Marussia F1 Team (16.09.2012 - 11.12.2014)

[sudey]

С http://www.f1news.ru...reglament.shtml

Вообще стоит полностью ознакомиться, немало прикольного.

А по движкам:

"С появлением в Формуле 1 новых турбированных двигателей, меняется система штрафов за замену силовой установки или ее элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.

Первая шестая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а шестая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. Первая седьмая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а седьмая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. И так далее.

В случае полной замены силовой установки гонщик должен стартовать с пит-лейн.

Коробка передач должна использоваться в шести Гран При подряд, в случае её преждевременной замены гонщик потеряет пять мест на старте."

Спасибо............

[Amibobus]

ну, вообщем я и имел это ввиду, что у Маруськи раньше простенько как-то было.

сверху, она вообще ка как будто карбонивевая и единое целое... ну да ладно, на тестах оно же было?

после тестов, я смотрю, крыло вообще не поменялось. вот и сказалась, нехватка времени на аэродинамические тесты

С момента тестов прошло не так много времени, чтобы что то кардинально менять в крыле, изменения я уверен будут но постепенно.

[GerK]

Вроде как Inside Grand Prix возвращается в этом году........еееееееееееее

Австралийский этап уже освящен: http://www.f1news.ru/insidegp/2014/australia/1.html

[GerK]

Прогноз погоды немного поменялся. Дождь может немного поморосить в субботу, а гонка по суху.

[max1811]

по поводу размеров (компановки) отвечу словами Хорнера http://www.f1news.ru...s/f1-92807.html

"...Кристиан Хорнер заявил о том, что поддерживает подход Эдриана Ньюи, который пытался добиться как можно более компактной компоновки задней части машины RB10..."

"...Мы предпочитаем сделать надёжной быструю машину, чем пытаться добиться скорости от надёжной машины, что намного сложнее."

С другой стороны, повторюсь, в первой части чемпионата`14 важна "доезжаемость", а на этом фоне "максималка" - далеко не самый важный фактор.

Повторюсь, от компановки зависит скорость в поворотах, на максималке, это мало заметно! Так что то что у Феррари скорость на 20 км в час быстрее, это точно не из-за компановки!

[max1811]

Это может быть не подвижный, а просто регулируемый элемент крыла. А, люминька просто не прокрашена, вон на элементе на один выше точно такое же крепление уже покрашено.

Неа...Верхний элемент сделан намертво! А вот нижний явно движется.

[GerK]

Неа...Верхний элемент сделан намертво! А вот нижний явно движется.

Еще раз повторю свою мысль.

Верхний стоит намертво.

Нижний регулируется инженерами (может менять свое положение), но во время гонки неподвижен.

[Amibobus]

Повторюсь, от компановки зависит скорость в поворотах, на максималке, это мало заметно! Так что то что у Феррари скорость на 20 км в час быстрее, это точно не из-за компановки!

Тут наверное правильно сказать, что от компановки зависит аэродинамика в целом и какого то конкретного влияния на максимальную скорость она оказывать не будет. Обычно высокая скорость на прямых говорит о недостатоной прижимной силе болида, но про Феррари это говорить неуместно, поэтому могу предположить, что всё дело в передаточных числах коробки передач которые выбрали в Феррари например с прицелом на Монцу.

[Twink]

Повторюсь, от компановки зависит скорость в поворотах, на максималке, это мало заметно! Так что то что у Феррари скорость на 20 км в час быстрее, это точно не из-за компановки!

Макс, я понимаю, у нас - форум, но с Хорнером, руководителем 4-жды чемпионской команды, трудно не согласиться... И да, согласен, скоррость на прямых, не столь важна, как прижимная в общем и в поворотах - в частности.

[Amibobus]

Макс, я понимаю, у нас - форум, но с Хорнером, руководителем 4-жды чемпионской команды, трудно не согласиться... И да, согласен, скоррость на прямых, не столь важна, как прижимная в общем и в поворотах - в частности.

Слова Хорнера чистая правда особенно

"...Мы предпочитаем сделать надёжной быструю машину, чем пытаться добиться скорости от надёжной машины, что намного сложнее."

это даже Маруся доказала, добиться скорости от надежной машины у нас не получилось.

