ALZHBETA

Пропишем в первом посте. Трудно в названии совместить все: и название темы, и исп. журналистов, и Алонсо - получится длинно. А насчет названия - как выберем какое-нибудь, так и пошлем ему на утверждение

Christmas дал добро! А из наших - СВ предложил хорошие варианты "Говорит Иберия. Переводы испанских блогов" "Пиренейская стенгазета. Записки испанских журналистов" Как тебе?

Ну что ты! Твой перевод очень хороший! Про название - Формула Алонсо? Формула 1 по-испански? Про СВ - конечно, его переводы не должны так просто затеряться. Вероятно, для них можно и отдельную тему сделать.

Интервью GQ 22/10/2010

Кстати, хотела спросить, можно, я этот твой перевод запощу в авторской? А orvallo да, давно что-то нет... Так вот я думаю: если переименуем тему а) как назовем, (от этого зависит пункт б) б) если включить сюда переводы Сергея Владимировича, то это будет не блог исп. журналистов, а включить хочется.

Там оперативная информация типа: "вот я и приехал в Корею" и т.д. Посты по 1-2 предложения. Не очень интересно... Другой вариант: переименовать тему, будем выкладывать переводы других блогов исп. журналистов (что, в принципе, и делается)...

Лобато в своем блоге уже давно не пишет - перешел на твиттер и фэйсбук. Может, и тему уже стоит закрыть?

ПОСЛЕДНИЙ ШТРИХ РУБЕНСА. Мигель Санс «Большой цирк" (30.08.2010) Вчера Рубенс Барикелло съел огромный кусок торта надежд на титул Феррари и Фернандо. Феноменальная линия подъема закончилась буквально через два поворота. Зная Рубенса, можно предположить, что меньше всего ему хотелось бы врезаться в Фернандо (это в случае, если бы у него был выбор). «Но в тот момент я очутился не в том месте", - сказал испанец. Рубенс защищал позицию от Росберга, а когда пришло время тормозить, задержка, вода, мягкие шины, Фернандо, входивший в поворот, - все это сыграло свою роль. Поврежденное рулевое, машина, которую на прямой вело вправо, незапланированный преждевременный питстоп, замена шин на промежуточные (еще одна необъяснимая ошибка, ввиду того, что он выехал на трассу последним) - тучи сгущались над Фернандо, как на небе в Спа. Вылет – это не самое страшное, он пытался выжать из машины все, что возможно, и рискнул. Ведь Алонсо уже было смирился со своей позицией, думая, что оба пилота Мерседеса еще заедут в боксы, а он бы закончил гонку шестым. Браун хорошо разыграл свою партию - подождал, пока пойдет дождь и зазвал пилотов, ему повезло, а Феранадо вынужден был снова атаковать , чтобы набрать очки. Риск привел к ошибке. И это стало кульминацией всего уикэнда, где все, что могло выйти плохо, вышло плохо, причем начиная с субботы, когда команда и пилот дорого заплатили за риск и импровизацию. Ситуация, когда остается только один комплект новых мягких шин, в то время как у команды были сведения о дожде в Q3, привела к десятому месту на стартовой решетке и породила остальные проблемы. Масса использовал свой комплект рано и стал пятым, примерно с такого же места должен был стартовать и Фернандо. А стартовал он среди пилотов, которым нечего терять, естественно, что кто-то может тебя и протаранить – в этой куче идет тысячи сражений, и все они не похожи на твой бой. Масса, не показав ничего выдающегося в гонке, почти приезжает на подиум, что без проблем могло было бы получиться и у Фернандо. Но даже если проблем нет, команда их создает, в результате - 41 очко проигрыша молитвами пастора Маранелло. Невозможно? Те, кто смотрел чемпионат 2007 года, не будут столь категоричны. Тот год был чем-то невиданным…Разница с этим годом в том, что в борьбе за титул сейчас принимают участие еще четыре пилота, и в любой момент два из них могут стать оруженосцами остальных двух. Слишком много петухов для того, чтобы победить всех, да к тому же действовать придется без защитной сетки. Все настолько осложнилось, что единственный способ завоевать титул без зависимости от соперников – это выиграть все оставшиеся гонки (выигрыш над Хэмилтоном составил бы 41 очка в случае, если бы тот всегда приезжал вторым). Но это журналистика из области фантастики. Вероятность этого очень мала, и Фернандо так и будет зависеть от остальных до конца. На следующей неделе – Монца, тяжелая гонка для всей команды. Единственным приемлимым результатом является победа, подиум – в зависимости от победителя гонки. Вот так жестко обстоят дела, в гонке, гда будут присутствовать 75.00 болельщиков, верных, страстных, но и строгих, которые будут бить во все колокола, если гонка будет выиграна, но если победа ускользнет - они не проглотят молча свое разочарование. Нужна такая гонка, как вчера, но наоборот. Снова сократить отставание до 20 очков, а потом завоевать еще одну победу. Нужна хотя бы одна-две победы из шести. 33% невезучести для Ред Булл, что было бы неудивительно, исходя из того, как они проводят сезон, и для МакЛарен, что в их случае удивительно, ведь у Льюиса за этот сезон и имеется как раз это – два схода. Кроме того, англичанин в этом году особенно стабилен, он не спускается с подиума, а когда возможна победа, как вчера – он безупречно её добивается. У него есть эта доля везения, присущая чемпионам, он ошибся всего ничего, и был хорош в гонке. Старт впереди был благодатью в обычном хаосе в Спа - ты в меньшей степени зависишь от других. Но есть еще и нерешенные вопросы. Баттон согласится помочь Хэмилтону в любой момент, но а как же Феттель? Еще один, для которого Монца - последний шанс. «Дальше уже невозможно тянуть с расстановкой приоритетов команды» - заявил вчера Уэббер. Кстати, к Феттелю стюарды тоже питают слабость в этом сезоне на предмет штрафов и расследований. Расследование столкновений с Баттоном или с Фернандо, когда было ясно, что это гоночные инциденты, является еще одним доказательством импровизаций, которые возможны в этом разделе Формулы 1. Никогда неизвестно, откуда может последовать удар, но если они хотят поощрять обгоны, а потом наказывают того, кто пытался обогнать, но ошибся, - плохо дело.

