ALZHBETA

КРАСНАЯ И КРАСНЫЕ. (24.06.2020) Всем привет! Я в Валенсии, но иногда кажется, что одной ногой – в Южной Африке. В паддоке сегодня все были заняты больше футболом, чем чем-либо другим. Не могу вам даже передать, как переживалась итальянская трагедия! Команда Феррари и другие итальянцы паддока были как на похоронах. Мы, испанцы, смотрели матч в расположении Феррари, и нам не хотелось им сыпать соль на рану, ведь завтра это может случиться и с нами в матче с Чили. Но давайте о Формуле 1. Из сегодняшних разговоров я выяснил, что даже сама команда не знает, насколько эффективными будут улучшения F10. Они точно знают, что сделали шаг вперед, но на сегодняшний момент не имеют представления о том, насколько велик этот шаг. Не знает этого и Фернандо Алонсо, который опробовал машину во Фьорано в один тех разрешенных ФИА дней для рекламных целей. А проблема даже не в том, насколько велик этот шаг, а в том, каков он будет по отношению к другим командам, который тоже привезут обновления. У Ред Булл будут новинки, они снова опробуют F-duct, который в течение нескольких недель совершенствует Эдриан Ньюи. У Макларена и Мерседеса тоже будет что-то новое. Педро де ла Роса будет использовать некоторые обновления, и это хорошая новость, так как, по правде говоря, в этом сезоне они не могут особенно похвастаться новинками. У Хайме Альгерсуари – ничего нового, и он переживает, что Торо Россо останется позади. День был сумасшедших. Четверги стали самым сложным днем уик-энда. Все запросы, которые мы представляем командам на интервью, репортажи, записи, назначаются на четверг. Настает момент, когда ты уже больше не можешь. Сегодня в 14.40 прошло интервью с Педро, в три часа - пресс-конференция ФИА и выход в прямой эфир Ла Сэкста, в 15.15 – заявления для прессы Фернандо, Хайме и Педро, в четыре часа – Фернандо и Эмилио Ботин, через полчаса – интервью с Алонсо, в 16.40 – съемка Альгерсуари… и начиная с четырех часов – день открытых дверей. С ума сойти! Завтра будет поспокойнее, машины будут на трассе – а это то, что нам и надо. Будет сложно предсказать, на каком уровне находится каждая машина, но хотя бы у нас сложится какое-то приблизительное впечатление. Кстати, когда у меня будет время, мне хотелось бы написать вам том, как прошел для меня этап Кэбрантоуэсос (Костедробилка). Для тех, кто не знает, поясняю: это велосипедный любительский гоночный этап, и, говорят, один из самых тяжелых из существующих. В прошлую субботу я впервые поучаствовал в нем, и должен признать, что это было метеорологическим адом, но я добился своей цели - закончить этап. Так что, как только выдастся свободное время, я об этом напишу и выложу фотографии.

Уверена, что 90% испанцев с первого раза её не смогут правильно произнести (а 50% - и с сотого раза)

Мигель Санс. Большой Цирк. 14/06/2010 В КОНТРАТАКУ - С F10B! «Разумеется, сейчас нам нужен более агрессивный толчок развития», - признает Стефано Доменикали, директор Скудерии, после Гран При Канады. На маленьком островке, прилепленном к Монтреалю, всходило солнце, освещая трассу, окруженную рекой Сан-Лоренцо и гребными каналами. Механики ныряют, проходят спонтанные соревнования на лодках и других приспособлениях, женский состав команд подвергается периодическим обрызгиваниям. Поглядывая через перила (а моторхомы расположены близко к берегу реки), Стефано дает отмашку единственной из великих команд, которая еще не использовала «план Б». Настало время новой Феррари, F10B, которая должна обозначить новый поворот в пути Скудерии, на следующей остановке в Валенсии, Гран При Европы, в гонке-экваторе Чемпионата 2010 года. Как МакЛарен догнал Ред Булл на последних двух гонках, теперь очередь итальянской команды сделать шаг вперед на испанском этапе. Денег и времени на почти единственную разработку воздуховода F было потрачено предостаточно. 27 июня красный болид будет настолько обновлен, что полмашины будет полностью новой, в особенности задняя часть, ведь шасси трогать нельзя. Но там, где оно заканчивается бензобаком за спиной гонщика, изменения будут сверху донизу. Новая F10 продолжит линию Ред Булл - выхлопная система будет расположена ниже, чем сейчас, что влечет за собой значительные изменения во всей задней подвеске. Речь идет о прижимной силе, показателе непобедимости машин Эдриана Ньюи." Мы знаем, что делает их машины лучшими - прижимная сила", - сказал мне Фернандо Алонсо на интервью в четверг. Также это влечет за собой и появление нового диффузора и последней версии воздуховода F10. «Мы сосредоточили много усилий на этой системе, оставив другие разработки болида, система сложная и потребовала от нас много усилий. Начиная с Валенсии, мы сосредоточимся на других обновлениях болида», - сказал итальянец. То, что точно не будет новым в Валенсии – так это мотор. Феррари продолжает использовать больше, чем надо моторов, и по этому показателю проигрывает другим командам. В Монтреале как Фернандо, так и Масса и Педро де ла Роса использовали уже пятый мотор из восьми возможных в сезоне. Можно говорить с почти полной уверенностью, что на городской трассе в Валенсии и даже в Сильверстоне, следующем этапе по календарю, могут быть использованы моторы с небольшим километражом, но не новые. Развитие Феррари не ограничится обновлениями в Валенсии. Обновления будут вплоть до конца чемпионата, новые детали поступят на гонки в Англии и Германии в июле, по словам самого Фернандо. Эволюционная битва вновь станет решающей, вследствие того, что силы команд почти равны, и об этом знают в МакЛарене: «У нас будут значительные обновления к Сильверстону, но мы разработали график, согласно которому к каждой гонке улучшения должны быть на 0,15-0,25 десятых. Одна секунда каждые четыре гонки", – говорит Мартин Уитмарш. В МакЛарене есть деньги и возможности, а кроме того лучшая пара пилотов. В Ред Булле денег еще больше. Так что, это битва титанов. Однако Фернандо в интервью мне сказал, что если в последней гонке в Абу Даби у него сохранятся шансы на титул, шансов на выигрыш в этой гонке у него будет больше, чем у кого бы то ни было. Связано ли это утверждение с опытом, либо с постоянным прогрессом, но он верит в эту возможность. Феррари сохраняет шансы на титул, несмотря на то, что эта команда единственная из претендентов, у которой только одна победа, победа Фернандо в первой гонке, в то время, как у МакЛарена их четыре, в у Ред Булла – три. Скудерия «жива» благодаря своему постоянству, но нужны победы, так как согласно новой системе начисления очков, шансы на победу в чемпионате дают победы, а не подиумы. И F10B –вляется ключевым моментом контратаки. Посмотрим в конце чемпионата, так ли это будет. Кстати, представляю вам момент интервью с Фернандо, который наиболее мне понравился: В. В чем правда Формулы1? В том, что «ты есть то, чего добился в последней гонке», в том, что «гонок много, а я у себя один»...? О. (думает) Наверное, правд много, не знаю, какую бы я выбрал. Я думаю, что, как и в любом виде спорта, важен результат. Ты можешь хорошо сделать свою работу, команда тобой довольна, ты можешь быть приятен в общении с прессой, подписывать автографы хоть целый день, но если ты закончил гонку 18-ым, все становится ужасным для всех, и все тебя критикуют. А если ты отличный пилот и выигрываешь все гонки и чемпионаты, хотя ни с кем не общаешься и ни с кем не здороваешься, ты – очарователен. Так что результаты, как и во всех видах спорта, определяют всё.

