Виталий Петров продолжение

[Manishi]

У российского гонщика Петрова есть предложения от двух команд на следующий сезон

Российский пилот "Формулы-1" Виталий Петров имеет предложения от двух команд на сезон 2013 года. Об этом "Интерфаксу" рассказала менеджер гонщика Оксана Косаченко.

"На следующей неделе я вместе с представителями холдинга "Вертолеты России" отправлюсь в Великобританию для переговоров с двумя командами. После того как мы поймем что интереснее холдингу, какая команда им предложит более наполненный бизнес-пакет по взаимодействию, тогда и будем принимать решение по Виталию", - cказала Косаченко. По словам менеджера, сейчас будущее Петрова не зависит от его спортивных результатов.

"По большей части мы сейчас решаем вопрос координирования бизнес интересов команды и нашего партнера (компании "Вертолеты России" - ИФ). Как только мы поймем, чего же они все-таки ждут, нам станет более понятно, какое будет продолжение", - рассказала менеджер пилота.

Также она заявила, что результат, показанный на последнем этапе Гран-при в Бразилии (11-е место) вряд ли привлечет внимание будущих работодателей, "скорее всего это поможет в переговорах с Caterham".

Москва. 28 ноября. INTERFAX.RU

Косаченко: решение мелких деталей — вопрос нескольких следующих дней

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко вновь подтвердила, что ведёт переговоры с более чем одной командой и они должны быть завершены уже в ближайшее время.

"Да, мы общаемся по поводу более чем одного варианта. Мы не в том положении, чтобы что-то сейчас объявлять, так как мы всё же обсуждаем все возможности.

Я верю, что воскресный Гран-при Бразилии чуть увеличил наш шанс остаться там, где мы сейчас, особенно раз именно Виталий заработал 10-е место в общем зачёте, которое так важно для команды. Мы полагаем, что это может быть хорошим моментом в нашей нынешней ситуации.Сейчас ситуация не зависит от Виталия, его результатов или любых проблем с командой. Мы просто обсуждаем возможности по бизнесу и маркетингу, которые мы можем предложить. Это вопрос маленьких деталей, которые мы должны урегулировать — с той или иной командой. Нам нужно немного больше времени. В течение нескольких следующих дней, не недель, мы разберёмся с этим проектом", — цитирует Косаченко GPUpdate.

Источник

[Manishi]

Итоги сезона: Caterham

Вот и завершился самый длинный сезон «королевских гонок». По его окончанию, думаю, не будет лишним вспомнить то, каким он вышел для каждой из 12-ти команд-участниц. В этой записи речь пойдет о «Кэтерхеме» - команде, за которую выступал единственный российский гонщик в Формуле-1 Виталий Петров.

Так уж сложилось, что самую светлую главу в своей недолгой трехлетней истории, «Кэтерхем» написал в заключительной гонке 2012 года на «Интерлагосе» в Сан-Паоло. Итоговое 11-е место на финише Виталия Петрова, принесло команде 10-е место в Кубке Конструкторов, а сам результат российского гонщика стал лучшим финишем в истории малазийской команды в Формуле-1.

Перед началом сезона, ни для кого не было секретом, что «Кэтерхему» предстоит бороться за право быть «лучшим среди худших», а именно – против российской «Маруси» и испанской «HRT». Что касается «Маруси», то этот сезон стал и вовсе дебютным для команды в Формуле-1, а «HRT» испытывала серьезные финансовые трудности, и ближе к концу сезона всё чаще стали появляться слухи о том, что этот год может стать последним для команды в королевских гонках. В связи с этим, «Кэтерхем» выглядел перед началом сезона фаворитом в этой самой «тройке бедных». В то же время, рассчитывать на какую-либо конкуренцию с той же «Toro Rosso» было уж слишком оптимистичным. И именно поэтому, основной целью малазийской команды в Кубке Конструкторов на сезон-2012 было не столько сделать шаг вперед, сколько не растерять нынешние позиции, несмотря на многочисленные заявления о том, что команде пора выходить на новый уровень и начать зарабатывать очки.

Официальная презентация болида Caterham CT01 состоялась 26 января 2012 года в интернете. Будучи весьма неплохим с технической точки зрения, болид, тем не менее, имел определенные проблемы с аэродинамикой. Впоследствие, в мае этого года, в интервью Formula1-rus.ru, технической директор команды Марк Смит пообещал, что ближе к концу сезона, аэродинамические характеристики команды значительно улучшатся, и именно с этой целью в команду был приглашен специалист по аэродинамике Джон Айли. Во всяком случае, Марк Смит выразил надежду, что уже в пяти финальных гонках сезона команда будет выглядеть на порядок лучше. И надежды технического директора «Кэтерхема» не прошли даром. В Абу-Даби Хейкки Ковалайнен повторил своё лучшее достижение этого сезона, ранее установленное на Гран-при Монако, придя к финишу 13-м. А Виталий Петров, в последней гонке на Гран-при Бразилии, и вовсе установил лучший финиш команды за всю историю выступлений в Формуле-1, финишировав 11-м, и принеся «Кэтерхему» 10-е место в Кубке Конструкторов.

А ведь начался 2012 год для команды Тони Фернандеса самым обескураживающим образом. Уже на первом в сезоне Гран-при Австралии, «Кэтерхем» стал единственной командой, оба пилота которой не смогли добраться до финиша, если не принимать во внимание то, что болиды команды «HRT» и вовсе не смогли выйти на старт, показав в квалификации время хуже 107% от времени лидера в первом сегменте. Петров, и его партнер по команде Хейкки Ковалайнен, сошли с дистанции на 35-м и 39-м кругах соответственно по одной и той же причине – проблема с рулевым управлением. Однако после Мельбурна, проблем технического характера команда не испытывала. За весь оставшийся, самый длинный в истории Формулы-1 сезон, лишь однажды болид «Кэтерхема» не смог добраться до финиша – на Гран-при Монако из-за проблем с электрикой с дистанции сошел Виталий Петров, в то время как Ковалайнен завоевал лучший на тот момент финиш для команды в 2012 году, закончив гонку на итоговом 13-м месте.

На протяжении сезона, болиды «Кэтерхема» во время гонок периодически оказывались в очковой зоне. В частности, неизвестно как бы закончилась гонка на Гран-при Европы, если бы не досадный физический контакт болида Петрова с пилотом «Скудерии Торо Россо» Даниэелем Риккьярдо, произошедший на 47-м круге, в результате чего носовой обтекатель «Кэтерхема» был разрушен, и российский гонщик вынужден был заезжать на незапланированный пит-стоп. Незадолго до этого, Петров занимал 10-ю позицию в гонке, и несмотря на то, что пропустил перед злосчастным столкновением вперед Михаэля Шумахера и Марка Уэббера, вполне мог рассчитывать на очки если бы не этот пресловутый пит-стоп.

Несмотря на то, что в квалификациях Гран-при, Ковалайнен регулярно показывал лучшее время, нежели Петров, в гонке ситуация, как правило, менялась. Проиграв своему партнеру в 13-ти из 20-ти квалификаций, Петров тем не менее опередил его в 10 гонках, включая Гран-при Бахрейна и Гран-при Европы, в квалификации которых финну даже удалось пройти во 2-ой сегмент. Виталий заметно превосходил своего напарника в тактике, благодаря чему и выйграл у него очную дуэль по итогам сезона.

В Кубке Конструкторов команда, как и ожидалось, оставила позади себя российскую «Марусю» и терпящую бедствие «HRT». И несмотря на несбывшиеся надежды, что команда по ходу сезона сможет набрать свои первые в истории очки, радости после финальной гонки на «Интерлагосе» в стане команды не было предела. Виталий Петров назвал гонку невероятной, отдав при этом должное великолепной работе механиков. Хейкки Ковалайнен, несмотря на не самую удачную для себя гонку (во время второго пит-стопа у финна произошла заминка с правым задним колесом, а в конце гонки риск перехода на дождевую резину себя явно не оправдал), отметил что главное – общий результат, которым команда может гордиться. А руководитель команды Сирил Абитебул, отметил, что несмотря на то, что команде не удалось выйти на желаемый уровень, практически на всех этапах «Кэтерхем» опережал своих ближайших соперников, и 10-е место в Кубке Конструкторов абсолютно по праву досталось его команде.

Однако, определенный аванс в этом 10-м месте «Кэтерхема» усмотреть все же можно. В частности, если принять во внимание, что болиды главного соперника команды Тони Фернандеса, «Маруси», не были в этом сезоне оснащены системой KERS, что возможно и стало одним из определяющих моментов в распределении мест в некоторых гонках. Поэтому если «Кэтерхем» все же собирается в следующем сезоне делать шаг вперед, команде жизненно необходимо усовершенствовать болид, а также очень скрупулезно подойти к формированию пилотного состава.

Что касается сезона Формулы-1 2013 года, то ещё перед Гран-при Бразилии «Кэтерхем» официально объявил о подписании контракта с гонщиком «Маруси» Шарлем Пиком. А вот будущее нынешних боевых пилотов команды находится под вопросом. Вряд ли команда захочет продлевать соглашение с Ковалайненом, принесшим команде значительно меньше прибыли чем Петров. А россиянин, по словам своего менеджера Оксаны Косаченко, может и вовсе уйти из Формулы-1 по причине отсутствия должного спонсора.

Сирил Абитебуль, сразу после окончания гонки в Сан-Паоло, выразил надежду что в следующем году команде все же удастся достичь того прогресса, на который она может рассчитывать.

Павел Новиков

Источник

[Khushi Hill]

Оксана Косаченко: У Петрова еще есть время найти новую команду

Менеджер российского гонщика «Формулы-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко в эксклюзивном интервью Sportbox.ru рассказала о ходе переговоров по новому контракту ее подопечного. При этом приоритетным для Выборгской ракеты остается «Катерхэм», за который Петров выступал в 2012 году, а вот в «Марусю» россиянин не собирается.

- На последнем этапе чемпионата мира-2012 в Бразилии Петров финишировал 11-м. Учитывая нынешние возможности «Катерхэма», это огромный успех. Чем можно его объяснить такой высокий результат, и какова здесь заслуга Виталия?

- 11-е место — результат, которого мы ждали в течение всего сезона. Вспомните, его мы начинали с положительным настроем. Более того, речь шла даже о том, что команде удастся заработать очки в зачет Кубка конструкторов. Но техническое состояние машины медленно, но верно, убивало в нас эти иллюзии. Уже в середине чемпионата стало понятно, что «Катерхэмы» не смогут приходить к финишу в десятке. Тем не менее слабый огонек надежды все равно теплился в наших душах. Очень хотелось верить, что мы все же доедем до 12-го места, а уж об 11-м только мечтать можно было. Что касается заслуги Виталия в этом успехе, автомобиль за неделю между американским и бразильским этапами существенно не изменился. На трассе «Интерлагос» были непростые погодные условия. Да и трасса была усыпана осколками. Безусловно, огромный опыт езды в таких сложных условиях очень пригодился Виталию в Бразилии, и Петров успешно подтвердил его. Плюс ко всему, он показал очень высокую скорость и прекрасную концентрацию. Можно сказать, провел безупречную гонку. Кроме того, тактика, время проведения пит-стопов и выбор покрышек были выполнены безукоризненно. Словом, успех в Бразилии можно назвать результатом отличной работы Виталия и «Катерхэма».

- Во многом благодаря этому результату по итогам сезона «Катерхэм» занял в Кубке Конструкторов 10-е место, а, следовательно, завоевал несколько миллионов призовых. Этот факт дает Виталию преимущество перед другими кандидатами на место в «Катерхэме»?

- Безусловно, то, что произошло в Бразилии, очень приятно, но с точки зрения бизнеса значения не имеет.

- Что же получается, помогая «Катерхэму» заработать, Петров старался для Шарля Пика, который в следующем сезоне будет выступать за малайзийскую «конюшню»?

- Раз у пилота подписан контракт на текущий сезон, он должен выкладываться от первой до последней гонки. Если же следовать вашей логике, то Льюису Хэмилтону в Бразилии уже не должно было быть никакого дела до «Макларена», поэтому и поул в квалификации ему был ни к чему. Мол, зачем мне это нужно, если в следующем году я буду в «Мерседесе»? Но нет, он настоящий профессионал. Более того, всегда должна иметь место спортивная составляющая.

- Российские поклонники «Формулы-1» мечтают, чтобы Петров перешел в команду, способную навязать борьбу грандам. Есть ли такой шанс сейчас?

- Шансы есть всегда. Вопрос только в том, кому и зачем это нужно? С того момента, как мы оказались в «Катерхэме», несколько раз подчеркивала, что Виталий в этой команде сможет научиться гораздо большему, чем в «Лотусе». Потому что когда ты приходишь в топовую команду, получаешь в свое распоряжение готовый, абсолютно отработанный механизм принятия решений, настроенный на 80 процентов с учетом знаний команды автомобиль и четкий алгоритм работы: вот тебе машина, и будь любезен, привези нам максимальный результат. В командах категории пониже роль гонщика увеличивается. Он становится участником принятия решения по любому вопросу, касающемуся настроек. Согласна, если Петров уйдет в команду, технические возможности которой больше, будет зарабатывать очки и приезжать в тройке лучших. Но когда он финишировал в Бразилии 11-м, в команде все были на седьмом небе от счастья. Виталий после гонки сам сказал: «Пожалуй, это было еще более эмоционально, чем третье место в Австралии».

- Стало быть, «Катерхэм» сейчас рассматривается как приоритетный вариант?

- Наверное, да. Но это не означает, что это он единственный, и не сбрасывает со счетов то обстоятельство, что у «Катерхэма» на оставшееся место есть другие кандидаты.

- Согласно появившейся недавно в СМИ информации, вы ведете переговоры с «Марусей»?

- Нет, это не так.

- Когда должна проясниться ситуация с подписанием контракта?

- В первые дни декабря руководитель наших партнеров, холдинга «Вертолеты России» отправится в Великобританию на базу «Катерхэма» и еще одной команды, с которой мы ведем переговоры. После этого он скажет, чего ждет от «Формулы-1». Потому что наши спонсоры существуют не просто для того, чтобы выделять деньги. И если Петров будет удовлетворять требованиям команды и нашего партнера, что сейчас для нас равноценно, будет принято решение. У нас еще есть время.

Надежда Гущина, Sportbox.ru

источник

[Manishi]

Итоги сезона

Этот потрясающий год забудется нескоро! Третий триумф Себастьяна Феттеля, непотопляемый Фернандо Алонсо и гонщик-камикадзе Роман Грожан доказали, что «Формулу-1» не дано испортить даже уродливым машинам-утконосам. Sportbox.ru, перелистывая страницы одного из лучших сезонов в истории «королевских гонок», вспоминает его главные события и героев.

....

