Виталий Петров продолжение

[Khushi Hill]

Виталий Петров будет выступать в DTM

Слухи ходили давно, но официальное подтверждение прозвучало только сегодня – Виталий Петров подписал контракт с Mercedes и проведёт этот сезон в немецкой кузовной серии DTM. Отныне Виталий – пилот заводской команды штутгартского концерна, он присоединится к опытным Полу ди Ресте и Гэри Паффету, которые уже добились успехов в DTM. Контракт рассчитан на один год с возможностью продления.

Виталий Петров: «Я знаю, что многому предстоит научиться, но рад принять этот вызов. На первых тестах в Портимане я познакомился с командой и смог почувствовать машину, что очень важно для меня.

Популярность автоспорта в России растёт, в прошлом году этап DTM впервые прошел на Moscow Raceway, а в этом году Сочи впервые примет гонку Формулы 1. Уверен – скоро мы увидим множество российских пилотов в разных сериях, я надеюсь внести свой вклад, сделав серию DTM ещё более популярной в моей стране».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Виталий успешно провёл тесты за рулем DTM Mercedes AMG C-Coupe в Портимане, я уверен – он станет важным членом нашей команды.

Виталий – великий спортсмен и представитель своей страны. Он уже продемонстрировал свою способность добиваться высоких результатов, поднявшись на подиум в Формуле 1. Он станет и важным активом Mercedes-Benz, особенно на российском рынке. Я с интересом буду следить за развитием событий».

Весной Виталию предстоит принять участие в нескольких тестах, уже в ближайшие выходные он улетает в Германию, где на спортивной базе Mercedes вместе с другими гонщиками пройдет программу физической подготовки.

текст: Дмитрий Бухаров

источник

[Khushi Hill]

Виталий Петров в "Большом спорте"

видео

[Manishi]

Петров: В DTM мне придётся менять свой стиль

28/02/2014, эксклюзивное интервью

В последний день февраля было официально объявлено, что Виталий Петров становится гонщиком заводской команды Mercedes, выступающей в DTM. После пресс-конференции, посвященное этой теме, российский пилот дал эксклюзивное интервью F1News.Ru.

Вопрос: Судя по всему, выбор в пользу DTM был совершенно сознательным: как формировалось это решение?

Виталий Петров: Я хочу, чтобы болельщики понимали: всю свою жизнь я мог бы выбирать чемпионаты полегче и выигрывать там первые места. Например, в своё время в Формуле Renault и Формуле 3000 я мог выступать не в самых сильных первенствах Италии и Европы, а где-то попроще. Но я всегда выбирал наиболее сложные чемпионаты, поэтому сейчас решил перейти в DTM.

В 2013 году я получал приглашения выступать в GT, в Ле-Мане, причем, за чемпионские команды – я благодарил за эти предложения, но, к сожалению, мне приходилось отказываться. Меня звали выступать в ралли, это моя мечта, и позже я обязательно к ней вернусь.

Но я с многими посоветовался и принял решение в пользу DTM, хотя раньше не следил за этим чемпионатом и очень мало о нём знал. И когда я начал вникать, разговаривал с гонщиками, с владельцами команд, все говорили одно: DTM – это практически, как Формула 1. Стоит посмотреть результаты квалификации на любом из этапов этой серии, и вы увидите, что результат обладателя поула от результата пилота, занявшего 22-е место, разделяет меньше секунды. Это говорит о том, что будет очень сложно бороться за попадание в пятёрку или даже в десятку.

Я уже почувствовал это на тестах, так что первое представление у меня есть. Правильно настроить машину и выиграть даже десятую долю секунды очень тяжело. Предлагаю болельщикам посмотреть пару этапов DTM, посмотреть квалификацию, увидеть, насколько там более плотная борьба, чем во многих других сериях.

читать далее

Вопрос: Расскажите поподробнее о тестах в Портимао, о самом первом серьёзном знакомстве с машиной DTM, потому что летние демонстрационные заезды в Москве, наверное, можно во внимание не принимать?

Виталий Петров: В первые два-три часа мне просто дали возможность «вкатиться», потому что торможение, заход в поворот и выход из поворота в DTM очень сильно отличается от Формулы 1. Меня уже об этом предупреждали, морально я был к этому готов, и уже составил для себя план, как я буду адаптироваться к этой машине. Информация у меня была от гонщиков Формулы 1, у которых есть опыт выступлений в DTM.

Прежде всего, это торможение. В Формуле 1 всё происходит примерно так: ты сбросил скорость перед поворотом, повернул, нажал на газ и вышел из поворота. Там важно как можно позже тормозить, и делать это надо очень жёстко.

В DTM стиль торможения иной из-за веса машины, и ты должен по-другому её загружать на торможениях и в поворотах. В Формуле 1 ты тормозишь и спокойно поворачиваешь, а здесь надо учитывать, что вес машины с гонщиком – 1100 кг, и при торможении она немного «плавает», кренится, поэтому ты должен не резко тормозить, а плавно начинать, и уже потом «додавливать» педаль. И новое ощущение того, как «переваливается» вес машины, меня встревожило, пришлось очень серьёзно подойти к этому моменту. Это чувство до сих пор осталось, я ещё не до конца разобрался, в какую сторону мы движемся, работая с настройками машины, хотя этому вопросу я уделил больше всего времени.

Вопрос: Понятно, что один тестовый день – это очень мало, но чего всё-таки удалось добиться? На что обратили внимание руководители Mercedes Motorsport, раз они приняли решение подписать с вами контракт?

Виталий Петров: Если честно, я у них не спрашивал, думал, что узнаю это от кого-нибудь другого! (смеётся) Но я не допустил серьёзных ошибок, ни разу не вылетел с трассы, и, наверное, они увидели, что у меня что-то получается. Во второй половине дня команда начала тестировать новинки, ставила их на машину, мне велели пользоваться DRS, меняли конфигурацию заднего крыла и смотрели, какую скорость я развивал на стартовой прямой.

Видимо, к этому времени, когда я уже немного «вкатился», они решили, чтобы я испытывал разные настройки, не только крыла, но и подвески, и я смог почувствовать разницу в поведении машины после этих изменений, что было самое важное. Обычно команды как раз и смотрят не только на твое время на круге, но и выясняют, можешь ли ты понять, что меняется и в какую сторону. Но было очень сложно, и я до сих пор не знаю, что делать дальше.

Вопрос: Вам помогло общение с гонщиками, которых вы знаете по Формуле 1, с Полом ди Рестой и Гэри Паффетом, ведь теперь они будут вашими напарниками по команде Mercedes?

Виталий Петров: Конечно! Понятное дело, не все гонщики выдают свои секреты, но ты пытаешься всё-таки что-то выведать у напарника, и у меня получалось добыть какую-то информацию, подтверждавшую то, что я уже знал. Разумеется, никто не будет рассказывать тебе о стиле пилотирования, как правильно ехать, но я уже примерно знал, как мне придётся менять свой стиль, чтобы быстро ехать в DTM.

Конечно, после первых кругов я посмотрел их телеметрию и подумал: как они с такой скоростью заходят в повороты? А получалось, что я просто слишком сильно тормозил, раскачивал машину и когда заходил в поворот, она уже промахивалась мимо апекса. Оказалось, что на машине DTM нужно ехать, как в Формуле 3.

Вопрос: Весной предстоит ещё несколько серий тестов: какие задачи вы перед собой ставите, и на какой уровень нужно выйти?

Виталий Петров: Самое главное для меня в том, чтобы инженеры и механики команды поняли, чего я хочу добиться, настраивая машину. Я уже задал им много вопросов, и они готовят ответы к следующим тестам. Для меня важно наладить хорошие рабочие отношения, чтобы инженер всегда понимал, что я прошу. В Формуле 1 гоночный инженер и без меня знал, что нужно делать. Важно, чтобы команда увидела мой стиль пилотирования и разобралась в моих предпочтениях.

Что касается уровня результатов, то об этом я пока даже не хочу говорить. Мне нужно, чтобы я был доволен машиной. Если меня что-то не устраивает, результата не будет.

Вопрос: Формула 1 по ночам снится?

Виталий Петров: Я слежу за тестами! Но, знаете, мне не очень хотелось бы сидеть в боксах и ждать, пока мне починят машину (смеётся). Сейчас я полностью сосредоточен на DTM, а там вместе с моими помощниками будем думать. Mercedes выступает в Формуле 1, так что, возможно, я буду ездить на какие-то Гран При, находиться в боксах вместе с командой – всё это обсуждаемо.

текст: Андрей Лось

Источник

Петров: диск с игрой DTM себе уже купил

Петров — о "Мерседесе" и адаптации к DTM

Виталий Петров рассказал о предстоящей адаптации к машине "Мерседеса" серии DTM, возможной помощи партнёров и ощущениях от тестов Формулы-1

В пятницу было официально объявлено, что в сезоне-2014 Виталий Петров будет выступать в составе "Мерседеса" в серии DTM. Корреспондент "Чемпионат.com" задал россиянину несколько вопросов по поводу предстоящего дебюта в новом для Петрова классе.

— Виталий, что сейчас ощущаете, когда наконец наступила определённость насчёт сезона-2014?

— Облегчение. С плеч упала какая-то часть ответственности. Если честно, я знал, что у меня хорошие шансы попасть в DTM, что "Мерседес" хочет меня там видеть. Были возможности выстроить отношения и оказаться в команде — так и вышло, и теперь мне стало чуть легче, меньше переживаний.

Но при этом не стоит загадывать далеко вперёд. Чемпионат сложный, и надо посмотреть, как быстро я к нему привыкну, как пойдут гонки. Ты ведь не знаешь: вдруг ты влюбишься в этот чемпионат, а вдруг — всё совсем не пойдёт. Есть много разных факторов, поэтому я думаю только о сезоне-2014.

— Сколько времени уйдёт на адаптацию?

— Не знаю. Может быть, и целый сезон понадобится, а может, уже на следующих тестах я с инженерами что-то так поменяю в машине, что мне сразу понравится. Сейчас мы ждём новый аэродинамический пакет — может быть, после его установки мне станет удобнее управлять автомобилем. Пока рано о чём-то судить.

— За какую из двух команд "Мерседеса" — HWA или Mucke — вы будете выступать? Я задал такой вопрос Вольфгангу Шаттлингу, но до конца его ответа не понял. Вроде как HWA будет всем заправлять?

— Вы правильный вопрос задали, я тоже в этот момент повернулся в его сторону, чтобы услышать ответ! На данный момент они действительно хотят сделать одну общую команду, без чёткого разделения между Mucke и HWA. Я проводил тесты в составе HWA. Мне тоже хочется всё это понять: например, если я всё-таки поеду за Mucke, то будет ли машина той же самой, что и у HWA, можно ли будет прийти в HWA и взять там телеметрию. Всё это ещё будет обсуждаться.

— Что самое сложное при переходе от управления болидом Формулы-1 к болиду DTM?

— Вход в поворот. В формульных машинах, в GT, в ле-мановских автомобилях всё предельно ясно. В DTM — не очень ясно. Машина немного нервно себя ведёт, и заставить её плавно всё делать и быстро преодолевать поворот нелегко. На сегодняшний момент это моя самая главная проблема. Середина поворота и выход — более-менее понятно, а вот торможение и попадание на апекс — это одна из самых сложных вещей.

— А коллеги по команде, те же ди Реста и Паффетт, помогут своими объяснениями или вряд ли?

— Ага, помогут! (Смеётся.) Хотя кто знает. Может быть, и помогут, если спросить. Но вообще пилот должен сам понимать. Я уже немного адаптируюсь, но пока ещё нет понимания, можно ли так перенастроить машину, чтобы убрать абсолютно все помехи, не позволяющие ехать быстрее. Вот нужно разобраться, можно ли всё обойти и заставить машину ещё быстрее заезжать в поворот. Но если такое поведение — это следствие структуры самой машины, то придётся менять стиль пилотирования.

— Сколько из трасс чемпионата вы на данный момент не знаете?

— По-моему, три не знаю. Да, это будет немного мешать. Была бы "формула" — адаптация шла бы намного быстрее, а DTM – это кузов, так что нужно привыкать и к машине, и к конфигурации трассы. Ну что ж, будем опять сидеть и в PlayStation играть. Я уже диск купил, сейчас поеду на один день домой…

Я давно хотел поездить на симуляторе DTM. В принципе, и при использовании на компьютере машины Формулы-1 я смотрел некоторые трассы DTM, запомнил некоторые повороты. Но всё равно все кочки не увидишь и уровень сцепления не поймёшь, пока не окажешься на автодроме.

— Вы в этом году будете выступать только в DTM или возможно участие ещё в каких-то гонках?

— Всё можно обсуждать. Но о любом своём телодвижении нужно спрашивать у "Мерседеса". Например, в Выборге проводились любительские ледовые гонки, и я привёз свою "восьмёрку" на шипах, чтобы просто покатать народ. Я обратился в "Мерседес" за разрешением, и они в ту же секунду ответили, что можно. Так что спокойно покатался, погонял.

Вероятно, они не будут против. Но я не думаю, что в ближайшее время могу выступить в какой-то иной серьёзной серии. Я не хочу смешивать, мне нужно адаптироваться к

технике DTM. А если поеду в Ле-Мане или где-то ещё, то только собью руку, наделаю ошибок. Если начинаешь привыкать, то не надо самому себе мешать.

— За тестами Формулы-1 следите?

— Конечно! Вот и перед пятничной пресс-конференцией я спрашивал, что там происходит. Раньше все смотрели на результаты гонщиков, а сейчас — на то, кто сколько проезжает кругов. Новый регламент, много проблем… Хотелось бы видеть большее число кругов. Например, с тем же "Лотусом" непонятно: они постоянно сзади из-за механических проблем. "Ред Булл" постоянно горит в гараже. Непонятно, что происходит.

— Если российское представительство "Мерседеса" захочет вас в своей рекламе снять, как отнесётесь? У вас уже был небольшой опыт с "Пирелли"...

— Мы пока это не обсуждали, сейчас на повестке дня тренировочный сбор в Альпах, который начнётся совсем скоро. Но если они заинтересуются, то я с удовольствием. Почётно быть лицом такого бренда, к тому же это колоссальная поддержка. Это важно.

Источник

Виталий Петров: Брат поможет мне в DTM

Российский гонщик Виталий Петров, подписавший соглашение с командой DTM «Мерседес» , в интервью корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной поделился впечатлениями от базы «Мерседеса», рассказал о планах на сезон, а также отметил, что ему было бы интересно пополнить словарный запас фразами на немецком языке.

-Этот сезон вы проведете в немецкой серии, а это значит, что немало времени предстоит провести в Германии. Язык не собираетесь выучить?

- Мне в принципе было бы интересно выучить ключевые фразы. Вообще же у меня младший брат Сергей давно уже изучает немецкий, поэтому, скорее всего, он теперь будет исполнять функции моего переводчика. Пусть тренируется.

-То есть теперь он с вами на всех гонках будет?

- Проблема в том, что Сергей не любит автоспорт. Поэтому, скорее всего, буду присылать ему бумаги, а он мне их будет переводить.

— Какое впечатление оставила база «Мерседеса»?

- Она просто огромная! Там не только DTM, но и другие классы. Что касается непосредственно DTM, то если в «Формуле-1» на две машины работают 550 человек, то здесь, конечно, народу поменьше. Но вся инфраструктура на высочайшем уровне. Все отлажено до мелочей.

— Какие ощущения от управления новым болидом?

- Резину более-менее чувствую, но есть нюансы, которые предстоит выучить. Что касается машины, то пока упорно разбираюсь. Самая главная задача до конца первой гонки — «вкатиться» в эту машину. Автомобиль — далеко не простой, есть определенные сложности в его управлении.

— На каком этапе планируете попасть в очковую зону? И какие у вас цели на сезон?

- Прошел всего один день тестов, поэтому мне сложно судить. Пока задача попадания в очки кажется сложной, но у нас будут еще четыре дня тестов. Я попытаюсь за эти дни вкатиться, и, надеюсь, что к первой гонке буду нормально готов. Цели на сезон пока не могу ставить. Давайте посмотрим, что будет дальше. В ближайшие же дни я уезжаю в на сборы в Инсбрук. Там мы займемся физподготовкой.

