Виталий Петров продолжение

[Manishi]

10 вещей, которыми Виталий Петров запомнился в «Формуле-1»

Первый российский пилот покидает «Формулу-1» на год, а может и навсегда. Sports.ru вспоминает, чем Виталий Петров запомнился в главных автогонках планеты.

Фото: Fotobank/Getty Images/Paul Gilham

4.04.2010. Сепанг. Гран-при Малайзии. В начале гонки чемпион мира 2008 года Льюис Хэмилтон, казалось, легко обогнал новичка первенства, Виталия Петрова, но уже через некоторое время был вынужден признать: россиянин – крепкий орешек, не признающий авторитетов. Дуэль Хэмилтона с Петровым длилась пару кругов и закончилась слаломом серебристого и желтого болидов по главной прямой «Сепанга», во время которого Льюис отчаянно пытался скинуть конкурента из слипстрима. В конце концов, более быстрый «Макларен» остался впереди, а Петров хоть и проиграл, но сделал это более чем достойно – за что был отмечен прессой и болельщиками.

Фото: REUTERS/Jason Lee

18.04.2010. Шанхай. На Гран-при Китая россиянин демонстрировал рваный темп, однако под занавес гонки под дождем обогнал семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера и в итоге заработал первые в карьере очки.

Фото: Fotobank/Getty Images/Malcolm Griffiths

30.05.2010. Стамбул. Из-за прокола не последних кругах Гран-при Турции Петров лишился возможности заработать очки, но зато получил свежие шины и установил лучший круг гонки. Первый в истории для России в «Формуле-1».

Фото: REUTERS/Balint Meggyesi

1.08.2010. Будапешт. Весь год россиянин проигрывал напарнику Роберту Кубице в квалификациях и гонках, но на Гран-при Венгрии наконец-то сделал шаг вперед: сначала опередил поляка сначала в субботу, а затем и воскресенье. Виталий финишировал пятым, добившись лучшего результата в первом сезоне в «Ф-1».

Фото: Fotobank/Getty Images/Clive Mason

14.11.2010. Абу-Даби. В заключительном Гран-при чемпионата Петров сыграл важную роль в определении чемпиона мира. Фернандо Алонсо на «Феррари» кровь из носу нужно было обогнать россиянина, но за всю гонку он этого так и не сделал. Титул ушел к Феттелю, а разгневанный Фернандо после гонки только и мог, что показывать Виталию кулаки.

Фото: Fotobank/Getty Images/Paul Gilham

27.03.2011. Мельбурн. Первый же этап сезона-2011 завершился сенсацией: русский гонщик финишировал на подиуме. Увы, повторить это достижение в дальнейшем Петрову не позволила техника.

Фото: Fotobank/Getty Images/Ker Robertson

11.09.2011. Монца. За три года выступленией в «Формуле-1» Виталий несколько раз попадал в зрелищные аварии. В некоторых он был виноват сам, в других постарались соперники. В Италии болид «Лотус-Рено» позволял бороться за высокие места, но перспективная гонка для Петрова закончилась уже в первом повороте, после того как Витантонио Лиуцци, словно шар в боулинге, выбил несколько машин конкурентов.

Фото: REUTERS/Jung Yeon-je/Pool

16.10.2011. Йонам. На Гран-при Кореи Петров так увлекся борьбой с Алонсо, что проспал точку торможения и зрелищно врезался в Шумахера. Несмотря на явную вину россиянина, немец спокойно отнесся к случившемуся – в жизни бывает всякое.

Фото: Fotobank/Getty Images/Clive Mason

17.04.2011. Шанхай. Перед началом сезона-2011 все были уверены, что более опытный напарник Ник Хайдфельд серьезно опередит Виталия Петрова в личном зачете чемпионате мира. Однако к моменту увольнения более опытного немца оба гонщика набрали практически одинаковое количество очков.

Фото: Fotobank/Getty Images/Mark Thompson

18.03.2012. Мельбурн. Перейдя в слабый «Катерхэм», Петров лишился возможности зарабатывать очки. Тем не менее, именно россиянин добился лучшего для малазийской конюшни результата за всю ее истории – финишировал 11-м на Гран-при Бразилии. Увы, достижения гонщика, принесшего команде более 10 млн долларов призовых, руководство конюшни не оценило и не продлило контракт с гонщиком на 2013 год.

Источник

[Manishi]

Полный пит-стоп!

Почему «Формула-1» вытолкнула Виталия Петрова со своей трассы? Вернется ли он в «Королевские гонки»? Ведь без Выборгской Ракеты смотреть соревнования будет скучно. Или нет?

Вообще в последние годы в главную автогоночную серию возвращались только именитые пилоты, вроде Михаэля Шумахера или Кими Райкконена. Сами уходили, сами приходили. Шумахер и Райкконен — для автоспорта имена большие, они уже вписали себя в историю. А вот Виталий Петров сделать этого еще не успел. Но «Формулу-1» он уже покидает. Не по своей воле. Так сложились обстоятельства. Если он вернется, на него наверняка будут смотреть косо: мол, да это же тот самый русский, у которого кончились деньги, чтобы гонять, а потом снова появились, ну что ж, пускай, все равно вряд ли чего-то добьется.

Когда стало ясно, что в 2013 году Петров не будет выступать в «Королевских гонках», на ум пришло столько вопросов, что голова пошла кругом, но все-таки вычленить самое интересное не составило труда. Итак, поехали.

1. Где будет выступать Петров в 2013 году?

На этот вопрос мы хотели получить прямой ответ от самого Виталия. Но, к сожалению, пока он не решился раскрывать все карты, заявив по телефону, что подробно расскажет обо всем через пару дней.

После звонка Петрову решено было обратиться к Оксане Косаченко. На самом деле она должна знать о дальнейшей карьере своего подопечного гораздо больше, чем он сам. Вот что поведала Косаченко:

— Хочу, чтобы вы узнали все из первых уст. Знайте, что эта история — Виталий Петров и «Формула-1» — еще не закончена. Конечно, сейчас мы будем задумываться о том, куда пойти и как провести 2013 год. Главная задача для Виталия — поддерживать физическую форму. Так что физическая подготовка — это наиболее приоритетное направление. Если же говорить о каких-то конкретных шагах — пока рассуждать о них рановато. Надо подождать, чтобы ситуация с неподписанием контракта с командой «Катерхэм» немного устаканилась. Потом мы сядем и вместе с Виталием обсудим, что будем делать. У меня есть несколько вариантов, которые хотелось бы ему предложить. Но для принятия решения нужна свежая голова, а излишняя эмоциональность как раз ни к чему.

2. Почему не «Маруся»?

Здесь все просто. Изначально Виталий Петров и его команда не ставили перед собой цель попасть в «Марусю», что подтвердила во вчерашнем разговоре Оксана Косаченко:

— Никаких переговоров с «Марусей» мы не вели. В настоящий момент нет такого варианта, чтобы Петров оказался в этой команде. По крайней мере в ближайшее время это невозможно.

3. Трасса «Формулы-1» есть, а своего пилота нет?

Как известно, совсем скоро России предстоит принять Гран-при. В Сочи. Но не будет ли позором проводить гонку, не имея своего гонщика? Кому, как не министру спорта Виталию Мутко, отвечать на столь серьезный вопрос. Однако вчера Мутко был не в настроении.

— Виталий Леонтьевич, можно задать пару вопросов про Гран-при России?

— Нет (гудки).

Вряд ли кто-то еще настолько компетентен, чтобы комментировать эту тему. Поэтому пока вопрос остается открытым.

4. Повлияет ли отсутствие россиянина на телерейтинги?

Без Виталия Петрова рейтинги «Формулы-1» в России упадут. Это заблуждение. Чтобы удостовериться в этом, выслушаем мнение директора спортивного вещания ВГТРК («Россия 2», транслирующая гонки, напрямую относится к этому холдингу) Дмитрия Анисимова:

— На телерейтинги отсутствие Петрова не повлияет никак, — дал Анисимов довольно ясный ответ. — У этого вида спорта есть своя аудитория, которая никуда не денется. Эта аудитория заинтересовалась «Формулой-1» задолго до того, как там появился Виталий Петров. Конечно, когда российский гонщик только начал выступать, рейтинги немного подскочили, но потом у Петрова было много спадов. И рейтинг возвращался на прежний уровень.

— «Маруся» тоже погоды не делает?

— Нет, отечественная команда в «Формуле-1» тоже не приносит каких-то рейтинговых скачков.

— То есть в целом рейтинг стабилен?

— Да, он зависит даже скорее от того, где проводятся гонки. Гран-при в Европе собирают большую аудиторию, а те, что идут в не слишком удобное время, поменьше.

— О каких конкретно цифрах идет речь?

— Аудитория одного Гран-при — где-то миллион человек. Если это Монако, то может быть чуть больше, если Сингапур — чуть меньше. Но в целом все стабильно.

5. А почему именно Петров, может, отправить в Ф-1 кого-то другого?

Не так-то это просто, как кажется. Думаете, почему Петров покинул Ф-1? Потому что он плохой гонщик? Вовсе нет. Виталий — прекрасный пилот, что не раз доказывал на трассах разных городов мира. Выборжец талантливее как минимум доброй половины нынешнего «стада» гонщиков «Формулы-1». Но за его спиной не такие сильные спонсоры или просто авторитетные личности, как у многих других.

Чтобы пробиться в «Королевские гонки», надо либо иметь весомую поддержку (например, добро от нашего президента было бы сильным аргументом), либо попасть в систему какой-нибудь команды. Самый крутой сейчас вариант — «Ред Булл», имеющий разветвленную сеть команд различного уровня. Но, к примеру, Михаил Алешин, крутившийся в этой системе, в итоге оказался невостребован. Теперь на горизонте маячит очень молодой и очень перспективный Даниил Квят. Но светит ли ему в итоге место в Ф-1, предсказать крайне трудно.

Словом, альтернативы Петрову прямо сейчас нет. Только если кто-то важный стукнет кулаком по столу.

Сергей Бурый , автор «Спорта»

Источник

[Manishi]

Виталий Петров – конец «формульной» карьеры?

Виталий Петров © РИА Новости,Виталий Белоусов

Российский пилот «Формулы-1» Виталий Петров не будет выступать в этом году за команду Caterham – на его место взят голландский гонщик Гидо ван дер Гарде, в прошлом году выполнявший обязанности запасного пилота Caterham

Гидо ван дер Гарде станет напарником француза Шарля Пика, ранее выступавшего за Marussia. Таким образом, в Caterham сделали ставку на долговременные отношения с перспективными пилотами, отказавшись от услуг опытного финна Хейкки Ковалайнена и Виталия Петрова. По крайней мере, так объясняет свое решение руководство команды, но причина здесь более прозаическая – деньги. Ковалайнен, в отличие от Петрова, получал в Caterham зарплату, поэтому, учитывая весьма туманные перспективы развития команды, было принято решение посадить за руль болидов Caterham рента-драйверов, то есть пилотов с солидной спонсорской поддержкой. За выступления Петрова также платили его спонсоры, и положить этому конец всячески хотела Оксана Косаченко, являющаяся менеджером российского гонщика. Но руководству Caterham такой вариант изначально не нравился, после чего и было принято решение заменить Петрова на ван дер Гарде.

Планы насчет дальнейшего трудоустройства Петрова на сегодняшний день неизвестны, но не исключено, что после расставания с Caterham Виталию придется расстаться и с «королевскими гонками». В настоящее время среди команд «Формулы-1» осталось всего одно достойное упоминания вакантное место, в команде Force India. До сих пор индийская конюшня не определилась с напарником Пола ди Ресты, но список желающих попасть туда пилотов достаточно велик, и, скорее всего, решение вряд ли будет принято в пользу Петрова. У босса Force India – Виджея Мальи, сейчас очень серьезные финансовые трудности, и он однозначно возьмет вторым пилотом того, кто банально больше заплатит за своё место.

Так что практически со стопроцентной вероятностью этот сезон Виталий Петров пропустит, а в следующем году вряд ли кто-то вспомнит о российском пилоте, которому будет уже 30 лет. Во всяком случае, если у Петрова не будет весомой спонсорской поддержки, то о возвращении в «Формулу-1» можно даже и не думать.

Виталий Петров провел в «королевских гонках» три сезона, выступая за команды Renault, Lotus и Caterham, участвовал в 58 гонках, заработал 64 очка, сумел один раз показать быстрейший круг и стал третьим на Гран-при Австралии в 2011 году. Кроме того, Виталий запомнится еще и тем, что невольно помог Себастьяну Феттелю завоевать первый чемпионский титул в карьере – на заключительном этапе сезона-2010 в Абу-Даби Петров долгое время сдерживал Фернандо Алонсо, который финишировал только седьмым и не смог, таким образом, опередить Феттеля в личном зачете.

В своем первом сезоне Петров показывал достаточно нестабильные результаты и нередко становился объектом критики, как со стороны руководства команды, так и со стороны болельщиков. Но затем Виталий приобрел необходимый опыт выступлений в соревнованиях такого уровня и стал показывать более стабильные результаты, сумев даже один раз подняться на подиум. Если бы его не отчислили из Lotus в конце 2011 года, то можно не сомневаться, что на сегодняшний день Петров входил бы в число так называемых «крепких середняков», а может быть, и боролся за победы, учитывая феноменальный прошлый сезон, в котором на верхнюю ступень подиума поднимались восемь пилотов из разных команд. Чего не бывало за всю долгую историю «Формулы-1». Но, выступая за откровенно неконкурентоспособный Caterham, Петров не смог в прошлом году завоевать ни одного очка, хотя выступал не хуже своего более опытного напарника Хейкки Ковалайнена.

Менеджер Виталия – Оксана Косаченко, не исключает возможного возвращения Петрова в «королевские гонки» в 2014 году. Правда, как показывает опыт, сделать это будет чрезвычайно трудно. Особенно без серьезной спонсорской поддержки.

Впрочем, Виталий Петров, даже если ему больше никогда не придется выступать в «Формуле-1», сделал для российского автоспорта больше, чем кто-либо другой – он стал первым российским пилотом не просто севшим за руль формульного болида, а заработавшим очки и выигравший подиум. Благодаря чему стал частью не только российской, но и мировой автоспортивной истории. Остается только пожалеть, что его карьера сложилась таким образом – будь всё чуть иначе, и Петров мог бы добиться куда более выдающихся результатов.

Но даже в данном случае нельзя сказать, что первый блин получился комом – десятки пилотов, что приходили до Петрова в «Формулу-1», не смогли добиться и этого. И остается верить и надеяться, что мы ещё увидим Виталия Петрова за рулем формульного болида.

Автор Александр Плеханов

Источник

[Manishi]

Зачем России Халк, если нет денег на Петрова?

Виталий Петров. Фото: © REUTERS

Благодаря «ростовщикам» из «Катерхэма» российские поклонники «Формулы-1» в этом году лишатся одной из своих излюбленных забав — возможности обсудить, или осудить Виталия Петрова. Обозреватель Sportbox.ru оценивает ситуацию, взглянув на нее с трех точек зрения.

Я — болельщик

Нельзя сказать, что с уходом Петрова интерес к «королевским гонкам» в России угаснет. По крайней мере, если принимать во внимание ту нишу, что занимала Выборгская ракета в иерархии «Ф-1». Поклонники Больших призов и имена любят соответствующие — Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо, «Ред Булл», «Феррари». Национальная принадлежность пилота или конюшни тут совершенно не при чем! Пока у Петрова не будет возможности бороться за очки, он никогда не обретет подобной популярности. Будь Виталий хоть трижды соотечественником!

Но тут ситуация немного иная — Петров был не столько популярен, сколько обсуждаем. В России словесные перепалки «Петро-филов» и «Петро-фобов» зачастую отправляли на второй план самую горячую тему всех «формульных» форумов — «самовозную». Для каждого адекватного болельщика истина всегда скрыта где-то посреди двух полярных мнений, но бескомпромиссной «рубки» ярых антагонистов будет очень не хватать в новом сезоне. Теперь остается лишь размышлять — почему Петров не нашел спонсоров в стране, столь богатой на «профильные» для «королевских гонок» компании?

Я — потенциальный спонсор

Если торгуешь нефтью, из которой потом получаются топливо и различные присадки, то стоит ли искать лучшую рекламную площадь, чем кокпит машины «Ф-1»? В России множество энергетических компаний, спонсирующих огромное количество спортивных проектов по всей стране и не только. И они вполне могли бы подбросить дровишек в гаснущий костер «формульной» карьеры Петрова. Но для этого стоит поверить в долгосрочную перспективу проекта, чего у нас сделать не захотели. Гораздо проще поиграть долларовыми мускулами и прикупить футбольному «Зениту» звездного бразильца Халка — неожиданно, громко, амбициозно. Но не окупится никогда! И это не камень в огород клуба из Санкт-Петербурга. Таких примеров везде хватает, просто этот — самый яркий.

Понятно, что в век капитализма давить на жалость и патриотизм не стоит. Но купить Петрову место в «Катерхэме», или даже конюшне рангом выше, стоит гораздо меньших денег, чем трансфер и содержание Халка. Понятно, что футбол в России был, есть и будет гораздо популярнее «Формулы-1». Но интерес к «королевским гонкам» в нашей стране поднимется с включением в календарь сезона «Гран-при Сочи». Прибавьте к этому Петрова в боеспособной конюшне, и эффект мгновенно возрастет. Чтобы вести бизнес в России, можно ограничиться раскруткой подшефной футбольной команды. Но для выхода на международный рынок лучше иметь «свой» болид — ведь российский футбол за пределами Восточной Европы смотрят гораздо реже, чем «Ф-1». Очень вероятно, что Петров вернется в мир Больших призов в следующем году, аккурат к «Гран-при Сочи». Но это будет всего лишь необходимая формальность, а не часть долгосрочной стратегии по развитию автоспорта высших достижений в России.