Но на счёт компоновки и её влияния на максимальную скорость болида я бы не стал ссылаться на слова Хорнера, да Ньюи всегда стремился к компактной компоновке и это не секрет и думаю все к ней стремятся и болиды (RB5 и выше) всегда были быстры, но они быстрые на круге в целом, а по максимальной скорости на прямых они никогда не блистали.

[ardeeff]

Тут наверное правильно сказать, что от компановки зависит аэродинамика в целом и какого то конкретного влияния на максимальную скорость она оказывать не будет. Обычно высокая скорость на прямых говорит о недостатоной прижимной силе болида, но про Феррари это говорить неуместно, поэтому могу предположить, что всё дело в передаточных числах коробки передач которые выбрали в Феррари например с прицелом на Монцу.

так вроде ж нельзя менять передаточные числа, ровно также как и количество передач должно быть восемь, или я что то запамятовал?)

а может в феррари просто попросили нас и заубер чтоб не гоняли очень? даже не знаю что думать :think:

[max1811]

Макс, я понимаю, у нас - форум, но с Хорнером, руководителем 4-жды чемпионской команды, трудно не согласиться... И да, согласен, скоррость на прямых, не столь важна, как прижимная в общем и в поворотах - в частности.

Так я и не оспариваю его слова. Я наоборот, всего лишь подчеркнул что он имелл ввиду! Говоря о скорости имеется ввиду общая скорость, а в ней саммое главное быстрое прохождение поворотов. Скорость на прямой иногда и у Маруси была чуть ли не лучшей! А у РБ всегда одной из самых низких (максималку имею ввиду).

Поэтому когда говорят об аэродинамике, в первую очередь всё сосредоточено на прижимной силе, которая позволит держать болид в поворотах.

[max1811]

Слова Хорнера чистая правда особенно

это даже Маруся доказала, добиться скорости от надежной машины у нас не получилось.

Но на счёт компоновки и её влияния на максимальную скорость болида я бы не стал ссылаться на слова Хорнера, да Ньюи всегда стремился к компактной компоновке и это не секрет и думаю все к ней стремятся и болиды (RB5 и выше) всегда были быстры, но они быстрые на круге в целом, а по максимальной скорости на прямых они никогда не блистали.

Да и если учесть компановку, так Заубер в прошлом сезоне вообще всё компактно разместили, однако это ни к чему не привело!

Возвращаясь к началу всего обсуждения, думаю у Маруси с компановкой всё отлично! А следовательно, нужно в пятницу смотреть скорость на прямых.

[ardeeff]

Так я и не оспариваю его слова. Я наоборот, всего лишь подчеркнул что он имелл ввиду! Говоря о скорости имеется ввиду общая скорость, а в ней саммое главное быстрое прохождение поворотов. Скорость на прямой иногда и у Маруси была чуть ли не лучшей! А у РБ всегда одной из самых низких (максималку имею ввиду).

Поэтому когда говорят об аэродинамике, в первую очередь всё сосредоточено на прижимной силе, которая позволит держать болид в поворотах.

прижимную силу ведь можно и увеличить, за счет заднего антикрыла например, но эффективность из за этого не вырастет.

Другими словами - все дело в эффективности аэродинамики. чем больше - тем меньше надо будет крыло поднимать следовательно быстрее и разгон и максимальная скорость.

[Amibobus]

так вроде ж нельзя менять передаточные числа, ровно также как и количество передач должно быть восемь, или я что то запамятовал?)

а может в феррари просто попросили нас и заубер чтоб не гоняли очень? даже не знаю что думать :think:

Передаточные числа (несколько вариантов) должны были выбрать перед началом сезона, вот и выбирали как вариант.

Да и если учесть компановку, так Заубер в прошлом сезоне вообще всё компактно разместили, однако это ни к чему не привело!

Возвращаясь к началу всего обсуждения, думаю у Маруси с компановкой всё отлично! А следовательно, нужно в пятницу смотреть скорость на прямых.

На счет Заубера кстати да, в прошлом сезоне пантоны были самыми компактными, да и в этом сезоне на новой С33 у них защита от бокового удара прям таки сказать выпирает. На счет компоновки Маруси у нас она получилась очень качественно с плавными линиями и аккуратным сужением к хвосту, но это стоило нам прибавкой 30см к колесной базе и как это скажется на скорости и.т.д пока не известно, остается надеяться что эти 30см будут хорошим вкладом в надежность.

