Виталий Петров

[Элен]

Виталий Петров даст мастер-класс для воспитанников детских домов Ленобласти

3 августа 2011, 16:29

Санкт-Петербург, 3 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров проведет мастер-класс для воспитанников детских домов Ленинградской области, увлекающихся автомобилями и картингом. Об этом корреспонденту «БалтИнфо» рассказали в региональном отделении партии «Единая Россия».

Организатором мастер-класса выступила Ленинградское областное региональное отделение Всероссийской общественной организации «Молодая Гвардия Единой России» в рамках реализации проекта «Я – доброволец!». Виталий Петров впервые примет участие в данном проекте.

«Виталий – звезда мирового уровня, его имя хорошо знакомо молодым людям, проживающим в Ленинградской области. Тем более, он является уроженцем Выборга, - отметила в беседе с корреспондентом «БалтИнфо» сотрудница пресс-службы регионального отделения «Единой России» Екатерина Огородник. – Российский гонщик впервые примет участие в нашем проекте, однако у него уже есть опыт общения с детьми. В прошлом году он приезжал в гости к воспитанникам одного из детских домов Ленобласти».

В мастер-классе, который начнется 5 августа в 12.00 МСК на картинг-площадке в Аннинских укреплениях в Выборге, примут участие воспитанники детских домой Ленинградской области, а также ребята, занимающиеся в картинговых секциях.

«Всего будет около 30 ребят из Приозерского, Гатчинского, Выборгского и Тосненского районов в возрасте от 12 до 16 лет. Все они, так или иначе, интересуются автомобилями или занимаются автомобильным спортом. Участников отбирали по интересам», - подчеркнула Огородник.

Юные гонщики Ленобласти смогут пообщаться с Виталием, сфотографироваться с ним на память и получить автограф. По итогам мастер-класса лучшему юному гонщику будет вручен кубок победителя.

Оригинал

[Aleliz]

[Элен]

Формула успеха от Виталия Петрова

Ирина АНДРЕЕВА

На днях в Выборг приехал наш знаменитый земляк Виталий Петров, у пилота Формулы-1 начался отпуск. Но уже в пятницу гонщик побывал на благотворительной акции в Аннинских укреплениях, чтобы провести мастер-класс по картингу для ребят из детских домов Ленинградской области. На мастер-классе Виталий проехал с ребятами гонку длиною в пять кругов. Как и следовало ожидать, гонщик почти сразу вырвался вперед, и хотя обгонял ребят очень аккуратно, дожидаясь, когда машины выйдут на ровный участок, финишировал с разрывом на целый круг. После гонки Виталий вручил памятный кубок второму финалисту трассы, а затем принял участие в небольшой пресс-конференции, где ответил на вопросы детей и журналистов.

– Что бы вы могли посоветовать начинающим гонщикам?

– В первую очередь – учиться. На Формуле-1 мне пригодились все знания полученные в школе, особенно, физика, химия, математика. Учеба всегда должна быть на первом месте, какой бы спорт ты ни выбрал.

– Как вы себя ощущаете рядом со знаменитыми гонщиками Формулы-1,

например, Михаэлем Шумахером?

– Когда сдаешь экзамен в школе, ведь не смотришь, что твой учитель знаменитость. То же самое и у нас, мы ездим с ними, соревнуемся. Последнее время Шумахер взял в привычку, когда доходит до борьбы, бить мне заднее правое колесо. Но потом извиняется, и на самом деле мы хорошо ладим.

– Значит, в Формуле-1 нет противостояния, например, как у борцов в боксе?

– В боксе спортсмены настраиваются на спортивную злость. А в Формуле-1 чем больше ты спокоен, тем лучше результат у тебя будет. Для меня это именно так, не знаю, как у других.

– Многие спортсмены после ухода из большого спорта делают карьеру в политике. Вы планируете заняться политикой, например, баллотироваться в Госдуму или Законодательное собрание?

– Лучше сразу в Президенты! А если серьезно, пока я занимаюсь спортом и о будущем не думал.

– Как вы чувствовали себя на встрече с Путиным?

– Отлично. Он уважаемый человек, и таких людей я никогда не встречал..

– Какие ощущения у вас сегодня, когда вы катались на карте, и приезжали ли вы сюда в детстве?

– Я часто приезжал сюда с папой, братом и друзьями, и мы устраивали здесь “зарубу”. Мне, правда, обычно давали лишний круг, чтоб я их потом догнал. Было интересно.

– Сколько вам было лет, когда вы впервые сели за руль автомобиля?

– Пять лет. Тогда я смог проехать на “Жигулях” 4-й модели, даже до педалей сам доставал.

– Когда вам было пять лет, вы уже хотели стать гонщиком?

– Да нет, как у всех – сначала учеба в школе. Потом я занимался разными видами спорта: боксом, дзюдо, таэквондо, футболом. Но у меня всегда была страсть к автомобилям. Тогда папа начал меня водить на автодромы, и примерно с 14 лет я стал плотно заниматься гоночным спортом. В то время, конечно, мы не думали о Формуле-1. Для нас это было, как в космос полететь. И когда я туда пришел, это действительно оказался космос.

– Как вы чувствуете себя дома?

– Я люблю свой дом, свой город, свою страну и никогда ее ни на что не променяю.

– У вас есть планы перейти в другую команду?

– Нет, мне нравится моя команда, хотя есть определенные проблемы. В последнее время у нас спад по техническим новинкам. Как правило, болид создается в начале сезона, и его структура не меняется на протяжении всего этого сезона. Я думаю, если в следующем году команда угадает с техническими настройками, то мы тоже сможем бороться за чемпионство.

И потом, если вспомним, то именно с этой командой в 2005-2006 годах Фернандо Алонсо выиграл два чемпионских титула. Мне поступали предложения о переходе в другую команду, но в любом случае у меня контракт до 2012 года.

– Часто ли вы участвуете в благотворительных акциях?

– Стараемся, особенно на трассах в разных точках планеты, ведь нужно помогать людям.

– Каковы технические характеристики болида?

– В последний раз, когда мы замеряли, получилось, что машина в Формуле-1 разгоняется за 2,5 сек до 100 км/ч, за 5 сек – до 200, 8-9 сек – до 300. А если машину разогнать в аэротуннеле, и она сможет перевернутся по туннелю, то она будет ехать вверх ногами и никуда не упадет.

– У вас есть талисман?

– Нет, только крестик, как у всех. Раньше я клеил на машину иконку Божией Матери, но пришлось убрать, потому что в машине важен каждый дополнительный вес. Например, в болидах есть питьевая система, весом 800 грамм, так иногда убирают даже ее.

– Какое из ваших соревнований запомнилось больше всего?

-Когда я первый раз завоевал подиум.

– Сложно ли управлять машиной Формулы-1?

– Конечно, сложно. Мы только что прокатились на карте, на котором не надо менять никаких настроек, кроме давления шин. В Формуле-1 руль, как в космосе, он имеет около 150 функций, которые нужно жать во время езды, и при этом слушать, что тебе говорит командное радио. Почти как в “Плэйстейшн”.

– Какие при этом ощущения: адреналин или страх?

– Страха нет. Адреналина у меня тоже нет. Адреналин и страх я чувствую, когда мы катаемся на американских горках, потому что не могу контролировать ситуацию.

– Есть ли в команде психолог? Помогает ли он в подготовке пилотов?

– Подготовиться психологически, наверное, помогает тренер, или те люди, с которыми ты можешь поделится своими мыслями. Для меня такой человек – мой отец. Я всегда могу ему позвонить, и он всегда поддержит меня. Хотя, конечно, если в Формуле-1 мне потребуется профессиональный психолог, его сразу же пригласят. Но, на самом деле, я всегда готовлюсь и концентрируюсь сам, психолог мне не нужен.

– Какая гонка была самой сложной?

– В Малайзии. Там температура воздуха поднимается до 40 градусов, соответственно внутри машины доходит до 80, почти как в сауне. Гонка длится 1,5 часа. За это время мы проходим 300 км. Попробуйте в сауне просидеть полтора часа, вряд ли кто сможет. Это было самым сложным, когда ты едешь и думаешь: легче разбить машину, чтоб не финишировать, потому что энергии уже нет.

– Чем вы объясните последние неудачи команды?

– Машину строят с учетом аэродинамики. Например, в самолете открываются закрылки, чтоб он взлетал и садился ровно, а у нас строятся крылья, чтоб машину прижимало. Как я уже говорил, она даже сможет проехать вверх ногами по туннелю. В этом году построили новый аэротуннель, в котором производится тестирование новых машин. Но когда мы приезжаем на трассу, новинки часто не срабатывают, и команда не может объяснить почему. Но все это анализируется, и мы надеемся вновь занять прежние позиции.

– Ваша максимальная потеря веса за гонку?

– Обычно 2,5 кг. На жаре – 3 кг. У нас есть питьевая система, во время гонки мы обязаны пить. Система находится рядом с мотором и нагревается примерно до 80 градусов. Поскольку простой кипяток пить тяжело, всегда добавляем туда чай, сахар, соль…

– Сколько человек в команде?

– На Формуле-1 работает примерно 80 человек, на базе – 500.

– Что вы испытывали, когда вам первый раз вручали награду?

– Я больше радовался за свою команду, которую не раз подводил в прошлом году, потому что побил много машин. Когда мне вручали кубок, я смотрел на своих механиков, они буквально плакали от счастья. И я радовался, что оправдал их надежды.

– Какой ваш самый быстрый пит-стоп (дословно “остановка в месте ремонта”-прим.ред.)?

– Точно не скажу. Наверное, 3,1 секунды, т.е. за это время механики меняют колесо на машине.

– Сегодня вы показали, что маленькие скорости могут быть первым шагом для больших достижений. Как убедить детей, что это действительно так?

– Это смогут сделать только их родители, поскольку они лучше знают своих сыновей. Мой папа верно разглядел мои способности и направил в правильное русло. Я всегда любил автомобили, а отец способствовал моему увлечению. Я считаю, что очень важно, когда родители прислушиваются к собственным устремлениям ребенка. Ведь бывает, что дети занимаются каким-либо спортом только потому, что так хотят их родители. Могу сказать, что отец всегда старался прислушаться и поддержать меня и брата.

– Как быть детям, у которых нет пап?

– Поэтому мы и проводим подобные мероприятия, что бы хоть что-то рассказать для таких детей.

Пресс-конференция и раздача автографов закончилась, но присутствующие еще некоторое время пытали Виталия различными вопросами. Было видно, что спортмену нужно уходить, но он все же добросовестно старался ответить каждому. Хочется добавить, что на журналистов Виталий произвел впечатление хорошего и интеллигентного человека, без всякого налета звездности. И действительно отрадно, что именно такой человек представляет на Формуле-1 нашу страну и наш город.

Оригинал

[Aleliz]

Пять кругов с Виталием Петровым

Заезд на пять кругов с Виталием Петровым — об этом мечтают многие мальчишки

Пять кругов с Виталием ПетровымВоспитанникам детских домов устроили праздник на картодроме

В пятницу в полдень выборгский картинг-центр заполонила пресса со всей Ленинградской области. Ожидали приезда гонщика «Формулы-1» - «выборгской ракеты» Виталия Петрова, который должен был устроить мастер-класс по вождению для воспитанников детских домов и посоревноваться с самым быстрым из ребят.

Воспитанников Калининского, Гатчинского, Приозерского и Тосненского детских домов 13-18 лет в Выборг пригласили активисты регионального отделения «Молодой гвардии». Первыми прибыли местные мальчишки и девчонки - из детского дома «Родничок». 11 ребят во главе с воспитательницей ознакомились с правилами вождения, после чего были поделены четверки и - стартовали.

Для начала все ехали пробный круг, после чего останавливались, выслушивали рекомендации специалистов картинг-центра и только после этого уже соревновались.

Как оказалось, многие впервые участвовали в гонках, а кто-то и вообще впервые сел за руль карта. Игорь Емельянов, прибывший в Выборг из лагеря «Зеленый остров», уже как-то раз катался на гоночной машинке на «Авангарде».

— Трудно поворачивать. Если бы была возможность потренироваться, лучше бы проехал, — делится впечатлениями юноша, вошедший в тройку сильнейших из 21 соревновавшегося. — Вообще, я люблю футбол и баскетбол. С ребятами часто смотрим «Формулу-1» по телеканалу «Россия-2». Так что, нам есть о чём спросить Виталия Петрова.

