ALZHBETA

Интервью Фернандо и Себа перед ГП Италии. Перевод - Señorita Suzhanna http://www.youtube.com/watch?v=Cf_gLdGwNxI&feature=player_embedded

Виктор Сеара. «Хроники из боксов» 19.07.2011 Германия – позади половина чемпионата. Это должно было случиться по окончании ГП Германии на этих выходных, но, в конце концов, половина сезона наступит на самих выходных. Отмена ГП Бахрейна переместила экватор чемпионата, и по мере его приближения приходит время сделать кое-какие выводы. Многие из них - это общие заключения, к которым мы приходим день за днем, но в особенные моменты, такие, как середина чемпионата, следует признать некоторые вещи. Что касается интересующих нас вещей, есть два ключевых момента. Первый - огромное преимущество Ред Булла по отношению к остальным командам, начиная с первой гонки чемпионата. Другой (связанный с первым) – это разочарование Феррари от осознания того, что их машина не является лучшей. И даже, не второй по скорости. Естественно, сейчас, в середине сезона, кажется, что есть кое-какие изменения в ситуации. Или начало изменений. Слабая, небольшая тенденция, в конце концов. Победа Алонсо в гонке в Сильверстоне вселяет надежду, но команда знает, что надежда эта небольшая. Вывод - нужны победы, как сказал пилот. Другое дело – это отыграть все очки разницы… Всегда на страже, МакЛарен, казалось бы, начала чемпионат с левой ноги, но на самом деле это было не так. Предсезонье с множеством сомнений и радикальные изменения в машине на первую гонку сразу дали эффект, и команда стала второй в группе. Некоторые рискованные действия Хэмилтона и «физический» контакт с Ред Буллом немного дестабилизировали обстановку в Уокинге, но наиболее вызывающим моментом стала позиция британской прессы по отношению к Хэмилтону. Сейчас отношение к нему похоже на отношение к мальчику-хулигану в классе, и пресса больше его не защищает от шквала критики, которая обрушилась на него в последнее время. Более того: Хэмилтона даже критиковали. Все закулисные игры с продлением пилотов МакЛарена мешают команде сконцентрироваться так, как они были сконцентрированы всегда. И, конечно, они понимают, что чемпионат практически потерян. Естественно, говорить они этого не станут. Как говорили некоторые, и я под этим подписываюсь, только благодаря серьезной ошибке Феттеля или череде ошибок немца победа может ускользнуть от него. Нравится вам это или нет, любите ли вы его или нет, но на сегодняшний момент – это главный соперник. Выезжать на трассу зная, что у тебя в запасе большое количество очков преимущества, придает огромную уверенность. А тем более, зная о том, что твоя команда выиграла битву за регламент, длящуюся вот уже несколько дней. Он знает, что в его распоряжении снова будет выдувной диффузор на полный газ, а это гарантия успеха. А Феррари, которая снова проиграла битву в кабинетах, похоже, выиграла на том фронте, который её очень интересует на будущее: частные тесты. В конце концов, в 2012 году они вернутся – не в таком количестве, как десять лет назад – и станут точкой опоры для того, чтобы красные машины снова обрели эффективность в течение чемпионата. Это было политикой, но стало лучшей победой Феррари. Намного более важной, чем недавняя победа Алонсо в Сильверстоне.

