vsd

Доверительная
  • Content count

    184
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vsd

  1. Проблема отмены результатов любой-не-последней-гонки в том, что поведение участников меняется в соответствии с этими результатами. Поэтому не отменяют.
  2. Как же противно осозновать, что Макс в Формуле-1, скорее всего, надолго. За почти два десятилетия просмотра Ф1 не было ни к кому такого отвращения, как к Максу. Быстро ехать умеет - да, красавчик. Но вот полная, тотальная, самовлюблённость, вера в собственную непогрешимость, нежелание видеть и признавать свои ошибки и делать из них какие-то выводы - просто за гранью. И особенно доставляют фразы и от него и от его папаши, что мол "Хем и Феттель спать не могут, только и думают, как бы ВеликогоФерстраппена удержать"... тфу, противно. Самокоронованый клоун. Жаль, что тот же Хем с Феттелем, скорее всего, уйдут из Ф1 гораздо раньше, чем Макс.
  3. А мне кажется шансов не больше, чем остаться в РБ. Или перейти в в Феррари. При смене регламента в 21-м много чего может случиться, причем не в последнюю очередь по результатам борьбы в 20-м. Если, например, Феррари и Мерс будут в 20-м рубиться до упора, то РБ сможет лучше к 21-му подготовиться. Или, вон, Реношники придумают что - открытым текстом говорят, что на 20-й год забили. Маки тоже могут подтянуться. А если в 21-м с командой не угадать, то с лимитированием бюджетов отыгрывать отставание станет грустнее.
  4. Да какой там "не мог оторваться". По онборду Хэма видно, что он газ в пол не нажимал практически, и катил накатом едва завидев поворот. Не борьба на пределе, а хрен пойми что.
  5. Да чо тут сраться. Для меня эту гонку выиграл Феттель, так же как Спа-2008 выиграл Хэм. Позорная "победа" Хэма, которой он не очень-то и рад был вчера, и последние 10 кругов провёл уперевшить в коробку Себа, чтобы победа перестала быть позорной. Правда, скоро обстоятельства забудуться, а +1 в статистике останется. Мне кажется совершенно неважным за кого ты болеешь (я, например, топлю за хема с 2006-го), но здравый смысл- то должен быть. Нифига ведь непонятно, как бороться на трассе с такими правилами - скоро можно будет вообще гонки не проводить. Квалу провели и молодцы.
  6. Так вроде прикол с Венгрией больше не работает, его Хэм сломал.
  7. Не полезет. Дэнчик в этом году около 3 секунд сливал на подстреленной машине. После начала проблем с машиной ехал в среднем 1:19-1:20, когда даже формула 1.5 в свежем воздухе ехала 1:16-1:17 (Халк, например). Я даже не знаю, какое нужно было преимущество в этом году в Монако, чтобы прямо без риска обогнать.
  8. Прочитал начало темы. Там, где Мерседес начинает разваливаться, а все толкуют где лучше ставить 4-й движок, и что задела по очкам уже почти хватает, чтобы безболезненно из хвоста стартовать. Прошло три месяца - и всё перевернулось с ног на голову. Два месяца назад я тут где-то умничал, в духе "без схода Феттеля Хэму в этом сезоне ничего не светит". Жаль, что сезон заканчивается без борьбы.
  9. Да, всё верно
  10. Хм. Хороший вопрос. Документ, определяющий HALO, называется так: "FIA Standard 8869-2018 Additional Frontal Protection - Halo - updated: 07.06.2018" (PDF гуглится сразу) В нём ничего не указано на тему того, что можно дальше делать, а что - нельзя - то есть он описывает массогабаритные параметры системы защиты, порядок омологации, маркировки и проведения испытаний. За интеграцию с машиной отвечает непосредственно технический регламент, в котором Halo обозначается как "Roll structures". И вот там есть такой пункт: То есть от поверхности Halo можно строить на 20мм вверх, если построенное не будет уменьшать пространство, в котором болтается голова со шлемом. Поэтому никаких вольных трактовок, всё в соответствии с регламентом. Там даже придраться не к чему
  11. Можно. Там нельзя камеры ставить, а аэродинамику можно. Удивлён, что у мерсов этот нимб гол и даже вроде не крашен (вообще офигенная рекламная площадь)
  12. Кругов за 15 где-то
  13. Грусть-тоска. Где-то штатный гравировщик FIA уже затачивает штихель, готовясь 5-й раз немца вкочевряживать на чашку. Если Хэм каким-то образом сможет затащить этот титул, – это будет невероятно. Фуры быстрее на всех видах трасс, если бы не косяки Феттеля - были бы впереди уже сейчас с колоссальным перевесом. К тому же у него уже есть опыт выигрывания всей второй половины сезона в одну калитку. А нам, чтобы был хоть какой-то шанс, нужен минимум один сход Фета, иначе оформит титул за 1-2 гонки до финиша.