Закончившие заезды ребята болели за своих друзей и подкреплялись пиццей и морсом, приготовленными для гостей мероприятия.

Второй и третий результаты показали калининцы Никита Дынту и Игорь Емельянов. Самым быстрым стал Игорь Шевченко из Приозерска. Именно с этими тремя ребятами и проехал пять кругов по картодрому Виталий Петров. Опередил всех и, как и было запланировано организаторами, вручил Игорю Шевченко серебряный кубок. А вот мастер-класса, как такового, не получилось.

— Рады, что Виталий нашёл время в своём плотном графике. К сожалению, больше ребят мы не смогли привезти. Не потому, что не хотели или не могли, а потому, что сейчас все они отдыхают в оздоровительных лагерях, — комментирует активистка регионального отделения молодежной организации Диана Айвазян.

На пресс-конференции, организованной для журналистов и детей, Виталий любезно ответил на все вопросы.

Вопрос - ответ

— Пять золотых правил гонщика?

— Заниматься спортом, причём постоянно

— Как вам ездить с Шумахером?

— Мы с ним ладим. К тому, что он меня все время таранит, я уже привык.

— Есть ли у Вас талисман?

— В общем-то, нет. Ношу крестик. Раньше иконку вешал, потом снял: тяжёлая, а в машине каждый килограмм имеет значение.

— У Вас есть психолог?

— Нет. Пока не требовалось. Разговоров с отцом вполне хватает. Но если потребуется, команда готова предоставить любого специалиста…

— Собираетесь заняться политикой?

— В ближайшее время в мои планы входит только спорт.

— Почему Вы сейчас не в лидерах?

— Бывает так, что команда настраивает машину, внедряем новшества, проводим тесты — налицо прогресс. А потом на гонке — нововведение не срабатывает, результат не получаем.

— Впечатления от гонок в «Формуле-1»?

— Жара. До +80С. Сидишь полтора часа, как в сауне, и думаешь: «Может, уже машину разбить, чтобы не париться». Баллон с питьем весит 800 граммов. Получается, что пьешь кипяток. За гонку от 2,5-3 кг веса теряешь.

Завершая встречу, Виталий подписал всем ребятам постеры со своим фото, и детей повезли обедать в спорт-бар «Чемпион». А «выборгская ракета» с облегчением отправился домой, отдыхать от назойливых глаз прессы…

http://vyborg-press....taliem_petrovym

[Элен]

Виталий Петров в поддавки не играет

5 августа 2011, 21:39

Автор: Ирина Васильева

Пилот «Формулы-1» вспомнил детство, посоревновавшись с воспитанниками детских домов Ленобласти в картинге, и рассказал ребятам, чем ему приходиться жертвовать ради достижения результата.

В Выборге прошел своеобразный мастер-класс пилота «Формулы-1» Виталия Петрова. Организатором мероприятия выступило Ленинградское областное региональное отделение «Молодой Гвардии Единой России» в рамках проекта «Я – доброволец!».

На урок мастерства в Выборг съехались мальчишки и девчонки из областных детских домов, а также ребята, увлекающиеся автоспортом. Для начала юных гонщиков разделили на группы по четыре человека. Узнав, доводилось ли ребятам до этого садиться за руль карта, сотрудник картинг-центра провел с каждым из них подробный инструктаж.

Никита Дынту из Выборгского детского дома в свои 16 лет второй раз катался на карте. Что не помешало ему показать лучший результат в своем заезде.

«Было классно, адреналин играл! Сначала я думал, что проиграю. Но под конец почувствовал уверенность, – поделился впечатлениями Никита после победного заезда. – Когда нам сказали, что сюда приедет Виталий Петров, мне стало интересно принять участие в мастер-классе. Хотя сам я автоспортом не увлекаюсь».

Еще двое финалистов определились по итогам других заездов. Изначально предполагалось, что мальчишки, вышедшие в финал, устроят соревнование между собой, чтобы сильнейший в честной борьбе сразился уже с самим Петровым. Однако организаторы планы поменяли, посчитав, что участие всех трех финалистов придаст главному событию дня элемент настоящего состязания. А чтобы дети не скучали в ожидании настоящего гонщика, их угощали пиццей и прохладным морсом, что было весьма кстати в жаркую погоду.

Виталий Петров появился в картинг-центре, расположенном на территории Анненских укреплений, с небольшим опозданием. Пилот «Формулы-1» посетовал, то ли в шутку, то ли всерьез, что ему толком не дают воспользоваться законным отпуском, приглашая на различные мероприятия. «Я буквально только что проснулся, – посмотрел Виталий на часы. Шел второй час дня. – Но ради детей я готов на все», – тут же добавил он и направился в сторону трассы. Там его уже поджидали финалисты, организаторы и юные поклонники.

Сев в машину под номером 2, Виталий попросил проехать один круг в одиночку, «чтобы вспомнить, как управлять им». Разогревшись и вспомнив юные годы, Виталий со старта оторвался от преследователей. Это не удивительно, ведь пилоту «Lotus Renault» достался самый мощный карт, который имелся в картинг-центре.

Лишь 18-летний Игорь Шевченков из Приозерска попытался составить конкуренцию Петрову, однако догнать его не смог. Студент университета имени Лесгафта вообще-то занимался длительное время стрельбой из лука. Но в последнее время пристрастился к автоспорту и подумывает о смене специализации.

«Если бы у нас были одинаковые по мощности моторы, с ним можно было бы потягаться, – улыбнулся после заезда Игорь. – Ничего сложного в картинге нет, если не бояться. Сейчас моя карьера в стрельбе из лука уже завершилась. Теперь подумываю о ралли».

Наградив Игоря Шевченкова специальным Кубком, Виталий Петров отправился в импровизированный пресс-центр. Там он, получив футболку с изображением премьера РФ Владимира Путина, ответил на вопросы ребят. Петров подчеркнул, что в отличие от некоторых своих коллег-спортсменов, окунувшихся с головой в политику, он пока верен только спорту.

«Я встречался с Владимиром Владимировичем Путиным, и у меня остались только лучшие впечатления. Я таких людей раньше не встречал, – признался Петров. – Однако пока в моей жизни есть место только спорту. А о будущем я не думаю».

«Выборгская Ракета» дал несколько советов начинающим гонщикам. «Что нужно, чтобы добиться результата? Выберите другой вид спорта, – пошутил Виталий. – На самом деле нужно просто заниматься спортом и учиться в школе».

Ребят интересовало буквально все: что чувствовал Виталий, сев за руль карта («я помню, как с отцом и братом приезжали сюда в детстве кататься»), в каком возрасте он впервые проехался на автомобиле («в пять лет я смог сам достать до педали и проехать на «Жигулях» четвертой модели»), в каких странах он побывал и в каких соревнованиях примет участие в ближайшее время.

Юная Вероника из Приозерска задавала вопросы Виталию, как заправский журналист. «Когда вам было пять лет, вашей целью в жизни были автогонки или она поменялась?», – поинтересовалась девочка. Пилот «Формулы-1» рассказал, что в детстве увлекался многими видами спорта: боксом, дзюдо, тхэквондо, футболом. Но главной его страстью всегда были автомобили.

«Лет в 14 я начал заниматься автоспортом, но тогда мы не думали о «Формуле-1». Для нас это было, как полететь в космос. И когда мы пришли в «Королевские гонки», они действительно оказались космосом», – признался гонщик.

Вероника на этом не успокоилась и поинтересовалась, есть ли у пилота талисман. Оказалось, что нет - «разве что крестик». Раньше Виталий приклеивал на болид иконку с изображением Богородицы. Но позже от этого пришлось отказаться.

«Ее пришлось убрать из-за веса болида. Каждый килограмм в машине очень важен. Иногда мне приходиться отказываться даже от питьевой системы, которая весит всего 800 граммов», – посетовал Виталий.

Поделился он с молодежью и наиболее интересными, с его точки зрения, фактами о гоночном болиде. Машина «Ф-1» за 2,5 секунды разгоняется до скорости 100 км/ч, за 5 секунд – до 200 км/ч. А чтобы разогнаться до 300 км/ч, достаточно 8-9 секунд.

«Если болид разгонится в тоннеле до скорости в 250-300 км/ч и перевернется, то сможет ехать вверх колесами и не упадет», – уточнил Виталий, напоследок сфотографировавшись и раздав автографы всем желающим.

Оригинал

Виталий Петров: В ближайшее время покидать «Lotus Renault» не собираюсь

6 августа 2011, 0:39

Санкт-Петербург, 6 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров, защищающий цвета «Lotus Renault», в ближайшее время не собирается менять команду, несмотря на интерес со стороны ряда ведущих «конюшен». Об этом гонщик из Выборга рассказал корреспонденту «БалтИнфо».

Сразу пять ведущих команд чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1», по словам Оксаны Косаченко, проявили заинтересованность в приглашении ее подопечного – Виталия Петрова. Менеджер «Выборгской Ракеты» отметила, что начальные переговоры о переходе ведутся. Однако сам Виталий отрицает такую возможность.

«Мне нравится моя команда. Хотя есть минусы, которые в ней происходят. Пока наши ноу-хау не срабатывают, есть проблемы по стратегии. Но пока переходить в другую команду я не собираюсь, - заявил Виталий Петров корреспонденту «БалтИнфо». – Хотя предложения о переходе в другую команду были. Но я был вынужден отказаться, поскольку у меня действует контракт с «Lotus Renault» до 2013 года».

Виталий Петров напомнил, что Фернандо Алонсо в 2005 и 2006 годах завоевал два чемпионских титула, защищая цвета именно этой «конюшни». Другое дело, что с тех пор команда практически полностью обновилась. Однако Петров надеется, что в следующем сезоне «Lotus Renault» сможет побороться за призовые места.

«Если команда угадает с настройками болида на следующий сезон, то мы сможем бороться за чемпионство», - уверен Виталий.

Напомним, что в первых двух гонках сезона-2011 россиянин и его напарник Ник Хайдфельд сумели завоевать по одному подиуму. В следующих девяти гонках они лишь сумели удвоить число очков, заработанные в Австралии и Малайзии. На данный момент в активе Петрова 32 очка, у его напарника по команде – на два очка больше.

Оригинал

[Элен]

Виталий Петров провел мастер-класс в Выборге

Дата: 2011-08-05 23:01:00

Пилот Формулы-1 Виталий Петров провел мастер-класс для воспитанников детских домов Ленинградской области. Sport812.ru побывал в картинг-центре, расположенном вблизи Аннинских укреплений, где юные гонщики поспорили в мастерстве с «Выборгской ракетой».

В перерыве между этапами королевских гонок пилот «Lotus Renault» проводит отпуск в родном Выборге. Однако отдыхать Виталию Петрову не приходится: пообщавшись с детьми, гонщик вновь уселся за руль, на этот раз карта.

В ожидании российского пилота Формулы-1 воспитанники детских домов провели несколько заездов и уже лучшие из лучших вышли на трассу с известным гонщиком. Виталию Петрову не потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к управлению картом после болида Формулы.

Ребята получили бесценный опыт и яркие впечатление. Обычные мальчишки из Ленинградской области смогли почувствовать себя Шумахером, ведь Виталию Петрову не раз доводилось обгонять «Красного барона». Пилот «Lotus Renault» не делал поблажек юным любителям автоспорта. Наиболее близко к звездному сопернику подобрался Игорь Шевченко из Приозерска, за что и удостоился награды из рук Виталия Петрова.

Первый российский пилот Формулы-1 признался ребятам, что впервые сел за руль уже в пять лет:

«Раньше у отца были «Жигули» четвертой модели, и уже в пять лет я доставал до педалей и мог сам проехать. У нас в семье не стоял вопрос о том, кто повезет меня в школу – я сам был за рулем, а отец сидел рядом и контролировал мои действия».

Виталий Петров рассказал, что всегда любил автомобили, но в детстве даже не предполагал, что станет пилотом Формулы-1:

«В детстве я занимался многими видами спорта: боксом, таеквондо, дзюдо, футболом. Но я любил автомобили и папа начал водить меня на автодромы, позже купил машину. Лет с четырнадцати я начал плотно заниматься автоспортом. Но тогда я и не думал о Формуле-1. Об этом вообще никто не думал. Когда мы начинали гонять то рассчитывали, что будем участвовать в российских ралли. Дойти до Формулы-1 было для нас все равно, что полететь в космос».