Марк Жене. Блог “Il cavallino” 28-03-2011 http://www.elmundo.es/blogs/deportes/ilcavallino/2011/03/28/alonso-no-tan-lejos-de-vettel.html Алонсо недалеко от Феттеля Какова разница между Алонсо и Феттелем? Априори разница меньше, чем казалось. В квалификации разница была огромной, однако в гонке она была небольшой. В особенности это касается потенциала машин. Разница есть, но нужно сказать, что при нормальном старте Фернандо закончил бы гонку третьим. Он не опередил бы Хэмилтона и Феттеля, но был бы там. Это была отличная гонка в его исполнении, как и многие другие в прошлом году. Он пилотировал на грани и не допустил ошибок. Разница есть, но Алонсо способен сократить её благодаря своим качествам. Разница между двумя Ред Буллами Объяснений я не нахожу. Единственный вывод, который можно сделать: один из пилотов был очень вдохновлен, а у другого был не самый лучший день. Феттель сумел найти идеальные настройки, а Уэббер - нет. Разница между ними была почти в секунду. Это целый мир! Это еще можно понять во время квалификации, но во время гонки это необъяснимо. Уэббер, местный идол, всегда сверхмотивированный в Альберт Парке, оказался абсолютно разгромленным. На телеметрии можно точно увидеть, где он терял время, между командами гонщиков нет стен, и в любой момент можно узнать все о напарнике. Тяжело объяснить. Петров и Лотус Рено: случайность или действительность? Как Петров, который идеально провел гонку, так и его команда находятся в очень хорошей форме. Остается только задуматься, как бы проехал Роберт Кубица… На самом деле русский пилот уже выявил признаки хорошего пилотажа в течение прошлого сезона, но вчера это было нечто исключительное. Нет сомнений в том, что он и оказался большим сюрпризом уик -энда. Он стал героем дебютной гонки чемпионата, но тяжело предсказать, как долго это продлится. Я был очень удивлен огромной разницей с его напарником, Ником Хайдфелдом. У Лотуса Рено отличная машина, которая может бороться за подиум. Однако сейчас тяжело сказать, будет ли у них необходимая стабильность для того, чтобы быть наверху. Серхио Перес, сюрприз одного питстопа Настоящим сюрпризом стал дебют этого мексиканца, но еще большим – его стратегия одного питстопа. В Феррари мы не рассматривали такой возможности. А Педро де ла Роса мне сказал, что они в МакЛарене тоже. Серхио Перес сумел мастерски сберечь шины и провел гонку только с одним заездом в боксы. Думаю, что в Заубере это тоже не было запланировано. Да, скорее всего, в паддоке не нашлось бы человека, который бы думал, что это выполнимо. Не думаю, что они стартовали с этой идеей. Но закончить гонку на седьмом месте, впереди своего напарника Кобаяши, было впечатляюще. Жаль, что он был дисквалифицирован из-за нарушения, выявленного в заднем крыле. Запомните его имя. Провал Мерседеса ГП Ребята Росса Брауна показали очень хорошие времена в Барселоне, и вдруг оказались перед лицом двух сходов. Зачастую тяжело делать какие-либо выводы в межсезонье. Мерседес стал негативом уик-энда, хотя, надеюсь, что в Сепанге все изменится. Успех новинок Эта трасса не является особенно зрелищной, кроме того холод тоже сыграл свою роль. Износ шин умножил количество возможных стратегий, a регулируемое заднее крыло, похоже, работает и облегчает обгоны. Я думаю, что это будет один из самых нескучных сезонов в Формуле 1. Следует поздравить Педро [De la Rosa] и Пирелли с шинами, а команды поблагодарить за внесение предложения по крылу. Так обстоят дела на сегодняшний день. Малайзия же будет являться более показательной в плане того, чего нам ожидать от сезона.

Виктор Сеара «Хроники из боксов» 03/03/2011 http://www.clubf1alonso.com/blogvictorseara.htm Формула 1 отдыхает на этой неделе, но не совсем. Для Фернандо Алонсо неделя началась вместе в нами в Мадриде на мероприятии, организованном Банком Сантандер, которое также включало картинговые покатушки. Журналистов было много, и нас разделили на две группы, в каждой из которой Алонсо «похозяйничал". Кое-какую из групп он уплотнил, в результате чего кто-то получил преимущество, так что... Единственное, что я знаю, так это то, что до последнего круга я шел третьим, но небольшое недоразумение с гонщиком Феррари (правда, в этот раз он выступал не на ней) привело к тому, что Хакобо, который шел позади меня, стал третьим. Быть четвертым из тридцати, конечно же, неплохо, но подиум от меня уплыл.... Совсем другое дело – это пресс конференция. Сначала Сантандер выступил с заявлением о начале амбициозной и обещающей программы, связанной с поддержкой национального картинга, затем были проведены