lance

AS пишут, что Физико остался последним конкурентом де ля Росы на место в Заубере. Причем на подписании Физикеллы настаивает Феррари.

После обзора Х6 у меня создается впечатление, что британцев кризис вообще не затронул. Вот и закончился 14-й сезон. Один из лучших, определенно. Ничего нового, но все равно очень здорово. Теперь до лета ждать.

О подписанном контракте новость первая. И TS вполне нормальный источник, не Марка же.

TS: Педро де ла Роса подписал контракт с "Заубером"

И последний до лета к сожалению. А на mytopgear написали, что задерживается.

Альберт Коста Albert Costa Дата рождения 05.05.1990 Альберт Коста с детства живет соревнованиями. Но, в отличие от своих нынешних конкурентов, испанец начинал карьеру на двух колесах. Его отец был мотогонщиком. В 1978 он стал чемпионом Испании по мотоциклетным гонкам на выносливость. Старший брат Альберта, Луис, последовал примеру отца. В 2001 Луис участвовал в чемпионате мира по мотогонкам в классе 250 кубических сантиметров. Младший брат тоже сначала не рушил семейные традиции. Коста начал заниматься мотокроссом и весьма успешно. Все изменилось в 2000 году, когда ему позвонил другой юнец, Хайме Альгерсуари и пригласил его поучаствовать в картинговой гонке, организованной Марком Жене. С тех пор Альберт увлекся автоспортом. Международную карьеру испанец начал в 2004 году в гонке Copa Campeones Trophy в классе ICA Junior и финишировал седьмым. В следующем году он продолжил выступать в этом классе, за иключением все той же Copa Campeones Trophy, где он участвовал в классе ICA. Он опять финишировал седьмым в той гонке, добавив к этом седьмое место в испанском чемпионате ICA Junior. Было еще 27-е место в Andrea Margutti Trophy и 29-е в Чемпионате Европы. Однако Коста улучшил свое положение в конце сезона, выиграв Italian Open Masters. Справившись с прессингом Шарля Пика и Маркуса Эрикссона, Альберт выиграл титул с перевесом в 9 очков. Продолжил выступление в картинге он и в 2006. Перешел Коста в класс ICA на постоянную основу. Соревнуясь в пяти чемпионатах, но закончить чемпионат в топ-15 ему удалось лишь в чемпионате Asian-Pacific. Несмотря на это, Коста в 2007 перепрыгивает сразу через несколько ступенек и переходит из картинга в Британскую Формулу 3 в Национальный класс. Выступал он за Raikkonen Robertson Racing, но в середине сезона ушел из-за нехватки финансов. В 2008 Альберт перешел в Формулу Renault 2.0., где начал участвовать сразу в двух чемпионатах: еврокубке и западно-европейском кубке. Еврокубок испанец закончил восьмым, хотя ни разу не поднялся на подиум. Лучшее место, четвертое, он занял в Нюрбургринге и Ле Мане. Однако в первой же своей гонке, в Эшториле, он показал лучший круг. В западно-европейском кубке онзанял пятое место и второе в зачете новичков, позади Жана-Эрика Вергне. Триумфальным вышел для него сезон 2009, когда он остался в обоих чемпионатах, выступаяза Epsilon Euskadi. Альберт выиграл Еврокубок, преодолев сопротивление Вергне и Антонио Феликса да Косты, а через 2 недели взял титул и в западно-европейском первенстве. 28 гонок, 13 побед, 14 поул-позиций, 16 быстрых кругов и 19 подиумов - неожиданный результат, для гонщика, далеко не блеставшего в младших сериях, до 10 лет не садившегося за руль карта. Следующим шагом скорее всего станет Мировая Серия Renault, которая вместе с GP2 является кузницей кадров для Формулы 1. 2007 - Британская Формула 3, Национатьный класс - 11-е место 2008 - Еврокубок Формулы Renault 2.0 - 8-е место 2008 - Западно-европейский кубок Формулы Renault - 5-е место 2009 - Еврокубок Формулы Renault 2.0 - 1-е место 2009 - Западно-европейский кубок Формулы Renault - 1-е место Обновление после сезона 2010: В Формуле Renault 3.5 испанец закончил свой первый сезон на солидном пятом месте. У все того же Стена Пентуса, занявшего четвертое место было столько же очков, сколько у испанца, но он оказался впереди в чемпионате благодаря большему числу побед. На следующий сезон Коста останется в той же Мировой Серии в своей родной Epsilon Euskadi. На пути в Формулу 1

