First Lady

14/05/2006 Фернандо Алонсо выигрывает домашнюю гонку Стартовав с поула Фернандо Алонсо выиграл Гран При Испании, одержав третью победу в этом сезоне и 11-ю в своей карьере. Судьба гонки решилась на первом отрезке, когда испанец смог создать комфортный отрыв от Михаэля Шумахера, который практически не изменился до финиша. Третьим финишировал Джанкарло Физикелла... Алонсо: победа на «Гран-при Испании» стала одной из самых важных Чемпион мира 2005 и победитель минувшего «Гран-при Испании» Фернандо Алонсо считает, что эта победа стала одной из самых важных в его карьере. «Машина была великолепной. Резина была отличной на протяжении всей гонки. Перед заездом в боксы мне нужен был отрыв от Шумахера и я его получил довольно быстро. Далее я просто оборонялся» - заявил гонщик «Рено». Фернандо Алонсо прокатил Барона и короля Лидер чемпионата "Формулы-1" Фернандо Алонсо из команды Renault одержал одну из самых престижных побед в своей карьере. Он первым из испанских гонщиков сумел выиграть Гран-при на глазах 115 тыс. соотечественников во главе с королем Испании Хуаном Карлосом. Вторым финишировал Михаэль Шумахер из Ferrari. Неделю назад в Германии на Гран-при Европы Фернандо Алонсо уступил Михаэлю Шумахеру. Никакой катастрофой для испанца это, конечно, не стало. В конце концов, принципиальной разницы, на 15 очков опережать немца или на 13, нет. Другое дело, что Шумахер в частности и Ferrari вообще в Нюрбургринге очень уж технично переиграли Алонсо и Renault. Это был довольно чувствительный удар по самолюбию как Алонсо, так и его команды. Допустить повторения этой истории, тем более у себя дома, Алонсо не мог. Полдела испанец сделал еще в квалификации. Оба пилота Renault откатали в субботу просто идеально, заняв первую линию стартового поля. Шумахер же с мизерным отставанием был на старте третьим. Но особенно неприятно для немца было то, что перед ним расположился второй номер французской команды Джанкарло Физикелла. А ему по статусу положено прикрывать лидера, сдерживать его преследователей. Уже после гонки Алонсо признался, хоть и не прямо, что Физикелла чуть придерживал Красного барона (в первый поворот все лидеры вошли на тех же позициях, что занимали на старте), что позволило ему оторваться на вполне комфортные 8-10 секунд. "Нужно было получить отрыв. Мы его получили, и после этого задача была уже не атаковать, а защищаться",— отметил чемпион мира. Михаэль Шумахер в который уже раз в своей карьере прибег к тактике "оттянутых" пит-стопов с предшествующими им сверхбыстрыми кругами на очень легкой, почти лишенной топлива машине (странное дело — все знают этот его излюбленный прием, но все равно постоянно попадаются). Тактика и на этот раз сработала. Джанкарло Физикеллу Шумахер обошел уже после первой серии дозаправок. Вот тут и сказался задел из тех самых 8-10 секунд, который создал Алонсо в первой трети гонки. Хотя понервничать испанцу, конечно, все же пришлось. Прекрасно понимая, что малейшая расслабленность может испарить добытое преимущество, Алонсо гнал как сумасшедший, иногда разгоняя мешавшие ему машины круговых буквально руками. Будь у него возможность, он бы еще и фарами мигал, и звуковые сигналы подавал. В итоге своего Алонсо добился. Да, он дважды лишался лидерства, оба раза после того, как приходил черед Шумахера заехать на пит-стоп, но возвращал его. Надежда у семикратного чемпиона мира была только одна — на какую-нибудь нелепую ошибку испанца. Но была она весьма призрачной, ничтожной даже. Алонсо ведь не зря сравнивают с самим Шумахером. Особенно когда речь заходит о таких качествах, как стабильность и умение сохранять спокойствие даже в критических ситуациях. Неудивительно, что Алонсо уже в 12-й раз подряд финиширует на подиуме. После финиша Фернандо Алонсо, от которого крайне редко можно услышать высказывания даже с намеком на эмоциональность (сплошь дежурные "команда проделала хорошую работу", "в будущем мы надеемся еще прибавить", "машина была великолепна"), дал волю чувствам. Он рассказал о том, какое впечатление на него произвел круг по трассе вместе с королем Хуаном Карлосом в качестве пассажира перед началом гонки, о том, как его вдохновляли испанские флаги, развевавшиеся на трибунах, о том, с каким замиранием сердца и он сам, и вся команда, да что там — вся Испания считали секунды, прикидывая, сумеет ли он обойти после пит-стопа Шумахера, пусть это была не самая сложная задача. "Этот день,— сказал Алонсо,— я никогда не забуду!" Ну а Михаэль Шумахер почти ничего не сказал. Разве что отметил, что рад уже тому, что отрыв Алонсо увеличился только на два очка. "Машина просто была недостаточно быстрой,— заявил немец.— Но ничего, сезон длинный". АЛЕКСАНДР Ъ-ПЕТРОВ

Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:14.648 2. Джанкарло Физикелла (Renault) 1:14.709 3. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:14.970 Вопрос: Первый поул на домашней трассе, Фернандо, атмосфера сегодня была действительно невероятной! Фернандо Алонсо: Да, мой первый поул в Испании поднял настроение у меня и нашей команды. Мы получили удовольствие от этой квалификации, почувствовали поддержку трибун. Формула 1 - новое увлечение испанцев, да и быстрый круг у меня действительно получился. Вопрос: Нельзя сказать, что квалификация прошла гладко, после второй сессии вы были четвертым... Фернандо Алонсо: Борьба на этой трассе получилась напряженной. Мы часто проводим тесты в Барселоне, проезжая круг в районе 1.14, но вторая сессия была сложной - мы попали в ту же ситуацию, что и на Нюрбургринге - неважное выступление во второй сессии и поул в третьей. Завтра я, во второй гонке подряд, буду стартовать с первого места, и это действительно приятно. Вопрос: Очевидно, вашим основным соперником был Михаэль, но с первого ряда, будет стартовать Джанкарло... Фернандо Алонсо: Да, Михаэль и Ferrari очень конкурентоспособны в этот уик-энд, но нам нужно думать о своих задачах, о том, как добиться от машины максимума в этот уик-энд. В пяти первых гонках моей худшей позицией на финише было второе место, если мы сможем поддержать эту стабильность, то получим неплохие шансы в борьбе за чемпионат. Все, что нам нужно - сосредоточиться на своей машине и своей работе, не отвлекаясь на соперников. Иногда Ferrari слишком быстры, и мы можем рассчитывать лишь на второе место, но надеюсь, что завтра сможем бороться за победу. Вопрос: Джанкарло, отличный результат для Renault. Вы были быстры весь уик-энд... Джанкарло Физикелла: Да, здорово, что завтра я буду стартовать вторым. Мы рассчитывали на хороший результат и заняли первый ряд стартового поля - есть повод для оптимизма. Немного жаль, что в прошлых гонках я не смог так же хорошо квалифицироваться, иначе вполне можно было рассчитывать на подиум и заработать несколько важных очков, но сезон только начался, и я с оптимизмом жду гонки. Вопрос: Какой вам видится расстановка сил Michelin/Bridgestone и Renault/Ferrari? Джанкарло Физикелла: Трудно сказать, борьба достаточно напряженная. Ferrari и Bridgestone сделали большой шаг вперед, и в двух последних Гран При итальянская команда была очень конкурентоспособна. Вопрос: Михаэль, вы разочарованы или удовлетворены этим результатом? Михаэль Шумахер: Ваше разочарование или удовлетворенность зависит от выбранной стратегии. Мы готовы пожертвовать квалификацией, машина очень быстра в гонке, на этом и нужно сосредоточиться. Вопрос: Как прошла третья квалификационная сессия? Кажется, на первом быстром круге вам помешала более медленная машина... Михаэль Шумахер: Нет, никого там не было... хотя да, впереди был Ярно. Тот быстрый круг был не лучшим, к счастью, в последней попытке трасса была свободна от трафика. Вопрос: Учитывая выбранную стратегию, вы можете сказать, что добились от машины максимума? Михаэль Шумахер: Мы старались его добиться, но, кажется, я мог быть немного быстрее. В любом случае я стартую с чистой половины трассы, так что все нормально. Вопрос: Фернандо, завтра большой день для вас. Вы предвкушаете гонку перед полными трибунами на домашней трассе? Фернандо Алонсо: Конечно, что-то в этом есть, но дело не в прессинге или большей ответственности, это скорее вопрос мотивации. После зимних тестов, когда вы накручиваете круги при пустых трибунах, вы приезжаете на Гран При, попадаете на переполненный автодром и испытываете совершенно иные ощущения. Не думаю, что 66 кругов завтрашней гонки будет достаточно для того, чтобы в полной мере насладиться этой трассой. Вопрос: Фернандо, первая часть Гран При позади, что дальше? Фернандо Алонсо: Завтра увидим! Важно добиться от машины максимума, без технических проблем и трафика пройти квалификацию, с этим мы справились. Сегодня утром команда внесла коррективы в настройки машины, с тех пор у нас все хорошо. Оба быстрых круга удалось проехать по пустой трассе, никаких проблем с машиной, и завтра я, вторую гонку подряд, стартую с поула. Мне больше нечего добавить. Вопрос: Вы изменили настройки потому, что изменились характеристики трассы? Фернандо Алонсо: Да. Сегодня утром машина вела себя не совсем так, как мы рассчитывали, был небольшой избыток поворачиваемости, и мы внесли некоторые коррективы в настройки. Квалификация прошла хорошо, мы здорово поработали с инженерами и заработали поул. Вопрос: Вашим основным соперником будет Ferrari, а не Honda или McLaren? Фернандо Алонсо: Вчера вечером мы проанализировали результаты и пришли к выводу, что основным соперником будет именно Ferrari. Honda была быстра сегодня утром, но, как и McLaren, немного уступила в квалификации. Квалификация вообще кажется мне странной, часто вы боретесь за место в финальной десятке, а потом без особых проблем выигрываете поул. Вопрос: Как вы проведете оставшиеся 23 часа до старта гонки? Фернандо Алонсо: В ожидании старта. Я уже говорил, что испытываю невероятный подъем, ощущая поддержку трибун. Я знаю, что болельщики получают удовольствие, и завтра даже 66 кругов не хватит для того, чтобы в полной мере вкусить это удовольствие. Такое бывает лишь раз в году! Вопрос: Джанкарло, вам тоже пришлось менять настройки машины? Джанкарло Физикелла: Да, мы немного изменили настройки, поправив несколько мелочей, которые позволят машине быть более конкурентоспособной в завтрашней гонке. Я доволен машиной, с оптимизмом жду старта и надеюсь на хороший результат. Вопрос: Вы совсем немного уступили Фернандо, должно быть расстроены тем, что не удалось проехать круг быстрее? Джанкарло Физикелла: Важно стартовать с первого ряда и, анализируя сегодняшний результат, я жалею о том, что так же хорошо не квалифицировался в прошлом Гран При. Была возможность заработать чуть больше очков. Вопрос: Михаэль, характеристики трассы менялись по ходу уик-энда, это осложняло вашу работу? Михаэль Шумахер: Нет, мне так не показалось. Вопрос: У вас отличная статистика выступления на этой трассе - один сход в 15-ти Гран При, семь раз вы стартовали с поула и семь раз выигрывали гонку... Михаэль Шумахер: Все это в прошлом. Вопрос: Какие варианты стратегии кажутся вам очевидными? Михаэль Шумахер: Есть два варианта, не знаю, какой из них более очевиден. Вопрос: Перед последней попыткой Фелипе Масса опережал вас. Насколько важно было его обогнать? Михаэль Шумахер: Я следил лишь за временем Фернандо, он был основным ориентиром. Все остальное меня меньше волновало, а о результате Фелипе я вообще ничего не знал. Вопрос: Разница между вами и Renault составила четверть секунды с круга. Вы на это рассчитывали? Михаэль Шумахер: Наша резина по ходу уик-энда немного проигрывала, надеюсь, в гонке этого не будет. Вопрос: Михаэль, вы заявили о том, что команды будут использовать два варианта стратегии? Михаэль Шумахер: Я этого не говорил. Вопрос: Говорили... Михаэль Шумахер: Я говорил о том, что возможны два варианта стратегии, но не знаю, как поступят наши соперники. Они вряд ли об этом расскажут. Спросите сами! Вопрос: Михаэль, мой вопрос не имеет отношения к квалификации. Правда ли, что вы собираетесь сотрудничать с одной из голливудских студий? Михаэль Шумахер: Да, я озвучу роль в мультфильме. Вопрос: Что за роль? Михаэль Шумахер: Машины Ferrari, а вы о чем подумали?

13/05/2006 Квалификация На родине Алонсо будет стартовать с поула В субботу завершилась квалификация шестого этапа гонок «Формулы-1» - «Гран-при Испании». Поул-позишн на своей домашней трассе завоевал испанец Фернандо Алонсо из «Рено». Это уже 11-ый поул в его карьере. Вторым будет стартовать его партнер по команде итальянец Джанкарло Физикелла. Второй ряд стартового поля целиком занят гонщиками команды «Феррари»: Михаль Шумахер на третьем месте и Филипе Масса на четвертом. Пятым в бой уйдет бывший партнер Михаэль Шумахера, ныне выступающий за «Хонду» Рубенс Барикелло. 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Джанкарло Фисикелла, Рено 3.Михаел Шумахер, Феррари 4.Фелипе Масса, Феррари 5.Рубенс Барикелло, Хонда 6.Ралф Шумахер, Тойота 7.Ярно Трули, Тойота 8.Дженсон Баттон, Хонда 9.Кими Райкконен, Макларен 10. Ник Хайдфельд, BMW Sauber 11.Марк Уеббер, Ред Бул 12.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 13.Нико Росберг, Уилямс 14.Жак Вильнев, BMW Sauber 15.Кристиян Клин, Ред Булл 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо 17.Скот Спид, Торо Россо 18.Тьягу Монтейро, Мидланд 19.Кристиян Алберс, Мидланд 20.Такума Сато, Супер Агури 21.Франк Монтаньи, Супер Агури 22.Дейвид Култард, Ред Булл Фернандо Алонсо: "Не думаю, что 66 кругов завтрашней гонки будет достаточно для того, чтобы в полной мере насладиться этой трассой. Вы не представляете, насколько приятно выступать перед своими болельщиками. Результаты свободных заездов еще раз подтвердили, что борьба обещает быть жаркой, и я рад, что завтра буду стартовать первым. Как и на Нюрбургринге, мы не лучшим образом провели вторую сессию квалификации, но смогли прибавить в третьей, и я действительно счастлив тем, что заработал поул во второй гонке подряд. В пяти первых Гран При моим худшим результатом было второе место, и если мы сможем сохранить эту стабильность, то будем иметь неплохие шансы в этом чемпионате. Первое место на старте - это здорово, я уверен в том, что в гонке наша машина будет не менее конкурентоспособна, чем в квалификации, и с оптимизмом жду завтрашнего дня". Renault беспокоит темп Ferrari на изношенной резине На субботних свободных заездах Михаэль Шумахер проехал круг на изношенном комплекте резины Bridgestone за 1:16.575, а лучший круг Алонсо на изношенном комплекте Michelin уступил немцу почти секунду - 1:17.434. Эта разница беспокоит технического директора Renault Пэта Симондса... Пэт Симондс: "Меня беспокоит время, которое Михаэль показал в субботу утром на старом комплекте резины, непосредственно перед тем, как команда поставила ему новые шины. Похоже резина Bridgestone очень эффективна на дистанции гонки, если Ferrari будет так же быстра в тот момент, когда резина будет изношена, то у нас могут возникнуть проблемы. Обе наши машины стартуют с первого ряда, что здорово облегчает выбор стратегии, гораздо сложнее разрабатывать план гонки, если один гонщик значительно проиграл другому и их разделяет несколько мест. После Имолы мы смоделировали несколько вариантов стратегии, некоторые кажутся мне интересными, надеюсь, выбранный нами вариант позволит добиться успеха в Барселоне, но темп Ferrari на изношенной резине меня действительно беспокоит".

