jupp

Ага, на замедленном повторе от СуперСофта на болиде Феттеля отлетали ошмётки. Всем тяжело будет с этими шинами.

Чувствую, "друзья" заглянут в эту ветку со словами какой РБ самовоз, сегодня, после 2-й практики :)

Судя по всему Хайди- быстра. Я, честно говоря, думал, что Ред Булл начнут гораздо хуже. Значит Феттель поборется за чемпионский титул.

Не обращал раньше внимания, но оказывается (на главной f1news.ru) Себастьян Феттель уже лидирует в таблице "Формула 1: Чемпионат 2013" :good: Думал, что напротив фамилий остальных пилотов должен стоять какой-нибудь прочерк, типа делёж, а там позиции остальных в ЛЗ. (понятно, что согласно номерам согласно КК прошлого года и т.д. и т.п. но всё же поздравляю с лидерством в ЛЗ!) :)

А мне хотелось бы видеть Нико Хюлькенберга вместо Марка. Думаю, они хорошо бы подгоняли друг друга.

Всем привет. Глядя на фотографию создаётся ощущение, что они с Кими вынашивают какой-то хитрый план. А тем временем Хорнер с Ньюи как будто играют в шахматы: Давно я здесь не появлялся. Пожелаю удачи Себастьяну в борьбе с соперниками в новом сезоне!

Всех болельщиц Ярно Трулли поздравляю с 8 марта! Здоровья и любви Вам! Злата, тебе также отдельное спасибо.

Назвать RB9 Дашей, чтоб Ал сконцентрироваться на борьбе не мог :) Чем не тактика?

Скорее всего нету. Я по крайней мере не замечал. Но если интересна тема, здесь приводят мнение Уэббера и Шумахера.

Правильно! Один чёрт розового на болиде прибавилось, спасибо Infiniti )))

Хм, я как-то об этом не подумал. Идей больше не имею. Распишите варианты, с удовольствием проголосую за то или иное имя...

Тогда Николь. Та ещё красотка была :) А прилагательное вы уже озвучили "изящная", "утончённая"...

Я тоже учавствую :) Кому-то здесь так нравятся французские имена, что ж, я за имя- Жозефа (как в фильмах про жандармов)

Спасибо, а я не знал.

Хотелось бы увидеть имена болидов от Себа на самих машинах, или хотя бы на его шлеме.