Но космос оказался не так далек. Виталий Петров стал первым российским пилотом королевских гонок, а уже в 2014 году в Сочи впервые пройдет один из этапов Гран-при Формулы-1.

«В формуле-1 все отлично относятся к тому, что один из этапов будет проходить в Сочи. На мой взгляд, это событие столь же значимо, как проведение чемпионата мира по футболу в России. Я думаю, что все пройдет великолепно», - признался Виталий Петров.

Встреча пилота «Lotus Renault» и юных гонщиков завершилась импровизированной фотосессией и раздачей автографов.

Оригинал

[Элен]

Вести-Спорт

Видео из Выборга (встреча с детьми)

Видео может быть доступно по этой ссылке

[Элен]

Виталий Петров провёл мастер-класс для воспитанников детских домов Выборга

Видео доступно по этой ссылке

05-08-2011

Воспитанники детских домов Выборга сегодня смогли почувствовать себя заправскими гонщиками. Водить карты ребят учил пилот "Формулы-1" Виталий Петров. Техника, в принципе, несложная - это всё-таки не болид. Но спортсмен поделился с подростками профессиональными секретами: как грамотно входить в поворот, что делать при экстренном торможении и, конечно, как оторваться от соперников. Потому что, например, на последних гонках Шумахер то и дело таранил правое колесо машины Петрова. Советы гонщика оказались как нельзя кстати - сразу после мастер-класса стартовала серия заездов. Виталий Петров тоже посоревновался с ребятами, благо, трасса знакомая - на этом автодроме он катался в детстве. А потом рассказал про один из своих последних заездов в Малайзии. Победитель сегодняшнего заезда в Выборге получил кубок из рук прославленного земляка. Но и те, кто показал не самую быструю езду, тоже не расстроились. Зато ребята сфотографировались со знаменитым гонщиком и даже получили автографы.

Первый российский пилот «Формулы-1» провел мастер-класс для воспитанников детских домов

Понедельник, 8 Августа, 2011 - 18:05

В минувшие выходные, накануне старта Международного ралли «Выборг - 2011», первый российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров при содействии молодогвардейцев провел мастер-класс по вождению картингов для воспитанников детских домов и участников спортивных автосекций Ленинградской области.

Перед приездом спортсмена на картинг-площадку ребята соревновались между собой за право сразиться в финальной гонке с Виталием Петровым. По итогам последнего заезда победителем среди ребят стал Игорь Шевченко - начинающий гонщик из Приозерска. В интервью корреспонденту ER47 он с уверенностью заявил: «Если бы у нас были бы одинаковые машины, то я бы с ним еще посоревновался за первое место, у него мотор был мощнее».

По окончании соревнования Виталий Петров вручил Шевченко кубок победителя и ответил на вопросы детей и собравшихся журналистов. Автогонщик рассказал ребятам, что спортом он начал заниматься с детства, и за руль впервые сел в возрасте пяти лет. «Я занимался разными видами спорта: боксом, дзюдо, тхэквондо, футболом, - отметил Петров. - Но при этом у меня была страсть - я любил автомобили. Папа меня водил на автодромы, потом появилась машина. Лет с 14 я уже плотно стал заниматься автоспортом. Но никто не думал о спортивной карьере. Участие в "Формуле-1" было для нас сродни полету в космос. И это действительно космос». Петров рассказал также, что старается, как можно чаще участвовать в благотворительных акциях. «Ведь это не сложно: прийти, пообщаться, раздать автографы», - пояснил гонщик.

Напоследок Виталий Петров посоветовал детям внимательней относится к образовательному процессу. «Все те знания, которые я получил в школе, в жизни мне пригодились, - сказал пилот «Формулы-1». - Я в первую очередь говорю про физику, химию, математику. Можно подумать, что для гонщика это и не так важно, но если ты хочешь знать, как все устроено, как устроена машина, надо учиться. Учеба должна всегда быть на первом месте. Школа - это база. Я, например, английский начал учить в школе, это были базовые знания, которые потом удалось развить, улучшить. Без этой базы было бы гораздо сложнее». Встреча закончилась раздачей автографов и фотографированием на память.

Отметим, что данная благотворительная акция была организована Ленинградским областным региональным отделением «Молодой Гвардии Единой России» в рамках реализации проекта «Я - доброволец!», задачами которого являются пропаганда здорового образа жизни, повышение уровня значимости занятий физической культурой и спортом, патриотическое воспитание детей и подростков.

[Aleliz]

Пилот «Лотус Рено» Виталий Петров: «За рулем болида — как в космосе»

Ольга Малышева , автор «Спорта»

Пилот команды «Лотус Рено» россиянин Виталий Петров специально для «Спорта» подвел итоги первой половины сезона, а также рассказал о своем бывшем напарнике Роберте Кубице.

— Мы очень хорошо начали сезон, но потом появились проблемы с техническими новинками, — начал Петров. — Они просто не срабатывали во время гонок. Также нами были допущены и тактические просчеты. Надеюсь, этот отпуск будет для нас полезным в плане переосмысления всего происходящего. Думаю, уже начиная с Бельгии начнем прогрессировать. Главное, что в команде проблемы понимают и пытаются их решить, ведь ясно, что не все зависит от пилотов.

Детям отказывать не привык

— Вы буквально на днях приехали в Выборг и уже дали мастер-класс для детишек. А как же отдых?

— Думаю, отдохнуть как следует я еще успею. Правда, пока не знаю даже, сколько дней проведу дома. Ну а дети… Детям я отказать не мог, хотя с трудом заставил встать себя с постели. Меня буквально вытащил из нее двоюродный брат. Сказал, что меня все ждут.

— И как себя почувствовали в карте?

— Замечательно. Ведь здесь, на Анненских укреплениях, я проводил раньше довольно много времени. Приходил сюда с друзьями и папой, и мы устраивали настоящие соревнования.

— В которых вы, конечно же, побеждали?

— Я, как правило, стартовал на круг позже, но успевал их не только догнать, но и опередить, а друзья толкались на трассе между собой. Это было веселое время.

— Вы ведь с детства мечтали о «Формуле-1»?

— Нет. Для меня попасть в «Королевские гонки» было сродни полету в космос. Вот о ралли думал, это правда. Вообще в дет стве чем я только не увлекался — боксом, единоборствами, футболом. А гонками серьезно стал заниматься довольно поздно — в 14 лет. Кстати, «Формула-1» для меня и есть настоящий космос, один руль чего стоит! У него 150 функций, и ты должен их все знать и использовать во время езды.

Слова Буйе — ложь!

— Сколько человек работает в «Лотус Рено»?

— Непосредственно на этапах Гран-при человек сто, а на базе — пятьсот. При этом каждый четко знает, что именно он должен делать.

— У вас в этом сезоне новый инженер — японец Айо Комацу. Вы находите с ним общий язык?

— Он отличный парень, мы прекрасно понимаем друг друга. Иногда, правда, тактически проигрываем по пит-стопам, но мы исправимся.

— В прошлом году Эрик Буйе говорил, что у вас были проблемы с пониманием технических инженеров из-за плохого английского.

— Это все ложь, дело было вовсе не в языке. Я свободно им владею и прекрасно понимаю, что мне говорят. Просто не было опыта. Сейчас я его приобрел и научился правильно объяснять инженерам, что надо сделать, чтобы настройки машины стали лучше.

— Тогда почему вы не всегда реагируете на инструкции инженеров?

— Иногда бывают проблемы с радиосвязью между гонщиком и инженером во время гонки и тестов. Иногда тяжело понять, что они говорят, именно из-за технических помех. Но мы с этим разобрались, сейчас все рации работают отлично.

С Кубицей все в порядке

— Вы хорошо начали сезон, но потом результаты ухудшились. Удаст ся ли вернуть позиции?

— Не знаю, тут не все зависит от меня. Посмотрим, какую машину мне подготовят, как будут срабатывать новые настройки.

— Как себя чувствует ваш бывший напарник Роберт Кубица, вы с ним общаетесь?

— Я давно с ним не общался, лишний раз не хочется его дергать. Постоянную связь с ним поддерживает Эрик Буйе. Сам Роберт в команду пока не приезжает. Он недавно перенес еще одну операцию, сейчас идет процесс реабилитации. Посмотрим, как пойдет дальнейшее восстановление. Мы все за него переживаем и ждем возвращения.

— Вы думали над тем, чем займетесь после завершения карьеры гонщика?

— Пока я свою жизнь вне автоспорта не представляю. Буду гоняться до тех пор, пока будет возможность. Хочется провести в «Формуле-1» как можно больше лет, а что будет потом — посмотрим. Поживем — увидим...

http://www.sportsdai...v-kosmose-45725

[Элен]

Виталий Петров провел мастер-класс для детей из Ленобласти

5 августа 2011, 14:34

Санкт-Петербург, 5 августа. Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров провел мастер-класс для детей из областных детских домов и вручил кубок лучшему из них. Главная награда досталась 18-летнему мастеру спорта по стрельбе из лука Игорю Шевченкову из Приозерска, передает корреспондент «БалтИнфо».

Виталий Петров сейчас находится в законном отпуске, который проводит в родном городе Выборге. Однако от встречи с воспитанниками детских домов Ленинградской области он отказаться не смог.

Встреча была организована Молодой Гвардией «Единой России». Сначала дети выявили четверку лучших в индивидуальных заездах. Победители мини-соревнований встретились на трассе картинг-центра в Анненских укреплениях с российским пилотом «Формулы-1». Лучший результат среди мальчишек показал Игорь Шевченков, который раньше занимался стрельбой из лука.

«Вообще-то мы занимаемся в Приозерске картингом. У нас есть своя секция. И будь у нас с Виталием одинаковые по мощности машинки, то можно было бы потягаться с ним за победу», - уверен Игорь. Молодой человек после этого мастер-класса серьезно задумался о занятиях автоспортом.

Виталий Петров считает, что в юном возрасте талант ребенка должны разглядеть родители. «На выбор в юном возрасте могут повлиять только родители, которые хорошо знают своего ребенка. В свое время мой папа верно угадал мой талант и направил меня в нужную сторону», - рассказал Петров.

Пообщавшись с детьми, он раздал многочисленные автографы всем желающим, сфотографировался с детьми и пожелал ребятам удачи.

Оригинал

[Элен]

Виталий Петров: «В «Формуле-1» Россия находится на правильном пути»

8 августа 2011

В «Формуле-1» очень многое решает аэродинамика. В этом году мы построили новую аэродинамическую трубу, в которой тестируется болид. Но когда мы приезжаем на гонки, наши технические наработки не срабатывают. Команда не может объяснить, почему это происходит.

Думаю, что перерыв в чемпионате позволит нам дать ответы на эти вопросы и улучшить-таки машину. Нужно время, чтобы посмотреть, как сработают новинки. Хотелось бы, чтобы после этапа «Гран-При» в Бельгии мы сделали хороший шаг вперед. Надеюсь, что постепенно мы вернемся на прежние позиции и сможем побороться за более высокие места.

К сожалению, в «Формуле-1» далеко не все зависит от пилота. Всё идет от команды: как она подготовит машину, насколько та будет быстра, чтобы выигрывать гонки. Гоняйся я на болиде одного из лидеров чемпионата, может, уже сейчас мог бороться за призовые места едва ли не в каждой гонке.

На болиде «Marussia Motors» я не ездил, поэтому мне тяжело что-то говорить об этом автомобиле. Могу лишь поблагодарить Николая Фоменко, который пытается это дело продвигать. К счастью, это не выброшенные спонсорами деньги. В «Формуле-1» уже есть российская гоночная команда. Это говорит о том, что мы движемся в правильном направлении.

Но вряд ли в ближайшее время в «Королевских гонках» появится еще один российский гонщик, не говоря уже о победе наших соотечественников на этапе «Гран-При». Хотя талантливые ребята в стране есть. Но нет условий для занятий автоспортом. Нет у нас такого количества хороших картинговых центров, способных принять достаточное количество молодежи. Возможно, причиной тому является непростой климат. И все же я не чувствую себя одиноким в «Формуле-1». Да, русских гонщиков в этом классе пока нет. Зато посмотрите, сколько у меня друзей.

Хочу дать совет родителям: не проглядите талант своего ребенка. Зачастую дети идут в спортивную секцию не потому, что у них есть к этому предрасположенность, а потому, что так захотели родители. А ведь именно они, как никто другой, должны знать своего ребенка. Мне повезло. В свое время мой отец угадал мой талант. Я всегда любил автомобили. Папа увидел это и стал развивать во мне соответствующие способности.