Я — босс «Катерхэма»

А вот этот человек уж точно просчитался. По крайней мере, если собирается достигнуть тех целей, которые давно декларирует. Если Тони Фернандес хочет и дальше видеть свое детище в борьбе за виртуальные очки, то замена Петрова на Гидо ван дер Гарде выглядит логичной. Но для выхода во второй дивизион «Ф-1» им больше подошел бы Виталий. Каковы преимущества Петрова перед голландцем? Трехлетний «боевой» опыт в «королевских гонках», известный всем уровень пилотажа, прогресс по ходу прошлого сезона, который с большой долей вероятности продолжился бы и в следующем. Козыри ван дер Гарде — деньги. И все!

Если сравнить выступления россиянина и голландца в GP2, то результат будет явно не в пользу последнего. В свой лучший, 2011 год, ван дер Гарде финишировал пятым, пропустив вперед нынешнего партнера по «Катерхэму» Шарля Пика, Жиля Бьянки, Луку Филиппи и хорошо всем известного «камикадзе» из «Лотуса» Романа Грожана. «Нулевому» пилоту Петрову в 2009 году до титула не хватило лишь шага, который за него сделал Нико Хюлькенберг, ныне представляющий «Заубер». Если малайзийцам и стоило убирать Виталия, то уж явно не ради ван дер Гарде…

Илья Буяев, Sportbox.ru

Источник

Лучшие моменты карьеры Виталия Петрова в «Формуле-1» (видео)

http://news.sportbox...etrova-v-Formul

[Manishi]

Формула без нас

Российского пилота в предстоящем чемпионате мира не будет

Одна за другой команды Формулы-1 проводят предсезонные презентации. Мероприятия разной степени помпезности, но одинаково скромной информативности – не секрет, что представленные на них машины порой существенно отличаются от тех, которые выйдут на старт чемпионата мира. Впереди еще тесты, по итогам которых болиды будут дорабатываться и совершенствоваться. Впрочем, некая «умозрительность» гоночных автомобилей, с которых гонщики сдирают покрывала, прессу и болельщиков нисколько не смущает. Истосковавшись по информации за длинные новогодне-рождественские каникулы, они глубокомысленно обсуждают делали болидов и делают далеко идущие выводы из мельчайших деталей.

Например, нынешние правила допускают накладку, закрывающую некрасивую ступеньку на носу большинства прошлогодних болидов. Но мудрый Эйдриан Ньюи почему-то предпочел ее не использовать, а вот таинственный воздухозаборник с этой ступеньки убрал. Что это говорит о скорости Red Bull RB9? Да ничего не говорит!

До начала первых тестов (которые в ближайший вторник начнутся в Хересе) все рассуждения не имеют смысла. Но как же обычно хочется порассуждать о шансах той или иной команды! Уже на следующий день после презентации, пользуясь обтекаемыми, туманными и, вполне возможно, дезинформирующими, объяснениями конструкторов, что «несмотря на внешнее сходство с прошлогодней, перед нами абсолютно новая конструкция» или «нынешний автомобиль является эволюционным развитием прошлогодней модели».

Обычно хочется, но не в этом году. Всему виной шокирующее решение команды Caterham, решившей «подписать» 27-летнего бельгийца Гидо ван дер Гарде. Таким образом, единственная остававшаяся в команде вакансия была заполнена – Caterham решил не продлевать трудовых отношений с Виталием Петровым. Парочка вакансий в Формуле-1 еще есть (например, не укомплектована Force India), но больше ни с кем российский пилот переговоров не вел. Чудеса, конечно, возможны, но в данном случае – вряд ли. Менеджер гонщика Оксана Косаченко говорит о том, что Виталию нужно отдохнуть – а потом задуматься о планах на 2014 год.

Увы, три года выступлений Петрова в чемпионате мира не обернулись всплеском интереса к Формуле-1 в нашей стране. Безусловно, именно финансовый аспект, отсутствие стабильной и солидной спонсорской поддержки, такой необходимой в нынешнем Большом Цирке Берни Экклстоуна, стало причиной увольнения россиянина (как и его прошлогоднего партнера Хейкки Ковалайнена). В спортивном плане Виталию упрекнуть себя не в чем.

Когда в его распоряжении был конкурентоспособный автомобиль, он стабильно зарабатывал очки и даже попал на подиум в Австралии-2011. В прошлом сезоне в его руках была откровенно слабая техника, но и этот этап его карьеры можно оценить позитивно. «Я считаю, что хорошо провел почти все гонки сезона – хотя, разумеется, были и такие эпизоды, которые хочется поскорее забыть. Несколько раз не получалось с первых кругов набрать хороший темп – порой это происходило из-за машины, порой и мне не удавалось сразу вкатиться. Но такое случалось всего пару раз за весь чемпионат», - рассказал Виталий в ответ на наш вопрос об итогах сезона.

Разумеется, еще один сезон в слабой команде вряд ли что-то мог добавить к уже сложившейся репутации российского гонщика. И все-таки обидно! Формула-1 долгие годы жила без нас и не становилась от этого менее интересной. Но теперь, когда мы знаем, что российский пилот тоже может сражаться на равных с гоночной элитой человечества, жаль остаться без представительства в чемпионате мира.

Формула-1 стала праздником жизни, на котором мы оказались лишними.

Автор Сергей ИВАНОВ

Источник

[Manishi]

Многоточие, но не точка

Все хорошее, как известно, имеет свойство рано или поздно заканчиваться. И как это ни грустно сейчас признавать, но карьера первого в истории российского гонщика Формулы 1 если даже не завершена, то приостановлена, как минимум, на год…

Виталию Петрову и всем российским болельщикам, конечно, было не привыкать находиться в неведении по поводу контракта на новый сезон. Чего только стоил 2012-й год, когда соглашение с Caterham было достигнуто в середине февраля, после окончания первой тестовой сессии. И 2013-й год не стал исключением – очередное томительное ожидание, сдержанные комментарии Виталия и его менеджера Оксаны Косаченко в СМИ и, конечно, надежда на благополучный исход, которого, увы, не произошло.

Хотя до последнего верилось, что после сезона 2012 все сложится – Петров не затерялся в новой команде, регулярно оказывался быстрее своего напарника Хейкки Ковалайнена и в решающий момент чемпионата, в дождевой заключительной гонке на Интерлагосе, принес Caterham 10-е место в Кубке конструкторов, ставшее символом $20 млн. призовых. Поэтому с точки зрения результатов все было в порядке, да и, вроде бы, со спонсорской поддержкой в преддверии сезона 2013 все было более-менее хорошо. Но так и хочется сказать: нет в мире справедливости… После длительных дискуссий Caterham назвала имя напарника Шарля Пика, которым стал Гидо ван дер Гарде.

28-летний голландец после четырех сезонов в молодежной серии GP2 наконец-то получил возможность стать боевым гонщиком Формулы 1. Не секрет, что решающим фактором стало наличие большей спонсорской поддержки, чем у Виталия Петрова, но вины Гидо ван дер Гарде в том, что россиянин остался не у дел, нет. Поэтому, может быть, не стоит российским болельщикам заранее настраиваться против голландца, как это было с Романом Грожаном в Lotus. Да и стоит ли вообще искать виноватых? Пожалуй, нет. Такова современная Формула 1, где зачастую деньги играют большую роль, чем результаты…

Единственное, что оставило осадок в этой ситуации, так это действия руководства Caterham, которое после заявления о контракте с Гидо ван дер Гарде не поблагодарило ни Виталия Петрова, ни Хейкки Ковалайнена, видимо не сочтя это нужным… А жаль.

Что дальше? Есть еще свободные места в Force India и Marussia. Но рассчитывать на то, что Виталий Петров займет одну из этих вакансий, к сожалению, не приходится. Переговоры ни с той, ни с другой командой, по заверениям Оксаны Косаченко, не ведутся. Вся ставка делалась исключительно на Caterham, и она не оправдалась. К тому же в Force India и Marussia практически все решено и осталось лишь сделать заявление.

Таким образом, после трех лет выступлений Виталий Петров покидает Формулу 1 и сезон 2013 точно пройдет без российского пилота. Конечно, это не самый лучший расклад накануне Гран При России в Сочи, до которого осталось чуть больше, чем 1,5 года. Да и вообще, к хорошему быстро привыкаешь и уже сложно представить Формулу 1 без российского гонщика. К тому же своими выступлениями Виталий Петров доказал, что наша страна не собирается присутствовать в Королевских гонках лишь в качестве статиста, а уж тем более аутсайдера…

Знаете, честно говоря, до прихода Виталия в чемпионат образом россиянина в Формуле 1 был гонщик, плетущийся в конце пелетона и проигрывающий всем остальным по полсекунды на круге. Почему-то именно так… И даже, когда пришел Петров были опасения, что именно он и станет воплощением этого образа. Но уже в своей третьей гонке в Сепанге Виталий развеял все опасения, «схлестнувшись» в борьбе с чемпионом мира 2008 Льюисом Хэмильтоном, а в четвертой - под дождем опередил самого Михаэля Шумахера и заработал первые очки в карьере. Затем было великолепное сражение в Турции с Фернандо Алонсо, пятое место на Хунгароринге, и нашумевшая борьба с тем же Алонсо в решающей гонке сезона в Абу-Даби.

Свой второй сезон в Формуле 1 Виталий и вовсе начал с подиума в Мельбурне, где он уступил только Льюису Хэмильтону и действующему чемпиону мира Себастьяну Феттеля. И кто знает, как бы складывался сезон 2011 дальше, если бы Lotus не отстала в развитии своего болида, который при этом условии мог позволить побороться за подиумы и других гонках.

Но не вышло, хотя сам Виталий Петров сделал все от него зависящее – уверенно опередил опытного Ника Хайдфельда, покинувшего команду в середине сезона, и оставил позади сменщика немца Бруно Сенну. Тем не менее, по различным причинам остаться в Lotus россиянину не удалось, и в 2012-м году он перешел в Caterham, где также не затерялся, хотя машина и не позволяла даже близко бороться даже с представителями средней группы. Великолепные выступления в Валенсии, на Интерлагосе, где Виталию совсем чуть-чуть не хватило до первых очков, дорогого стоили…

Таким образом, за три года Петров создал свой образ российского гонщика Формулы 1 - уверенный в себе, быстрый, стабильный, целеустремленный. Одним словом «Выборгская ракета». Конечно, Виталий не Михаэль Шумахер и не Себастьян Феттель, но он ни разу не заставил болельщиков «краснеть» за себя. И вряд ли кто-нибудь мог сказать: «Ну вот, Петров опять последний!» Нет, Виталий наоборот заставил гордиться собой, и стал примером для следующих поколений российских гонщиков. Теперь юные картингисты на вопрос о том, на кого они хотят быть похожими, отвечают: «на Виталия Петрова», а не на Михаэля Шумахера. И это действительно здорово для нашей страны, когда есть собственный пример для подражания. Но тем обиднее, что сейчас этот импульс вновь прервался. Конечно, есть молодые и талантливые Даниил Квят, Сергей Сироткин, но в ближайшие годы они вряд ли окажутся в Ф-1.

Да и просто с человеческой точки зрения очень хочется верить, что карьера Виталия Петрова в Формуле 1 не закончена, а только взята небольшая пауза. В конце концов, ему всего 28 и запасе еще немало лет для того, чтобы продолжать участие. Поэтому будем надеяться, что поставлено только многоточие, но ни в коем случае не точка….

Источник

[Manishi]

Повод для гордости

Чем запомнился Виталий Петров в Формуле-1

Виталий Петров провел в Формуле-1 три года, а в сезоне-2013 остался вне «Королевских гонок». В команде Caterham пилота заменит Гидо ван дер Гарде, а никакая другая конюшня подписать контракт с россиянином не захотела. Провожая Петрова, «Мотор» выбрал наиболее яркие эпизоды в его спортивной карьере.

По меркам Формулы-1 Виталия Петрова не назовешь особенно успешным гонщиком: 57 гонок, 64 очка, один пьедестал почета. И все же спортсмен оставил после себя след, благодаря которому его будут помнить поклонники чемпионата мира. И речь не только о том, что Виталий все-таки стал первым россиянином в официальных протоколах Формулы-1. На счету Петрова есть еще пять событий и поступков, за которые ему стоит сказать спасибо. И не важно, вернется ли Виталий в Формулу-1 в будущем, или же на его счету так и останутся 57 Гран-при.

~ Победа над Кубицей ~

Дебютный сезон Виталия Петрова в Формуле-1 в 2010 году получился предельно сложным. Россиянин попал на вершину автоспортивного мира с минимальным количеством тестового километража, но спрашивали с пилота «как со взрослого» – ведь Петров выступал в некогда чемпионской команде Renault. Напарником Виталия был могучий Роберт Кубица, и это совсем не добавляло дебютанту уверенности в себе: поляк был настолько хорош, что у Петрова просто не было шанса подловить партнера на ошибке.

Девять гонок подряд пилот из Выборга проигрывал Кубице по всем статьям, но в десятой что-то случилось, и Виталий поехал быстрее. В квалификации Гран-при Венгрии россиянин показал седьмое время: пусть на одну десятую секунды, но впереди Роберта. В «трамвайной» гонке на узком полотне «Хунгароринга» Петрову оказалось достаточно ехать в своем темпе – обгонять на этой трассе было решительно невозможно. И Виталий все сделал правильно.

Вскоре Кубица выбыл из борьбы после столкновения на пит-лейне. Впрочем, на результате гонщика из Выборга это не отразилось – к тому моменту Петров уже опережал напарника. На финише Петров стал пятым – лучший результат россиянина за весь сезон. Впереди были только представители Red Bull и Ferrari. Десять очков за Гран-при Венгрии помогли Виталию в два раза перекрыть предыдущий очковый багаж, а заодно показать руководству команды, что в удачный день он способен побороться за высокие места.

~ Битва с Алонсо ~

В 2010 году для большинства зарубежных болельщиков Виталий Петров был просто «мешком денег», который гоняется где-то в середине пелотона. На финальной гонке сезона в Абу-Даби россиянин обрел лицо. Пилот команды Renault оказался одним из ключевых персонажей в борьбе за чемпионский титул.

Благодаря нестандартной тактике раннего пит-стопа к середине дистанции Петров оказался впереди Фернандо Алонсо. Испанец боролся за чемпионство, и для победы ему было необходимо обгонять соперника. Но Виталий вел свою гонку и отдавать позицию не собирался.

Никогда прежде болид Петрова не попадал в телетрансляцию так часто. Сорок кругов за спиной Виталия маячил Алонсо – и лишь раз несмело попробовал выйти вперед. Россиянин атаку отразил: благо «анти-обгонная» конфигурация «Яс Марины» позволяла сделать это даже на более медленной машине. В результате Петров стал шестым, а Алонсо упустил титул – чемпионское звание выиграл Себастьян Феттель.

~ Подиум ~

Пиком «формулической» карьеры Виталия Петрова стал Гран-при Австралии 2011 года. Россиянин начинал второй сезон в «Больших призах» на одной из лучших машин пелотона: в тот момент Renault R31 с уникальным передним выхлопом практически на равных соперничала с грандами – Red Bull и McLaren. Представители Ferrari и вовсе ехали где-то позади.

Петров начал уикенд с лучшей в карьере квалификации (шестое место), продолжил уверенным стартом (выйдя на четвертую позицию к первому повороту), а завершил безошибочной гонкой с правильной тактикой. Соперники Виталия Марк Уэббер и Фернандо Алонсо меняли резину три раза, тогда как пилот из Выборга ограничился двумя пит-стопами. Стратегия сработала: после заключительной остановки в боксах гонщик Lotus Renault GP оказался впереди и Уэббера, и Алонсо – на третьем месте. Петров уступил только двум чемпионам мира: Феттелю и Хэмилтону.

После гонки в Мельбурне над пьедесталом почета в первый раз поднялся российский флаг: казалось, Петров, наконец, нашел свою скорость. Увы, специфика болида Renault R31 больше не позволила спортсмену претендовать на подиум. Пока конкуренты команды из Энстоуна уходили вперед, инженеры «Рено» топтались на месте. К исходу чемпионата машина даже не позволяла приезжать в очки: финиш в первой десятке считался за праздник. Впрочем, самого Петрова вряд ли можно в этом упрекнуть.

~ Откровенное интервью ~

В Формуле-1 не принято критиковать своих работодателей. Даже не так: в Формуле-1 это запрещено условиями контрактов. И все же Виталий Петров это сделал.

После Гран-при Абу-Даби 2011 года измученный валом критики со стороны собственной команды россиянин рассказал всё то, о чем его болельщики догадывались и раньше. Что новинки, привозимые командой, не работают. И что инженеры раз за разом выбирают проигрышную тактику, из-за которой пилоты теряют позиции. Казалось бы – подтвердил очевидное. Но в Формуле-1 разразился скандал. И Виталия заставили извиняться.

Через месяц место Петрова в команде из Энстоуна перешло к Роману Грожану: в тот момент многие связывали увольнение Виталия с его скандальным интервью. Скорее всего, у замены россиянина на француза были и другие причины, однако откровенность спортсмена, несомненно, сыграла свою роль. В Абу-Даби обычно закрытый и сдержанный Петров продемонстрировал, что способен нарушать правила поведения в паддоке Формулы-1. Команды такого не прощают – зато генеральный промоутер чемпионата Берни Экклстоун, должно быть, порадовался: отказавшись подчиняться, Виталий проявил несвойственную «Королевским гонкам» самостоятельность.

