Мяука

Цитата Ну и холод в Шанхае! (А.Лобато, 14.04.2010) http://forum.f1news....dpost&p=2454954 …Шесть гонок - шесть разных победителей. Никто не победил дважды. Холодная погода может стать проблемой для Феррари. Для них предпочтительней температуры повыше для прогрева шин, в холодных условиях им труднее достичь оптимальной температуры. Лука Марморини вчера не придал значения проблеме с мотором Фернандо в Малайзии. А я все же продолжаю подсчитывать и думаю, что моторов-то впритык. Три использованных, один из них убитый, а впереди 16 этапов. В этом году на два гран при больше, чем в прошлом, а моторов одинаковое количество. У Фернандо остаётся пять новых моторов и два использованных на 16 гонок. В принципе, все не так страшно, ведь разница с остальными пилотами всего в один использованный мотор, но будьте уверены, что в конце чемпионата найдутся те, кто будет использовать девятый (вместе со штрафом)…

Случайно наткнулась на это интервью. Не знаю, было в теме или нет. На всякий случай выложу, мож пригодится. Фернандо из Овьедо 29.01.2007 10:00:00 опубликовано: Men`s Health:#01 2007 Самый молодой двукратный чемпион «Формулы-1» стал в 2006 году настоящим героем Испании. Второй раз подряд отвоевав титул у самого Шумахера, 25-летний гонщик Фернандо Алонсо поделился правилами успеха с нашим корреспондентом. — Как ты сам себя ощущаешь, будучи двукратным чемпионом? — Да в ощущениях ничего особенного не произошло, только много опыта прибавилось. А так я тот же самый, что и в 2001 году, когда впервые появился в паддоке. Вообще я стараюсь, чтобы у меня не менялось отношение к себе из-за побед, но обращаю внимание на мнение семьи и инженеров. Их отзывы вполне объективны и очень важны для меня, потому что взгляд со стороны, особенно со стороны прессы, может изменить тебя довольно радикально. Сейчас тебя преподносят как большую надежду, но после первого же плохого результата начинают ставить под сомнение твои способности. — Когда ты впервые завоевал чемпионский титул, как коллеги реагировали? — Да никак! Я просто показал, что могу претендовать на высокое место в «Формуле-1». Некоторые меня поздравили, но особенных разговоров не было. Дело в том, что между заездами нет времени, чтобы болтать в паддоке. Мы не часто встречаемся. Я вижу в основном только своих товарищей по команде, вот среди них мой выигрыш действительно вызвал эйфорию. — То есть у тебя нет друзей среди соперников? — Там много хороших ребят, но в этом мире на 100% действует поговорка о том, что, если действительно хочешь завести друга, купи собаку. — Не будем углубляться в ту историю, когда ты назвал Шумахера самым неспортивным гонщиком. Но интересно, как о тебе Шумахер отзывается? — Не знаю. Вообще, я всегда очень уважал Шумахера. Это великий пилот. Но именно он всегда был моим основным соперником. — Соперничество с Шумахером стало дополнительной мотивацией для тебя? — На самом деле, победа в чемпионате после его ухода будет менее ценной. Поэтому мне было важно выиграть именно у него. — Как ты считаешь, для того чтобы победить, нужно быть немножко подлым? — Я с этим не согласен. В победе много факторов. Нужно как можно лучше готовиться к каждому заезду, добиться прекрасного состояния автомобиля, защищать свою позицию, пилотируя в агрессивной манере, жестко, но всегда справедливо. — Первая победа много значила для твоей самооценки. А как насчет оценки со стороны гонщиков и команды? — Первое Гран-при для меня было, конечно, большой радостью, но это ничего не изменило. Через две недели мне пришлось бороться за восьмое место. Когда ты выигрываешь заезд, ты не переходишь ни через какую волшебную дверь, ты просто делаешь шаг вперед. — Ты, кажется, говорил, что похож на губку, которая впитывает опыт других. Что для тебя важнее — опыт или инстинкт? — Оба качества необходимы любому пилоту. Мне кажется, что инстинктов, интуиции — чтобы довести болид до максимума его возможностей на трассе — у меня всегда достаточно. — Что ты делаешь перед стартом? Есть ли у тебя какие-то приметы? — Да нет... Стараюсь быть расслабленным, насколько это возможно. Еще раз повторяю все, о чем мы говорили с инженерами на брифинге. Концентрируюсь на старте. Анализирую, когда и как смогу сделать обгон на первом круге. Выпиваю энергетический напиток. Сев за руль, стараюсь абстрагироваться от всего окружающего мира. Для меня не существует ничего, кроме гонки. — Для тебя важно присутствие отца? — Он меня подбадривает, когда я готовлюсь. Мы говорим и о гонке, но ни о чем конкретном — обо всем и ни о чем. — О чем ты думаешь перед стартом? — Ни о чем, что не имеет отношения к гонке. Я сосредоточен на светофорах и положении ног на педалях. Беру руль, устанавливаю пальцы на переключателе скоростей. Я как бы в особой зоне, начиная с разогревочного круга до конца гонки. — Как тебе удается войти в нормальное русло после таких серьезных испытаний? — Да это для меня не проблема. «Формула-1» — моя работа, поэтому я должен быть серьезным и профессиональным. А когда я выхожу с трассы, я обычный — встречаюсь с друзьями по колледжу. — Друзья-то тебе не завидуют? Звездная болезнь не мучает? — Мои друзья не общаются со мной как с чемпионом «Формулы-1». Они до сих пор называют меня Нано или Фер, я для них такой же друг детства. С ними я хожу в кино, играю в футбол, ужинаю. То же самое и для семьи. Для меня очень важно, чтобы их поведение не менялось в зависимости от моих успехов или слухов обо мне. — Как ты развлекаешься? Фанаты, наверное, не дают покоя? — Внимание людей и испанской прессы очень мне льстит, но мешает жить нормальной жизнью. Поэтому я живу в Оксфорде, недалеко от базы. Это студенческий город. Я могу приглашать друзей, ходить с ними в кино или ужинать так, чтобы меня никто не узнал. Это позволяет мне жить спокойно. — Когда ты куда-нибудь едешь с друзьями, уступаешь им руль? — Я со всей возможной скромностью говорю, что предпочитаю вести машину сам. — Ты сможешь отремонтировать машину, если она сломается по дороге? — Иногда я говорю, что, если бы не стал пилотом, работал бы механиком картов. Но серийные автомобили довольно сложны, я предпочитаю доверять дело профессионалам. ТРИ ПРАВИЛА АЛОНСО 1. Физическая форма напрямую зависит от способности концентрироваться. Не забывай об этом. 2. Инстинкт соперничества очень важен, но опыт — не меньше. Ты должен быть как губка, впитывающая опыт других. Пытайся учиться на каждой тренировке. 3. Перед соревнованиями представляй гонку. Повтори каждый поворот, каждый свой жест. В ШКУРЕ НАНО Выносливость Вне гоночного сезона пилот выполняет каждый день трехчасовые тренировки на выносливость. Лабораторные тесты показывают, что способность к концентрации напрямую связана с физической формой. Сила В первую очередь спортсмен тренирует верхнюю часть тела: в особенности руки и шею. Ведь во время заездов именно на них наваливается космическая нагрузка. Дыхание За стартовой решеткой за несколько минут до старта гонщик применяет особую дыхательную технику, которая позволяет ему расслабиться. Диета Пилот постоянно придерживается диеты, которая запрещает ему смешивать группы продуктов (протеины и углеводы, например) во время одного приема пищи. Чтобы Алонсо мог высвободить максимальное количество энергии за рулем, используется особая программа питания, которая начинается за пять дней до и заканчивается через два дня после гонки. Основа — паста и фрукты плюс большое количество жидкости. Гонщик ест пять раз в день. Сознание Перед соревнованиями пилот мысленно визуализирует все этапы гонки, все свои жесты. Эта способность проецировать тренируется особой программой спортивной психологии, которая также помогает усилить способность к концентрации. Разное Пилот занимается разными видами спорта: бегом, силовыми тренировками, плаванием и так далее, но перед Гран-при тренер обычно делает акцент на играх, например, теннисе, чтобы расшевелить инстинкт соперничества. Читать всё: http://www.mhealth.ru/life/knowhow/152438#ixzz0vc4gC7L7