12/05/2006 Свободные заезды Первая часть свободных заездов Фелипе Масса показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Бразилец проехал круг за 1:15.796, на три десятых опередив своего партнера по команде. Оба гонщика Ferrari показали лучшее время в конце сессии, когда трасса подсохла после утреннего дождя, всего девять гонщиков проехали быстрый круг, остальные ограничились инсталляционным или вообще не покидали боксов. Из машины Франка Монтаньи пошел дым во время быстрого круга, других инцидентов не было... Вторая часть свободных заездов Энтони Дэвидсон возглавил протокол второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Испании, тест-пилот Honda не улучшил утреннего времени Фелипе Массы, но в Ferrari не соревновались с секундомером, работая по собственной программе. Фернандо Алонсо, под ликование толпы, выехал на трассу, показал третье время, но испанец, как и большинство основных гонщиков, традиционно ограничил мощность мотора в пятницу. Серьезный инцидент произошел через полчаса после начала сессии - Роберт Дорнбос отправил машину в гравий, не удержав ее в седьмом повороте. Маршалы вытолкнули гонщика на трассу, где в него едва не врезался тест-пилот BMW Sauber Роберт Кубица, которому пришлось уходить от столкновения. Ник Шоррок, Michelin: "Характеристики трассы по ходу дня менялись, и, очевидно, сегодня мы не добились той эффективности, на которую рассчитывали. Наша резина кажется быстрой и стабильной, но прежде чем давать рекомендации командам, нужно проанализировать собранную информацию. Погода может измениться в любой момент, сегодня вечером прогноз обещал дождь и это тоже необходимо учесть. Давайте подождем до завтра, после свободных заездов картина будет более полной". Тренировка 1 1.Фелипе Масса, Феррари ... 26.Фернандо Алонсо, Рено 27.Джанкарло Фисикелла, Рено Тренировка 2 1. Э.Дэвидсон, Хонда ... 3.Фернандо Алонсо, Рено 4.Джанкарло Фисикелла Фернандо Алонсо, король Испании Хуан-Карлос и Берни Экклстоун (ГП Испании, 2006) Тренировка 3 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Джанкарло Фисикелла, Рено ... 8.Фернандо Алонсо, Рено

Пресс-конференция в четверг Франк Монтаньи (Super Aguri), Педро де ла Роса (McLaren), Фернандо Алонсо (Renault), Фелипе Масса (Ferrari), Нико Росберг (Williams) Вопрос: Франк, последние события немного изменили вашу жизнь... Франк Монтаньи: Да, действительно, совсем немного. Вместо того, чтобы сидеть дома, я участвую в гонках. Вопрос: Как все это случилось? Франк Монтаньи: Быстро. Я счастлив присутствовать здесь и хочу поблагодарить Super Aguri за предоставленную возможность. За неделю до Нюрбургринга они связались со мной и попросили поработать третьим пилотом на свободных заездах в пятницу, а приехав на трассу, я узнал о том, что буду участвовать в гонке. Вопрос: Учитывая ваш опыт в Renault, вы уже знаете, как улучшить эту машину? Франк Монтаньи: Не думаю, что ее можно улучшить, но на ней можно отработать решения, которые лягут в основу новой машины. Все мы знаем о скором появлении SA06, при работе с которой пригодится мой опыт и опыт Такумы Сато. Вопрос: Предстоящую гонку вы вполне можете считать домашней? Франк Монтаньи: Отчасти. Я четыре года прожил в Барселоне и действительно люблю этот красивый город и его жителей. Меня связывает с ним множество приятных воспоминаний. Вопрос: Вас местный бизнес еще в силе? Кажется, он касался парикмахерских услуг? Франк Монтаньи: Да, но не подумайте, что я сам стригу волосы. Вопрос: Нико, вы великолепно выступили на Нюрбургринге, показав лучшее время уже на первом быстром круге. Это эффект знакомой трассы? Нико Росберг: Да, Нюрбургринг - одна из тех трасс, с которыми я был знаком до Формулы 1, на которых часто выступал и добивался успеха. Отсюда и уверенность на первом быстром круге. Конечно, в Формуле 1 все иначе, это совсем другая машина, она не так ведет себя в поворотах, но на медленной части трассы все очень похоже. На первом круге все получилось, по ходу уик-энда складывалось неплохо, и результат вполне удовлетворительный. Вопрос: Вы будете так же быстры на всех знакомых трассах? Нико Росберг: Конечно. Знакомая трасса - это очень помогает. Вопрос: Как идут дела с совершенствованием машины в Williams? Нико Росберг: Так же, как и в других командах. Наши парни на базе делают все возможное, и машина действительно прогрессирует - каждый уик-энд мы двигаемся вперед, проверяем новые решения. Думаю, что скоро мы будем чуть ближе к лидерам. Вопрос: Своей работой вы довольны? Нико Росберг: Вполне. Где-то мы выступали лучше, где-то хуже, но в целом все соответствует нашим ожиданиям. Надеюсь, дальше будет еще лучше. Вопрос: Фелипе, в Нюрбургринге вы впервые поднялись на подиум, как это влияет на гонщика, на его мотивацию? Фелипе Масса: Это очень приятно и здорово помогает в мотивации, к тому же для меня этот результат действительно важен. Вопрос: Помог ли вам новый гоночный инженер? Фелипе Масса: Если ваш инженер из Ferrari, то это действительно хороший инженер. Мой прежний инженер был достаточно хорош, но у нас возникли небольшие проблемы с организацией работы и общением по радио. В новом инженере я уверен больше, теперь мы говорим по радио не только о настройках, но и о том, как складывается ситуация в гонке. Вопрос: В Барселоне Renault больше работала на тестах, чем Ferrari. Это вам не помешает? Фелипе Масса: Не думаю. Мы проводили тесты на этой трассе и знаем ее особенности. Команда добилась серьезного прогресса, так что в Барселоне мы должны быть не менее конкурентоспособны, чем на Нюрбургринге и в Имоле. Вопрос: Педро, какова ваша задача в этот уик-энд? Педро де ла Роса: Точно такая же, как и в прошлых гонках. Во-первых, я - запасной гонщик, который должен быть готов, если что-то вдруг случится. Кроме этого я должен поддерживать плотный контакт с Michelin, командой и гонщиками, чтобы помочь с выбором резины или чем-то еще. Мы всю зиму работали здесь на тестах, и я отлично знаю, как ведет себя резина. Больше ничего. Вопрос: Какие особенности этой трассы вам хотелось бы выделить? Педро де ла Роса: Две самых больших проблемы, с которыми столкнутся команды, связаны с резиной - гранулирование и появление волдырей. Если вы выбираете мягкий состав, то должны следить за гранулированием, переднему левому колесу на длинных поворотах этой трассы здорово достается, к тому же не стоит забывать о жаре, которая в прошлом году помешала Фернандо и другим клиентам Michelin. Риск всегда есть. Вопрос: Фернандо, впереди домашняя гонка. Вы с нетерпением ее ждали или наоборот, она осложняет вам жизнь? Фернандо Алонсо: Я отношусь к предстоящему Гран При, как к любому другому. Поддержка трибун очень помогает, так что я надеюсь добиться хорошего результата. Вопрос: Педро рассказал нам о выборе резины, с которой вы, кажется, не угадали в Нюрбургринге. Насколько сложно сделать выбор? Фернандо Алонсо: Очень сложно. Перед гонкой мы проводим тесты в Барселоне или Поль Рикар, чтобы выбрать резину на конкретный Гран При, пытаемся смоделировать работу резины на другом типе асфальта, при другой погоде и состоянии трассы. Температура на зимних тестах в Барселоне не превышала 5-6 градусов, а в мае здесь +25 С, так что многое отличается, но в последние два года наша резина была эффективна на этой трассе, и я уверен, что с выбором мы на этот раз не ошиблись. Вопрос: Вы не волнуетесь по поводу успехов Ferrari? Фернандо Алонсо: Не особенно, точно так же я отношусь к McLaren и Honda. В чемпионате есть четыре команды, которые, вероятно, разыграют между собой победы во всех Гран При этого сезона. В пяти первых гонках все победы достались Renault и Ferrari, но McLaren и Honda тоже быстры. Honda хороша в квалификации, McLaren финиширует недалеко от подиума, если в какой-то уик-энд у них все сложится хорошо, то борьба будет очень плотной. Мы же должны продолжать работу с машиной, разрабатывать и воплощать эффективную стратегию, и в каждой гонке работать на максимум. Тогда будет и результат. Вопрос: Успех любой команды зависит от суммы многих факторов... Фернандо Алонсо: Конечно - состав резины, его взаимодействие с шасси, прошлый уик-энд сложился не лучшим образом для клиентов Michelin, стратегия, количество топлива в квалификации и ваш результат в третьей сессии, когда на свежей резине вы должны проехать лучший круг уик-энда, если хотите квалифицироваться среди лидеров. Должно совпасть множество разных факторов, и как раз над этим мы будем работать в этот уик-энд. Вопрос: Фернандо, находясь в Барселоне, в чем вы видите разницу с прошлым годом? В СМИ? В болельщиках? Фернандо Алонсо: Разница невелика. Год назад ажиотаж был не меньше - я приехал в Испанию, имея преимущество в 20 очков над Райкконеном и Трулли, но тот чемпионат я выиграл, и сейчас это уже не имеет значения. Всех интересует новый чемпионат, и результат двух последних гонок сильно повысил этот интерес. Разумеется, я постараюсь оставить хорошее впечатление. Вопрос: Бороться с Михаэлем Шумахером интереснее, чем с другими пилотами? Фернандо Алонсо: Да. Борьба с сильными гонщиками и сильными командами очень мотивирует. Михаэль - семикратный чемпион, с ним всегда интересно бороться, хотя любая борьба, любые обгоны интересны. Вопрос: Фернандо, вы можете сравнить прогресс Renault и Ferrari в двух последних гонках? Фернандо Алонсо: Ferrari выиграла две последние гонки, но сравнивать эти две команды сложно, ведь мы используем разную резину. В сравнении с McLaren мы прибавили, а делать какие-либо сравнения с Ferrari сложно, ведь результат от резины больше, чем от чего-то еще. В Bridgestone действительно многого добились, но надеюсь, что в этот уик-энд мы вернемся в борьбу. Вопрос: Фернандо, Берни Экклстоун недавно выразил свое недовольство тем, что гонщики недостаточно продвигают Формулу 1, и в вас мы видим чемпиона, который ничего не сделал в этом направлении. Что вы об этом думаете? Фернандо Алонсо: Не знаю, что имел ввиду Берни. Я выступаю за команду, которая платит мне за мою работу. Я приезжаю на тесты, участвую в мероприятиях, общаюсь со спонсорами, гоняюсь - такова моя работа в Формуле 1. Я не знаю, что и кому еще должен, я делаю то, что записано в моем контракте. Вопрос: Фелипе, когда вы гоняетесь в Бразилии, что хорошо и что плохо в гонке на домашней трассе? Фелипе Масса: Что хорошо и что плохо, когда я гоняюсь в Бразилии? Хорошо выступать перед своими земляками, наблюдать флаги на трибунах, чувствовать поддержку. Думаю, что каждый гонщик Формулы 1 мечтает о хорошем результате на домашней трассе. Вопрос: Фернандо, недавно мы говорили о возможности перехода Михаэля Шумахера в Renault, и вы посмеялись над этим, теперь кажется, что вы с Кими можете поменяться командами. Что вы об этом думаете? Фернандо Алонсо: Я ничего об этом не знаю. Надо довести до конца борьбу в этом сезоне и думать о следующем, а кто и кого заменит - не так важно. Вопрос: Фернандо, по дороге в Барселону я увидел на заправке ваш профиль, вырезанный из картона... Фернандо Алонсо: За последние два года популярность Формулы 1 здорово выросла, три года назад трансляции с Гран При смотрели полмиллиона человек, сейчас это десять миллионов. Формула 1 стала событием, о котором говорят на улицах, и мое лицо можно увидеть на каждом шагу. Для меня это немного странно. Вопрос: Можно ли сказать, что имя победителя чемпионата зависит от поставщиков резины? Фернандо Алонсо: Нет, но это важный фактор. Если у одной из компаний, у Michelin или Bridgestone будет подавляющее преимущество, тогда пожалуй, но пока результаты очень близки. У Michelin кроме нас есть McLaren и Honda, до сих пор у них не все получалось, но за победу могут бороться представители четырех команд, и победит тот, кто не допустит ошибок. Вопрос: Нико, у вашей машины серьезный потенциал, но ее надежность оставляет желать лучшего. Какова атмосфера в команде? Нико Росберг: Williams славится силой духа, конечно, эти проблемы мешают нам выступать так, как мы рассчитывали, но команда делает все, чтобы их решить. Вопрос: Фернандо, общаетесь ли вы с McLaren по поводу следующего сезона? Вы уже побывали на их базе? Фернандо Алонсо: Нет, не общаюсь. Вопрос: Вы хотели бы видеть Педро своим партнером по команде или тест-пилотом McLaren в следующем году? Фернандо Алонсо: Конечно. Педро хорошо знает команду, он опытный гонщик, к тому же мне будет приятно видеть рядом еще одного испанца. Надеюсь, что он останется. Вопрос: Я видел ролик по местному телевидению, где вы делаете танцевальные движения. Это действительно были вы? Фернандо Алонсо: Конечно, я два месяца репетировал. Нет, это не я. Шутка. Вопрос: Франк, если я правильно понял, вы проведете с командой две предстоящие гонки. Каковы шансы остаться в Super Aguri после этого? Франк Монтаньи: Я сделаю для этого все возможное. Конечно, в Монако будет непросто, я толком не знаю машину, и в этой ситуации трудно рассчитывать на результат, но я постараюсь. Вопрос: Есть шанс, что вы останетесь в команде после Монако? Франк Монтаньи: Об этом надо не у меня спрашивать. Вопрос: В Super Aguri предпочли бы иметь полностью японскую команду? Франк Монтаньи: Если вы посмотрите на сайдподы, то увидите надпись "Рожденный в Японии", вероятно, команда действительно хотела бы посадить за руль японцев. Пока я выступаю на этой машине, я буду делать все, чтобы добиться успеха. Вопрос: За какую команду вы будете болеть на Кубке Мира по футболу? Кто ваш любимый игрок? Фернандо Алонсо: Бразилия и Зидан. Фелипе Масса: У нас сильная команда, а из игроков я бы выделил Роналдиньо. Нико Росберг: Бразилия и Роналдиньо. Педро де ла Роса: Испания и Касильяс.

11/05/2006 Гран При Испании Перед гонкой Пэт Симондс: "При прочих равных я думаю, что мы можем рассчитывать на победу в Барселоне. Многое будет зависеть от резины, сейчас ситуация в чемпионате меняется от гонки к гонке, но в Барселоне у Michelin традиционное преимущество, и клиенты французских шинников должны быть конкурентоспособнее. Месяц назад мы были очень быстры на тестах в Барселоне, но надо заметить, что на большой дистанции Ferrari были очень конкурентоспособны..." Фернандо Алонсо: "Выступая на домашней трассе, гонщик всегда испытывает особые ощущения, я предвкушаю встречу с болельщиками и удовольствие от предстоящего уик-энда. Прессинг от того, что вы выступаете дома, многократно увеличивается, если не выкладываетесь, не достигаете максимального результата и сами себя убеждаете в этом. Я же всегда работаю на максимум, как на тестах, так и во время Гран При. В этом случае никакого прессинга быть не может - как только вы опустили щиток на шлеме и стартовали в гонке, все отходит на второй план". Фернандо Алонсо: "Мы не выделяем Ferrari из числа наших соперников, в пяти первых гонках удавалось побеждать лишь пилотам Renault и Ferrari, но McLaren и Honda в любой момент могут включиться в борьбу. Honda очень хороша в квалификации, McLaren быстры в гонке, многое зависит от темпов развития машины по ходу сезона, но кажется пока мы опережаем эти две команды. Что касается Ferrari, то наши команды трудно сравнивать, многое зависит от эффективности резины на конкретной трассе". Джанкарло Физикелла: "Все мы хорошо знаем испанскую трассу по многочисленным зимним тестам, но мне нравится выступать в Барселоне, и я с нетерпением жду этой гонки, зная, что машины Renault здесь очень конкурентоспособны. Этот автодром очень требователен к резине - умеренно абразивный асфальт и несколько быстрых поворотов ее серьезно нагружают, но я уверен, что Michelin привезет быструю резину - они не хуже нас знают особенности трассы". Пилоты разных команд не раз делились своими ожиданиями накануне грядущего «Гран-при». Наиболее откровенными кажутся высказывания пилота Renault F1Team Фернандо Алонсо – лидера нынешнего сезона. Он не скрывает, что выступление на домашней арене вряд ли станет для него легкой прогулкой. «Выступая на домашней трассе, гонщик всегда испытывает особые ощущения. Конечно, это добавляет ответственности и может привести к дополнительному прессингу, – признается Фернандо. – Но главное, я предвкушаю встречу с болельщиками и удовольствие от предстоящего уик-энда…» У Renault есть все основания для того, чтобы продемонстрировать в Барселоне-2006 высший пилотаж.