~ Главный обгон ~

Сезон-2012 Петров провел в тени: переход в команду-аутсайдер Caterham позволил Виталию избавиться от излишнего давления и сосредоточиться на пилотаже. Новая обстановка пошла россиянину на пользу: спортсмен стал реже ошибаться, а под конец все чаще опережал своего напарника Хейкки Ковалайнена. Впрочем, главная дуэль сезона была еще впереди – Петрову предстояло принести своей команде десятое место в Кубке конструкторов.

Попадание в десятку в командном зачете приносит гоночному коллективу дополнительные 10-15 миллионов долларов от держателя коммерческих прав.

Судьба заветного приза решалась на Гран-при Бразилии в противостоянии Шарля Пика на Marussia и Виталия Петрова на Caterham. Оба имели шанс на 11-ю строчку в итоговом протоколе – потенциально лучший результат за весь сезон. Поначалу впереди был Пик, но в решающий момент Петров воспользовался приоткрытой калиткой и совершил обгон. Машины дуэлянтов были примерно равны по скорости: победителя определила очная борьба.

После победного финиша Петрова чуть не расцеловали: там, где результата не добился опытный Ковалайнен, команду спас недавний новичок. Увы, трудоустройству Виталия в 2013 году это не помогло. И все же, в Формуле-1 по-прежнему действует негласное правило: «Ты хорош настолько, насколько хороша твоя последняя гонка».

~ Бонус: старт в Австралии ~

В начале карьеры Виталий Петров заслужил репутацию превосходного «стартёра»: раз за разом россиянин отыгрывал позиции в толчее первого поворота.

Впрочем, переплюнуть свой второй старт в Формуле-1 у пилота вряд ли когда-нибудь получится. При старте на Гран-при Австралии 2010 года с 18-го места, уже ко второму повороту он опередил девятерых соперников! Просто посмотрите: такое бывает только в компьютерных играх.

Источник

[Manishi]

Вот и кончился бой

Спустя три года после своего дебюта в «Королевских гонках» российский пилот Виталий Петров покинул «Формулу-1». В следующем сезоне для него просто не нашлось места. Что удивительно, но неудача, как ни странно, сплотила всех поклонников вокруг Виталия: даже те из них, кто раньше злорадствовал над неудачами выборгского гонщика, сейчас признают несправедливость сложившейся ситуации.

Без всякого пафоса, Виталий Петров – пилот уникальный. Фактически, сам того не желая, он оставался последним романтическим героем «Формулы-1». Парнем, пришедшим в автоспорт по зову сердца в уже весьма взрослом возрасте, и не ударившим в грязь лицом.

Пятикратный чемпион мира «Формулы-1», Хуан Мануэль Фанхио учился пилотировать машины, работая в молодости водителем грузовика в родной Аргентине. А потом сел за руль болида достиг таких вершин, что переплюнуть его смог лишь Михаэль Шумахер, причем спустя полвека.

Тут важно понять, что судьба Шумахера, в отличие от Фанхио, была предсказуема. Немец сел за руль карта в возрасте 4 лет – благо его отец владел картодромом. На протяжении 20 лет его превращали в профессиональную машину для побед. Конечно, Шумми не откажешь в таланте – опытом в картинге сейчас мало кого удивишь.

Пример Шумахера показателен тем, что в современной «Формуле-1» каждый гонщик – это такой же, как он профессиональный продукт мирового автоспорта, закаленный с детства выступлениями в картинге. Каждый, но только не Петров. Как гонщики романтического прошлого, как легендарный Фанхио, Виталий пришел в автоспорт по современным меркам на удивление поздно – в 17 лет. Причем до того он, в тайне от ГИБДД, он лишь водил машины отца. А первым боевым автомобилем Петрова стала простая «Лада»!

За несколько лет молодой пилот выиграл все, что в России на тот момент можно было выиграть. Его будущий менеджер Оксана Косаченко много позже рассказывала мне, как впервые увидела Виталия в деле. Сама являясь гонщицей, она посадила его за руль своего боевого Volkswagen Polo, и Петров в новой для себя машине поехал так, что остальным пилотам можно было сразу отправляться в боксы. И это в те годы, когда всерьез его спортивной карьерой еще никто не занимался!

Затем были годы в европейских чемпионатах, где русский парень с трудом, но упорно двигался наверх. И, наконец, почти фантастическая новость о контракте с командой Renault F1!

Первые выступления Петрова в «Формуле-1» я смотрел с замиранием сердца. На тот момент я следил за его карьерой уже четыре года и знал, что это действительно лучший русский гонщик. Но все же «Формула-1» — это 24 самых быстрых пилота в мире, не опозорится в такой компании – уже подвиг. Тем более, что примеров позора предостаточно – вспомните хотя бы Нараина Картикеяна.

Петров не опозорился. Да, он ни разу не боролся за титул, не смог составить конкуренцию претендентам на победу. Но он и не плелся в хвосте. Первый сезон Виталий, конечно, прикатывался – у него была скорость, но не было аккуратности. А второй он с ходу начал с подиума.

Истинные способности гонщика можно познать лишь в сравнении с партнерами по команде – теми, кто водит точно такой же автомобиль. Именно так мы узнали, что Алонсо и Хэмильтон примерно равны. В случае с Петровым во втором и третьем сезоне стало ясно, что он как минимум не уступает Хайдфельду и Ковалайнену. Не самые медленные парни, прямо скажем.

Увы, современная «Формула-1» — это место, где ты должен быть, во-первых, очень быстрым, а во-вторых очень прибыльным пилотом. Отсутствие хотя бы одного из этих качеств не оставляет тебе шанса. И если свою скорость Петров смог доказать, то с прибыльностью складывалось не очень. В том, что Виталий не смог заинтересовать спонсоров, есть какая-то степень вины каждого российского телезрителя – если бы число болельщиков «Формулы-1» в России было больше, то Петров, говоря словами его менеджера, «был бы более привлекательным маркетинговым продуктом».

Виталий все же рассчитывает вернуться в «Формулу-1» в 2014 году и принять участие в первом Гран-При в Сочи. И шансы на успех у него и правда есть. Он в самом продуктивном для гонщика возрасте, в своей лучшей форме. Спонсоры? К Гран-при России они вполне могут появиться. Впрочем, переживать за Петрова не стоит – он всем уже все доказал. Быть может, теперь он осуществит свою давнюю мечту – вернется в Ралли.

Автор Сергей Иванов

Источник

[Khushi Hill]

Россия оказалась не готова к своему гонщику «Формулы-1»

04 февраля 2013

«Формула-1» остается без русских: команда «Катерхэм», за которую ездил Виталий Петров последний сезон, подписала контракт с другим пилотом, Гидо ван дер Гарде из Голландии. Так что российский гонщик остался без работы.

В 2012 году Петров выступал за «Катерхэм», за весь сезон ему не удалось набрать ни одного очка, однако в заключительной гонке в Бразилии россиянин занял 11-е место, обеспечив команде 10-ю строчку в Кубке конструкторов. По окончании сезона контракт Петрова с «Катерхэмом» истек.

Как будто скрасить эту новость решил глава «Формулы» Берни Экклстоун. По стечению обстоятельств он именно сегодня прилетел в Сочи и встретился с Владимиром Путиным. Вместе они посмотрели строящуюся в Сочи трассу для «Формулы». И Экклстоун остался крайне доволен. А первые соревнования на ней должны пройти уже в конце следующего года.

С нами в студии Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова.

Лобков: На Петрова возлагали огромные надежды, и такой конец карьеры. Или не конец?

Косаченко: Вы мне говорите, что мой собственный проект не удался. Я думаю, что три года, которые Петров провел в Формуле-1 идут ему в зачет, как с точки зрения гоночного мастерства, пилотирования – он вырос как пилот, здесь вопросов быть не может. А с точки зрения бизнес-проекта, не вина Петрова, что проект этот в России не заработал. Вина в том, что Петров в Формуле-1 оказался раньше, чем он должен был оказаться. Наша Россия к Формуле-1 не готова. Владимир Путин трассу сегодня не осматривал, он всего лишь встретился с Берни Экклстоуном. Тот осмотрел трассу с Дмитрием Козаковым, который отвечает за строительство, было бы глупо, чтобы президент страны катался бы по недостроенному объекту. Эти два проекта, на мой взгляд, зря существуют в параллели и не пересекаются: есть гонщик, и есть проект проведения гонок Формулы-1.

Лобков: Но результаты же у него есть какие-то?

Косаченко: Конечно, есть. Вы говорите о спорте, а я говорю о бизнесе.

Писпанен: Россия не готова – что это значит?

Косаченко: Формула-1 – это бизнес. Туда приходят компании, которые используют гонки чаще всего в маркетинговых целях. Самый простой пример: банк Santander. 7 лет назад он был никому не известен в Испании: маленький частный банк. Сейчас это банк №1 по ритэйлу в Испании, Бразилии, № 2 в Великобритании. В качестве своего рекламного инструмента они использовали только гонки Формулы-1.

Писпанен: Петрова же тоже банк поддерживал?

Косаченко: Петрова банк не поддерживал, поддерживал «Автоваз», «Сибур» и компания «Вертолеты России» - единственная компания, которая начала применять гонки как бизнес-инструмент. Они быстро поняли, что в вертолетостроении и машиностроении работают конструкторы, дизайнеры, инженеры высочайшей гоночной категории. Если кто-то из вас попадет на завод Формулы-1, вы поймете, что на таком предприятии можно построить космический корабль. Когда руководители компании «Вертолеты России» поняли, что это схоже с тем, что делается у них, они нашли точки соприкосновения: аэродинамика, композитные материалы, прочностные показатели, менеджмент.

Лобков: К нам присоединяется наш спортивный обозреватель Мария Командная. Маша, вам есть что спросить?

Командная: Есть вопросы к Оксане. Вы назвали проект неудачным для самой себя, потому что это для вас, прежде всего, бизнес-проект. На фоне строительства трассы в Сочи непонятно, почему эти две линии идут параллельно. Государство, в частности Владимир Путин, хоть раз поддерживал Виталия Петрова? Хоть раз выделялись деньги государством на то, чтобы поддерживать российского гонщика.

Косаченко: Виталий Петров стал уникальным примером. Это единственный спортсмен, с которым Владимир Путин встретился дважды, и которому лично предложил спонсорскую поддержку. Это не были государственные деньги…

Писпанен: Как это? Это государственные компании, наши налоги. Мы все поддерживали Виталия.

Косаченко: Не все. «Сибур» – это частная компания. Премьер-министр в то время Владимир Путин уполномочил в то время две компании поддержать начинающего спортсмена в Формуле-1. Мы достаточно амбициозная нация – мы хотим получить результат.

Лобков: Соотношение усилий и выход вас устраивает?

Косаченко: Я считаю, что Россия много приобрела. Я считаю, что, прежде всего, Россия получила Гран-При. 20 лет Россия не могла подписать договор с Берни Экклстоуном, который сегодня развлекается в Сочи, на проведение гонок Формулы-1.

Лобков: И не надо. В Монако есть трасса. В каждой стране нужна трасса Формулы-1?

Косаченко: Безусловно, нет. Но это имидж. Гонки проходят раз в год.

Лобков: В Германии есть такие трассы?

Косаченко: И не одна. Около 100, гонки проводятся на двух из них. Это большая честь – провести гонки, и владельцы трасс платят колоссальные вступительные билеты.

Писпанен: Мы должны еще заплатить за них?

Командная: Сегодня стало известно, сколько стоит трасса в Сочи – 7,3 млрд.руб.

Косаченко: Вас обманули. Помните, что трасса строится внутри Олимпийского парка. Безусловно, у нее есть свой бюджет, который финансируется теми же государственными компаниями. Асфальт, который будет под трассой, уже положен.

Писпанен: Так обычно положено? У нас любят в России класть асфальт.

Косаченко: Финальный слой асфальта будет положен перед соревнованиями, потому что это совершенно другой асфальт.

Лобков: Какая судьба Виталия дальше?

Косаченко: Ему 28 лет – это не много и не мало.

Лобков: А Шумахеру сколько?

Косаченко: 44 года. Но он уже закончил свою карьеру семикратным чемпионом мира. Думаю, что у Виталия есть возможность показать, на что он способен. Он, в любом случае, что бы ни говорили злопыхатели, лучший спортсмен, который есть в России и способен пилотировать в Формуле-1.

Писпанен: Единственный, наверное?

Косаченко: Сегодня единственный.

Командная: По вашему мнению, он соответствует уровню гонщика Формулы-1?

Косаченко: Если бы он не соответствовал, он бы не мог управлять этим автомобилем. Чтобы там оказаться, надо пройти определенные ступени

Командная: Почему с ним решили не продлевать контракт? И насколько я знаю, в прошлом году он не получал зарплату?

Косаченко: Он не получал зарплату никогда за время своего выступления, потому что все спонсорские средства, которые выделялись, либо удавалось находить менеджменту, были затрачены на оплату его участия.

Лобков: Он дорого нам обошелся.

Косаченко: Вам лично – нет, думаю. Мы не говорим о триллионах. Это не такие большие суммы. Как раз на фоне затрат триллионов на строительство трассы, удивительно, что те же самые компании не пожелали найти какие-то средства, мизерные по сравнению с этими деньгами.

Писпанен: Кроме госкомпаний вы пытались обращаться к кому-то?

Косаченко: «Сибур» не является госкомпанией. Мы обошли около 500 компаний, разговаривали с ними. Но здесь еще не знают, что это. Возможно, пройдет Гран-При, если трасса устоит после этого, и трасса устоит, пройдет еще Гран-При, и тогда мы начнем вкладывать. Гонщики, которые сейчас выступают в Формуле-1, идут со своими спонсорами с 5-6-летнего возраста, когда начинают картинговую карьеру. А мы пришли в 25 лет в качестве готового спортсмена.

Командная: Вы давно сотрудничаете с Петровым, вы верили, что из него можно сделать удачный проект. Сейчас вы верите в то, что из любого спортсмена в нашей стране, каким бы видом спорта он не занимался, можно сделать какой-то удачный бизнес-проект?

Косаченко: Если бы вы никогда не ходили в цирк, и вам бы сказали, что там мартышки катаются на велосипедах, вы бы поверили? Мартышку можно научить кататься на велосипеде, почему же нельзя научить спортсмена выступать так, как надо. Здесь есть определенные важные факторы, здоровье, прежде всего. Спорт сложный физически, необходима выносливость, определенные физические данные, но, в принципе, из спортсмена с хорошими задатками можно сделать очень многое. В России таких много.

Командная: Муссируются слухи о том, что Петров может перейти в российскую команду «Маруся». Вы опровергаете эти слухи.

Косаченко: Это чисто эмоциональный союз, у команды «Маруся» свои планы, есть автомобиль дорожный, который они готовятся представить, есть свои задачи. Им не нужен там Петров. Мы честно говорим, что никогда за три года ни разу не получали предложение от команды «Маруся».

Писпанен: Вы сказали, что он единственный гонщик в России…

Косаченко: Это не значит, что он должен ездить в российской команде. В итальянском коллективе Ferrari нет ни одного итальянского гонщика. Это не кубок наций, не олимпийские виды, где состав участников комплектуется по национальному признаку. Сегодня он был хорош Renault и Lotus, и он выступал за них. В 2012-м он пришелся ко двору «Катерхэму» и его взяли туда.

Писпанен: Почему же мы должны испытывать гордость за него?

Косаченко: Он российский пилот, единственный. Там соревнования в личном зачете. Спортсмен представляет страну. Командный зачет – это другая категория.

Командная: Вы мыслите, как бизнесмен. На Петрове еще можно заработать?

Косаченко: Это некорректно говорить «заработать на человеке». Я считаю, что его легко можно интегрировать в какие-то процессы, даже в проект по Гран-При России. Он прекрасный посол этой идеи, по большому счету, в мире о том, что здесь будет Гран-При, не знают. Жалко, но Формула-1 в России непопулярна.

источник там же видео версия вью.

[Manishi]

Косаченко: Петрову нужен небольшой тайм-аут

Косаченко — о будущем Петрова в Формуле-1

Фото: vitalypetrov.ru

Менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко рассказала о ситуации со спонсорами, влиянии Гран-при России и присутствии в паддоке в 2013 году.

Переждав пару дней, "Чемпионат.com" взял подробное интервью у Оксаны Косаченко, чтобы понять причины отсутствия Виталия Петрова в сезоне-2013 Формулы-1 в качестве боевого пилота, и оценить, насколько велики у россиянина шансы вернуться в чемпионат в 2014 году, когда пройдёт первый Гран-при в Сочи.

— Как известно, когда Камуи Кобаяси лишился места в "Заубере", то в Японии поднялась волна, резко появились какие-то потенциальные спонсоры. А к вам не начали вдруг обращаться новые компании, ранее, возможно, не предполагавшие, что ситуация с поддержкой Виталия столь плачевна?

— Ничего такого не случилось, ничего ровным счётом не изменилось с того момента, как стало известно, что Виталий не останется в числе боевых пилотов Формулы-1. Я думаю, это прежде всего связано с тем, о чём мы говорили с самого начала нашего присутствия в Формуле-1: интерес к этому виду спорта в России минимален. Это, конечно, не Япония, где на трибуны приходят 300 тысяч человек.

