SE7EN Wonders

Брэд Кеселовски

69 posts in this topic

Брэдли Аарон "Брэд" Кеселовски

BradKeselowskiNASCARSprintCupSeriesStylizedIySDkvSSeT9l_zps4c555a85.jpg

"Вы можете болеть за кого угодно, за всех, кто вам больше нравится, когда пожелаете. Не позволяйте никому говорить вам обратное".

Брэд Кеселовски

bradchamp_zps7dd887b8.jpg

Чемпион NASCAR Sprint Cup 2012 года и NASCAR Nationwide 2010 года

Команда: Team Penske

Машина: № 2 Miller Lite Ford Fusion

2014-keselowski-white_zps3bfdd806.jpg

Брэд Кеселовски также выступает в серии NASCAR Xfinity на машине № 22 Discount Tire Ford Mustang и владеет командой (2 машины) Brad Keselowski Racing, выступающей полное время в NASCAR Camping World Truck Series.

Кеселовски родился в Рочестер Хиллс, Мичиган, 12 февраля 1984 года.

Ссылки:

Оф. сайт

http://bradracing.com/

Твиттер

Brad Keselowski @keselowski

На оф. сайте NASCAR

http://www.nascar.co...keselowski.html

Share this post


Link to post
Share on other sites

В преддверии Поконо Брэд вспоминает одну из самых важных для себя побед на этой трассе.

Незабываемая неделя

Брэд Кеселовски, немного сокращенный перевод мой

3 августа, 2011. Road Atlanta. Мы были там на тестах. Весь сезон мы находились на самой грани, за которой лежали победы в гонках, но у нас просто не получалось. Может быть дело было во мне. Может в машине. Может в команде. Что бы это ни было, мы искали то, чего нам совсем чуть-чуть недоставало для того, чтобы преодолеть ту грань — разницу между победой и поражением.

Мы были на полпути тестового дня. Я находился за рулем Blue Deuce, входя в Первый поворот — одну из самых скоростных частей трассы и место, где ты обычно ударяешь по тормозам. Поэтому я по ним ударил.

Тормозов не было.

Машина взлетела над трассой на скорости 100 миль в час. Машина № 2 могла бы улететь прямо в густой лес, росший вдоль той части Road Atlanta, если бы сперва не расплющилась о бетонный барьер. Это был тяжелейший удар. Машина срикошетила от стены обратно на трассу, прежде чем остановиться.

Я знал, что я серьезно пострадал. Я махал из окна, зовя на помощь. Я все еще был в какой-то степени оглушен, но начался небольшой пожар двигателя, и ухудшение ситуации было лишь делом времени.

Первый поворот - справа от пит-роуд. Команды 48 и 88 также были на этой трассе в тот день. Я вытащил себя из машины настолько хорошо, как только сумел и упал на землю как раз, когда показался Чэд Кнаус — крю-чиф Джимми Джонсона. Он попытался мне помочь стоять. Я сделал типичную для парней вещь, сказав ему, что, думаю, что со мной все в порядке, и тут же свалился на землю, как мокрая лапша.

Затем появился медперсонал. Они привязали меня к заспинной доске, потому что думали, что я мог получить повреждение шеи. Моя спина очень сильно болела, и доска только добавила болевых ощущений в местах моих повреждений. Меня отправили в госпиталь по воздуху.

То, что последует за этими событиями на следующей неделе, станет тем, что я никогда не забуду. Это станет для меня тестом, ради которого живешь, шансом для меня увидеть, на что я был способен как мужчина.

Это случилось на той же трассе, где мы в находимся в этот уикэнд: Поконо.

Порок конструкции

Чтобы правильно рассказать эту историю, я должен вернуться на несколько месяцев назад до аварии на Road Atlanta. Как я говорил, сезон-2011 был почти, но не совсем. Я победил ранее в сезоне в Канзасе, но это была гонка на экономию горючего, и есть что-то в таких гонках, что ты чувствуешь какую-то неудовлетворенность, когда их выигрываешь. Я сказал моим ребятам: «Я действительно хочу добиться победы в гонке».