Обгон года

Победа в этой номинации достается Виталию Петрову из «Катерхэма», человеку, благодаря которому Россию и «Ф-1» стало связывать нечто большее, чем голос Алексея Попова. На последних кругах «Гран-при Бразилии» Выборгская ракета обошла Шарля Пика из «Маруси» и обеспечила малазийской команде десятое место в Кубке конструкторов.

Петрова очень любят критиковать, особенно на родине. Но Виталий едва ли заслуживает и половины того негатива, что выплескивают на него болельщики. Особенно удивляет, когда в пример россиянину ставят его партнера по «Катерхэму» Хейкки Ковалайнена. Петров обошел его во многих гонках чемпионата, а во второй половине сезона начал выигрывать и в квалификациях.

Статья полностью

Сезон Формулы-1 2012 года был великолепен. Прощаясь с ним, «Мотор» подводит итоги чемпионата, оценивая результаты команд и пилотов.

Впервые в истории в Формуле-1 было 20 гонок – так долго за чемпионский титул лучшие пилоты на планете еще никогда не боролись. Сезон, который держал участников в напряжении до финиша самой последней гонки, закончился в минувшие выходные. Следующая гонка Формулы-1 пройдет лишь в марте, поэтому в ближайшие месяцы у болельщиков есть прекрасная возможность проанализировать, как выступили команды в минувшем году.

....

Caterham

Место: 10; Очков: 0; Побед: 0

Вы тоже ждали очков от Caterham? Увы. Третий год подряд команда Тони Фернандеса становится лучшей из новичков (хотя называть их так после трех лет в Формуле-1 уже как-то странно). Причем на сей раз десятое место в Кубке конструкторов было выцарапано у Marussia в заключительной гонке в Сан-Паулу. Прогресс есть, отставание от лидеров теперь меньше, но от середняков Caterham по-прежнему отделяет секундная пропасть. Тони продолжает набирать персонал, в команду приходят люди с громкими именами, состоялся переезд на новую базу, но удастся ли добраться до остальных в следующем году? Пока верится с трудом.

Пилоты

Факты. Только факты. Хейкки Ковалайнен провел в Формуле-1 шестой сезон – Виталий Петров третий. Финн выступал за коллектив Фернандеса третий год – россиянин пришел в феврале и отработал на тестах перед стартом чемпионата четыре дня. Хейкки был быстрее в начале сезона в квалификациях, но в гонках Виталий не уступал. В конце сезона Петров укатал Ковалайнена в квалификациях со счетом 5:2, а в гонках почти всегда добирался до финиша раньше. Хейкки получал в Caterham зарплату – Петров привел с собой спонсоров. Если не видно разницы, зачем платить больше?

Статья полностью

Формула-1. Итоги сезона

...

Ну, а что же наш представитель в королеве автоспорта? Да, Виталий Петров добился такого большого успеха для команды "Кэйтерем", как одиннадцатое место (лучшее, кстати, для этой команды в истории), и принес этим результатом десятое место в Кубке конструкторов. Но давайте объективно взглянем на ситуацию: достижения эти через пару лет (если "Кэйтерем" начнет попадать в очки, во что, в общем-то, верится) никто не вспомнит, на все заверения о том, что такая команда, молодая и голодная до всего (до побед рука написать не поднялась), как раз то, что нужно Виталию, смотреть с серьезностью откровенно смешно.

Петров уже не мальчик и либо должен иметь стабильное место в стабильной команде, либо… Многие пилоты проходили через это: сначала более-менее сильная команда, потом послабее, потом "Минарди" ("Маруся", HRT - кому что нравится), ну, а там "карьера" до тех пор, пока есть спонсоры, либо пока не придет тот, у кого спонсоров больше. Такие вот суровые реалии. Поэтому Виталию с его менеджером Оксаной Косаченко нужно все взвесить. И если и оставаться на месте, то хоть с какими-то перспективами. Или думать о том, о чем говорилось в середине сезона.

Статья полностью

СМИ, подводя итоги года, дают различные оценки выступлениям Виталия в Ф1. Версия отечественного "глянца"

20 самых невлиятельных мужчин года. Русская версия

Виталий Петров

Он не был героем нации и не претендовал на этот титул. Его успехи были малозаметны и не обещали многого. Тем не менее Виталий Петров вполне мог занять место крепкого середника в «Королевских гонках». Заняв в 2010 и 2011 годах 13 и 10 места соответственно, гонщик дал понять аналитикам и поклонникам, что настроен серьезно. Минувший же сезон для Петрова стал первым в составе новой для него команды Caterham F1 Team. Возможно, беда в новой команде или автомобиле —все же техника вещь тонкая, - но не судят победителей, а Петров за весь год ни разу им не стал, что опять-таки не принесло никому разочарования. Зато Петров не набрал ни единого очка за весь сезон, заняв, правда, 19 место из 25 возможных — сыграли прошлые заслуги. Однако ни одного очка. Виталий Петров — 0 очков. Тем не менее желаем гонщику успехов в следующем сезоне.

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: "Я доволен прошедшим сезоном"

04/12/2012, эксклюзивное интервью

После каждого этапа нынешнего сезона Виталий Петров отвечал на вопросы эксклюзивного интервью для читателей F1News.Ru. И Гран При Бразилии не стал исключением. Правда, прямо из Интерлагоса пилот Caterham умчался в родной Выборг, забравшись в такие районы, где нет даже сотовой связи, но мы нашли возможность пообщаться с гонщиком…

Вопрос: Виталий, визит в Сан-Паулу – это всегда известный стресс…

Виталий Петров: У нас всё было спокойно, правда, мы на всякий случай ездили на бронированной машине и снимали командную атрибутику по пути на трассу – примерно так же поступали и остальные. В остальном проблем не было, разве что серьезные пробки – особенно в четверг и пятницу.

Вопрос: Были ли какие-то шумные празднования в честь лучшего результата в истории команды?

Виталий Петров: В субботу мы с Оксаной [Косаченко, менеджером гонщика] организовывали ужин для всей команды – мы уже третий год ходим в один и тот же ресторан. Там удивительно готовят мясо, 10 или 15 сортов. Мы знали, что в воскресенье вечером все уже улетают, поэтому пригласили инженеров и механиков заранее, так как было понятно, что после гонки, даже если случится что-то позитивное, времени на празднования уже не будет. Я и сам улетал вечером.

Вопрос: Нет сомнений, решающим моментом финальной гонки стала ваша борьба с Шарлем Пиком. Вы понимали, сколь высоки ставки в тот момент?

Виталий Петров: Конечно я знал, что нам нужен этот обгон. Без этого даже на старт выходить не стоило. За 12-е место мы спорили, 11-е или даже 10-е – в той ситуации было неважно. Разумеется, было бы приятно принести команде первые в её истории очки, но главное – требовалось обязательно обогнать Пика.

Вопрос: В тот момент моросил дождь, вы были на промежуточной резины…

Виталий Петров: После сликов управлять машиной было сложно. Требовалось найти правильную траекторию, немного скорректировать стиль пилотирования. Я понемногу догонял Пика и понимал, что здесь важно не проехать как можно быстрее, а четко проходить каждый поворот, понемногу сокращая отставание. В дождь всегда важно ехать как можно стабильнее. Если соперник допустит ошибку, всегда есть шанс обратить ситуацию себе на пользу.

Вопрос: В итоге вам помог Фернандо Алонсо…

Виталий Петров: Я обогнал бы Пика и сам, не сомневаюсь. А так да, удачно использовал момент, когда нас обгоняли на круг. Причем я разогнался с KERS и DRS так здорово, что если бы речь шла о борьбе за позицию, я бы, пожалуй, попробовал атаковать даже Алонсо. Хотя в тот момент этого, конечно же, не требовалось.

Вопрос: Как бы вы суммировали итоги сезона?

Виталий Петров: Я доволен. За весь сезон было всего три откровенно сложных гонки. Но это касалось не одного меня, а всей команды. В воскресенье я ни разу не был намного медленнее Хейкки. Думаю, он чуть лучше был знаком с машиной, они давно работают с инженером и хорошо понимают друг друга. И в квалификации все это сказывалось. Я же люблю, когда машина тормозит жестко, а добиться этого при использовании KERS довольно сложно. В квалификации я не мог быстрее входить в поворот – колеса блокировались на торможениях.

Мне приходилось чуть уступать. В гонках, когда машина тяжелая, этот фактор не имел такого значения. Мы вместе с инженерами научились работать с KERS, находить верные настройки для гонок, а в конце сезона специалисты Renault по моей просьбе даже скорректировали режимы работы управляющей электроники. Разумеется, я очень благодарен команде за работу по ходу сезона и рад, что смог принести ей такой важный результат, когда это было особенно нужно.

Вопрос: Спасибо за ответы, Виталий. В заключение – скажите, что же будет дальше?

Виталий Петров: Дальше? А кто же его знает. (улыбается)

текст: Александр Кабановский

Источник

[Manishi]

Итоги года в «Формуле-1». «Катерхэм»

Сезон

Прошедший чемпионат сложно назвать очень удачным для конюшни из Лифилда. Несмотря на более успешный (чем у других молодых команд) старт первенства, «Катерхэм» не добился главного – так и не заработал очков. Но еще хуже то, что прогресс «зеленых» во второй половине сезона оказался не слишком заметным – если майские обновления помогли сделать CT01 быстрее, то новинки, установленные на машину в середине сезона, оказались «сырыми», и инженерам понадобилось немало времени, чтобы разобраться в случившемся и частично «откатить» изменения назад.

Российский «Рупор правды» из Выборга в очередной раз напрямую сообщил об этом прессе, что потом косвенно подтвердили руководители инженерного департамента.

Кроме того, во второй части сезона-2012 «Катерхэм» испытал серьезное давление со стороны разгоняющегося локомотива под названием «Маруся» – пять зачетных уик-эндов пилоты российской дружины (чаще всего это был немец Т. Глок), опережали как минимум одного «малазийца» как в квалификациях, так и в гонках. А ночной заезд в Сингапуре вообще стал «черным» воскресеньем для конюшни из Лифилда – блестящий финиш Тима Глока на двенадцатом месте означал для «Катерхэма» многомиллионные потери призовых от Берни Экклстоуна.

Однако отдадим должное подопечным Тони Фернандеса – технически более сложная машина в результате позволила заслуженно победить в ходе финального бразильского заезда более простые по конструкции «российские» болиды.

Пилоты

В «Формуле-1» происходит много перемен, но кое-что не меняется никогда. Например, неписанное правило: «тебя будут помнить по последней гонке». Если в начале сезона-2012 считалось, что в паре пилотов «Катерхэма» более быстрым и перспективным является Хейкки Ковалайнен, то сегодня, пожалуй, в паддоке все больше людей считают таковым Виталия Петрова.

Финн действительно выглядел «орлом» в прошлом году и начале нынешнего, однако во второй половине сезона-2012 резко сдал по сравнению с россиянином. Кто-то скажет, что Хейкки разнервничался из-за постоянно откладывавшегося подписания контракта, кто-то заметит, что до сей поры у финна не было серьезного напарника, а кое-кто отметит (и будет наверняка прав) что Виталий просто освоился в коллективе и наконец-то прибавил в квалификациях (в гонках россиянин сразу взял с места в карьер).

Неудачные уик-энды были и у того, и у другого, однако лучшего результата для команды в этом году добился Петров, и он же чуть увереннее провел концовку сезона – именно последние впечатления, как известно, главенствуют в «Формуле-1». Перспективы Ковалайнена продлить контракт с «Катерхэмом» кажутся еще более туманными, если учесть, что финн всячески противится поиску спонсоров. Похвально, что Хейкки хочет творить свою судьбу без посторонней помощи, однако в современной «Формуле-1» – особенно в командах, чей уровень ниже среднего – такой подход может привести к завершению карьеры.

Несмотря на то, что Виталий – по словам Оксаны Косаченко – практически наверняка останется в «Ф-1» в следующем году, нужно отметить, что на второе место в «Катерхэме» кроме него претендует Гидо ван дер Гарде. Уровень голландского пилота конюшня уже успела оценить в пяти тренировках, и, судя по всему, осталась им довольна.

Лучшая и худшая гонки

Гран-при Бразилии стал лучшим для «Катерхэма» – Виталий Петров финишировал 11-м и добыл команде 10-е место в Кубке конструкторов. Столь высокое место стало отражением не только многочисленных сходов конкурентов, но и блестящим обгоном Шарля Пика с использованием KERS и грамотными решениями на командном мостике.

Худшими следует признать австралийский заезд, в котором ни Петрову, ни Ковалайнену не удалось финишировать из-за технических неполадок, а также Гран-при Сингапура – «Катерхэм» не просто проиграл «Марусе», но также допустил, чтобы конкуренты временно вырвались на 10-е место в командном зачете.

Перспективы в 2013 году

Назначение на пост руководителя «Катерхэма» француза Сириля Абитебуля можно расценивать по-разному. Пессимистичное мнение – Тони Фернандес устал от своей команды и решил отстраниться, и это может повлечь сокращение спонсирования конюшни. С другой стороны, возможно, Тони осознал, что для достижения результатов «Катерхэму» нужны профессионалы, которые наведут порядок с кадрами, а также развяжут техническим директорам руки – чтобы те занимались не бумажной работой, а непосредственно своими задачами по разработке и развитию гоночного болида.

Судить о силе команды можно будет только в следующем году, однако уже сегодня можно предположить, что значительного улучшения результатов может и не быть. Дело даже не в том, что «Катерхэм» строит новую модель – так утверждает Хейкки Ковалайнен – на основе не самого удачного шасси образца 2012 года. А в том, что в следующем году не будет серьезных перемен в техническом регламенте. «Катерхэму» определенно нужно что-то, что поставит все коллективы «Ф-1» в равные условия и серьезно поменяет расстановку сил в пелотоне. Однако в 2013-м, кажется, сюрпризов не будет. Если, конечно, слово не возьмут шинники «Пирелли».

Фото: Fotobank/Getty Images/Peter J Fox/ Clive Mason

Фото: REUTERS/Sergio Moraes

Статья

Итоги сезона: Caterham F1 Team

Перед началом сезона в руководстве Caterham озвучили прежнюю цель – сократить отставание от более опытных команд и заработать первые очки, но реализовать её не удалось, хотя 11-я позиция Виталия Петрова на финише Гран При Бразилии стала лучшей для новых команд за все три года их выступлений.

Третий год подряд команда, сменившая название на этот раз с Team Lotus на Caterham, закончила сезон лучшей из новичков, получив призовые за десятое место в Кубке конструкторов, хотя на этот раз борьба получилась упорной и всё решила финальная гонка сезона.

Если две другие новые команды представили машины в последний момент и разбирались с ними уже по ходу первого Гран При, то презентация Caterham CT01 была первой в сезоне, хотя и виртуальной – на обложке британского F1Racing. Команда сохранила Хейкки Ковалайнена, а Ярно Трулли, с которым финн работал в два прошлых сезона, заменил Виталий Петров.