Источник

[Khushi Hill]

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

17:56 MSK 01/03/2014, суббота, эксклюзивное интервью

Ян Мадея, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», в интервью F1News.Ru рассказал о том, что для штутгартского концерна в равной степени важна и Формула 1, и DTM, и о том, какие качества Виталия Петрова помогли ему стать заводским гонщиком Mercedes.

Вопрос: У Mercedes чёткая стратегия: концерн в равной степени участвует и в DTM, и в Формуле 1, чего не может себе позволить никакой другой автопроизводитель. Вы – специалист в области маркетинга: какой из этих проектов более эффективен с вашей точки зрения?

Ян Мадея: Разумеется, Формула 1 более популярна в глобальном масштабе, ведь это чемпионат мира, тогда как DTM – европейская серия. Поэтому Ф1 привлекает внимание общемировой аудитории, но в Европе, особенно в Германии, DTM пользуется не меньшей популярностью. Лично я бы не стал говорить, что интерес к Формуле 1 больше или меньше, чем к DTM. Все, кто смотрел гонки DTM, скажут, что они по-своему увлекательны, ведь борьба на трассе идёт намного более острая, происходит множество различных событий. Так что, по-моему, каждая серия хороша по-своему.

В прошлом году на автодроме Moscow Raceway состоялся дебют DTM в России, и интерес к первой гонке был огромный! Собралось огромное количество зрителей, гонка сопровождалась великолепной атмосферой, да и с погодой нам повезло. Так что начало оказалось фантастически успешным!

Вопрос: С этого года Формула 1 в большей степени ориентируется на интересы автопроизводителей, внедряются гибридные силовые установки, хотя и раньше много говорили о том, что в Ф1 – это своеобразный полигон для испытаний передовых технологий, которые потом используются и в серийном автомобилестроении. Как вы относитесь к этому технологическому повороту в Формуле 1?

Ян Мадея: Я не инженер, поэтому мне сложно рассуждать на технологические темы, но лично мне нравится такой поворот, ведь Формула 1 всё больше отвечает нашим реальным нуждам. Производить 8-цилиндровые двигатели и разработать мощный мотор V6 – очень разные инженерные задачи. Его рабочий объём – всего 1,6 литра, но он оснащён турбиной и интегрирован с двумя электрическими мотор-генераторами – это же технологическое чудо, своего рода, шедевр технической мысли!

По-моему, Формула 1 всё больше превращается в соревнование технологий, и мне это нравится. Mercedes-Benz – за внедрение передовых технологий, и я верю, что мы добьёмся успеха!

Вопрос: Пол ди Реста стал чемпионом DTM, а уже потом перешёл в Формулу 1, причём, выступал неплохо. А вот гонщикам Формулы 1, даже столь известным, как Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер или Дэвид Култхард, за рулём машин DTM не удавалось добиться громких успехов. Как вы полагаете, в чём тут дело?

Ян Мадея: Думаю, это оттого, что DTM нельзя считать второстепенным чемпионатом, уступающим Формуле 1. Это просто разные серии, в которых используются очень разные машины. Спросите Виталия Петрова, и он скажет, что в DTM нужен совершенно иной стиль пилотирования, прежде всего, потому что машина намного тяжелее, и гонщику нужно с этим справляться. Это и есть ответ на ваш вопрос: нельзя говорить, что одна серия чем-то лучше другой – каждая из них трудна по-своему. Поэтому гонщикам, которые идеально справляются со своей работой в Формуле 1, при переходе в DTM приходится адаптироваться к абсолютно другой машине, а это не так просто.

Вопрос: Какое впечатление Виталий Петров производит лично на вас?

Ян Мадея: Я готов повторить, что он хороший гонщик, успешно выступавший в Формуле 1 – это всё факты. Но самое главное – он отличный парень, совершенно нормальный человек, с ним очень приятно общаться и работать, и мне это нравится больше всего. Поэтому я считаю, что Петров – идеальный герой, который будет представлять наш бренд: он безусловно вписывается в нашу стратегию, причем, даже в глобальном масштабе.

Mercedes-Benz ассоциируется с современной роскошью. А Виталий – современный спортсмен – успешный, молодой, привлекательный и при этом демократичный, которого отличает преданность выбранному делу. Насколько я знаю от других, его подход к работе можно назвать академичным, практически научным – столь большое внимание он уделяет всем мелочам. Так что, по-моему, он – очень позитивный человек.

текст: Андрей Лось

источник

[Manishi]

Виталий Петров и еще пять причин, почему нужно следить за DTM

Первый российский гонщик «Формулы-1» в 2014 году продолжит карьеру в главном кузовном первенстве мира. Но это не единственная причина, почему за DTM нужно следить внимательно. Sportbox.ru приводит еще пять.

Слухи об этом ходили давно, но в минувшую пятницу стало известно официально — Виталий Петров становится гонщиком «Мерседеса» в кузовном чемпионате DTM и одновременно — первым россиянином в этой серии. Его напарником по команде станет Пол Ди Реса — еще один пилот «Формулы-1», не нашедший себе места в «большом цирке».

Формально переход в DTM — это шаг назад. Кузовные машины медленнее «Ф-1» и не так популярны среди болельщиков, особенно в России. Но на самом деле сейчас перед Петровым стоит один из самых сложных вызовов в его карьере: в DTM выступали многие гонщики «королевы автоспорта», но никому из них не удавалось выиграть титул. Ведь по уровню пилотов DTM ничем не уступает «Формуле-1», а по плотности борьбы — превосходит ее.

Убедиться в этом могут и российские болельщики: с 2013 года один из этапов DTM проводится в Подмосковье, на автодроме Moscow Raceway. В этом году гонка пройдет 13 июля, а пока мы подготовили для вас пять причин, чтобы не пропустить ее.

читать

Машины

Чемпионат DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) был основан в Германии, поэтому его костяк всегда составляли немецкие марки. И хотя четыре из десяти этапов сезона-2014 пройдут за пределами Германии, а больше половины пилотов в нем — иностранцы, машины в DTM участвуют по-прежнему только немецкие: «Мерседес», «Ауди» и вернувшийся в 2012 году БМВ.

Машины DTM часто называют «Формулой-1 под кузовом». И это не так далеко от истины: в чемпионате участвуют только чистокровные гоночные прототипы, которым от серийных машин достались разве что фары да рамка лобового стекла. Вся конструкция машин выстроена вокруг сверхпрочного карбонового монокока: к нему крепится каркас безопасности и все основные узлы. Мотор находится спереди, а коробка передач, для улучшения развесовки, сзади. Привод — только на задние колеса.

Четырехлитровые моторы V8, которые используются в DTM, выдают 480 лошадиных сил, и звучат громче, чем все 22 болида грядущего сезона «Формулы-1» вместе взятые. Звук новых 1,6-литровых турбодвигателей «Формулы-1» с чем уже только не сравнивали: от мотоциклов до пылесосов. А DTM еще как минимум два года проведет с большими и оглушительно громкими атмосферными V8. Однажды услышав звук такого мотора, вы не спутаете его ни с чем.

Звездные имена

Машины DTM по управлению и уровню прижимной силы очень похожи на «Ф-1». Это (а также постоянная нужда организаторов в громких именах) привлекает в чемпионат отставных «формулистов». До Петрова в DTM гонялись Жан Алези, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард, Ральф Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен. Правда, чемпионом DTM никто из них так и не стал — местные гонщики каждый раз давали приглашенным звездам жесткий отпор. Случались переходы и в обратном направлении: шотландец Ди Реста выиграл чемпионат DTM 2010 года и получил место в «Формуле-1». Но проведя в «Форс Индии» три блеклых сезона, Пол в этом году вернулся обратно. Кроме него и Петрова, в сезоне-2014 также примет участие Тимо Глок, выступавший в «Ф-1» за «Тойоту» и «Марусю». В январе успешные тесты за рулем машины DTM провел и Роберт Кубица, но предпочел кольцевым гонкам выступления в ралли. Судя по результатам двух первых этапов WRC — возможно, напрасно.

Конкуренция

Технический регламент DTM очень строг и всеми силами ограничивает гонку бюджетов. Из-за этого «Мерседесы», БМВ и «Ауди» мало отличаются друг от друга: у них общие аэродинамика, коробки передач и многие другие узлы. Поэтому борьба получается очень плотной — в квалификации все 22 машины порой разделяет меньше секунды. Но обгонам в гонках это не мешает: для их упрощения машины оснащаются системой DRS, аналогичной той, что используется на машинах «Ф-1». На каждом круге пилоты могут нажатием кнопки изменить угол атаки заднего антикрыла и получить за счет этого преимущество в 7-8 км/ч.

Кроме того, в каждой гонке участники должны совершать по два пит-стопа для смены шин. На выбор даются два комплекта резины — мягкий и жесткий. Первый позволяет ехать быстрее, второй — дольше. Все, как в «Формуле-1».

Этап в России

География DTM расширяется с каждым годом: чемпионат уже успел побывать в Англии, Испании, Италии, Франции, Чехии и Китае, а в прошлом году пришел и в Россию. Остается только надеяться, что на этот раз организаторы российского этапа выберут для гонки длинную версию трассы.

В будущем глава DTM Ханс-Вернер Ауфрехт планирует проводить в нашей стране сразу две гонки за сезон — вторая должна пройти на строящемся автодроме в Сочи. Все это неудивительно: Россия является для БМВ, «Мерседеса» и «Ауди» одним из самых главных рынков.

Мировая экспансия

В 2012 году организаторы DTM и японского чемпионата Super GT (где выступают «Ниссан», «Хонда» и «Лексус») подписали соглашение об унификации регламентов, которое теоретически открывает путь немцам в Японию, а японцам — в Германию. Правда, полностью унификация регламентов завершится в 2016 году, так что этим летом увидеть «японцев» на европейских трассах мы не сможем. А в более отдаленной перспективе у немцев планируется наступление на рынок США. В 2017 году к союзу DTM и Super GT присоединится американская кузовная серия Grand-Am. Речи о том, чтобы проводить этапы DTM в Дайтоне и Сузуке, пока не идет, но амбиции немцев вполне понятны — они хотят окончательно превратить DTM в кузовную «Формулу-1» с сопоставимым количеством участников и этапов. И приглашение бывших «формульных» звезд для них — лишь начало.

Игорь Асанов

Источник

Мнение: что ждет Петрова в DTM?

Подписав контракт с Mercedes, Виталий Петров пополнил список экс-пилотов Формулы 1, решивших пробовать свои силы в DTM. При этом далеко не всем представителям Больших Призов прежде удавалось добиться успеха в немецкой "кузовной" серии. С какими трудностями предстоит столкнуться россиянину?

За 30-летнюю историю DTM в этих гонках выступало 36 пилотов, которые до этого стартовали в Ф1. Но только пять могут похвастать победами на трассах обоих чемпионатов: Жак Лаффит, Кейо Росберг, Алессандро Наннини, Жан Алези и Мика Хаккинен. Зато успеха в DTM порой добивались те, кого не причислишь к звёздам Гран При – можно вспомнить Ханса-Йоахима Штука, Джонни Чекотто, Николу Ларини или рекордсмена по числу побед и титулов в немецкой "кузовной" серии Бернда Шнайдера.

А вот титулованные предшественники россиянина в Mercedes, Ральф Шумахер и Дэвид Култард, у которых на двоих 19 побед в Ф1, за несколько лет так и не выиграли ни одного этапа. Немец за четыре года лишь дважды покорил подиум, а шотландцу не удалось даже этого (его лучшим результатом осталось пятое место). От обоих ждали, несомненно, большего.

Последний пример – Тимо Глок. Участник без малого ста Гран При в 2013-м дебютировал в DTM за BMW. Несмотря на подиум в уже третьей гонке и победу на финальном этапе, в целом сезон для немца сложился не очень ровно – помимо двух этих случаев, он больше ни разу не финишировал в десятке сильнейших.

«Я недооценивал сложность DTM, - признал Глок после своего дебютного сезона. – Главной трудностью стало то, что на каждой трассе коэффициент сцепления сильно отличается, поэтому поведение машины от этапа к этапу значительно меняется. В Формуле 1 за счет большей прижимной силы в этом плане было проще – таких различий не возникало».

Машины DTM в целом требуют довольно специфического стиля пилотирования, значительно отличающегося от Ф1. По своим показателям немецкие "силуэты" ближе к технике Формулы 3, поэтому пилоты, которые приходят из "трешки", осваиваются в DTM быстрее. У Виталия, к слову, такого опыта нет.

«Стили пилотирования машин Ф1 и DTM сильно отличаются, – чемпион DTM 2005 года и тест-пилот McLaren Гэри Паффет знает, о чем говорит. – В DTM очень специфичная техника управления, поэтому крайне важен опыт выступлений именно за рулем этих машин».

Дополнительной трудностью для представителя Выборга, который целый год вообще нигде не гонялся, станут ограниченное количество тестов и ужатая программа гоночных уик-эндов. Пока за плечами россиянина всего несколько тестовых дней за рулем Mercedes C-Coupe DTM, проведенных в Портимане и Валенсии. До старта сезона его ждут еще две серии официальных тестов на Хунгароринге и в Хоккенхайме – но это все равно катастрофически мало.

А по ходу уик-эндов DTM теперь проводится всего одна полуторачасовая тренировка субботним утром, по ходу которой нужно найти идеальный компромисс в настройках для квалификации и гонки – между ними, как и в Ф1, действует правило "закрытого парка". Это заметно осложняет задачу для новичков.

Регулировки машины в DTM имеют чрезвычайно важное значение. За счет большого количества стандартных для всех производителей узлов автомобили трех марок очень близки по своим показателям – и на первый план выходят настройки. Плотность результатов такова (а в квалификациях в прошлом сезоне 22 пилота легко умещались в 0,8 секунды), что стоит лишь слегка ошибиться, к примеру, с выбором давления в шинах – и придется стартовать из хвоста пелотона.

«В DTM техника очень сложна, а пилот должен выполнять свою работу без малейших осечек. Взгляните на чемпиона 2012 года Бруно Спенглера: во многих ситуациях он действует как робот, так как досконально знает DTM и отлично понимает, что именно требуется на каждой из трасс для достижения хорошего результата», – сказал как-то Энди Приоль. К слову, сильнейший пилот мирового Туринга, несмотря на кажущуюся схожесть техники, и близко не смог раскрыться в немецкой серии и бесславно покинул её.

У Mercedes в 2013-м были проблемы. Весь сезон штутгартцы не могли найти компромисс между квалификационными и гоночными настройками, из-за чего пилотам зачастую приходилось стартовать с не самых выгодных позиций. Удастся ли за межсезонье исправить ситуацию?

Если в Audi и BMW уже давно определись с составами своих команд и планомерно продолжают подготовку к сезону, то у Mercedes полной ясности нет даже относительно количества машин, которые штутгартцы выставят в новом сезоне (в прошлом году концерн "Трех лучей" из-за сокращения бюджета был представлен шестью автомобилями – против восьми у конкурентов).

Пока официально подтверждены только четыре пилота. При этом наверняка в Mercedes изначально сделают ставку на двух своих чемпионов – Гэри Паффета и возвращающегося в DTM из Ф1 Пола ди Ресту, сконцентрировав всю работу вокруг них.

Из всего вышесказанного можно сделать один вывод: Виталия ждет очень непростой сезон в серии с сильнейшей конкуренцией. И маститые соперники едва ли предоставят россиянину комфортные условия на трассе.

Сергей Беднарук, специально для #.#.#

[Khushi Hill]

DTM: сборная Mercedes

05 марта 2014

Концерн Mercedes-Benz последним из производителей, участвующих в DTM, назвал состав пилотов на грядущий сезон престижной «кузовной» серии.

Неожиданностей не произошло: компанию ранее объявленным англичанину Гэри Паффетту, шотландцу Полу ди Ресте, испанцу Даниэлю Хункаделье и россиянину Виталию Петрову составят лучший гонщик штутгартской компании по итогам прошлого чемпионата немец Кристиан Фиторис, канадец Роберт Уикенс, отпраздновавший в 2013-м первую победу в DTM, и самый молодой гонщик в истории серии немец Паскаль Верляйн. Испанец Роберто Мери, выступавший за Mercedes два последних года, остается в команде, но переведен на должность тест-пилота. В эти дни гонщики проходят тренировочные сборы в австрийских Альпах.

Таким образом, в грядущем сезоне концерн «Трех лучей» выставит на старт семь машин Mercedes C-Coupe DTM, но распределение пилотов по командам пока не афишируется. В прошлом году компания из Штутгарта была представлена шестью автомобилями. Напомним, Audi и BMW выставят по восемь машин.

