Uralkali Haas F1 Team

[OLMI]

Новая машина Haas F1 прошла обязательные краш-тесты

23 декабря 2021, 19:25

 

В Haas F1 подтвердили успешное прохождение обязательных краш-тестов FIA с новым шасси VF-22.

Каждое шасси должно пройти серию динамических – фронтальных, боковых и задних, и тринадцать статических тестов – только после этого FIA допускает машину к выезду на трассу.

«Подготовка к следующему сезону идёт по плану, наше шасси VF-22 получило омологацию», - отчиталась команда в Twitter.

 

 

 

[Raven4uk]

Хорошие новости! 

Ибо это значит, что болид полностью готов и нам остается только ждать того каким он будет. Ну и ждем тестов.

 

[OLMI]

Продолжение интервью 

Цитата

Гюнтер Штайнер: В следующем году мы добьемся успеха

24 декабря 2021, 20:11

 

 

В продолжении первой части интервью руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер говорил о мотивации команды, подготовке к следующему сезону и своих страхах.

Вопрос: Как вы сохраняли мотивацию в команде в столь сложные два года?
Гюнтер Штайнер: Я старался дать ей уверенность в будущем. Я не буду объяснять, почему мы оказались в такой ситуации – я уже это делал. Если вы можете всё это объяснить, то люди в вас верят.

Конечно, некоторым не хватает терпения, чтобы дождаться перемен, но большинство готовы потерпеть, и это хорошо. Нам не нужно много разговоров – команда просто должна понимать ситуацию. Конечно, иногда она расстраивается, и я с ней разговариваю и объясняю, что мы отыграемся.

Мы неплохо выступили в финальной гонке сезона в Абу-Даби. Это одна из лучших гонок для команды. И я сказал: «Парни, вы по-прежнему можете это сделать». Мы не разучились работать. В Абу-Даби у нас получилось, и когда мы получим более быструю машину, мы вернёмся в борьбу.

Вопрос: Вы довольны прогрессом гонщиков, и сможет ли Haas заработать много очков в следующем году?
Гюнтер Штайнер: Такова наша цель – мы хотим заработать очки в следующем году. Мне кажется, команда по-прежнему на это способна. Мы уже этого добивались в прошлом году, а значит, не разучились этого делать, просто в 2021-м нам не удалось финишировать в десятке, и этому есть объяснение. В прошедшем сезоне гонщики многому научились, и команда готова к борьбе. Надеюсь, новая машина будет быстрой.

Вопрос: Какова вероятность, что в следующем году Haas вернётся в борьбу за позиции в середине пелотона?
Гюнтер Штайнер: Мы обязательно добьёмся прогресса, потому что хуже быть не может. Сейчас всё идёт неплохо, я доволен процессом создания новой машины, но я не знаю, какое место мы займём – пожалуй, ни у кого нет ответа на этот вопрос. Нашей машине уже два года, поэтому мы не заработали очки, но гонщики могли бороться с соперниками, и это внушает мне уверенность, что в следующем году мы добьёмся успеха. Я смотрю на ситуацию со сдержанным оптимизмом.

Вопрос: Как вам в своё время работалось с Колином Макреем?
Гюнтер Штайнер: Это было здорово! У него был сложный характер. Это самый талантливый гонщик в WRC – пожалуй, в ралли с ним никто не сравнится по таланту. Он составлял единое целое с машиной, и я впечатлён его уверенностью. Я никогда не видел такого гонщика.

Конечно, иногда с Колином было сложно работать, но тому есть причина – он всегда хотел быть первым. Для него второе место – первое среди проигравших. Это было отличное время. Колин – легенда.

Вопрос: Вы заметили, что вас стали чаще узнавать на улицах после того, как сериал Drive to Survive стал популярным?
Гюнтер Штайнер: Да. Пожалуй, началось всё не очень активно, но постепенно популярность растёт. Меня часто узнают – по-моему, от этого никуда не деться, это часть работы.

Вопрос: Чего вы боитесь больше всего?
Гюнтер Штайнер: Больше всего я боюсь заболеть, или что с моей семьёй что-нибудь случится. В остальном я почти ничего не боюсь. Но эти два момента я не могу контролировать, поэтому боюсь. Впрочем, я не слишком много о них думаю, потому что в любом случае с этим ничего не поделаешь, а я не хочу волноваться из-за того, что не произошло. Однако я благодарен за то, что у меня достаточно хорошее здоровье, чтобы выполнять работу, которая отнимает много сил.