НАЧАЛО (28/08/2010) Антонио Лобато «Гоночный дневник» День начался с тумана. Дождя нет, но прогнозы, хотя и меньше, чем вчера, указывают на вероятность дождя в течение дня. И это проблема для всех, так как неожиданный дождь в квалификации может стать адом. Еще большая проблема - это выбор настроек - дождевых или сухих. Сегодня его может и не быть, а завтра в гонке очень высокая вероятность дождя. Это лотерея. Команды, которые борются за титул, я думаю, могут выбрать промежуточные настройки, которые им подойдут в обоих случаях, но маленькие команды, скорее всего, могут и рискнуть. Фернандо вчера был доволен машиной. Он стал первым в обеих сессиях свободных заездов, подобное случилось всего еще один раз за весь сезон – в Монако. Однако у него есть сомнения насчет настроек заднего крыла. Вчера были протестированы разные конфигурации, с разным прижимом. С бОльшим прижимом машина быстрее на втором секторе, но теряет скорость на первом и третьем. В случае, если пойдет дождь, больший прижим дает преимущество, а если его не будет – ты теряешь скорость. Трудное решение для всех! Педро де ла Роса относительно доволен. Он не гонялся в Спа с 2002 года, и свое восьмое место в свободных заездах считает чем-то значительным. Он мне признался, что может еще улучшить время, как пилот, и из машины еще можно кое-что выжать. И это несмотря на то, что они не привезли ни одной новой детали. Хайме Альгерсуари верит, что он хорошо выступит. Этот быстрый трек подходит его стилю пилотирования, не то, что медленные поворотные трассы. Улучшить результат прошлого года будет не сложно, ведь тогда Хайме так и остался в первом повороте из-за аварии. Вчера вечером мы смотрели финал Суперкубка в Феррари. Дюжина итальянцев, шеф пресс службы команды (фанатик Интера), Алонсо, его менеджер, Хакабо Вега, Нира Хуанхо и Альвара (оператор Ла Секста). Только Луис Гарсия Абад (менеджер), Хакобо и я болеем за Атлети. Нира, Альваро и Фернандо пытались сохранять нейтралитет, но были и споры. Интер выигрывал все до сих пор и не ожидал, что Атлети покажет равную им игру. Голы нам приходилось праздновать очень сдержанно, но даже учитывая и это, не думаю, что Фернандо мне даст интервью до 2026 года. Кстати, я начал писать в Твиттере. Если хотите читать меня там, ищите alobatof1. Это я. Обнимаю вас и посмотрим, что будет сегодня в квалификации. Жду вас на свободных заездах в 11.00 по Ла Секста.

