orvallo

Блог «Efecto suelo», 25.07.2010 г. "Гран При Германии". Распоряжаясь распоряжениями. Восемь лет назад по вине некоторых открытых манёвров Феррари запретили командную тактику. ФИА устала от скандального спектакля, который нам напевал их уже ставший классикой «с этих пор, господа, то, что вы сделали, больше делать нельзя». Сегодня мы присутствовали на ещё одном проявлении худа, которое совершают люди в итальянской команде. Было бы лучше для них же, если бы они использовали стандартный протокол для ситуаций такого типа, как, например, McLaren, намекая на необходимость беречь топливо в качестве надёжного ключевого слова одновременно, что сложно отследить для подозрительных ушей Уайтинга и компании. Как я говорил немногим более месяца назад в статье про эвфемизмы в Формуле 1, я никогда не соглашался с таким запретом, но поскольку уж он существует, то они должны были бы скрывать всё, как делают наиболее умные. В итоге, может быть, для некоторых это станет поводом, допустим, чтобы вспомнить, что жена Цезаря помимо того, что была ею, должна была ещё и казаться ею в подобном положении. Как красив быстрый просмотр «Автоспорта», быстрый, эффективный и, конечно, интересный: «Произошедшее в Феррари расследуется комиссарами», - гласил заголовок. Всё направлено на то, чтобы прояснить англосакскому миру, что пакости Феррари не пройдут. И в конце? Выделяет основную мысль с драгоценной фразой, заключающейся в том, что «командная тактика запрещена». Серьёзно? О, до чего сильно, до чего мощно! В конце концов, «Автоспорт» для McLaren - это как Marcа для Real Madrí… Феррари вернулась в борьбу, ставка ей удалась. Пришла и производит впечатление очень сильной команды. Сколько времени прошло с тех пор, как Фелипе Масса ездил, не показывая круг за кругом быстрого времени? Так то. Чёрный конь вызывает небольшой страх, и любая помеха будет удовольствием некоторых заинтересованных, которые не хотят, чтобы астурийский всадник преодолел их и не вырастил траву на своих зелёных пастбищах. Jors (Хорхе). Этика и эстетика Давайте сначала о моём мнении по поводу нашего предмета разговора: думаю, что представление, разыгранное Феррари, было позорным. Это моё ощущение как болельщика, но я всегда защищал и не перестану делать этого и теперь то, что пилоты должны отыгрывать свои позиции, обгоняя на трассе. Для меня такой исход, как в Red Bull недавно, кажется даже не на половину таким грустным, как в сегодняшней гонке. Это так, я полностью понимаю мнение профессионалов, которые управляют конюшнями, абсолютно отлично от мнения простого болельщика, как в этом случае. Говоря это, верю, что здесь установится различие между этикой и эстетикой. Что касается первой, не стоит нисколько упрекать Феррари, которая ничего не сделала всем и каждой из остальных команд на стартовой решётке. Что касается второй, манера, в которой действовала Феррари, кажется (и я говорю кажется) полностью улучшенная. Так, как нам поведал реализацию гонки наш предмет обсуждения, передача сообщения по радио Массе была кристальная, но не будем забывать, что разговоры по радио ретранслируются с явной задержкой, и выбираются, какие пустить в эфир, а какие нет, так что мы не можем знать точно, Передала ли Феррари ещё одно, более тонкое сообщение своему бразильскому пилоту или нет, а он прикинулся глухим. Но что меня больше всего очаровывает (использую это слово с позволения Jors) - это мнение некоторых людей, согласно которому Феррари должна быть наказана за то, что нарушила правило, нет, не только за это, но и за то, что «потеряла лицо». Одновременно с этим то, что сейчас все команды склоняют итальянскую конюшню на все лады за то, что было совершено, мне кажется верхом лицемерия и фарисейства. Наверное, некоторые остаются более спокойными, если вещи делаются с точно такой же постыдной этикой, но с ещё более вылощенной эстетикой. Но я не из их числа. Khan Диалектическая комедия. То, что мы увидели сегодня, что сотворила команда Феррари с «несуществующими» командными распоряжениями, было постыдно, позорно и типично для итало-испанского совместного производства самых грязных кампаний семидесятых годов. Моё сомнение таково: почему возникла эта ситуация? Разве не всё было ясно с Baby Felipe? Не была подписана клаузула Барикелло? Не понимаю, как могла произойти подобная ситуация, которая также могла следовать прямиком куда положено благодаря выбору понятий и звукам, раздающихся со стороны FOM. Намекалось ли Массе заблаговременно, что он должен сделать и притворился ли он глухим к этому? Почему они форсировали ситуацию за 20 кругов до финиша? Не верили в то, что Алонсо смог бы пройти его на трассе? У меня больше вопросов, чем ответов, но самое моё яркое ощущение - это ощущение несвойственного стыда. Командные тактики существуют, они существовали и будут существовать, как мы видели в прошлом году с Барикелло, у которого вечно пит-стопы длились по двадцать минут, с Баттоном, который должен экономить топливо, и Веббером, который тоже склонен ко всякому роду происшествиям. Но одна вещь меня возмутила больше, чем стыд, которая заставила меня пропустить мимо случившееся в Феррари. Я увидела в прямом репортаже, как репортёр немецкого RTL, сопровождаемый любимым Ники Лаудой, спрашивает точно после церемонии подиума Хорнера собственной персоной его мнение о трюке Феррари и собирается ли он подать ходатайство для расследования этого инцидента… Его ответ был: «Да, это то, что мы должны решить»… Как принять говорить, мы видим соринку в чужом глазу, но не видим бревна в своём. Наказание Феррари (на настоящий момент только денежное) мне кажется хорошим решением за гнусности и грубости, хотя и не за то, что сделали то, что должны были, но если вечно будет видно, что Масса провоцирует наибольший скандал, который я помню с Венгрии-2007, они должны будут выкинуть его из кок-пита по меньшей мере на одну гонку, чтобы он расшевелился. Elena

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 25.07.2010 г. «Кисло-сладкий дубль Феррари в Германии». Кисло-сладкий. Хорошо, как бы мы не хотели это скрыть, эта победа Фернандо Алонсо не стала такой, какой бы нам хотелось. Думаю, что лицо и жесты Фернандо на подиуме полностью не выражали всего, что он хотел бы, хотя это моя персональная оценка, точка моего зрения, и надеюсь, что вы мне сказали бы, что вы увидели на этом волнительном ГП Германии, оставившем нам впечатляющий дубль Феррари, с исключительной эффективностью Феррари, которая, как мы комментировали в последнее время, собиралась показать хороший результат рано или поздно, особенно после модификаций, примеренных в Валенсии. Полемика. После неоспоримой победы всегда, кажется, в этом году нас сопровождает полемика. Постоянно что-то происходит: в один день одно, в другой другое. На этот раз командная тактика, которая выходит на первый план. Абсурдное правило, введённое в Формуле 1 после позорной Австрии-2002, но которое имело много предшествующих событий в истории Формулы 1. И это будет продолжаться. 1999. Точно на трассе в Хоккенхайме имел место один из наиболее значительных фактов в этом смысле. Был 1999-й год, когда Феррари Мики Сало ехала только к победе и должна была уступить первое место Эдди Ирвайну, который боролся за чемпионат. Это стоило финну места в команде Заубер на следующий сезон, и у него никогда больше не было возможности завоевать победу в своей спортивной карьере. В этом году всё по-другому. Масса был далеко, очень далеко в зачёте чемпионата, а у Алонсо были шансы. Ясно, что это не понравилось бразильцу, но такова жизнь (в Формуле 1). Очевидно. То, что Масса сделал плохо - что сделал это очень очевидно. Выглядело так, как будто он и его инженер хотели бы, чтобы было ясно, что они получают указания свыше, не пытались скрыть это, сбрасывая скорость в фазе полного ускорения. Или хуже: «забывая» ускоряться на сплошной прямой. Феррари продолжае делать плохие стратегии. На этот раз у всех на глазах они должны бы были быть умнее и заранее оговорить, как действовать в подобном случае, а не «продаваться» в такой манере. Вопросник. У нас есть ещё о чём поговорить? Многое. На этой неделе я вижу анкету более горячую, как никогда. И остаётся неделя до Будапешта, куда я приеду завтра ночью, напрямую, не через Испанию. Надеюсь из венгерской столицы ответить на ваши вопросы. Центральная тема, я представляю себе её…

Читайте на здоровье. Да, Кубица рулит, молодец, до чего додумался. И главное легально! Но возможно, это не первый такой случай, ведь покатушки давно В Германии проводятся.

Блог «Хроники боксов», Виктор Сеара, 25.07.2010 г. «Это воскресенье может стать…» Исключительное. Это запах победы, что никогда не случалось с Фернандо Алонсо в этом году. Ритм болидов RedBull был «человеческим» в Q3 в эту субботу в Хоккенхайме, и всё вышло с неумолимым трудом для Алонсо, чтобы расположиться в первом ряду стартовой решётки первый раз в этом году. Работа, приход которой заметен и которая ставит его в условия борьбы за триумф, отрицаемый до этого момента на протяжении 10 гонок. На этот раз всё должно выйти хорошо, но сначала надо обойти много препятствий. Опасности. Этому намерению Фернандо Алонсо угрожают многие пилоты. Ясно, что первый - Феттель, который попытается использовать свой поул, вырванный буквально за волосы, но из-за этого не менее заслуженный. Немец был доволен, очень доволен. Как он, так и другие прямые соперники (речь о McLaren) знают, что Феррари вернулась. В субботу они видели этому подтверждение. Больше. Но на этом не заканчиваются опасности. Есть и другие, кто будет стартовать позади Фернандо, и один из них Веббер, который не упустит своего шанса побороться за ещё одну победу. Человек, который в этом году выигрывал чаще других (3 раза), хочет продолжить полосу везения. И становится ясно, что внутри RedBull много чего творится, которые всё ещё имеют место, особенно счастливые лица после поула Феттеля. И больше. Но есть также один свой человек, который очень хочет быть главным действующим лицом. Его зовут Фелипе Масса, и по крайней мере, на протяжении одного круга он будет поблизости машины №8. Надеемся, что восторжествует благоразумие, но учитывая множество мест для обгона в Хоккенхайме, всякое может случиться. Старт. «стартуем хорошо, вот увидите», - заверил Алонсо вечером, пока смотрел, как Контадор приближается, не без усилий, к новому титулу в Тур де Франс. «Завтра будет совсем другой день для испанского спорта», - сказал мне итальянский коллега. И другой немецкий. И другой бельгийский. На этот раз больше, чем когда-либо, Алонсо имеет в своих руках шанс. Я не забыл о Педро и Хайме, которые стартуют близко к TopTen и имеют желание восстановить своё доброе имя. Хоть бы они вошли в очковую зону! Хороший результат для Хайме, ясное дело, - опередить Буэми.

