Виталий Петров продолжение

[Manishi]

Смит: В субботу гонщики Caterham будут в хорошей форме

09/06/2012, суббота, пресс-служба Caterham F1

В команде Caterham считают, что пятничные тренировки в Монреале прошли вполне позитивно, несмотря на то, что Хейкки Ковалайнен в первой сессии весьма серьезно повредил машину, когда не смог удержать ее на трассе в 9-м повороте…

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Прежде всего, хочу поблагодарить команду, которая отлично сработала, отремонтировала и подготовила машину, так что я смог провести на трассе большую часть второй сессии.

Я допустил ошибку на выходе из 9-го поворота и врезался в стену, что, естественно, привело к значительным повреждениям машины, но, к счастью, шасси не пострадало.

Как только машина была доставлена в гараж, механики сразу приступили к ремонту, успели все сделать вовремя, и во 2-й тренировке я получил возможность вернуться на трассу.

До аварии в первой сессии машина неплохо вела себя с самого первого круга. Во 2-й тренировке баланс оставил те же приятные впечатления, и, думаю, на этой трассе мы сможем нормально выступить. Вряд ли нам удастся подобраться к так же близко к соперникам, как в Монако, но, безусловно, достаточно близко, чтобы в воскресенье провести хорошую гонку».

Виталий Петров (18-й): «Я доволен тем, как прошли обе сессии. Всего на тренировках в пятницу проехал 64 круга, и команда получила много информации, которую теперь предстоит проанализировать. Мы довольно быстро нашли приличный баланс на обоих комплектах шин, так что, думаю, продолжим быстро прогрессировать в ходе уик-энда.

Разумеется, пока трудно судить, как мы выглядим по сравнению с машинами, нас опережающими, поскольку в разное время все ездили с разным количеством топлива, на шинах разных составов, но, по-моему, мы смотримся неплохо.

Цель состоит в том, чтобы продолжить работать в позитивном ключе, а там будет видно, что произойдет в квалификации и гонке».

Марк Смит, технический директор: «Итоги пятницы позитивные. Утренняя авария Хейкки неизбежно означала, что нам придется вносить коррективы в планы, но, благодаря отличной работе команды, во второй сессии он смог проехать достаточно кругов на резине обоих составов, так что потери времени были минимизированы.

Его дневные результаты были неплохими, но, несомненно, скорости еще будут расти. У нас были некоторые проблемы с трафиком, когда Хейкки ездил на шинах Supersoft, так что, думаю, весь уик-энд он продолжит активно атаковать.

Виталий тоже удачно отработал, полностью выполнив программу и показав неплохие результаты, как на Soft, так и на Supersoft. Команде предстоит еще потрудиться, чтобы машина лучше разгонялась на выходе из медленных поворотов, чтобы передние колеса лучше держали трассу, но мы знаем, как этого добиться. Думаю, завтра оба гонщика будут в хорошей форме»

Источник

Оригинал релиза команды http://caterhamf1.co...nd-prix-fp1-fp2

Weather

FP1: Overcast, air temp 21° - 22°, track temp 22°

FP2: Overcast, air temp 23° - 24°, track temp 27° - 22°

Fastest laps / positions:

FP1: PET 1.17.935, 18th / KOV 1.18.177, 19th

FP2: KOV 1.16.981, 16th / PET 1.17.075, 18th

Total laps:

FP1: PET 23 / KOV 16

FP2: KOV 24 / PET 41

Runplan - FP1

Heikki Kovalainen

1000 - 1002: Installation, 1 lap (prime tyres)

1002 - 1020: System checks

1020 - 1032: Run 2, 8 laps (prime tyres)

1032 - 1039: Changes: rear wing

1039 - 1050: Run 3, 7 laps (prime tyres)

1050: Accident in exit of T9 ends session

Vitaly Petrov

1000 - 1002: Installation, 1 lap (prime tyres)

1002 - 1021: System checks

1021 - 1034: Run 2, 8 laps (prime tyres)

1034 - 1037: Changes: front wing flap angle, rear wing

1037 - 1049: Run 3, 6 laps (prime tyres)

1049 - 1059: Changes: front wing flap angle, rear wing

1059 - 1115: Run 4, 8 laps (prime tyres)

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1433 - 1444: Run 1, 8 laps (prime tyres)

1444 - 1504: Changes: n/a

1504 - 1519: Run 2, 10 laps (option tyres)

1519 - 1522: Changes: n/a

1522 - 1532: Run 3, 6 laps (option tyres)

Vitaly Petrov

1401 - 1415: Run 1, 9 laps (prime tyres)

1415 - 1421: Changes: rear brake blanking

1421 - 1432: Run 2, 7 laps (option tyres)

1432 - 1436: Changes: front wing flap angle

1436 - 1449: Run 3, 7 laps (option tyres)

Red flag

1449 - 1502: Changes: front brake blanking

1502 - 1512: Run 4, 7 laps (option tyres)

1512 - 1516: Changes: n/a

1516 - 1530: Run 5, 10 laps (prime tyres)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "First I want to say thank you to the team for doing a great job and getting the car fixed and ready for most of FP2. I made a mistake on the exit of turn 9 and hit the wall, obviously doing some pretty substantial damage to the car but, thankfully, not to the chassis. As soon as we got it back to the garage the guys started work on rebuilding it so to get that job done and giving me FP2 track time was a very good achievement.

"Before the FP1 off the car had felt good pretty much from the first lap. In FP2 I had the same sort of positive feel from the balance and I think we look ok here - not quite as close as we were in Monaco but certainly close enough to have a good race on Sunday."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "I am pleased with how both sessions went today. 64 laps over FP1 and FP2 gives us a very good amount of data to work on tonight and we pretty quickly found a decent balance on both sets of tyres so I think we can keep progressing throughout the weekend. We obviously can't tell where we really are against the cars ahead as everyone was running different fuel levels and tyre compounds at different times, but I think we look pretty good here. The aim now is to keep up the positive momentum and see what happens in quali and in the race."

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader: "Canada is an interesting challenge for us from the engine side. The track evolves quickly over thw eekend but for us cooling and fuel consumption are probably the biggest focus areas, and we need to pay particular attention to the weather as that has a large effect on both cooling and fuel consumption. Both sessions today were dry so I think we have good data to work on from today's running, despite losing some time on Heikki's car after his accident in FP1.

"On the cooling side the weather also has a major influence on how we configure the car. The lower speeds in the wet mean the cooling capability of the cars also has to be lowered to compensate so today's information from the dry runs should give us the right platform to work on for both qualifying and the race. Both drivers are happy with how we have started the weekend, so we go into FP3 and qualifying in a positive frame of mind."

Mark Smith, Technical Director: "That was a positive Friday for us. Heikki's accident this morning obviously meant we had to change his runplan for the day but excellent work by the team gave him enough laps on both tyre compounds in FP2 to make sure we minimised the loss of track time today. His times this afternoon were good but there is definitely some more to come. He had a few issues with traffic on the super soft tyres so I think we will see him pushing hard all weekend. Vitaly also had a good day, working through his whole plan and setting good times on both the soft and the super soft tyres. We have some more work to do on his car to help improve his low-speed traction and front grip, but we know what to do with that so I think we will be in good shape tomorrow on both sides of the garage."

[Khushi Hill]

Феттель лидирует в субботней тренировке Гран-при Канады, Петров — 17-й

Немец Себастьян Феттель из "Ред Булл" стал быстрейшим в субботней тренировке Гран-при Канады Формулы-1. Второе время показал испанский пилот "Феррари" Фернандо Алонсо, третьим стал британец Льюис Хэмилтон("Макларен"). Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров установил 17-е время.

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:14.442

2. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.006

3. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.270

4. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.282

5. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.313

6. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.325

7. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.354

8. Ромен Грожан (Lotus) +0.431

9. Кими Райкконен (Lotus) +0.535

10. Нико Хюлькенберг (Force India) +0.550

11. Пол ди Реста (Force India) +0.625

12. Серхио Перес (Sauber) +0.670

13. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.684

14. Бруно Сенна (Williams) +0.795

15. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.885

16. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.056

17. Виталий Петров (Caterham) +1.826

18. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +2.103

19. Педро де ла Роса (HRT) +3.263

20. Тимо Глок (Marussia) +3.532

21. Нараин Картикеян (HRT) +3.747

22. Шарль Пик (Marussia) +4.242

23. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) — без времени

24. Нико Росберг (Mercedes) — без времени.

[Khushi Hill]

Феттель выиграл квалификацию Гран-при Канады, Петров — 19-й

В Монреале завершилась квалификация седьмого этапа Формулы-1 сезона-2012, Гран-при Канады. Лучшее время показал немец Себастьян Феттель из "Ред Булл". Второй результат у британца Льюиса Хэмилтона ("Макларен"), третьим стал пилот "Феррари" испанец Фернандо Алонсо. Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров по итогам квалификации в Канаде стал 19-м.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") – 1:13.784

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") – 1:14.087

3. Фернандо Алонсо ("Феррари") – 1:14.151

4. Марк Уэббер ("Ред Булл") – 1:14.346

5. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:14.411

6. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:14.465

7. Ромен Грожан ("Лотус") – 1:14.645

8. Пол ди Реста ("Форс Индия") – 1:14.705

9. Михаэль Шумахер ("Мерседес") – 1:14.812

10. Дженсон Баттон ("Макларен") – 1:15.182

После второго сегмента выбыли

11. Камуи Кобаяси ("Заубер") — 1:14.688

12. Кими Райкконен ("Лотус") — 1:14.734

13. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") — 1:14.748

14. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") — 1:15.078

15. Серхио Перес ("Заубер") — 1:15.156

16. Бруно Сенна ("Уильямс") — 1:15.170

17. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:15.231

После первого сегмента выбыли

18. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") — 1:16.263

19. Виталий Петров ("Кэтерхэм") — 1:16.482

20. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") — 1:16.602

21. Педро де ла Роса ("ХРТ") — 1:17.492

22. Тимо Глок ("Маруся") — 1:17.901

23. Шарль Пик ("Маруся") — 1:18.255

24. Нараин Картикеян ("ХРТ") — 1:18.723

[Khushi Hill]

Фотогалерея. Суббота.

[Manishi]

Виталий Петров: Я знаю, завтра мы будем сильны

09/06/2012, суббота, пресс-служба Caterham F1 Team

Гонщики Caterham в Канаде заняли 18-ю и 19-ю строчку в протоколе квалификации – Хейкки Ковалайнен на две десятых опередил Виталия Петрова…

Хейкки Ковалайнен (18-й): «Я доволен сегодняшним результатом. Вероятно, на последнем быстром круге можно было добиться большего, но в последней шикане я допустил небольшую ошибку, стоившую мне потери нескольких десятых. Она не повлияла на мою позицию, и должен сказать, что сегодня я полностью использовал возможности машины.

