ALZHBETA

Педро ДЛР в трансляции удивился, как наше крылышко там ловко рученьками прихлопнули, удивлялся очень, говорит, там милиметр туда милиметр сюда - разница огромная. Дюже интересно ему было, как на темпе скажется)))) Мне тоже было интересно))) А насчет второго открытия крыла: я не знаю, кто там виноват, но подскажите другой способ проверить, работает ли оно после "расклинивания".

Вот интересно. Все же смотрим формулу не первый год. Никто в команде не является безошибочным роботом, и пилот им, кстати, тоже не является. Тут простой фейл так воспринимается, как будто ужас-ужас-конец света! (С содроганием жду, что напишет Макс). Можно подумать, раньше такого не было. Ну, налажала команда, бывает. Так и "наш баран" ведь тоже раньше налажал. Переворачиваем страницу и ждем следующего гп.

Если хочешь узнать прошлое, посмотри на настоящее: это его результат.

Приказы и неподчинения Publicado en 24/03/2013 by Carlos Castellá Без сомнения, все, что произошло на ГП Малайзии, анализировать сложно – там было больше спорных вопросов, чем спортивных. Феттель победил, но цена этой победы высока – она стоило ему значительной потери доверия. Вопрос командной тактики всегда спорен. Лично я считаю, что приказы из боксов неизбежны, так как их отсутствие приводит к возникновению многих внутренних конфликтов, но и их присутствие тоже порождает ситуации явно выраженного неподчинения. Я был уверен, что в случае командной тактики со стороны Ред Булл, она будет ориентирована на победу Феттеля. Мне даже показалось, что разная шинная стратегия пилотов команды преследовала именно эту цель – повлиять на скорость пилотов с тем, чтобы немец оказался выше. Да еще при том, что Алонсо рано выбыл из гонки, это было бы отличной возможностью набрать хорошие очки преимущества по отношению к нему. Однако, это было не так, и команда приказала сохранять позиции для дубля с Марком впереди, чему, как хорошо известно, Феттель не подчинился и, как сказал Уэббер, «принял собственные решения». Ну, хорошо. Думаю, что защитники Феттеля могут объяснить этот факт тем, что это пилот, который никогда не сдается, что терпеть не может проигрывать и тем, что он просто был быстрее Уэббера и поэтому и выиграл – эту идею я не раз защищал здесь: выигрывать должен быстрейший. Аргументы эти достойные, но они маскируют действительность: Феттель не подчинился командным приказам тогда, когда они были не в его пользу. И это так свойственно пилотам, единственной целью который является победа, и которые уверены, что вся команда должна идти в том же направлении для того, чтобы добиться этой цели, которая оправдывает все: "его" триумф, "его" победу, "его" титул. Это случается с тех пор, как появились гонки. Стирлинг Мосс добивался обмена моторами с Тони Бруксом, когда тот его побеждал в квалификациях, Сенна никогда бы не согласился стать вторым, Баррикелло вынуждали отдавать победу Шумахеру до тех пор, пока титул у него не оказался в кармане, и не нужно даже и напоминать о том, что “Alonso is faster than you”. Все это с одной разницей: обычно такие командные приказы всегда были направлены на то, чтобы поспособствовать первому номеру, а сегодня в Малайзии все произошло наоборот – команда посчитала, что Марк уже достаточно поработал на свое лидерство, чтобы обеспечить ему победу. Это решение было подтверждено даже прославленным Хельмутом Марко. Таким образом, ясно, что Феттель сегодня поступил некрасиво. Ладно еще в Турции в 2010 году - он был молод и у него не было ни одного титула, но сейчас, в 2013 году, с тремя титулами в кармане, добытыми по большому счету благодаря команде, что включает и работу Уэббера, он мог и должен был поступить с чуть большей элегантностью и принять тот факт, что австралиец иногда может и выигрывать. Он мог бы приклеиться к его колесам – это было бы элегантным способом показать: «Ок, пусть он выиграет, если вы так приказываете, но пусть будет ясно, что я могу ехать быстрее». Никто бы не усомнился в его лидерстве в команде, и никто бы не спорил, что за титул должен бороться именно он. Совершенно другую картину мы наблюдали в команде Мерседес. Приказы о сохранении позиций были ясными и лаконичными. Мы все видели, что Росберг мог ехать быстрее, чем Хэмилтон в финальной части гонки, что тот и признал, заявив о том, что третьего места был более достоин Нико, чем он. Но несмотря на это, он его не пропустил и обеспечил себе первый подиум за Мерседес (после самой веселой сценки за эти выходные – проезд на питстоп через боксы Макларен: привет старым друзьям). И, заканчивая, пару слов о Феррари. Алонсо говорил о невезении – элегантный способ для того, чтобы не разделять и не принимать вину. С моей точки зрения, мне кажется логичными и естественными такие случаи: Шумахер говорил, что он совершал по крайней мере одну ошибку за сезон, что он не безошибочен. Но, кроме этого, в красной команде мне совсем не понравились действия Массы, и не из-за конечного результата, и из-за того, что он делал на старте: его единственной навязчивой идеей было закрыть калитку Алонсо, а затем, когда он остался единственным представителем команды на трассе, он так и не сумел использовать представленную возможность. Бразилец улучшил, но все еще далек от своей формы до аварии. Как-то давно я писал в твиттере, что «с Алонсо Феррари когда-нибудь выиграет ЛЗ, с Массой всегда будет проигрывать КК». Пока еще мнение свое я не изменил.