События между гонками В Renault расшифровали радиообмен Ferrari? Немецкий таблоид Bild опубликовал небольшую заметку, в которой сообщил о том, что инженерам Renault удалось расшифровать радиопереговоры Ferrari с гонщиками. Корреспондент Autоsport спросил об этом у Луки Колаяни, который занимается вопросами радиообмена в Ferrari, но тот отказался от комментариев: "Нет никакого смысла комментировать то, что пишут в Bild..." Пэт Симондс: "Теперь наш главный соперник - Ferrari" Победа Михаэля Шумахера на Нюрбургринге изменила настроения в Renault. После успеха немца в Имоле Пэт Симондс и Флавио Бриаторе выражали официальную уверенность в том, что их главный соперник - McLaren, а сейчас ситуация несколько иная... Пэт Симондс, технический директор Renault: "Увы, я не мог сейчас сказать, кто сильнее - Renault или Ferrari. В Имоле резина Bridgestone была конкурентоспособна, но все же наша машина выглядела сильнее, пусть мы и проиграли ту гонку. Если говорить о Нюрбургринге, то надо признать, что на этой трассе Ferrari имела преимущество. В чем секрет? В комплексе, хотя я не ждал подобной эффективности от Bridgestone. Вывод простой, теперь наш главный соперник - Ferrari, ситуация будет меняться от гонки к гонке, но борьба обещает быть очень напряженной". 09/05/2006. Пресс-служба Renault Фернандо Алонсо: "Жаль, что в Испании проводится только одна гонка..." Вопрос: Фернандо, как вы можете оценить итоги гонки на Нюрбургринге? Фернандо Алонсо: Я доволен! Если у вас есть возможность стартовать с поула и бороться за победу, то вы, конечно, о ней мечтаете, но мы хорошо поработали. Машина оказалась не так конкурентоспособна, как мы рассчитывали, но даже при этом мне удалось заработать восемь очков. Если на других трассах нам удастся собрать все воедино, будут и победы. Вопрос: В день гонки на трибунах испанской трассы соберется 130 тысяч человек, вероятно вы с нетерпением ждете эту гонку? Фернандо Алонсо: Разумеется! Выступая на домашней трассе гонщик всегда испытывает особые ощущения, конечно это добавляет ответственности и может привести к дополнительному прессингу, но главное - я предвкушаю встречу с болельщиками и удовольствие от предстоящего уик-энда. Жаль, что в Испании проводится только одна гонка. Вопрос: Велик ли дополнительный прессинг? Фернандо Алонсо: Он многократно увеличивается, если вы не выкладываетесь, не достигаете максимального результата и сами себя в этом упрекаете. Я всегда работаю на максимум, как на тестах, так и во время Гран При и в этом случае никакого прессинга быть не может - как только вы опустили щиток на шлеме и стартовали, все отходит на второй план. Вопрос: Вы надеетесь, что Renault будет конкурентоспособна в Барселоне? Фернандо Алонсо: Мы всегда были сильны на этой трассе, ее аэродинамика подходит машинам Renault и в последние три года мы всякий раз поднимались на подиум. Машина была конкурентоспособна и в Германии, то там Ferrari была сильнее. В двух следующих Гран При многое будет зависеть от резины, в прошлые годы преимущество было у Michelin и у нас хорошие шансы. Вопрос: Не хочется искушать судьбу, но все же: что значит для вас победа в домашнем Гран При? Фернандо Алонсо: В прошлом году победа была не так важна, потому что я был полностью сосредоточен на чемпионате - нужно было выигрывать и неважно, где именно. В сезон сезоне ситуация немного иная, несмотря на то, что я тоже участвую в борьбе за титул. Конечно, если бы я мог выбрать две-три гонки, которые хотелось бы выиграть, то Барселона была бы среди них. 11/05/2006 Фернандо Алонсо: "Мы не выделяем Ferrari из числа наших соперников" Фернандо Алонсо: "Мы не выделяем Ferrari из числа наших соперников, в пяти первых гонках удавалось побеждать лишь пилотам Renault и Ferrari, но McLaren и Honda в любой момент могут включиться в борьбу. Honda очень хороша в квалификации, McLaren быстры в гонке, многое зависит от темпов развития машины по ходу сезона, но кажется пока мы опережаем эти две команды. Что касается Ferrari, то наши команды трудно сравнивать, многое зависит от эффективности резины на конкретной трассе".

Коментарии после гонки Ник Шоррок, Michelin: "Удивительно, но сегодня асфальт Нюрбургринга обладал худшими сцепными характеристиками, чем в субботу. Мы выбрали слишком твердую резину, в таких условиях мягкие составы были бы более эффективны. Конкуренция была невероятно высока, мы сделали необходимые выводы и готовим к испанской гонке новые составы, уверен, это поможет нашим командам бороться за победу". Фернандо Алонсо: "В чемпионате четыре команды, способные на равных бороться за победу. Иногда преимущество получат одна, иногда - другая, все зависит от конкретной трассы. В этот раз мы не угадали с резиной, но думаю, что в следующих Гран При резина Michelin должна быть эффективнее Bridgestone. Michelin традиционно сильна в Барселоне, в двух последних сезонах французские шины доминировали на этой трассе, так что я рассчитываю на победу". Джанкарло Физикелла: "Тяжелая гонка. Стартуя с 11 места, вы неизбежно теряете время позади медленных машин, пока лидеры наращивают преимущество. За всю гонку я лишь пару кругов проехал без трафика, не смог показать реальную скорость машины, но все же заработал несколько важных очков". РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ !. Кими Райкконен уже вторую гонку подряд не может бороться за победу с Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером. В личном зачете чемпионата мира финн все больше отстает от лидеров. ?. Сможет ли Райкконен включиться в борьбу за титул? Шансов на это все меньше и меньше. Пока «Макларен» явно не дотягивает до «Рено» и «Феррари». У «Скудерии», если вы помните, на первых гонках тоже были проблемы, но там с ними уже справились. Если «Макларен» не достанет лидеров в ближайших гонках, то потом это будет почти невозможно. Такие же проблемы преследовали команду в прошлом году. В итоге, имея лучшую машину в конце сезона, она все равно проиграла чемпионат и Кубок конструкторов.

Гран При Европы : Гонка : Круг за кругом 1 круг : Стартовав с десятого поула в своей карьере (и первого в этом сезоне), Фернандо Алонсо сохраняет лидерство в первом повороте. Стартовавший вторым Фелипе Масса практически догнал Михаэля Шумахера, но немец уже внутри поворота и сохраняет преимущество. Баттон прорывается с шестого на четвертое место, за ним Райкконен, Трулли, Баррикелло, Вильнев, Хайдфельд, Физикелла, Монтойя, Уэббер (стартовавший 19-м и поднявшийся на 12-е место), Клин, Сато, Ральф Шумахер, Спид, Монтейру, Росберг и дебютант Формулы 1 Франк Монтаньи. Ральф Шумахер задевает машину Лиуцци, в которую врезается Култхард, в результате у Toro Rosso поврежден носовой обтекатель, Лиуцци едет в боксы, но его разворачивает в 10 повороте - правая передняя шина слезла с обода. Култхард отправляется в боксы, на трассе машина безопасности. 2 круг: Култхард снова в боксах. 3 круг: Рестарт гонки. Алонсо лидирует, имея преимущество в 0.7 сек. Култхард прекращает борьбу. 4 круг: Райкконен, в борьбе за четвертое место, обгоняет Баттона в шикане. 5 круг: Михаэль Шумахер проезжает круг за 1'33"903, сокращая свое отставание до 0.6 сек. Монтойя обгоняет Физикеллу в борьбе за 10-е место. Спид и Росберг обгоняют Сато. 6 круг: Алонсо отвечает - 1'33"493. 7 круг: Монтейру обходит Сато в борьбе за 17-е место. 8 круг: Алонсо еще быстрее - 1'33"210. 9 круг: Михаэль отвечает - 1'33"066, он уступает Алонсо 0.6 сек. 12 круг: В борьбе за 18-е место Алберс обгоняет Сато. 13 круг: Марк Уэббер, едущий 12-м, прекращает борьбу. 14 круг: Алонсо увеличивает отрыв до 1.2 сек, Масса проигрывает Михаэлю 1.9 сек. 16 круг: Лучший круг у Шумахера - 1'32"794, он вновь сокращает отставание до 0.6 сек. 17 круг: Пит-стоп у Алонсо. 18 круг: Михаэль Шумахер показывает лучшее время на первом секторе и тоже сворачивает в боксы, возвращаясь на трассу четвертым, прямо вслед за Алонсо. Лидирует Райкконен, с преимуществом в 9.1 сек над Баттоном. 20 круг: Пит-стоп у Баррикелло. 21 круг: Пит-стоп у Баттона, Вильнева и Клина. 22 круг: Пит-стоп у Хайдфельда, Алберса и Монтаньи. 23 круг: Пит-стоп у Райкконена и Спида. Алонсо и Михаэль лидируют, преимущество испанца - 0.6 сек. Райкконен возвращается на трассу четвертым, позади Массы. 24 круг: Михаэль теряет несколько секунд, проезжая круг за 1'35"095, его отставание от Алонсо вырастает до 2.1 сек. Монтейру и Сато на пит-стопе. 25 круг: Шумахер проезжает круг в прежнем темпе, уступив Алонсо лишь десятую. Трулли на пит-стопе. 26 круг: Физикелла на пит-стопе. 27 круг: После пит-стопа Монтойя пытается выехать впереди Физикеллы, но итальянец удерживает его позади. 28 круг: Ральф Шумахер на пит-стопе. 29 круг: Баттон и Клин прекращают борьбу. 30 круг: Сгоревший мотор останавливает машину Франка Монтаньи. 32 круг: Михаэль Шумахер сокращает отставание от Алонсо до 0.6 сек 33 круг: Первый пит-стоп у Росберга, Нико возвращается на трассу десятым, позади Трулли. 34 круг: У Алонсо лучшее время круга - 1'33"197, Михаэль отстает на 0.9 сек, за ним Масса, Райкконен, Баррикелло, Ральф Шумахер, Вильнев, Физикелла, Монтойя, Росберг, Трулли, Хайдфельд и Спид. Монтейру, Алберс и Сато успели отстать на круг. 35 круг: Лучший круг у Алонсо - 1'32"871, его отрыв от Михаэля - 1.4 сек. 36 круг: Алонсо еще прибавляет - 1'32"722, но Михаэль еще быстрее - 1'32"544 - лучший круг гонки. 38 круг: Второй пит-стоп у Алонсо, Михаэль снова прибавил - 1'32"420. 39 круг: Михаэль показывает абсолютно лучшее время в первом, втором и третьем секторе. Результат - 1'32"099. 40 круг: Пит-стоп у Массы. 41 круг: После пит-стопа Михаэль Шумахер возвращается на трассу впереди Алонсо. Райкконен лидирует, на пит-стопе Алберс и Сато. 42 круг: Пит-стоп у Монтейру. 43 круг: Пит-стоп у Трулли и Спида. 44 круг: Пит-стоп у Райкконена. Шумахер лидирует, на ним в 7.5 сек Алонсо. Баррикелло, Ральф Шумахер, Вильнев и Физикелла в боксах. 45 круг: Пит-стоп у Хайдфельда. Сато останавливает машину в боксах. 48 круг: Пит-стоп у Монтойи. 49 круг: Масса и Райкконен постепенно догоняют Алонсо. Баррикелло, Ральф и Физикелла едут плотной группой, занимая места с шестого по восьмое. 50 круг: После короткого второго отрезка Росберг заезжает на второй пит-стоп, откатившись с пятого на восьмое место. 51 круг: Преимущество Михаэля выросло до 9.1 сек, Алонсо выигрывает у Массы 2.8 сек. 53 круг: Ральф и Монтойя прекращают борьбу из-за механических проблем, в гонке лишь 13 машин, в восьмерке лучших: М.Шумахер, Алонсо, Масса, Райкконен, Баррикелло, Физикелла, Росберг и Вильнев. Остальные гонщики проигрывают круг. 56 круг: Райкконен отстает от Массы на 1.1 сек, Фелипе проигрывает Алонсо 1.8 сек. 57 круг: Райкконен всего в 0.7 сек от подиума. 60 круг: Михаэль Шумахер выигрывает гонку, опередив Алонсо на 3.7 сек, за ними в призовой восьмерке Масса, Райкконен, Баррикелло, Физикелла, Росберг и Вильнев.

