Формула 1 глазами немецких СМИ (обсуждение)

redmoscito · 28.11.2010 19:17

Первое интервью Феттеля без разговора о Формуле-1

Bild am Sonntag встретился с чемпионом мира

27 ноября 2010

BILD am Sonntag: Ну, что бодр и свеж перед интервью?

Sebastian Vettel (23): Да, думаю, справлюсь!

BamS: Твоя программа чемпиона мира уже вовсю в действии. Если мы все верно увидели, то на прошлой неделе на тестах в Абу Даби ты даже уснул в машине…

Да, я как раз сидел в машине в боксах. И уснул на пару минут. Я могу заснуть мгновенная, как если бы кто-то нажал специальную кнопку, это часто помогает мне получить несколько минут отдыха. Очень полезное качество!

BamS: Нервничаешь уже, когда кто-то хлопает по плечу?

Я хорошо это переношу. В этом нет ничего напряженного, люди радуются вместе со мной.

BamS: От кого было самое неожиданное поздравление?

От нашего федерального канцлера! Хотя и по электронной почте, но настоящее, официальное письмо. Я не знаю, насколько она интересуется Формулой 1, но там были очень дружественные и сердечные слова. Это звучало так, как если бы она следила за ходом всего сезона.

BamS: Эксперты по маркетингу ждут, что ты сразу начнешь заключать миллионный рекламные контракты. Как, дело уже пошло?

Для меня важно, чтобы марка подходила моему образу, а не чтобы мне кто-то наполнил полные карманы деньгами. Если сейчас я буду подписывать каждый контракт, то в следующем году у меня просто не останется времени позаботиться о главном – о спортивном успехе. А только из-за этого я в Формуле 1. А не для того, чтобы просто заработать как можно больше денег.

BamS: Твой новый крутой спонсор это „Head & Shoulders“. У тебя есть перхоть?

Неа, но я не хочу, чтобы она появилась! Когда говорят о шампуне от перхоти, забывают, что это шампунь для профилактики ее появления. Маленькая, но существенная разница.

BamS: Пока создается впечатление, что ты ходишь к парикмахеру пару раз в году…

Ну да, два раза в году я стригусь коротко, а потом снова отпускаю волосы. Но теперь у меня появится возможность иметь постоянного парикмахера – в любой момент, когда я захочу.

BamS: Ты этого хочешь?

Нет. Я знаю, что многие люди ходят к парикмахеру раз в 2-3 недели. Но у меня нет столько времени. И я не тот тип людей, кто будет стричься в отеле. Я доверяю тем людям, которых я знаю, и хожу к парикмахеру дома.

BamS: Сколько времени требуется чемпиону мира Формулы 1 утром в ванной?

5-10 минут, и я готов.

BamS: Ты следишь за тем, как выглядишь?

Ну, конечно, я смотрю в зеркало, все ли в порядке. Ну или на фото, если вижу их в газетах. И иногда думаю: ну как они могли напечатать такую фотографию, у них вообще голова на плечах есть? Самыми ужасными последними фото были кадры, когда я стаю рыдающий на подиуме в Абу Даби. Конечно, это был очень эмоциональный момент, но видеть себя таким зареванным – этого мне не хотелось.

BamS: На что ты тратишь деньги с удовольствием?

На вещи, которые стоят того. Если качество соответствует, то некоторые вещи могут стоить дорого. Ну и с другой стороны, я не трачу деньги на баловство. Мне не нужна яхта, только потому что я стал чемпионом мира Ф1.

BamS: Уже присматриваешь себе в Гугле частный самолет?

Ну если искать его в Гугле, то попадается всякий хлам. Но я говорил с людьми, которые понимают в этом деле. Пока это не актуальная тема для меня, но фактор экономии времени все же играет определенную роль. Речь идет именно об этом, а не о люксе. Время, которое я могу сберечь для себя, своей семьи и друзей. Последние недели показали, что свободное время это уже роскошь для меня.

BamS: А что еще является для тебя роскошью?

Смотреть хорошие фильмы! Я всегда трачу много денег на DVD.

BamS: По пути в Абу Даби ты смотрел на iPad документальный фильм о ралли «Эволюция угла дрейфа»…

Потому что меня интересуют такие вещи. Но я смотрю и другое: последнее, что я посмотрел, - это подряд две части «Железного человека». Отличное зрелище! Хотя это, конечно, не «Форест Гамп» или «Жизнь прекрасна» - мои любимые фильмы.

BamS: Ты единодушный поклонник Франкфурта? Следишь за Бундеслигой?

Хотелось бы в этом году посмотреть больше игр на стадионе. Но как я уже говорил: на все времени не хватает. Поэтому чаще всего смотрю по ноутбуку. Обычно во время совещания по субботам после квалификации, я ищу результаты. Мой инженер часто посмеивается над этим.

BamS: Два немецких игрока – Озил и Кедира – играют в ФК Реал. Реал – это аналог Ferrari в Формуле 1.

Ну во-первых, большой респект им двоим! То, что они сразу стали показывать результат, достойно восхищения. И да, сравнения Ferarri с ФК Реал Мадрид справедливо.

BamS: Каждый пилот мечтает однажды сесть за руль Ferrari.

Нет вопросов, это и мое желание и цель – однажды пилотировать Ferrari. Я могу так сказать. Или Mercedes, обе марки – легенды. Влияние и легендарность этих марок просто неповторимы. Но пока я чрезвычайно счастлив в Red Bull. И у меня еще 2 года контракта с этой командой, так что у нас еще многое впереди. В следующем году наша цель – защитить титул. И это достаточно сложная задача.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/11/28/sebastian-vettel-exklusiv-im-interview/weltmeister-redet-mal-nicht-ueber-formel-1.html

redmoscito · 03.12.2010 21:49

Motorsport-Total.com

3 декабря 2010

Шумахер: "В Сузуке моему терпению пришел конец!"

Шуми в откровенном разговоре: как технические проблемы помешали успешному камбэку, почему он никогда об этом не говорил раньше и почему он верит в победы в 2011 году.

Долгое время Михаэль Шумахер делал хорошую мину при плохой игре. В интервью он был лаконичен, упражнялся в оптимизме и защищал команду. Но результаты на трассе говорят обратное: рекорд-чемпиону пришлось сильно постараться, чтобы не отставать от своего напарника Нико Росберга, а критика сенсационного камбэка в течение сезона только возрастала.

И вот 41-летний пилот говорит открыто. В интервью AMuS он признается, что отрыв Росберга часто смущал и его самого: «Да, это так: быстрейший из двух пилотов дает определенную установку. Ты смотришь на время, которое он показал, но тебе не удается такое же пилотирование».

Согласно личным результатам, Шумахер как правило был быстрее в быстрых поворотах, Росберг – в медленных. Но были и моменты, когда его молодой напарник вдруг оказывался быстрей и в быстрых поворотах. 7-кратный ЧМ мира ищет объяснение этому: «В поворотах я сталкивался с избыточной поворачиваемостью, посмотрите данные и убедитесь, что у него этого не было, несмотря на то что угол атаки его крыла был на 3 градуса больше».

Сузука: Шумахер теряет терпение в отношении команды

Значительно позже Шумахеру стало ясно, что команда совершает ошибки: «Впоследствии выяснилось, что на моей машине был слишком горячий выхлоп, который нагревал дно болида. Или что воздуховод включался в тот момент, когда он не должен был быть активным. У нас было много перестроек машины, обусловленных тем, что мы находились в стадии реструктуризации и хотели тогда еще впрыгнуть в уходящий поезд претендентов на чемпионство».

Но так как похожие происшествия случались все чаще и чаще, недовольство Шумахера росло: «В Спа мой воздуховод не работал. В интересах команды я держал рот на замке. Но в Сузуке это произошло снова. Воздуховод включался в тех поворотах, где мне не хватало прижимной силы. Больше у меня не было сил терпеть. Снова проблемы возникали на моей машине, а на машине Нико - нет. Тогда я сказал Норберту и Россу, что наступило время найти этому объяснения».

Почему Шуми молчал

Что совершенно не изменилось по сравнению с прошлыми временами, это манера общения Шумахера. Чтобы избежать волнений, немец предпочел говорить о проблемах внутри команды, а не выносить критику на обсуждение в СМИ. Часто в этом сезоне это приводило к тому, что ответственность за неудачные результаты брала на себя не гоночная команда, а сам Шумахер.

Почему он ни разу не защитил себя? «Я предпочитаю обсуждать это лично с командой», - подтверждает он. «Кроме того, о многом я узнавал позднее. Как вы думаете, я себя чувствовал? Как видите, в этом сезоне было много открытых вопросов, которые – я убежден – не будут возникать в 2011».

Шумахер анонсируюет победы

Надежды Шумахера связаны с тем, что процесс реструктуризации завершится в 2011 году, и в стане Mercedes наступит покой. В этом году команда пострадала из-за изнурительной борьбы за титул в 2009, что потребовало затрат многих ресурсов. Кроме того, многие потери были необходимы, чтобы сохранить завод. «Honda ушла, а значит стало не хватать денег, чтобы содержать целую команду», - подтверждает Шумахер. «Многие работники вынуждены были уйти. Средств хватало на то, чтобы решать сегодняшние задачи, но не на параллельное развитие машины чемпионского уровня».

Но и в себе самом он находит причины провального камбэк-сезона: «Я уходил на 3 года. Мне уже не 25, а 41. Машина – это компромисс. Новые шины не позволили мне пилотировать так, как я хотел бы. Я торможу как можно позднее, пытаясь войти в поворот на максимально возможной высокой скорости. С этими шинами, на нашей машине нужно идти на компромиссы, а это не всегда легко».

В 2011 году шинная проблема должна быть решена: вместо Bridgestone в Формулу 1 приходит итальянский производитель Pirelli. Также можно будет извлечь больше пользы от поддержки Mercedes: «Мы определенно в лучшей ситуации», - считает и Шумахер. «Именно из-за огромной поддержки Mercedes. Но не нужно быть слишком самонадеянными и думать, что в 2011 году мы автоматически будем бороться за чемпионат. Мы сделаем серьезный скачок вперед, и, если все пойдет хорошо, сможем выигрывать гонки».

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/12/Schumacher_In_Suzuka_platzte_mir_der_Kragen_10120206.htm

redmoscito · 09.12.2010 20:35

Завтра Себастьян получит свой заслуженный приз... Этому моменту посвящается :)

BILD

8 декабря 2010

Все, что хотели знать о Феттеле наши чемпионы

После своего триумфа в Абу Даби Себастьян Феттель раздал сотни интервью. Но такого еще не было!

BILD представляет 10 вопросов самому молодому чемпиону Ф1 от 10 немецких чемпионов мира.

Свадьба, водительские курсы, ФК Франкфурт – интересно, какие подробности из жизни Феттеля удалось вытянуть Борису Беккеру, Франциске ван Алмсик, Руди Фёллеру и компании.

Борис Беккер, 2-кратный чемпион ATP: «Ты хоть раз сомневался, что ты не сможешь взять титул?»

Феттель: «Никогда. Правда. Ты тоже всегда боролся до последней минуты. И я всегда верил, что у меня все получится».

Симоне Лаудерт, чемпионка мира по футболу: «Почему в Ф1 не сражаются женщины?»

Феттель: «Я не вижу разницы между способностями мужчин и женщин. Но это связано с тем, что и в младших сериях почти нет женщин. Если в картинге из 1000 мальчиков одна девочка, конечно, тогда не очень велики шансы, что ей удастся подняться выше».

Франциска ванн Алмсик, 2-кратная чемпионка мира по плаванию: «Самый эмоциональный момент последней гонки для тебя?»

Феттель: «Были даже три таких супер-момента. В первую очередь это новость, переданная по радио: «Ты чемпион!». В тот момент время на секунду для меня остановилось. Затем подиум. Тогда я впервые осознал, что мне это удалось. Внизу стояла моя команда, семья, все, кто пережил со мной это. И третий момент был ночью . Когда я пришел в свою комнату в отеле и сел на край кровати. И я вдруг сказал сам себе: «Ты чемпион, ты это действительно сделал!».

Анни Фризингер, 16-кратная чемпионка в беге на коньках: «Себастьян, ты, как и я, любишь летать. Это лучше, чем управлять болидом Ф1?»

Феттель: «Полет дает ощущение свободы. Это так классно парить в облаках. Но тем не менее Формулу 1 я нахожу лучше. По простой причине: значительно меньшее количество людей имеют удовольствие управлять болидом Ф1. Поэтому это для меня нечто особенное. Я с удовольствием сделал бы себе права на управление вертолетом, но у меня нет времени».