 

[OLMI]

Цитата

Итоги сезона: Haas F1 Team

27 декабря 2021, 00:00

 

Для Haas F1 сезон 2021 года оказался худшим в истории. Команда впервые не заработала очков, впервые не участвовала в борьбе – это стало следствием проблем прошлого сезона, когда Haas F1 едва не закрылась.

Гонщик	Гран При	Место	Очки	Лучший старт	Лучший финиш
Мик Шумахер	22	19	0	14	12
Никита Мазепин	21	21	0	15	14

 

Haas F1 Team	Гран При	Место	Очки	Лучший старт	Лучший финиш
2021	22	10	0	14	12
2020	17	9	3	13	9
2019	21	9	28	5	6
2018	21	5	93	5	4
2017	20	8	47	6	6

После нескольких успешных лет владелец Джин Хаас постепенно терял интерес к команде, откатывавшейся всё дальше назад, но тогда призовых и спонсорских хватало, чтобы платить по счетам.

Когда весной 2020-го поддержки со стороны Хааса фактически не стало, а этапы отменялись один за другим, руководитель команды Гюнтер Штайнер использовал проверенное решение – финансировать команду в 2021-м за счёт гонщиков, способных оплатить свои выступления – и их спонсоров.

В межсезонье команда полностью сменила состав, пригласив молодых Никиту Мазепина и Мика Шумахера – оба пришли из Формулы 2, где Мик со второй попытки выиграл титул, а Никита закончил сезон пятым, представила нового титульного партнёра – компанию «Уралкалий» – и раскраску машины в цветах российского флага.

Фактически, машина была даже не прошлогодней, сохранив некоторые решения, разработанные Dallara ещё в 2016-м. Её перекрасили, привели в соответствии с новым регламентом, и абсолютно никак не дорабатывали по ходу сезона.

Джин Хаас, владелец команды: «Можно было бы потратить ещё десять-двадцать миллионов долларов, чтобы подняться с десятого на девятое место в Кубке конструкторов, но этот результат не стоил бы таких денег. Поэтому мы решили все средства направить на машину 2022 года. Она будет построена по новому регламенту, никто не сможет скопировать решения – у десяти команд будет десять уникальных машин. Посмотрим, кому повезёт».

Штайнер придумал особую формулировку, назвав сезон «тренировочным» для двух молодых пилотов – в 2021-м они должны были всему научиться, чтобы за рулём новой машины в 2022-м, построенной Симоне Реста с помощью Ferrari и Dallara, бороться за результат. С одной стороны, это оправдывало вложенные гонщиками деньги, с другой – лишало их возможности вести какую-то спортивную борьбу, кроме как друг с другом. Да и это удавалось не всегда – машины у Мика и Никиты были разными, отличаясь даже по весу.

Айо Комацу, главный гоночный инженер Haas F1: «Мы понимали, что нас ждёт тяжёлый сезон. В прошлом году нам пришлось остановить модернизацию из-за пандемии и сложной ситуации, в которой оказалась команда.

Прошлогодняя VF-20 тоже не была конкурентоспособной, но мы рассуждали так: «В 2022-м радикально изменится регламент. Если мы попытаемся заняться модернизацией машины этого года, то, возможно, сможем добиться какой-то прибавки в скорости, но будет ли оправдано негативное влияние такого подхода на подготовку к 2022-му? Безусловно, нет».

Поэтому мы решили сократить расходы, понимая, что впереди переходный год, когда придётся иметь дело с той техникой, которая у нас есть, а все ресурсы направить на машину следующего года. Сможем ли мы в 2022-м сразу вернуться в среднюю группу команд? Это будет непросто, учитывая те позиции, на которых мы оказались».

Машина была медленной, тяжёлой, сложной в управлении и настройке. Добиться эффективной работы шин Pirelli с помощью доступных Haas F1 инженерных ресурсов и технологий было невозможно. Гонщики просто ехали на той технике, которая у них есть, стараясь избегать аварий.

В начале сезона Никиту Мазепина часто разворачивало. Троллеры даже сделали сайт, считая промежутки между его разворотами, но если после разворотов Никиты машина ехала дальше, то после аварий Мика Шумахера часто оставалась стоять у барьера, требуя ремонта. Немецкие журналисты посчитали стоимость аварий Мика – по этому показателю он занял первое место в минувшем сезоне, а Никита – только восьмое.

