dee

Бертран Багетт Bertrand Baguette родился 23 февраля 1986 года в Вервье С 2000 года выступает в различных гоночных сериях. Картинг В 14 лет, Багетт начал гоняться в картинге в бельгийском межпровинциальном чемпионате, за рулем картов класса "Blue", в котором в свой первый же год он занял пятое место. Затем в 2001 году он переходит в Юниорский класс, в межпровинциальных соревнованиях, в тоже время выступая и на этапах национального чемпионата Бельгии. Он занял третье место в чемпионате провинциального уровня, и стал лишь седьмым в Чемпионате Бельгии. В 2002 году Багетт соревновался в четырех различных чемпионатах в классе "Intercontinental A" - став вице-чемпионом на провинциальном уровне, несмотря на то что выступал только на отдельных этапах, в связи с более приоритетными выступлениями в бельгийском, французском и европейском чемпионатах. На четвертый год своих выступлений в картинге, Бертран Багетт стал чемпионом Бельгии и вновь закончил на втором месте свои частичные выступления в межпровинциальных соревнованиях. Кроме того, он выиграл гранд, позволявший ему выступать в бельгийском чемпионате Формулы Рено 1600. Формула Renault В 2004 году Бертран Багетт переходит в класс автомобилей бельгийской серии Формулы Рено 1600. Свой первый сезон он завершил на уверенном третьем месте завоевав три победы и четыре поула по ходу сезона, закончив чемпионат позади дуэта из Boutsen Racing Питера Белмана и чемпиона Максима Соулета. В 2005 Багетт переходит в Чемпионат Франции в класс Формула Рено 2.0 параллельно выступая в Еврокубке Формулы Рено 2.0 за команду Epsilon Euskadi. Французский чемпионат он завершил на одиннадцатом месте, лишь раз поднявшись на подиум, финишировав вторым в Пау. В соревнованиях Еврокубка, он занял седьмое место. Он продолжил выступления в обеих сериях и в 2006 году. На этот раз он занял четвертое место в Еврокубке с пятью подиумами, включая победу в Ле-Мане, проиграв лишь 11 очков победителю чемпионата Филипе Альбукерке. Чемпионат Франции он завершил на более скромном восьмом месте. В 2007, Багетт начинает свои выступления в 3,5-литровой Формуле Рено за команду Курта Моллекена KRT. Завоевав два подиума в том сезоне, он продолжил свои выступления в этой категории и в 2008, но уже за итальянскую команду Draco. Выйграв гонку в СПА и став седьмым в чемпионате Бертран остался в Draco и в сезоне 2009 года. Уверенно начав чемпионат с четырех подиумов Багетт, накануне гонки в Сильверстоуне, имел равное количество очков с лидером чемпионата Маркусом Мартинезем. Далее серия из семи семи финишей в топ-пятерке в восьми гонках, в том числе три победы, обеспечила Бертрану недосягаемый задел в 34 очка перед последним этапом. Несмотря на давление, Багетт выиграли обе гонки в Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон, и таким образом, завоевав победу в чемпионате опередил на 57 пунктов ближайшего конкурента Файруза Фаузи. В качестве приза за выигранный чемпионат, Бертран был приглашен на тесты команд Формулы-1 в Хересе в декабре 2009 года. Также Бертран Багетт, удостоен звания пилота года в Бельгии в 2009 году. 2009 - Formule Renault 3.5 - World series by Renaul - 1 место 2008 - Formule Renault 3.5 - World series by Renault - 7 место 2007 - Formule Renault 3.5 - World series by Renault in the KTR team 2006 - Formule Renault 2.0 - Championship of Europe - 4 место Championship of France - 8 место 2005 - Formule Renault 2.0 - Championship of Europe - 7 место Championship of France - 11 место 2004 - Formule Renault 1.6 - Championship of Belgium - 3 место 2003 - Karting : ICA class - Championship of Belgium - 1 место Inter-provincial championship - 2 место Championship of Europe - 1 победа Championship of France Winner RACB Formula Renault Academy - Integration within the official TEAM Renault for the season 2004 in Formula Renault 1.6 2002 - Karting : ICA class - Championship of Belgium - 7 место Inter-provincial championship - 2 место Championship of Europe Championship of France 2001 - Karting : Juniors - Championship of Belgium - 7 место Inter-provincial championship - 3 место 2000 - Karting : Blue class - 5 место Обновление после сезона 2010: Бертран же после своего титула в Мировой Серии Renault не впечатлил работодателей в Ф1 и не смог найти достаточно денег, чтобы прийти в качестве рента-драйвера. Сезон 2010 бельгиец провел за океаном, в Инди Каре, где успехов не сникал. О формуле 1 ему можно забыть Не попал в Формулу 1