Блог Антонио Лобато, 24.06.2010 г. «Мгновение ока». Что можно сделать за две тысячные? Мечтать. Думаю, что сегодняшний потерянный поул - самый счастливый в моей жизни. Да, было бы хорошо завтра стартовать первыми, но в этих двух тысячных скрыто многое: много работы в Феррари, большое достижение в ведении эволюций машины, внедрение положительной инерции (ВД) и достижение чего-то немыслимого в течение каких-то нескольких недель, так что соперники теперь боятся. Отмечание поул-позишн Феттеля было очень значимым. Они боялись, что Фернандо, более быстрый в Q1 и Q2, вырвет у них монополию, которую только Хэмилтону удалось нарушить при странных обстоятельствах в Канаде (он добился поула только благодаря тому, что в его баке осталось лишь несколько капель бензина, что на настоящий момент уже запрещено). Преимущество, которое они имели в классификации, Феррари рассеяла, за исключением этого Гран При, и возможно, что в Венгрии они уже не возьмут поул. В этом смысле Марк Веббер сказал сегодня памятную фразу. Он признался на пресс-конференции сегодня, что это был чёрный юмор. Разговаривая о значительной продуктивности Феррари, он сказал: «Однажды я был в пабе, и один тип приблизился ко мне и спросил, на что можно поставить деньги, чтоб всё было очень похоже. Я ему сказал, что надо поставить деньги на Алонсо в Венгрии, но возможно, я ошибаюсь и что победа Фернандо произойдет раньше». Ключом завтрашней гонки будет старт. Фернандо стартует с грязной зоны, но должен сделать всё возможное и невозможное, чтобы его Феррари стартовала хорошо. Он должен как минимум сохранить вторую позицию, чтобы попытаться прижать Феттеля. Я убеждён, что если это так, то он выиграет гонку, потому что гоночный ритм Феррари будет лучше, чем у Red Bull. Нужно пройти Феттеля, и это будет нелегко, но я уверен, Фернандо постарается сделать это при малейшей возможности. Другой положительный момент дня в том, что все его соперники, расположенные впереди него в генеральной классификации чемпионата, находятся позади (на стартовой решётке), за исключением Себастьяна. Одновременно Масса выполнил задачу и стал третьим впереди Веббера (который совершил ошибку в Q3 в первом повороте) и впереди двух Mclaren, которые здесь не очень конкурентоспособны. Баттон также оказал услугу Фернандо, разместившись впереди напарника, который должен будет стартовать с шестой позиции. Я не знаю, как долго это продлится, потому что убеждён, что Хэмилтон пройдёт их всех. Pedro и Jaime стартуют позади, 14º y 15º, и в зависимости от того, что произойдёт в гонке, поборются за очки. Отвлекаясь от Формулы 1, сегодня мы переживали за Контадора. Был один момент времени, когда мы подумали о плохом, когда Шлек сократил своё отставание, но в конце концов всё вышло хорошо. Фернандо, который видел этап с испанской прессой, был очень спокоен, он знал, что от Контадора не уйдёшь. Он немного расстроился за своего друга Самуэля Санчеса, который не смог сохранить третье место. После Тура я должен был вернуться на трассу. Здесь, в Германии, традиционно пилоты наматывают круги на дорожных машинах с некоторыми любителями, выигравшими конкурс. На великолепной Ferrari 248 Marc Gené должен был принять участие в представлении скудерии. После покатушек двух болельщиков у меня была возможность проехаться с ним. Мы установили две миникамеры и завтра в качестве эксперимента вы сможете увидеть это в нашем превью. Уууаааааааааууу, до чего сногсшибенно! Мы достигли 260 км/ч на прямой, и Марк провёз меня рядом с собой по всем поворотам. Был момент, когда мы были на волосок от того, чтобы ехать впереди Хэмилтона. Мы ему устроили брутальный проход. Как едет 248! Сюрприз последовал потом. Фернандо осведомился об этом событии и что там была Феррари 248 и пришёл на трассу. Он дал возможность отдохнуть Марку и сделал несколько кругов с болельщиками. Одна бедная немецкая девушка вышла из машины бледной. Главную роль в мошенническом анекдоте дня сыграл Роберт Кубица, который также был на этих hot laps. Каждый раз, когда кто-нибудь садился в его машину, он принимался жечь резину и делал это в одном и том же месте. Где? Как раз в точке седьмой позиции стартовой решётки - точно в том месте, с которого он будет завтра стартовать. Он полностью обрезинил первые метры, чтобы завтра стартовать лучше. Фернандо попытался позже сделать то же самое на своей второй позиции, но это было невозможно, потому что было много народа на этой стороне трассы и он не мог ускоряться на всю катушку. Хорошо, завтра, я думаю, будет хороший день. Взлёт может начаться здесь.

Антонио Лобато, 23.07.2010 г. "Это только пятница". Нужно признать, что всем нам пришлось по вкусу это первое место Фернандо Алонсо во второй части свободных заездов. Тем не менее, опыт нам говорит, что надо очень хорошо отдавать себе отчёт, что происходит по пятницам. Это третий случай, когда Фернандо заканчивает пятницу, лидируя, что уже было раньше в Монако и в Валенсии. Алонсо не хочет, чтобы его охватила эйфория, потому что быть первым сегодня ещё ничего не гарантирует. Он удовлетворён машиной, день был очень продуктивен, так как было опробовано всё, что хотели в Феррари, но ничего больше. Он может только довольствоваться впечатлениями, а они, я настаиваю, были положительными. Здесь чувствовалось больше удобства в управлении машиной, чем в Сильверстоуне, но уже там он находил её хорошей. День выдался сложнее для МакЛарена. Они должны были протестировать свои нижние выхлопы, но дождь всё осложнил. В начале дня шасси ехало откровенно плохо. Дженсон Баттон был разочарован и говорил по радио что сцепные свойства машины были критические и что вести её очень сложно. Возможно, поэтому всего лишь несколько минут спустя Льюис Хэмилтон врезался в ограждение. Машина очень сильно пострадала. Льюис потерял последние минуты первых свободных заездов и почти целиком вторые. Он даже не смог попробовать её на сухом асфальте, и я представляю себе, насколько был нарушен план работы МакЛарен. Это не означает, что они не будут представлять опасность. Хэмилтон уже приучил всех нас в Сильверстоуне, что даже если весь уикенд идёт наперекосяк, он способен вытащить гениальный круг, (как кролика) из цилиндра в субботу в квалификации и провести потрясшую гонку. Red Bull езали очень хорошо. Они продолжают оставаться фаворитами на завоевание поула завтра, хотя никто не отважится биться об заклад, будет ли Марк или Себастьян самым сильным. Будет сложно кому-либо вырвать у них поул-позишн, хотя на сегодняшний день если кто и сможет сделать это, то им будет Фернандо. Два других испанца, Педро де ла Роса и Альгерсуари преодолели погоду, как смогли. Заубер вводит в Германии некоторые улучшения, и Педро верит в продолжение прогрессирования. Попасть в Q3 практически невозможно, если классификация будет сухой и не случится ничего аномального. То же самое справедливо для Хайме, который знает, что с его Торо Россо сложно бороться за высокие цели. Метеопрогнозы предвещают вероятность дождя на весь завтрашний день, но сухое воскресенье. Два противоположных состава сухой резины, привезённой Бриджстоуном, не так плохо себя ведут, как думалось. Супермягкие шины - выбор на квалификацию, они показали себя на длинных отрезках более стойкими, чем ожидалось. Небольшая грануляция (зернение) будет явно возможна, если температуры продолжат оставаться относительно низкими. Жёсткий состав о-о-о-о-очень жёсткий. Потребуется четыре-пять кругов, чтобы довести его до нужной температуры. Думаю, что конец недели может быть хорошим. Нужно в это верить.

Виктор Сеара. «Пятница без поломок (или почти)». 23.07.2010 г. Чёрная. Такой стала панель моего компьютера, и это означает, что он сломался. Не было ни ударов по нему, ни длительного использования, он просто не хочет показывать своё содержимое. Вот нашёл время и место! После нескольких попыток починить его думаю, он окончательно прекратил своё существование, и меня ожидает в конце недели информационный голод. Таков мотив моей просрочки в постах, и кратковременное отсутствие ударений и тильды (над буквой ñ), так как нахожусь в чрезвычайной писательской ситуации (это слово означает даже больше)… с предоставленным немецким компьютером (хотя он и ведёт себя примерно, как осьминог Пауль). По меньшей мере, уикенд - который плохо начался в области информации - закончился хорошо, выражаясь спортивным языком. Хорошие впечатления, которые оставила F10 в Великобритании, подтвердились и в первый день свободных заездов в Хоккенхайме. Хотя это был только первый день и хотя в другие разы мы экспериментировали над этим, эффективность работы над Феррари воодушевляет. Дождь. В утренней сессии ехали по воде. Даже испугавшись из-за той, которая лилась с небес, что закончим тем, что должны будем изловчиться, чтобы пройти в зону кабин, так как есть только туннель с самой эпохи открытия немецкой трассы. Он такой древний, что я думаю даже, что в те времена немцы должны были быть приземистей, поскольку человеку с нормальным ростом пройти по этому коридору очень нелегко. Наконец, дождь только принёс проблемы Льюису Хэмилтону, который допустил ошибку и врезался в ограждение безопасности, нарушив свой план работы и заставив работать в усиленном режиме своих механиков. Даже неизвестно, будет ли это иметь последствия для его гоночного уикенда и в погоне за титулом. За ошибки надо платить. И пятницы в Формуле 1 более важны, если происходят подобные вещи, не свойственные кандидату в чемпионы. Работа. Пилоты выехали на вторую сессию, чтобы работать, но с двойным представлением. Позабыв о том, что нужно избегать опасностей предательского асфальта - хотя он подсох, всё равно было немного мокрым - должны были узнать, как функционировали на этой трассе новые инженерные идеи, привезённые в Германию. По-моему, речь о парочке инженеров, которые почти все были в состоянии исправиться и провести сессию, загруженную работой. В Феррари всё вышло хорошо. По крайней мере, так было в первый день. Это не значит очень много, как сказал Алонсо, потому что это была всего лишь пятница. Но что-то - это уже кое-что. И будет лучше, если что-то хорошее. Второй. Стартовый ряд, который должен ожидать Алонсо, - второй. Вытеснить RedBull с первой линии стартового поля - это что-то очень сложное, чтобы довести дело до конца, потому что кажется, что они знают какой-то секрет завоевания поулов во время классификации, в манере, близкой к катапультированию. Эти батарейки, которые они ставят в третьей части классификации, жутко заряжены, и дают нечто большее, чем крылья, синим машинам Феттеля и Веббера. Всё, что остаётся в это выходные Алонсо, он должен быть внимательным к тому, что творят эти двое, стать третьим, если возможно, и оставить как можно дальше позади Хэмилтон и Мерседесы, которые выглядят более гармонично на эту гонку в Хоккенхайме. Фелипе Масса не должен стать прямым соперником, за исключением первых метров дистанции. Всё, что хочется, - нормальная гонка, которая нужна Алонсо, чтобы снова победить. И только так он может продолжить следовать своим словам о желании стать чемпионом. В эту субботу - больше из Хоккенхайма (посмотрим, пока компьютер…)