У нас были наши шансы.

Мы завоевали поул в Coca-Cola 600. Мы ехали на четвертом месте, имея достаточно горючего до конца дистанции и три машины впереди, которые его не имели. У одной из них кончилось горючее, и мы попали в большую аварию. Так я потерял гонку. В Индианаполисе, за неделю до аварии на Road Atlanta, мы лидировали в гонке на финальных стадиях. Затем был желтый, который спутал нам стратегию. Мы финишировали на 8-м или 9-м месте. От такого все внутри переворачивалось. Но гонка, оказавшаяся знаковой перед тестами на Road Atlanta, была гонка Всех звезд (All-Star Race).

Я не мог принять участия в гонке Всех звезд в том сезоне, основываясь на победах, но, несмотря на то, что машина не была особенно хороша по ходу дня, мы смогли попасть в гонку, благодаря выступлению в Shootout. Та ночь стала совсем другой историей. Наша машина была действительно хороша. Мы проехали почти четверть дистанции гонки, продвигаясь через поле, когда тормоза прекратили работать.

На такой трассе, как Шарлотт, это не большая проблема, потому что ты не используешь слишком много тормозов. Но в тот год, ты должен был сделать обязательный пит-стоп под зеленым в гонке Всех звезд. Мы пытались попасть на пит-роуд, и, как вы можете себе представить, без полностью работающих тормозов мы не смогли остановиться. Мы получили штраф за превышение скорости. Когда чинили тормоза, то увидели, что выпал винт, регулирующий давление воздуха, которое в повороте, помогает с гидравликой тормозов. Когда этот винт выпадает, твои тормоза уходят. Мы выбыли из гонки.

Мы не знали, что стало тому причиной. Это была просто одна из тех вещей, которую ты берешь на заметку как одну на миллион, невероятный инцидент, и просто идешь дальше.

Но только это не было просто инцидентом. То же самое вновь произошло на Road Atlanta. Тот же самый винт сломался и выпал. Оказалось, что это частичный порок конструкции.

Сезон на кону

Когда меня перевозили по воздуху в госпиталь, я отправил сообщение моей матери, чтобы сказать ей, что я в порядке. Прежде, когда я попадал в переплет, она обычно узнавала об этом из СМИ. А они, как правило, не рассказывают историю, которую твоя мать хотела бы услышать после того, как ты попал в весьма впечатляющую аварию. Я написал ей: «Меня прямо сейчас везут по воздуху в госпиталь, я думаю, что буду в порядке. Я просто хотел, чтобы ты узнала об этом от меня». Я немного смягчил ситуацию для мамы, но это, возможно, нормально.

Телефон оказался при мне случайно. Во время тестовых сессий я решил иметь его при себе, потому что между выездами на трассу большие перерывы. Позже я подумал про себя: «Это было клево. Мне следует все время держать при себе телефон». Поэтому, с этого момента и до моего штрафа в 2012-м, я держал телефон при себе в машине. Таким стало своего рода предвестие моего знаменитого твита «Пожар! Мой вид», который я послал с трассы в Дайтоне.

Моя спина настолько болела, что я даже не чувствовал свою лодыжку в тот момент. В госпитале они переложили меня с одной доски на другую, и когда они это сделали, я почти перестал дышать, настолько мне было больно. Они принялись задавать мне вопросы: «В чем дело? В чем дело?», но дыхание полностью меня покинуло. Я не мог говорить, как мне казалось, 5 или 10 минут. Персонал госпиталя казался очень встревоженным, и они принялись разрезать на мне одежду. Я думаю, они хотели меня оперировать, потому что все, что я мог — это показывать на мою спину. Я потерял сознание — не надолго, но достаточно надолго, чтобы понять, что это произошло. Я был весь в синяках, в основном, ниже груди. Они поставили мне капельницу с каким-то обезболивающим, а также провели сканирование. К моменту, когда они закончили обследование, обезболивающие начало действовать, и я был такой - «Все хорошо! Жизнь прекрасна!». Я пытался встать вновь и вновь, а потом падал.