спортивные мероприятия, а потом – обед с гонщиком. По-правде говоря, пресс конференция была оживленной. Стол с огромным количеством людей, самые разные вопросы, и неожиданная полемика, возникшая оттуда, откуда никто не ожидал (или ожидал?) Все еще муссируется мнение Алонсо о новом ограничении скорости на автострадах, даже в Конгрессе. Мнение Алонсо имеет вес, не так ли, политики? Что касается нашего общего интереса, каковым является Формула 1, также было многое оговорено: от реальных возможностей машины до вопроса о шинах. Что касается первого, то Алонсо отказался от прогнозирования того места, котороe сейчас может занимать Феррари (естесственно, в том, что касается потенциала машины). Он сказал, что не знает, каков уровень других команд и, собственно, Феррари, но позже отметил, что Лотус-Рено и Торо Россо являются командами, показавшими наибольший прогресс по сравнению с прошлым годом. Все знают, что Ред Булл так же силен, как и в 2010 году. Хорошей новостью является то, что Феррари находится непосредственно за ними - по крайней мере, это шаг вперед. Что касается шин (мой вопрос, кстати), то здесь ответ был однозначным: чем больше заездов на питлэйн, тем больше событий в гонке, а посему, хуже от этого, прежде всего, лучшим командам. Лучшими командами будут, по мнению Алонсо, те же, что и всегда, и на тех же местах. Этому не смогут помешать даже недолговечные шины, проблемы с которыми сулят нам в 2011 году. Посмотрим…

Мигель Санс (15.02.2011) Большой Цирк Поул-позиция теряет значение Позади две полные тестовые сессии и кое-что меняется со скоростью света, я имею в виду сюрпризы с некоторыми болидами. В целом, все в Формуле 1 происходит с такой скоростью, что Феррари начала тесты в Хересе с одним названием, а закончила с другим. Это не было единственным обновлением команды. Как и Торо Россо и Ред Булл, Феррари представила первые небольшие обновления, связанные с выхлопом. Ну, если уж мы говорим о выхлопе, выхлоп МакЛарена вызвал самое большое количество шпионских фотографий, версий, подверсий и теханализов за все межсезонье. Гадания о двух днищах, приманки в виде переднего или заднего выхлопа, версия о шифровке МакЛарена, который только в Бахрейне представит окончательную модель… В Торо Россо, кроме того, Альгерсуари опробовал первую версию заднего подвижного крыла, которое называют DSR, Drag Reduction System. И у него это вышло неплохо, несмотря на произошедшее в Хересе. Боюсь, что основной проблемой испанца станет не то, что Ricciardo хорошо себя зарекомендует или будет пилотировать в большинстве пятничных заездов в течение сезона, а то, что команда будет мало обновлять машину. В сражении с Форс Индией и Вильямсом им придется туго, но ведь это и является их целью. По крайней мере, в этом году у них хоть что-то есть, потому что в 2010 году у них не было воздуховода. В этом году – набор: керс и подвижное крыло. У Феррари дела идут неплохо. Лучшие времена за четыре дня в Честе, еще одно лучшее время в Хересе, хорошая надежность, и т.д. Хотя пока еще машины этого года на секунду медленнее прошлогодних. Гонщики считают, что потеря двойного диффузора выливается в полторы секунды потери скорости болидов. Как только трасса в Хересе была достаточно обрезинена, Баррикелло установил 1.19.8, но до результата Баттона в прошлом году (1.18.8) остается еще секунда. Подозреваю, что к концу сезона времена станут такими же или лучшими, чем в прошлом году. Такова скорость этого вида спорта. В общем и целом, на настоящий момент, как ни крути, все упирается в шины. И эта тема многим может наскучить, ведь речь идет не об управлении, моторах или обгонах. Но дело в том, что сейчас это является ключевым моментом в работе, особенно теперь, когда в Хересе были опробованы все четыре типа шин (для сухой гонки, естественно). В Валенсии твердый состав опробован не был, а в Хересе он использовался. Разница между составами, по официальной версии, состоит в том, что супермягкие шины дают большее сцепление, но и очень быстрый износ, у мягких такое же сцепление, но они выдерживают большую дистанцию, средний состав представляет собой компромисс между дистанцией и сцеплением, а твердые шины используются на длинной дистанции. Правда, не говорят, насколько длинной. В действительности, это целая головоломка, потому как после первого круга они очень быстро изнашиваются, в особенности это касается супермягких шин, которые, собственно, и годны только на один круг. Самый твердый состав едва выдерживает 20 кругов. Тот, кто лучше всех сумеет сберечь шины, у того будет больше возможностей в выборе