  14. О, я не знал, что в Сингапуре старый использовался. А куда-то же должны эту информацию выкладывать? Где взять первоисточник?
  15. Я правильно понимаю, что на текущем моторе 7 гонок подряд уже откатали, и сейчас будет восьмая?
  16. Реальные вряд ли подойдут к домашнему симу Ради интереса - можешь взять настройки из LFS (отточены годами) для бумера образца 2006 года и попробовать их на разных трассах. Настройки можно взять тут: http://setupfield.teaminferno.hu/ Вообще в инете уйма статей по настройке машины. А для того же LFS имеется софт по определению базовых настроек (передаточные числа коробки прикинуть). В любом случае, независимо от трассы, настройка проходит примерно так (по опыту того же LFS) -определяем базу - клиренс (дабы ничего не цепляло и было максимально низко), коробка (выставляем высшую передачу на самой длинной прямой на максимальную мощность, дальше по конфигурации трека смотреть надо) -определяем прижим. два варианта - сначала выставить максимум, и плавно снижать пока растут результаты, или выставить минимум и плавно повышать. Разница в прижиме перед/зад служит для обеспечения максимальной нейтральности болида- -тонкая настройка типа кастера как правило зависит от стиля пилотирования. Я в LFS на формуле не езжу, но даже настройки для самых маленьких машин очень сильно отличаются между пилотами! Пример. Человек проходит трассу за 94.5 секунды. Я, скажем, трачу на ней ровно столько же времени. Меняемся настройками и у обоих темп падает на секунду. И это нормально - так как стиль пилотирования у всех разный. Так что пытаться сравнить настройки из сима с настройками реальных болидов (даже если их кто-то подарит) - это сравнение теплого с мягким
  17. болид с КЕРС-ом не тяжелее, пустые они равны 605 килограмм, так что не надо про вес системы. Понятие КПД мне знакомо, а оппоненты почему-то упорно игнорируют тот факт, что энергия, полученная в результате преобразования кинетической энергии болида, будучи использованной параллельно с ДВС, просто обязана компенсировать часть затраченной ДВС энергии. про то, что в Приусе другой мотор - чушь! Ну другой, конечно, но работает он по тому же принципу и тратит энергию из того же источника. В ВАЗ 2108 концептуально ничего отличающегося нет. И если поставить на 2108 на заднюю ось мотор/генератор с аккумулятором, то в результате получим экономию топлива. Вне зависимости от настроек. Включая совместную работу ДВС и ЭМ.\ А так как масса болида с КЕРС и без него одинакова (про ухудшение баланса не будет - 24-й был сбалансирован с КЕРС во второй половине сезона), то, даже при КПД в 1% и емкости аккумулятора в 1ач будем иметь мааааленькое, но снижение расхода. Я не утверждаю, что экономия от КЕРС существенная, я лишь утверждаю, что она имеет место быть и должна находиться на уровне единиц процентов. И как раз это мне подсказывает обычная физика. Почему мне оппонируют фразами "не сравнивай Ф1 с Приусом/паровозом" - не понимаю - физика от этого не меняется и энергия КЕРС в воздух не улетучивается и в тему работы ДВС на полной мощности. КЕРС быстрее выводит его на максимальные обороты (часть энергии, затрачиваемой на раскрутку вала идет не от сжигания а от накопленной энергией), что и позволяет экономить горючее. а обороты как были на лимитаторе, так там и остались. но часть энергии на выход к лимитатору идет от керс. и я в упор не понимаю где я ошибся с физикой
  18. Двигатель Ф1 концептуально ничем не отличается от любого ДВС, а керс ничем не отличается (опять же концептуально) от рекуператора того же Приуса. да и особо не отличается с точки зрения физики и от уменьшенного разогнанного паровоза Рассуждения о 70% нажатой тапки неверны. Физику никто не отменял. Можно зайти с другой стороны. Для прохождения круга за время n надо затратить k джоулей энергии. Предположим, что КЕРС имеет неограниченный аккумулятор, КПД в 100% и по мощности равна мощности основного двигателя (суть и физику это не меняет, но понимание становится проще). Для простоты понимания возьмем трассу АФУС (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A4%D0%A3%D0%A1). Предположим, что из k джоулей, половина расходуется на разгон, остальное на движение на максимальное скорости. При торможении в конце каждой прямой мы сохраняем (в нашем идеальном случае) k/4 джоулей энегрии. Соответственно при каждом разгоне мы эти k/4 джоулей восстанавливаем (ну понятно при сферическом КЕРС в вакууме ). На даной трассе в данных условиях имеем половину сэкономленного топлива в сравнении с машиной, не оснащенной КЕРС. Абсолютно естесственно, что имея реальный КЕРС, который дает только 10% от мощности основного двигателя и обладает крайне ограниченным запасом энергии, да еще и в условиях трассы со скоростными поворотами без торможений, где КЕРС негде заряжать, полученная топливная эффективность будет меньше в десятки раз. Но это не мешает утверждать, что КЕРС дает топливную эффективность, так как закон сохранения энергии никто не отменял, и он прекрасно работает как в Ф1 так и в паравозах