И СНОВА В БОЙ. (26/08/2010) Антонио Лобато «Гоночный дневник» Вот и закончился отпук. Я снова в Спа, на треке, полном воспоминаний, где всегда дождливо. Идет дождь и сейчас, а в прогнозах он – вплоть до вторника. Венгрия осталась далеко позади, но все мы вернулись после августовского отпуска с большими надеждами. Я много времени провел со своей семьей, катался на велосипеде, кислородил мозги в горах Европы и выпил кучу сидра в моем родном городе. Сейчас нужно снова сконцентрироваться на работе. И только подумать, что нынешний чемпионат - один из самых "уравновешенных" в последнее время, и эти последние семь гонок будут очень жесткими. 20 очков разницы между 1-ым и 5-ым соответствуют 8 очкам по прежней системе. Это значит, что случиться может все! В Феррари здесь будут большие обновления. Самые важные из них касаются задней части, где будет изменен угол мотора и коробки для бОльшей эффективности подачи воздуха к диффузору. В Макларене говорят, что они уже решили проблему с выдувным диффузором, хотя так еще и не решили, что делать с воздуховодом F. Они не знают, будут ли его ставить в Монце, и по-этому будут тестировать здесь, в Спа преимущество или потерю во времени на прямой с воздуховодом и без него. Ред Булл немного напуган грядущими треками – длинными прямыми, где необходима скорость. Их сильная сторона - это повороты, а тут их будет не слишком много. Все, что они могут выиграть в поворотах, они могут потерять на прямых, ведь со скоростью у них не блестяще – мощность мотора Рено – это не мощность Мерседес или Феррари, где у последних небольшое преимущество. Фернандо возвращается с большими надеждами. В августе он занимался спортом, в особенности велосипедным. Ноги у него уже, как у профессионального велосипедиста. Самое важное, что он уверен, что выиграет этот чемпионат. Все зависит от обновлений команд, от везения и способности пилотов выдержать прессинг. Педро де ла Роса тоже возвращается, полный оптимизма. Он был со своей семьей на Майорке и тоже занимался велосипедным спортом. Более 1000 километров за ти недели отдыха. В Венгрии он наконец набрал очки и сейчас надеется бороться за очки в каждой гонке. Заубер тоже привез кое-какие обновления, так что, надеемся, все будет нормально. Альгерсуари, кроме ди-джеевской практики на вечеринках Барселоны, побывал в Австрии на тренингах физподготовки команды. С каждым днем он все сильнее. Уже ничего не осталось от того долговязого парня, каким он пришел в Формулу в прошлом году. Сейчас он просто качок! Его цель – постоянный прогресс. Он надеется, что в гонке ему повезет больше, чем в прошлом году, когда он не смог проехать и круга. Ну, день начинается. Я договорился встретиться с Педро - мы обойдем пешком трек. 7 км и 4 м. Надеюсь, дождь нам не помешает.