Мигель Санс. Большой Цирк. 14/06/2010 В КОНТРАТАКУ - С F10B! «Разумеется, сейчас нам нужен более агрессивный толчок развития», - признает Стефано Доменикали, директор Скудерии, после Гран При Канады. На маленьком островке, прилепленном к Монтреалю, всходило солнце, освещая трассу, окруженную рекой Сан-Лоренцо и гребными каналами. Механики ныряют, проходят спонтанные соревнования на лодках и других приспособлениях, женский состав команд подвергается периодическим обрызгиваниям. Поглядывая через перила (а моторхомы расположены близко к берегу реки), Стефано дает отмашку единственной из великих команд, которая еще не использовала «план Б». Настало время новой Феррари, F10B, которая должна обозначить новый поворот в пути Скудерии, на следующей остановке в Валенсии, Гран При Европы, в гонке-экваторе Чемпионата 2010 года. Как МакЛарен догнал Ред Булл на последних двух гонках, теперь очередь итальянской команды сделать шаг вперед на испанском этапе. Денег и времени на почти единственную разработку воздуховода F было потрачено предостаточно. 27 июня красный болид будет настолько обновлен, что полмашины будет полностью новой, в особенности задняя часть, ведь шасси трогать нельзя. Но там, где оно заканчивается бензобаком за спиной гонщика, изменения будут сверху донизу. Новая F10 продолжит линию Ред Булл - выхлопная система будет расположена ниже, чем сейчас, что влечет за собой значительные изменения во всей задней подвеске. Речь идет о прижимной силе, показателе непобедимости машин Эдриана Ньюи." Мы знаем, что делает их машины лучшими - прижимная сила", - сказал мне Фернандо Алонсо на интервью в четверг. Также это влечет за собой и появление нового диффузора и последней версии воздуховода F10. «Мы сосредоточили много усилий на этой системе, оставив другие разработки болида, система сложная и потребовала от нас много усилий. Начиная с Валенсии, мы сосредоточимся на других обновлениях болида», - сказал итальянец. То, что точно не будет новым в Валенсии – так это мотор. Феррари продолжает использовать больше, чем надо моторов, и по этому показателю проигрывает другим командам. В Монтреале как Фернандо, так и Масса и Педро де ла Роса использовали уже пятый мотор из восьми возможных в сезоне. Можно говорить с почти полной уверенностью, что на городской трассе в Валенсии и даже в Сильверстоне, следующем этапе по календарю, могут быть использованы моторы с небольшим километражом, но не новые. Развитие Феррари не ограничится обновлениями в Валенсии. Обновления будут вплоть до конца чемпионата, новые детали поступят на гонки в Англии и Германии в июле, по словам самого Фернандо. Эволюционная битва вновь станет решающей, вследствие того, что силы команд почти равны, и об этом знают в МакЛарене: «У нас будут значительные обновления к Сильверстону, но мы разработали график, согласно которому к каждой гонке улучшения должны быть на 0,15-0,25 десятых. Одна секунда каждые четыре гонки", – говорит Мартин Уитмарш. В МакЛарене есть деньги и возможности, а кроме того лучшая пара пилотов. В Ред Булле денег еще больше. Так что, это битва титанов. Однако Фернандо в интервью мне сказал, что если в последней гонке в Абу Даби у него сохранятся шансы на титул, шансов на выигрыш в этой гонке у него будет больше, чем у кого бы то ни было. Связано ли это утверждение с опытом, либо с постоянным прогрессом, но он верит в эту возможность. Феррари сохраняет шансы на титул, несмотря на то, что эта команда единственная из претендентов, у которой только одна победа, победа Фернандо в первой гонке, в то время, как у МакЛарена их четыре, в у Ред Булла – три. Скудерия «жива» благодаря своему постоянству, но нужны победы, так как согласно новой системе начисления очков, шансы на победу в чемпионате дают победы, а не подиумы. И F10B –вляется ключевым моментом контратаки. Посмотрим в конце чемпионата, так ли это будет. Кстати, представляю вам момент интервью с Фернандо, который наиболее мне понравился: В. В чем правда Формулы1? В том, что «ты есть то, чего добился в последней гонке», в том, что «гонок много, а я у себя один»...? О. (думает) Наверное, правд много, не знаю, какую бы я выбрал. Я думаю, что, как и в любом виде спорта, важен результат. Ты можешь хорошо сделать свою работу, команда тобой довольна, ты можешь быть приятен в общении с прессой, подписывать автографы хоть целый день, но если ты закончил гонку 18-ым, все становится ужасным для всех, и все тебя критикуют. А если ты отличный пилот и выигрываешь все гонки и чемпионаты, хотя ни с кем не общаешься и ни с кем не здороваешься, ты – очарователен. Так что результаты, как и во всех видах спорта, определяют всё.

КОНЕЦ МОНОПОЛИИ (12/06/2010) Некрасиво, конечно, сейчас этим гордиться, но я вчера вам говорил, что Хэмилтон может претендовать на все в Канаде. Так и получилось. После семи гонок и семи поулов Ред Булла, сегодня поул у Хэмилтона. На его статистике можно учиться: он провел всего три гонки в Канаде, и на всех трех завоевал поул-позицию, три из трех. Эта трасса очень подходит под его агрессивный стиль вождения, особенно на одном круге. А завтра на 70 кругах – это совсем другая история. Льюис может выиграть, а может и не закончить гонку. Сегодняшнее мне показалось странным, такое впечатление, что последний круг не был запланирован. Он пересек финишную черту за семь секунд до окончания сессии и погнал изо всех сил. Когда он завоевал поул, у него почти не осталось топлива. Ему сказали, чтобы он заглушил мотор, так как МакЛарен должен представить ФИА поллитра топлива из бака, если нужного количества не набирается, то может последовать штраф. Хэмилтон заглушил мотор, но машина продолжала ехать с горки, вместе с ним, восседающем верхом на кокпите. Он даже подтолкнул болид на прямой - все это мы можем обозначить, как "Шоу Льюиса". Стюарды его оштрафовали на 10.000 долларов за то, что ему не удалось вернуться на пит-лэйн в максимальное положенное время, и отругали за то, что после остановки мотора машина продолжала двигаться – за его персональный спектакль. Революция произошла на Гран При, в котором в первой десятке наблюдалась разная шинная стратегия: в Q3 все, кроме пилотов Ред Булл и Кубицы, выбрали более мягкий состав шин. Завтра нас ожидает неопределенность, ведь именно на этих шинах они и начнут гонку, и разница в их поведении может быть велика. Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо на мягких шинах будут атаковать на старте и на первых кругах. Англичанин – чтобы cоздать задел, отделяющий его от гонщиков Ред Булл, Фернандо – чтобы попытаться выиграть позицию и «уехать» вместе со своим бывшим напарником. Пока это только гадания на кофейной гуще, но иногда на том и стоит формула 1. Не забываем о возможности выезда SAFETY CAR. Хэмилтону и Алонсо он был бы очень кстати где-то на 10 круге, когда команды запланировали провести свои пит стопы. А Ред Булл попытается проехать как можно более длинный отрезок на твердых шинах, и обуться в мягкие составы в конце гонки, когда трасса будет более обрезинена, и шины будут более устойчивы к износу. Проследим и затем, насколько каждый из пилотов способен сберечь резину. Все стремятся провести только один пит стоп, хотя, скорее всего, это будет невозможно. Стратегии могут меняться по ходу гонки. Удивительно – Витантониано Льюцци стартует шестым; удивительно – Майкл Шумахер не вышел в Q3; и удивительно – Марк Уэббер снова впереди Себастьяна Феттеля. Ну и лицо у него было! А, и удивительно – Дженсон Баттон отстал от всоего напарника на 4 десятые. Хэмилтон снова в борьбе. Я всегда говорил, что он – основной соперник Фернандо Алонсо. Он выиграл в Турции, он может выиграть в Канаде, и в последующих гонках, и он впереди Фернандо в ЛЗ. Недавно я брал интервью у Уэббера (завтра вы его увидите) и задал ему такой вопрос: «Представь, что я волшебник, и могу заставить исчезнуть одного из следующих пилотов: Феттель, Хэмилтон, Алонсо или Баттон. Кого из них ты выберешь?" Уэббер долго не сомневался и быстро ответил: "Хэмилтон". Что касается Педро де ла Роса и Хайме Альгерсуари, для них гонка будет сложной. Заубер не едет на этой трассе. Педро невероятным образом сумел пройти в Q2, Камуи Кобаяши остался в Q1. Насколько плохо должна ехать их машина, чтобы Хэйкки Ковалайнена приступе оптимизма заявил, что цель на завтра - чтобы Лотус опередил Заубер в гонке. Самое плохое, что это, хоть и довольно сложно, но исключить нельзя.

