toolshed

Да, после "золотой карьеры" в картинге карьера в Ф1 у Трулли не задалась - не попав в топ-команду многие нераскрытые таланты уходят спустя десятилетие из гонок, так ничего и по-настоящему и не добившись. 2004 мог бы стать самым успешным сезоном Ярно, впрочем, он и так им стал. Таким же скромным героем был и Оливье Панис и его супер-выступления в 1996-1997. Помнится, какие авансы давал Трулли первый босс Ален Прост, за которого гонял и Панис (ИСТОРИЯ КОМАНДЫ ОТ А ДО Я) Что ж, еще 3 года в Тойоте... Не знаю, после ухода Гаскойна Тойота потеряла ОЧЕНЬ много и наврят ли 2005 повторится. Финальная гонка этого года показала, что команда имеет множество пробелов, которые за 3 года будут вылезать из всех щелей, коих тоже немало.

Ну, то, что "Ронин" снят на Лазурном Берегу и в нем снимается Жан Рено не значит, что режисер - Бессон. Это целиком работа Франкенхаймера. ЗЫ: Может быть Бессон был исполнительным продюсером? Не припомню, поэтому не утверждаю.

Франкенхаймер считается одним из самых-самых мастеров съемки авто-экшн. Его "Французский связной" кажется в 1973-м стал классикой из-за захватывающей авто-погони. Из свежака многие должны помнить "Ронин" с его сумасшедшими Ауди-Ситроен-Пежо-Мерседес-БМВ. А также снятый в 2002-м по заказу БМВ сет "The Hire" состоящий из короткометражных фильмов именитых режисеров типа Джона Ву, Тони Скотта, Гая Ричи. Фильмик Франкенхаймера там один из лучших передал преимущество БМВ перед остальными. А "Гран При" надо покупать. Релиз - на 2-х ДВД, выпущен 2 октября.

его месяц назад издали официально на двд. так что ищите в продаже.

хм, Emerald? похоже

Реанимирую топик для болел Трулли и Тойоты З.Ы. А куда подевался аффтор? Шот давно его не видать-не слыхать.

Ващето общеизвестно, что финны - скандинавы

+1 потому как спинной мозг короче и меньше расстояние до головного А если бы Кими не занялся картингом, был бы он "классическим высоким скандинавом"? Или у тот же Трулли с его финским именем? Иными словами влияет ли как-то ранняя гоночная карьера на формирование телосложения человека? Летчики, например, начинают свою карьеру далеко не с детского садика и их рост часто не так уж и мал. А у гонщиков мне кацца по-другому. Штангисты тоже маленькие, в любых весовых категориях. Похоже на все влияет пресловцтое ускорение свободного падения g.

Кароч, получается, например, у Ярно и Ральфа при равном количестве топлива и пилотах в кокпитах болиды весят одинаково? Разница-то у них немуевая и в росте, и в весе. Ярно гораздо "мельче".

Понятно, что удобнее, но вопрос не в этом... Их рост сформировался в результате влияние скорости и перегрузок всех видов начиная с маленького возраста или же это совпадение??

Какие мнения на этот счёт? Бурное картинговое детство?? Подавляющее большинство, кроме Уэббера, ДиСи, Ральфа и Росберга, ну еще пожалуй Вурца, гораздо ниже 180... Может я заблуждаюсь, и 180 никак уж не стандарт для мужика, но все же... И кстати, как должна влиять разница гонщиков в весе внутри команды?? Разница скажем в 7-8 кг равносильна разнице в количестве топлива. Все мы знаем, что каждый килограмм топлива имеет значение. А каждый килограмм гонщика по идее должен или может влиять на время в тренировках, квалах и гонке.

КК Тойоте не взять, слишком высока конкуренция.

Вышесказанное звучит, как комплимент строптивому, своенравному, упертому, но при этом добродушному и миролюбивому Ярно Трулли

репорт о Toyota Motorsports Festival 2005

В новом F1 Racing есть забавная статейка про явление "Паровозик Трулли", написанная в ироничном стиле. Там также и про паровозики Шуми, сато, вильнева и ряда других. Как раз из всем набившей оскомину пьесы о том, почему Трулли часто сдерживает пелетон после ох****льной квалификации.

Трулли никуда не уйдет. И его "не уйдут". Его слишком там любят. Он первый принес им первые ряды на старте, первую поул-позишн, первые подиумы. Это его лучшая команда, где он чувствует себя важным составляющим звеном, где к его мнению прислушиваются и реагируют, где он может полноценно работать с инженерами. Там он может чувствовать себя, как Култ в РБ, как Барик надеется в Хонде. Этого не было в Рено. Не секрет, что в Тойота иная культура и иное отношение к автоспорту и к своим гонщикам. Они признают свои промахи и не сгнаивают гонщика, когда имеет место его промах. Этого не было в Рено. Это КОМАНДА. Трулли закончит карьеру в Тойота в 37-38 лет в том же духе, в каком МШ закончит карьеру в Феррари. Сейчас Тойота на том подьёме, подобно Феррари конца 90-х. И скоро Трулли станет фаворитом Тойоты, а не Ральф, как многим думалось (в первую очередь Вилли В.). Первым уйдет Ральф. Вернее, либо ему снизят з.п. и он из-за этого уйдет, либо он и дальше не будет стоить тех денег, что "стоит" сейчас. Гаскойн не раз говорил, что Трулли быстрее Алонсо. И именно он уговорил Тойоту обратить внимание на Ярно и вытащить того из Рено. Машину построили, построят и лучше, и под Ярно подгонят. Глупость строить болид под кого-то одного, так же как глупость думать, что Тойота так и сделала с 105 и 105B. Команда молода и ценит вклад в свой успех.