07/05/2006 Михаэль выигрывает домашнюю гонку, Фернандо Алонсо финишировал вторым Михаэль Шумахер выиграл Гран При Европы, подтвердив и закрепив успех Ferrari в Имоле. Трех кругов преимущества на втором пит-стопе хватило немцу, чтобы выйти вперед и выиграть вторую гонку подряд, одержав уже пятую победу на Нюрбургринге. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Фелипе Масса - третьим, впервые поднявшись на подиум... В воскресенье, 7 мая закончилось «Гран-при Европы» по автогонкам в классе «Формула-1». Победу, как и две недели назад одержал семикратный чемпион мира немец Михаэль Шумахер из «Феррари». Вторым приехал чемпион миры из «Рено» Фернандо Алонсо, а третьем напарник Михаэля – Филиппе Масса. Алонсо удалось уехать со старта сохранив свою первую позицию и удерживать ее до второго питстопа. Но испанец поехал в боксы раньше и у Михаэля хватило времени, чтобы отыграть секунды у соперника, и после своей остановки выехать на трассу лидером. Эта победа уже 86-ая в карьере Михаэля, а Нюрбургринг он считает своей «домашней» трассой. А для Филиппе Массы это был первый подиум в его карьере. Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:35'58"765 2. Фернандо Алонсо (Renault) + 3"751 3. Фелипе Масса (Ferrari) + 4"447 Вопрос: Михаэль, примите поздравления! Расскажите нам о ранних стадиях гонки... Михаэль Шумахер: Ничего удивительного не было, мы ехали в полную силу, но двигаться в воздушном мешке позади другой машины всегда сложно, к тому же сегодня очень мешал ветер. Но в том, что касается резины, машины и мотора, сегодня все было превосходно. Вопрос: В нужный момент вы проехали два великолепных круга, один из которых стал лучшим кругом гонки... Михаэль Шумахер: Я думал, что смогу выйти вперед после первого пит-стопа, но перестарался с атаками и едва не потерял машину в шестом повороте. Пришлось немного подождать и обойти Фернандо на втором пит-стопе. Ситуация складывалась интересно, иногда я был быстрее, иногда - Фернандо, но когда он поехал в боксы, мне удалось прибавить. Фернандо вовсю атаковал, но мы не уступали в скорости. Вопрос: Прекрасная стратегия! После вчерашней квалификации вы не выглядели счастливым, но сегодня все получилось... Михаэль Шумахер: У нас было на круг больше топлива, хотя эта разница не может дать двух десятых преимущества, просто мне не удалось проехать свой круг чисто, а у Фернандо была такая возможность. Я чувствовал, что наша стратегия должна сработать, машина быстра, мы поставили новую резину и действительно, все удалось. Вопрос: Фернандо, вы финишировали вторым, заработав восемь важных очков. Расскажите о гонке... Фернандо Алонсо: Интересная гонка. Я стартовал с поула, диктовал ее темп. Мы знали, что Михаэль попробует отыграться, поставили свежую резину, и на первом пит-стопе все прошло хорошо. На втором, увы - хуже, вероятно, нужно было остановиться в боксах на три-четыре круга позже. В этот уик-энд мы немного уступали Ferrari, шины были не идеальны, так что второе место - отличный результат. Сегодня мы заработали восемь очков, а победы еще будут. Вопрос: Насколько серьезно вы атаковали Михаэля на третьем отрезке гонки? Фернандо Алонсо: Я атаковал два или три круга, но время было почти одинаковым, и мы ограничили обороты, ведь этому мотору предстоит проехать гонку в Барселоне, где мы должны гарантировать подиум. Вопрос: Но вы контролировали отрыв от Массы? Фернандо Алонсо: В большей степени. Ближе к финишу он сократился, но ситуация была под контролем. Вопрос: Фелипе, отличная гонка! На финише вы атаковали Фернандо, а вас атаковал Райкконен... Фелипе Масса: Я действительно счастлив, команда добилась отличного результата, а я впервые поднялся на подиум. Машина была быстра и стабильна, особенно на старте, когда мы с Михаэлем атаковали Фернандо. Небольшие проблемы появились ближе к фишишу, когда мы поставили старую резину, которая была не так эффективна. Этот результат важен для Ferrari, в трех первых гонках нам не хватало скорости, а теперь мы в состоянии бороться с Renault. Вопрос: Вы стартовали с третьего места и уже в первом повороте догнали Михаэля... Фелипе Масса: Старт действительно удался, я поравнялся с Михаэлем, но он был внутри поворота и имел преимущество. Сегодня получился не только старт, мы разработали и смогли реализовать эффективную стратегию. Вопрос: Михаэль, две победы подряд - великолепный результат, но на следующей неделе нас ждет Гран При Испании, где Фернандо традиционно быстр... Михаэль Шумахер: Нет ничего удивительного в великолепной форме Renault, но и они больше не удивляются, увидев нас рядом. Мы будем бороться за победу. Вопрос: Михаэль, вы довольны гонкой? Михаэль Шумахер: Да. Если вы финишируете первым, то каким еще может быть ответ? Каждый из нас мечтает о победе, это единственный результат, который делает вас счастливым. Отличная гонка, эффективная стратегия, все хорошо. Вопрос: Стратегию разрабатывал Росс? Михаэль Шумахер: Росс принимает решение, а в разработке участвует несколько человек, так что это результат работы команды. Вопрос: На старте Фелипе подобрался очень близко... Михаэль Шумахер: На старте я пытался понять, где он находится, но в зеркалах его не было видно, я пытался попасть в воздушный мешок позади машины Фернандо и внезапно увидел Массу рядом. Честно говоря, я был удивлен. Вопрос: Дистанция между вами и Фернандо все время менялась, но на 24-м круге вы потеряли сразу несколько секунд... Михаэль Шумахер: Во время гонки было два неприятных момента. Когда Фернандо отправился в боксы, я постарался прибавить, но в повороте дул попутный ветер, который едва не выкинул меня с трассы. Второй момент возник как раз 24-м круге, когда я широко зашел в 11-й поворот. Вопрос: Других проблем не было? Михаэль Шумахер: Если вы смогли выиграть гонку, значит проблем действительно не было. Вопрос: Фернандо, насколько серьезный прессинг вы чувствовали со стороны Михаэля на старте и в конце второго отрезка? Фернандо Алонсо: Не очень серьезный. На этой трассе трудно преследовать, и промежуток в 0.6-0.8 секунды гораздо более конфортен, чем меньший. Атаковать он не мог, так что причин для волнения не было, я контролировал ситуацию, смог удержать лидерство после первого пит-стопа, а на втором не получилось. Вопрос: Вы разочарованы результатом? Фернандо Алонсо: Нет, нисколько. Мы приехали на Нюрбургринг, не зная, насколько хороши будут Ferrari и McLaren. Мы и Honda были не так конкурентоспособны в этот уик-энд, испытывая нехватку сцепления с трассой. В Имоле мы были быстрее Ferrari, а сегодня было понятно, что они неизбежно выйдут вперед - на первом пит-стопе или на втором. Невозможно удерживать соперника, который быстрее тебя, на протяжении шестидесяти кругов. Вопрос: Оглядываясь назад, вы бы выбрали другую резину? Фернандо Алонсо: Нет, я думаю, что выбор был верным и нам нужно прибавить не только в этом. Точкой отсчета будет Барселона, мы всегда были там быстры на тестах, в последние два года резина Michelin доминировала на этой трассе, так что я надеюсь на победу. Вопрос: Фелипе, ближе к финишу вы почти догнали Фернандо, а Кими почти догнал вас... Фелипе Масса: Да, последние пять кругов были непростыми. Я приближался к Фернандо, теряя из-за этого скорость, что позволило Кими сократить отрыв. Так или иначе, результат великолепный - хороший уик-энд, мой первый подиум, я счастлив! Мы угадали с резиной, машина была идеальна, отличная гонка! Вопрос: В которой вы великолепно стартовали... Фелипе Масса: Старт действительно удался, на торможении я ехал бок о бок с Михаэлем, но он был внутри поворота и сохранил позицию. Машина была быстра и стабильна на всем протяжении гонки, правда мешал ветер, который менял направление, осложняя жизнь сначала в одних, а потом в других поворотах. Вопрос: Отличный уик-энд для Жана Тодта! Фелипе Масса: Определенно! Они выиграли обе гонки в GP2 и третье место Николаса наверняка порадовало Жана. Мы выступили великолепно, доказали всем, что можем бороться с Renault и собираемся продолжать в том же духе.

Пресс-конференция в субботу 1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:29.819 2. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1:30.028 3. Фелипе Масса (Ferrari) 1:30.407 Вопрос: Фернандо, этот уик-энд для вас был сложным, но в последние 15 минут квалификации все получилось... Фернандо Алонсо: Да, вчера и сегодня утром было непросто найти оптимальные настройки, но мы поработали с машиной, внесли необходимые коррективы, и квалификация прошла хорошо. Новый регламент не оставляет шансов, если вы допустили ошибку, но в третьей сессии все прошло хорошо - никаких проблем, никакого трафика, полная противоположность квалификации в предшествующих гонках. Вопрос: Михаэль, вы были быстры весь уик-энд, расскажите нам о двух последних попытках... Михаэль Шумахер: Нельзя сказать, что мне не мешал трафик, но завтра я буду стартовать с первого ряда на быстрой машине, так что гонка обещает быть интересной. Вопрос: Фелипе, вы тоже неплохо выглядели по ходу уик-энда... Фелипе Масса: Старт с первого и второго ряда, это здорово, по ходу квалификации мешал ветер, но мне удалось чисто проехать быстрый круг, и, как уже сказал Михаэль, мы с оптимизмом ждем гонки. Машина выглядит великолепно, надеюсь, завтра все тоже получится. Вопрос: Фернандо, что вы думаете о завтрашней гонке? Ferrari совсем рядом... Фернандо Алонсо: Гонка будет интересной. Наши машины быстры, Ferrari тоже хороши на большой дистанции, так что борьба обещает быть напряженной, но я надеюсь на победу. Никто не знает, чем закончится гонка, но очень важно финишировать на подиуме. Вопрос: Фернандо, завтра вы, впервые в этом сезоне, будете стартовать с поула. Удивительная статистика... Фернандо Алонсо: Да, квалификация в четырех первых гонках прошла непросто. Иногда мешал трафик, иногда я сам ошибался, как на быстром круге в Бахрейне. Ни разу у меня не выходило чисто проехать быстрый круг, а сегодня получилось. Вчера мы внесли изменения в настройки машины и завтра будем стартовать с лучшей пока позиции за этот сезон. Вопрос: Вчера многие гонщики жаловались на нехватку сцепления с асфальтом, очевидно, характеристики трассы изменились, но и вы изменили настройки машины... Фернандо Алонсо: Да, вчера вечером мы скорректировали настройки, и сейчас машина в полном порядке. На Нюрбургринге всегда было сложно стартовать, первый поворот весьма напряженный, и стартовать с поула легче, чем из середины пелетона, так что я действительно рад первому месту. Здесь он даже важнее, чем в Малайзии, где трасса не так широка. Вопрос: Вы будете стартовать в окружении Ferrari... Фернандо Алонсо: Ferrari сильны в этот уик-энд, так что гонка обещает быть интересной. Вопрос: Михаэль, вы удивлены скоростью Renault? Михаэль Шумахер: Нет. Вопрос: Вы были быстры сегодня утром, но они тоже прибавили... Михаэль Шумахер: Они быстры весь этот сезон, чему тут удивляться? Вопрос: Вы меняли настройки машины? Михаэль Шумахер: Мы постоянно с ней работаем, но на этой трассе необходимости в серьезных коррективах не было. Вопрос: Значит в этот уик-энд все для вас складывается гладко? Михаэль Шумахер: Да. Вопрос: Вы разочарованы тем, что завтра не будете стартовать с поула? Михаэль Шумахер: Нет. Я рад, что стартую с первого ряда, вместе с Фернандо. Позади него Фелипе, гонка действительно обещает быть интересной. Вопрос: Мы можем увидеть продолжение Гран При Сан-Марино? Михаэль Шумахер: Не вижу причин, которые могут помешать. Вопрос: Значит вы уверены? Михаэль Шумахер: Да. Вопрос: Фелипе, вы довольны тем, что будете стартовать третьим? Фелипе Масса: Мы были быстры, машина в порядке. Команда проделала огромную работу, и у нас хорошая машина для гонки, а стартовать с третьего места всегда приятно. Вопрос: Кажется, квалификация была для вас беспокойной, обе Ferrari одновременно заехали в боксы, в то время, как Фернандо оставался на трассе... Фелипе Масса: Сегодня нужно было найти оптимальный момент, чтобы избежать трафика - шесть или семь машин ехали с небольшим отрывом друг от друга, трудно было чисто проехать свой круг, но сегодня мне повезло. Обычно в финале квалификации сложно проехать круг по чистой трассе, но сегодня проблем не было.

06/05/2006 Квалификация Фернандо Алонсо выиграл квалификацию перед Гран При Европы и, впервые в этом сезоне, начнет воскресную гонку с поула. Михаэль Шумахер будет стартовать вторым, его партнер по Ferrari Фелипе Масса - третьим. Жак Вильнев пробился в финальную десятку за 20 секунд до окончания второй квалификационной сессии, правда при этом канадец блокировал Джанкарло Физикеллу. Вечером стюарды рассмотрели инцидент, опросили гонщиков и оштрафовали Жака, аннулировав его лучшее время в третьей сессии. В результате Жак будет стартовать с десятого места, но уйдет в гонку девятым, поскольку оба гонщика Williams оштрафованы потерей десяти мест на старте после утренней замены мотора. Квалификация, Q1 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Михаел Шумахер, Феррари 3.Кими Райкконен, Макларен 4.Дженсон Баттон, Хонда 5.Ник Хайдфельд, BMW Sauber 6.Ралф Шумахер, Тойота 7.Жак Вильнев, BMW Sauber 8.Джанкарло Фисикелла, Рено 9.Рубенс Барикелло, Хонда 10.Марк Уеббер, Уилямс 11.Девид Култард, Ред Булл 12.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 13.Ярно Трулли, Тойота 14.Фелипе Масса, Феррари 15.Нико Росберг, Уилямс 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо 17.Кристиян Клин, Ред Булл 18.Кристиян Алберс, Мидланд 19.Скот Спид, Торо Россо 20.Тьягу Монтейро, Мидланд 21.Такума Сато, Супер Агури 22.Франк Монтани, Супер Агури Квалификация, Q2 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Кими Райконен, Макларен 3.Фернандо Алонсо, Рено 4.Рубенс Барикелло, Хонда 5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 6.Фелипе Масса, Феррари 7.Ярно Трулли, Тойота 8.Дженсон Баттон, Хонда 9.Жак Вильнев, BMW Sauber 10.Марк Уеббер, Уилямс 11.Ралф Шумахер, Тойота 12.Нико Росберг, Уилямс 13.Джанкарло Фисикелла, Рено 14.Девид Култард, Ред Булл 15.Ник Хайдфельд, BMW Sauber 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо Квалификация, Q3 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Михаел Шумахер, Феррари 3.Фелипе Масса, Феррари 4.Рубенс Барикело, Хонда 5.Кими Райкконен, Макларен 6.Дженсон Баттон, Хонда 7.Ярно Трулли, Тойота 8.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 9.Марк Уеббер, Уилямс 10.Жак Вильнев, BMW Sauber Фернандо Алонсо: "Вчера и сегодня утром было непросто найти оптимальные настройки, но мы поработали с машиной, внесли необходимые коррективы, и квалификация прошла хорошо. Новый регламент не оставляет шансов, если вы допустили ошибку, но в третьей сессии все прошло хорошо - никаких проблем, никакого трафика, полная противоположность квалификации в предшествующих гонках".

05/05/2006 Свободные заезды Первая часть свободных заездов Тест-пилот Williams Алекс Вурц показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран При Европы, австриец на три десятых опередил тестера Honda Энтони Дэвидсона и больше семи десятых выиграл у приехавшего третьим Роберта Кубицы. Лучшее время из основных гонщиков у Михаэля Шумахера, который занял четвертую строчку. Француз Франк Монтаньи, заменивший в этот уик-энд Юдзи Иде за рулем Super Aguri, ошибся уже на первом быстром круге, не удержав машину в напряженной первой шпильке Нюрбургринга. Чуть позже в десятом повороте вылетел Нил Яни, оба гонщика без проблем вернулись на трассу и продолжили работу. Основные гонщики Williams, BMW Sauber и Фелипе Масса вообще не покидали боксов, а Алонсо и Физикелла ограничились инсталляционным кругом. Тренировка 1 1.Алекс Вурц, Уилямс ... 17.Фернандо Алонсо, Рено 18.Джанкарло Фисикелла, Рено Вторая часть свободных заездов Алекс Вурц удержался на верхней строчке и во второй сессии пятничных свободных заездов Гран При Европы. Два года назад гонщики Williams заработали на этой трассе дубль и сегодня подтвердили свои притязания на успех в предстоящей гонке. Австриец сразу девять десятых выиграл у Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера, которые боролись по ходу сессии, правда в Renault и Ferrari наверняка ограничили обороты моторов. По ходу сессии было несколько инцидентов. Первым вылетел с трассы Нико Росберг, не удержавший машину в шикане NGK, чуть позже заблокировал резину и проскочил поворот Кристиан Клин. Чуть позже в Mercedes Arena развернуло Роберта Дорнбоса, а потом, в 10-м повороте, Ральфа Шумахера. Во всех случаях машины не пострадали. Тест-пилот MF1 Адриан Сутил оставил приятное впечатление, показав десятое время на трассе, которая в прошлом году подарила ему победу за рулем европейской серии F3. Тренировка 2 1.Алекс Вурц, Уилямс 2.Фернандо Алонсо, Рено ... 9.Джанкарло Фисикелла, Рено Фернандо Алонсо: "Обычная пятница - утром мы проехали инсталляционный круг, чтобы убедиться в исправности всех систем, а потом работали с резиной и настраивали машину. Уровень сцепления с асфальтом был невысоким, так что собранная информация иногда была противоречивой, что, опять же, привычно для первого дня свободных заездов. Вечером мы внесем коррективы в настройки, завтра трасса станет быстрее, и можно будет судить о том, кто будет нашим основным соперником в этот уик-энд. Судя по сегодняшним результатам, борьба обещает быть плотной, но чтобы понять точную расстановку сил, нужно проехать большую дистанцию". Третая часть свободных заездов Пара пилотов Ferrari возглавила протокол субботних свободных заездов, Михаэль Шумахер выиграл три десятых у Фелипе Массы, а третьим финишировал Ральф - два немца и три машины Bridgestone в первой тройке, немецкие болельщики, собравшиеся на трибунах Нюрбургринга остались довольны. Первым боксы покинул Франк Монтаньи, следом за ним выехали оба пилота Toyota и, после первого быстрого круга, Ральф выигрывал у Трулли всего тысячную. Через двадцать минут после начала сессии асфальт расчистился от песка и на трассу выехали пилоты сильнейших команд. Лидер несколько раз менялся, однажды на первую строчку поднялся Витантонио Лиуцци, оттеснив на второе место Фернандо Алонсо. Пятерка лучших была сформирована за последние 15 минут, когда большинство гонщиков выехало на трассу с пустыми баками, настраивая машину на квалификацию. Тренировка 3 1.Михаел Шумахер, Феррари ... 5.Джанкарло Фисикелла, Рено 6.Фернандо Алонсо, Рено

04/05/2006 Гран При Европы - Нюрбургринг Коментарии перед гонкой Фернандо Алонсо: "В Нюрбургринге важен хороший разгон, здесь много медленных поворотов, а значит и много ускорений, хотя динамика мотора V8 частично снимает эту проблему. Этот двигатель уступает V10 в мощности, машина работает не на пределе, но мы все равно обращаем особое внимание на ее динамические характеристики перед гонкой на Нюрбургринге. Немецкая трасса требовательна к балансу, но мы уже смогли убедиться в том, что R26 хороша на всех типах трасс". Джанкарло Физикелла: "Погода может преподнести сюрприз, сейчас никто не знает, каким будет этот уик-энд, а значит мы должны были учесть все варианты при подготовке к гонке. В Michelin добились серьезного прогресса с дождевой и промежуточной резиной, так что дождь не станет для нас неприятным сюрпризом". Росс Браун: "Догнать Алонсо будет непросто..." Технический директор Ferrari Росс Браун считает, что отыграть преимущество, добытое Фернандо Алонсо в первых гонках сезона, будет непросто... Росс Браун: "Фернандо отлично начал сезон и сейчас имеет преимущество, которое трудно отыграть. Конечно, мы сделаем все возможное, заставим Renault работать под прессингом, которого не было в трех первых гонках, но даже если мы продолжим выигрывать, догнать Алонсо будет непросто. Первые гонки были сложными для Ferrari, мы знали, что построили конкурентоспособную машину, имеем двух великолепных пилотов и отличную резину - все, что необходимо для борьбы за победу. Год назад нам приходилось надеяться на удачу, чтобы выиграть гонку, а сейчас команда в отличной форме и может претендовать на победу в каждом Гран При, нужно лишь собрать все воедино". Фернандо Алонсо: "McLaren обязательно прибавит..." Фернандо Алонсо: "Год назад мы выиграли гонку на Нюрбургринге, но Кими был очень силен, и, я уверен, в ближайших гонках McLaren обязательно прибавит. Нам нужно воспользоваться тем, что пока они не смогли реализовать потенциал своей машины, и закрепить преимущество в чемпионате. Думаю, что на Гран При Европы за победу на равных будут бороться четыре команды - Renault, Ferrari, McLaren и Honda. Кто из них победит угадать невозможно, но на последних тестах в Сильверстоуне команда опробовала несколько интересных новинок, в этот уик-энд я получу новую версию двигателя, надеюсь, все это даст необходимое преимущество". В Renault работают над бесступенчатой коробкой Представитель команды Renault заявил сегодня журналистам о том, что команда работает над коробкой передач с минимальным временем переключения. Подобные технологии уже используют в McLaren, Honda и Williams, инженеры Ferrari и BMW Sauber ведут разработки аналогичного решения, теперь к ним присоединилась и Renault. Никаких сроков появления новинки на трассе не называется...