РЕД БУЛЛ ОКРЫЛЯЕТ МАКЛАРЕН! (30/05/2010) Да, я согласен с тем, что Себастьян Феттель - отличный пилот, но продолжаю думать что он все еще зелен. Сегодняшнее происшедствие было глупостью. В руках его команды был дубль, 43 очка в кубке конструкторов и лидирующая позиция в личном зачете, при всем при этом немца перемыкает, и он совершает очень опасный маневр. Я не думаю, что ему не стоило попытаться это сделать, наоборот, но до того, как пойти на это таким способом, нужно подумать о последствиях, о том, что будет, если у тебя не получится. Я не согласен с широко распространенной в формуле 1 идеей о том, что напарника нельзя атаковать, но в гонке при попытке обгона ты должен еще более осторожен, чем при обгоне своего прямого соперника. Если ты рискнул на грани и у тебя получилось, ты – герой, у твоего напарника глупый вид, ведь ты его объегорил (Фернандо Алонсо и Фелиппе Масса в Китае на въезде на пит лейн), но если ты все провалил... команда злится на тебя, напарник может высказать тебе все, что угодно, и твое будущее становится все более расплывчатым. Я думаю, что при таких маневрах, надо быть очень осторожным, но Феттель сжал зубы и, несмотря на скорость в 300 км/ч, не ослабил хватку, не нажал на тормоз и Марк Веббер. В конце-концов им повезло. Естесственным в той ситуации была бы сильная авария, и Ред Булл без очков. По крайней мере, Веббер сохранил лидерство и завоевал третье место в гонке. Жесты Феттеля, прказывающего, что австралиец – сумасшедший и обьятия немца с командой на мостике, на мой взгляд, были лишними. Глупость этого маневра была хорошей новостью для Феррари, плохая - прогресс МакЛарена. Английская команда снова пробилась вверх вместе с Льюисом Хэмилтоном. У них было хорошее развитие машины, и они смоглм обуздать "Быков". Начиная с этого момента у них может быть фора, если их ритм улучшений будет таким же, как в предыдущие сезоны. В итальянской скудерии - все наоборот. Команды была настолько обеспокоена внедрением воздуховода F, что с Китая практически не было обновлений. Те улучшения, который планировались на этот гран при, так и не поступили, говорят, что что-то будет в Канаде и новый пакет в Валенсии. Я же предпочитаю подождать, посмотрим, так ли это будет. Надеюсь, что да, в противном случае борьба за титул осложняется. Сегодняшняя езда Фернандо Алонсо позади Виталия Петрова на Рено способна была вызвать депрессию. В конце-концов, он смог добыть еще два очка, но если бы не глупость Феттеля, все могло бы быть и хуже. Он все еще на первых линиях таблицы личного зачета, позади него Феттель, а впереди на досягаемом расстоянии находятся Хэмилтон, Дженсон Баттон и Веббер. Ситуация пока еще не слишком критична, но и усугублять её не следует. Повезло еще с ошибками соперников, которые, впрочем допускал и Фернандо с Феррари, но начиная с этого момента, ошибаться больше нельзя, если не хочешь зависеть от ошибок соперников. Не могу не упомянуть и Педро де ла Роса. Наконец он смог финишировать и, почти в очках. Не могу вам передать, как я доволен. И это при том, что вспоминая свою невезучесть, перед стартом Педро шутил по поводу своей позиции на стартовой решетке – номер 13. Надеюсь, это будет началом пути для достижения лучших результатов – он этого достоен.

Письмо Фернандо Алонсо Мартин Эрсог Уважаемый Фернандо Алонсо! Я беру на себя смелость обращения к Вам, смелость, оправданную моими почти сорока годами и тем временем, которое я посвятил описанием подвигов тех или иных личностей в любимой и ненавистной F1, поэтому я и рискну, ведь я не из тех журналистов, пишущих под заказ, я просто редактор, который говорит то, что думает. Моим намерением не является лобовая атака Ваших действий – Вы уже большой, и не нуждаетесь ни в чьих советах, особенно от «никого», пишущего эти строки. Цель этого письма – показать Вам другую, и, возможно, более объективную точку зрения на события прошедшего Гран При Монако 2010. При просмотре гонки по Ла Сэкста создавалось впечатление, что мы являемся свидетелями чуда. У моего любимого и уважаемого комментатора этого канала есть один недостаток: он слишком увлекается страстью болельщика при виде Вас, но, я должен сказать, что в действительности я не считаю это недостатком, скорее достоинством, так как, по моему мнению, открыто заявить о своем мнении, своих предпочтениях, своих вкусах, в конце концов, с риском подвергнуться за это критике со стороны тех или иных - достойно всяческой хвалы. Я искренне восхищен уважаемым Антонио, хотя я знаю, что если когда-нибудь он прочтет что-то из моего, ему не слишком понравится. Или понравится? Может у него тот же недостаток, что и у меня – восхищение искренностью? Но я должен Вам сказать, сеньер Алонсо, что Вам повезло больше, чем Андресу Пахаресу в фильме «Плуты», когда на рулетке в казино у него выпал номер 15, на который он поставил, 10 раз подряд. Объясняю. После проблемы в субботних практиках, проблемы хорошо закомуфлированной, которую немногие храбрецы назвали ошибкой пилотажа, у Вас не оставалось другого выхода, как принять рискованное решение. Но я знаю, что Вы – человек продуманный, и Вам не нравится, когда приходится ставить все на одну карту. Стратегия для Вас была ясна – «без пит стопов", и Вы советуетесь со своими инженерами о возможности пойти на пит на первом круге (воспользовавшись тем, что пелетон еще не растянулся), сменить шины на твердый состав, на котором можно пройти без остановки всю гонку. " Тебе надо будет очень сильно беречь шины, но все может получиться, если ты постараешься ", - вот что, скорее всего, Вам ответили. В математике Вам нет равных, и Ваша сумасшедшая стратегия была претворена в жизнь, о такой стратегии не помышляли простаки в Феррари, эта гениальная ⁄ слищком рискованная идея могла прийти в голову только Вам. Ваше лицо, наверное, выразило озабоченность, когда Вы узнали, что у Хюлькенберга возникла проблема на установочном круге, и что, скорее всего, это будет первый пилот, с которым Вы встретитесь на трассе. Первая удача: у Нико Хюлькенберга серьезная авария на первом круге, а у Вас открылась прямая дорога в боксы на замену резины, и вот Вы уже сразу за Каруном Чандхоком в нетерпеливом ожидании зеленых флагов. Вам везет еще больше - в течение 7 кругов Вы можете беречь свои твердые шины. Тройной выигрыш: Ника нет (пилот, которого Вы бы никогда не смогли обогнать на трассе), отставания от предпоследнего пилота тоже нет, и шины сберегаются. Теперь приходит Ваша очередь выполнять свою работу, т.е. совершать обгоны на трассе. За Чандоком Вы не просидели и полкруга - чувствуется разница с машиной Феррари. С Ди Грасси было посложнее, но и его Вы обгоняете на выходе из туннеля. Следующая цель – Ярно Трулли. Итальянец делает Вам дружеское одолжение и напоказ пропускает Вас на том же выходе из туннеля. Если бы я был Майком Гаскойном, Трулли бы от меня досталось – такая реклама команды пропала! Идем дальше: очередь Тимо Глока, которого Вы догоняете через пару кругов, и немец ничего не может противопоставить Вам – уж слишком велика разница в механике болидов. Только один пилот отделяет вас от позиции, которая является Вашей планкой до волны пит стопов - Ковалайнен. Через два круга Ваш эпический прорыв был закончен: Вы обогнали 5 машин, которые на 5 секунд уступали Вам в скорости. Должен сказать в Вашу защиту, что обгон Ковалайнена был красив, хотя разница между машинами была слишком заметна. Также я хочу Вам сказать, что вы слишком наглый - последующая Ваша критика в адрес Ди Грасси была совершенно неоправданной и не к месту: бразилец в тот момент был Вашим прямым соперником в борьбе за позицию (кстати, он и ехал впереди Вас) и ему совершенно ни к чему было пропускать царька F , а в вас говорила гордыня и высокомерие. Следующим был Хайме Альгерсуари – надежда Торо Россо. Но Вы уже достали калькулятор и просчитали, что дело уже сделано, Вам незачем больше обгонять, скоро начнутся пит стопы замены шин, а Ваше домашнее задание уже сделано. Сомнение вызывал у меня лишь один вопрос: выдержат ли шины до конца гонки? Я вспомнил 7 кругов – подарок, который уже сделала Вашим шинам машина безопасности. Все поехали на пит, а Вы стали шестым на 28 круге, за Хэмилтоном, и в полном неведении в отношение поведения шин. Это был рассчитанный риск, который мог бы сработать. А пока вас уже восхваляли, и по телевидению называли гением. Авария Баррикелло на 30 круге, и вновь три круга в подарок Вашим шинам. Вторая удача. С обгоном Ковалайнена у Вас уже не осталось ни капли агрессивности, Вы даже не предприняли попытки давления на Хэмилтона. Круг за кругом, сберегая шины и молясь, чтобы износ не был сильным. Made in Mónaco. Еще один подарок. В этот раз – два круга за машиной безопасности, как следствие совместного проекта монегасков и их люков по освежению шин астурийца. Это произошло на 43-44 кругах. Но внимание! В то время, как Алонсо, возможно, испытывал наибольшие трудности с покрышками, в конце гонки на сцену выходит благодетель Трулли, отправив к черту собственную машину и машину Чандхока, что вызвало новый выезд машины безопасности. Третья удача. Последние круги должны были бы проходить под желтыми флагами, и так бы и закончились возможные проблемы Алонсо с шинами. На последнем повороте машина безопасности покидает трассу, показываются зеленые флаги, Вы давите на газ, машина пробуксовывает – шины-то уже прошли свои километры. Находчивый, и вместе с тем, немного растерянный, Шумахер мастерски воспользовался этим небольшим Вашим промахом и обогнал Вас (напомним, под зелеными флагами. Ошибка стюардоа?) Вы были уже седьмым. Вашей четвертой удачей стал штраф Кайзеру, совершившему безукоризненный, хотя и нелегальный обгон: он обогнал на последнем круге, а если на этом круге была машина безопасности, обгоны запрещены. Проалонсистская пресса сатанизирует Шумахера: "Кайзер снова взялся за свое», не приняв даже возможность того, что немецкий пилот мог ошибиться. Вы возвратили себе шестое место. Также хочу Вам сказать, сеньер Алонсо, что в ваших последующих заявлениях много лишнего, там, где Вы, например, говорите, что Вы знали, что Шумахера накажут и по этому его пропустили. Вы меня извините, может я и ошибаюсь, но по телевидению было четко видно, как Вы пытались защитить свою позицию и уступили только тогда, когда уже не оставалось ничего другого. Заключение, сеньер Алонсо: Ваша гонка вместо семидесяти восьми состояла из тринадцати кругов - межу 7 и 15 кругом, когда Вы обогнали пять дизельных грузовиков, которые ехали бесконечно медленнее, чем Вы. В чем главная заслуга Вашей гонки, в сражении на протяжении двух кругов с Ди Грасси, или в обгоне Трулли, который вел себя, как круговой? Пусть безусловные фаны восхваляют Вас на все лады, но Ваша гонка прошла в духе монегаского конформизма. Вам подарили, то там, то здесь, в общей сложности 16 кругов за машиной безопасности, что Вам и позволило сохранить резину в приличном состоянии. И напоследок: провал в регламенте возвратил Вам шестое место, которое так блестяще выиграл у Вас Шумахер. Представители FIA, пожалуйста, перестаньте изменять чертовый регламент, а то уже даже Росс Браун путается! Где гениальность? Если Вы не против, я сам отвечу. Великолепность Вашей гонки в Монте Карло - в решении, которое Вы приняли перед гонкой, взяв на себя риск, который многим казался неоправданным, да и Вам тоже… Но дело в том, что другого выхода-то не было. Это не было смелостью, это было отчаянием в чистом виде. И Вы, тореро, блестяще победили своего быка. Вам очень повезло, сеньер Алонсо. Пусть бы везло и дальше. «Улыбайся, пусть даже и грустой улыбкой, ибо нет большей грусти, чем грусть от неумения улыбаться» Анонимный автор