стратегий и окон питстопов, он-то и получит преимущество в первых гонках. Сам Фернандо в Валенсии признал, что значение работы по настройкам в отношении шин настолько большое, что это-то и станет ключевым моментом в чемпионате. Ведь заднее подвижное крыло может дать две десятых, а понимание работы шин может дать намного больше. По словам Wirth из команды Virgin, керс им может дать три десятых максимум, и именно поэтому они не будут его устанавливать, впрочем, как и Лотус с Хиспанией. Что значат три десятые, при отставании в три секунды, да и стоимость у него немалая... Феррари выдала достойные серии в Честе, стабильные от первого до последнего круга. Другой пример в Хересе: Уэббер на блестящем RB07 в серии из 19 кругов при температуре асфальта в Хересе 20 градусов, показал среднее время 1.23.8, со временем лучшего круга 1.23.0. 25.1, 24.3, 23.8, 23.7, 23.5, 23.5, 23.4, 23.1, 23.0, 23.9, 23.1, 23.2, 26.6, 23.0, 23.3, 23.5, 24.1, 24.7. Он провел эту серию в лучшее время, около часа дня. Первые пару кругов - время падает, затем в течение десяти кругов улучшается, и снова падает в последней части серии. Понимает ли Ред Булл шины лучше остальных или они тестировали твердый состав, который не так изнашивается? Шины не были обозначены официальной маркировкой, так что нам этого не узнать, но, похоже, что у Ред Булла преимущество в неделю перед МакЛареном, и что как Феррари, так и Ред Булл на шаг впереди всех в этом отношении. Времена Массы начинались с 1.22 и заканчивались на 1.24. Времена, показанные на тестах, всегда надо брать в кавычки. У всех свое количество топлива и своя программа. Со слов Ньюи, в Чести каждые 10 кг топлива предполагают 3 десятых на круге. В Хересе – еще больше, там на каждом круге расходуется 2,5 кг топлива, а каждые лишние 10 кг вызывают потерю времени в 4 десятых. Но кое-какие английские и немецкие СМИ не скрывают озабоченность Мерседеса, так как на двух таких разных трассах, как Честе и Херес, они не смогли побывать на высоких местах в таблице времен, а их гоночный темп не совсем удовлетворителен. Похоже, что работа в этом направлении куда более важна, чем кажется. Километраж, который проехали Феррари, Ред Булл и МакЛарен, без стремления показывать времена, это подтверждает. Кроме проверки усталостного напряжения материалов, работы двигателей, керса, крыльев и др., нужно работать и работать над проблемой износа шин. Согласно анализу конструктора Gary Andersonа, поул позиция будет не так важна, как в прошлом году, когда быть первым на старте означало 80% успеха в гонке, так как на многих гонках был только один питстоп. Сейчас наверняка будет от двух до трех питстопов, и использование шин, особенно командами-середняками, может сильно повлиять на течение гонок. В пример он приводит Вильямс. Баррикелло установил лучшее в Хересе время, 1.19.8 в начале серии из 8 кругов. Для их прохождения ему понадобилось 20 кг топлива. В серии из 25 кругов, лучшее время было показано в начале (1.26.8), т.е. на семь секунд медленнее, что позволяет предположить, что это была имитация начала гонки с загрузкой топливом в 150-160 кг. Но хуже всего, что в середине серии время было уже 1.29, на 10 секунд медленнее лучшего времени. Такой резкий износ шин не позволяет пренебрегать несколькими питстопами в гонке. Поэтому-то поул-позиция не так важна в этом году. Возможно, мы увидим пилотов, которые в Q3 предпочтут использовать твердый состав, стартовать пятыми и проехать до питстопа 15 кругов, чем занять поул-позицию и на втором круге пойти на питстоп. Это не значит, что стартовать первым уже не важно, просто это уже, по-видимому, будет не так важно, как раньше. По словам Альгерсуари, нередко мы сможем увидеть и гонщиков, разница в темпе между которыми будет исчисляться секундами. Так что шинам нужно уделить должное внимание, ведь поул позиции не были сильной стороной Феррари, в отличие от Ред Булла, который сыграл на этом преимуществе. Начальное преимущество немного рассеивается и благодаря тому, что Феррари может использовать свой большой козырь – темп в гонке без износа шин, что в прошлом сезоне хорошо сыграло им на руку. Кстати, Феттель сейчас занимается тем, что и требует Феррари от своих будущих пилотов – они должны сделать первый шаг, признать, что им хотелось бы, но они не могут, не должны… Этим первым шагом, который делали и Фернандо и Кими в свое время (а иногда это делают и футболисты), ты стелишь дорожку, сеешь, в двух словах. Монтеземоло это очень нравится - чемпион-соперник признается, что умирает от желания пилотировать болид, который не побеждает.)