Блог Антонио Лобато "Гоночный дневник", 22.07.2010 г . Да, я знаю, что прошло много времени и произошло много вещей, и что вы обо мне не знали много. Я сожалею. Иногда ты не можешь сделать всё, что хочешь, иногда усталость, работа и обязанности нас превосходят. Думаю, так было в моём случае на протяжении последних недель. Я не собираюсь возвращаться к уже случившемуся и думаю, что большинство из вас меня видели по La Sexta и читали в газете Marca и знают, что я думаю. Верю, что лучше смотреть только вперёд. Настоящее и будущее - то, что нас должно волновать, потому что прошлое уже не имеет решения. Мы можем стать, какими хотели бы, сердиться, как сумасшедшие, но это не вернёт нам очков, потерянных в Валенсии и Англии. Так что не остаётся другого средства, как повернуть ситуацию. Легко? Нет. Возможно? Разумеется. Сегодня у меня была возможность провести интервью с Фернандо для официального журнала Феррари. Среди вещей, которые он сказал, были кое-какие, которые мне понравились. Первую вы уже знаете - это что он не сдаётся. Что в его голове нет никакого механизма, который его заставит признать себя побеждённым или унывать. Это одинаково справедливо для всего, чем бы он не занимался - гонкой ли Формулы 1 или партией игры с друзьями. Если он проигрывает 9:0 партию, выигрывают которую, набрав 10 очков, он всегда надеется и борется, чтобы постараться выиграть 10:9. И потому он не признаёт себя поражённым в этом году, потому что убеждён, что отыграет эти 47 очков у Льюиса Хэмилтона. Он не хотел говорить ни о судьях, ни о комиссарах, ни о правосудии, ни о ФИА - ни о чём. Он уверен, что сможет отыграться, особенно сейчас, когда машина едет хорошо. В любом случае не будем обманываться. Остаётся 9 гонок, отыграть отставание возможно, но нужно начать делать это прямо здесь. У него преимущество в Хоккенхайме, что это то место, где можно обгонять, и что преимущество поула может раствориться на прямой, если машина, находящаяся позади, более быстрая, чем твоя. Феррари привезла некоторые улучшения на этот Гран При, и Фернандо уверен, что продолжит подниматься вверх по той лестнице, по которой он поднимается на последних ГП. Я говорю об эффективности, а не о результатах. День был довольно сложный. Мы не останавливались ни на минуту. Я начал запись репортажа с людьми из Испании (ИРТ). Это правда было забавно. Они организовали соревнования грузовиков со своими пилотами на тестовой трассе ( чтобы назвать эту гонку узкой и невозможной с конусами и деревянными брусками). Некоторые из нас, газетчиков, имели возможность посоревноваться. Очевидно, что речь не о скорости, думаю, что она превышала 4 км/ч, а только о способности. В воскресном превью можно увидеть результаты. У нас было также интервью с Барикелло, мы записали заявления пилотов, адресованные информационным СМИ, репортажи для La Sexta Deportes... И взяли короткую передышку, чтобы увидеть финал Тур де Франс. Великий Контадор! Великий Самуэль Санчез! И великий также Карлос Састре, который задал взбучку и продемонстрировал смелость, хотя это и вышло ему боком. И наконец на автодроме весь мир восхвалял нас, испанцев. Нам говорили, что мы чемпионы Европы и мира по футболу, выиграли с Надалем Роланд Гаррот и Уимблдон. Педроса и Лоренцо выиграли в Мото ГП, мы будем сражаться через месяц за мировой титул в баскетболе, мы выигрываем Тур Де Франс… Нехватает только победы Алонсо. Да будет так! За них! Ах, здесь ужасный дождливый день. Завтра также будет дождь, но прогноз продолжает улучшаться на субботу и воскресенье. Я правда верю, что более зрелищной гонка будет посуху, чтобы увидеть, как функционирует эксперимент Бриджстоуна. Вы уже знаете, что они привезли два состава резины с наибольшими различиями в их шкале (жёсткости). Супермягкие и жёсткие. Ни один из них не будет ехать хорошо. Мягкий чересчур мягкий, особенно если будет жарко, а жёсткий слишком жёсткий. Будет хаос, если не будет жары, потому что потому что будет практически невозможно достичь оптимальной для работы резины температуры. Может быть очень большая путаница для инженеров и очень интенсивное мучение для пилотов.

Блог «Внутри паддока», «El confidencial“, Хавьер Рубио, 12.07.2010 г. «Алонсо платит по валенсийским счетам». «Для тех, кто не верит, что случившееся на Гран При Европы сводится к простому фаворитизму к Льюису Хэмилтону, далеки от разгадки. Определённо, речь идёт о маленьком ядре власти в лоне ФИА (или Формулы 1) с Чарли Уайтингом во главе, и оно располагает пределами дискреционной власти, что всё ещё продолжает удивлять». Позвольте мне вернуться к аргументационной базе предыдущей статьи о ГП Европы, чтобы описать случившееся с Фернандо Алонсо в Сильверстоуне. Потому что речь не идёт о том, был ли испанскому пилоту снова причинён вред, как и было, но о вопросе когерентности критериев, уверен, юридических и спортивных. И то, что в течение двух недель ответственные и комиссары Формулы 1 меняют широкий предел своего самоуправства в другом случае - это более чем дискуссионно. Разные стандарты "ФИА делает невероятную работу, потому что он позволяет нам гоняться". Так выразился Хэмилтон совсем недавно - слова, которые сопровождали с некоторой критикой Фернандо Алонсо. Британец был благодарен за большую гибкость в судействе поведения пилотов, которая так ему самому благоволила. Стоит только вспомнить "зигзаг" с Петровым в Малайзии ("Ok, Льюис, чрезмерное виляние ..." или что-то вроде "самец, ты переборщил ..." - сказали ему даже в его собственной команде по радио "), что осталось безнаказанным. Действительно испанец в Сильверстоуне рассчитывал на фавор к себе из-за этой большой гибкости? Потому что любой с минимальным опытом в гонках увидит множество маневров, таких как у Алонсо и Кубицы, но лишь немногие, если не сказать никто, у кого бы это завершилось санкцией, отправившей его на последнее место в гонке. Не было опасности повреждения целостности болида соперника, и если было извлечено неправомерное преимущество, возвращается позиция и точка. Но вот тут начинается хорошее. Потому что в случае Льюиса Хэмилтона и машины безопасности комиссары наложили соответствующее наказание (проезд через пит-лейн), что мы все знаем. Не были приняты во внимание обстоятельства гонки, чтобы аннулировать преимущества, полученные наказуемым поведением. В Сильверстоуне, однако, если бы польский пилот не сошёл, Алонсо вернул бы ему позицию, и точка. Но так как Кубица получил поломку, и его не было на трассе для того, чтобы так и поступить, Ferrari отправили далеко назад. Все очень честно и справедливо. В отличие от Хэмилтона в Валенсии, Aлонсо вкатили более тяжёлое наказание. А что касается коллективного наказания нескольких гонщиков в Валенсии, ожидаемые 20 секунд урезали до всего пяти, поскольку комиссары приняли во внимание особые обстоятельства гонщиков, которые ехали на лимите в пелотоне. В этом случае, если бы решение модулировалось с пониманием ситуации, было бы применено более мягкое наказание. Когда правильно не говорить правду И чтобы вы увидели, что речь идёт не только об Алонсо, припомним два случая в недалеком 2008-м году, также имевшие место в двухнедельный срок. Первый также в Валенсии в 2008 году. Езда Фелипе Массы исследовалась из-за опасного выезда из боксов ("небезопасное выезд"). Его наказание было бы "stop and go" 10 секунд, из-за чего была потеряна победа. Но это же нарушение было санкционировано в виде штрафа. Помните случай в этом году между Хэмилтоном и Феттелем в Китае? Второй произошёл на Гран-при Бельгии 15 дней спустя. Хэмилтон использовал шикану для обгона Ряйккёнена, когда тот не оставил ему достаточно места для прохождения её обоими одновременно. В продолжение он уступил ему позицию, чтобы не быть наказанным. Затем он пристроился в его аэродинамическом мешке и опередил его. Хэмилтон выигрывает гонку. Британец получает наказание в виде прибавки 25 секунд после окончания ГП и перемещается на третье место. Таким образом, ломая критерии гибкости, которыми Льюис Хэмилтон был так доволен, комиссары на Гран-при Великобритании преподали урок Фернандо Алонсо за его заявления на Гран-при Европы. Теперь те, кто оспаривал легитимность его возможности заявлять о произошедшем в Валенсии - хотя, возможно, и наступая на мозоли - будут удовлетворены благоразумием и умеренностью реакции испанца после гонки в Сильверстоуне. А что касается этого последнего, то в конце концов я оставляю вам слова, которые мы получили с помощью SMS после гонки, присланные известным испанским гонщиком с международным опытом: "Это горько за Фернандо, очень горько, дружище, какая мировая тоска, так что правильно не говорить правду. Как жаль, что с людьми, которые говорят правду, так плохо поступают, и что они платят так дорого, в конце концов нужно изменить это и научиться быть политически корректным". Было ли это то, к чему стремились комиссары Гран-при Великобритании? Судите сами. Это также гонки. Американский чемпионат Cart на протяжении многих лет - аналог Формулы 1 Соединенных Штатов Америки, и в нём гонялись чемпионы мира Найджел Мэнселл, Эмерсон Фиттипальди, Жак Вильнев, Марио Андретти и многие европейские пилоты, которые раньше выступали в Формуле1. В этой гонке, на последнем круге, впечатляющий маневр Занарди подарил ему победу. Он не был наказан. Контраст с Формулой 1, особенно с манёвром Фернандо Алонсо и его последующим наказанием, более чем очевиден.