Николас «Нико» Хюлькенберг Nicolas Hülkenberg родился 19 августа 1987 года в Эммерихе-на-Рейне Карьера Нико начиналась, как и положено, с картинга. Пять лет ушло на подготовку к серьезным соревнованиям, но уже в 2002-м году он выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров. Годом позже Нико повторил этот успех и среди взрослых картингистов. В 2004 году к списку своих достижений Хюлькенберг добавил чемпионат Италии среди юниоров, после чего Вебер начал искать возможности продолжения карьеры немца. Место нашлось в немецкой Формуле-BMW, где и дебютировал 18-летний Хюлькенберг. Гоняясь за команду Йозефа Кауфманна, Нико с легкостью выиграл серию, одержав восемь побед в двадцати гонках. Следующим шагом для Хюлькенберга стал Кубок Мира по автоспорту, как часто называют серию A1 Grand Prix. О том, как Нико защищал честь своей национальной команды: - девять побед и чемпионский титул говорят сами за себя. Более того, до сегодняшнего дня никто из гонщиков так и не смог повторить результативность немца в A1 Grand Prix. В том же 2006-м году Хюлькенберг стартовал еще и в гонках немецкой Формулы-3, где завоевал одну победу и пять подиумов, а в 2007-м отправился в европейскую «трешку». Сражаясь с будущими гонщиками Формулы-1, Камуи Кобаяши, Себастьяном Буэми и Романом Грожаном, Нико вырвал четыре победы, заработав 72 очка, которых хватило для того, чтобы стать «бронзовым» призером чемпионата. В 2008-м Хюлькенберг решил закончить начатое годом ранее в Евросерии Формулы-3, и добился цели, став чемпионом с семью победами, семью лучшими кругами и шестью поул-позишн. Острое желание побеждать не давало немцу расслабиться. В конце 2007 года он вновь выходит на старт, уже в Зольдере, в традиционной гонке Формулы-Masters, где стартует с третьей позиции и выигрывает ее, опередив ближайшего соперника на шесть секунд. На этот успех обратила внимание команда Williams Формулы-1, пригласившая Хюлькенберга на зимние тесты. Он произвел неизгладимое впечатление на сэра Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда, результатом чего стало молниеносное подписание контракта на роль тест-пилота английской команды. В сезоне 2009 года Williams решила не менять пилотский состав, оставив в своих автомобилях Нико Росберга и Казуки Накаджиму. Хюлькенберг остался тест-пилотом еще на год, но команда дала ему столько тестового времени, сколько не получил ни один другой тест-пилот в Формуле-1. К тому же, Вилли Вебер нашел возможность пристроить Нико в основную серию GP2, где немец выиграл свою первую гонку на Нюрбургринге, а потом еще четырежды поднимался на верхнюю ступень подиума, став чемпионом с первой попытки. 1997 - 2004 Картинг Вице-чемпион Германии Чемпион Германии Чемпион Италии среди юниоров Чемпион Германии среди юниоров Топ-10 в Чемпионате Европы по картингу Вице-чемпион Европы - класс "кадеты" 2005 - Формула-БМВ ADAC - 1 место 2006 - Немецкая Формула-3 - 5 место 2006-07 - А1 Гран-при - 1 место 2007 - Евросерия Формулы-3 - 3 место 2008 - Евросерия Формулы-3 - 1 место 2008-09 - GP2 Asia - 6 место 2009 - GP2 - 1 место Болею за него еще с картинга, с виду очень скромный парень, вытворял чудеса на трассе. С ходу выиграл ГП2 в борьбе с достаточно сильным соперниками. Очень ждал его дебюта в формуле, теперь ждем титула. ( если повезет с командой, думаю ждать придется недолго) использовались материалы: официальный сайт Formula1.ua wiki Попал в Формулу 1

птицы одного полета... манор и вирджин - это не одно и то же? (предполагаю речь идет не о заводском Рено, а о контракте с возможными покупателями на то время?) думаю глядеть будут, в первую очередь, на результаты

лучше списком так Минарди стабильную роль подготовительных курсов выполняла оттуда и Трулли и Жене и Веббер "вышли", к тому же Алонсо в Минарди рулил уже имея поддержку Рено и Флава... Кампосу до Минарди как до Китая... что тут с чем сравнивать...

думаю ФИ получше будет всех новых вместе взятых...

а что у Бруно были варианты? и что Бруно сможет сделать, если (я почти в этом уверен) построят редчайшие ведрище... как бы не запорол себе карьеру

с главной: "У Кампос финансовые проблемы..." не понимаю, без спонсоров, без партнеров, без перспектив... зачем вообще лезть? с кем они собираются бороться и на что они рассчитывают? очередной DomeF1, Lola Gp и т.д.?...