Интервью с Лобато, 25/11/2010 А.Л. - Есть кое-что, что часто повторяется: подходит ко мне моя дочь и спрашивает: «Папа, что ты будешь делать 23 апреля?» Я беру свой органайзер, смотрю - 23 апреля. «23 апреля я буду в Англии». А она мне говорит: «Ну вот, я так и знала, как всегда!» Для неё это больно, но больно и мне, как отцу. Это – плохая сторона моей работы. - Это образ и голос Формулы 1 в Испании. С марта по ноябрь, во время сезона Формулы 1, он объезжает весь мир для того, чтобы донести до нас страсть этого вида спорта, особенно на фоне феномена Фернандо Алонсо. Мы говорим об Антонио Лобато. Сегодня он принимает нас у себя, на канале "Ла Сэкста". Антонио, добрый день! А.Л. - Добрый день. - После Абу Даби прошло какое-то время, за которое можно было "переварить" то, что произошло. Каким ты видишь стакан – полуполным или полупустым? Когда я говорю «полуполный", я имею в виду то, что Фернандо снова стал побеждать, завоевывать первые места, но этот стакан наполовину пустой – разочарование в последней гонке было слишком велико. А.Л. - Я говорил это еще до гонки, до Гран При Абу-Даби – Фернандо может здесь стать трехкратным чемпионом, но если он им не станет, не произойдет ничего страшного – ведь в этом сезоне он добился очень важных целей: первое – он в команде Феррари, которая сама по себе является историей этого вида спорта, он смог стать своим в Феррари, добился такого дружеского расположения команды, которого я уже давно не видел, а в случае с Фернандо - я думаю, у него никогда не было подобного к себе отношения со стороны команды. Он снова побеждает. Он смог навязать противостояние такой команде, как Ред Булл, которая в этом году монополизировала практически 95% поул-позиций, машина у них была быстрее – и все-таки он смог с ними бороться. Это чудо – он был в борьбе, оставался лидером чемпионата до последней гонки за рулем не самой быстрой машины. - Как ты расцениваешь реакцию этого огромного разочарования, жест Фернандо в сторону Петрова? Оправдываешь ли ты этот жест? А.Л. - Я сказал об этом в прямом эфире гонки, я сказал – нет, Фернандо, нет, Петров не виноват. У Петрова была своя гонка, он должен был провести хорошую гонку, на кону было – место в Рено, или в другой команде Формулы 1. Я думаю, что все это было от отчаяния, от ярости – он столько кругов ехал за Петровым, я тот не допустил ни одной ошибки, а в течение сезона у Петрова было много ошибок – вылеты, перетормаживания под давлением. Но здесь он провел безукоризненную гонку – не оставил ни одной возможности обгона. Обгон совершить было тяжело – на прямой у Рено была выше скорость, но хотя бы ошибку – нет, он не совершил ни одной. Я думаю, это было жестом отчаяния: он должен был на кого-то его вылить, а тут рядом оказался Петров.. - Антонио, а что произошло с командой «Ла Сэкста» в боксах Ред Булл? Правда ли, что Вас не пустили туда, а послали в боксы Феррари? А.Л. - Такое иногда встречается. Говорят, что надо уметь проигрывать, а я говорю, что также надо уметь и выигрывать. В случае с Ред Буллом – там было пару человек, два механика, которые сказали нашей команде: «Уходите, идите снимать Феррари». «Что вы такое говорите? Вон у Вас в боксах работают журналисты". «Они наши друзья, а вы нет». Мы всегда уважительно говорили о Ред Булл, у нас куча друзей в команде, я знаю их инженеров, с их пилотами мы делали репортажи, нас там уважают. С чего бы сейчас такое отношение? На тот момент настроение у нас и так было не из лучших, а тут еще это… Вы выиграли – празднуйте! А ведь Ред Булл – это очень открытая команда, всегда с юмором, одна из самых гостеприимных команд в Формуле 1. Но нам попались два таких типа. Ну, ничего страшного. - Иногда Вас критикуют за излишнюю предвзятость.. А.