MotoGP

[PaulinaL]

 

23 часа назад, Vo-Va сказал:

Мне кажется , что Марк контролирует этот отрыв. По крейней мере в гонках он не едет "на рогах" как раньше.

 

Сам он говорит в интервью, что его стиль в этом году ближе к тому, что был изначально, чем к прошлогоднему.

 

"Все титулы достаются в борьбе. В прошлом году я уже говорил это, и люди скажут: "Ты каждый год твердишь одно и то же". Но дело в том, что именно в прошлом году мой стиль немного изменялся. Я был немного более консерватором, поскольку ситуация позволяла мне это. В этом году я верен своему стилю, я выкладываюсь на все сто процентов из ста, потому что это единственный способ попытаться выиграть. Сейчас есть много пилотов высокого уровня, много равенства. У меня было много падений не из-за того, что я терял концентрацию, а из-за того, что я искал предел. Важно только то, чтобы падений не было в гонке".

[Vo-Va]

Так а я о чем ? В гонках он бухгалтерит , а на практиках на рогах .

[Didi]

1 час назад, Vo-Va сказал:

Так а я о чем ? В гонках он бухгалтерит , а на практиках на рогах .

В том он сдерживался и выпускал безумного Марка очень редко, в этом гораздо чаще. 

Так что ты о другом) 

[Vo-Va]

Нет , я по лицу вижу .

[Didi]

Пол о чемпионате

Цитата

Да, думаю так. У Марка сейчас очень хороший момент, и к тому же есть несколько очень хороших для него гонок. Он очень быстрый в Японии, в Австралии, даже в Валенсии - это объясняет, почему ему сильно нравятся гонки, которые впереди. Хотя Маверик на Филлип-Айленде тоже очень быстрый - в прошлом году он был очень хорош на Suzuki, - мы не знаем, как он проедет Малайзию и Валенсию. 

У Марка есть все числа, но он может очень дорого заплатить за падение либо любую маленькую ошибку. Марк - пилот, который всегда очень далеко заходит. Чемпионат будет радовать до самого финала.

Есть у меня на памяти неприятная статистика о трёх заокеанских этапах, но об этом ближе к этапу. 

 

Кэл об аэродинамике

Цитата

Отказ от крыльев не приостановил развитие аэродинамики MotoGP, поэтому в 2017 году заводы продолжили работу в этом направлении. Чтобы компенсировать нехватку прижима переднего колеса и одновременно соблюсти требования по безопасности, на мотоциклах развились разные решения - от слабо заметных накладных панелей с внутренними крылышками Honda до развитых конструкций Ducati и Aprilia. 

Универсального решения нет, большинство вариантов индивидуально и привязано к предпочтениям пилотов. В Ducati Хорхе Лоренсо готов мириться с занижением максимальной скорости ради повышения зацепа переднего колеса в поворотах, в то время как Андреа Довициозо три из четырех своих побед завоевал на стандартном мотоцикле. В Aprilia Алейш Эспаргаро сразу влюбился в вариант, напоминающий решение Ducati, так как с ним RS-GP в быстрых дугах ведет себя более мирно, хотя напарник Сэм Лоус придерживается предпоследней модификации с внутренними воздуховодами, и так далее.

В Repsol Honda также нет общего решения, потому что аэрообтекатель на мотоцикле Марка Маркеса имеет более развитые внешние панели, чем мотоцикл Дани Педросы. Кэл Крачлоу из LCR Honda остался равнодушным к новинкам, и в гонках пользуется абсолютно стандартным пластиком. Все это он связывает не только со своими ощущениями, но и с самой конструкцией прототипа RC213V, которому ради хорошей скорости не нужно особенно договариваться с воздухом:

"У нас есть вещи, похожие на крылья. Я ими не пользуюсь, Марк сейчас пользуется, Дани - время от времени. Но я не ощущаю с ними никакого явного преимущества. В некоторых аспектах байк с ними становится лучше, но разница незначительная. В конце концов, приходится двигаться вместе с соперниками, но "Хонда" построила мотоцикл, который работает всегда. Хотя есть ощущение, что соперники стали лучше с тех пор, как у них появились свои аэропакеты. 

Мне кажется, мы тоже можем стать лучше, если что-нибудь сделаем в этом направлении, но чтобы быть конкурентными, нам это не нужно - "Хонда" в этом не нуждается так, как некоторые соперники. На первых катарских тестах мы кое-что пробовали, и даже сейчас у нас кое-что есть в этом направлении, но и без этого наш байк достаточно хорош. В данный момент в этом направлении мы ничего не пробуем. Может, что-то запланировано к следующему году, не знаю. К тому же у таких обтекателей других производителей есть свои недостатки. Марк лидирует в зачете чемпионата. Большого значения это не имеет."