Впервые на машинах команды появилась система KERS, сотрудничество с Renault и Red Bull Racing было продолжено – французская компания поставляла двигатели и систему рекуперации, а чемпионская команда – коробку передач и гидравлику. Главной проблемой вновь стала недостаточная эффективность аэродинамики, но на серьёзный прогресс в этом направлении Caterham не хватило ресурсов.

Команда полноценно отработала зимние тесты – программу начали Ковалайнен и Трулли, а 22 февраля в Барселоне за руль впервые сел Виталий Петров. Уже во время предсезонной программы стало понятно, что отставание от более опытных команд по-прежнему велико, и отыграть его будет непросто, но команда смогла добиться прогресса по ходу сезона.

В первом Гран При сезона оба пилота не смогли финишировать – Хейкки и Виталию помешали проблемы с рулевым управлением, но потом гонщики стабильно добирались до финиша, закончив в полном составе 17 гонок из двадцати.

По ходу сезона команда провела две значимых перестановки. Первая – переезд на бывшую базу Arrows в Лифилд, что позволило обосноваться в регионе, где нет проблем с набором квалифицированного персонала, собрав под одной крышей почти все подразделения.

Вторая – смена руководителя. Её владелец Тони Фернандес долго совмещал два поста, но пришло время пригласить профессионала, которым стал Сирил Абитебул – бывший сотрудник Renault Sport F1 сначала подписал контракт на должность исполнительного директора команды, а потом и возглавил ее. Именно он в следующем сезоне поведёт Caterham вперёд и почти нет сомнений в том, что его подход будет более жестким, чем у Фернандеса.

Виталий Петров завершил сезон на 19-й строчке в личном зачёте, став лучшим из гонщиков трёх новых команд. Хейкки Ковалайнен опередил россиянина в квалификации со счётом 13:7, но его лучшим результатом осталась 13-я позиция на финише в Монако и Абу-Даби, так что финн оказался только 22-м по итогам сезона.

По ходу чемпионата Хейкки не раз говорил, что сейчас он находится в лучшей форме, чем когда либо прежде, но 10-ю строчку в Кубке конструкторов принёс Caterham Петров, а Ковалайнен весьма осторожно комментировал свои шансы на продление контракта по ходу последних Гран При. Во время финального уик-энда сезона команда подтвердила лишь многолетний контракт с земляком Абитебула Шарлем Пиком, рассчитывая на поддержку французских компаний, но не назвала имя его напарника, сохранив интригу.

В сезоне 2013 года регламент почти не изменится, в большинстве команд будут использовать проверенные решения, доказавшие свою надёжность и эффективность, сосредоточившись на подготовке к 2014-му. Шансы на серьёзный прогресс невелики, но в 2014-м Формулу 1 ждут большие перемены, и если команда останется в чемпионате и сохранит Renault и Red Bull Racing в числе партнёров, у неё будут неплохие шансы.

Источник

[Manishi]

Как Caterham вернул 10-е место в КК

http://youtu.be/uUx7bY6TgTs

В течение предыдущих двух лет, Caterham (бывший Lotus), обеспечивал себе 10-е место в Кубке Конструкторов относительно легко. Тем не менее, в 2012 году Caterham был вынужден бороться с Marussia вплоть до заключительного этапа чемпионата, чтобы обеспечить себе 10-е место. Этапы пути к завоеванию в третий раз 10 места.

[Manishi]

оригинал

http://joesaward.wor...-driver-market/

The leftovers of the driver market

December 5, 2012 by Joe Saward

It is pretty quiet in F1 circles at the moment apart from a little spat between Luca Montezemolo and Bernie Ecclestone, which does not amount to much. It is not the first time the pair have abused one another publicly and all part of the day-to-day game of F1 politics. Elsewhere there is some holidaying going on, but a number of drives are still be settled, notably the second Force India and the second Caterham. Some are still talking about the second Lotus but there does not seem to be any realistic option. It would be daft for the team to dump Romain Grosjean having invested for a learning year for the youngster. He has proved that he is quick and has shown that he is capable of fighting at the top level but he lost confidence after banned for a race after caused the crash at Spa. Logically, he will have learned from his mistakes and will be a better driver in 2013. If not then would be the moment to drop him. There has been some talk, mainly wishful thinking, that Kamui Kobayashi could be a replacement for Grosjean. He is a known quantity but that did not convince Sauber to keep him in 2013, despite the fact that he was a match for Sergio Perez on most occasions. There is little chance that Bruno Senna would go back to the team after his previous experiences there and none of the other choices are really any better than Grosjean. It seems increasingly likely that Vitaly Petrov will be retained by Caterham as he saved the team $10 million with his efforts in Brazil and has around $12 million in support behind him. There are others with money, but the Russian seems to have more.

Thus Senna’s only real option in F1, unlike he wants to settle for a test driver role again, is to join Force India. It is a tough call to know whether this would be a good move. The team has done well this year, despite dropping a place in the Constructors’ Championship, but there are still some worries about funding because of the financial troubles of the owners. Vijay Mallya says that he is planning to invest in the infrastructure of the team so that it no longer has to rely on the technology of others, notably McLaren, but this is going to take time and a lot of money. For now, however, the McLaren relationship continues and logically the cars should remain competitive enough, although the Woking team might have second thoughts after what happened in Brazil where Nico Hulkenberg knocked Lewis Hamilton out of the race, depriving McLaren of points and costing it around $10 million in prize money. One hopes that Force India is paying McLaren more than the money lost… There is a strategic element in the relationship, of course, with the cynics in F1 suggesting that McLaren wants Force India to beat Mercedes-Benz’s own team and thus convince the management in Germany that running its own operation is not a good idea, which would probably mean reviving the McLaren alliance. At the moment there is no real engine option for the Woking team, as Renault already has its hands full and it is inconceivable that a McLaren would run with Ferrari engines.

Among the other names that have been mentioned for Force India are names such as Jules Bianchi, Kobayashi, Adrian Sutil, Jaime Alguersuari, Sebastien Buemi and anyone with any money. The team says that money is not important but that is slightly daft as a good driver with money is more useful that a good driver without money. Heikki Kovalainen might also be considered as he is at a loose end as well. The choice will be interesting.

The only other seat available is Marussia and that looks like being a battle of the bucks.

Джо Савар считает, что Петров останется в Caterham

Авторитетный британский журналист Джо Савар проанализировал ситуацию, сложившуюся на рынке пилотов на начало декабря. По его мнению, фактически в чемпионате остались только три вакансии: в Caterham, Force India и Marussia

...

Виталий Петров, по мнению Джо Савара, вероятнее всего, останется в Caterham. Российский пилот финишировал 11-м в Сан-Паулу, что позволило команде по итогам сезона занять 10-е место в Кубке конструкторов. Это принесет в бюджет Caterham дополнительные $10 млн. Кроме того, по сведениям Савара, Петров заручился поддержкой спонсоров на сумму около $12 млн.

Источник перевода

[Manishi]

Первым делом самолёты? Нет, юмор!

На минувшей неделе, на сцене Дворца культуры прошел традиционный районный турнир игр КВН среди студентов выборгских вузов.

На этот раз в юморе сразились пять команд: "От винта!" (Российский университет гражданской авиации), "Гусяне" (ГУСЭ), "БАГС" (Российская академия народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ), команда Выборгского филиала ИНЖЭКОН, а также сборная команда "Свободны". Судили игроков режиссер театра кукол Вера КУЗНЕЦОВА, игроки молодежных команд КВН Ольга ЛОГИНОВА, Андрей ЧЕРНОВ, Динара АБАСОВА и первый российский пилот "Формулы-1" Виталий ПЕТРОВ.

В первом традиционном конкурсе "приветствие" на тему "Мой город - моя крепость" особенно запомнился зрителям и жюри "образ идеальной девушки" (ИНЖЭКОН), а также акробатика и музыкальная композиция команды "Гусяне".

Во втором конкурсе КВН-щики отвечали на вопросы членов жюри. К примеру, Виталий Петров поинтересовался, как попасть в команду "Феррари"? Ответы были: "Подрезать Шумахера", "Нужно знать, где тормоз и газ", "У них скоро будет смена поколений"…

Статья

[Manishi]

Обзор выступлений Виталия Петрова в сезоне-2012

Прошёл сезон 2012 года в Королевских гонках. Возможно самый валидольный для болельщиков Виталия Петрова сезон. Потому что на долю фанатов выпало сначала тяжелое межсезонье, когда никто не знал, будет ли их любимец в Формуле 1 вообще, или всё-таки менеджменту удастся подписать контракт.

Интернет полнился слухами. Версии всё удивляли и удивляли. От Феррари до Nascar`a и ралли. Болельщики неистово нажимали целыми сутками на клавишу F5, чтобы узнать последние слухи или новости о Петрове, или с нетерпением ждали передачи "Неделя спорта" в надежде услышать от моего тёзки Алексея Попова, хоть какую-то весть.

В результате всех ожиданий контракт таки был подписан с молодой и перспективной командой Тони Фернандеса Caterham, которая являлась лидером среди команд-новичков. Перед началом сезона у команды, как и в прошлых сезонах, был план заработать первые очки для команды.

У болельщиков, наконец, отлегло, и все ждали начала сезона, который начинался с Гран-При Австралии. Но перед этим многие наблюдали за предсезонными тестами, которые внятного ответа так и не дали, но было понятно, что особого прогресса у команды не было.

И вот предсезонные тесты прошли, и начался долгожданный сезон. Тесты и первые гонки показали, что команда не сильно прибавила по сравнению с прошлым сезоном, если вообще не сдала. Не было стабильности, обновления больших результатов не приносили, и болельщикам вновь приходится уповать на чудо. Виталий Петров и Хейкки Ковалайнен как могли выжимали из своих болидов все соки, но пока ничего не получалось, надежды были лишь на этапах, где было много сходов. Такой возможностью обладал всеми известный Гран-При Монако. Однако он не принёс команде ничего, кроме как 13-ого места Хейкки Ковалайнена, а Петрову на старте помешала поломка переднего антикрыла, но и после замены проблемы не закончились, и вскоре Виталий сошёл из-за проблем с электроникой.

Так же невероятным вышел для команды Гран-При Европы, где Виталий Петров мог бы принести первые очки для команды, если бы не досадная авария с одной из машин Торо Россо. Второй же болид Caterham также был настигнут другим болидом итальянской команды. Далее надежд было немного, разве что после летнего перерыва команде удастся обновить машину, чтобы это дало хоть какой-то результат, а пока команда не только не догоняла конкурентов, но и подпустила к себе команду Marussia.

Но перерыв в чемпионате результата не дал. Остаток европейских гонок заметного прогресса не принёс, лишь только 14-15-ые места. Впереди был Сингапур. Узкая, грязная и непредсказуемая городская трасса, где гонка проходила под ночным небом. На Гран-При привезли многообещающие обновления, которые пилоты и команда ждали с нетерпением. Первые практики и вот… обновления опять не приносят должного результата… Началась гонка. Масса сходов дают результат, НО для команды-конкурента Marussia. Тимо Глок из-за сходов попадает на 12 строчку итогового зачёта. Благодаря этому результату Тимо теснит обоих пилотов Caterham в личном зачете, и, самое главное, передвигает команду Marussia на 10 строчку, которая по окончанию сезона давала бы право Caterham на дополнительные деньги от доходов на трансляции и пр.

Теперь перед командой Тони Фернандеса стоит трудная задача. Вернуть 10 строчку любой ценой, ведь эти деньги помогут команде построить более конкурентоспособный болид на сезон 2013 года и оправдать покупку новой базы вблизи Лифилда. Команда надеялась на 12 место по итогам гонки в последних трёх гран-при. Абу-Даби, США и Бразилия. Было бы знаковым событием для Петрова отвоевать 10 место в КК (кубке конструкторов) на красивейшей гонке в Абу-Даби, где в 2010 году вёл отважную борьбу Виталий Петров, и где в 2011 он дал разгромное интервью. Но, увы, для него эта гонка не задалась, но Ковалайнен был близок.

Это давало надежду перед Гран-При США, где на новой трассе у всех были равные шансы. Стоит отметить, что после Гран-При Абу-Даби на пост главы команды был назначен француз Сирил Абитебул. Гонка прошла быстро, интересно, но не для пилотов Caterham. Видимо злой рок навис над командой, потому что и в этот раз команда была далека от 12 места. После гонки США Caterham объявил своего первого пилота на сезон 2013. Им стал соотечественник Сирила Абитебула Шарль Пик.

Оставалась одна гонка. Непредсказуемый Интерлагос, где в любой момент мог начаться дождь. А если пойдет дождь, то возможен любой расклад. Кто завоюет для команды такое необходимое 12 место, тот, возможно, и останется в команде. Практики были посуху, но темп болидов Caterham обнадёживал. Квалификация в очередной раз удалась Виталию Петрову. Уже несколько гран-при подряд он обходит своего напарника, как в квалификациях, так и в гонках. Стоит отметить, что после летнего перерыва Виталий сильно прибавил, возможно, потому что вкатился в новой для себя команде, и, по сути, "разделывает своего напарника на шашлык".

Настал черед гонки. Над трассой нависла туча, которая в любой момент могла пролить над трассой свои капли дождя. Что впоследствии и произошло. Во время гонки дождь то начинался, то прекращался вновь. Были разные варианты для тактик, главное умело их использовать, что возможно и помогло Виталию Петрову, который всю гонку вёл плотнейшую борьбу со своими конкурентами. На кону было возможное продолжение карьеры российского пилота в Ф1.

На заключительных кругах, когда многие болиды уже сошли, Виталий выполняет красивейший обгон после пропуска Фернандо Алонсо, и проходит Шарля Пика в борьбе за 12 место. В боксах напряжённая радость, ведь трасса сырая, а гонка пока что продолжается. На предпоследнем круге с трассы об отбойник разбивает свой болид Ди Реста и на трассу выезжает машина безопасности, и по сути это значит, что гонку можно считать завершённой, надо лишь спокойно довести болид до финиша. И вот долгожданный финиш и 11-ая позиция. Виталий сделал то, на что команда рассчитывала в этот уик-энд. Да, не хватило одной позиции до очков, но это 11 место было по своей значимости сравнимо с подиумом. В боксах Виталия целуют, обнимают и благодарят за отличную гонку. Ради таких моментов и стоило смотреть весь сезон, держа в руке упаковку с валидолом.

Виталий провёл самый стабильный сезон в своей карьере. Он не допустил ни одной аварии, которая привела бы его к сходу. Все его сходы произошли по причине технических проблем с болидом. Несмотря на сильного напарника, который проводил третий сезон в этой команде, он обошел его как по результатам гонок, так и в личном зачёте. А последнюю гонку можно внести в список «Лучшие гонки Виталия Петрова» и пересматривать их долгими зимними вечерами. Посмотрим, как повлияет на его карьеру данный сезон и данная гонка.