Руди Фёллер, чемпион мира по футболу 1990 года: «Я начал свою карьере в ФК Kickers Offenbach. Как так получилось, что ты фанат его соперника, клуба Eintracht Frankfurt?»

Феттель: «Господин Фёллер, Вы для меня действительно великий спортсмен. Но говорю честно: когда ФК Kickers переживал свои лучшие времена, я еще не родился. Для меня Eintracht номер 1 в Гессене, а Оффенбах лишь стоянка перед Франкфуртом».

Фабиан Хамбюхен, чемпион мира по спортивной гимнастике 2007 (перекладина): «На водительских курсах ты чему-нибудь научил своего инструктора?»

Феттель: «Нет, не научил, но иногда заставлял его волноваться. Я должен был придерживаться ограничений в скорости. Но если было прописано 70 км/ч, то и повороты я проходил на этой скорости. Он не находил это веселым. Я больше боялся экзамена по вождению, чем по теории. Я тогда уже ездил в Формуле 3, и если бы провалил вождение, то мне было бы очень неприятно».

Магдалена Нойнер, 7-кратная чемпионка мира по биатлону: «В Оберхофе биатлонисты разгоняются до 70 км/ч. Не хотел бы заняться лыжными гонками?»

Феттель: «Определенно нет. Я пробовал однажды, но мне не удается справиться с классическим стилем. А когда нужно было ехать под гору, то я вообще чуть не наложил себе в штаны. Респект, Лена! На этих тонких лыжах ты не боишься».

Георг Хакл, 10-кратный чемпион мира в санном спорте: «Что ты делаешь на своих формульных «салазках» сам?»

Феттель: «У меня отличная команда. Все, что я делаю сам, это придираюсь. В общем, говорю механикам, где что не так. Дома я заправляюсь сам, сам меняю масло и воду. Больше нынче и не получится. Если ты откроешь у современной машины капот двигателя, то безуспешно будешь искать мотор, увидишь только декоративные пластиковые элементы.

Мария Риш, чемпионка мира в слаломе: «В следующем году я выхожу замуж. А ты когда собираешься жениться?»

Феттель (смеется): «Хм… Тебе 25 лет. Так что у меня есть еще по крайней мере 2 года! Но если честно, я, конечно, рад за тебя, что ты встретила мужчину твоей жизни. Конечно, я тоже когда-нибудь женюсь, но в 23 года я, правда, не думаю пока об этом».

Генри Маске, чемпион мира в боксе: «Когда ты стал чемпионом, что изменилось для тебя в отношении к соперниками?»

Феттель: «Сейчас я защищаю свой титул. Каждый будет гнаться за мной. Престиж и уважение я выиграл, но это не защищает меня от поражений. Сейчас важно не просто продолжать действовать, как прежде, но и продолжать дальше работать над собой. Если я не буду развиваться и останусь стоять на месте, то меня обгонят».

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2010/12/08/sebastian-vettel/unsere-weltmeister-fragen.html

redmoscito · 11.12.2010 14:30

КТ снова разрешена, поэтому этот материал из декабрьского номера F1 Racing пришелся как нельзя кстати. В общем, Валере Lonesome посвящается ;)

Побеждает сильнейший

(когда других приказов от команды нет)

Пропускать вперед напарника по команде имеет смысл, когда больше нет математических шансов на титул. Но должны ли команды сдерживать пилотов и лишать их свободной борьбы и в других случаях? Джоди Шектер использует свой опыт, чтобы провести анализ темы, о которой говорили весь 2010 год.

Интервью: Джеймс Робертс

В только что завершившемся сезоне три команды сражались за чемпионство, и во всех трех гоночных конюшнях отношения между напарниками были горячими. Каждый из них пытался одержать преимущество над своим напарником. Несмотря на то что Формула 1 это командный вид спорта, соперничество внутри самой команды может привести к настоящей войне двух лагерей. Марк Уэббер более чем отчетливо дал понять, что в этом году «избранным» в Red Bull был не он. А кто забудет прохладное поведение Дженсона и Льюиса на подиума в Стамбуле, после того как оба провели на трассе горячую дуэль? Но как Red Bull, так и McLaren постоянно заявляли общественности, что команды не против сражения своих пилотов на трассе. Но разве это не повышает возможность возникновения больших аварий? Ведь в конце концов нет ничего хуже, когда сталкиваются партнеры по команде.

Альтернатива этому – применение так называемой командной тактики, то есть консолидация команды на одном пилоте. «Второй номер» должен исполнять приказы команды и работать на своего напарника. Но это тоже может привести к проблемам. После бесславного выступления Ferrari в Германии, где Масса подарил победу своему напарнику Алонсо, должен быть решен вопрос, не вредит ли КТ спортивному духу в целом.

Кто лучше владеет вопросом командных приказов, чем человек, который в чемпионате 1979 извлек выгоду из КТ вместе Ferrari? В том году в Монце Джоди Шектер завоевал титул, а его партнер по команде Жиль Вильнев стал вторым. Он тоже имел математические шансы на титул, но не атаковал лидера команды.

Джоди, каким должен быть подход команды Ф1 к своим пилотам: позволить им ехать свободно или установить четкую иерархию?

Насколько я знаю, например McLaren разрешает своим пилотам сражаться свободно, возможно, это одна из немногих команд, которая так последовательна. Но это нормально, Дженсон и Льюис оба сильные, опытные, уверенные в себе ребята, уважающие друг друга. Если складываются определенные обстоятельства, то Дженсон даже быстрее Льюиса. Но несмотря на это Льюис для меня сейчас лучший пилот в пелетоне. Единственный раз, когда он совершил глупую ошибку, это было в Монце. Это был первый раз, а в целом он лучший, чем любой другой, кого я видел. Разрешить им обоим бороться друг с другом зависит от соответствующей ситуации. Если у тебя в команде два таких сильных пилота, и им не угрожают соперники, надо дать им возможность сражаться свободно. Это было бы корректно…

В конце сезона Red Bull дал обоим пилотам «зеленым свет», однако, первоначально казалось, что Феттеля предпочитают Уэбберу. Считаешь ли ты, что команда сама себе осложнила жизнь, так как у них не было ясной позиции?

Думаю, да. Больше всего я был озадачен, когда на ГП Великобритании у Уэббера забрали новое крыло и отдали его Феттелю, так как тот разбил свое во время свободной практики. Если существуют установки, по которым подобные элементы распределяются, и каждый их придерживается, то все в порядке. Проблема в том, что все думали, теперь Феттель обставит Уэббера. Когда же произошло обратное, Себастьяну должно было быть очень неприятно, несмотря на то, что до этого у него было чувство, что ему все позволено. И команда ему могла сказать только это: «Победа Марка была исключением». Но ему хватило подобных исключений, и он боролся за титул до самого конца. Сильверстоун стал своеобразной переменой в расстановке сил…

Какова была ситуация в Ferrari, когда ты ездил за эту команду? В 1979 году ты воспользовался преимуществом КТ и выиграл титул…

В Ferrari была только одна командная тактика, что мы не атакуем друг друга, если едем друг за другом, и нас не могут больше обогнать соперники – неважно речь идет о первом и втором местах или о пятом и шестом. Я думаю, это было правильное решение, ведь в конце концов Ф1 это командный вид спорта. Типичный пример тому гонка, где я выиграл титул, - Монца 1979. Я превзошел своего напарника Жиля (Вильнева) в квалификации и лучше стартовал. После схода Ligier Лафита, я сбавил скорость. Я ехал на меньшем числе оборотов и щадил машину за 1,5 круга до финиша. На последнем круге я снова прибавил и ускорился в последнем повороте. Я выиграл гонку, а вместе с ней и титул, имея преимущество в 0,4 секунды.

Но ведь в тот момент еще две гонки были впереди, Вильнев мог бы обойти тебя в Монце, так как он сохранял математические шансы на титул…

Но он был достоин доверия. А нам нужно было доверие между напарниками. Однажды я поссорился с ним – об этом я не хочу здесь говорить, и долгое время с ним не разговаривал. Но нужно вспомнить, как бурно он отреагировал в Имоле в 1982 году, когда его тогдашний напарник Дидье Пирони нарушил правила Ferrari и обогнал Жиля в конце гонки. Но что было еще хуже: в Ferrari не наказали Пирони. Дидье нарушил правила, Жиль возмутился, так как он сам был честнейшим парнем – многие бы даже сказали, он был наивным. Он пришел тогда ко мне, и мы полетели на его вертолете в Ferrari, чтобы решить этот вопрос.

Какое влияние оказывает на напарников правило не атаковать друг друга?

Это не правило, а нормальное человеческое понимание. В первую очередь в Ferrari ты едешь за команду, а не за самого себя. Тот, кто слишком звездится, будет иметь проблемы. Ferrari – это великое имя, и, будучи пилотом, ты едешь за это имя. Многие сегодняшние пилоты в своих интервью говорят не «Алонсо» и «Масса», а «Ferrari» - пилоты здесь подчинены команде. Ну и если честно: это довольно глупо, когда напарники сражаются, а потом оба вылетают – в Турции парни из Red Bull особой славы не стяжали.

Когда ты впервые побывал на заводе Ferrari, сказали ли тебе, что ты должен теперь подчиняться команде?

Конечно. Но если вернуться еще в более давние времена, то было и так, что пилота могли зазвать в боксы, заставить его выйти из машины и передать ее его напарнику! Однажды была ситуация, когда у меня была сильная недостаточная поворачиваемость. Жиль ехал за мной и наседал. Я пожаловался, так как в этой ситуации не было смысла выпендриваться друг перед другом, от этого только бы пострадала наша резина. Но это все вопросы, которые в первую очередь нужно прояснить между двумя напарниками, если команда хочет сражаться за титул.

Ты наверняка придерживаешься мнения, что в этом сезоне в Ferrari повели себя правильно, когда сконцентрировали свои усилия на Алонсо?

Я не раз говорил, что команда концентрируется на том пилоте, который приносит победы и борется с соперниками. И это одновременно тот пилот, который имеет большие шансы на титул. Например, когда у Михаэля Шумахера в его годы в Ferrari получались не лучшие уикэнды, его не лишали поддержки. Но если бы тогда его напарник взвинтил обороты и был бы вдруг быстрее в квалификации и гонке, тогда бы чаша весов могла бы склониться и в его сторону. Были ситуации, когда я показывал плохие результаты в практике, и меня вдруг переставали слушать гоночные инженеры. Вместо этого они поворачивались в сторону моего напарника и слушали его – вот так и было.

Как ты находишь манеру и способ, которыми в Ferrari действовали в Хоккенхайме? Может быть, они могли бы сделать это лучше?

Я знаю, что вплоть до последней гонки на эту тему велись дискуссии и многие считают, что Ferrari повела себя не честно. Несмотря на то, что Ferrari как раз повела себя там очень открыто и безыскусно, не пытаясь завуалировать КТ. Есть миллион других путей, как изменить положение в гонке, не привлекая к этому внимания…

Что ты скажешь по поводу гоночного инженера Массы Роба Смедли и его Sorry – не превратил ли он тем самым ситуацию в гротескную?

Масса хотел выиграть, он не хотел быть побежденным Алонсо. Но если в Ferrari хотели скрыть КТ, то сделали это совсем неумело…

И из-за правил они были вынуждены играть в эти шарады…

Ну да, по крайней мере, они были честнее, чем люди, которые скрывают КТ. Имеется ли при этом смысл применять КТ или нет? Нужно ли это делать, если ты рискуешь проиграть титул, так как другая команда способна победить тебя? Я думаю, что регламент нужно изменить. Потому что пока у нас есть правило, которое не всегда можно соблюсти.

Но не разрушит ли КТ атмосферу в команде по сравнению с командами, где гонщики могут сражаться свободно?

Нет. Если нет КТ, то это может привести к большим проблемам. У меня в контракте был пункт, что я являюсь номером 1. Единственный раз, когда я не смог насладиться преимуществом, это было в Лонг Бич, когда у нас было два крыла и я выбрал неверное. Так как в начале сезона 1979 года Жиль выиграл две гонки, на мне как на номере 1 было большое давление. Это было несколько похоже на то, что было между Льюисом и Фернандо в McLaren в 2007.

Насколько это тяжело, быть побежденным напарником?