Я, хоть и вывесил турнирную таблицу Toyota, прекрасно понимаю все эти вещи, связаны со случаем, везением-невезением и прочими и так же анализирую каждый отдельный Гран При и вклад отдельных пилотов в командную копилку за КК. Кстати, Ральф (позади) в этом сезоне не боролся с теми же перцами, которые обгоняли медленного Трулли (впереди), например, в том же Силверстоуне. Вот ответ Трулли на критику, исходящую от поверхностных "экспертов". Он вполне отражает истиное положение вещей, зависящее от расстановки сил Тойоты на гриде (переводить, вернее, писать перевод - в лом): Question: There have been a few races where you've qualified well and struggled in the races... Answer: 'We have had a problem with the car in races, which eventually we have sorted out. That's why it did look like Jarno is not doing well in the races when in fact we had a problem. The problem is that when you qualify the car in front, but the car doesn't have speed, you look bad during the race. If you look at both team mates, you should look at the one which is at the front and the one struggling at the back, and then you can compare. It's easier to look at the one which is at the front, queuing up everybody else, and then say he's not quick. If the other team mate is slower then it means the car is really on the limit. I've seen Michael doing the same in a few races, like in Hockenheim, like in Hungary, but no one really complained about it. It's just that sometimes people ignore things or take the opportunity to criticise a driver when it's not the time to criticise. I'm used to this in F1.' На мой взгляд всё очевидно и закономерно.

Да было, ты чё - Спа 2004

Ёлки-палки, в Японии у Ральфа (1->8) была такая же тема, что у Ярно в Мельбурне (2->9). Дождь, первый ряд, нехватка чистой скорости. Даже тактика в обеих гонках тупорылая. Ярно провел сезон лучше Ральфа. Ральф даже близко не подбирался к тем позициям, чтобы можно было говорить о преимуществе в гонках над Ярно. При этом нельзя сказать, что это от того, что "не повезло". А Трулли действительно часто не везло: он реально мог бы занять 3 место в Спа (если бы не Физи и Toyota), там он уступал по скорости только МакЛарен, 3-е могло бы быть в Канаде, мог бы влезть на 3-е вместо Ральфа, если бы не удар в диффузор от Баррикелло, в Европе штраф многое отнял, в Монако - скорее его ошибка с прыжком и пит-стопом, чем невезение. Маньи-Кур и Силверстоун - лишнее доказательство того, что можно выжать из "скамейки" всю дурь в квале, достигнув максимума (в отличие от остальных) и втиснуться в первые ряды на гриде, а в гонке иметь гоночную скорость на уровне остальных нелидирующих болидов. Напарник при этом "бьется" с машинками уровнем пониже. По факту Ральф "выглядел" сильнее Трулли в гонках в Германии и Китае, т.е. тогда, когда Ярно практически не участвовал на своем обычном уровне ни в квалификации, ни в гонке. Ralf Schumacher Toyota TF105 #17 / Jarno Trulli Toyota TF105 #16 1 Australia Melbourne 15 - 12 / 2 - 9 2 Malaysia Kuala Lumpur 5 - 5 / 2 - 2 3 Bahrain Sakhir 6 - 4 / 3 - 2 4 San Marino Imola 10 - 9 / 5 - 5 5 Spain Catalunya 4 - 4 / 5 - 3 6 Monaco Monte-Carlo 18 - 6 / 5 - 10 7 Europe Nurburgring 8 - ret / 4 - 8 8 Canada Montreal 10 - 6 / 9 - ret 9 United States Indianapolis dns / 1 - ret 10 France Magny-Cours 11 - 7 / 2 - 5 11 Great Britain Silverstone 8 - 8 / 4- 9 12 Germany Hockenheim 12 - 6 / 9 - 14 13 Hungary Budapest 5 - 3 / 3 - 4 14 Turkey Istanbul 9 - 12 / 5 - 6 15 Italy Monza 9 - 6 / 5 - 5 16 Belgium Spa-Francorchamps 5 - 7 / 3 - ret 17 Brazil Sao Paulo 10 - 8 / 17 - 13 18 Japan Suzuka (Toyota TF105B) 1 - 8 / 19 - ret 19 China Shanghai (Toyota TF105B) 9 - 3 / 12 - 15

А что ему лично предпринимать?! Где тут нытьё?! Все резонно - он не FIA, а гонщик, участник соревнований, как и Кум Усатый, который всех достал. Фигню городите, сэр

Во как! Короче, за завтрашние практики должен приспособиться. В сегодняшней можно сказать вровень проехали. Надеюсь это слова Ярнито?

Что-то не похоже на тебя, Fisico, судя по этому сабжу... Чуть ли не заступился за Труля

Точна

Еще один занимательный ресурс-статистика Формулы 1 (может многим уже и знакомый) СЮДА

По иронии судьбы, если Тойота все-таки останется 4-й в КК, Ярно Трулли вернет себе 7-й номер, кой был его на протяжении 2003-го и 2004-го сезонов. Счастливая 7-ка или счастливая 16-ка???