Как заявляла Оксана Павловна Косаченко, главное в Бразилии Виталию хорошо выступить, а остальное приложится. Ну что ж, ждём теперь результатов её плодотворной работы. Надеюсь, деньги, которые теперь есть у команды из Лифилда, помогут построить болид, который реально сможет побороться за хорошие очки. После такой гонки Виталий просто обязан быть минимум в Caterham. Надеемся, у руководства команды есть совесть.

Верим, болеем, поддерживаем. Всегда ваш NIKO_Rus.

Источник

Обзор сезона : Виталий Петров

Немного пилотов имели больше проблем, чем Виталий Петров в 2012 году.

В начале этого сезона ему не удалось избавиться от ярлыка "рента-драйвер," который закрепился за ним. Переход в команду Катерхем в феврале потребовал быстрой интеграции в команду, чтобы противостоять напарнику, хорошему и опытному Хейкки Ковалайнену. Некоторые видели в его переходе из Renault в Caterham знак того, что карьера вице-чемпиона GP2 2009 года будет закончена.

Но вопреки ожиданиям, Виталий Петров провел этот сезон гораздо лучше, чем ожидали от него. В квалификации счет не в пользу русского (13-7), но, несмотря на сильное доминирование Ковалайнена в первые две трети сезона, Петров засучил рукава и получил преимущество в течение последней трети 2012, показывая себя более быстрым, чем напарник, в течение пяти из последних семи квалификационных сесий сезона.

Однако, можно только сожалеть, что он не смог попасть в Q2; его лучший шанс сделать это был на Гран-при Бразилии, где в сложных условиях ему и Ковалайнену не хватило только три десятых до 17 места в Q1.

Петров был более убедительным в гонке, находясь на одном уровне с товарищем по команде по воскресениям. В гонках счет 10-7 в его пользу, правда, это связано с трудностями, с которыми столкнулся Ковалайнен. Петров начал доминировать над ним уже Гран-При Малайзии, которая была только его второй гонкой для команды.

По мере продвижения сезона, становилось все более и более частым правилом сравниваться по силам с его опытным напарником, и время от времени Петрову удавалось воспользоваться инцидентами, которые имели место перед ним, чтобы закончить гонку перед автомобилями середины таблицы - например, в Хоккенхайме перед Сенной и Грожаном.

У него была только одна крупная ошибка в этом сезоне, когда он допустил контакт со стеной в течение третьей сессии свободных заездов на Гран-При Сингапура.

Виталий Петров превзошел, таким образом, все возложенные на него ожидания. И несмотря на свой статус платного пилота, он проявил себя более эффективно, чем в 2011 году Ярно Трулли и Ковалайнен, и выдавил их из состава команды.. Если Выборгская ракета останется в Катерхеме на второй сезон, это будет заслуженно.

Перевод: kazak & Iggi

Ссылка на статью: Iggi

Оригинал: http://www.toilef1.c...d_article=25386

Лучшие пилоты-2012

Пятёрка лучших пилотов Формулы сезона-2012

Кто превзошёл обстоятельства, проигнорировал неудачи и удивил даже в слабой команде?

Вся правда в субъективном рейтинге лучших пилотов Ф-1.

Наверное, почти все согласятся: лучшие пилоты сезона-2012 – Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо. Их выдающиеся выступления подробно описаны (в том числе и нами), и, дабы не повторяться, волевым решением мы оставили лидеров за пределами нашего субъективного рейтинга. В том числе и для того, чтобы определить скромных тружеников более слабых команд, оказавшихся в тени эпической битвы Алонсо и Феттеля.

После недавней статьи про худших гонщиков, которая спровоцировала полемику невиданной силы, стоит напомнить о главном критерии формирования рейтинга. Он же, на наш взгляд, совпадает с основной и весьма лаконичной задачей любого пилота: превосходить ожидания. Пример: если гонщик безнадёжной команды внезапно начинает выступать лучше своего опытного напарника, он вправе претендовать на похвалу, даже если в личном зачёте очков у него нет. Работа в "Минарди" и в "Торо Россо", как известно, не помешала Алонсо и Феттелю стать чемпионами.

Виталий Петров

В 2011-м многие (в том числе и ваш автор) считали, что Ник Хайдфельд окажется на голову выше Виталия. В 2012-м россиянин стал напарником Хейкки Ковалайнена, и опасения оказались озвучены вновь: финн провёл в зелёной команде с постоянно меняющимися названиями два удачных сезона и фактически отправил в отставку Ярно Трулли. Обстоятельства складывались не в пользу россиянина, но оба раза скептики были повержены.

Символично, что в Сан-Паулу именно Виталий совершил один из самых важных обгонов в истории "Кэтерхэма", сохранив для своей команды 10-е место в Кубке Конструкторов и причитающиеся по этому поводу миллионы. В личном зачёте россиянин опередил всех представителей младших коллективов, включая Хейкки Ковалайнена, который в 2013-м рискует проследовать в том же направлении, что и Ярно Трулли.

Долгосрочные перспективы Виталия в Формуле-1 по-прежнему не определены, но проблемы со спонсорами не должны скрывать важный факт: Петров – прекрасный пилот.

Автор: Александр Стельмах

Статья полностью

[Khushi Hill]

http://rbctv.rbc.ru/...985301538.shtml

с 11-й минуты

Ни каких переговоров с командой Маруся,я никогда не вела. В настоящий момент я провожу два параллельных этапа переговоров, первый раунд переговоров, между Вертолетами России и командой Кэйтерэм, и второе,это возможность трудоустройства Виталия, в настоящий момент возможно что одно и второе не будет пересекаться. До Кристмаса мы не сможем воедино соединить и систематизировать все потребности нашего партнера и спонсора и потребности команды.

это дословно.

[Manishi]

Будущее Виталия Петрова в "Формуле-1" определится до 25 декабря

Москва. 13 декабря. INTERFAX.RU

– Команда "Формулы-1" Caterham определится с окончательным составом пилотов до Рождества (25 декабря), заявила "Интерфаксу" Оксана Косаченко, являющаяся менеджером гонщика Виталия Петрова.

Петров в минувшем сезоне чемпионата мира "Формулы-1" в составе Caterham занял 19-е место в личном зачете, не набрав ни одного очка.

"Мне удалось переговорить с Тони Фернандесом (владельцем команды Caterham - ИФ) относительно состояния дел по продлению контракта с Виталием Петровым и он сказал, что до Рождества он хотел бы определиться с окончательным составом пилотов и определить, кто же станет напарником Шарля Пика", - сказала Косаченко.

По ее словам, участие Виталия Петрова будет зависеть от "наполнения спонсорского пакета", который будет предложен Caterham холдингом "Вертолеты России".

"На настоящий момент, ни с какими другими командами переговоры уже не ведутся", - заключила Косаченко.

Источник

[Manishi]

Николай Фоменко: «Марусе» нужно объединиться с Петровым

Руководитель единственной российской гоночной команды в «Формуле-1» призвал к объединению россиян, выступающих в «Королевских гонках»

фото: архив редакции

Президент компании «Маруся-Моторс» Николай Фоменко рассказал в интервью «Известиям» о желании сотрудничать с Виталием Петровым и о том, почему работает в самой престижной гоночной серии, несмотря на расходы.

....

— Помимо «Маруси» и Виталия Петрова в «Формуле-1» представлен еще один российский бренд — «Лаборатория Касперского». Что мешает сотрудничать с ними? Не лучше ли объединить усилия и работать всем вместе?

— Мы с ними в прекрасных отношениях, но, когда мы пришли в «Формулу», у них уже был контракт с «Феррари». Поначалу Евгению Касперскому было неинтересно работать с нами. На сегодняшний день картина выглядит совершенно по-другому. Не все сегодня видят возможности «Ф-1». Для чего он повесил рекламу на болид? Через «Ф-1» можно подписать огромное количество контрактов. Его интересовало много западных позиций, куда можно внедрить свои компьютерные технологии. И он добился этого. Пока наши соотечественники не до конца понимают, как устроена система. Им кажется, что, работая на Западе, в своем бизнесе они знают все, всех и могут решать любые вопросы. На самом деле все не совсем так. Мы могли бы многим помочь конкретно Касперскому. И мы работаем над этим. Пока особенного успеха нет. Никто к нам не пришел и не сказал, что мы хотим быть вашим спонсором или совладельцем. Виталий Петров сделал головокружительную карьеру в «Формуле» и сейчас находится в великолепной форме. Мы могли бы все это скрестить, но у нас не получается.

— Подведите итоги сезона в «Формуле-1»? Чем остались довольны, а чем — нет?

— Мы заняли одиннадцатое место... Конечно, для нас это большой финансовый удар. В последней гонке Глок мог набрать очки, но получил атаку в заднее антикрыло и выбыл из гонки. Рад, что именно Виталий Петров отобрал у нас десятое место. Все-таки он россиянин. Думаю, нам с Петровым нужно объединиться.

Статья полностью

[Manishi]

Выборгский Олимп-2012

13 декабря, в муниципальном Дворце культуры состоялась ежегодная церемония награждения лучших из лучших в сфере физической культуры и спорта.

Памятные дипломы и ценные подарки вручали российский пилот Формулы-1 Виталий Петров и заместитель главы администрации Выборгского района Николай Александрович Шишкин.

Источник

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: «Катерхэм» или «Маруся»

Сезон «Формулы-1» завершился довольно давно, однако будущее россиянина Виталия Петрова пока не определено — он до сих пор остается в числе нетрудоустроенных. В данный момент автогонщик из Выборга ведет переговоры с «Катерхэмом». Ситуация со стороны выглядит куда лучше, чем годом ранее.

Вариант номер один

Впрочем, это не только мнение извне — менеджер российского пилота Оксана Косаченко придерживается той же позиции. Ранее сообщалось, что в услугах Петрова заинтересованы еще две команды «Королевских гонок», но, по словам Косаченко, в настоящий момент переговоры ведутся только с «Катерхэмом».

— Мне удалось переговорить с владельцем «Катерхэма» Тони Фернандесом относительно состояния дел по продлению кон­тракта с Виталием Петровым, и он сказал, что до Рождества он хотел бы определиться с окончательным составом пилотов и определить, кто же станет напарником Шарля Пика, — заявила представительница россиянина. — Участие Петрова в «Формуле-1» в следующем сезоне будет зависеть от наполнения спонсорского пакета, который будет предложен команде холдингом «Вертолеты России». Сейчас ни с какими другими командами переговоры уже не ведутся.

Стоит заметить, что помимо «Катерхэма» вакантные места есть в «Форс Индия» и «Марусе».

Деньги и политика

С командой, представляющей одновременно Англию и Малайзию, до сих пор продолжается обсуждение обязательств по финансированию со стороны холдинга «Вертолеты России». Впрочем, некоторые источники утверждают, что эта компания и без того предложила самую высокую цену среди всех остальных потенциальных претендентов. Речь идет о 10–12 миллионах долларов, которые компания готова заплатить за выступления Виталия Петрова и использование возможностей «Катерхэма» в собственных маркетинговых целях.

Известный британский журналист Джо Сейвард, год назад вошедший в совет директоров «конюшни», также считает фаворитом в борьбе за место в команде именно Петрова.

— Все более вероятным кажется вариант, при котором Виталий Петров останется в «Катерхэме». Он спас 10 миллионов долларов для команды благодаря своему результату в Бразилии, и у него есть поддержка в размере примерно 12 миллионов. Есть и другие гонщики с деньгами, однако у россиянина их, судя по всему, больше, — написал Сейвард в своем блоге.

Один из претендентов на место пилота голландец ван дер Гарде высказал мнение относительно своих дальнейших перспектив.

— У Петрова есть одно важное преимущество — поддержка босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна. Мой менеджмент ведет переговоры с руководством «Катерхэма». Мы сделали свое предложение, и теперь решение зависит от них, — приводят слова ван дер Гарде голландские СМИ. — Конечно, вмешивается и политика. Экклстоун высказал предпочтение, заявив, что хочет видеть российского гонщика в преддверии Гран-при России в 2014 году. Ситуация сложная, шансов не очень много, но я сделал все что мог. Теперь мне остается лишь ждать.

«Маруся» выборгская

В минувшем сезоне за «Катерхэм» вместе с Петровым выступал финн Хейкки Ковалайнен. Пилот из Выборга смог превзойти своего многоопытного напарника в зачете чемпионата мира, заняв 19-е место. Финн оказался на три позиции ниже. На последнем этапе — Гран-при Бразилии — 28-летний россиянин сумел показать лучший результат в истории команды, заняв 11-е место. Благодаря этому успеху «Катерхэм» занял 10-е место в Кубке конструкторов, обогнав главного соперника — российскую «Марусю», что позволит заметно увеличить финансирование команды в предстоящем сезоне.

В таком случае становится понятно, почему в субботу президент «Маруси» Николай Фоменко выразил желание видеть в команде Петрова.

— Он сделал головокружительную карьеру в «Формуле» и сейчас находится в великолепной форме. Мы заняли 11-е место… Конечно, для нас это большой финансовый удар. Однако я рад, что именно Виталий Петров отобрал у нас десятое место. Все-таки он россиянин. Думаю, нам с Петровым нужно объединиться. В следующем сезоне мы постараемся сделать существенный прорыв, чтобы перестать бороться за десятую позицию. Наша цель — седьмое-восьмое место, — декларировал Фоменко.

Однако немалую роль играет финансовая составляющая — Петров хочет от «Катерхэма» увеличения зарплаты. Сможет ли козырнуть деньгами российская команда, недосчитавшаяся солидной части своего бюджета как раз из-за удачного выступления Петрова на завершающих этапах?

|Кстати

Петров будущее не комментирует

Корреспондент «Спорта» дозвонился до Виталия Петрова, однако тот отложил разговор на неопределенный срок.

— В данный момент мне бы не хотелось говорить о будущем, поскольку конкретики нет, — рассказал пилот. — После того как ситуация с контрактом прояснится, отвечу на все вопросы.

Константин Тихов , автор «Спорта»

[Manishi]

Потому что мы пилоты

Оксана Косаченко, менеджер российского автогонщика Виталия Петрова: «Формула-1» — это большой цирк. Очень много интересного происходит до и после заездов. У Алонсо и Гутьерреса сейчас русские девушки. Многие в России об этом знают?»

«Формула-1» — это постоянная гонка не только для пилота, но и для его менеджера. Остановиться, замедлить ход — значит проиграть. В интервью «Итогам» Оксана Косаченко рассказала о том, как ей удалось привести в «Королевские гонки» первого россиянина Виталия Петрова и чего стоит сохранять его место на стартовой решетке к Гран-при в Сочи.

— Оксана, женщина в большом автоспорте — нечастое явление. Вас-то как угораздило? Тем более профессия такая специфическая...