«Наша команда на сезон-2014 – это хорошая смесь победителей гонок DTM, как Гэри и Пол, и амбициозных гонщиков, которыми являются молодые пилоты Mercedes, - отметил глава Mercedes Benz Motorsport Тото Вольфф. – В прошлом году мы не достигли желаемых результатов, поэтому намерены провести новый сезон гораздо лучше. С двумя чемпионами DTM, двумя экс-пилотами Формулы-1 и молодыми гонщиками, которые уже хорошо себя проявили в серии, мы должны выиграть больше гонок и добиться главной цели – вмешаться в спор за титул».

Теперь список участников сезона DTM 2014 года полностью сформирован. В общей сложности на старт чемпионата, который начнется 4 мая в немецком Хоккенхайме, выйдут 23 пилота из 13 стран. Наибольшее представительство будет у Германии – семь гонщиков. Великобританию представят 3 пилота, Испанию и Канаду – по два, а под флагами Италии, Швеции, Португалии, Бельгии, Швейцарии, Франции, Бразилии и США выступят по одному спортсмену. В 2014-м впервые за 30-летнюю историю серии в DTM будет выступать гонщик из России - Виталий Петров.

источник

ivbgru

[Manishi]

Фотографии со сборов в Зеефельде (Австрия)

[Manishi]

Фарфус: DTM – сложнейшая серия в карьере Петрова

Вице-чемпион DTM Аугусто Фарфус рассказал, что ожидает россиянина Виталия Петрова в новой серии и насколько легко привыкнуть к машине DTM

Бразилец Аугусто Фарфус — один из фаворитов нового сезона DTM. Вряд ли кто-то поспорит с этим фактом, ведь в 2013 году Фарфус завоевал вице-чемпионское звание, став лучшим из представителей "БМВ" и одержав три победы в 10 этапах. Соответственно грех было во время пресс-мероприятия Castrol, презентовавшего новое моторное масло Castrol Edge Titanium (оно снижает трение до 15 % по сравнению с маслами без титана), не попросить Фарфуса поделиться мнением о перспективах Виталия Петрова. Напомним, что в 2014 году россиянин будет выступать в DTM в составе "Мерседеса".

– Аугусто, вряд ли вы удивитесь, что журналист из России будет расспрашивать вас о Виталии Петрове. Как вы считаете, насколько реально новичку в первый же сезон добиться определённого успеха? Или это будет слишком сложно?

– Я так не думаю. У нас перед глазами пример Тимо Глока: он тоже перешёл в новую для себя среду из Формулы-1 и уже выиграл последнюю гонку сезона-2013 в Хоккенхайме. Раз так, я не вижу причин, почему Петров не может показывать хорошие результаты.

Не могу сказать, что знаю его очень хорошо, но не думаю, что у него нет скорости, необходимой для результатов. У него была отличная скорость в Формуле-1. Вообще мне хотелось бы с ним познакомиться. Его приход – это хорошо для всех: для DTM, для него самого, для России.

– А можно вас попросить дать Петрову, скажем, пять главных советов для новичка?

– Атаковать, атаковать, атаковать, атаковать и атаковать ещё сильнее! Виталию предстоит выступать в самом сложном чемпионате в его карьере, я могу гарантировать это.

– Сложнее, чем Формула-1?

– Намного! В Формуле-1 у всех разные машины, которые сильно отличаются, от команды к команде. А в DTM машины едут очень плотно: в отдельных гонках разница по итогам квалификации между поул-позишн и последним местом может составлять всего несколько десятых. Так что нельзя допускать никаких ошибок, ты должен выжимать из машины действительно всё. Я уверен, что он будет впечатлён тем, что увидит в DTM.

– Виталий рассказал, что пока главной проблемой для него является вход в поворот...

– Что ж, повторюсь: надо атаковать как можно сильнее! Нужно добраться до предела. На самом деле, мне очень трудно это прокомментировать, пока я не пообщаюсь детально с самим Виталием. Всё-таки вам трудно передать всё, что рассказал бы он сам. Но могу сказать, что DTM – это самый сложный спортивный автомобиль после Формулы-1.

– По словам Петрова, машина ведёт себя достаточно нервно.

– Ей нелегко управлять? Именно так! Она как дикая девушка, её нелегко укротить! Как я уже сказал, у нас непростой чемпионат. Но у Петрова есть талант, и я считаю, что он справится.

– А можете вспомнить, какая проблема была главной для вас в дебютном сезоне-2012? Быть может, вам было проще, чем выходцам из Ф-1, за счёт того, что вы переходили из WTCC?

– Сейчас расскажу, какое моё мнение. Вы ведь следите за футболом, да? Возьмём Месси и Криштиану Роналду и заставим играть их в пляжный футбол или мини-футбол. Они знают, как управляться с мячом. Да, им надо будет немного адаптироваться, разобраться в нюансах игры, но у них есть талант, есть навыки. Можно привести пример и с журналистикой. Если я попрошу сделать материал про какую-то модель, то понятно, что сначала журналисту надо будет всё изучить, но в принципе у него есть нужные навыки, чтобы всё хорошо написать.

Так вот, с гонщиками всё то же самое: если у пилота есть талант выводить машину на предел возможности, то он добьётся этого везде – что в Формуле-1, что на дорожном автомобиле.Да, нужно адаптироваться, изучать машину и трассы, а также все рабочие процедуры, но всё дело в навыках. Повторюсь, я не очень хорошо знаю Петрова, но он выступал в Формуле-1 и добивался неплохих результатов – раз так, я не вижу причин, почему он не может хорошо проявить себя и в DTM.

– Спасибо за столь подробный ликбез по перспективам Виталия. А какова ваша личная цель на 2014 год после успешного сезона-2013?

– В DTM никогда невозможно предсказать, что произойдёт в первых рядах. Нельзя сказать: "Я настроен только на выигрыш титула". Конечно, при взгляде на мои прошлогодние результаты хочется и сейчас вновь выступить хорошо. Но у нас новые машины, и надо посмотреть, как они будут себя вести. Я просто хочу сделать всё максимально хорошо – так же, как и сезон назад. Я хочу выступить так, чтобы, оглядываясь назад в конце сезона, я мог сказать: "Вау, я отлично поработал". Если такой работы будет достаточно для чемпионства – это исполнение мечты. Если нет, надо будет понять, почему не сработало. Я постараюсь насладиться сезоном и выжать из техники всё.

– Один из этапов вновь пройдёт в России на трассе Moscow Raceway...

– Вы ведь в этом году перейдёте на длинную конфигурации трассы, да? Здорово! Мы боролись за это, и очень приятно, что на сей раз в нашем распоряжении будет полноценный круг, а не постоянные повороты.

Источник

[Manishi]

Петров и DTM: Труден только первый шаг

Пилот Mercedes Виталий Петров знает о вызове, который ждет его в DTM. Поэтому с прогнозами на сезон россиянин осторожен.

Mercedes основательно перемешал состав команды на новый сезон . Семь вместо шести пилотов, Пол ди Реста, как вернувшийся из Ф1 и Роберто Мери всего лишь в качестве резервного пилота. Ещё одно изменение: Виталий Петров. Бывший пилот Формулы-1, как Ди Реста не получивший кокпит в Ф1. Это не секрет, что россиянин тоже видит DTM, как возможность для возвращения в Формулу 1.

Предпосылкой для этого должны быть результаты. А они в свою очередь зависят от того, сможет ли Петров беспроблемно приспособиться к машине DTM . В феврале он завершил первый пробный тест. Его предчувствия? Во-первых, как он говорит, немного странно. "Честно говоря, пилотировать машину это было что-то особенное. Мне нужно было постараться, чтобы добиться своей скорости. Было непросто найти нужные настройки. Я надеюсь, что в следующих тестах и в первой гонке будем уже готовы. Я надеюсь, что мы добьёмся хороших результатов ", сказал Петров.

С целями на сезон 29-летний по своему характеру осторожен . "Я другой. Я не думаю о победах или о будущем. Я знаю, что мне предстоит. Мне нужно хорошо работать с моей командой и инженерами.И если все пойдет хорошо, придут и результаты. Я не буду говорить сегодня, что я хочу попасть в первую десятку. Моя цель состоит в том, что бы мне всё вокруг меня подходило. Тогда мы сможем сделать хорошую работу ", говорит Петров.

Он также берет на себя ответственность за свою команду. Хотя пока еще не ясно, в какой команде окажется Петров, потому что в прошлом сезоне HWA выставила четыре машины и Мюкке две. В каких командах окажутся пилоты,будет ли седьмой пилот в одной из двух команд или будет новая команда - пока не ясно.Одно для Петрова ясно:"сначала

команда должна помочь мне, потому они на сегодня знают машину и конкурентов лучше меня. Они могут помочь совершенствоваться"

Прошлое достаточно показало,что бывшим пилотам Ф1 в ДТМ нелегко. Хотя и были это пилоты,которые стремились под закат своей карьеры ещё принять вызов в туринге.Также у Тимо Глока были свои проблемы со вкатом в сезоне 2013,пока он не победил в заключительной гонке в Хоккенхайме.

Петров тоже знает об этих проблемах "Стиль вождения совершенно иной. На первом тесте мне понадобилось пару часов, чтобы понять, как я должен управлять машиной "-сказал он. "Теперь я знаю,более менее, что я должен сделать. Между командами нет большой разницы. Все работают, чтобы выиграть титул. Профессионализм такой же, как в Ф1"

Хотя Петров и осторожен с прогнозами, россиянин перфекционист. В DTM надо быть перфекционистом. Ошибка в DTM означает потерю времени.Каждая десятая доля секунды означает,что я теряю 5-10 мест". И тогда из топ 10 можно сразу очутиться в последних местах.

Оригинал статьи http://www.speedweek...ist-schwer.html

Перевод- jet , размещено - Paltus

[Khushi Hill]

Виталий Петров: "Мой совет Квяту - доезжать до финиша"

Виталий ПЕТРОВ получил представление о машине DTM летом прошлого года на шоу Moscow City Racing. Фото www.hoch-zwei.net

Первый россиянин в "Формуле-1" – о новом витке в карьере, стартующем сезоне и занятиях на биатлонном стрельбище

Олег КАРПОВ

из Инсбрука

Виталий Петров возвращается в гонки. Россиянин, пропустивший сезон после того, как ему не досталось места в "Формуле-1", теперь будет выступать в немецком кузовном чемпионате DTM. О подписании контракта было объявлено в конце февраля в Москве, а сразу после этого Петров отправился в Австрию – на предсезонные сборы в составе своей новой команды Mercedes-Benz. В горнолыжном курортном местечке Зеефельд, неподалеку от Инсбрука, где Виталий тренировался под руководством немецких наставников вместе со своими новыми напарниками, с ним встретился корреспондент СЭ.

– В Зеефельде у вас были настоящие сборы – как у спортивной команды. В вашей карьере такого еще не было, ведь обычно гонщики тренируются по отдельности.

– Такого действительно не было. Сейчас мы готовились все вместе, с руководителями команды в том числе (в тренировках принимали участие все семь основных пилотов Mercedes-Benz и даже руководитель программы марки в DTM Вольфганг Шаттлинг. – Прим. О.К.). Это сделано для того, чтобы мы собрались перед сезоном вместе, пообщались. Тренировки обычные: покатались на лыжах, походили в снегоступах в горах – это любой тренажерный зал заменить может. Еще побывали на биатлонном стрельбище, постреляли.

– С каким настроем подходите к сезону в DTM?

– С волнением. Я давно не ездил на гоночных машинах, двигатель у которых находится спереди. А ведь распределение веса играет огромную роль. Чувствительность на передней оси очень большая. Малейшее движение рулем – машина ныряет, дергается. В общем, к этому надо привыкнуть. Ведь в DTM особенно не поиграешь с настройками.

– В этом году в DTM будет очень сильный состав. Из "Формулы-1" в 2013-м перешел Тимо Глок, теперь – Пол ди Реста, который уже выигрывал этот чемпионат ранее. Плюс огромное количество сильных опытных пилотов.

– А я с самого начала понимал, что будет трудно. Это был осознанный выбор. Я так всегда поступал по ходу своей карьеры. Переходил в те чемпионаты, уровень конкуренции в которых был очень высоким. Понимаю, что придется ко многому привыкать. У меня есть четыре дня тестов, очень надеюсь, что за это время удастся найти общий язык с машиной. Сразу хочу сказать болельщикам: конкуренция здесь очень высокая. Так что если в первых гонках удастся бороться в середине пелотона, уже будет отлично. Дальше загадывать не хочу.

– Чем вы занимались весь прошедший год? Почему вас не было видно в паддоке "Формулы-1"?

– Я старался вернуться в Королевские гонки. Было много предложений. Встречался с разными людьми, общался с потенциальными спонсорами. Но бюджета на этот год – такого, чтобы конкурировать со спонсорскими пакетами, которые предлагали, скажем, Пастор Мальдонадо с PDVSA или другие пилоты, – не нашлось. Команды ждали ответа от нас до последнего. А я ждал ответа от потенциальных спонсоров. Почему не приезжал на "Формулу-1"? Тоже отчасти из-за переговоров. Скажем, я должен был лететь в Монако, в Сингапур. Но пришлось отменить поездки, потому что надо было ехать на очередные встречи. Мы вели переговоры в Москве, Питере и Германии. И даже если что-то не получилось, приобрели очень много полезных контактов, что, в частности, помогло и с DTM.

– Есть пример вашего бывшего напарника по Caterham Хейкки Ковалайнена. Когда ему не досталось места за рулем, он позвонил владельцу команды и получил должность тест-пилота. Хейкки даже выступил в конце сезона в двух гонках за Lotus, когда у Кими Райкконена возникли проблемы со спиной…

– У меня такого варианта не было. Из Caterham мне не звонили, ничего не предлагали. Я не знаю, на каких условиях они работали с Хейкки. Да и в конечном итоге – вы же видели, как они с ним поступили (Ковалайнен вел переговоры о возвращении в основной состав, но команда подписала контракты с Камуи Кобаяси и Маркусом Эрриксоном. – Прим О.К.). Команде нужны деньги. Конечно, они подписали тех пилотов, у которых они есть.

– Хейкки фактически ничего не смог показать за рулем Lotus. Вроде решение не подписывать с ним контракт было обусловлено отчасти и этим.

– Я в это не верю. Ждать от Хейкки, что он сразу сможет сесть и поехать хорошо за рулем Lotus, было невозможно. Я был в обеих командах. Это совершенно разные машины. К ним надо привыкать. Найти с автомобилем общий язык с первой же гонки – шанс один из ста. Думаю, у Хейкки изначально не было шансов проехать хорошо.

– А если бы проехать две эти гонки предложили вам?

– С одной стороны, от таких предложений не отказываются. С другой, для меня это точно такая же новая машина, как и для Ковалайнена. Так что с определенной точки зрения правильнее было бы отказаться. Сесть за руль в конце чемпионата, без тестов… Плюс проехать гонки в США и Бразилии – на двух очень тяжелых трассах. У каждой машины свои тормоза, рулевое управление. Ко всему надо привыкать… Я не знаю. В любом случае я бы подумал перед тем, как принять такое предложение.

– Вы говорили о том, что вели переговоры с командами. С Caterham контактов не было?

– По поводу возвращения с ними не общался. Я знаю, что им нужно. Они бы не пригласили Гидо ван дер Гарде, если бы он не принес в полтора-два раза больше, чем другие кандидаты. Кто от этого откажется? В Caterham даже не учли, что я фактически заработал для них десять миллионов благодаря гонке в Бразилии (Петров, финишировав на одиннадцатом месте в Сан-Паулу, вывел Caterham на десятое место в Кубке конструкторов, которое позволило команде претендовать на призовые от организаторов чемпионата. – Прим. О.К.).

– Осталась обида на Caterham?

– Нет. Все уже успокоилось. Было неприятно, что со мной лично никто не связался после того, как они приняли решение не продлевать контракт. После финиша в Бразилии все поздравляли. Потом улетел домой – и ничего. Никто не отправил письма, не позвонил. Когда в Lotus приняли решение, прислали уведомление: "Виталий, спасибо за работу, было приятно. Так и так, мы хотим взять другого пилота". Это нормально. А Caterham… Учитывая, какой у меня был сезон: я не вылетал, машины не бил, смог подобраться к Хейкки, начал обгонять его, принес команде десятое место в Кубке конструкторов. И после этого они даже не прислали банального письма… А то, что выбрали другого пилота, у которого просто больше денег, – какие тут могут быть обиды?