Это было очень грустное зрелище. Я не знал, что происходит. Они решили снять с меня носки, и когда они это сделали, то измазались в крови. Именно тогда они обнаружили, что моя лодыжка была сломана. Я этого не знал. Моя спина настолько болела, что лодыжку я вообще не ощущал.

Лодыжка выглядела ужасно. Люди спрашивали меня в Твиттере, как я, поэтому я отправил фото моей лодыжки, чтобы показать им, что произошло.

Затем доктора выяснили в результате сканирования, что у меня защемило нерв в спине, который и причинял мне всю эту боль. И все дело было в этом.

Я полетел домой в Шарлотт. Нам предстояло принять тяжелое решение. Если я пропущу приближающуюся гонку в Поконо, я не попаду в Чейз. Это меня не устраивало. Я гонщик. Этим я зарабатываю себе на жизнь. У нас было три дня, чтобы я поправился. Я не мог ходить или стоять, но я решил — я буду сильным.

Ввиду того, что доктора не смогли найти каких-то осложнений с моей спиной, кроме жутких синяков, я решил пойти к хиропрактору. Его зовут Райан Робинсон, и он стал одним из моих лучших друзей. В тот вечер он сделал то, что обычно делает хиропрактор.

Через несколько часов я вышел на своих ногах из его офиса.

В течение двух следующих дней я делал все, что мог, чтобы моя лодыжка позволила мне выступить в Поконо. НАСКАР также обязал меня пройти два теста на сотрясение, чтобы убедиться, что все в порядке. Все было в порядке, и я благодарю за это мое устройство HANS. В автоспорте устройство HANS, возможно, лучшее усовершенствование в плане безопасности, когда-либо сделанное. Благодаря ему, моя шея поддерживалась во время аварии. Я никогда не терял сознания в результате аварии. У меня никогда не было головных болей. У меня никогда не было каких-либо симптомов сотрясения. Устройство HANS вполне могло спасти мою жизнь.

Гонка

Когда ведешь гоночный болид, то работаешь с машиной. В первый раз ты садишься в машину, когда тебе 14 или 15 лет, и очень редко все получается естественно. Ты можешь наблюдать за своими родителями. Но этого недостаточно. Ты учишься доверять машине. Ты веришь, что когда ты поворачиваешь руль, она повернет. Ты веришь, что когда нажимаешь на газ, она поедет. Ты веришь, что когда ударяешь по тормозам, она остановится.

Когда машина тебя подводит, как она подвела меня в гонке Всех звезд и на Road Atlanta, то возникает чувство, что тебя почти ограбили. Это как если бы кто-то вломился в твой дом и украл все твои вещи. Ты просто сохраняешь это в глубине памяти, думая: «Я просто немного потерял доверие к людям, которые меня окружают».

В данном случае, я немного потерял доверие к машине.

Для меня преодолеть прошлое заключалось в том, чтобы выйти за пределы ситуации и осознать, что произошло. Тот факт, что команда смогла определить, что именно сломалось, сделало этот процесс гораздо более легким. Я мог связать концы и сказать: «Ладно, этот винт сломался или выпал. Это не механическая проблема. Это был порок конструкции». Они его устранили до того, как мы приехали в Поконо. Я думаю, это именно то, в чем я нуждался, чтобы двигаться дальше в ментальном плане.

