Кими Райкконен. Lоtus F1 Team

[Juli]

Игрушечная Lotus E20

11/08/2012, суббота

Полторы недели назад F1News.Ru рассказывал, что команда Lotus F1 не даст своим болельщикам скучать и в августе: она разработала бумажную версию Е20, чертежи которой можно было скачать из интернета, распечатать на цветном принтере, а затем, все аккуратно вырезав и склеив, собрать модель, очень похожую на настоящую.

С тех пор команда получает многочисленные отчеты болельщиков о проделанной работе, и самые интересные фотографии регулярно выкладываются на страничке Lotus F1 в Facebook. В субботу появилась очередная картинка, в комментариях к которой говорится, что пока это фото нравится пресс-службе команды больше всего.

Что же касается дополнительных элементов и аксессуаров, использованных в композиции, в частности, игрушечных человечков, то все необходимое можно найти либо в знаменитых датских конструкторах Lego, либо в наборах немецкой фирмы Playmobil, созданных по мотивам Формулы 1.

Источник

Райкконен поздравил тренера своей жены с завоеванием олимпийского золота

11 августа 2012 года

Чемпион мира Формулы-1 сезона-2007 Кими Райкконен поздравил тренера своей жены, Дженни Далман-Райкконен. Швейцарец Стив Герда, занимающийся с Дженни конным спортом, стал олимпийским чемпионом Лондона в конкуре в индивидуальных прыжках.

"Я очень рада, что имею возможность тренироваться с ним. Он упорно работает и действительно заслужил олимпийское золото", — цитирует Дженни Blick.

"Я знаю, что испытываешь, когда выигрываешь что-то значимое, потому что отлично помню 2007 год. Я искренне поздравляю его и желаю всего наилучшего, и прежде всего большой вечеринки", — добавил Кими.

Источник: "Чемпионат.com"

[Juli]

Рейтинг пилотов по версии Gazzetta dello Sport

14/08/2012, вторник, блог Джеймса Аллена

Блог Джеймса Аллена

Here is the full run down:

10 – Alonso

8.5 – Hamilton

8 – Raikkonen

7 – Webber, Vettel, Rosberg, Grosjean

6.5 – Di Resta, Maldonado

6 – Schumacher, Perez, Kobayashi, Hulkenberg, Kovalainen, Glock, De la Rosa, Pic, Petrov,

5.5 – Senna

5 – Button, Vergne, Ricciardo, Karthikeyan

4.5 Massa

ну и сама статья)

Влиятельная итальянская Gazzetta dello Sport опубликовала рейтинг пилотов по итогам первой половины сезона, основанный на оценке выступлений гонщиков в прошедших Гран При.

Возглавляет рейтинг Фернандо Алонсо, получивший максимальную оценку – 10 баллов за то, что «испанцу удалось на 101% реализовать возможности машины». На второй строчке, с 8.5 баллами, Льюис Хэмилтон – журналисты Gazzetta dello Sport считают, что «если бы Хэмилтону удалось реализовать в победы все три поула, это был бы совсем другой чемпионат».

Поставив Кими Райкконена на третье место, итальянские журналисты назвали выступление финна «главным сюрпризом сезона». Напарник Алонсо по Ferrari, Фелипе Масса, замкнул рейтинг – «25 очков против 164-х у Алонсо, опередившего бразильца 11 раз из 11-ти. В последних гонках наметился определённый прогресс, но этого недостаточно, чтобы оставить его в команде. Возможно, пришло время перемен».

Источник

Джанкарло Минарди: «Наибольшая опасность для Алонсо может исходить от Райкконена»

15.08.2012

Бывший владелец команды «Формулы-1» Джанкарло Минарди считает, что главным конкурентом пилота «Феррари» Фернандо Алонсо в борьбе за чемпионский титул может оказаться гонщик «Лотуса» Кими Райкконен.

«Гонка в Спа сыграет очень важную роль в нынешнем чемпионате. Пока у нас не было какого-то определенного лидера с точки зрения сочетания пилота и болида – несмотря на то, что Алонсо опережает всех на 40 очков, думаю, пока рано говорить, что титул уже у него в руках.

Сейчас все еще есть пять пилотов, которые могут выиграть титул, и наибольшая опасность для Алонсо может исходить от Райкконена. К сожалению, некоторые результаты Кими не соответствовали его ожиданиям. При этом ему также нужно улучшать выступления в квалификациях. Однако Кими агрессивен и стабилен», – сказал Минарди.

Джанкарло считает, что важную роль в том, как дальше будет развиваться чемпионат, сыграет то, как команды проведут летний перерыв в чемпионате.

«Командам важно провести летний перерыв наилучшим образом, а также разработать обновления для своих болидов. «Феррари» необходимо сделать свою машину быстрее. «Ред Булл» же, хотя и потерял часть своего блеска по сравнению с сезоном-2011, может рассчитывать на стабильность своих пилотов, в отличие от «Макларена», «Феррари» и «Лотуса».

В то же время Алонсо находится в отличной форме, и ему удавалось воспользоваться каждой представившейся ему возможностью, в чем ему помогла надежность «Феррари». Именно этот аспект позволяет Скудерии на 100 процентов концентрироваться на развитии своего болида», – цитирует Минарди Planet F1.

источник

[Juli]

Непостижимый контракт - это сколько заплатил McLaren за Райкконена.

15.08.2012

Петер Заубер говорит, что Кими Райкконен это человек, который всегда идет своим путем. Он вспоминает 2001 год в немецком журнале "Der Spiegel"/"Зеркало".

По данным журнала Кими послал следующее прощальное письмо своему боссу:

- Уважаемый Mr.Sauber, я благодарю вас за возможность гоняться в F1. Но у меня есть шанс выигрывать гонки с McLaren-Mercedes.

После таких слов, Петер Заубер не знал плакать ему или смеяться. Однако цена за Райкконена, должно быть заставила швейцарца улыбаться: 12 млн евро, 4 тягача и беспроцентный кредит на новую аэродинамическую трубу.

Тогда почему его называеют Iceman?

- Вы никогда не сможете получить что-то от Кими под давлением - никто и ничего. Он всегда идет своим путем, если ему это нужно.

источник

англ

Incomprehensable contract - this is how much McLaren paid for Räikkönen

Peter Sauber tells that Kimi Räikkönen is a man who walks his own path. He remembered year 2001 in Der Spiegel -magazine.

According to Der Spiegel Kimi sent the following goodbye-letter to Sauber:

- Dear Mr. Sauber, I thank for the opportunity you gave me to drive in F1. But I have a chance to win races with McLaren-Mercedes.

According to the report Sauber didn't know whether to cry or laugh. However the price for Räikkönen must have made the Swiss smile only: 12 million euros, 4 trucks and a interest-free loan for a new windtunnel.

Then why is he called The Iceman?

- You can never get Kimi under pressure - nobody, nothing. He always walks his own path if he sees it necessary.

Красная машина для победы

Мика Хаккинен привел Кими на вечеринку McLaren, чтобы представить его в качестве своего потенциального преемника в 2001 году.

- Вы хотели бы гоняться в моей команде? - спросил Деннис.

Ответ Кими был несколько неожиданным.

- Господин Деннис, не будет ли нахождение в красном автомобиле лучшим вариантом, с точки зрения победы?

Это произвело впечатление.))

источник

Англ

Mika Häkkinen brought Räikkönen to a party arranged by McLaren to present him as his potential successor in 2001. Ron Dennis asked Kimi the following.

- Would you want to drive in my team? Dennis asked.

Räikkönen's reply was somewhat surprising.

- Mister Dennis, wouldn't sitting in a red car be a better option when thinking of winning?

That made an impression, the paper tells..

Поход Кими Райкконена ко врачу оказался большим сюрпризом.

17.08.2012

Тихий голос Райкконена вызывает недоумение во все мире, особенно, когда его карьера в Формуле-1 только начиналась.Кими рассказал немецкому журналу "Зеркало"/Der Spiegel, что причиной этого стала велосипедная авария произошедшая с ним в детстве. В пятилетнем возрасте, его нога соскользнула с педали и шея ударилась о велосипед, что имело последствия. (в финском варианте, говорится не о шее, а о голове, как мне сказал гугл)

По данным газеты, он говорил мало для ребенка своего возраста, и его родители отвели его к терапевту.В тот же дань они получили ответ.

- Интеллект вашего ребенка выше среднего. Это может быть причиной его молчаливости, заключил врач.

6-летний Кими выполнял упражнения на координацию в течение 20 минут, которые обычно занимают три часа у взрослых. Это произвело впечатление на терапевта.

Но ледяная природа вовсе не является симптомом его не эмоциональности.

- У каждого есть чувства. Но они у всех разные. Когда я гоняюсь я очень сконцентрирован, потому что чувствам не место на трассе.Там нет на них времени, говорит Кими.

- Обычно гонщик Ф1 анализирует ситуацию или инцидент несколько позже. Рефлексы и инстинкты должны быть на месте. [Но] в дополнение могу сказать, что я не тот парень, который хочет показывать, что происходит внутри меня.

Источник

Англ

Kimi Räikkönen to a therapist when he was young - a letter home revealed a huge surprise

They were puzzled all over the world about Kimi Räikkönen's silent speaking voice, especially when his career in F1 began.

Kimi revealed to German Der Spiegel -magazine, that the reason for his voice is a bicycle accident he had in his childhood. 5-year old Kimi's feet slipped off the pedals and his neck hit the frame with permanent concequences.

According to the paper he talked so little as a child, that his parents took him to see a therapist. The very same day they got a letter.

- Your child's intelligence is above the average. This might be the reason for his silence, the therapist evaluated.

6-year old Kimi solved a co-ordination excercise in 20 minutes, which usually takes three hours for adults to solve. This impressed the therapist.

The icy being is most certainly not an indication of being unemotional, Räikkönen assures to the paper.

- Everybody has feelings. But they are different to each other. When I drive I'm very concentrated, because feelings don't belong to the track. There's no time for them, Kimi says.

- Normally a F1-driver analyzes certain situations only afterwards. The reflexes and instincts have to be in place. [but] in addition to that I'm not the kind of guy who wants to show what is going on inside of me.

То ли в журнале что-то напутали, то ли издержки переводов, то ли Кими уже не помнит откуда у него такой голос)))

Но я еще давно читала, у Кими такой странный голос, потому что в детстве брат карандашом проткнул ему горло. Карандаш задел связки. В принципе, Рами не чувствует себя сильно виноватым, Кими до 3-х лет вообще не разговаривал.

[Juli]

Кими Райкконен: Сейчас я лучше понимаю, как всё устроено

19/08/2012,

В этом году Кими Райкконена часто спрашивают о том, какие перемены он чувствует по сравнению с первой частью карьеры – как со спортивной точки зрения, так и в общении с журналистами, ведь прежде финн не слишком любил давать интервью.

Кими Райкконен: «Я не чувствую никаких перемен. Да, я выступаю за другую команду, и в Lotus более спокойная атмосфера – они тоже нацелены на победу, но обстановка отличается от других команд. Мне не на что жаловаться.

Общение с прессой? Вопросы остались прежними – с этой точки зрения ничего не изменилось, но сейчас я лучше понимаю, как всё устроено в Формуле 1. Я провёл в этом чемпионате достаточно времени и знаю, чего ожидать. Журналисты выдумывают всякие истории, иногда они получаются удачными, иногда – нет, но меня это не волнует. Нужно сосредоточиться на своей работе и перестать обращать внимание на то, что происходит вокруг, ведь если вы испытываете негативные ощущения, это не помогает добиться цели.