Да, скорее всего это и имелось в виду, прошу прощения. Сейчас исправлю.

Блог Виктора Сеары «Хроники боксов» 10.07.2010 г. «Незабываемое воскресенье». Накануне. В классификации в Сильверстоуне, перед всеми, есть те, кто надеется. Это РедБулл, первый Феттель и второй Веббер (позже поговорим о ранге пилотов РедБулл, потому что это будет иметь последствия…). Но то, что следует потом - очень хорошая новость: Алонсо третий, было заявлено, что будто лучшая машина - не РедБулл, и это позволяет верить, что гоночный ритм может быть очень хорошим. Вчера я сказал вам, что всё будет в лучшем свете. После нескольких тяжёлых для Феррари гонок, сейчас они смогли расположиться позади синих болидов, с одним потерпевшим фиаско МакЛареном (хорошо, не так: Хэмилтон был четвёртым), с постоянными посетителями Q3 - Кубицей, Росбергом и другими позади них. Остаётся Алонсо, потому что если мы заметим позицию Фелипе Массы, сможем провести дедукцию, что астуриец намного больше выжал из этой возможности, чем его напарник по команде. Перспективы хорошие, и особенно учитывая, что между пилотами РедБулл завяжется диалектическая борьба, которая может только принести им вред. Учитывая имеющуюся ситуацию, так и будет, и я думаю, что Фернандо Алонсо очень близко. Педро. Заметный, гениальный, исторический. Классифицироваться девятым в Сильверстоуне на его Заубере, опередить напарника и свободно попасть в топ-десятку, после пережитых многочисленных плохих моментов в первой половине сезона - это грандиозная новость для Педро де ла Росы. У него хорошая возможность не только финишировать в очках, но даже больше, в зависимости от того, как сложится гонка. Он стартует рядом с Михаэлем Шумахером, и этим двум пилотам ничего не остаётся, кроме как продемонстрировать, что они вернулись в Формулу 1, потому что любят то, что делают, и что могут предложить в свои последние гоночные годы самый высокий уровень мастерства. В Сильверстоуне стартовать впереди - это значит, как правило, иметь больше возможностей, с ключевым первым кругом, а иногда ещё и вторым. Затем гонка с высоким ритмом - это то, чего не хватает в этот сезон без дозаправок. Борьба. Между людьми в команде RedBull, должно быть, больше скрытых угроз. Лицо Веббера на фото трёх первых квалифицировавшихся в субботу - это поэма. Будет ли использовано Алонсо то, что происходит между ними? Думаю, да. Увидим, что нам скажет Хэмилтон. Его напарник Баттон остался в нескольких световых годах позади, но он попытается дать бой. Не будем терять его из вида в это воскресенье. Надежда. Это воскресенье станет незабываемым днём. По многим причинам, которые мы все с вами знаем.

Карлос Микель | 10/07/2010 «Сейчас да, я принял бы вызов Росси». Интервью с Фернандо Алонсо. Фернандо Алонсо в чистом виде. Со своей критикой, которая ему не нравится, своими похвалами, своими улыбками и молчанием. Астуриец дал длинное и многословное интервью «Автоспорту» в моторхоуме прессы Феррари, в самый полемичный момент сезона. - Некоторые фанаты меня спрашивают, потерял ли ты агрессивность, не пройдя Буэми в Валенсии. Ты сейчас более консервативен или дело только в машине? - Всегда говорится слишком много. Извне сложно увидеть вещи и оказать уважение всем точкам зрения, но есть некоторые, которые ты не разделяешь. Как недостаточная агрессивность, о чём я мог прочитать. Было сложно понять, как я не прошёл Буэми в течение всей гонки. И сконцентрироваться больше на тех вещах, которые позже, после гонки, обсуждались. - Но я говорил об ощущениях некоторых зрителей. - Да-да. Нужно знать, что в тот момент мой инженер мне говорил: «Не рискуй, так как есть пять пилотов на рассмотрении комиссаров». Этим я отвечаю на вопрос. Есть моменты, в которые ты должен рисковать, и те, когда не должен. Если бы я рискнул пройти Буэми, и затем ему назначили пенальти в 30 секунд, и я выбыл бы из гонки, тогда бы я прочитал, что должен был ехать с головой на плечах. Нужно находиться немного на пределе и уважать комментарии всего мира. Но в конечном счёте есть два МакЛарена, сражающихся за титул, два РедБулла и Феррари. Вопрос исчерпан. - Был бы ты более счастлив в футболе, где нет механических факторов, или как велосипедист? - Уффф. Я счастлив во всех видах спорта и думаю, что у меня больше талант к пилотированию болида. Это то, что меня затронуло в этой жизни, и я постараюсь насладиться этим в высшей степени. Более счастливым, чем я сейчас, нельзя быть. Я веду борьбу. Это правда, что я иду пятым (в общем зачёте), что у нас гонка с очень небольшим количеством заработанных очков. Но если бы не неудача в Канаде и в Валенсии, сейчас у меня было бы на 23 очка больше, с меньшим отставанием от соперников, я бы был лидером в этом противостоянии. Только маленькие детали и неудачи в двух гонках изменили настоящую перспективу - был бы я счастливее в другом виде спорта, и как хорошо, когда лидируешь в чемпионате мира. Остаётся много, увидим, что можно будет сделать в ноябре, но каждое утро я поднимаюсь счастливый с моей работой, моей жизнью, исполнившейся мечтой гоняться в Феррари и что хоть бы я смог бороться за титул в конце года, а не в июле, который ещё ни о чём не говорит. - В Валенсии ты не подумал, что должен был бы тоже смошенничать? - Нет, никто не делал этого с плохими намерениями, не думая ничего странного. Иногда некоторые пилоты получают наказания, иногда другие. У комиссаров и директора гонки нелёгкая работа, как мы видели на чемпионате мира у арбитров. Всё компенсируется в конце года, и тот, кто выиграет титул, будет истинным чемпионом. - Что необходимо Феррари, чтобы снова начать выигрывать, как раньше? - Нет, всё идёт своим чередом. Я ежё говорил, это противостояние было бы другим, если бы не неудачи. Я думаю, что с командой всё хорошо, она сильная, и в процессе адаптации к новым правилам. С лимитом на тесты, персонал, количества часов в аэродинамической трубе, бюджеты. Не хватает важной реструктуризации во всех командах, и Феррари также готовится к будущему, к новому этапу Формулы 1, и хоть бы она это сделала лучше других! - Каким тебе видится Масса? - Хорошо, думаю, это очень конкурентоспособный пилот, очень быстрый. И не только по времени быстрого круга, но и на протяжении всей гонки он стабилен. Это был хороший сюрприз в спортивном отношении с его скоростью и в личном отношении, потому что он очень простой человек, с которым очень легко ладить. Речь идёт о ком-то, кто сражался за титул до последней гонки сезона. И кто лидировал на протяжении прошлого сезона в команде вплоть до той аварии. - Кто был твоим самым сложным напарником? - Возможно, Фелипе самый сложный из тех, что у меня были. В другие времена Физикелла и Трулли меня заставляли поднажать, чтобы постараться опередить их. Но я был в худшей форме как пилот в то время. У меня не было опыта, который есть сейчас, и они были быстры, опытны, и иногда выполняли свою работу намного лучше, чем я. Благодаря тому, чему я научился от них, я сейчас лучше как пилот, а также в техническом отношении из-за переходов в разные команды. По таланту мой настоящий напарник - один из самых лучших. - А Хэмилтон? - Хэмилтон был другим. Он был новичком, пришедшим из GP2, после серьёзного изменения регламента. Мы перешли с Мишлен на Бриджстоун, очень похожие на шины, использующиеся весь год в GP2, на другой тип моторов и аэродинамики. Это также был год, отличный от других. Я уверен, он был одним из лучших. - Ты не друг Льюиса. Правда есть кто-то, кто бы мог поверить в эти СМС? - Да, а почему нет? Это не так уж атипично. Мы не должны быть друзьями, чтобы переписываться СМС или говорить о чём-либо. Мы соперники на трассе, но вне её мы нормальные обычные люди, и мы очень уважаем всех. - Он извинился перед тобой за оттормаживание? - Нет. Я полагаю, он не сделал ничего, за что должен извиняться. У каждого своя гонка и он пытается провести её как можно лучше. Он получил своё наказание за то, что поступил плохо. - Сейчас, раз ты в Маранелло, принял бы приглашение Росси, которое он предложил в 2006-м году, соревноваться с ним на мотоцикле, Формуле и раллийной машине? - (Смеётся). Человек, он намного больше тестировал Формулу 1, чем я мотоцикл. У него столько тестов в любое время, когда он пожелает, он пользуется этим, и не думаю, что я был бы способен провести тесты на двух колёсах. Если когда-нибудь я должен буду это сделать, я сделаю, почему бы нет? Сейчас, когда я в Феррари, это было бы проще. Полагаю, в качестве представления, ничего серьёзного. Относительно мотоцикла мне видится это достаточно сложным. Всё равно, что стартовый рывок, глушение мотора и всё дело. (заливисто смеётся). Я закончил свой круг и потерял одно очко. Это совершенно невозможно пилотировать мотоцикл так, как это делают они. - Думаешь, что смог бы побороть его на раллийной машине? - Дружище, я никогда не ездил на раллийной машине, но я думаю, что потренировался бы немного перед нашим заездом? - У тебя готово что-либо особенное для празднования ближайшей победы? - Нет, у меня ничего не заготовлено. В 2006-м я мог бы выигрывать гонки постоянно, и в голову приходили такие вещи. Тем не менее, когда ты находишься в такой ситуации, как наша, когда победа будет добыта с большим трудом и в серьёзной борьбе, последнее, о чём думаешь - это как её отметить. - Теперь я собираюсь спросить тебя о некоторых пилотах Феррари. Начнём с Жиля Вильнёва. - Этот пилот - миф в Феррари. Я вижу это, когда нахожусь в Маранелло. Они помнят Жиля, Джоди Шехтера, Михаэля. Есть несколько имён, которые производят на них впечатление. Как и Шуми, Вильнёв - наиболее часто вспоминаемая и любимая персона в Феррари. Это был пилот, отличный от других, с намного большей страстью и сердцем, создающим её. Поэтому он остаётся у всех на устах. Лауда? Было только семь чемпионов мира в Феррари, и он - один из них. - И, конечно, Шумахер. Он хорошо сделал, что вернулся к соревнованиям? - Дружище, тебе лучше спросить у него самого. С позиции наблюдателя и со стороны легко сказать, что нет. Он был у себя дома, завоевал семь титулов, лучший в истории по достижениям, совершенная машина для побед. После возвращения со стороны видно, что нелегко побеждать в Формуле 1, ты во многом зависишь от машины, а также его напарник Росберг, как правило, его опережает. Всё это нехорошо для него, но он также намного счастливее в этом году, чем в прошлом, когда смотрел гонки только по телевизору. Если это так, то он хорошо сделал, что вернулся. Важно то, что человек чувствует внутри, а не все остальные, когда сидят дома у экрана телевизора. Также, если бы у него был РедБулл, он бы сейчас выигрывал гонки. - Один пилот принялся мочиться прямо на стартовой решётке. С тобой происходило что-то подобное или другой курьёзный случай? - Со мной не происходило. Я всегда хожу в ванную. Самой курьёзное - это капли пота, падающие на забрало шлема во время торможений. Они падают на нос даже когда ты тормозишь, прилипают на внутреннюю сторону, и ты начинаешь плохо видеть из-за пота, который находится перед тобой, как будто ты на Луне. Ты пытаешься избавиться от него на прямых, но намного лучше видно не становится, потому что единственное, что ты можешь сделать - стряхнуть жидкость через забрало. - Когда ты пережил наибольший страх в Формуле 1? - Всегда, когда идёт дождь, ты испытываешь почтение перед скоростью и немного больше внимания уделяешь тому, что ты делаешь. Последний раз так было в Китае в 2009-м. Шёл сильнейший дождь. Я стал последним, так как поменял шины за машиной безопасности, поэтому выехал двадцатым. Позади всей этой водяной струи. Хочешь обогнать кого-то и не видишь ничего на 300 км/ч. Ни справа, ни слева. И надо продолжать ускоряться, потому что если никого нет позади тебя, несмотря ни на что ты едешь. Нужно ускоряться пока не почувствуешь, что должен тормозить, но ты только это чувствуешь, потому что ничего не видно. - Есть ли кто-то, кто говорит правду в Формуле 1? - Да, полагаю, есть кое-кто (смеётся). Правда говорится, говорится, но всё равно что-то остаётся за пределами. Если ты с кем-то говоришь, он может предать это твоим соперникам. Относительно технических характеристик твоей машины, как правило, никогда правда не говорится. В персональном отношении это спорт как любой другой. - Тебе видится возможным, как публиковалось, что у РедБулл есть система контроля выхлопных газов для классификации7 - Не думаю, это только предположения. Один кореец пишет в своём блоге, что РедБулл имеет такую систему, и так как никто не знает и не объясняет, какой секрет скрывает РедБулл, позже это распространяется глобально по всей планете. - Что для тебя значит Флавио Бриаторе? - Это человек, который мне очень помог, который меня привёл в Формулу 1 из Формулы 3000, и после того, как я ознакомился с ней, меня подписали в Бенеттон, он позволил дебютировать мне в Большом Цирке за Минарди и Рено. Без него меня бы тут не было. - Ты скучаешь по нему? - Думаю, да. Он не такой, как все. Говоря профессионально, это хорошо. Его манера управления командой была одной из лучших, потому что мы боролись за важные вещи, располагая меньшими средствами, чем остальные. Что касается характера, это персона, которой не хватает Формуле 1. Очень открытая, очень первоформульная. - Смог бы кто-нибудь стать новым Берни однажды? - Для Берни Экклстоуна не существует замены. - Но, к несчастью, он может скончаться. - Не думаю (смеётся). У Берни, кажется, нет смены. - По какой из этих двух вещей ты больше тоскуешь: следующему Мундиалю или чтобы быть анонимным персонажем? - По титулу, что касается анонима или нет, это менее важно, когда находишься целиком в спортивной гонке. Я только думаю о победе. - Почему мы не знаем о твоей щедрости в гуманитарных акциях в третьем мире? - Потому что нет причины, по которой надо говорить об этом или придавать огласке. То, что делает один человек - это его личное дело и тех, кто его окружает. Как и не происходит того, что я даю примерно четырёхчасовую пресс-конференцию каждый уикенд. Это невозможно, как было бы в другом виде спорта, в которых так происходит. И я даю интервью на четырёх языках. Но после этого я малодоступен. Ничего не происходит, как говорится. Но как сказал Моуриньо, ложь, основанная на повторении, - это правда для людей не очень умных. Но для умных она продолжает оставаться ложью. Мне всё равно, что говорят. - Как идёт создание твоей собственной велокоманды? - Она находится на подъёме. Сложно для следующего года. - Мы заканчиваем. Скажи мне, над чем ты в последний раз смеялся от всей души? - Над видео Camacho на чемпионате мира. Мы все живём, как он, только остальных не записывают.