Большой Цирк Мигель Санс МОНАКО – БЕСЦЕННО! (18/05/2010) Я смотрю, вопрос с Ди Грасси вызвал споры. Я согласен и с той, и с другой стороной. Он сделал то, что должен был сделать, и, кроме того, преуспел в этом. Те, кто его защищает, по-своему правы, и те, кто считает, что сдерживание гонщика, борющегося за титул, неуместно - тоже. У меня такое же мнение по поводу похожих ситуаций с Хэмилтоном. Кстати, об этом же в ключе иронии вспомнил и Алонсо, когда закончилась гонка. В действительности, в ситуации нет ничего нелегального. Но все дело в том, что именно в этой ситуации Фернандо упустил лидерство в Чемпионате. За время четырех кругов позади Ди Грасси, испанец потерял 8-9 секунд. Когда впереди была чистая трасса, скорость Фернандо была 1:18.3, 1:18.4 и даже 1:17.9. Когда впереди оказывались пилоты, которых он проходил за один круг, его скорость была 1.20 или 1.21. Но на кругах 6-10, во время борьбы с Лукасом, она была намного хуже. Даже если не брать в расчет первый круг за Virgin (а он уже был медленным - 1.22:7) и другими машинами которые он обогнал, остальные два круга, где Ди Грасси захлопывал все калитки, Фернандо проехал в темпе 1:23.1 y 1:22.6. Здесь он потерял 8,5 секунды по сравнению с темпом, в котором он бы мог ехать; всего за три круга – 13 секунд. С остальными обгоняемыми - Kovalainen, Glock и Trulli, он потерял только две секунды. Когда Льюис Хэмилтон вернулся с пита на 17 круге, он выехал прямо перед Фернандо, с разницей между ними в пару секунд. Через два круга с пита возвращается Масса и выезжает на трассу впереди Фернандо на 2,9 секунды. В обычных условиях, принимая во внимание особенности гонки и прорыв Фернандо, оба должны были выехать позади него. Четвертое место оценивается на четыре очка больше, чем шестое, вместо восьми очков он бы заработал 12, а в личном зачете оказался бы впереди пары Ред Булл - 79 очков против их 78. Это было единственное слабое место в отличной гонке, с безупречной стратегией одного питстопа на первом круге во время выхода машины безопасности, что помогло скомпенсировать потерянное на пит-стопе время, и привело к прорыву на шестое место, которое было немыслимо даже в лучших вариантах моделирования гонки командой в субботу. Не вникая в детали причин Лукаса, с цифрами перед глазами, эта ситуация могла стоить Фернандо лидерства в чемпионате. Однако, скажут некоторые, Фернандо сам себе помешал в субботу своей аварией/ошибкой пилота.... но в том-то и дело, что в этом месте Алонсо не «отдыхал» даже на Минрди, а сейчас, после 10 лет гонок в княжестве, разбиться там, где не разбиваются и новички, было очень странно, и особой ошибки не было видно... Фернандо взял все на себя и точка. Жаль только, что на этой трассе, где аэродинамика не так важна, как в Испании, машина была очень конкурентоспособной. Она была на уровне машин Ред Булла, и он мог бы войти в историю, выиграв на этой трассе на трех разных машинах, и мог бы стать лидером чемпионата. Но... не смог, ни в субботу, ни в воскресенье. Хочу расставить акценты и в ситуации Уэббер-Веттель. Немец в Барселоне, в Монако не так, а в Монтмело был совершенно другим человеком – обеспокоенным и потерянным. Австралиец полностью переиграл его в Испании и в Монтекарло, и сейчас он тот пилот в полной боевой форме, на которого работает команда. Хотя в команде и нет явного лидера – это играет на руку Хэмилтону и Фернандо, ведь они отбирают друг у друга очки. Я подозреваю, и мне об том говорят, что хорошие отношения между ними, возможно, скоро закончатся, и начнется вражда, как это происходит в Феррари, Макларене и Мерседесе. Но это негативная для команды часть, а позитив в том, что они выиграли в Монако. В Барселоне и в Монако. «Если они выиграют здесь, то они могут выиграть везде», - сказал мне в Монтмело испанский инженер. В Турции Феррари всегда хорошо ехала, но и быки не могут ехать плохо. Это ключевые моменты сезона, и F10 напичкают всем, чем можно за эти 15 дней, начиная с изменений заднего крыла, заканчивая передним. О Кубице можно сказать немногое. «Руки этого парня на камере онборд – это что-то!" – говорил в субботу Соучек. «Его пилотирование впечатляет, это настоящее шоу». В чем секрет скорости Рено в этом году? В Китае один из представителей команды нам сказал, что они не имеют понятия, почему у них получилась такая хорошая машина, ни почему она так легко управляется. Сочетание отличной машины с отличным пилотом - залог того, что они могут выиграть гонку. Кубица и Веттель соревнуются и в том, кто же из них, рано или поздно, займет место в Феррари. Посмотрим, кто из них выиграет. Хочу отметить и гонку в исполнении Альгерсуари – она была серой и сложной. Буэми выиграл у него, но и он финишировал близко к очковой зоне. Для пилота первая гонка в Монако – это пытка. Помню, Алонсо в первый раз тут укачало на F3000, он был без сил и совершенно обезвожен, здесь очень устаешь и физически, и морально. Кстати, Хайме все лучше дается тема камер и он все больше раскрывается в другой стороне этого Цирка. Я был с ним на показе мод Сибелес, где он ставил эту свою странную музыку в силе «electrohouse», или как там, не знаю, и тусовался с моделями. В Монтекарло он быстренько записался на участие в Amber Lounge, где в числе других пилотов-красавчиков прогуливался по подиуму. В Монако всегда картинки - просто загляденье! Senna и Chandock, одетые в форму пожарников, тушащие огонь где-то далеко от Хиспании, Mike Jagger с Берни, Флавио на своей яхте – пропуска ему не надо, - с волосатой грудью напоказ, Paris Hilton, с лицом, как на видео..., извините, или Jeniffer Lуpez: все они очень гармонично вписываются в этот единственный в своем роде гран при. Педро на этой неделе оставим в покое, ладно?