Следующий персонаж свое место в формуле 1 уже получил и уcпел там выступить. Но звездой еще не стал, так что можно разбавить этот список многими незнакомых имен (а еще такие будут) именем знакомым и успевшем многим полюбиться. Камуи Кобаяси 小林可夢偉 Сын шеф-повара суши-бара, Камуи Кобаяси начал свою карьеру в 1996, когда ему было девять лет - японский пилот финишировал третьим в своё первом сезоне картинга в SL Takarazuka Tournament Cadet Class. За последовавшие семь лет Кобаяси заработал четыре картинговых титула и выиграл серию Toyota SL All Japan Tournament Cadet Class дважды. В 2004 японец подписал контракт с академией пилотов Toyota и вскоре начала свою корьеру в гонках с открытыми колёсами. Следующим этапом в карьере Кобаяси стала Формула-Рено, где он принял участие в Азиатском, немецком, итальянском и нидерландском чемпионатах. Японский пилот заработал две победы в итальянском чемпионате. Кобаяси продолжил своё участие в двухлитровом классе Формулы-Рено и участвовал в европейском и итальянском чемпионате, одержал по шесть побед и это принесло японцу два титула. В 2006 Кобаяси перешёл в Евросерию Формулы-3 и присоединился за сильнейшей команде ASM Formule 3 вместе с Полом ди Рестой, Гидо ван дер Гарде и Себастьяном Феттелем. Он три раза побывал на подиуме в своём дебютном сезоне и завершил сезон на восьмой позиции в чемпионате, а также стал лучшим новичком сезона. Кобаяси принимал участие в Гран-при Макао и Формула-3 Мастерс, которые ежегодно проходят и не входят в сезон Евросерии. Камуи стартовал с дальнего 10-го места и финишировал местом ниже — 11-м, в то время как в Макао, японец стартовал с поул-позиции, однако в гонке он финишировал всего-лишь 19-м. Японец остался в Евросерии Формулы-3 на следующий сезон и улучшил свои результаты, заработав два подиума в первых четырёх гонках и на седьмой гонке в Маньи-Куре в рамках гонки поддержики Гран-при Франции Формулы-1 Кобаяси одержал первую победу в Формуле-3. Завершил сезон четвёртым. Вслед за успешным выступлением в серии GP2 Asia в начале 2008 Кобаяси выиграл свою первую гонку основной серии GP2 всего во второй гонке сезона. После неплохого старта с первой позиции на трассе Каталунья, Камуи первым увидел финишный флаг. Это произошло благодаря противоречивой обороне японского пилота против бывшего напарника по Евросерии Ромэна Грожана после выезда автомобили безопасности. В конце пит-лей, Камуи предпринял попытку обгона Грожана. Однако, француз сдвинулся для защиты большем чем требовалось и заставил Кобаяси выехать за пределы трассы. Это привело к штрафу француза и победа перешла к японцу. Однако, после этого он финишировал в очках всего-лишь раз, что дало ему лишь шестнадцатое место в чемпионате. Во время участия во втором сезоне GP2 Asia Кобаяси заработал две победы и чемпионский титул. В сезоне 2009 Камуи остался в серии за команду DAMS и с напарником Жеромом Д'Амброзио, на первом этапе серии он набрал всего-лишь три очка, а после и не набирал их вовсе. Карьера японца в автоспорте подходила к концу. Формуле 1 он был неинтересен, на выступление в других гоночных сериях не хватало денег. По словам самого Камуи, он бы уже работал в суши-баре своего отца, если бы не... В субботу, 3 октября, на квалификации гран-при японии в серьезную аварию пилот Toyota Тимо Глок. Гонщик полуил травму ноги и позвоночника. Кобаяси получил шанс. По правилам он не смог выйти на старт своего домашнего гран-при Японии, зато он участвовал в двух последующих. Реализация была почти стопроцентной. В Бразилии японец стартовал одиннадцатым и финишировал десятым, показывав при этом очень грамотную атаку и оборону для новичка. В Абу-Даби японец провел гонку еще лучше. Безошибочная реализация тактики одного пит-стопа привела Камуи на шестое место в той гонке, выше напарника. Теперь-то у всех была уверенность, что Кобаяси останется в первой формуле. Но неожиданно для всех ушла Toyota. Будущее японского таланта снова было под вопросом, но его увидел владелец вернувшейся в формулу один команды Петер Заубер и подписал его основным пилотом на 2010 год. 2004 - Итальянская Формула Рено - 7-е место 2005 - Итальянская Формула Рено - 1-е место 2006 - Формула 3 Евросерия - 8-е место 2007 - Формула 3 Евросерия - 4-е место 2008 - GP2 Азия - 6-е место 2008 - GP2 - 16-е место 2008/2009 - GP2 Азия - 1-е место 2009 - GP2 - 16-е место Попал в Формулу 1