Л. - Только иногда? - Часто. Мой вопрос: как можно быть объективным, если благодаря Фернандо Алонсо Формула 1 стала тем, что она есть сегодня в нашей стране? Да и твоя профессиональная карьера в большой степени зависит от.. А.Л. - Объективным? От меня нельзя требовать, чтобы я был объективным по отношению к Фернандо Алонсо или к Педро де ла Роса, или к Хайме Альгерсуари, или к команде Хиспания. Я за них буду стоять насмерть. Что значит «насмерть»: когда они будут обгонять, я буду кричать на 20 децибелов сильнее, чем при обгонах других пилотов – это нормально. Или, что я буду радоваться и открыть выражать эту радость, когда дела у Фернандо, Педро или Хайме будут идти хорошо - это нормально. Что меня задевает, так это то, что люди, критикующие меня в форумах (а стоит признать, что интернет предоставил рупоры всем и каждому, и те, которые ничего в этом не понимают, могут накатать разгромные статьи, оскорблять тебя - и ничего страшного), так вот, почему эти люди не критикуют футбольных комментаторов в чемпионате мира, в кубке Европы, или комментаторов теннисных игр с Надалем, или комментаторов, рассказывающих о победах Лоренсо, Педросы, или комментаторов испанских побед в ватерполо, в олимпийских играх - почему их не критикуют? Почему там комментатору можно себе позволить быть предвзятым и открыто выражать своё желание победы нашим спортсменам, а с Фернандо Алонсо это делать нельзя? В чем проблема, во мне или в них? - Ты думаешь, что проблема в Фернандо Алонсо? А.Л. - Нет, я думаю, что проблема в этих людях. Фернандо может кому-нибудь не нравиться… -Почему? Я всегда себя спрашивал – почему? А.Л. - Я думаю, что это вопрос статистики. Чем более ты известен, тем больше будет количество людей, которым ты не нравишься. Это логично – если тебя знают 10 человек, девяти ты можешь нравиться, а один может тебя ненавидеть, потому что вы с ним разные, и то, что он видит в тебе, ему не нравится. Если вместо 10 человек у нас 100, то недоброжелателей уже не 1, а 10. - А что случилось с Педро Мартинесом де ла Росой? Снаружи, со стороны зрителей, все время было чувство, что его увольнение не было вызвано спортивными причинами. Ведь он сделала больше, чем достаточно с тем, чем располагал. Что произошло? А.Л. - Педро пришел в команду Заубер после многих лет, проведенных в МакЛарене. МакЛарен – сложная команда, но там к нему очень хорошо относились. Он пришел в Заубер, где с самого начала в нем сомневались, не доверяли, отношения в личном плане тоже были плохими, он чувствовал себя отстраненным от команды. Не то, чтобы отношение было совсем уж плохое, но были некоторые моменты, которые заставляли об этом думать. Например, у Заубера практически не было спонсоров, Педро привел марку «Бургер-Кинг». Это просто пример... Шел Гран При Бельгии, на который приехали испанские руководители «Бургер-Кинга», люди, которые вкладывают деньги в машину команды. Педро попросил руководство Заубера сопроводить их в аэропорт, на что получил ответ: "Нет, в контракте не прописано, что мы должны их отвозить. Пускай берут такси". О чем можно говорить? Причины увольнения Педро были озвучены следующие: они ожидали от него большего, он должен был секунду везти Кобаяши. Тогда Педро вступил с ними в спор: «Вы понимаете что-нибудь в Формуле 1? Вы отдаете себе отчет в том, что такое – везти секунду хорошему пилоту, а Кобаяши хорош, на той же машине?» Педро должен был сказать, что давайте тогда не будет делиться телеметрией, мои настройки будут только моими, и тогда, возможно, я и привезу ему полсекунды, но говорить о секунде абсурдно. Педро заменили на Ника Хэйдфельда, в надежде, что тот привезет секунду Кобаяши. Не понятно, почему не привез… - Во временной перспективе, в чем разница для Антонио Лобато между тем временем, когда он выполнял эту же работу для «Телесинко» с сегодняшней работой на канале "Ла Сэкста"? Скучаешь ли ты о чем-нибудь из того времени, насколько разная теперь команда? Что-то претерпело переоценку с того времени? А.