Поначалу было нелегко. В России из-за нехватки трасс очень сложно добиться хорошего результата. Однако уже в 2014 году в Сочи пройдет первый в истории «Формулы-1» российский этап чемпионата мира. Это многое изменит. В мире «Формулы-1» отлично восприняли известие о проведении чемпионата мира в России. Это можно сравнить разве что с проведением чемпионата мира-2018 по футболу.

Оригинал

[Aleliz]

Кинофестиваль Окно в Европу

[Aleliz]

Спортсмен - он во всём спортсмен!

[Элен]

Виталий Петров: «Я теперь всё знаю про Льюиса Хэмилтона»

15.08.2011

Пилот «Лотуса-Рено» Виталий Петров дал небольшое интервью одному из российских печатных изданий и рассказал, как он относится к повышенному вниманию со стороны прессы, о своих фанатах и ещё много о чём интересном.

- Виталий, не дают вам отдохнуть журналисты. Наверное, уже надоело отвечать на вопросы?

- Да, признаюсь что это не самая приятная обязанность. Иногда хочется заняться какими-то своими делами, а тебя постоянно дёргают. Но это часть моей работы.

- Раньше вы говорили, что у вас некоторые проблемы с английским языком. Сейчас проблем с этим нет?

- Мне кажется, что я больше общаюсь на английском, чем на русском (смеётся). Без английского сейчас никак.

- Вся ваша жизнь расписана по минутам. Вам хватает свободы?

- Наоборот, мне нравится, что всё расписано. Я люблю порядок, когда есть чёткий план действий.

- Вас не напрягает повышенное внимание к своей персоне? Шумахер сказал, что ему это больше всего не нравится в «Формуле-1»…

- Ну я же не Шумахер…Хотя иногда это отвлекает от работы. Но я стараюсь относиться к болельщикам с пониманием.

- Вас часто узнают в общественных местах?

- Теперь уже часто. Я даже стараюсь одеваться поскромнее, чтобы привлекать меньше внимания.

- Как вы проводите свободное время?

- По-разному. Когда я в России общаюсь с друзьями, рыбалка, баня. Когда за границей могу в кино или в музей сходить…

- И какой музей вы последний раз посетили?

- Музей мадам Тюссо в Лондоне. Там весело! Сфотографировался с Майклом Джексоном, специально для моего брата – он его очень любит.

- Вы не подсчитывали, сколько времени проводите в самолётах?

- Не подсчитывал, но думаю очень много. Иногда на неделю приходится пять перелётов.

- Чем вы занимаетесь в самолётах?

- Обычно сплю. Когда лечу на трасу изучаю так называемый «брифинг прошлого года» Это большой инструктаж, на четырех-пяти листках. Учимся на ошибках. Я изучаю, какая была погода на трассе в прошлом году, что делали правильно, что - неправильно. В общем, изучаю всю информацию, чтобы, приехав на этап, сразу задать все свои вопросы.

- А художественную литературу читаете?

- Конечно, читаю. Правда времени не всегда хватает. Иногда люблю почитать биографии известных людей. Недавно вот прочитал историю жизни Брюса Ли. Это был действительно великий человек! Сейчас читаю биографию Льюиса Хэмилтона. Я теперь про него всё знаю (смеётся).

- А что о вас пишут в Интернете, вы читаете?

- Конечно. Просматриваю информацию из лагеря других команд. Читаю то, что выпускает наша команда. Если вижу явную неправду, пытаюсь исправить. Но особенно проверяю свои интервью. Я хочу, чтобы читатели получали объективную и честную информацию.

- А комментарии болельщиков на форумах, читаете?

- Вот это принципиально не читаю. Такие гадости иногда пишут, что только сам себя расстраиваешь. Самое обидное, что не объяснишь этим людям, что же происходит на самом деле. Они как будто лучше знают.

- У вас есть назойливые поклонники?

- Нет. Ведь до пилотов «Формулы-1» не доберёшься, везде нужны пропуска. Никто из болельщиков не знает, в каком отеле мы живем, как передвигаемся.

- Подарки вам дарят?

- Флаги, игрушки. Вот ручку недавно подарили.

- Ручку? Как-то несерьёзно…

- Золотую…

- А есть персональные фанатки?

- Как же без этого. Есть нормальные девушки, общаемся с ними. А есть такие, которые воруют фотографии из интернета, а потом пишут, что мы отлично знакомы, постоянно переписываемся, встречаемся. Это ужасная глупость, учитывая, что я их знать не знаю.

- В социальных сетях с болельщиками общаетесь?

- Очень редко. Времени отвечать всем, нет. А если ответишь одному, остальные обижаются. Поэтому я предпочитаю ставить какие-нибудь интересные статусы.

Оригинал

[Элен]

Жерар Лопес: "Грожан заслуживает места в Формуле 1"

07/08/2011, воскресенье

текст: Дмитрий Бухаров

....

Жерар Лопес: «После столь успешных выступлений в GP2 у меня нет сомнений в том, что в следующем году Роман должен выступать в Формуле 1. Мы работаем над тем, чтобы обеспечить ему контракт, ведём переговоры с командами – вопреки слухам, вакансии ещё есть.

Lotus Renault? Такой вариант тоже рассматривается, но я не хочу и секунды думать о том, что Роберт Кубица не вернётся к нам в 2012-м. Если это всё же не произойдёт, тогда у нас есть два варианта. Первый – пригласить опытного гонщика в напарники к Виталию Петрову, но сильных пилотов, не имеющих контрактов, не так уж много. Второй – подписать контракт с молодым пилотом, и в этом случае Грожан стал бы идеальной кандидатурой, тем более, что он – участник молодёжной программы Gravity.

Статья полностью

[Элен]

Alex Wurz: The problem Vitaly Petrov in his car

August 15th, 2011

Former Formula 1 driver Alex Wurz commented speech Russians Vitaly Petrov in the 2011 season, compare the current situation in Lotus Renault GP with the situation in the Mercedes GP.

"Vitali has made a serious progress – said Wurz. – This season and last – heaven and earth. Last year, Petrov admitted many mistakes and could not find common language with the machine, but now he piloted to the maximum. At the moment Lotus Renault GP and VP are in the same situation as Schumacher with Mercedes GP. Both teams have won the world championship, but now have not the best machines and those who are not highly versed in racing, start to blame the drivers. But it's all nonsense – Vitaly more experienced riders, and now the whole problem in his car."

Статья

Перевод:

Алекс Вурц: Вся проблема Виталия Петрова в его машине

15.08.2011 13:55

Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц прокомментировал выступление россиянина Виталия Петрова в сезоне 2011, сравнив нынешнею ситуацию в Lotus Renault GP с ситуацией в Mercedes GP.

«Виталий добился серьезного прогресса, - рассказывает Вурц. - Этот сезон и прошлый - небо и земля. В прошлом году Петров допускал много ошибок и не мог найти общий язык с машиной, но сейчас он пилотирует на максимуме. На данный момент Lotus Renault GP и Виталий Петров находятся в той же ситуации, что и Шумахер с Mercedes GP. Обе эти команды выигрывали чемпионат мира, но сейчас обладают не самыми лучшими машинами и те, кто не сильно разбирается в автоспорте, начинают винить во всем гонщиков. Но это все ерунда – Виталий стал более опытным гонщиком и сейчас вся проблема в его машине».

Статья

[Aleliz]

Лопес: Петров растёт так, как мы ожидали

Виталий растёт именно так, как мы ожидали, и за исключением пары плохих гонок его выступления были довольно стабильными, он практически всегда квалифицировался в топ-10, завоевал подиум в первой гонке. Он провёл в Ф-1 всего полтора сезона, и мы всё уже ждём от него существенного роста. Он показал, что пространство для прогресса ещё есть — например, в плане ведения гонки, преодоления трафика и так далее. Но всё это приходит с опытом, и я думаю, что он может прибавить в паре моментов, чтобы оказаться там, где он должен быть.

— Сейчас вы занимаете пятое место в общем зачёте, вы финишировали на нём в прошлом году. Вы отстаёте от графика развития, от ваших ожиданий?

— Мы не соответствуем нашим ожиданиям, тут нет вопросов. Был ряд моментов, который сыграл против нас. Для начала, нам пришлось остановить работу аэродинамического тоннеля в тот момент, когда мы выполняли большую часть работ по развитию болида по ходу сезона, чтобы увеличить масштаб продуваемой модели с 50 % до 60 %. Нам пришлось сделать это в тот момент, чтобы быть готовым к началу создания следующего болида — у нас не было выбора. Мы не могли пожертвовать новой машиной, так что, возможно, пришлось пожертвовать скоростью в середине сезона, но это было единственно возможное решение.

Во-вторых, мы полностью разработали машину вокруг выхлопной системы и не могли ожидать влияния от постоянных изменений регламента. Это был один из ключевых факторов для нас, в том числе в плане развития, и изменения серьёзно ударили по нам. Так что это были факторы, которые во многом определили потери в скорости. К счастью, значение этих факторов можно измерить, так что мы могли узнать, почему потеряли скорость. Да, было много сожалений, но, по крайней мере, вы можете сказать самому себе, почему упали вниз! С точки зрения развития интересно, что мы подняли количество проведённых работ в трубе, CFD и на стадии производства, хотя показатели на трассе этого пока и не продемонстрировали.

Третья составляющая падения результатов — это то, что наши гонщики не выступили по максимуму и не смогли компенсировать потери в скорости. Комбинация всех этих факторов означала, что мы перешли от борьбы за третье-четвёртое места в общем зачёте к пребыванию на пятом. Мы должны собрать всё воедино и побороться за четвёртую позицию. Это будет непросто, ведь "Мерседес" сделал большие шаги вперёд.

http://www.championa...icle-93056.html

[Элен]

«Обгонялки 2011»: после Нюрбургринга и Хунгароринга

09 августа 01:19

Автор: olegg

Оригинал с таблицами и аналитикой

Мои комментарии к таблице

"Напомню "регламент" подсчета обгонов, применяемый данным автором:

- при подсчете не учитываются обгоны на старте и на первом круге гонки,

- опережение соперника на пит-стопе,

- опережение соперника за пределами трассы или соперника с техническими проблемами.

Очевидно, что и круговые на статистику обгонов не влияют. Вполне адекватные рамки."

Третий пункт, кстати, несет в себе некий подвох, немного искажающий статистику:

"В данной гонке (Венгрия) значительно большее число маневров не попало в список маневров" - всего автор насчитал 12 не засчитанных по этому пункту обгона по ходу ГП Венгрии (он их там подробно перечисляет). Например, мы помним красивую борьбу Маков, но из статистики она, фактически, исключена:

"- на 47 круге Баттон прошел Хэмилтона за 1-ую позицию: Хэмилтон возвращался после разворота

- на 51 круге Хэмилтон прошел Баттона за 1-ую позицию: Баттон был за пределами трассы"

Берем ТОП4: в активе Ника за 11 гонок один обгон Хэмильтона, в активе Петрова - Баттон и Росберг (каждый по разу)

Междусобойчик: счет Петров:Хайдфельд 1:4

Чаще всего Виталий обгонял Кобаяши (7 раз). Камуи вырвался вперед Петрова 3 раза.

Чаще всего Петрова обгонял Шумахер (6 раз). Петров Шумахера - ни разу.

Болиды новых команд (Лотус, Маруся, HRT) Ник обгонял 12 раз, а Петров - 5.

Столбцы 09 и 10 (вертикальные ) дают представление о том, кто обгонял наших ребят: Петров чаще Ника "вставал на пути" РБР и Маков, статистика по обгонам середняками тоже интересна.

[Aleliz]

Парадоксов круг

Конюшню «Лотус-Рено» следует признать самой противоречивой из всех претендентов на высокие места в сезоне-2011. Sports.ru оценивает политику команды по итогам полугода — и приходит к неутешительным выводам.