Боливийский спэшл шикарнейший. Жду в HD качестве и пишу на DVD. А какие сьемки, не хуже художественного кино. З.Ы. Шутка о том, что Хаммонд самый маленький организм в той пустыне убила наповал :biggrin:

Валентино Росси отказался от участия в "24 часах Ле-Мана"

Валентино Росси выступит в марафоне "24 часа Ле-Мана"

Митчелл Эванс Mitchell Evans Дата рождения – 24 июня 1994 Митч - младший сын Оуэна Эванса, рекордсмена скорости Новой Зеландии, автоспортивного энтузиаста и успешного бизнесмена. Он был рожден в семье, помешенной на гонках. Дед, Лори Эванс передал свою любовь к гонкам Оуэну, который начинал в картинге, затем перешел в ралли, выиграл несколько чемпионатов Porsche, в 1996 участвовал в знаменитых 24 часах Ле Мана и до сих пор держит наземный рекорд скорости Новой Зеландии – 349 километров в час. Между этим, у него хватало времени создать очень хороший бизнес и завести семью с женой Трэйси. Митчелл, старший брат Симон и Лора Митчелл, единственная сестра и самая старшая среди детей, продолжили семейную традицию. Митчелл Эванс занимается гонками большую часть своей жизни. Когда видишь, что он в свои 15 лет выиграл больше гонок и титулов, чем все его соперники заработают за всю карьеру, понимаешь, что это намного больше, чем очередной успешный гонщик из Новой Зеландии. Митч, будучи новичком, завершил чемпионат сезона 2008/2009 Новозеландской Формулы Ford на втором месте. Это был ошеломляющий результат для юного Эванса. Самый молодой участник чемпионата за последние несколько лет из 21 гонок выиграл 6, заработал 3 поул-позиции, 13 подиумов и пять быстрейших кругов в гонке. Он и его отец решили идти дальше, и Митч в 2009 году перешел в Австралийскую Формулу Ford. Эта серия охватывала большинство австралийских трасс, гонки этой серии идут как гонки поддержки известного кузовного первенства V8 Supercars. Также этот чемпионат считается одним из самых сильных серий Формулы Ford. Выступая за команду Sonic Motor Racing Services, он побил «немного» рекордов: - Лучшее место в чемпионате у новичка (2-й) - Самый молодой гонщик, поднимавшийся на подиум - Самый молодой гонщик, бравший поул-позицию - Самый молодой гонщик, выигрывавший гонку Главная же сенсация случилась в конце ноября этого года, когда Митчелл решил попробовать свои силы в последнем раунде Австралийской Формулы 3. Чемпионат очень серьезный, с взрослыми гонщиками. Ничто не предвещало успеха. Эванс так не думал. В первой гонке он финишировал четвертым, а во второй сенсационно победил! Чтобы понять какое достижение совершил этот новозеландец, просто стоит взглянуть на подиум той гонки. Рядом с победителем на пьедестале почета стоял 27-летний Джои Фостер, чемпион этой серии, и 25-летний Мэттью Софи, третий в этом чемпионате. До королевы автоспорта путь еще долгий и тернистый, но этому мальцу, кажется, это по зубам. Следующий шаг – Toyota Racing Series. Серия эта будет проходить с 15 января по 21 марта 2010 года. 2007/2008 – Формула First – 9-е место 2008/2009 – Новозеландская Формула Ford – 2-е место 2009 – Австралийская Формула Ford – 2-е место Обновление после сезона 2010: Эванс подтвердил свою прошлогоднюю скорость в этом сезоне. Чемпионский титул в чемпионате Toyota Racing Series, где одним из его соперников был Стен Пентус, занявший четвертое место в Мировой Серии Renault. В Австралийской Формуле 3 юному новозеландцу не хватило всего-лишь одного очка до титула. Виной тому стал пропуск одного из этапов ради тестов в Формуле Abarth. Карьерой Эванса занимается пилот Формулы 1 Марк Уэббер, который обещал отправить юнца в Европу в 2011. Обещание было выболнено, в 2011 Митчелл поедет в GP3 за команду Arden На пути в Формулу 1