Из-за вчерашней аварии мы были на шаг позади, но наши парни великолепно справились со своей работой, машина осталась столь же эффективной, и сегодня я был на 100% уверен в том, что могу атаковать.

По сравнению с вчерашним днём состояние трассы немного изменилось, утром нам пришлось скорректировать настройки, чтобы избавиться от избыточной поворачиваемости, связанной с более жаркой погодой. Завтра будет ещё жарче, думаю, у нас хороший шанс навязать борьбу гонщикам, стартующим впереди».

Виталий Петров (19-й): «Я не вполне доволен сегодняшним результатом. В третьей сессии свободных заездов машина выглядела очень неплохо, я был уверен в том, что сегодня у меня будет возможность опередить напарника, но между окончанием тренировки и началом квалификации температура возросла – возможно, нам нужно было что-то предпринять, чтобы лучше справиться с изменением условий.

Несмотря на это, уик-энд пока складывается вполне позитивно, и я знаю, что завтра мы будем сильны, поэтому надеюсь хорошо провести гонку, закрепив прогресс, которого мы добились в этом году».

Марк Смит, технический директор: «Оба гонщика выступили хорошо, и мы можем быть удовлетворены результатами первой сессии. Возможно, Хейкки мог проехать круг за 1:15, вряд ли бы ему удалось бы обогнать Риккардо, но мы всё ближе подбираемся к Toro Rosso и сегодня оба наших пилота смогли опередить Верня – это вселяет оптимизм.

Завтра будет ещё жарче, в Бахрейне и Монако мы видели, что в таких условиях наша машина более эффективна, к тому же у неё хороший гоночный темп, что позволяет надеяться на борьбу с командами средней группы. Наша цель – довести обе машины до финиша, нормально отработав как на трассе, так и в боксах. Посмотрим, чем всё закончится».

Источник

с оф. сайта команды http://caterhamf1.co...-fp3-qualifying

Weather

FP3: Dry, sunny, air temp 23°, track temp 29° - 32°

Quali: Dry, sunny, air temp 24°, track temp 38° (Q1)

Fastest laps / positions:

FP3: PET 1.16.268, 17th / KOV 1.16.545, 18th

Q1: KOV 1.16.263, 18th / PET 1.16.482, 19th

Total laps:

FP3: PET 24 / KOV 20

Q1: KOV 12 / PET 10

Runplan - FP3

Heikki Kovalainen

1000 - 1002: Installation, 1 lap (prime tyres)

1002 - 1015: System checks

1015 - 1026: Run 2, 7 laps (prime tyres)

1026 - 1032: Changes: front torsion bar, front anti-roll bar

1032 - 1040: Run 3, 6 laps (prime tyres)

1040 - 1053: Changes: front wing flap angle, rear brake blanking, front torsion bar, front anti-roll bar

1053 - 1102: Run 4, 6 laps (option tyres)

Vitaly Petrov

1000 - 1002: Installation, 1 lap (prime tyres)

1002 - 1014: System checks

1014 - 1028: Run 2, 9 laps (prime tyres)

1028 - 1035: Changes: n/a

1035 - 1045: Run 3, 7 laps (prime tyres)

1045 - 1052: Changes: front brake blanking

1052 - 1102: Run 4, 7 laps (option tyres)

Runplan - Qualifying

Q1

Heikki Kovalainen

1302 - 1312: Run 1, 7 laps (prime tyres)

1312 - 1314: Refuel. Changes: front wing flap angle

1314 - 1322: Run 2, 5 laps (option tyres)

Vitaly Petrov

1305 - 1312: Run 1, 5 laps (option tyres)

1312 - 1314: Refuel

1314 - 1322: Run 2, 5 laps (option tyres)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "I'm pleased with today's performance. My last lap was quite a long way up but I made a small mistake in the final chicane which maybe cost me a couple of tenths, but it didn't affect my position and, really, I probably got as much as I could out of the car today. Yesterday's accident could have set us back a bit but the guys did a fantastic job to fix the car so we haven't lost any performance at all and I was 100% confident I could push today. The track conditions have changed quite a bit from yesterday so in FP3 we had to work on dialling out some of the oversteer that comes from the hotter conditions, and tomorrow will be hotter still so I think we are in good shape to fight quite a few cars ahead of us."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "I'm not all that happy with where we ended up today. In FP3 the car felt really good and I was pretty confident I could have beaten my team mate today but the temperatures rose between the end of FP3 and the start of Q1 and maybe we could have found something that would have helped manage the change in conditions better. Despite that it's been a positive weekend so far and I know we'll be strong tomorrow so hopefully we can have a strong race and keep building on the momentum we're building up this year."

Mark Smith, Technical Director: "Both drivers performed well today and we can be satisfied with where we finished in Q1. Heikki may have been able to get his car into the late 1.15s but it is unlikely he would have been able to push Ricciardo into the drop zone, but we are edging ever closer to Toro Rosso and the fact both cars finished ahead of Vergne is encouraging.

"Tomorrow will be hotter than today and we saw in Bahrain and Monaco that our car is good in the hotter conditions, and we know we have the race pace to push into the midfield battles, so the aim now is to get both cars through what will certainly be an exciting race, both on track and in the pits, and see where we end up."

Перевод с оф. сайта Виталия Петрова http://vitalypetrov.ru/news/1425

Квалификационные заезды на трассе в Монреале принесли команде Caterham F1 Team 18-й и 19-й результаты. До последних минут Виталий Петров оставался лучшим во внутрикомандном противостоянии, но в своей самой последней попытке Хейкки Ковалайнен все же смог опередить напарника.

Погода

3-я тренировка: Сухо, солнечно, температура воздуха 23°, температура трассы 29° - 32°

Квалификация: Сухо, солнечно, температура воздуха 24°, температура трассы 38° (Q1)

Лучший круг / место:

Т3: Виталий Петров (ВП) 1.16,268, 17-й / Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.16,545, 18-й

Q1: ХК 1.16,263, 18-й / ВП 1.16,482, 19-й

Общее количество кругов:

Т3: ВП 24 / ХК 20

Q1: ХК 12 / ВП 10

План работы - Т3

Хейкки Ковалайнен

10:00 - 10:02: пробный круг (шины Soft)

10:02 - 10:15: проверка систем

10:15 - 10:26: вторая серия, 7 кругов (шины Soft)

10:26 - 10:32: изменения: передний торсион, передний стабилизатор поперечной устойчивости

10:32 - 10:40: третья серия, 6 кругов (шины Soft)

10:40 - 10:53: изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка задних тормозов, передний торсион, передний стабилизатор поперечной устойчивости

10:53 - 11:02: четвёртая серия, 6 кругов (шины Super Soft)

Виталий Петров

10:00 - 10:02: пробный круг (шины Soft)

10:02 - 10:14: проверка систем

10:14 - 10:28: вторая серия, 9 кругов (шины Soft)

10:28 - 10:35: изменения: н/д

10:35 - 10:45: третья серия, 7 кругов (шины Soft)

10:45 - 10:52: изменения: очистка передних тормозов

10:52 - 11:02: четвёртая серия, 7 кругов (шины Super Soft)

План работы – 1-й сегмент квалификации

Хейкки Ковалайнен

13:02 – 13:12: первая серия, 7 кругов (шины Soft)

13:12 – 13:14: дозаправка. Изменения: угол атаки переднего антикрыла

13:14 - 13:22: вторая серия, 5 кругов (шины Super Soft)

Виталий Петров

13:05 – 13:12: первая серия, 5 круга (шины Super Soft)

13:12 – 13:14: дозаправка

13:14 - 13:22: вторая серия, 5 кругов (шины Super Soft)

Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Я доволен сегодняшним результатом. Вероятно, на заключительном быстром круге можно было добиться даже большего, но в последней «эске» я допустил небольшую ошибку, стоившую мне потери нескольких десятых. Она не повлияла на итоговою позицию, так что могу сказать, что сегодня я полностью использовал возможности машины. Из-за вчерашней аварии мы были на шаг позади, но наши парни великолепно справились со своей работой, машина не потеряла в эффективности, и сегодня я был на 100% уверен в том, что могу атаковать. По сравнению со вчерашним днём состояние трассы немного изменилось, утром нам пришлось скорректировать настройки, чтобы избавиться от избыточной поворачиваемости, связанной с более жаркой погодой. Завтра будет ещё жарче, думаю, у нас есть хорошие шансы навязать борьбу тем, кто стартует впереди».

Виталий Петров, стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «Я не вполне доволен сегодняшним результатом. В утренней тренировке машина выглядела очень неплохо, я был уверен в том, что сегодня у меня будет возможность опередить напарника, но между окончанием тренировки и началом квалификации повысилась температура – возможно, нам стоило что-то предпринять, чтобы лучше справиться с изменением внешних условий. Несмотря на это, уик-энд пока складывается вполне позитивно, и я знаю, что завтра мы будем сильны, поэтому надеюсь хорошо провести гонку, еще раз подтвердив тот прогресс, которого мы добились в этом году».

Марк Смит, технический директор: «Оба гонщика выступили хорошо, мы можем быть удовлетворены результатами первого квалификационного сегмента. Возможно, Хейкки мог проехать круг за 1:15, и хотя ему едва ли удалось бы обогнать Даниэля Риккардо, мы всё ближе подбираемся к Toro Rosso: сегодня оба наших пилота смогли оставить позади Жана-Эрика Верня – это вселяет оптимизм. Завтра будет ещё жарче, а в Бахрейне и Монако мы видели, что в таких условиях наша машина более эффективна. К тому же в гонках она показывает хорошую скорость, что позволяет надеяться на борьбу с командами из группы «середняков». Наша цель – довести обе машины до финиша, нормально отработав как на трассе, так и в боксах. Посмотрим, что принесёт гонка».

[Manishi]

ГП Канады. Фотографии в субботу

[Manishi]

Виталий Петров: Самое главное в завтрашней гонке – беречь шины

Сразу после квалификации Гран-При Канады Виталий Петров был очень расстроен, но после обсуждения ситуации с инженерами уже чуть более оптимистично рассуждал о гонке.

- Виталий, разумеется, вы расстроены результатом квалификации. Во время практики вы были явно быстрее Хейкки. Что случилось, были ли проблемы с машиной?

- Нет, проблем с болидом не было, мы почти не меняли настройки после третьей практики, только немного улучшили, но температура асфальта немного увеличилась, и деградация колес возросла. Сцепление задних колес с треком серьезно ослабилось, и я потерял много времени – было трудно управлять машиной, поэтому в итоге, к сожалению, оказались позади Хейкки.

- Какая общая стратегия на завтрашнюю гонку? Как планируете отыгрывать позиции?

- Завтра очень важно будет грамотно работать с шинами. Преимущество получит тот, кто сумеет дольше сохранить резину. Нужно будет очень аккуратно ехать, стараться не стирать задние колеса. Если погода будет такая же, как сегодня, или жарче, то провести гонку с одним пит-стопом может быть проблематично.