Физи (14.01) ещё. Что же, они максималисты, не терпят несправедливости (по гороскопу). Нормальный знак. И ещё многое зависит от года рождения, трансцедента... инцидента... Но каждому своё (в плане отношений). Что говорит Cristmas, без понятия. Не спрашивала.

Но ведь в своих высказываниях, насколько я знаю, он очень дипломатичен... а по поводу повседневной жизни и профессиональной деятельности - ведь мы же не знаем, как посетители этого форума себя ведут в реальности... Это что ж получается? Вся "Сокровищница", которую люди с таким старанием делали, тоже накроется? Непорядок.

Блог Хавьера Рубио, «El confidencial», «Внутри паддока». 2.07.2010 г. «Плакса ли Алонсо». «Я бы хотел поздравить Льюиса Хэмилтона с его великолепным манёвром, который отличает его ещё больше от нас в классификации. Машина безопасности выехала в идеальный момент, и надо поздравить ФИА с её профессионализмом, сколько времени им понадобилось, чтобы вынести наказание Хэмилтону: не так, как это было в Чемпионате мира между Англией и Мексикой. Определённо, я люблю их всех» … Слова, которые, вероятно, так желали услышать от Фернандо Алонсо те, кто прозвал его «плаксой», буквально, на ГП Европы, упрекая его деятельность и характеристику событий прошлого Гран При в Валенсии. Прежде всего, было бы полезно вспомнить обязанность пилотов являться к телевизионщикам по окончании гонки. Так сказать, они обязаны давать интервью вынужденно. И в таком случае. Чего они ждали от Алонсо? Политически корректную речь, когда в венах всё ещё циркулирует адреналин, когда его соперник в борьбе за титул находится теперь далеко впереди в личном зачёте чемпионата в связи с предоставляемыми ему поблажками и в результате которых он не получил адекватного наказания из-за отсутствия должной расторопности дирекции гонки? Удар ногой В те первые мгновения у Алонсо было впечатление, что Хэмилтон тормозил умышленно, чтобы оставить позади себя машину безопасности. И после запоздалой реакции Чарли Уайтинга и компании, возможно, Алонсо также вспомнил ту дискуссию, в кабинете Уайтинга в Монце, после эпизода в 2006-м с Массой и Феррари. Тогда испанец возмущённо впечатал в стену бумагу ударом, достойным Криштиану Рональду. Возможно, Уайтинг не забыл этого. Но говоря о «манипуляции» в финале гонки, Алонсо впал в ошибку, намекая на идею о намерении, которую оказалось невозможно проверить. И в этот свободный конец вцепилась ФИА, чтобы прикрыть свой ужасное действо. Последнее настолько очевидно, что Федерация созвала экстраординарное объединение со 'Sporting Working Group'”, чтобы разобрать случившееся. Но прежде кто-то должен был внушить испанцу, чтобы он публично смягчал свои слова, чтобы перед Феррари не вызвать образ раболепства. Тем не менее, Лука Кордеро ди Монтедземоло был в своём заявлении был другого мнения, радушно встречая даже подстрекательские сообщения тифози на своей официальной странице. И никто ещё не услышал его извинений. Психологическая борьба. На этой неделе, пока астуриец исправлялся, Хэмилтон сделал несколько заявлений, которые его обезличили. Сейчас Фернандо возвращается к гонкам, рискуя заработать публичное впечатление, что Хэмилтон продолжает быть его обсессией и «персональной фиксацией», поэтому ему надо быть поаккуратнее со своими заявлениями, так как это может обернуться против него. Ниже пласта спортивного сражения существует и другая борьба - психологическая, и британец воспользовался этим, чтобы ударить своего соперника. Это та проблема, которой Алонсо должен манипулировать с умом. Так как Хэмилтон ещё и благодаря своим результатам выпятил грудь перед Алонсо, который уже не кажется тем же самым пилотом - надёжным и твёрдым, как скала, каким он был в предыдущие сезоны. Высокие ожидания на почве его перехода в Феррари и совершённые ошибки заставили его в некоторых случаях казаться пилотом, находящимся в тисках оказываемого прессинга. А также (хоть бы мы ошибались!) в конце сезона это представляется тяжёлым для итальянской команды. «Ближайшие 10 гонок мы должны набрать по меньшей мере на 30 очков больше, чем те, кто сейчас возглавляет пелотон», - говорил Фернандо. Многое из этого, увиденное в Валенсии, запечатлели бы на будущее на фотографии этих последних попыток. Слабость одного - это сила другого. Но то, о чём уже шла речь ранее, подорвало силы испанца, чем пользуются те, кто хочет видеть в нём «плаксу». И хотя до сих пор ещё никто не привёл ни одного убедительного аргумента, чтобы опровергнуть то, что исход Гран При Европы был самым низким образом подстроен. Тем не менее, кажется, что главный пострадавший вынужден бы помалкивать перед последствиями, о чём так красноречиво свидетельствует фото, сопровождающее данный столбец. Какой была бы реакция Хэмилтона на идентичное действие ФИА на оттормаживание его испанцем, если бы это с ним произошло на ближайшем ГП Великобритании перед своими трибунами? Как Сенна и Прост в своё время, Алонсо и Хэмилтон - два самых свирепых волка в Формуле 1 из-за своей брутальности и интенсивности соперничества. И поэтому они обречены кусаться, обращать друг друга в бегство или побеждать. Слабость одного - это сила другого. Многие забывают, что в Формуле 1 нужно наступать с необычайной интенсивностью, для тех, кто не дорос до уровня элитного спорта. Минимум "исторических воспоминаний" позволяет напомнить о том, как выделялись на фоне остальных в прошлом многие великие чемпионы. Беглый просмотр периодики показывает, что она превратила Айртона Сенну в его борьбе с Простом в одного из крупнейших 'плакс' в истории Формулы 1. Сенна, определённо, кумир как Хэмильтона, так и Алонсо. Единственная вещь, которая объединяет их обоих. Это будет что-то! PS: Кстати, как британский гонщик оказался перед болидом Сенны:

Блог «Efecto suelo“, Jors, 28.06.2010 г. «Заранее подстроенное поражение». Вчера мы присутствовали, бессильные, на ещё одной демонстрации власти, исполняемой высокопоставленными лицами ФИА. Это то, что мы имеем в Чемпионате мира Формулы 1, это аутентичная пантомима с оркестром на вкус и согласно критериям четырёх дряхлых служебных исполнителей. В 2009-м году мы потерпели первые поражения со значительным числом болельщиков, предпринявших путь к дисциплинам мотоспорта, где власть ФИА не была учреждена, то есть где её попросту не существовало. Естественно, некоторые вернулись назад, не устояв перед огромными ожиданиями, которые априори порождало осознание этого, после долгого и глупого сезона, с окончательным выстраиванием пилотов и команд. Вчера разбились иллюзии множества людей, влюблённых в спорт, которого уже не существует, он умер в какой-то момент последних лет, он - труп в холодильнике, и его реанимирование не кажется возможным. У тела, друзья, лишённого души, нет и жизни. Как мы можем избежать этот кошмар?.. Обычные наиболее активные болельщики хотели бы, чтобы FOTA что-нибудь сделала. Это должно произойти ради их собственного блага, но они так малодушны и настолько вошли во вкус денег, что их заботит только их сводня, и что никто ничего не скажет и не сделает, что могло бы побеспокоить руководящие круги F1. Если бы существовало общий понимание дел, Жан Тодт надавал бы пенделей Чарли Уайтингу и его толпе в лоне ФИА. Наивысший управляющий орган гниёт внутри и заселён бандой подонков, которых беспокоит только о суке дерева, на котором они сидят. В самый критический момент борьбы между FIA и FOTA в 2009-м, когда идея параллельного чемпионата была в на расстоянии вытянутой руки, высшие выразители пульса, прощупываемого Максом Мосли, ссорились, потому что ещё один раз, как сорок, их ослепил презренный металл. Наконец, не станем обманываться, они не боролись за ряд идеалов, они боролись за ещё больший кусок пирога. Нет, если склониться к признанию правоты Мосли ещё раз! Он сказал, что Монти не был индивидуальностью, а легко поддавался чужому влиянию. Как он был неравнодушен к управляющему Скудерии! Ай! Оставив вне игры Флавио Бриаторе, не остаётся смысла продолжать бороться. Происходит так, что итальянский тестостерон, разделенный между Флавио и Лукой, стал дурно пахнуть, так что экс-президент ФИА сумел кастрировать опасную партию, которая его беспокоила, так, Монтедземоло всегда держит наготове “ружьё, способное выстрелить»… Если совершенно нет смысла в уставе, саженец вместо объединения команд в единый блок, всё будет следовать своим обычным курсом. Если мы продолжим смотреть это шоу под управлением сороки и её адептов, нас продолжат поднимать на смех ещё и ещё. Не думаю, что пилоты и команды с этим связаны. Раздражение пройдёт, и они снова встроятся в систему, в свою систему. Я лично каждый раз больше ценю возможность сделать свой выбор, пронзить шпагой этот Чемпионат, который не более чем фарс, искать в других дисциплинах то, что в Формуле 1 невозможно увидеть, соревнования, где побеждают те, кто борется, а не те, кто наслаждается халявными правилами. Не являются чемпионами те, которых выбрали другие своим персональным решением. Уже достаточно этого очковтирательства, Бога ради! Эти сеньоры понимают толк только в деньгах и интересе. Если мы, любители автоспорта, перестали бы смотреть Формулу 1 единым блоком, тогда бы они восприняли всерьёз наше увлечение. Проходит акция, чтобы засадить клинок в этот сброд. Когда их аудиенции будут приравнены к нулю, когда на их трибунах останутся только фальшивые деревянные куклы вместо болельщиков, тогда они зададутся вопросом, что происходит и почему Формула 1 уже нерентабельна, почему она не интересна людям. Ответ на этот вопрос очень прост: я не стану терять ни время, ни деньги на заранее режиссированное зрелище. Нет уж. Серия Ле-Ман? Туда поедем. Чемпионат мира по мотоспорту? Поехали. Формула 1? Какая это гадость, не так ли?.. … Вчера вечером эти слова начали плясать в моей голове. Этим утром, в автобусе, по дороге на работу у меня было время и желание привести себя в порядок. Сейчас мне рассказывают, что ди Монтедземоло начинает подавать признаки жизни. Поздно и скверно. Такие вещи нужно делать вовремя и должным образом. Заявления Доменикали, спрятавшего оружие, тоже не показывают, что их чрезвычайно волнует быть растоптанными учреждённой властью ещё раз. Последнее, что я прочитал вчера, был один из комментариев смехотворного штрафа, наложенного на машины, находившиеся под расследованием. Мы сошли с ума в поисках наказания. Помечтаем, не существует такой санкции, это было сделано, чтобы отмыть от грязи руки, говоря: «Эх! Мы же выполнили регламент». Мы это уже видели. Сейчас я не в состоянии, пусть пройдёт несколько дней, прежде чем я выберу путь своего паломничества, который многие уже начали, включая и участников. Было немало читателей, которые заставили меня узнать, как им плохо, шля мне е-mail, кое-кто послал мне настоящее письменное заявление защитника от посетителей форума, которые чувствовали себя настолько обманутыми, что уже и не думают о возвращении назад. Я сказал Хуану всего несколько минут назад по телефону, что то, о чём я думаю, - это как когда ребёнку рассказывают о волхвах, в нём понемногу умирает ребёнок, чтобы стать взрослым. Он совершает путешествие туда, откуда уже нет пути назад. Вчера многих из нас убило, и больше того, раздавило что-то, что мы так любим. Грустно.

Блог «Efecto suelo“, Elena, 28.06.2010 г. «Ferrari, и что теперь?». После воскресной гонки в Валенсии и всех полемик, которые возникли во время и после неё, после прочтения всех комментариев, где мы все выражали нашу точку зрения, у меня возник вопрос: «И что теперь?». Все мы прочитали заявления Алонсо, что гонка была манипуляцией, нашего Педро, сказавшего, что это было свинство, после слов Хэмилтона, что он не отдавал себе отчёт, обгоняя пейс-кар, и что его не касается это нарушение никоим образом, и наконец Феррари, попросившая у ФИА, чтобы были пересмотрены нормы SC, что нам остаётся? В более чем 400 воскресных комментариях в нашем блоге были намёки всех цветов. Одни говорили, что то, что должна была сделать Феррари, не участвовать в следующем Гран При: это плохо, так нельзя, их могут оштрафовать или выкинуть из чемпионата. Другие - что гоняться с участием тестеров: ещё хуже, они бы потеряли больше очков. Третьи - что надо было поступить, как в Индианаполисе-2005, если их не поддержат другие команды, которые должны бы быть заинтересованы, чтобы никто (я говорю о Mclaren) не был облагодетельствован, но это не имеет смысла, снова теряются ценные очки. Некоторые говорили вспоминали о возможности параллельного чемпионата, что, к несчастью, не заладилось, и думали, что это всё ещё выход: ошибочный, в прошлом году подтвердили «Пакт согласия» (как бы мне хотелось прочитать его…) и связаны по рукам и ногам до 2012 года. Другие также вспоминали о Ватанене и его кандидатуре, что априори хорошо рисовалось, но не вышло; думали, что это может стать решением проблемы, но также нет: гоночные комиссары - члены Национальной Федерации из разных стран (за исключением приглашённого экс-пилота), и я не верю, что Ватанен или Тодт имели бы достаточно власти, чтобы поменять их всех… Все мы помним о матери-Чарли, но в конце концов он не тот, кто накладывает санкции, он только передаёт жалобу или проводит расследование, если произойдёт вдруг что-то аномальное. Именно комиссары говорят, как, когда и насколько кого наказывать, хотя вынуждены были изобрести нововведение с пятисекундным штрафом, который не прописан в регламенте. Ну тогда что же нам остаётся? Немного правды. Так, как я это вижу, и поэтому пишу об этом, нам остаётся: 1. Копировать все «читерства», совершаемые в Mclaren, чтобы суметь сделать то же самое на том же круге. Это очень хорошо сработало в Китае в случае с обгонами на въезде в боксы и в Канаде во время параллельного выезда из боксов, за что Хэмилтон в Китае заработал всего лишь предупреждение, когда впервые поступил так, создав опасный прецедент. 2. Покончить с глупостями и наконец доработать машину, которая смогла бы тогда взять поул и выиграть гонку в одну калитку, как это делают Red-Bull, и оставить в стороне полемики. 3. Потратиться уже на взятку комиссарам в несколько мильончиков. В отношении первого пункта, пока нет машины и есть сомневающиеся комиссары и/или они тугодумы, это их право, нужно мимикрировать с Хэмилтоном. Что касается второго пункта, как сказали бы благородные люди, действуйте… Но этому не бывать из-за нехватки средств. Ответом на третий пункт служит ответ на второй. Я остановилась бы на сочетании первых двух опций, мошенничество Mclaren + машина + (почему бы не сказать) бросить им пару этих… Всё, мы сыты по горло, и я не вижу идеального решения, но это то, что нужно. А, и конечно, осталось 10 гонок, в чемпионате ничего не решено, так что вперёд!