Александр Росси Alexander Rossi Любовь к автоспорту у Александра началась с того момента, когда его отец начал таскать его на холмы трассы Лагуна Сека, дабы посмотреть различные гоночные соревнования, включая серию Champ Car. Одна из самых любимых фото его семьи – это та, где пятилетний Росси сидел и притворялся водить Skip Barber School Car в Лагуне Секе в 1996 году. Еще тот год отложился в памяти американца обгоном Браяна Герты Алексом Дзанарди в знаменитом повороте Штопор, который Росси видел собственными глазами. Тогда Дзанарди выиграл, а его маленький американский тезка влюбился в автогонки. В 10 лет, после долгих сомнений, родители Александра отдали его в автогонки. Через год он доказал, что это было не напрасно. В 2002 он был вторым в зачете чемпионата Jim Russel Arrive and Drive (приезжай и гоняйся) по картингу, выступая в классе Yamaha с двигателями сто кубических сантиметров. В следующем году он гонялся в таком же классе, но уже в международном чемпионате по картингу. В 2004 году, в тринадцатилетнем возрасте, Росси стал вторым самым молодым гонщиком (после Джона Майкла Эдвардса) когда-либо водившим формульный болид. В своей первой же гонке, на Лагуне Секе кстати, он финишировал пятым выступая в чемпионате Western Series Championship Group. В том же году Росси стал самым молодым гонщиком, кого выбрало американское подразделение поиска молодых гонщиков Red Bull. Отбор был из 108 человек. 2005 год стал годом перехода от гонок на картах к настоящим гоночным машинам, став национальным чемпионом по картингу. После финиша третьим в середине сезона в своей первой же гонке в серии Pro-Formula Renault в Портланде, американец заработал еще 3 подиума к концу сезона. Его заметил Джоэл Скерлонг, глава Odyssey Motorsports, и взял его в чемпионат Formula TR 1600 Pro-Series на 2006 год. И именно 2006, первый год в серьезных гонках стал самым загруженным для Александра. Он участвовал сразу в трех гоночных сериях и нигде не подвел. В серии Formula TR 1600 он стал вторым по итогам общего зачета в свой первый же год. Но главное достижение он сделал в чемпионате Skip Barber Western Regional. За рулем машины команды, в болиде которой 10 лет назад сидел в пятилетнем возрасте, Росси выиграл чемпионат, став самым молодым чемпионом на открытых колесах за всю историю Соединенных Штатов Америки. В главном же чемпионате, Skip Barber National, Александр был третьим. С 2007 года Росси стал узнаваемым и уважаемым гонщиком в американском автоспорте. Перешел он в серию Formula BMW Americas, где в 2007 году был третьим, а в следующем году взял титул. Впереди ждала Европа. В 2009 году он участвовал в серии Международная Формула Мастер, и опять же, не без успеха. Три победы (больше только у чемпиона), четвертое место в общем зачете и титул лучшего новичка сезона. Сейчас Александр выступает за команду Ocean Racing Technology в серии GP2 Asia. Соревнуясь с пилотами на несколько лет старше себя, Росси после двух гонок занимает пятую строчку в чемпионате. А в декабре американец впервые сел за руль болида Формулы 1 на тестах в Хересе. 2006 - Skip Barber National - 1-е место 2006 - Skip Barber Western Regional - 3-е место 2006 - Формула TR 1600 Pro Series - 3-е место 2007 - Формула BMW Americas - 3-е место 2008 - Формула BMW Americas - 1-е место 2009 - Международная Формула Мастер - 4-е место Обновление после сезона 2010: Александр Росси в этом году разочаровал. Этому виной во многом ужасные выступления американца в квалификации, не позволявшие ему сильно блистать в гонках. Только четвертое место и серьезный проигрыш напарнику-чемпиону. В сезоне 2011 Алекс будет выступать в Мировой Серии Renault за команду Fortec На пути в Формулу 1