- Позволяет ли конфигурация трассы отыграть позиции во время старта до первого поворота? Как думаете, получится?

- Трасса позволяет, но здесь главное – первый момент. Ускорение также, разумеется, важно, однако критическую роль играют именно первые доли секунды после старта, которые зависят не только от гонщика, но и от инженера – получится ли найти нужное сцепление машины с асфальтом. Но все-таки, самое важное в завтрашней гонке – это беречь шины.

Источник

[Manishi]

Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Канады, Петров — 19-й

В Монреале завершилась седьмая гонка Формулы-1 сезона-2012, Гран-при Канады. Победу одержал чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон, выступающий за "Макларен". Вторым финишировал французский гонщик "Лотуса" Ромен Грожан, третьим — мексиканец Серхио Перес из "Заубера". Для француза и мексиканца подиум в Канаде стал уже вторым в сезоне-2012.

Российский гонщик "Кэтерхэма" Виталий Петров финишировал на 19-й позиции.

Формула-1. Гран-при Канады. Гонка:

1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:32:29.586

2. Ромен Грожан ("Лотус") +2.5

3. Серхио Перес ("Заубер") +5.2

4. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +7.2

5. Фернандо Алонсо ("Феррари") +13.4

6. Нико Росберг ("Мерседес") +13.8

7. Марк Уэббер ("Ред Булл") +15.0

8. Кими Райкконен ("Лотус") +15.5

9. Камуи Кобаяси ("Заубер") +24.4

10. Фелипе Масса ("Феррари") +25.2

11. Пол ди Реста ("Форс Индия") +37.6

12. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") +46.2

13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +47.0

14. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +64.4

15. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1 круг

16. Дженсон Баттон ("Макларен") +1 круг

17. Бруно Сенна ("Уильямс") +1 круг

18. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") +1 круг

19. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +1 круг

20. Шарль Пик ("Маруся") +3 круга

Не финишировали

Тимо Глок ("Маруся")

Михаэль Шумахер ("Мерседес")

Педро де ла Роса ("ХРТ")

Нараин Картикеян ("ХРТ").

Источник

[Manishi]

Хейкки Ковалайнен: "Темп был хуже, чем мы рассчитывали…"

пресс-служба Caterham F1

Хейкки Ковалайнен отлично стартовал и какое-то время ехал на 15-й позиции, но затем откатился назад: все-таки, машине Caterham пока не хватает скорости. В итоге финн закончил гонку 19-м, а Виталий Петров финишировал следом за ним…

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Гонка прошла спокойно. Я хорошо стартовал, обогнал Бруно Сенну, но затем у меня начались проблемы с шинами, что несколько сказалось на скорости. Наш темп был хуже, чем мы рассчитывали, и лидеры обошли нас на круг раньше, чем ожидалось, но это была единственная проблема. В остальном уик-энд был неплохим».

Виталий Петров (19-й): «По-моему, гонка прошла хорошо. Я до самого финиша боролся с напарником, провел два неплохих пит-стопа и постепенно повышал темп по ходу дистанции.

Проблема деградации шин проявлялась не так сильно, несмотря на температуру трассы, и с машиной не было никаких проблем. Поэтому, учитывая наши возможности, сегодня мы отработали неплохо. К нескольким следующим гонкам команда готовит ряд технических новинок, что должно помочь поднять скорость до того уровня, когда мы сможем бороться с парой команд, которые пока нас опережают. Признаки прогресса есть, так что, безусловно, мы работаем в правильном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Сегодня мы видели неплохие выступления обоих гонщиков и уверенную работу во время пит-стопов. Результаты примерно соответствуют нашим ожиданиям на трассе такого типа в этой фазе сезона, поэтому я доволен: позади еще одно воскресенье, когда мы отработали без проблем. Надо продолжать в том же ключе, постепенно сокращая отставание от команд середины пелотона».

Источник

релиз с оф. сайта команды http://caterhamf1.co...dian-grand-prix

Weather

Race: Dry, sunshine, air temp 27° / track temp 39° (start), 28° / 39° (lap 35), 29° / 39° (lap 70)

Runplan

Heikki Kovalainen

1330 leave for grid, 2 laps

Start on option tyres

Lap 17: pitstop 1, prime tyres

Lap 42: pitstop 2, prime tyres

Finished: 18th

Vitaly Petrov

1332 leave for grid, 2 laps

Start on option tyres

Lap 18: pitstop 1, prime tyres

Lap 43: pitstop 2, prime tyres

Finished: 19th

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "That was an uneventful afternoon for me. I had a good start, passed Senna early on but then struggled a little with the tyres which maybe held me up a bit. Our pace today was not quite what we thought it would be and we were being lapped a little earlier than we had anticipated, but that was really the only issue for me today - other than that it's been a good weekend."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "For me that was a good race. I battled with my team mate right to the flag and had a couple of good stops that gave me a chance to keep the pace up through the whole race. The tyre deg wasn't too bad, despite the track temperature, and we didn't have any problems with the car, so for where we are right now that's a good afternoon's work. We have some improvements coming in the next few races and the aim is for those to help us get to a point where we can race one or two of the teams ahead - that's another positive sign of progress so we're definitely going in the right direction."

Mark Smith, Technical Director: "Today we saw good strong races from both drivers and solid work in the pitstops without any issues. The final positions were about where we expected on this type of track at this stage of the season so I am happy that we have had another decent Sunday and continue to have problem free Sundays and keep edging ever closer to the midfield."

Riad Asmat, Caterham Group Chief Executive: "This has been a good weekend for the team at a race that everyone looks forward to. On Friday we saw just how well the team in the garage perform under pressure and I was very proud of the work they did to repair Heikki's car and make sure he had track time in FP2. Our qualifying performance saw us close the gap to the midfield again and we keep making small steps forward relative to the opposition which is proof that the efforts being made by the team in the factory are paying off. On Sunday we showed yet again that we are almost within reach of the midfield battle and with the upgrades we have in the pipeline I think we could soon be in a position to maintain the sort of early pace we showed on Sunday for the whole race."

Перевод с оф. сайта Виталия Петрова http://vitalypetrov.ru/news/1427

Седьмая гонка сезона Ф1 прошла в канадском Монреале. Оба пилота команды Caterham F1 Team успешно завершили дистанцию: Хейкки Ковалайнен отлично стартовал и на первом отрезке дистанции опережал пилотов Williams и Toro Rosso, а в итоге закончил гонку 18-м. Виталий Петров финишировал в паре секунд от напарника.

Погода

Сухо, солнечно, температура воздуха 27° / температура трассы 39° (на старте), 28° / 39° (на середине дистанции), 29° / 39° (на финише)

Развитие событий

Хейкки Ковалайнен

13:30 выезд на стартовую решетку, 2 круга

Стартовал на шинах Super Soft

17-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Soft

42-й круг: 2-й пит-стоп, установлены шины Soft

Позиция на финише: 18-й

Виталий Петров

13:32 выезд на стартовую решетку, 2 круга

Стартовал на шинах Super Soft

18-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Soft

43-й круг: 2-й пит-cтоп, установлены шины Soft

Позиция на финише: 19-й

Хейкки Ковалайнен, стартовый №20, шасси CT01 заводской №3: «Для меня гонка оказалась не слишком богатой на события. Я хорошо стартовал, обогнал Бруно Сенну, но затем у меня начались проблемы с шинами, что сказалось на скорости. Наш темп был хуже, чем мы рассчитывали, и лидеры обошли нас на круг раньше, чем ожидалось – но это была единственная проблема. В остальном уик-энд получился неплохим».

Виталий Петров стартовый №21, шасси CT01 заводской №2: «По-моему, гонка прошла хорошо. Я до самого финиша боролся с напарником, провел два неплохих пит-стопа и постепенно повышал темп по ходу дистанции. Проблема деградации шин проявлялась не так сильно, несмотря на температуру трассы, и с машиной не было никаких проблем. Поэтому, учитывая наши возможности, сегодня мы отработали неплохо. К нескольким следующим гонкам команда готовит ряд технических новинок, что должно помочь поднять скорость до того уровня, когда мы сможем бороться с парой команд, которые пока нас опережают. Признаки прогресса есть, так что, безусловно, мы работаем в правильном направлении».

Марк Смит, технический директор: «Сегодня мы увидели неплохое выступление обоих гонщиков и уверенную работу механиков во время пит-стопов. Результаты примерно соответствуют нашим ожиданиям от трассы такого типа в этой фазе сезона, поэтому я доволен: позади еще одно воскресенье, когда мы все сделали правильно. Надо продолжать в том же ключе, постепенно сокращая отставание от команд середины пелотона».

Риад Асмат, исполнительный директор Caterham Group: «Эту гонку всегда ждут с интересом, и уик-энд сложился для команды успешно. В пятницу мы смогли убедиться, как здорово работает наша гоночная бригада в условиях прессинга – и имеем полное право испытывать гордость за парней, которым удалось отремонтировать машину Хейкки, обеспечив ему возможность участия во второй тренировке. Квалификация показала, что мы сокращаем отставание от конкурентов из середины пелотона и продолжаем понемногу прибавлять в сравнении с ними – это доказывает, сколь полезны для команды усилия всех сотрудников нашей базы. Ну а в воскресенье мы вновь продемонстрировали, что практически готовы включиться в борьбу «середняков», а с теми новинками, которые сейчас в процессе подготовки, нам, как мне кажется, будет по силам на протяжении всей дистанции демонстрировать такую же скорость, что и на стартовом отрезке прошедшей гонки»

[Manishi]

ГП Канады. Фотографии в воскресенье

[Manishi]

Виталий Петров: На равных машинах невозможно обгонять

Спустя всего час после гонки рабочие автодрома уже активно разбирали паддоки, поэтому на тему прошедшей гонки мы беседовали с Виталием Петровым уже по дороге на стоянку.

- Гонка прошла достаточно спокойно, - рассказал Виталий, - К сожалению, на старте не удалось отыграть позиции. Хейкки был на лучшей траектории, и ему удалось обогнать много машин. Гонка опять получилась между мной и ним – время на круге было вплоть до долей секунд одинаковое, поэтому было интересно, хотя бы с кем-нибудь побороться. Но в итоге, так как машины равные, практически невозможно было его обогнать. У меня был один шанс, когда я выезжал из боксов после пит-стопа, мы шли колесо в колесо, но Хейкки был внутри траектории, и я не смог его обойти.

- Получилось ли посмотреть знаковый матч Россия-Чехия?

- К сожалению, матч с Чехией не удалось посмотреть – были тренировки, видел только видео-повторы голов. Но я планирую смотреть футбол на следующей неделе, после поездки на базу.

Источник

[Manishi]

Уик-энд в тени напарника

Анализируем выступление Виталия Петрова на Гран-при Канады

Гран-при Канады обернулся едва ли не самым бледным выступлением сезона-2012 для Виталия Петрова. В главных моментах уик-энда россиянин оказался в тени напарника.