Одни плюсы)))

Зато ресурс мотора сохранили)))

Эт тебя от самовозных титулов других :bad:, а от Фединых, наверное было бы не :bad:, я думаю :). Но угрозы самовоза и впрямь нет, ты права.

Со всем согласна, только я и по поводу самовозных титулов не сильно много бы огорчалась.

Его уж нет больше с нами((( А так да, ни к чему совершенно.

Не могу поверить, что у кого-то вызывает сомнение высокодуховность и чистота моральных принципов Феррари. Или все-таки, ты считаешь, что на это как-то может повлиять БАНК? Так это враки. Даю честное слово (с).

Не может такого быть. Напарник в 4 квалах победил, не будут его губить. Это было бы так цинично, так цинично.

Неужель ты думаешь, что, того?... Зло опять победит бобро?

Нет, нет и еще раз нет. Надо считать 4:0. Так будет справедливее.

Но ведь именно от твоих слов тоска подкатилась к сердцу... Что уж теперь...

Ты не в теме))) Счет идет естчо с прошлого года. Ты делаешь нам больно(((

У нас сказали, что все на более мягком, кроме Алонсо и Росберга

Кого-то зациклило на уголовке? Бу!

Ну что, как по вашему, такое решение по переносу какой команде выгодно?

Злой ты. А людям потом обидно.

Ну что, наша сага закончилась))) Присоединяюсь к автору и хочу поблагодарить всех, кто проявил интерес к нашей маленькой детективной истории. Спасибо!