Я живу собственной жизнью, пытаюсь быть настолько расслабленным, насколько это возможно. Да, пилотирование машины – это только часть моей работы, хотя и основная, но в нашем спорте есть и другие обязанности, ведь в Формулу 1 вовлечены большие деньги – ничего удивительного. Что касается гонок, то здесь всё осталось по-прежнему».

Источник

Эллисон: "Я с оптимизмом жду вторую половину сезона"

22/08/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Lotus F1 Team уступает всего 54 очка Red Bull Racing в Кубке конструкторов, оба пилота ещё имеют шансы на титул, однако команда уже сбавила темпы доработки шасси и постепенно переключается на работу над машиной для следующего сезона. Пресс-служба Lotus поинтересовалась у технического директора команды Джеймса Эллисона о причинах такого решения...

Вопрос: Вы говорили, что работа над Е20 постепенно снижает обороты, и большая часть команды переключается на подготовку к новому сезону. Однако команда участвует в борьбе за Кубок конструкторов и победу в личном зачете, а в этой ситуации было бы лучше не спешить с окончанием работы над машиной…

Джеймс Эллисон: У нас не так много возможностей для манёвра. В определенный момент начнется новый сезон, а у команд нет права опоздать с презентацией новой машины – нужно всё сделать вовремя. Изготовление некоторых деталей занимает несколько месяцев, поэтому в определенный момент вы больше не можете откладывать эту работу.

Я вынужден сказать, что темпы доработки этой машины снижаются, но это заявление относится к любой команде, которая собирается выступать в следующем году. Тем не менее, у нас есть определённая свобода действий.

Мне кажется, одна из наших ошибок в нескольких последних сезонах – мы слишком рано переключались на разработку новой машины. Перед началом этого сезона, команда сознательно собиралась работать над этой машиной немного дольше, чем обычно. Мы решили интенсивнее проектировать новую машину в первой половине сезона и уже сделали для нее гораздо больше, чем в предыдущие годы.

Вопрос: Могут ли некоторые детали машины следующего года появиться на Е20?

Джеймс Эллисон: Нет, поскольку команда направляет все усилия на элементы, которые не подходят Е20: мы стараемся понять, какой будет колесная база и подвеска, а также определиться с другими фундаментальными конструкторскими решениями.

Каждый этап доработки Е20 отразился на наших достижениях в этом году. Направив больше усилий на совершенствование передней части машины, мы создали определённый базис и сможем дольше работать над ней после летнего перерыва.

Мы ничуть не меньше готовимся к следующему году – команда немного изменила программу работы. Использованные в этом году наработки помогли нам держаться в темпе остальных даже тогда, когда мы стали уделять чуть больше внимания подготовке к следующему сезону. Я с оптимизмом жду второй половины чемпионата.

Вопрос: В прошлом году гонщикам не удавалось стабильно добиваться хороших результатов, и, возможно, именно это помешало вам достичь поставленных целей. Насколько важна преемственность сейчас?

Джеймс Эллисон: Мне кажется, один из поводов для оптимизма накануне второй половины чемпионата – это то, что оба наших пилота мотивированы и по-прежнему добиваются высоких результатов. Мы привыкли к ним, а они – к нам, поэтому сейчас мы по максимуму используем их потенциал.

Важно сохранить эту силу и в следующем году. Если мы оставим прежний состав пилотов, инженерам не придется выполнять дополнительную работу, чтобы новый гонщик адаптировался в команде. В этом году у нас всё отлично получилось, мы эффективно сотрудничаем друг с другом. Если нам удастся сохранить это в следующем году, а мы, безусловно, постараемся это сделать, то мы получим дополнительное преимущество.

Вопрос: Кажется, Эрик Булье не сомневается в том, что Кими продолжит выступать на столь же высоком уровне. Вы разделяете его уверенность?

Джеймс Эллисон: Я искренне на это надеюсь. Кими не дает нам повода думать, что может перейти в другую команду. Мне кажется, ему нравится работать в Lotus, и я считаю, что мы готовим для него конкурентоспособную машину. Мы создаем хорошую рабочую обстановку для любого гонщика, который приходит в команду.

Вопрос: После 11-ти гонок Кими уступает всего одно очко Льюису Хэмилтону. Считаете ли вы, что он сохранил шансы на титул?

Джеймс Эллисон: Почему нет? Он достаточно много уступает лидеру, но впереди ещё девять гонок. По сравнению с тем количеством очков, которое предстоит разыграть, преимущество Фернандо Алонсо не так велико. Любой, кто будет успешно проводить гонки, не допуская ошибок, может добиться успеха. Кроме того, судя по отрывам в Кубке конструкторов, на данный момент у нас неплохие шансы сократить отставание, если регулярно зарабатывать много очков. Именно к этому стремится команда, и именно это старается сделать Кими. Мне кажется, будет очень интересно следить за сражениями, которые нас ждут во второй половине сезона. Я говорю не только о нашей команде, но и о соперниках, а мы постараемся оказаться в самой гуще событий.

Вопрос: Вы уступаете McLaren всего одно очко в Кубке конструкторов. Как отразится на работе команды возможность финишировать на второй строчке. Пересматриваете ли вы цели в зависимости от складывающейся ситуации?

Джеймс Эллисон: Официально мы хотели закончить этот сезон на четвертой строчке Кубка конструкторов и заявили об этом в начале сезона. При любых обстоятельствах требовать этого от команды нелегко. В Формуле 1 сложно добиться успеха. Я считаю, что мы способны на большее и в конце сезона сможем побороться за титул. Безусловно, мы к этому стремимся.

Источник

[Juli]

Кими Райкконен: Неудачи не имеют отношения к отсутствию побед

23.08.2012

В первой половине сезон 2012 Кими Райкконен пять раз поднимался на подиум, однако не смог одержать ни одной победы. Финн не считает, что причиной этого стало невезение, и, по его мнению, пока Lotus просто не заслужила этого результата…

«Всегда присутствуют мелкие ошибки, это часть игры. Я не жалею ни об одной гонке. Вы рискуете, и иногда это себя не оправдывает, - говорит Кими. - Мы могли бы быть более конкурентоспособными и поступить несколько иначе в определенных ситуациях, но сейчас легко говорить. Когда вы принимаете решения, то пытаетесь сделать как лучше. Иногда это работает, иногда - нет, и нужно учиться на своих ошибках. Мы многому научились в первой половине сезона, и надеюсь, сможем прибавить в дальнейшем.

Дело не в удаче. Если что-то идет не так, то только потому, что вы совершили ошибку. Механическая поломка не имеет ничего общего с невезением. При разработке детали ошибается человек и ей затем не хватает прочности. То же самое, если я совершаю ошибку, - это моя вина».

Источник

Райкконен: "Я был бы рад одержать пятую победу в Спа"

24/08/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Не считая Михаэля Шумахера, Кими Райкконен чаще остальных действующих пилотов побеждал в Спа: финн выиграл гонки 2004, 2005, 2007, 2009 года и надеется добиться успеха в 2012-м...

Вопрос: Вы заняли второе место в Венгрии. По ходу сезона победа несколько раз ускользала от вас, удастся ли вам завоевать её в Спа?

Кими Райкконен: Обычно я успешно выступал в Бельгии, прошлые успехи не помогают, но и не мешают. Конечно, я был бы рад одержать пятую победу в Спа. В первой половине сезона мне не удалось выиграть Гран При, а несколько дополнительных очков никогда не повредят.

Вопрос: Расскажите о ваших выступлениях на бельгийской трассе...

Кими Райкконен: У меня только приятные воспоминания о Спа, и я рад возвращению в Бельгию. Подобных ощущений вы не испытаете больше нигде. Здорово пилотировать современную машину Формулы 1 на трассе со столь богатыми традициями.

Вопрос: В чем сложности этой трассы, подойдет ли она Е20?

Кими Райкконен: В Спа очень сложные скоростные повороты, поэтому очень важно найти правильные настройки. Чтобы правильно проходить повороты, очень важно иметь эффективную аэродинамику. В этом году мы часто видели, насколько важна хорошая стартовая позиция, и в Спа она вновь может сыграть решающую роль. Это всем известно.

Здесь очень длинный круг, поэтому для хорошего результата важно постоянно поддерживать хороший темп. Многое зависит от позиции на старте, так что в пятницу и субботу нужно найти подходящие настройки и успешно провести квалификацию.

Вопрос: За счет чего вы столь часто добивались успеха в Спа?

Кими Райкконен: Есть ощущение, что на одних трассах у меня никогда не возникает проблем, а на других постоянно не везет. Конечно, мы сделаем всё возможное, чтобы выиграть эту гонку. Я несколько раз поднимался на высшую ступень подиума и хочу снова там оказаться.

Вопрос: Считаете ли вы Спа одной из любимых трасс?

Кими Райкконен: Готов поспорить, что всем гонщикам нравится этот автодром. Я считаю Спа лучшей трассой в мире. Я полюбил ее с первой же гонки Формулы Renault 2000 года.

Вопрос: Что вы думаете о положении в личном зачете?

Кими Райкконен: Сейчас я занимаю пятую строчку в личном зачете и стремлюсь заработать больше очков, чем те, кто меня опережает. Чем меньше отставание от лидеров, тем лучше и для меня, и для команды. Важна каждая гонка. Вся команда напряженно работает, ведь мы должны опережать соперников и в каждом Гран При зарабатывать больше очков, чем они.

Вопрос: Вы несколько раз были близки к победе. Хотелось бы вам завоевать первое место на трассе, где вы последний раз выиграли гонку?

Кими Райкконен: Я постоянно нацелен на победу. Иногда она была очень близка, и немного жаль, что ещё не удавалось сделать последний шаг. Тем не менее, мы знаем причину этого: в квалификации мы не так сильны, как в гонке, а низкая стартовая позиция всегда осложняет жизнь по воскресеньям.

Конечно, приятнее победить, чем финишировать вторым или третьим, но в сезоне много гонок, и мне кажется, мы постоянно прогрессируем. Было бы здорово, если бы нам удалось выиграть, если нет – мы продолжим к этому стремиться. Я много лет провел в гонках, поэтому спокойно к этому отношусь. Наши позиции в чемпионате постоянно улучшаются, а значит, победа придет, если мы сохраним прежний темп работы. Я на это надеюсь.

Источник

[Juli]

Эрик Булье: Цели могут быть пересмотрены!

24/08/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

После окончания большого летнего перерыва руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье рассказал журналистам пресс-службы о модернизации базы в Энстоуне и планах на вторую половину сезона…

Вопрос: Одиннадцать гонок позади, впереди ещё девять, и у вас весьма конкурентоспособная машина – всё складывается очень неплохо?

Эрик Булье: Думаю, мы можем быть удовлетворены тем, чего смогли добиться в первой половине сезона, особенно после сложностей 2011-го. Это говорит о мотивации и профессионализме сотрудников базы в Энстоуне – они смогли построить отличную машину и добиться уверенного прогресса по ходу сезона – мы надеемся, что он будет продолжен. При этом, я помню об очках, которые мы потеряли – нам есть, в чём прибавить в оставшихся гонках.