Я уже сама путаюсь, куда выкладывать))) Ты знаешь, не ответил. Я написала ему еще пару раз, но безрезультатно. Ничего, вот освобожусь немного, как начну его бомбардировать.))) Вообще, если честно, я не особенно жду ответа. Величина фигуры Лобато в формульном мире Испании - где-то на уровне полубога (потому что бог - сама знаешь кто), так что пробиться к нему очень нелегко....

ПРИВЕТ, КАРОЛИНА! (14.05.2010) Сегодня здесь, в Монако, странный день. Пятница, но без Формулы 1. Чисто теоретически – это традиция. Сегодняшний день - праздничный в княжестве, и по этой причине с начала чемпионата современной Формулы 1 свободные заезды проводились в четверг, а пятница была днем отдыха. Так было всегда, но в последние несколько лет, с расцветом параллельных с Формулой 1 соревнований, расписание становилось все плотнее и плотнее, пока, наконец, машины не появились на трассе и в пятницу: World Series, GP2, Porsche... В связи с этим, вопрос: если реально пятница уже не является днем отдыха, почему не проводить заезды, как на других трассах? Ответ довольно прост. Если практики начинаются в четверг, ГП Монако длится четыре дня, на один больше, чем обычно. Это значит: больше дней остановки в гостиницах, больше людей в ресторанах, больше времени причала яхт… больше вечеринок, больше рекламы, в общем, больше дохода. Короче, неплохо ребята устроились! Как вы знаете, свободные заезды прошли хорошо. Фернандо монополизировал первую позицию в обоих практиках, хотя этим результатам не стоит доверять, у всех разная программа. Но ощущения хорошие, Фернандо доволен машиной, и считает, что её еще можно улучшить. Проблема в Ред Булл. У меня такое чувство, что вчера они снова шифровались. На трассе они не показали всего, на что способны, а завтра снова нас удивят. Однако, у меня есть предчувствие. Оно ничем научно не обоснованно и эмпирически не подтверждено, но, думаю, Фернандо завтра возьмет поул. Педро и Хайме – в другой лиге, времена вчера у них были не блестящие, но они и не слишком старались их показать. Лучше пока наматывать круги и стараться улучшить машину к тому времени, когда придется выкладываться на все сто. Вчера, когда мы уходили с трассы, по узкой тропинке спускаясь к паркингу, мы вдруг увидели спущенных с поводка собак. Одна из них была овчаркой. Мы остановились – я был удивлен, ведь в Испании нечасто встретишь собак такого размера без поводка. Подумал про себя, кто же их хозяин. В нескольких метрах позади появилась женщина, одетая в спортивный костюм, с поводком в руке. Когда мы поравнялись, её лицо мне показалось очень знакомым…Черт! Это же Каролина, принцесса Монако! Вот так, в спортивном костюме, с поводком в руке, а справа от неё табличка «Выгул собак без поводка запрещен». Вот оно, преимущество хозяйки: что хочу, то и делаю. Монако, на самом деле – это еще та дыра. Если бы не налоговые преимущества этого гипсокартонового края, здесь, наверное, вообще бы никто не жил. В окрестностях – куча живописных мест. А здесь тобой немного овладевает клаустрофобия. У немногих счастливчиков жилье с видом на море. Остальные живут с видом на камень, кирпич или цемент. Мы остановились в гостинице в Ментоне в 10-и километрах отсюда, и разница, доложу я вам, огромная. Я хорошо отношусь к тому, что у кого-то много денег, но не выношу показухи. А по ней здесь проходят целые соревнования. Как я вам уже говорил, в пятницу мероприятий не много. Пилотов в паддоке сегодня не увидишь - они расслабляются и отдыхают. Некоторыe участвуют в Amber Loung Fashion Show. Это благотворительная акция с участием пилотов, их жен и даже некоторых журналисток. Участие примут Vettel, Alguersuari, Sutil, Rosberg, Webber, Jessica Michibata, Reyes (жена Pedro) y... наша сотрудница Nira Juanco. Кого мы там точно не увидим, так это Фернандо, он не сторонник таких вечеринок.

моя!