Цитата Я, Алонсо и Феррари с отверстием. (блог Лео Туррини, 06.04.2010) http://club.quotidia...ari_con_il_buco 3. Алонсо и я. Могу ли я попробовать, возможно, в последний раз, объяснить мое мнение? Такое впечатление, что многие не понимают этого. Не беда. Но позвольте мне иметь свое мнение. 4. Итак, я считаю и пишу с самого начала нового тысячелетия, что испанец - чемпион. Я считаю и пишу, что у него огромный талант. Я думаю и пишу то, что вижу. 5. Я всегда открыто выражал свою приверженность Феррари, показывая лишний раз в течение последних тридцати лет, глупости, распространяемые в газетах, на ТВ, а теперь и в интернете. Поэтому, если Алонсо выиграет с Ф10, я буду счастлив. http://forum.f1news....dpost&p=2438917 Цитата Гонщики, как люди ( часть первая), (блог Лео Туррини, 07.04.2010) http://club.quotidia...nte_prima_parte АЛОНСО. Опять же, отвечаю, как в интервью RAI в середине лета. На заре нового тысячелетия, я обедал с Джанкарло Минарди в Брисильелла и Джанкарлоне сказал мне: прикинь, я только что нашел нового Сенну, его зовут Фернандо Алонсо, это клон Айртона. Я всегда доверял Минарди ( он никогда не говорил мне ничего о таких, как Физикелла, для ясности) в общем, я присмотрелся к испанцу. Абсолютный талант, воля к победе, спортивная хитрость, превращающаяся при необходимости, в настоящую злость. По моему мнению, Алонсо был лучшим в Renault 2006 года , когда вынужден был защищаться от , вернувшегося в борьбу за титул Шумахера, ликвидировавшего отставание, благодаря свинству ФИА в отношении демпферов масс. Худший Алонсо – в 2007, потому что не надо рассказывать мне сказки, Иль Неро в Макларен был, так же намного лучше него. http://forum.f1news....dpost&p=2442481