  19. что-то вы опускаете КЕРС. однозначно должно быть снижение расхода. абстрагируемся от Ф1. я - паровоз. разгоняюсь до своих максимальных 100 км/ч. выключаю топку. включаю тормоза, которые соединены с топкой (перевожу нехилую свою кинетическую энергию в температуру тормозных колодок=> в пар). останавливаюсь. топка у меня не горела, тормозил я столько же, сколько и обычно, но в котле у меня образовался дармовой пар, полученный в результате перевода энергии торможения в тепло. Теперь, не тратя драгоценного угля, я могу эту энергию использовать для того, чтобы сдвинуть свой паровоз с места и проехать пару метров. Либо, включив топку, быстрее поднять температуру пара (так как он уже нагрет торможением). Что в любом случае мне дает экономию дров. То же самое с КЕРС. Экономия топлива должна приблизительно равняться энергоэффективности КЕРС. пример. на разгон на 10 км/ч мне надо (условно) 100 джоулей энергии. Я могу их получить, спалив (условно) 100 граммов бензина. Либо, если у меня есть аккумулированный запас в 10 джоулей в КЕРС, то, включив КЕРС, я уже частично подниму скорость и на долю топлива останется 90 грамм. По схожему принципу работают все гибриды, и керс в Ф1 ничем принципиально не отличается от аккумулятора в тоете приус
  20. От Жана не слышал, но, судя по его желанию заморозить аэродинамику на сезон, думаю что идеи не далеко уйдут от Максовых
  21. В 2013-м только. Пока нет четкого регламента, но ходят слухи что это будет гибридный экологический двигатель с встроенной системой рекуперации. Возможно унифицированный (или с унифицированной системой рекуперации).
  22. А мне что-то подсказывает, что в любом случае в Ку3 будет ровно две попытки (ну, или две попытки по две серии) - на мягком и на жестком компаунде. За редким исключением (типа выявленной заранее чрезмерной прожорливости мягкой резины - читай ошибки бриджей). И если мягкие будут серьезно быстрее, то это позволит пилотам уехать от жесткой резины, возможно, на лишний пит. И уж точно при старте с проигрышной позиции (на жестких) рассчитывать можно только на быстрый износ у соперников. В то же время команда как правило вычисляет максимально быструю конфигурацию, и мало кто будет разрабатывать стратегию исходя из "команда ххх выехали на мягкой, значит они её утопчут, значит ставим результат на жесткой", скорее поставят минимально возможное время, попытавшись при этом использовать минимум резины максимальной твердости. А потом рисовать стратегию исходя из результатов квалы, а не пежду ку2 и ку3 как это было в прошлом году. То есть ИМХО у стратегов будет лишняя ночь чтобы проанализировать поведение резины на трассе и принять решение об остановках, а до квалы этим заниматься никто не будет. Но это ИМХО, через месяц все увидим
  23. ИМХО дело не в том, что в гонке будет использоваться поюзаный в квале комплект. Мне сейчас кажется практически очевидным, что (по крайней мере в первых гонках сезона) на первый отрезок все команды поголовно будут ставить жесткий комплект, как более стабильный при высокой загрузке топливом. А потом менять его на комплект помягче когда баки машин опустеют. При этом у топ10 выбор сложнее - можно поставить жесткую резину на квалу, потерять места на старте, но стартовать примерно в тех же условиях, что и все остальные, либо выиграть время на более быстрой мягкой резине, убить её на быстром круге и поехать менять её на жесткую по ходу гонки (теряя время во второй её фазе). Так как вариант с двумя обязательными питами не прошел, а правило обязательного использования двух типов резины осталось, то мне кажется, что подавляющее большинство ехать будет с одной остановкой. А вот те, кто стартовал в топ10 на мягкой резине скорее всего будут останавливаться дважды либо будут вынуждены терять позиции в эндшпиле (на жесткой резине с пустыми баками под конец гонки не очень хорошо ездить). Хотелось увидеть настоящую квалу с быстрейшим пилотом на поуле, а вместо этого опять все испортили
  24. Действительно, если считать по пересечению лидером финишной черты, то Масса таки был-бы чемпионом И ему вручили бы кубок на 15 секунд
  25. А если посчитать только по п.2 то наверное выйдет Бахрейн 2010 Шумахер - 7 Алонсо - 2 Хэм - 1 Баттон - 1 итого - 11