Фото: Caterham F1 Team

Автор:Максим Вершинин

После лучшего результата в сезоне, которого " Кэтерхэм " силами Хейкки Ковалайнена добился в Монако, команда ехала в Канаду с надеждой если не повторить достижение предыдущего этапа, то хотя бы не столь сильно ему уступить. Специфическая трасса имени Жиля Вильнёва вкупе с переменчивой погодой и традиционно богатой на события гонкой давала малазийской команде шанс воспользоваться удачным стечением обстоятельств.

Виталий Петров , как и другие пилоты, отмечал, что в Монреале важное значение будет иметь сцепление с трассой, хорошая тяга при выходе из медленных поворотов, настройка машины под атаку поребриков и безупречная работа тормозов. Не менее значительны на канадском этапе и работа с резиной, а также влияние погоды – всё это называлось в числе ключевых моментов уик-энда в Северной Америке. Уик-энд россиянин начал с победы над своим финским напарником в первой тренировке – Петров стал 18-м, а Ковалайнен 19-м в трёх десятых секунды позади Виталия, правда, Хейкки попал в аварию и разбил машину… Во второй части свободных заездов пилоты "Кэтерхэма" оказались ближе друг к другу – одну десятую в свою пользу отыграл Ковалайнен, оказавшись 16-м, а Петров занял 18-е место, пропустив вперёд на три тысячные ещё и "Уильямс" Бруно Сенны.

В пятницу в первой сессии свободных заездов Виталий Петров уступил Даниэлю Риккиардо три с половиной десятых секунды, тогда как во второй сессии гонщики "Кэтерхэма" в полном составе опередили гонщиков "Торо Россо". Неудивительно, что россиянин и финн были довольны итогами первого дня Гран-при Канады, а технический директор "Кэтерхэма" Марк Смит хоть и отметил некоторые проблемы и фронт работ на субботу, но также позитивно оценил пятницу, выразив надежду на успешный уик-энд.

С утра в субботу Петров показал 17-е время, без малого на три десятых обогнав Ковалайнена с его 18-й позицией, но в квалификации удержать тот же темп россиянину не удалось. В борьбе за 18-ю позицию на старте гонки Петров большую часть сегмента опережал Хейкки Ковалайнена, но в конце первого сегмента квалификации финн всё-таки вырвался вперёд, обойдя россиянина на две десятые – выиграть внутрикомандное сражение Петрову не удалось, но небольшим утешением для него могло стать место впереди пилота "Торо Россо" Жан-Эрика Верня, квалифицировавшегося 20-м.

Итоги субботы гонщики "Кэтерхэма" подвели по-разному – Ковалайнен заявил, что большего добиться от машины вряд ли бы мог, а Петров отметил, что недоволен своей квалификационной позицией из-за изменившейся температуры воздуха и трассы, которая не лучшим образом сказалась на поведении болида. Смит же остался доволен результатами обоих пилотов, выразив надежду на более сильное выступление в гонке.

На старте за счёт штрафа в пять позиций за смену коробки передач на "Уильямсе" Пастора Мальдонадо Ковалайнен и Петров отыграли по одному месту, но с погасшими огнями светофора Виталий упустил сразу несколько позиций – с 18-го места на старте на первом круге россиянин был только 21-м. Ковалайнен ухитрился отыграть одно место, а его напарник выпустил вперёд даже "ХРТ" Педро де ла Росы.

Всё бы ничего, но на скоростной трассе в Монреале у болидов скромной испанской команды была едва ли не лучшая максимальная скорость, а потому Петрову не сразу удалось обогнать "ХРТ", на это ушёл круг. Справившись с сопротивлением де ла Росы, Виталий застрял сначала за Пастором Мальдонадо, а затем за Бруно Сенной, при том что Ковалайнен ехал впереди двух пилотов "Уильямса" и обоих гонщиков "Торо Россо" Жан-Эриком Вернем и Даниэлем Риккиардо. Под конец гонки ситуация более-менее стабилизировалась, но не в пользу российского гонщика – Хейкки финишировал 18-м, а Петров стал 19-м. Долгое время Виталий, равно как и Ковалайнен, удерживал позади Бруно Сенну, но в итоге "Уильямс" всё-таки вырвался вперёд. После этого Виталий ехал недалеко от напарника, однако борьбы не получилось: Хейкки остался впереди. По сути, ни одного круга, за исключением визитов в боксы Ковалайнена, Петров не был впереди своего напарника.

Шинная тактика для двух болидов "Кэтерхэма" была одинаковой – старт на новом комплекте "суперсофта", а затем два отрезка на новой резине "софт". При этом до первого пит-стопа темп Петрова и Ковалайнена был примерно равным, с переходом на основной тип покрышек ситуация сохранилась. Явного преимущества в скорости не было ни у Виталия, ни у Хейкки – то один отнимал у напарника десятую-другую, то партнёр отыгрывался. По сумме пит-стопов преимущество у россиянина – на первой остановке Виталий провёл у механиков на одну десятую секунды больше Ковалайнена, зато второй визит в боксы у Хейкки оказался аж на треть секунды длиннее, чем у Петрова.

При всём при этом по времени лучшего круга за всю гонку россиянин оказался на 35 тысячных секунды впереди финна, а их наивысшая максимальная скорость – 323,5 км/ч – оказалась равна. Время на секторах на двух первых отрезках трассы имени Жиля Вильнёва было в пользу Ковалайнена – там Виталий проигрывал примерно по одной десятой с сектора, а вот на третьем участке трассы Петров отыгрывал у Хейкки сразу три десятых секунды. Опять же, таков расклад сил по лучшим показателям за всю дистанцию, что подтверждает статистика лучших кругов – в гонке же показатели колебались то в пользу финна, то в пользу россиянина.

После финиша оба гонщика "Кэтерхэма" охарактеризовали свою гонку как полностью соответствовавшую собственным ожиданиям, хотя Ковалайнен посетовал на некоторые проблемы с резиной и небольшой недостаток скорости, которые Петров не отметил. Но, как бы то ни было, Гран-при Канады 2012 года не занести в актив Виталию. Всю гонку, да и почти весь уик-энд, россиянин провёл в тени напарника. В квалификации и гонке он остался позади финна, а "выстрелы" в отдельных частях свободных заездов к достижениям не отнести, так что в целом в Монреале этап Петрова оказался довольно блёклым.

На следующих этапах "Кэтерхэм" ждут обновления болида – об этом сказал глава команды Тони Фернандес, а после его слова подтвердил Петров. Коллектив медленно, но верно прогрессирует, а вместе с ним и его пилоты. Разве что Виталию нужно набирать обороты и опережать Ковалайнена если не в квалификациях, то как минимум оказываться впереди Хейкки в гонках, что уже было в начале сезона. В идеале, конечно, выигрывать внутрикомандную битву во всех сессиях, но… Помогут ли новые детали для Caterham CT01 прибавить в скорости Виталию Петрову – узнаем уже 24 июня, когда в испанской Валенсии стартует Гран-при Европы.

Источник

[Manishi]

Выиграли те, кто сберег резину

Эксперт "Газеты.Ru" Борис Шульмейстер о завершившемся Гран-при Канады

Эксперт «Газеты.Ru», пилот команды «Аэроэкспресс Рэйсинг» Борис Шульмейстер, подводя итоги Гран-при Канады, отметил, что настоящий интерес в гонке появился во второй ее части, а место на подиуме Серхио Переса и Ромена Грожана стало весьма непредсказуемым.

Гран-при Канады получился очень захватывающим, несмотря на достаточно спокойный старт. Основной интерес и зрительский азарт появился только во второй половине гонки, когда проявилась разница в командных стратегиях. С этого момента и до последнего момента не было понятно, чья тактика принесет свои дивиденты пилотам. В результате на подиуме оказались Серхио Перес и Ромен Грожан, что стало весьма неожиданным фактом, подчеркивающим непредсказуемость канадского Гран-при.

Гонка в Монреале, так же как и в Мельбурне, проходит по временному треку, который используется только в течение Гран-при. Соответственно, когда пилоты выезжают на первую тренировку, трасса очень грязная. И пилоты «Формулы-1», и пилоты всех классов поддержки, в том числе формульно-кузовные классы, весь уик-энд эту трассу вычищают своими колесами.

Как известно, никаким пылесосом трассу не вычистишь, как гоночной покрышкой.

Именно поэтому трасса постоянно ускоряется. На классических трассах пилоты могут уже на третьем-четвертом круге поставить время круга, которое будет держаться в течение всего уик-энда. Здесь же лучший результат все время увеличивается, так как трасса постепенно очищается и прорезинивается. Поэтому, самые быстрые результаты гонщики показывают на последних кругах. Это такая особенность всех временных автодромов, в том числе и монреальского. В таких заездах очень важна работа с резиной.

Фернандо Алонсо, который долгое время лидировал в Гран-при, не хватило лишнего пит-стопа. Тактика испанца имела бы определенный выигрыш, если бы он сумел сберечь резину. Но ему это не удалось, и вообще, это большая удача, что он финишировал в десятке. В определенный момент казалось, что одно из колес может просто не выдержать и взорваться. Финишировал он уже на ошметках резины, а не на полноценном гоночном колесе.

У любой командной тактики есть свои плюсы и минусы.

Но есть одно основное правило: если ты идешь на заведомо меньшее количество пит-стопов, чем твои соперники, нужно гораздо аккуратнее относиться к резине. Это не значит, что нужно сбрасывать скорость и ехать на 50км в час медленнее остальных. Но все опытные пилоты знают, как сберечь резину. Во-первых, на торможении – очень аккуратном и плавном, интенсивном, но не настолько, чтобы прожечь колесо. В таких ситуациях нельзя категорически нельзя допускать прожига колеса. Если колесо прожигается в одном пятне контакта, оно становится квадратным, начинается сильная вибрация и ехать на такой машине долго и быстро становится невозможно

Второй момент в том, что пилот должен четко следить за работой акселератора на выходе из поворота. Он должен воздействовать на педаль таким образом, чтобы ни задняя, ни передняя ось не испытывали дискомфорта. То есть, заднюю ось не должно заносить, а переднюю пропихивать. Конечно, у каждого автомобиля есть своя поворачиваемость, которая задается настройками автомобиля. Но в то же время сам пилот может перегрузить колеса, пилотируя более агрессивно, чем того позволяет подвеска и покрышка. В такие моменты колеса подвергаются сильному износу.

Разумеется, этого невозможно избежать при прямой борьбе с конкурентами, при непосредственном обгоне, когда нужно накопить скорость в конце прямой. Для того, чтобы показать большую скорость в конце прямой, нужно выехать быстрее конкурента из предыдущего поворота, в этот момент покрышки очень сильно перегружаются. Пилот должен четко дозировать количество таких обгонов, четко рассчитать свои силы.

Алонсо этого сделать не смог. В итоге в Канаде выиграли те, кто сумел сберечь резину.