Формула-1 у нас очень плохо показывается на телевидении и вообще никаким образом не поддерживается СМИ — у нас нет ни журнала, ни какой-то специализированной газеты. Да и буквально в день нашего интервью руководитель спортивной редакции ВГТРК Дмитрий Анисимов сообщил, что трансляции каждого этапа привлекают к телевизорам один миллион человек. Это позорно низкие цифры. Думаю, среди одного миллиона 990 тысяч болеют за этот вид спорта, им нравится Формула-1, но это не те люди, кто способны оказать финансовую поддержку своей команде или своему пилоту.

На мой взгляд, мы должны просто пересмотреть своё отношение к тому, как рассказать об этом виде спорта. Согласитесь, навряд ли кому-то нужны пятничные тренировки в прямом эфире и бесконечные повторы гонок. И мы просто убили существовавшие в нашей стране журналы про Ф-1. По сути сегодня о Формуле-1 пишут только информационные и специализированные спортивные порталы.

— Если перейти к переговорам с "Кэтерхэмом", то вы ранее говорили, что не могли дать утвердительного ответа на все вопросы со стороны команды. О чём речь? Условно говоря, это долгосрочные финансовые гарантии?

— Нет, речь идёт даже скорее не о долгосрочном финансовом сотрудничестве. Да, финансовый фактор явился основополагающим в решении "Кэтерхэма" взять Гидо ван дер Гарде, но и для них, и для того же "Лотуса" была важна некая стабильность, долгосрочность отношений с партнёрами. Любой команде важно понимать, что партнёры заинтересованы в использовании Ф-1 как своего инструмента в бизнесе, в маркетинге. Этого как раз достичь пока не удалось. Сам факт того, что Формула-1 это бизнес, в России не оценён.

— Можете прояснить, какая ситуация была перед этим сезоном и с "Сибуром", и с "Вертолётами России"?

— У каждой из этих компаний совершенно свои планы, из-за которых они приходили в Формулу-1. И они изначально не завязывались на персоналии, никогда эти компании не говорили, что поддерживают Петрова. Они говорили, что приходят в Ф-1, и вот так к счастью совпало, что там есть российский гонщик, которого они могут встроить в свою коммуникационную политику. Кто-то из них покинет Формулу-1, потому что, видимо, исчерпан интерес, а кто-то, возможно, останется.

— Когда состоялся последний раунд переговоров с "Кэтерхэмом"?

— Все переговоры мы завершили ещё в начале декабря, а после этого был длительный период ожидания.

— То есть тогда вам не сказали ни "да", ни "нет"?

— По сути мы, наверное, уже в декабре понимали, что решение будет принято не в нашу пользу.

— Есть ли здравое зерно в мысли, что решение "Маруси" расстаться с Тимо Глоком окончательно склонило "Кэтерхэм" к решению рискнуть и взять двух молодых пилотов?

— Думаю, "Кэтерхэм" сейчас не слишком сильно озадачен 10-м местом в Кубке Конструкторов. Команда способна прожить с двумя молодыми пилотами, потому что её основной план — всё-таки сфокусироваться на 2014 годе. Не считаю, что возраст пилотов имел какое-то значение, скорее финансовый фактор.

— Понятно, что такие размышления бессмысленны, но всё же… Если бы на дворе был 2014 год, то "Кэтерхэм" в свете нового регламента мог решить по-другому?

— Я не знаю, не могу принимать решение за "Кэтерхэм". Думаю, это в первую очередь решение даже не руководства, а владельцев команды. Им виднее. Кроме того, мы с вами говорили о бизнес-составляющей. А у "Кэтерхэма" колоссальные бизнес-связи с компанией "Макгреггор", которая поддерживает Гидо ван дер Гарде. И уж точно всем известно об их больших планах с концерном "Рено", поддерживающим Шарля Пика. А вот компании, которая могла бы поддержать Виталия и предложить какой-то проект команде, в России, к сожалению, пока не нашлось.

Поэтому говорить о 2014 годе, о 2015… Я не люблю жить сослагательным наклонением, а сегодня мы имеем вот такую ситуацию. Мы были к ней готовы, поэтому, как вы видите, никаких истерик, всё спокойно. В этом году Виталию будет предложена какая-то другая программа, он определится с тем, что он хочет делать. Самое главное для него заниматься спортом.

А бизнес… В тот момент, когда мы с вами разговариваем, Берни Экклстоун находится в Сочи. Как вы думаете, задал ли он хоть один вопрос про Петрова? Я тоже думаю, что нет. Жизнь продолжается, трасса строится, Гран-при будет проводиться… Владимир Владимирович Путин на встрече с Берни ещё раз это подтвердил.

Всё у нас существует в отрыве от другого, Россия — особенная страна. Вопрос, как поднимать интерес к Формуле-1. В последние три годы он крутился, зиждился вокруг Виталия Петрова и в какой-то степени "Маруси". Ещё раз говорю: пока нет информационного поля, интерес не может возникнуть. Нет пока возврата от инвестиций в Формулу-1.

— Но всё же — проведение Гран-при России не может не поднять интереса к Ф-1 и к судьбе Виталия, не так ли?

— Нет. На сегодняшний день этот никак не пересекающиеся вещи. Что произойдёт за этот год, я не знаю. Но всё, что происходило в последние годы, говорило об одном: никаких изменений не будет. Люди, которые занимаются Гран-при в Сочи, живут совершенно обособленной жизнью. Привезя в гости главу Формулу-1, они даже не уведомили об этом Российскую автомобильную федерацию. А вы говорите — повлияет ли Гран-при России на судьбу Виталика Петрова… Тут вообще никакой связи нет, к сожалению.

— Между тем формульные аналитики при размышлениях о Петрове каждый раз упоминали скорый российский этап и перспективный российский рынок…

— Это всё надуманно. Мы пытались всё это выстроить, как-то одно в другое интегрировать. Но не получается. Люди из Сочи, которые приезжали на гонки, даже не подходили поздороваться с Виталием, в "Марусю" тоже не заходят. Они занимаются одной задачей — строительством спортивного объекта; никто из них не задумывается: если просто залить каток, то трибуны сами собой не заполнятся, а спортсмены не помчатся по кругу на коньках. Как-то надо всё продвигать.

— Сейчас остаётся вакансия в "Форс Индия". Не было вариантов начать сотрудничество с этой командой?

— Мы разговаривали с этой командой ещё с лета, она входила в число тех, с кем мы вели переговоры. Но они достаточно чётко и довольно быстро сказали, что у них нет интереса к присутствию Виталия в команде.

— То есть до обсуждения возможных требований по спонсорам дело не доходило?

— Доходило.

— Когда теперь будут более-менее свёрстаны планы Петрова на сезон-2013?

— Я предполагаю, что нужно каким-то образом задействовать те знания и опыт, которые Виталий приобрёл за последние три годы. Но, думаю, сейчас ему нужен небольшой тайм-аут, чтобы вся эта встряска прошла. Надо успокоиться, и только после этого какие-то решения могут приниматься.

— В теории может быть оправданна работа третьим пилотом? Чтобы быть в паддоке, оставаться в этой формулической "тусовке"?

— Вариантов может быть много. Может быть абсолютный "исход" из Формулы-1, как у Райкконена и Шумахера, с последующим возвращением. Может быть и вариант, как у Хюлькенберга, когда пилот просто посидел на скамейке запасных третьим пилотом. Виталий для себя практически исключает судьбу третьего пилота, и я вам объясню почему: он прекрасно знает, что и третий пилот тоже должен принести бюджет в команду Формулы-1. А дальше можете перечитать всё интервью сначала и узнать, как легко найти в России деньги.

В ближайшее время Виталий просто будет отдыхать, заниматься спортом. Честно хочу сказать: нужно обладать сильным характером, чтобы находиться в паддоке, где ты, скажем так, был одним из героев, а сейчас возвращаешься на вторых ролях. Если он примет решение вообще никак непосредственно не связывать этот год с Формулой-1, я его тоже могу понять.

— В связи с отсутствием контрактных обязательств нет ли вдруг планов принять приглашение организаторов московской "Гонки звёзд"?

— Никакие обязательства, могу сказать, не влияют на небезопасность этого мероприятия. А ситуация ведь может сложиться по-разному. Вспомните, как получил серьёзную травму Кубица и ему пришлось срочно искать замену. Так что Виталию надо постоянно находиться в полной боевой готовности и на пиковой форме.

Автор:Евгений Кустов

Источник

[Manishi]

Почему мы потеряли Петрова?

Итак, в Хересе уже вовсю идут первые предсезонные тесты. Без Петрова. Ждали мы, ждали новостей от «Катерхэма» - продлят ли контракт с нашим парнем – и дождались. Не продлили. Подписали Гидо ван дер Гарде. Так Виталий минимум на один сезон остался за бортом «Больших призов».

Почему так вышло?

В октябре, после гонки в Корее я встречался за обедом с менеджером Петрова, Оксаной Косаченко. В узком кругу журналистов мы долго и интересно говорили. О забавностях корейского этапа, предстоящем «Гран-при» в Сочи, перипетиях сезона… Даже о возможном (на тот момент) аресте Виджая Мальи, которого на родине прижали за невыплату долгов (где-то порядка 2 млрд долларов, точно не помню). Пока я не задал главный вопрос:

- Как дела с новым контрактом?

И в числе пространных и обтекаемых формулировок в длинной речи Оксаны Палны, мы все-таки услышали главное:

- Исходя из того, как развиваются события, у меня есть ощущение – в 2013-м в «Формуле-1» будет русский гонщик. Более того, звать его будут, скорее всего, Виталий Петров.

«Уж если Косаченко, с ее-то навыками дипломата говорить много, и не сказать при этом ничего, не побоялась такой пары предложений, значит, не все так плохо», - подумал я. И внутренне успокоился.

Когда Петров на последней гонке в Бразилии чудом заскочил на 11-е место, и вернул «Катерхэму» 10-е место в Кубке конструкторов, чувство уверенности только подкрепилось. «Оставят Виталика», - спокойно убеждал себя.

К тому моменту малайцы уже объявили о подписанном контракте с Шарлем Пиком. То есть, вакансия в команде оставалась всего одна. На Ковалайнена и Петрова. Хейкки, горестно вздыхая, не стеснялся признавать – ему место точно не достанется. «Реальность такова, что команде нужны деньги. А я своим менеджерам уже сказал – не надо искать никаких персональных спонсоров» - сетовал финн. То бишь, непрозрачно намекая – гоняться бесплатно, а тем более, платить за место в кокпите – выше его достоинства. А в то, что его оставят на некислом контракте (порядка 4-5 млн. евро в год), Ковалайнен не верил сам. Да и никто не верил.

Но Петров-то – другое дело! Да еще у «Катерхэма» - соглашение с «Вертолетами России» о «длительном стратегическом сотрудничестве». Читай – тот самый спонсорский пакет. Маловатый, правда. Но какой-никакой. Да и 10 млн. евро, которые Петров принес в бюджет команды в Бразилии (ровно настолько больше по Договору согласия получает «конюшня», занявшая 10-е место в КК, а не 11-е) – тоже что-нибудь да значат. В конце концов, и гонщик Виталий – сильный. Любители почесать языком из серии «Пусть ездить научится» - учите матчасть. Петров – объективно не сильнейший и не самый талантливый участник чемпионата. Но и не слабейший – точно. Тому же опытному Ковалайнену он на трассе не уступал ни в чем. Частенько, при этом, финна объезжая.

И все же, видно, денег не хватило. Косаченко в декабре уже сама признала, что ведет переговоры только с «Катерхэмом». Увольнение Тимо Глока из «Маруси» кто-то мог воспринять, как подготовку места под Петрова (тем более, команда честно признала – ищет пилота с «мешком денег за плечами»). Оксана Пална снова отметила: «Мы с «Марусей» переговоров не ведем». Ставка была одна, ва-банк. И сделана она была на «Катерхэм».

А «Катерхэм» выбрал Ван дер Гарде.

Почему? Да просто у голландца больше денег.

Нет, не так. В Голландии больше компаний, которые готовы вложиться в «Катерхэм» под своего пилота. Как банк «Сантандер» вкладывается в «Феррари» под Алонсо. Думаете, Скудерия платит испанцу его 35 млн. долларов в год из своего кармана? Да бросьте! Технически, конечно, да. По факту – в бюджет конюшни тот же «Сантандер» приносит суммы в разы большие. А не было б Алонсо – и не приносил бы.

Это раньше Педро-Пауло Диниц платил за место в «Эрроус» из собственного кармана (точнее, из кармана папы - одного из шишек в компании «Пармалат»). Как мы платим за право покататься на карте в картинг-клубе. Сейчас бизнес-модель другая. Рента-драйвер не обязан лично выкладывать миллионы за право порулить 800-сильным болидом. Но вот привлечь в команду инвесторов, спонсоров, и компаньонов – это да, это может серьезно облегчить ему поиск работы в паддоке. И речь идет не только о Мальдонадо с его поддержкой от PDVSA (государственная нефтегазовая компания Венесуэлы) или о Пересе, протежируемом Карлосом Слимом (хотя парни-то, согласитесь, не такие хреновые пилоты, ценны и сами по себе). Речь и о топ-фигурах. Про Алонсо уже сказано. «Макларен» переманил из «Заубера» Переса, потому что Vodafone (спонсор конюшни из Уокинга) осваивает латиноамериканский рынок в партнерстве с мексиканской Telmex. «Заубер» в свою очередь пригласил Хюлькенберга в расчете на более тесное сотрудничество с «Мерседесом»…

Тут, кстати, может возникнуть вопрос: а зачем многим компаниям в принципе реклама в «Формуле-1»? Понятно, что это колоссальная коммерческая площадка с огромной телеаудиторией (второй в мире после футбола, на минуточку). Но какой-нибудь «Касперский», размещая логотип на носовом обтекателе «Феррари», вряд ли всерьез рассчитывает, что миллионы тиффози тут же кинутся покупать именно его продукт.

- «Формула-1» ценна тем, что в паддоке собрана вся бизнес-элита. Нигде и никогда вы так легко не наладите прямой контакт с потенциальными партнерами, инвесторами, владельцами и президентами крупных компаний. Наклейки на болидах – всего лишь пропуск в этот мир. И попав в него, вы получаете колоссальные возможности для развития, - раскрывала секреты Косаченко.

Это понимают все в мире. Только в России не понимают. Вот зачем условному «Газпрому» реклама в «Формуле-1»? Денег-то на нее точно бы хватило – было бы желание. Но у «Газпрома» и так все хорошо. Многие наши богатейшие компании не видят особого смысла соваться в Королеву автоспорта. Эти механизмы – они их или не понимают, или не принимают, или считают бессмысленными и несостоятельными. Когда Косаченко искала спонсоров для Петрова – она работала именно над этим. Не просто просила: «Дайте денег, а мы ваш логотип на комбинезон нашьем». Она пыталась объяснить, что инвестируя средства в этом направлении, можно получить больше, чем просто рекламный эффект. Сам по себе сомнительный для русских компаний (все-таки, популярность вида спорта в России оставляет желать лучшего).

Но – не смогла.

- А разве ТАМ не могли помочь? – я поднял палец вверх.

- А зачем им это делать? – удивилась Косаченко. – Я понимаю президента. У него 140 миллионов человек в стране. С чего бы заниматься именно проблемами Петрова? Пусть он весь такой хороший, красивый и талантливый. Нам помогли в свое время, в 2010-м, когда возникли первые проблемы с обеспечением контракта с «Рено». Обеспечили стартап. А дальше – работайте, ребята, сами. И это абсолютно правильно и верно. Я же не могу клянчить деньги у государства в течение всей карьеры Виталия.

Видимо, три года отнюдь небезуспешных выступлений Петрова мало что изменили в восприятии российским бизнесом «Формулы-1». Что удивляет еще больше, если вспомнить о предстоящем «Гран-при России». Да и команда, какая-никакая, у нас есть. Своя.

А интереса – нет. И пока его не будет, о своих гонщиках можно, в общем-то, забыть. На одном таланте в «Формуле-1» не проживешь – доказано. Не только Петровым. Но и Кобаяши, Глоком, Ковалайненом – примеры только последнего сезона.

Автор Николай Мысин

Источник

[Manishi]

Комментаторская будка. Алексей Попов

«Голос России» в «Формуле-1» — в эксклюзивном интервью FootballTop.ru.

Мы продолжаем рубрику, в которой спортивные комментаторы рассказывают о профессии изнутри. Впрочем, нынешний собеседник вполне мог сгодиться для рубрики «На чужом поле». Наш гость — «голос России» в «Формуле-1» Алексей Попов. В эксклюзивном интервью Алексей рассказал о причинах нелюбви к футболу, о специфике работы на «Формуле-1», о Виталии Петрове и провел удивительно меткое сравнение чемпионата мира по кольцевым автогонкам с испанской Примерой.

....

— Около года назад вы говорили о нашем единственном гонщике в «Формуле-1» Виталии Петрове в положительном тоне. Вырос ли в профессиональном плане за это время российский спортсмен?

— Очень сильно! Парадоксальная ситуация. Человек со стороны удивится: в 2011 году Виталий побывал на подиуме, набрал много очков, а в 2012-м его лучший результат — 11-е место, и все им восхищаются. Почему? Проблема в низком уровне команды Петрова. Проведем параллель с футболом: представьте, что играет «Барселона» с каким-нибудь аутсайдером Примеры. Более того, в составе аутсайдера с первых минут всего восемь человек. Чувствуете разницу? У «Барселоны» есть Месси, да еще и у некой «Гранады» игроков на три меньше. И весь поединок аутсайдер проводит ввосьмером! В таких условиях выиграть у «Барселоны» теоретически невозможно. Что тут можно сделать? В рамках чемпионата победить такого же аутсайдера, у которого на поле тоже восемь игроков. Получается чемпионат в чемпионате. Вот и представьте, что Петров не только выиграл этот «второй» чемпионат, но и стал лучшим бомбардиром! Да, в 2011 году личные показатели Виталия были выше, но и выступал он если не за «Барселону», то, допустим, за «Валенсию». Я вам больше скажу: в команде Петрова Caterham был финский гонщик Ковалайнен уровня если не Месси, то Давида Вильи. Многие считали, что финн легко усадит на скамейку запасных Петрова. Этого не произошло, Виталий уверенно выдержал конкуренцию!