Я попробую, но заранее извиняйте за любительский перевод... "То, что я говорю Вам - чистая правда. Я не люблю ложь. Я просто реалистично смотрю на вещи. Люди не понимали, что я сам решил больше не выступать. Я дал команде шанс выжить благодаря рента-драйверу" - Сказал Ярно Трулли. Ярно Трулли пребывает в хорошем настроении и с удовольствием поделился воспоминаниями о закате своей карьеры. Несмотря на это время, в течение года, с момента, когда он последний раз сидел в болиде формулы-1, приветливый итальянец не скучает по "странному делу" то есть Формуле-1, и конечно по последним двум годам в конце стартовой решётки с тогдашним Lotus, ныне Caterham. Трулли можно простить чувство горечи, учитывая его замену на Виталия Петрова, который пришёл к Тони Фернандесу, с полным портфелем рублей для него. Но он настаивает на том, что в то время он был разочарован тем, что команда сообщила ему по телефону о расставании. Он не несёт никакой злобы на кого-нибудь; он был удостоен называться "самый классный парень в Ф1" за карьеру, которая охватила 15 лет. "Я осознавал, что мы (Caterham) откатывались назад, вместо того, чтобы двигаться вперёд и команда не имела шансов на будущее." Он начал: "Таким образом, учитывая, что команда не платит мне, я не был так разочарован, когда они сообщили мне, что я не буду гоняться. К тому моменту я опробовал машину на тестах и она ничем не отличалась." (С его предшественником: 2011 Lotus T128, с которым Трулли "боролся", так как не мог "чувствовать" машину из-за гидроусилителя руля.-прим.) "Вы знаете, ситуация вряд ли бы сильно изменилась в команде, или в моей жизни, карьере. И люди не понимают, что я решил не выступать, хотя у меня был контракт на месте. Я дал команде измениться, чтобы выжить, заполучив рента-драйвера." В подобной ситуации оказался Рубенс Баррикелло - один из самых популярных автогонщиков в мире, который был оттеснён кем-то, у кого было больше денег (и, возможно, меньшие способности) в 2012 году. Помните, что Ярно Трулли уже давно был известен, как "самый быстрый человек одного круга!" В настоящее время итальянец наслаждается "хорошей и спокойной жизнью", посвещает время своим виноградникам в его родном регионе Пескара, его отелем в Давосе (Швейцария), а также прочим бизнес-интересам по всему миру. У него было время, чтобы сесть и подумать о спорте, который когда-то принёс ему кругленькую сумму. 38-летний быстрый итальянец заслужил, чтобы высказать своё мнение о текущем состоянии в Формуле-1 и считает, что это не очень хорошо. Его мнение формируется по двум причинам: "Самая большая ошибка Ф1 была допущена в последние 15 лет", считает Трулли, "То есть не прислушиваться к конструкторам (автоконцернам) и оставить их в покое". Стоит отметить, что Трулли использовал в наиболее удачные годы в своей карьере Рено (с которым он выиграл в Монако 2004), а с 2005 по 2009 годы - пользовался различными уровнями успеха Тойоты. "Я считаю, нет никакой конкуренции без производителей и лишь несколько команд на данный момент может обеспечить хорошую конкурентоспособную машину". "Вы видите, когда у нас были производители, конечно, всегда была лучшая команда и машина, которая доминировала, но в течение сезона, или на следующий, имели все ресурсы, чтобы догнать. Но теперь, в нынешней эпохе в Формуле-1, это практически невозможно, потому что нет производителей [рабочих-команд]; У нас остались только Феррари, Мерседес и Рено, которая поставляет двигатели." Трулли быстро выделяет дополнительное преимущество, чтоб в перспективе иметь команд-производителей, которые бы имели сторонние проекты по продажам автомобилей в целях привлечения инвестиций. "Ещё в моё время, раньше, мы говорили на весь мир, мол, смотрите! У нас два быстрых гонщика, пожалуйста, инвестируйте в нашу команду, потому что у нас хороший потенциал!" "Теперь всё с точностью до наоборот; Мы проведем презентацию машины, а как насчет гонщиков? Нас не волнует. Я бы сказал, что 70% команд там борются финансово за выживаемость в условиях экономического кризиса." Где возникает тема "рента-драйверов" и учитывая обстоятельства, при которых он покинул Формулу-1, всё это близко к сердцу Ярно. Кроме того, учитывая его бывшую должность в качестве директора GPDA - ассоциацию гонщиков Гран-При, где занимаются решением спортивных вопросов - вопросы, связанные с гонщиками, не являются тематикой, от которой он будет уклоняться. "Мне грустно за молодых пилотов, потому что так много раз хорошие молодые пилоты не имеют спонсоров, поэтому в настоящее время им очень сложно попасть в Формулу-1." И он быстро в качестве примера отметил соотечественника из Ауди DTM Эдуардо Мортаро: "Я думаю, что говорил людям в прошлом, или два года назад, 'слушай, есть парень, который ведёт гонки в DTM, на мой взгляд, вероятно, станет звездой из Италии в Формуле-1, но у него нет столько денег'. Это безумие, что один пилот должен принести столько денег на гонки. Большинство пилотов сейчас (из-за здоровых спонсорских пакетов-прим.), платят сейчас, чтобы выступать, и когда вы платите, получается нехорошая тенденция. Прежде, подавляющее большинство гонщиков попадали в Формулу-1 из-за их пилотских навыков, а сейчас я этого не вижу. Формула-1 превратилась в 'люксовую аренду болидов'." Хотя Трулли и признаёт, что спорт есть часть бизнеса, он намекает на то, что "медленные команды" не улучшают ситуацию. Имея в виду, что новые команды делают упор при выборе гонщика на денежные средства, продолжает: "Спросите себя, что они (новые команды-прим.) дали Формуле-1? Если у вас есть ответ, всё в порядке... Раньше они нужны были для того, чтобы приглашать молодых талантливых пилотов. Сейчас же они приглашают пилотов с деньгами любых возрастов, только бы платили. Второй пилот может быть без денег, как правило, он показывает более лучшие результаты, чем пилот с деньгами. Уровень пилотирования, который мы видим - упал. Сейчас первый пять, шесть пилотов едут быстро. Формуле-1 необходимо вернуть назад конструкторов." Пока комментарии Трулли - спорные. Посчитаем только, сколько за последний год потерял спорт - Рубенс Баррикелло, Камуи Кобаяши, партнёр Трулли по команде Хейкки Ковалайнен, и Тимо Глок. Все они заслуживающие доверия гонщики, с сильными гоночными полномочиями. Таким образом, следует подумать то, что он говорит, это больше, чем зерно истины. by George East