Сказать по правде, новостям из стана коллектива в полной мере ваш автор перестал доверять уже в начале лета. Тогда расчет получил один из самых проверенных временем информаторов в Энстоуне — человек, ударно трудившийся в структуре дружины, долгое время также делился «инсайдом» высокого качества относительно трансферных дел в паддоке (без ущерба для интересов «Лотус-Рено», разумеется!). В то же время Эрик Булье и его ближайшее окружение принялось опровергать слухи о финансовых проблемах проекта и волнах увольнений внутри оного. «Нестыковочка выходит», — сам собой напрашивался вывод. После которого к анализу дел команды, еще в феврале называвшейся «темной лошадкой» и «претендентом на сенсацию», стал подходить с изрядной долей скепсиса…

В августе она лишь увеличилась, поскольку боссы «Лотус-Рено», допуская прокол за проколом на всех уровнях, собственными руками принялись подрывать фундамент, на котором должен был базироваться командный успех. Возьмем кадровую плоскость: последние побеги эпохи Уайта — Деншама — Белла — Тозо в течение года были спилены с генеалогического древа конюшни. Кроме того, скандальное расставание со Стивом Нильсеном подчеркнуло, сколь далеки от идеала взаимодействия руководящей верхушки с подчиненными, ответственными за развитие болида. Отсюда вполне логично перекинуть мостик в плоскость техническую и связать провал первой-второй волны обновлений с недостаточной координацией усилий конструкторов и инженеров.

Взгляните: несмотря на то, что переход на новую систему заднего выхлопа полностью шел в разрез с философией R31, концепцию решено было менять. Притом, что отдача от инноваций совершенно не прибавляла машине скорости, а низкая эффективность ряда технических экспериментов намекала на тупиковость их сути. Для сравнения: консерваторы из «Феррари», прибавившие по ходу сезона, из крайности в крайность не бросались — даже после увольнения Альдо Косты искали недостающие десятые секунды в модернизации базовых установок, но никак не их ликвидации. Да и «Макларен», нашедший пространство для роста в оптимизации работы покрышек, концентрировал внимание лишь на отдельных областях машины. Скажете, «Форс-Индия» преуспела в поиске, аналогичном разработкам «Лотус-Рено»? Но так и времени с деньгами парни Виджая Малльи на это угробили в несколько раз больше. У энстоунцев же проблемы возникли как с первым, так и со вторым.

К слову, кадровые чистки и перераспределение обязанностей, на наш субъективный взгляд, негативно отразились и на работе стратегического центра конюшни. Пожалуй, в нынешнем чемпионате ни одна из бригад аналитиков не удостаивалась большего числа критических стрел, нежели сотрудники «Лотус-Рено» — столь неоднозначными были их решения по итогам едва ли не каждого третьего Гран-при. Это не только лишало пилотов драгоценных очков, но и усиливало напряженность внутри коллектива. Когда сотрудники выкладываются на полную катушку, а затем их усилия летят псу под хвост из-за просчета, которого можно было избежать, негативную реакцию не скрасить даже самыми елейными заявлениями босса «о праве на ошибку каждого члена команды».

Кстати, о заявлениях. В последнее время Эрик Булье как заведенный критикует Ника Хайдфельда и восторгается Виталием Петровым. При этом год назад все тот же россиянин фигурировал уже в роли отверженного, тогда как объектом для поклонения являлся Роберт Кубица. Не находите, что в поведении прослеживается определенная тенденция? А теперь пробегите глазами вот этот текст. Написанный, к слову, почти за месяц до старта чемпионата мира. Уж если ваш автор попал в десятку почти со всеми предположениями-опасениями, неужто столь искушенный человек, как Булье, не мог просчитать риски с на порядок более высоким процентом?!

Возникает резонный вопрос: зачем усиливать напряженность между пилотами, повышать градус и без того непростых отношений в команде? На наш взгляд, ответ таков: подобное поведение — просто защитная реакция, призванная скрыть неспособность руководства создать боеспособный коллектив. Давайте начистоту: «Лотус-Рено» и его боссы еще с середины 2000-х комфортно себя чувствуют лишь тогда, когда в линейке пилотов есть ярко выраженный лидер, претендующий на высокие места, и «Санчо Панса», стабильно приносящий баллы в общую копилку. При этом роли окончательные и обжалованию не подлежат: техперсонал прежде всего работает на первую машину, а все сомнительные решения и непроверенные новинки обкатываются на второй. Плюс общая информационная база используется прежде всего в интересах лидера…

Нынче же ситуация целиком и полностью выходит за рамки традиционного формата. Виталий Петров вроде как выглядит ярче Квик-Ника, однако в таблице немец находится на ступеньку выше напарника. У уроженца Выборга есть контракт на следующий сезон, но даже при отсутствии психологического давления объективно он пока не дотягивает до уровня звезды «Лотус-Рено». Призрак же Кубицы не позволяет Булье и Ко неприкрыто смещать акценты в сторону Виталия. Дефицит коммуникации между пилотами (это легко видеть в комментариях гонщиков относительно друг друга) создает определенные трудности при обработке технической информации и ее распределении внутри конюшни.

По факту, сейчас в «Лотус-Рено» каждый борется сам за себя, а не за команду, рейтинг в Кубке конструкторов или призовые по итогам года. И это усложняет ситуацию еще больше. Ведь расставить приоритеты и упорядочить внутрикомандную иерархию по силу только первым лицам энстоунцев. Они же вместо этого предпочитают увеличивать давление и спекулировать приглашением Ромена Грожана на последние этапы чемпионата. Выскажем предположение: если рокировка случится, она станет еще одним эпическим провалом в череде решений Булье.

Во-первых, в аналогичной ситуации молодой гонщик уже бывал в 2009-м и ничем не смог себя проявить даже в ипостаси дебютанта-«оруженосца». Навряд ли даже победа в GP2 радикально преобразит пилота по сравнению с двухлетней давностью.

Во-вторых, приглашение Грожана не решит ни одну из приведенных проблем внутри линейки пилотов. В-третьих, новичок за рулем болида совершенно выбьет из колеи и без того «запаренный» технический персонал, который в свете неудачных модернизаций никак не найдет даже оптимальных базовых настроек для нынешней связки. И, наконец, назначение подтвердит и без того очевидное: кризис технических идей, средств и управленческих методов не оставляют Булье ничего иного, кроме как тасовать состав — не самый лучший маневр для отвода глаз болельщиков, учитывая информационную подкованность последних…

В свете всего вышесказанного весьма любопытно посмотреть, как же «Лотус-Рено» возьмется разрубать гордиев узел противоречий. В особенности в сфере расстановки приоритетов. Очевидно, что средств на одновременное развитие проектов 2011 и 2012 года в полном объеме не хватит, а значит, определенно придется чем-то (или кем-то?) жертвовать. Кто «пойдет на обрезание»? Как скоро одной из некогда самых упорядоченных систем управления будет возвращена цельность? Каким образом техническая деградация обернется (и обернется ли вообще?) в прогресс? Господину Булье самое время перестать просиживать штаны на обвинительных пресс-конференциях и приступить к реальной работе. Ведь от нее зависит не только позиция пилотов и команды в зачете чемпионата мира, но и его собственные рейтинги в котировках Жерара Лопеса…

http://www.sports.ru.../117233333.html

[Элен]

F1 2011 Half-Term Report

13 August 2011

Цитата на англ. языке

13. Vitaly Petrov, Lotus Renault GP, Championship Position: 9th

To say that Petrov has been evenly-matched with experienced team-mate Nick Heidfeld this season would be misleading; to say they have shone in alternate races would be closer to the truth. Like the German, at times in 2011, Russia's first-ever F1 driver has looked like the real deal, but on other occasions, he has floundered hopelessly in the midfield. In truth, the R31's frustrating inconsistency makes it impossible to accurately assess its drivers' form.

12. Nick Heidfeld, Lotus Renault GP, Championship Position: 8th

It is difficult to know what to make of 'Quick Nick' this year. At times – Sepang and Barcelona spring most prominently to mind – he has been brilliant, thoroughly justifying his selection to stand in for the injured Robert Kubica at Lotus Renault GP; elsewhere, though, his qualifying pace has been poor and that has hurt him big-time come race day. Again, the bottom line is that the car is no longer good enough to be able to tell.

Статья полностью

Весь список (рейтинг)

1. Алонсо

2. Феттель

3. Росберг

4. Хэмильтон

5. Баттон

6. Кобаяши

7. Веббер

8. Ди Реста

9. Перес

10. Ковалайнен

11. Буеми

12. Хайдфельд

13. Петров

14. Сутиль

15. Рикьярдо

16. Масса

17. Шумахер

18. Альгерсуари

19. Льюцци

20. Мальдонадо

21. Барикелло

22. Глок

23. Де ля Роса

24. Трулли

25. Д'Амброзио

26. Чандхок

27. Картикенян

Перевод русскими СМИ:

Из-за нестабильности болида R31 сложно судить о возможностях пилотов «Лотус-Рено»

Сайт Crash.net решил взяться за анализ первой половины сезона «Формулы-1». Один из авторов ресурса разделил всех гонщиков по мере претензий на чемпионство на три блока. Команда «Лотус-Рено» целиком попала во второй блок:

«Летний перерыв – время для размышления о положении дел в мире «королевских гонок», и этим мы сейчас и займемся. Перед вами вторая часть подведения промежуточных итогов и оценки выступления пилотов.

Виталий Петров, «Лотус-Рено», позиция в личном зачете: 9

Сказать, что Петров проводит сезон так же, как и Хайдфельд, – значит ввести вас в заблуждение; скорее, они блистали поочередно – это больше похоже на правду. Временами по ходу сезона 2011 первый русский пилот «Формулы-1», как и его немецкий партнер, выглядел крайне убедительно, но бывали и гонки, когда он безнадежно болтался посреди пелотона. По правде говоря, разочаровывающая нестабильность болида R31 делает затруднительной точную оценку возможностей пилотов «Лотус-Рено».

Ник Хайдфельд, «Лотус-Рено», позиция в личном зачете: 8

В этом году сложно понять, почему Хайдфельда прозвали «Быстрый Ник» (Quick Nick). Временами, на ум сразу же приходят гонки в Сепанге и Барселоне, где немецкий пилот был великолепен. Он наглядно демонстрировал, за что его взяли на место травмированного Роберта Кубицы; тем не менее он одновременно демонстрировал ужасный темп в квалификации, что крайне отрицательно сказывалось на его прекрасно проведенных гонках. Вновь определяющим фактором послужила машина, которая недостаточно хороша, чтобы судить об успешности выступления пилотов».

Оригинал

[Элен]

Пермейн: В этом году у Кубицы не было бы такого преимущества

15/08/2011, понедельник, Motorsport-Total

текст: Александр Кабановский

Главный гоночный инженер Lotus Renault GP Алан Пермейн уверен, что если бы цвета команды в нынешнем сезоне защищали Роберт Кубица и Виталий Петров, как это предполагалось первоначально, то у польского пилота уже не было бы столь ощутимого преимущества над россиянином, как в 2010-м.

В дебютном сезоне Петров всего дважды смог опередить напарника в квалификации, однако Пермейн уверен, что полученный опыт позволил Виталию ощутимо прибавить. «В прошлом году Роберт куда чаще был впереди, но Виталий заметно прогрессировал, что было особенно заметно в финальном этапе в Абу-Даби, – сказал главный гоночный инженер. – А на мартовской гонке в Мельбурне мы увидели совсем другого Петрова. Думаю, в этом чемпионате Кубица уже не был бы однозначно быстрейшим в этой паре».

Статья

[Элен]

Косаченко: "Российскую аудиторию нужно подготовить к Ф1"

16/08/2011, GP Update

текст: Татьяна Бельская

Виталий Петров проводит свой второй сезон в Формуле 1, но уже зарекомендовал себя как хороший пилот. В интервью GP Update менеджер гонщика Оксана Косаченко вспоминает об их знакомстве и анализирует выступления Виталия, а также говорит о проблемах, связанных с проведением в Сочи Гран При России…

Вопрос: Когда вы начали работать в автоспорте?

Оксана Косаченко: Я связана с автоспортом с 1998 года: моя основная работа – телеведущая. Я по-прежнему сотрудничаю с российским Eurosport и комментирую многие гонки, за исключением Формулы 1, так как во время Гран При всегда нахожусь в паддоке.

Вопрос: Как вы стали менеджером Виталия Петрова?

Оксана Косаченко: Мы встретились на соревнованиях, где я выступала одним из организаторов, а он был участником. Виталий добился успеха в региональных соревнованиях по ралли на севере России. Он побеждал во всех стартах, и мы решили, что, возможно, он может стать хорошим гонщиком, хотя в тот момент у него не было никаких мыслей о Формуле 1.