Интервью полностью

[Manishi]

Алексей Попов: Виталием Петровым нужно гордиться и дорожить

Комментатор ТК «Россия 2» Алексей Попов в интервью программе «Все включено» поделился своим мнением относительно того, что Виталий Петров не будет выступать в новом сезоне «Формулы-1», рассказал о том, как деньги влияют на выбор пилотов, а также назвал своих фаворитов на предстоящий сезон.

Видео доступно по ссылке http://news.sportbox...sya-i?playeri=1

Неделя спорта на телеканале "Россия 2"

Видео доступно по ссылке http://news.sportbox..._Nedelya-sporta

смотреть с 49 минуты

Из интервью Михаила Алешина

Российский гонщик Михаил Алешин в интервью Sportbox.ru рассказал о подписании контракта с одной из самых титулованных команд «Мировой серии» — французской конюшней Tech-1 Racing, а также посоветовал Виталию Петрову стать тест-пилотом в «Формуле-1».

....

-Как восприняли новость о том, что Петров не подписал контракт для участия в грядущем чемпионате «Ф-1»?

- По-человечески мне было очень жаль Виталия, поскольку я знаю, какое значение имеет для него «Ф-1». Понятно, что осознавать тот факт, что ты остался не у дел, очень неприятно. С другой стороны, и он, и его менеджер прекрасно понимают, что камнем преткновения стало финансирование, а не какая-то другая проблема. Тем не менее, не уверен, что целесообразно ездить в плохой команде «Ф-1». Может быть, лучше гоняться в какой-то другой серии, а потом из нее попасть в технически оснащенную конюшню. Желаю Виталию удачи. Тем более, что русских гонщиков немного, а хороших и вовсе мало.

- Как бы вы поступили, оказавшись в ситуации Петрова?

- Здесь сложно что-то советовать. Не думаю, что Виталию есть смысл выступать в тех же GP2 или «Мировой серии». С другой стороны, есть пример француза Романа Грожана, который вернулся в «Ф-1» после командировки в GP2. Примеров возвращения пилотов в «королевские гонки» достаточно, так что не стоит отчаиваться. Как бы там ни было, в 2014 году Россия примет свой Гран-при. Поэтому будем надеяться, что в следующем сезоне наша страна не останется без своего пилота. Сейчас Петрову целесообразно подписать контракт третьего пилота с одной из конюшен «Ф-1». Но только при условии, что он будет принимать участие в технических сессиях на каждой гонке. Так он не выпадет из обоймы.

Интервью полностью

[Khushi Hill]

Vitaly Petrov

‏

@

vitalypetrovrus

Подарок от болельщиков :)http://instagr.am/p/Vwgiq7hj1d/

На рекламном стенде, место размещения которого не указывается, говорится: «Виталию от благодарных болельщиков. Спасибо тебе за то, что за эти три года ты навсегда поселился в наших сердцах! За первого российского гонщика и за первый российский подиум, призовой кубок и первые победные брызги шампанского! За то, что никогда не предавал и всегда с нами! Возвращайся скорее!»

Этот баннер на выезде из Выборга в сторону СПБ. Я вчера его еще не видела. Может быть, недавно повесили.

[Manishi]

Виталий Петров: Отдам все силы, чтобы вернуться в 2014-м

Виталий Петров, Фото ©Gettyimages/Fotobank.ru

Российский пилот Виталий Петров в эксклюзивном интервью Sportbox.ru рассказал, как протекает его жизнь вне «королевских гонок», не исключил, что в 2013 году примет участие в ралли или станет тест-пилотом в одной из команд «Ф-1», а также отметил, что не может понять решение «Катерхэма» сделать ставку на молодых гонщиков.

— Чем сейчас занимаетесь?

- Поддерживаю спортивную форму. Тренируюсь каждый день, хожу в спортзал. Если позволяет погода, играю в футбол или хоккей. Иногда из моего родного Выборга выбираюсь в Санкт-Петербург и гоняю там шайбу на крытом катке. То, что я пропускаю сезон в «Формуле-1», никак не влияет на мое мировоззрение: спорт — часть моей жизни. Поэтому я буду продолжать идти к своей цели.

— Сейчас в эмоциональном плане легче, чем несколько недель назад, когда «Катерхэм» официально объявил о подписании голландского пилота Гиде ван дер Гарде?

- Последние годы я постоянно был как на иголках. Что и говорить, психологически это очень тяжело. Конечно, ожидание ответа «Катерхэма» привело к стрессам. Не понимаю, почему они тянули — могли бы и пораньше определиться с пилотом. Сейчас наступило время тестов, и я, конечно же, читая новости в Интернете, рисую себе картину, как все это происходит. Я ведь сам три года подряд принимал активное участие в этом процессе. Все это, конечно же, навевает грусть. Тем не мене, стараюсь не опускать рук. Иногда надо взять паузу, чтобы затем доказать, что ты способен на многое.

— Болельщики за вас сильно переживают. Достаточно залезть на любой посвященный автоспорту форум, как увидишь слова поддержки в адрес Петрова.

- Это точно. Читаю все, что обо мне пишут поклонники «Ф-1». Даже щит на городской дороге со своим изображением видел — болельщики постарались. Огромное им спасибо за то, что продолжают верить в меня. Я ценю их поддержку, но уважительно отношусь и к критике в свой адрес. Если она конструктивная, тебе выпадает возможность чему-то поучиться, поработать над своими ошибками…

— Когда поняли, что пропустите сезон?

- У меня были опасения, что все случится именно так, как случилось. Дело не двигалось в верном направлении, потому что другим, более богатым пилотам, удалось внести большую сумму. И конкурировать в этом отношении с ними было очень трудно.

— Неужели человек, который помог команде заработать 10 дополнительных миллионов долларов, не заслуживает места с той суммой, которую он предложил?

- Это очень хороший вопрос, но я не могу ответить за них. Считаю, что в 2012 году я выложился на все сто процентов. Нам с Хейкки Ковалайненом удалось сделать немало. И то, что «Катерхэм» в этом году связывает свою судьбу с молодыми пилотами, для меня немного странно.

— Уже определились с дальнейшими планами? Может быть, имеет смысл заполнить паузу в каком-то другом гоночном классе?

- В туринговых чемпионатах не буду выступать точно. У меня есть шанс вернуться в «Ф-1» в 2014 году, и я приложу все усилия, чтобы это сделать. Очень хочу добиться этой цели, поэтому мне никак нельзя сбивать руку. Но не исключаю, что в этом году попробую выступить в каком-нибудь ралли — в России или Финляндии. Мне ведь всегда этот класс нравился. И раз уж у меня возникла такая пауза, я не прочь попробовать себя в ралли. Однако приоритетом для меня все равно остается «Формула-1». Время свободное у меня в этом году будет, ничем глобальным, кроме поисков вакансии на будущий сезон и, может быть, места тест-пилота на этот год занят не буду.

-То есть вариант, при котором вы будете тест-пилотом одной из команд «Ф-1» не исключен?

- Конечно. Переговоров на этот счет пока не вел, но собираюсь. В данной ситуации был бы рад этой возможности. И если такой шанс выпадет, со всем остальным, наверное, придется повременить. Все-таки ралли — это хобби, а «Формула-1» — дело жизни. Очень хочется получить место боевого пилота в 2014 году.

— Посетите ли вы традиционную «Гонку звезд» в Москве 23 февраля?

- Это было бы интересно, я не против, но лично мне такого приглашения не поступало. Никто не звонил и не предлагал туда приехать. А приходить без приглашения, наверное, было бы неправильно.

Надежда Гущина, Sportbox.ru

Статья

[Manishi]

Виталий Мутко о Формуле 1 и Виталии Петрове

Министр спорта Российской Федерации Виталий Мутко в передаче «Задай вопрос министру» на телеканале «Россия 2» рассказал о возможности оказания государственной поддержки Виталию Петрову для его возвращения в Формулу 1.

Алексей Попов: Что с Петровым все-таки. Каким-то образом мы будем ему помогать или это жесткая конкурнция и пусть частные споносры ему помогают?

Виталий Мутко: Это очень сложный вопрос. Конкуренция действительно жесткая. Вопрос ведь не в финансах, не в финансовой поддержке. Вопрос в конкурентной среде, потому это такой же спорт, как и другие виды. Есть команды, которые выбирают себе пилота. Если они будут исключительно выбирать пилота, за которым есть шлейф из спонсоров, то, к сожалению, эта команда просто проигрывает. Понимаете, если мы говорим о Формуле 1, то это такой серьезный бизнес-проект, который популярен в мире, но это очень жесткий бизнес. И, как правило, он выживает там, где есть автодромы, где помимо гонок проводятся тесты. Конкуренция сегодня очень жесткая, поэтому в Сочи мы не строим специальный автодром. Это будет как часть автомобильной системы города использоваться. Если просто строить, это колоссальные затраты, и, конечно, все эти владельцы конюшен расставляют свои условия – если ты хочешь быть пилотом, то приведи спонсоров. На мой взгляд, это неспортивный подход. Вот за Шумахером в его золотые годы гонялись все конюшни, и все-таки это спорт. Но я не думаю, что здесь есть проблемы в том, чтобы оказать помощь. Мы готовы, и еще потом поговорим на эту тему. Но еще раз скажу, что уровень мастерства и квалификации здесь должен быть определяющим фактором.

Источник

Видео доступно по ссылке (смотреть с 39:20) http://news.sportbox...vopros-ministru

[Khushi Hill]

Как выпускница филфака МГУ стала единственным русским менеджером «Формулы-1»

Фото Ивана Берёзкина

Оксана Косаченко стала своей в мужском мире гонок «Формулы-1». Как ей это удалось?

Оксана Косаченко начала свою карьеру спортивным комментатором на канале РТР, затем сама села за руль гоночного автомобиля и создала агентство "Манускрипт". Именно силами ее агентства в "Формуле-1" оказался первый и пока единственный российский пилот Виталий Петров, которого в первые два года выступлений на соревнованиях финансово поддерживали предприниматели из Санкт-Петербурга и сам Владимир Путин. Сейчас Косаченко приняла предложение о работе в лондонском офисе "Формулы-1".

Открытая трасса

+++

Eсли бы на школьницу Оксану Косаченко написали неофициальную характеристику, в ней наверняка встретились бы слова «красавица, хулиганка и круглая отличница». Это сочетание на протяжении десяти школьных лет ввергало в недоумение учителей и заставляло трепетать сердца представителей мужского пола. Со временем ничего не изменилось. В детстве оценки «отлично» не мешали ей на спор выбивать головой оконные стекла и ходить по карнизам, а сегодня достигнутые цели только помогают ставить новые, еще более амбициозные. «Мамы рано не стало, четверых детей воспитывал отец, —рассказывает Косаченко, — и мы росли как трава во дворе. При этом каждый понимал, если у тебя нет образования, нет ничего».

В 15 лет Оксана научилась водить машину и в то же лето угнала из пионерлагеря автобус — в знак протеста против затворнического образа жизни. Свободное волеизъявление подростка заключалось в увлеченном изучении астрофизики и внутреннего устройства телевизоров и холодильников. После школы было две мечты — стать артисткой оперетты или астрономом. На первой крест поставили в семье по причине несерьезности, в астрофизику не «пустил» физфак МГУ — по медицинским показаниям Оксана на курс не прошла. Поскольку поступать было все равно куда, жребий пал на филфак. «Когда узнала, что у меня «отлично» за сочинение, на радостях нырнула в фонтан. На следующий день был страшный отит и температура сорок», — вспоминает Косаченко.

Развитие карьеры Косаченко объясняет чередой случайностей. Большой удачей было знакомство с генеральным продюсером телеканала РТР Иваном Дыховичным — он пригласил Оксану комментировать автомобильные гонки. «Я не знала о гонках ничего, но у меня было эксклюзивное окружение. Люди горели своей идеей, и ею нельзя было не заразиться». «Автовирус» оказался гармонично встроен в систему ценностей молодого комментатора, среди которых драйв и фан занимали почетные места. «Мне предложили попробовать сесть за руль гоночного автомобиля. Две недели я говорила нет, потом согласилась», — говорит она. О результатах читаем в Википедии: «спортивный комментатор, организатор автомобильных спортивных соревнований, пилот, промоутер WTCC в России, менеджер Виталия Петрова». Она же первая женщина-менеджер, которая пришла в мужской мир гонок «Формулы-1» и стала в нем своей.

Больше чем принцип

Оксана Косаченко говорит, что всегда бросала вызов самой себе. Было интересно, сможет или нет? Но было и одно ограничение. «Я не могу врать себе и строить карьеру на личных отношениях. Когда меня ставили перед фактом: либо так, либо никак — выбирала «никак», — говорит она.

Мужское окружение для Косаченко привычно. «Я в бизнесе для мужчин и спокойно отношусь к тому, что меня воспринимают просто как партнера. Уровень их образования и воспитания не допускает скабрезностей в общении, но шутки «не для женских ушей» приходится слышать часто».

Оксана признается, что слабым и нежным созданиям нечего делать в автоспорте. Как минимум по трем причинам. Во-первых, это не элегантно. «Выходишь из машины мокрая, с круглыми следами от шлема, еще комбинезон уродует фигуру, а фотографы хотят, чтобы ты эффектно попозировала, похлопала ресницами и волосы развевались на ветру». Во-вторых, спорт требует мужской выносливости. Прокатившись в демонстрационном заезде в качестве пассажира со скоростью 370 км/ч на знаменитой трассе, где погиб гонщик Айртон Сенна, она вышла из машины и... упала в обморок. В-третьих, автоспорту надо посвятить жизнь, зачастую пожертвовав своим женским счастьем. Примеры таких историй Косаченко собрала и объединила в книгу, которую собирается в ближайшее время выпустить. «Если серьезно относишься к этому спорту, личной жизни просто не может быть, — делится она. — Я работаю по 16 часов в сутки, постоянно кружусь по всему миру, в этом году провела в России всего 70 дней. Мой бывший муж говорил: «Нам надо расстаться. Я слишком громоздкий, чтобы поместиться в твоем чемодане».

Для женщин есть множество подходящих профессий — в маркетинге, рекламе, PR. 35% гонщиков женаты на журналистках, и Косаченко сама могла бы вписаться в эту статистику, если бы не амбиции. «Я отказалась выйти замуж за известного гонщика, хотя он даже стал чемпионом мира. Мне всегда хотелось чего-то добиться самой», — говорит она.

Фото Ивана Берёзкина

Еще и блондинка

Принято считать, что женщина в автоспорте своего рода украшение. Она должна быть в мини-юбке и с голой спиной. Поначалу Косаченко в «Формуле-1» так и воспринимали. «Это был 2008 год, — вспоминает Оксана, — со мной никто не хотел разговаривать. Женщина, блондинка рассказывает про русского гонщика, которого никто в глаза не видел. Пальцем у виска не крутили, но скепсиса было больше, чем уважения». Оставалось одно — быть компетентной, не сворачивать с выбранного пути и выполнять взятые на себя обязательства.

«Фантастическим событием» и «громом среди ясного неба» называли журналисты участие Виталия Петрова в составе команды Renault в «Формуле-1» в 2010 году, а Косаченко рассказала, чего это стоило: «Я благодарна людям, которые нам поверили и просто дали денег в самом начале карьеры Петрова. Это знакомые отца Петрова — питерские меценаты. Все они вложили колоссальные суммы. Первые два года выступлений в «Формуле-1» пилота поддерживал Путин».

Бюджеты одной команды самой дорогой гоночной серии — $300–400 млн в год. Стоимость участия одного гонщика — десятки миллионов долларов. Вопрос, где взять денег, по сей день актуален. Косаченко все так же сложно объяснить представителям отечественного бизнеса, какие возможности открывает им участие Петрова в «королевских гонках», телевизионная аудитория которых в год давно превысила 1,5 млрд человек в 130 странах мира. Она была в 483 компаниях — никому проект не показался интересен. Оксана считает, что «Формула-1» — это бизнес-площадка, коммуникация с внешним миром и у России пока нет продукта, который она может предложить на этом уровне.

Так или иначе, «эффект Петрова» существует. «Спрашиваешь малыша на карте, кем он хочет быть. Раньше бы сказал: Шумахером, сейчас говорит: Петровым, — улыбается Косаченко. — Так что задача выполнена».

Кроме гонки

Этап работы персональным менеджером для Косаченко завершен. «В «Формуле-1» буду заниматься тем, что умею, — маркетингом и коммерцией, — говорит она. — Вот только жаль, жить буду в Лондоне, а не в своем новом доме в Подмосковье».

+++

Дизайн и архитектура четыре года занимали Косаченко и были ее новым увлечением. До этого было глубокое погружение в мир вина и кухни. Сейчас она на спор учит китайский и готовится стать пилотом вертолета. «Я не хочу нырять с аквалангом, а в небо тянет, — говорит Оксана. — Нравится смотреть вверх».

Из женских радостей — возможность выспаться, наговориться всласть с подругой-бельгийкой на спа-процедуре, купить новую пару обуви (у нее их 367!) и произвести фурор. «Обожаю эффект неожиданности, — смеется Оксана. — На каждый торжественный прием в дни гонок надеваю новое платье. И каждый раз сто мужиков во взятых напрокат смокингах смотрят на меня с открытым ртом. Это мой звездный час».