Вопрос: Команда заработала много очков, но пока не добилась победы – вы сожалеете об этом?

Эрик Булье: Победить было бы очень здорово – сомнений нет, но мы боролись в группе лидеров на разных трассах, что очень позитивно для ситуации в чемпионате, и, конечно, лучше однократной победы.

Мы продолжаем работу, стремимся сделать машину быстрее. В Будапеште команда выступила очень здорово, мы финишировали на втором и третьем месте, и на трассе, позволяющей обгонять, должны бороться за первое место.

Вопрос: Вы считаете, что команда добилась достаточного прогресса в квалификации?

Эрик Булье: Прогресс в Формуле 1 не может быть достаточным, но стоит отметить, что мы сделали важные шаги в правильном направлении. В Будапеште обе машины квалифицировались в первой пятёрке, и если мы закрепим этот прогресс в оставшихся гонках, то получим шанс бороться за победу.

Вопрос: Какова ситуация в команде?

Эрик Булье: Всё очень здорово. Мы использовали летний перерыв для модернизации базы, вложили серьёзные средства в усовершенствование оборудования производственного отдела. Кроме того, мы инвестировали в аэродинамическую трубу и динамический стенд – всё это позволит усилить потенциал команды, вывести её на уровень лучших в нашем, невероятно конкурентоспособном спорте.

Вопрос: Цели команды изменились?

Эрик Булье: Цель осталась прежней – выступить лучше, чем в прошлом сезоне. Однако, если мы сможем демонстрировать конкурентоспособный темп в каждой оставшейся гонке, цели могут быть пересмотрены!

Вопрос: Ваши гонщики привлекают внимание других команд…

Эрик Булье: И я понимаю, почему это происходит! Кими и Роман отлично справляются со своей работой в этом году. Кими всегда был быстр, а Роман талантлив и быстро прогрессирует. Мне приятно видеть интерес со стороны других команд, но они впустую теряют время – у Кими и Романа нет причин уходить, и я думаю, что они оба с удовольствием думают о будущем в нашей команде.

Источник

Джеймс Эллисон: Мы бы предпочли сухой уик-энд

24/08/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Технический директор Lotus F1 Team Джеймс Эллисон подтвердил – команда подготовила несколько перспективных новинок к сдвоенным этапам в Спа и Монце, и рассчитывает добиться хороших результатов во второй половине сезона…

Вопрос: После продолжительного летнего перерыва нас ждёт этап в Спа…

Джеймс Эллисон: На этот раз перерыв между этапами в Венгрии и Спа получился рекордно длинным за последние годы. Прежде их разделяли две недели, но сейчас команды вынуждены на эти же две недели закрывать базы. В Lotus F1 Team с нетерпением ждут возвращения на трассу, после венгерского этапа мы подготовили несколько новинок.

Вопрос: О каких новинках идёт речь?

Джеймс Эллисон: Их множество, большая часть готовится к Монце – этот этап пройдёт сразу после гонки в Спа и требует уникального аэродинамического обвеса с небольшой прижимной силой. В Монце проходит только одна гонка, но перед ней необходимо проделать очень большой объём работы. Кроме того, мы сосредоточились на подготовке к Спа нового «устройства».

Вопрос: У вас уже есть для него название?

Джеймс Эллисон: Мне больше нравится термин «устройство», хотя многие называют подобное решение DRS-воздуховодом.

Вопрос: Конфигурация трассы в Спа подходит Е20?

Джеймс Эллисон: Если уик-энд пройдёт при сухой погоде, то трасса подходит нашей машине, поэтому мы с уверенностью и оптимизмом ждём гонки. Если же пойдёт дождь, то уверенности не так много, впрочем, это касается всех команд, не только нашей. В Спа часто идёт дождь, и к этому нужно быть готовым.

В этом году мы провели немало сессий на влажной трассе, погода часто вмешивалась в ход квалификации. В Сильверстоуне мы были конкурентоспособны под дождём, а в Германии боролись с прогревом дождевой резины для попадания в узкий рабочий диапазон. Если подобная погода будет и в Спа, то повороты бельгийской трассы и высокая нагрузка на резину должны способствовать прогреву шин. Мы бы предпочли сухой уик-энд, но должны быть конкурентоспособны при любой погоде.

Вопрос: Как продвигается программа развития Е20?

Джеймс Эллисон: Мы изменили подход к доработке действующей машины и разработке новой по сравнению с прошлыми годами, чтобы вдвое продлить этап модернизации Е20.

Чтобы получить большую свободу действий, в этом году мы раньше начали работу над машиной для следующего сезона, и надеемся, что этот подход позволит добиться большего сразу в двух направлениях. С одной стороны, темп доработки Е20 соответствует прогрессу соперников, с другой – мы уже достаточно далеко продвинулись в разработке перспективной модели.

Источник

[Juli]

Гран При Бельгии: Гид по настройкам

24/08/2012, пятница, пресс-служба Lotus F1 Team

Накануне двенадцатого этапа сезона пресс-служба Lotus F1 Team рассказала об особенностях выбора настроек машины на Гран При Бельгии...

Заднее крыло

Трасса Спа предъявляет высокие требования к аэродинамической эффективности машины, однако необходимо найти разумный баланс между прижимной силой и скоростью на прямых. Команда будет использовать ту же версию заднего крыла, что и в Канаде, обеспечивающую средний уровень прижимной силы.

Тормоза

В Спа не так велика нагрузка на тормоза, поэтому основное внимание предстоит уделить их температуре и эффективности работы. На трассе три большие точки торможения: перед первым поворотом, перед шиканой пятого поворота и перед шиканой Bus Stop. В этих же местах есть возможности для обгонов.

Подвеска

В Бельгии высокоскоростная трасса, на которой гонщики не так много атакуют поребрики. Поэтому баланс настроек подвески смещён в сторону большей скорости.

Шины

Трасса предъявляет высокие требования к резине. Кроме того, погода в Арденнах может быть переменчивой даже на одном круге, поэтому выбор шин имеет критическое значение.

Переднее крыло

Команда использует крыло с относительно высоким уровнем прижимной силы по сравнению с более медленными трассами. Это позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости в скоростных поворотах.

Двигатель

В Спа необходима высокая мощность двигателя, особенно на участке Raidillon и прямой Kemmel перед пятым поворотом, которая, к тому же, идет немного в гору. В любом случае, высокая мощность пригодится на любом участке трассы, принимая во внимание волнистый рельеф гоночного кольца.

Говоря о характеристиках Спа, в Lotus F1 обращают особое внимание на следующие участки:

Первый поворот

Трудный первый поворот, в котором после старта могут быть инциденты. После поворота идет прямая вниз, а перед ним жесткое торможение до 60 км/ч.

Второй поворот

Спуск к Eau Rouge и подъем к Raidillion. Подвеска подвергается невероятному сжатию из-за изменения рельефа от спуска к подъему. Высокая мощность двигателя необходима для уверенного разгона в гору.

Пятый поворот

Перед правым поворотом машины достигают скорости в 330 км/ч – одно из самых высоких значений в сезоне. Затем следует торможение до 140 км/ч и переход на третью передачу.

Восьмой поворот

Поворот Rivage достаточно сложный и проходится на скорости в 180 км/ч. За ним следует прямая к девятому повороту. Здесь необходимы хороший баланс и быстрая смена направления движения.

Десятый поворот

Pouhon – высокоскоростной левый поворот. На входе в него скорость машины около 300 км/ч.

Четырнадцатый и пятнадцатый повороты

Четырнадцатый поворот пилоты проезжают на скорости 140 км/ч. Затем машины разгоняются перед поворотом Paul Frere и проходят его на скорости в 240 км/ч. После гонщики преодолевают шестнадцатый и семнадцатый повороты.

Восемнадцатый поворот

Жесткое торможение перед шиканой после длинной скоростной секции. В этом месте тормоза должны быть немедленно готовы к работе. Ещё одна хорошая возможность для обгона.

Источник

Булье: у Райкконена и Грожана нет причин уходить из "Лотуса"

24 августа 2012 года

Руководитель "Лотуса” Эрик Булье признался, что ему приятно видеть интерес других команд к Кими Райкконену и Ромену Грожану, но он не видит причин для ухода кого-то из пилотов конюшни из Энстона.

"Я могу понять, почему они привлекают внимание других команд. И Кими, и Ромен хорошо проводят этот сезон. Для Кими он проходит так, будто он никогда не уходил. Ромен – природный талант, и он прогрессирует высокими темпами. Замечательно видеть интерес других команд, но если быть честным, они тратят своё время впустую. У Кими и Ромена нет никаких причин уходить, думаю, что они будут оба наслаждаться успешным будущим с нами”, — цитирует Булье пресс-релиз "Лотуса”.

Источник: "Чемпионат.com"

[Juli]

Эрик Булье: «Райкконен не перейдет в «Феррари», потому что у него действующий двухлетний контракт с «Лотусом»

04.09.2012

Руководитель «Лотуса» Эрик Булье сообщил, что Кими Райкконен точно не покинет команду по окончании сезона. По сообщениям некоторых СМИ, Райкконен является одним из претендентов на место в «Феррари».

«У Кими с командой действующий двухлетний контракт, конец истории. Мы в определенной степени рисковали, предлагая ему такие условия, так как никогда нельзя знать наверняка, в каком состоянии находится пилот, не выступавший в «Формуле-1» в течение двух лет. Нам повезло, что мы поняли Кими, поняли друг друга. Мы поняли, по каким причинам с ним могло быть тяжело работать, и почему в прошлом он мог реагировать на различные ситуации подобным образом.

У Кими есть характер – он обладает своей собственной индивидуальностью и вам просто нужно уважать это. Он является тем человеком, который способен быть сосредоточенным и сконцентрированным на своей работе. Он является настоящим профессионалом, который способен принести немало пользы. Вам нужно убедиться в том, что его ничто не отвлекает, и тогда он счастлив, получая удовольствие от гонок. Если он получает удовольствие, то способен приносить огромную пользу», – цитирует Булье Daily Mail.

Спортс.ру

[Juli]

Autosport выставил оценки гонщикам за Спа.

У Райкконена 9 из 10 со следующим комментом:

“Третий в протоколе, это было разочаровывающе, учитывая надежды, которые связывала команда с этим уик-ендом. Но располагая машиной со слишком большой прижимной силой , не говоря уже о серьезных проблемах со сцеплением (скольжением) , трудно представить, что он мог бы сделать в этой ситуации что-то большее. Заслуживает того, чтобы быть особо отмеченным, его дерзновенный обгон Шумахера в О’Руж, который продемонстрировал, что у него нет недостатка в отваге в сражениях на трассе.”

Ромену выставили два балла, при этом намекнули на то, что , возможно, его излишне резвое поведение на старте могло быть , в какой-то степени, отражением беспокойства по поводу прогрессирующей формы напарника в последних гонках.

Перевод: Юнити

Пресс-конфа

http://www.autosport...hp/id/102181 На

"Нам не хватало скорости. Учитывая, какой сложной была управляемость, и как трудно было пилотировать машину, я очень доволен тем, что финишировал третьим."

"Я и не ожидал лёгкой гонки, но она оказалась очень трудной."

"Первые несколько кругов на новых покрышках были хорошими, а потом я начал скользить.Мы сделали ставку на несколько бОльший прижим,чтобы получить больше сцепления, что означало, что у нас были сложности на прямых."