У меня были связи в мире автоспорта, поэтому они и обратились ко мне за советом, и я подумала, что могу помочь им. Мы отправились в Италию на встречу с моим другом Винченцо Соспири, который раньше выступал в Формуле 1, и с основателем Minardi Джанкарло Минарди: я знала его с тех пор как жила в Италии. Мы обсудили ситуацию, и они предложили нам несколько вариантов того, в каких формульных сериях Виталий мог бы выступать. Он достаточно высокого роста, и никто не был уверен, что ему удастся добиться успеха.

Я отправила Виталия в Италию, но потом я поняла, что он не знает иностранных языков и не слишком здорово ориентируется в окружающем мире, потому что прежде жил в России и нечасто путешествовал по Европе. Мне пришлось следить за ним, мы вместе ездили на все гонки, и я выступала в роли его переводчика. Я все больше помогала ему, а затем мы решили, что в такой ситуации было бы разумно работать вместе.

Кроме того, у меня образование в области маркетинга, и я поняла, что кто-то должен оказывать нам финансовую поддержку – в автоспорте недостаточно иметь только деньги отца. В результате я начала создавать план, в который включила нашу цель и средства, необходимые для того, чтобы попасть на первый уровень. После этого мы могли думать о Формуле 1.

Я показала ему Формулу 1 и несколько других чемпионатов, а в 2004 году он выступал в европейских гонках Формулы Renault. В 2006 он перешел в Формулу 3000, где участвуют более мощные машины, а в конце 2006 года мы подписали контракт с командой DPR (David Price Racing), чтобы получить возможность выйти на старт нескольких гонок GP2, которые завершали сезон. Приехав в Хоккенхайм на свой первый этап GP2, Виталий впервые увидел машину Формулы 1.

Вопрос: В этом сезоне Виталий впервые поднялся на подиум Формулы 1, но после этого он пережил несколько сложных моментов. Как вы оцениваете его выступления?

Оксана Косаченко: В начале сезона он был на пике формы, поскольку команда очень напряженно работала. Машина для этого сезона начала создаваться в январе 2010-го – в прошлом году команде пришлось использовать уже готовое шасси, потому с новой R31 были связаны высокие ожидания. Машина получилась очень конкурентоспособной, особенно благодаря переднему выхлопу, поэтому мы занимали высокие места. Однако, на следующих этапах соперники смогли, доработав свою технику, достичь того же уровня.

Lotus Renault GP готовит новые аэродинамические элементы к Гран При Бельгии, и я думаю, что пилоты снова будут столь же быстры, как в начале сезона. Команда располагает хорошими гонщиками и сильным менеджментом, она способна бороться в лидирующей группе. Но в нынешней ситуации мы по-прежнему должны поддерживать друг друга: команда должна помогать Эрику Булье, а он, в свою очередь, – гонщикам. Все должно работать как часы – сотрудникам нужно действовать сообща.

Думаю, у нас есть огромный потенциал, мне нравится концепт команды: она работает как деловая организация. Члены коллектива понимают, какое место занимают, также важно отметить очень хороший подход к спонсорам и маркетингу, поэтому я очень рада сотрудничать с Lotus Renault. Думаю, этот сезон будет важен для Виталия, и в следующем году оба гонщика смогут постоянно бороться за места на подиуме. Мы действительно верим в успешное будущее команды.

Вопрос: Скоро состоится первый Гран При России, это должно радовать вас, Виталия и российских болельщиков…

Оксана Косаченко: Да, но я бы сказала, что до этого момента еще далеко. Особенно если речь идет о России – это другая страна с другой культурой. Проблема не только в строительстве трассы, но и в организации Гран При, а меня очень волнует подготовка аудитории. Сейчас в России нет специальных СМИ, посвященных автоспорту.

В Великобритании издается большое количество журналов, в России одно время выпускался журнал F1 Racing, но он требовал больших вложений, и поэтому проект закрыли. Сейчас у нас нет изданий о Формуле 1. Если нет изданий, нет аудитории, а если нет аудитории, как можно привлечь зрителей на трибуны? А если трибуны будут пустовать? Мы должны заняться этой проблемой и должны многое сделать перед проведением Гран При, однако нам не удастся решить этот вопрос без поддержки правительства.

Именно по этой причине нам предстоит сделать несколько шагов. Во-первых, надо подготовить масс-медиа и аудиторию, а затем заняться подготовкой российских гонщиков – сейчас у нас по-прежнему проблемы с этим. Думаю, я бы могла заняться этим вопросом, и когда Виталий завершит свою карьеру – скажем, через семь или десять лет – у нас уже будут подготовленные пилоты, способные занять его место.

Сейчас в России нет инфраструктуры для автоспорта, нет формульных серий, а картинг недостаточно развит – здесь требуются серьезные вложения и мы должны учитывать это прежде, чем продвигать Гран При Формулы 1 в России.

Вопрос: По вашему мнению, в России есть молодые талантливые гонщики?

Оксана Косаченко: Да. Как только Виталий попал в Формулу 1, мы решили, что будет хорошо, если я начну работать с новыми талантливыми гонщиками. Сейчас я занимаюсь карьерами 11-летнего пилота и гонщиков, которым по 16-17 лет. Я понимаю, что нужно сделать этот шаг: дать Виталию еще семь или десять лет, а затем привести в Ф1 нового гонщика.

Но опять же, у нас нет инфраструктуры, нет культуры и, конечно, нет менеджеров – никто не знает, как готовить гонщиков. Поверьте, открыть дверь в Формулу 1 очень сложно. Поскольку я уже работаю в этой сфере, то готова поделиться своими знаниями с гонщиками, их родителями и с любыми компаниями, которым нужен мой совет. Ко мне обращается много пилотов, их родителей и менеджеров.

Думаю, нам не хватает только бюджета, а в России этого сложно добиться без поддержки правительства. У меня простое предложение: я верю, что мы можем создать правительственную структуру или программу по поддержке гонщиков.

Статья

[Элен]

Жерар Лопес: "У меня противоречивое мнение о Нике"

16/08/2011, вторник, Toile F1

текст: Татьяна Бельская

Совладелец Lotus Renault GP Жерар Лопес заявил журналистам французского сайта Toile F1, что благодарен Нику Хайдфельду и, в то же время, не слишком доволен его выступлениями.

Перед началом сезона команда пригласила опытного немецкого гонщика на место травмированного Роберта Кубицы, чтобы тот помог ей в работе над новой машиной и взял на себя роль лидера. Однако, судя по результатам 11 гонок, Нику не удалось это сделать: в личном зачете он опережает напарника всего на два очка.

Жерар Лопес: «У меня противоречивое мнение о Нике в свете критики, которая высказывалась в его адрес на протяжении последних недель. Надо признать, что мы благодарны ему за содействие в начале сезона: он помог нам работать над машиной и системой переднего выхлопа, которую не так просто понять. Он позволил Lotus Renault двигаться в правильном направлении в доработке машины. Несомненно, мы ждали от него большего с точки зрения результатов и поэтому немного разочарованы».

В то же время люксембургский бизнесмен доволен выступлениями Виталия Петрова. Хотя российскому пилоту еще не хватает стабильности, его результаты стали гораздо выше по сравнению с прошлым годом: за 11 прошедших гонок он заработал на пять очков больше, чем по итогам всего прошлого года.

«Все были удивлены его высокими результатами в начале сезона. Нас же они не удивили: мы всегда были уверены в способностях Виталия еще с тех пор, как заключили с ним контракт, а теперь все начинают понимать, что мы были правы», – сказал Жерар Лопес.

Статья

[Элен]

Жерар Лопес: Наша цель – четвертое место в чемпионате

18/08/2011

текст: Татьяна Бельская

На презентации R31 считалось, что Lotus Renault GP в отличной форме и способна бороться за победы в гонках, но февральская авария Роберта Кубицы поставила под угрозу успехи команды, а возникшие в первой половине сезона проблемы прервали успешные выступления Ника Хайдфельда и Виталия Петрова. Однако, по мнению совладельца команды Жерара Лопеса, эти трудности делают Lotus Renault GP ещё сильнее…

Вопрос: Как повлияли на подготовку к сезону авария Роберта Кубицы и спор за использование бренда между Team Lotus и Group Lotus?

Жерар Лопес: Авария Роберта, несомненно, помешала команде подготовиться к сезону и повлияла на первые гонки, но спор о названии совершенно не отразился на нашей работе – это проблема между автомобильной компанией и другой командой. С юридической точки зрения мы не можем бороться за использование названия Lotus: у нас нет юридических прав на этот бренд, так что возникла только одна проблема – раскраска машины.

Вопрос: Как идет реабилитация Роберта? В команде сожалеют, что позволили ему продолжать участвовать в ралли?

Жерар Лопес: Роберт быстро восстанавливается. Задача очень сложная, но если он сможет вернуться, то он это сделает.

Это не первая авария Роберта. Он очень силён психологически, мы знаем это, но должны понять, сколько времени займет восстановление физической формы. Думаю, с ним будет все в порядке, я надеюсь вновь увидеть его за рулём Формулы 1, хотя сомневаюсь в том, что это произойдет в этом сезоне. Уверен, он не сожалеет о ралли, но это ничего не меняет, сейчас важно сконцентрироваться на возвращении.

Вопрос: Ник Хайдфельд хорошо адаптировался в команде и совсем немного опережает Виталия – всего на два очка. Как вы оцениваете выступления гонщиков?

Жерар Лопес: Я доволен работой Ника на предсезонных тестах, он помог нам в решении возникших проблем с машиной. Меня устраивают его результаты в первой половине сезона, но Хайдфельд не смог взять на себя роль лидера команды.

Мы пригласили Ника, поскольку у него больше опыта, чем у Виталия, он отлично выполнял свою работу, поднялся на подиум в Малайзии, однако, выступал нестабильно и не показывал тех результатов, которые мы ждали от столь опытного гонщика.

Виталий прогрессирует именно так, как мы рассчитывали, за исключением нескольких неудачных выступлений, он показывал вполне стабильные результаты и практически во всех квалификациях боролся за места в десятке, а в первой гонке заработал подиум. Он выступает в Формуле 1 только полтора сезона, и мы надеемся, что россиянин продолжит прогрессировать. Ему многое предстоит сделать, многому научиться, чтобы лучше пилотировать, контролировать трафик и тому подобное. Это приходит с опытом, я считаю, что он ещё сможет прибавить.

Вопрос: Сейчас команда занимает пятое место в Кубке конструкторов – на этой строчке вы закончили прошлый сезон. Отстаёте от намеченного графика?

Жерар Лопес: Мы рассчитывали добиться большего, в этом не может быть сомнений, но из-за нескольких факторов пока не смогли этого сделать.

Во-первых, когда команда дорабатывала машину, пришлось на некоторое время закрыть аэродинамическую трубу, чтобы получить возможность испытывать более крупные модели, в масштабе 60%. Мы были вынуждены сделать это именно в тот момент, чтобы подготовиться к работе над новой машиной. По существу, у нас не было выбора, поэтому мы пожертвовали результатами в середине сезона. Однако, это единственное верное решение.

Во-вторых, мы построили машину вокруг инновационной выхлопной системы и не представляли, что изменение правил так серьёзно повлияет на результаты. Эти факторы объясняют потерю большей части эффективности машины. К счастью, их влияние можно оценить, поняв, почему команда столько потеряла.

При этом мы увеличили производительность аэродинамической трубы, эффективность CFD и производственного отдела по сравнению с прошлым годом, хотя пока это не заметно по результатам на трассе.

Третья причина, по которой мы отстали от соперников, связана с тем, что наши пилоты не смогли добиться более высоких результатов, компенсировав потерю эффективности машины. В итоге все эти факторы привели к тому, что мы больше не могли бороться за третье и четвертое место, а теперь занимаем пятую позицию. Мы должны приложить все усилия, чтобы побороться за четвертое место в чемпионате, но это непросто, поскольку Mercedes GP сделала большой шаг вперед.

Вопрос: Как повлияли новые правила на зрелищность гонок? Вам нравится система DRS и резина Pirelli?

Жерар Лопес: Важно найти баланс между тем, что интересно для болельщиков, и тем, что контролирует команда. В этом году зрители увидели немало интересных гонок, хотя, возможно, некоторые из них показались слишком непонятными - из-за разных стратегий не всегда было очевидно, кто лидирует в гонке. Возможно, однажды наступит момент, когда даже болельщикам покажется, что событий на трассе слишком много, тогда они перестанут получать удовольствие.

