Экс-пилоты

[Hrushko]

О, вновь копипаста, и вновь - не самого высокого качества.

22 марта 1912 в Уолтемстоу, что под Лондоном, Великобритания, на свет появился Лесли Джордж Джонсон - человек, "сделавший сам себя", что называется.

Годом позже Лесли Джонсон собирался стартовать в Монце за рулем "монстра" V16 BRM, но опоздал на тренировку, проходившую ранним утром, и его место было отдано Хансу фон Штуку, впрочем, машина сломалась и на старт гонки так и не вышла.

Пассаж из разряда - что-то слышал, деталей не знаю, но и фиг с ним - сам придумаю. Изначально за руль BRM должен был сесть Питер Уокер, но он как заводской гонщик Jaguar должен был стартовать в "Турист Трофи", и в BRM действительно предложили место Лесли Джонсону. Но, во-первых, это случилось ещё до отбытия команды в Италию, и, во-вторых, Раймонд Мэйз, босс BRM, всё же решил отдать место гонщика главному механику, Кену Ричардсону. И ни о каком Джонсоне речь больше не шла. И он тем более не ехал в Италию, так как... стартовал в "Турист Трофи", гонка проходила 15 сентября, а БП Италии 1951 - 16 сентября, а тренировки, как мы знаем, проходят накануне.

И вообще, в чем суть отмечания дней рождения? Вот кто последний дядька я в душе не представляю, тем более что он из себя там сделал.

Дядька на самом деле достаточно известный в Англии в то время. Именно Лесли Джонсон автор первой победы для Дэвида Брауна, т.е. для Aston Martin DB1 :) А также человек, который принёс первую победу для Jaguar XK120. А самое крутое его достижение - 3-е место в "24 часа Ле-Мана" в 1952 с победой в своём классе. Но поскольку имела место быть копипаста, а не нормальный текст, всё это, естественно, осталось "за кадром" ;)

[Андриус]

День Рождения сегодня празднует Рикардо Луис Зонта ( 23 марта 1976, Куритиба, Бразилия).

Начав "формульную" карьеру в 1993м в бразильской Formula Chevrolet, Рикардо затем перебрался в Ф3, где два года спустя стал чемпионом как Бразилии, так и Южной Америки.

На волне этих успехов Зонта перебрался в Европу, где сходу стал четвёртым в международной Ф3000 с Draco, одержав две победы, а год спустя стал уже чемпионом в составе Super Nova, на 1,5 очка обставив Хуана-Пабло Монтойю, выступавшего тогда за команду Хельмута Марко. В том же 1997м Рикардо провёл тесты с командой Jordan, а ещё годом ранее провел пару гонок в FIA International Touring Car Championship с Mercedes, заложив основу плодотворного сотрудничества с немецким концерном.

Именно за рулём Mercedes Зонта и провёл сезон 1998 года, став чемпионом FIA GT, разделив титул с Клаусом Людвигом. Стартовал он в том году с Mercedes и в Ле Мане, но их экипаж с Кристофом Бушу и Жан-Марком Гуноном довольно рано сошел с дистанции. Ну и наградой за успешный сезон стали ещё одни тесты ф1 - с McLaren-Mercedes.

Так что в начале 1999го, когда Зонта готовился к началу карьеры в Ф1, он считался потенциальной звездой, но два года в BAR совершенно разрушили его репутацию - во-первых, машины команды были мало того что не очень быстрыми, но и очень ненадежными, во-вторых, в напарники ему достался Жак Вильнев, имевший все возможные привилегии и вдобавок, невзлюбивший Зонту после того как тот имел неосторожность допустить столкновение с канадцем на Гран-При Германии 2000 года. Впридачу бразилец (как впрочем и канадец) нередко попадал в зрелищные аварии, одна из которых - в его родной Бразилии в 1999м, закончилась травмой связок левой ноги и тремя пропущенными гонками, во время которых его подменял Мика Сало.

В общем, дни Зонты в BAR были сочтены, но он ещё успел стать полноценным соавтором "обгона века" в Спа в 2000 году, а также дважды подряд - в Монце и Индианаполисе, замкнуть очковую зону (ещё одно очко за шестое место он добыл на старте сезона в Австралии), после чего перебрался в Jordan, где год отработал тест-пилотом, и дважды получил шанс выйти на старт Гран-При - сперва в Канаде, где он заменил не оправившегося после аварии в предыдущей гонке Френтцена, а затем, спустя полтора месяца, он заменял уже уволенного на сей раз Френтцена. Но его результаты не убедили Эдди Джордана, и он не стал продлять даже контракт тестера с Зонтой.