Ты должен просто подняться и еще больше работать над каждой деталью. В вопросах концентрации и амбиций ты должен перейти на более высокий уровень. Я особенно усиленно работал на тестах. Чаще всего меня успокаивало то, что Жиль с самого начала показал, что ему важны быстрые круги и не думал долгосрочно. Это всегда меня очень расслабляло. Так как я знал, что так чемпионаты не выигрываются. Но тем не менее у нас были великолепные отношения, и мы были честны друг перед другом – иногда это было очень сложно. Однажды он пришел и спросил меня: «Ну и как тебе понравилось новое крыло?». Я ответил: «О, ужасно!».

А потом я несмотря на это был на 8 десятых секунды быстрее. Если такое происходит часто, то любые отношения могут пострадать…

Это лучше, когда напарники ладят друг с другом?

Да, это так. Я думаю, что всегда лучше работать вместе. Делишься информацией, быстрее находишь решение. Конкуренция между партнерами по команде присутствует всегда, напарника хочешь обойти, как никого другого. Никто не хочет быть побежденным на одинаковой машине. Но я думаю, чем больше сотрудничать друг с другом, тем лучше станет сама машина. А это необходимо обоим. К сожалению, в конце победителем станет только один…

redmoscito · 13.12.2010 22:08

Интересный получился разговор. За новичкам особо не следила. Разве что за Петровым. Поэтому очень интересно было читать и переводить это интервью, каждый раскрылся по-своему. Судите сами :)

F1 Racing

Декабрь 2010

Ну, как у нас получилось?

Текст: Джонатан Рейнольдс

Совсем не просто быть новичком в Ф1. Об их экстремально требовательной работе мы беседуем с четырьмя дебютантами – Лукасом ли Грасси, Бруно Сенной, Виталией Петровым и Нико Хюлкенбергом.

Когда на ГП Кореи Виталий Петров выкарабкивался из останков своего Renault – это была его вторая подряд серьезная авария, многие подумали, Формула 1 для него оказалась слишком сложной задачей. И если посмотреть, что на следующем ГП в Бразилии первый поул для команды Williams за пять лет завоевал Нико Хюлкенберг, становится понятно, что 2010 год стал для дебютантов сезоном взлетов и падений.

Из-за отмены тестов новички сезона – Бруно Сенна, Лукас ди Грасси, Хюлкенберг и Петров – получили очень крепкий орешек. Никогда еще не было так тяжело стартовать в Формуле 1. Как прыжок с головой в холодную воду. Для сравнения: перед своим дебютным ГП в 2007 году Льюис Хэмильтон накатал более 13 000 тестовых километров. Перед Бахрейном Петров, ди Грасси, Сенна и Хюлкенберг на четверых проехали только 16 000 км. В отличие от Хэмильтона они и в течение сезона не имели права тестировать болид. Мы стали свидетелями встречи четырех новичков, которые собрались обсудить свой первый год в Ф1…

Лукас ди Грасси: Ребят, не знаю, как вам, но для меня 2010 стал пока самым сложным в карьере. В первых гонках мы (Virgin) не могли по-настоящему атаковать, так как нам не хватало стабильности. Долгое время мы должны были экономить топливо, ведь бак для нашей машины был сконструирован слишком маленьким.

Бруно Сенна: Да, для меня этот год тоже стал вызовом. Когда команда начинает сезон, не проведя вообще никаких тестов, это чрезвычайно тяжело, и для нас пилотов,тоже.

Виталий Петров: Мы с вами застали возможно самый тяжелый период для новичков в Ф1. Я провел только два дня тестов при сухой погоде, и сразу же отправился на первый гоночный уикэнд. Симулятор помогает узнать трассы, но это не одно и то же. Самое важное для молодого пилота - провести как можно больше времени в машине на трассе.

Нико Хюлкенберг: Когда я только приехал в Бахрейн, я радовался предстоящей гонке, но в воскресенье уже сильно нервничал.

Ди Грасси: У меня были смешанные чувства – энтузиазм, волнение и, конечно, груз ответственности…

Петров: На меня давление в конце сезона было больше, чем вначале, пока все еще было новым. В самом начале от нас мало чего ожидали.

Сенна: В начале я был довольно расслаблен. В первой гонке задача была доехать до финиша, так как мы не имели представления, в каком состоянии машина и соответственно насколько она надежна. После пары гонок, когда мы уже понимали, что возможно с этой машины, давление постепенно возросло.

Хюлкенберг: Вспоминая первые квалификационные сессии в Бахрейне, Мельбурне, Малайзии и Китае и сравнивая их с более поздними квалификациями, должен сказать: я стал более уверен в себе и чувствую себя в машине спокойнее. Сейчас у меня лучше получается находить нужные настройки и понимать, какие изменения в машине должны быть произведены. Как пилот я сделал большой шаг вперед.

ди Грасси: Я тоже. И не только, что касается техники, а действительно во всех отношениях.

Сенна: Для меня есть области, где я хотел бы сильно прибавить, если бы был шанс больше разобраться в самой машине, участвовать в ее техническом развитии. Но в любом случае я заканчиваю сезон, став более сильным пилотом – в первую очередь, психологически. Так как нужно постоянно оставаться мотивированным, неважно, какие бы условия не были.

ди Грасси: Да, перед тем как прийти в Ф1, нужно быть, по крайней мере, подготовленным психологически. Если у тебя есть какая-то проблема, и она не разрешена, то от гонки к гонке она может только расти. Поэтому нужно быть полностью сосредоточенным на следующей задаче.

Сенна: Мне было не очень привычно видеть голубые флаги, так как в младших сериях я привык бороться за победу и подиумы. И сложнее всего было оставаться мотивированным. Ведь я знал, что даже с лучшим квалификационным временем в моей карьере я займу только 20 или 21 место. Но в конце концов, это делает тебя только сильнее, а это главное!

Хюлкенберг: Да, тяжело принять то, что ты не на вершине, не лидируешь в гонках или не выигрываешь. Но нужно учиться с этим справляться…

ди Грасси: Я пришел из GP2 и понимал, что будет тяжело. Но в Форуме 1 ты оказываешься на совершенно новом уровне. Неважно едешь ли ты впереди или позади пелетона – уровень невероятно высок. Каждый раз ты должен отдаваться на все 100%, иначе ты просто откатишься назад. Это куда сложнее, чем ты предполагаешь.

Сенна: Мне кажется, находясь вне Ф1, сложно представить, насколько честолюбивы и нацелены на сражение все пилоты. Каждый с первой минуты отдает весь, и каждый отдельный круг проходит на максимуме. В GP2 примерно 5-6 пилотов высокого уровня, в Формуле 1 – все.

Хюлкенберг: Дело вот в чем, когда ребята из Red Bull, Ferrari или McLaren совершают ошибку в квалификации и проигрывают пару десятых секунды, они все равно остаются в топ-5. Мы же находимся там, где результаты очень близки друг к другу, настолько, что незначительная разница может стать решающей. Если я совершаю маленькую ошибку, то теряю сразу три позиции. Для новичка особенно сложно выдать безошибочный квалификационный круг, а затем еще так же провести гонку.

ди Грасси: Во время гоночного уикэнда Ф1 приходится делать намного больше, чем в GP2. Нужно пилотировать, изучать трассу, работать с механиками и представителями прессы. Это все стресс.

Петров: Точно. Раньше перед гонкой я всегда немного дремал, теперь на это нет времени.

Хюлкенберг: В прошлом году, когда я был тест-пилотом Ф1, я получил хорошее представление, как все происходит. Хотя из-за запретов на тесты я и не мог пилотировать, но я видел, как проходит гоночный уикэнд и чего нужно ждать. И я очень рад, что в этом году со мной рядом такой пилот, как Рубенс Баррикелло. Нет, он не говорит мне «Попробуй так, чтобы прогреть свои тормоза» или «В этом повороте займи следующую траекторию» - я бы и не хотел, чтобы было так. Я многому учусь у него на совещаниях, когда мы собираемся вместе, слушаю, что он говорит о настройках и возможном развитии машины.

Сенна: Да, это хорошо, иметь такого опытного пилота в команде, у него многому можно научиться. Когда ты ориентируешься только на себя, пропускаешь все через свои ошибки и должен постоянно заниматься саморазвитием, это намного сложнее.

Петров: Это так. Всегда лучше иметь более опытного напарника. Если затем тебе удастся его превзойти, это более чем достаточно. Для меня было совсем не просто оставаться быстрым и ехать как можно ближе к своему напарникоу. Когда Кубица садится в машину, он тут же выжимает из нее максимум. Я должен был сначала изучить трассу, потом улучшить настройки и только затем – свои результаты. Мне пришлось работать намного больше, чем ему. Роберт просто садился за руль и уже знал, что он должен делать.

ди Грасси: Я думаю, сильный напарник рядом несет как плюсы, так и минусы. Хорошо, что тебе постоянно приходится выдавать лучшее время, чтобы соответствовать его уровню. Но плохо, что в команде всегда больше поддерживают более опытного пилота, если нужно делать ставку на кого-то одного. В этом сезоне часто бывало, что я и Тимо Глок имели разные машины, новые детали как правило получал он, так как у нас не было достаточно компонентов на обе машины. Безусловно, если бы была возможность оборудовать обе машины одинаково, в команде бы так и поступили. Но, к сожалению, в 2010 я году я часто бывал не в лучшей ситуации…

Хюлкенберг: Сравнивая себя с Рубенсом, я не очень доволен, как прошла первая треть сезона. Только потом я стал выдавать хорошую работу. Будапешт сложился для меня хорошо, и в Монце я был довольно силен, чтобы долгое время сдерживать позади себя Уэббера. Поул в Бразилии стал для меня очень эмоциональным и историческим моментом. Мне стала ближе Ф1, я сам и машина – все стало намного проще, так что я стал больше атаковать.

Сенна: Я провел приличную работу. Были несколько досадных ошибок, но ошибки это часть игры – никто не проводит сессию безупречно. Главное – это учиться на своих ошибках. Я надеюсь провести следующий сезон стабильно – я был бы этому очень рад и горд собой. Но есть и позитивные моменты: я многому научился и повзрослел. В начале сезона мне было понятно, что в 2010 я не выдам топ-результата.

Петров: Это был позитивный сезон, но я знаю, что мне еще многому предстоит научиться. Несмотря на то что в Будапеште я финишировал пятым, я мог бы показать там результат и сильнее. Я пытался минимизировать ошибки и доводить машину до финиша. За 1,5 часа гонки можно многому научиться. И я получаю удовольствие – Ф1 всегда была моей целью и я хочу здесь остаться.

ди Грасси: Что касается привыкания к Ф1, то это был позитивный год. Я думаю, на этой машине много добиться было сложно. Гонка в Валенсии, где я квалифицировался и финишировал выше Тимо, - это мой звездный час 2010.

Хюлкенберг: Если бы мне нужно было поставить себе оценку своего первого сезона в Ф1, то это была бы тройка. Может быть, я слишком строг к себе, но я честолюбив. Кроме того, однажды я хотел бы выиграть, и мне кажется, что в таком сложном виде спорта, как Формула 1, чтобы чего-то достичь, нужно быть требовательным к себе.

Сенна: Я думаю, я заработал двойку (по европейской системе, это наша четверка – redmoscito). Я строг к себе, но не настолько.

ди Грасси: Я тоже ставлю себе двойку (то есть четверку - redmoscito). Но если бы мне нужно было оценить, чего я могу достичь в будущем, то я бы поставил и выше. Я думаю, на соответствующей машине и при лучших обстоятельствах я мог бы сражаться с каждым, что я уже доказал в других гоночных сериях. Например, в Формуле 3 в Мокао в 2005 я выиграл у Роберта Кубицы и Себастьяна Феттеля…

Петров: Я рад зимним каникулам. Потому что необходимо восстановить и физически, и морально. Нужна пауза от давления, оказываемого автоспортом.

ди Грасси: А у меня не так. Я хотел бы еще гоняться, перерыв мне не нужен.

Сенна: Я тоже. Последнее, чего бы я сейчас хотел, - это пауза. Я вошел в ритм и хотел бы продолжать пилотировать. Ну ладно, во время каникул я сконцентрируюсь на фитнес-тренировках, чтобы аккурат к тестам подойти в лучшей физической форме. Но, конечно, одну недельку я наслажусь солнцем, просто буду смотреть в небо и думать о следующем сезоне.

Подпись к диаграмме:

Кто стал лучшим новичком?