Подводить итоги ещё рано - только в одной гонке было сложно контролировать ситуацию из-за множества факторов. С точки зрения зрителей, эти перемены помогли нашему спорту, но гонщикам в кокпите приходится выполнять слишком большой объём работы. Нужно рассмотреть эту проблему и с осторожностью подходить к ее решению.

Формуле 1 нужна гармония между зрелищностью и спортом, за которым легко следить. Появление DRS или отказ от этой системы, переход на другую резину – эти аспекты не так важны для зрителей, которые быстро адаптируются, но они требуют от команд полного пересмотра приёмов и стратегий, что оказывает огромное влияние на работу.

Вопрос: В этом сезоне Бруно Сенна работает тест-пилотом команды. Вам бы хотелось, чтобы запрет на тесты был отменен в 2012 году?

Жерар Лопес: Да. Мы знаем Бруно со времен его выступлений в GP2, где он доказал, что хорошо выполняет свою работу и способен побеждать в гонках. В прошлом году он выступал в HRT, поэтому о его уровне было сложно судить. Из-за запрета на тесты мы не можем оценить способности гонщика, но он, несомненно, хорошо подходит на роль тест-пилота, хотя сейчас за руль удаётся садиться не так часто, как ему бы хотелось.

Вопрос: Каким вы видите будущее спорта в текущей экономической ситуации?

Жерар Лопес: Я говорил об этом раньше: Формула 1 остается вершиной автоспорта и интересна для многих сфер промышленности, особенно в развивающихся странах, которые никогда не присутствовали в чемпионате, но обладают высоким уровнем технического прогресса.

Экономика стран, где давно проводятся этапы Формулы 1, сейчас переживает сложный период, а интерес к любому спортивному или развлекательному событию обычно теряется, если экономика в кризисе – это действительно так. Но поскольку чемпионат сейчас находится в хорошем положении, думаю, за последний год зрительская аудитория снова значительно выросла. Я не могу судить о финансовом будущем CVC Capital, но осмелюсь предположить, что у этой компании все в порядке.

С точки зрения команды, сейчас непростая ситуация, и в будущем она не изменится. Мне кажется, команды должны привлекать новые страны и новые рынки. Я считаю и США новым рынком: Формула 1 никогда серьёзно не присутствовала в Штатах. На нас лежит большая ответственность: все команды должны прилагать усилия, чтобы чемпионат вышел на американский рынок – сейчас эта страна остается самым крупным потребителем профессионального спорта в мире, и спорт приносит там доходы. Даже европейский футбол вышел на американский рынок, и думаю, у Формулы 1 тоже есть такая возможность.

Вопрос: У Renault долгосрочная программа в Формуле 1, в следующем году компания собирается поставлять двигатели ещё и Williams. Видите ли вы какие-либо недостатки в этой ситуации?

Жерар Лопес: Двигатели достигли определенного уровня развития, когда были "заморожены". Вся работа по модернизации уже сделана: с точки зрения потребления топлива и надежности разница между двигателями разных компаний практически незаметна.

Думаю, использование стандартных двигателей больше не представляет проблем. Единственная проблема – это коробка передач и система KERS. Мы сохраняем тесные отношения с Renault, разрабатываем коробку передач и часть KERS, а компания поставляет систему рекуперации кинетической энергии другим командам.

Renault и Williams сохранили историческую связь, мы не препятствуем этому контракту, он выгоден Renault и, возможно, Williams. Однако, честно говоря, я не думаю, что переход с Cosworth на Renault имеет серьёзное значение в условиях "замороженного" регламента. Преимущество Renault в том, что они доказали умение разрабатывать двигатели, но это не единственная компания, которая этим занимается.

Вопрос: Структура команды, кажется, уже сформирована. Вы довольны работой Эрика Булье? Как повлиял советник команды Джеки Стюарт на её развитие?

Жерар Лопес: Эрик оправдал наши ожидания: он успешно справляется со своей работой, не допуская излишней напряженности в команде. Конечно, он полная противоположность тому, кто был раньше, и это хорошо.

Сэр Джеки Стюарт интересный человек: у него удивительное умение сочетать в себе два качества, которыми обладает небольшое число людей. Он уделяет огромное внимание каждой детали, но в то же время сохраняет хорошее представление о картине в целом. Стюарт - отличный советник и хороший посол, он много сотрудничает с Genii и оказывает поддержку команде, замечая такие вещи, которые другие не видят. Но самое важное, он делится своим опытом и отлично адаптировался в нашей команде.

Вопрос: Следующий этап пройдет в Бельгии: гонщики очень любят трассу в Спа, у неё высокие требования к машине. Какие надежды вы связываете с этой гонкой и концом сезона? Вы определили срок, когда должны одержать победу?

Жерар Лопес: Этот этап очень важен для нас: команда проанализировала события прошедших гонок и разработала новинки, которые, как мы считаем, позволят машине вновь стать конкурентоспособной. Мы связываем высокие ожидания с этой гонкой и должны добиться хорошего результата. Команда не паниковала после событий последних Гран При, мы смогли понять, что пошло не так, а в следующей гонке оценим эффективность принятых мер.

Если бы машина была так же конкурентоспособна, как в начале сезона, если бы не возникло проблем с выхлопной системой и аэродинамической трубой, если бы выступал Роберт Кубица, мы могли бы побеждать в гонках. Из-за ряда проблем мы не добились ожидаемых результатов, но по-прежнему твердо уверены в том, что способны стать одной из лидирующих команд, а для этого надо побеждать в гонках.

В Формуле 1 важно постоянно смотреть вперед, а не оглядываться назад. В начале сезона мы думали, что способны претендовать на третье место в чемпионате, но некоторые события обернулись против нас, и сейчас мы стараемся бороться за четвертое место. Это будет нелегко, в Mercedes GP сделали большой шаг вперед в работе над машиной, но мы постараемся достичь своей цели.

Вопрос: Что вы думаете о чемпионате в целом? Кто, по вашему мнению, выиграет титул?

Жерар Лопес: Возможно, в McLaren надеются выиграть титул, как мы надеемся побороться за четвертое место в чемпионате. Отказ от этой цели означает отказ от Формулы 1.

Я не стал бы списывать со счетов и Фернандо Алонсо, но если машина кого-то из пилотов, будь то Дженсон, Льюис или Фернандо, окажется более эффективной, а команда по той или иной причине сделает большой шаг вперед, то они смогут бороться за титул и одержать победу. Если ситуация не изменится, чемпионский титул и Кубок конструкторов завоюют Себастьян Феттель и Red Bull Racing.

Статья

[Aleliz]

Петров и его команда

Истории людей, работающих с первым российским пилотом Формулы-1

Фото автора, Владимира Васильева и Lotus Renault GP Олег Карпов

Команда Формулы-1 – компания немаленькая. Особенно, если речь идет об одной из лидирующих конюшен – например, о Lotus Renault GP. В ней работают несколько сотен сотрудников. Но есть определенная группа людей, от которых в карьере пилота зависит больше, чем от остальных – причем, зависит не только результат, но и его физическая форма, имидж и многое другое. «Мотор» встретился с людьми, которые работают бок о бок с Виталием Петровым, и попросил их рассказать о себе, о своей жизни и о своем гонщике.

…Самое главное, меня поддержали родители: «Если это именно то, что ты хочешь, Айо – езжай». Без этих слов я, наверное, не решился бы на переезд. Сейчас мне 35, я уже 17 лет живу в Англии, и у меня лучшая работа в мире.

Мне очень нравились мотоциклы, и я даже подумывал о том, чтобы работать в мотогонках. Но там гораздо больше зависит от пилота, чем от техники. Поэтому в итоге я выбрал автоспорт.

Еще на первых курсах в качестве хобби я работал в команде Формулы-3, а когда получил диплом, смог устроиться в BAR Honda. Это было девять лет назад. Потом, в 2006 году, когда несколько сотрудников оттуда перешли в Renault, в команду по их рекомендации пригласили и меня.

Не могу сказать, что всегда хотел работать именно гоночным инженером. В детстве целью была сама Формула-1, но когда я оказался в команде, начал работать в тестовой бригаде, понял, что стремиться нужно именно к этому.

В Renault я сменил несколько должностей. Сначала работал с шинами, потом перешел в тестовую команду, а после этого непосредственно в гоночную бригаду. В прошлом году я был вторым инженером, а потом Марк Слейд, который работал с Виталием весь сезон, ушел из команды, и мне дали возможность попробовать свои силы на тестах в Абу-Даби. Так я и получил эту работу.

Сейчас моя главная задача – следить за всем, что происходит с машиной Виталия по ходу уик-энда. Узнавать, что он хочет от автомобиля, постараться сделать быстрее их обоих. Во время сессий я общаюсь с ним по радио, веду его по трассе.

Он, бесспорно, очень быстрый пилот. Я думаю, многие видели это еще в прошлом году, например, в Венгрии или Абу-Даби. Так что я с самого начала понимал – со скоростью у нас проблем не будет. Моя задача в том, чтобы эта скорость трансформировалась в итоговый результат.

Прежде всего, мне нравится то, что он честен. Если допустил ошибку, он сразу в этом признается.

В этом году Монреале мы дали ему не лучшую машину. Было прохладно, на гонку обещали дождь, но перед квалификацией у нас остались «сухие» настройки – с низкой прижимной силой. К тому же, это была не лучшая квалификация и для него самого. К третьему сегменту температура трассы еще сильнее упала и в паре мест он что называется «перепилотировал». Потенциально Виталий мог быть намного выше в итоговом протоколе. Но не был…

Когда он пришел ко мне после сессии и мы сели перед телеметрией, он сразу взял график и сказал: «Вот тут, тут и тут – не обращай внимания. Машина не при чем, это мои ошибки. Давай лучше подумаем, как сделать ее быстрее здесь и здесь». И так всегда. Мы сразу можем двигаться дальше, сразу знаем, над чем работать. Многие пилоты пытаются оправдать свои ошибки тем, что что-то не в порядке с автомобилем. Виталий – не такой. Это для меня главное».

…Когда заканчивала университет, с четвертого курса работала параллельно преподавателем в другом университете, а когда получила диплом, уехала работать за границу. Судьба так сложилась, что надо было поехать в Великобританию в качестве переводчика – и в итоге меня пригласили работать в федерацию британских промышленников. Я осталась там.

Именно в Лондоне я познакомилась с Владимиром Петровичем Евтушенковым, он пригласил к себе работать в Правительство Москвы и я несколько лет проработала с ним в комитете по науке и технологиям. Тогда как раз создавалась АФК “Система”, при которой со временем создали рекламное агентство – и я его возглавила.

С автоспортом все началось в 1998 году. Мой хороший знакомый Иван Дыховичный – царство ему небесное – пригласил меня на телевидение комментировать Формулу-1. Тогда она для меня была еще чем-то непонятным. Но потом я начала потихоньку разбираться, сама поехала в гонках.

Мы как-то вели новогодний вечер с Игорем Верником, когда подошел папа Виталика и спросил: «Что делать сыну? Он, вроде, неплохо ездит». Я помню, мы познакомили его с представителями компании «Лукойл», сказали, что у них есть гоночная команда. Но через некоторое время он опять позвонил: «То, что они предлагают, нам не подходит». В итоге, я занялась его карьерой сама.

Из знакомых тогда были только Винченцо Соспири и Джанкарло Минарди. Мы прилетели в Италию на тесты в Формуле-Renault 1.6, которые организовал Винченцо. Минарди подъехал буквально минут на 20, посмотрел и сказал: «Если у тебя много времени – прийдется немало поработать, прежде, чем из этого парня что-то выйдет”.

Формулой-1 Виталик увлекся в 2006 году. Тогда начал смотреть гонки, понимать. И когда мы с папой его разговаривали об автоспорте – что, как, куда идем – то в принципе говорили и о Формуле-1. Но тогда было сложно очень. Денег не было, мы постепенно начали забывать об этой цели, и если бы не друзья его отца, ничего бы не вышло. Я смогла убедить их, что из этого может получиться реальный бизнес-проект, и они нас поддержали. С того момента, мы с ними все время вместе. Это люди, которые на протяжении десяти лет его поддерживали и воспитывали. Ближе чем они и родители у него никого нет.

На самом деле, он очень сложный человек. Но мы уже настолько долго знаем друг друга, что меня практически ничего не удивляет. Я знаю Виталика с таких сторон, с которых его, наверное, даже папа с мамой не знают.