12 – Эпилог Posted on 04/02/2011 В 2008 году многое изменилось для главных героев этой истории. Фернандо Алонсо вынужден был приютиться в Рено, где провел два трудных года в ожидании перехода в Феррари, что произошло только в 2010 году, когда, наконец-то, Тодт окончательно перестал быть руководителем итальянской Скудерии. В 2008 году француз все еще кружил там, и вместе с Шумахером они делали все возможное и невозможное для того, чтобы Масса выиграл титул, дестабилизируя Райкконена в пользу протеже сына Тодта. Они знали, что после ухода Тодта шансы бразильца выиграть титул будут нулевыми, что и происходит до сих пор. Стефано Доменикали занял место Тодта, и первое, что он сделал, это подписал мир с Маклареном, но не с Деннисом, а с Мартином Уитмаршем. В будущем эти двое станут самыми главными противниками, а в этом эпизоде их роли были второстепенными. А так как война была между их шефами, то настало время все перечеркнуть и начать сначала, как в спортивном, так и в юридическом плане. Со своей стороны Ник Фрай и Росс Браун занялись наведением порядка в Хонде. Сюрпризом стало желание японской марки уйти из чемпионата, когда настало время собирать урожай. Они выкупили команду и стали чемпионами 2009 года, продав затем свою долю Мерседесу. Выгодная сделка получилась, под стать бизнесу Джеки Стюарта, который при помощи денег американского гиганта Ford создал команду Stewart-Ford, которую затем продал тому же Форду – так родился Jaguar. Отличный бизнес. Найджел Степни и Майк Кофлэн исчезли с первых страниц. Первый из них работает в одной из команд GT, второй кратковременно появился в проваленном Stefan GP, а потом о нем ничего не было слышно. Что же касается Мосли и Денниса… Что же, бои между ними продолжались. 30 марта вышло скандальное видео о Максе Мосли, которое в политическом плане очень повредило Президенту FIA. Без сомнения, это было местью кого-то, кто, в свою очередь, очень пострадал от него, и чье имя так до сих пор и не известно. Впрочем, не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы догадаться, кто это был. Мосли, Экклестон, Вильямс, Деннис и остальные знакомы друг с другом более тридцати лет, они выросли и состарились вместе, они стали миллионерами вместе, и, несомненно, путешествуя по миру, они многое пережили вместе. Как сказал Мосли, касаемо его старой дружбы с Денисом: «Если кто-то, кого я знаю уже тридцать лет, глядя мне в глаза, говорит, что он невиновен, я должен ему поверить». То есть, они хорошо знали друг друга, а значит, знали и самые сокровенные секреты друг друга. Так что, не вызывает удивления тот факт, что Деннис, видя, что ему грозит, и зная, что Мосли охотится на него, приготовил кое-какой шантаж, чтобы его остановить. Возможно, он не подоспел к нужному времени – для того, чтобы застать Мосли в самом разгаре оргии, нужно было очень многое организовать: без сомнения, он тоже нанял детективов, которым нужно было много времени и денег, чтобы запланировать это видео, сделать его, обеспечить распространение и добиться