26/04/2006, среда Алонсо лидирует в Сильверстоуне Сегодня в Сильверстоуне обошлось без дождя и пилоты восьми команд отработали все отведенное время. Удивительно, но новая резина позволила семи из них превзойти время прошлогоднего поула. В июле 2005-го испанец выиграл квалификацию, проехав круг за 1:19.905, а сегодня он же возглавил неофициальный протокол тестов с 1:18.646 - почти полторы секунды преимущества, и это с восьмицилиндровым мотором. Некоторые гонщики признались вечером, что новая резина и V8 позволяют обходиться без торможения до входа в Club - девятого поворота британской трассы. Это здорово сокращает время прохождения круга, но вызывает беспокойство инженеров - в Club торможение достаточно серьезное, а тормоза успевают остыть и выйти из границ рабочей температуры. Второе время дня показал Джанкарло Физикелла, два гонщика Renault проехали больше двухсот кругов, продолжая обкатывать спецификацию B своего двигателя, которая дебютировала в Имоле на машине Джанкарло Физикеллы. Honda тоже вызвала в Сильверстоун обоих основных пилотов, Дженсон Баттон показал третье время дня, а Рубенс Баррикелло финишировал седьмым, на двоих гонщики проехали 241 круг - четыре дистанции Гран При. Хуан-Пабло Монтойя продолжил тесты нового мотора Mercedes, который команда планирует использовать на Гран При Европы. К тестам сегодня присоединился Кими Райкконен, но ему достался старый мотор, поскольку новый вчера спалил Педро де ла Роса. BMW Sauber работала сразу с тремя гонщиками, правда Ник Хайдфельд подтвердил опасения по поводу возросших перегрузок и вынужден был днем прекратить тесты из-за боли в шее. Дэвид Култхард и Витантонио Лиуцци тестировали Red Bull. Итальянец днем попал в серьезную аварию, сам не пострадал, но сильно разбил машину. Завтра Тони продолжит тесты, если машину удастся восстановить... 01/05/2006, понедельник Букмекеры ставят на Алонсо Букмекеры британской конторы William Hill считают шансы Фернандо Алонсо на победу в Гран При Европы вдвое выше шансов Кими Райкконена или Михаэля Шумахера. Интересно, что в таблице ставок на ближайший Гран При, букмекеры развели пилотов сильнейших команд, определив фаворита каждой пары... Успехи Фернандо Алонсо вызвали в Испании настоящий гоночный бум СПОРТИВНЫЕ успехи команды MF1, принадлежащей корпорации Midland, пока невелики. Тиагу Монтейру и Кристиан Альберс опережают разве что пилотов Super Aguri и однозначно проигрывают гонщикам Toro Rosso. В этой ситуации не могли не пойти разговоры о кризисе в команде. Добавила масла в огонь недавняя отставка спортивного директора MF1 Эйдриана Берджесса после Гран При Австралии. Разумеется, расставание с Берджессом объяснили «запланированной мерой в рамках изменения структуры команды», но разве в подобных ситуациях говорят всю правду? Возможно, за отставкой Берджесса последуют иные кадровые перемены — и в конце концов команда MF1 будет продана. Объявился и потенциальный покупатель — испанская команда Racing Engineering, выступающая в чемпионате GP2. Успехи Фернандо Алонсо вызвали в Испании настоящий гоночный бум, который своими финансами готовы поддержать Repsol, Telefonica и другие солидные компании. Глава команды (между прочим, потомок королевского рода Бурбонов) уже заявил в интервью, что надеется после Гран При Сан-Марино начать c Алексом Шнайдером переговоры о покупке. Сам же глава корпорации Midland подобные слухи опровергает. «Разумеется, команда MF1 может быть продана, если поступит интересное предложение, — заявил Шнайдер. — Однако то же самое можно сказать о любой другой команде, даже о Ferrari! Все идет по плану. Пока мы вкладываем в нашу команду деньги и рассчитываем добиться успеха». Между тем стало известно, что в MF1 пригласили очередного тест-пилота — это 25-летний итальянец Фабрицио дель Монте, призер евросерии Формулы-3000. По количеству тест-пилотов MF1 — однозначный лидер Формулы-1…

Коментарии после гонки Флавио Бриаторе: Наши машины были быстры, но на этой трассе невозможно обгонять. Фернандо сделал все, что мог, но такова Имола. Физико провел непростую гонку, обе наши машины финишировали в призовой восьмерке, так что никакой трагедии не произошло. Пэт Симондс: Сегодня машины Renault были быстры, и в тот момент, когда Фернандо застрял за Михаэлем, у нас было немного вариантов, чтобы использовать это преимущество. Не могу сказать, что мы позвали Алонсо слишком рано, цифры, которые вы видите на телеэкране после пит-стопа не всегда соответствуют действительности, но мы должны были что-то менять, зная о возможном преимуществе Ferrari на свежей резине. Кто не рискует, тот не выигрывает, изменив стратегию, мы ничего не потеряли и не думаю, что могли бы выиграть, останься в тот момент Фернандо на трассе. Фернандо Алонсо (2 место): На этой трассе действительно трудно, почти невозможно обгонять, если ваш соперник не допускает ошибок. Я искал возможность для обгона, но сегодня Михаэль не дал мне шансов. Я доволен, мы квалифицировались с большим количеством топлива, чем соперники, угадали с резиной и заработали восемь очков - почти максимальный результат. Второй пит-стоп мы провели раньше, чем планировали, но я довольно много терял позади Михаэля, и команда решила изменить тактику. Может быть в тот момент мы и ошиблись. Джанкарло Физикелла (8 место): Всю гонку я пытался отыграться после вчерашней неудачи в квалификации, трудно испытывать удовлетворение от финиша на восьмом месте, но по крайней мере я смог заработать очки. Старт был неплохим, но гонщики активно защищались, а потом машине не хватало сцепления с трассой. Во время пит-стопа команда сняла один из элементов переднего антикрыла, и я смог поехать быстрее. Наша машина достаточно быстра, и я уверен, что через две недели на Нюрбургринге мы выступим гораздо успешнее. Пэт Симондс: Снимаю шляпу перед Михаэлем и Ferrari за невероятно изобретательную стратегию. Вероятно Фернандо в любом случае финишировал бы вторым, мы можем обвинять себя только в том, что не рассмотрели все варианты возможного развития событий. Я не сомневаюсь в том, что в Ferrari искусственно сбросили скорость, об этом говорит статистика кругов Михаэля до и после пит-стопа Фернандо. Стоило нашему гонщику отправиться в боксы, как Шумахер проехал круг за 1:25.7, хотя его среднее время на десяти предшествующих кругах было в районе 1:27.4. Стратегия действительно интересная, но я успокаиваю себя тем, что в Имоле мы сделали все возможное. Кто не рискует, тот не выигрывает. 25/04/06 ИНТЕРВЬЮ с Пэтом Симондсом: Ferrari удалось нас запутать! Хотя некоторые считают, что это была тактическая ошибка, главный инженер команды Renault Пэт Симондс пытается привести аргументы, почему именно на том круге Фернандо Алонсо заехал на свой второй пит-стоп во время Гран-При Сан-Марино… Вопрос (В): Пэт, давайте начнем с самого начала. Как прошла первая часть гонки для Фернандо? Пэт Симондс (ПС): Честно говоря, первая часть гонки прошла гораздо лучше, чем мы ожидали. Мы видели, что Михаэль Шумахер быстрее всех остальных пилотов, мы так и предполагали, но все-таки не думали, что он будет настолько быстр. Также на первых кругах гонки стало очевидно, что износ покрышек будет незначителен. А это означало, что мы можем себе позволить более продолжительную первую часть, чем планировали до этого, также это позволит нам отыграть время у Михаэля. Так и произошло. (В): А что вы скажете о второй части гонки? (ПС): А на ней стали происходить чудеса. Внезапно у Михаэля возник большой износ резины – и стало видно, что мы гораздо быстрее, чем он. Фернандо потребовалось менее 10 кругов для того, чтобы ликвидировать отрыв и начать оказывать давление на немца. (В): Наверное, было бы логично оставаться на трассе как можно дольше и обогнать Михаэля за счет более позднего пит-стопа? (ПС): Да, такое могло сработать. Но к середине второй части мы уже не могли изменить нашу стратегию. Мы приняли решение о нашем втором пит-стопе во время первой части гонки, а тогда мы не знали, что у Михаэля возникнут подобные проблемы. Поэтому мы решили использовать оптимальную стратегию – сделать вторую часть гонки более короткой для того, чтобы улучшить свою позицию относительно Михаэля. Телережиссеры предсказывали наш пит-стоп на 47-ем круге, но по нашим данным наш пит-стоп состоялся бы всего на один круг позднее, чем у Михаэля. А вполне вероятно, что и на том же самом круге. (В): На самом деле же Вы зазвали Фернандо на пит-стоп раньше… (ПС): Да, так и было. Фернандо заехал на пит-стоп на два круга раньше, чем мы планировали. Если бы мы были уверены в том, что мы сумеем продержаться на трассе гораздо дольше, чем Михаэль, то, безусловно, мы бы остались на треке. И возможно это бы сработало. Но у нас не было дополнительного запаса топлива и, скорее всего, мы смогли бы проехать всего на один круг больше, чем Михаэль. На этом круге он был бы на новых покрышках, а мы видели в квалификации, что их резина практически сразу же начинала работать великолепно. Поэтому, мы не думали, что такой вариант пойдет нам на пользу, и мы сможем извлечь из этого преимущество. Поэтому нам пришлось использовать другую стратегию в попытке одержать победу – позвать Фернандо на пит-стоп раньше… (В): Было ли легко определить, на каком круге заезжать на пит-стоп? (ПС): Мы должны были все рассчитать, потому что если бы мы заехали на пит-стоп слишком рано, то Фернандо попал бы в тиски Фелипе Массы. У нас был выбор, и мы обсуждали это, а затем предложили все решить Фернандо: если он был способен обойти Михаэля, то ему следовало бы остаться на трассе. А если нет, то ему следовало заехать на пит-стоп. Он заехал на пит-стоп, а когда прошла волна пит-стопов, оказалось, что он проиграл только 0,7 секунды на более раннем заезде в боксы. (В): В чем же была причина? (ПС): Наиболее значительным стало то, что после того, как Фернандо заехал на пит-стоп, Михаэль продемонстрировал, что у него в запасе был определенный потенциал. На свободном круге он показал время 1:25,7 – в то время как на десяти предыдущих кругах его среднее время прохождения круга составляло 1:27,4. И мы не предполагали, что Михаэль сможет быть настолько быстр. (В): Расстроило ли Вас, что Вы отстали всего на доли секунды? (ПС): Я думаю, что в автогонках именно доли секунды решают все. Я снимаю шляпу перед Михаэлем и командой Ferrari, которым удалось запутать нас! С нашей точки зрения, мы следовали запланированной стратегии и закончили гонку на втором месте. Но нас этот результат не удовлетворил, так как мы могли бы выступить и лучше, если бы рассмотрели все варианты. Но, тем не менее, мы сделали все, что было в наших силах, и было видно, что оба болида были практически одинаковы, и они оба сражались за победу. Я после гонки сказал: «Мы не рисковали, и ничего не выиграли». Но сейчас я могу добавить, что ничего и не проиграли». Pat Symonds explains that pit-stop

