McBorpen

Отличная, чуть волнительная гонка. Формульный боженька однозначно отвернулся от Ферстаппена и благоволит нам. Осталось понять, кому из наших он благоволит больше. Пока судя по таблице ответ напрашивается. Значит пусть титул берет Оскар. Ничего не имею против.

Побить прошлогоднее время не получилось из-за новых требований к антикрылу? Или из-за тучек состояние трассы было хуже, ветер там и подобное? С учётом того, что почти на всех трассах в этом году обновлялся рекорд круга, недобор двух десятых к прошлогоднему полу - многовато...

Там посложнее все. Напрямую Формула действительно зарабатывает на толстосумах. Но толстосумам интересно платить деньги Формуле именно потому, что Формулу смотрят миллионы в том числе и на пиратских ресурсах. Эти миллионы даже бесплатно все равно видят мелькающую в трансляциях рекламу. И покупают у толстосумов их товары. Там такая схема.

Продолжаем фонтанировать фантазиями. Как провести ГП в режиме квалификации? Лучший круг в Монако - примерно 70 секунд. Это если разделить на 20 машин, то можно выпускать из боксов с интервалом 3,5 секунды (когда добавится Кадилак - 3 секунды). С таким интервалом проезжают 3 круга. Это типа все в более менее свободном воздухе. После трех кругов берем лучшие времена каждого гонщика и тот кто самый медленный выбывает. 4 и 5 круги даются на на восстановление интервала - каждому гонщику сообщается, как его соблюсти (плюс минус 5 десятых). И уже с меньшим числом участников, но с чуть большим интервалом снова 3 быстрых круга. 9 и 10 круги - выбывающий сходит, остальные восстанавливают интервал. Теперь раз машин еще меньше и интервал больше, то можно проехать 4 быстрых круга. 15 и 16 круги - снова один заезжает в боксы, остальные восстанавливают интервал. 17-20 круги - быстрые. 21 и 22 круги - выбывает еще один. Теперь на трассе 16 машин (при 22 стартовавших - 18). Интервал уже 4 секунды! 23-26 круги - быстрые на выбывание. 27, 28 - восстановление интервала. В любой из кругов восстановления интервала гонщик может заехать на смену резины. Резину можно менять один раз за всю "гонку". 29-32 круги быстрые на выбывание. 33,34 - восстановление интервалов. Осталось 14 (16) машин. 35-38 круги на выбывание. 39,40 - восстановление интервалов. 41-44 - на выбывание. 45,46 - восстановление. Осталось 12 (14) машин. Можно проезжать по 5 быстрых кругов. 47-51 - быстрые круги. 52,53 - восстановление. 54--58 - быстрые. 59,60- восстановление. На трассе остается 10 машин. Интервал уже 7 секунд (6 если стартовали 22 машины). Это был последний шанс сменить шины. Оставшиеся 18 кругов дистанции все машины проедут в быстром темпе на лучшее время. И так разыграют очки и победу. В итоге все проедут 78 кругов дистанции и гонка пройдет в режиме квалификации. Субботняя квалификация таким образом утрачивает значение. Там определяется порядок в котором машины будут выпускать на первый круг. Субботняя квалификация будет по сути еще одной тренировочной сессией. Кто попадет в Ку-3 - тот больше попрактикуется. Или можно за субботнюю квалу давать очки как за спринт. А также когда добавится Кадиллак, можно в квале отсекать лишних, чтоб на старте было только 20 машин.

Отличная идея! Но лучше как у Джеймса Бонда - снабдить болиды выдвигающимися турелями, которые можно задействовать как ДРС по отсечкам, если впереди идущий автомобиль едет круг больше, чем на 2 секунды медленнее лидера, то можно его выносить. Иначе нельзя!

В барсе будет команда "не улетать и ныть, что все очень сложно"

В порядке продолжения бреда. Если ФИА и формуле так дорог этот этап, то пусть Либерти за свой счет по минимальным требованиям регламента или по специальному регламенту к Монако строит 20 абсолютно одинаковых шасси с абсолютно одинаковой аэродинамикой и стандартными диапазонами настроек (заранее оговоренными и утвержденными), но по габаритам заметно поменьше обычных болидов. Кто из поставщиков двигателей предоставит самые дешевые 20 двигателей - того и заряжать во все машины. Это можно организовать по принципу ротации. Также по принципу ротации можно организовать и сборку болидов. Например в один год одни 5 команд собирают каждая по 4 болида к этой гонке. На следующий год другие 5. В итоге 20 совершенно одинаковых машин (ну понятно, что не совершенно, так как при сборке всякое бывает) путем жеребьевки распределяют между гонщиками. И пусть гоняют. Спортивный принцип не нарушается. Уменьшенные габариты позволят более смело маневрировать и может даже обгонять на узкой трассе. Заодно узнаем, кто из пилотов реально быстрейший. Это и будет по сути Алл Старс матч. Где гонщики только за себя, а не за очки. Да, вне зачета КК. Но в зачет ЛЗ. Технический и прочий персонал команд можно мотивировать чисто финансово. Чем выше их гонщик приедет в гонке, тем больше единовременная выплата команде. Раз им КК не в зачете. Можно конечно на базе болидов младших формул... Но это сильно обесценит статус гранпри. Нужны именно специальные болиды не уступающие или не сильно уступающие показателям Ф1 опередил. Я долго пейсаль

Там много интерактива. Составы определяют в том числе зрители. Много параллельных активностей. Но сами матчи проходят по классическим правилам. Гонки в Монако по классическим правилам - унылое гоно Я бы предложил растянуть квалификацию на 2 часа, а гонку сократить до часа.