— Что уж тут скрывать, случайно вышло. В мир гонок меня привел Иван Дыховичный, которого с нами, к сожалению, уже нет. В то время он работал главным режиссером на РТР — именно этот канал в девяностые транслировал «Формулу-1». Ивана беспокоил тот факт, что комментарии к Гран-при, состоящие из большого количества цифр и обсуждения обгонов, не привлекают широкую аудиторию. При этом около 30 процентов телезрителей, как ни странно, женщины. Так почему бы не добавить в эфир женский голос? И вот он пригласил меня на РТР комментировать «Формулу-1» в паре с Алексеем Поповым. Хотел, чтобы сухой язык фактов я разбавила информацией о том, кто из гонщиков что предпочитает на обед, кто с кем проводит вечера, кто по утрам какой зубной пастой пользуется.

Получилось достаточно интересно, но в какой-то момент для меня стало очевидным, что собственно в автоспорте я не смыслю ничего. Интернет тогда находился в зачаточном состоянии, сведения можно было получить только от людей, заводя знакомства. Однажды я встретилась с ребятами с российского кузовного чемпионата, которые пригласили сесть за руль и попробовать себя на трассе. С тех пор участвую в гонкаx. Когда попадаешь внутрь какого-либо спорта, начинаешь лучше понимать процесс.

— Хорошо, вы — журналист, комментатор, гонщица. А как превратились в бизнесвумен?

— Врожденные организаторские способности сказались. Все началось как раз с чемпионата. Тогда стало ясно, что его нужно реорганизовывать, чтобы выглядел более или менее серьезно. Я активно включилась в процесс, и в результате уровень соревнований действительно вырос. Все эти красивые девушки, флажки, баннеры — все делалось при моем непосредственном участии. Одновременно я продолжала комментировать гонки, писать статьи, готовить репортажи. А значит, ездить по разным странам, знакомиться с людьми из мира гонок. Довольно быстро, за год-полтора, наладила связь со многими представителями этого бизнеса.

— Повезло?

— Я свободно говорю на пяти языках, отчасти поэтому интегрироваться в тусовку было довольно легко. А потом мне помогло то, что я женщина. Вы правы, автоспорт — это мир мужчин. Не потому, что существуют какие-то ограничения по половому признаку, просто так исторически сложилось. Когда появляется женщина, которая к тому же задает вопросы не в пустоту, а по существу, — это находит отклик. А дальше в российском чемпионате я познакомилась с Виталиком... Помню, мы организовывали какое-то новогоднее событие, на котором я вместе с Игорем Верником выступала ведущей. Один из организаторов мне тогда сказал: «У нас есть парень, он ездит где-то в Ленинградской области и скоро будет здесь. Поверь, он очень быстрый. Ты же знаешь иностранцев, так, может, предложишь его кому-нибудь?»

— Первую встречу помните?

— Еще бы. Тогда открывался крупный торгово-выставочный центр, я ждала на втором этаже, а Виталий с папой поднимались по эскалатору. Смотрю на отца и сына — ну просто близнецы! Оба высокие, с огромными глазами. Младший Петров мне запомнился как худющий шестнадцатилетний парень в скромной водолазке и с гигантскими часами. Первая мысль: «И как они на его тоненькой руке помещаются?»

Что такое «Формула-1», в семье Петровых на тот момент вообще не знали, даже трансляций не смотрели. До сих пор, если схватить Виталия за руку и спросить в лоб о его желаниях, он ответит: «Хочу ездить в ралли!» И все же я решила познакомить его с Джанкарло Минарди. О «Формуле-1» речи, конечно, не шло: предполагалось, что Джанкарло просто порекомендует какую-нибудь европейскую гоночную серию, в которой Петров мог бы набраться опыта.

Мы поехали с Виталием и еще одним пилотом в Италию, где я свела их с двумя людьми. С Винченцо Соспири, моим давним приятелем и бывшим чемпионом по картингу и «Формуле-3000», которая сейчас называется GP2. И с Джанкарло Минарди. Собственно, моя роль свелась к тому, что я всех перезнакомила, а потом просто переводила. Вскоре мне позвонил Джанкарло и сказал: «Оксана, если у тебя много свободного времени, займись карьерой Виталия». Минарди посоветовал начать с туринга только потому, что Петров был крупным гонщиком. В смысле худым, но высоким: метр восемьдесят три, и в кузовные машины ему было бы легче помещаться.

— Когда вы сами поверили в Петрова?

— Я все поняла очень быстро. Мы вернулись в Россию, я посадила Виталия в свой боевой Volkswagen Polo, и он, стартовав с последнего места, сразу же выиграл гонку. Причем мне показалось, что еще чуть-чуть, и он всех обгонит на круг. Петров действительно фантастически быстрый пилот, он прекрасно чувствует машину. Это природное, объяснить невозможно. Когда я увидела, как он едет, у меня просто что-то екнуло внутри.

— Словосочетание «личный менеджер» манило?

— Я вообще не представляла, что это такое. Нет, тогда я уже была знакома с Вилли Вебером, менеджером братьев Шумахер. И думала: вот дядька зажигает! Представляете, 25 процентов с любого гонорара достаются ему, при этом на гонках встретить Вебера невозможно. Он где-то ездит, с кем-то договаривается, но как будто не прилагает никаких усилий. Вот так мне в то время виделись обязанности менеджера автогонщика.

В общем, я сказала Петрову: «Вот формульный болид. Если хочешь серьезно заниматься автоспортом, нужно садиться в него». Если честно, решение за Виталика тогда принял папа. Мы вновь отправились в Италию, чтобы выступить в местном чемпионате Formula Renault 2.0. Получилось очень смешно: прямо накануне нашего отъезда Петров, выигравший Кубок LADA, был признан лучшим гонщиком в России, а спустя всего несколько дней в Италии он квалифицировался не то 26-м, не то 29-м. До сих пор передо мной его лицо... Поверьте, что бы ни говорили про Петрова, он многого добился своим трудом. Он трудолюбивый. Хотя... Пожалуй, нет. Лентяй. Но если Петров видит, что нужно что-то сделать, он упрется рогом, выжмет себя.

Я в тот момент не могла не вернуться в Россию: тут работа, семья. Виталий остался в Италии один, не зная даже английского. Мы сняли ему квартирку, показали, где включается газ, где свет. Вот тебе магазин, вот машина — живи!

По итогам сезона Петров занял только 19-е место, но это был отличный опыт. Виталий ведь никогда не выступал в картинге, ему нужно было это как-то наверстывать. Вот мы и наверстывали. Помню, когда сезон закончился и мы приехали с его папой в гости к Виталику, он стал заказывать по телефону еду. Отец тогда пошутил: «А что, недорогие курсы английского получились!»

— Как на Западе отнеслись к появлению русского пилота и русского менеджера?

— Я вообще сомневаюсь, что там меня кто-то воспринимает как русскую. В мире автоспорта национальность не играет никакой роли. Bionda — так меня называют. Вот в момент заключения коммерческих сделок национальность действительно мешает. Со времен 90-х сложился стереотип, что наш бизнесмен — это человек с большими деньгами, который раскидывает их направо и налево. Сейчас, впрочем, ситуация в Европе меняется: приезжают молодые, образованные русские — они очень жестко ведут переговоры. Это и про меня тоже. Когда вышел фильм «Железная леди» про Маргарет Тэтчер, я получила около двадцати дисков в подарок.

— А руководство «Формулы-1», Берни Экклстоун — он же заинтересован в привлечении российской аудитории. Были попытки действовать через вас?

— Я очень много времени провожу на Западе и регулярно общаюсь в том числе с Берни. В основном контактирую с людьми из «Формулы-1», потому что это вершина автоспорта, но есть знакомства и в других гоночных сериях. Я уже лет пять мечтаю привести в Россию кузовной чемпионат WTCC. Есть идея организовать здесь и гонку серии «Ле-Ман». Но Берни — это, конечно, вершина. Для меня как для менеджера он пример того, как за феноменально короткий срок идеально организовать весь процесс. То, что делает Экклстоун, удивительно еще и потому, что сам он никакой не владелец чемпионата, а просто наемный управляющий. Но умудрился построить работу так, что фонд CVC, владеющий правами на «Формулу-1», просит у Берни пропуска на гонку. Забавно, недавно я встречалась с Хайме Альгерсуари-старшим, отцом молодого гонщика и совладельцем известного чемпионата — Мировой серии Renault, и он мне, в шутку, конечно, предложил: «Оксана, Берни уже немолод, не пора ли тебе занять его место?»

Если серьезно, Экклстоун очень жестко ведет бизнес, он далеко не дурак. В первый раз мы с ним пересеклись еще во время обсуждения проекта строительства автодрома в Москве, в Нагатинской пойме. А затем встретились в 2006 году, когда Петров выступал в «Формуле-3000». Перед этим мы сели за стол с отцом Виталия и с двумя питерскими меценатами, которые помогали карьере пилота, и приняли решение двигаться дальше, в «Формулу-1». И вот я отправилась на встречу с Берни, чтобы прощупать перспективы. Время оказалось неподходящим: Экклстоун еще не забыл историю с несостоявшимся Гран-при в Москве, когда его практически выставили из кабинета мэра перед самым подписанием соглашения. «Да и парень у тебя никакой. Пусть пока где-то еще покатается, а когда будут результаты — снова придешь ко мне», — отрезал тогда Берни. Результатов у нас не было. Сейчас я уже понимаю его задумку: Россия тогда действительно не была готова к появлению национального пилота.

В следующий раз к Берни меня привел Флавио Бриаторе в 2008 году — он собирался позвать Петрова в Renault (правда, в итоге пригласил Нельсиньо Пике — чем это обернулось, все знают). Экклстоун сказал: «Веди его сюда, своего парня, хочу с ним поговорить». Как потом рассказал Виталик, беседа была непринужденная: как дела, кто твой папа, кто мама, кто спонсоры... Вот они-то и интересовали Берни, но Петров не понял. Имелось в виду, нет финансовой поддержки — гуляй. Когда найдешь, приходи, посоветую, что делать дальше.

— Спонсоров тогда не было?

— Были исключительно пожертвования частныx лиц. Например, питерский бизнесмен Илья Ильич Трабер, которому от меня лично огромное спасибо, со своим партнером многие годы тянули весь этот проект. На наших болидах, там, где положено быть спонсорской наклейке, мы просто писали «Россия». Рассчитывали, что кто-то увидит эту надпись и подумает: «Россия — это же я, это про меня». Никто не увидел. Хотя в 2009 году мы целенаправленно искали спонсоров среди крупнейших российских компаний. А что делать? Хотелось развиваться дальше, а дальше — это именно «Формула-1».

Тогда мы пошли другим путем: решили работать на результат. Если Виталий выиграет чемпионат или попадет в тройку призеров — это будет главным условием для возможности попадания в «Ф-1». Сам Петров потом говорил, что именно в 2009 году он впервые понял, куда стремится и чем вообще занимается. Он стал плотно работать с инженером, отдался процессу целиком. А добившись результата, уже сам сказал мне: «Если не «Формула-1», то я закончу с автоспортом».

В этот момент возник Берни: мол, есть идея все же организовать российский этап. Он знал, что за нами стоят серьезные люди из Питера, так что сразу завел разговор про Санкт-Петербург. Мне-то после истории с автодромом в Нагатине заниматься Гран-при России не хотелось, но отказаться было нельзя. Начать решили с малого — с выступления русского пилота в чемпионате. Экклстоун сказал мне: «Ходи по командам, пристраивай парня». Если вы думаете, что он помог еще чем-то, то это не так: команды сами принимают решения.

— И вы сразу попали в Renault?

— Не сразу, конечно. Мы были очень близки к заключению контракта с одной из команд. Нам казалось, это была хорошая идея, поскольку со страной, которую представляла та конюшня, у России как раз активно развивались отношения. Мы даже подписали пре-контракт, но в последний момент, буквально в январе, накануне старта чемпионата, подвернулась команда Renault.

— Почему же после двух лет Петров ее покинул? Вернее, его «покинули»...

— Ничего личного, просто бизнес. Виталий оказался не тем инструментом, который нужен был Lotus Renault для достижения своих коммерческих целей. В 2010 году владельцы команды собирались открыть для себя российский рынок и найти здесь глобального партнера. Они делали ставку на российские банки, телекоммуникационные компании и корпорации нефтегазового сектора. Основная надежда была связана с нефтяниками: тогда у команды заканчивался контракт с Total, нужна была альтернатива. Сказать, что не сложилось, — не сказать ничего. Потом уже сами топ-менеджеры Lotus Renault попытались найти партнеров в России, и тоже ничего не вышло. Из этого они сделали вывод: Петров как маркетинговый инструмент российскому рынку неинтересен. В итоге контракт с Total продлили, а поскольку это французский концерн, то понадобился и гонщик из этой страны — Ромэн Грожан. Нам же сказали без обиняков: либо приводите спонсора на 40 миллионов, либо мы будем искать замену.

В середине 2011 года еще казалось, что мы остаемся в Lotus Renault. Виталий выступал хорошо, к тому же российская компания «СИБУР» заключила договор с Total, и состав команды на 2012 год виделся как пара Петров — Грожан. А потом случилась эта история с выступлением Виталия, в котором он на камеру раскритиковал команду. До того полтора года он делал и говорил только то, что велели, ну а здесь не выдержал. Владельцам Lotus Renault такое поведение пришлось не по душе: «Не нравится машина? Команда плохо работает? Ну хорошо, нам нужен другой пилот».

— Сейчас Петров в Caterham. А дальше? Стремитесь любой ценой в топовые команды или важнее наконец начать зарабатывать?

— Главное — найти баланс. Виталию 28 лет — сколько можно сидеть на шее у отца? А чтобы зарабатывать, необязательно быть в числе лидеров чемпионата. Важнее искать партнеров, которых Петров сможет привлечь в конюшню. Если получится, дела у команды пойдут в гору и мы сможем бороться за более высокие позиции. Пока же заработок приносят рекламные контракты, например, Виталий — лицо Pirelli. Не буду скрывать: зарплаты от Caterham Петров не получает, все доходы идут от рекламных акций.

Да и что такое топ-команды? Где была Red Bull семь лет назад? Там, где сегодня находится Caterham. Или взять тот же Lotus. Машина, на которой успешно выступает Грожан, настроена в прошлом году Виталием. Все меняется очень быстро.

— Каково ваше место в «Формуле-1»? Вы сосредоточены только на Петрове?

— У меня есть и другие задачи. Как только в 2010 году мы подписали контракт с Renault, для Берни Экклстоуна я перестала быть менеджером какого-то гонщика и превратилась в канал связи с Россией. Мы теперь встречаемся каждый уик-энд, обсуждаем разные вопросы. Он xочет понять страну, в которой начинает серьезный бизнес.

— Что-то не так в Сочи?