В 2002м бразилец гонялся в Dallara Nissan World Series, и стал там чемпионом, после чего вновь попал в поле зрения селекционеров Ф1 - им заинтересовалась Toyota, сперва в качестве третьего пилота, а в августе 2004 Рикардо вернулся в гонки, заменяя уволенного из команды да Матту.

Уже во второй своей гонке Зонта мог подарить команде блестящее четвертое место, но буквально за пару кругов до конца гонки его подвел мотор. Задержаться в основе не получилось, так как на 2005й сезон команда пригласила "звездных" Ярно Трулли и Ральфа Шумахера, но Зонта получил еще один шанс в США, когда Ральф снова попал в аварию. Рикардо провел квалификацию, но в той печально известной гонке он, как и все остальные пилоты на Michelin, был вынужден вернуться в боксы после прогревочного круга.

Как показало время, это был последний шанс Рикардо в Ф1. В дальнейшем он гонялся в бразильских сток-карах, попробовал свои силы в Ле-Мане, где был третьим в составе Peugeot в 2008, после чего несколько лет совмещал выступления в США в чемпионате Grand Am с гонками сток-каров в Бразилии, ну а в последние годы сосредоточился исключительно на национальном соревновании, закончив прошлый сезон 14м.

[ilovef1]

Зонта и Скрудж тут в сток-карах покатались, в одном экипаже, в Бразилии, 15-е место аж целое заняли.

[Андриус]

Зонта и Скрудж тут в сток-карах покатались, в одном экипаже, в Бразилии, 15-е место аж целое заняли.

Скрудж копия Вильнев :D

[Paltus]

Скрудж копия Вильнев :D

Это и есть Вильнев. :rofl:

[Андриус]

Это и есть Вильнев. :rofl:

Впервые слышу, что у него прозвище "скрудж" :blink:

[Paltus]

Впервые слышу, что у него прозвище "скрудж" :blink:

Тогда хотя бы на фотографии смотри...

Надпись на лобовом стекле.

[Hrushko]

День Рождения сегодня празднует Рикардо Луис Зонта ( 23 марта 1976, Куритиба, Бразилия).

Именно за рулём Mercedes Зонта и провёл сезон 1998 года, став чемпионом FIA GT, разделив титул с Клаусом Людвигом.

Потому что Клаус Людвиг был его партнёром по экипажу.

Как показало время, это был последний шанс Рикардо в Ф1. В дальнейшем он гонялся в бразильских сток-карах, попробовал свои силы в Ле-Мане, где был третьим в составе Peugeot в 2008, после чего несколько лет совмещал выступления в США в чемпионате Grand Am с гонками сток-каров в Бразилии, ну а в последние годы сосредоточился исключительно на национальном соревновании, закончив прошлый сезон 14м.

Совмещал он только в 2008-й год, а в 2009-2012 выбирался только на "24 часа Дейтоны". Но совмещал также и в 2013 - с выступлениями в FIA GT. А в 2014 выехал только на 1 гонку в Аргентину.

[Андриус]

Тогда хотя бы на фотографии смотри...

Надпись на лобовом стекле.

Я не разглядывал. А почему стало прозвище "скрудж" ?

[ilovef1]

Я не разглядывал. А почему стало прозвище "скрудж" ?

Длинная история. В свое время в теме Жакуса шел эпичнейший спор между старожилами форума, на стороне Жакуса выступал Zar, против - Fisico. Последний пользователь, к сожалению, давно покинул форум, а жаль, у нас сложились отличные отношения, я у него очень многому научился. Вот Физико как раз и назвал Вильнева Скруджем за его немереную любовь к деньгам, которые он, по сути, на заслуживал своими скучными и невыразительными выступлениями в BAR. Набирая не так много очков по сравнению с Панисом и Баттоном, он получал намного больше их.

[Андриус]

Потому что Клаус Людвиг был его партнёром по экипажу.

Совмещал он только в 2008-й год, а в 2009-2012 выбирался только на "24 часа Дейтоны". Но совмещал также и в 2013 - с выступлениями в FIA GT. А в 2014 выехал только на 1 гонку в Аргентину.

Раз постоянно информация не верная, то попробую всё описывать самому. Либо не вспоминать бывших гонщиков.

Длинная история. В свое время в теме Жакуса шел эпичнейший спор между старожилами форума, на стороне Жакуса выступал Zar, против - Fisico. Последний пользователь, к сожалению, давно покинул форум, а жаль, у нас сложились отличные отношения, я у него очень многому научился. Вот Физико как раз и назвал Вильнева Скруджем за его немереную любовь к деньгам, которые он, по сути, на заслуживал своими скучными и невыразительными выступлениями в BAR. Набирая не так много очков по сравнению с Панисом и Баттоном, он получал намного больше их.