[ardeeff]

Да и если учесть компановку, так Заубер в прошлом сезоне вообще всё компактно разместили, однако это ни к чему не привело!

Возвращаясь к началу всего обсуждения, думаю у Маруси с компановкой всё отлично! А следовательно, нужно в пятницу смотреть скорость на прямых.

главное что всё уместилось Max со скоростью думаю тоже все будет в порядке просто на момент тестов еще недостаточно успели поработать, очень много пришлось пропустить...

[ardeeff]

Передаточные числа (несколько вариантов) должны были выбрать перед началом сезона, вот и выбирали как вариант.

вот блин, и с клиентами не поделились :bat: , нам бы тоже выбрать не помешало чтоб побыстрее быть :bigwink:

[max1811]

прижимную силу ведь можно и увеличить, за счет заднего антикрыла например, но эффективность из за этого не вырастет.

Другими словами - все дело в эффективности аэродинамики. чем больше - тем меньше надо будет крыло поднимать следовательно быстрее и разгон и максимальная скорость.

В том-то и дело что заднего антикрыла не достаточно. Баланс будет плохой. Аэродинамика дорабатывается комплексно, а это, если промахнулись с расчётами при постройки, уже тяжело что-либо нормально исправить.

Но думаю у Маруси в этом сезоне всё хорошо должно быть.

[ardeeff]

В том-то и дело что заднего антикрыла не достаточно. Баланс будет плохой. Аэродинамика дорабатывается комплексно, а это, если промахнулись с расчётами при постройки, уже тяжело что-либо нормально исправить.

Но думаю у Маруси в этом сезоне всё хорошо должно быть.

ты не совсем меня понял заднего антикрыла естественно недостаточно будет. про комплекстность тоже прав.

так будет понятней что я имел ввиду:

Поэтому когда говорят об аэродинамике, в первую очередь всё сосредоточено на прижимной силе, которая позволит держать болид в поворотах.

Другими словами - все дело в эффективности аэродинамики в целом. не только в прижимной силе

поэтому я о заднем антикрыле начал говорить, что, например, его можно поднять - прижима станет больше - но в скорости потеряешь.

[ardeeff]

На счет Заубера кстати да, в прошлом сезоне пантоны были самыми компактными, да и в этом сезоне на новой С33 у них защита от бокового удара прям таки сказать выпирает. На счет компоновки Маруси у нас она получилась очень качественно с плавными линиями и аккуратным сужением к хвосту, но это стоило нам прибавкой 30см к колесной базе и как это скажется на скорости и.т.д пока не известно, остается надеяться что эти 30см будут хорошим вкладом в надежность.

Amibobus, а MR03 получилась длиннее на 30см, т.к. посчитали что так будет лучше с точки зрения лучшей аэродинамики, или же это связано с расположением силовых агрегатов тех что внутри, или от еще чего либо, не знаете?

[sudey]

Давайте посмотрим правду в глаза-зачем на борту допустим 340км в час? ради одно трассы? это глупо

Лучше иметь хорошую прижимную силу и скорость допустим 325 км в час чем ни какаю прижимную силу и 340 км в час и выше

[Amibobus]

Amibobus, а MR03 получилась длиннее на 30см, т.к. посчитали что так будет лучше с точки зрения лучшей аэродинамики, или же это связано с расположением силовых агрегатов тех что внутри, или от еще чего либо, не знаете?

В какой то степени увеличение базы на 30см позволило, сделать более плавное сужение понтонов к хвосту болида (горлышко бутылки), но такое увеличение базы связано скорее всего с размещение дополнительного радиатора (если это вообще радиатор) за головой пилота.

[Andkorot]

Все таки не нравится мне что у Маруси паровоз такой... Да, это компактно спереди, узкая (сравнительно), все уместили и не перегревается, но поворачивать то хуже... А это основное в машине)))

С другой стороны, чуть проще контролировать возросший крутящий момент.

В общем, что гадать, 3 дня и будет примерно видно

[tonreg]

судя по картинке с силовой установкой, за водителем располагаются аккомуляторы ERS

[Twink]

судя по картинке с силовой установкой, за водителем располагаются аккомуляторы ERS

... пожалуй, это единственно верное решение и с точки зрения компановки, и расположения геометрического центра масс (АКБ в принципе тяжелые) и, как следствие, общего баланса масс (распределение нагрузки по осям) болида.