FIA

[mitrid]

Учитывая уровень з/п, деньги не должны являться серьезным мотивирующим фактором. Что до мотивации, то уровень противостояния нынче столь велик, что гонщики просто не в состоянии поддерживать постоянно высокий уровень выступлений - выматываются (Мыкола исключение). Алонсо и Райкконен уж на что быстрые (и не старые) пилоты, а уже заявляют о скором уходе.

Так что постоянно тасуются не только правила, но и пилоты. Ф1 стала чересчур быстра, даже быстрее болидов...

Я имел ввиду то,что они не боятся потерять работу т.к. отъездив пару тройку сезонов,они заабатывают достаточно средств чтобы не беспокоиться о будующем. И могут начинать валять дурака.

[Guest Davhard]

Давать очки за поул сейчас бессмысленно. т.к. сейчас за поул борются на заправленных машинах.

абсолютно согласен.

[av8612]

Мне не нравится, что при фактическом отсутствии демократии в этих структурах они пытаются изобразить ее.

Надо либо демократию, либо справедливую недемократию, а не спектакль.

[Guest Davhard]

Мне не нравится, что при фактическом отсутствии демократии в этих структурах они пытаются изобразить ее.

Надо либо демократию, либо справедливую недемократию, а не спектакль.

неадекватная псевдодемократия, я бы сказал!

[kupu]

номальная система, да и формат квалы гораздо лучше стал, борьба стала более плотной.

ППКС Правда и Система ИндиКАРТ Топ-12 тоже хороша.

1= Реальная проблема ФИА - неоднозначность правил и технического регламента. Они их тасуют, как хотят. И могут обернуть в чью либо пользу, а затем оправдаться - мы боролись за снижение издержек или придумать еще какой-то предлог. Это портит спорт.

на самом деле ФИА если что-то и делает, то не в пользу одних или других, а в пользу себе и Берни.

для чего проводится Формула и из чего она получает основные доходы. Уж точно не от команд.

2= Самая серьезная проблема ИМХО - нынешняя очковая система. Она не стимулирует гоночный дух. Ну где еще пилот, стабильно приезжающий на второе место, может с огромным преимуществом выиграть по итогам сезона у тех, кто в гонках быстрее, смелее, идет на риск и, собственно, создает зрелище?

1= ППКС

2= Пилоты разные бывают. Да и значение победы в ГП и победы в сезоне - кардинально разное.

Классика жанра: Менселл 31 победа = 1 титул. Пике 23 победы = 3 титула.

Ещё пример: 1989: Победы: Прост 4 \ Сенна 6. Очки: Прост 76 \ Сенна 60. Такова реальностЪ.

На риск идут все пилоты. Однако титула лучший стратег достоин больше чем фастлаппер.

Стабильность - признак мастерства. А "порядок бъёт класс".

Главный косяк, это запреты на электронику, которые были применены перед началом 1994, последствия все знают...

Этот косяк надо было лимитировать (органичить) и взять под контроль ФИА ещё в 1991г.

Да и моторы уже в 91г могли быть 3,0 литра. Будь ФИА хоть на йоту дальновиднее.

NASCAR, IRL, ChampCar.

ППКС

1= Первоначально FIA занималась тем,чем и должна была заниматься т.е.составлением регламента и контролем за его соблюдением.Затем прибавилась ещё борьба за безопасность.

2= В 70х,с приходом Берни к руководству в формуле добавились еще и денежные дела.

3= А в,90х,когда гонщиками стало быть не только престижно но и очень выгодно,и в формулу повалили гонщики её уровню не соответсвующие,одним из главных направлений деятельности FIA стало создание интриги чемпионата.

1= ППКС

2= В 70-х ? В начале 70-х был мировой нефтяной кризис. Да и реклама на машины пришла сама.

3= ППКС

Это заблуждение. Сейчас Формула-1 как никогда профессиональна. Даже рента-драйверы должны быть пилотами высокого класса. Ещё 15 лет назад в пелотоне было 5-6 пилотов, способных бороться за титул при наличии хорошего болида. Сейчас их вдвое больше.

"Какие Ващи доказательства?" (с) к\ф Красная Жара \ Арни Шварц

Edited 12/06/06 07:08 PM by kupu

[AntiSchumacher]

Этот косяк надо было лимитировать (органичить) и взять под контроль ФИА ещё в 1991г.

Да и моторы уже в 91г могли быть 3,0 литра. Будь ФИА хоть на йоту дальновиднее.

Согласен, но это сейчас легко говорить, только поздно, жизней не вернешь все равно. Хотя бы заранее предупредили о своих мыслях по поводу регламента, или дали бы срок на адаптацию раз поспешно приняли решение. Хотели интригу вернуть, чтоб уильямс не гнал так сильно .... вот и вернули

[kupu]

Всё-таки хотелось бы, чтобы Ф1 оставалась действительно тех.лидером автоспорта.

Но динамика последних лет мне не нравится, а ряд идей Макса вызывают у меня немножко ужас.

Может и так. Однако со спортивной стороны может быть весьма интересно наблюдать борьбу Разных Шасси с Разными Моторами. А-ля: Мак\Ларен\Мерс + МакЛарен\БМВ + МакЛарен\Рено.