Я не знаю, откуда они это взяли, в смысле источник, но я нашёл оригинал интервью Ярно за 10 февраля 2012 на официальном сайте, в котором он просто был доволен тестовым днём: “My first impression of the car was that it is good - a definite progression from 2011 and a good basis for us to work on for the season ahead. Its reliability has been demonstrated all week here in Jerez and we have generated a lot of data, particularly on KERS and the 2012 tyres which will help us improve set-ups for the next couple of tests. “We know there’s a lot more to come in pure pace - perhaps we were the only team to run without dropping the fuel. I hadn’t used KERS before, and despite the extra buttons it means on the wheel, it’s pretty simple to get used to it quickly and I think we’ll see the benefits of that more and more as we keep learning how to get the most out of it.” Мой перевод... "У меня хорошее первое впечатление от машины, определённый прогресс по сравнению с 2011 годом есть, а также хорошая основа для работы на весь сезон. Её надёжность была продемонстрирована всю неделю, здесь в Хересе, и мы собрали много данных (полезной информации), особенно, что касается KERS и шин образца 2012 года. Шины, которые помогут нам установить set-ups (окон?) в течение следующих нескольких тестов". "Мы знаем, есть намного больше по чистой скорости, возможно, мы были единственной командой, работающей без сброса (падения) топлива. Я не использовал KERS раньше, но несмотря на дополнительные кнопки на руле, было довольно просто к этому привыкнуть. И я думаю, что мы увидим всё больше и больше преимущества (от этой системы), поскольку мы постоянно учимся, как получить высокую отдачу от него" Таким образом ни о какой революции не было речи. Лично я всё это "противоречие" понимаю, что Ярно Трулли просто выражал надежду на успешное выступление команды и борьбу с соперниками. Каких-либо других интервью в тот день от гонщика я не нашёл

Эксклюзивное интервью Ярно crash.net

Читается на одном дыхании. Очень жаль, что такой талантливый и быстрый пилот столкнулся с большим невезением в своей карьере в Формуле-1. Причём не только в гонках, но и в выборе команд. Странно, я о переходах Ярно раньше практически не задумывался. Вот и мыслишь всякий раз после карьеры, когда пересматриваешь старые гонки; Смог бы он выиграть десяток Гран-При, окажись однажды в Феррари или в МакЛарен? Что бы произошло, выступай он с Монтойей или Ральфом Шумахером, сражаясь каждый раз за подиумы? Так ли в конце концов итальянец хуже Баттона, статистика которого долгие годы была хуже Ярно, а теперь побед в пятнадцать раз больше? Грустно всё это.

На главной интересно

За второе место с Феррари побороться можно

Скорее всего существенного развития темы в этом году мы не увидим. Очевидно, Феттель в большинстве случаев будет впереди. Придётся ждать 2014 год...

Зачем мне спрашивать, есть регламент, в котором написано, что можно, а что нет. А из твоего ответа я сделал вывод, что ты пытаешься убедить, что правила первого круга (момента после старта, когда все вместе) отличаются или должны отличаться от последующей фазы гонки, потому что ситуации разные. Это неправильно. Но самое главное разногласие заключается в ещё одном убеждении с твоей стороны. Якобы Феттель - излишне осторожничал на старте, мол внушили ему до гонки «"избегай контактов", "избегай риска" ну и т.п.» Ни капельки ничего такого не заметил. Себастьян стартовал как обычно он это делал в сезоне. Не забывай, Марк на стартовой решётке занимал более высокую позицию с чистой нечётной стороны и на этот раз хорошо стартовал, но тем не менее они шли какое-то время бок о бок, значит Себастьян его догнал, затем просто одному из них пришлось поднять ногу с педали газа, Уэббер довольно жёстко, для напарника, закрыл калитку в первом повороте... Так что претензии "стартуй Себ лучше не угодил бы в неприятности" не пройдут. Что было дальше спорить не буду. Останусь при своём мнении, что Сенну надо было наказать проездом по питлейну.

Извините, я читаю и не понимаю логики, что значит для "персональной борьбы" (один на один). Писаные, неписаные правила? Правила есть правила! Они пременимы для любой стадии гонки. А это: "Если бы не последняя гонка в сезоне..." Что за рассуждения накажут / не накажут...? В итоге получается, что у Вас Себастьян виноват, которому надо было больше рисковать на старте :D Я не болею ни за того, ни за другого, но со стороны всё выглядело так, что Сенна опоздал с торможением. Ну ничего, Хэм путал успешно кнопки на руле в той же Бразилии, чем Сенна хуже :)

Опрашивали в Лондоне. Результаты примерно 50/50. И не о каких Алонсо чуть ли не все назвали лучшим в помине нет