Мы спросили анонимно более 30 инсайдеров Ф1, кто из дебютантов показал наилучший результат

80% - Хюлкенберг

Нико произвел впечатление, завоевав поул в Бразилии

14% - Петров

В Венгрии никто не мог раскритиковать Петрова: он финишировал пятым

3% - Лукас ди Грасси

В Валенсии ди Грасси опередил Тимо Глока в квалификации и в гонке

3% - Бруно Сенна

Вывести HRT на старт в Бахрейне – это уже достижение

redmoscito · 21.12.2010 13:19

Журналисты GQ взяли интервью уже не у молодого пилота, а у взрослого чемпиона, разговор получился тоже на взрослые темы, а в фотосессии Себ предстал в новом героическом образе :)

GQ

декабрь 2010

Беседовали Оливер Фукс и Тим Роттер

Новый чемпион мира в Формуле 1 Себастьян Феттель в интервью GQ

Быстрейший человек в мире сегодня опять куда-то торопится. Себастьян Феттель сидит в сюите пятизвездочного отеля в Дюссельдорфе, болтает ногами, выстукивая ими быстрый ритм по ковру. Феттель одет в джинсы, спортивные туфли, синюю толстовку в ретро-стиле à la ЧМ по футболу 1974 – он выглядит как молодой парень, живущий где-то по соседству. Правда, для его безопасности у двери караулят трое охранников. Несмотря на поднявшуюся вокруг него суету, несмотря на усталость, Феттель ведет себя открыто, он весел и жизнерадостен. Если бы он на самом деле не пил минеральную воду, то можно было бы предположить, что это настроение от выпитого шампанского. Только что он вернулся со спонсорского мероприятия из Испании, и уже на подходе следующее – в Берлине. Перед тем как уехать в аэропорт, он дает интервью GQ.

GQ: Господин Феттель, последний раз мы брали у Вас интервью летом 2009 года – сейчас Вы стали на год старше.

Sebastian Vettel: Ну я все еще не старый!

GQ: По паспорту нет. Но не приходит ли в автоспорте зрелость раньше?

Sebastian Vettel: Да, пожалуй, соглашусь. Формула 1 – это особый мир. Учишься невероятному количеству вещей за максимально короткое время. Так много всего происходит зараз. Новые явления, которые нужно оценить только раз. На мой взгляд, хоть Формула 1 в первую очередь и вид спорта, но в то же время и очень большой бизнес.

GQ: Как быстро Вам стало понятно, что Вы как пилот не просто отвечаете за то, чтобы не превратить машину в хлам, но и сами являетесь настоящим лидером?

Sebastian Vettel: По контракту, я в первую очередь нанятый сотрудник. Но я управляю тем инструментом, над которым трудятся 600 человек. Поэтому автоматически начинаешь нести ответственность, и в то же время приобретать достаточно много власти. Чтобы меня не поняли неверно: важно осознавать, как пользоваться этой властью.

GQ: Каков Ваш стиль управления?

Sebastian Vettel: Очень важно уважать свою команду. Неважно, о ком идет речь – о механике, инженере или руководителе. Конечно, тот, кто сидит в болиде, управляет им, и поступает так, как считает правильным. Но мы одна команда.

GQ:А если что-то не работает?

Sebastian Vettel: Если что-то идет не так, то соответствующие люди знают абсолютно точно, что они запороли. Но обвинения здесь не помогут. Как лидеру для меня важно, чтобы сохранялось единство. Я хочу, чтобы люди вокруг меня видели, что я готов отдаться работе полностью. В то же время я требую того же самого и от других.

GQ: Звучит как речь настоящего босса.

Sebastian Vettel: Если работу нужно сделать, то она будет сделана. В субботний вечер никто не веселится на дискотеке.

GQ: Где же тогда удовольствие?

Sebastian Vettel: Оно присутствует всегда и должно быть. Именно поэтому я и занялся картингом, так как мне это очень нравилось. Вначале я, конечно, чувствовал себя в Формуле 1 несколько неуверенно, просто не знал, как здесь все работает. В этой ситуации очень важно помнить, зачем ты, собственно, пришел сюда. В первую очередь, потому что тебе это доставляет удовольствие.

GQ: Ники Лауда считает, что Вы разумнее большинства Ваших коллег. Что означает ум, применительно к пилоту?

Sebastian Vettel: Есть два значения. Первое, которое всем хорошо известно, – это просто обладание живым умом. Другое значение в автоспорте связано, естественно, с машиной. Пилоту приходится принимать множество решений, например, как сберечь резину. Можно ли атаковать? Не перегреется ли резина, или наоборот не остынет? На каждом круге свои задачи. Трасса, шины, количество топлива – все время что-то происходит.

GQ: Как на скорости 300 км/ч можно оценивать столько информации?

Sebastian Vettel: Это происходит интуитивно. Можно сравнить с действиями футбольного нападающего, когда он четко знает, где должен находиться, чтобы забить гол. Многие считают это удачей. Но для меня это талант, знак качества, спортивный интеллект.

GQ: Вы и Михаль Шумахер – отличные футболисты. Но он уже больше не является для Вас кумиром как пилот?

Sebastian Vettel: Почему это?

GQ: Ну чемпиону не нужны кумиры, разве нет?

Sebastian Vettel: Я смотрю на это по-другому. У таких великих спортсменов, к которым относится и Михаэль, можно многому научиться, но нужно не слепо копировать их, а использовать опыт. Я учусь и у других спортсменов – гольфистов, легкоатлетов, теннисистов. Любая мелочь играет в спорте важную роль. Талант есть у всех. Но почему одному удается его применить, а другому нет? Об этом я часто задумываюсь. В конце концов, речь идет о том, чтобы найти свой собственный путь. Осознание этого – признак зрелости. Так же как и умение извлекать уроки из своих ошибок. Абсолютно нормально их совершать, но самое важное понять, почему они происходят.

GQ: Господин Феттель, у Вас было пару недель, чтобы осознать тот факт, что Вы чемпион мира. Вы уже поняли, что это означает?

Sebastian Vettel: Когда выдается тихая минутка – которых у меня в последнее время было не очень много – замечаешь, что мысль о чемпионстве постепенно отступает. Но настроение постоянно повышается. Сначала на меня обрушилась информационная волна, каждый что-то хотел от меня, я не понимал, как лучше себя вести со всем этим. Первые дни я постоянно был где-то в разъездах и, конечно, наслаждался ажиотажем вокруг меня. Но иногда, задремав, я просто не понимал, где нахожусь.

GQ: Не потеряли ориентацию во всей этой суете?

Sebastian Vettel: Есть такое. Просыпаюсь утром в отеле – неважно где – и просто тоскую по собственной кровати. И свободному времени.

GQ: Какой момент чемпионства запомнился особенно?

Sebastian Vettel: День спустя после Абу Даби, когда я приземлился в аэропорту Мюнхена, и в каждой немецкой газете на первой полосе был мой портрет. Это было забавное чувство: здорово, но очень необычно. Я тогда спросил сам себя: насколько важной персоной ты собственно стал? Так как это очень важно, осознавать, кто мы есть на самом деле.

GQ: Это обременительно?

Sebastian Vettel: Если и да, то это приятное бремя. После событий прошедшего сезона мне потребует какое-то время, чтобы все это осознать. Но достаточно быстро начинаешь думать о будущем, о следующем сезоне, следующих тестах, следующих задачах.

GQ: То есть не наслаждаешься успехом?

Sebastian Vettel: Конечно. Но это всегда так в спорте: пока фанаты обсуждают то, что уже произошло, спортсмены смотрят в будущее.

GQ: После первых тестов в Формуле 1 в 2005 году Вы сказали: «Я был так потрясен мощностью машины, что подумал: «окей, это для настоящих мужчин». Когда Вы сознали: «ого, я уже мужчина»?

Sebastian Vettel: Пять кругов спустя.

GQ: В буквальном смысле – какое-то сумасшедшее превращение в мужчину.

Sebastian Vettel: Нет-нет, первые тесты очень меня впечатлили. Я их никогда не забуду. Это очень сложно объяснить тем, кто сам это не пережил. Будучи пилотом, я имел какое-то представление обо всем этом и предполагал, что это будет примерно на столько-то км/ч быстрее, чем Формула 3. Но когда ты садишься в машину, то тебя это просто потрясает. Спустя пять кругов я подумал: я горжусь тем, что я вообще могу управлять подобной техникой. Но в конце дня постепенно привыкаешь к этому. В первую очередь, появляется чувство, когда нужно тормозить.

GQ: Тормозить?

Sebastian Vettel: Ты летишь на скорости 300 км/ч, входишь в поворот, твои глаза и твой мозг говорят тебе, что ты срочно должен нажать на тормоз. Но долю секунды ты еще можешь давить на газ – вот этому чувству нужно учиться.

GQ: И учитывать возможность вылета?

Sebastian Vettel: Да, иногда все усилия идут коту под хвост. Есть куда более привлекательные вещи, чем на скорости 200 км/ч врезаться в стену.

GQ: Но бывают и безошибочные круги?

Sebastian Vettel: Да, на это можно рассчитывать. Но то, что в конечном итоге приносит чувство удовлетворения – помимо времени на круге – это чувство единения с машиной. В такие моменты все получается. Это инстинкт, интуиция. Это просто есть – и все. И я не должен думать, насколько сильно надавить на газ или где повернуть. Это потрясающе, когда я могу выжать максимум из себя. Когда я пересекаю финишную линию и понимаю, что это получилось, - тогда итог не важен. И я буду доволен, даже если приеду 12-м.

GQ: Вы лучший пример тому, что время диких сорвиголов в Формуле 1 окончательно позади?

Sebastian Vettel: Времена, конечно, изменились, но бойцы, настоящие мужчины все еще остались. И их качества, их мужество сегодня также необходимы. Даже взрослые мужчины наделали бы сегодня в штаны, когда приходиться поворачивать на скорости 250 или 300 км/ч. Машины не стали быстрее на прямых, но их скорость существенно возросла в поворотах. Есть определенный кайф держать ногу на педали газа как можно дольше – еще чуть-чуть, и еще немножко, покуда не выглядишь уже больным на голову. Потом смотришь онборд-видео или стоишь на трассе во время тестов и думаешь: «Вау, это уже очень быстро. Так что же ты еще делаешь? Ты совсем с ума сошел?».

GQ: Вы не даете разгуляться своему безрассудству?

Sebastian Vettel: Да, можно так сказать. Сегодня сложно оценить результативность самого пилота, так как задействовано слишком много техники. В других видах спорта точно так же, разве что в лыжах все, как и прежде. Склон всегда крут, только раньше не было защитных ограждений, и лыжи были простыми досками.

GQ: Формула 1 теперь тоже стала слишком безопасной?

Sebastian Vettel: Часто говорят, что в Формуле 1 теперь не требуется столько смелости, как прежде. Но кто так критикует, должен был бы поговорить с пилотами, которые выступали раньше. Никто из них не скучает по тем временам, когда в год они теряли трех-четырех своих коллег. То, что в прежние времена благодаря этому в Ф1 царил дух товарищества, это совсем другое дело.

GQ: Вы составили свое завещание?

Sebastian Vettel: Нет, еще нет. Но да, определенный риск всегда присутствует.

GQ: Жизнь застраховали?

Sebastian Vettel: Да, я застрахован.

GQ: Вы как-то сказали, что автоспорт это одинокая работа. Почему?

Sebastian Vettel: Потому что за рулем ты всегда один. И в машине всего одно сидячее место.

GQ: Что лучше всего помогает от чувства одиночества? Вести дневник? Йога?

Sebastian Vettel: Дневник я не веду, йогой не занимаюсь. Помогает общение с друзьями, сегодня для этого есть тысячи возможностей.

GQ: Переезды не нервируют?

Sebastian Vettel: Да, поездки достали, слишком много перелетов. Теряешь столько времени! Так же как другие мечтают поехать в отпуск, поселиться в отеле – так же я тоскую по дому. Главное чтобы холодильник был полон, тогда можно вообще не выходить на улицу.

GQ: Господин Феттель, если не брать во внимание мотор в гоночной машине, что приводит Вас в движение?

Sebastian Vettel: Желание быть быстрым. Когда я с кем-нибудь отправляюсь бегать, то всегда хочу быть быстрее. Я нахожу вызовы для себя повсюду. Первый в лифте, первый наверху, первый снова внизу, первый в комнате, первый принял душ – часто это совершенно бессмысленные вещи. Даже в очереди в супермаркет я уже кого-то однажды обогнал.

http://www.gq-magazin.de/articles/leute/manner/formel-1/2010/12/09/24753/

redmoscito · 24.12.2010 12:20

Сегодня в Европе Рождество, время рождественских пожеланий, вот так выглядит эксклюзивная 1 полоса BILD

Фото Себа с его пожеланием: Der Vettel-Finger ist wieder da!", что в переводе значит "Палец Феттеля снова здесь!"