С физической точки зрения, передо мной стоял совсем другой огромный вызов. Как я обнаружил в дни до этапа Good Sam RV Insurance 500, нажатие моей сломанной левой ногой на педали вызывало очень, очень сильную боль. Когда я разбился на Road Atlanta, удар был настолько сильным, что двигатель выпал из своего гнезда и оказался на месте педалей. Представьте: весь двигатель был там, где должны находиться педали. Таким образом, педали ударили меня по ногам, сломав одну из них.

Итак, моя нога болела во всех местах, которыми ты обычно нажимаешь на педаль. Но я сумел взять себя в руки.

В практике мы были довольно быстры. Не быстрейшими, но рядом. Именно во время практики наш уикэнд был близок к завершению еще до своего начала. Я наехал на что-то во время своей попытки в практике. Задняя левая шина спустилась. Меня закрутило в быстрейшем на трассе Первом повороте, самом ненадежном месте в Поконо во время «спина». Каким-то образом я удержал машину от удара о стену. Я никогда этого не забуду. Если бы я там разбился — давайте просто скажем, что наша запасная машина была очень далека от нашей основной.

В день гонки я решил обойтись без лекарств. Я просто опасался, как они скажутся на моей способности управлять машиной. После старта я обнаружил себя в гуще состязания, на восьмом месте.

Стратегическое решение, принятое командой, сыграло решающую роль в исходе гонки.

Тогда моим напарником был Курт Буш. Мы наблюдали за погодой и обнаружили, что дождь был в 3-4-х минутах от нас. Мы поехали на пит, как только увидели, что дождь должен пойти на трассе.

Поконо настолько большая трасса, что ты можешь не потерять круг в результате пит-стопа. Пока мы были на пит-роуд, начался ливень. Вывесили желтый. Но позади туч мы смогли заметить солнце. Мы знали, что гонка будет продолжена, и что это лишь короткая отсрочка. Моя лодыжка действительно в ней нуждалась. Отсрочка позволила мне приложить к ней лед, а затем вернуться в гонку.

Когда дождь прекратился, у нас были 4 свежие шины. У нас был полный бак горючего. У остального поля этого не было. Они должны были ехать на питы сразу после зеленого.

Так мы оказались впереди.

Через четыре дня после моей аварии на Road Atlanta мы выиграли в Поконо.

Для меня лично очень много значит преодоление всего, через что я прошел в течение той недели. Победа в той гонке стала одним из моих достижений, может даже больше, чем просто достижением, потому что я знал, что с ней пришло.

Пуля, от которой удалось уклониться

У этой истории забавный эпилог.

Джимми Джонсон также был на Road Atlanta, когда я там разбился. И, как он рассказывает, после того, как меня отправили в госпиталь по воздуху, персонал трассы должен был отремонтировать стену, где я о нее ударился, чтобы они могли вновь вернуться к тестам. Когда они приступили к работе над стеной, как раз там, где стояла моя разбитая машина, сидела огромная медноголовка (змея).

Я не знаю из-за всей ли суматохи после аварии, но по какой-то причине никто из нас ее не заметил.

Можете себе представить, что я пережил бы ту аварию без особых последствий, выбрался из машины и был бы укушен этой проклятой змеей?

Какая бы из этого получилась история.

http://bradracing.com/races/pocono-400/week-remember

Share this post


Link to post
Share on other sites

AmtWD3yCMAAoLIa_zps1f33bc7b.jpg

(Credits: Brad Keselowski)

Самая известная фотография авторства Кеса, о которой он упоминает в выше приведенном блог-посте.

Вид на пожар в Дайтоне в 2012 году, после публикации которого Брэда оштрафовали. До того, по его словам, он таскал с собой телефон в машине.

Share this post


Link to post
Share on other sites

10150651_10152157633360794_471631214796073242_n_zps66b004f6.jpg

(Credits: Team Penske)

Машина Кеса для Поконо

Он стартует третьим на трассе, где достаточно важна стартовая позиция ИМХО.