Жюль Бьянки Jules Bianchi «Жюль родился на картинговой трассе» - улыбается его отец, Филиппе, кто определенно знает, о чем говорит. Это конечно преувеличение, но это очень точно показывает атмосферу, в которой находился новый пилот серии GP2. Споры между природным даром и приобретенным опытом не относятся к Жюлю, пока что последнему представителю известной гоночной династии. Свой талант и гоночный инстинкт он начал развивать с трех лет, за рулем семейного карта. С самого начала своей карьеры он никогда не останавливался на достигнутом и шел вперед по автоспортивной иерархии. Это не удивительно, если взглянуть на генетическое наследие юного француза. Жюль – внук Мауро Бьянки, трехкратного чемпиона серии GT, и племенник Люсьена Бьянки, победителя 24 часов Ле Мана, имеющего за плечами 19 гонок в формуле 1 и подиумом в Монако. Первый опыт езды на высоких скоростях Бьянки получит в пять лет. Вне карта он был абсолютно обычным ребенком, но его настроение полностью изменялось, когда он надевал шлем и закрывал визор. Его дух соперничества появился именно в этот момент, когда единственным достижением можно было назвать искорки в его глазах. Быть вторым его никак не устраивало. Его талант и решимость, рожденные в картинге, расцвели в следующие десять лет. В эти времена он заработал большой список побед, включающих несколько национальных и международных. Тогда Жюль продолжал придерживаться курса, которого он задал во время первого своего соревнования: метить высоко, но оставаться скромным, стараться, но не перестараться. Подписание Бьянки в заводскую команду Маранелло Картинг в 2003 году было очень важной ступенькой в карьере француза. Под крылом Армондо Филини, он вскоре выучил все профессиональные тонкости автомобильного спорта. Сегодня у него есть все «инструменты» для достижения успеха: усовершенствование гоночного мастерства, тренировка технических и физических аспектов одноместных машин с одними из лучших профессионалов в этом деле. Менеджером Жюля является Николя Тодт, работающий с такими гонщиками как Фелипе Масса, Себастьян Бурдэ и Пастор Мальдонадо. А после недавнего выигрыша титула в Евросерии Формулы 3, француз подписал долгосрочное соглашение с командой Феррари. Скорее всего, он пойдет по стопам Фелипе Массы. Но у Жюля Бьянки впереди очень серьезный год – чемпионат GP2. 2007 - Французская Формула Renault 2.0 - 1-е место 2008 - Формула 3 Евросерия - 3-е место 2009 - Формула 3 Евросерия - 1-е место Скорость в генах, быстрый, старательный. В GP2 будет в очень хорошей команде и под крылом у Скудерии. Обновление после сезона 2010: Француз не смог повторить подвиги Нико Росберга, Льюиса Хэмилтона и Нико Хюлькенберга, титул в первый сезон в GP2 ему не достался. Однако солидное для новичка третье место позволит ему остаться в команде ART на следующий сезон и попробовать взять титул снова. Со следующего года француз будет официальным тестером команды Ferrari. На пути в Формулу 1