– За тестами в "Формуле-1" следили?

– Да. Интересно, что раньше все смотрели, кто быстрее круг проедет, а сейчас – за тем, кто больше кругов. Регламент сильно изменился, моторы новые, поэтому сейчас командам важно было проехать как можно большую дистанцию.

– На кого вы поставили бы в этом году?

– На Льюиса Хэмилтона или Нико Росберга. Команда Mercedes выглядит очень хорошо.

– Лучшее время на тестах показал Фелипе Масса на Williams. Можно ли говорить о том, что эта команда тоже будет бороться за победы?

– Лучшее время Williams – это показатель. Но некоторые команды, такие как Red Bull или Lotus, не могли использовать мотор на полную мощность, потому что машина сразу начинала ломаться. Пока очень сложно понять, насколько они быстры. Конечно, они разберутся со своими проблемами. Может быть, это уже произошло за те дни, что отделяли последние тесты от гонки в Австралии. Они могут выстрелить. В прошлом сезоне можно было более или менее точно представить себе, какая будет расстановка сил. Сейчас – сложнее.

– В "Формуле-1" дебютирует россиянин Даниил Квят. Что можете сказать о его перспективах?

– У него все складывается отлично. Он проделал хорошую работу в GP3 и в "Формуле-3" в прошлом году, показал, что умеет здорово справляться с давлением. Но "Формула-1", думаю, его немного потреплет. Это все-таки другой мир по сравнению с младшими чемпионатами. Хорошо, что ему дали поработать с командой в прошлом году. Но во время уик-эндов будет все равно сложно. Прессинг, журналисты, внимание – все это наложит определенный отпечаток.

– Вы упомянули про давление. Насколько тяжело с ним справляться? С вниманием прессы, болельщиков? Можно ли вообще отвлечься, забыть про существование интернета?

– Конечно, можно. Очень важно, чтобы люди, которым ты доверяешь, были рядом. Чтобы у тебя была поддержка. Журналисты, интервью – это работа. С этим надо смириться. Они обязательно будут задавать вопросы, в том числе неприятные. Это не значит, что они пытаются вывести тебя из равновесия. Это их работа. Просто не надо воспринимать все близко к сердцу. Вопросы будут, и на них придется отвечать. Самое главное – тебя должны поддерживать команда, за которую ту выступаешь, твои менеджеры, тренеры, помощники. Все остальное приложится.

– Вы давно следили за ним? Смотрели его гонки?

– Не могу сказать, что как-то пристально следил за Квятом, нет. Все его гонки я не смотрел. Следил за результатами – да. Иногда, когда было время и я знал, что у него этап, включал трансляцию – было такое. Папе говорил: "Давай посмотрим, Квят сейчас поедет". Рассказывал ему про него. Давно было видно, что Даниил талантлив, что у него большое будущее.

– Лично вы с ним пересекались нечасто.

– Встречались пару раз. Но с самого начала достаточно хорошо поладили. Познакомились в Москве, когда у него были гонки. Но там было сложно общаться, Квят попал на подиум, была суета. Потом встретились в Англии. Сейчас общаемся в интернете, у нас нет никаких проблем.

– Какой совет дадите Даниилу перед первым сезоном?

– В "Формуле-1" можно дать много советов. Я скажу так: главное – доезжать до финиша. В первый год это очень ему пригодится. В гонках ты можешь получить уникальный опыт – тот, который невозможно получить на тестах. Во время гоночного уик-энда совершенно другая концентрация, ты максимально сфокусирован и именно в эти моменты учишься быстрее всего.

Олег КАРПОВ

Источник

[Manishi]

Петров: «У Квята отличные шансы на успешное выступление в «Формуле-1»

Первый российский пилот в истории «королевских гонок» — о шансах Даниила Квята в стартующем сезоне F-1 и своих перспективах в серии DTM

29-летний российский гонщик Виталий Петров нынешний сезон проведет в немецкой гоночной серии кузовных автомобилей DTM. После годового перерыва Петров возвращается к соревновательной практике и будет выступать за команду Mercedes-Benz.

В интервью «Известиям» гонщик, получивший прозвище Выборгская Ракета, рассказал о своих перспективах в новом классе автомобилей, шансах Даниила Квята показать высокие результаты в «королевских гонках» и проблемах лучшей команды «Формулы-1» последних нескольких лет.

— Вы первый россиянин, который будет участвовать в гоночной серии DTM. На какой результат вы рассчитываете в этом году?

— Пока еще не прошли четыре дня официальных тестов, но уже понятно, что будет очень тяжело. Машина полностью отличается от всех предыдущих автомобилей, на которых я участвовал в гонках: «Формула-1», GP, «24 часа Ле-Мана». Машина DTM управляется иным образом, и мне потребуется много времени, чтобы к ней привыкнуть, правильно ее настроить. В команде также хорошо понимают, что мне необходимо какое-то время на адаптацию. Воздержусь от прогнозов, посмотрим, как пройдут тестовые заезды. Все говорят, что машина DTM чем-то похожа на «Формулу-3». Сложно понять, откуда берется такое мнение. Я ездил на болиде «Формулы-3» и понимаю, что разница колоссальная.

— Не секрет, что признанными фаворитами серии DTM являются команды Audi и BMW. В этом сезоне Mercedes сможет подтянуться к их результатам?

— В DTM высокая конкуренция. Действительно, Audi и BMWвыглядят сейчас чуть посильнее, но прошли только одни тесты. Когда пройдут коллективные тесты, то можно будет судить, как хорошо работают их машины и насколько они подготовлены. У нас также будет большой пакет обновлений. Надеюсь, это позитивно скажется на наших результатах, но не стоит забывать, что техника пилотирования выйдет на первый план.

— Почему вы выбрали именно серию DTM? Ведь бывшие именитые пилоты «Формулы-1», такие как Мика Хаккинен, Жан Алези, Дэвид Култхард, слабо выступали в этой серии.

— Я знал, что у них не особо получалось в DTM, изучал их опыт. Однако я понимал, что после годового перерыва везде будет сложно. Гонки для того и нужны, чтобы преодолевать трудности. Я буду стараться адаптироваться к этой машине, заставить ее ехать. Мой контракт подписан на один год. Нам нужен был именно такой контракт, чтобы в конце сезона мы могли сесть и обсудить мои дальнейшие перспективы.

читать далее

— Были ли у вас другие интересные предложения о продолжении карьеры?

— Да, конечно. У меня был ряд предложений от команд «Формулы-1», но я не смог найти финансирование. Команды я назвать не могу. Их было несколько. Также были предложения от гоночных серий «24 часа Ле-Мана», GP, но я хотел сконцентрироваться на чем-то более серьезном. Я знал, что класс DTM — один из самых престижных после «Формулы-1». Посоветовался с профессионалами, и они в один голос сказали, что это правильный выбор.

— 13 июля один из этапов DTM пройдет в Москве. Вы хорошо знаете эти трассу. Это даст вам дополнительное преимущество?

— Сложно сказать. Да, я ездил на этой трассе, но соревноваться там в гоночных условиях еще не пробовал. Я ожидаю поддержку российских болельщиков. Рад, что впервые за долгое время буду выступать у себя на родине.

— Успешное выступление в серии DTM позволит вам вернуться в «Формулу-1»?

— Если я буду успешен, то это даст мне некий плюс, но все профессионалы понимают, что это два разных класса. Постоянно выигрывать DTM или быть там все время в призах практически невозможно.

— Оцените шансы нашего соотечественника Даниила Квята в стартующем сезоне «Формулы-1»?

— У Квята отличные шансы на успешное выступление за Toro Rosso. Он провел много отличных гонок до попадания в F-1. У него был хороший опыт проведения тестовых заездов во время проведения гоночного уикенда. Он уже намного лучше знаком с F-1, чем когда-то я, когда начинал проводить свои первые тесты в «королевских гонках». У меня было мало времени на адаптацию. Главное, чтобы Квят быстро втянулся и привык к повышенному вниманию к свое персоне. Постоянно общение с журналистами, прессинг со стороны команды, других гонщиков. Думаю, что если он со всем справится, то у него всё получится.

— Кого вы причисляете к фаворитам стартующего сезона?

— Пока можно рассуждать только о тестах. Истинная скорость появится только в эти выходные, когда начнется официальная гонка. В этом году все команды будут испытывать много технических проблем. Новый регламент всё кардинально поменял. У кого-то будет больше проблем, у кого-то меньше. На данный момент к фаворитам можно причислить гонщиков Mercedes — Льюиса Хэмилтона и Нико Розберга. У этой команды большая надежность, что важно в этом году. Пилоты Mercedes также были быстрыми на трассе, но я знаю, что другие команды не использовали свои машины с полной мощностью, чтобы их поберечь. Когда они включали всю мощность, то у них что-то ломалось. У Mercedes таких проблем замечено не было. Однако только после первых трех гонок можно будет понять расклад сил в новом сезоне F-1.

— Многие эксперты считают, что чемпион последних четырех лет Себастьян Феттель подходит к сезону в плохой форме и не будет рассчитывать на высокие места. Вы согласны с этим мнением?

— Не стоит забывать, что Red Bull — чемпионская команда. У них большая база, огромный опыт. Возможно, что в первых гонках Феттель не сможет выступать на своем уровне, но потом начнет наверстывать упущенное и привычно завоевывать призовые места

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: DTM - единственный класс, где мне придется заново переучиваться

В своём интервью для радиокомпании Коммерсант FM, гонщик команды Мерседес AMG DTM, Виталий Петров, сказал, что принято решение покрасить машину в цвета российского флага. Также Виталий ответил и на многие другие вопросы.

Уже есть возможность сравнивать. Сейчас вы гонщик Мерседес AMG, вы можете сравнить вот этот драйв, этот напор, эти автомобили. На ваш взгляд, на сколько отличается это пилотирование, этот драйв в Формуле 1 и DTM? Большая разница между этими сериями или ее практически нет?

- Нет. Конечно, большая разница. Формула 1 - это формула с открытыми колесами, а DTM - это туринговый чемпионат. Вес машины, прижимная сила и управление, и многое другое - это совсем разные автомобили. Мне пришлось немножко перестраиваться, ведь я ездил до этого в Формуле 1 и в туринговых чемпионатах, и в Ле-Мане, но скажу так, что DTM - это единственный класс, где мне придется заново переучиваться.

- Виталий, вы сказали открытые колеса. В Формуле 1 какая максимальная скорость, которой вам удавалось достигать?

- Ну это не главная цель, чтобы достичь максимум. Скорость бывала 315-320 км/ч. Мы абсолютно не смотрим на скорость.

- То есть абсолютно не важно? А что тогда главное?

- Главное прижимная сила, главное выбрать передаточные числа коробки передач.

- Это в Формуле? А в DTM?

- В DTM тоже есть передаточные числа, но аэродинамику там, к сожалению, не поменяешь, там идет как бы стандарт. Ты можешь поменять заднее крыло, но ты не можешь привозить на каждый этап новые запчасти и новую аэродинамику, чтобы улучшить прижимную силу в этой машине.

- Тогда получается, пилот выходит на первый план, раз в машине минимальные изменения, то, соответственно, важность пилота несопоставима получается, гораздо выше?

- Да, конечно выше, потому что все машины одинаковы. Но не забывайте, что Мерседес, Ауди и БМВ - это разные машины.

- Вы имеете ввиду в реальной жизни или в DTM?

- И в DTM, и в реальной жизни.

читать далее

- Есть еще такой момент, личный, что называется. Из Формулы 1 вышли, долгое время не общались с прессой, не появлялись. Внимание к персоне стало меньше?

- Я с коллегами общаюсь, они говорят, что Виталий Петров как Юрий Гагарин, к нему не будет меньше внимания никогда, потому что это первый (российский) пилот Формулы 1.

- Почувствовали к себе меньше внимания со стороны прессы?

- На самом деле нет. Потому что мне звонили на протяжении целого года, спрашивали, как у меня дела, на интервью приглашали, на все практически радио города Москвы и других городов. И в Питере. И на телеканалы. Я говорил, ну что я к вам приду? Расскажу, как я тренируюсь или что я делаю? Мне пока нечего вам объявить такого, чтобы начать разговор. Я сказал, давайте дождемся, я пока работаю. Как только у меня появится, что сказать, тогда я к вам приду.

- Дальше обсудим крик о Формуле 1. И первый это то, что у нас новый лидер Мерседес, и Ред Буллу конец.

- Не, нет. Первый этап, были поломки у Феттеля. Давайте дождемся, хотя бы этапа 3-4.

- Феттель сильный соперник?

- Конечно, не забывайте, что Риккьярдо - это все-таки новичок в этой команде. Но и Феттелю просто не повезло в этот уикенд. Думаю, что он вернется к Малайзии. Посмотрим что там будет. Вычеркивать никого нельзя. Лотус, Уильямс и другие команды, потому что ты не знаешь чего ожидать. Так всегда, после тестов тяжело сказать.

- Сейчас изменений в Формуле 1 просто невероятное количество. Одни говорят о том, что это просто убивает Формулу 1. Другие, что это наоборот прорыв, революция, что это добавит некоторой зрелищности. Ваше мнение?

- Наверно тут две точки. С одной точки зрения, все, что не делается, делается к лучшему. И турбированные моторы и эволюция этих моторов, думаю, что это все идет в правильном направлении. Да, я тоже против этого звука. Мне не нравится слушать этот звук.

- Звук или всего навсего шести …?

- Нет, именно звук. Ну это не то. Вот когда я любил смотреть гонки, тем более когда выступал, вот этот писк, он настолько приятен!

- Все кричат, что сейчас не тот звук. Может это как-то повлиять на … ?

- Уже влияет. Уже есть недовольства. Может даже и гонщики сами против такого звука. Но, тем не менее, гонщики знают, что этот мотор едет уже быстрее. И знаем, что уже в Монце мы увидим гораздо большую максимальную скорость, чем в последние 3 года.

- Все-таки Формула 1 - это шоу, помимо спорта мы понимаем, что прорыв технический, но это же шоу?

- Не согласен, звук важен. Я бы хотел вернуть его. Я любил его, мне очень нравится этот писк, когда машина проезжает рядом, или сидишь в ней.

– А вот ощущения звука, пилоту тоже передаются вибрации движка?

- Когда ты находишься в болиде, ты ощущаешь этот звук как профессионал. Ты слышишь его изменения когда переключаешь передачи. А звук турбированного двигателя совсем другой. И машина ведет себя с ним совсем по другому. Турбированный двигатель набирает мощность гораздо раньше, начинается снос задних колес и стиль управления несколько меняется.

Источник http://spam.ru/n...taliya-petrova/

Виталий Петров: Квяту будет не легко, но он провел хороший уикенд

В интервью радиокомпании Коммерсант FM, гонщик команды Мерседес AMG DTM Виталий Петров также говорил о начале своей карьеры и о Данииле Квяте. Журналисты: Владимир Осипов и Алексей Слащев.

– Виталий, хочется спросить вас о дисквалификации Риккьярдо . Ведь все эти безумные ограничения, которые ввели организаторы формулы, привели к дисквалификации гонщика команды RedBull . Превысил расход топлива. По большому счету, даже звучит как-то странно. Если бы это 10 лет назад об этом рассказали поклонникам Формулы, они бы в обморок упали.

– Всегда в гонках было такое понятие как экономия топлива.

– А что машина была легче?

– Смотрите, все три года которые я участвовал в формуле, команды всегда заправляли в машинах топливные баки не полными. И если бы мы ездили всю гонку в полный газ, то у меня бы заканчивался бензин за 5 -10 кругов до финиша. И поэтому, пилот обязан контролировать расход топлива во время гонки. Получается, что когда ты стартуешь, у тебя машина должна быть относительно легкой…

– Это понятно, но раньше за превышение расхода топлива не наказывали.

– Но, это уже другие правила и ты должен соответствовать этим правилам. Просто на сегодняшний день формула выглядит немного иначе и пилот должен принимать те правила, которые установлены регламентом и следовать им. К сожалению RedBull нарушил эти правила. Хотя, 14 апреля будет разбирательство и посмотрим. Сможет ли команда доказать свою правоту. Они смотрели по своим датчикам, FIA по своим и говорила команде, что идет перерасход топлива, вы должны сбросить обороты и экономить его, но команда почему-то посчитала, что их датчики точнее и на это не отреагировала должным образом. А вот смогут ли они сравнить теперь разницу в показаниях между этими датчиками и как будут доказывать свою правоту посмотрим в апреле.