В представлении Косаченко затишье в жизни — сидение у камина, например, или работа над книгой — может растянуться максимум на две недели. Правда, возможность столь продолжительного отдыха давно не выпадала. Зато приятно об этом мечтать, так же как и о поездке на море — чтобы сидеть в тенечке с бокалом калифорнийского шардоне, читать и ни о чем не думать…

источник

[Khushi Hill]

Виталий Петров: «Вернусь в 2014-м!»

Российский гонщик «Формулы-1» мечтает выступить на этапе в Сочи

Санкт-Петербург, 3 марта – «АиФ-Петербург». Виталий Петров первым из россиян попал в Королевские гонки. Он провёл там 3 сезона и вписал своё имя в историю: выборгский гонщик взошёл в 2011 году на подиум Гран-при Австралии. Нынешний сезон пройдёт без Виталия, ему не удалось подписать контракт с командой «Катерхэм».

«Бился в каждой гонке»

SPB.AIF.RU: - Вам не удалось подписать контракт ни с одной из команд «Формулы-1» на нынешний сезон. Для вас это стало большой трагедией после трёх лет, проведённых в гонках?

В.П.: - На этом жизнь не заканчивается. У меня есть шанс попасть в «Формулу-1» в следующем году, поэтому буду стремиться к этой цели. А пока продолжу тренироваться, без дела не останусь. Давно хотел в спокойной обстановке проанализировать те 3 года, во время которых гонялся: понять, что делал правильно, а где ошибался. В этом году возможно, попробую себя в ралли, но главным приоритетом остаётся «Формула-1» на 2014 год.

SPB.AIF.RU: - А в чём заключается предсезонная подготовка гонщика «Формулы-1»? Мы все знаем, как тренируются футболисты или хоккеисты, а про подготовку автогонщиков не знаем ничего, и многие думают, что ребята просто садятся за руль и едут.

В.П.: - Конечно, мы, гонщики, должны ежедневно тренироваться. Бег, футбол, упражнения на реакцию и силу. В Выборге стараюсь ежедневно заниматься игровыми видами спорта. Но есть и специальные упражнения для гонщиков, например, умение владеть телом при больших перегрузках. Ведь во время гонки организм пилота испытывает большой стресс, перегрузки до 6 же. Поэтому учимся дышать, удерживать пульс, когда гоночная машина входит в поворот. Обычный человек в такой ситуации задержит дыхание, нам же нельзя. Иначе можно потерять сознание. Но подобные тренировки проводим во время тестовых гонок, за рулём гоночной машины.

SPB.AIF.RU: - Как могли владельцы команды «Катерхэм», за которую ты выступал в прошлом году, отказаться от твоих услуг?

В.П.: - Я сделал всё, что от меня зависело во время сезона. Помог занять команде 10-е место в Кубке Конструкторов, выступал в полную силу. Мы с Ковалайненом боролись до последнего, бились каждую гонку. Но руководство «Катерхэм» решило отказаться от наших услуг, это их выбор.

Фото www.russianlook.ru

Полёт в космос

SPB.AIF.RU: - Любопытно узнать, с чего ты начинал? Как обычный парень из Выборга попал в Королевские гонки?

В.П.: - В детстве занимался разными видами спорта, папа меня везде гонял: в футбол, дзюдо, тэйквандо, настольный теннис. Отец видел, что я тянусь к машинам, это было настоящей страстью. И постепенно автоспорт перетянул. Начал гоняться на обычных «жигулях», затем появился тренер, который учил азам автоспорта. Первые соревнования, в которых участвовал, прошли в Выборге. Я прикатил туда 14-летним пацаном на обычном не спортивном «Опеле Астра». И среди 50 профессиональных взрослых гонщиков я занял 11-е место. После этого закрутилось: сначала выиграл несколько чемпионатов России по ледовым кольцевым гонкам, затем победил на «Кубке Лады», «Формуле 1600» и «Ладе революшн». А в 2006 году попробовал себя в Европе в классе «Формула 3000». Занял 3-е место и перешёл в гонки GP2. А это считается последней ступенькой перед «Формулой-1». Там я много учился, адаптировался к гонкам на высшем уровне. В 2009 году занял 2-е место, и после этого успеха меня пригласили в команду «Формулы-1».

SPB.AIF.RU: - Что чувствовал, когда попал в этот сказочный мир «Формулы-1»? Говорят, что это что-то нереальное?

В.П.: - Словами те чувства, которые я испытал, описать невозможно. Это как полёт в космос! Первые несколько месяцев в команде я вообще не понимал, о чём говорят механики. Было ощущение, что я изучаю китайские иероглифы. 7 часов у меня ушло только на то, чтобы разобраться в кнопках на руле! Часто наблюдал за знаменитостями, которые приезжают на гонки. Они заходят в боксы, им всё объясняют, а они всё время повторяют: «Мы ничего не понимаем»! «Формула-1» - это вершина спорта, где применяются самые новейшие технологии. Мне было очень сложно, в первый год ошибался, не было опыта. Вылетал, разбивал машину, но многому научился, многое понял. Опыт, полученный в первый год, позволил мне в следующих сезонах делать гораздо меньше ошибок.

SPB.AIF.RU: - А не было страшно? У нас, болельщиков, ёкало сердце, когда ты попадал в аварии!

В.П.: - Да нет, страха никогда не чувствовал, я столько машин побил на своём веку (смеётся). Серьезных крушений у меня, тьфу-тьфу, не было. В Монако, например, во время аварии мне защемило ногу. От жары я её не ощущал, поэтому долго не вылезал из машины, дожидаясь медиков.

Фото www.russianlook.ru

«Думал - порвут!»

SPB.AIF.RU: - В 2010 году ты не пропустил на трассе Фернандо Алонсо. Из-за этого чемпионом мира стал Феттель. Испанский гонщик был жутко разъярён, он тебя простил после того инцидента?

В.П.: - Я выполнял свою работу, боролся за очки. Алонсо выжимал из машины всё, что мог. Но наша «Рено» была очень быстра на прямых, поэтому ему не удалось меня обогнать. Понятно, что он расстроился, я бы на его месте чувствовал то же самое. В следующем году даже опасался приезжать в Испанию, думал, поклонники двукратного чемпиона меня порвут! А вышло наоборот: болельщики проявляли ко мне огромное уважение за то, что не сдался.

SPB.AIF.RU: - В Австралии ты стал первым россиянином, поднявшимся на подиум в «Формуле-1»! Сразу осознал, какую великую победу одержал тогда?

В.П.: - Тот уик-энд прошёл у меня, как в тумане. Квалификация и гонка прошли, как по нотам. А на подиуме я, честно говоря, не знал, как себя вести. Радоваться или воспринимать как должное? Зачем-то сдерживал эмоции, не кричал и не прыгал от радости. Сейчас-то я понимаю, что надо было дать волю чувствам, но тогда казалось, что это лишь первый шаг к большим победам. Машина «Лотус» была хороша, думалось, что побед впереди будет ещё много. Получилось иначе. Но всё равно, те эмоции не забуду никогда, 3-е место на всю жизнь останется в моей памяти.

SPB.AIF.RU: - Главный вопрос, который волнует всех болельщиков: высока вероятность того, что ты вернёшься в «Формулу» в следующем сезоне?

В.П.: - Тяжело загадывать, я и моя команда делают всё возможное, чтобы вернуться. Мечтаю выступить на российском этапе в Сочи. Это всегда непередаваемые ощущения - гоняться на родине! Поддержка зрителей всегда заводит и вдохновляет. Ведь с каждый годом российских поклонников «Формулы-1» становится всё больше.

источник

[Manishi]

Оксана Косаченко: Виталий уже вписал свои страницы в историю

28/02/2013, четверг, эксклюзивное интервью

Виталий Петров лишился места в команде Caterham, и не выйдет на старт первого этапа нового чемпионата в Мельбурне. Менеджер пилота Оксана Косаченко приехала в Барселону на заключительную серию тестов Формулы 1 и комментировала ситуацию для F1News.Ru...

Оксана Косаченко: "Увы, найти то количество средств, которое было необходимо для подписания контракта, не удалось. Сейчас в Формуле 1 переходный сезон перед сменой технического регламента. Все команды пристреливаются к тому, что хотят увидеть в 2014-м. Я уважаю решение Тони Фернандеса взять двух молодых гонщиков. Тем более, они смогли привлечь серьезное финансирование.

Хотим мы этого или нет, но Формула 1 меняется. И деньги начинают играть гораздо большую роль. Надо признать, что в современной Формуле 1 вес твоего кошелька значит больше, чем вес твоего таланта.

Когда мы пришли сюда три года назад, разговор о спонсорстве в России шел на другом уровне. Если вы помните, в тот момент исключительно поддержка премьер-министра Путина помогла подписать контракт с хорошей командой. Премьер тогда фактически уполномочил крупнейшие компании поддержать русского пилота в Формуле 1.

Этот проект, в целом, шел, что называется, "на новенького". Это была свежая спортивная волна, создавшая определенный интерес и в бизнес-сообществе, и в средствах массовой информации, и у болельщиков. Уже через год [после дебюта Виталия] мы сами заметили снижение интереса, поэтому в 2011 году найти денег было сложнее, чем в 2010-м.

В то же время Формула 1 продолжает повышать ставки. Здесь всегда превалирует финансовый интерес. И это понятно: развитие машины - это деньги, вложение средств. Чем больше команда вкладывает, тем быстрее получает желаемый эффект. Это и предопределило такое положение вещей, в особенности в командах второй части пелотона. Для них определяющим моментом все-таки является финансовая составляющая. То есть решение о подписании контракта фактически принимается с оглядкой на то, что стоит за гонщиком. При этом нельзя говорить, что Caterham взяла бездарных пилотов, просто с безумными деньгами. Человек, который способен управлять машиной Формулы 1, уже чего-то достиг.

Что касается в целом потери российского присутствия в Формуле 1… Мы уже и в прошлом году видели, что и команда - я говорю о Marussia - все меньше становилась российской. И россиян в команде практически не осталось, и Николай Фоменко перестал ездить на гонки. Российскими оставались фактически только владельцы и лицензия. В этом году не будет в Формуле 1 и Виталия.

Давайте посмотрим, сможет ли Формула 1 в России обойтись без российского пилота. Отсутствие Виталия - отличный способ это проверить. Насколько востребован российский пилот у бизнеса, аудитории? Тем более в преддверии предстоящего Гран При России в 2014 году. Я еще раз повторю то, что много раз говорила: Формула 1 по большей части это бизнес, а не спорт. Если бизнеса не получилось, нельзя говорить и о спортивной составляющей.

Думаю, что в обратную сторону повернуть ситуацию можно будет только в том случае, если мы действительно получим уникального спортсмена, чемпиона мира. На это сложно рассчитывать. Во-первых, потому что пока у нас нет базы для подготовки гонщиков. Вы прекрасно знаете тот путь, который прошел Виталий: он начинал карьеру в Кубке Лада уже в зрелом возрасте. То, что он вообще оказался в Формуле 1, - это большое достижение.

Свои страницы в историю он уже вписал. Посмотрите, какая пошла волна: огромное количество ребят из России поехали в Европу гоняться. Причем не просто "за папины деньги". На том уровне, где выступают сейчас россияне, в Формуле 3, в GP3, в Мировой серии Renault, они пользуются поддержкой национальных корпораций. А раз компании начинают вкладывать - пусть сравнительно не очень большие деньги - в поддержку пилотов, выступающих в "средних" формулах, значит, осталось сделать всего шаг, чтобы мы получили и поддержку глобального спорта, уровня чемпионата мира.

У меня есть надежда, что Гран При России в 2014 году поможет этому. Станет своего рода вторым двигателем в этом процессе. Тогда все сложится. Тогда следующему поколению пилотов будет уже проще. Когда будет понимание, что это за спорт, и что он дает бизнесу. Если не сложится… Давайте просто радоваться тому, что на протяжении трех лет у нас был пилот в Формуле 1. И в общем хороший пилот. Но бизнес - это бизнес.

Есть ли у него шанс вернуться? Я не люблю делать прогнозы. Я бы, наверное, отложила ответ на этот вопрос где-нибудь до мая, когда Формула 1 вернется в Европу. Чтобы понять на самом деле: нуждается ли Россия в Формуле 1? Сейчас мы этого пока не понимаем. Сейчас идут тесты, межсезонье. Большая нервотрепка была связана с тем, что мы очень долго ждали окончательного решения команды. Сейчас, для начала, должны улечься страсти. Когда начнется сезон, когда мы вернемся в Европу, станет чуть понятнее - здесь, в паддоке - кому-то это нужно или нет. И нужно ли это российскому бизнесу.

Я могу чисто по-человечески понять Виталия. Он старался. Но, по не зависящим от него причинам, ситуация стала складываться таким образом, что интерес к этому проекту у бизнеса остыл. Его особенно и не было. Мы его каким-то образом подогревали. Но ровно столько же его и остужали с другой стороны. Я думаю, что если уж говорить о процентах, то сейчас шансы на его возвращение - 50 на 50…"

текст: Олег Карпов

Источник

[Manishi]

Петров не знает, что имела в виду Косаченко

Виталий Петров. Фото: © REUTERS/Tim Chong

Российский гонщик Виталий Петров прокомментировал появившуюся накануне информацию о том, что Оксана Косаченко оставила должность его персонального менеджера и отправилась работать в Англию в офис «Формулы-1».

- О своем решении по поводу моего будущего и дальнейшей стратегии я отвечу в самое ближайшее время, - приводит слова Петрова корреспондент Sportbox.ru Надежда Гущина. - А о том, что говорит в своих интервью Оксана Косаченко, вы лучше спросите у нее. Пусть расскажет, что именно имела в виду. Что касается меня, то скоро я все объявлю и подробно обо всем расскажу, поэтому призываю всех набраться терпения.

Напомним, что в прошлом сезоне Петров выступал в составе «Катерхэма», однако следующий начнет, по всей вероятности, в другой гоночной серии.

Источник

[Manishi]

Петров произвёл символическое вбрасывание шайбы на хоккейном матче

5 марта 2013 года

Российский гонщик Виталий Петров, покинувший Формулу-1 по окончании сезона-2012, стал почётным гостем матча финской хоккейной лиги.

Как сообщает издание Etela-Saimaa, Петров посетил матч между командами "СайПа" и "Пеликанс", который прошёл в городе Лаппеэнранта. Уроженец Выборга произвёл символическое вбрасывание шайбы, дав начало матчу.

Победу в игре одержала команда "СайПа" со счётом 5:3, а на трибунах собралось 4218 зрителей. "СайПа" занимает в турнирной таблице 10-е место, а "Пеликаны" — 12-е.

Источник

Фотографии из Instagram Виталия http://instagram.com/vitalypetrov/

[Manishi]

Петров, Шумахер и другие непригодившиеся

Июль 2012 года. Франкфурт.

Виталий ПЕТРОВ и Михаэль ШУМАХЕР празднуют забитый гол во время благотворительного футбольного матча. Фото REUTERS.

Меньше двух недель осталось до первой гонки чемпионата мира-2013, который стартует 17 марта в Мельбурне. К сожалению, на этот раз в "Ф-1" не будет российского пилота. "СЭ" анализирует причины, по которым Виталию Петрову и еще семи гонщикам пришлось покинуть "Большие призы".

Виталий ПЕТРОВ Россия

28 лет. Сезоны в "Формуле-1" - 3, "Гран-при" - 58, победы - 0, подиумы - 1, команда-2012 - "Катерхэм", место в ЧМ-2012 - 19-е.

Возможно, это еще не конец. Петров может и, главное, хочет вернуться, пусть это и удавалось немногим. Как сложится - не знает никто. Сейчас понятно лишь то, что в Мельбурн, на 1-й этап нового сезона, караван "Формулы-1" отправится без россиянина. А мы пока можем подвести итоги. Будем надеяться, что промежуточные.

Три сезона, 58 "Гран-при", один подиум. Это много или мало?

Определенно, хотелось бы большего. Но тут важно помнить: перед нами пилот, карьера которого началась примерно в том возрасте, когда уже разрешено покупать алкоголь в магазинах. Карьера, в которой были гонки на "восьмерках" и по аэродрому в Мячкове, неудачная попытка уехать в Европу и возвращение на родину. Необычная во всех смыслах карьера. Для человека без картингового опыта и из страны, где до недавнего времени не было гоночных трасс, 58 "Гран-при" в "Формуле-1" - это ровно на 58 "Гран-при" больше, чем должно было быть.

Подиум? А был ли он? Пойду, найду фотографию... Да, был. Вот он, наш парень, - рядом с Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем, которые начали гоняться, когда им не было еще и десяти.

Учитывая, где был Петров 10 лет назад, само его появление в "Ф-1" - несомненный успех. Да, сейчас, после трех сезонов, кажется, что и гонок, и подиумов у россиянина могло быть больше. Но пока - есть то, что есть. И даже если ноябрьский "Гран-при Бразилии"-2012 останется его последней гонкой в "Формуле-1", Петрова запомнят. Его непростой дебютный сезон, противостояние с Робертом Кубицей, гонку в Абу-Даби, где он фактически решил судьбу чемпионского титула. Тот самый подиум в Мельбурне; скандальное интервью, из-за которого он, возможно, лишился места в "Рено", наконец, ту самую ноябрьскую гонку в Сан-Паулу, когда Петров принес своей команде 10-е место в Кубке конструкторов. Все, что зависело от него самого, Виталий сделал. Наверное, могло быть чуть лучше. Наверное, можно было обойтись без пары лишних аварий в 2010-м, без того самого интервью в 2011-м. Но Петрову пришлось набираться опыта уже в самой "Ф-1", по ходу дела. Ему было сложнее, чем другим, и тем не менее он сумел многое доказать. Петров в конце чемпионата-2012 - это пилот, который практически не допускает ошибок и вполне может справиться с напарником калибра Хейкки Ковалайнена.