Share this post


Link to post
Share on other sites

10150651_10152157633360794_471631214796073242_n_zps66b004f6.jpg

(Credits: Team Penske)

Машина Кеса для Поконо

Реклама пива для девушек. Какой ужас :facepalm:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Реклама пива для девушек. Какой ужас :facepalm:

:D Пусть эта реклама благополучно доедет до финиша)).

Share this post


Link to post
Share on other sites

:D Пусть эта реклама благополучно доедет до финиша)).

Ну да это лучше чем то, что Картман рекламировал в Саус Парке во время серии про Наскар :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dustin Long @dustinlong

#NASCAR … Dale Jr collects $198,965 for winning. Brad Keselowski gets $213,783 for 2nd & Dave Blaney gets $48,530. #AskMRN @MRNRadio

Кес заработал за свое второе место $213,783, Джей аР - $198,965, потому что Кес предусмотрен в Winner's Circle (дополнительные 10 000-12 000), а Джуниор - нет (от Хендриков там только № 48 и № 24).

Bpo8e0UCUAE7Xd__zps89b30d67.jpg

(NASCAR)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Фрайер разбирает гонку Кеселовски и последние круги:

На последних кругах к решетке машины Кеса прилип мусор, пока он лидировал. Это вызвало перегрев двигателя и грозило его последующим взрывом. "Я думал, что меня все равно пройдут, т. к. сильно терял скорость на прямых", - Кес.

Кеселовски принял решение попытаться счистить мусор в воздушной струе от машины Даники, которую они с прессинговавшим егоДжуниором, проходили на круг. Даника не поняла его маневр и ушла в сторону, чтобы освободить им дорогу. Кес допустил ошибку, и Дейл его прошел.

Единственной надеждой оставалось - подобраться к Джуниору, чтобы избавиться от мусора, и попытаться его обойти, но это не сработало.

Многие поставили под сомнение решение Кеселовски, но Эрнхардт сказал:

"Я не знаю, какие у него были температуры, они должны были быть очень, очень высокими, чтобы он на это пошел. Это, должно быть, был сложнейший для него выбор, и я очень сочувствую Брэду в такой ситуации".

"Брэд - гонщик, который утопил бы газ и попытался дотянуть до последнего. Но, очевидно, что в данной ситуации он не мог требовать от двигателя большего" - Джуниор.

"Я пытался хоть как-то помочь машине, я знал, что двигатель должен был взорваться, и меня бы прошли. Я пытался предпринять хоть какой-нибудь шаг, чтобы очистить решетку" - Кес.

Он не мог бороться до конца, потому что - "У нас бы это не получилось. Двигатель уже начал выходить из строя" (Кес).

Кеселовски также признал, что совершил ошибку, когда пытался очистить решетку.

http://racing.ap.org...ould-win-pocono

Share this post


Link to post
Share on other sites

Брэд в шоу-бизнесе

BqSSrhWCcAA-5IJ_zps96edb67b.jpg

На Entertainment tonight (Team Penske)

В ситкоме Sullivan and Son (в роли самого себя)

Share this post


Link to post
Share on other sites

19 сентября 2010 года, Лаудон (Нью-Гемпшир).

p9203642.jpg p9203644.jpg p9203645.jpg p9203646.jpg

"Ларёк" команды Кеселовски и Хорниша.

p9203656.jpg p9203657.jpg

И купленная в нём за 15, кажется, долларов футболка.

p9203698.jpg p9203699.jpg p9203700.jpg p9203701.jpg p9203702.jpg

Представление гонщиков. Брэд вышел последним, так как стартовал с поула.

p9203772.jpg p9203773.jpg p9203776.jpg p9203789.jpg p9203790.jpg

p9203807.jpg p9203810.jpg p9203839.jpg

Моменты гонки.

p9203898.jpg

Когда трибуны опустели.