— Было много проблем, но к настоящему моменту опасений насчет судьбы Гран-при нет. Хотя не все идет так, как надо. Например, люди, которые занимаются проектом, считают, что задача сводится исключительно к строительству трассы. И я уверена: она будет построена. Мы пригоним туда армию и, если понадобится, возведем все за две недели. Если президент скажет, что нужна трасса, она будет. Но Гран-при — это не только трибуны и ровный асфальт. Это подготовленная аудитория, хорошие трансляции, активная работа со СМИ, это наличие болельщиков и, самое главное, пилотов. А культура автоспорта в России до сих пор находится в зачаточном состоянии. Нет у нас такого — подорваться и отправиться на гоночный уик-энд. Вот в середине ноября прошел Гран-при США. На совершенно новой трассе в Теxасе. Так яблоку негде было упасть — все билеты были распроданы за несколько месяцев до гонки. Такая спортивная культура в Россию придет со временем, но кто-то должен это культивировать. В 2010 году, когда Петров появился в «Формуле-1», рейтинг трансляций взлетел на 113 процентов. Внушительная цифра, хотя в абсолютных величинах это всего-навсего миллион человек на 140-миллионную Россию. Даже если этим людям активно пропагандировать автоспорт, все равно — сколько из них приедет в Сочи? Это не самое досягаемое место. Значит, нужно подготовить людей: сказать, что будет классно, что трасса очень красивая, что ты получишь там удовольствие.

— Что вообще сейчас происходит с молодыми пилотами из России? Есть кому заменить Виталика?

— Из положительных тенденций — в младших чемпионатах появляется все больше отечественных пилотов. В одной только серии Renault 3.5 выступает пятеро русских. Из отрицательных — их результаты пока не радуют. Связано это с тем, что за границей начинающим спортсменам готовиться легче: приобщаться можно с младых ногтей, есть инфраструктура. Когда наш парень в 16 лет приезжает в Европу, его тамошние сверстники уже прекрасно знают все автодромы, уже прошли отличную подготовку. А у нас даже картинговые трассы настолько далеки от нормальных, что на них невозможно тренироваться.

Не думаю, что в ближайшие годы мы покажем какой-то результат. Те ребята пятнадцати-шестнадцати лет, которые сейчас выскакивают из картинга, а до этого тренировались в Европе, — вот они могут в будущем чего-то добиться. А те, кому 19—25, — это не претенденты в «Формулу-1». Но самое главное — ни в одной крупной серии, кроме «Королевских гонок», мы вообще не представлены. Все потому, что отсутствует финансовая составляющая. У меня есть два молодых пилота — быстрые, талантливые парни. Но без серьезных спонсоров идти дальше очень сложно. Другой пример — Даниил Квят. Он второй год является членом программы Red Bull, неплохо выступает. Только Квят уже давно живет в Италии, да и по-русски говорит редко. Он европеец, который первый год выступает с российской лицензией. Но опять же в программе Red Bull все жестко: сегодня ты мил, а завтра не пришелся ко двору. Так что гарантий успеха никаких даже у очень быстрыx и талантливыx.

— Вас обвиняют в том, что вы замыкаете на себя все возможности для российских пилотов попасть в «Формулу-1». Парируйте.

— Полная ерунда. У меня два молодых парня, и больше я просто не потяну. Если у кого-то получится договориться без меня, буду только рада. Время от времени появляются какие-то люди и заявляют: завтра наш гонщик выступит в Гран-при. А потом бегут ко мне: «Оксана, познакомь с Булье, познакомь с Заубером...» Если это называется «замыкаю на себя», тогда да. «Формула-1» — это все же довольно узкий круг, с наскоку туда не попадешь.

— Все опять упирается в спонсоров?

— Увы, это так. Современной «Формулой-1» правит коммерция, время гениальных и бедных пилотов прошло. Шумахеры больше не нужны. Посмотрите на такие команды, как Williams или Sauber. Или Caterham. Зачем им, условно говоря, Ярно Трулли (в этом сезоне Петров сменил в команде опытного итальянца. — «Итоги»), который не приведет богатых партнеров, а поедет так же, как Петров? Лучше взять двух Петровых. Не хочу забегать вперед, но зачем тот же Ковалайнен, который пусть и быстр, но не на голову выше нашего спортсмена? Пусть Виталий не имеет такого количества титулов, как Хейкки, но к нему это придет. Есть и другие пилоты, способные притащить за собой спонсоров.

Почему мы вообще говорим об этом? Потому что со стороны найти деньги команде тяжело. Деньги нужны — иначе не получится развиваться, идти вперед, строить конкурентоспособную машину и добиваться результата. А чем выше результат — тем больше денег команда имеет от Берни Экклстоуна, от телевизионных трансляций. Замкнутый круг. Сейчас только наиболее успешные команды могут позволить себе гениальных пилотов вроде Даниила Квята, но, даже если ты талантлив, как он, этого недостаточно. Пилоту нужно быть медийным персонажем. Попробуйте продать в «Формулу-1» того же Михаила Алешина. Алешин — хороший гонщик, но нужно, чтобы им занимались, учили общаться...

Когда Петров приехал в Италию, по-английски он знал одну фразу: Why this? Через год он вовсю раздавал интервью. Мы с ним ходили на специальные тренинги, учились разговаривать с журналистами. Помимо хорошего пилотирования ты должен уметь делать еще кучу вещей. Посмотрите на Грожана — когда я впервые с ним встретилась, подумала: «И где берут таких некрасивых гонщиков?» Подстригли, побрили — и теперь его лицо ездит на такси по всей Франции. Надо знать, как себя подать.

— То, что вы любите разбираться в технике и даже иногда спорите с пилотом, помогает в работе?

— Наоборот, мешает. Хотите пример? В этом году Виталий заменил в Caterham Ярно Трулли. Почему конюшня, уже подписав было с итальянцем контракт на текущий год, с удовольствием с ним рассталась? Потому что его менеджер был инженером. Он постоянно указывал сотрудникам команды, как настраивать машину, какие шины ставить и так далее. Зачем наступать на чужие грабли? С другой стороны, мне важно говорить со специалистами на одном языке. Когда Виталий жалуется на избыточную или недостаточную поворачиваемость, я понимаю, что это означает. И все же стараюсь чаще прикидываться блондинкой: это подкупает инженеров, это работает.

— Вы страстный болельщик?

— Я ни разу в жизни не видела старта своего пилота: слишком нервничаю. В 2010 году Виталий вылетел на старте Гран-при Кореи, вышел из машины и провалился по колено в грязь. Мне показалось, что он падает в обморок, а в результате в обморок упала я. Так что да, я очень напряженно слежу за гонкой. В боксе мне даже выделили отдельное место, и механики шутят, что там впору установить камеру и снимать кино.

— Так что нужно сделать, чтобы россияне заболели автоспортом так же, как вы? Чтобы он стал национальным?

— Подавать его по-другому. Представьте себя домохозяйкой, которая включила телевизор на кухне и начала одновременно готовить ужин. Из динамиков доносится гул моторов и голос моего друга Алексея Попова с изобилием цифр, фактов, профессиональных данных. Естественно, это заинтересует не всех. Но ведь «Формула-1» — это большой цирк. Очень много интересного происходит до и после заездов. У Алонсо и тест-пилота Sauber Гутьерреса сейчас русские девушки. Многие в России об этом знают? Вот о чем нужно говорить. Тогда интерес к автомобильному спорту и всему, что вокруг него происxодит, в нашей стране выйдет на совершенно новый уровень.

Источник

[Manishi]

Михаил Алешин: Петров справился со своей задачей

....

Что можете сказать о выступлении Виталия Петрова в этом сезоне?

- Лично я надеюсь, что Виталий останется в «Королевских гонках». Формула-1 не менее важный вид спорта для продвижения имиджа страны, чем Олимпийские игры. И если в начале сезона Петров заметно уступал своему напарнику по команде финну Хейки Ковалайнену, то начиная с середины сезона он ему ни в чем не уступал, а зачастую и опережал. Более того, в последней гонке Виталий финишировал одиннадцатым, в шаге от очковой зоны, вернув своей команде десятое место в кубке конструкторов, и добыв таким образом важнейшие для «Катерхэма» призовые деньги. Конечно, с одной стороны очень тяжело в моральном плане ехать на машине, которая технически не может приезжать в очках, с другой - такая ситуация воспитывает тебя как исключительно точного гонщика. Это тот случай, когда ты понимаешь, что тебе надо идеально проехать круг, чтобы хотя бы чего-нибудь добиться на своей машине. На мой взгляд, Виталий справился со своей задачей, а в жизни - что ни делается, то к лучшему. Надеюсь, он не только останется в Формуле-1, но и переедет через год-другой в более сильную команду, способную бороться за высокие места.

Интервью полностью

Хроника чата с Михаилом Алёшиным

...

Вопрос: Как вы оцениваете результаты Виталия Петрова? Полностью ли он реализовал свои возможности на слабой машине?

Михаил Алешин: Главной задачей в этом году для Виталия было обогнать Хейкки Ковалайнена. Caterham не могла бороться за очки, в таком случае победа над напарником по команде – это главная победа.

В финальной части сезона Виталий стал стабильно объезжать Хейкки и закрепил свой успех в финальной гонке, приехав 11-м и принеся команде 10-е место в Кубке конструкторов.

Интервью полностью

[Manishi]

Оксана Косаченко: Переговоры завершены — ждем решения «Катерхэма»

Оксана Косаченко

Менеджер российского пилота «Формулы-1» Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала в интервью Sportbox.ru о процессе переговоров с «Катерхэмом», а также не исключила, что соглашение с ее клиентом не будет подписано.

- В настоящий момент вся необходимая работа с нашей стороны проделана — теперь решение за «Катерхэмом», — сказала Косаченко.

— Как только он примет его, сразу все об этом и узнают.

- То есть переговоры завершены?

- Да. Как раз в четверг я вернулась из Великобритании. Всю информацию, которую требовал от меня «Катерхэм», я предоставила команде. Мы довольно долго все обсуждали, меняли условия приходили к каким-то умозаключениям. Теперь ждем ответа. Есть ряд вещей, которые должны состыковаться. В команде изменился менеджмент и, соответственно, изменилось и общее отношение к проекту, а также цели и задачи. Поэтому новому руководству команды требуется больше времени на то, чтобы принять решение. Как положительное, так и отрицательное. Я допускаю два варианта событий: «да» или «нет». Промежуточного варианта быть не может. Мы и так затянули. Завершить этот процесс должны были еще до окончания сезона. Точных сроков решения вопросов мне никто не называет, но ясно, что к началу тестового сезона пилот будет определен. Кто это будет, я сказать не могу. Буквально за полтора часа до беседы с вами у меня был разговор с руководством команды. Мне задавали мелкие, точечные вопросы, но о сроках принятия решения не было ни слова.

- Словом, Виталий может встретить 2013-й год, не зная дальнейшей судьбы?

- На следующей неделе они точно не станут заниматься этим вопросом, поскольку грядет католическое Рождество. Будет ли решение принято сразу после него, мне сложно сказать. В других командах мне просто не с кем разговаривать, там уже места заняты. С одной из команд мы две недели назад завершили переговоры, а недавно они объявили своего пилота. Мы вели переговоры и с еще одной командой. На днях она, наверное, объявит имя гонщика, но мы точно знаем, что это не Петров.

- Еще недавно у вас было несколько вариантов продолжения карьеры Петрова в «Формуле-1». Почему остался только «Катерхэм»?

- По разным причинам. В случае с одной командой не удовлетворяли одни показатели, с другой — другие. Вы же понимаете, что в конечном итоге не мы выбираем команду, а команда выбирает пилота.

- Может быть, неопределенная ситуация вызвана тем, что вы требуете зарплату для Петрова? Ведь прежде Виталий зарплаты в «Формуле-1» не получал.

- В ходе переговоров мы сразу подняли этот вопрос. Это было одним из наших условий. Отступать нам уже некуда. И сейчас все будет зависеть от того, в какую сторону будет смотреть «Катерхэм», будут ли какие-то изменения в подходе. Так что нельзя исключать и изменений в составе пилотов. В любом случае все в руках «Катерхэма».

Надежда Гущина, Sportbox.ru

[Manishi]

Оксана Косаченко: В Caterham могут думать до начала тестов

21/12/2012, пятница, собственный корреспондент

Команда Caterham подтвердила контракт на следующий сезон только с Шарлем Пиком. Имя его напарника пока не названо, претендентов несколько, среди них и Виталий Петров. Менеджер российского гонщика Оксана Косаченко сообщила F1News.Ru, что в команде ещё не приняли решение…

Оксана Косаченко: «Шансы есть, но переговоры ни с какими другими командами, кроме Caterham, уже не ведутся. Да, Виталий Петров остается в числе претендентов, правда, в очереди на место в команде еще шесть гонщиков.

Решение зависит только от нового руководителя команды, от Сирила Абитебула, теоретически в Caterham могут думать до начала тестов. Определенный бюджет у нас есть, но у других гонщиков денег явно больше...»

текст: Андрей Лось

Источник

похожие интервью

Косаченко: у Петрова в "Формуле-1" остался лишь вариант с "Катерхэмом"

© AFP/ DIMITAR DILKOFF

МОСКВА, 21 дек - Р-Спорт, Александра Владимирова.

Российский гонщик Виталий Петров имеет лишь один вариант продолжения карьеры в "Формуле-1" - в команде "Катерхэм", заявила менеджер спортсмена Оксана Косаченко.

В 2012 году Петров выступал в "Катерхэме", и за весь сезон ему не удалось набрать ни одного очка. По окончании сезона контракт россиянина с командой истек.

"Мы продолжаем ждать, но остался всего один вариант - "Катерхэм". Остальные места заняты. Правда, в очереди на последнее место еще шесть гонщиков. Решение зависит только от нового руководителя команды", - сказала Косаченко журналистам.

При этом она подчеркнула, что Петров не расстроится при неудаче трудоустроиться в "Формулу-1" на следующий год.

"Если не "Формула-1", то ничего. Это не мое мнение, а мнение Виталия. Будет отдыхать", - добавила она.

Косаченко пояснила, что вела переговоры еще с двумя командами. "Но одна команда недавно объявила пилота, вторая - скоро объявит", - отметила она.

Менеджер Петрова также рассказала, что у ее подопечного есть финансовая поддержка, однако есть пилоты, у которых "денег намного больше".

Источник

СУДЬБА ПЕТРОВА В РУКАХ ШЕФА "КАТЕРХЭМА"

Вчера Оксана Косаченко, менеджер единственного российского пилота "Формулы-1" Виталия Петрова, поделилась последней информацией относительно перспектив ее подопечного в "Королевских гонках".