юридических гарантий. Возможно, когда им удалось это сделать, было уже слишком поздно. В любом случае, это видео вышло, грубо дискредитируя Мосли, которого уже многие не хотели видеть в FIA. Он продержался еще несколько месяцев, проведя их в спорах и внутренних войнах, до того, как оставил свой пост в октябре месяце 2009 года Жану Тодту, доверенному человеку, который не станет заглядывать под ковер. Шестью месяцами раньше Рон Деннис ушел из Макларена, получив удовлетворение от завоевания Льюисом Хэмилтоном титула Чемпиона Мира 2008 года и выполнив тем самым свое обещание об уходе. Одним из немногих, кто остается на своем месте, является, вполне естественно, Берни Экклестон. Вот и подошел к концу мой рассказ, возможно, немного фантастический, но я уверен, что когда-нибудь мы сможем проверить, соответствуют ли какие-либо мои предположения действительности. А пока я напоминаю, что некоторые из них являются «интеллектуальной собственностью» Мариано Молины (в основном, участие Хонды, круглый стол и отношение Хэмилтона в Китае), но я беру на себя ответственность за все, что я написал. Мне хотелось бы поблагодарить вас за тот прием, который вы оказали этой истории, некоторые из ваших мыслей заставили меня очень сильно сомневаться в том, что уже было написано, но, в конце концов, я решил не вносить никаких изменений, несмотря на то, что в некоторых случаях вы открыли новые «линии расследования». Эти тексты ходили и по другим страницам интернета, некоторые с указанием автора и ссылкой (большое спасибо), другие - просто со ссылкой (спасибо). Кое-какие из участников форума на тех страницах резко начали выступать против меня, начиная с того момента, когда я сказал, что Хэмилтон «выиграл по всем правилам» Алонсо в США, показывая тем самым, что травма 2007 года еще далеко не зажила у испанских болельщиков и, возможно, не заживет до того, как Алонсо выиграет свой третий титул. Я отношусь к этому с уважением и пониманием, потому что все произошедшее было очень тяжело "переварить" и, как я уже говорил в предисловии, об этом еще будет много написано в будущем. Разумеется, ничего из того, что я написал, не было написано «против кого-то» и не предназначалось для того, чтобы задеть чьи-то чувства, хотя я и понимаю, что в каких-то моментах так и случилось – были задеты чувства некоторых читателей тех страниц. Хоть я и не являюсь тем человеком, который вывесил для них эти тексты, если они были задеты мной или обижены на меня, я приношу свои извинения – я никого не хотел обидеть. Для тех, кто меня читает здесь: если говорить откровенно, я не умею писать достаточно хорошо для того, чтобы выразить ту благодарность, которую я испытываю по отношению к вам - ведь я никогда не думал, что эта история вызовет у вас такой интерес, и что вы будете помогать мне в такой интересной и объективной форме. Вы ждали с нетерпением текстов, а я с таким же нетерпением ждал ваших комментариев. И поскольку я не могу выразиться лучше, мне остается только сказать огромное всем вам спасибо! Конец