Заслужил ли он право остаться? Входит ли он в число 22 лучших гонщиков на планете? Вопрос слишком полемический, чтобы дать однозначный ответ. В "Катерхэме" россиянина заменил Гидо ван дер Гарде - 27-летний дебютант, за три сезона в GP2, где Петров был вице-чемпионом, ни разу не пробившийся в тройку лучших. И даже в самой команде вряд ли кто-то возьмется утверждать, что этот парень сильнее Петрова. Однако в Мельбурн с "Катерхэмом" поедет именно ван дер Гарде. Почему?

Один мой коллега любит повторять: "Формуле-1" место не на спортивных страницах, а в разделе про бизнес". И действительно: спортивных причин того, что Петров не выйдет на старт 17 марта в Австралии, не существует. Здесь дело в чем-то другом. Так в чем же?

Кто-то уже придумал простое и хлесткое объяснение: мол, страна не готова. Не созрела еще Россия, чтобы иметь своего пилота в "Формуле-1". И телевизионные рейтинги низкие, и интерес СМИ маловат, журнала о "Ф-1" - и того нету. Трассы оставим в покое - благо, их за последние пару лет наросло, как грибов после дождя. Но если в целом: извини, Виталий, не готова твоя страна...

По мне, так эта версия - полная чушь. Выходит, Мексика готова? Почему в "Формуле-1" ее теперь представляют двое - Серхио Перес и Эстебан Гутьеррес? Что, их страна 40 лет готовилась и сейчас, наконец, все сложилось? Или дело в том, что старику-миллиардеру Карлосу Слиму вдруг полюбилась "Ф-1"? Или Перес с Гутьерресом сами по себе столь хороши?

Эту забавную игру в вопросы можно продолжать сколько угодно. Вон, Италия со всеми своими рейтингами, журналами и трассами вроде и "готова", а гонщиков нет. Или Польша: был Кубица - была готова, попал он в аварию - перестала. Разготовилась. Нет, слишком это общо и абстрактно.

На самом деле краткого и простого ответа на то самое "почему?" применительно к Петрову не существует. Просто не сложились воедино все факторы. "Готовность" страны, конечно, не помешала бы. С телерейтингами и журналами. Потенциальным спонсорам могло стать поинтереснее. Пригодились бы и свои слимы. Миллиардеров в России тоже хватает, но им "Формула-1" пока не нравится, и какой смысл их в этом винить? Да и сам Петров мог быть чуть побыстрее, постабильнее. Глядишь, тогда и не сравнивали бы его сейчас с ван дер Гарде. Мы-то, может, и понимаем все карьерные трудности Виталия, перечисленные выше. Но в "Формуле-1" до них по большому счету никому нет дела. Там свой бизнес. И вышло так, что на данный момент Виталий Петров этому бизнесу не подошел. Не как пилот - как актив, комплексный продукт. Такова уж она, эта "королева автоспорта", в которой спорта на самом деле - два часа один раз в две недели.

Это тоже, кстати, одна из причин: в современной "Формуле-1" слишком многое решают деньги, а не талант и опыт гонщика. Но и Петров, и его менеджеры три года назад прекрасно знали, куда идут. И сами эти три года играли по тем же правилам. Выходит, смысла валить все на алчность "Ф-1" тоже нет. Ни на Жерара Лопеса, которому Виталий когда-то не пригодился в "Рено", ни на Тони Фернандеса, ни на нанятого им вместо Петрова в "Катерхэм" ван дер Гарде. Ничего личного. Просто бизнес.

Так или иначе, ему есть чем гордиться. Не только тарелкой за третье место на "Гран-при Австралии" 2011 года. Многим. Тем, что стал первым пилотом из России в самом престижном гоночном чемпионате. Тем, что боролся с сильнейшими пилотами планеты, и чаще всего - на равных. Даже "мелочами": тем, что обогнал Шумахера и играл с ним в одной футбольной команде. Тем, в конце концов, что может играть за себя самого - компьютерного Виталия Петрова - на игровой приставке. И тем, что за него теперь так же играют сотни тысяч других людей. Разве это не круто?!

Плюс он еще может вернуться. Ничего доказывать "Формуле-1" Петрову для этого уже не надо. Его теперь там хорошо знают, и за один год вряд ли забудут. А там - как сложится. Может, и найдется в России свой Карлос Слим. А пока, если вы за него болели, просто скажите Виталию "спасибо". Сейчас самое время - когда наступила пауза, можно перевести дух и подвести итоги. Будем надеяться - промежуточные.

Михаэль ШУМАХЕР Германия

44 года. Сезоны в "Формуле-1" - 19, "Гран-при" - 308, победы - 91, подиумы - 155, команда-2012 - "Мерседес", место в ЧМ-2012 - 13-е.

Теперь об этом можно говорить уверенно: возвращение Шумахера в "Ф-1" получилось не слишком удачным. По его собственным стандартам можно даже сказать - провальным. Три года в "Мерседесе" принесли "великому и ужасному" один-единственный подиум (в Валенсии в прошлом году) и массу разочарований. Перед стартом нового проекта зимой 2010-го Шуми говорил, что хочет завоевать 8-й чемпионский титул, а в итоге даже не имел возможности бороться за победы в гонках.

Большую часть вины за этот провал стоит возложить на команду. "Мерседес" так и не смог дать 7-кратному чемпиону подходящий болид. Даже несмотря на то, что создавался он на основе Brawn GP, в 2009 году выигравшего оба титула. В чем кроются причины неудач конюшни - не так и важно.

С другой стороны, от самого Шумахера болельщики тоже были вправе ждать большего. А он регулярно проигрывал молодому напарнику Нико Росбергу. Именно Росберг, а не Шумахер, принес "Мерседесу" первую и пока единственную победу в новейшей истории "Ф-1". Нет, Шуми не был плох. Он показал, что по-прежнему является одним из лучших гонщиков на планете. Но лишь "одним из", не более. Это был уже не тот Михаэль, который побеждал в "Бенеттоне" или доминировал в "Феррари".

"Формула-1" рассталась с Шуми буднично и в каком-то смысле даже цинично. Команда просто не дождалась его решения о продолжении карьеры. Михаэль думал слишком долго, и "Мерседес" успел договориться с Льюисом Хэмилтоном, прежде чем Шумахер ответил сам себе на вопрос: хочет ли он продолжать гоняться? Его время прошло. В "Формуле-1" нет места сантиментам.

Камуи КОБАЯСИ Япония

26 лет. Сезоны в "Формуле-1" - 4, "Гран-при" - 60, победы - 0, подиумы - 1, команда-2012 - "Заубер", место в ЧМ-2012 - 12-е.

Сезон-2012 года стал самым успешным в карьере Кобаяси, которого уже давно называют лучшим японским пилотом за всю историю "Ф-1". Он сотворил несколько сенсаций в квалификациях, стабильно набирал очки, а под занавес чемпионата впервые в карьере поднялся на подиум - на домашнем "Гран-при". По итогам сезона Кобаяси набрал лишь на 6 очков меньше, чем его напарник по "Зауберу" Серхио Перес. Но если мексиканец следующий сезон начнет в могучем "Макларене", то японец - на "скамейке запасных". Дабы сохранить хорошие отношения с мексиканскими спонсорами, "Заубер" предпочел заключить контракт с Эстебаном Гутьерресом.

Команда приняла решение в самом конце чемпионата, и у Кобаяси уже не было времени подыскать себе другую. Сказалось и отсутствие спонсорской поддерж-ки. Правда, японец предпринял экстравагантную попытку спасти положение, просто-напросто попросив "скинуться" своих болельщиков, и эта акция имела грандиозный успех: за пару месяцев было собрано почти 8 миллионов евро, но... Было уже слишком поздно.

Бруну СЕННА Бразилия

29 лет. Сезоны в "Формуле-1" - 3, "Гран-при" - 47, победы - 0, подиумы - 0, команда-2012 - "Уильямс", место в ЧМ-2012 - 16-е.

Это была слишком красивая история, чтобы она могла закончиться хеппи-эндом. Начав в 5 лет заниматься картингом, Сенна вынужден был остановиться в 1994-м: после гибели на трассе в Сан-Марино его легендарного дяди, трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, семья запретила Бруну гоняться. Лишь в день своего 18-летия он отважился начать непростой разговор с матерью - и в итоге получил разрешение вновь сесть за руль гоночного автомобиля.

На пути в "Формулу-1" Сенне-младшему во многом помогала фамилия, но и талантом бразилец обделен не был. Чтобы добраться до "Больших призов", ему потребовалось немногим более пяти лет. Он пришел в чемпионат в 2010-м, но закрепиться в нем так и не смог. Правда, реальных шансов проявить себя у Сенны было немного. По сути, оценить, на что именно он способен, болельщики смогли лишь в минувшем сезоне, когда Сенна заключил контракт с "Уильямсом" - последней командой в карьере его дяди - и получил в распоряжение весьма неплохой автомобиль. Однако выступил в чемпионате бледно - особенно на фоне своего напарника Пастора Мальдонадо. Пусть венесуэлец разбивал одну машину за другой, зато он сотворил несколько сенсаций и даже умудрился выиграть одну из гонок.

В общем, когда "Уильямс" решил не продлевать контракт с Сенной, это мало кого удивило. Даже несмотря на поддержку спонсоров из Бразилии. Теперь Бруну будет выступать в гонках на выносливость.

Хейкки КОВАЛАЙНЕН Финляндия

31 год. Сезоны в "Формуле-1" - 6. "Гран-при" - 110, победы - 1, подиумы - 4, команда-2012 - "Катерхэм", место в ЧМ-2012 - 22-е.

Ковалайнен - один из тех, кому пришлось уступить свои кокпиты так называемым рента-драйверам. То есть пилотам, способным дать команде не только свое мастерство, но и немного денег. Финн начинал свою карьеру в "хлебные" времена, когда в "Ф-1" выступали несколько заводских команд. Производители вкладывали огромные деньги в свои программы, были готовы платить за успех, и часть этого пирога доставалась пилотам.

Сейчас времена другие. С началом кризиса многие заводские команды ушли из "Ф-1", а частным стало все сложнее искать деньги. Рента-драйверами теперь укомплектованы едва ли не половина конюшен. И "Катерхэм" - одна из них. Ковалайнен же платить за свои выступления не привык: еще в середине прошлого сезона он открыто заявил, что спонсоров искать не намерен. Так что, когда истек старый контракт, предлагать финну новый никто не собирался.

Жестко? Пожалуй. Но уход Ковалайнена - не трагедия для "Формулы-1". Он упустил свой шанс пять лет назад в "Макларене", когда получил такой же болид, на котором Льюис Хэмилтон выиграл чемпионский титул-2008. Увы, финн смотрелся на порядок хуже британского напарника. А второй шанс в "Ф-1" давать не привыкли.

Тимо ГЛОК Германия

30 лет. Сезоны в "Формуле-1" - 6, "Гран-при" - 95, победы - 0, подиумы - 3, команда-2012 - "Маруся", место в ЧМ-2012 - 20-е

История Глока очень похожа на историю Ковалайнена. Немец тоже дебютировал в "Формуле-1" в составе заводской команды (в его случае это была "Тойота") и тоже не закрепился в ней. Единственное отличие: у Глока на руках был контракт на сезон-2013. О его расторжении было объявлено незадолго до начала тестов: чтобы справиться с финансовыми проблемами, "Марусе" тоже потребовался рента-драйвер.

Теперь Глок отправляется в DTM, немецкий кузовной чемпионат, где получит автомобиль, способный бороться за победы. Не так плохо после трех лет борьбы за последние места в "Ф-1". Да и сам гонщик, похоже, не слишком расстроен: "Формула-1" сейчас не имеет ничего общего со спортом", - написал немец в своем микроблоге после расторжения контракта.

Педро де ла РОСА Испания

42 года. Сезоны в "Формуле-1" - 9, "Гран-при" - 107, победы - 0, подиумы - 1, команда-2012 - HRT, место в ЧМ-2012 - 25-е.

Испанец дебютировал в чемпионате еще в 1999 году, провел 4 полновесных сезона, а затем на целых 6 лет ушел в тень, став тест-пилотом "Макларена" и лишь изредка подменяя в гонках кого-то из основных пилотов. На ту же роль и в ту же команду он вернулся после того, как провел один чемпионат в "Заубере". А сейчас, после сезона за рулем худшей машины "Ф-1" и последнего места в личном зачете, банкротство HRT вынудило де ла Росу вновь обратиться к работе тестера. На сей раз - в "Феррари".

Нарайн КАРТИКЯН Индия

36 лет. Сезоны в "Формуле-1" - 3, "Гран-при" - 52, победы - 0, подиумы - 0, команда-2012 - HRT, место в ЧМ-2012 - 24-е.

С кончиной HRT карьера Картикяна в "Формуле-1", похоже, подошла к логическому завершению. Он войдет в историю как первый индийский пилот, как участник памятной гонки в Индианаполисе-2005, когда на старт вышли всего 6 гонщиков, а также как тот самый парень, в которого Себастьян Феттель врезался в Малайзии в 2012-м и которого обозвал за это столкновение "огурцом".

Олег КАРПОВ 06.03.2013

Источник

[Manishi]

Отдых в Ф-1: от спасения дьявола до татуировок

Как отдыхали гонщики Ф-1 зимой 2013 года? Чей пёс стал чемпионом страны, кто получил футболку Вальдеса, а кто перевоплотился в фею?

.....

А вот новый чемпион России наверняка ещё мало кому известен даже у себя на родине. Чемпионское звание завоевал тибетский мастиф, который живёт у российского пилота Виталия Петрова. Пёс получил кличку Али в честь чемпиона мира по боксу Мухаммеда Али за свой спокойный характер и боевой настрой. У Али есть брат Алтей: их ещё щенками подарили родителям Виталия.

Чемпион России с братом

Прогулки со своими собаками на даче, а также активные виды спорта являются лучшим отдыхом для россиянина. Петров продолжает тренироваться и поддерживать физическую форму. В Выборге посещает тренировки хоккейной команды спортивного клуба "Фаворит", иногда выезжая на игры в Санкт-Петербург. Российский автогонщик также любит играть в футбол и пинг-понг, зимой отдавая предпочтения снегоходу и лыжам. Если находится за границей, выбирает бег и спортзал. В любой момент по необходимости может уехать на тренировки в Европу, совместив их с отдыхом.

Автор:Анна Литвинова

Статья полностью

[Manishi]

Петров: в "Марусю" тяжело было бы вклиниться

Виталий Петров - о планах на 2013 год

Фото: Getty Images

Виталий Петров в эксклюзивном интервью "Чемпионат.com" отверг возможность паузы в карьере и подчеркнул, что нацелен вернуться в Формулу-1.

Российский гонщик Виталий Петров после трёх лет выступлений в Формуле-1 сезон-2013 пропустит. В начале февраля "Кэтерхэм", в составе которого Петров провёл последний год, объявил о том, что сделал выбор в пользу голландца Гидо ван дер Гарде. Таким образом, Россия лишилась своего единственного представителя в чемпионате мира, однако Петров не намерен ставить точку в своей карьере.

В эксклюзивном интервью "Чемпионат.com" Виталий рассказал, что в 2013 году хочет выступить в ралли и попробовать свои силы в других занятиях. Но главной целью уроженца Выборга остаётся возвращение в Формулу-1 в 2014 году. Правда, как стало известно на днях, заниматься его возвращением, возможно, будет другой менеджер – по неподтверждённой информации, деловые отношения Петрова и Оксаны Косаченко могут быть завершены или приостановлены. Впрочем, никаких официальных сообщений пока нет, а сам Петров тоже не стал подтверждать эту информацию…

— Виталий, можете ли подтвердить слухи о том, что ваши деловые отношения с менеджером Оксаной Косаченко прекращены?

— Это вы у неё спросите.

— В одном из недавних материалов в СМИ речь шла о том, что работа персональным менеджером для Оксаны Павловны осталась позади...

— Это то, что было написано в "Форбс". Лично от неё я ничего не слышал, прочитал то, что и вы все прочитали.

— То есть на данный момент вы не можете сказать, что больше с ней не работаете?

— Спросите у неё, вот и всё.

— Понятно. А правда ли, что вы решили взять паузу в карьере и не будете вообще нигде выступать в 2013-м?

— Нет, это неправда. Главной целью остаётся 2014 год, надо постараться вернуться в Формулу-1, сделать всё возможное. В этом году я, возможно, поеду какие-то ралли, будут гонки. Может быть, поеду отдельные ралли в Финляндии или России. Не хочу ехать в туринговых гонках или каких-то других, потому что не хочу руку сбивать. Я хочу быть полностью готов, если вернусь в 2014 году.

— Ралли в Финляндии – имеете в виду гонки национального первенства или этап чемпионата мира WRC?

— Точно не чемпионат мира. Думаю, мне рано сразу нацеливаться на выступления в чемпионате мира. Может быть, будут отдельные этапы и в каких-то других странах. Буду думать. Жду предложений, уже некоторые команды обращались, спрашивали. Подумаем и, может быть, что-нибудь совместно решим.

— Какими-то ещё проектами будете заниматься в этом году?