Он всегда помнит, когда у кого из близких дни рождения, годовщины, праздники – готовит сюрпризы какие-нибудь. Никогда не купит просто бутылку духов – это всегда что-то необычное.

Была история: у него только что прошла гонка, а его подруга тоже находилась в Европе, но они не планировали встречаться, – но в итоге он купил билет на тот же рейс, что и она, дождался, когда она зайдет в самолет, прошел следом и сел в кресло рядом.

Зима 2009-2010 годов, когда шли переговоры с Renault, – наверное, самый сложный период. Тогда в январе мы с Жераром Лопесом и Эриком Люксом приехали к нашему партнеру – человеку, который помогал Виталию на протяжении всей карьеры. Сидели вчетвером у него дома, обсуждали. Виталик все это время был в Выборге, ждал. И в итоге так получилось – после восьми часов разговоров – что ничего не сходится. Мы не договорились.

В два часа ночи я отвезла Жерара и Эрика в гостиницу, сама поехала в другую – рядом с аэропортом, потому что на следующий день надо было улетать. В четыре ночи позвонила Виталику. Естественно, мне ничего не оставалось как сказать, что, видимо, ничего не получится. Я не буду говорить про его реакцию – это не для печати. У нас был очень долгий и очень тяжелый разговор.

У меня уже были другие варианты: отправить Виталика выступать в Ле-Мане, в INDYCAR – я достаточно давно вела переговоры с Penske. Он не соглашался. Говорил: «Слушай, ну давай поедем еще раз в GP2, давай выиграем», – а там нельзя ехать следующий год, если ты финишировал в тройке. – «Давай попросим разрешение, давай еще что-нибудь придумаем. Если не Формула-1, это все – я больше нигде не поеду. Я закончу».

Поначалу думала – выпендривается. Но нет, шло время, ясности не было, но он даже слышать ни про что не хотел. «Закончу» и все. Я думаю, он так и сделал бы. Если бы тогда ничего в итоге не срослось, гонщика Виталия Петрова уже не было бы».

…Основное мое направление в то время – теннис. Я был пресс-секретарем крупного турнира в Дубаи. Кроме того, работал на турнирах по регби-7. Я вообще люблю практически все виды спорта. Это помогает в работе.

Мы сотрудничали с футбольным «Миланом». Организовывали для них тренировочные лагеря на Ближнем Востоке, выставочные и товарищеские матчи. Они привозили своих звезд. Дэвида Бэкхэма, Паоло Мальдини, многих других известных игроков – я работал и с ними.

В Формуле-1 я работаю, начиная с марта этого года. Перебрался в Оксфордшир – живу примерно в часе езды от Энстоуна. Совсем недавно мне исполнилось 28.

Одна из главных моих задач по ходу уик-энда – организовать медиа-расписание гонщиков: все их интервью, фотосессии. Я делаю с пилотами видео-интервью для сайта команды, аудио-интервью, которые затем мы рассылаем журналистам – они могут использовать цитаты оттуда в своих статьях. Плюс, пишу пресс-релизы, новостные заметки на сайт. Тем не менее, основная задача по ходу уик-эндов – это своего рода ивент-менеджмент. Я слежу, чтобы все интервью, встречи со спонсорами и фотосессии проходили вовремя.

Это непростая работа. Формула-1 – сложный спорт, мне надо понимать многие вещи: здесь есть и инженерная составляющая, есть пилоты, есть руководители команды – я должен понимать все нюансы и стараться давать журналистам информацию о том, что происходит в команде.

В ходе уик-энда у Виталия каждый день – с четверга по воскресенье – есть один обязательный медиа-колл. Обычно он занимает от 20 минут до получаса, и прийти на него может любой аккредитованный на Гран-при журналист. Все вместе – это уже два часа общения с журналистами за четыре дня. Но есть еще и индивидуальные интервью.

Самый насыщенный в плане медиа-активности день – четверг. Большинство интервью проходят еще до начала заездов. У Виталия в среднем около пяти интервью в четверг, плюс автограф-сессия и несколько встреч со спонсорами. Обычно мы стараемся выделить каждому журналисту по десять-пятнадцать минут, но порой заявок столь много, что приходится совмещать интервью: Виталий может говорить одновременно с представителями двух изданий из разных стран – потому что расписание не позволяет нам выделить для этого больше времени.

С началом уик-энда количество интервью сокращается, потому что ему надо проводить больше времени с инженерами.

Работать с ним легко. Он хорошо понимает, что именно нужно журналистам. Он знает, что у них есть своя работа, которую они должны выполнять, и старается им помочь.

Я знаю не так много пилотов, но мне кажется, он один из самых легких на подъем.

Часто журналисты предлагают несколько иной подход к интервью, и Виталий практически всегда соглашается – только, если это не то, что ему совсем не по душе.

Я не так давно с ним знаком – не было шансов пообщаться вне работы. Но мы договорились сыграть как-нибудь в сквош. Я играю достаточно неплохо, и знаю, что он любит теннис. Сквош – это немного другое, но он готов сразиться. Посмотрим, что из этого выйдет».

…Это было перед Рождеством 1988 года. Не могу сказать, что я нервничал. Скорее, был воодушевлен. На фабрике уже почти никого не было – большинство сотрудников разъехались в отпуска, да никто и не устраивал мне экскурсии по заводу. Так что я не успел переволноваться.

Мы сидели в офисе втроем: я, Пэт Симондс и Пэт Фрай – тот самый, что сейчас перешел из McLaren в Ferrari на должность технического директора. Интервью прошло хорошо – я сразу это понял. И спустя недель шесть, в конце января, Симондс позвонил мне и сказал: «Окей, работа твоя».

Тогда мне было 22 – столько же лет я уже работаю в этой команде. Я занимался электроникой – ее было еще не так много, как сейчас. У нас был свой отдел, в котором мы работали вдвоем, я и Фрай. Часто приходилось оставаться допоздна: в те времена команда состояла из 80 человек, а делали мы все примерно то же самое, что сейчас делают несколько сотен.

Гоночным инженером я стал в 1996 году, тогда за нас выступали Жан Алези и Герхард Бергер. Я работал с машиной Жана, а на следующий год – с Джанкарло Физикеллой. Потом стал главным гоночным инженером.

Сейчас мне 44, я не женат, но у меня два прекрасных сына – шесть и восемь лет. Когда я не на гонках, уик-энды мы проводим вместе. Конечно, я пытаюсь увлечь их Формулой-1, но они больны футболом – играют все свободное время. Мы вместе ходим на домашние матчи «Челси», а когда «синие» играют на выезде, то на матчи другой команды, которая играет несколькими дивизионами ниже. Скорее они все-таки станут футболистами, а не гонщиками.

Виталий – отличный парень. Когда речь идет о машине, он очень сфокусирован и никогда не даст никому расслабиться. Но как только работа закончена – с ним становится очень легко общаться. Он очень много шутит, легко идет на контакт.

Не могу сказать, что мы каждый вечер ходим вместе пить пиво, но иногда действительно куда-нибудь выбираемся. Правда – он очень хороший парнишка.

Мне кажется, он показал всем на что способен еще в прошлом году в Абу-Даби. И ведь для этого не потребовалось ничего особенного. Он просто выполнил свою работу от начала до конца.

По-моему это был первый раз по ходу сезона, когда Роберт не попал в третий сегмент квалификации, а Виталий попал. Во время гонки позади все время был Алонсо. Я не могу сказать про своего пилота, что ждал от него ошибки. Но гонка была очень напряженной, и в конце было приятно осознавать, что он выдержал.

Мы были очень горды. После этого многие обвиняли Виталия в том, что он не пропустил Фернандо вперед, поскольку тот боролся за титул и в итоге проиграл, но, я считаю, он все сделал правильно. Отличная работа.

Может ли он стать чемпионом? Я думаю, да. Наша задача – дать ему достойную машину».

…У меня есть сын. Он будет футболистом. Ему 11 лет, мы с его мамой развелись, но у нас хорошие отношения. Он будет очень хорошим футболистом. У него длинные белые волосы и голубые глаза. Он играет за «Барселону»!

У меня тренажерный зал в Барселоне. В центре города. До того, как работать с Виталием, я тренировал многих людей. О, я тренировал очень многих известных людей! Спортсменов, актеров, бизнесменов. Даже политиков!

Я был тренером Виктора Вальдеса – это вратарь «Барселоны». Еще один известный адвокат у меня тренировался, очень известный и важный адвокат во всей Европе. Пуча тренировал – это бизнесмен в косметике. Карлос Феррер Салат – президент Олимпийского комитета Испании. Он тоже у меня тренировался. Много людей.

Я не помню. Это было три или четыре года назад. Виталий тогда был в GP2. Со мной поговорил доктор лыжной федерации Испании – я не знаю откуда они знакомы – он сказал, что гонщику нужен персональный тренер. Потом у нас было интервью с Виталием и мы договорились.

В прошлом году, когда он стал гонщиком в Формуле-1, у него был другой тренер. Команда сказала ему, что ему нужен этот тренер – он не мог не согласиться. Но потом прошел год и Виталий сказал: «Чави, возвращайся». Чави был очень рад.

Я делаю много всего. Я тренируюсь с ним до начала гонок. Мы бегаем или ходим в тренажерный зал – я готовлю несколько программ, на выносливость, на кардио. Если необходимо, я делаю массаж. Я занимаюсь его едой. Я готовлю его меню перед квалификацией и перед гонкой. Я готовлю его напиток на время гонки.

Виталия нельзя заставить что-то есть. Ему всегда нужно объяснение: «Тебе надо это, чтобы было так и так». Он никогда не будет слушать, если его заставлять.

Нет, у меня нет для вас никакой истории, которая бы описывала его как мужчину. Потому что Виталий – это ребенок.

Я вам так скажу: у Виталия два лица. Оба хорошие. Одно – он профессионал, очень сконцентрированный. Второе – ребенок. О, Виталий – это большой ребенок.

Я ехал с ним как-то в Германии по автобану. Он говорит: «Чави, опусти голову в кресло». Я говорю: «Зачем?» Он говорит: «Надо». Я опустил, и – фууааа – мы поехали так быстро, что я зажмурился.

Он катал меня на «Нюрбургринге». Сначала я тоже все время закрывал глаза, но потом он сказал: «Все окей». Я ему доверяю. Мы ехали быстро, но я уже не боялся. О, мы ехали очень быстро. Мне было полезно узнать, что это такое. Да, это не как Формула-1, но все равно – теперь я лучше понимаю, что он чувствует, когда едет в гонке.

Мы с ним играем в теннис. Ему все время надо выигрывать. Я поддаюсь. Я посылаю мяч удобно для него, он сильно бьет и выигрывает».

…Конечно, я видел Виталия в GP2 – он был хорош там. Потом я услышал, что он будет гоняться за нас, а через несколько дней он приехал на завод – мы делали ему сиденье. Работать начали вместе с Валенсии, на тестах в прошлом году.

Моя задача – следить, чтобы с машинами Виталия и Ника все было в порядке. Когда мы отправляемся на гонку, я должен проконтролировать, что все новые части установлены на автомобили. Кроме того, я координирую действия механиков на пит-стопе – решаю кто, что и как делает. Руковожу тренировками, когда парни отрабатывают смену колес.

Я вот что скажу. В прошлом году у него было много ошибок, он был новичком – тут все понятно. Но потом был Мельбурн. Все заговорили о нем после подиума, но я все понял намного раньше. После первой сессии, когда он вылез из машины и стал объяснять, что с ней происходит. Я подумал: «Это же совершенно другой человек». Настолько уверенный в себе…

Я думаю, травма Роберта дала ему шанс. И он им воспользовался. Думаю, когда он видел, что Роберт все время быстрее в прошлом году, ему очень сложно было поверить в себя. Но он выбрался из этого и стал сильнее. Я думаю, вы видели в этом году, что он все время прибавляет – он же всегда в квалификациях быстрее Ника.

Да, он классный парень. Как большой ребенок, правда. Любит играть в футбол. Парни всегда смеются, когда он подшучивает над Чави.

Мы несколько раз играли вместе – по субботам с другими парнями из команды и с ним. Я вам скажу, он отлично управляется с мячом.

Думаю, если бы захотел он мог стать очень хорошим футболистом. Профессионалом, я имею ввиду. Какой-нибудь из команд второй лиги он бы точно уже сейчас пригодился».

http://motor.ru/arti.../26/petrovteam/