Share this post


Link to post
Share on other sites

В 2008 году утром в воскресенье случайно обнаружил прямую трансляцию гонки серии "Нэйшнуайд" в Нэшвилле. До этого не знал, что "Виасат" их ведёт с комментариями на русском. Ту гонку выиграл Кеселовки, это была первая его победа в НАСКАРе. Мне показалось, что внешне он чем-то похож на Кейси Стоунера, за которого я болел с 2004 года. Стал следить за выступлениями Брэда, фактически болеть потихоньку. Вот видеозапись той гонки:

2008 - НАСКАР (Н) - 15 эт., Нэшвилл (1 часть).avi 366.4 MB

2008 - НАСКАР (Н) - 15 эт., Нэшвилл (2 часть).avi 1.54 GB

Share this post


Link to post
Share on other sites

День отца

Брэд Кеселовски, немного сокращенный перевод мой

Я вырос в Мичигане, и мои детские воспоминания о Дне отца связаны с гоночными уикэндами на Michigan International Speedway. Там мы были и 20 июня 1992 года на гонке серии ARCA, Goodwrench 200.

Мой отец, Боб Кеселовски, принимал в ней участие.

Я помню все о том дне. Просто находясь там в толпе. Наблюдая за гонкой из инфилда. Играя с другими детьми.

И конец гонки, когда мой отец победил. Я помню, как бежал к Виктори Лейн после того, как гонка закончилась. Если честно, я был в большем восторге от победы моего отца, чем от собственных побед сейчас. Может потому, что я был так молод. Я буквально прыгал всю дорогу до Виктори Лейн, бежал вприпрыжку и смеялся. Мой отец не выражал свои эмоции слишком сильно после победы. Я помню его улыбающимся и гордым, возможно, он отпил немного воды, стоя там с полотенцем на шее. Он был просто очень тихим и скромным.

Но не я. Это было так волнующе. Есть фото нас с отцом после гонки, и на нас надеты эти ужасные бейсболки, ненатурального зеленого цвета. И я помню как думал про себя там, на Виктори Лейн: «Мы должны это делать всегда».

Гонщик

Для моего отца все началось, благодаря моему деду. Он гонялся на снегомобилях и мотоциклах пока не попал в по-настоящему тяжелую аварию, где-то в 50-х. Тогда-то он и переключился на только зарождавшийся НАСКАР. Он вкладывал имевшиеся у него доходы в гонки сток каров, наконец, став кем-то вроде владельца в 60-х и 70-х.

Мой отец и его брат Рон пошли по его стопам. Когда мой отец стал гонщиком, он выбрал себе № 29 — номер, который мы по-прежнему используем в нашей команде от Brad Keselowski Racing, потому что столько ему было лет, когда он впервые оказался за рулем [гоночной машины].

Мичиган не может считаться центром автоспорта. Гонки здесь популярны, но не так, как на Юге. Я знаю, что людям сложно это понять, потому что Детройт является домом автомобилестроения, но Детройт в большей степени город бейсбола. Это, по своей сути, не гоночный город. И поэтому моя семья всегда боролась за место под солнцем. Мой отец старался заработать достаточно на жизнь среднего класса.

Он всего себя отдавал гонкам. Несколько раз дела шли на самом деле плохо, и ему приходилось помогать другим с машинами. Но, по большей части, он гонялся для себя и чтобы заработать на содержание нашей семьи.

Для меня, как для ребенка, мой отец был Дейлом Эрнхардтом.

Гонки были единственным, что я знал. Я вырос на трассе, наблюдая за гонками моего отца, когда мог, либо был вдали от него, оставаясь с мамой, бабушкой или тетей, кто бы из них за мной ни присматривал. Вот так я попал в гонки. Я оказался там благодаря моему отцу, и, возможно, один из величайших даров, что он мне дал это гоночное образование.