– Интересно услышать мнение пилота. А вот вы сказали, что формула теперь выглядит чуточку иначе. На ваш взгляд : хуже или лучше. Мы понимаем, что Ваше мнение будет субъективным , но именно выглядит как?

– Вспомним 2009 год, когда с машинами было разрешено делать практически все. Насколько они были красивы аэродинамически. Да там не было «сликов», но машины преодолевали повороты с такой необыкновенной скоростью и это было нечто. В 2010 году ввели изменения в регламент и машины вначале показались уродливыми. Потом стали привыкать, стали уже нравится. В 2011 году что-то изменили и машины стали еще больше всем нравиться. В 2012 году также были какие-то изменения. А теперь вот в 2014 году всем кажется, что машины сделали с «уродливыми мордами»… . Я ведь тоже точно так же говорил. После презентаций и тестов мне они тоже не нравились. Но потом, со временем, мое мнение постепенно меняется. Мне стали нравится болиды Мерседес и Макларен. Начинаешь понемногу привыкать к их виду. Звук конечно на каком–то этапе хочется вернуть прежний. Но может быть рано или поздно…

- Виталий, а сколько стоит болид Ф1?

- Думаю, что во-первых, он не продается. Это невозможно посчитать по деньгам потому, что на базе работают более 500 специалистов и все их силы и знания уходят на разработку всего двух машин. Там используются все современные технологии и моторостроения и и аэродинамики и тормозной системы с подвеской. Сосчитать сколько затрачивается сил и средств на постройку одного автомобиля наверное трудно. И такую машину купить вероятно просто невозможно.

– Чудовищно дорого. Вот автомобиль серии ДТМ должен стоить не более чем 500 тыс. евро.

– Машины ДТМ, это машины кузовного чемпионата. У них есть какое-то развитие аэродинамики, но оно небольшое. Левые и правые крылья , а в ф1 – это вся машина целиком. Там если привозят новое переднее крыло, то оно меняет абсолютно все аэродинамические характеристики болида. И на одно крыло затрачивается колоссальное количество времени и сил.

чиать дальше

- А сейчас давайте послушаем короткое представление российского гонщика Ф 1- Даниил Квята.

"Даниил Квят начал гоночную карьеру в 10 лет. В этом же возрасте стал чемпионом страны по картингу в одном из классов. Спустя пять лет, в 2010 году, Квят стал участником молодежной программы команды Red Bull. Его дебют состоялся в тихоокеанской формуле BMW. Первую победу Даниил Квят одержал в 2011 году в гонках формулы «Рено». Именно в этой серии Квят заявил о себе как о перспективном пилоте. После этого у него было несколько успешных сезонов в различных мировых гоночных сериях, которые завершились приглашением его в команду Формулы 1 «Того Россо» в качестве основного гонщика. Даниил Квят стал первым самым молодым пилотом в Формуле, который сумел в первой же своей гонке попасть в очки"

Вот такой парень. Журналисты сразу же поднимают вокруг него шум. Не сломают его? Вы были в таком же положении, года от Вас всегда ждали чего-то особенного в каждой гонке, а иногда там шло что-то не так, то выскочили с трассы, то машина сломалась. И вот все это обсуждают и вот это давление вокруг. Сейчас Даниил находится примерно в таком же положении, под таким же прессом, под каким находились и вы, когда пришли в Формулу. Тяжело все это выдержать?

- Нужно поменьше читать, наверно, новости про себя и не думать об этом. Конечно, тяжело, когда идет критика, но, на самом деле, если это правильная критика, я ее принимаю, делаю выводы и работаю над своими ошибками. А если не правильная, ну что ж теперь поделать, ну пишут. Кто это пишет, тот не понимает, о чем пишет.

Квяту будет не легко, но он провел хороший уикенд. Он проделал отличную работу в квалификации, в гонках. Он не вылетал, не допускал серьезных ошибок. Главное, чтобы техника не подводила. На сегодняшний момент это один из самых важных аспектов уикенда. Он показал отличное время в квалификации и показал отличную скорость в гонке, потому что бороться с такими гонщиками опытными, как его напарник Жан-Эрик Вернь, которого он начал к концу гонки догонять, и другими, которые уже не первый год в Формуле 1, и с такими погодными условиями, которые были в этот уикенд, конечно, он справился на отлично, молодец. Пожелаем ему только самого лучшего. Посмотрим, что будет дальше, думаю что у него все впереди. Он молодой, талантливый. Он стремился к этому, он рос с 10 лет, он занимался картингом, у него была отличная подготовка.

- Вы прошли другой путь, не менее интересный, в картинге не выступали. Вот теперь мастер класс от Виталия Петрова. Есть рецепт, как стать вообще гонщиком в нашей стране? С чего начать? Куда отдать своего ребенка и во сколько лет?

- Ну, конечно, в картинг. У меня не было такой возможности. Я жил в городе Выборг, мы совсем не знали, что такое автоспорт. Не смотрели гонки по телевизору, у меня никто в семье не интересовался гонками Формулы 1 и не было даже друзей, кто бы мог просто рассказать.

- А откуда тогда? Т. е. Вы сами?

- Папа просто как-то научил меня ездить на машине. Сказал, а давай пробуем, сынок.

- Ну на машине это же не спортивное движение?

- Да, но я не могу все вспомнить. Но я точно помню, что он посадил меня и потом каждый день после школы, его работы, в выходные я просил …

- (Перебивает) Во сколько лет вы сели первый раз за руль, нажали на газ?

- По его словам, у меня есть даже видео, это было в 5 лет. Это была закрытая территория. Я залез под руль, выжал сцепление, нажал первую передачу, спокойно тронулся и спокойно на первой передаче катался.

- Какой была ваша первая машина?

- В 18 лет?

- Нет.

- Жигули четверка.

- Жигули. То есть, такой семейный автомобиль. И вы начали свою карьеру с семейного автомобиля, можно сказать, с 5 лет, с педали газа. Вот то самое ощущение? Просто у меня сейчас сыну 9, я вот думаю, когда начать?

- Я не могу сказать, какие ощущения тогда были, потому что я не помню этого. И у меня есть видео, есть запись. Можете посмотреть это, я не раз выкладывал и в свой твиттер и вконтакт.

- А первые ощущения, когда вы уже с четким пониманием «я за рулем, веду машину и это круто»?

- Такой сложный вопрос. Я такой же могу задать вам вопрос. Мне кажется, это тяжело вспомнить. Понятное дело, наверно, все вспоминают, когда тебе 18 лет , у тебя первая машина. Этого я, конечно, очень ждал, я очень хотел этого. И тогда папа мне подарил Golf 4 с 1.4 двигателем, я помню.

Источник: http://spam.ru/news/vitaliy_petrov/vitaliy-petrov-kvyatu-budet-ne-legko-no-on-provel-khoroshiy-uikend/

[Manishi]

Петров: надеюсь, смогу найти общий язык с машиной DTM

Пилот команды Мерседес AMG DTM Виталий Петров в интервью радиокомпании Коммерсант FM рассказал о DTM и ответил на вопросы болельщиков (журналисты: Владимир Осипов (В.О.) и Алексей Слащев (А.С.).

В.О. – Ну что, разобрали мы по частям Формулу и теперь пришло время поговорить о той серии, где в этом сезоне будет выступать гость нашей студии Виталий Петров - серии DTM, команда Mersedes AMG.

Сейчас внутренний мир у российского болельщика, любителя автогонок начинает изменяться. Он, болельщик, всю жизнь смотрел формулу и вот, к нам приходит серия DTM. Это... бомба - летят искры, летят кузовные машины - обалдеть! Но у нас же менталитет, мы к одному привыкли и на другое нам отвлекаться очень сложно. Поэтому телеканалы к этим изменениям начинают очень осторожно относится. Почему?

– Формула 1 будет проходить в разные уик-энды с DTM.

В.О. – Это понятно, но каналы не очень спешат пока DTM показывать, я имею ввиду федеральный уровень, конечно.

А.С. – Не знаю, ну почему? Вот в прошлом году примерно в это же время, я приглашал действующих гонщиков DTM BMW. Вот и Виталий приходил сюда в студию как гонщик DTM, в моем понимании. Он здесь сидел и говорил тогда, что он еще не гонщик DTM и еще даже не думал об этом. И тогда я ему сказал: Виталий, Вы будете гонщиком DTM !

В.О. – Алексей, да Вы прогнозист! (смех в студии). Давайте сейчас сделаем прогноз…

– Не надо, не надо.

В.О. – Виталий, вы не любите прогнозы, получается что Вы суеверный человек?

– Я просто концентрируюсь на своей работе.

В.О. – DTM тоже шоу по большому счету или нет?

– Для вас шоу, для болельщиков шоу. Но для нас это, в первую очередь, спорт. Мы - профессионалы и отдаем этому все свои силы. Когда меня иногда спрашивают, каким я финиширую завтра...

В.О. - Это не важно… Давайте сделаем небольшой сюжет о DTM, для тез кто еще не знает, что это такое. Хотя, многие наши слушатели, конечно, знают, ведь у нас уже был этап в России, но, тем не менее, освежим в памяти:

читать

«DTM – немецкий кузовной чемпионат был задуман как гонки, в которых участвуют автомобили, построенные для трековых сражений, но при этом внешне напоминающие обычные авто. Но, создав тогда в 80-е настоящую империю, ведущие автогиганты так и не смогли договориться о единых правилах и стандартах. Это удалось сделать только в новейшей истории гонок, которая ведет отчет от 2000 года. "Сейчас DTM, среди множества гоночных серий самая популярная, - говорит известный гонщик и известный журналист Сергей Беднарук, - серию DTM можно назвать кузовной серией Ф1. Если Формула 1 - это самый популярный чемпионат для машин с открытыми колесами, то серия DTM – безусловно, высшая лига кузовных гонок.

Сейчас во время каждого этапа зрители могут лицезреть битву машин, которые лишь только внешне напоминают те авто, которые продаются в наших автосалонах. При этом условно можно считать, что все находящиеся на треке болиды одинаковые. У них двигатели одинаковой мощности, карбоновые кузова, одинаковые коробки передач. Есть, конечно, и нюансы, но они минимальны, и каждый этап гонок DTM - это невероятное зрелище. Говорит Сергей Беднарук: "Искры, которые вырываются из выхлопных труб, выведенных по бокам машины, создают красивое зрелище. Эти машины можно назвать настоящими гоночными прототипами".

И все же в России, по популярности спорить с Ф1 DTM долгое время не мог. Телевизионные каналы уделяли больше времени именно «королевским гонкам», но после того, как один из этапов DTM в прошлом году прошел на трассе Moscow Raceway, популярность серии выросла многократно. И похоже. что теперь на российской трассе DTM будет постоянным гостем.

По словам руководителя проекта Moscow Raceway Екатерины Бельцевич, Европа не ожидала от России такой блестящей организации этапа: «Мы вошли в тройку лучших этапов прошлого сезона с точки зрения организации первого этапа на новой трассе вообще в истории DTM. По признанию руководителей и владельца DTM, Moscow Raceway превзошел все ожидания и был лучшим».

В этом году серия DTM стартует 4 мая, а московский этап состоится 13 июня. Из российских гонщиков в серии будет участвовать Виталий Петров. В общем, DTM практически приходит в нашу жизнь и протекает сознание простых обывателей. С поклонниками то все понятно, ибо поклонники автоспорта они постоянно смотрели и следили за развитием темы. Но сейчас пришли и другие зрители. Никто не ожидал битком заполненные трибуны. И туда придет телевидение, мы это обсуждаем. Вот какие перспективы на Ваш взгляд у DTM?»

– Я понимаю всех болельщиков. Многие наверное не знают что такое DTM и, конечно, для них это что-то новое. Но для нас, пилотов и для руководителей команд, DTM представляется сильнейшим мировым кузовным чемпионатом. Формула 1 и кузова, это конечно некая разница. И серия DTM считается всеми одной из самых сложных в автогонках. Здесь идет очень плотная борьба. Достаточно посмотреть одну квалификацию, чтобы увидеть, что все 24 машины находятся во временном интервале в 0,8 секунды. Я скажу, что мне будет очень нелегко.

А.С. – На моих глазах, в прошлом году у финского пилота команды AUDI, оторвался капот и он четыре круга ехал без капота…Это было в Хоккенхайме, это было просто.. вообще! Я представляю, каких усилий это стоило пилоту.

В.О. – Алексей, хотя Виталий и говорит: "не ждите от меня…", мы будем все равно ждать и тут уж ничего с эти не поделаешь.

- У меня уже были тесты на этой машине и я вам должен сказать, что ни на какой другой я не испытывал такие сложности с управлением. Двигатель, находящийся сзади, играющий очень большую роль вес машины, которую постоянно сносит при входе в поворот... В общем, очень сложно. Я общался со всеми гонщиками DTM и все они говорили в один голос: «тебе будет трудно, вот увидишь». Многие из них пришли из Формулы 1 - Тимо Глок, Пол Ди Реста, который мне тоже говорил, что здесь придется поработать и привыкнуть к машине. И я уже это понял. Сейчас нам предстоят тесты в Будапеште и в Германии. Я надеюсь, что смогу найти общий язык с этой машиной, постараться настроить ее и подготовится к первой гонке.

А.С. – Виталий а уже объявлен состав пилотов вашей команды? На вашей презентации было сказано, их было названо трое. А сейчас в составе команды 8 пилотов?

– Семь.

- Я открою маленькую тайну. Когда мы объявили, что в нашем эфире Коммерсант FM Виталий Петров, в нашей новой программе "Автопилот-плюс Спорт", соцсети взорвались. Вопросов прислали такое количество, что мы пол дня отбирали наиболее интересные. Если бы мы обо всем этом спрашивали, то думаю мы весь до вечера весь эфир оккупировали бы. Мы выбрали самые интересные вопросы.

- Вы стали седьмым, получается, в команде и вопрос, кто ваши сокомандники?

- Тут все понятно. Пол ди Реста, который выступал на протяжении многих лет и выиграл чемпионат DTM, который вернулся из Формулы 1. Это так же Даниэль Кристианс, Роберт Уикенс, которые уже выступали в классе DTM и так же продолжают выступать с нами.

- Здорово, получается ваш номер будет 7.

- Я уже задавал вопрос, мне еще не сказали, какой номер у меня будет. Если я смогу выбрать, то да.

- Счастливое число.

- Вы знаете, когда я выигрывал гонки в Кубке Лада, у меня была желтая восьмерка и номер 19. С того времени 19-й номер приносил мне удачу.

- А в DTM еще нет такой цифры?

- По-моему нет. Но тогда придется машину в желтый цвет красить. (смеется)

- А что на это скажет Мерседес?

- А вы знаете, я могу покрасить машину Мерседес в любой цвет, который захочу. 100%, не 100, а 99% что машина будет раскрашена в цвета российского флага и написано будет на машине "Россия".

- Еще один вопрос. Есть некая рамка, на которой все гонщики проходят тест на скорость реакции. Есть Лукас Ди Грасси, который выбивает две кнопки, у вас был личный рекорд 143 кнопки. Я точно не помню, но у нас был список пилотов, которые там занимались.

- Я не знаю, откуда они взяли эту информацию. Я уже давно этого не делал, но когда я выступал за Рено, у нас был свой тренажер и я там много тренировался. Результаты были очень плотные. У нас был даже список тех пилотов, которые там занимались. Мы всегда боролись и каждый день у нас все менялось. Поэтому, честно, не помню, хотя могу позвонить потом спросить. И потом в следующем эфире вам скажу.

- Немножко неприятный вопрос, что говорят о Шумахере в ваших спортивных кулуарах, среди гонщиков?

- Вы знаете, все всегда спрашивают о его состоянии, но мы, к сожалению, не знаем больше, чем знаете вы. Мы так же читаем прессу и ждем новостей.

- Как это случилось обсуждается?

- Абсолютно не обсуждается. Михаэль - взрослый человек, это просто несчастный случай. Случилось. Ну что тут можно сказать? Я думаю, что любой человек мог пойти, поскользнуться, упасть. Просто там был камень, он зацепился.