"Лучше финишировать третьим, чем совсем не финишировать." (железно )) )

“Мы не победили, но у нас и не было скорости, чтобы победить, так что, мы не заслужили победу.” (Кими, как всегда )

“В последних двух гонках у нас была скорость, но там было негде обгонять. Здесь у нас не было скорости.”

James Allison: "Kimi did fanatstically well to salvage third. We're grateful of a third place won for us by the driver rather than the car".

Джеймс Эллисон: «Кими был фантастически хорош для спасения третьего места. Мы довольны тем, что третье место завоевал для нас пилот, а не автомобиль».

+++

Обгон года однозначно.

Авария в первом повороте в картинках

http://www1.skysport...t-corner-crash-

Стив Робертсон об обгоне: "Я закрыл глаза, когда увидел, что Кими пытается обогнать в таком необычном месте. Любой, кто способен на это обладает уникальным мужеством. Нельзя забывать, что Шумахер является семикратным чемпионом мира. Кими знал, что он слишком медленный на прямых и это было единственное место, чтобы пройти Шумахера"

Turun Sanomat 09/02/2012

С вертолёта

Он боард ещё даже до бордюра, уже Шумахер позади

[Juli]

В отличном качестве кусочки гонки. Пересмотрела с удовольствием))

http://www.mediafire...r692o4kgt1kze9f старт

http://www.mediafire...54cxyzz0k0khyze повторы старта

http://www.mediafire...dpylfd3g3hvd2iw суперобгон

http://www.mediafire...e1l6aa4qrnitdkw суперобгон повторы

http://www.mediafire...vz9tgieatz9q0dg Кими рассказывает Феттелю, как он обгонял Шуми))

http://www.mediafire...ndc5w9rl4o8y1p4 Кими на подиуме приветствуют болельщики

+++

Еще фоточки из Спа

+++

[Juli]

Привью Лотуса типа от Кими

От скуки в "движуху" - интервью с Кими Райкконеным перед ГП Японии

29.09.2012

После "унылого", по его словам, Гран При Сингапура, Кими Райкконен смотрит на концовку сезона, объясняя нам, каким образом он всегда нацеливается на высший результат, и почему Сузука так хорошо ему подходит...

В: Жарко, влажно и не совсем прямолинейно; расскажи нам о своём уикенде в Сингапуре

КР: Думаю, у нас был шанс выступить немного лучше, т.к. машинка вела себя хорошо в воскресенье. Но тот факт, что в субботу мы были не в состоянии квалифицироваться выше, серьёзно снизил наши шансы. Потом была унылая гонка, т.к. там очень трудно обгонять. Первая машина безопасности появилась в неудачный для нас момент, зато вторая помогла нашей стратегии. Я следовал за Майклом большую часть гонки, и это было весьма обидно, т.к. наша машина ехала быстрее. Когда ты застреваешь за кем-то - это не есть хорошо)), т.к. твои шины изнашиваются и теряют сцепление, и в этом случае вы просто делаете то, что возможно, пытаясь потом выйти вперёд за счёт пит-стопа, или надеясь на ошибку соперника.

В: Пока что ты третий в личном зачёте, можешь ли ты подняться выше?

КР: Вы всегда пытаетесь делать всё, на что способны. Этот год был удачным для команды, у нас хорошо идут дела чемпионате, так что я доволен результатом на сегодняшний день и думаю, что у нас есть хороший шанс продвинуться. Безусловно, стремление пытаться выигрывать гонки и приносить домой как можно больше очков, всегда является нашей целью.

В: Люди задаются вопросом, смог бы ты взять титул, не выигрывая гонок, ты думаешь это возможно?

КР: Думаю, это сложный вопрос, столько всего может произойти в оставшихся гонках... Если смотреть математически, то да, возможно. Но лично я считаю, что вы должны выиграть хотя бы одну гонку, чтобы уверенно чувствовать себя в ранге чемпиона мира. Это было бы весьма драматично, если бы я отобрал титул у Алонсо или Феттеля, не выиграв и гонки, так что всё, что я могу сделать - это продолжать двигаться вперёд, пытаясь выиграть. И это всё, на что я настраиваюсь в любом случае, каждый раз, когда сажусь в машину.

В: Расскажи нам о Сузуке. Ты одержал там знаменитую победу в 2005-ом; получаешь ли ты удовольствие от этой трассы?

КР: Это хорошая трасса, одна из весьма быстрых, и там есть несколько хороших возможностей для обгонов. Лучшие трассы для меня те, на которых есть длинные прямые и резкие повороты, где много места, чтобы бороться, и на Сузуке всё это есть. В 2005-ом я одержал там одну из моих лучших побед, стартуя недалеко от последних рядов, и в конце выйдя вперёд на последнем круге. Выигрывая подобным образом, вы никогда не сможете забыть те чувства, которые приносит такая победа, когда вы пересекаете финишную черту.

Насколько сложно покорить Сузуку?

КР: Это одна из наиболее сложных трасс, и обычно на Сузуке происходит довольно много аварий, что является её частью. Когда вы гоняетесь на пределе, у вас всегда бывают какие-то сложные моменты на быстрой трассе, и Сузука сурово наказывает пилота из-за высокой скорости и узких зон безопасности. Но это отличная трасса, очень быстрая и бросающая вызов обоим, машине и гонщику. Для неё необходима цельная машина с эффективной аэродинамикой, чтобы проходить её стремительные затяжные повороты. Думаю, это подходит Е20.

В: Последние несколько гонок получились сложными для команды, насколько трудна борьба в чемпионате?

КР: Мы должны получить некоторые обновления, и постараться настраивать машину так, как мне бы хотелось, в зависимости от погоды и конкретной трассы. Мы знаем, что у машины есть скорость, просто мы должны найти правильные настройки, чтобы всякий раз максимально её реализовать. Мы пытаемся изо всех сил приезжать на подиум, но гонки становятся всё более и более трудными, т.к. другие команды постоянно прибавляют, благодаря обновлениям. Очевидно, что мы должны сделать шаг вперёд, по сравнению с Сингапуром, где мы были не у дел, чтобы побороться за высокие места, однако невозможно предсказать, как поедет наша машина в следующих гонках. Мы должны дождаться пятничных практик, чтобы определиться с подходом на гонку.

В: Как ты справляешься с многочисленными японскими фанатами и визжащими девушками, которые стремятся преподнести тебе подарки?

КР: Это часть Формулы1, которая показывает, с каким восторгом относятся к пилотам болельщики. В Японии много болельщиков, и похоже они способны отыскать вас где бы вы ни были. Они умеют быстро бегать, но не думаю, что они догонят меня, когда я буду в машине.))

Перевод: SF1fan

http://www.lotusf1te...GP.html?lang=en

[Juli]

1. Насколько большая разница для вас в том, что вы снова возвращаетесь в Европу? Кими, вопрос к вам, вы, конкретно, не любите путешествовать, покидая Европу, так?

- Угумс.)) Но я приехал в Китай утром в четверг, поэтому приехать утром же в четверг в Европу - и в чём тут разница, в самом-то деле? )) [общий подъём настроения]

2. Кими, несколько слов от вас о гонке, на финском. [после ГП Испании]

- [Райкконен ,как и просили, о гонке))))) ,на финском] "Счастливого дня матери для моей мамы и для всех других мам.[абсолютно серьёзное выражение лица] Спасибо. Это всё. [улыбка]"

3. Кими , что случилось? [после квалы в Японии]

- Меня развернуло. [без эмоций]

Но это повлияло на остальных, жёлтые флаги (всё такое)...

- Меня не волнуют остальные. [без эмоций]

4. Кими, вы тоже впервые приехали в Индию. Как впечатления?

- Я приехал сюда вчера в час ночи, так что, я видел только автомагистраль и отель. Но отель выглядит прекрасно ( Райкконен в этом месте ухмыляется, что вызывает у аудитории, ес-сно, общий смех), я к тому, что у меня никаких жалоб пока нет, ну а трассу я ещё не видел, вот завтра увижу, тогда вам и расскажу.

Вам нравится индийская кухня?

- Ну да, реально. Если она такая же, как в Европе. Тогда нравится.))) Но я ещё ничего не пробовал, пока.( )

5. [из последнего] Так, Кими. Следом за тобой машина Алонсо, Алонсо в пяти секундах позади тебя. Я буду обновлять для тебя это время (разрыв между болидами Лотус и Феррари), и твой темп.

- Пожалуйста, оставьте меня в покое. Я знаю, что делаю.

6. [оттуда же] Окей, Кими, ты должен поддерживать в рабочем режиме все свои четыре покрышки, пожалуйста.

- Йес, йес, йес, йес.. я грею все четыре. Не надо напоминать мне об этом всю дорогу.

7. [подиум в Абу-Дабби, Дэвид] Кими, это твоя первая победа с ГП Бельгии в 2009. Расскажи о своих эмоциях, сейчас.

- Да ничего особенного, в самом деле.

[Дэвид, хохочет] Но люди хотят знать, как невероятно это было, выиграть ГП. Расскажи нам.

- Прошлый раз вы, парни, остались мной недовольны [дословно - giving me s**t], потому что я недостаточно много улыбался))))))), так что, может быть, и в этот раз будет то же самое...[общий хохот]

а дальше было про команду

и до кучи , насчёт команды

ставшие легендарными радиопереговоры Райкконена с пит-уолл выкладывали у нас

http://www.dailymoti...hab-12-ice_auto

так там в районе 2:14 есть не менее классное, от Кими)

Райкконен - своей команде ,на круге возвращения в боксы: “This is for you!”

Перевод:Юнити

[Juli]

Обзор прессы

это все отсюда ))

почитала))

La Stampa: На подиум в Абу Даби поднялись три чемпиона мира. Всех их объединяет связь с Феррари: один - представляет ее прошлое, другой - настоящее, третий - будущее, как говорят. Двое из них улыбались, третий стоял стиснув зубы и разочарование было написано на его лице. Тот, что невеселый и есть настоящее Феррари - Фернандо Алонсо, который занял второе место. Он неудачник, несмотря на то, что в гонку вложил всю душу, ум и талант. У него была возможность вновь возглавить чемпионат, вместо этого, ему удалось отыграть несчастные три очка. Но не потому, что он был медленным. Проблема в том, что слишком сильны были два других персонажа этой истории.

La Gazzetta dello Sport: Райкконен разрушил планы Алонсо, а Феррари не воспользовалась джокером. Победа Кими в Абу Даби сыграла на руку Феттелю, который не много потерял по отношению к Алонсо, ему удалось с блеском выправить трудную гонку, стартуя с последнего места. Хотя трасса в Остине неизведана для всех, немец из Red Bull может быть более безмятежным, имея десяти очковое преимущество.

Corriere dellо Sport: Финн одержал свою первую победу с момента возвращения в Ф1. Второй Алонсо, как всегда безукоризненный, невероятный прорыв Феттеля, стартовавшего последним.

Corriere della Sera: Лучшая гонка года определила восьмого победителя ГП с начала сезона и прославила Ред Булл. Это первый успех Кими Райкконена после возвращения в Формулу 1 спустя пару сезонов, проведенных в ралли, но очевидно Кими не забыл, как управлять машиной. Люди в синем свели к минимуму ущерб, нанесенный ошибкой в квалификации. Великолепный Алонсо. Испанец прекрасно осознает, что это была уникальная возможность сократить разрыв, но она упущена. И не из-за недостатков Феррари, а из-за достоинств Ред Булл.( О, как!) И держу пари,что это второе место будет самым обидным в его карьере.