Глава для учебника Год назад команда Ferrari провалила старт чемпионата, и только в Имоле Скудерия почувствовала себя в своей тарелке. Тогда Михаэль Шумахер чуть было не выиграл гонку — но не смог на финише обогнать Алонсо. Сейчас итальянская команда выглядит лучше, поэтому и соперники ближе к финишу нынешней гонки в Имоле поменялись ролями. Михаэль оказался впереди, а Алонсо сзади. В этот раз никаких «чуть было» — Шумахер победил! Ведь обгонять на таком автодроме по-прежнему почти невозможно… В прошлом году появление Михаэля Шумахера в лидирующей тройке стало неожиданностью. В квалификации он стартовал на тяжелой машине, да к тому же ошибся — и в итоге получил тринадцатое стартовое место. А гонка тогда вышла самым настоящим тактическим шедевром Ferrari. Шумахер выдал показательное выступление на тему «оттянутый пит-стоп»! Обычно с помощью этого приема гонщик обгоняет одного соперника, если очень повезет — то двух. Но в прошлогодней Имоле Михаэль опередил почти десяток оппонентов! «На сладкое», чтобы и зрители на трибунах не скучали, обогнал Дженсона Баттона. А вот остававшегося впереди Алонсо пройти не сумел — очень уж узкая здесь трасса. Да и поворотов, пригодных для обгона, совсем не осталось. За год Имола если и изменилась, то лишь в худшую сторону. В очередной раз ее подвергли перестройке — изменили поворот Variante Alta. Бывшую скоростную «эску» сделали скучной и медленной, дабы не возникало у гонщиков соблазна спрямить ее, подпрыгивая на поребриках. А вот Ferrari по сравнению с прошлым годом выглядит на порядок лучше. Отлично отработав на тестах в Барселоне, Скудерия приехала на домашний Гран При в хорошем настроении. Оптимизм был обоснован — Михаэль в квалификации преуспел, завоевав поул-позицию. При этом он побил рекорд по количеству поулов за карьеру, установленный когда-то Айртоном Сенной. Свою последнюю поул-позицию Бразильский Волшебник взял именно здесь, в предпоследний день своей жизни, на роковом Гран При Сан-Марино 1994 года… Зачем Honda во что бы то ни стало хотела блеснуть в Имоле, пусть и в квалификации, — понятно. В прошлом году именно здесь разгорелся скандал с недовесом и слишком вместительным бензиновым ресивером, превращавшим топливо в балласт. Нынешняя Honda — уже не совсем BAR, который тогда разоблачили и наказали. Но загладить неприятное воспоминание хотя бы локальным успехом наверняка хотелось. Однако автодром в Имоле явно «недолюбливает» Баттона и его команду — и на этот раз гонка у них не обошлась без неприятностей… Впрочем, первым пострадавшим оказался Кристиан Альберс. Сразу после старта «суперагурец» Юдзи Иде сотворил с ним то, что в футболе называлось бы подножкой. В автоспорте для подобного приема термина не существует, потому что ни одному здравомыслящему гонщику такое не придет в голову: просунуть свое переднее колесо перед задним колесом соперника, а потом притормозить — дескать, из-за близости поворота. Ведь даже в футболе подножка грозит переломами. А в автогонках все может закончиться гораздо хуже! Вид кувыркавшегося по полосе безопасности болида MF1 был столь жутким, что судьи тут же выпустили на трассу пейс-кар. Черно-красная машина Альберса замерла вверх колесами. Вскоре, однако, в очередной раз выяснилось, что пассивная безопасность нынешних гоночных автомобилей продумана великолепно. Голландский гонщик выбрался из-под болида, показал телекамерам большой палец и на своих двоих потопал к медицинской машине. Виновник его досрочного освобождения от обязанностей участника Гран При Сан-Марино с места происшествия скрылся. Потом Super Aguri Юдзи Иде как следует проверили в боксах — и выпустили обратно на трассу. Раз уж команда на Гран При, надо собирать информацию — тесты нынче недешевы! А может быть, трасса в тот момент была для Юдзи Иде более безопасным местом, чем боксы, куда как раз вернулся Альберс… Рестарт прошел спокойно, хотя Баттон мог бы рискнуть и попробовать пойти в атаку на лидера. Но в Имоле после пересечения стартовой линии особенно разгоняться негде. На месте красивейшего длинного виража Тамбурелло после смерти Сенны построили невнятную загогулину, требующую резкого снижения скорости. Здесь не обгонишь… На четырнадцатом круге отправился дозаправляться Баррикелло, на пятнадцатом — Баттон. С Хондой все стало ясно — успех в квалификации был обусловлен только малым запасом топлива. Кто же теперь сможет составить конкуренцию лидеру гонки, Михаэлю Шумахеру? Renault тут же пробует показать, что прошлогодний тактический мастер-класс Михаэля они приняли к сведению. Алонсо до последней возможности оттягивает свой первый пит-стоп и… И после дозаправки оказывается впереди сразу двух соперников — Баттона и Массы. Неплохо, хотя и не так эффектно, как у Шумахера год назад. К тому же мавр (пардон, бразилец) уже сделал свое черное дело. В дебюте гонки Фелипе Масса эффективно прикрыл тылы своего товарища по команде, сдерживая Алонсо, — и испанец потерял несколько драгоценных секунд. Но теперь никаких препятствий между лидером и преследующим его чемпионом мира нет! Известно, что Renault чуть быстрее, чем Ferrari с таким же запасом топлива. Тактика побоку, начинается чистое состязание в скорости? Как бы не так! Хитрецы из Ferrari припасли для своих соперников ловушку, подобной которой в истории Формулы-1 еще не было. Нынешнему Гран При Сан-Марино суждено войти в золотой фонд тактического искусства! Выехав после первой дозаправки, Алонсо бросился в погоню за Шумахером. Между тем немец стал терять темп, проигрывая по полторы секунды на круге. Неисправность? Плохой комплект шин? Соперники из Renault терялись в догадках. Тем временем их гонщик все сокращал и сокращал расстояние до лидера, пока не приблизился к нему вплотную. Что дальше? Атаковать? В Имоле это грозит столкновением. Фернандо несколько раз пытался пролезть вперед — но Михаэль четко пресекал все попытки обгона в самой зачаточной стадии. Ждать, пока немец заедет на пит-стоп? Но Алонсо у него за спиной будет без толку терять время — а кто знает, как сложится финиш гонки… Роковой пит-стоп Алонсо. Механики сработали отлично, но сама дозаправка была преждевременной Флавио Бриаторе, еще несколькими кругами ранее беспечно усмехавшийся, явно занервничал. После обсуждения ситуации с Пэтом Симондсом было решено изменить утвержденный ранее график движения Алонсо по трассе, зазвав его на пит-стоп раньше, чем планировали. Зачем? Новый план основывался на допущении, что «раненая» Ferrari серьезно уступает Renault в скорости. Выйдя на чистую трассу, Фернандо поедет в нормальном темпе — и Шумахер после своей дозаправки неминуемо окажется сзади! Итак, ключевой момент гонки. Желто-голубая машина заруливает в боксы… в то время как алая резко прибавляет скорость! Где неисправность, где плохие шины? Машина мгновенно «выздоровела». Шумахер взвинчивает темп, сбрасывая со своего результата более секунды на круге. Это была ловушка! И соперники в нее попались. Спровоцировав ранний пит-стоп Алонсо, Михаэль преспокойно заезжает дозаправиться. Единственного быстрого круга Шумахеру оказалось предостаточно, чтобы спокойно сохранить свое место. Ведь его соперник с полными баками, естественно, высокой скоростью не удивил… После дозаправки играть в поддавки уже не было необходимости. Шумахер, не особенно напрягаясь, но и не притормаживая, спокойно добрался до финиша. В свою очередь Алонсо особенно не расстроился. Ведь первое место от второго отделяет всего пара очков, и в масштабе чемпионата его гонку можно признать вполне успешной. А Пэт Симондс даже нашел в себе силы поздравить соперников, переигравших Renault тактически: «Готов снять шляпу перед изобретательностью Михаэля и Ferrari! Впрочем, у нас в этот раз все равно было мало шансов на победу…» Правда, сами «изобретатели» так и не признались, что схитрили. Шумахер сослался на некие «проблемы», его руководство эту версию поддержало. «Я думаю, что у Михаэля были проблемы с машиной, однако я знал, что в конце отрезка перед вторым пит-стопом он сможет прибавить. Тактика важна, но не стоит ее переоценивать, важнее работа, которую мы проделали перед Гран При…» — невозмутимо прокомментировал Жан Тодт. Вот и понимай как хочешь — что же это за проблемы такие, которые по заказу прекращаются точно на том круге, когда соперник едет дозаправляться? Третье место в итоге досталось Хуану-Пабло Монтойе. Колумбиец блестяще стартовал, но тут же, избегая столкновения с Алонсо, притормозил — и пропустил нескольких соперников. А потом обходил их одного за другим. При этом Хуан-Пабло использовал все то же оружие, не характерное для него лично, но самое подходящее для Имолы, — точно выверенную тактику пит-стопов. Однако Монтойя — всего лишь искусный исполнитель рекомендаций из учебника по гоночной тактике. А Михаэль Шумахер вместе со своей командой вписал в эту виртуальную книгу новую, красивую главу. Сергей ИВАНОВ

Михаэль Шумахер одержал первую в сезоне победу, в напряженнейшей борьбе выиграв Гран-при Сан-Марино. Благодаря этому семикратный чемпион мира сумел переместиться в чемпионате пилотов на второе место. Первое с большим отрывом по-прежнему занимает Фернандо Алонсо, финишировавший вчера вторым. Заявку на победу Михаэль Шумахер сделал еще во время первых тест-заездов, в которых его Ferrari показывала отличное время. Впрочем, в материализацию победоносных планов "Скудерии" многие до конца не верили. Все-таки техническое превосходство Renault над другими командами остается более чем ощутимым. Тем не менее Шумахер порадовал своих поклонников уже в субботу, когда выиграл квалификацию. Для статистики это достижение, может, даже более значимо, чем победа в гонке. Ведь теперь на счету немца уже 66 поулов, а значит, он побил наконец рекорд Айртона Сенны — чуть не последний из тех, что еще можно было побить. На фоне Шумахера действующий чемпион мира Алонсо в квалификации смотрелся как-то странно. Пятое место в квалификации — позади помимо Шумахера еще и Дженсона Баттона, Рубенса Баррикелло и Фелипе Массы — не могло не навести фанов Renault на грустные мысли. Впрочем, как показала сама гонка, никаких реальных поводов для расстройства у болельщиков испанца не было. Да, Алонсо не выиграл. Но все же упрекнуть его хоть в чем-то просто язык не поворачивается. Он очень неплохо стартовал, сумев отыграть одну позицию, затем вновь доказал, что его не зря ставят в один ряд с самим Шумахером в том, что касается умения предельно точно рассчитать все свои действия. Благодаря правильной тактике Алонсо, стартовавший с несколько большим количеством топлива, смог "перевисеть" конкурентов на трассе и после первого пит-стопа прорваться на второе место. И вот тогда-то началось самое интересное. Михаэлю Шумахеру, как выяснилось уже потом, поставили не новый комплект резины. Ничего особенного в этом нет, вот только оказалось, что эти покрышки не позволяли немцу хотя бы сохранить тот же темп, что и в первой трети гонки. В итоге Алонсо сумел догнать Шумахера и повис у него на хвосте. Семикратному чемпиону мира приходилось проявлять — без преувеличения — чудеса стойкости, чтобы не пропустить испанца вперед. К счастью для него, трасса в Имоле не слишком широкая, обгоны на ней затруднены. Но ведь все равно Renault Алонсо, что было очевидно, был явно быстрее. И только идеальное, иначе не скажешь, пилотирование в исполнении Шумахера позволяло ему сохранять лидерство. Фернандо Алонсо, поняв, что обогнать Шумахера в боевых условиях вряд ли удастся, решил зайти с другой стороны и заехал на второй пит-стоп раньше немца, надеясь, что после остановки Шумахера ему удастся перехватить лидерство. Но семикратный чемпион мира, среди прозвищ которого есть и "чемпион по пит-стопам", моментально раскусил замысел и нырнул на дозаправку уже на следующем круге. И как ни старался Алонсо проехать свой круг максимально быстро, а был вынужден с разочарованием вновь "уткнуться" в задний спойлер Ferrari Шумахера. После гонки Алонсо признал, что решение переиграть Шумахера за счет более ранней остановки было ошибкой. "Наверное, стоило подождать до планового пит-стопа. Тогда у меня было бы больше шансов",— сказал чемпион мира, которому до конца гонки уже так и не представилось возможности обогнать Шумахера. На хвосте он у него, конечно, продолжал висеть. Но немец чувствовал себя уже гораздо увереннее — очередной комплект покрышек вел себя существенно лучше предыдущего. Фактически все вопросы отпали за четыре круга до финиша, когда Алонсо, чуть увлекшись, допустил ошибку. Среагировал он отменно, машину на трассе удержал, но Шумахер все же получил достаточный отрыв, чтобы довести гонку до победы. Она для него должна быть тем более приятной, если учесть, что год назад там же, в Имоле, сам Шумахер оказался в роли Алонсо: он также висел на хвосте испанца, но обойти его не сумел. Кроме того, Шумахер ведь очень давно не побеждал. Формально в последний раз он выиграл гонку в июне прошлого года. Но то был Гран-при США, который вряд ли можно считать полноценной гонкой: на старт из-за знаменитого шинного скандала вышло всего шесть машин, из которых четыре представляли аутсайдеров — Jordan и Minardi, а за рулем пятой сидел второй номер Ferrari Рубенс Баррикелло. Так что не приехать первым Шумахер просто не мог. Последняя же настоящая победа немца была достигнута им еще в октябре 2004 года в Японии. МАРИЯ Ъ-ПОТЕМКИНА РАЗБОР ПИЛОТОВ С РОМАНОМ РУСИНОВЫМ ! - После первой дозаправки Фернандо Алонсо очень быстро сократил отставание от Михаэля Шумахера и догнал его. Было видно, что «Рено» испанца гораздо быстрее «Феррари» немца. Но после второго пит-стопа, когда Алонсо не смог в боксах опередить Шумахера, испанец сбавил темп, а на последних кругах и вовсе отпустил вперед. ? - Почему Алонсо не стал атаковать Шумахера? Алонсо понимал, что обогнать в Имоле очень сложно. Трасса страшно узкая, и обороняться на ней очень легко. Естественно, ничего невозможного нет, но риск был слишком велик. Шумахеру эта победа была важнее. Три недели назад в Австралии он ошибся и разбил машину. Перед трибунами автодрома имени Энцо и Дино Феррари Михаэль просто не мог проиграть. И зная характер немца, я уверен, что любая серьезная атака Алонсо привела бы к столкновению. И гонку закончили бы оба. К тому же испанец своим главным соперником в чемпионате считает Кими Райкконена, а финн в это время шел лишь на пятом месте. Так что Алонсо поступил мудро. ! - «Макларен» с начала сезона не может побороться за победу. В трех первых гонках чемпионата команда Рона Денниса была чуть слабее «Рено», на «Гран-при Сан-Марино» пропустила вперед и «Феррари». ? - Чего не хватает «Макларену» для победы? Я бы не стал говорить, что у британской команды кризис. Просто трасса в Имоле не идеальна для их машины. Она получилась не очень хорошей, но у «Макларена» есть время над ней поработать. Считаю, что в ближайшее время эта команда прибавит. К тому же Монтойя финишировал на подиуме, подопечные Рона Денниса набрали 9 очков. То, что колумбиец оказался быстрее Кими Райкконена, который считается лидером «Макларена», меня нисколько не удивило. Я хорошо знаю финна, мы выступали с ним в «Формуле-Рено». Когда машина идеальна и проблем практически нет, Кими очень быстр, остановить его сложно. Но как только что-то складывается не так, как это было в Имоле, у Райкконена все начинает валиться из рук. Этим он и отличается, например, от Шумахера, который может выиграть даже на более медленной машине, чем у конкурентов. ! - После невнятных гонок в Малайзии и Австралии «Феррари» вернулась в число лидеров. Шумахер выиграл гонку, Масса финишировал четвертым. ? - Теперь «Феррари» вмешается в борьбу за чемпионский титул? Сделать это будет очень сложно. Если взглянуть на положение в Кубке конструкторов, может сложиться впечатление, что все не так плохо: «Скудерия» лишь на три очка отстает от «Макларена». Но ведь в Имоле мы увидели практически то же самое, что и в Бахрейне. За победу боролись Шумахер и Алонсо. В Малайзии и Австралии Алонсо тоже был на высоте, а «Феррари» плелась чуть ли не в хвосте пелотона. В квалификации «Гран-при Австралии» ни Шумахер, ни Масса не смогли попасть даже в десятку. Это говорит о том, что команда до сих пор не может найти оптимальные настройки для своего автомобиля. ! - В этом сезоне пилоты команды «Хонда» прекрасно выступают в квалификациях. На «Гран-при Австралии» Дженсон Баттон заработал поул-позишн, а в Имоле стартовал вторым. К тому же в квалификации на «Гран-при Сан-Марино» и Рубенс Барикелло занял третье место. Но в гонках «Хонде» регулярно не хватает скорости. ? - В чем причина неудач «Хонды»? Скорее всего, в автомобиле. На трассе в Имоле очень важна работа подвески. Ключевой момент – жесткая шикана «Варианте альта», где надо сильно атаковать поребрики. Подвеска «Хонды» в квалификации, где по сути надо проехать быстро лишь один круг, справлялась с этим блестяще, и скорость на длинной прямой после связки поворотов у Баттона и Барикелло была выше, чем у соперников. В этом месте они много отыгрывали. Но в гонке жестко атаковать бордюры уже нельзя, автомобиль надо беречь, и преимущество терялось. Думаю, также японский автомобиль не очень хорошо работает с полными баками. Баттон и Барикелло одними из первых заехали на пит-стопы, значит, топлива на старте гонки у них было гораздо меньше, чем у соперников. Другие же команды, которые подобных проблем с машиной не испытывают, могут варьировать тактику. Взгляните на «Макларен». Монтойя был только седьмым в квалификации, но до предела затянул с первой дозаправкой и в итоге «пересидел» на трассе и Баттона, и Барикелло, и Фелипе Массу, и даже своего партнера по команде. ! - Второй пилот «Рено» Джанкарло Физикелла выиграл гонку в Малайзии, но после этого не может на равных бороться с Фернандо Алонсо. В Имоле он финишировал лишь на восьмом месте. ? - «Рено» работает только на Алонсо в ущерб Физикелле? Конечно, первому пилоту команда уделяет чуть больше внимания. Но причина неудач Физико не в этом. Джанкарло, понимая, что от него тоже ждут побед, постоянно варьирует тактику дозаправок, пытаясь опередить именно Алонсо. В Малайзии первую дозаправку он совершил намного раньше, чем испанец. Оказалось, что эта тактика была правильнее, и в итоге он победил. В Имоле итальянец скорее всего выбрал неправильную стратегию, затянув с первым пит-стопом. По скорости он наверняка не уступает Алонсо, но тактику на гонку выбрал очень неудачную. Думаю, что результаты Физикеллы так и будут нестабильными.