 

[Кофеман]

21 час назад, Vo-Va сказал:

Нет , я по лицу вижу .

Марк актер хороший.

[Кофеман]

Интересная статья о бедах/бюджетах команд в Мото2.

Жалобщиком/рационализатором  выступает Кузари из Форварда, ответчиком Сито Понс.

Достаточно интересно.

Единственное я не понял, о каких деньгах на гонщиков втолковывает Кузари и молодых талантах, он подписал Эрика Гранадо на сезон 2018, откровенная бразильская рента, без каких либо талантов, в паддоке не тайна, что цена вопроса 500тыс евро от спонсоров Эрика.  

[Didi]

17 минут назад, Rookie сказал:

Единственное я не понял, о каких деньгах на гонщиков втолковывает Кузари и молодых талантах, он подписал Эрика Гранадо на сезон 2018, откровенная бразильская рента, без каких либо талантов, в паддоке не тайна, что цена вопроса 500тыс евро от спонсоров Эрика.  

У него рента, а он ещё и жалуется.

Взял бы Миньо ещё уместно было.

Кстати, неужели за Манци VR46 не занесли? 

Ну типа же не за талант и перспективу он его взял. 

[Кофеман]

5 минут назад, Didi сказал:

У него рента, а он ещё и жалуется.

Взял бы Миньо ещё уместно было.

Кстати, неужели за Манци VR46 не занесли? 

Ну типа же не за талант и перспективу он его взял. 

Я Манци не пойму, он плох, вот честно очень слабый дебют, но типа рентой не называют.  

Что это, защита авторитетом Вале или у него есть скрытые таланты, но настолько скрытые, что и сам Вале  более не хочет их искать? 

Изменено 02.10.2017 13:06 пользователем Rookie

[Didi]

2 минуты назад, Rookie сказал:

Я Манци не пойму, он плох, вот честно очень слабый дебют, но типа рентой не называют.  

Что это, защита авторитетом Вале или у него есть скрытые таланты, но настолько скрытые, что и сам Вале  более не хочет их искать? 

Версия, что он сын Уччо, всё ещё самая правдоподобная, другого найти не реально.

Он больше чем 100 очков льёт Пекко и практически рядом с Пави, это просто ненормально, даже для восемнадцатилетки в дебюте. 

[Кофеман]

Миллер сломал ногу на тренировке. 

 

Изменено 02.10.2017 14:41 пользователем Rookie

[Didi]

Бедняга Джек

Вангую, если вернется в ФА криков о невероятной силе духа не будет. 

[Didi]

Ещё один косяк Маньяка

Цитата

Практически целый сезон Suzuki пошел насмарку из-за ошибки, допущенной Андреа Ианноне при выборе спецификации двигателя для омологации во время зимних тестов в прошлом году.

После фантастического сезона с Мавериком Виньялесом Suzuki пришлось туго в 2017 году с двумя новыми гонщиками: Андреа Ианноне и Алексом Ринсом, которые на данный момент занимают в личном зачете 16-ое и 20-ое места соответственно.

Ианноне, пришедший в команду из Ducati на замену Виньялеса, испытывает особенно серьезные трудности. Итальянец всего 4 раза финишировал в топ-10, и то лишь в первой половине сезона. Одна из самых слабых точек Suzuki в этом году - двигатель с специфическими характером и отзывчивостью.

В прошлом году Виньялес с напарником Алейшем Эспаргаро осознали, что могут агрессивно входить в некоторые повороты, но им не хватало разгона на выходах из них и хорошей максимальной скорости. Чтобы компенсировать эти проблемы, Suzuki разработала новый двигатель, который не принимал участия в тестах на треке вплоть до последних тестов ноября - в Хересе, а потом его тестировали несколько дней в Валенсии, сразу после конца сезона 2016 года.

Ринс не принимал участия в этих тестах, так как был травмирован после аварии в Валенсии, тем самым вся ответственность за принятие серьезных решений обрушилась на Ианноне. В Хересе итальянец тестировал два доступных двигателя: один на базе 2016 года и другой с новыми настройками, в итоге придя к выводу, что последний вариант очевидно лучше.

Suzuki немедля омологировала эту спецификацию на сезон, но плохие результаты заставили команду задуматься о том, что изначально у Ианноне обратная связь с двигателем могла быть недостоверной. Теория была практически полностью доказана после того, как оба гонщика Suzuki протестировали в августе двигатель, близкий к версии 2016 года. Как и следовало ожидать, обо райдера были довольны прогрессом.

Давиде Бривио:

На тестах в Брно Алекс пробовал этот двигатель похожей спецификации и был очень доволен. Андреа, протестировав его, тоже отозвался о нем положительно.