— Я должен был поехать на представление проекта новой трассы в Тюмени, но приболел. Меня туда звали, думаю, что такие разные мероприятия буду посещать. Потом, скоро с другом будем восходить на Эльбрус, завтра (7 марта. – Прим. ред.) поеду в Питер разговаривать по поводу формы, одежды, которую нужно будет покупать. Ну и в целом будут занятия такого рода.

— Когда вы узнали о том, что не поедете в "Кэтерхэме" в этом году? Задолго до официального объявления?

— Точно сказать не смогу. Можно сказать, накануне я обо всём узнал.

— Есть слухи, что одна крупная российская компания собиралась поддержать вас в "Кэтерхэме", но затем от планов отказалась, из-за чего контракт и сорвался…

— Нет, это полные слухи, я о таком вообще не слышал. Поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.

— С какими-то командами помимо "Кэтерхэма" велись серьёзные переговоры?

— Это вы можете спросить у Оксаны, она вела все переговоры, со всеми общалась. Наверное, кроме "Кэтерхэма" ни с кем не было переговоров.

— На прошлой неделе, когда у Луиса Разии в "Марусе" возникли финансовые проблемы, не предпринимали попытку занять его место, что в итоге удалось Жюлю Бьянки?

— Попыток не было, потому что всё очень быстро произошло. Думаю, что тяжело было туда вклиниться.

— Не собираетесь ли вы связаться с "Пирелли", чтобы провести с ними тесты? Они с охоткой предоставляют такую возможность пилотам с опытом выступлений в Формуле-1.

— Мы работаем, будем рассматривать разные варианты. Если получится стать тест-пилотом или третьим пилотом какой-либо из команд, это будет хороший вариант. Сейчас будем прорабатывать, что мы имеем, какие будут варианты, и будем думать дальше.

— Недавно в GP2 появилась российская команда RUSSIAN TIME, они не приглашали вас к сотрудничеству в качестве консультанта? У вас есть большой опыт выступлений в этой серии.

— Нет, я узнал о её приходе из Интернета. Никаких переговоров и разговоров на эту тему не было.

— Не хотите попробовать себя в качестве комментатора в этом году, составив компанию Алексею Попову?

— Да, если я буду в Европе или где-то ещё… Мы как раз с ним 1 апреля встретимся и, может быть, обсудим. В принципе, я теперь знаю Формулу-1 изнутри. Конечно, я комментатор не такой хороший, как он, но, может быть, в середине сезона или ещё когда-то такое случится. Почему нет?

Автор:Пётр Геллер

07 марта 2013 г.

Источник

[Manishi]

РОССИЯ МОЖЕТ ПРОИГРАТЬ «ФОРМУЛУ-1»

Команда "Catherham", за которую выступал первый в мировой истории автоспорта российский гонщик, выборжанин Виталий Петров, предпочла ему голландца за 10 миллионов евро.

Впервые в истории мировй серии F1 гонщик из России поднлся на наградной подиум.

Австралия, 2011 г. 3 место.

Гидо ван дер Гарде получил место во многом благодаря немалой денежной сумме, — признаёт голландский портал F1 Today. — По слухам, его тесть Марсель Бокхорн — обеспеченный бизнесмен, последовательно поддерживающий карьеру Гидо, и его партнёры заплатили около 10 миллионов евро. В "Марусю" можно было попасть дешевле, но Гидо выше ценит "Кэтерхэм". К тому же его отец и менеджер поддерживает хорошие связи с известным голландским модным брендом McGregor.

Отец Виталия Петрова тоже бизнесмен. Он вложил в предыдущие сезоны выступления сына в "Формуле" как свои личные, так и заёмные средства. Помогали партнёры, друзья. Кроме того, на протяжении трёх лет удавалось привлечь к сотрудничеству компании "Ростехнологии", "Сибур" и "Вертолёты России", которые, однако, пришли в Ф1 не навсегда. И в этом отношении Catherham можно понять: для развития им нужна определённая финансовая стабильность в долгосрочной перспективе.

Так кто же такой Виталия Петров? Чем он знаменит, и почему сейчас в "королевских гонках" ему нет адекватной замены в виде другого российского гонщика?

В 12 лет несколько застенчивый выборжанин с непослушной расческе прической со слегка виноватым видом вылезал из желто-белой спортивной "восьмёрки" с номером 19 и логотипом клуба "Фаворит" на борту и поднимался на первую ступеньку подиума ледовых гонок. В которых он лихо объезжал более старших, несравненно более опытных гонщиков, а то и именитых мастеров. "Ну я же не виноват, что так получилось", — разводил руками Виталик, получая очередной кубок. К тому времени к нему уже накрепко было пришито спортивными комментаторами прозвище "Выборгская стрела".

А "Выборгская ракета" — это уже когда Виталик в 14 лет блестяще выиграл в течение года серию из восьми гонок на знаменитом санкт-петербургском мототреке. И ворвался в автомобильные кольцевые гонки – большие, взрослые, в Кубок и Чемпионат России. На свой шестнадцатый день рождения, точно 8 сентября 2000 года Виталий сделал себе подарок: Кубок России по кольцевым гонкам – национальной гоночной серии "Лада". Он был первым из полусотни любителей и профессионалов, в том числе, среди заводских гонщиков из Тольятти. 16 лет в нашей стране тоже интересный рубеж: возраст, когда паспорт ты уже получил, но права голоса на выборах у тебя ещё нет.

Это право появляется в восемнадцать лет, возраст совершеннолетия по российской градации. Этот рубеж Виталий отметил началом выступлений в Европе: выступал в итальянской и британской версиях "Формулы Renault 2.0" а также в еврокубке. В 2004-м, продолжая выступать в Европе, стал вице-чемпионом России в серии Lada Revolution. А еще год спустя, в двадцать один, в возрасте, который считается совершеннолетием по меркам Европы, Виталий выдал убийственный дуплет, завоевав звание Чемпиона России сразу в двух гоночных классах – в "Революции" и в "Ф1600". Чтобы этого не произошло, в финальном заезде на Воробьёвых горах в Москве один из соперников по "формуле" пытался его таранить в повороте. Но промахнулся, разбив свою машину. Как Виталий увидел опасность и прибавил газ, уходя от столкновения, каким шестым чувством? Об этом он не смог тогда рассказать и сам. Чутьё. Интуиция. И профессионализм.

В 2009-м Виталий Петров стал вице-чемпионом мира в "младшей" формуле – GP2. А два года спустя, на этапе в Мельбурне, он стал первым и пока единственным гонщиком из России за все годы существования первой "Формулы", который поднимался на ступень наградного подиума "королевских гонок".

На планете Земля сейчас живёт около семи миллиардов человек. Сотни тысяч играют в футбол более или менее профессионально. Десятки тысяч становятся призерами Олимпийских игр. И всего лишь два с половиной десятка человек ежегодно получают возможность выходить на ринги запредельных скоростей. Колоссальное напряжение физических и психологических сил, предельная концентрация и колоссальная ответственность, вне зависимости от того места, на котором ты финишируешь. И каждый из пилотов F1 достоин уважения только потому, что вышел на трассу, работа на которой сопряжена с огромным риском. Порой, смертельным.

-А ведь если этому парню дать нормальную машину, — говорит легендарный гонщик, чемпион мира 2007-го года Кими Райконен, — он способен выиграть Титул. Он очень быстрый". К слову, самому Кими потребовалось шесть лет в F1, чтобы подняться от первого старта до вершины.

Подготовка призового пилота F1 сродни подготовке летчика-испытателя. Это – не один год, и это вложение больших средств. В физическую, в психологическую, в техническую подготовку: помимо спортивных качеств, присущих любому спортсмену в любом спорте высших достижений, здесь гонщик должен обладать и инженерными знаниями, разбираться во многих физических процессах, начиная от физики движения механического тела. Плюс обладать фантастической реакцией, логикой и интуицией, что позволяет предугадывать действия соперников и работать на опережение на скоростях за триста километров в час в условиях ограниченной ширины трассы, порой, на минимальных – в несколько сантиметров – дистанциях от болида другого спортсмена. Плюс обладать дополнительной степенью психологической защиты: после каждого не самого успешного выступления на тебя обрушивается пресса и многочисленные "комментаторы", выливая потоки грязи и хамства. Впрочем, и просто быть постоянно под прицелом теле— и фотокамер – это сама по себе сильная, изнурительная психологическая нагрузка.

Которую Виталий выдержал. И за три года получил бесценный опыт, став одним из открытий "королевских гонок". А зачем, если продолжение не последует?

Если проанализировать его работу в течение трёх лет (вынесем за скобки бронзовый подиум в Мельбурне, сосредоточимся на черновой работе в квалификациях): английская спортивная пресса опубликовала таблицы сравнительных результатов Виталия Петрова и его напарников по командам – Роберта Кубицы и Хейкки Ковалайнена – по итогам квалификаций всех этапов гран-при, в которых выступал Виталий. И любопытно, что Виталию, даже несмотря на отсутствие опыта, четыре раза удавалось быть быстрее куда как более опытного, накатавшего на десятки тысяч тренировочных и гоночных километров больше, Роберта Кубицы. Это случилось в 2010-м, дебютном для Петрова году, в Турции, Англии, Венгрии и Абу-Даби.

А вот история свежая, сезона минувшего: в шести квалификациях Петров был быстрее Ковалайнена. Причём, если в начале сезона он отставал в среднем на 0,376 секунды, то к концу сезона был стабильно быстрее на 0,08. Мелочь? F1 состоит именно из таких мелочей.

Кроме того, финальный этап в Бразилии Виталий закончил 11-м, что для сырого болида Catherham’a вообще удивительно.

В 2012 году Виталию исполнилось 28 лет – это рубеж не только между молодостью и зрелостью, это время, когда уже пройден важный путь и когда количество с каждым последующим шагом неизбежно превращается в качество. Время начинать серьёзную борьбу за титул, и на счету каждый сезон.

Автор российского издания "Спорт день за днём" Сергей Бурый отметил достоинства Петрова и признал, что альтернатив Виталию в отечественном автоспорте нет.

— Думаете, почему Петров покинул Ф-1? Потому что он плохой гонщик? Вовсе нет. Виталий — прекрасный пилот, что не раз доказывал на трассах разных городов мира. Выборжец талантливее, как минимум, доброй половины нынешнего "стада" гонщиков "Формулы-1". Но за его спиной не такие сильные спонсоры или просто авторитетные личности, как у многих других. Чтобы пробиться в "Королевские гонки", надо либо иметь весомую поддержку (например, добро от нашего президента было бы сильным аргументом), либо попасть в систему какой-нибудь команды.

Легендарный Стирлинг Мосс считает, что это очень плохой знак, что всё больше мест в Формуле-1 занимают гонщики, не получающие зарплату, а сами вкладывающие деньги в команды.

— Нет сомнений, что Формула-1 сейчас является очень дорогим спортом, в который очень трудно попасть, если только у вас нет огромной финансовой поддержки. Рента-драйверы платят нереальные деньги. Они занимаются тем, что им нравится, и я думаю, что должны платить за это, но, на мой взгляд, на нынешний момент цена слишком высока. Проблема в том, что пилоты, которые приносят командам деньги, не так уж хороши. Беда, что пилоты, имеющие большую финансовую поддержку, сейчас могут получить место в команде, когда не получили бы его просто за свой пилотаж", — пожаловался Мосс в интервью Pitpass.

Но такова "Формула-1" сегодня. А то, что Виталий Петров на голову выше многих соперников и способен бороться за титул, не вызывает сомнений даже у самых опытных специалистов.

Бывший пилот Формулы-1, а ныне телекомментатор немецкого телевидения Кристиан Даннер ещё в середине прошлого сезона заявил:

— Вы прекрасно знаете, как я отношусь к Виталию. Для меня в общем рейтинге пилотов он находится очень высоко. Но так сложилось, что он вынужден сейчас работать в непростых условиях. А молодому пилоту сложно развиваться, когда ты работаешь в такой обстановке — со слабой машиной, слабыми инженерами. Я очень надеюсь, что он продолжит выступать в Формуле-1. Потому что он отличный пилот.Бразилец Марчелло да Сильва, который, как считается, привёл в Формулу-1 Айртона Сенну, оценил Виталия Петрова исключительно высоко:

— Несмотря на то, что я, бразилец, и имею очень близкие, очень тёплые отношения с семьёй Бруно Сенна, должен сказать, что больше верю в Виталия Петрова. Петров более сильный, более конкурентоспособный, более цельный, как гонщик. Несмотря на примерно одинаковый возраст, он взрослее, он более ответственный. Словом, он более сильный пилот. Я думаю, если бы Виталий имел хорошую команду и хорошую машину, он вполне мог бы стать чемпионом".

Автограф: "Виатлию Петрову от Мохаммеда Али"

Слова поддержки и веры в талант и силы российского гонщика – это было полнейшей неожиданностью и большой радостью для Виталия, — выразил в минувшем году легендарный Мохаммед Али, написав теплое письмо и сопроводив его своими фотографиями с автографом. Так что вряд ли стоит сомневаться в том, что Виталий – действительно очень сильный, при этом уже признанный авторитетными специалистами гонщик мирового класса.

— Сейчас я буду сосредотачиваться на подготовке к 2014-му году, — пожимает плечами Виталий Петров. – Есть некоторые варианты, в том числе, стать третьим пилотом в одной из команд, но это было бы нежелательно. Посмотрим. Пока не готов говорить то-то конкретное. Мы ведём работу, и пока это всё.

А может быть, всё, что ни делается – делается к лучшему? Как только британец Дженсон Баттон ушел из-под крыла "Бенеттона" и Флавио Бриаторе, он раскрылся как пилот. Больше того, выиграл чемпионский титул!

Билборд на трассе "Скандинавия" недалеко от въезда в Выборг: от благодарных болельщиков

Как сложится судьба Виталия Петрова – сказать сложно. "Формула-1", как и мировой Чемпионат по классическому ралли, ралли-рейдам — это большой бизнес. Пока в России это понял только КАМАз, который громит соперников на "Дакарах", и не только на них. Но КАМАз – это промышленное производство, чья продукция рассчитана, в том числе, и для зарубежных потребителей. И хотя боевой "КАМАз" отличается от серийного также, как утюг от скалки, победы на "Дакарах" — это вклад в развитие бизнеса.

"Формулы" и ралли – это международный престиж России в самых сложных видах спорта. И это инструмент, при помощи которого заинтересованный в расширении своего присутствия на зарубежном рынке российский бизнес может успешно себя продвигать. Как, например, это делает "Лаборатория Касперского", специализирующаяся на программном обеспечении и ставшая продвинутым международным брэндом. Правда, её владелец — поклонник "Феррари" и вкладывается именно в Scuderia: реклама на болиде одной из сильнейших команд работает гораздо лучше, чем на технике команды – аутсайдера "Catherham", которая, несмотря на все усилия инженеров и отчаянную работу Виталия Петрова в 2012-м году, похоже, ещё долго не будет конкурентоспособной.

4 февраля президент России Владимир Путин встречался с английским миллиардером, президентом Formula One Management и Formula 1 Administration Берни Экклстоуном. В ходе встречи обсуждался вопрос строительства трассы для "Формулы-1" в Имеретинской долине в Сочи. Значительная часть трассы для гонок уже готова. Работа движется в правильном направлении, и уже в октябре 2014 г. здесь могут состояться первые заезды. Ещё несколько лет назад подобный проект казался фантастикой: подобных проектов в минувшие десятилетия было много, но тогда ещё не пришло время. Теперь F1 в России становится реальностью.

И остаётся дело за малым: найти инвестиции в подготовку российского пилота, способного бороться за Титул Чемпиона. К слову, в ближайшие лет пять – а то и быстрее, — мы можем получить даже двух чемпионов мира в самом сложном и зрелищном из существующих видов спорта – автомобильном. Москвича Евгения Новикова, который в 2012 году за всю историю ралли в мире стал первым россиянином, выигравшем "серебро" на двух этапах Чемпионата мира в абсолютном зачете. И выборжанина Виталия Петрова, который уже завоевал в самой "Формуле" и среди её звезд репутацию парня, способного взять Титул. В России альтернативы ему прямо здесь и сейчас попросту нет, не будет и через год.

Сам Виталий не унывает. "Я даже благодарен судьбе за то, что она дала мне передышку на этот год, — говорит он. – Это возможность не только осознать полученный опыт, но и больше заниматься тем, на что до этого времени не хватало: помощи российскому автоспорту. И в первую очередь молодым, начинающим спортсменам. Я не вечно буду представлять Россию в Формуле-1. А, значит, я должен позаботиться о том, что и кто будет после меня. У нас в России много талантов. Каждый из 24-х пилотов формулы-1 должен признаться себе, что во многом нам просто повезло. Мы не единственные, кому Бог дал психофизиологию, необходимую для управления болидом. Но нам повезло в том, что у кого-то в детстве была возможность заниматься картингом, кто-то, как я, например, в пятилетнем возрасте сел за руль. Не у всех талантливых детей есть такие возможности. Поэтому мы должны сделать всё для того, чтобы государство находило и поддерживало таких детей. Чтобы не деньги, и не случай решали судьбу будущего нашего спорта, — а талант и работа над собой".

Продолжит ли полёт Выборгская Ракета"?

Игорь Апухтин,

тележурналист, спортивный комментатор,

автор документального фильма "Выборгская ракета"

Источник

http://youtu.be/IjhsbjLGoQ4

Это интервью было записано 12 ноября 2012 года. Виталий получил письмо со словами поддержки от Мохаммеда Али. Чем закончатся переговоры о проделнии контракта с Catherham еще неизвестно. Igor Apukhtin