Кстати, интересно, что английский вариант на этом же сайте писал другой журналист. Кусочек вот отсюда: http://english.gazze...119836745.shtml

Браво Кими

Будет правильным - только поздравить Райкконена. Финн, который всё ещё имел крошечные шансы продолжить борьбу в чемпионате, был в этот день исключителен. Он стартовал с невероятной скоростью на своём Лотусе, и отлично расположился за Хэмилтоном, который начал гонку с поула. Однако Хэмилтон снова был вынужден сойти из-за механических проблем, отдав лидерство Кими. С этого момента Кими, который не выигрывал с гран-при Бельгии в 2009-ом, контролировал гонку и легко победил. На последних кругах Алонсо пытался оказать на него давление, но безуспешно. На старте казалось, что у Ф2012 проблемы, но Алонсо умудрился обогнать Веббера, как по учебнику.))) Ближе к концу гонки Алонсо использовал всё своё мастерство, сражаясь с Баттоном, и постепенно от него отрываясь. В то же время, Масса не покрыл себя славой, находясь в глубине пелетона и развернувшись после лёгкого столкновения с Веббером, когда всё, что требовалось от гонщика Феррари №2 - помочь лидеру команды Алонсо сдержать два Рэд Булла, которые к тому времени были позади него.))

Может в печатной версии есть ещё и третий вариант?

драма пиф - паф))

Это все равно, что пропустить гол в пустые ворота.

Несмотря на всю разницу в процессе.

Но заработать только три очка по отношению к гонщику, который стартовал из хвоста стартовой решетки, это было неудачей, которую мрачное лицо Фернандо Алонсо, когда он поднялся на подиум, выражало слишком явно. На этом же подиуме стоял Себастьян Феттель, который наоборот светился беспредельной радостью и это было понятно, потому что вчера он сделал важный шаг на пути к третьему титулу: 10 очков, которые теперь стоят гораздо больше, чем 13, которыми он гордился накануне.

А еще, на подиуме, но на более высокой его ступеньке стоял другой гонщик, это был гонщик, который, казалось, совершенно не был рад, даже если верно обратное, загадочный Кими Райкконен, у которого свой взгляд на острые ощущения в жизни и события, такие же значительные, как вчерашнее, когда он снова выиграл, спустя три года после ГП Бельгии в 2009, где состоялся его последний триумфом в роли гонщика Феррари.

Именно Райкконен.

Гонщик, которого Алонсо не внес в свой персональный список помех в гонке за чемпионским титулом. Зато, там были Хэмилтон и Баттон из McLaren, которые накануне казались непобедимыми. И был Веббер из Red Bull, имеющий такую же машину, как у Феттеля и все шансы на успех. Но Алонсо не предполагал, что поистине печальной (для него: помните титул, потерянный в 2010?) в Абу Даби в конечном итоге окажется борьба с Вильямсом Мальдонадо и Лотусом Райкконена.

Два кошмара, которые каждый по своему погубили гонку, которая должна была стать только его гонкой. Он пытался на последних кругах. Но еще раз, его Феррари испытывала затруднения в погоне за Лотусом(!), который не так силен, как Red Bull Феттеля или McLaren Хэмилтона. Феррари не впечатлила, но по - прежнему в гонке на высоте. Среди несерьезности Ред Булл и горячности Феттеля есть место для спокойной силы Алонсо. Гонка в Остине - вопросительный знак. А Интерлагос - трасса канатоходцев. У Феттеля хорошее преимущество, но Алонсо будет продолжать до последнего портить ему сон.

Европейская пресса о ГП Абу-Даби.

Великобритания::

The Telegraph«Райкконен победил, Алонсо провёл очередную сильную гонку,"

Италия:

Gazzetta Dello Sport: «Дуэль между Феттелем и Алонсо продолжилась в пустыне. Кими Райкконен празднует свой первый, после возвращения в Ф1 успех, и мстит «Феррари» место в которой в 2009 году он уступил Фернандо Алонсо».

Австрия:

Standard: «Иногда «Формула-1» - это странная штука. В тот же день, когда Кими Райкконен отпраздновал свою первую после возвращения в Королевские гонки победу, он потерял даже теоретические шансы на титул. Теперь в игре только Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель»

Франция:

Le Figaro: «Райкконен выиграл эту безумную гонку, но отнесся к этому на удивление равнодушно.

L'Équipe: «Райкконен – кубик льда в жаркой пустыне. Алонсо сделал всё, что смог."

Финляндия:

Ilta-Sanomat: «Месть сладка. Кими против «Феррари». Многие считали, что его лучшие годы в Ф1 позади, но он компенсировал все недостатки болида собственным мастерством».

[Juli]

ДиСи очень лестно отозвался о Кими, когда того попросили обрисовать его индивидуальность. Сказал, что (дословно) в рабочей среде он глубоко погружён в свои мысли, но если с ним пообщаться в непринуждённой обстановке несколько часов (часа три), то он будет говорить без умолку и всё закончится обнимашками.)) Когда же Култхарда спросили, о чем, кроме гонок, с Кими можно поговорить, он ответил, что на самом деле вы удивитесь, как много тем можно обсудить с Кими, и что он просто не играет в эти корпоративные игры Ф1, так как вернулся в неё на своих собственных условиях. "Некоторые могут назвать это проявлением неуважения, т.к. болельщики хотят слышать, что ему есть что сказать. Но я думаю, до тех пор, пока он остаётся верен себе, и никогда не обещал ничего из того, чего бы он не выполнил, я считаю, что мы должны принимать его таким, каков он есть", сказал Дэвид.

[Juli]

Кими Райкконен: "Мы это сделали!"

09/11/2012, пресс-служба Lotus F1 Team

Гонка в Абу-Даби принесла Кими Райкконену 19-ю победу в карьере и первую в составе Lotus F1. Финский пилот прокомментировал свой успех, а также поделился мнением о предстоящем Гран При США.

Вопрос: Во-первых, о чем вы подумали, одержав победу в Абу-Даби?

Кими Райкконен: Мы это сделали! На это ушло какое-то время, но мы выиграли гонку. Вся команда отлично поработала, мы смогли продемонстрировать то, что давно знали: наша машина способна бороться в первых рядах. Более того, мы можем победить.

Вопрос: Почему вы думали, что победа в итоге придет?

Кими Райкконен: Мы не сдавались. Был период, когда новинки, которые мы ставили на машину, не работали так, как мы хотели. Когда команда тестировала обновления во время пятничных свободных заездов, было сложно добиться прогресса, однако мы продолжали атаковать. Команда продолжила работать над обновленной выхлопной системой на пятничных свободных заездах в Корее и в Индии, и в Абу-Даби темп E20 был многообещающим. За весь уик-энд я ни разу не был за пределами первой десятки, и, учитывая это, мы думали, что сможем провести хороший уик-энд, если все сделаем правильно во время квалификации, которая на протяжении всего сезона была для нас большой проблемой. Однако на этот раз мы все сделали верно.

Вопрос: Это хорошо, что вы дали ответ на вопрос: «Когда же, наконец, придет ваша первая победа»?

Кими Райкконен: Меня действительно никогда не волновало, что думают другие – если я не финиширую в гонке, они считают, что я настолько плох, насколько плохим был результат. Я просто делаю свое дело, и если мне это нравится, я делаю для команды все, что в моих силах – так обстоит ситуация. Поэтому меня не беспокоит, если сейчас люди стали думать обо мне по-другому, чем думали за три часа до гонки.

Вопрос: Что вы ждете от предстоящей гонки на трассе Circuit of the Americas?

Кими Райкконен: В этом году это будет третья по счету новая для меня трасса. Более того, это новый автодром для всех команд и всех пилотов. Трассы в Корее и в Индии были новыми для меня, однако я смотрел гонки на этих трассах по телевизору. Ничего не знаю про Остин, только название трассы – Circuit of the Americas. Мне всегда нравилось приезжать в новые места, это немного добавляет волнения. Мне нравится американская атмосфера, спокойная обстановка, однако там умеют веселиться и, самое главное, любят гонки.

Вопрос: Какой у вас есть предыдущий опыт участия в Гран При США?

Кими Райкконен: Я принимал участие в семи Гран При в Индианаполисе. К сожалению, единственный раз, когда у меня была по-настоящему сильная машина, пришелся на 2005 год. Тогда в гонке принимали участие шесть машин, и моей в их числе не было. В прошлом году я попробовал машину серии NASCAR. Проехал две гонки на овальной трассе в Шарлотте – мне очень понравилось. Возможно, мне нужен был этот опыт, после чего я действительно захотел вернуться в Формулу 1, однако также существовала заманчивая идея проехать в NASCAR еще несколько этапов. Я знаю, с каким волнением американские болельщики смотрят гонки NASCAR, и надеюсь, что Формула 1 доставит им такое же удовольствие в Техасе.

Вопрос: В Абу-Даби вы кое-что говорили команде по радио во время гонки. Можем мы ожидать нечто подобное в Остине?

Кими Райкконен: Да, некоторые из моих комментариев попали в телетрансляцию. Полагаю, в этот момент вы могли услышать, что мне хотелось сохранять спокойствие, сделать свою работу и выиграть гонку. Единственное, что мне нужно было знать – это отрыв над гонщиком, который ехал сразу за мной. Полагаю, в Youtube вы сможете найти и другие мои комментарии, даже из того короткого периода, когда я выступал в NASCAR.

Вопрос: Вы выиграли гонку практически сразу после того, как было объявлено о контракте на 2013 год. Это стало хорошей поддержкой?

Кими Райкконен: Это довольно хороший способ подтвердить, что все сделали правильный выбор. Весь сезон мы демонстрировали свой уровень, а в Абу-Даби показали, что можем побеждать. Обещаю вам, это еще не все.

http://www.f1news.ru...nen/80840.shtml

[Juli]

Автоспорт выставил оценки после Абу-Даби

Райкконен, садись, 10/10))

“Тем, что действительно выделило Райкконена, было то, как он контролировал свою гонку, вплоть до победы, в особенности, в заключительной стадии, когда он позволил Алонсо приблизиться к себе, но затем прибавил немного, найдя дополнительные резервы скорости, чтобы помешать ему достать себя в зоне DRS. Быть способным так пилотировать, после двух лет , проведенных в ралли, есть свидетельство его таланта.”

"What really stood out about Raikkonen was how in control he was on his way to the win, particularly late on when he let Alonso close up on him but then unleashed a little extra pace to prevent him getting within DRS range. To be able to drive like that after two years in rallying is testament to his ability."