Пресс-конференция после гонки 1. Михаэль Шумахер (Ferrari) 1.31:06.486 2. Фернандо Алонсо (Renault) + 2.096 3. Хуан-Пабло Монтойя (McLaren) + 15.868 Вопрос: Михаэль, мы давно не слушали итальянский гимн на подиуме. Что вы сейчас чувствуете? Михаэль Шумахер: Это здорово! Что я могу еще сказать? Удивительный уик-энд, которому предшествовала огромная работа. В прошлых гонках мы много ошибались и хотели, чтобы в Имоле все прошло гладко. Пришлось побороться, но в этот уик-энд мы были конкурентоспособны, и я хочу поблагодарить наших партнеров: Shell, за новое топливо, которое добавило мотору мощности, Bridgestone, за эффективную резину, и, конечно, команду, за новинки, появившиеся на нашей машине, за мотор. Все они внесли свой вклад в этот результат. Вопрос: Старт с поула, отличный первый отрезок, а потом вдруг показалось, что вы с трудом сдерживаете натиск Фернандо. Как вела себя машина на второй трети дистанции? Михаэль Шумахер: После первого пит-стопа все шло нормально, а потом вдруг появились проблемы. Я не знаю, в чем дело, очевидно, надо проверить машину. Немного гранулировалась резина, но причина, видимо, не в этом. С каждым кругом машина ехала все хуже, к счастью, на этой трассе, как мы знаем по прошлому году, практически невозможно обогнать, если ваш соперник не допускает ошибок. Сегодня позади ехал Фернандо, и я был осторожен в тех местах, где он мог атаковать. Вопрос: По сравнению с прошлым сезоном вы добились очевидного прогресса. Как вела себя машина? Михаэль Шумахер: Хорошо. Жаловаться не на что, наши парни отлично поработали. Вопрос: Фернандо, на втором отрезке вы были быстры, догнали Михаэля и преследовали его до финиша... Фернандо Алонсо: Я действительно быстро его догнал, но Михаэль уже сказал - здесь практически невозможно обгонять, если ваш соперник не ошибается. Я ждал ошибки, но не дождался. На самом деле я доволен, мы квалифицировались с большим количеством топлива, чем другие, и считали такую стратегию верной. В нормальных обстоятельствах, на нормальной трассе мы должны были выиграть эту гонку. Команда не планировала проводить второй пит-стоп так рано, мы изменили стратегию, чтобы попытаться обогнать Михаэля. Может быть мне стоило дождаться планового пит-стопа, кто знает? Восемь очков - отличный результат, я выиграл несколько очков у Кими и Физико, так что все хорошо. Вопрос: За три круга до финиша вы чуть шире вышли из второй шиканы и сразу отстали от Михаэля. Что-то случилось с машиной? Фернандо Алонсо: Михаэль ехал медленно на втором отрезке, а на третьем здорово прибавил, так что я атаковал изо всех сил, убрал ограничение оборотов, чтобы использовать всю мощность мотора. Потом стало понятно, что обогнать не удастся, и я решил не рисковать. Вопрос: Хуан-Пабло, поздравляю с успешной гонкой, после серьезных проблем на субботних свободных заездах. Сегодня вы опередили своего партнера по команде и Фелипе Массу... Хуан-Пабло Монтойя: Я хорошо стартовал, пытался атаковать Фернандо, который, в свою очередь, боролся с Honda. Пришлось тормозить, я потерял несколько позиций, а потом проблем не было. За последние недели мы многого добились и, кажется, движемся в верном направлении. Несмотря на большое количество топлива, я мог атаковать, многих обогнал, но добравшись до третьего места, проигрывал лидерам 13 секунд. Это уже не отыграть. Вопрос: Вы чувствовали давление со стороны Фелипе на финише? Хуан-Пабло Монтойя: Честно говоря, в тот момент я уже расслабился. Вопрос: Михаэль, после успеха в первом Гран При вы провели несколько трудных гонок, а сегодня вернулись в борьбу за титул... Михаэль Шумахер: Одна - две гонки ничего не меняют. Сегодня я отыграл два очка, но чемпионат в этом году длинный. Вопрос: Солнечный день, толпа болельщиков и победа, вы могли мечтать о большем? Михаэль Шумахер: Нет, конечно нет. Вопрос: Перед стартом ваши парни что-то убирали на трассе... Михаэль Шумахер: Да, утром на мою стартовую позицию пролилось масло. Они его убрали. Вопрос: Все было в порядке? Михаэль Шумахер: Сначала было скользко, потом все пришло в норму. Вопрос: Насколько серьезно атаковал Фернандо? Ситуацию было легко контролировать? Михаэль Шумахер: Нечто подобное было в прошлом году. Если вы правильно прикрываете траекторию, то шансов на обгон здесь нет. В середине гонки мне приходилось защищаться гораздо активнее, а на третьем отрезке я просто старался ехать быстро, не особенно атакуя, этого было достаточно. Вопрос: Вероятно, многие иронизировали по поводу прошлого года... Михаэль Шумахер: Да, забавно. Все, с точностью до наоборот. Вопрос: Вы говорили о гранулировании резины на втором отрезке, в начале третьего это вам тоже мешало? Михаэль Шумахер: Нет, Фернандо ехал позади, и я просто его сдерживал, а на втором отрезке необходимо было атаковать. Дело не в резине, надо разобраться, что произошло с машиной. Когда вы непрерывно атакуете обочины, то что-то легко может разладиться. Вопрос: Фернандо, а вы как относитесь к этой ситуации? Фернандо Алонсо: Она действительно похожа на прошлогоднюю. В Имоле почти невозможно обгонять, что неплохо для гонщика, который едет впереди. Я атаковал, как мог. Мы могли выйти вперед на втором пит-стопе и рискнули досрочно заехать в боксы, но в Ferrari скопировали нашу стратегию, Михаэль дозаправился кругом позже и сохранил позицию. Эта трасса никогда не была лучшей для Renault, но сегодня моя машина была самой быстрой, так что я с оптимизмом смотрю на предстоящие гонки и свои перспективы в чемпионате. До этой гонки на второй строчке были Кими и Физикелла, сегодня они мне проиграли, так что результатом я доволен. Вопрос: Что произошло на 59-м круге, когда вы проиграли несколько секунд? Казалось, что вы зацепили поребрик и широко зашли в поворот... Фернандо Алонсо: Да, я зацепил поребрик в пятом повороте и хотел восполнить потерю времени, а в результате широко зашел в Variante Alta и понял, что слишком рискую. Не хотелось потерять 8 очков после 30 кругов непрерывных атак. Вопрос: Казалось, что в Tosa вы подбираетесь очень близко, а что дальше? Теряли прижимную силу? Фернандо Алонсо: Нет, потеря прижимной силы была небольшой, преследовать Михаэля в поворотах несложно, но на прямых я ничего не мог сделать. Вопрос: Хуан-Пабло, вы довольны стратегией гонки, которая принесла вам третье место? Хуан-Пабло Монтойя: Я действительно хорошо стартовал, может быть это был лучший старт в моей карьере, но вынужден был тормозить, чтобы не зацепить Фернандо. Большое количество топлива не имело значения, на первом отрезке я застрял позади Ральфа, а когда он отправился в боксы, атаковал до своего первого пит-стопа. Как уже сказал Фернандо, у Ferrari было преимущество на прямой, и я бы не смог обогнать Массу, если бы он не допустил ошибку. Я поступил с ним так же, как с Ральфом - он отправился в боксы, а я в атаку. Поднявшись на третье место, я понял, что до Фернандо 13 секунд, гнать не имело смысла, и я спокойно поддерживал отрыв от Фелипе. На тестах в Барселоне мы серьезно доработали машину, на нашей базе подготовили интересные новинки, и результатом этой работы я очень доволен. Вопрос: На финише вы контролировали ситуацию? Хуан-Пабло Монтойя: Я даже не атаковал, все и так было хорошо. Вопрос: Михаэль, с какими чувствами вы покидали боксы после последнего пит-стопа? Михаэль Шумахер: Мы знали, что в Renault изменили стратегию и провели пит-стоп раньше запланированного, мне нужно было атаковать, быстро провести пит-стоп и надеяться на сохранение лидерства. Все прошло лучше, чем я думал и стало понятно, что мы можем выиграть гонку. Вопрос: Вы считаете, что доработка машины позволила ликвидировать отставание от Renault? Михаэль Шумахер: Фернандо сказал, что в Имоле они менее конкурентоспособны, чем на других трассах, а мы сегодня, за исключением одного момента, были очень быстры. Мы успешно поработали в Барселоне и с тех пор здорово прибавили. Разница между ведущими командами сокращается, все работают на максимум. Вопрос: На втором отрезке у вас стояла новая резина? Михаэль Шумахер: Да. На втором и третьем отрезке стояла новая резина. Вопрос: Фернандо, вы бы хотели оттянуть второй пит-стоп? Фернандо Алонсо: Кто знает? Вероятно. После гонки об этом просто рассуждать, а тогда решение нужно было принимать на ходу. Думаю, что мы все же поступили верно. Позади Михаэля я терял по две секунды, мы надеялись, что единственного круга будет достаточно, но увы. Может быть действительно стоило подождать планового пит-стопа, но сейчас уже ничего не изменить. Я считаю, что мы все сделали верно, просто сегодня это не сработало. Вопрос: Не думаете, что потеряли гонку еще вчера? Фернандо Алонсо: Нет, нашу стратегию я считаю оптимальной. Очки приносит результат в воскресенье, а не в субботу. Позади четыре гонки, две из них я выиграл, в двух других приехал вторым. Не так уж плохо. Вопрос: Михаэль, этот результат повлияет на ваше решение о продолжении карьеры? Михаэль Шумахер: Нет. Вопрос: Вы не испугались, увидев, как быстро приближается Фернандо? Михаэль Шумахер: Нет, я видел, что мое время на круге упало, и было ясно, что Фернандо меня догонит. Я не мог ничего изменить. Вопрос: Что вы думаете о следующей гонке? Немецкая трасса отличается от Имолы, да и погода может иметь больший эффект... Михаэль Шумахер: Я уже говорил, мы должны быть конкурентоспособны на всех трассах, а выиграет тот, кто максимально использует свои возможности. Вопрос: Фернандо, вы считаете Михаэля и Ferrari своими главными соперниками в борьбе за титул? Фернандо Алонсо: Посмотрим. Михаэль наверняка будет серьезным, но не единственным соперником в конце чемпионата. Среди них наверняка будут пилоты McLaren и Джанкарло. Давайте вспомним о том, что прошлый сезон был неудачным для Ferrari, а в Имоле они выигрывали у нас секунду с круга. Эта трасса уникальна, следующие две-три гонки покажут, чья машина в этом году быстрее. Вопрос: Михаэль, ваш второй пит-стоп был так запланирован или вы среагировали на решение Renault? Михаэль Шумахер: Я делал то, что говорила команда. Мне сказали заезжать в боксы, я не следил за тем, на каком круге это произошло. Вопрос: В следующем году хозяева трассы планируют изменить шикану Variante Bassa. Это увеличит возможности для обгона? Михаэль Шумахер: Если появится сочетание длинной прямой с медленным поворотом, тогда обгоны возможны. Если все останется так, как сейчас - нет.

23/04/2006 Михаэль Шумахер выиграл Гран При Сан-Марино, вторым финишировал Алонсо В воскресенье «Гран-При Сан-Марино» завершилась победой семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Побив накануне рекорд Айртона Сенны по количеству выигранных поулов (теперь у немца их 66), Шумахер своей любимой трассе в Имоле одержал первую победу в сезоне (и седьмую в карьере), вторым был действующий чемпион мира испанец Фернандо Алонсо, третьим – колумбиец Хуан-Пабло Монтойя. Шумахер лидировал почти всю гонку за исключением нескольких кругов после своего первого пит-стопа. При этом Алонсо, стартовавший всего с пятого места, как раз после серии первых пит-стопов оказался вторым, неожиданно быстро ликвидировал 11 секунд отставания от Шумахера – но дальше ни разу не попытался обогнать его. Разумеется, на узкой трассе в Имоле обгонять сложно, но испанец ни разу даже не попытался этого сделать – просто ехал на 8 очков, которые в итоге и заработал. «Феррари» стараниями Шумахера и Массы заработала 15 очков в зачет Кубка конструкторов и с 45 очками вышла на второе место, обогнав «Макларен» (+10 очков и 43 очков в сумме). На первом месте по-прежнему «Рено» - 9 очков за уик-енд и 60 в сумме. На плакате, изданном в честь нынешнего «Гран-при Сан-Марино», изображена «Феррари» Шумахера, летящая впереди «Рено» Алонсо. Художник как в воду глядел, ведь на самом деле на рисунке мы видим прошлогодние машины. В той гонке победил Фернандо, а Михаэль преследовал его по пятам буквально до финишной черты. Но простим авторам плаката эту вольность: в этом году два великих гонщика действительно поменялись местами. Шуми выиграл, а нынешний чемпион мира был вторым. Воскресным утром на узких улочках Имолы, ведущих к автодрому, – сплошные пробки, но карабинеры активно регулируют движение — и никакого хаоса нет. Отовсюду в сторону трассы движутся толпы людей в красном. Разумеется, преданные тифози обеспечат Скудерии такую поддержку, на которую здесь не может рассчитывать ни одна команда. Настроение у них приподнятое: вчера Михаэль Шумахер превзошел достижение легендарного Айртона Сенны, державшееся с 1994 года, завоевав 66-ю поул-позицию в своей карьере. Впрочем, отвечая на вопрос о своих чувствах по этому поводу, Михаэль признал, что сам по себе рекорд не так уж важен. — Когда-нибудь, закончив гоняться, я смогу над этим поразмыслить, но не сейчас. И все же, я посвящаю этот поул всем тифози – после той боли, которую мы им причинили в последние недели, — радостно резюмировал он. Михаэль явно доволен: главные соперники позади. Фернандо Алонсо будет стартовать только пятым, а Кими Райкконен – вообще восьмым. Зато следом за «Феррари» позиции на старте займут «Хонды» Дженсона Баттона и Рубенса Барикелло. К отличным субботним результатам Баттона уже привыкли, но Рубенс впервые поднялся так высоко. В первых гонках сезона бразилец явно не оправдывал ожиданий, честно признаваясь, что никак не может привыкнуть к машине. Но, как Рубенс объяснил после квалификации, команда напряженно работала над тем, чтобы приспособить автомобиль под его стиль – и вот результат! На пресс-конференции Михаэль и Рубенс веселились, толкаясь локтями и демонстрируя, что у них сохранились отличные отношения. Кстати, новый напарник Шуми, Фелипе Масса, тоже бразилец, уступил Барикелло совсем немного, показав четвертое время. Михаэль Шумахер с самого старта начал отрываться от всех остальных, и, казалось, судьба первого места решена. Но вмешались обстоятельства: с одной стороны, развитие событий показало, что в «Рено» все рассчитали правильно, выпустив Алонсо на тяжело заправленной машине. Это позволило ему продержаться на трассе на пять кругов дольше Шумахера и резко сократить отставание. С другой стороны, темп Михаэля после первого «пит-стопа» явно упал: было похоже, что второй комплект шин оказался неудачным. Алонсо тут же подобрался вплотную, и уже создавалось ощущение, что он неминуемо переиграет именитого соперника. Если не сможет обогнать, то уж непременно выйдет вперед после второй дозаправки. К разочарованию болельщиков «Рено», ему это не удалось. Зато какая была гонка! Алая и жело-голубая машины носились по трассе, как привязанные. Но испанец ничего не мог поделать. А ведь год назад здесь, в Имоле, в подобной ситуации был Михаэль, жестко прессингуя Фернандо, ожидая, что тот дрогнет. Но Фернандо выстоял. Нынче же они поменялись ролями, с той лишь разницей, что погоня длилась дольше. — На этой трассе обгонять невозможно, если соперник не ошибется. Михаэль не ошибся, — подтвердил после финиша Алонсо. Зато ошибся сам Фернандо. В одном из поворотов за пять кругов до финиша, идя на абсолютном пределе, он неудачно наскочил на бордюр, после чего отстал сразу на две секунды, и оставил попытки догнать Шуми. Впрочем, испанец сказал, что абсолютно доволен результатом, потому что Райкконен, которого он считает главным соперником, занял лишь пятое место, и в личном зачете чемпионата разрыв между ними вырос. Когда в пресс-центр вошел триумфатор Михаэль, все встретили его аплодисментами. Он не скрывал, что по-настоящему счастлив. — Главное, надо было остаться впереди после второго «пит-стопа». Я собирался сдерживать Алонсо, навязав ему свой темп, чтобы не выкладываться на полную. И это мне удалось! – поделился тактическим секретом немец. Третье место досталось Хуану-Пабло Монтойе, который на этот раз смог опередить напарника, хотя из-за проблем с боевым «Маклареном» ему пришлось стартовать на запасной машине. После гонки колумбиец признал, что был тяжело заправлен, но именно тактика поздних «пит-стопов» помогла ему пробиться на подиум, хотя в первой части дистанции он и потерял время в трафике. А вот Райкконен объяснил свое относительно неудачное выступление тем, что его не устраивало поведение машины, что сам он неважно стартовал и потом надолго увяз в середине пелетона. Помимо аварии на первом круге, в гонке был еще один неприятный момент. Во время второго «пит-стопа» Дженсона Баттона механик, который держит табличку с командами для гонщика, слишком рано ее поднял. Баттон рванул с места, но в это время из заправочной горловины его «Хонды» еще не был извлечен шланг. Заправщики попадали с ног, Дженсон потерял время и в итоге лишился возможности развить успех, показанный в квалификации. Лось А.