- Был вопрос, а у вас не было экстремальных хобби?

- Я очень люблю ездить на кроссовом мотоцикле, на снегоходе, на водных мотоциклах. Но я никогда не участвую в гонках, это запрещено. Даже если я захотел бы где-то участвовать, в том же ралли или еще где-то, то я должен обязательно спросить об этом Мерседес. Хотя ответ я уже знаю какой будет. Это будет отрицательный ответ. Я не имею права рисковать своим здоровьем и подводить команду. Поэтому я сейчас стараюсь меньше заниматься какими-то экстремальными видами спорта. Даже могу сказать, что на лыжах на горных я в этом году не катался просто с точки зрения того, чтобы быть готовым к следующему сезону.

- Каким видом спорта вы любите заниматься на отдыхе? Если не экстремальный естественно.

- Играть в футбол, в теннис, в баскетбол, плавание. Вот я недавно вернулся с отдыха, изучал дайвинг и мне очень понравилось.

- Это было ваше первое погружение?

- Это не первое было, но запоминающееся. Что было самое первое, это то что мы уплыли далеко и увидели мурену, я потом увидел черепаху. Я получил очень много удовольствия и обязательно вернусь к концу сезона, когда полечу на отдых.

- Вас неоднократно видели наши слушатели в метро. Вы считаете, что это самый быстрый вид транспорта? Вы передвигаетесь на метро часто или всегда?

- Практически всегда. Вот сегодня суббота, мы знаем, сегодня меньше пробок и я приехал с чемоданом. Я не могу быть с большим чемоданом в метро.

- На какой вы машине приехали?

- На Мерседесе, конечно.

- А вот на пресс-конференции Ян обещал дать CLS если вы попросите, вы попросите?

- Я бы попросил. (смеется) Ну, посмотрим, как все будет. У нас как раз запланированы через неделю с ними встречи. Ну это такие условия, что Мерседес всегда дает машину в России, в Германии на личное пользование.

Источник: http://spam.ru/n...s-mashinoy-dtm/

За текст спасибо kazak

[Khushi Hill]

Дела в гору

«Мотор» съездил в гости к Виталию Петрову и поговорил с ним о DTM и Формуле-1

Текст: Олег Карпов. Фото автора, DTM, Caterham, Mercedes-Benz и из твиттера Виталия Петрова

Зеефельд. Австрийский курорт в получасе езды на поезде от Инсбрука – постоянно вверх, в горы. Фантастические виды, чистейший воздух, отличная погода. Великолепное местечко для отпуска – надо как-нибудь обязательно сюда вернуться. Но пока я здесь всего на пару дней, в самой странной командировке в своей жизни. Четыре часа в дороге только для того, чтобы повидаться со старым знакомым. Который только что подписал контракт в DTM и теперь отрабатывает на предсезонных сборах в Альпах. И ему, кажется, есть о чем рассказать.

Mercedes-Benz не устраивает предсезонные сборы абы где. В Зеефельде, принимавшем соревнования сразу двух зимних Олимпиад (1964 и 1976 годов), и правда очень красиво. Четырехзвездочный отель, в котором остановились Виталий Петров, семь других пилотов, тренеры и руководство программы марки в DTM, расположен через дорогу от лыжного стадиона. Сразу за ним – горнолыжная трасса. В марте снега еще полно, но температура уже плюсовая. Солнце буквально слепит.

Первый российский пилот DTM Виталий Петров

Интервью откладывается – тренировка пилотов затянулась. От Петрова наконец приходит sms: «Иди пока наверх, в бар. Скоро буду». Неплохая идея: российскому журналисту российского пилота в баре ждать, понятное дело, веселей. Вскоре там появляются двое в черных спортивных костюмах, Паскаль Верляйн и Даниэль Хункаделья, новые напарники Виталия. Следом за «молодыми» (его определение) в бар входит и сам Петров.

«Неплохо смотрится», – киваю на логотип Mercedes-Benz на толстовке Петрова. «Я тоже так думаю», – улыбается он. Полтора года назад, когда мы виделись в последний раз, вместо трехлучевой звезды на том же месте красовался логотип Caterham. За это время Виталий лишился места в команде, а вместе с ним и в Формуле-1, расстался с менеджером, много говорил о том, как хочет вернуться, но в итоге договорился о переходе в DTM. В Австрию, где Mercedes-Benz уже традиционно проводит недельные сборы перед сезоном, Петров приехал практически сразу после пресс-конференции в Москве, где официально было объявлено о том, о чем многие и так догадывались еще с января: сезон 2014 года Виталий проведет в немецкой кузовной серии.

«У меня полтора часа, – говорит Петров. – Потом, ровно в 19:30, ужин. Лучше не опаздывать. Тут все по расписанию». Немцы.

Виталий Петров и глава программы Mercedes-Benz в DTM Вольфганг Шаттлинг

В Зеефельде пилотский состав марки находится под наблюдением тренеров и руководства. Вольфганг Шаттлинг, глава программы Mercedes-Benz в DTM, практически все упражнения выполняет вместе с гонщиками. «С ним легче, – смеется Петров. – С физической точки зрения здесь вообще всё не так тяжело. Когда я один выезжал с тренером в Австрию, мы даже больше нагружались. Они хотят что-то вроде тимбилдинга сделать, чтобы все со всеми познакомились, пообщались. Но в то же время не расслабишься. Подъем в 7:30, разминка, тренер показывает новые упражнения, потом завтрак. В 10 каждый день уходим в горы. Ужин – обязательно всем вместе, в одно и то же время. Из отеля фактически никуда не выходим. Сил уже нет. Поел и спать».

У Виталия уже были тесты в Португалии – о них пресс-служба Mercedes-Benz рассказала до подписания контакта. О том, что еще один день Петров отработал за рулем в Валенсии, официально не сообщалось, но это тоже не слишком хорошо скрываемый секрет. «Если говорить о нагрузках за рулем, то с физической точки зрения все чуть-чуть непривычно, – говорит Петров. – Таких перегрузок, как в Формуле-1, нет, потому что и скорости другие, и машина сама закрытая. Но из-за этого в салоне жарко. Летом будет совсем непросто».

Но главные опасения – не по этому поводу. Виталия не надо долго раскачивать, чтобы вывести на чистую воду. Уже на вопрос «Как настрой?», он готов ответить предельно честно: «Слушай, волнуюсь. Я все-таки очень давно не ездил на машинах с мотором спереди. Это очень сильно влияет. В Формуле-1 как: затормозил порезче, повернул, поставил ее, нажал газ и поехал – если упростить, то примерно так. В DTM управление совершенно другое. Чувствительность передней оси большая. Чуть повернешь руль – она уже ныряет, дергается вся. Так что моя главная проблема сейчас – это не выход из поворота и не апекс, а именно вход.

Морда заходит четко, но задница постоянно хочет убежать. И мне ее пока очень сложно удержать.

Все говорят, что DTM похожа на машину Формулы-3, но, мне кажется, это сравнение чуть-чуть неправильное. Стиль езды – да, в общих чертах похож. Более мягкое торможение, как можно более высокая скорость в повороте, но сами машины – это небо и земля. Так что надо будет очень много работать, много времени потратить, чтобы ее под себя настроить».

Времени у Петрова – полтора месяца и четыре тестовых дня: «В Будапеште, на следующих тестах, будем работать с новой машиной. Я уже примерно понимаю, что буду делать. Надеюсь, мы с инженерами составим четкий план, как мне прибавить, как выигрывать больше времени в поворотах».

Вся команда Mercedes-Benz на австрийском сборе в Зеефельде

Полгода назад «Мотор» писал о глобальных планах по развитию DTM

Отыгрывать время потребуется точно. В DTM в 2014 году – самый сильный состав за всю новейшую историю серии. Это семь чемпионов самой DTM, три – включая Петрова – экс-пилота Формулы-1 и еще горстка очень сильных парней, выходцев из младших формул. Немецкий кузовной чемпионат это уже не серия для престарелых. Пол ди Реста, Гэри Паффет, Тимо Шайдер, Маттиас Экстрем, Бруно Спенглер, Мартин Томчик, Майк Роккенфеллер, Аугусто Фарфуш, Джейми Грин, Тимо Глок, Роберт Викенс, Антонио Феликс да Кошта. Пока я перечисляю фамилии тех, с кем Петрову на первых порах придется бороться за попадание хотя бы в топ-10, он улыбается.

Спрашиваю: «Ты вообще понимаешь, куда попал?». «Конечно, – отвечает. – Но я же так и хотел. Я еще когда в Формуле-1 был, все вокруг говорили о DTM, о том, насколько это сложный чемпионат. Но я же так всегда делал. Когда мы только начинали в младших формулах, мы не выбирали легких путей. Все время шли туда, где тяжело. И DTM – это сознательный выбор. Я мог бы пойти куда-нибудь в GT или в Ле-Ман, в какой-нибудь слабый чемпионат. Но не хотел.

DTM – это три немецких премиальных бренда и практически одинаковые автомобили. Регламент жесткий, с серийными машинами болиды в DTM не роднит ничего, кроме внешнего вида. Многие элементы стандартизированы, так что отрывы всегда минимальны

Мне давно говорили, что надо идти в DTM. Потом, когда я уже окончательно определился, что иду, начал читать, изучать. Залез сначала на Википедию, прочитал про каждого пилота. Потом записи смотрел. У меня на жестком диске все квалификации и гонки прошедшего сезона.

Там только на результаты квалификации посмотреть – все сразу понятно. Когда в 0,2 секунды помещаются десять пилотов, о чем вообще говорить?

Ничего. Если я за четыре дня тестов смогу привыкнуть к машине и быть где-нибудь в серединке, я считаю, это уже будет отлично. Потом поедем быстрее. Везде нужно время. У меня такое было в 2007 году в GP2. Начинал вроде медленно, а в конце, на последнем этапе, выиграл гонку».

Виталий Петров за рулем своего нового автомобиля на тестах в Португалии

В любом случае, Виталий отчетливо понимает, что за место даже в «серединке» придется потолкаться. Причем в кузовах «толкаться» придется в прямом смысле этого слова. В DTM, в отличие от формул, в которых Петров провел последние десять лет, борьба бывает и контактной. Но он проблемой это считать отказывается. «Не, – Виталий отмахивается, – это-то меня абсолютно не пугает. Это я умею. Я еще на «восьмерке» в «Кубке Лада» толкался. Это вообще любимое дело было: кого-нибудь тюкнуть, на кого-нибудь облокотиться. Чуть-чуть совсем, легонечко так. Понятно, что сильно бить никого не надо. Это во-первых нельзя, а во-вторых просто не нужно. Чуть-чуть толкнул – и он поехал себе мимо. Это я все помню».

Время. Петров смотрит на часы. 19:25. «Мне пора на ужин». Встает с дивана, но пройдя три метра, сразу садится за другой. Оттуда поднимается уже с каким-то подарочным свертком. Смеется: «Слушай, ко мне болельщица приехала. Пойди поговори с ней, она хорошая. Все время за мной ездит. Вот подарок привезла. Я потом подойду».

Командный ужин. Фото из твиттера Виталия Петрова

Ее зовут Кристина. Австрийка. Живет в Зальцбурге. Работает няней («Достаточно, чтобы и на жизнь хватало, и на гонки поездить»). Болеет за Виталия Петрова («Не знаю почему – просто болею и все»). Ехала на машине четыре часа («Только сегодня решила, что поеду»), чтобы подсесть за соседний столик и подарить календарь, который сделала сама («Получилось не очень, но надо было быстро что-то сделать»). Рассказывает: «Езжу на гонки с российским флагом давно, но узнает меня Виталий с Гран-при Венгрии 2012 года». В прошлом году она побывала в Москве на Moscow City Racing. Там Петров впервые сел за руль DTM.

В команде Mercedes-Benz Виталий пока новичок – это заметно. После ужина Шаттлинг вместе с тренерами садится за барную стойку, заказывает себе кружку пива. Рядом что-то между собой обсуждают Паффет и ди Реста. Пол вернулся в команду после трех лет в Формуле-1. Шотландец пока последний из чемпионов DTM, что выиграли титул за рулем Mercedes-Benz. Его тут хорошо знают. Петрова – пока нет. Он подходит к стойке, и через пару минут разговор сваливается на стандартные шутки про русских и алкоголь. «Если тебе нужно – ты не стесняйся», – говорят Виталию. Он тут же кричит бармену: «Водки!» Тимбилдинг в действии.

Петров с новыми напарниками Роберто Мери, который в этом году будет тест-пилотом, и Робертом Викенсом выбирает лыжный инвентарь под руководством тренера

Петров вновь садится на диван, и мы меняем тему – самое время поговорить о том, что было в прошлом году. «Мне предлагали выступать в гонках, – говорит Виталий. – Рома Русинов, Сергей Афанасьев звонили, говорили: «Давай». Спасибо им. Не знаю, правильно я поступил или нет, что не стал выступать в Ле-Мане, в GT. Время покажет. Даже сейчас думаю: может и надо было поехать в «24 часах». Мы бы с Ромой там по-любому выиграли. Помешало бы мне это каким-то образом? Не знаю. В общем, я принял такое решение. И теперь уже бессмысленно об этом рассуждать».

После ухода из Формулы-1 в паддоке его не было видно. Он говорит, что вел переговоры, что команды ждали, но в итоге все опять уперлось в бюджет: «Я старался вернуться в Формулу-1. Я не скрываю, что очень много было предложений. Встречался с разными людьми, общался с потенциальными спонсорами. Но бюджета на этот год не нашлось. Мы же видим, о каких суммах сейчас идет речь. Про такие деньги, которые командам предлагает, скажем, Пастор Мальдонадо, мне и говорить сложно. Даже вслух произносить на переговорах».

Петров не выйдет на старт Гран-при России в Сочи в октябре, зато летом примет участие в этапе DTM на Moscow Raceway

Чем запомнилась карьера Виталия Петрова в Формуле-1

Так или иначе, в свое время после годичного перерыва в Формулу-1 вернулись Адриан Сутил и Нико Хюлькенберг, а в новом сезоне состоялось и возвращение Камуи Кобаяси. Японец теперь выступает именно за Caterham, за бывшую команду Петрова.

«Обид никаких нет. Все же всё понимают. Я переговоры с ними не вел. Всем же понятно, что нужно «зеленым». Если бы это было по-другому, они же вряд ли бы взяли Гидо ван дер Гарде, правильно? Какие тут могут быть обиды? Единственное, меня немного расстроило, что со мной лично из команды никто не связался. После Бразилии все было отлично. Тони [Фернандес, владелец Caterham] звонил, все поздравляли. Потом разъехались – и ничего. При том, что у всех были мои номера телефонов, адреса личной почты, никто даже письма не отправил. Как было с Lotus. Приняли решение, прислали: «Виталий, спасибо за работу, было приятно. Так и так, мы хотим взять другого пилота». Окей, ладно. Это нормально. А Caterham…»

Ноябрь 2012 года, Бразилия. Виталий Петров после окончания своей последней гонки в Формуле-1 с руководителем Caterham Сирилом Абитебулем. Несколько минут назад россиянин, финишировав одиннадцатым, принес команде десятое место в Кубке конструкторов

Кобаяси удалось получить место в команде во многом благодаря болельщикам. Акция в поддержку Камуи стартовала еще в 2012 году, фанатам удалось собрать внушительную сумму, которую японец и принес с собой в команду. Петрову предлагали начать такую же кампанию в России, но он отказался. «Я не думаю, что это хорошая идея. Во-первых, это ответственность. Выступать на деньги болельщиков. Даже не знаю, как сказать. Потом началось бы, наверное: «Вот, мы ему собрали, а он что делает». Это сложная тема. Не знаю, в общем… Просто мне с самого начала эта идея не нравилась».

На DTM у болельщиков просить не надо. Даже при беглом взгляде, понятно: это сотрудничество выгодно всем. Петров возвращается в гонки, в одну из самых престижных категорий. Mercedes-Benz получает отличного пилота, хорошо известного на одном из важнейших для марки рынков. Все хорошо?