Оно и так унылое. Так что ничего не теряется.

Тогда можно напридумывать всяческой дичи для того, чтоб это было интересно смотреть по телевизору тем, у кого своих яхт нету. Например реализовать когда-то обсуждавшуюся идею об искусственном дожде. Дождевые гонки в Монако всяко поинтереснее проходили. Пусть оно включается на 15 минут в рандомный отрезок гонки. Но надо, чтоб реально в рандомный было и сила дождя тоже определялась каким-нибудь рандомайзером. Установить ограничение, что за обгон со срезанием шиканы - не более 5 секунд штрафа. Уже поменьше паровозиков будет. И кроме обязательных 2 питов, обязательное использование трех составов в гонке. Глядишь поинтереснее будет.

Не скрою, что до второго пита Макса реально ожидал, что Цунода или кто-то из младобыков влепится в отбойник и спровоцирует красные флаги... Вот так я не верю в честность соперников... Мне даже немного стыдно

Самый прикол, если красных флагов будет два. И тогда вся затея с обязательными двумя питами на смарку.

Наверно это рецепт! В практиках быть поскромнее и выдавать результат в квалификации. Теперь надо продолжить в гонке делать все правильно. Поздравляю с поулом в Монако! Это само по себе дорогого стоит!

Что-то шибко шифруемся...

Хард и медиум в гонке обязательны и два обязательных пита. Значит все три состава в деле будут? На короткий отрезок софт уместен.

Вот и не думай потом, что Заку кто-то настойчиво порекомендовал попридержать парней, чтобы сохранить интригу... А что еще прикажете думать? Все практики гоняются в своей лиге, а как официальные заезды так факапят. И в квале уже нет таких отрывов, все на тоненького, а Норрис так вообще сливает ехавшему на медиуме мерсу без видимых ошибок на круге... И этот старт в гонке. Оскар разве что рукой не пригласил Макса возглавить гонку. Может ему приказали пропустить и отпустить Ферстаппена? А он с расстройства, мол кому приятно такие приказы выполнять, еще и вторую строчку упустил.

Два пита в Монако - это значит два отрезка на софтах?

Улыбка была в виде виртуального СК. Который дал ему приличную часть того "всего преимущества", которого лишился на втором СК. А так то я ж не говорю, что боженька зарешал. Макс и без этого вероятно победил бы. Но с этим не было проблем и волнений со вторым питом. Макс спокойно заехал, ни чем не рискуя, именно благодаря вовремя случившемуся ВСК. А Оскару пришлось думать, сомневаться... И в результате только третий с поула. Формульный боженька в этот раз к нам не особо был расположен. Но спасибо, что и не поднасрал. Он любитель на такого рода финты. Сегодня мостик сам обложался с ранним питом Оскара. И РБ была быстра. Вообще много тревожных звоночков в этот уикэнд. И лучшее время Сайнса в ку-2, и то, что Рассел на медиуме переквалил Норриса на софте, и собственно скорость РБ в гонке - это все не спроста... У нас точно самовоз?

Это не Пиастри пропустил Ферстаппена? Стратегия - не часть гонки? Гонщик в стратегии ничего не решает? Смотрим внимательно таблицу кто где стартовал и где финишировал.

Сегодня формульный боженька опять улыбнулся Ферстаппену. Хотя тот и без помощи был не плох. Но с помощью боженьки был недосягаем. Норрис провел гонку в коем разе лучше, чем Пиастри. Двойной подиум - хорошо, но без победы - досадно. Могли же. Да что там - должны были. Так что пью с двойственными чувствами.

Теперь понятно, что Оскар до половины сезона создаст комфортный отрыв от Ландо. И после перерыва Ландо резко прибавит и начнет догонять Оскара. Хоть какая-то интрига. Спойлер от капитана очевидность : не догонит.

Будет же. Зак обещал. А он умный. Наверняка где надо соломку подстеливает. Он же не просто так это сказал. А дал пищу для размышлений отвечающим за тактику-стратегию людям. И наверняка на внутренних собраниях строго требует минимизировать последствия или вообще избежать. Мол я предупредил, потом не чтоб не обижались! Я нарешаю...

Это не маразм. Это головокружение от успехов.

Договориться в команде можно. Например, выбрать любой ближайший этап, против которого ни один из пилотов не возражает. Например, Испания. Хорошо знакомая обоим пилотам трасса. Разрешить все. В пределах правил, конечно, но жесткую борьбу не ограничивать. Кто в результате ГП набирает больше очков - тот и становится номером 1 до конца сезона. Если столкнулись меж собой и сошли, то выигрывает тот, кто в столкновении не виноват. Если сойдут оба не из-за столкновения между собой, то выигрывает тот, кто больше дистанции проехал. Все по чесноку. Оба понимают, что на кону. Кто ошибся в квале - тот сам виноват. Кто прошляпил старт или прогадал с шинами - тот сам виноват. Ну и борьба на грани. Одним этапом можно пожертвовать в КК. А если не сойдут, то и тут ничего не теряем. Разумеется, все негласно. Чисто между своими. Даже если инфа утечет, то не подтверждать. Типа это так совпадает, что выигрывает тот, кто в ГП Испании был лучше.