Большой цирк Мигель Санс Неувиденное в Монтмело (11.05.2010) Ч.2 Вино ему понравилось, он сказал мне: «Оно более мягкое, чем Rioja, но у него более глубокий вкус. Спасибо, я обязательно его открою». Тогда-то я его и спросил о Шумахере. Надо сказать, что Росс Браун – это тот человек, который всегда блистает в интервью, он умеет сделать так, что «улучшаются» и вопросы. Я думаю, некоторые его ответы весьма небезынтересны: http://www.marca.com/2010/05/09/motor/form...1273418105.html Что касается остального, то Андреу Буэнафуэнте не принес особой удачи Педро де ла Роса в Монтмело. Известный шоумен, намного более скромный и стеснительный в жизни, чем перед камерами, прибыл рано, и его особо не было видно. Он приехал к своим друзьям, среди них и Педро. Для каталонца Гран При Испании – это необходимость находиться в двух ипостасях: ты одновременно и пилот и специалист по связям с общественностью. С собрания пилотов он летит на рекламную акцию или интервью с такой легкостью, словно это как порог перешагнуть. А в гонке – повреждение шины, заезд в боксы, осмотр – шасси перекошено, в общем, все вышло – хуже не придумаешь. Его ошибкой стал быстрый круг, где он показал шестую позицию по скорости, который, вместо того, чтобы проехать его в Q2, был проехан в Q1. Однако так и пишется история. Фернандо смог остаться более незамеченным, но как только он выходил, то натыкался на болельщиков, знаменитостей, которые с ним уже знакомы, или только хотят познакомиться. Каждая прогулка по пит лейн была как четки, на которые он нанизывал новые встречи. Если он не сталкивался с Дани Педроса, то позади оказывался Нани Рома, встречался Кармело Эспелета или сам Сете Жибернау. И это только мир мото! Вчера Гонсало Миро со своей девушкой, экс-солисткой группы la Oreja de Van Gogh, Амайей Монтеро, ожидали, чтобы поздравить его после окончания гонки. Еще один певец, Бустаманте, не отходил от Карлито Сайнса, который находится на третьем месте в чемпионате Формулы BMW. Ему 15 лет, ростом он на 20, а говорит, как 25-и летний. Что ж, порода дает о себе знать. На первом своем интервью у него очень дрожала правая рука. Нелегко говорить перед десяткой взрослых мужиков - старых гончих прессы. «Извините, я очень волнуюсь», - говорил он мне. «Не волнуйся, сегодняшний день для тебя – целиком для радости подиуму". Он смог взять себя в руки, и рассказал и своей гонке. Он далеко пойдет. Но более всего криков и беготни болельщиков вызвало появление игроков «Барселоны», в особенности Пике, гостя команды Ред Булл. Педрито, один из форвардов «Севильи», также вызвал море эмоций, как и Джоан Лапорта, который так и не присоединился к группе Монтильи и Карода-Ровиры (каталонские политики). Экскорт Женегалитата проследовал по паддоку, чтобы поприветствовать первую испанскую команду в Формуле 1 – Хиспанию Каравантэ. Считая полицию, охрану, свиту и сопровождающих, к иберийскому моторхому подошло около двадцати человек. А там, у дверей их ожидали улыбающийся уроженец Мурсии с приветственно протянутой рукой, индиец и бразилец, настолько вежливые, насколько и растерянные, с испанским флагом на плечах. «Добро пожаловать, Хиспания!» - интересная картинка получилась. Ну а в конце дня вышел Альгерсуари с капюшоном на голове – начинал моросить дождь. «Только не еще одно интервью! Я полностью разбит. Хочу только добраться до дома и спокойно поужинать со своей семьей, с моими близкими». В гонке он снова обогнал по внешней стороне Хюлькенберга, и, возможно, это один из лучших обгонов на трассе, по крайней мере из тех, что нам показали. "Ну да, по внешней... Но потом я и сам ошибся в ситуации с Чандхоком, но иногда за такое показывают желтую карточку, а иногда красную. Мне выпала красная. Ну, хоть одно очко…» Еще в ситуации с Шумахером Хайме понял, что в этом спорте нужно пытаться обгонять, и чем быстрее, тем лучше, а для того, чтобы тебя услышали, надо кричать. Он так и делает. Посмотрим, как далеко он пойдет. Я не знаю. Я пытался написать что-то в среду, когда мы приехали на трассу, где подготавливали огромный фотоплакат моего друга Хэрмана Писарро для marca.com, работа, которая заняла у нас несколько дней. Как только я настроился писать, прибыли близнецы Рондон - охрана трассы и личная охрана Алонсо, они чуть не задушили меня в объятиях. Эти двухметровые парни из Сарагосы выполняют свою работу с неизменными улыбками. Я предпринял попытку и в четверг, но мне надо было взять в тот день пять интервью (и слава Богу, что я был с помощниками), организовать пропуска, тут еще газета – в общем, не получилось. В пятницу комментировал свободные заезды на La Sexta – такая уж работа, что времени не хватает даже на запланированное. Спишь полуодетый в гостинице, просыпаешься с чувством, что вообще не спал. В понедельник, еле вернувшись домой, подгоняемый знаменитым вулканом, 10 минут проводишь с детьми, и вот он – долгожданный момент: я пишу о «закулисном" прошедшего Гран При. Хорошо еще, что он такой один.

Большой цирк Мигель Санс Неувиденное в Монтмело (11.05.2010) Ч.1 Льюис Хэмилтон, сидя на своём Макларене, сетует на свое невезение, спрашивая по радио, что же произошло за два круга до финиша, ведь он только успел почувствовать, как теряет управление машиной, колесо взрывается, и он едет прямо на заградительный барьер. Но больше мысли его были о том, что Дженсон Баттон после пяти гонок опережает его на 21 очко. Было ли это следствием его агрессивного пилотажа, повторилась ли авария Ковалайнена в Макларене в 2008 году, попал ли в диск камень, впоследствие повредивший шину, - об этом знает только команда, в которой пилот бОльшего таланта нахолится на шестой позиции в чемпионате, а меньшего - лидирует в чемпионате. Макларен знает, кто у них первый номер, но Льюис должен доказать это математически, чтобы предпочтения команды выглядели логично. «Для меня эта проблема решена,» - сказал мне Кристиан Хорнер, глава команды Ред Булл после окончания гонки. «Мы будем одинаково относиться к обоим пилотам, гарантируя им чистую и справедливую борьбу до самого последнего момента». У Феттеля 60, а у Уэббера 53 очка, однако такая справедливая политика может превратиться в проблему, даже будь у них самая лучшая машина. Такова ситуация и в Макларене – пока они не смогут однозначно поставить на одного из гонщиков, ситуация будет довольно щекотливой. И в Мерседесе с возрождением Шумахера и Росбергом, сдающим позиции, то же самое. Пока еще нет четкого выбора. В эту же проблему все больше окунается и Феррари. Превосходство Фернандо было подавляющим, в чемпионате его отделяют 18 очков от Массы, который на протяжении всего уик-энда не отличался скоростью, не смог прогреть шины, машина у него не ехала, и еще две тысячи причин. Положение Фернандо окрепло, и когда разница между ними будет больше, он получит бОльшую поддержку команды. « Волнуется ли Масса насчет своего продления? Не думаю, он знает, как мы его ценим», - разряжает ситуацию Доменикали. Но Фелипе чувствует себя немного не в своей тарелке, он знает, кто «избранный». Даже во время интервью, которое он мне давал в минувший четверг, я не увидел такого же счастливого Фелипе, как в прошлые годы. Его астурийский соперник превосходит Райконена по амбициям и жесткости, не ходит вокруг да около, он хочет выиграть титул, и если для этого надо обогнать напарника – он обгонит. Я думал, что он мне скажет, что и он также попытается обойти Фернандо, если будет такая ситуация, но он ответил: «Возможно, нет», и мне пришлось переспросить у него это трижды. Он настаивал, что, возможно, он не пошел бы на такой обгон. Это больше смахивает на личную, чем на спортивную позицию. Это желание обогнать двигало Фернандо в этой обескураживающей гонке, где, скажем прямо, Ред Булл натягивал всех, простите мне это выражение, в течение всего гоночного уик-энда. Если бы не датчик и тормоза Феттеля, все могло бы быть и хуже. Но, в этом плане, я понимаю и Доменикали – гонка длится 66 кругов, а не один. Побеждает не только самый быстрый, но и самый надежный. В любом случае, очевидно, что пропасть между командами огромная, а везение не вечно. За такие обновления, как F-duct, когда пилот дровосечит рукой по трубе, как из магазина Leroy Merlin, в Маранелло надо ставить памятники. Алонсо стал вторым, буквально «одной правой», другая рука была на руле не часто. Ну да ладно, не будем больше, Феррари есть Феррари, но иногда ее решения - не самые технологичные. Еще один «выпрессованый» на этом треке это Росберг. Шумахер набирает скорость. Замена шасси, трек, знакомый ему так же, как картодром Керпена – все это сыграло ему на руку. Ну и время-то идет, он начинает приспосабливаться - отлично защитил свою позицию от атак Баттона, которого обогнал на пит-стопе. Кажется, он становится прежним. Так мне сказал Росс Браун, у которого в Монтмело я впервые брал интервью. По секрету: я подарил ему бутылку красного вина - будучи винофанатиком, на одном из ужинов с испанской прессой, а в то время он еще работал в Хонде, он нам прочитал краткий курс по виноделию. «Когда ты нам дашь интервью, мы подарим тебе бутылочку». И вот интервью, а я иду на него с бутылкой Protos Reserva. Нужно было не ударить в грязь лицом перед человеком, у которого в винном погребе находится Vega Sicilia, которое он попивает, пока рыбачит. Перед человеком, который знает о Формуле 1 и о вине больше, чем ты сам в триста раз.