МИГЕЛЬ САНС БОЛЬШОЙ ЦИРК (09.08.2010) ОТ «МЫ ВЫИГРАЕМ ЭТОТ ЧЕМПИОНАТ» ДО «СПОКОЙНО, ОН МЕНЯ НЕ ПРОЙДЕТ» После гонки в Англии, после drive-through, который до сих пор «зудит» Феррари, так как они считают решение несправедливым и несвоевременным, Фернанадо сказал по радио: «Мы выиграем этот чемпионат». Спустя две гонки, сократив на 20 очков отставание от лидера: «Спокойно, ребята, Феттель меня не пройдет». Феттель был на секунду быстрее, но для Фернандо было ясно, что пилотируя в защитном стиле, будучи на две секунды медленнее Уэббера, тормозя немного больше, чем надо в каждом повороте и ускоряясь только перед первым правым поворотом, он мог спасти это невыносимое положение. Он пилотировал, работая на титул, с калькулятором в руке. Теперь у него есть цель, в осуществлении которой раньше он сомневался: машина=результат=статус в команде – раньше какая-либо из этих составляющих хромала, в зависимости от гонки. Сейчас это совсем другая история. Сейчас Фернандо чувствует себя защищенным в команде и отвечает тем же. И это тот же Фернандо, который в 2006 году на хорошей, но не лучшей машине боролся за титул с Феррари Шумахера. "Нужно уметь выиграть, когда это возможно, а когда невозможно, надо уметь быть вторым," - сказал он по окончании гонки. Многое изменилось всего за две гонки, а в особенности – доверие команды. В Венгрии команда на публике была очень сдержана. Встряска в Германии заставила даже президента Монтеземоло «стукнуть кулаком об стол» - оказывается, только Феррари практикует благородное искусство командной тактики! Но даже и после этого, раны итальянской команды оказались глубокими – некоторые из них – результат провокации, другие – более спортивные, но все они очень болят. Команда тяжело это пережила. Венгрия после этого была – как бальзам на сердце. Вы даже не представляете выражение облегчение на лицах команды. Гарцующий жеребец не подвел в тяжелое для Феррари время, учитывая щекотливую ситуацию с Массой. Пришло время гонки, и один парень смог всунуться между двумя «золотыми машинами». Да, не без помощи сэйфти кара и благодаря оплошности Феттеля, но он все-таки был там. За 25 лет только один раз на трассе Bernie Aveniew пилот, взявший поул, был быстрее следующего пилота на одну секунду. А этот второй был непоколебим. Еще осталось много кусков от пирога Чемпионата, некоторые команды идут вверх, некоторые – вниз (МакЛарен) и, хотя Ред Булл является фаворитом, у него есть слабость –проблема с пилотами. У Феттеля развивается синдром Монтойи. Три гонки подряд он стартует первым, но – ни одной победы. У Монтойи таких гонок было пять. Если ты не умеешь «добивать» победу до конца, придет кто-то другой и «добьет» за тебя. А гонки проходят. «Гибкое переднее крыло? Да, конечно, оно нам дает преимущество в секунду, а то и в две, как и регулируемая подвеска, как говорили сначала, или что-то еще… А правда в том, что ребята в команде здорово поломали голову над тем, как сделать машину, соответствующую регламенту, и мы всегда проходили все инспекции FIA,» - говорит Марк Уэббер, новый лидер чемпионата, заметно возмущенный волной подозрений в отношении их машины, в который раз в этом году поднятой МакЛарен и Мерседес. Уэббер продемонстрировал в Венгрии удивительное единение с командой, учитывая отношение к нему в команде в определенные моменты чемпионата. Жест, который делает ему честь, ведь он является лидером в чемпионате вопреки всему, иногда борясь с решениями команды, такими как создание условий Феттелю в Англии, и со своими естественными соперниками – Феррари, МакЛарен… Четыре победы в двенадцати гонках: «Неплохо для второго номера,» - как кричал он по радио в Сильверстоуне. «А о том, что у нас самый слабый мотор Рено, почему-то никто не говорит. Мы просили обеспечить равность возможностей, что было бы справедливо, а нам её не предоставили. Зато каждую неделю что-то выдумывают о нашей машине», - заявляет он, выступая от имени команды, что Феттелю дается нелегко. 1 августа он отобрал победу у немца, который был так расстроен, что едва находил силы для того, чтобы скрыть свое раздражение. Феттель забрал кубок с подиума с таким видом, как будто это кактус. Это у него возрастное, и именно возраст может стать причиной поражения в борьбе с австралийским ветераном. Уэббер превращается в героя года, и в испанской колонии немало тех, кто в случае неудачи Фернандо предпочел бы победу в чемпионате Марка. Без сомнения, это был бы справедливый титул чемпиона мира. На настоящий момент он его наиболее заслуживает. Затем следует МакЛарен - лучшее обновление по ходу сезона, которое не сработало. Знаменитый низкий выхлоп – «выдувной диффузор» неэффективен. У Феррари он работает, а у них –нет. Команда убрала его в Англии, когда должен был состояться его дебют, и с тех пор все идет наперекосяк. Батон скатился вниз в турнирной таблице, Хэмилтон, будучи великим пилотом, до сих пор держится. Но по слухам из «радио паддока» ситуация практически неразрешима, ведь это не просто поставить новое крыло, это огромное изменение, затрагивающее полмашины. А теперь оно не сработало, и нужно вытаскивать криво забитый гвоздь. Сделать это можно, но с большим трудом. В Спа они должны быть сильны благодаря мощности мотора Мермедеса. А Ред Булл – не очень. Феррари трасса должна