Тимо Глок покинул Формулу-1 в 2012 году – как и Петров. Но в отличие от россиянина, оставшись без места в команде-аутсайдере, немец сразу перешел в DTM. Осваивался долго, но выиграл последнюю гонку сезона

За полтора года, что он не выступал в гонках, он не изменился. Это все тот же Виталий Петров. Несмотря на годы работы с пресс-службами, его речь так и не удалось отшлифовать. Даже наводящими вопросами из него по-прежнему не вытянуть что-нибудь вроде: «Я рад стать частью большой семьи» или: «Для меня новый контракт – огромный вызов». Это Петров. Формула-1 так и не научила его общаться с журналистами при помощи клише. На его месте любой бы сейчас завел хорошо знакомую пластинку: про то, как политизирован и монетизирован мир Формулы-1, про то, насколько мало в нем осталось места спорту. «Вот DTM – другое дело», – мог бы сказать он. И, отправляясь в Зеефельд, я примерно это и рассчитывал услышать. Но нет.

«Конечно я очень хотел вернуться в Формулу-1, – говорит Петров. – Я никогда этого не скрывал, и работал только над этим. Но где-то в октябре-ноябре уже начал понимать, что времени остается мало, что еще один сезон я пропускать не хочу, что потеряю навыки. Что… я, в конце концов, ездить хочу». И добавляет.

«Мне что теперь делать? Дома сидеть и плакать из-за того, что я в Формулу-1 не попал?»

Виталий Петров – пилот заводской программы Mercedes-Benz

В Формулу-1 он действительно не попал. И, перейдя в DTM, возможно, отошел от нее еще на пару шагов дальше. Но за него можно не беспокоиться – сейчас у него все отлично. Со своей новой немецкой командой он ездит на сборы по живописным курортным местечкам, готовится к новому в карьере этапу. Он доволен. Собственно, какие могут быть причины для расстройства?

Он первый россиянин в Формуле-1. Он откатал в чемпионате мира три сезона подряд и поднимался на подиум. У него огромное количество болельщиков в России и по крайней мере один – в Австрии. А теперь он будет пилотом крутейшего кузовного чемпионата в Европе, лицом крутейшей марки на огромном российском рынке. Его новый офис – кокпит гоночного Mercedes-Benz AMG C-Сoupe. Не так и плохо для человека, который немногим более десяти лет назад толкался с соперниками бамперами на своей желтой «восьмерке» где-то в Тольятти, не правда ли?

Источник

[Manishi]

Делу время, потехе час... Зато какой час! :)

Celebrity Lifestyle. Гонщик Виталий Петров отдыхает на Мальдивах

Виталий Петров, первый российский пилот «Формулы-1», выбрал для весеннего отдыха отель Viceroy Maldives.

Что может быть прекраснее мальдивских морских каникул?

Только спорт и пятизвездочный отель!

Виталий Петров знает толк не только в скоростях и машинах, но и в правильном отдыхе. Недавно спортсмен отдохнул в расположенном на атолле Шавияни пятизвездочном отеле Viceroy Maldives, привлекшим гонщика не только своим расположением посреди лазурного океана, но и возможностью расслабиться, заняться дайвингом и активными видами спорта.

Виталий с удовольствием погружался в глубины Индийского океана, любуясь красивейшими рифами и экзотическими рыбками, а после морских ванн прошел несколько эксклюзивных спа-процедур с использованием косметики Espa и попробовал традиционный балинезийский массаж всего тела с использованием ароматных эфирных масел.

Гонщик также оказался большим любителем футбола и даже сыграл несколько матчей с сотрудниками отеля. Впрочем, не спортом единым — отель Viceroy Maldives не зря славится атмосферой покоя и уединения, комфортом и продуманным дизайном интерьеров, так что спортсмен позволил себе немного неги, проводя время на своей роскошной вилле, куда часто заказывал любимые блюда, например, лобстеров, приготовленных на гриле.

Время отдыха пролетело незаметно, и Виталий, очень довольный своим отдыхом, пообещал вернуться на Мальдивы в скором времени!

Источник

[Manishi]

[Khushi Hill]

Виталий Петров: Серьезных ошибок Квят не допустил

Бывший пилот «Формулы-1», а ныне участник чемпионата DTM Виталий Петров, комментируя в интервью корреспонденту Sportbox.ru Надежде Гущиной итоги «Гран-при Малайзии», отметил грамотную работу россиянина Даниила Квята из «Торо Россо», а также предположил, что механиков «Ред Булла» за инцидент с пилотом команды Даниэлем Риккьярдо может ждать серьезное наказание.

— Вторая подряд победа «Мерседеса» удивила?

- Нет, команда и ее пилоты проделали отличную работу. Льюис Хэмилтон полностью использовал потенциал машины. Порадовало, что и «Ред Булл» полностью в борьбу вернулся. Жаль только, что Даниэль Риккьярдо до финиша не добрался. Шел он хорошо, и если бы провел гонку полностью, было бы интересно провести сравнительный анализ между ним и Себастьяном Феттелем.

— Между тем россиянин Даниил Квят вторую гонку подряд попадает в очковую зону. Наверное, это серьезная заявка на будущее?

- Конечно, здесь надо учесть, что на Сепанге много соперников сошло. Но, учитывая, что машины «Торо Россо» не самые быстрые, особенно на сухой трассе, то здесь, конечно же, следует отметить грамотную работу Даниила. Серьезных ошибок Даня не допустил. Он хорошо провел гонку. Было бы, конечно, интересно, если бы его партнер Жан Эрик Вернь добрался до финиша. Так опять же можно было бы сравнить темп обоих. Но тот факт, что Даня в отличие от его более опытного напарника доехал до конца, дает ему дополнительный бонус.

— Каких показателей мог бы добиться не попавший в десятку пилот «Феррари» Кими Райкконен, если бы не столкновение с Кевином Магнуссеном из «Макларен»?

- Инженер Марк Слэйд, с которым я работал в «Лотусе» и который в разное время трудился вместе с Кими, часто отмечал, что Сепанг — одна из лучших трасс для Райкконена: Кими умеет найти к ней подход и нередко достигает хорошего ускорения. Так что думаю, вполне возможно, он добился бы высокого результата в Малайзии и сейчас.

— Даниэль Риккьярдо сошел по вине механиков его команды. Ждут ли их какие-то серьезные санкции?

- Механикам «Ред Булла» сейчас не позавидуешь. Понятно, каждый из них «грызет» себя за произошедшее. Разбор этого инцидента внутри команды, конечно же, будет. От механиков потребуют подробный анализ их ошибок. Нельзя исключать, что кого-то отстранят от работы. Хотя на первый раз могут ограничиться устным предупреждением.

— Как проходит ваша подготовка к предстоящему сезону DTM?

- Отлично. Сейчас нахожусь в Венгрии, где в самое ближайшее время проведу сессию предсезонных тестов.

Источник

[Khushi Hill]

На венгерской трассе Хунгароринг стартовала первая серия официальных предсезонных тестов команд DTM. В понедельник на верхних строчках протокола обосновались пилоты Audi.

Лучшее время по итогам первого дня показал Мигель Молина, за которым расположились его партнеры по ингольштадтскому концерну Джейми Грин, Адриен Тамбэ и Майк Роккенфеллер. Причем действующий чемпион уступил лидеру больше секунды.

«Здорово вернуться за руль после долгого межсезонья, - прокомментировал Молина. – В Audi Sport отлично поработали над доводкой RS 5 DTM – с самого начала машина ведет себя очень хорошо, а трасса Хунгароринг ей подходит».

Бруно Спенглер на BMW M4 DTM занял пятое место, опередив двух новичков DTM – также представляющих мюнхенскую компанию Максима Мартена и Антониу Феликса да Кошту, которые расположились на шестой и седьмой строчках соответственно.

Замкнули протокол гонщики Mercedes, среди которых лучшим стал возвращающийся в DTM Пол ди Реста. За ним расположись Гэри Паффет и Виталий Петров, который оказался по итогам дня самым медленным, уступив почти три секунды Молине. При этом опытному Паффету россиянин проиграл немного, лишь 0,3 с.

Командам пришлось завершить работу на два часа раньше запланированного времени из-за проблем с полотном трассы. Потерянное время будет компенсировано за счет дополнительного часа во вторник и среду.

Тесты на Хунгароринге продлятся до четверга. Завтра на трассе будут работать Маттиас Экстрем, Эдоардо Мортара, Тимо Шайдер и Нико Мюллер (Audi), Джой Хэнд, Максим Мартен, Антониу Феликс да Кошта и Бруно Спенглер (BMW), Гэри Паффет, Пол ди Реста, Паскаль Верляйн и Виталий Петров (Mercedes).

Поз. Пилот Команда/Машина Время Отставание

1. Мигель Молина Abt Audi 1.37,792

2. Джейми Грин Rosberg Audi 1.38,200 +0,408

3. Адриен Тамбэ Abt Audi 1.38,518 +0,726

4. Майк Роккенфеллер Phoenix Audi 1.38,842 +1,050

5. Бруно Спенглер Schnitzer BMW 1.39,242 +1,450

6. Максим Мартен RMG BMW 1.39,549 +1,757

7. Антонио Феликс да Кошта MTEK BMW 1.39,666 +1,874

8. Джой Хэнд RBM BMW 1.39,679 +1,887

9. Пол ди Реста HWA Mercedes 1.40,383 +2,591

10. Гэри Паффетт HWA Mercedes 1.40,434 +2,642

11. Виталий Петров HWA/Mucke Mercedes 1.40,741 +2,949

Сергей Беднарук, специально для #.#.#

Фотки

[Manishi]

Тесты DTM в Венгрии. День второй

Российский гонщик Виталий Петров, дебютирующий в серии в этом сезоне, показал девятый результат.

Итоги 2го дня тестов

1. Нико Мюллер (Audi) — 1:37.505

2. Маттиас Экстрём (Audi) — 1:37,912

3. Гэри Паффетт (Mercedes) — 1:37.927

4. Пол ди Реста (Mercedes) — 1:38.121

5. Марко Виттманн (BMW) — 1:38.160

6. Антониу Феликс да Кошта (BMW) — 1:38.168

7. Джои Хэнд (BMW) — 1:38.286

8. Бруно Спенглер (BMW ) — 1:38.458

9. Виталий Петров (Mercedes) — 1:38.781

10. Эдоардо Мортара (Audi) — 1:38.796

11. Тимо Шайдер (Audi) — 1:39.054

12. Паскаль Верляйн (Mercedes) — 1:39.826

Источник

Сегодня в тестах участвовали 12 пилотов. За Audi ехали Нико Мюллер, Маттиас Экстром, Эдоардо Мортара и Тимо Шайдер, за BMW - Марко Виттманн, Антониу Феликс да Кошта, Джой Хэнд и Бруно Спенглер, Mercedes также выставил свою "великолепную четверку" - Гэри Паффета, Пола ди Ресту, Виталия Петрова и Паскаля Верляйна.

Если вчера Виталий только осваивался с техникой и больше всего напоминал зеленого новичка, которым, собственно, пока и является, то сегодня россиянин явно нашёл общий язык со своим Mercedes и поехал намного быстрее, чем вчера. Утренняя сессия вообще закончилась тем, что он, проехав 41 круг, со временем 1.39,144 опередил всех своих напарников и Джоя Хэнда - это было седьмое время.

Во второй половине дне улучшение было незначительным - 1.38,781, тем не менее, этого вполне хватило для девятой строчки протокола, которую возглавил сегодня Нико Мюллер с результатом 1.37,505. Позади россиянина остались Мортара, Шайдер и Верляйн.

На этом тесты для Петрова закончены - в следующие два дня его должны подменить Роберт Виккенс, Кристиан Виеторис и Даниэль Хункаделла.

Следующие тесты состоятся в месте проведения открытия сезона - на трассе в Хоккенхайме и пройдут с 14 по 17 апреля.

Источник

фото

[Manishi]

Виталий Петров: Если я привезу своих собак, ни один гонщик на старт не выйдет

Виталий Петров и Елена Березовская

Месяц остается до старта сезона Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM), в котором участвует Виталий Петров. Напомним, российский гонщик будет представлять команду Mercedes. И сейчас у него период интенсивных тренировок в Германии. На минувшей неделе у Виталия выдался небольшой отпуск. Он приехал в Выборг и нашел время, чтобы встретиться с главным редактором ivbg.ru Еленой Березовской.

- Виталий, как складывается общение с командой? Будешь учить немецкий или все разговаривают по-английски?

- Все разговаривают на английском, но учить немецкий все равно буду. Основы языка я должен знать, чтобы хоть чуть-чуть начать понимать окружающих. Думаю, немецкий дастся мне легче, чем испанский.

- Тебе не кажется, что в DTM дается мало тестов? Сейчас же количество тренировок сократили…

- Мало. Особенно новичкам. У меня остается всего 4 дня: два в Будапеште и два в Германии. Конечно, за эти два дня можно освоиться. А можно и окончательно «потеряться». Прошедший месяц был не слишком загруженным, и можно было еще хотя бы дня 4 провести на трассе. Чем больше – тем лучше.

- Физические нагрузки в DTM похожи на Формульные?

- В DTM тоже есть некие интересные перегрузки. Но в Формуле их, конечно, больше.

- С гоночным инженером также плотно будешь общаться, как в Формуле?

- В команде три инженера. И один инженер ничего не может сделать без других. И все они взаимодействуют между собой и с гонщиком. Думаю, рано или поздно мы сработаемся. При этом суть работы инженеров такая же, как в Формуле. Так же разбирают машины, модифицируют. Настроек в DTM меньше, но в общем, я думаю, будет сложнее. В Формуле ты ощущаешь машину гораздо чувствительнее. И в DTM ты ее тоже должен ощущать так же хорошо, но для этого необходимо время, практика, чтобы «вкатиться», понять машину. Только тогда ты будешь чувствовать любое изменение.

- Давно хотелось спросить, но все не удавалось… Ты начинал в «кузовах», и твой тренер Юрий Ничипорук говорил, что едешь ты «природно». Потом ушел в «открытые колеса» не имея опыта. И теперь возвращаешься в «закрытые». В чем принципиальная разница?

- DTM на сегодня вообще сложно сравнить с турингом. Вес, прижимная сила и развесовка машины очень отличаются от туринговых. И от всех других машин, на которых я когда-либо ездил. Поэтому мне пока тяжело понять, как правильно нужно управлять, как настраивать машину в DTM. Не могу объяснить, в чем разница.

- Но когда разбираешь туринговую машину – там серийный двигатель, а в DTM – получается Формула под капотом?

- В общем да. Но мотор у нее стоит впереди, и вес машины, когда ты тормозишь, входишь в поворот, играет большую роль. Из-за этого многое меняется в управлении. Это нужно почувствовать. Главная проблема – это задняя часть машины, которая пытается «бежать вперед морды», избыточная управляемость на входе в поворот и в середине поворота. А это очень влияет на время круга.

- Советами, как в Формуле, никто не делится? Или помогают друг другу?

- Все тайны гонщики рассказывать, конечно, не будут. Я что-то спрашивал у Гарри Паффетта, он рассказал про несколько трасс и сказал, что «ты почувствуешь разницу между DTM и Формулой-1. Готовься, что тут не все так просто».

- Виталий, поговаривают, что ты будешь лицом «Мерседеса» в России?

- Об этом мы будем говорит на встрече 4 апреля.

- Я знаю, у тебя сейчас живет кошка. Будешь просить разрешение на ее пребывание в паддоке? Хэмилтону ведь разрешили проводить своего бульдога…

- Нет, конечно. Хотя бы потому, что кошку на поводок не посадишь. Я могу двух своих собак привезти, но тогда ни один гонщик больше на старт не выйдет.

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: Мне главное опыт, мне главное накат!

Корреспондент Rасеtimе.ru Владимир Барсуков связался с первым российским гонщиком Формулы 1, а также первым представителем России в ДТМ Виталием Петровым и задал несколько вопросов, интересующих наших читателей.

В.Б. Виталий! Прежде всего, поздравляю тебя от имени всех болельщиков с дебютом в качестве боевого гонщика команды ДТМ.

В.П. Спасибо огромное болельщикам за поддержку. Они, как только узнали, что я перешёл в новый класс, присылали мне много картинок, рисунков… Болельщики всегда остаются со мной, не важно, какую серию я выберу. Спасибо им!

В.Б. Как тебя приняли в новой команде?

В.П. В команде приняли отлично! Но… много нужно работать, многое понять, нужно многое о друг друге узнать. Надо много узнать, что бы правильно настраивать машину.

Очень порадовал второй день тестов, что я начал понимать и чувствовать машину, как нужно ей управлять. Остаётся ещё один день тестов, что бы окончательно всё понять, что бы улучшить свой пилотаж, проанализировать и знать, как двигаться дальше.