Сложно сказать, как это делает Экклстоун, но есть абсолютная уверенность в том, что седьмой победитель в семи гонках – его проделеки. Но чемпионат в этом году очень интересный, как раз от того, что идет совершенно непредсказуемая борьба.

Касательно молодого гонщика Серхио Переса, финишировавшего третьим, стоит сказать, что на треке он смотрится очень неплохо. Поговаривают, что со временем он заменит Фелипе Массу в «Феррари». Вряд ли кто-то удивится, если это случится. Это будет достойная замена, в «Феррари» он не потеряется. Нужно отметить и его «Заубер», который в этом году сделал фантастический прогресс, его машины быстры и конкурентноспособны.

Трудно сказать что-то новое про Виталия Петрова.

Он делает свою работу как может, Ковалайнену проигрывает совсем немного. Ему надо дотерпеть до настоящего автомобиля, до быстрой машины. А сейчас его задача учиться, делать то, что он не доделал, когда только пришел в «Формулу-1». Тогда он сразу попал в топ-команду, чем многие, как и он сам, были немного обмануты. От него многого ожидали, может быть от этого было какое-то головокружение. Сейчас ему необходимо научиться правильно работать с болидом «Формулы-1», правильно подходить ко всем заездам, включая свободные гонки и квалификации. И ждать своего шанса пересесть на реально быстрый автомобиль. Виталий ничем не хуже пилотов, которых мы видели на призовом подиуме Гран-при Канады.

Источник

[Khushi Hill]

Статистика ГП Канады.

Цветовая гамма на этом рисунке имеет следующий смысл:

- красная ячейка - лучшее время пилота в гонке

- пара зеленой ячейки с синей - круги заезда/выезда на/с пит-стоп/а

- остальные цвета соответсвуют определенной временной границе: например сиреневый - время из 1:19, оранжевые - время из 1:18 и т.д.

Следующая табличка - позиции пилотов по ходу гонки (первый столбец для пилота) и время круга относительно других пилотов (второй столбец для пилота):

Здешняя цветовая гамма достаточно простая: чем темнее, тем ниже позиция или хуже время круга.

Оставшаяся картинка - это тип шин по стинтам гонки.

Как следует из пояснения: S - мягкий состав резины, SS - сверхмягкий.

К сожалению, на f1matrix в таблице с шинами по отрезкам прекратили приводить информацию о новизне используемой резины. Приведу таблицу с сайта f1news, которая дополняет эту информацию:

По материалам блога olegg с http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1passions/334963.html

[Manishi]

Виталий Петров: "Нужно чуть-чуть подождать"

14/06/2012, эксклюзивное интервью

Гран При Канады принес Виталию Петрову очередной финиш, но из-за малого числа сходов в группе лидеров российский пилот Caterham F1 Team оказался лишь на 19-й строчке итогового протокола. По его словам, уик-энд в Монреале позволил сделать несколько очень важных выводов – об этом и не только Виталий рассказал в традиционном эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru.

Вопрос: Виталий, в этот раз по ходу тренировок и квалификаций вы с Хейкки на равных боролись с пилотами Toro Rosso. Это стало следствием новинок, появившихся на CT01, или причина в другом?

Виталий Петров: Новинки в этот раз были, но совсем небольшие. Думаю, причина в другом: пока пилоты Toro Rosso в квалификации не используют на 100% потенциал своей машины, кроме того – на трассе в Монреале оба оказались впервые. С точки зрения аэродинамической эффективности их машина пока чуть лучше, поэтому в гонке они быстрее нас.

Вопрос: Вы сказали «пока чуть лучше»…

Виталий Петров: Нужно чуть-чуть подождать – в Сильверстоуне мы получим большой пакет новинок. Кое-что готовится и для Валенсии, но главные надежды мы связываем с британским Гран При. Команда позитивно настроена – все очень ждут этого момента.

Вопрос: Вернёмся к событиям в Монреале. Вы испытывали какие-то неудобства от студенческих волнений?

Виталий Петров: В паддоке и рядом ничего не было заметно. Но в субботу вечером мы всей командой ездили в центр города на ужин. Было видно, что некоторые улицы перекрыты, там находятся группы студентов, прямо на середине дороги, что-то кричат, размахивают руками. Но полиция работала очень четко, огораживая такие участки и никого туда не допуская.

Вопрос: В квалификации вы были очень близки к тому, чтобы во второй раз в сезоне опередить Хейкки Ковалайнена…

Виталий Петров: Но в итоге проиграл и был очень этим расстроен. И не потому, что уступил совсем немного – просто с самого начала уик-энда мне все удавалось делать правильно, а в решающий момент мы чуть ошиблись с давлением в шинах. Кроме того, между двумя комплектами резины, которые мы использовали в квалификации, похоже, была определенная разница – второй изнашивался чуть быстрее первого. Могла сказаться и погода, к квалификации температура повысилась – с другой стороны, условия за несколько минут между попытками не могли измениться так сильно.

Вопрос: Почти всю гонку вы провели позади напарника. Не было ли возможности опередить его?

Виталий Петров: Примерно круга с 10-12-го и до самого финиша мы ехали друг за другом. У меня был всего один момент, когда появился шанс выйти вперед – во время второго пит-стопа. Я покинул боксы, а Хейкки как раз проезжал мимо. Мы оказались рядом, колесо в колесо. Но, к сожалению, следующий поворот был правым, и мой напарник занимал более выгодную траекторию. Я ничего не смог поделать. Но даже если бы мне удалось провести обгон, мы все равно финишировали бы один за другим.

Вопрос: Если бы это был не Хейкки, а соперник из другой команды – можно ли было добиться своей цели, действуя более жестко?

Виталий Петров: В тот момент сделать что-то было уже невозможно – я находился в невыгодном положении. Если бы возможность была – атаковал бы обязательно, в том числе и напарника. Но в целом, наверное, в такой ситуации самое лучшее – это попробовать переиграть соперника тактически, а не в непосредственной борьбе на трассе.

Вопрос: Следующий этап пройдет в Валенсии. Чего можно ожидать?

Виталий Петров: Валенсия – особенная трасса. Там всегда очень жарко, очень быстро изнашиваются задние шины, велика нагрузка на тормоза, и почти нет скоростных поворотов. Крайне важно будет добиться от машины стабильности на торможениях. К тому же, там нужно активно атаковать поребрики, а наша машина это не очень любит. Посмотрим, как все сложится. Главное – самим не допускать ошибок.

Вопрос: Нет ли у вас планов посетить игры сборной России на Евро-2012?

Виталий Петров: Понятно, что я люблю футбол, но Формула 1 для меня на первом плане. Потому после Гран При Канады я отправился в Англию – на базе команды мы запланировали очень серьезный разговор о том, что именно надо делать, чтобы продолжать движение вперед и прибавлять в скорости, особенно в квалификации. Ну а уж потом поеду в Варшаву на игру с греками.

Источник

[Manishi]

В Caterham надеются на эффективность новинок аэродинамики

19/06/2012, вторник

Команда Caterham F1 собирается опробовать в Валенсии ряд важных аэродинамических новинок, и гонщики надеются, что это поможет им сократить отставание от команд середины пелетона…

Хейкки Ковалайнен: «Трасса в Валенсии – еще один не стационарный автодром, который можно считать наполовину городским. Ее поверхность очень гладкая, поребрики там невысокие, но при этом гонка на ней состоит из череды разгонов и торможений, так что нужно сразу найти хороший ритм, чтобы правильно проходить серии длинных прямых, которые заканчиваются узкими поворотами, и следить за износом и охлаждением тормозов.

Система охлаждения тормозов в Валенсии будет такая же, как мы применяли в Канаде, но состояние испанской трассы в ходе уик-энда меняется более заметно: этот момент мы собираемся учесть, подбирая настройки, чтобы добиться оптимального уровня износа шин».

Виталий Петров: «Всегда приятно вернуться в Валенсию. Я хорошо знаю город, потому что прожил там пару лет, когда выступал в GP2, и у меня остались хорошие воспоминания о гонках на этой трассе, где я одержал свою первую победу в GP2 в 2007-м*. В Формуле 1 мне пока этого не удалось добиться, но Гран При Европы – это всегда интересное испытание, и мне хочется поскорее выйти на старт вместе с Caterham F1.

Думаю, Валенсия и следующая гонка в Сильверстоуне могут пройти для нашей команды весьма позитивно. На этих этапах мы получим ряд технических новинок и продолжим постепенно сокращать отставание от соперников. Такова наша цель в этом сезоне: прилагать максимум усилий, чтобы получить возможность бороться с парой команд, пока нас опережающих, а там будет видно, куда двигаться дальше.

В Канаде мы были близки к попаданию во вторую квалификационную сессию, так что посмотрим, сколь эффективно покажут себя новинки, которые мы привезем в Валенсию и Сильверстоун».

Марк Смит, технический директор: «На трассе в Валенсии приходится решать несколько технических задач, аналогичных тем, с которыми мы сталкиваемся и на ряде других автодромов. Уровень сцепления с асфальтом на временных городских трассах заметно повышается в ходе уик-энда, но поверхность здесь довольно абразивная, так что уровень деградации резины весьма высок в каждой сессии, особенно на первой пятничной тренировке, когда асфальт еще очень грязный.

Это означает, что мы должны не только контролировать использование шин, чтобы сохранить к воскресенью достаточное число новых комплектов, но и тесно сотрудничать с мотористами Renault Sport F1, чтобы добиться максимального сцепления ведущих колес с трассой при разгонах. Настройки должны быть подобраны таким образом, чтобы гонщики после каждого торможения могли уверенно выходить из поворотов.

Предвижу, что, благодаря системам DRS, количество обгонов будет на том же уровне, что и в 2011-м. Разница в том, что сейчас мы ожидаем более плотную борьбу на трассе, и, возможно, у нас будет шанс пробиться во 2-ю квалификационную сессию, а это позволит гонщикам рассчитывать на хороший результат в воскресенье.

К Валенсии и Сильверстоуну мы готовим ряд важных технических новинок: в предстоящей гонке опробуем несколько новых элементов аэродинамики, а также модернизированную версию днища. Но мы не будем знать, насколько эффективно они работают, пока машины не выйдут на трассу, поэтому с осторожным оптимизмом можем предположить, что все это поможет сократить отставание от команд середины пелотона».