И вполне ясное определение целей на следующий год: "Я хочу защитить свой титул".

Ден, тебе ничего этот слоган не напоминает? The Finger is coming...По-моему, Себ все-таки внимательно изучил нашу маечку

redmoscito · 13.01.2011 23:16

Специально по просьбе Max7x и просто из моей большой симпатии к герою интервью

Эксклюзивное интервью с Льюисом Хэмильтоном, вышедшее в №13 Motorsport-Magazin (сентябрь 2010 года).

Искусство обгонять

Пока этот рекорд не отобрал Себастьян Феттель, он был самым молодым чемпионом мира Ф1 в истории, но в своем возрасте он уже обгоняет как опытный мастер.

MSM: Льюис, не так давно ты с Дженсоном (Баттоном) принял участие в съемке забавного рекламного ролика вашего спонсора Vodafone, где вы вместе собирали машину. Судя по фото со съемок, вы получили море удовольствия от процесса…

LEWIS HAMILTON: О да, это было правда очень здорово! Вообще, все мероприятия с Vodafone всегда доставляют удовольствие. Они продумывают их так, чтобы изначально было интересно. Это намного лучше, когда мы можем сделать что-то вместе, идея собрать болид Формулы 1 была клеевая. Мне кажется, они думали, что нам это не удастся, но все получилось!

Дома ты смог бы отремонтировать в гараже свою машину?

LEWIS HAMILTON: Думаю, да, проблем бы не было. В конце концов, это куда проще, чем починить машину Формулы 1

Как много должно быть в пилоте Формулы 1 от инженера? Насколько часто ты должен думать как инженер?

LEWIS HAMILTON: Не знаю, как другие пилоты, но я знаю свою машину наизусть. Понятно, что я не обязан знать, как именно установлен амортизатор, какое команда выбрала давление. Будучи пилотом, я не знаю точных настроек для переднего стабилизатора или подвески, но я должен понимать абсолютно все, что имеет отношение к настройкам машины. Лично я не полагаюсь полностью на своего гоночного инженера и не говорю ему так: «У меня есть такая-то проблема, пожалуйста, разберись с этим», и он делает все в одиночку. Вместо этого я прихожу в боксы и говорю: «Мы должны попробовать это и это». В 99 процентах случая я оказываюсь прав. Но ничто подобное не происходит в одну ночь, а развивается с течением долгого времени. В пятницу у нас всего две тренировки по 90 минут – это немного. В первой тренировке мы обычно выезжаем три раза, во второй еще три и в третьей тренировке в субботу – длительность ее час – еще два раза. Не так и много тренировочного времени.

Что ты делаешь, когда бываешь на заводе McLaren? О чем говоришь с дизайнерами и инженерами?

LEWIS HAMILTON: Всегда очень много дел. Много совещаний с инженерами – о следующей машине, новинках или обсуждение прошедшей гонки. Заглядываю в аэродинамическую трубу, чтобы посмотреть, какие детали в этот момент тестируются. Безусловно, много времени провожу с симулятором, чтобы подготовиться к предстоящим гонкам.

Что ты можешь рассказать инженерам, чего они еще не увидели из данных телеметрии?

LEWIS HAMILTON: Есть достаточно много того, что они еще могут не знать. Никто не знает всего, всегда есть чему научиться. Кроме меня, никто не сможет рассказать, как именно он чувствует себя в машине, кроме других гонщиков, безусловно. Инженерам не известно чувство, когда ты управляешь гоночным болидом, они рассчитывают цифры, строят теории. Я живу ощущениями. Два различных подхода должны быть соединены, чтобы получилось мощное целое.

Рубенс Баррикелло рассказал забавную историю, что ему однажды позвонил его гоночный инженер среди ночи, так как он как раз был дома в Бразилии. У тебя было что-то подобное?

LEWIS HAMILTON (смеется): Нет, никогда такого не случалось. Возможно, кто-то и пробовал, но звонок меня не разбудил. Я предусмотрительно выключаю звук у телефона перед сном.

В этом году в рамках Фестиваля скорости Goodwood ты имел возможность опробовать старый McLaren MP4/C. Как тебе это понравилось?

LEWIS HAMILTON: Это было просто здорово! Машина принадлежала раньше Алену Просту, проехаться на ней - это был уникальный опыт для меня. Немного людей получают возможность управлять гоночными автомобилями, которые они раньше видели по телевизору, когда на них сражались друг против друга великие пилоты. Это здорово получить небольшое представление о том, что они ощущали в то время.

Goodwood – это не настоящая гоночная трасса, но ты ощутил турбо-мощность?

LEWIS HAMILTON: Да, нынешние болиды Формулы 1 намного-намного медленнее! Несмотря на то что технологии тех лет по сравнению с сегодняшними устарели. Как только включается турбо-двигатель, машина становится зверем. Сегодня мощность есть сразу, а в старых турбо-автомобилях нужно подождать пару секунд, пока она поднимется.

Ты ездил и на других старых гоночных машинах…

LEWIS HAMILTON: Да, однажды я управлял McLaren MP4/4, когда-то это была машина Айртона Сенны. Так исполнилась мое желание, о котором я очень мечтал. В прошлом году я еще ездил на старом Mercedes-Benz W 125. Это было невероятно! Действительно невероятно, просто безумие. Я вошел в поворот и подумал, что сейчас вылечу. Это была потрясающая машина. Когда я думаю о том, чего тогда достигали пилоты, я могу сказать только одно: эти ребята были по-настоящему сумасшедшими! Но я бы с удовольствием и сам в этом участвовал… (смеется).

В этом сезоне вернулся формат квалификации, когда пилоты управляют машинами с пустыми баками. Это особенный вызов для тебя как гонщика?

LEWIS HAMILTON: Совершенно верно. Это, возможно, лучший момент уик-энда, когда команда опустошает бак и ты выезжаешь на трассу, полностью сосредоточенный, с единственной целью – улучшить время. В отличие от прошедших сезонов на борту нет лишних 10 кг топлива, которые стоят двух десятых секунды и которые невозможно сбросить за счет пилотирования. Это классно показывать твой максимум – максимум, максимум, максимум… Это по-настоящему здорово!

Несмотря на то что в этом году в конце квалификации ты не всегда был быстрейшим, ты тем не менее часто говорил: это был классный круг!

LEWIS HAMILTON: Мой поул в Монреале был захватывающим. Тем кругом я был невероятно доволен. Тоже я могу сказать и о круге в Сильверстоуне, несмотря на то что я не стоял на поуле, но это было особенное чувство. Дело в этом.

В первых гонках ты провел больше обгонов, чем все остальные пилоты. Обгон это своего рода искусство?

LEWIS HAMILTON: Да, обгонять – это искусство. Не только в Формуле 1, в любом классе автоспорта – и в картинге, и в любой другой Формуле. Это нечто особенное, что может не каждый. Успешный обгонный маневр требует обдуманности и расчета расстояния до впереди идущего автомобиля. Вероятно, это одна из сложнейших ситуаций, в которой ты оказываешься в гонке. Поэтому я особенно ее люблю. Когда я едуза каким-то другим пилотом, я должен понять, как ведет себя моя машина, в основном я смотрю на трассу, а не на соперника. Я представляю его только периферически. И несмотря на то что я смотрю только на трассу, я знаю, когда он будет медленнее, и тогда я тоже торможу. Я постоянно реагирую на него. Это действительно особенный опыт.

Думаешь ли в этот момент о том, с кем ты сражаешься? О его сильных и слабых сторонах?

LEWIS HAMILTON: Нет. Когда я еду за другим пилотом, я просто хочу его обогнать. Безусловно, если у меня уже есть опыт его обгона, и я знаю, что он просто въедет в меня, я уступаю. Но на самом деле, все пилоты одинаковы.

Что ты думаешь о новых правилах в сезоне 2011 – станет ли меньше возможностей совершить успешный обгон, если уехать вперед можно будет, просто нажав кнопку KERS или управляя подвижным задним крылом?

Не знаю. Мы еще ничего не тестировали, а они еще не утвердили окончательно правила. Поэтому мне сложно судить и комментировать. Мне нравится, как все происходит сейчас, и надеюсь, что все изменения правил послужат спорту, чтобы мы, как и в этом году, могли предложить такое замечательное шоу.

http://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-112980-best-of-2010-lewis-hamilton-im-interview-die-kunst-des-ueberholens.html

redmoscito · 14.01.2011 10:19

Друзья,

в связи с тем, что пока у нас межсезонье и еще как минимум 2 недели в сфере автоспортивных СМИ будет довольно низкая активность, если у вас есть какие-то пожелания по переводам (ссылки на интересующие вас интервью или статьи в немецкой прессе, в том числе и не свежие) - обращайтесь

redmoscito · 21.01.2011 08:51

Принципиально – ничего нового, но раз обещала – выкладываю.

F1 Racing

Январь 2011

Второй раунд дуэли в Mercedes

В 2010 Нико Росберг потряс всех: он оставил позади себя Михаэля Шумахера. Но в 2011 году 7-кратный чемпион атакует вновь.

Текст: Пашалис Сиасиос

Сравнение чистых цифр говорит само за себя: 14:5 в пользу Нико Росберга в квалификации. И в то время как Нико заработал за сезон 142 очка, за Михаэлем осталась ровно половина – 72! То, что Росберг был так часто быстрее, чем его знаменитый напарник, удивило его самого. В межсезонье никто бы не поставил на сына чемпиона Ф1 1982 года. Но, кажется, Кеке Росберг передал своему сыну чемпионские гены и дал правильные советы. Другой бы напрягся перед лицом 7-кратного чемпиона мира и сдался бы под его давлением. Но не Нико Росберг. Даже когда Михаэль вдруг захотел получить предназначенный на самом деле для Нико стартовый номер 3, последний оставался расслабленным и говорил: «Оставьте ему, это всего лишь номер». Если эта небольшая дискуссия относительно цифры на носу болида и была маленькой психологической игрой Шумахера, то она прошла впустую. Прессу занимал эта тема куда больше, чем самого Нико Росберга…

Уже в начале 2010 года стало понятно, что всем высоким ожиданиям относительно Шумахера не суждено воплотиться в реальности. После 3-летней паузы Михаэль справлялся со своей машиной не очень хорошо. Кроме того, проблемы ему подготовили шины и распределение веса болида. Сильная недостаточная поворачиваемость Mercedes MGP W01 усложнила ему жизнь. Самое позднее на ГП Испании стало понятно, что в этом году керпенец бороться за титул не сможет. Но что еще хуже: он не может поддерживать темп своего напарника. В этом плане к концу сезона мало что изменилось. Если Росберг три раза приехал на подиум, Шумахер так и не смог ни разу устроить душ из шампанского. По меньшей мере, это разочаровало и его самого, и болельщиков.

Но как получилось, что 7-кратный чемпион мира не имел в этом году успеха? Разумеется, за три года паузы пилотировать он не разучился. Причины его скромных результатов лишь частично нужно искать в нем самом. Команда Mercedes GP тоже несет свою вину. После того, как в 2009 году команда, тогда еще как Brawn GP, до конца сезона боролась за чемпионство, в графике подготовки машины 2010 года она значительно отстала. И это отставание по ходу сезона, в гоночном режиме сравнять не удалось. Кроме того, как назло на машине Михаэля Шумахера «технический бес» творил свои бесчинства. В то время как Росбергу более и менее удавалось без помех накручивать круги, Михаэлю прошлось сильно претерпеть от своей машины: слишком горячий выхлоп, нагревающий дно болида; воздуховод, включающийся вместо прямых в поворотах и делающий заднюю часть машины не стабильной; поломка шасси – все эти детали, что его тормозили и, возможно, лишали доверия к машине. Михаэль делал хорошую мину при плохой игре, не ставя команду к позорному столбу. Но за кулисами он требовал улучшений. И действительно – где-то в конце сезона они появились. Вплоть до Бразилии в финальной части сезона Шуми оставался безошибочным.