- Еще в сентябре мы подтвердили "Катерхэму" свою готовность гоняться за команду в будущем сезоне, - сказала Косаченко. - Что, впрочем, не являлось препятствием для проведения переговоров с парой других команд. Ответа от "Катерхэма" нет до сих пор. При этом с другими сторонами переговоры уже не ведутся: одна из конюшен объявила, кто будет у нее вторым пилотом, тогда как другая, я знаю, на днях обнародует свой окончательный состав.

Виталий Петров остается в числе претендентов на место в "Катерхэме", но с ним конкурируют еще шесть гонщиков. Назвать их имена не могу, скажу только, что некоторые - всем хорошо известные пилоты. После того как от дел в команде отошел ее владелец Тони Фернандес, все решения принимает ее нынешний руководитель Сирил Абитебул, воспринимающий данный проект исключительно с точки зрения бизнеса. У Петрова есть бюджет, но у других кандидатов он побольше.

- Однако именно Петров своим результатом на "Гран-при Бразилии" обеспечил "Катерхэму" десятое место по итогам чемпионата, а значит, солидное вознаграждение.

- Это не считается. В "Формуле-1" подход такой: хорошо выступили - отлично. Но отпраздновали - и вернулись на фабрику. Работать.

- Как известно, на днях на фабрике команды в Великобритании побывали руководители компании "Вертолеты России", российского спонсора "Катерхэма". Многие восприняли это как косвенное подтверждение того, что Петров останется в этой команде.

- Партнерские отношения между "Вертолетами России" и Caterham Group стартовали в 2012 году, и стороны уже реализовали немало взаимовыгодных идей в технологической сфере. Сотрудничество будет продолжаться вне зависимости от судьбы Петрова.

- К какому сроку "Катерхэм" должен определиться с составом пилотов и объявить, кто станет напарником француза Шарля Пика?

- До первых тестов сезона (первая серия тестов запланирована на начало февраля. - Прим. Л.Х.)

На вопрос о том, не рассматриваются ли для продолжения карьеры Петрова варианты участия в других автогоночных чемпионатах, Косаченко сказала: "Если не "Формула-1", то ничего. Таково мнение самого Виталия".

Лина ХОЛИНА

Источник

[Manishi]

Новогодний подарок для Петрова

Ситуация вокруг контракта Виталия Петрова с «Катерхэмом» начинает затягиваться. И сам российский пилот, и его неутомимый менеджер Оксана Косаченко все время повторяют одно и то же — скоро все будет известно. Однако дни идут, одна неделя сменяет другую, а окончательного решения до сих пор нет. Одно вроде известно точно — Виталий Петров останется в «Формуле-1» вне зависимости от того, как завершатся переговоры с «Катерхэмом». По крайней мере в этом абсолютно уверена Косаченко, заявившая в одном из недавних интервью «Спорту» о том, что российского пилота хотят видеть в своих рядах еще как минимум две команды. Нетрудно догадаться, что одна из них — «Маруся». Название второй, судя по всему, может так и остаться загадкой.

В четверг Косаченко вернулась из Великобритании, где проходил, очевидно, заключительный раунд переговоров между сторонами. По ее словам, вся информация, которую требовал «Катерхэм» для принятия решения, была передана команде. Теперь нам опять предстоит ждать, что на это ответят боссы «конюшни». Варианта, собственно, два — либо да, либо нет. А так как на следующей неделе наступает католическое Рождество, решение почти наверняка опять затянется. Однако сам Виталий Петров старается сохранять сдержанный оптимизм. Он уверен, что уже до Нового года все точно станет ясно.

Причина затягивания, по крайней мере на первый взгляд, проста — в начале ноября в «Катерхэме» сменилось руководство. Другими словами, новые люди пока «въезжают» в курс дела, разбираются в текущих делах и так далее. Однако для того, чтобы принять решение по новичку команды — французу Шарлю Пику, — много времени не потребовалось. Так что тут есть над чем задуматься. Даже сам Петров при всем своем оптимизме не стесняется высказывать опасения, что в итоге он может остаться совсем без команды. Это мало вяжется со словами Косаченко о безмятежном будущем гонщика в «Формуле-1», однако на то она и его менеджер, чтобы иногда немного приукрашивать то, что есть на самом деле. Хотя, может быть, она просто знает чуть больше, чем ее клиент, что тоже вполне естественно. В любом случае рано или поздно «мыльная опера» закончится, и будет даже здорово, если это произойдет под Новый год. Это могло бы стать отличным подарком как для всех любителей «Королевских гонок» в России, так и для самого Виталия Петрова.

Источник

[Manishi]

Косаченко: В настоящий момент все в руках команды

21/12/2012, эксклюзивное интервью

Оксана Косаченко, вспоминая события годичной давности, говорит, что ситуация тогда была абсолютно пожарной: буквально за несколько недель ей пришлось чуть ли не пятьдесят раз слетать в Европу на переговоры с командами. Известно, чем все завершилось: Виталий Петров провел сезон в Caterham F1. На этот раз межсезонье, по словам Оксаны, проходит куда спокойнее: варианты перехода в какую-то иную команду уже не рассматриваются, и сейчас осталось дождаться решения нового руководства Caterham.

Продолжит ли Виталий выступать в этой команде или нет, пока неясно, зато известно, что у Caterham завязалось перспективное сотрудничество с холдингом «Вертолеты России». Дает ли это Петрову какой-то дополнительный шанс?

Вопрос: Насколько можно понять, сотрудничество между компанией «Вертолеты России» и Caterham развивается, у них есть какие-то совместные планы на будущее. Это имеет какое-то отношение к дальнейшей судьбе Виталия Петрова в команде или нет?

Оксана Косаченко: Взаимоотношения холдинга «Вертолеты России» и команды Caterham всегда строились как взаимоотношения двух технологических партнеров. Присутствие холдинга в Формуле 1 обусловлено его потребностями по продвижению своей продукции на Западе. Справедливый вопрос: почему же такая большая программа активации проходила в России? Потому что у «Вертолетов России» огромное количество предприятий, все они были вовлечены в этот проект, и поэтому в 2012-м году мы посетили часть из них, показали машину Caterham, представили Виталия как гонщика команды.

Но в дальнейшем сотрудничество холдинга и команды будет выстраиваться напрямую, и никакого отношения к присутствию или отсутствию того или иного пилота это не имеет.

Вопрос: Значит, факт продолжения этого сотрудничества не должен добавлять оптимизма всем, кто следит за судьбой Виталия?

Оксана Косаченко: Это здорово, на самом деле, и я бы даже сказала, что это придает нам оптимизма, ведь наконец-то у нас не просто какой-то стикер на машине, а развивается настоящее сотрудничество, разработана серьезная программа – все это должно радовать. Но я понимаю подоплеку вашего вопроса: должно ли это давать нам надежду на то, что Виталий останется в команде? Я не знаю.

Не думаю, что это как-то повлияет на принятие решения. Другое дело, что, безусловно, финансовые возможности, которые есть у холдинга, могут гарантировать участие Виталия. Но в настоящий момент все в руках команды.

Нам были выданы требования, мы с этими требованиями по большей части согласились, поэтому я думаю, что у команды есть свои «за» и «против», но в какой-то момент она должна будет принять решение. Конечно, нам бы хотелось, чтобы это решение было принято как можно быстрее. Словом, сейчас шар на их стороне.

Вопрос: В межсезонье мы постоянно слышим стандартную фразу: «Переговоры ведутся». Вы можете несколько приоткрыть завесу и рассказать, что это значит? Вы просто сидите и ждете решения Caterham, или это действительно некий переговорный процесс, когда стороны выясняют позиции?

Оксана Косаченко: Это достаточно сложный процесс, который подразумевает, что мы действительно в деталях обсуждаем подробности контракта, обсуждаем те требования, которые выдвигает команда, ведь это не сводится только к умению хорошо управлять машиной. Честно хочу сказать: для команды такого уровня, как Caterham, которой нужны инвестиции, это, прежде всего, серьезная маркетинговая составляющая. Поэтому мы определяем, что помимо гонок делает пилот за пределами гоночных уик-эндов, сколько мероприятий он должен посетить, какие это мероприятия, что конкретно он будет делать – вплоть до того, какие логотипы будут на его майке на тех или иных событиях.

Недавно сменилось руководство команды, Тони Фернандес полностью передал управление Caterham F1 Сирилу Абитебулу, который теперь полностью определяет судьбу команды, её перспективу. Видимо, из-за этого всё и затянулось.

Мы точно знаем, что в дни проведения Гран При США состоялось заседание совета директоров команды, на котором был принят новый план ее развития, и вот теперь то, что есть у нас, мы пытались каким-то образом соединить с этим новым планом. Не могу сказать, получается это или нет, просто потому что план доподлинно нам неизвестен, поскольку это, естественно, конфиденциальная информация.

Тем не менее, нам был задан ряд вопросов – честно хочу сказать, что не на все из них мы ответили положительно. Возможно, именно поэтому команда вела переговоры еще и с другими пилотами. Претендентов на место в Caterham достаточно.

Вопрос: Сирил Абитебул, новый руководитель команды, человек с большим опытом работы в Формуле 1, причем работы не инженерной, а, скорее, управленческой и организационной, Тони Фернадес неслучайно назначил его на эту должность. Как это скажется на ситуации с Петровым: она усложнится, или наоборот, в чем-то станет легче договариваться?

Оксана Косаченко: Самое главное, наконец-то определено место команды Формулы 1 в структуре бизнеса Тони Фернандеса: если раньше Caterham Group существовала в параллели с Tune Group, в которую входила и авиакомпания Air Asia, и Tune Hotels, и другие подразделения, то теперь создана совершенно отдельная группа. В ней все систематизировано: автомобильное подразделение, технологическое подразделение и спортивное подразделение, которое, собственно, включает команды Формулы 1 и GP2. Также, как вы знаете, есть проекты, совместно с Arden в Мировой серии Renault и GP3.

Т.е. это большое спортивное подразделение, которое будет служить единственной цели: это маркетинговый инструмент для автомобилестроительной компании. Точка. И мы не знаем, как будет использоваться этот инструмент, вписываемся ли мы в эту концепцию?

До этого была команда, которая жила какой-то своей жизнью, и мы видели, например, что в этом сезоне Тони Фернандес появлялся на гонках только три или четыре раза. А сейчас есть человек, Сирил Абитебул, который постоянно там, который занимается повседневной работой, действительно ездит на все этапы, общается с пилотами, присутствует на всех технических брифингах. А предыдущий руководитель команды теперь является главой всей Caterham Group.

Вопрос: Может быть сейчас, когда поменялось руководство команды, несколько иначе будут сформулированы и спортивные задачи? Какие цели они ставят перед собой на 2013-й и 2014-й годы? Может, их теперь Петров уже не устраивает, может, им уже Алонсо подавай?

Оксана Косаченко: Сирил обладает огромным опытом работы в Формуле 1, он 11 лет проработал вместе с Флавио Бриаторе. Конечно, он не мечтатель, и, думаю, не позволит себе говорить, что Caterham в следующем году планирует бороться за победу в чемпионате. Думаю, команда будет бороться за 10-е место в Кубке Конструкторов. И немаловажный фактор – это переход на новый Технический регламент в 2014-м. Думаю, именно этот год является главной стратегической задачей для команды, и сейчас все будет сделано для того, чтобы в 2014-м показывать более высокие результаты.

Между прочим, нигде не заявляется то, что мы слышали еще год назад, что уже в 2014-м Caterham начнет бороться с командами второго эшелона. Нет, просто говорится, что это должен быть качественный шаг вперед, поэтому в 2013-м надо ждать такого же уровня выступлений, как и в 2012-м.

Я уж не знаю, устраивает ли их опыт Петрова или не устраивает, но вы прекрасно знаете: чем хуже машина, тем больше требуется от пилота.

Источник

[Manishi]

Косаченко: гоночная карьера Петрова – настоящая "Санта Барбара"

Менеджер российского гонщика Виталия Петрова Оксана Косаченко в интервью корреспонденту агентства "Р-Спорт" Александре Владимировой рассказала о главных разочарованиях в работе с Петровым, наглом поступке, на который ей пришлось пойти ради развития его карьеры, а также объяснила, что может повлиять на будущее россиянина в "Формуле-1".

Петров играет без козырей

- Каковы шансы Виталия остаться в "Формуле-1" в следующем сезоне?

- Условное наклонение – не мое. Все, что мы могли – сделали. Мы не гарантировали выполнение ряда условий, которые нам предлагали, поэтому команда взяла тайм-аут. "Катерхэм" точно не хочет оказаться на месте HRT и завершить завтра выступление в "Формуле-1", поэтому интересы отдельных личностей, если их и волнуют, то в последнюю очередь. Это не просто независимая команда "Формулы-1", она встроена в огромное предприятие "Рено" - это большой бизнес-проект. Оплошать на таком уровне недопустимо. Поэтому и взяли молодого перспективного Шарля Пика. В прошлом году пришел француз - нас подвинули, и опять француз… Отношения с Францией напрягаются (смеется). Но на 99% я уверена, что сейчас команде точно не нужны скоростные показатели. Главную роль будут играть бизнес и маркетинг-составляющие.

© РИА Новости. Антон Денисов

Российский гонщик команды Caterham F1 Виталий Петров во время показательных выступлений на трассе Moscow Raceway неподалеку от деревни Федюково Волоколамского района

- У Петрова есть какие-либо преимущества в этом перед другими?

- Нет. С точки зрения финансов мы предлагаем самый маленький бюджет из всех гонщиков, претендующих на это место. Но мы не знаем планов предприятия в России. На сегодняшний день я не вижу большого рынка для новой продукции, которую группа будет выпускать в 2015 году у нас в стране. Этот автомобиль скорее интересен на европейском и азиатском рынках. Но в то же время сотрудничество с Петровым можно использовать как заход на российский рынок...

- Нужно ли кому-то кроме самого Виталия и его болельщиков, чтобы он остался в "Катерхэме" и ехал в конце пелотона?

- Мне! Хотя я не скрываю некой задумчивости на эту тему, потому что за три года, которые Виталий провел в "Формуле-1", никакого активного притока инвестиций и интереса к этому проекту не возникло. Я сейчас не пытаюсь обвинять российских бизнесменов, которые не понимают, какое счастье "Формула-1". У бизнеса России действительно очень много других нагрузок: Олимпиада, футбол, хоккей, другие виды спорта. Все должно быть постепенно, и я верю, что когда-нибудь появятся компании, которым будет интересна "Формула-1".

- Значит надежда на то, что Петрова предпочтут другим гонщикам, минимальна?

- Все в руках команды. Если они решат, что им нужен Петров, он останется. Это будет взвешенное решение. Для россиян же это эмоциональный момент, потому что Петров нужен в преддверии Гран-при 2014 года. Но компании нет никакого дела до сочинского этапа. И если раньше мы считали, что никакая гонка без Петрова на стартовой решетке не состоится, то сейчас мы можем посмотреть на пример США. Американцев в пелотоне нет, но на этап все равно пришло 300 тысяч человек. Это вопрос PR и маркетинга.