Источник

Релиз с оф. сайта команды http://www.caterhamf...-grand-prixview

European Grand Prix 2012

General

Race laps: 57

Pitlane altitude (m): 0

2011 Weather

Air / track temp (°C): 26 / 43

ATM Press (HPA): 1014

Humidity (%): 55

Wind (kph): NNW 10

2011 Timing

Qualifying

P1: VET (1:36.975 Q3)

P2: WEB (1.37.163 Q3)

P3: HAM (1:37.380 Q3)

CF1T best: P19 KOV (1:41.664 Q1)

CFT1 delta to best Q1: +3.251 (103.2%)

Race

P1: VET (1:41.852) L53

P2: ALO (1:42.308) L49

P3: WEB (1:42.534) L39

CF1T best: P19 KOV (1:45.055) L44

CF1T delta to best race lap: +3.535 (103.9%)

Quick description

Very longitudinal track

Many hard braking & traction events

Typical "stop & go" track

Very smooth track with no bumps

Kerbs are not issue

Very low ride heights are possible, however rear ride height is governed by plank wear-rates due to usage of kerbs

High impact loads are possible through the steering column when drivers use kerbs through the high-speed section (T18 to T24)

Overtaking is difficult without DRS and hard on brake temperature& wear

Overall grip gradually increases during the weekend

Circuit particularity

Bumpiness: very smooth

Overtaking chance: very low

Kerbs: low / medium

Ride height setting particularity: low front RH possible

Engine severity: high

Gearbox severity: very high

Lat / long grip: longitudinal

Aero eff ratio: very High

Safety car history: 2011 - none, 2010 - 1 (9-14), 2009 -none

Track grip evo during w/e: very high

Aero settings: medium / high

Brake wear severity: high

Brake cooling necessity: high

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#03: "Next up it's the European Grand Prix in Valencia. The track isn't my favourite one of the season but it's another great city to go to and another venue that makes the most of having F1 in town for the whole week so the atmosphere is around the whole event is great.

"The track itself is another temporary circuit, a sort of semi-street circuit. The track surface is very smooth and the kerbs aren't really an issue but it is pretty stop / start, so you need to quickly find a good rhythm to manage the series of long straights that end in tight turns, and pay attention to brake wear rates and cooling. The brake cooling options we have for Valencia are similar to Canada but the track in Spain evolves much more over the race weekend than in Montreal so we'll be looking closely at setup options that mean we can manage tyre degradation levels right through the whole weekend."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#02: "It's always good to get back to Valencia. It's a city I know well as I lived there for a couple of years while I was racing in GP2 and I have good memories of racing there as I took my first GP2 win in Valencia in 2007. My F1 results so far have not been quite that good, but it's always a good challenge and one I'm looking forward to getting back to with Caterham F1 Team.

"I think the Valencia race and the next one at Silverstone could be pretty positive for our team. We have a few updates coming onto the cars at the next two races, and we keep seeing how the gap to the teams ahead is closing, little by little. That is the aim this year - work as hard as we can to get to the point where we're racing a couple of cars ahead and then see where we go from there. We were closer than ever to Q2 on merit in qualifying in Canada, so let's see what the upgrades we're bringing to Valencia and Silverstone help us do."

Mark Smith, Technical Director, Caterham F1 Team: "The Valencia circuit presents us with a few technical challenges that are similar to a couple of the other tracks we race on. As a temporary street circuit it obviously has big grip evolution over the weekend but the track surface is pretty abrasive, so deg levels are reasonably high throughout every session on track, particularly in FP1 when the surface is very dirty and what we call 'green'. This means we not only need to manage tyre usage, so we have enough sets of new tyres for race day, it also means we have to work very closely with Renault Sport F1 on maximising traction and giving the drivers setup options that mean they can attack the traction zones after each braking point with confidence.

"With DRS engaged I suspect we will see similar levels of overtaking to 2011. The difference this year for us is that we expect to be much closer to the cars ahead than we were last year, giving us a chance perhaps to put one of our cars into Q2 and giving the drivers a real chance to race on Sunday. We have a couple of quite significant updates coming in Valencia and Silverstone - we will take a look at a number of new aerodynamic elements in Valencia as well as some minor modifications to the floor, and even though we will not know exactly what they will give us until we get out on track, we are cautiously optimistic they will help us keep edging ever closer to the midfield."

Tony Fernandes, Team Principal, Caterham F1 Team:"These are very exciting times for everyone associated with Caterham F1 Team and the wider Caterham Group. At the next two F1 races, in Valencia and Silverstone, we will see the fruits of the hard work being done by everyone at the factory with a number of important upgrades on the cars. While we are honest enough with ourselves to know that these upgrades alone will not be enough to force our way into the midfield pack, we do know it is a statement of our intent to join the group just ahead that we are updating the car at the same rate or even more quickly than our rivals.

"We have the people and resources in place to achieve our goal of scoring a point this year, and we are edging ever closer to a group of cars that is now tantalisingly close. The F1 team can take inspiration from our GP2 team who had a slightly slow start to the season, but have forced their way into fifth in the teams' championship and have helped to put Giedo van der Garde into third in the drivers' standings after he became the first GP2 driver to record a podium in both races in Monaco. They are working incredibly hard in a similar fight to their F1 colleagues, taking on established teams in a series that reqards experience, precision and risk-taking, and their recent run of success is just reward for the efforts the whole team is putting in."

* точнее будет "Также остались хорошие воспоминания о Валенсии, когда в 2007 году я впервые выиграл гонку в GP2" . Имеется ввиду не городская трасса Валенсии, а Трасса Валенсии (официальное название — Трасса Сообщества Валенсия имени Рикардо Тормо)

[Khushi Hill]

Петров: С нетерпением жду гонок в Валенсии и Сильверстоуне

19/06/2012, пресс-служба Caterham F1 Team

Накануне Гран При Европы Виталий Петров рассказал пресс-службе Caterham F1 об ожиданиях от ближайших гонок и о том, как он проводит свободное время…

Вопрос: Виталий, с возвращением на базу Caterham! Как прошла встреча с командой?

Виталий Петров: Как всегда, сюда довольно сложно добраться (смеется). Путь на машине занимает три часа, но я здесь и постараюсь приезжать сюда чаще: сегодня встретил нашего инженера Джона Айли – он сказал, что по средам команда на базе играет в футбол. Я спросил, почему они до сих пор не позвали меня. Надеюсь сыграть с ними в следующий раз.

Вопрос: Значит, вы собираетесь войти в футбольную команду Caterham F1 Team?

Виталий Петров: Надеюсь на это. Я прошу парней звать меня каждый раз, когда они собираются поиграть. Возможно, я смогу постоянно приезжать на игру.

По-моему, с начала сезона для меня ничего не изменилось, но теперь мы лучше узнали друг друга. Каждый день приносит что-то положительное в работе с настройками, чтобы определиться в направлением дальнейшего поиска. Совсем недавно я разговаривал со своими инженерами, и мы решили, в каком направлении следует двигаться. Мне кажется, всё хорошо. Каждый день мы стараемся работать все более интенсивно. Я мотивирую команду, а она заставляет меня больше выкладываться на трассе. Пока всё здорово.

Вопрос: Caterham готовит новинки и становится сильнее. Возможно, вы немного разочарованы результатами, поскольку пришли из более сильной команды, но мы прогрессируем. Вы с оптимизмом ждете второй половины сезона?

Виталий Петров: Мы стараемся никогда не терять надежду и стремимся найти способы, которые помогут машине прибавить в скорости, например, улучшаем аэродинамику или работаем над другими аспектами. Общаясь с инженерами, я видел результаты исследований в аэродинамической трубе, и они вселяют оптимизм. Конечно, информация, полученная в ходе исследований, может и не подтвердиться на трассе, но мы не теряем надежду и продолжаем напряженно трудиться. Первые новинки появятся в Валенсии – посмотрим, как они сработают. В Сильверстоуне нас ждут более серьезные обновления.

Вопрос: Я знаю, что Валенсия – одно из ваших любимых мест. Почему оно вам нравится?

Виталий Петров: Мне нравится вся Испания, а не только этот город. Я жил в Валенсии, поскольку здесь располагалась база моей команды GP2. Кроме того, я одержал здесь три победы в GP2: одну на автодроме имени Рикардо Тормо и две на городской трассе в Валенсии. У меня хорошие воспоминания об этом месте. Люблю Испанию с ее морем, пляжами, и конечно, жителями.

Вопрос: Расскажите о технических аспектах Гран При Европы. Как меняется состояние трассы? Как вы работаете с резиной?

Виталий Петров: Думаю, в пятницу трасса будет очень грязной, и чтобы добиться оптимального сцепления потребуется два или три часа, я точно не знаю.

В работе с базовыми настройками важно добиться хорошего поведения машины при позднем торможении. Надо очень осторожно работать с тормозами: машина должна хорошо замедляться. Кроме того, мне кажется, она должна позволять эффективно атаковать поребрики – это дает возможность улучшить время на круге. В основном, это всё: надо добиться оптимальной работы с машиной в зонах жесткого торможения и в медленных поворотах. Здесь всего один или два скоростных поворота. Третий сектор – это настоящее испытание, но в основном, здесь зоны жесткого торможения.

Эффективно атаковать поребрик – это значит, что машина должна хорошо реагировать на ваши действия, когда вы заходите на апекс и заезжаете на поребрик. Если задняя часть машины начинает вести себя довольно нервно, или же передняя часть слишком сильно запрыгивает на поребрик, значит, вы не можете атаковать поребрик в полную силу и быстро его преодолеть. Хорошая машина позволяет делать это плавно. Она должна как бы сглаживать поребрик и не менять направление движения при его атаке. Мне кажется, это очень важно.

Это очень сложно объяснить. Вы чувствуете, что когда начинаете тормозить и идет подзарядка батареи KERS, машина сбрасывает скорость немного дольше, чем обычно. Создается ощущение, что у вас есть дополнительные «небольшие» тормоза, которые больше воздействуют на задние шины, и именно поэтому бывает сложно найти верные настройки KERS.

По крайней мере, теперь мы поняли, как это делать и уже в Канаде мы сделали большой шаг вперед. Я приехал на базу и для того, чтобы проанализировать картографию KERS. У нас уже есть представление о том, что бы мы хотели протестировать в Валенсии. Моя главная проблема на сегодняшний день связана с тем, что машина слишком долго тормозит, а в результате я перегреваю заднюю резину и теряю много времени на круге в квалификации и гонке. Кроме того, из-за этого у вас появляется больше шансов допустить ошибку.

Вопрос: Что вы думаете о резине? Как влияет пилотирование на износ задних шин? Одним гонщикам удается отлично контролировать износ резины, у других это получается гораздо меньше. Как вы справляетесь с этой задачей?

Виталий Петров: Вы правы, в этом году очень сложно найти подход к резине и как ее прогреть. Например, в Канаде было очень сложно прогреть передние шины, а задние шины начинали перегреваться, так что приходилось проявлять осторожность, но в то же время надо было атаковать в поворотах, чтобы добиться нормальной температуры передних шин.

Мне кажется, в любом случае, в гонке мы хорошо справились со своей работой. В квалификации у нас возникли проблемы с прогревом передних шин, но мы нашли этому объяснение, так что в Валенсии постараемся избежать повторения ошибок.

Вопрос: Вы проводите много времени в России и Великобритании. Что делаете в перерывах между работой, тренировками и игрой в футбол с командой?