«Хэмилтон: Алонсо мне завидует и живёт в другом мире». «Спорт», 29.06.2010 г. www.sport.es Британский пилот Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) заявил сегодня, что реакция испанца Фернандо Алонсо из Ferrari на Гран При Европы Формулы 1 в Валенсии в воскресенье - плод зависти и что тот живёт в другом мире. «Всякий имеет право на своё мнение, и он должен быть разочарован своим результатом, но я не сделал ему ничего,» - утверждает Хэмилтон в одном из заявлений для британской 'Press Association'. На вопрос, была ли реакция Алонсо мотивирована завистью, Хэмилтон сказал: «Да. Я даже увидел на гигантском экране, как его опередил Sauber японца Kamui Kobayashi. Должно быть, для него было тяжело видеть себя обгоняемым Заубером, так как Алонсо должен быть в другой лиге. Я не понимаю, как я мог так повлиять на его гонку«. Сам же Хэмилтон добился разбирательства спортивных комиссаров и указал, что «ФИА делает свою работу невероятно, потому что в этом году нам позволено гоняться». Выезд машины безопасности, обязанный своим появлением зрелищной аварии австралийца Марка Веббера (Red Bull), разрушил гонку Алонсо, так как он, будучи третьим на трассе, стал десятым после возобновления гонки. Сэйфети-кар выехал на трассу точно в тот момент, когда проехал Хэмилтон, который оказался перед ним. Британец позже был наказан проездом через пит-лейн, но вернувшись на трассу, сохранил второе место, на котором продержался до финиша. Победителем стал немец Sebastian Vettel (Red Bull). Алонсо закончил гонку девятым, но в конце концов пятисекундное наказание после ГП нескольких пилотов подняло его на восьмую позицию, а его соотечественника Pedro de la Rosa (Sauber), одного из понёсших наказание, опустило с десятого на одиннадцатое место. Ничего больше, по окончанию Гран При Европы Алонсо выказал негодование и указал, что болельщики, посетившие городской автодром в Валенсии, увидели «режиссированную» гонку и « не вполне реальную». «Я бы мог закончить гонку вторым, но из-за машины безопасности финишировал восьмым-девятым. Но здесь в порядке вещей, когда ты всё делаешь хорошо, уважаешь жёлтых флагов, становишься девятым, а тот, кто игнорирует их, - вторым», - сказал в воскресенье Алонсо. «Я был третьим после хорошего старта, затем выпустили машину безопасности, которая нам пришлась весьма кстати, только что Hamilton опередил 'safety', чего я никогда ещё не видел, под жёлтыми флагами, а также медицинскую машину. Мы шли в нескольких метрах друг от друга, но один оказался вторым, а другой - девятым», - добавил Алонсо. В понедельник президент Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, подтвердил, что случившееся в Валенсии « очень тяжело и неприемлемо». «Результат гонки был неправильным. Ferrari, которая продемонстрировала конкурентоспособность на Гран При Европы, заплатила слишком высокую цену за уважение правил, в то время как другие, которые этого не сделали, были пенализированы комиссарами незначительно, в ущерб тем, кто соблюдал правила», - сказал Montezemolo. «Это тяжелейший и неприемлемый факт, который создаёт опасные прецеденты, бросая тени на доверие к Формуле 1. Мы уверены, что ФИА проанализирует во всей глубине произошедшее, приняв последующие необходимые решения, и за этим Ferrari присмотрит", - изрёк президент Ferrari.

Блог Хавьера Рубио, 28.06.2010 г.«Максимальный уровень некомпетенции Формулы1”. “Фернандо, ситуация с несколькими пилотами впереди тебя будет подвергнута расследованию комиссаров. Я знаю, ты умён и спокоен…» Чего бы не выпалил взбешённый Фернандо по радио во время ГП Европы, для чего его команда пыталась утихомирить его таким образом. Стоило заплатить за входной билет на ГП, чтобы только послушать гнев испанского пилота. Это должно было быть ужасным. Нужно будет глянуть, если эти разговоры использованы в нарезке лучших моментов, которые служащие Экклстоуна доводят после каждой гонки, как это произошло с некоторыми очень интересными эпизодами на ГП Турции. Для тех, кто не верит, что случившееся на ГП Европы ограничивается простым вопросом о фаворитизме по отношению к Хэмилтону, разгадка лежит дальше. По определению, речь идёт о том, что маленькое ядро власти в лоне ФИА (или Формулы 1) с Чарли Уайтингом во главе, располагает всем пределом дискреционной власти, что всё ещё продолжает удивлять. И когда это выходит на свет со свей глупостью Гран При Валенсии, возможно, послужит тем самым моментом, когда Жан Тодт возьмёт дела в свои руки. Прошло не так много времени, один из пилотов выражал очень образно свои чувства и многих своих коллег: “Мне эта ФИА до… (вырезано цензурой), никогда не знаем, зачем под неё прогибаться». И это был не Фернандо Алонсо. Множество вопросов с сомнительным ответом. Существует много вопросов, которые удивляют, и мало пространства для их ревизии. Но остановимся на нескольких: 1. Как такое возможно, что машина безопасности выезжает на трассу, отрезая лидера гонки от его ближайших преследователей? 2. Как стало возможным, что расследование манёвра Хэмилтона потребовало столько времени для принятия решения? 3. Подтолкнула ли к инициированию этого расследования раздражённость Фернандо Алонсо, а не сам поступок, как должно было быть? 4. Почему Хэмилтону вынесли санкцию, не уменьшившую его нечестно полученное преимущество? 5. Почему остальные пилоты получили пятисекундный штраф, а не восьмидесятисекундный, если уж так говорить? Простое прочтение регламента вывело на чистую воду Чарли Уайтинга и компанию. Согласно статье 40.3 “машина безопасности может быть выведена на трассу для нейтрализации гонки по приказу дирекции гонки». Так сказать, ответственным за то, когда выедет пейс-кар на трассу, является Уайтинг. Следуя этому, статья 40.6 могла бы снять эту ответственность, когда уточняется, что «машина безопасности выйдет на трассу с включёнными жёлтыми сигналами и сделает это независимо от того, где находится лидер гонки на трассе». Но тут начались необъяснимые глупости. Почему? Самый неподходящий момент. Потому что после пересмотра заново официального хронометража ФИА минуту за минутой видно, что авария Веббера произошла приблизительно через 12 с половиной минут после старта. Но жёлтый флаг и сигнал машины безопасности не появлялись до 15:24 минут с начала гонки. И как минимум, между аварией и выездом машины безопасности на трассу прошло более двух с половиной минут. С подобной возможностью маневрирования, имея в своём распоряжении дюжину мониторов и всю информацию то, что пейс-кар выехал точно позади лидера, отсекая Феттеля от Хэмилтона, Алонсо и Массы, выглядит просто смешно, потому что только эти четыре машины проехали тогда линию финиша и между ними разыгрывалась победа в гонке. Но это случилось. Почему не обратиться к статье 40.8 регламента? «Когда это решено директором гонки, управляющий пейс-каром использует зелёный сигнал, чтобы показать любому болиду, расположенному между машиной безопасности и лидером гонки, что можно обогнать SC. Эти машины продолжат движение со сниженной скоростью, не совершая обгонов, пока не достигнут остального пелотона, идущего вслед за пейс-каром». Если Хэмитон обогнал Mercedes безопасности, почему бы было не позволить сделать то же самое Алонсо, Массе и остальным? Но не сделав этого, был определён исход гонки. И в этом случае Алонсо был абсолютно прав со своими жалобами в финале ГП. Непригодная санкция. Но после тупости с пейс-каром, действия комиссаров приобрели вид красочных гротесков. Согласно пункту 6.3 регламента, можно применить три вида наказаний за нарушение: a) “drive through” - проезд через пит-лейн (пилот должен заехать на пит-лейн и, не останавливаясь, вернуться в гонку); в) “Stop and go” (пилот должен заехать в боксы и остановиться перед своими на 10 секунд, чтобы затем вернуться в гонку); c) потеря нескольких позиций на стартовой решётке следующей гонки. Ну хорошо, наказание Хэмилтона (drive through) не компенсировала его проступок, что также было обусловлено небрежностью тех, кто выносил вердикт с такой задержкой. Если мы не хотим юшки, нам нальют её две кружки. Lewis Hamilton - это эксперт выходить за соревновательные рамки. И тут мы вступаем в очень деликатную сферу, которая требует больше пространства для дискуссии. Так как мы, наверное, порядочные люди, нравится нам или нет, Lewis Hamilton специалист по переходу границ дозволенного духом соперничества. И если «папа ФИА» не поучает ребёнка, ребёнок не усваивает урок. А перед этим оказывается заманчивым предположить о существовании заговора "за Хэмилтона" с частью этой англо-саксонской фактической властью, которая спортивно управляет Формулой 1. Но прежде чем заходить дальше в область, где такие обвинения трудно доказуемы, несмотря на то, что всё на это указывает, следует также помнить, что не так давно говорилось о ФИА как о международной ассоциации Ferrari. Лука Кордеро ди Монтеземоло начал свое сообщение непосредственно с официального сайта Феррари: "Скандал". Если вы хотите изменить панораму, если вы хотите покончить с этой вседозволенностью, которой Алонсо сотрясал воздух после гонки, теперь ваша очередь и время действовать. Так как, может быть, в ФИА и в Формуле 1 не хватает больше изменений, чем просто переизбрать президента.

Спасибо, буду знать. Слышала в интервью, Фернандо Алонсо (астуриец) произносит тоже b и v по-разному.

Он баск, у них транскрипция другая, как комментаторы его называли, так я и написала: думала, как привычнее, а получилось как всегда. Ну да, нечто среднее между звуками "б" и "в". Как английская W произносится, хотела сказать. Ну чтобы от V отличать. Но я так и не поняла, как точнее: "чаколи" или "щаколи" - оба варианта литературные. сорри за офф-топ.

Не знаю, как "нашему" Алонсо, но вот Шави Алонсо (центрзащитнику испанцев) в прошлом году эта вувузела (или вельзевула, как её шутники называют) явно не по душе пришлась. Говорит, мешала сосредоточиться на игре и плохо было друг друга слышно: мешала командному взаимодействию. Как отмечали? Громко, шумно и со страстью, должно быть. Как обычно. Насчёт спиртного - Колаяни если и прикладывался, но Фернандо вряд ли. Всё-таки он в этом отношении паинька.