Наша жизнь была непростой. У нас бывали тяжелые времена, но, будучи ребенком, я на самом деле этого не осознавал. Иногда у нас на обед была лишь яичница и стакан воды, потому что мы могли позволить себе только это. В самые тяжелые годы у нас было лишь по одному комплекту одежды для школы, и мы носили их по нескольку дней подряд. Что было, то было.

Я также видел, насколько тяжело приходилось моему отцу. Иногда, он разбивал машину в четверг, свою единственную машину, а гонка была назначена уже на субботу. Его ответ? «Мы поедем в Оклахому, купим машину и выступим на следующий день». И когда он говорил о покупке машины, то не имел ввиду уже готовую. Он с моим дядей работали день и ночь, чтобы подготовить ее к гонке.

В другие дни он заканчивал работу над машиной к шести или семи вечера, возвращался домой, чтобы пообедать с семьей. Позже этим же вечером, когда мы уже ложились спать, он читал книги по самосовершенствованию. Он учился. Он был на 100 процентов сфокусирован и предан своему делу.

Это всегда служило мне примером.

Перемена

Мой отец бывал успешен. Он стал чемпионом ARCA в 1989 году, и благодаря своим 24 победам он все еще остается 8-м лучшим в истории серии. К 2003 году у него была команда пикапов с полной спонсорской поддержкой и дюжиной служащих, а также гонщик по имени Терри Кук. Я также работал для команды. Мы выиграли много гонок годом ранее, и сезон выглядел многообещающим.

В марте мы тестировались в Ромио, Мичиган. Мы были посередине тестов. Отец стоял рядом со мной на трассе. Мы прорабатывали какие-то планы тестов, готовясь к следующей гонке.

Через секунду он оказался на земле.

Это был сгусток крови, который повлиял на его сердце и мозг. Его лицо поменяло всевозможные цвета, а затем две или три минуты казалось, что он умер.

Слава Богу, у персонала трассы был дефибриллятор. Его смогли вернуть к жизни.

Отец провел несколько недель в госпитале, находясь в коме. Даже несмотря на то, что они смогли его спасти, его здоровью был нанесен определенный урон.

С этого момента все в нашей жизни стало рушиться. Пока отец восстанавливался, мои мать и дядя наняли кого-то, чтобы его заменить в команде. Это совершенно себя не оправдало. Примерно через полгода мой отец стал выздоравливать, но он все еще не мог управлять командой. К концу года мы потеряли почти всех наших служащих.

В 2004-м я выступил за команду, включавшую в себя лишь необходимый минимум членов. Я проехал где-то 8 гонок, прежде чем мы полностью обанкротились. Мы смогли нанять гонщика с финансированием, который принес с собой деньги, и это позволило нам финансово восстановиться и встать на ноги. Я ушел в сторону на следующие несколько месяцев.

Затем начался следующий сезон. Мы думали, что у нас есть спонсор в 2005-м, поэтому я вернулся в машину и проездил весь сезон. Оказалось, что спонсор занимался всевозможными теневыми операциями все это время. Они забрали все деньги команды, оставив моих родителей с огромным счетами и без возможности за них расплатиться. Им пришлось объявить себя банкротами и все продать.

Для меня это было разрушительно. Я не стал причиной конца семейной гоночной команды, но я и не смог ее спасти. Это было как наблюдать за кем-то, падающим с утеса. Ты его не столкнул. Он уже падает. Но ты потянулся, чтобы поймать его руку, не сумел этого сделать, и этот человек упал и разбился на смерть. Почувствуйте ли вы себя ответственным за это? Абсолютно.

Для моего отца это стало большим ударом. Он владел гоночной командой два десятилетия и потерял ее. Он почти умер. И именно в это время мы потеряли его мать. Все было ужасно на всех фронтах. Между нахождением в финансовой ситуации, когда ты не можешь себе позволить хоть что-то сделать, до занимания денег у своих друзей — как вы можете себе представить, подобные события грозят разбить вашу семью на части.

Благословение

Если вы спросите моего отца обо всем, что произошло в тот период, он вам ответит, что это было благословение.