Первое впечатление оказалось обманчивым. Но самое обидное то, что по новым правилам нельзя вернуться к старому двигателю:

Проблема в том, что мы не можем использовать старую версию в соответствии с правилами.

Совсем недавно Suzuki провела двухдневные тесты в Арагоне, на которых райдеры продолжили сравнивать двигатели 2017 и 2016 годов. Также им удалось протестировать новое шасси.

Мы довольны этими двумя днями. Для нас важно было найти время, чтобы поработать без давления, вернуться к некоторым вещам, которые мы пробовали в прошлом, и протестировать новые разработки.

Нам удалось протестировать новые детали, которые будут использоваться в оставшейся части сезона, а также новые детали для мотоцикла 2018 года, которые мы хотели бы подготовить к ноябрьским тестам Валенсии.

По принципу уже не жалко, можно всё на него свалить?
Так-то в этом Андреа ещё можно оправдать, типа новый байк не понял сразу, но его брали как опытного и он ошибся.

[Кофеман]

Лучио нужно сделать Кэлу промывание желудка, чтобы ему не повадно было жрать что ни попадя.

Изменено 05.10.2017 12:28 пользователем Rookie

[Didi]

1 час назад, Rookie сказал:

Лучио нужно сделать Кэлу промывание желудка, чтобы ему не повадно было жрать что ни попадя.

Пусть кушает, главное чтобы не сам готовил, в особенности резал 

[Didi]

Жоан в след четверг на пк будет, необычный выбор

 

[Didi]

Интервью Дани

Цитата

Про то, доволен ли развитием прототипа Honda:

Да, доволен, потому что мы очень хорошо трудимся, и по байку сделан шаг вперед по сравнению с прошлогодним. У нас лучше связь, и обратная связь с заводом - это то, что мы хотим, что нам нужно. В прошлом году мы вполне заблудились насчет того, где нам сделать шаг вперед. Сейчас нам нужно сделать то же самое по байку следующего года.

Позитивные и негативные стороны Маркеса в виде напарника:

Позитивные вещи: он очень конкурентный и очень амбициозный, он - ориентир. Негативные вещи те же самые, потому что приходится с ним биться, и иногда это очень трудно. Но в остальном мне нравится конкуренция, и мне никогда не было дела, если с другой части гаража кто-то настолько быстр.

Сильные и слабые стороны соперников:

Обычно всегда фокусируешься на силе своих соперников. Если выявляется твоя слабейшая сторона, это сложно, но нужно фокусироваться на силе - вот где разница. Например, я думаю, в этом году трудно найти слабость у "Дукати", потому что все видят, насколько они стали лучше с начала года. Сейчас они быстры и на тренировках, и в гонках, на разных типах трасс. 

В общем, трудно предположить, так и останется, или до конца сезона что-нибудь поменяется. Мы обязаны концентрироваться на наших сторонах, и знать, как их поддерживать во время уик-эндов.

Про то, участвует ли еще травмированный Валентино Росси в погоне за титулом:

В конце концов, в ней участвуют все райдеры, потому что всегда бывают гонки, когда другие на подиуме, а ты мучаешься. Такое может стоить Марку очков. Петруччи хорошо водит. Но дело не в очках, которые у тебя отберут, а в очках, которые сможешь спасти. Но удивило, что Росси так рано вернулся. Такие травмы заживают иногда очень быстро, иногда медленнее. Например, по моему опыту, один и тот же палец не всегда заживает с той же скоростью.

Андреа Довициозо - бывший напарник по Repsol Honda 2009 - 2011 годов. В этом сезоне очень хорошо выступает на Ducati:

Андреа в этом году нас удивил, это ясно. Он потрудился, и мы свидетели того, что это работает. Очевидно, будь "Дукати" другим байком, может, он бы не добился этих результатов. В данный момент и "Дукати", и Довициозо одинаково заслуживают должного.

Об идее сменить обстановку внутри MotoGP:

Любопытство есть. Я всегда был личностью, которой нравится учиться и содействовать. Когда я развиваю байк, мне нравится говорить, если чувствую, что чем-то могу помочь. После стольких лет в Honda... У меня всегда были очень похожие мотоциклы - это значит, проблемы тоже были похожи. Это правда: иногда появляется любопытство и желание попробовать что-то другое, получить новую информацию. В остальном я всегда был счастлив в команде.

После окончания карьеры Дани хотел бы остаться в паддоке MotoGP, просто в ином качестве:

Хотелось бы. Никогда не знаешь, но - да, останусь, потому что я там вырос, жил, и у меня есть опыт и другие точки зрения, которые я не могу выражать с моей текущей позиции. Я отмечаю вещи, которые другие не отмечают. Мотоциклизм - моя страсть, о нем я мечтал, когда был маленьким.