подойти, но, как сказал один форумчанин, Де Ла Росса, который достаточно знает о Формуле 1, ставит на то, что в этот году командам подойдут совершенно другие трассы, чем подходили в 2007 году. Все в большой степени зависит и от того, какие новинки на грани регламента поставят команды. Переднее крыло Ред Булла и Феррари, например. Потому что в отставание на одной трассе в несколько тысячных секунды, а на другой в секунду, не верит даже самый непосвященный. Значит, кто-то что-то поставил, а кто-то что-то снял. Секунда не выигрывается за неделю. По неопубликованным данным у Ред Булла за 12 прошедших гонок в протоколах стюардов 6 запретов. Это значит, что они ставят что-то на одну гонку, а на следующую это «что-то» запрещают. Но что-то и проходит инспекцию. А так как Ньюи беспрырывно что-то проектирует, что прошло - хорошо, а что нет – и не надо. Если бы не эта полудюжина проверок с запретом, сейчас бы они были впереди всех на 2 секунды. Остальные команды тоже представляют новинки, но не с такой ошеломляющей быстротой, как англичанин, который, как известно, проектирует даже во сне. И это не метафора. И если в Спа их заставят снять гибкое крыло, у них наготове уже будет новый пакет обновлений, который обеспечит им такое же преимущество. И этот пакет может пройти инсекцию, к великому сожалению Уитмарша, с которым у Ньюи так и не "срослось" в МакЛарене. Уитмарш - инженер, более скромный, но инженер, не забывайте об этом. С Мартином Уитмаршем у нас и состоялся неформальный разговор перед гонкой в Германии, где присутствовала испанская пресса. Вместе с ним нас было шесть. Он садится, изысканные манеры, hospitality МакЛарен. «Один капучино, пожалуйста», - заказывает он официантке. «Политическое единение с Феррари дошло даже до этого?» - спрашиваю. «Да, это так, но каждый раз когда я иду к моим друзьям в Феррари и заказываю капучино, мне приносят двойной экспрессо», - вот такой дипломатичный ответ. В Германии Уитмарш признал, что решения стюардов в Валенсии и Англии, повредили Феррари. «Было ли это справедливым? Нет, они оказались жертвами обстоятельств, как случается иногда в спорте. Им не повезло, и это правда. Очень не повезло Феррари и Фернандо", - сказал он. Сейчас, после полемики о командной тактике, МакЛарен бережно хранит странное молчание о произошедшем с их соперниками в Хоккенхейме. Тот, кто ожидал петушиных боев, как в деле о шпионаже в 2007 году, ошибался. Очевидно, что МакЛарен не может открыто осудит что-то, что у них является обычной практикой, и кинжал был вложен в ножны. Все наоборот в сравнении с яростью Ред Булл. «У меня есть собственная точка зрения на то, что произошло, и я не хотел бы её выражать. Не нужно забывать, что они были быстрее всех и финишировали дублем, хотя и в обратном порядке, как того хотели бы увидеть зрители», – обозначил он. «Остальные пусть делают, что хотят, а мы поддержим обоих пилотов до конца чемпионата», - это была самая острая шпилька в его речи. Пилоты были еще дипломатичнее: "Мне не нравится командная тактика, но иногда она нужна", - говорит Баттон. Феррари и МакЛарен открыли новую эру в своих отношениях после ухода Жана Тодта с одной стороны и Рона Дениса с другой. Сейчас Стефано Доменикале и Мартин Уитмарш вместе смотрят в будущее, которое их ожидает в Формуле 1. Ссора, произошедшая три года назад, очень повредила имиджу обеих команд. Сейчас они понимают, что в тот момент разгром противника на куски был не нужен. В прощлом году ФОТА, обьединившая команды для борьбы с бесчинствами ФИА, доказала необходимость этого единения. Монтеземоло сначала, а Уитмарш сейчас - её президенты. Вместе - в кабинетах, в борьбе – на трассе. То, что их обьединяет больше того, что их разделяет. И это в то время, когда идет подготовка к новому пакту согласия 2013 года, в котором нужно добиться бОльших выплат для команд F1. Они в это верят, и будут за это бороться. На это они и являются двумя великими командами! «Бренд Феррари все еще является самым известным в Формуле 1, они в этом спорте 60 лет. Мы – вторые. В течение многих лет мы воевали друг с другом, сейчас же все по-другому. На трассе мы хотим победить их, а на этой стороне пит-лэйна наши точки зрения, наши модели бизнеса очень похожи. Мы нужны друг другу и должны работать вместе в интересах формулы 1», - сказал нам Уитмарш. Во время Гран при Монако по «радио паддока» распространился слух о том, что обе команды обменялись идеями для противостояния команде Ред Булл. На стартовой решетке Paddy Lowe (McLaren) y Aldo Costa (Ferrari) шептались друг с другом, посматривая на такой неприступный в то время (сейчас уже не такой) Ред Булл. Возможно, это только слухи, но они были. «У обеих наших команд есть цель – выиграть этот чемпионат, чемпионат следующего года, через пять и через десять лет. Не знаю, многие ли команды ставят себе такие цели. Без Феррари Формула 1 очень обеднела бы, возможно, что не выжила бы, а без МакЛарена и Феррари Формула 1 не выживет точно". P.S. О Шуми: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать…

Да, не пишет уже практически месяц. Высказываются разные предположения причины: 1. Некоторые думают, что это оттого, что егл мнение не совпадает с позицией La Sexta 2. Обиделся на троллей в комментариях к его постам 3. Нехватка времени И т.д.