Л. - По правде говоря, разница небольшая - работа-то одна и та же, Мы слишком много работаем. Команды у меня все такая же маленькая. Свобода, которой я располагал на «Телесинко», здесь такая же. Как на «Телесинко», так и на «Ла Секста» я так же пользуюсь уважением коллег. С тех пор, как я начал здесь работать, с первого дня к нам было хорошее отношение, нас ценят, уважают, понимают качественную характеристику нашей работы, и отдают себе отчет в том, что наша программа работает. Мне здесь комфортно. Единственная разница в том, что средний возраст моей команды намного меньше, чем мой. - Здесь все моложе? А.Л. - У них нет такого опыта, но это они компенсируют огромным желанием работать. В остальном, все довольно похоже. На «Телесинко» у меня осталось много друзей, которые для меня незаменимы. Когда я пришел сюда, я сказал на собрании моему шефу и моей команде: «Я уверен, что у нас все сложится хорошо, что у нас будут хорошие рабочие отношения, но я почти уверен, что невозможно будет достичь той дружбы, которая связывала нас – команду формульного обозрения «Телесинко». Мы действительно были друзьями. Я проработал там 16 лет. Вместе с операторами, выезжающими на гонки, которые, кстати, были моего возраста, мы работали на тысяче проектов: чемпионаты мира, еврокубки, футбольные матчи, велогонки - дружба поневоле приходит. И когда заканчивалась работа на трассе, эти люди знали, был ли у меня хороший день или плохой, нужно ли мне выпить стаканчик пива после всего, хотелось ли мне поговорить или нет. Здесь с этим пока сложнее, и именно поэтому: операторам в команде по 25-26 лет, мне 45 – разница огромная, техникам тоже по 24-25 лет. Один из них, узнав, сколько мне, говорит: «Да моему отцу столько же, сколько тебе». А ты себе думаешь: «Ну, ничего себе…» - После того, как закончился чемпионат, прозвучала такая фраза: «Алонсо выигрывает только с «Телесинко». У тебя осталось там много друзей, как ты расцениваешь эту фразу – как выпад со стороны конкурентов или… А.Л. - Мне было смешно. Это заголовки, которые выпускаются для поддержания конкурентной борьбы между каналами телевидения. Но это не умная фраза. По правде говоря, она достаточно глупая. Я имею в виду, что он выиграл только с Телесинко – это неоспоримый факт, это реальность.. - Пока… А.Л. - Естественно, у Фернандо впереди еще много лет. Кроме того, когда он выигрывал, это абсолютно не было заслугой «Телесинко» - сейчас я говорю как бы против себя, ведь в то время «Телесинко» - это были мы, наша команда, которая в большинстве своем сейчас здесь. Он выигрывал, потому что выигрывал – ты не можешь себе присвоить победы Фернандо, он сам их добыл. Возможно, да, в то время рейтинги программы были огромными, но ты не можешь присвоить себе успехи Фернандо, мы там были не при чем. А.Л. - Я добился всего, чего я хотел добиться в профессиональном плане. Чего бы я хотел добиться еще? Что бы мне хотелось делать? Мне хотелось делать что-то, что не отнимало бы у меня так много времени и сил… - Ты о своей семье… А.Л. - Да, о семье, которой я всегда обещаю, что когда-нибудь я им это компенсирую, не знаю, правда, как. Мне хотелось бы когда-нибудь иметь свою программу о моторном спорте…

Принято!

Спасибо!

Алонсо и Стелла (видео)

"Говорит Иберия. Записки испанских журналистов" Алонсо: Переводы блогов Мне нравится это название. Может, проигнорируем португальцев и полностью подчиним полуостров испанцам?