- Но правильно ли я поняла, что бизнес-интересы "Катерхэма" вряд ли могут быть связаны с Виталием Петровым?

- Я такого не говорила, это вы сделали вывод (улыбается).

Одним маленьким интервью Петров обидел всех

- Какой момент вы бы назвали определяющим в спаде карьеры Петрова?

- Никакого спада нет. В этом году он действительно получил многое, совсем другие знания. В команде совершенно другой подход ко многим вещам - организации работы, взаимодействию с пилотами. Мне кажется, что Виталику в этом маленьком коллективе с более человеческим отношением друг к другу жить легче, чем в огромном систематизированном британском "Лотусе". Там было очень тяжело! Слишком много людей принимали решения, и иногда мы просто не могли понять, какое из них окончательное и что нам делать - копать или не копать. В "Катерхэме" все однозначно: был Тони Фернандес, единственный человек, чьи желания и воля воспринимались. Немногое изменилось даже сейчас, когда поставили (Сирила) Абитебула. Для нас он - носитель идей Тони.

Еще раз повторю: спада нет. В 2010 году мы превзошли себя. Та команда, с которой мы до этого собирались заключать договор, все равно чуть-чуть хуже "Лотуса". Мы сюда попали опять-таки потому, что я много лет дружу с (Эриком) Булье. Он убедил владельцев, что надо поставить на Россию. Но карта не сработала - неважно, по какой причине: не сложился бизнес, Петров сказал в микрофон ненужные слова... Одним маленьким интервью он обидел всех, но это не значит, что карьера пошла на спад. Это просто плавный переход.

- Но зачем Виталию эти новые знания, если он не видит себя ни в одной гоночной серии, кроме "Формулы-1"?

- Их можно применить в обычной жизни. Может быть, в дальнейшем он решит стать владельцем команды "Формулы-1". Ведь он все время говорит, что хочет связать свою дальнейшую жизнь с автоспортом.

© Фото: Getty Images / Paul Gilham

Гонка 18-го этапа чемпионата "Формулы-1" - Гран-при Абу-Даби.

- То телеинтервью годичной давности в Абу-Даби можно назвать напыщенным словом "роковое"?

- Представляю, какое количество просмотров было у этого злосчастного интервью на Youtube. Надеюсь, Виталий сделал правильный вывод. Вы понимаете, что невозможно контролировать каждое телодвижение человека, тем более когда ты рассчитываешь на то, что сотрудничаешь с человеком, понимающим общую концепцию. Я понимаю, что у всех людей есть эмоции. Виталий решил, что это интервью касается исключительно инженеров, механиков и руководства команды. Но самый большой удар мы приняли не от них…

Минарди обалдел от моей наглости

- Насколько вам было сложно контролировать Виталия в течение долгих лет совместной работы?

- Когда вы начинаете работать со зрелым 25-летним человеком – это одна история, когда это 16-летний юноша, который в принципе не слышал и не знает, что такое "Формула-1" - совершенно другая. Но вопрос даже не в контроле, а в доверии и взаимодействии. Все годы совместной работы я разбила на три этапа, и в каждом из них были свои отношения. Последние три года о делах мы говорим очень мало. Мне проще самой решить вопрос. Если человек не готов что-то сделать по каким-то своим причинам, то ты не приставишь ему голову. А "Формула-1" - не только быстрое катание, но и быстрая работа.

В первый год совместной работы я чувствовала себя старшей сестрой или мамой, которая занимается обхаживанием. Виталий не знал языка, до этого не был в Европе. Мы отправили его в Италию, где он не знал, как поехать в магазин и как заплатить за телефон. Но будучи брошенным в воду и оставленным на полгода в Италии, он даже выучил язык. Еще бы: кушать захочешь - и язык выучишь. Когда Виталий стал ездить в более серьезной гоночной серии, переехал в Испанию - было меньше свободного времени. Нам повезло, что у инженера, который прошел с нами все три года в GP2, была русская жена. В Валенсии вообще очень много русских.

- Значит, в начале карьеры работать с Виталием для вас было намного сложнее, чем сейчас?

- Честно скажу, сначала он вообще не хотел гоняться. Ему больше нравились кузова и ралли. Кроме того, не очень получалось, опускались руки при воспоминаниях о России, где он выигрывал все гонки. Было непонятно, будут ли деньги. Тогда помогали питерские меценаты, папа платил, я платила. Мы столько пережили – настоящая "Санта Барбара". Тысячу серий легко можно снять!

© РИА Новости. Алексей Филиппов

Гонщик команды Catherham Виталий Петров на пресс-конференции в рамках российского этапа мировой серии "Рено".

- Никогда не жалели, что все это начали?

- Я вообще в жизни ни о чем не жалею, у меня к этому абсолютно буддистский подход. Да, можно было все оптимизировать, но это я понимаю только сейчас. Я редко читаю комментарии и размышления журналистов, но знаю, что многие пишут о том, что все не так. Сделайте так! Когда я работала телевизионным комментатором, звонили на РТР и просили меня убрать. Я ушла на "7ТВ", там было свободнее. Но все равно писали, что я плохо комментирую. Тогда как раз были уик-энды DTM: в десять утра начинаешь, в восемь вечера заканчиваешь. Две минуты перерыв, водичку хлебнул – и снова работать. Я даже до туалета не успевала дойти! И руководство предложило мне пригласить критиков, чтобы они увидели, как все происходит. Они приходили и не могли ничего из себя выдавить в микрофон. Поэтому я предлагаю: кто-нибудь еще сделайте российского пилота суперуспешным в "Формуле-1". Речь не идет о Хельмуте Марко, занимающемся делами Даниила Квята. Просто возьмите мальчика из леса, который ездил в первенстве Ленинградской области, и приведите в "Формулу-1". Если вы это сделаете за пять лет, то можно будет ставить позолоченный памятник.

- Почему вы решили привести в "Формулу-1" именно Петрова?

- Он сам пришел! Его папа знал, что у меня есть знакомые на Западе, и попросил меня помочь. А все, кого я знала, - это чемпион мира в "Формуле-3000" (Винченцо) Соспири и Джанкарло Минарди, владелец команды "Формулы-1". Сейчас я понимаю, какой наглостью было позвонить Минарди и сказать: "У меня тут парень есть. Не посмотрите?" Он обалдел! Мы повезли Минарди за 300 километров на тесты, в которых участвовал Виталий. Джанкарло посмотрел и спросил: "У тебя что, много свободного времени? Он очень высокий и худой. Делать нечего – тогда дерзай". Я спросила, что можно сделать. "Все, что угодно! В цирке на велосипеде кто только не ездит!". Так и сказал! А мне тогда не казалось, что пробиться в "Формулу-1" будет так сложно. Думала: пять лет – и миллионы польются. В итоге времени ушло чуть-чуть побольше, и миллионы что-то не льются – все мимо. Значит, еще не время.

- Результатом проделанной работы все-таки довольны?

- Очень. И рада не за себя. Несмотря на большие разочарования, мне кажется, что мы сделали очень важное дело для развития автоспорта в стране. И если пять лет назад в картинг-клубе все дети хотели быть похожими на Шумахера, то теперь спрашиваешь: "Кем хочешь быть?". В ответ: "Петро-о-овым".

Источник

[Manishi]

Петров: «Мы сделали всё, что могли»

Оригинал статьи http://motorsport.ne...rham,54255.html

Виталий Петров пока не выбыл из финансовой гонки за вакантное место в «Катерхэме», - информирует nextgen-auto.

Менеджер россиянина Оксана Косаченко прилагает много усилий, чтобы найти дополнительное финансирование на сезон 2013 года.

После потери основных спонсоров, Петров может рассчитывать на «Вертолёты России» в 2013 году, а также на 2 или 3 других инвесторов рангом поменьше. В целом, Виталий располагает суммой в 5 миллионов евро.

«Мы сделали всё, что могли, и мы будем продолжать искать других спонсоров. Решение будет принимать «Катерхэм». Я провёл очень хороший год, я противостоял Хейкки и часто был лучше него. Я думаю, что заслужил продолжения карьеры в «Формуле-1», но я уже открыл все свои козыри», - заявил Петров.

Отметим, что «Катерхэм» также рассматривает несколько других предложений, в том числе от Гидо ван дер Гарде и Луиса Разия, чьи финансовые возможности намного выше, чем у россиянина, который принес команде чуть больше 10 млн. евро в 2012 году.

Источник

[Manishi]

Деньги и товар. Почему Фернандес не торопится оставлять Виталия Петрова в Caterham

Устав ждать, когда в судьбе Виталия Петрова, желающего сохранить место в Caterham, наступит определенность, Eurosport.ru решил выяснить, почему у Тони Фернандеса, хозяина одной из самых скромных команд «Больших призов», так мало причин для спешки.

Вернувшаяся с пустыми руками из Лондона, где она вела с руководством десятой конюшни прошлого чемпионата затяжную беседу насчет трудоустройства своего подопечного, менеджер российского пилота Оксана Косаченко, кажется, не учла (или же недооценила) одно обстоятельство.

А именно то, что хозяин Caterham Тони Фернандес, которого Оксана Павловна в минувшем июне назвала приветливым и чрезвычайно порядочным человеком, в ходе подобных переговоров предстает в образе жесткого, даже неумолимого бизнесмена и ловкого дельца. Особенно сейчас, когда одно место в подшефной ему команде он уже выгодно продал (Шарлю Пику), а другое готовится продать – только еще на лучших для себя условиях.

При этом пресловутый дедлайн, срок которого лукавый функционер не устает отодвигать вновь и вновь на потом, здесь не более чем фикция. Дедлайн принятия решения для Фернандеса в данном деле, в принципе, вообще один. Это начало следующего сезона. А так принять судьбоносное решение относительно кандидатуры второго пилота он может абсолютно в любой момент – хоть через пять минут, хоть ночью, стоит только ему получить предложение, в ответ на которое нереально дать отказ. Впрочем, теоретически перебить и улучшить можно даже его, поэтому, сдается мне, ждать (а заодно без устали хитрить, финтить, юлить и темнить) прагматичный бизнесмен будет еще очень долго. Вполне вероятно – до конца февраля.

Вот определение пилотского состава в Force India, единственной конюшне «Формулы»-1» помимо Caterham, в которой пока есть свободные вакансии, для Фернандеса действительно важный фактор. Важный хотя бы потому, что как только шеф индийской команды Виджей Малья назовет пару призовых гонщиков на сезон-2013, стоимость второго места в Caterham немедленно резко пойдет вверх. И с учетом прочих закрывшихся вакансий оно моментально станет по-настоящему дефицитным, желанным и дорогим. А раз так, на него наверняка найдется много претендентов, согласных как следует заплатить. Хотя бы тот же Бруно Сенна, который был бы рад оказаться в Force India, но которого туда вряд ли возьмут, учитывая, что Малью обычно интересуют гонщики поталантливее и помоложе. У патрона индийской конюшни, знаете ли, к пилотам вообще очень тонкий вкус.

Так вот, потеряв шанс очутиться в достаточно амбициозном коллективе, Сенна вполне может обратить свой взор на Caterham, c которым, правда, ведет переговоры и сейчас, но, чувствуется, без особенного вдохновения. Однако в момент, когда бразильцу будет уже не до выбора, вдохновение это непременно его посетит, и тут корыстолюбивый Фернандес, конечно, не упустит шанса извлечь максимум выгоды из страстного желания Бруно остаться в «Формуле-1».

Здесь стоит лишь добавить, что за место в кокпите CT02 с Петровым спорит, безусловно, не только латиноамериканец. Включая их, по словам Косаченко, претендентов аж шесть, и в этой ситуации практичный босс команды имеет полное право никуда не спешить, целенаправленно играя на повышение цены и продавая свой товар с умом.

Словом, как я, собственно, уже писал еще в сентябре, россиянину и его окружению в споре за вакансию в Caterham нужно готовиться к долгой, упорной и идущей с переменным успехом нервной борьбе. А еще – основательно запастись терпением и деньгами, ведь они-то в итоге все в данном деле и решат.

{this.set('>Источник

[Manishi]

Попов: прогресс Петрова не виден разве что слепым

....

— Несмотря на очень неплохой в целом сезон в Caterham, Виталий Петров пока остаётся без контракта на следующий год – и руководство команды торопиться с решением, похоже, не собирается. Нет ли опасений, что данная ситуация может не лучшим образом сказаться на подготовке россиянина к сезону-2013?

— Увы, ему не привыкать. Каждое межсезонье — одинаковая нервотрёпка. Главное, чтобы в итоге было всё хорошо с местом. Очень бы не хотелось вынужденной паузы в карьере…

Виталик формально и не взял очков, но реальный прогресс не виден разве что слепым.

Интервью полностью

Читатели "Чемпионат.com" назвали Петрова лучшим российским гонщиком 2012 года

"Чемпионат.com" подвёл итоги голосования, в ходе которого читателям предлагалось определить лучшего российского гонщика 2012 года.

Первое место по итогам опроса занял первый российский гонщик в истории Формулы-1 Виталий Петров, который в сезоне-2012 выступал за "Кэтерхэм". За уроженца Выборга проголосовали 1596 человек, что составляет 41,4 % от общего числа.

Второе место в голосовании занял Евгений Новиков, в 2012 году завоевавший два подиума в чемпионате мира по ралли (WRC). Третьим стал вице-чемпион Еврокубка Формулы "Рено" 2.0, чемпион альпийской серии Даниил Квят. Единственный представитель мотоспорта Владимир Леонов набрал 271 голос и занял четвёртое место.

Всего в голосовании приняли участие 3855 человек.

Источник

Гонщики, по местам! 24-13

Рейтинг пилотов Формулы-1 в сезоне-2012

Фото: Caterham F1 Team

По традиции на излёте года "Чемпионат.com" опросил экспертов и авторов, чтобы составить рейтинг среди гонщиков Формулы-1 по итогам сезона.

Мы не изменяем традиции и вновь составляем рейтинг гонщиков Формулы-1, основываясь на голосовании авторов "Чемпионат.com" и приглашённых экспертов. Схема обычная: каждый участник составил свой список, лучший пилот получил 24 очка, худший — одно. При этом у каждого пилота мы отнимали по одному худшему и лучшему результату, дабы мнение одного эксперта не оказывало кардинального влияния на общий итог.

.....

14. Виталий Петров

Российский гонщик "Кэтерхэма" был не так и далёк от попадания во вторую часть материала: народ по достоинству оценил его работу в команде-аутсайдере и "победу по очкам" над родным для экс-"Лотуса" Ковалайненом. Пожалуй, пожурить Виталия можно лишь за слабые квалификации в начале чемпионата, но при таком положении "Кэтерхэма" в пелотоне субботние проблемы фактически не имели никакого значения.

Статья