пелетон - Феттель 9/10, Уэббер 5/10, Баттон 8/10, Хэмильтон 9/10, Алонсо 8/10, Масса 6/10, Шумахер 6/10, Росберг 7/10, Грожан 6/10, ди Реста 7/10, Хюлькенберг 6/10, Кобаяши 7/10, Перес 4/10, Риккиардо 8/10, Вернь 6/10, Мальдонадо 9/10, Сенна 7/10, Ковалайнен 7/10, Петров 5/10, де ла Роса 6/10, Картикеян 6/10, Глок 7/10, Пик 6/10

Вот здесь в отличном качестве последние метры гонки, финиш, тимрадио после финиша)) и радость команды

http://www.mediafire...9ikyyg86qia2l3j

закрытый парк перед подиумом

https://rapidshare.c....mkv|160492|0|0

[Juli]

Кими Райкконен: "В Формуле 1 удача – не главное"

08/11/2012, Marca

http://www.marca.com...1352297676.html

Победа в Гран При Абу-Даби, кажется, совершенно не изменила Кими Райкконена. В интервью испанской газете Marca он со всей прямотой ответил на вопросы о прошлом и современном состоянии Формулы 1, а также о карьере в Ferrari и Lotus…

Вопрос: Вы специально говорите тихо?

Кими Райкконен: Я всегда был таким.

Вопрос: Кажется, для вас нет ничего хуже в Формуле 1, чем интервью...

Кими Райкконен: Нет, давать интервью – одна из моих рабочих обязанностей, и к этому так и нужно относиться (смеется).

Вопрос: Вы довольны тем, как складывается карьера?

Кими Райкконен: Я живу так, как хочу, и не собираюсь ничего менять. Возможно, я немного изменился с возрастом, но моя жизненная философия останется прежней.

Вопрос: В Монако вы выступали в шлеме, воспроизводившем дизайн шлема Джеймса Ханта – гонщика, который брал от жизни всё. Вы вкладываете в это какой-то особенный смысл?

Кими Райкконен: Я не могу запретить людям обсуждать мои поступки, но не придаю этому значения. Мне нравится тот период в истории Формулы 1 – тогда всё казалось проще. Думаю, раньше гонщики получали больше удовольствия от своей работы, да и развлекались больше. Джеймс Хант – это лишь пример прежней жизни, но это касалось всех. Сегодня в Формуле 1 крутится больше денег, спорт очень изменился, он стал более профессиональным. А в те времена было важнее удовольствие от пилотирования.

Вопрос: Почему вы решили вернуться в Формулу 1?

Кими Райкконен: Не из-за денег, не ради развлечения, а из любви к спорту и желания бороться на трассе с другими соперниками. С этой точки зрения, ничто не сравнится с Формулой 1.

Вопрос: Какие у вас воспоминания о Ferrari?

Кими Райкконен: Не хорошие и не плохие. Я выиграл с ними титул, у меня были успешные времена. Я доволен тремя годами, которые провел в Скудерии. Не исключаю, что можно было добиться большего, но по той или иной причине этого не произошло. Не хочу говорить о том, почему покинул команду. Я не скучаю по Ferrari. Уход из команды принес мне облегчение. Всё могло быть и по-другому, но теперь всё в прошлом, а что сделано, то сделано, и нет смысла к этому возвращаться. Если у вас не сложились отношения с коллективом, вы недолго проработаете вместе.

Вопрос: В Lotus дела обстоят иначе?

Кими Райкконен: С самого начала мне было комфортно в команде. Здесь все спокойно работают и стремятся к успеху. В этой команде ставят спортивную и техническую составляющую выше политики. Все движутся в одном направлении, а это нужно поощрять – только тогда вы добьетесь хороших результатов.

Вопрос: До настоящего момента вам не хватало только победы?

Кими Райкконен: Я знал, что рано или поздно мы ее добьемся, но для этого необходимо, чтобы уик-энд сложился идеально. Иногда соперники были сильнее нас, в каких-то случаях неудачи происходили по моей вине. Тем не менее, нам нужно добиться прогресса в квалификации. Уровень конкуренции очень высокий, поэтому малейшая ошибка может отбросить вас в конец пелотона.

Вопрос: Можете ли вы сказать, что в этом году вам не хватало удачи?

Кими Райкконен: В Формуле 1 удача – не главное. Нужна конкурентоспособная машина, вот и всё. Если что-то не работает, то надо искать причину: либо при создании машины были допущены просчеты, либо гонщик допустил ошибку. Удача не приносит побед. Если я вылетаю с трассы или становлюсь участником инцидента, это моя ошибка. Так что дело не в удаче.

Вопрос: Как будет разворачиваться борьба за титул?

Кими Райкконен: Итог сезона будет зависеть от того, кто будет лучше и быстрее модернизировать машину.

Вопрос: Что вы думаете о шансах Ferrari?

Кими Райкконен: Они медленно реагировали на различные изменения, но в последнее время не раз оказывались быстрее соперников, или же остальные команды допускали больше ошибок, чем обычно. Ferrari заработала немало очков, хотя F2012 не самая быстрая машина.

Вопрос: Удастся ли Фернандо Алонсо выиграть титул?

Кими Райкконен: У него неплохие шансы, но ситуация может быстро измениться.

Вопрос: В этом году все решало умение работать с шинами?

Кими Ракконен: Я не вижу особых трудностей в работе с резиной, но к ней надо найти подход. Если в гонке или на свободных заездах температура трассы меняется на 5⁰, поведение резины резко меняется. Проблема в том, чтобы понять особенности ее работы. Это не требует особых умственных усилий, но и не так просто.

Вопрос: Что сыграет решающую роль в борьбе за титул?

Кими Ракконен: Как всегда, хорошая техника: победу одержит тот, у кого лучшая машина. Резина не сыграет ключевой роли в том, кто станет чемпионом. Если пилоты Marussia найдут подход к резине, это не значит, что они начнут выигрывать гонки. Всё далеко не так.

Вопрос: Современная Формула 1 сильно отличается от той, какой была два года назад?

Кими Райкконен: Подвижные аэродинамические элементы и тому подобные вещи упрощают обгоны, но если машина неконкурентоспособна, эти системы не помогут добиться успеха. В конце концов, впереди оказываются лучшие машины и лучшие пилоты.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим пилотом?

Кими Ракконен: Сложно сказать. Чтобы получить ясную картину, надо сравнить результаты гонщиков за рулем одинаковых машин. Кроме того, есть группа пилотов, которые ничуть не уступили бы в скорости лучшим, будь в их распоряжении конкурентоспособные машины .

Вопрос: Вы смотрели Гран При, пока не выступали в Формуле 1?

Кими Райкконен: Я видел пять или шесть гонок.

Вопрос: Вы по-прежнему предъявляете к себе высокие требования?

Кими Райкконен: Я не прощаю себе ошибок, готов признать свою неправоту и не стану перекладывать вину на других.

http://www.f1news.ru...nen/80803.shtml

Почему вы вернулись в Ф1?

- Не за деньгами или весельем. Во имя любви к спорту, за сражениями с другими гонщиками. С этой точки зрения ничего не может сравниться с Ф1.

Вы получили уже кусочек своей удачи в этом году?

- В Ф1 нет удачи. Всё зависит от машины, и если что-то не работает, значит есть проблема : в конструкции машины, в подготовке, в пилоте, который слажал. Ты не выигрываешь благодаря удаче. Если я вылетаю с трассы или проигрываю, это ничья вина кроме моей, это не неудача.

[Juli]

Боб Макензи, Дэйли Экспресс

"Кими Райкконен был краток и в тот момент, когда сказал своему инженеру: "Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю." Часом позже финн снова доказал, что несмотря на то, что человек он немногословный, он человек слова, так как стоял он на подиуме, одержав победу в Абу Даби."

Пермейн: Райкконен очень хорош в общении с инженерами и знает, чего хочет

Операционный директор "Лотуса" на трассе Алан Пермейн, комментируя радиопереговоры чемпиона мира 2007 года Кими Райкконена с командой по ходу Гран-при Абу-Даби, опроверг мнение о том, что финский гонщик необщителен и не умеет находить общий язык с инженерами.

"Ранее я никогда не работал с Кими и слышал истории о том, что он почти не общается. Но это неправда. Он очень хорош в плане технических комментариев и хорошо ведёт диалог с инженерами. Он знает, чего хочет", — приводит слова Пермейна ToileF1.

Слейд о радиообмене с Райкконеном: Кими знает, что делать в таких ситуациях

Гоночный инженер чемпиона мира 2007 года пилота "Лотуса" Кими Райкконена Марк Слейд прокомментировал победу финна в гонке Гран-при Абу-Даби, а также отметил, что не был удивлён реакцией гонщика на информацию по радио, на которую он ответил: "Оставьте меня в покое, я знаю, что делать".

"Кими удался очень хороший старт. Он превосходно стартовал и затем держался недалеко позади Льюиса на первых кругах. С двумя периодами автомобиля безопасности было важно оставаться сконцентрированными. В конце к нам приблизился Фернандо, но это было весело! Что касается радиопереговоров, то таков у него характер! В таких ситуациях он остаётся спокойным, как скала. Он уже бывал в таких ситуациях и знает, что делать", — цитирует Слейда ToileF1.

Уитмарш о победе Райкконена: великолепное выступление великолепного пилота

Руководитель "Макларена" Мартин Уитмарш поздравил чемпиона мира 2007 года пилот "Лотуса" Кими Райкконена с победой в гонке Гран-при Абу-Даби, которая стала для финна первой после возвращения в Формулу-1.

"Кими – наш старый друг, он выиграл девять гонок с "Маклареном", и я могу сказать: "отличная работа". Мы увидели великолепное выступление великолепного пилота.

Конечно, с точки зрения темпа Льюис доминировал в Абу-Даби, но произошла поломка топливного насоса, хотя до того он комфортно лидировал. Гонка была под его контролем, и без слов понятно, что весь "Макларен" расстроен, что мы упустили победу, хотя не допустили никаких ошибок", — приводит слова Уитмарша MTV3.

Чемп.ру

[Juli]

Хейкки Культа в блоге TS:http://blogit.ts.fi/...s-tipotiessaan/ (перевод на английский - Николь)

Избранное)

Культа: “Самая захватывающая ситуация, свидетелем которой я был, это когда Жан Тодт остановился у боксов Лотус, чтобы поздравить Кими - это было как воспоминание о той чемпионской ночи на Интерлагосе.”

“Мартин Брандл (Скай) после гонки всё ещё никак не мог уняться после радиопереговоров Кими с командой:

- Не думаю, что я когда-либо столько смеялся, комментируя гонки на TV. И я никогда прежде не слышал, чтобы какой-нибудь гонщик так откровенно говорил команде, чтобы его оставили в покое.

- Это была блистательная победа, хотя сам Кими заявил, что его это мало волнует. Я хочу сказать, что это было абсолютно невероятное выступление. Кими , в плане физических кондиций, когда закончилась гонка, выглядел лучше, чем все остальные пилоты, он был силён ,как бык. Это то, как он может гоняться. Он провел сильную гонку, и в его распоряжении была машина, из которой он выжал всё, что было возможно. Ему повезло, когда Хэмильтон сошёл, но после этого он был лучшим на трассе.”

Хейкки и Мартин сравнили камбек Кими и Михаэля , пришли к выводу, что 11 лет разницы, это совсем не пустой звук, возраст влияет.

Брандл, о камбеке Кими: “Семь раз на подиуме. Это конкретно круто, в сезон возвращения в F1. Я очень впечатлён его выступлениями.”

Питер Уиндзор (минимум дважды на протяжении сезона) высказывал сомнения в том, тот ли Кими, каким он был в Макларен или хотя бы в Феррари. В частности, в интервью Хейкки Культа в Канаде он сказал, что Кими не так быстр, как в те времена, когда он гонялся за Макларен. Хейкки не смог удержаться от искушения и задал в Абу-Даби вопрос Уиндзору, не поменял ли тот своего мнения.