Цитата Фернандо Алонсо: «Наконец-то я дома» Пилот «Феррари» Фернандо Алонсо в личном блоге поделился ожиданиями от выступления его команды в текущем сезоне. «Наконец-то я дома. Уехав в Бахрейн 8-го марта, я был постоянно в дороге до прошлой ночи. Это было, пожалуй, самое длинное путешествие за весь сезон. Рад вернуться в Европу, особенно из-за положительных результатов, показанных на старте сезона. Несмотря на не лучший исход гонки в Малайзии, я мог только мечтать оказаться на второй позиции в чемпионате с отставанием от лидера всего в пару очков, который в то же время является и моим напарником. То же самое можно сказать о лидерстве «Феррари» в Кубке конструкторов. Уик-энд в Малайзии был для нас крайне тяжелым. Это досадно, поскольку у нас были высокие ожидания и по ходу того, как наши выступления улучшались, мы получали подтверждение оправданности этих ожиданий. Мы допустили существенную ошибку в квалификации и заплатили за это в гонке, где возникли проблемы с надежностью. Такое может случиться с каждым, нам следует выучить урок и не повторять таких ошибок в будущем. Я не переживаю по поводу надежности болида. Думаю, что проблемы с двигателем были однократные, команды объяснила мне, что это никак не связано с проблемами «Заубера» или с теми, которые мы испытывали до замены двигателя в Бахрейне. Мы были конкурентоспособны в Малайзии, наш темп улучшался. «Сепанг» – это трасса с обилием различных особенностей, в отличие от предыдущих двух, и болид показал, что может адаптироваться к ним. Нам по-прежнему нужно добиваться больше пользы от работы шин, но темп в гонке мы показываем неплохой. Сейчас у нас есть неделя для подготовки к Гран-при Китая, поэтому для пилотов это хорошая возможность набраться сил, пока команда работает над новыми элементами, которые мы, возможно, привезем в Шанхай. Думаю, что F10 легко адаптируется к особенностям местной трассы. В следующих гонках нам следует стараться попасть на подиум: быть в тройке лучших означает иметь неплохие шансы в борьбе за титул», – сообщил Алонсо в своем блоге на сайте «Феррари».

Цитата У Фернандо мотор отказал за два круга до финиша, и при этом ни один из параметров не показывал аномальные значения. Это означает, что между этой проблемой и проблемами в Бахрейне, когда мы пришли к решению заменить моторы на обоих болидах, нет никакой связи. Возможно, что отказ коробки передач повлёк за собой последствия, которые сказались на работе мотора. Более детальный анализ будет сделан только в среду. Не смотря на то что в Малайзии команда подтвердила свою конкурентоспособность, мы не сидим сложа руки, а упорно работаем над обновлениями. Цель состоит в том, чтобы к каждой гонке у нас были обновления, и естественно к гонке в Китае у нас также будут новинки”, – сообщается в официальном пресс-релизе “Феррари”. 6 апреля 2010 года, вторник. 22:27 Источник: "Чемпионат.ру"

Цитата Доменикали: поставим воздуховод так быстро, как это возможно Глава "Феррари" Стефано Доменикали заявил, что его команда упорно работает над созданием собственной версии воздуховода, впервые представленной в Формуле-1 "Маклареном". "Мы видели, что преимущество этой системы очень-очень большое. Мы привезём свою версию на гонки так быстро, как это возможно. Но только в том случае, если она будет готова на сто процентов", — приводит слова Доменикали Motorsport.

Цитата НУ И….2 (А.Лобато, 04.04.2010) http://forum.f1news....dpost&p=2435935 ... Да, я взял название моего вчерашнего поста и добавил к нему цифру 2. Что начинается плохо, заканчивается еще хуже. Ко вчерашней фатальной ошибке Феррари в квалификации добавилась проблема надежности…. У Фернандо прошла, должно быть, самая трудная гонка в его жизни. Он полностью изменил способ управления болидом чтобы адаптироваться к проблемной КПП. Из за ошибки во вчерашней квалификации, он вынужден был стартовать с последних рядов, и несмотря на то, что все было против него, смог побороться за позицию с Дженсоном Баттоном. Он уже был в очковой зоне, когда отказал мотор его F10. Съезд, парковка, вот и все. В связи с этим встает вопрос о надежности мотора Феррари. К проблеме в Бахрейне, когда до гонки были заменены моторы, прибавляем сегодняшнюю поломку и отказ обоих моторов Саубер, у которых тоже установлен двигатель Феррари. Нужно как можно быстрее выяснить причину этих отказов. Алонсо потерял лидерство в чемпионате, Фелипе же может быть очень доволен до Китая. Однако, чемпионат очень длинный. Никто и не говорил, что будет легко...

Маки еще в первой трети гонки сказали по тимрадио, что дождь не ожидается....однако и Хэм и Ал упорно верили в дождь и приехали на поздний питстоп не доверяли, видимо, метеорадару на этот раз...

Фернандо Алонсо: «Феррари» не обеспокоена темпом «Ред Булл»