Таким образом будет 3 "зачёта" сезона: Пилоты, Команды\Шасси, Моторы.

Правда от каждой команды и мотора надо требовать 3 экземпляра.

Да и пилотов можно ограничить. Условно разделить сезон на 2 части.

И пусть каждый пилот во 2-й части сезона сменит либо Шасси либо Мотор.

Давно пора давать 2 очка за поул, т.к. всё же это и определённо мастерство гонщика и работа команды (или хотя бы 1 очко). А так же 1 очко за быстрый круг в гонке по итогам.

Многовато 2 очка за 1 круг. В Инди давали. Правда там победа 20 очков.

Для Ф-1 это спорное решение. Опробовать можно. Как вариант: +1 очко пилоту за ГП - если он взял оба круга: И ПП и БК. Таких очков за сезон будет меньше - зато в конце будет видет результат.

Мне не нравится, что при фактическом отсутствии демократии в этих структурах они пытаются изобразить ее.

Надо либо демократию, либо справедливую недемократию, а не спектакль.

ППКС Либо "и того и другого в меру" (с) В-Пух

Хотели интригу вернуть, чтоб уильямс не гнал так сильно .... вот и вернули

ПовторюсЪ

весьма интересно наблюдать борьбу Разных Шасси с Разными Моторами. А-ля: Мак\Ларен\Мерс + МакЛарен\БМВ + МакЛарен\Рено. Таким образом будет 3 "зачёта" сезона: Пилоты, Команды\Шасси, Моторы. Правда от каждой команды и мотора надо требовать 3 экземпляра.

При таких правилах Пилоты на одинаковых Шасси (Команды) всё равно будут бороться - ибо разные Моторы (Мотористы). И соответственно Пилоты с одинаковыми Моторами тоже будут бороться - ибо у них разные Шасси.

[AntiSchumacher]

ПовторюсЪ

весьма интересно наблюдать борьбу Разных Шасси с Разными Моторами. А-ля: Мак\Ларен\Мерс + МакЛарен\БМВ + МакЛарен\Рено. Таким образом будет 3 "зачёта" сезона: Пилоты, Команды\Шасси, Моторы. Правда от каждой команды и мотора надо требовать 3 экземпляра.

При таких правилах Пилоты на одинаковых Шасси (Команды) всё равно будут бороться - ибо разные Моторы (Мотористы). И соответственно Пилоты с одинаковыми Моторами тоже будут бороться - ибо у них разные Шасси.

Но есть одно "НО", у команд есть ещё спонсоры, которые часто заинтересованы в том или ином гощике, или команде. Наврядли им эта чехарда понравится, да и зрителям тоже незахочется смотреть на этот беспредел. Есть свои секреты у разных мотористов, не все двигатели в габаритах сходны, поэтому не всем шасси одинаково подходят и т.д... Утопия вобщем

[ev_rus]

Многовато 2 очка за 1 круг.

да не.. Одно очко за поул и одно очко за быстрый круг по итогам гонки. Вполне нормально и можно бы уже начать применять. Непонятно почему кто-то против. А так же вообще пустота какая-то.

[mitrid]

2= В 70-х ? В начале 70-х был мировой нефтяной кризис. Да и реклама на машины пришла сама.

Основной заслугой Берни является то,что он организовал стабильные телетрансляции гонок и начал выжимать деньги из телекомпаний .Это дейтвительно произошло в конце 70х.

У рекламы ног нету.Её туда Чапмен привел.

Edited 12/06/06 08:50 PM by mitrid

[Guest Davhard]

да не.. Одно очко за поул и одно очко за быстрый круг по итогам гонки. Вполне нормально и можно бы уже начать применять.

позиция поклонников Фастлаппера понятна...

[steelkuzen]

да не.. Одно очко за поул и одно очко за быстрый круг по итогам гонки. Вполне нормально и можно бы уже начать применять. Непонятно почему кто-то против. А так же вообще пустота какая-то.

При нынешней системе квалификации это нереально, можно зарабатывать необходимые очки не выигрывая порой гонки, хотя кто знает, серьезно я над этим не задумывался

[Guest Davhard]

При нынешней системе квалификации это нереально, можно зарабатывать необходимые очки не выигрывая порой гонки

ну много не заработаешь.

а идея конечно бредовая.

[Guest Dominic Greene]

тоесть, ты считаешь, что Клиен, Дорнброс и Баумгартнер - професиональнее Жана Алези, Стефано Модена, Андреа де Чезариса, Роберто Морено, Пьерлуиджи Мартини, Джей-Джея Лехто, Бертрана Гашо, Мартина Брандла , Агури Сузуки, Джанни Морбиделли?

Пардон, а почему идёт такое сравнение? Почему рента-драйверы вроде Клина и Баумгартнера сравниваются с Мартином Брандлом?

ИМХО, уместнее сравнить с Марком Уэббером (оба побед не имеют). И тут, я думаю, Уэббер лучше. Жана Алези уместнее сравнить с Дженсоном Баттоном и Ярно Трулли. И опять, да я считаю, что последние двое лучше. Роберто Морено, как мне кажется, хуже Педро де ла Росы (у обоих по одному подиуму в составе топ-команды).