Антонио Лобато, "Гоночный дневник", 26.06.2010 г. У меня в голове роится куча идей. С одной стороны, я доволен, что Фернандо сделал шаг вперёд. С другой, обеспокоен, потому что разница между Себастьяном Феттелем и Фернандо Алонсо в квалификации сегодня была чрезмерной, обеспокоен, потому что не очень хорошо понимаю, почему мягкие шины не функционировали сегодня в Феррари, а также потому, что не знаю, что должно произойти, чтобы завтра Фернандо мог бы улучшить свою четвёртую стартовую позицию. Полагаю, что, когда погаснут огни светофора , он постарается опередить Льюиса Хэмилтона, но Алонсо стартует с грязной стороны, и его первая забота будет не упустить позицию. Нужно помнить, что позади него стоят Масса и Баттон, и каждый из них будет атаковать. Никто не понимает мягкие шины, даже в Феррари не понимают. Проблема уже не только в том, что болиды, вероятно, даже более медленные на мягких шинах, чем на жёстких, проблема в том, что гонка на мягких шинах более конкурентоспособная, чем при прочих равных условиях. Им не хватало прочности. В любом случае думаю, что Феррари будет сильна завтра в гонке, и если хорошо лягут карты, возможны сюрпризы. Я представляю себе, что Алонсо постарается избавиться от них раньше остальных, чтобы атаковать на жёсткой резине с тем расчётом, чтобы когда другие пилоты поехали на пит-стоп, мог бы опередить их. Будет всего одна остановка в боксах. Обгонять здесь практически невозможно, тем не менее вероятность пейс-кара высокая. Да, очевидно, что в течение двух лет до этого СК не было, но думаю, это случайность. В гонках GP2 всегда выезжает. Меня больше всего удивил Williams, пробившийся обеими своими машинами в третью часть квалификации. Они внесли некоторые изменения в болид помимо воздуховода, и это работает. В Мерседесе совершили просчёт. Они также ввели новинки, но ясно, что не во благо. Нико Росберг и Михаэль Шумахер не прошли за пределы Q2. Также там остались два других испанца, но думаю, у них есть повод быть довольными, особенно у Педро де ла Росы, который совершил отличный круг в Q1 и избежал опускания на 18 позицию, куда отодвинул своего напарника Камуи Кобаяси. У Хайме было больше проблем, и он снова выиграл квалификационную дуэль у Себастьяна Буэми, что заключалось в отличном круге. Вчера мы видели партию Испании в Феррари. Она была забавная. У их шефа по коммуникации, Лука Колаяни, была знаменитая дуделка, и он грозил вечеринке своим ужасным шумом. Фернандо воспользовался гостеприимством и ужинал с Эмилио Ботином. До начала встречи он надел рубашку испанской сборной и с флагом над головой выходил отмечать каждый гол. Это не плохо, и мы уже сделали предсказание: если Испания сыграет в финале, мы увидим её в Сильверстоуне. Не знаю, возможен ли финал Испания-Великобритания, но будет бомба ей продержаться до него.

Блог «Efecto suelo“, Elena, 24.06.2010 г. «Льюис, этот большой…» …Законодатель, играющий важную роль в корректировке спортивного регламента, который так плохо редактировали наши дражайшие адвокаты ФИА. Благодаря Люисиньо и его работе почти все белые пятна регламента становятся ясными навеки, чтобы уже никто и никогда к ним не возвращался. Совершим беглый просмотр? Подъёмники: никогда больше не послужат для возвращения машины на трассу - казалось, что эта норма была прописана как-то нечётко, размыто, но после Нюрбургринга-2007 уже всё полностью прояснено. Спасибо, Льюис. Торможения позади пейс-кара: казалось, что так нельзя делать, но это должно было быть прописано более ясно, поэтому Льюис с помощью своего напарника в этом году завершил редактирование этого правила, сделав его очень чётким, начиная с этого момента, уже не стоит к нему возвращаться. Делать зигзаги, когда тебя собираются обогнать: нет, нельзя было так поступать, чтобы защитить свою позицию, для разрушения аэродинамического мешка позади твоего болида для позади идущего, но в правилах было так непонятно всё написано, теперь же всё стало абсолютно понятно. И как всегда, Льюис сделал так, чтобы это стало ясно. Гоняться по пит-лейну: никогда пит-лейн не считался частью гоночного кольца, где можно совершать обгоны, кроме как за счёт более быстрого обслуживания болида механиками на пит-стопе, но благодаря нашему другу Хэмилтону мы сейчас знаем, что так делать можно: он два раза обратил внимание ФИА на этот пункт, пролив на него свет, и как обычно, с того момента это запрещено навсегда. Остаться без единой капли бензина после окончания квалификации: это то, что никогда ещё ни с кем не случалось ранее, и уже не должно произойти - Льюис пришёл поздно на пресс-конференцию, а телевизионщиков нельзя заставлять ждать. Делать «жука» на дорожной машине, рвануть на стоп-сигнал в Швейцарии, превысить лимит скорости в Бельгии: благодаря Льюису ФИА говорит пилотам, что они не должны делать такие вещи, что это плохой пример для детишек. Уверена, что я ещё что-то пропустила, но и этого вполне достаточно и вам, и для полировки регламента, с вашими воспоминаниями о нашем друге Хэмилтоне - будущем Судье Трибунала Правосудия Объединённого Королевства. Потому что он этого достоин.

Оберон, блог «Efecto suelo“, 24.06.2010 г. Часть 2. Один круг по городской трассе в Валенсии. Когда мы проходим короткую стартовую прямую, входим в первый правый поворот, и это мы можем сделать без всяких проблем в совершенстве - это как бы продолжение указанной прямой. Через несколько метров после поребрика на выходе совершается первое сильное торможение, соответствующее второму повороту направо с зоной безопасности. Второй поворот очень слепой и протяжённый, с субвиражем на входе и плохим держаком на выходе, по окончании которого следует поворот №3. Третий поворот более открытый и критический, его очень легко срезать, из-за чего мы не сможем выйти по оптимальной траектории. В момент, когда мы можем утопить педаль без созерцания акселератора, встречаем следующий поворот - №4. Он левый и начинает лигу с пятым поворотом направо, где можно «съесть» внутренний поребрик и выйти по наружной траектории, с осторожностью со сцеплением на выходе из него, но вплотную не сможем ехать газ в пол без должного внимания, проходя связанные с ним повороты 6 и 7, которые не представляют сложности, чтобы пройти их тоже в пол. Подъезжаем очень связно к зоне изгибов кольца и встречаем на пути первую критическую точку - поворот №8, правый, отмеченный жесточайшим торможением со множеством подвиражей (смены траекторий), этот поворот заставил меня поломать голову. Потом начинается самая деликатная зона трассы - с небольшим сцеплением, очень длинная, требующая много такта и точности. Следующий, девятый, поворот связан с предыдущим, это въезд на мост, по выходу из него следует поворот №10, самый слепой и очень-очень протяжённый, с очень небольшим держаком, который бросает вызов способности Формулы1 повернуть на небольшом пространстве. Сложно не выйти мёртвым из этого поворота, так как это начало наиболее быстрой части, и тут снова критическая тракция. Начинаем переключать передачи после 11 поворота, он без проблем проходится газ в пол, достигая максимальной скорости на круге - около 310 км/ч, в зависимости от аэродинамической загрузки, F-duct и прочих прибамбасов, которые могут служить допингом для болидов. В конце прямой находится правый поворот 12, снова с очень сильным торможением, очень закрытый, связанный с поворотом №13. Вместе они формируют подобие длинной варианты с редким держаком. Выход из тринадцатого поворота снова представляет проблемы с фракцией, но не даёт нам времени, чтобы долго тянуть его, потому что потом следует поворот №14 направо, не слишком слепой, выезжаем на наружный поребрик с хорошей тягой, выигрывая в аэродинамической загрузке со скоростью и противостоя новой зоне поворотов - 15 и 16, которые запросто можно пройти газ в пол. Начинается интересный отрезок трассы для пилота. Очень быстро приближаемся к повороту 17, соперничающему со шпилькой канадской трассы, он правый и чрезвычайно слепой, тут сложно дозировать торможение, чтобы пройти вираж в совершенстве. На выходе из него сцепление с полотном снова критическое, нужно открыться справа, чтобы лучше подготовиться к части круга, начинающейся за поворотом 18. Он левый, на выходе мы приклеиваемся к стене, но открываемся слева, чтобы штурмовать быстрые правые повороты 19 и 20, которые пролетаются, как один, это можно сделать очень быстро, используя поребрики, эти повороты очень красиво очерчиваются. Следующая быстрая зона из поворотов №21,22, 23 и 24, скоростные шиканы, проходящиеся газ в пол, дают ощущение скорости, которое очаровывает пилотов. Самое сложное - войти суперсильно в двадцать четвёртый поворот, хотя в этой точке надо тормозить, чтобы миновать правильно чрезвычайно закрытый последний поворот №25, ведущий к финишной прямой и в боксы, траектория этого поворота особенная, чтобы добиться снова высокой скорости на финишной прямой. Точки обгона Этот автодром нам предоставляет четыре возможности для обгона на круге, начнём с наиболее очевидных: - Торможение перед поворотом 12 - он проходится на максимальной скорости, со множеством возможностей, важно выйти из десятого поворота правильно, чтобы достичь высокой скорости. F-duct будет важен в этой точке. - Поворот 17 с также жесточайшим торможением, ключ к которому - не потерять сцепление на выходе из него, чтобы сохранить свою позицию. Близость 18 поворота может сделать возможной дуэль машин, идущих параллельно. У нас есть ещё две менее явные точки обгона, но если идёшь вплотную к сопернику, можно попытаться. - Поворот 2: подъезжаем к нему вслед за первым поворотом, и хотя он очень открытый, можно во вред себе войти в аэродинамический мешок болида, идущего впереди, но траектория поворота тоже достаточно сложная. - Поворот 8: тут сложность в субвираже на торможении, легко просчитаться и уступить своё место машине, претендующей на обгон. Поворот очень закрытый и связан с въездом на мост, где надо сберечь свою позицию.