Виталий Петров: Между Гран При я участвую в PR-мероприятиях. Из-за проблем с визой я очень долго не был в Великобритании: в России сложно сделать визу, точнее, этот процесс занимает много времени.

Мне комфортно в Великобритании, поэтому хотелось бы проводить здесь больше времени. По крайней мере, я мог бы чаще приезжать на базу, чтобы встретиться с командой и постоянно поддерживать с ней контакт.

Я тренируюсь, играю в футбол, смотрю телевизор – сейчас слежу за чемпионатом Европы. Веду обычный образ жизни – он ничем не отличается от жизни других людей. Мне нравится моя работа, хочется делать что-то еще: играть в футбол, баскетбол или заняться каким-то другим видом спорта, но проблема в том, что у меня мало друзей в Великобритании, поэтому бывает сложно что-то организовать. Конечно, когда я приезжаю в Россию, мы с друзьями интересно проводим время и играем в разные спортивные игры.

Вопрос: Расскажите о ваших собаках...

Виталий Петров: Они очень важны для меня. Им всего два года, но они уже стали очень большими. Когда я приезжаю домой, они прыгают и буквально сбивают меня с ног – такие большие, что с ними невозможно справиться. По ним видно, насколько они рады мне, и я тоже рад их видеть, поэтому с удовольствием возвращаюсь домой, чтобы их навестить.

Они остались в России. Мне кажется, если я привезу их сюда, они кого-нибудь съедят, так что лучше этого не делать (смеется). Дома много места для того, чтобы побегать. Кроме того, там не так много народа. Я подумываю над тем, чтобы привезти их на гоночный уик-энд. Почему бы нет? На входе в паддок нет знаков, запрещающих проводить собак, а значит, можно с ними пройти!

Вопрос: Какую гонку вы ждете больше всего? Какую страну вы хотите посетить? На какой трассе выступить?

Виталий Петров: Честно говоря, мне неважно, в какой стране и на какой трассе проходит Гран При – мне все нравятся. Конечно, сейчас я с нетерпением жду гонок в Сильверстоуне и Валенсии, поскольку у нас появятся новинки. Это очень хорошо. Когда вы разговариваете об этом с командой, вы чувствуете, насколько все хотят приехать в Испанию и Великобританию, чтобы посмотреть, как сработают новые компоненты. По-моему, это очень хорошо.

текст: Татьяна Бельская

http://www.f1news.ru...rov/76406.shtml

[Khushi Hill]

ГП Европы. Валенсия. Четверг.

Виталий Петров: "В Сильверстоун привезем большой пакет новинок"

В пятницу в Валенсии состоялись свободные заезды. После их окончания российский пилот "Катерхэма" ответил на вопросы "СЭ".

Олег КАРПОВ

из Валенсии

- Как прошли тренировки?

- Позитивная пятница. Как мы и ожидали, трасса была достаточно пыльная, но таковы условия для всех. Баланс машины улучшался по ходу тренировок: пыль сдувало ветром. Продолжили работу с KERS. Опробовали некоторые настройки и довольны результатом. Правда, они скорее подойдут для других трасс. Для валенсийской нам нужно будет еще кое-что изменить за ночь.

Вообще машина определенно стала лучше. Мы работали и с полными баками, и с пустыми, плюс успели поездить на обоих типах резины. Так что выполнили практически все, что запланировали. В конце второй сессии возникли небольшие проблемы с машиной, но я все равно доволен. Квалификация и гонка должны быть интересными.

- В Валенсии вы выигрывали в серии GP2. Эту трассу многие критикуют: мало мест для обгонов, конфигурация не слишком интересная...

- Трасса специфическая. Немного странная, я бы сказал.

- Расстроитесь, если она исчезнет из календаря? Такие разговоры ведутся уже не первый год.

- Нет. Не особенно расстроюсь. Хотя это очень приятное место. Здесь жарко, море. Это отличный город - я жил тут некоторое время, отсюда совсем недалеко. Что же до самой трассы, то вроде бы из-за жары должно быть тяжело, но, с другой стороны, тут есть несколько прямых, на которых можно отдохнуть. В целом - да, не слишком интересно.

- Похожа она хоть на какую-нибудь другую? Скажем, на Монако или на ту трассу, что в Монреале? Все-таки тоже городская...

- Нет, совершенно не похожа. Ровный асфальт, очень жесткие торможения. Плюс всегда пыльное покрытие. Траектория в принципе одна, поэтому обгонов тут не так много. Перед первым поворотом есть изгиб - мы его проходим, не сбрасывая газ, но места для атаки просто не остается. Болельщикам, я думаю, это не очень нравится.

* * *

- Как вы, Виталий, провели полторы недели после этапа в Канаде?

- Все это время был в Великобритании. Тренировался, работал на базе нашей команды. И, конечно, следил за событиями футбольного чемпионата Европы. Более того, хотел в прошлую пятницу полететь в Варшаву, чтобы поболеть за нашу сборную в матче с Грецией. Обратно планировал вернуться в воскресенье. Мои друзья уже были в Польше, достали мне билет на игру, но в итоге я никуда не по-ехал - в последний момент передумал. Решил, что самое главное - перед предстоящей гонкой подготовиться физически: в Валенсии всегда жарко, а с друзьями держать форму было бы сложнее. Обязательно устроили бы какие-нибудь шашлыки… Остался в Англии и продолжил тренировки.

- В том, что не попали на футбол, плюсов, как выяснилось, намного больше, чем минусов…

- Да, оказалось, что все сделал правильно.

- Что, с вашей точки зрения, случилось со сборной России?

- Я не буду высказывать мнение об игре, потому что не знаю, что стало причиной поражения. Если сравнивать игру против Греции с двумя первыми матчами, то команда выглядела по-другому. Это был ужас. Но я не хочу ребят критиковать. Я в прошлом году наслушался тут, в "Формуле-1", критики: то Массу поливали, то Хэмилтона. Как только Льюиса не называли из-за постоянных аварий. Да, у него был сложный сезон, но это гонки. Это спорт. Такое случается, когда ты работаешь на пределе. В любом случае понять, что произошло с нашими ребятами, не могу. Поэтому хочу послушать, что они скажут сами.

* * *

- Ваша команда привезла сюда немало обновлений для машины. Плюс планируются изменения на "Гран-при Великобритании"…

- Да, мы привезли кое-что. Я бы не сказал, что какой-то большой пакет. Насколько новинки помогут, говорить пока рано, это станет ясно после окончания уик-энда. На самом деле гораздо больше новинок будет через две недели в Сильверстоуне - там мы действительно ждем, что сможем отыграть у остальных достаточно много.

- Когда вы приезжаете на базу, команда рассказывает о том, что готовится и для какой гонки?

- Конечно. Это первое, о чем я узнаю, когда захожу к инженерам. В Сильверстоуне, повторяю, будет большой пакет, но на этом работа не останавливается. Затем будем привозить новые элементы и на другие этапы - нам очень хочется сократить отставание от средней группы. Как только сможем бороться за попадание во второй сегмент квалификации, начнем реально рассчитывать на очки. Но пока об этом думать рано. И все в команде это понимают.

http://formula.sport-express.ru/reviews/22817/

[Manishi]

ГП Европы. Еще фотографии в четверг

[Manishi]

Виталий Петров (первый российский пилот Формулы 1),

расписал Мишку DANDY для благотворительного аукциона «Мы Не Равнодушны»

интернет серфинг videoavtomat

[Khushi Hill]

ГП Европы. Валенсия. Пятница.

Мальдонадо — лучший на первой тренировке Гран-при Европы, Петров — 20-й

В Валенсии состоялась первая тренировка Гран-при Европы Формулы-1, по итогам которой лучшее время на круге показал пилот "Уильямса" Пастор Мальдонадо. Второе время продемонстрировал гонщик "Ред Булл" Себастьян Феттель, а замкнул первую тройку его напарник Марк Уэббер. Российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров по итогам сессии показал 20-й результат.

Формула-1. Гран-при Европы. 22 июня. Первая тренировка

1. Пастор Мальдонадо (Williams) — 1:40.890

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) +0.083

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.094

4. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.104

5. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.175

6. Пол ди Реста (Force India) +0.215

7. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.227

8. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.268

9. Нико Росберг (Mercedes) +0.292

10. Кими Райкконен (Lotus) +0.730

11. Ромен Грожан (Lotus) +0.894

12. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.948

13. Серхио Перес (Sauber) +0.971

14. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +1.219

15. Жюль Бьянки (Force India) +1.285

16. Валттери Боттас (Williams) +1.409

17. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +1.552

18. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.868

19. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.887

20. Виталий Петров (Caterham) +2.319

21. Шарль Пик (Marussia) +3.283

22. Педро де ла Роса (HRT) +4.106

23. Нараин Картикеян (HRT) +4.230

24. Тимо Глок (Marussia) +4.448.

http://www.championa...rov---20-j.html

[Khushi Hill]

ГП Европы. Валенсия. Пятница. Фото.

[Khushi Hill]

Феттель — лучший во второй тренировке Гран-при Европы, Петров — 17-й

Действующий двукратный чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель из "Ред Булл" стал быстрейшим во второй тренировке Гран-при Европы в Валенсии. Второе время показал Нико Хюлькенберг ("Форс Индия"), третий — Камуи Кобаяси ("Заубер"). Российский пилот "Кэтерхэма" Виталий Петров — 17-й.