Если бы меня взяли в семейный бизнес, и я бы им управлял так, как я этого хотел, и нашел бы средства, которые искал, скорее всего, я бы по-прежнему оставался в Мичигане, управляя командой пикапов. Я, возможно, никогда бы не оказался в серии Cup и не стал бы ее чемпионом.

Как мой отец любит говорить, у Бога был лучший план.

Мой отец никогда не говорит мне многого о моей карьере. Он принадлежит другому поколению. Он не говорит со мной о моих успехах или как он к ним относится (хотя, он, не колеблясь, указывает мне на мои недоработки). Он все это хранит в себе.

В этом плане мы похожи. Я думаю, читателям будет сложно в это поверить, но с социальной точки зрения, мы самые тихие в комнате. Я люблю много слушать, держать вещи в себе и наблюдать за ситуацией. И он такой же.

Мой отец очень скромный человек. Он всегда таким был. Когда у него были деньги на то, чтобы приобрести новенький пикап, а у него оставался побитый, но бы не купил новый. Он просто не чувствовал в этом потребности. Он просто покупал и использовал то, в чем нуждался. Вот такой у меня отец.

Даже после того, как я выиграл чемпионат НАСКАР, между нами не возникли по-настоящему сентиментальные моменты. Он сказал мне очень просто: «Это было очень здорово. Я рад, что мы смогли быть здесь».

Гонки очень сложны. Есть причина, почему большинство гонщиков не добиваются успеха до тридцатилетнего возраста. Ты определенно становишься умнее, но тебе необходим опыт. Трассы, машины, ситуации — ты учишься, изучаешь все эти вещи. Отчасти, поэтому можно увидеть второе и третье поколение гонщиков в НАСКАР. У них есть это образование, осознают они это или нет, с самых ранних лет.

Мой отец дал это мне. Без него меня бы здесь не было. Это совершенно без вопросов.

И даже несмотря на то, что я выиграл чемпионат и стал настолько успешным, насколько я им являюсь сейчас, я все еще смотрю на моего отца с восторгом и изумлением. Я спрашиваю себя, смогу ли я сделать то, что смог сделать он.

Он заботился о семье и управлял гоночной командой, фактически без денег и поддержки. Восьмидесятые и девяностые были своего рода темными веками для гонок. Люди тогда гонялись в гораздо более опасной среде — я думаю о моем отце, управляющем машиной без HANS, когда на трассах не было барьеров SAFER. Это нельзя недооценивать. Они гонялись за гораздо меньшие деньги и гораздо меньшую славу. Они гонялись просто, чтобы заработать себе на пропитание.

Я не знаю, как он это делал. Я действительно этого не знаю, и не думаю, что смогу это понять.

Я оглядываюсь на все те вызовы, с которыми отец имел дело, и думаю, что все, чего он добился и достиг перед лицом всех этих несчастий, - гораздо больше того, что сделал я или еще сделаю.

http://bradracing.co...400/fathers-day

Share this post


Link to post
Share on other sites

BrLFrdXCcAAj5iG_zpse7eb7a09.jpg

(NASCAR)

Поул для гонки Кап в Кентукки у Кеселовски (также ранее он завоевал поул перед гонкой ННС).

Share this post


Link to post
Share on other sites

BrQ9GtnCUAAMsbx_zps47f6cd76.jpg

(Miss Sprint Cup)

Darrell Waltrip@AllWaltrip 6h

Tonight was max points for @keselowski, won the pole, led the most laps, won the race, btw, set a blistering track record, congrats champ!

Кес выиграл поул, пролидировал наибольшее количество кругов, установил рекорд трассы и победил в гонке.

И порезал руку бутылкой от шампанского.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Победитель не знает меры в праздновании

BrROWNMCIAER8vW.jpg

1404013601000-451415632.jpg

Edited by NK//

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.