Не имея реальных соперников в других командах, Мик и Никита не раз сталкивались в гонках – к недовольству руководства команды, ведь лишних запчастей не было.

Лучшим для Мика стал результат гонки в Венгрии, которую он закончил 12-м – это позволило ему занять 19-ю строчку в личном зачёте, опередив Роберта Кубицу, заменявшего на двух этапах Кими Райкконена в Alfa Romeo, и Никиту Мазепина.

Мик Шумахер: «Для дебютного сезона неплохо. Можно вспомнить несколько успешных моментов – в Будапеште я поборолся с Максом, а в Турции заслуженно прошёл во вторую часть квалификации. Были и неудачи, из которых мы сделали выводы. Именно этим мне запомнится этот сезон. Надеюсь, мы хорошо подготовились к вызову, который ждёт нас в следующем году.

Главный урок этого сезона – умение работать с резиной. Шины – это отдельная тема. У них очень узкий рабочий диапазон, если вам не удаётся в нём удержаться, начинаются проблемы. Я долго к ним привыкал, команда мне очень помогла, так что теперь мне комфортно в этом отношении».

Для Никиты лучшим результатом стало 14-е место в Баку. Даже близко к очкам гонщики Haas F1 не приближались, хотя в Alfa Romeo и Williams тоже проводили сезон по остаточному принципу. После летнего перерыва он получил новое шасси, но фактически это была та же машина. Последний этап сезона Мазепин пропустил из-за положительного теста на Covid-19.

Никита Мазепин: «Не всё, что происходило в этом сезоне, идёт в копилку позитивного опыта. Но ни один успешный человек не становился успешным, двигаясь по траектории, которая идёт только вверх. Безусловно, как и все, я совершаю ошибки, о некоторых из них я сильно жалею, но это часть жизни. Такие ситуации, как развороты на трассе в начале сезона, лишь сделали меня сильнее.

Команда сыграла решающую роль в моём прогрессе в этом году. Не только в хорошие дни, но и по большей части в плохие, когда мне, как и любому дебютанту, действительна была нужна их поддержка.

Мы не прогрессировали скачкообразно, а двигались вперёд шаг за шагом. Я понимал, что лежит в основе каждого из этих шагов, и что нужно делать, чтобы в другой ситуации повторить этот шаг. Так постепенно мы собрали весь пазл».

У Гюнтера Штайнера не было другого варианта, кроме как обещать акционерам и спонсорам хорошие перспективы в 2022-м, и необходимые шаги были сделаны. Машина для 2022 года разрабатывалась в Маранелло. Симоне Реста провёл реорганизацию технического департамента, набрал новых специалистов, участвовал в принятии ключевых решений. Вновь не обошлось без утечки инженерных кадров, но Штайнер уверяет, что это традиционная ротация.

Техническая команда по-прежнему распределена между четырьмя офисами: двумя в Маранелло на территории базы Ferrari, одного на базе Dallara в Варано и ещё одного в Банбери. Той оперативности в принятии решений, которая есть у ближайших соперников, у Haas F1 вновь не будет. И соперники тоже всё это время не стояли на месте. Посмотрим, как сложится для них начало сезона. Таких сюрпризов, как при дебюте команды в 2016-м, ждать не стоит, но шаг вперёд должен быть сделан.

В Haas F1 возможна смена владельца. Джин Хаас в минувшем сезоне почти не приезжал на Гран При, почти не выступал в роли спикера. Очевидно, что продавать команду в том состоянии, в котором она заканчивала сезон, просто не имело смысла – без реальных активов, без налаженной инфраструктуры сложно заинтересовать покупателей.

Российский бизнесмен Дмитрий Мазепин, заместитель председателя совета директоров ПАО «Уралкалий», давно интересовался покупкой команды Формулы 1. И когда сделка с Force India не удалась, начался поиск других вариантов.

Сегодня Haas F1 – слабейшая команда Формулы 1. Сейчас сложно сказать, посчитает ли господин Мазепин такое приобретение перспективным, ведь даже от команд средней группы Haas F1 отделяют многие годы работы и огромные инвестиции.

Будем надеяться, что в 2022-м Никита и Мик действительно смогут бороться с соперниками – и мы увидим их с другой стороны, чем в потерянном 2021-м.