Спасибо за ответ. Теперь понял.

[Андриус]

Сегодня 57 лет могло бы исполниться итальянскому автогонщику, настоящему джентльмену, «последнему честному игроку» Элио де Анджелису.

С Днем Рождения, Элио.

[Андриус]

26 марта 1952-го года родился французский автогонщик Дидье Пирони.

Выступал в F1 за Tyrrell, Ligier, Ferrari, одержав три победы в гонках. На счету Пирони также победа в LeMans24 1978-го года.

Был вынужден завершить карьеру автогонщика после страшной аварии в Хоккенхайме-1982.

23 августа 1987-го года Дидье Пирони погиб, находясь за штурвалом гоночного катера.

Помним...

[ilovef1]

26 марта 1952-го года родился французский автогонщик Дидье Пирони.

Выступал в F1 за Tyrrell, Ligier, Ferrari, одержав три победы в гонках. На счету Пирони также победа в LeMans24 1978-го года.

Был вынужден завершить карьеру автогонщика после страшной аварии в Хоккенхайме-1982.

23 августа 1987-го года Дидье Пирони погиб, находясь за штурвалом гоночного катера.

Помним...

Он моим родителям ровесник, на месяц их старше.

[Андриус]

Он моим родителям ровесник, на месяц их старше.

Тяжело осознавать, что гонщики в таком молодом возрасте уходят..

[Андриус]

День Рождения сегодня празднует Эдмунд Патрик "Эдди" Джордан (30 марта 1948, Дублин, Ирландия).

"Колорит и харизма" - вот что привнес родившийся в этот день Эдди Джордан в Ф-1. Впрочем, родился он вовсе не в "королевской семье" - и в начале своей карьеры некоторое время работал клерком в Bank of Ireland, и в это время как раз и "заболел" автогонками, случайно прокатившись на карте. Вскоре он приобрел себе карт, и спустя год стал чемпионом Ирландии. Затем была ирландская Formula Atlantic, короткий период в Ф-2... и осознание того, что путь до вершин ему не преодолеть, Джордан отличался достаточно сносной скоростью, но "ни уха ни рыла" не понимал в технических вопросах, даже элементарных.

Собрав небольшие накопления, в 1979 году он основал команду Jordan. Лихое плавание в бурные 1980е не "утопило" его команду, и к концу десятилетия она стала играть ведущие роли в младших британских формулах - в частности, в 1987м Джонни Херберт стал чемпионом Ф-3, после чего команда перебралась в Ф-3000, где выиграла чемпионский титул с Жаном Алези в 1989м.

Оставался один шаг до Ф-1, и он был сделан в 1991м, когда в марте месяце две зеленые машины команды с де Чезарисом и Гашо за рулем появились в Финиксе. Многие предрекали команде большие сложности, так как в первый год она была вынуждена участвовать в предквалификациях, но Эдди и его команда прошли через это испытание, выдержали горестные неудачи 1992го и 1993го, связанные с переходом на моторы Yamaha, оказавшиеся неудачными для Ф-1.

И уже в 1994м команда стала сенсацией того бурного чемпионата (если на минуточку закрыть глаза на взлет Benetton) - уже в апреле того года Рубенс Баррикелло добыл первый подиум, а в августе - и поул-позицию в Спа.

Дела пошли в гору, на следующий год Эдди заключил контракт с Peugeot, получив бесплатно вполне приличные французские движки. А когда к ним в 1997м получилось удачное шасси, Jordan стал регулярным претендентом на высокие места на финише гонки, и в Германии Физикелла едва не выиграл первый гран-при для команды.

То, что не удалось итальянцу, сделал Дэймон Хилл в 1998м - а Ральф Шумахер превратил ту гонку в победный "дубль". Эдди был вне себя от счастья, а его команда продолжила прогресс (правда, надо заметить, французы из Peugeot к тому моменту ушли от Джордана - но взамен он получил еще более приличные движки Mugen-Honda).

Преодолев кризис первой половины 1998го года (в немалой степени он был связан с покрышками Goodyear), Jordan успела до конца года оттеснить Benetton с четвертой строчки турнирной таблицы, а следующий сезон стал поистине звездным для Эдди и его команды - 13 из 16 гонок Jordan закончила, набирая очки, при этом команда одержала две победы, обе усилиями Хайнца-Харальда Френтцена, вдобавок, немец еще четыре раза финишировал на подиуме, и пять раз - четвертым. Вплоть до предпоследней гонки он являлся претендентом на чемпионский титул.