Подъем в конце сезона должен укрепить в Михаэле веру в самого себя. Безусловно, еще есть области, в которых он может и должен улучшиться. Но в целом ясно, что у него все еще есть та скорость, которая сделала его столь великим. Возможно, и сезон 2010 прошел бы иначе, если бы не были запрещены тесты. Это мешает не только новичкам, но и тем, кто вновь возвращается в спорт, например Шумахеру.

Как говорится - дикий зверь еще опаснее, когда он заперт. Также можно сказать про Михаэля Шумахера. Он тот, кто никогда не сдается. Критика в его адрес делает его только сильнее! Тот, кто уверяет, что в 2011 он не выйдет на старт, опасаясь дальнейшего позора, плохо его знает. Нико Росбергу стоит посоветовать не расслабляться, почивая на лаврах. Ведь если в разработке машины 2010 года Михаэль вообще не принимал участия, то он активно задействован в работе над будущим болидом. Mercedes сконцентрировался на подготовке машины к предстоящему сезону раньше, чем конкуренты из Red Bull, McLaren и Ferrari. Увидим ли мы повторение чуда Brawn 2009? «Мы находимся в значительно лучшем положении, в первую очередь из-за поддержки Mercedes. Но в то же время не стоит быть самонадеянными и думать, что мы автоматически будем бороться в 2011 году за чемпионство», - говорит Шумахер в интервью AMuS. «Мы сделаем значительный шаг вперед и, если все сложится хорошо, будем выигрывать гонки».

Многие думают, что новую машину серебряные стрелы сделают полностью под предпочтения Михаэля, но учитывая, что его стиль пилотирования схож со стилем Росберга, в командой дуэли это вряд ли ему поможет. Но уже сейчас Михаэля можно считать опасным для своего юного напарника. Некоторые журналисты зашли в своих прогнозах так далеко, что пророчат конец карьеры Нико Росберга, если в 2011 году ему не удастся вторично удержать Шумахера на дистанции. Похожий сценарий фильма ужасов уже рисовали перед сезоном 2010. Но все же Росбергу не стоит так сильно беспокоиться, и он этого и не делает. То, что он принадлежит у числу топ-гонщиков, он уже показал достаточно, возможное поражение от Шуми этот факт не изменит.

Идеальным развитием событий для болельщиков стал бы сильный сезон у обоих пилотов. И если при этом в Mercedes будут действовать так же и дадут пилотам свободно сражаться, командную дуэль выиграет сильнейший – неважно, сколько титулов у него на счету семь или ни одного. И возможно, при известной доле удачи, в конце сезона он запишет себе в актив титул - восьмой или первый…

Проанонсирую следующий перевод – большое интервью Нико Росберга. Нико отвечает на вопросы читателей F1 Racing.

redmoscito · 27.01.2011 14:06

Я всегда с большим удовольствием перевожу интервью этого пилота. Он тактичен, выдержан, умен, дипломатичен и обладает чувством юмора. В этот раз он отвечал на вопросы читателей F1 Racing со всего мира.

F1 Racing

январь 2011

Вы задаете вопросы: Нико Росберг

Текст: Йонатан Рейнольдс

В узком паддоке автодрома Интерлагос целая толпа охотников за автографами ожидает своих кумиров. Точно в обговоренное время из боксов Mercedes выходит Нико Росберг и направляется к нашему столу. За молодым немцем тянется шлейф из фанатов, провожая его на интервью. Нико присаживается и недоуменно смотрит на стопку карточек с вопросами. «Я должен ответить на все эти вопросы?» - спрашивает он, слегка шокированный. «Обязательно!» - звучит ответ F1 Racing. Росберг, будучи настоящим профессионалом, соглашается и приступает к делу.

Это длится недолго, внезапно он ведет себя так, как будто ему что-то помешало. Что еще такое? Его разозлили читатели, спросив про его прозвище Бритни? Нет, оказывается причиной сосредоточенных морщин на лбу стали дети, которые терпеливо ждут, пока закончится его встреча и он раздаст им автографы. Видно, насколько они взволнованны. И пилот Mercedes идет им на помощь. Некоторое время спустя, когда все автографы розданы, фотографии сделаны и обмен рукопожатиями состоялся, радостный Росберг возвращается к нашему столу, чтобы ответить на вопросы читателей. И, как и ожидалось, многие из них имеют отношению к человеку по имени Михаэль Шумахер...

Что для тебя было большим удовлетворением: победить твоего напарника или заткнуть рот критиканам, которые предсказывали, что тебе это не удастся?

Робин Кэппер, Новая Зеландия

Я думаю, быть впереди напарника – это было для меня приятнее. Потому что это всегда единственный пилот, который выступает на такой же машине, как и ты. К тому же Михаэль 7-кратный ЧМ, то есть нужно очень хорошо поработать, чтобы быть быстрее его.

Перед началом сезона ты предполагал, что Михаэль будет чаще впереди тебя, чем это оказалось на самом деле?

Митчел Тэттерсол, Австралия

Да, определенно...

Хотел бы ты ездить за Ferrari?

Энтони Страбсол, Великобритания

Ну конечно, Ferrari это грандиозная команда, так что когда-нибудь однажды… Определенно, это было бы замечательным опытом, но в то же время я должен сказать, что и Mercedes имеет такую же хорошую репутацию, и я очень счастлив быть там, где я есть сейчас. Это фантастика быть частью этой компании.

Нико, перед тем как ты подписал контракт с Mercedes , были ли у тебя шансы выступать за McLaren?

Марек Марсзолик, Польша

В течение многих лет были постоянные переговоры с McLaren, но никогда конкретной возможности ездить за них. Давно (во времена картинга) я был членом юниорской программы McLaren Mercedes, и с тех пор мы поддерживаем контакт. McLaren – замечательная команда.

В прессе пишут, что машина 2011 года будет заточена под Михаэля. Это правда?

Хейке Мюлер, Германия

Не знаю, откуда это пошло, но с течением лет подобное мнение только закрепляется в головах у людей - мнение о том, что машину можно построить под одного из пилотов. Если машина в принципе тяготеет к недостаточной поворачиваемости и команда предпринимает какие-то действия, чтобы ее уменьшить, мне это так же на пользу, как и Михаэлю. Да и вообще зачем это делать команде? Я провел очень хороший сезон, нет никакого смысле команде делать что-то подобное. У нас схожий стиль пилотирования, и хотя бы поэтому машину нельзя настроить только под одного Михаэля.

Какая из характеристик болида Mercedes 2010 подошла тебе? И как ты думаешь, что было причиной того, что у Шумахера в прошедшем сезоне было больше проблем, чем у тебя?

Золтан Кэрпати, Великобритания

Ни малейшего понятия, так как характеристики машины мне лично совершенно не подошли. У нас постоянно была недостаточная поворачиваемость, передняя часть машины очень слаба, а я всегда испытываю проблемы с такими машинами. Я предпочитаю машины с избыточной поворачиваемостью. Я рад и новым шинам Pirelli, и изменениям, которые будут в 2011 году, так как знаю знаю, что смогу быть еще сильнее. Почему Михаэль испытывал больше проблем, чем я, я не могу сказать...

Ты бы хотел, как и Михаэль, ездить в Ф1 в 41 год?

Рахель Флеминг, Великобритания

Думаю, скорее всего, нет. Я бы попробовал что-то другое, начал бы совершенно новую карьеру. Но, безусловно, только тогда, когда я стану 9-кратным ЧМ (смеется).

Нико, что бы ты делал сегодня, если бы не оказался в Ф1? Это не секрет, что ты один из самых интеллектуальных пилотов Ф1...

Аллен Дженми, Австралия

Я абсолютно уверен, что я бы изучал авиастроение в университете в Лондоне и стал бы инженером. Чтобы быть честным – я уверен в этом на 100%. Я испытывал бы трудности, когда покидал бы из-за карьеры Монако, так как мне действительно там очень нравится. Но благодаря этому появился бы шанс стать аэродинамиком и стоять на командном мостике одной из гоночных конюшен Ф1. Эта профессия доставляла бы мне удовольствие, так как она объединяет гоночный спорт и математику с физикой – две науки, которые я нахожу чрезвычайно интересными.

Считаешь ли ты, что твои сильные результаты в этом сезоне достойно оценили, или все слишком сконцентрировались на проблемах Шумахера?

Уоррен Салливан, Ирландия

Совершенно точно, что за Михаэлем следили больше, но это нормально: он - 7-кратный ЧМ, в то время как я еще жду первой победы. Но я думаю, что нужные люди – шефы других команд – видели мои успехи.

Говорят, что это Марк Уэббер придумал тебе это прозвище Бритни, когда вы вместе ездили за Williams. Что ты об этом думаешь и не придумал ли ты в свою очередь прозвище для Марка?

Дон Кэмерон, Великобритания

Это был совершенно не Марк, а Дженсон! Что я об этом думаю? Ну я не особо в восторге от этого прозвища, думаю, мне могли бы придумать и получше. Для Марка никаких прозвищ я не придумывал.

Какая музыка нравится Нико Росбергу больше всего?

Пол Монсьюр, Австралия

Уфф.. Я бы назвал группу Kings of Leon, но не знаю, почему. Какая песня? Sex on fire!

Ты уверенно победил последних трех своих напарников в Ф1. Не расстраивает ли тебя, что ты еще не получил в свои руки чемпионскую машину?

Сара Мантгомери, Великобритания

Да жаль, но это меня не расстраивает. Я думаю, что для меня очень важно выжимать лучшее из того, что я имею. Потому что тогда однажды я получу машину, которая будет побеждать.

Я слышал, что в 2011 году ты собираешься принять участие в двух Half-Ironman-триатлонах. Что тебя побудило стать участником такого тяжелого спортивного мероприятия? И как ты думаешь, ты победишь Дженсона в триатлоне?

Марк Маккомби, Великобритания

Да, это так, я принимаю участие в этих соревнованиях. Триатлон стал одним из моих увлечений. Мне всегда нравился спорт на выносливость, занимался им еще ребенком, и теперь возобновил занятия. Я в любом случае должен заниматься общей физической подготовкой для Ф1, триатлон подходит для этого как нельзя лучше. Я нахожу чрезвычайно важным подталкивать себя к новым достижениям, так как думаю, что могу сам себя подгонять лучше, чем другие. У меня достаточно ровные результаты в трех дисциплинах, но тем не менее будет сложно победить Дженсона. По сравнению со мной у него есть преимущество в три года, я занялся триатлоном только в прошлом году. Но, думаю, однажды мы встретимся на каком-нибудь соревновании.

Почему ты носишь желтые перчатки? Тебе просто нравится цвет или это имеет определенное значение?

Серджио Флорес, Мексика

Цвета шлема моего отца были желтый и голубой, но голубой цвет не очень хорошо гармонирует с серебристой машиной, поэтому голубой на моем шлеме заменен на серебристый, и я ставил только желтый цвет. Мне нравится ассоциировать себя с желтым цветом, я люблю этот цвет. Ну и я считаю, что желтые перчатки просто хорошо смотрятся.

Нико, какое бы место на земле ты бы с удовольствием посетил, если бы у тебя было время?

Йоханес Адрианто, Индонезия

Возможно, я бы поехал на север Индии, чтобы изучить их культуру. В следующем году мы принимаем участие в ГП Индии, это будет действительно здорово.

Самое неожиданное, что когда-либо делал для тебя болельщик Ф1?

Нука Ортиз, Испания

Болельщики постоянно делают какие-то сумасшедшие вещи, например альбомы с разными фотографиями и текстами, прилагают для этого значительные усилия. Просто удивляет тот факт, как много времени и энергии они тратят на то, что бы что-то соорудить для меня.

Ты, как бывший напарник Марка Уэббера, замечал в нем склонность к чемпионству?

Пит Барретт, Великобритания

Он всегда был очень быстрым. Тогда я еще не мог судить, сможет ли он однажды бороться за чемпионский титул, но уже в те времена он был очень быстр. Я рад за него, он заслужил это.

Считаешь ли ты, что мог бы выиграть ГП Кореи, если бы Марк Уэббер тебя не вынес?

Джон Браун, Великобритания

Отвечу одним словом: да.

Нико, какова была твоя реакция, когда ты узнал, что твоим напарником в 2010 году станет Михаль Шумахер?

Дэвид Джэмбресик, Хорватия

Я был рад, так как это всегда хорошо иметь сильного напарника рядом. И при всем моем уважении к Кадзуки Накаджиме в последние два сезона это был не тот случай – Михаэль совершенно другого калибра. С другой стороны, я был взволновал, так как многое слышал от его предыдущих напарников...