В.Б. Виталий, ещё не определенна команда, за которую ты будешь выступать? Смущает два 19-х номера?

В.П. Понимаешь! Здесь нет разницы, у меня контракт с ХВА подписан, и в контракте чётко прописано, что бы машины были одинаковыми, чтобы я смог ходить с Мюкке в ХВА, не будет ни какой проблемы. Я смогу просматривать телеметрию любой команды.

В.Б. Почему принципиально разносят по силам команды Мюкке и ХВА?

В.П. Я ещё не совсем хорошо знаю ответ на этот вопрос. Давай пока не будем его обсуждать.

читать далее

В.Б. В чём была сложность, с какими трудностями ты столкнулся, осваивая машину ДТМ?

В.П. Сложность управления связана, прежде всего, с её весом. Расположение двигателя впереди, задняя часть очень лёгкая и, самое сложное – это вход в поворот. Выход и середина поворота мало что значат. Машина очень нервно себя ведёт именно во входе в поворот, её постоянно дёргает, переставляет. Это даёт некое непонимание. Получается, что вес машины двигается постоянно при торможении, при входе в поворот. Её постоянно начинает переставлять в разные стороны, что вызывает, в принципе, не очень хорошее чувство. Нужно совсем иначе привыкать к ней.

В.Б. Виталий, пара вопросов от нашего аналитика из Ставрополя, Владимира. Как ведут себя шины в ДТМ?

В.П. Шины в ДТМ изнашиваются гораздо меньше, чем в Формуле. Практически не стираются. Их можно хорошо прочувствовать на круге. На длительной серии кругов я сразу могу определить, когда шины начинают стираться. В этом большой плюс. Какой второй вопрос?

В.Б. . Вместимость топливного бака в ДТМ - около 120 литров. На сколько увеличивается время круга при полном баке?

В.П. Во первых –чувствуется. Уменьшение, конечно, есть, чувствуется разница в управлении, но это не так явно, как в Формуле 1. В формуле разница порядка пяти секунд. Пока точное время прохождения круга пока не могу сказать, потому что я пока не испытывал от максимально залитого бака и до нуля. Но она есть, ещё раз скажу, что в формуле заметно выше. Вместе с износом шин это влияет существенно.

В.Б. Мощность двигателя в ДТМ ограничена искусственно 500 л.сил…

В.П. Если бы открыть воздуховод, можно было бы поднять порядка 700 л.с.

В.Б. Катерхэм или Марусю обогнал бы?

В.П. Не-а! (смеёмся) Это всё-таки ДТМ, закрытые колёса, туринг, он медленнее едет.

В.Б. На какой период у тебя заключён контракт?

В.П. Контракт рассчитан на один год с поправкой его изменения. Т.е. можно и продлить или закончить. Мы всегда заключаем на один год, чтобы было легче рассуждать и думать о будущем и ставить какие-то свои условия.

В.Б. Не оставил ли ты надежды вернуться в формулу?

В.П. Я не вижу трудностей в этом, но… всё зависит от бюджета. Просто я о моменте возвращения не хочу особенно думать, на сегодня для меня главное ДТМ.

В.Б. Или Формула 1 - это, как первая любовь, на всю жизнь!

В.П. Ну, Формула 1 – это Формула 1…

В.Б. Какие цели ты ставишь перед собой, выступая в ДТМ?

В.П. Особых целей я не ставлю. Пока что нет на 100% того чувства с машиной. Я понимаю, что не буду попадать в очковую зону. Мне нужно время и вот это время мне нужно сократить. Не знаю… чувство придет и тогда можно будет рассуждать. В Формуле 1 на это у меня ушло почти год. Мне главное опыт, мне главное накат!

Источник

[Manishi]

Виталий Петров будет выступать в DTM под №20

Виталий Петров будет выступать в команде Mücke. Паскаль Верляйн переходит в команду HWA

Официально подтвердилось, в какой команде будет выступать Виталий Петров. На своей официальной странице в сети facebook гонщик Паскаль Верляйн подтвердил, что сезон 2014 года он проведет в команде HWA.

- Я с нетерпением жду дебюта в своей новой команде HWA и благодарю команду Mücke за все, что она сделала для меня, — сообщил Паскаль.

Он также добавил, что Виталий Петров вместе с Даниелем Хункадельей будет выступать в 2014 году за команду Petronas/AMG Mercedes (Mücke). Одновременно стало известно, что выступать Виталий Петров будет под №20, а не под № 19, как это планировалось ранее. 19-й номер остался за напарником Виталия Даниелем Хункадельей.

Фото со страницы Паскаля Верляйна в facebook.

Источник

[Khushi Hill]

[Khushi Hill]

Первопроходец. Виталий Петров в DTM

10 Апрель 2014

Итак, россиянин в серии DTM. Да, она не такая «раскрученная», как Формула 1, не такая «мега – бюджетная», да и машины там похожи на привычные нам транспортные средства. Хотя немецкий кузовной чемпионат этой серии трудно считать именно немецким. Да, производители машин немцы, но по составу участников и по странам, в которых проходят соревнования, эту гоночную серию можно смело отнести к Чемпионату мира. Из десяти этапов только шесть пройдут в Германии. Еще четыре — в Венгрии, России, Китае и Австрии.

Deutsche Tourenwagen Masters — немецкая гоночная серия кузовных автомобилей. Проводится с 2000 года, возрождена на базе Deutsche Tourenwagen Meisterschaft («старого DTM») (1984—1996), ввиду чего также может называться «новым DTM».

Организаторы гоночной серии постарались сделать машины быстрыми, чемпионат интересным, но при этом предотвратить возможную «гонку бюджетов». Это делается по трём направлениям. Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»: моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют, ограничено количество комплектов резины. Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год. В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд: разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года, машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда, аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон, многие агрегаты стандартизированы.

Все это уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. Принципиальные узлы либо стандартизированы, либо запрещено изменять в сезоне, оставшиеся не играют большой роли, и вложение больших денег в их разработку и совершенствование не даёт преимущества в гонках.

На сегодняшний день DTM — самый популярный кузовной чемпионат в Европе, собирающий в Германии до 150 тысяч зрителей на трибунах в день гонки, кроме того один из самых «быстрых» с технической точки зрения.

В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), причём международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав. В свое время в гоночной серии DTM участвовали пилоты Формулы 1: Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френцен, Ральф Шумахер, Дэвид Култхард, Тимо Глок. Сейчас это Пол ди Реста, Тимо Глок и наш Виталий Петров.

Виталий Петров вновь первопроходец. Но, не хотелось бы говорить о человеке с приставкой «первый», чтобы не марать очередными штампами белый лист. Сейчас DTM для Виталия именно белый, не исписанный, поскольку как для него, так и для нашей, российской автоспортивной школы это новый опыт. Сам гонщик в одном из интервью признался, что будет крайне непросто «вкатиться» в новую серию. Опытность гонщика, как и часы налета у пилотов имеют огромное значение, но к машине надо привыкать, машину надо покорить. И начало, безусловно, будет однозначным. Виталий не будет в числе лидеров. По признанию руководства фирмы Мерседес, гонщик Петров очень интересен команде и они, команда и руководство, довольны тем, что Виталий сел за руль именно их автомобиля. Как обычно, во всем есть свое «но». Есть оно и в данной ситуации. На самом деле внутри команды существует разделение на Мерседес – 1 и Мерседес – 2. Россиянин сейчас во втором подразделении. Это, по словам руководства компании Мерседес, необходимое условие «вкатывания» новичка в гоночный процесс, подобно тому, как новобранец на судне драит палубу и точит якоря. То есть привыкает. Процесс «вкатывания» может длиться и весь сезон. Но, как было сказано выше, организаторы гонок постарались нивелировать техническую составляющую машины и максимально дать проявить себя именно человеку, сидящему за рулем спорткара. И еще важный момент в серии DTM: команда Мерседес не является лидером Чемпионата. На сегодняшний день она прочно обосновалась в конце пелетона.

Кстати, не лишне вспомнить о том, что сейчас происходит и в Формуле-1. Если окинуть взглядом недавнюю историю этой серии и день сегодняшний, то становится понятно, какую роль играет техника в этой гоночной серии. Когда-то в лидерах был Лотус, но ФИА меняет регламент и конструкцию болида и … Лотус, несмотря на качество пилотов, выкатывается из десятки лидеров. В сезоне 2014 года прошлогодний чемпион Феттель стоит двенадцатым на старте. Изменилась машина и кто успел ее подготовить, тот и лидер. А лидер в Формуле-1 в начале сезона — Мерседес. Конечно, как и всегда, инженеры поработают над машиной и что-то вернется на свои привычные места. Но паритет в гоночной серии Формула-1 между болидом и пилотом вряд ли возможен.

Вернемся же к DTM. Главное для Виталия — набраться мужества и терпения в освоении новой для себя гоночной серии. Ну а для болельщиков на данной ступени выступления россиянина главное, чтобы ценность гонщика не ассоциировалась с завоеванными местами. Победа, безусловно, цель, но поначалу она бегает быстрее, чем мы ездим и надо съесть пуд соли, чтобы ценность достигнутых побед имела вес. Все люди, которые выступают перед аудиторией, чувствуют ее восприятие: актер – зал, писатель – читателя, спортсмен – болельщика. Это помогает или, наоборот, налагает оковы. Хочется верить, что Виталий прежде всего будет работать, стремиться и бороться и тогда получит от людей живой и теплый отклик. А места и очки, даст бог, придут, как награда за старание, как благодарность за труд и бесстрашие.

Дмитрий Семенов

источник

[Manishi]

Виталий Петров: «Сезон будет непростым»

блог Сергея Беднарука

Сегодня в Хоккенхайме стартовала финальные предсезонные тесты DTM. В эксклюзивном интервью первый российский гонщик в истории серии Виталий Петров подвел итоги предыдущих испытаний в Венгрии, рассказал о главных трудностях и поведал кое-какие детали о ливрее своего гоночного Mercedes.

Чего удалось добиться по итогам двух тестовых дней в Венгрии?

Эти тесты были очень продуктивными. Удалось проехать симуляцию гонки, отработать некоторые квалификационные режимы, поездить как на мягких, так и на стандартных шинах. Но сложно пока оценивать реальное поведение машины, потому что на тестах устанавливается много разных датчиков – из-за этого автомобиль тяжелее, чем в гоночной конфигурации.

На тестах в Венгрии вы работали за рулем машины Даниэля Хункадельи. Удастся ли в Хоккенхайме протестировать свою машину?

Нет, моя машина еще строится, и она будет готова только к первому этапу, поэтому на тестах в Хоккенхайме я снова будут ездить на машине Хункадельи. При этом я постоянно переписываюсь с инженером, который собирает мой автомобиль, даю рекомендации и высказываю пожелания, исходя из той информации, которую получил на тестах.

То, что ваша машина будет готова только к гоночному уик-энду, является дополнительной сложностью?

Конечно, к новой машине всегда нужно привыкнуть. Первый день тестов в Венгрии мне давался очень тяжело, потому что машина была еще «сырая» – ее только-только собрали. Потребовалось время, чтобы подобрать базовые настройки, и только во второй день я почувствовал уверенность в автомобиле. Но надеюсь, что ту информацию, которую мы получим на тестах в Хоккенхайме, нам удастся применить для настройки моей машины.

Над чем идет основная работа?

Главная задача – заставить заднюю часть машины двигаться как можно меньше. Сейчас задняя часть очень легкая, из-за чего при входе в поворот и в самом повороте возникают колебательные движения в разные стороны. Нужно добиться того, чтобы задняя ось скользила как можно меньше. Некоторые жалуются на недостаточную поворачиваемость, но для меня главная проблема на данный момент заключается в чрезмерной избыточной поворачиваемости. Мы пытались это исправить, вроде бы получалось избавиться от данного эффекта, но при этом время на круге ухудшалось. Поэтому нужно лучше понять машину, специфику ее пилотирования и все нюансы – над этим мы и работаем.

читать дальше

В чем главные отличия от «формулы-1»?

Самое главное отличие – в подходе к торможению и входе в поворот. И цена ошибки в DTM гораздо выше, чем в Ф-1. В Ф-1 ты можешь проиграть в одном повороте, но компенсировать это время в следующем. Здесь потерянное время не вернуть и малейшая неточность, учитывая плотность результатов, заметна.

Учитывая заморозку регламента, добиться улучшений на тестах можно только за счет настроек?

Кое-какие лазейки в регламенте еще остаются – в частности, мы пробовали разные крылышки, зеркала. Но в Венгрии я в основном привыкал к машине, и мы делали много длинных серий кругов для того, чтобы я смог начать штамповать стабильные времена, почувствовать износ шин. Кстати, это позволило выявить сильный перегрев передних тормозов – эту проблему нужно решить.

Какая разница между двумя составами шинами?

Разница большая – между опциональными и стандартными шинами большой разрыв, поэтому жаль, что регламент не позволяет использовать мягкую резину в квалификации. Жесткие шины практически не стираются – даже после большого количества пройденных кругов поведение машины остается стабильным. Что касается мягких шин, то если не слишком сильно атаковать на первых кругах, то затем их состояние стабилизируется, и на этой резине тоже можно продержаться достаточно долго. Кстати, по словам других гонщиков Mercedes, на мягких шинах автомобиль на тестах вел себя лучше, чем в прошлом году.

Можно ли все же на тестах как-то сопоставлять результаты трех производителей?

Нет, это практически невозможно, потому что все работают по своим программам. Но все же создается впечатление, что Audi имеет определенное преимущество, хотя, может, это и не так.

Менеджер команды Mucke Ральф Шумахер помогает советами?

Да, было интересно его поспрашивать о каких-то специфических моментах – пит-стопах, износе шин и тормозов. Но что касается пилотирования, то, хотя он и дает советы, в этом вопросе я предпочитаю полагаться на свои ощущения. В целом же сейчас я продолжаю отлаживать взаимодействие с инженерами – здесь тоже еще есть, к чему стремиться.

Как выглядит программа работы на тесты в Хоккенхайме?

Я буду ездить два последних дня – в среду и четверг. Продолжу привыкать к машине. Эти два дня будут очень важными с точки зрения подготовки к сезону. А в понедельник и вторник буду наблюдать за работой других пилотов и всей команды, обсуждать это с инженерами.

Вы будете выступать в составе Mucke, но в Mercedes за все машины отвечает HWA. Что это дает?

В первую очередь то, что телеметрия всех пилотов открыта и доступна в любой момент. Для меня это большой плюс как для новичка – данные опытных гонщиков позволяют лучше понять, как нужно пилотировать эту машину.

Перед сезоном у вас всего четыре тестовых дня, а во время гоночных уик-эндов перед квалификацией и гонкой всего одна тренировочная сессия. В таких условиях новичкам особенно тяжело?

Безусловно будет нелегко, особенно на тех трассах, которые мне незнакомы.

Один из главных вопросов, который интересует болельщиков: какая ливрея будет у Mercedes Виталия Петрова?

Окончательно это еще не решено, но я активно принимаю участие в обсуждении ливреи – мы это сразу обговорили и в Mercedes пошли нам навстречу. Единственное условие – двухцветная концепция не должна быть нарушена. Изначально мы хотели всю машину выкрасить в цвета российского триколора, а на крыше разместить изображение герба, но, увы, символику использовать таким образом нельзя по политическим соображениям. Поэтому мы еще думаем над раскраской. Но все же, думаю, главной темой в ней станут российские цвета. Может быть, на капоте будет красоваться русская тройка. Посмотрим… Вообще я хочу, чтобы машина выглядела «злой» – дабы соперники начинали бояться только от одного ее вида.

Когда будет представлена раскраска вашей машины?

Думаю, непосредственно в начале первого гоночного уик-энда.

Какой бы результат на первом этапе стал бы для вас приемлемым?

Если в первой квалификации удастся оказаться в районе 15-й позиции – это будет хорошо. А дальше будет зависеть от того, насколько быстро мне удастся адаптироваться к новым трассам. На сегодняшний день не думаю, что я сразу смогу претендовать на очки. Первый сезон обещает быть сложным – это совершенно точно.

Источник

Медиа день на тестах в Хокенхайме. #dtm #germany @ Hockenheimring Motodrom http://instagram.com/p/mxPnZMhjyp/

Пресс центр @ DTM http://instagram.com/p/mxVTiihj5a/

Эскиз в крупном разрешении.