Увы, закрепить достигнутый успех не получилось - 2000й сезон стал годом жестокого падения, исключительно из-за ненадежности нового и весьма необычного EJ10, и начиная с 2001го команда начала, сперва медленно, а затем все быстрее сползать в пропасть. Ничего не могла поменять и сенсационная победа Физикеллы в бразильской гонке в 2003м, когда кризис резко усугубился из-за откровенно неудачной EJ13 (на нормальную машину просто не хватило денег, да и Bridgestone в том году откровенно подводил).

Физико добыл для Эдди последнюю, самую неожиданную победу - к итальянцу Джордан относился, по собственному признанию, как к своему сыну.

Еще год Эдди пробарахтался в неспокойных водах Ф-1, все больше и больше погрязая в скандалах - долгие переговоры насчет гонщиков к сезону 2004 года, с целой эпопеей с приглашением Йоса Ферстаппена, увольнение запоздавшего с платежом Джорджио Пантано, тяжба с Физикеллой по поводу невыплаченных ему денег (законченная, впрочем, полюбовным соглашением)... В общем, проблемы росли как снежный ком и устав, Эдди просто продал свою команду за 60 миллионов долларов канадскому миллиардеру русского происхождения Алексу Шнайдеру. Еще год она называлась Jordan, но управляли ей совсем другие уже люди, а Эдди, отдохнув, вернулся в паддок в 2009м - уже в качестве представителя и аналитика BBC.

Ну и не стоит забывать, что именно в кокпите болида команды Эдди в конце августа 1991 дебютировал в Ф1 некий Михаэль Шумахер...

[ilovef1]

Хоть и не твое, но написано годно:good:

[Андриус]

Хоть и не твое, но написано годно :good:

Дело не в том, кто писал, а в том, что бы помнить хоть раз в год о таких людях.

Изменено 02.04.2015 10:31 пользователем Андриус

[Андриус]

2 апреля 1926 в Хертсвилле под Сиднеем, Новый Южный Уэльс, Австралия, на свет появился сэр Джон Артур "Джек" "Чёрный Джек" Брэбэм.

[Андриус]

2 апреля 1928 в Турине. Италия на свет появился Вирджинио Луиджи "Джино" Мунарон - итальянский автогонщик, на счету которого есть и пяток Гран При Ф1 в 1960х.

[Hrushko]

Хоть и не твое, но написано годно :good:

Не-а, не годно :)

День рожденья у кого? У Эдди. А текст больше про кого? Про команду. Где то, что он носит парик, где тесты за McLaren, где то, что он один из комментаторов на пит-лейн Sky? Да и про команду написано слишком уж широкими мазками.

2 апреля 1928 в Турине. Италия на свет появился Вирджинио Луиджи "Джино" Мунарон - итальянский автогонщик, на счету которого есть и пяток Гран При Ф1 в 1960х.

Не пять, а девять :)

[Андриус]

1.День рожденья у кого? У Эдди. А текст больше про кого? Про команду. Где то, что он носит парик, где тесты за McLaren, где то, что он один из комментаторов на пит-лейн Sky? Да и про команду написано слишком уж широкими мазками.

2.Не пять, а девять :)

1. Так благодаря кому команда стала настолько знаменитой, кто вложил туда свой труд, конечно, Эдди. Так что тут описывается его жизнь в Автоспорте. Есть немного про гоночные баталии.

2. Имелось в виду не менее пяти.

[ilovef1]

Не-а, не годно :)

День рожденья у кого? У Эдди. А текст больше про кого? Про команду. Где то, что он носит парик, где тесты за McLaren, где то, что он один из комментаторов на пит-лейн Sky? Да и про команду написано слишком уж широкими мазками.

:blink: Поподробнее, плиз, первый раз слышу.

Тесты за Мак-Ларен?

[Hrushko]

:blink: Поподробнее, плиз, первый раз слышу.

Тесты за Мак-Ларен?

Тесты были в 1979, точную дату надо поискать. У меня даже где-то было фото с этих тестов вроде бы.

А парик он носит потому что полностью лысый - последствия болевого шока и наркоза после травм, полученных в одной из гонок Формулы-Атлантик в 1970-х.

[ilovef1(PDA)]

Тесты были в 1979, точную дату надо поискать. У меня даже где-то было фото с этих тестов вроде бы.

А парик он носит потому что полностью лысый - последствия болевого шока и наркоза после травм, полученных в одной из гонок Формулы-Атлантик в 1970-х.

Чудно как-то - он и парики носит соответствующие возрасту, получается? Или он парик стрижет и красит в седину?