 

[Кофеман]

 

[Didi]

Маньяк о своём байке

Цитата

Я никогда не отступал, я никогда не сдерживался, я никогда не жалел, я всегда рисковал до конца и отдавал всего себя, всегда, всегда старался понять, всегда старался все анализировать, всегда с разных точек зрения, потому что причина никогда не бывает односторонней. Также с годами я усвоил, что молчание обогащает, медленно-медленно. Кто меня хорошо знает с пор, когда я был гораздо более резким, знает об этом. Я дождался этого дня, чтобы рассказать, почему хранил молчание.

Но правда в том, что я давно не спал. Правда в том, что это был трудный год, и он будет таким дальше, реально тяжелым. Я пробовал влюбиться в нее с первого взгляда, я пробовал заставить ее влюбиться, я пробовал ругать ее, чтобы разозлить. Какое-то время я ее ненавидел, но ничего не работало. Я не знал, как с этим справиться, и это буквально сводило меня с ума, но она ждет меня всегда.

Вероятно, спустя почти год напряженных трудов мы выявили определенные проблемы, что подарило нам глоток свежего воздуха. Мы ждем следующий чемпионат с осознанием, что 2018-й подарит нам эмоции, которые в этом году было невозможно испытать. Просто хочу дать вам знать: я не молчу, я не сдаюсь, и никогда не перестану верить!

Андреа, ты перепутал, пламенные речи по этому адресу, здесь результаты нужны 

Скрытый текст

 

 

[Кофеман]

Мда, эк его понесло 

[Didi]

Мото3 CEV квала 

Молодец солнышко, молодец

Гарсиа чот совсем не важно.

Завтра надо в прямом посмотреть в 14:00 по Мск. 

 

[Didi]

Тесты хотят ограничить

Цитата

Кажется, добавление Таиланда в календарь MotoGP может стать не самым серьезным изменением в 2018 году. Оказывается, на последнем собрании IRTA и Dorna обсуждалась возможность ограничить свободу действий заводов на тестах по ходу сезона и за несколько недель до его начала.

Майк Тримби, генеральный директор IRTA:

Мы хотим, чтобы заводы использовали эти дни с главной целью - тестировать новые разработки, а не для поиска тонких настроек для определенных этапов.

Также были озвучены другие радикальные идеи. По одной из них, гонщиков MotoGP могут ограничить пять днями тестов, хотя доступно будет - Сепанг (Малайзия), Бурирам (Таиланд) и Лосайл (Катар). Новички премьер-класса не в счет, для них пропишут привилегии.

Тесты на следующий день после финального этапа в Валенсии могут стать последними в 2017 году. В следующем году последний Гран-При пройдет 18-го ноября, а потому стоит готовиться к постоянно падающим температурам и серьезному уменьшению видимости.

Комитет IRTA вновь соберется в Мотеги на следующей неделе, где, возможно, будут предложены новые идеи и еще раз рассмотрены старые. Затем соберется комиссия Гран-При, состоящая из членов Dorna, FIM, IRTA и MSMA - ассоциация производителей, и она сможет утвердить изменения внесением в регламент.

В Арагоне Кармело Эспелета сказал:

Гонки лучше тестов. Когда мы тестируемся, и они [команды] и мы платим деньги за аренду трассы, либо чего-нибудь еще. В гонках мы зарабатываем деньги, и команды тоже зарабатывают деньги.

Я твердо уверен, что с увеличением количества гонок мы сократим количество тестов. Тесты, честно говоря, изначальны были придуманы для подготовки мотоциклов к новому сезону, новым правилам. Сегодня многие тесты используются для подготовки к гонке, и это не причина. Мы не хотим платить деньги за это.

Мы предложим по крайне мере сократить количество тестовых дней. Если они [команды] не захотят [с этим мириться] - их проблемы.

Конечно, новички и команды, не выигрывающие гонки, будут освобождены от некоторых ограничений:

Если предложения будут приняты - хорошо. Нет - посмотрим [как действовать дальше]. Мы предложим практически то же самое, но с поблажками для невыигрывающих команд и новичков сезона. Новички для иметь возможность тестироваться как можно больше.

Дьявол работает усердно, но Дорна ещё усерднее, для повышения рейтингов 

[Didi]

ETC почему то остановили красным, видимо Мото3 немного задержат

В 14:30 начнут.

Какие ETC ещё малыши, ну прям совсем))

Изменено 08.10.2017 11:12 пользователем Didi

[Didi]

Как обычно шикарное превью

 

[Didi]

Лопес с 2 на 12 за два поворота