22/04/2006 Квалификация Михаэль Шумахер выиграл квалификацию перед Гран При Бразилии, завоевал 66-й поул в своей карьере и побил рекорд Айртона Сенны, который 65 раз стартовал с первого места. Кроме него с первого ряда воскресную гонку начнет Дженсон Баттон, его партнер по Honda Рубенс Баррикелло стартует третьим. Перед началом квалификации Хуан-Пабло Монтойя вынужден был пересесть за руль запасной машины - команда не смогла оперативно устранить поломку топливного насоса, помешавшую колумбийцу принять участие в свободных заездах. На эту машину переставили и двигатель, так что Монтойя не будет оштрафован потерей десяти мест на старте. Первая 15-минутка обошлась без сюрпризов, из борьбы выбыли оба пилота MF1 и Super Aguri, компанию которым составили Кристиан Клин и Скотт Спид. После второй сессии из борьбы выбыли оба гонщика BMW Sauber, Култхард и Лиуцци, компанию которым, к неудовольствию Флавио Бриаторе, составил Джанкарло Физикелла. Квалификация Q1 1.Фернандо Алонсо, Рено 2.Кими Райлонен, Макларен 3.Ралф Шумахер, Тойота 4.Джанкарло Фисикелла, Рено 5.Ярно Трулли, Тойота 6.Дженсон Баттон, Хонда 7.Нико Росберг, Уилямс 8.Михаел Шумахер, Феррари 9.Рубенс Барикело, Хонда 10.Девид Култард, Ред Булл 11.Витантонио Льюцци , Торо Россо 12.Фелипе Масса, Феррари 13.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 14.Марк Уеббер, Уилямс 15.Жак Вилнев, BMW 16.Ник Хайдфельд, BMW 17.Кристиян Клин, Ред Булл 18.Скот Спид, Торо Россо 19.Тьягу Монтейро, Мидланд 20.Кристиян Алберс, Мидланд 21.Такума Сато, Супер Агури 22.Юдзи Иде, Супер Агури Квалификация Q2 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Кими Райконен, Макларен 3.Ралф Шумахер, Тойота 4.Фелипе Масса, Феррари 5.Марк Уеббер, Уилямс 6.Ярно Трулли, Тойота 7.Фернандо Алонсо, Рено 8.Дженсон Баттон, Хонда 9.Рубенс Барикелло, Хонда 10.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 11.Джанкарло Фисикелла, Рено 12.Жак Вилнев, BMW 13.Нико Росберг, Уилямс 14.Девид Култард, Ред Булл 15.Ник Хайдфельд, BMW 16.Витантонио Льюцци, Торо Россо Квалификaция Q3 1.Михаел Шумахер, Феррари 2.Дженсон Баттон, Хонда 3.Рубенс Барикелло, Хонда 4.Фелипе Масса, Феррари 5.Фернандо Алонсо, Рено 6.Ралф Шумахер, Тойота 7.Хуан Пабло Монтойя, Макларен 8.Кими Райкконен, Макларен 9.Ярно Трулли, Тойота 10.Марк Уеббер, Уилямс Флавио Бриаторе: "Каждую гонку выиграть невозможно" Босс Renault Флавио Бриаторе, несмотря на старт своих подопечных с 5-го и 11-го места, с оптимизмом ждет гонки и надеется на подиум... Флавио Бриаторе: "По опыту прошлого года мы знали, что гонка в Имоле будет сложной для команды, но верим в выбранную стратегию и завтра выясним, угадали мы или нет. Каждую квалификацию, каждую гонку выиграть невозможно, но если все сложится удачно, то у нас есть шанс увидеть обоих пилотов на подиуме. Думаю, что в McLaren избрали похожую стратегию, вероятно завтра мы увидим два базовых варианта - одни пилоты будут останавливаться дважды и стартуют с более полными баками, другие трижды заедут на обслуживание в боксы. Имола похожа на Монако или Будапешт, здесь почти невозможно обгонять и многое решит стратегия, так что давайте дождемся завтрашнего дня. В конце концов, если выиграет Ferrari, то это хорошо для Формулы 1..."

21/04/2006 Свободные заезды Фернандо Алонсо показал лучшее время в пятничных свободных заездах Гран При Сан-Марино. Испанец больше трех десятых выиграл у Михаэля Шумахера, лидировавшего в первой сессии и приехавшего вторым во второй. Третьим финишировал тест-пилот BMW Роберт Кубица. Асфальт был грязным после предшествовавшей заездам гонки поддержки. Кубица, Алонсо, Райкконен и Хайдфельд вылетали с трассы, три лучших результата были показаны на последних минутах сессии. Тренировка 1 1.Михаел Шумахер ... 19.Фернандо Алонсо ... 21.Джанкарло Фисикелла Тренировка 2 1.Фернандо Алонсо .... 6.Джанкарло Фисикелла Фернандо Алонсо: "Как обычно в пятницу сцепление с трассой оставляло желать лучшего, что сделало машину непредсказуемой. Мы весь день работали с балансом машины, но пока R26 не хватает поворачиваемости. Не стоит делать выводов из результатов свободных заездов, но вечером команда проанализирует собранную информацию, внесет коррективы в настройки, надеюсь перед квалификацией все встанет на место". Михаэль Шумахер показал лучшее время в субботних свободных заездах. По ходу сессии Фелипе Масса довольно долго был вторым, но на последних минутах пару пилотов Ferrari разбила пара пилотов Renault, которым бразилец уступил лишь шесть тысячных. Первым быстрый круг проехал Юдзи Иде, но в самом начале сессии его развернуло в усовершенствованной шикане Variante Alta, японец вытащил на асфальт кучу грязи, которая потом многим помешала, в том числе и самому Иде, который повторил свой разворот 15 минут спустя. Хуан-Пабло Монтойя на трассу не выезжал - механики спешно пытались починить его машину, перед началом свободных заездов что-то случилось с системой подачи топлива. За десять минут до конца сессии на выходе из шиканы Villeneuve вылетел с трассы и разбил машину Нико Росберг, на последних минутах там же чуть не врезался в защитный барьер Витантонио Лиуцци, но обошлось. За два часа, оставшиеся до квалификации, механикам Williams придется серьезно поработать, чтобы восстановить машину Росберга. Тренировка 3 1.Михаел Шумахер 2.Фернандо Алонсо 3.Джанкарло Фисикелла В Имоле солнечно, по нашим меркам – погода просто летняя. С утра пятницы на Автодроме имени Энцо и Дино Феррари ревут моторы, в боксах снуют механики: обычное действо, которое зрителям представляется настоящей феерией, праздником без конца. А для команд это будничная работа. Трасса в Имоле в этом году слегка изменена: коварные бордюры в связке Варианте Альта теперь другие, а сама она уже. Теперь ее нельзя срезать, проезжая на полном газу: надо притормаживать и проходить как два отдельных поворота. Чемпион мира Фернандо Алонсо и ветеран Дэвид Култхард уже оценили это новшество: оба говорят, что так лучше и безопаснее. Вообще конфигурация «Аутодромо» такова, что коварные повороты здесь связывают короткие прямые отрезки, где машина все же успевает разогнаться почти до 300 км/час. То есть всю дорогу резкие разгоны чередуются с весьма интенсивными замедлениями, и, разумеется, и двигатель, и тормоза испытывают поистине запредельные нагрузки. В общем, чья машина крепче, у того и больше шансов на успех – разумеется, при условии, что она достаточно быстра и эффективна в аэродинамическом отношении. В Имоле Фернандо Алонсо заявил, что, как и в прошлом году, считает «Макларен» и «Феррари» своими главными соперниками, но все же Кими представляет большую угрозу, чем Михаэль. Пока испанец является единоличным лидером чемпионата и чувствует себя предельно комфортно. В отличие от Шуми он-то как раз улыбается. В интервью местной «Газетта делло Спорт» Алонсо сказал, что в этом «Гран-при» даже готов уступить кому-нибудь первое место: «Победить в Имоле будет непросто, и меня вполне устроит вторая позиция». Возможно, это не шутка: может, он не будет лезть на рожон и рисковать без необходимости? Однако во 2-й тренировке в пятницу показал лучшее время. Значит, своего точно не упустит. Кими Райкконену, лидеру «Макларен», пока не везет ровно в той же мере, в какой Алонсо улыбается удача. В этом году у него есть свой интерес в том, чтобы опередить испанца. Фернандо, как известно, с 2007 года будет тоже выступать за «Макларен», и Кими очень хочет показать, что из них двоих он все-таки сильнее. Так ему будет проще строить отношения с новым напарником – если, конечно, Райкконену суждено остаться в команде. Если же он уйдет (в «Феррари», в «Рено», возможны и другие варианты), то Рон Деннис будет знать, кого потерял.

20/04/2006 Гран При Сан Марино Коментарии перед гонкой Сход Джанкарло Физикеллы в Бахрейне развел гонщиков Renault по версиям мотора. В Имоле Алонсо будет использовать прежнюю версию двигателя, а Физикелла получит "спецификацию В", доработанную с учетом замечаний после трех первых гонок сезона... Дени Шеврие, главный моторист Renault: "Это нормальный эволюционный шаг - мы увеличили мощность двигателя, повысив эффективность сгорания топлива и добавив оборотов. В квалификации это позволит отыграть несколько десятых, сейчас новый мотор обкатывается на стендах, чтобы мы могли понять, на что рассчитывать в гонке. Джанкарло и Фернандо находятся в разных циклах использования мотора, поэтому Физикелла опробует "спецификацию В" уже в Имоле, а Фернандо получит новый мотор в Нюрбургринге, хотя прежде мы планировали выставить его на трассу в пятой гонке сезона. Разумеется мы сделаем все, чтобы ранний дебют новинки не сказался на ее надежности". Джанкарло Физикелла: "В Имоле я буду использовать новую, более мощную версию мотора и имею неплохой шанс на победу. Не стоит недооценивать соперников, но я уверен в том, что мы имеем достаточно конкурентоспособную машину, чтобы ставить перед собой самые серьезные цели". *** Джанкарло Физикелла: "Всегда приятно вернуться домой, в Европу, особенно если впереди встреча с итальянскими болельщиками. Я в хорошей физической форме, по итогам трех первых гонок заработал больше очков, чем в прошлом году, и получу в Имоле новый мотор - есть шансы побороться за победу. Для успешного выступления в Имоле у машины не может быть слабых мест, а гонщики должны абсолютно ей доверять - здесь много коротких прямых, и нужно постоянно атаковать поребрик. В прошлом году R25 была очень конкурентоспособна, и я не думаю, что R26 в чем-то ей уступает. Как и на любой другой трассе я настраиваюсь на победу, не стоит недооценивать соперников, но я уверен в том, что мы имеем достаточно конкурентоспособную машину, чтобы ставить перед собой самые серьезные цели". Фернандо Алонсо: "Многие помнят мою прошлогоднюю победу, хотя для меня она не отличается от прочих. Когда вы боретесь с Михаэлем, это всегда находится под пристальным вниманием прессы. Я получил удовольствие от этой борьбы на последних кругах гонки в Имоле и надеюсь закрепить этот успех. Это было бы действительно здорово! На этой трассе гонщики вынуждены атаковать поребрик, довольно трудно дважды проехать по одной траектории в таких поворотах, так что каждый круг становится уникальным. Вы должны тонко чувствовать машину, все время ехать на пределе, что физически тяжело для вас и для машины. Добраться до финиша в Имоле не так просто". *** В интервью итальянской Gazzetta dello Sport Фернандо Алонсо заявил, что что ключ к победе в чемпионате - стабильность и он готов согласиться на второе место в Имоле... Фернандо Алонсо: "Победить в Имоле будет непросто, я согласен и на второе место. Стабильность - это залог успеха, в прошлом году я еще раз доказал это, 15 раз поднявшись на подиум. Чтобы выиграть чемпионат нужно поддерживать высокую концентрацию, не допускать ошибок и добиваться максимума от каждого уик-энда. Если вы не можете заработать десять очков, то восемь или шесть - это больше, чем ничего. Наше небольшое преимущество однажды исчезнет, как это было и в прошлом году, а значит нужно использовать любую возможность - побеждать, когда это возможно и довольствоваться меньшим, если соперники сильнее. Главное - в каждой гонке выкладываться на 100%, тогда соперники будут чаще ошибаться, а ваши шансы на победу в чемпионате - расти..."

Renault не дает гарантий... Бывший финансовый директор Renault и преемник Патрика Фора на посту президента Renault F1 59-летний француз Ален Дасса, не готов дать гарантии участия заводской команды в Формуле 1 после окончания сезона 2007 года. Все зависит от успехов FIA в сокращении затрат... Ален Дасса: "Пока мы не можем ничего гарантировать. Решение Renault напрямую зависит от мер по сокращению расходов, предложенных FIA. Если федерации удастся сократить бюджет команд и снизить стоимость участия в чемпионате, тогда мы останемся. Сейчас рано об этом говорить, переговоры идут в нужном направлении, вопрос в том, насколько эффективными окажутся принятые меры". Флавио Бриаторе: "Уход Michelin не повлияет на наши амбиции..." Флавио Бриаторе: "В конце этого сезона Michelin покидает Формулу 1, но это ничего не изменит - в 2007-м мы будем так же рассчитывать на победу, как и в 2006-м. Вы видите, что команды, перешедшие в этом году на Bridgestone вполне конкурентоспособны и не уступают Ferrari в первых гонках. Bridgestone - профессиональная компания, которая с уважением относится к своим партнерам, так что я не вижу поводов для беспокойства. Смена поставщика резины - обычное дело для команды Формулы 1, это никак не влияет на наши амбиции в чемпионате". Renault доминирует в Барселоне Хейкки Ковалайнен и Джанкарло Физикелла возглавили протокол финального дня тестов в Барселоне, финн проехал максимальную дистанцию дня и почти на четыре десятых опередил итальянца. Третьим финишировал Ярно Трулли, подтвердив прогресс Toyota в работе с резиной... Ярно Трулли: "Большую часть времени мы потратили на тесты новой резины, команда проделала огромный объем работы и улучшила многие узлы машины, благодаря чему я был быстр вчера и сегодня". Дженсон Баттон опробовал новую переднюю подвеску и доработанную коробку передач, заняв четвертую строчку неофициального протокола. Партнер Дженсона - Рубенс Баррикелло вынужден был сняться с тестов еще в первой половине дня из-за боли в плече. Дженсон Баттон: "Новинки очень помогли, несмотря на то, что целый день дул сильный ветер, мы нашли оптимальные настройки, проехали приличную дистанцию и, несомненно, прибавили". Михаэль Шумахер закончил день на пятом месте, Ferrari собрала воедино все новинки, которые планирует использовать в Имоле и работала над настройкой машины. Кими Райкконен, как и Баррикелло, жаловался на боль в плече, вызванную перегрузками испанской трассы, но проехал сотню кругов и показал шестое время. Монтойя уступил ему десятую, хотя дважды останавливал тесты - сначала в 14:30 из-за вылета, а в 16:35 машина просто остановилась на трассе из-за механических проблем. Жак Вильнев показал лучшее время за рулем BMW, однажды не удержав машину на трассе, а Роберт Кубица трижды заставлял маршалов достать красные флаги. Роберт Кубица: "День был интересным, но в следующий раз нам надо получше настроить машину. Ее баланс весь день оставлял желать лучшего". Вылеты поляка нельзя сравнить с приключениями, которые сегодня выпали Марку Уэбберу. Утром австралиец сильно ударил машину о защитный барьер в четвертом повороте. Пока команда восстанавливала Williams после аварии, Марк работал на машине Вурца, а после обеда, вернувшись за руль своей машины, еще раз попал в аварию - на входе в первый поворот лопнула задняя шина и Уэббер вновь разбил машину. В Bridgestone расследуют причину инцидента. В Super Aguri планировали во второй половине дня выпустить на трассу Юдзи Иде, но команда привезла в Испанию лишь одну машину, у которая еще утром отказала гидравлика. Команда не смогла оперативно устранить проблему и японец так и не принял участие в тестах. Кстати Юдзи должен был опробовать пилотское место - три первых гонки он провел в кокпите, построенном по меркам Хайнца-Харальда Френтцена, теперь эта работа отложена до пятницы, до свободных заездов Гран При Сан Марино...