Вот что ответил Питер: “Я имел в виду то, что Кими не выглядит таким же быстрым, как прежде, на одном быстром круге. А с гоночной скоростью у него никогда не было никаких проблем. Это была фантастическая победа. Конечно, она потребовала схода Хэмильтона, но выступление Кими было на самом деле непреклонным, в особенности, в конце гонки, когда он гонялся против Алонсо, и когда каждое его движение на трассе было движением победителя.”

[Juli]

Хейкки Культа в блоге TS:http://blogit.ts.fi/...s-tipotiessaan/ (перевод на английский - Николь)

Избранное)

Культа: “Самая захватывающая ситуация, свидетелем которой я был, это когда Жан Тодт остановился у боксов Лотус, чтобы поздравить Кими - это было как воспоминание о той чемпионской ночи на Интерлагосе.”

“Мартин Брандл (Скай) после гонки всё ещё никак не мог уняться после радиопереговоров Кими с командой:

- Не думаю, что я когда-либо столько смеялся, комментируя гонки на TV. И я никогда прежде не слышал, чтобы какой-нибудь гонщик так откровенно говорил команде, чтобы его оставили в покое.

- Это была блистательная победа, хотя сам Кими заявил, что его это мало волнует. Я хочу сказать, что это было абсолютно невероятное выступление. Кими , в плане физических кондиций, когда закончилась гонка, выглядел лучше, чем все остальные пилоты, он был силён ,как бык. Это то, как он может гоняться. Он провел сильную гонку, и в его распоряжении была машина, из которой он выжал всё, что было возможно. Ему повезло, когда Хэмильтон сошёл, но после этого он был лучшим на трассе.”

Хейкки и Мартин сравнили камбек Кими и Михаэля , пришли к выводу, что 11 лет разницы, это совсем не пустой звук, возраст влияет.

Брандл, о камбеке Кими: “Семь раз на подиуме. Это конкретно круто, в сезон возвращения в F1. Я очень впечатлён его выступлениями.”

Питер Уиндзор (минимум дважды на протяжении сезона) высказывал сомнения в том, тот ли Кими, каким он был в Макларен или хотя бы в Феррари. В частности, в интервью Хейкки Культа в Канаде он сказал, что Кими не так быстр, как в те времена, когда он гонялся за Макларен. Хейкки не смог удержаться от искушения и задал в Абу-Даби вопрос Уиндзору, не поменял ли тот своего мнения.

Вот что ответил Питер: “Я имел в виду то, что Кими не выглядит таким же быстрым, как прежде, на одном быстром круге. А с гоночной скоростью у него никогда не было никаких проблем. Это была фантастическая победа. Конечно, она потребовала схода Хэмильтона, но выступление Кими было на самом деле непреклонным, в особенности, в конце гонки, когда он гонялся против Алонсо, и когда каждое его движение на трассе было движением победителя.”

Эд Стро, колонка редактора Autosport от 8 ноября

Подписание Кими Райкконена [в Лотус] было рискованным предприятием. Вы можете рассказывать всё, что хотите, о его несомненном классе и проверенных временем качествах гонщика Больших Призов, но имелись вполне оправданные знаки вопроса в части того, что он сможет продемонстрировать. Но он смог, и в самом лучшем виде.

Во многих отношениях сейчас он является более совершенным гонщиком, чем в свои годы в Макларен, когда его потрясающая скорость должна была бы привести , по меньшей мере, к одному чемпионскому титулу, если бы Мерседес был в состоянии обеспечить его безотказно работающими движками. В настоящий момент он – сверх-стабильный и чрезвычайно надёжный гонщик.

Эти качества сослужат ему очень хорошую службу в борьбе за титул чемпиона мира. Как открыл для себя Фернандо Алонсо, сходы могут очень быстро привести к ликвидации очкового преимущества, а Кими Райкконен идеальным образом сможет извлечь из этого выгоду. Трудно привести веские доводы, чтобы доказать, что его абсолютная скорость на одном быстром круге всё такая же впечатляющая, как и прежде, но потенциально сейчас он лучше, как гонщик, чем был в 2005 году, и при этом он по-прежнему быстр.

Слово “потенциально” здесь особенно к месту, потому что Райкконен всё ещё прогрессирует и обретает для себя те последние несколько процентов в своих выступлениях, которые были утрачены, когда его формулическое преимущество несколько “притуплялось” в ралли.

Его квалификационная форма прогрессирует кардинально, и в данный момент он полностью преуспел в работе с покрышками, с которыми имел проблемы на старте сезона, налицо все признаки того, что он продолжает оттачивать своё мастерство, подстраивая его к условиям современной F1.

[Juli]

http://badgergp.com/ - Formula 1 isn’t boring… нескушный сайт о Формуле (http://en.wikipedia.org/wiki/Badger_GP)

несколько материалов о гонке в Абу-Даби оттуда

http://badgergp.com/...m-yas-marina-2/

The Top 5 from Yas Marina

by Craig Normansell on Nov 6th, 2012

Топ-5 историй по мнению BadgerGP в гонке на Яс Марина.

5 – парни (Даниэль, Марк, Масса, Нико Хюлькенберг, Чеко), которые намутили кучу ненужных инцидентов в гонке; куда подевались высокие стандарты пилотирования? не то, чтобы мы жаловались, это смотрелось зрелищно, на экранах TV, но речь идёт о лучших гонщиках в мире (мы же смотрели даже не GP2, а F1), разберитесь со всем этим, парни.)))

4 – с Льюисом снова произошло это ((

3 - Феттель получил свой кусочек удачи.

2 – Алонсо мог бы уехать из Абу Даби лидером чемпионата, но …

и

1 – Райкконен: Кими просто блистателен, не так ли?

Кими Райкконен – любимец фанов F1 в барсучьей норе (это непосредственно о сайте, см. название). До такой степени любимец, что на одной из стен офиса висит несколько подутративший краски постер с Кими ,из тех его старых славных времён в Макларен, когда он был ужас каким быстрым и повергал всех в восхищение. И именно такого Кими мы получили в Абу-Даби, в комплекте с его радио-переговорами с командой, достойными попадания в золотую комедийную коллекцию (На заметку для команды Лотус – Кими показал быстрейшее время на круге как раз после того, как сейфти кар покинула гонку. Он знает, как поддерживать температуру своих покрышек!)

Несмотря на два года, проведенных им среди дорожной пыли и снега, на машинах WRC, он, по-прежнему, обладает всё той же скоростью, которая, как мы помним, была ему присуща. Он держался за Хэмильтоном на ранней стадии гонки, а когда Макларен “припарковался”, принял от него в наследство лидерство в гонке, причём это было лидерство в таком стиле, как если бы он никогда не покидал этот спорт.

Случись подобное в начале сезона 2012 – а если оглянуться назад, это должно было случиться в Бахрейне и, возможно, в Венгрии – и мы бы обсуждали сейчас его шансы на титул. Но в нынешней ситуации он сошёл с дистанции в борьбе за чемпионат, зато он очень вовремя напомнил всем, что когда вы даёте Финну быструю машину, он точно знает, что с ней делать.

Наслаждайся полностью заслуженным похмельем, Кими, ты отработал своё право на него.

http://badgergp.com/...abu-dhabi-is-2/

The Top Dog for Abu Dhabi is...

Published on Nov 4th, 2012 by Benson Jammichello

И звание “Top Dog” (Босс))) ГП Абу-Даби присуждается… Кими Райкконену.

Лучший гонщик ГП Абу-Даби.

Что ж, после серии унылых гонок, это было блистательное возвращение в форму для F1 в таком наименее подходящем для этого месте, каким является трасса в Абу Даби.

После наших трудностей с определением хотя бы одного гонщика для присуждения ему звания TopDog после ГП Индии, на этот раз у нас богатый выбор.

И наиболее очевидным выбором является действующий чемпион мира Себастьян Феттель, который стартовал с пит-лейн, имел проблемы с поврежденным передним антикрылом, вынужден был дважды заезжать на пит-стоп, но приехал в результате на финиш на третьей позиции. Сказать, что гонка была для него простой , было бы преуменьшением, но его “проезд” сквозь пелетон был (по большей части) бодрым, о чём наиболее ярко свидетельствует его обгон Дженсона Баттона в борьбе за третье место.

Фернандо Алонсо смог немного улучшить свои позиции по отношению к Себастьяну Феттелю в борьбе за титул, финишировав вторым, он продемонстрировал ещё одно сильное выступление. Это говорит о его скорости на болиде, который, на самом деле, не заслуживает быть столь быстрым, и о его стабильности, благодаря которым он всё ещё так близок к вершине в чемпионской гонке.

Не будет большой натяжкой сказать, что Льюис Хэмильтон выиграл бы гонку, не случись с его Макларен кризис на 19 круге. Из-за своих машин Макларен упустила несколько хороших позиций в ряде гонок в этом сезоне. При такой надёжности вы просто не можете ожидать, что у вас получится выигрывать гонки или чемпионаты. Достало.

Однако, звание Top Dog этой гонки просто обязан получить Кими Райкконен. После двух лет временных “полётов” в ралли, его возвращение в F1 в этом году имело все признаки новой катастрофы. Блудное дитя, возвращающееся в дом родной только затем, чтобы обнаружить, что для него больше нет места на вершине турнирной таблицы. По счастью, всё сложилось совсем наоборот, и теперь, после выступления в Абу-Даби, во время которого он был быстр тогда, когда он должен был быть быстрым, и сохранял невозмутимость на протяжении всей гоночной дистанции, теперь с ним точно всё в порядке, и он по-настоящему вернулся. Он, также, способен a) разговаривать [по тим-радио] со своим инженером и сквернословить на подиуме. Просто это был ещё один день в жизни Финна, которого любит такое большое количество людей.

Отличная работа, Кими, ты – Top Dog Aбу-Даби. Выпей за нас, ты - молодчина.

ps

Вопрос: Одержать победу для вас - это значит...

- Это значит обнаружить себя с великолепными ощущениями (Райкконен в одном из интервью Corriere della Sera)

На оф. сайте интервью с Булье - ф1.ком Цитата:

"Может для кого-то со стороны это и стало сюрпризом (успешный камбек), кто в нём (в Кими) сомневался, но для всех в команде - нет. Кими, безусловно, показал свой класс, и что вернулся он в Ф1 в своей лучшей форме. Его возвращение, череда подиумов и победа - это просто замечательно для него, для команды, для болельщиков. Более того, "Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю" - стало уже классикой Формулы Один!"

Ещё Булье сказал, что для него это была самая длинная гонка в его короткой карьере.

[Enzo_boy]

Кими Райкконен – один из самых популярных гонщиков Формулы 1 и любимых публикой персонажей паддока. Заслужил он это не только своими подвигами на трассе: болельщикам импонирует его нордический характер, неповторимая и абсолютно естественная манера держаться.

Недавняя победа в Гран При Абу-Даби вновь подтвердила уровень мастерства Кими, но пресса и поклонники таланта финна уже неделю обсуждают обстоятельства той яркой гонки еще и потому, что он привлек к себе внимание весьма оригинальной манерой общаться со своим гоночным инженером, Саймоном Ренни.