У КОГО-НИБУДЬ ЕСТЬ ХОРОШИЙ АМУЛЕТ? (09.05.2010) Если у кого-нибудь есть работающий амулет, пришлите мне его, пожалуйста! Я не верю во все эти сглазы, но ситуация с Педро потихоньку начинает сводить с ума. До чего же обидно! Его лучший старт в сезоне продлился всего несколько метров – Себастьян Буэми вынес его и свел на нет все надежды на гонку, которую он так долго ждал. Он был очень расстроен – я таким еще его не видел, но он неисправимый оптимист, и я уверен, что в Монако он снова воспрянет духом. Педро в гонке досталось от судьбы, в то время как Фернандо улыбнулась удача. Он как всегда выполнил свою работу на сто процентов, добившись четвертого места в квалификации – это было больше, чем он ожидал. А затем были подарки от Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона. Я должен сказать, что несмотря на то, что я хочу, чтобы Фернандо выиграл этот чемпионат, этих двоих мне было жалко. Феттелю, должно быть настолько надоели уже проблемы с надежностью машины Ред Булл, что погасла даже его вечная улыбка. Но для него все закончилось не так уж и плохо, несмотря на то, что последние круги он проезжал практически тормозя только мотором. Произошедшее же с Хэмилтоном – загадка! Он провел великолепную гонку, но что-то, о чем молчат в Макларене, спровоцировало прокол, который очень похож на прокол Хэйкки Ковалайнена в 2008 году на этой же трассе. И ему еще повезло – все могло бы закончиться намного хуже. А так, все ограничилось лишь моральным ущербом и недостачей очков в копилке личного зачета - он мог бы стать вторым после Дженсона Баттона, а стал пятым. В случае Фернандо, рано или поздно удача потихоньку все уравновешивает, как я вам и говорил. Проблемы в Малайзии и сход сегодня были возмещены – Фернандо на втором месте в личном зачете опережает своих главных соперников в борьбе за чемпионат. Вполне можно понять, отчего он так улыбался. Фелипе Масса был более серьезным. Его лучшее время в гонке уступало на шесть десятых времени Фернандо, а разница между ними в зачете составляет уже 18 очков. Должен признаться, я очень устал. Гран При Испании – это очень приятно, но и тяжело. Я действительно устал, так же, как и вся наша команда. (…) Пойду отдыхать, потому что нужно быстро восстановиться – Монако не за горами!

У НИХ НЕТ ВОЗДУХОВОДА F, ЗАТО У НИХ ЕСТЬ КРЫЛЬЯ! (08.05.2010) Я не знаю, как там вы, у себя дома, но в паддоке в Барселоне у нас у всех сегодня глупые лица, особенно в командах. Столько обновлений, столько новых аэродинамических новинок, столько F-duct-ов и прочей ерунды, а тут подлетает Ред Булл – и быстрее на почти секунду третьего в квалификации! Они могли бы и в Q3 выехать на твердом составе шин, но, наверное, решили не издеваться в психологическом плане над своими соперниками, и поэтому поставили и мягкие шины. Вот такой вот коленкор. Впрочем, единственный коленкор тут – это голубые цвета «красных быков». Фернандо стал четвертым в квалификации. Впереди него Льюис Хэмилтон, позади – Дженсон Баттон. Все трое очень близки по временам. Думаю, что Фернандо в очередной раз выжал все из машин, которая, на самом деле, не так быстра, как в его руках, но и не так медленна, как в руках у Фелипе Массы. Вчера бразилец был по-настоящему расстроен. Сегодня на пресс-конференции он горько жаловался на то, что болид потерял сцепление с трассой, а он не знает, как его найти. Он заявил, что хорошо начал сезон, а сейчас не понимает, что случилось с машиной. Невнятным было и его объяснение по вопросу о такой разнице со временем Алонсо. Он сказал, что они пошли разными путями в выборе настроек, и его настройки не сработали. Педро де ла Роса тоже недоволен. Машина едет уже лучше, но он так и не попал в Q3, в то время, как его напарник сумел это сделать. Для Педро это маленький удар. Завтра он будет рисковать на старте, единственном месте, где можно что-то отыграть, как у него уже получалось в нескольких гонках. Хайме Альгерсуари – еще один недовольный. Он был счастлив, все неплохо складывалось, но Себастьян Буэми снова впереди. Завтра, я уверен, его гонка будет протекать от худшего к лучшему. Как Педро, так и Хайме, сильно мотивированы. Фернандо был очень спокоен, результат не так уж плох, основная битва будет с Маклареном и Мерседесом. Если что-нибудь произойдет, и машины Ред Булл устранятся (что весьма маловероятно), Фернандо попытается быть впереди. Проблема в том, что в течение всего уик-энда Ред Булл не производит впечатления машины, быстрой на одном лишь круге, на длинных сериях они тоже очень конкурентоспособны. Алонсо стартует с грязной стороны, но исходя из того, что мы видели тут в других сериях, это не так уж плохо. Должно быть, это связано с температурой асфальта. Солнце очень хорошо прогревает эту часть трассы, и, может, это поможет. Чем реально был разозлен сегодня астуриец, так это штрафом Феррари за инциндент с Нико Росбергом на пит лэйн. Механик Феррари дал добро на выезд, а Алонсо не видел Росберга. Ничего не произошло, никто не получил преимущества из-за этого маневра, никто ни за что не боролся. Я не говорю, что это не подлежит наложению штрафа, но смысла особого здесь нет. Давайте вспомним, что произошло на Гран При Китая пару недель назад. Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон чуть не столкнулись в борьбе на пит лэйн, ситуация была очень рискованной, но вслед за этим так ничего и не последовало. Сегодня же – 20.000 евро. Кто это все решает? Какими критериями следует? Как FIA определяет этот тип штрафов? Почему здесь есть штраф, а в Китае нет? Еще одна новость: Майкл Шумахер наконец-то победил Росберга в квалификации. По правде говоря, весь уик-энд он был более конкурентоспособен, а в конце немного разочаровал. Я думал, он будет занимать строчку повыше. Но все же, он уже приближается, и через пару гонок, наверное, сможет бороться с Макларен и Феррари. Завтра ключевой момент – это старт или дождь. В дождь я не верю, остается одно: старт должен быть брутальным. Кроме первой линии Ред Булл, позади них четыре чемпиона: Хэмилтон, Алонсо, Батон и Шуми. Представляете, что будет, когда погаснет светофор?

РЕД БУЛЛ – САМАЯ СИЛЬНАЯ КОМАНДА (08.05.2010) Всем привет. Вчера так и не смог написать, это был какой-то сумасшедший день, но сегодня, до того, как начнется третья сессия свободных заездов я уверен, что Ред Булл быстрее всех. Эта команда может быть на 9 десятых быстрее остальных: Феррари, Макларен и Мерседеса – они все очень близко, где-то все в одной десятой. Фернандо недоволен машиной, он считает, что машины Ред Булл недосягаемы. Педро де ла Роса, наоборот, доволен, но не знает, попадет ли он в очковую зону. У Хайме ощущения немного похуже, но будем надеяться на прогресс в квалификации. Новостью является то, что завтра король Хуан Карлос не сможет присутствовать на Гран При – сегодня в Барселоне у него операция на лимфоузле в легком. Нам будет его нехватать. Carlos Sainz Jr занял третье место в своей первой гонке в Формуле BMW, отличная работа!

Вот и я не помню, что там такого было...