11- Парковщик Posted on 02/02/2011 В отеле «Конрад-Хилтон» Рон Деннис, возможно, с кем-то еще из команды, дал ясно понять Льюису Хэмилтону, какова его роль, и что они ожидают от него после его непослушания в Венгрии: беспрекословного выполнения всех полученных приказов, какими бы они ни были. И Хэмилтон вместе с его папой вынуждены были опустить голову, согласиться и молчать. Они начинали пьянеть от успеха, и Деннис не мог этого позволить, тем более в такой сезон, каким был тот. В то время как он вынужден был продолжать рисковать своим престижем и достоинством для спасения дела своей жизни, плюс неприятности в личной жизни - жена подала на развод в тот его "ужасный год", эти двое превращались в мировые медийные фигуры невиданного до этого масштаба. Он должен был прояснить ситуацию между ними, и он это сделал. Написав до сих пор и после долгих размышлений, я прихожу к выводу, что Хэмилтон не знал, что он не выиграет чемпионат. Я думаю, что слишком многое было на кону, и Деннис не мог отдать судьбу всего в руки 21-летнего парня, и не мог, в какой-то мере, доверять его отцу. Так что стратегия до начала ГП Китая должны была быть иной: они убедили Хэмилтонов, что, хотя это математически и возможно, было очень опасно выиграть титул за гонку до гонца чемпионата. Аргументом ему могло служить то, что победа в Китае вызвала бы ярость Феррари, которая, без сомнения, представила бы какой-либо протест, который бы Мосли и Scott-Andrews приняли бы с большим удовольствием. И что было бы хуже - Эккслестон, его главный покровитель, не возражал бы: ведь в его интересах розыгрыш титула в последней гонке. Что-то похожее уже произошло в 1999 году, когда FIA аннулировала решение собственных стюардов, исключивших Феррари, возвратив команду в зачет для того, чтобы судьба титула решилась в последней гонке в год Ирвайна. При исключении команды Хаккинен уже был бы чемпионом, но Экклестон и Мосли умудрились отменить решение собственных сотрудников. При таком прецеденте и в свете всего, что произошло за этот сезон, Деннис не хотел еще одного судебного спора с FIA, так что было бы лучше, если все будет выглядеть естественно. Таким образом, не так уж нелепо было бы думать о том, что их убедили, что с преимуществом в 17 очков не так уж страшен сход в Китае, и что все разыграется в последней гонке. Они должны были предвидеть несколько возможностей для этого, но наверняка в четверг при традиционном обходе трассы они внимательно изучили гравийную ловушку при заезде в боксы. Там было бы наиболее просто и удобно запарковаться без лишнего риска, как физического для пилота, так и механического для болида. И когда в гонке, несмотря на то, что Хэмилтона продержали на трассе на несколько кругов больше рекомендованного с изношенными шинами (в ожидании прокола, который так и не случился), Льюису сказали, чтобы он действовал согласно плану (не знаю, плану А, В или С, но точно то, что он был предусмотрен), Хэмилтон направился на съезд в боксы, но не повернул, а продолжал ехать прямо до того, как смог запарковаться на этом импровизированном «паркинге» и оставить болид там. Любой пилот, даже не Формулы 1, а любой другой серии, просмотрев видео, подтвердит то, о чем многие из нас думали в тот момент и продолжают думать каждый раз, когда смотрят видео его вылета: Хэмилтон едет прямо к своей цели, которая является той гравийной ловушкой. Кроме того, когда болид уже находится в ней, он делает последнее, что должно делаться в таких обстоятельствах: сильно газует, потому что тогда машина садится днищем на гравий и уж точно застревает. Более того: через несколько минут Хэмилтон уже на мостике улыбается и приветствует сотрудников, безусловно, довольный отличным исполнением плана. Пилот, совершившему такую грубейшую ошибку, закрылся бы в моторхоме и закрылся бы в себе, ему было бы нужно время, чтобы осознать свою ошибку и её последствия, и он не вышел бы до того, как восстановилось бы его душевное равновесие. Также ему нужно время, чтобы служба связей с общественностью его проконсультировала о том, что надо говорить. Сравните его отношение с отношением Марка Уэббера в Корее после вылета: это было отношение, гораздо более свойственное пилоту, который только что потерял половину своих шансов на титул. Естественно, Хэмилтон не думал, что он что-то потерял, просто это был план для того, чтобы сделать последнюю гонку более захватывающей, а свой титул - более достойным. Он продолжал лидировать со 107 очками против 103 Алонсо и 100 Райкконена. Это было легко, очень легко. Итак, с полной верой в себя и в команду, он подготовился к последней гонке чемпионата, в которой был явным фаворитом, несмотря на то, что напряжение в Макларене было все таким же сильным. Обмен обвинениями между Деннисом и Алонсо продолжался от гонки к гонке, англичанин даже заявил, что они боролись с Алонсо, а не с Райкконеном, намекая на то, что астуриец является основным соперником Хэмилтону, для титула которого он станет наибольшим препятствием. Изощренная форма для признания того, что Макларен проиграет чемпионат по своей собственной вине, а не из-за секретных соглашений и темных схем, – потому что Алонсо настроен на это. Так у английской прессы появится еще больше, если это возможно, уверенности в имени виновного в том, что должно произойти. До гонки, видимо, Хэмилтона хорошо проинструктировали о настоятельной необходимости в нажатии кнопки такого-то цвета, когда ему скажет об этом его инженер. Однако в этом чуть не отпала необходимость, так как на старте они с Алонсо чуть не сталкиваются, что отбрасывает его на несколько позиций. Но он все еще ехал слишком близко от первых позиций, и было крайне необходимо, чтобы он был от них подальше, чтобы в случае победы Райкконена в гонке тот выиграл бы и чемпионат. Так что, когда ситуация стабилизировалась, на мостике, должно быть, подумали, что настал подходящий момент: инженер отдает приказ, и Льюис нажимает злосчастную кнопку такого-то цвета. После разговора в отеле Турции Хэмилтон больше не нарушил ни одного приказа. Его послушание только что стоило ему титула.