Формула-1. Гран-при Европы. Вторая тренировка

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) — 1:39.334

2. Нико Хюлькенберг (Force India) +0.131

3. Камуи Кобаяси (Sauber) +0.261

4. Михаэль Шумахер (Mercedes) +0.267

5. Бруно Сенна (Williams) +0.310

6. Пол ди Реста (Force India) +0.366

7. Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari) +0.399

8. Ромен Грожан (Lotus) +0.534

9. Марк Уэббер (Red Bull Racing) +0.567

10. Нико Росберг (Mercedes) +0.592

11. Кими Райкконен (Lotus) +0.611

12. Дженсон Баттон (McLaren Mercedes) +0.656

13. Пастор Мальдонадо (Williams) +0.741

14. Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes) +0.813

15. Фелипе Масса (Scuderia Ferrari) +0.910

16. Серхио Перес (Sauber) +1.177

17. Виталий Петров (Caterham) +1.629

18. Даниэль Риккиардо (Scuderia Toro Rosso) +1.787

19. Хейкки Ковалайнен (Caterham) +1.863

20. Жан-Эрик Вернь (Scuderia Toro Rosso) +1.929

21. Тимо Глок (Marussia) +3.090

22. Шарль Пик (Marussia) +3.624

23. Нараин Картикеян (HRT) +4.867

24. Педро де ла Роса (HRT) +4.926

http://www.championat.com/auto/news-1223838-fettel--luchshij-vo-vtoroj-trenirovke-gran-pri-evropy-petrov--17-j.html

[Khushi Hill]

Гран При Европы, пятница

Погода

1-я тренировка: Облачно, сухо, ветрено, температура воздуха 25° - 26°, температура асфальта 29 - 30°

2-я тренировка: Облачно, сухо, температура воздуха 26°, температура асфальта 34°

Лучший круг / место:

Т1: Хейкки Ковалайнен (ХК) 1.42,442, 17-й / Виталий Петров (ВП) 1.43,209, 20-й

Т2: ВП 1.40,963, 17-й / ХК 1.41,197, 19-й

Общее количество кругов:

Т1: ХК 26 / ВП 19

Т2: ВП 20 / ХК 38

План работы - Т1

Хейкки Ковалайнен

10:02 – 10:04: пробный круг (шины Medium)

10:04 – 10:09: проверка систем

10:09 – 10:11: вторая серия, 1 круг (шины Medium)

10:11 – 10:27: изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка передних тормозов

10:27 – 10:45: третья серия, 9 кругов (шины Medium)

10:45 – 10:56: изменения: угол атаки переднего антикрыла

10:56 – 11:13: четвертая серия, 9 кругов (шины Medium)

11:13 – 11:20: изменения: регулировка задней подвески

11:20 – 11:32: пятая серия, 6 кругов (шины Medium)

Виталий Петров

10:02 – 10:04: пробный круг, (шины Medium)

10:04 – 10:37: проверка систем

10:37 – 10:55: вторая серия, 8 кругов (шины Medium)

10:55 – 11:09: изменения: угол атаки переднего антикрыла

11:09 – 11:21: третья серия, 6 кругов (шины Medium)

11:21 – 11:25: изменения: угол атаки переднего антикрыла, дорожный просвет сзади

11:25 – 11:33: четвёртая серия, 4 круга (шины Medium)

План работы – Т2

Хейкки Ковалайнен

14:01 – 14:17: первая серия, 8 кругов (шины Medium)

14:17 – 14:21: изменения: угол атаки переднего антикрыла

14:21 – 14:40: вторая серия, 7 кругов (шины Soft)

14:40 – 14:45: изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка задних тормозов

14:45 – 15:07: третья серия, 12 кругов (шины Medium)

15:07 – 15:12: изменения: угол атаки переднего антикрыла

15:12 – 15:32: четвёртая серия, 11 кругов (шины Soft)

Виталий Петров

14:02 – 14:13: первая серия, 6 кругов (шины Medium)

14:13 – 14:21: изменения: угол атаки переднего антикрыла, очистка передних тормозов

14:21 – 14:35: вторая серия, 5 кругов (шины Soft)

14:35 – 14:44: изменения: угол атаки переднего антикрыла

14:44 – 15:01: третья серия, 9 кругов (шины Soft)

Хейкки Ковалайнен, машина №20, шасси CT01 заводской №3: «Отличная пятница, обе тренировки прошли так, как мы планировали. Во второй сессии я опробовал новую версию переднего антикрыла – первые впечатления вполне позитивны. Пока рано говорить о том, сколько оно позволит отыграть, но важно, что на трассе новинка ведёт себя так же, как при расчётах на базе. Ещё больше доработок команда готовит к следующей гонке – похоже, они позволят нам сделать шаг вперёд».

Виталий Петров, машина №21, шасси CT01 заводской №2: «Позитивная пятница. Мы знали, что в начале первой сессии состояние трассы будет далёким от идеала, но все в равной ситуации – потому мы работали в соответствии с программой и искали баланс для того момента, когда сцепление улучшится. Кроме того, хорошо показала себя новая картография KERS – хотя, возможно, этот вариант лучше сработает на трассах, где не так много разгонов и торможений, как в Валенсии. Мы изучим собранную информацию и наверняка найдём подходящее для этой трассы решение к субботней тренировке.

Во второй сессии мы отработали большую часть программы: ездили с разным количеством топлива и составами резины. Машина выглядела очень неплохо, пока в конце сессии не возникли технические проблемы. Мы привезли сюда несколько новинок, которые позволили добиться прогресса, но все главные доработки будут готовы к Сильверстоуну. Тем не менее, приятно видеть, что команда продолжает совершенствовать машину, и мы постепенно движемся к поставленной цели. Думаю, квалификация и гонка могут получиться для нас весьма интересными».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Валенсия – еще одна временная городская трасса, где нам предстоит решать примерно те же задачи, что и в Мельбурне. Пилоты часто говорят о том, что здесь сплошные разгоны и торможения, потому что кольцо включает в себя несколько длинных прямых, заканчивающихся медленными – для первой или второй передачи – поворотами. В такой ситуации одной из важнейших задач для нас является контроль за расходом топлива. Пилоты часто тормозят, а дроссель или закрыт, или полностью открыт – из-за этого расход весьма велик, примерно 2,7 кг на каждый круг. Это заметно больше, чем, скажем, в Канаде.

Сегодня погода в Валенсии, как мы и ожидали, была сухой и жаркой, однако ветер дул сильнее обычного – он тоже внес свой вклад в повышенный расход бензина. Температура едва ли будет снижаться по ходу уик-энда, потому 103 пройденных сегодня круга, мы полагаем, позволяют говорить о том, что задачи, поставленные на пятницу, достигнуты. Теперь у нас есть достаточно данных, чтобы найти оптимальный топливный режим для квалификации и гонки. Так что пятница вновь получилась позитивной для всей команды».

Майк Смит, технический директор: «Я доволен сегодняшними выступлениями пилотов. Они выполнили большую часть тех задач, что были запланированы. В конце второй сессии на машине Виталия возникли проблемы с KERS, но ранее он выезжал как с небольшим количества топлива, так и с полными баками, проехал большую дистанцию на двух составах резины, так что мы ничего не потеряли из-за того, что сессию пришлось немного сократить.

Приятно, что первый комплект обновлений, которые мы подготовили, позволяет решить поставленные на этап в Валенсии задачи. Ещё больше новинок мы привезём в Сильверстоун, но уже сегодня добились прогресса, и теперь задача в том, чтобы его закрепить. Посмотрим, удастся ли нам сократить отставание от соперников в завтрашней квалификации и, что более важно, в воскресной гонке».

Weather

FP1: Overcast, dry, windy, air temp 25° - 26°, track temp 29° - 30°

FP2: Overcast, dry, air temp 26°, track temp 34°

Fastest laps / positions:

FP1: KOV 1.42.442, 17th / PET 1.43.209, 20th

FP2: PET 1.40.963, 17th / KOV 1.41.197, 19th

Total laps:

FP1: KOV 26 / PET 19

FP2: PET 20 / KOV 38

Runplan - FP1

Heikki Kovalainen

1002 - 1004: Installation, 1 lap (medium tyres)

1004 - 1009: System checks

1009 - 1011: Run 2, 1 lap (medium tyres)

1011 - 1027: Changes: front wing flap angle, front brake duct blanking

1027 - 1045: Run 3, 9 laps (medium tyres)

1045 - 1056: Changes: front wing flap angle

1056 - 1113: Run 4, 9 laps (medium tyres)

1113 - 1120: Changes: rear suspension adjustment

1120 - 1132: Run 5, 6 laps (medium tyres)

Vitaly Petrov

1002 - 1004: Installation, 1 lap (medium tyres)

1004 - 1037: System checks

1037 - 1055: Run 2, 8 laps (medium tyres)

1055 - 1109: Changes: front wing flap angle

1109 - 1121: Run 3, 6 laps (medium tyres)

1121 - 1125: Changes: front wing flap angle, rear ride height

1125 - 1133: Run 4, 4 laps (medium tyres)

Runplan - FP2

Heikki Kovalainen

1401 - 1417: Run 1, 8 laps (medium tyres)

1417 - 1421: Changes: front wing flap angle

1421 - 1440: Run 2, 7 laps (soft tyres)

1440 - 1445: Changes: front wing flap angle, rear brake duct blanking

1445 - 1507: Run 3, 12 laps (medium tyres)

1507 - 1512: Changes: front wing flap angle

1512 - 1532: Run 4, 11 laps (soft tyres)

Vitaly Petrov

1402 - 1413: Run 1, 6 laps (medium tyres)

1413 - 1421: Changes: front wing flap angle, front brake duct blanking

1421 - 1435: Run 2, 5 laps (soft tyres)

1435 - 1444: Changes: front wing flap angle

1444 - 1501: Run 3, 9 laps (soft tyres)

Team Quotes

Heikki Kovalainen, car 20, chassis CT01-#3: "A pretty good Friday for me, with both sessions going to plan. In FP2 we ran a new version of the front wing and the initial feel it gave was good - it's too early to tell how much it's worth but it's a good sign that what was predicted in the factory seems to have worked on track. There's more to come for the next race but this looks like it could be a good step."

Vitaly Petrov, car 21, chassis CT01-#2: "That was a positive Friday for us. FP1 started out with the track as green as we knew it would be, but that affects everyone the same so we got on with the programme and concentrated on finding a balance that would work once the grip levels improved. We were also looking at some new KERS maps that worked well, but perhaps would be better suited to a circuit that is less stop/start than Valencia. We'll look again at that overnight and I'm sure we'll find the right solution for this track in time for FP3.

"In FP2 we got through most of the plan, running on low and heavy fuel and on both tyre compounds and until we had a mechanical issue towards the end of the session the car felt good. We have brought a couple of updates here and it definitely felt better but we will see the full upgrade package at Silverstone. Still, it's good to see us continuing to develop the car and to keep getting closer to the target this year, so I think qualifying and the race could both be pretty interesting for us."

Thierry Salvi, Renault Sport F1 Support Leader: "Valencia is another of the temporary street circuits and presents a similar challenge to what we faced in Melbourne. The drivers talk about this track being very stop / start as there are a number of long straights that end in first or second gear corners and that means one of our main focus areas is managing fuel consumption. The cars are constantly braking and having to use on / off throttle application which leads to high fuel consumption, up to around 2.7kgs a lap which is considerably more than we saw in Canada, for example.

"Today we've seen the sort of hot, dry weather we expect in Valencia, and stronger winds than normal, and they also contribute to the high consumption levels we see here. The temperatures are not expected to drop this weekend so having completed 103 laps in total on both cars today I think we have achieved what we set out to in the Friday sessions. This gives us enough data to be able to maximise our fuel usage in qualifying and the race, so this has been another positive Friday for us and the whole team."

Mark Smith, Technical Director: "I am pleased with our performance today. Both drivers completed most of their planned programmes - we had a mechanical issue relating to KERS late on in FP2 on Vitaly's car, but he had run through his low and heavy fuel laps and had completed good mileage on both tyre compounds so we have not lost anything from his slightly shortened FP2.

"It is also good to see that the first set of upgrades we have brought here appear to be matching the targets we set for them. We will have more new parts for Silverstone, but it looks like we have made more progress here today so the aim is to maintain this momentum and see if we can keep closing the gap in qualifying tomorrow, and particularly in the race on Sunday."

http://vitalypetrov.ru/news/1433

[Manishi]

ГП Европы. Еще фотографии в пятницу