Когда Ренни попытался проинформировать Райкконена о ситуации на трассе, тот ответил примерно так: «Оставьте меня в покое, я знаю, что делаю». В другом эпизоде, когда пелотон ездил за автомобилем безопасности, инженер напомнил о необходимости прогревать шины. Реакция гонщика была соответствующей: «Да-да-да! Я и так занимаюсь всеми четырьмя шинами! Не надо все время об этом напоминать».

Все это изрядно повеселило не только журналистов и зрителей, но и бывших гонщиков Формулы 1. Вот как в эфире британского телеканала Sky Sports ситуацию прокомментировали Энтони Дэвидсон и Алан Макниш.

«Кими действительно знает, что делает, – сказал Энтони. – Инженер это прекрасно понимает, но информирует его на всякий случай. Ведь команда располагает данными о работе шин, об их температуре и давлении, а также о температуре тормозов. У инженеров есть эта информация, а гонщик воспринимает все через свои ощущения. Последний раз Кими выиграл гонку в Спа в 2009-м, но, такое впечатление, что он абсолютно не растерял мастерства. Очень приятно наблюдать за тем, как здорово в этом году он работает с машиной».

Алан Макниш продолжил, рассказав о том, что у каждого гонщика своя индивидуальная манера общаться с инженерами: «У каждого пилота свои привычки. Например, я постоянно разговариваю с инженером, это двусторонний обмен. Я рассказываю о поведении машины, получаю информацию о том, как складывается гонка в целом, и о ее отдельных аспектах. Но мой напарник, например, терпеть не может таких разговоров. Он не хочет, чтобы ему мешали заниматься своим делом. Так что все это очень личное».

Самое главное, что и Кими, и команда с юмором отнеслись к случившемуся в Абу-Даби: F1News.Ru уже рассказывал, что Райкконен прислал в Энстоун 500 футболок с надписью, воспроизводящей его слова, ставшие крылатыми, предназначенных для всех сотрудников Lotus. Похоже, команда собирается развить тему и планирует включить такую футболку в каталог своей сувенирной продукции. Можно не сомневаться, она будет пользоваться неплохим спросом.

Кими никогда не боялся вернуться.

http://gulfnews.com/...curse-1.1097358

В начале пишут, что Шумахер пополнит список "неудачных камбеков" в спорте, что нельзя сказать о Райкконене и бла-бла-бла...И :

"Мне кажется, я уже доказал, что мне не о чем волноваться сейчас. Я стараюсь как могу делать лучше, чем я далал, я пытаюсь улучшаться всё время. Я постараюсь добиться в этом году большего, чем уже добился и буду добиваться этого снова в следующем году.

В этом году уже сложно бросить вызов. Феррари и РБ были быстрее в предыдущих 2х гонках, а мы достаточно далеко от них, так что маловероятно. Но мы продолжим пытаться и если получим шанс, то сделаем от себя всё зависящее.

Я не чувствовал, что я уходил, это было больше похоже на то, что я несколько лет занимался другим и получал удовольствие. Сейчас я снова в Ф1 и не чувствую давления. Я хочу делать хорошо для самого себя, и до тех пор, пока я буду доволен тем, что происходит, этого будет достаточно. Всегда есть люди, которые, несмотря на то, что ты делаешь, никогда не будут довольны, но я тут не для того, чтобы пытаться их удовлетворить, мне не нужно, чтобы на меня давили, чтобы я делал что-то хорошо, я хочу делать это хорошо для самого себя.

У нас есть возможности сделать хорошую машину на следующий год, так что я не вижу причин, почему мы не получим хороший шанс. Конечно, мы знаем уже друг друга лучше как команда, чем в начале года, и надеюсь, благодаря этому нам будет проще."

Когда Кими спросили, почему он ушёл из ф1 когда Феррари заменила его на Алонсо, хотя у него были предложения от Рено и Тойоты, Кими сказал : " Просто для этого было много причин. Не было какой-то одной большой причины, их было много. Сейчас это прошлое и сейчас уже другая история"

[Enzo_boy]

Ревью Абу Даби от Кими

Ну, как я сказал в Индии, я чувствовал, что скорость машины позволяла бороться за высокие позиции. Очевидно, мы не смогли её реализовать, потому что мы были сдерживаемы некоторыми гонщиками в гонке из-за своего плохого результата в квале.

Так что мы приехали в Абу Даби с хорошими ощущениями от машины. Если бы мы смогли всё правильно сделать в квалификации и провести хороший старт, мы бы смогли бросить вызов лидерам за высокие места.

У меня уже был один опыт в Абу Даби, который лучше забыть, это была моя последняя гонка с Феррари и ничего нельзя было выжать из машины, чтобы добиться хорошего результата.

Сейчас всё было по-другому. Мы провели достаточно уверенную практику, попробовали новые вещи для последних двух гонок, но также мы подобрали правильные настройки. Я достаточно доволен тем, как прошли квалификационные сессии. Конечно, как обычно было трудно, но круг был достаточно хорош, чтобы попасть на 5е место, а потом и на 4 благодаря штрафу Феттеля.

Следующим пунктом плана было провести хороший старт. Я был готов уже на прогревочном круге, когда почувствовал, что выглядит достаточно уверенно. Тогда мы ровели отличный старт и я уже до того как включил вторую передачу уже был впереди Уэббера и Мальдонадо.

Хэмилтон без вопросов был быстрее, но у нас не возникло больших проблем чтобы преследовать его. Мы так и думали, так могло быть и в Индии. Если бы перед нами было свободное пространство, мы смогли бы бороться с лидерами. Но когда кто-то есть между вами, это сделать не получается и лидеры быстро отъезжают от нас.

В этот раз нам не пришлось ждать пит стопа,у Хэмилтона возникли проблемы и он остановился. В автоспорте такое случается. Ты надеешься, что у тебя будет быстрая машина, но когда она есть, ты должен на ней ещё финишировать. Очки даются только после клетчатого флага.

У нас было хорошее время на круге и я спокойно контролировал ход гонки вплоть до второго СК. Тогда всё началось заново. Я знал, что мне нужно создать отрыв напервых кругах после рестарта, я очень старался и это получилось!

Мы знали, что Алонсо приложит все усилия, чтобы выиграть эту гонку. Я видел, что он приближается, но, очевидно, он не оказывал большого давления. Есть большая разница между тем, чтобы просто приблизиться и совершать попытки обгона быстрой машины на этой трассе.

Вплоть до финиша всё было под нашим контролем, но я должен признать, что победить было бы намного проще, если бы гонка закончилась круга на 2 раньше.

Ну, победа для меня значит всё. Победить первый раз в сезоне было здорово, первый раз с командой, и я первый раз в жизни получил 25 очков!

Но в целом, это стало великолепным результатом для команды особенно. Они усиленно работали на протяжении всего года. Они столкнулись с некоторыми трудностями и были разочарованы тем, как близко мы были к победе без достижения её.

Теперь мы победили. У нас у всех есть веская причина чувствовать радость. Надеюсь, мы снова испытаем эти чувства вместе так скоро, как это будет возможно!

С главной:

Вопрос: После схода Льюиса Хэмилтона гонку выиграл Кими Райкконен. Мы увидели типичную реакцию Кими, но, возможно, ему следовало проявить больше энтузиазма?

Дерек Уорик: Кими – это Кими, мы его любим за это. Возможно, он умнее, чем мы привыкли полагать, он нашел свою нишу на рынке, которая некоторым нравится. Почему он должен быть таким, каким вы хотите его видеть?

…

Дерек Уорик один из стюардов в Абу-Даби.

http://www.f1news.ru...ick/80895.shtml

[Enzo_boy]

http://www.standard...._medium=twitter

Хейкки(Ковалайнен – прим.) в своей колонке о Кими: "Раз уже речь зашла о том, как не поддаться стрессу, то хочу сказать, что очень впечатлен победой Кими в Абу-Даби. Особенно понравился момент, когда он попросил команду заткнуться и не мешать ему делать работу. Это очень похоже на Кими. Он просто хотел сосредоточиться на работе. Не знаю, финская ли это черта, но и мне никогда не хотелось слышать во время гонки лишнюю информацию - если мне нужны были данные я просил, или команда просто сообщала мне самое необходимое. Правда, я еще никогда не просил команду заткнуться ".

[Enzo_boy]

http://www.ts.fi/moo... parhaimmillaan

Хейкки Культа, TS

16/10/2012

Комментарии после ГП Абу-Даби.

Стелла:

- Три года назад Кими вытворял невероятное на том болиде, в какой-то момент сезона, “выцарапывая” очки, и демонстрируя тот же темп, что и лидеры. Когда Физикелла пришел в Феррари и получил в своё распоряжение точно такую же машину, как Кими, он не мог удержаться даже в секунде от темпа Кими.

- Кими проехал несколько совершенно невероятных гонок уже в 2007 году. В Китае была такая гонка, когда его промежуточные покрышки были изношены, но он тем не менее стабильно штамповал одно и тоже время на круге.

Кими:

О типа потерянной мотивации в 2009:

- Вы сами это знаете, когда вы хорошо провели гонку. Если у вас нет машины, которая позволяет это сделать, то вы можете финишировать, к примеру, 10-м в каждой гонке, хотя ваш пилотаж будет даже лучше , чем тогда, когда вы выигрывали гонки. Если вы не добиваетесь хороших результатов с неважной машиной, это не означает, что ваша мотивация рухнула.

- Я хорошо пилотировал в тот сезон. Если бы я хотел навскидку сравнить его с моими предыдущими сезонами, я бы не сказал, что прежде я пилотировал лучше.

Райкконен, возможно, проехал лучшую гонку в своей карьере, когда выиграл в Спа с Феррари в 2009 году.

- Тогда у нас в самом деле не было хорошей машины. Джанкарло Физикелла, вероятно, должен был бы выиграть ту гонку, потому что я ничего не мог сделать с этой машиной. Мне пришлось поднапрячься, чтобы заставить болид работать на меня, в этой гонке.

Кими о ГП "Абу Кими" (с):

- Я думаю, что проехал последние гонки также хорошо, как делал это в 2009 году. Все прошло хорошо, особенно в Абу-Даби. Не думаю, что я что-то утратил в своём пилотаже. Понятно, когда у вас нет лучшей машины, вам труднее сложить всё воедино. С этой машиной имеет большое значение, правильно вы подобрали настройки или нет.)) (а ещё ж можно найти правильно, а потом намудрить - "хотели как лучше")))

- Машина в Абу Даби вела себя так, как я хотел, поэтому и квалификация и гонка прошли так хорошо.

Слейд:

- (о переговорах Райкконена с Саймоном Ренни) Команда надавила на него, требуя сказать это Кими. Я сказал Саймону: “Не говори.” Я посоветовал ему, что это не стоит тех траблов. (опыт )

- В этом нет ничего странного. Это совершенно нормально, что порой вам нужно дать пилоту информацию. Конечно, Кими был очень сосредоточен в тот момент. Его комментарий по радио был всего лишь ответной реакцией. Он не имел в виду того, что он сказал. Он просто выразил ту мысль, что полностью сконцентрирован и точно знает, что делает. Это и есть Кими, когда он находится в своей лучшей форме.

и ещё:

- Я ставлю гонку в Абу Даби по классу выступления гонщика вровень с Сузукой-2005.

перевод на английский - Николь) спасибо))