Понимаю, что с возвращением Михаэля Шумахера большинству форума это интересно не будет, но кому интересно - милости просим. Предлагаю порассуждать, кто из нынешнего молодняка будет по крайней мере бороться за титулы в будущем. Формат: 1. Краткая биография пилота 2. Список достижений 3. Ваше личное мнение: почему он будет успешен? Чтобы не засорять тему обойдемся БЕЗ ОБСУЖДЕНИЙ. Просто каждый может зайти и написать о перспективном, по его мнению, гонщике. Потом поглядим, кто из нас дальновидный. Начну с себя. Пол ди Реста Paul di Resta Родился Пол ди Реста 16 апреля 1986 года в Шотландии, в городке Апхалл (Uphall), относящемся к территории Западный Лотиан, но с детства и до 2007 года жил в Батгейте (Bathgate), расположенном недалеко от Эдинбурга. Пол происходит из семьи эмигрантов из Тосканы, и является двоюродным братом ещё одной шотландской звезды автогонок - Дарио Франкитти (Мама Дарио и отец Пола - родные брат и сестра). Отец Пола - Луис (Луиджи) ди Реста в молодости тоже увлекался гонками, и участвовал в чемпионате Шотландии по картингу. Родители Пола развелись достаточно давно, и он остался с отцом, поэтому очень много времени проводил в семье своих родственников Франкитти. Дарио и Марино таскали мальчика за собой повсюду, и гоночного вируса он избежать просто не мог. В возрасте 8 лет Пол впервые участвовал в детском чемпионате Шотландии по картингу. Его выступления оплачивал сначала отец, потом стал помогать Дарио, но денег отчаянно не хватало. В возрасте 14 лет (2000 год) его карьеру спасло только заключение контракта с Мерседесом. В 16 лет (2002 год) Пол ди Реста переходит из картинга в Формулу-Рено, а через 2 сезона - в Евро Ф3, где опять же на втором году выступлений в 2006 году становится чемпионом, опередив Себастьяна Феттеля и Гьедо ван дер Гарде. Затем карьера Пола резко свернула с накатанной звёздной колеи, и сезон-2007 он встретил уже в роли гонщика ДТМ. Для выступлений в ГП2 банально не хватило денег, а Мерседес отказывался оплачивать полную стоимость сезона... Вдобавок, Полу досталась в ДТМ машина двухлетней давности. Казалось бы, это конец, но главное было впереди. Уже в первой квалификации сезона в Хоккенхайме Пол завоевал на своей машине 2005 года третье место и финишировал в гонке пятым! Дальше в 2007 году были четыре подиума и пятое место в сезоне с 34 очками - лучшее не только для "подержанных" машин (за что он, кстати, получил специальный приз), но и выше некоторых заводских. На сезон 2008 года Полу доверили пилотировать машину 2008 года, и он не подвёл - 71 очко, 2 победы, и закончил чемпионат вторым, уступив победителю - Тимо Шайдеру - всего 4 очка, при этом являясь самым молодым гонщиком пелетона немецкого чемпионата. Причём в последней гонке он имел реальные шансы побороться за титул, но всё перечеркнул стартовый маневр Маттиаса Экстрёма: машина оказалась повреждена и Пол не мог поддерживать темп лидера, которым как раз и был Тимо Шайдер. В октябре 2008 года Пол провел тесты за команду Макларен, но в 2009-м его карьера продолжилась не в формульных гонках, а в ДТМ. По итогам сезона-2009 Пол смог подняться на 3-е место в личном зачёте, финишировав на нижней ступеньке подиума в последней гонке. В конце 2009 года о Поле вновь вспомнили. Команда Force India пригласила шотландца на трехдневную тестовую сессию для молодых гонщиков в Херес. По результатам трех тестовых дней Пол на девятой машине чемпионата показал третий результат. Опередили его Даниэль Риккардо на Ред Булл и Гэри Паффет на Макларен, проехавшие большую дистанцию. 2003 - Британская Формула Renault - 7-е место 2004 - Британская Формула Renault - 3-е место 2005 - Формула 3 Евросерия - 10-е место 2006 - Формула 3 Евросерия - 1-е место 2007 - DTM - 5-е место 2008 - DTM - 2-е место 2009 - DTM - 3-е место Быстрый пилот, опережавший Феттеля, всего лишь на год младшего. Блестящий квалифаер. Умеет быстро приспосабливаться к машине. Если Мерседес ГП не подпишет его, как тест-пилота, это будет большой ошибкой. Обновление после сезона 2010: С четвертой попытки Пол таки смог взять корону кузовного чемпионата DTM. В 2011 шотландец дебютирует в формуле 1 за рулем Force India Попал в Формулу 1

Мда, жесть. Видимо, после ухода Moto GP и не прихода Ф1, трасса никому не интересна.

А почему все уверены, что конфигурация будет именно по часовой стрелке?

2006

Сложно сказать, глядя на одно видео. Валенсия на бумаше тоже показывала возможности для обгона, IRL их не оказалось.

Валенсию сделали широкой, чтобы дать возможность обгона. Мол в этом узком Монако куча аварий но нет обгонов, а мы сделаем наоборот. В итоге - не аварий, не обгонов. Тильке крут

В Кампос хватило же. Ведь туда тоже с пустым карманом не берут.

Вышел новый выпуск. Ссылки тут http://mytopgear.ru/news/top-gear-14x05/

Мда, все таки ГП будет в каком-то левом райончике, а не в центре города как я предпологал. Правда конфигурация поинтереснее чем у Сингапура и Валенсии.

Времена Стига и гонщиков Ф1 1:44.4 – The Stig (2 я попытка) 1:44.6 – Nigel Mansell (2005) 1:44.7 – Jenson Button (2006) жарко 1:44.7 – Lewis Hamilton (2007) мокрая трасса 1:46.0 – The Stig (1 попытка) 1:46.3 – Damon Hill (2005) 1:47.1 – Mark Webber (2005) очень мокрая трасса DNF - 'Michael Schumacher' (2009)

Гонщики Ф1 продолжают ездинь на Suzuki Liana