Как отличается работа в паре с Михаэлем от работы с твоими предыдущими напарниками?

Ники Гриндж, Великобритания

Я действительно очень многому учусь у Михаэля Шумахера, чем у кого-либо другого, так как есть определенные причины, почему он так успешен. Мне очень везет, ведь, работая с ним, я смог улучшить свои результаты и стать более сильным пилотом. У него многое можно перенять. Как я сказал: есть причины, почему он стал 7-кратным ЧМ, в том числе потому что он хорошо разбирается во многих вещах и делает их. У него есть свое особое видение.

Каково это чувствовать себя быстрее 7-кратного ЧМ?

Джулиан Милицек, Германия

Это сильно!

Как думаешь, сможет ли твоя бывшая команда Williams выиграть еще когда-нибудь гран-при?

Джош Вигнал, Великобритания

Думаю, да. Williams – великолепная команда и они определенно заслужили очередную победу. Через какое-то время благодаря изменениям в правилах они получат свой шанс. Пока все еще чего-то не достает, но в Williams работают очень хорошие люди. Немного удачи – и они вернутся на победный путь. Основа для этого у них есть.

Каково это ездить за команду Mercedes, когда ты раньше был частью Williams? И как тебе совместная работа с Россом Брауном?

Ян Меллоуз, Антигуа и Барбуда

Williams – фантастическая команда. Она сильно походит на Mercedes, но в последней отличается стиль управления. В конце концов, каждая команда имеет свои преимущества и недостатки. Росс – настоящий бриллиант. Работать с ним - потрясающий опыт, я многому учусь у него.

Когда ты даешь интервью, то всегда выглядишь таким расслабленным и радостным. Что в Ф1 может довести тебя до белого каления?

Себастьян Дис, Германия

(хлопает карточками с вопросами по столу) Интервью! (смеется)

Если бы ты составлял календарь Ф1 на 2011 год, какую бы историческую трассу ты бы включил?

Марк Визла, Австрия

Я бы назвал Куалами. Почему? Потому что ЮАР невероятно прекрасная страна, и Ф1 обязательно должна быть там. Дорогой Берни, если ты это читаешь: мы должны отправиться в ЮАР...

Баррикелло танцует самбу, Шуми совершает знаменитый прыжок. Когда ты одержишь первую победу, ты тоже предпримешь что-то особенное на подиуме?

Алекс Райтер, Германия

Думаю, нет. Как Барикелло, я точно не исполню мини-танца. Если бы я мог, то пригласил бы всю команду на подиум, чтобы разделить с ней победу. Совместное празднование победы делает ее еще прекрасней!

Ты говоришь на многих языках. Какой было учить сложнее всего?

Брюс Чёртис, США

Сложнее всего мне дался итальянский. Я говорю по-немецки, по-английски, по-французски, по-итальянски и по-испански (последним мне еще стоит подучить). Я хорошо владею разговорным испанским, могу объясниться. Знаю ли я финский? Нет, к сожалению.

Будет ли в следующем сезоне команда Mercedes настолько сильна, чтобы бороться за титул, или фанаты должны еще немного подождать?

Филип Браун, Великобритания

Я думаю, что в следующем сезоне мы по меньшей мере будет бороться за победы. Я действительно в это верю. Никаких сомнений. Это факт.

Merry Christmas · 28.01.2011 05:13

Нико, что бы ты делал сегодня, если бы не оказался в Ф1? Это не секрет, что ты один из самых интеллектуальных пилотов Ф1...
Аллен Дженми, Австралия
Я абсолютно уверен, что я бы изучал авиастроение в университете в Лондоне и стал бы инженером. Чтобы быть честным – я уверен в этом на 100%. Я испытывал бы трудности, когда покидал бы из-за карьеры Монако, так как мне действительно там очень нравится. Но благодаря этому появился бы шанс стать аэродинамиком и стоять на командном мостике одной из гоночных конюшен Ф1. Эта профессия доставляла бы мне удовольствие, так как она объединяет гоночный спорт и математику с физикой – две науки, которые я нахожу чрезвычайно интересными.

После успешной карьеры Ф1 джем карьеру руководителя команды.

Ты говоришь на многих языках. Какой было учить сложнее всего?
Брюс Чёртис, США
Сложнее всего мне дался итальянский. Я говорю по-немецки, по-английски, по-французски, по-итальянски и по-испански (последним мне еще стоит подучить). Я хорошо владею разговорным испанским, могу объясниться. Знаю ли я финский? Нет, к сожалению.

Когда босс может говорить на твоем родном языке это располагает.

redmoscito · 30.01.2011 12:48

Свежее интервью Себастьяна

Auto Motor und Sport

28 января 2011

Себастьян Феттель: «Наслаждаюсь ролью преследуемого»

Себастьяну Феттелю осталось еще немного подождать до презентации своей новой гоночной машины под номером 1. Тот факт, что в 2011 году он будет защищать титул и атакован соперниками, его совершенно не расстраивает. В любом случае Феттель ожидает в этом году сильной конкуренции.

Вы уже довольно давно подключились к подготовке к новому сезону? После напряженного сезона и бурно отпразднованного титула были ли у вас вообще время, чтобы расслабить и отдохнуть?

Vettel: Между Рождеством и Новым годом было довольно спокойно, и я провел время с семьей и друзьями. Кроме того, я немного побесился на горных лыжах.

1 февраля, с первыми тестами в Валенсии, фактически стартует новый сезон. Вы уже обдумывали какой-то мега-план?

Vettel: Нет совершенно нет! Не могу дождаться того момента, когда снова окажусь в машине. Конечно, это будет тяжелой сезон, но сейчас еще есть время, чтобы к нему подготовиться. Очень важно между гонками и тренировками немного отдыхать.

Со своим напарником Марков Веббером вы определяли с помощью жребия, кто совершит первую поездку на новом Red Bull, или вы как чемпион имеете преимущество?

Vettel: Это определялось вместе с командой. Но не стоит переоценивать значение этой первой поездки. До первой гонки в Бахрейне оба пилота проедут достаточно километров, чтобы выйти подготовленными к старту сезона.

Рассматриваете ли Вы новую Ferrari и Фернандо Алонсо как самых сильных противников в борьбе за титул, или различные новые правила приведут к большим переменам в расстановке сил?

Vettel: Безусловно, Фернандо снова будет силен, но не стоит забывать McLaren и Mercedes! Я думаю, результаты будут плотные, и будет ни один, а несколько кандидатов на титул. Ну и не стоит забывать, что неожиданно большой шаг вперед может сделать какой-нибудь аутсайдер и потрясти нас всех.

Вы защищаете титул, а значит автоматически становитесь целью преследования для многих. Как вам эта роль? Или Вам больше нравится атаковать самому и нанести поражение в самом конце, как это было в прошлом году, когда в финальной гонке вы били аутсайдером по сравнению с Алонсо и Веббером?

Vettel: Нынешняя роль является для меня чем-то особенным и я ей наслаждаюсь, хотя понимаю, что будет тяжело удержать эту позицию. Но я буду бороться с самого старта, то есть и атаковать тоже. Ясно одно: все начинается с нуля.

Алонсо определил своим самым опасным соперником в борьбе за титул не Вас, а Михаэля Шумахера. Ваши соперники уже начали так рано психологические игры?

Vettel: Перед началом сезона всегда много разных разговоров, так что хорошо, что сезон наконец стартует. Сначала нужно дождаться результатов тестов и первых гонок, чтобы делать определенные выводы.

Как думаете, на что будут способны Ваш товарищ Михаэль Шумахер и его команда Mercedes GP и кого Вы считает своим самым большим соперником?

Vettel: Сложно говорить о чем-то еще до первых тестов. Я уверен, что в Mercedes серьезно поработали этой зимой, чтобы в 2011 году бороться за высокие позиции. Конечно, не стоит недооценивать Михаэля и Нико, но и Фернандо, и Льюис, и Дженсон, и Марк будут снова очень сильны.

Как Вы считаете, что Ваша команда по сравнению с прошлым годом должна улучшить или изменить?

Vettel: Конечно, мы учимся на тех ошибках, что совершили в прошлом году, чтобы они больше не происходили. В регламенте много новых изменений, поэтому сложно сказать, какова будет расстановка сил.

После Вашего чемпионского триумфа Вы сказали, что Ferrari когда-то будет Вашей целью. Каковы были бы условия перехода из Red Bull в Ferrari и когда Вы наметили себе это?

Vettel: Ferrari - это легенда, как и Mercedes например, и, конечно, каждый пилот хотел бы когда-нибудь ездить за такую легендарную команду. Но я очень счастлив в Red Bull, мне предоставляют быстрейшую машину и я очень комфортно ощущаю себя в команде.

Что бы Вас больше привлекло: быть в Ferrari напарником Алонсо или в Mercedes GP напарником Шумахера?

Vettel: Напарником больше или меньше. Конечно, следует плотно работать со своим партнером по команде, например, что касается настроек болида. Но на трассе мы все конкуренты – там я слежу только за самим собой, чтобы показать наилучший результат. Сейчас я предвкушаю начало сезона, так как тогда отпадут наконец вопросы «Что было бы если».

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sebastian-vettel-geniesse-die-rolle-des-gejagten-3374339.html

Юнити · 30.01.2011 12:55

Что бы Вас больше привлекло: быть в Ferrari напарником Алонсо или в Mercedes GP напарником Шумахера?
Vettel: Напарником больше или меньше. Конечно, следует плотно работать со своим партнером по команде, например, что касается настроек болида. Но на трассе мы все конкуренты – там я слежу только за самим собой, чтобы показать наилучший результат. Сейчас я предвкушаю начало сезона, так как тогда отпадут наконец вопросы «Что было бы если».
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/sebastian-vettel-geniesse-die-rolle-des-gejagten-3374339.html

Спасибо!Плюсики себя исчерпали.)

Не совсем поняла по выделенному. Т.е. общий смыл сказанного понятен, но не въехала про "Напарником больше или меньше." В смысле - да ну их, напарником больше, напарником меньше?

redmoscito · 30.01.2011 13:02

Спасибо!Плюсики себя исчерпали.)
Не совсем поняла по выделенному. Т.е. общий смыл сказанного понятен, но не въехала про "Напарником больше или меньше." В смысле - да ну их, напарником больше, напарником меньше?

В смысле - напарники все равны то есть по-любому задача одна - победить напарника.

Юнити · 30.01.2011 13:09

В смысле - напарники все равны то есть по-любому задача одна - победить напарника.

Спасибо). Суть в контексте ясна: ему без разницы. И это правильно, тем более, что спрашивают о совершенно гипотетических напарниках.

redmoscito · 30.01.2011 13:32

Спасибо). Суть в контексте ясна: ему без разницы. И это правильно, тем более, что спрашивают о совершенно гипотетических напарниках.

ну да, он же в конце интервью порадовался, что наконец стартует сезон и ему перестанут задавать вопросы из серии "если бы да кабы"

Sarah · 30.01.2011 14:07

А мне стало интересно, какого аутсайдера Себ подразумевал, который может всех шокировать?)))

redmoscitoСпасибо, что постоянно нас радуешь, такими замечательными интервью, точнее переводами их)))

redmoscito · 31.01.2011 11:14

Отличное свежее интервью! :good: Михаэль как обычно в меру ироничен, на 100% харизматичен и абсолютно правдив в оценках.

BILD

30 января 2011

Михаэль Шумахер: От Феттеля я прятаться не должен

даже если мне 42

BILD: Во вторник утром с первыми тестами в Валенсии стартует новый сезон Формуле 1. Вы уже 20 лет в Ф1 и уже вряд ли взволнованы перед стартом?

Michael Schumacher (42): Как раз наоборот. Уже руки чешутся быстрее бы начать. Волнение возрастает. Я, как ребенок, перед вручением рождественских подарков.

BILD: Ваш подарок – это новый Mercedes. Вы уже успели проехать на нем хоть пару метров?

Schumacher: Нет, но у меня хорошее чувство. Сейчас не обязательно сидеть в машине, чтобы получить впечатление от нее. Есть достаточно данных.

BILD: О чем Вам говорят эти данные?

Schumacher: Ребята в Брекли ( завод Mercedes-GP в Англии) поработали на славу, я очень доволен. Готовить новую машину мы начали достаточно рано. Все, что необходимо было изменить в болиде 2010 года, мы значительно улучшили.

BILD: Звучит так, как будто Вы сами принимали участие в подготовке.

Schumacher: Я был в постоянном контакте с инженерами. Это было примерно так. Зимой невозможно проводить длительные тренировки на свежем воздухе. Поэтому я занимался на велотренажере. Сидел, крутил педали, потел и размышлял. Как нам достичь того или иного? Идем ли мы по графику? Где я могу еще подтолкнуть наших инженеров, чтобы еще что-то улучшить? При этом мобильный телефон у меня был включен, микрофон в ухе. И когда я звонил, то англичане знали: Шумахер снова тренируется и ломает голову над машиной.

BILD: Вице-чемпион мира Фернандо Алонсо назвал Вас главным соперником. Просто лесть?

Schumacher: Фернандо достаточно пяти пальцев, чтобы подсчитать, что у нас все поступательно идет вперед. Он знает, что наше развитие пошло вверх, это было особенно заметно в конце сезона. И он знает также, что мы уделили очень много времени подготовке новой машины. Ему ясно, что Mercedes нужно иметь в виду.

BILD: Вы планируете 8 титул?

Schumacher: Являемся ли мы претендентом на титул? На мой взгляд, мы еще не так близко. Ситуация такова, что мы в Mercedes понимаем, на каком этапе находимся сейчас мы. Но мы не знаем, где другие.

BILD: Сложнее ли Вам оставаться в форме в 42 года?

Schumacher: Абсолютно нет. В прошлом году, после трех лет отдыха, я начал все заново. Зимой я тренировался дальше. Я в очень хорошей форме.

BILD: Достаточно ли этой формы, чтобы атаковать вашего друга, 23-летнего чемпиона мира Себастьяна Феттеля?

Schumacher: Дело не в 23 годах. Есть и более молодые гонщики. Я считаю, в прошлом году лидерство зависело не только от физической формы.

BILD: А в этом?

Schumacher: В этом году у меня очень хорошее чувство. В 2010 году практически сразу после зимних тестов я понял, что с этой машиной мне не удастся особо атаковать. Сейчас же у меня появится машина, которая позволит бороться впереди пелетона.

BILD: Был ли у Вас этой зимой хоть один день без Формулы 1?

Schumacher: Нет, так как я не могу вытеснить спорт из своей жизни. Я люблю его. И поэтому я буду почти каждый день так или иначе сталкиваться с Формулой 1. Но, конечно, бывают дни, когда это не требуется. Тогда я только со своей семьей и друзьями, полностью отключаюсь от работы.

BILD: Вам предстоит 20 гонок, много переездов. Как выдержит это Ваша жена Коринна?

Schumacher: Сейчас нет тестов. То, сколько я сейчас посвящаю времени Формуле 1, несравнимо с прошлым. Коринна это понимает.

BILD: И тем не менее будет сложно.

Schumacher: Можно сказать, что я вырос в спорте вместе с Коринной. Прежде чем мы приняли решение, что я возвращаюсь в спорт, мы определили, сколько это отнимет времени. И таким образом, мы можем планировать нашу семейную жизнь так, что никто не остается в стороне. Я очень рад этому. Возвращение стало для меня возможным только на этих условиях. Я обсудил с Россом Брауном и Норбетом Хаугом, что я ограничу свое участие в PR-мероприятиях. Семья для меня на первом плане, важнее всего в жизни.

BILD: Чтобы определить, кто лучший пилот, нужно выпустить на стартовое поле 5 чемпионов (Шумахер, Феттель, Алонсо, Хэмильтон и Баттон) на одинаковых транспортных средствах?

Schumacher: Как вариант.

BILD: Может, на мотоциклах?

Schumacher (смеется): Это была бы неравная борьба, я определенно достаточно быстро обошел бы всех на круг. Благодаря своему хобби у меня есть преимущество. И потом ездить на мотоцикле довольно тяжело. Я сомневаюсь, что мои коллеги по Формуле 1 смогут на мотоцикле глубоко войти в поворот, по крайней мере в начале.

BILD: Есть ли у Вас дома хоть одно транспортное средство, мощностью меньше 100 ЛС?

Schumacher: Ну конечно, у меня есть замечательный старый трактор, выпуска примерно годов 60-х.

BILD: Как Вам удается себя мотивировать?

Schumacher: Это просто во мне заложено. Я получаю удовольствие от моей работы.

BILD: А как Вы мотивируете команду?

Schumacher: В первую очередь, благодаря моим собственным достижениям. Когда мои ребята видят, что я выкладываюсь на 100 процентов, то и они будут полностью увлечены. Мое окружение имеет две точки опоры: если что-то не складывается из-за Шумахера, то это не должно складываться из-за нас. Но необходимы и личные беседы, и жесты.

BILD: Какие жесты?

Schumacher: Это могут быть совершенные мелочи. Похлопывание по плечу, улыбка. Я знаю всех своих механиков. Я плохо запоминаю имена, мне нужно было на это время, так как это все-таки совершенно новая команда. Но со временем складываются дружеские отношения. Уже знаешь имена их подруг и жен, спрашиваешь, как идут у них дела. К сожалению, нам редко удается вместе посидеть выпить пива.

BILD: Правда ли, что Mercedes забрасывал удочки на чемпиона мира Феттеля?

Schumacher: Не секрет, что Себастьян часто бывает у нас. Мы вместе празднуем, ужинаем. Между ним, мной и Норбертом есть длительная дружба. И чисто гипотетически, было бы совершенно не разумно, если бы Mercedes не пытался выяснить, не хотел бы Себастьян ездить за нас в будущем. Но прошу заметить, что я рассуждаю чисто теоретически.

BILD: Феттель такой же сумасшедший, как и Вы. Он хочет научиться ездить и летать абсолютно на всем.

Schumacher: Мы даже вместе хотим прыгать с парашютом.

BILD: Прыгая с ним в тандеме, Вы доверили бы ему свою жизнь?

Schumacher: А Вы?

BILD: Ну я бы лучше прыгнула с Вами. У Вас больше опыта. Я бы Вам доверилась.

Schumacher (ухмыляется): Хороший выбор. Прежде всего, потому что Себастьян еще этого никогда не делал

BILD: Почему?

Schumacher: Он свежеиспеченный чемпион мира, просто нет времени. Слишком много мероприятий.

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/01/31/michael-schumi-schumacher/vor-vettel-muss-ich-mich-nicht-verstecken.html

redmoscito · 02.02.2011 11:07

Обещанное Подробности о продаже доли Брауна.

Auto Motor und Sport

2 февраля 2011

Росс Браун продает Mercedes свою долю в команде: Mercedes становится единоличным владельцем команды

До старта сезона в Бахрейне Mercedes купит оставшиеся 24,9 % своей команды, 2/3 которой были приобретены у Росса Брауна 13 месяцев назад. Таким образом, серебряная стрела станет на 100% серебряной.

Сарафанное радио паддока иногда работает быстрее, чем официальные пресс-релизы. В Mercedes готовится смена акционеров. До этого момента Mercedes и его арабскому партнеру Aabar принадлежало 75,1 % команды. Руководитель команды Росс Браун и 4 других сотрудника были держателями оставшейся доли.

И вот близок второй этап перекупки. Перед стартом сезона в Бахрейне будут объявлены новые владельцы. Росс Браун и его коллеги продают свои 24,9% Mercedes и Aabar. Таким образом, команда, принадлежавшая когда-то Honda, полноправным владельцем которой был в 2009 году Росс Браун, переходит в полное владение автомобильного концерна из Штуттгарта и его партнера из Абу Даби. Aabar, с 9,1%, является крупнейшим акционером Daimler.

Больше гибкости благодаря покупке

После завершения покупки, впервые с 1955 года, можно говорить о настоящей заводской команде. Это то, что хочет показать Mercedes, предпринимая данную инициативу. За своей активностью в Формуле 1 стоит компания, изобретшая автомобиль. Это приобретение является логичным шагом Mercedes. Хотя и доля в 75% гарантировала большинство голосов, но новый механизм обеспечивает большую гибкость.

При необходимых инвестициях больше не требуется спрашивать англичан, хотят ли они поддержать расходы в соответствии с их участием. Например, это касается развития симулятора, который должен появиться в 2012 году. Симуляторы высокой мощности стоят от 5 до 10 миллионов евро, в зависимости от того, какие деньги возможно вложить. Для небольших акционеров даже часть этих расходов будет серьезной инвестицией.

Mercedes не собирается отказываться от Росса Брауна

Mercedes задумывается о более дальних перспективах. Если в следующие годы начнет действовать ограничение бюджетов, Формула 1 может стать прибыльным бизнесом. И тогда не надо будет делиться прибыль с другими акционерами.

Несмотря ни на какие слухи, персонал эти изменения не затронут. Что случится, если и в этом году успеха не будет? Будет ли пост Росса Брауна под угрозой? В новой структуре он становится всего лишь наемным работником, а значит его проще заменить. Но Mercedes не собирается отказываться от работы творителя чемпионов. Они знают, что гоночные специалисты работают в Брекли, а эксперты по моторам и KERS в Бриксвоте.

Росс Браун оживит Mercedes GP

Теперь благодаря ясным условиям Росс Браун сможет намного быстрее провести внутренние изменения в команде. В будущем гоночная команда должна стать активной структурой, с быстрым принятием решений и гарантией высоких постов. Человек, который привел к чемпионскому титулу Benetton, Ferrari и свою собственную команду, не хочет сидеть пенсионером на командном мостике. Через 2-3 года бизнес должен функционировать и тогда, когда Росс Браун будет занять срочными делами дома и пропустит гран-при. Но 56-летний англичанин имеет последний честолюбивый план: «Я не уйду, пока в этой миссии мы не достигнем успеха».

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gp-uebernimmt-formel-1-team-zu-100-prozent-3381317.html

redmoscito · 03.03.2011 10:45

BILD

2 марта 2011

Феттель бьет тревогу!

Ни один другой вид спорта не изменяет так часто правила, как Формула 1. Чемпион мира говорит: довольно!

Против рента-драйверов

Феттель в интервью каналу Servus-TV, принадлежащему хозяину Red Bull Дитриху Матешицу: «В пелетоне есть пилоты, о которых можно сказать, что они препятствия на колесах».

Шутка в сторону так называемых рента-драйверов, ездящих за небольшие команды и присутствующие в Формуле 1 только потому, что могут привести спонсоров с миллионными контрактами.

Феттель: «Рискованно, когда круговые могут повести себя непредсказуемо».

Против технических изменений

ФИА ввело новое подвижное заднее крыло, не прислушавшись к пилотам. И вернуло KERS, где все управление осуществляется при нажатии кнопок. Все становится еще сложнее.

Феттель: «У нас стало больше работы. Приходиться смотреть не на трассу, а на дисплей на руле. Это как разговаривать по телефону за рулем, что делать не следует. И тем более на скорости 300 км/ч!

Против мягких шин!

Кому нужны шины, которые приходят в негодность уже спустя 50 км? Точно не Феттелю! Он критикует новые шины после смены производителя на Pirelli: «Проблема в том, что шины слишком изнашиваются, чем более они разрушены, тем меньше у пилота свободы маневрирования». Это стоит до 10 секунд на круге!

Если Феттель и на трассе будет так же агрессивен, как и в ТВ-студии, то это может быть увлекательный сезон…

http://www.bild.de/BILD/sport/motorsport/formel1/2011/03/02/sebastian-vettel/weltmeister-schlaegt-alarm.html

Blackbook · 06.03.2011 14:30

представляет ли интерес интервью Шумахера и Феттеля из ADAC-Motorwelt?

redmoscito · 06.03.2011 22:29

представляет ли интерес интервью Шумахера и Феттеля из ADAC-Motorwelt?

отсканированное есть? Какой месяц?

Blackbook · 08.03.2011 01:26

@redmoscito

за март, к сожалению только такое, вобщем посмотришь

http://www.abload.de/img/cimg1376lnll.jpg

http://www.abload.de/img/cimg1375juuo.jpg

http://www.abload.de/img/cimg13775u65.jpg

http://www.abload.de/img/cimg1378znb9.jpg

redmoscito · 10.03.2011 12:45

@redmoscito
за март, к сожалению только такое, вобщем посмотришь
http://www.abload.de/img/cimg1376lnll.jpg
http://www.abload.de/img/cimg1375juuo.jpg
http://www.abload.de/img/cimg13775u65.jpg
http://www.abload.de/img/cimg1378znb9.jpg

Спасибо! Займусь переводом.

В архиве

Формула 1 глазами немецких СМИ (обсуждение)

Recommended Posts

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Поделиться этим сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Недавно просматривали 0 пользователей