ДЕНЬ ФОТОГРАФИЙ (06.05.2010) Какой сумасшедший денек! По четвергам всегда тяжело, но в Барселоне особенно. Для испанского телевидения этот ГП является особенным: записи, заявления, пресс-конференции, PR, разговоры, старые друзья, болельщики…Уффффф! И все еще только начинается. В любом случае, все это приятно. Хорошо быть на домашнем ГП, окрашенном цветом и страстью, как здесь, хотя и приходится весь день бегать с высунутым языком! Времени на прогулки по пит лэйн у меня особо не было, но когда я там проходил, заметил некоторый изменения в командах. Феррари готовится к испытанию своего F-дукта, у Мерседеса появились новые входные отверстия для воздуха в верхней части, все машины с перенесенными зеркалами, некоторые изменения, заметные простым глазом, в передних крыльях. Барселоной начинается европейская часть чемпионата, и все стараются привезти сюда что-то новое. Феррари – F-duct, хотя неизвестно, будет ли он использован в гонке, это зависит от того, как он будет работать. В любом случае, Барселона – не лучшая трасса для этих испытаний, здесь полученное преимущество может быть и не большим. Как Фернандо Алонсо, так и Педро де ла Роса будут использовать новые доработанные моторы Феррари, на которые ФИА дала зеленый свет. Теоретически, это должно немного успокоить нас в плане надежности. Итальянская команда также установит на своих машинах новый аэродинамический пакет, а Заубер, со своей стороны, внедрит некоторые изменения в переднем крыле и диффузоре болида. У Торо Россо тоже будут обновления, которые смогут немного приблизить команду к своему старшему брату. Интересно, на сколько смогут улучшиться и остальные. Лучшим моментом дня стала пресс-конференция FIA. Впервые на ней – три испанских гонщика. Первая (хотя это кажется невероятным) фотография троих вместе: Фернандо, Педро и Хайме. Обстановка была очень дружественной. Насколько тяжело было подготовить эту пресс-конференцию, настолько хорошо она вышла! Были и забавные моменты: Фернандо и Педро спорят о том, кто должен быть в центре фотографии – Педро говорит, что Фернандо, Фернандо – что Педро. В конце-концов, после небольших толканий и препираний, Алонсо победил. Но он компенсировал свое невыгодное положение – на всех фотографиях он цыпочках, чтобы не казаться таким маленьким. В предварительных толканиях все трое едва ли не оказались на полу. Это был хороший и исторический момент. Никогда еще в истории Формулы 1 в ней не участвовало сразу три испанца. Но если и этого мало, у нас есть еще Хиспания. Маленькая, скромная, но первая испанская команды в Формуле 1 на домашнем Гран При. Я должен сказать, что обновления скоро появятся и, надеюсь, что они будут позитивными. На сегодняшний день её президент и владелец, Хосэ Рамон Карабантэ, был очень горд. Вчера ему вручили Mercedes SLS (модель машины безопасности). В этом случае она красного цвета. В первый раз SLS вручается в Испании, и ему разрешили проехаться по трассе. Водителем будет Карлос Сайнс. Сначала планировалось это сделать сегодня, но на некоторых участках трассы еще шли покрасочные работы. Кроме того, сегодня был день открытых дверей, и на пит лэйн было сумасшедшее количество людей. После обеда пилоты давали автографы. Это уже привычный момент – с прошлого года FIA обязало команды к участию в этом. Единственные пилоты, кто так и не вышел на пит лэйн, были пилоты Феррари. Чтобы избежать таких ситуаций, как в 2009 году, Феррари и руководство трассы решили, что автографы Фернандо Алонсо и Фелипе Масса будут раздавать в отдельном помещении. Было выбрано 80 человек, которым и посчастливилось унести с собой автографы пилотов. Возможно, эта практика станет общей в следующем году: все пилоты будут давать автографы не на пит лэйн, где трудно все проконтролировать, а в отдельных залах. Хочется, чтобы уже начались свободные заезды, хотя я знаю, что Фернандо там будет ездить мало. Команды хорошо знают трассу и нужные настройки. По-этому Феррари ограничила тестовый километраж, кроме того, вы знаете, что с моторами у нас плоховато. Пилоты протестируют F-duct и, пожалуй, все. Вчера круги нарезали журналисты. Shell организовала соревнования на картах на трассе Jordi Gené в Сабаделле. Это было невероятно! Трасса очень техничная, физическая нагрузка большая. Джорди и Марк Жене участвовали в квалификации, но не в гонке. Их время в квалификации не засчитывалось, по-этому поул оказался у меня. Теперь я понимаю, что такое прессинг у пилотов. Стартовать с поула страшно! Думаешь только о том, как сдержать тех сумасшедших, что напирают сзади, и как бы не совершить ошибки! Всего было 11 кругов, но три последних для меня были лишними. На восьмом круге Альварито (оператор с La Sexta) меня обогнал. До этого он целый круг подталкивал меня сзади. Я знал, что рано или поздно он меня вытолкнет, так и было. Это была одна из форм обгона. На торможении он меня сильно толканул сзади, я не смог повернуть, и он меня прошел. В его защиту скажу, что я на его месте сделал бы то же самое. Потом я пытался отплатить ему тем же, но он был слишком быстр. Он выиграл, я стал вторым, Хакобо Вега – третьим. Так La Sexta полностью заняла полиум. Сегодня у нас все болит, особенно плечи и зады, но зато мы очень довольны! . Ну все, я – спать, день был тяжелым, а завтра будет еще более суматошным. Спокойной ночи.

Скорее всего :smile3: И унижать его жалостью не хочется, но все-равно как-то... обидно за него, что-ли... )))

Ты знаешь, я сама замечаю, отношение у меня к нему меняется.))

Большой цирк. Мигель Санс Шумахер, закрывающий занавес (22.04.2010) У нас, застрявших в Шанхайском аэропорту, было время для обсуждения ситуации с Массой и Алонсо, инциндента Хэмилтона и Феттеля и других моментов гонки. Повторяться я не буду, о маневре читайте тут: http://www.marca.com/2010/04/19/motor/form...1271677409.html Только хочу добавить, что чем больше объяснений поступает от команды, более очевидным становится факт толкования в стиле политкорректности, однако результат её использования неоднозначен. Чем больше я слышу: «У нас отличные отношения», тем больше это мне режет слух. То же самое и в случае с Батоном и Хэмилтоном, которые также «очень большие друзья». Давайте не будем обманываться: напарники в одной команде, особенно если они оба конкурентоспособные, не могут быть друзьями. Каждый из гонщиков в команде хочет быть чемпионом, а для этого нужно пытаться обгонять друг друга. И Масса попытается это сделать в Барселоне, а Алонсо в Монако и т.д. до тех пор, пока кто-то из них не наберет достаточное количество очков, чтобы на него сделала ставку команда. Так было всегда, и в Феррари уже сказали, что так и будет. После Китая Алонсо впереди по очкам, как и Баттон в Макларене. Кстати, хочется посмотреть на ситуацию в Макларене со стратегией, и т.д. у пилота, который выигрывает у лидера команды. Кроме всего остального, гонка Шумахера заслуживает отдельного упоминания. Имея цифры перед глазами, можно сказать следующее: после хаоса первых кругов, Майкл обогнал Лотус Ковалайнена, будучи быстрее его на 6 секунд с круга, а дальше свет для него померк. В течение трех кругов он выдерживал атаки Хэмилтона, вытащив на свет весь защитный репертуар и используя опыт 250 гонок. В тот момент казалось, что это прежний Шумахер. Часть победы, которую мог бы одержать Хэмилтон, испарилась именно на этих кругах. Когда тот обошел его по внутренней траектории, у Майкла уже не оставалось сил. Затем был Сутил, не на лучшей машине и не с лучшим мотором (26 круг), и он стал седьмым, Алонсо и Феттель (27 круг). Так, будучи пятым, на пит стоп он уже заезжал десятым, после того, как его прошел и Масса. На трассу вернулся уже на 12 позиции, впереди него был Веббер, которого за 14 кругов он так и не смог обогнать. В дождевых условиях его обогнал Петров и Масса, чьей сильной стороной дождь не является. В гонке, половина которой прошла посуху, а половина была дождевой, Майкл смог обогнать только один Лотус. Грубо говоря, закончив гонку десятым, он никого не обогнал, а его – почти все… Хуже всего то, что Майкл не может пожаловаться на машину. Росберг провел отличную гонку. Мерседес, конечно, не машина-победитель, но и не настолько плоха, чтобы быть десятым. Ей место где-то на границе с подиумом. Как и ожидалось, будь ты Шумахер или Сато, три года без гонок – и ты вне орбиты, против тебя играют те 60 гонок, которые ты не провел. И это было так очевидно, что Россу Брауну пришлось высказаться, и даже Берни Экклестон вынужден был его защищать. Но дело в том, что уже в 2006 году Шумахер был не быстрее, чем Масса в конце сезона. Он боролся за титул, потому что на него была ставка, и он это заслужил своей профессиональной траекторией. Это не общеизвестные факты, но об этом знают в паддоке. Как, например, в мире футбола не публикуются некоторые факты о Кака или Гути. Когда Шумахер вернулся, он осознавал тот риск, на который идет, и это делает ему честь, как смелому и исключительному спортсмену, способному поставить на кон свою безупречную спортивную карьеру, рискуя испортить её одной гнилой вишенкой. Возможно, он рассчитывал на победоносный тандем с Брауном, кто знает? Вероятно, у него были свои причины. Принимая во внимание, что он – великий спортсмен, пока на него не обрушился весь шквал критики, которая может испортить ему жизнь. Однако, это не надолго, жизнь очень жестока, даже по отношению к великим. А, может быть, к ним – особенно.

Да не за что! To SweetCherry: Все-таки Вы должны найти время и поучаствовать. По крайней мере, я надеюсь))) To Даниэль: С удовольствием читаю Ваши переводы! Всё Ваше прочитала в один присест, и каждый день ожидаю нового перевода!