Потом, Лехто очень кстати пришёлся. Возможно ли сейчас, чтобы пилот в нормальных условиях (не сдерживаемый никем на трассах вроде Монако или Венгрии, не в дождевых условиях) проиграл напарнику круг и финишировал вне шестёрки, когда напарник выиграл гонку?

А уж Йонги, Маркеши и Баумгартнеры в сто крат лучше Жана-Дени Делетра и Перри Маккарти.

А лучшим подтверждением профессионализма служат слова М.Шумахера и Герхарда Бергера после Малайзии-2000.

Михаэль: все эти две недели я не тренировался, загорал на пляже и жил в своё удовольствие

Герхард: а я всегда так жил.

[Will(so what) now]

О кваллификации...

А не думаете ли вы, что очко/-и - это слишком много для победителя?

Может достаточно того, что он (победитель) будет видеть перед собой пустой трэк?

Не есть ли это достойным вознаграждением за победу в кваллификации?

p.s. Самое плохое глобальное изменение, которое сделало ФИА, и которое первым приходит на ум, это отмена старой кваллификации!

[AntiSchumacher]

О кваллификации...

А не думаете ли вы, что очко/-и - это слишком много для победителя?

Может достаточно того, что он (победитель) будет видеть перед собой пустой трэк?

Не есть ли это достойным вознаграждением за победу в кваллификации?

p.s. Самое плохое глобальное изменение, которое сделало ФИА, и которое первым приходит на ум, это отмена старой кваллификации!

Вот если бы была старая квала, когда еще можно было менять моторы и машины, вообще все менять и лимита кругов небыло, тогда очко было бы кстати, чтоб был особый стимул в субботу зажигать, да и зрителям (нам) интересней было бы смотреть, и перепалки на форуме красочней бы были

[Will(so what) now]

Безлимитная - хорошо, а 12-круговая лучше...мне абсолютно было интересно просто наблюдать в первые пол часа и за минарди/простом/etc.

Зато какие последние 10 минут!? уля-ля!!!

[Guest Davhard]

Вот если бы была старая квала, когда еще можно было менять моторы и машины, вообще все менять и лимита кругов небыло, тогда очко было бы кстати, чтоб был особый стимул в субботу зажигать

хорошо для болел, губительно для гонок...

[kupu]

хорошо для болел, губительно для гонок...

+1 ППКС

[Guest Davhard]

Безлимитная - хорошо, а 12-круговая лучше...мне абсолютно было интересно просто наблюдать в первые пол часа и за минарди/простом/etc.

а ты не задумывался,что кроме тебя есть еще и командные задачи,

и обязательства перед спонсорами и т.д.

что за потребительские поползновения???

[GRaFkiyvUA]

Конечно ФИА прогресивная организация . Без неё сейчас бы на дорогах ездили б запорожцы , жигули и опели там всякие убитые. Однако всякий её прогрес вылазит боком , при чём каждый раз из мест доселе неизведанных.

Но особо весело она разводит конюшни Ф-1 на бабки, ну т.е. "на изменения технического регламента , направленые..." на выбрасывание бабок.

Если и дальше двигаться в подобном темпе , Ф-1 сезона эдак 2020г. будет проходить на заснеженых гравийных этапах, а движки будут электрические от водородных генераторов ибо бензин тупиковая ветвь эволюции..."

[Untouchable]

Я считаю, что главная ошибка деятельности ФИА в борьбе за безопасность - они с каждым годом уменьшают возможности для обгона. Псевдослики, Приподнятые передние антикрылья, запрет граундэффекта и т.п. Бороться надо за прочность болидов, безопасность автодромов и надёжность техники.

[kupu]

Я считаю, что главная ошибка деятельности ФИА в борьбе за безопасность - они с каждым годом уменьшают возможности для обгона. Псевдослики, Приподнятые передние антикрылья, запрет граундэффекта и т.п. Бороться надо за прочность болидов, безопасность автодромов и надёжность техники.

+1 ППКС.

[ХодОК]

Бороться надо за прочность болидов, безопасность автодромов и надёжность техники.

А что, бывали в последнее время случаи раскалывания монококов? Дальше прочность увеличивать бесмысленно - все равно пилоты бьются уже внутри машин, за исключением случаев попадания посторонных предметов через открытую часть - но здесь ничего уже не сделать, иначе машина не сможет считаться формулой... Надежность техники и так высока, аварий по причине поломки не много, а те, что есть, как у Кими в Бахрейне, труднопрогнозируемы...

[Guest Davhard]

А что, бывали в последнее время случаи раскалывания монококов? Дальше прочность увеличивать бесмысленно - все равно пилоты бьются уже внутри машин, за исключением случаев попадания посторонных предметов через открытую часть - но здесь ничего уже не сделать, иначе машина не сможет считаться формулой... Надежность техники и так высока, аварий по причине поломки не много, а те, что есть, как у Кими в Бахрейне, труднопрогнозируемы...

=+1. ППКС!