10 – Дорогой в Бразилию Posted on 31/01/2011 Новое заседание Совета подтвердило все известные факты, и потому Мосли требует полного исключения Макларена на сезоны 2007 и 2008 года. На совещании после предъявления всех доказательств, полностью обличающих Педро де ла Роса, поскольку именно его мейлы были самыми компрометирующими – в них речь шла о Степни и Кофлэне и об их дружбе, вина Макларена была полностью доказана. Однако тут уж Берни Экклестон поднял руку и сказал, что он, от имени FIA, продает чемпионат с 22 машинами, а если их окажется меньше, это будет нарушением заключенных контрактов. Представитель Бразилии сказал, что не представляет, что будет, если на гонку не приедет Макларен - судьба титула была уже решена. И английские и испанские представители, естественно, мели в свою сторону. В конечном итоге Совет вынес постановление о штрафе Макларен в сумме 100 миллионов долларов и об исключении команды из КК. Эта огромная сумма будет распределена между остальными командами и FIA. Согласно Мосли, деньги будут использованы для программ поддержки молодых пилотов и для других инициатив, о которых после этого ничего больше не было слышно, ни о них, ни о деньгах. Скажу даже больше - больше ничего не было слышно не только об этом, но и о штрафе. Такая тишина вызывает множество вопросов: что произошло со штрафом? Как его выплатил Макларен? Когда? Кому? Как команда смогла продолжить работу, не потеряв ни капельку конкурентоспособности – они ведь выиграли титул в 2008 году? Как получилось, что выплата 15.000 миллионов песет не сказалась на них? Как бы состоятельна ни была компания, финансовые издержки такого масштаба не могли не проявиться в незамедлительных последствиях. Я предполагаю, что этот штраф так и не был оплачен. Совет озвучил эту цифру и сделал это публично, но «забыл» сказать о маленькой оговорке: сумма штрафа выплачивается в случае… если Макларен будет пытаться выиграть чемпионат, нарушая тем самым свое слово. Команду исключили из КК, таким образом, у неё были конфискованы миллионы долларов, причитающиеся ей по итогам зачета. Эти деньги, как уже сказано, были распределены между остальными командами, которые, получив неожиданный бонус, и рта не раскрыли и предпочли смотреть в другую сторону. Но выплата остатка суммы штрафа (возможно, более половины – около 60 миллионов) зависела от того, что будет дальше: если Деннис сдержит свое слово (ведь Монтедземоло и Тодт не уступили своей позиции и, казалось, были даже расстроены новым постановлением Совета), никто не истребует с них выплаты остатка суммы. Только так можно объяснить тот факт, что, начиная с этого момента, Райкконен выигрывает три гонки из оставшихся четырех, а проигрыш на одном этапе был обусловлен очередной тактической ошибкой команды. Если бы все произошло не так и даже не приблизительно так, Деннису совсем не нужно было тянуть вниз результаты к ЛЗ: КК был уже проигран, штраф оплачен – ему незачем было соблюдать заключенное соглашение. Его стремление выполнить договор должно было обуславливаться получением выгоды, заключающейся и в этот раз спасением Макларена. Если бы он выплатил эту астрономическую сумму, это бы сильно сказалось на команде. И, несмотря на то, что Макларен потеряла много денег, неполучение большой суммы – это не то же самое, что выплата огромной. Поэтому в Бельгии Мосли и Деннис даже запечатлелись на фотографии с дружеским пожатием рук: один из них был наполовину удовлетворен пощечиной, которую удалось дать врагу, а второй – в ожидании возможности отомстить. Именно тогда Монтедземоло, очевидно довольный развитием событий, объявляет, что посвящает только что выигранный командный титул "сотруднику английского копировального центра». Между тем обстановка в Макларене снова стала взрывоопасной. Деннис назвал Алонсо и де ла Росу доносчиками, публично сообщил о событиях, произошедших в воскресенье в Венгрии (включая и свой звонок Мосли, послуживший детонатором), и ситуация снова накалилась до предела. Алонсо заявил, что не доверяет своей команде, подозрения в саботаже (как, например, давление в шинах) были на повестке дня, а также сказал, что «если кто-то думает, что Макларен оштрафовали из-за двух мейлов, то он ничего не знает», прямо намекая на то, что это послужило лишь предлогом, а политические войны между Денисом и Мосли уходят корнями глубоко в прошлое. Гонку в воскресенье выиграл Райкконен, Алонсо занял второе место после смелого и отчаянного маневра с Хэмилтоном, который он провел от старта и до Radillon, ясно давая понять англичанину, что не предоставит тому ни малейшего шанса. Личный зачет пилотов выглядел таким образом: Хэмилтон 97, Алонсо 95 и Райкконен 84. Казалось, это было внутренней дуэлью Макларена, но итальянская пресса во всю поддерживала финна – они были уверены, что он сможет догнать лидеров. Я бы сказал, излишне уверены, потому что за три гонки до конца чемпионата (Япония, Китай и Бразилия), это казалось трудновыполнимым. Но я и не отрицаю, что трасальпийские журналисты могли «пронюхать» или узнать что-то. В конце концов среди них были ветераны, которые еще помнили о приказе Энцо Феррари, который предпочел проиграть чемпионат из-за принципов (когда-нибудь я напишу об этом), и многие из них помнили об Ирвайне, когда командование Феррари подарило титул Макларену. Должно быть, не у одного из журналистов закрадывалось подозрение, что сейчас будет наоборот. Япония стала дождевым уик-эндом начиная с субботы и тех первых кругов под SC. Райкконен и Феррари ошиблись с тактикой (в очередной раз), Алонсо под дождем вылетел с трассы. Было ли это его виной или здесь были задействованы некие внешние факторы? Давление в шинах или что-то похожее? Я думаю, что нет, потому что он уже в течение многих кругов был на трассе. Алонсо вылетел, потому что рано или поздно он должен был совершить ошибку, которую Деннис со своими людьми так ждал и провоцировал своим отношением к нему. Наконец-то он "отстал», да ко всему - благодаря своей собственной ошибке. Ни законные представители FIA, ни испанские журналисты, ни стюарды FEA не смогут ничего доказать. Наконец-то они «отцепили» Алонсо, и если Феррари выполнит свои обязательства и больше не будет делать глупостей, Райкконен обойдет его в ЛЗ. Таким образом, оставалось только выполнить вторую часть плана, но после победы в Японии преимущество Хэмилтона над Райкконено возросло до 17 очков (и 12 над Алонсо), так что почти единственным шансом был сход британца в двух последних ГП - что-то немыслимое, принимая во внимание его траекторию и надежность до настоящего времени Макларена. Казалось невозможным, что Хэмилтон не закончит на подиуме, по крайней мере, в одной из оставшихся гонок. Это было бы невероятным - ведь до этого у него не было ни одного схода, и только лишь один раз он не завоевал очков в гонке. Но Деннис все равно должен был сделать это, он должен был остановить Хэмилтона, это было делом его жизни. Как он это сделал? Поговорил с ним и объяснил, что он должен проиграть титул? Следующее ГП в Китае было предпоследним в сезоне. Известный ГП в Китае, стране странных обычаев, с анахронической политической системой и многими и разными культами и религиями, иконами и святыми, принадлежащими не знакомой нам философии, такими как Будда, Конфуций или Санганчао*... Продолжение следует *Расскажу о Санганчао тем, кто не знает или не помнит (в свое время, помнится, я уже писала про это). Во время известного ГП Хэмилтон застрял в гравийной ловушке. На испанском телевидении Формулу 1 комментировали в то время Антонио Лобато и Гонсало Серрано. Вся Испания прилипла к телевизорам в ожидании чуда. Когда Хэмилтон вылетел, Серрано очень эмоционально закричал: "Se ha enganchado" - "Застрял", стало быть, по-русски. Это надо было слышать (первые секунд 25): «Se ha enganchado», если произносить это быстро, как делает Серрано, похоже на «San Ganchao» - игра слов, как видите. «San» - «святой». Таким, образом, в Испании появился Санганчао, святой-покровитель Формулы 1, чудес в ней и гравийных ловушек, в частности, в образе которого в интернетах выступает сам Гонсало Серрано. Примерно так: