Mentos Ascania Racing

[serglifar]

Машина Кикирешко,наверное,он и едет...

Думается, что на его машине все могут теститься. )))

[serglifar]

Mentos Ascania Racing снова выйдет на старт Чемпионата мира

Mentos Ascania Racing объявляет о планах на 2012 год: Валерий Горбань и Алексей Кикирешко станут участниками Чемпионата мира по ралли P-WRC. Также наши экипажи примут участие в отдельных гонках в странах Прибалтики и Украины. Цель команды на этот сезон – реализовать заработанный в прошлом году опыт и добраться до финиша чемпионата мира с максимальным результатом в каждом этапе.

Приоритетным направлением будет чемпионат P-WRC. Mentos Ascania Racing стартует в Аргентине, Греции, Новой Зеландии, Германии, Италии и Испании: боевые автомобили отправятся к далеким аргентинскому и новозеландскому этапам морем. Это сэкономит силы команды в организации европейских и тренировочных выездов.

Контракт с Александром Салюком и Павлом Черепиным в сезоне 2012 года продлен не будет: мы благодарим экипаж за сотрудничество и желаем удачного продолжения спортивной карьеры.

http://www.ascania-racing.com/2_2.php

[serglifar]

Mentos Ascania Racing стартует в Вырумаа Winter Rally

Два экипажа команды Mentos Ascania Racing проведут ближайший уик-энд, 25-26 февраля, в Эстонии – в окрестностях города Выру состоится зимняя гонка «Вырумаа Winter Rally». Валерий Горбань и Андрей Николаев получили 10-й стартовый номер, а Алексей Кикирешко и Сергей Ларенс – 39-й. Оба экипажа стартуют на Mitsubishi Lancer Evo IX в классе N4.

В этом году «Вырумаа Winter Rally», первый этап Чемпионата и кубка Эстонии, пройдет уже пятый раз. Недостатка в участниках нет: испытать себя на знаменитых «трехмерных» дорогах Южной Эстонии, да еще и со снежным покрытием, уже собрались 84 экипажа из Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Польши, России и Украины. Организаторам пришлось перенести дату старта с запланированного уик-энда 13-14 января на конец февраля – из-за оттепелей и отсутствия снега. Теперь же гонщиков ждут девять спецучастков протяжённостью в 112 километров, по четырем из них канал пройдет дважды. В первый день экипажи преодолеют три спецучастка, при чем они состоятся вечером, в темное время суток, а во второй день – остальные шесть.

Для нашей команды «Вырумаа Winter Rally» станет возможностью получить важный опыт езды на снежном покрытии, провести настройки техники в боевых условиях, а также заполнить большой перерыв межсезонья. Кроме этого, до старта ралли Mentos Ascania Racing проведет серию тестовых заездов на местных эстонских дорогах.

Официальный сайт гонки

Список допущенных экипажей

Расписание спецучастков

http://www.ascania-racing.com/2_2.php

[serglifar]

Валерий Горбань: главная задача – успешно выступить в P-WRC

Новая прима гоночной команды Mentos Ascania Racing дал комментарий нашему сайту относительно личных и командных перспектив в начинающемся сезоне.

Наша команда снова выходит на старт Чемпионата мира, и мы будем стараться достойно выступить в каждой гонке с максимально высоким результатом. В этом году Mentos Ascania Racing выбрала для своей программы P-WRC шесть этапов: Аргентину, Грецию, Новую Зеландию, Германию, Италию и Испанию. Календарь сезона 2012 значительно отличается от прошлого года, но нас это не смущает: те знания и умения, которые были накоплены в прошлом году за время участия в серии Production, положительно влияют на нашу подготовку к задачам Чемпионата мира в целом. Кроме этого мы приобрели опыт езды по разным типам покрытия, опыт постройки техники, подготовки ее к соревнованиям, изучили логистические нюансы: все это складывается в комплексный подход к грядущему сезону. Мы прилагаем все усилия для успешного сезона на мировой арене – специалисты команды постоянно повышают свой профессиональный уровень, мы совершенствуем нашу техническую базу и знания, а также перенимаем полезный опыт, привлекая сторонний персонал: тренеров, техников, инженеров.

P-WRC будет нашим основным приоритетом, поэтому мы пока не сформировали своих планов относительно украинского чемпионата. То же касается и участия в других дисциплинах: Mentos Ascania Racing специализируется на классическом ралли, поэтому командных планов на ралли-рейды, или кольцевые гонки, или другие виды автоспорта мы не строим.

Наверное, для многих стал неожиданностью тот факт, что в новом сезоне Александр Салюк не будет выступать в нашей команде. Но перемена состава никак не повлияет на цели и задачи команды в целом: в этом году мы, как и прежде, будем стараться радовать наших болельщиков хорошими результатами. В Mentos Ascania Racing нет "первого" и "второго" номеров – экипажи работают на общий результат, и тот, кто сможет сделать это лучше и успешней, и будет "первым номером". Также мы будем, как и в прошлом году, поддерживать контакт с фанатами – пресс-служба команды будет на связи с ними, откликаясь на их пожелания и предложения.

Владимир Мыленко, iSport.ua

http://isport.ua/aut...ews/190461.html

[serglifar]

Валерий Горбань: "Мы готовы идти дальше"

Действующий чемпион Украины по ралли раскрывает детали своих планов на гоночный сезон 2012 года - где, когда и с какими целями собирается стартовать Mentos Ascania Racing.

Объявления о программе участия команды Mentos Ascania Racing в «серийном» чемпионате мира Production WRC ждали давно - еще с прошлого года. В принципе, глобально о своем решении продолжать «мировую» программу Валерий Горбань объявил еще перед Новым годом, на праздничной вечеринке команды - однако официального сообщения пришлось ждать почти два месяца. И вот программа озвучена: два экипажа команды проедут серию из шести этапов, в числе которых - два заокеанских, ралли Аргентины и Новой Зеландии. Именно с этой темы мы и начали интервью с владельцем и лидером украинской топ-команды...

«Ралли в Украине»: Валера, зная о твоем решении стартовать в PWRC, не могу не спросить - почему ты решил пропустить первый этап, ралли Монте-Карло, прошедшее в январе?

Валерий Горбань: На самом деле, мы посчитали, что стартовать в этом ралли будет слишком рискованно. Безусловно, опасность таит в себе каждое ралли - но на мой взгляд, Монте-Карло в этом списке является номером один. Главная сложность - в постоянно меняющемся покрытии: секунду назад это был асфальт, а вот уже лёд, за ним снег и так постоянно. У команды абсолютно нет опыта езды в таких условиях. Мы провели много сложных гонок, но покрытие всегда было для нас относительно понятным. Монте-Карло же пока является для нас загадкой. Стартовать в этой гонке, не имея должного багажа знаний, было бы неоправданным риском.

«Ралли в Украине»: Хорошо, а Мексика? Почему вы не включили в свой календарь Мексику - ведь, казалось бы, связка из мексиканского и аргентинского этапов должна быть привлекательной с точки зрения логистики?

Валерий Горбань: Веришь, я сначала тоже так думал. Но потом мы посчитали и поняли, что это не самый правильный вариант. Дело в том, что при отправке автомобилей за океан мы исходим из соотношения «один контейнер - две машины». Чтобы проехать подряд Мексику и Аргентину, нам нужно было бы отправлять за океан минимум три машины, на всякий случай. Как ни крути, это уже два контейнера. Тщательно просчитав все варианты, мы пришли к выводу, что экономически и стратегически грамотнее отправить один контейнер в Аргентину, а второй - в Новую Зеландию.

Ну, и честно тебе скажу - есть все-таки соблазн побывать в Новой Зеландии. Бог знает, доведется ли когда-то попасть туда просто так, без гонок. А страна, судя по всему, уникальная и очень красивая.

«Ралли в Украине»: Очень многих болельщиков интересует вопрос о том, кто из вторых пилотов станут напарниками Горбаня и Кикирешко в нынешнем сезоне. Не прольешь свет на эту тайну?

Валерий Горбань: В любом случае, пока что у меня нет выбора - мой многолетний ко-драйвер Женя Леонов только в апреле должен получить санкцию врачей на то, чтобы вернуться в боевой автомобиль. Так что в Аргентине без вариантов будет штурманить Андрей Николаев. А дальше мы будем принимать решение, исходя из того, как будет развиваться ситуация.

Что же касается Леши Кикирешко, то его основным штурманом по-прежнему является Сергей Ларенс. Возможно, в каких-то гонках Алексею придется прибегнуть к помощи другого профессионала - но об этом лучше спросить его самого.

«Ралли в Украине»: Ты уже изучал список участников нынешнего розыгрыша PWRC? Что скажешь о своих конкурентах?

Валерий Горбань: Не буду врать - на данный момент мы еще не разобрали тщательно каждый экипаж, с которым придется соперничать. Из тех, с кем приходилось сталкиваться на трассах в прошлом году, выделю Михала Косцюшко, который априори является фаворитом класса. Николас Фукс и Бенито Гуэрра к концу сезона ощутимо прибавили в скорости, и с ними будет непросто бороться. Про новых участников PWRC пока ничего сказать не могу.

«Ралли в Украине»: Какие цели и задачи ты ставишь перед собой в нынешнем розыгрыше PWRC?

Валерий Горбань: Использовать накопленный опыт, не допускать повторения ошибок и постепенно продвигаться вперед - как по скорости, так и по турнирной таблице. Мне никогда ничего не давалось легко, все приходилось добывать тяжелым трудом. И я прекрасно понимаю, что и сегодня легко нам не будет. Но мы уже освоились со многими вещами, и готовы идти дальше.

«Ралли в Украине»: Из разговоров с твоими механиками сложилось ощущение, что многие вещи, которые год назад ставили их в тупик, сейчас воспринимаются как нечто обыденное, привычное. Так ли это? И есть ли у тебя самого такое же ощущение?

Валерий Горбань: Безусловно, мы уже не та команда, что была год назад. Я уверен, что к нынешнему сезону мы подходим гораздо более готовыми, нежели к прошлому. Что касается лично меня, то я, пожалуй, могу сказать, что освоился с тяжелым, непривычным ритмом многодневных гонок. Несмотря на то, что пять этапов PWRC из шести будут для нас новыми, мы в целом уже понимаем, что из себя представляет этот чемпионат.

«Ралли в Украине»: Возможно, это неприятная для тебя тема, но ее придется затронуть. Скажи, что ты испытываешь при мысли о том, что твой многолетний напарник Саша Салюк теперь будет выступать за другую команду?

Валерий Горбань: На самом деле, я не делаю секрета из того, почему наши пути разошлись. Прошлый сезон стал для меня большим разочарованием в плане того, что Саша оказался абсолютно не готов к командной работе. Каждое утро перед стартом нового дня ему говорили - ты должен доехать до финиша, любой ценой. И каждый раз он соглашался, но, выходя на трассу, забывал обо всем и ехал быстрее, чем надо. Ему достаточно было бы ехать на полсекунды с километра медленнее - и он финишировал бы на подиуме в большинстве гонок. Но Саша хотел быть быстрым здесь и сейчас. Говоря откровенно, я был очень разочарован.

Что я испытываю теперь? Я искренне желаю Салюку сделать выводы из тех лет, что мы провели вместе, и не повторять в новой команде ошибок, допущенных в 2011 году.

«Ралли в Украине»: Еще один вопрос, который интересует подавляющее большинство читателей - увидим ли мы в 2012 году команду Mentos Ascania Racing на украинских трассах?

Валерий Горбань: Этот вопрос еще не решен окончательно. Дело в том, что, как я уже говорил, основным приоритетом на 2012 год для нас является выступление в PWRC. И это означает не только поездки на этапы, но и тщательную подготовку к каждому из них по особой программе. Если в эту программу будут вписываться гонки в Украине, мы в них стартуем. Если для качественной подготовки к определенному этапу PWRC надо будет поехать на тесты - мы выберем тесты.

Впрочем, я не исключаю и тот вариант, что команда Mentos Ascania Racing примет полноценное участие в чемпионате Украины. Такой ход событий вполне возможен, но для этого нужно соблюдение ряда условий. Пока не готов конкретизировать; могу лишь сказать, что такой вариант мы не сбрасываем со счетов.

«Ралли в Украине»: Захочешь ли ты как-то прокомментировать пари на 20 000 долларов, которое предложил заключить Евгений Червоненко?

Валерий Горбань: Я слышал о пари, но предложения лично мне не поступало. Если Евгений Альфредович хочет говорить о деньгах, пусть сначала выполнит свои обязательства по проекту Prime Rally Team 2008 года, которые выражаются в сумме 250 000 долларов, а, кроме того, отдаст 140 000 гривен долга в ФАУ и 30 000 гривен в комитет ралли. Вот когда он закроет эти вопросы, тогда можно будет говорить о каких-либо дальнейших договоренностях.

Владимир Некрасов

http://www.rally.in.ua/wrc-and-irc/item/665.html

[serglifar]

Mentos Ascania Racing на финише Вырумаа Winter Rally

Команда Mentos Ascania Racing финишировала в «Вырумаа Winter Rally». По итогам двухдневной гонки Валерий Горбань и Андрей Николаев финишировали 11-ми в абсолютном зачете и 8-ми в классе N4. А Алексей Кикирешко и Сергей Ларенс оказались в этот раз менее удачливыми: они стали 30-ми в абсолюте и 13-ми в своем классе.

Воскресный день состоял из двух кругов по три проезда каждый. К счастью, сегодня обошлось без снегопада, и лишь отдельные участки трассы оказались утром не расчищены от снега. В остальном же «Вырумаа Winter Rally», как всегда, предложила участникам отлично подготовленную и сложную «трехмерную» дорогу.

У экипажа Валерия Горбаня и Андрея Николаева сегодняшний день прошел стабильно, и это положительно отразилось на общем результате. После первого круга Горбань занял 12-ю строку в протоколе абсолютного зачета, удержал ее, и улучшил к финишу гонки на одну позицию.

А вот для Алексея Кикирешко сегодняшний день обернулся чередой технических неполадок. Проблемы с работой дифференциала на СУ8 привели к тому, что пилот ошибся в одном из сложных виражей и вылетел на снежный бруствер – на этом экипаж потерял около 4-х минут. Эта неудача и определила положение экипажа в итоговой таблице – лишь 30-я строка в абсолютном зачете. Очень жаль, ведь первую секцию воскресенья Кикирешко закончил с 22-м результатом, и имел все шансы отыграть к финишу еще несколько позиций.

Команда Mentos Ascania Racing выполнила поставленные на эту гонку задачи и довела оба автомобиля до финиша. Кроме этого Валерий Горбань вошел в топ-10 класса N4, став лучшим из украинских пилотов, которые принимали участие в этой гонке. Наши пилоты высоко оценили качество и конфигурацию трассы, а также возможность приобрести ценный накат по снежному покрытию в плотной конкурентной борьбе.

http://www.ascania-racing.com/2_2.php

[serglifar]

Валерий Горбань возглавил раллийный комитет ФАУ

Пилот и руководитель команды Mentos Ascania Racing Валерий Горбань стал главой раллийного комитета Автомобильной федерации Украины (ФАУ). Ранее этот пост занимал Александр Салюк-старший, а недавно по инициативе Президиума ФАУ в комитете произошла смена руководителя.

Первое заседание комитета ралли под новым руководством прошло в субботу, 3 марта, и было посвящено обсуждению стратегических задач, стоящих перед комитетом, а также новому порядку его работы. Произошли изменения и в составе комитета - теперь в него входят только шесть человек вместо прежних девяти. Помимо Валерия Горбаня в состав комитета ралли вошли Александр Салюк, Олег Петрищев, Михаил Лойленко, Оксана Александрова и Владимир Некрасов.

Валерий Горбань: «По просьбе Президиума ФАУ я принял на себя полномочия председателя комитета ралли, и собираюсь сделать все от меня зависящее для дальнейшего развития этой дисциплины. В первую очередь, я хочу, чтобы комитет ралли стал профессиональной структурой, обладающей четким пониманием своих обязанностей и своей ответственности. Комитет является основным идеологом ралли, формирующим стратегию развития дисциплины; он должен определить направление развития и обозначить четкие шаги, которые будут предприняты на этом пути. Кроме того, комитет должен осуществлять контроль над организацией соревнований, причем не тогда, когда все уже сделано и назад дороги нет, а заблаговременно, на стадии планирования. Мы должны совместно с организаторами соревнований обсуждать формат предстоящего ралли, его маршрутный лист, дистанцию и программу, а также конкретные шаги, которые будут предприняты для обеспечения максимальной безопасности участников и зрителей. Эта работа должна вестись заранее, чтобы у организатора было время и возможность учесть все пожелания и подготовить гонку на высоком уровне в рамках регламентирующих документов.

Очень важно донести выбранную стратегию до организаторов и спортсменов и разъяснить критерии, которыми будет руководствоваться комитет. Что касается общей концепции того, каким должен быть чемпионат страны, то здесь мы будем руководствоваться предписаниями FIA, которые касаются национальных чемпионатов. В частности, это означает компактный формат и программу гонки, которая должна проходить не более, чем за три дня, начиная с административных проверок и заканчивая церемонией награждения победителей. В соответствие рекомендациям FIA будет приведена и боевая дистанция каждого ралли. Кроме того, комитет ралли изучит опыт наиболее развитых в раллийном плане европейских стран и позаимствует наиболее удачные решения, подходящие Украине.

Отдельно подчеркну, что комитет ралли планирует оказывать всестороннюю поддержку начинаниям промоутера чемпионата Украины по ралли, компании «Червоненко Рейсинг», в случае выполнения им взятых на себя обязательств. Могу сказать, что я намерен жестко придерживаться выбранной стратегии и контролировать выполнение организаторами их обязательств (в том числе и финансовых), предписанных регламентирующими документами ФАУ и FIA».

http://www.almrally.ru/novosti-stran-sng/info/7361/

[AP-Racing]

[AP-Racing]

[PSWRT]

Горбань на коротком СУ слил Маркосу Лигато аж 30 секунд,осталось еще 2.16,может не удержать подиум.

Ну а второе время в классе на СУ8 Алексея Кикирешко-это мегановость,да и сошел он не из-за своей ошибки,а по техническим причинам,что уже прогресс.

Так держать

[PSWRT]

Я только не понял,почему Николаев в комбезе Леонова?))

[AP-Racing]

[AP-Racing]

[maks87-20]

Молодцы ребята, так держать Подиум в первой же гонке сезона

[serglifar]

Mentos Ascania Racing на подиуме «Ралли Аргентина»!

Экипаж команды Mentos Ascania Racing, Валерий Горбань и Андрей Николаев, блестяще провел заключительный день «Ралли Аргентина». Украинцы продемонстрировали высокую стабильность результатов и финишировали третьими в зачете P-WRC и 14-ми в абсолютном зачете гонки. Эта "бронза" принесла нашему экипажу первые 15 зачетных очков.

Вчера по итогам субботней секции Валерий Горбань и Андрей Николаев завоевали третью позицию в классе P-WRC, однако им еще предстояло защитить ее. Задача осложнялась тем, что в субботу в трансмиссии Mitsubishi Lancer Evo IX Горбаня вышла из строя третья передача. И весь финальный день нашим пришлось обходиться без нее и беречь КПП, чтобы довести автомобиль до финиша.

Воскресенье началось с самого длинного 66-километрового спецучастка и прошло для нашего экипажа в плотной борьбе. На 66-километровом допе Валерию Горбаню удалось отстоять свою позицию и показать третье время, отыграв у Маркоса Лигато около 2 сек. Напомним, что по итогам субботы Лигато оставался самым вероятным преследователем нашего пилота. Но Валерий Горбань постепенно наращивал темп, и на первый сервис после трех спецучастков пришел с запасом в 5 мин 35 сек от своего конкурента.

А на втором круге Горбань и вовсе не оставил Маркосу Лигато никаких шансов – гонщик Mentos Ascania Racing выиграл два спецучастка из трех оставшихся, и увеличил свой отрыв до 6 мин 14 сек. При этом от Николаса Фукса, который финишировал в «Ралли Аргентина» вторым, Горбаня отделило 2 мин 25 сек. А первенство на «Ралли Аргентина» удержал Бенито Гуэрра.

Дебютный выезд команды на этап P-WRC этого года завершился для Валерия Горбаня первым в его карьере подиумом на Чемпионате мира. Этот высокий результат стал возможен благодаря слаженной работе всей команды и стабильности нашего экипажа. Mentos Ascania Racing выполнила поставленную перед стартом задачу, и, несмотря на досадный сход одного из экипажей, уверенно заявила о себе в новом сезоне мирового чемпионата. Следующий старт команды на Чемпионате мира P-WRC состоится 25-27 мая в Греции, на «Ралли Акрополис».

http://www.ascania-racing.com/2_2.php

[serglifar]

Валерий Горбань – третий на “Ралли Аргентины”!

На свой второй год выступлений в рамках Чемпионата мира по ралли WRC Валерий Горбань, впервые в прошлом году ставший абсолютным Чемпионом Украины, в своем первом же старте на высшем уровне в этом году смог подняться на подиум зачета PWRC. Он стал третьим на «Ралли Аргентины», которое войдет в историю WRC как самая протяженная гонка за последние 10 лет.

Действительно, как и было задумано организаторами, 32-е «Ралли Аргентины» превратилось в настоящий марафон общей протяженностью более 1700 километров, из которых 503 были зачетными, скоростными. Единственным облегчением участникам стало то, что погода сжалилась над ними и дождь прошел лишь накануне гонки. И даже пресловутый туман, которым славится высокогорное «Ралли Аргентины», проходящее большей частью на высоте свыше 2000 метров, беспокоил участников в основном только на прописке. Однако марафонская сущность гонки все же сказалась.

Безжалостный марафон

Шутка ли, но уже в первый боевой день, пятницу, сошло 16 экипажей. Большинство из них стартовало по системе «Ралли2» (так теперь именуется «СуперРалли»). Но и суббота собрала свою дань в 14 сходов, причем в зачете PWRC день закончило лишь пятеро из 11.

А впереди было еще воскресенье, которое вместо привычных порядка 70 километров состояло из 132 зачетных «верст», которые к тому же открывал самый протяженный «доп» не только для нынешнего сезона, но и по некоторым данным самый протяженный за последние 10 лет.

На удивление, почти 66-километровый отрезок не вызвал сходов, хотя без сюрприза на нем не обошлось. Тем не менее, и в воскресенье сошло 12 экипажей. С учетом того, что в рамках WRC на 32-м «Ралли Аргентины» стартовал всего 41 экипаж, не сложно подсчитать потери, которые могли бы и вовсе превратиться в катастрофу, не будь на гонке «Ралли2»… Так некоторые из участников пользовались этой возможностью для повторного старта и по два раза. Среди них оказался и главный фаворит на победу в зачете PWRC местный пилот Маркос Лигато, который в пятницу повредил рулевое, а еще один сильный соперник украинцев Рикардо Тривиньо и вовсе оказался самым невезучим – он дважды рестартовал и трижды сошел.

К сожалению, в списке нефинишировавших числится и украинский экипаж во главе с Алексеем Кикирешко. Он более чем уверенно начал гонку, показав на пяти пятничных СУ, общая протяженность которых составила почти 200 километров (!), стабильные времена – трижды 6-е и один раз 5-е, в среднем уступая около минуты лучшим показателям в PWRC. Не обошлось и без проблем: на втором прохождении по 52-километровому «допу» на машине Алексея закипел двигатель и ему пришлось остановиться, ожидая пока температура не упадет. Это стоило более 5 минут, тем не менее, с проблемами у других участников, Кикирешко закончил пятницу на 8-м месте в зачете PWRC.

Субботу Алексей начал с очередного 6-го времени, однако в тот раз всего в 33 секундах от лучшего, а уже на СУ8 украинец удивил всех, показав 2-е время в классе, уступив лучшему, которое в этот раз осталось за местным ассом Маркосом Лигато, всего 6 секунд.

Сам Алексей так прокомментировал свою невероятную скорость так:: «На самом деле, все просто: мы проехали очень чисто, и я не отпускал газ там, где этого не надо было делать. Я пересмотрел свой стиль управления автомобилем, и у меня получилось применить это на практике. Вот и весь секрет».

Увы, но уже на следующем СУ последовала некая спортивная «кара» за дерзкую скорость – от удара о камень была повреждена защита двигателя, а вместе с ней и масляный радиатор, что в итоге привело к выходу из строя двигателя. К огромному сожалению, «травма сердца» автомобиля украинца оказалась слишком серьезной и Алексей выбыл из гонки. Примечательно, что точно такая же участь постигла и вышедшего на данный момент в лидеры зачета PWRC Михала Косцюшко – точно на также, на СУ8 он повредил масляный радиатор (возможно о тот же камень) и с «клином» двигателя покинул гонку после СУ9… Однако в «Ралли Аргениты» оставался второй экипаж команды «Ментос Аскания Рейсинг» во главе с Валерием Горбанем и он с успехом отстоял честь команды.

Без 3-й к 3-му!

Изначально осознавая марафонскую сущность 32-го «Ралли Аргентины», Валерий с первых метров подходил к гонке тактически. На первом пятничному круге, состоявшем из 37,5- и почти 52-километровых «допов» он показал стабильное 5-е время, уступив лучшему 27 секунд и 1 минуту соответственно. Будучи уже знакомым с дорогой в боевых условиях, на втором проезде Горбань был уже увереннее в своих силах – он показывает два 4-х времени, теперь всего лишь в 15 и 16 секундах от лучшего! Второй результат заслуживает особого внимания, так как речь идет о 52 километрах.

На заключительном пятничном СУ Валерий вновь 4-й и снова всего в 18 секундах от лучшего. Этот темп не мог не сказаться и после скромного 9-го места по итогам четверга украинец за этот марафонский день подымается на 4-е место, уступая всего 3 минуты лидеру. А если учесть, что в начале дня на машине Горбаня возникли проблемы с КПП и в итоге она потребовала замены, а также из-за заминки на Сервисе он получил почти минутный штраф, то этот результат Валерия и вовсе начинает видится в совершенно другом свете…

Однако утром в субботу темп украинца падает и после 4-го времени в 22 секундах от лучшего на двух следующих СУ, включая почти 40-километровый, Горбань теряет почти 1 и 1,5 минуты, тем менее, сохраняя за собой 4-ю строчку зачета PWRC. Как и накануне, на втором круге Валерий прибавил: он показывает 3-е и два 4-х времени, уступив лучшему в классе на 20-километровых отрезках всего 13 и 17 секунд и на сложном 40-километровлм «допе» 28 секунд. К огромному сожалению, в субботы и на второй КПП возникают проблемы, а именно «выпадет» третья передача и на завершающем день 6-километровом СуперСпешиале Валерий разом теряет пол минуты.

Впереди был еще один день с протяженностью «допов» более 130 километров и тем самым «монстром» почти на 66 км и эту дистанцию оставшемуся в бою украинскому экипажу нужно было пройти на неисправной КПП, так как лимит «запасок» был исчерпан.

Более того, всего в двух минутах от украинца находился главный фаворит этой гонки – аргентинец Маркос Лигато, который после проблем в пятницу, показав четыре лучших времени из шести субботних СУ (не считая «параллельку») смог за этот день подняться с 7-го на 4-е место. С учетом проблем у Горбаня и знания местных дорог со стороны Лигато, в теории он мог наверстать этот гандикап и за один 66-килметровый СУ, но удача в этот раз была на стороне украинца.

Кто-то выбрал аккуратный подход, у Лигато отказывает гидроусилитель рулевого, а у вновь вышедшего в лидеры зачета PWRC Николаса Фукса со старта возникают проблемы с турбиной. Таким образом, даже на 66-километровлм отрезке Валерий опережает Лигато и показывает 3-е время в классе пусть и в минуте от лучшего, которое показал унаследовавший от Фукса лидерство Бенито Гуэрро.

На двух следующих отрезках, включая пресловутый своей сложностью и лунными пейзажами «Эль Кондор», который является некой визитной карточкой «Ралли Аргентины», Валерий 3-й и 4-й, всего в 17 и 33 секундах от быстрейших времен.

На середине заключительного дня Горбань только упрочил свое 3-е место. И вновь, уже зная дорогу, вместе с тем, что многие замедлились в преддверии скорого финиша, несмотря на отсутствие третьей передачи, украинец и вовсе показывает два подряд лучших времени в классе. На заключительном СУ гонки он второй, но всего в 0,3 секунды от отремонтировавшегося на Сервисе Лигато, правда, и пара других соперников была в считанных долях секунды от Валерия.

Марафонские разрывы

Однако эти считанные доли секунды были лишь на PowerStage, тогда как по итогам всей гонки расстояния измерялись минутами и даже десятками, при этом для большинства они означали отставания от украинца! Впервые в своей карьере сразу после завоевания титула абсолютного Чемпиона Украины по ралли и года выступления в рамках Чемпионата Мира по ралли, Валерий Горбань в своем первом же старте на высшем уровне в новом году смог подняться на подиум, и это на гонке, которая стала самой протяженной за последние 10 лет в WRC!

На преодоление дистанции в 502 зачетных километра у Валерия ушло без малого 6,5 часов. В итоговой классификации Горбань со своим штурманом Андреем Николаевым заняли 14-е место в абсолютном зачете, уступив победившему во второй раз подряд Бенито Гуэрро почти 7 минут.

Вышедший с этой победой в лидеры зачета PWRC мексиканец и вовсе закончил гонку на 11-м месте в абсолюте, тогда как дважды лидировавший в ней Николас Фукс после всех проблем, которые посыпались на него утром в воскресенье как из рога изобилия – турбина, тормозной суппорт и сцепление, – смог частично решить их на Сервисе и все же закончил гонку 2-м, но уступив почти 4,5 минуты лучше Бенито.

Переполненный эмоциями победитель, который лучше других смог рассчитать свои силы на этом марафоне лишь трижды показав лучшее время, включая одну «параллельку» и тот самый «монстр»-СУ, так отозвался о своем триумфе: «Я неописуемо счастлив своей второй победе и первой за пределами Мексики. Да, на протяжении этой гонки были моменты, инее раз, когда я чувствовал, что мне нужно прибавить скорость, но не в Аргентине! Я должен был оставаться спокойным, дабы сохранять машину целой на протяжении долгих, долгих дней. Я сделал этот и теперь с двумя победами я вышел в лидеры Чемпионата и могу не без основания мечтать о титуле Чемпиона Мира!» Всего же в «продакшене» из 12 стартовавших до финиша добрались восьмеро, но уже закончивший все же 4-м домашнюю гонку Маркос Лигато уступил Горбаню 6 минут, тогда как остальные были куда дальше.

Свой норов 32-е «Ралли Аргентины» показало как в самом начале, так и в конце, и все это вылилось в настоящие марафонские разрывы. Так уже в пятницу среди сошедших числился Питтер Сольберг, рестартовавший по «Ралли2» и занявший в итоге только 6-е место. И, не доехав всего около 4 из 503 километров, на последнем СУ гонки из-за проблем с генератором сошел находившийся на уверенном третьем месте в абсолюте Денни Сордо, заменявший в заводской команде «Форд» травмированного в «лыжном инциденте» Яри-Матти Латвалу! Таким образом, 3-м гонку закончил крайне стабильный Медс Остберг, однако победителю он уступил более трех минут.

Ну а этим победителем вполне предсказуемо стал Себастьян Лоэб, для которого данный триумф стал третьим в этом году, 7-м, причем подряд, в Аргентине и 70-м в карьере! Правда, нельзя не сказать, что и сам «Супер-Себ» не избежал ошибок, причем нескольких, включая одну, в субботу, которая чуть было не привела к вылету на том самом СУ9, после чего команда «Ситроен» отдала приказ Микко Хирвонену оставаться позади лидера. А ведь финн всю гонку шел в том же самом ритме, что и 8-кратный Чемпион Мира, который уверенной поступью идет к новым рекордам…

Остается надеяться, что удачный импульс продлиться и для Валерия Горбаня, а значительно прибавившему в скорости Алексею Кикирешко также будет сопутствовать удача… А пока поздравляем всю команду «Ментос Аскания Рейсинг» и ее основателя и руководителя Валерия Горбаня со столь заслуженным первым подиумом в Чемпионате Мира по ралли!…

http://fau.in.ua/201...-на-ралли-арге/

[AP-Racing]

Галиция

[serglifar]

Rally Argentina: хронология успеха

С помощью Валерия Горбаня проект «Ралли в Украине» попытался воссоздать подробную картину хода гонки, принесшей украинскому экипажу первый в карьере подиум на этапе PWRC.

Вне всяких сомнений, ралли Аргентины стало самым сложным и тяжелым этапом мирового чемпионата, в котором когда-либо доводилось стартовать Валерию Горбаню и Андрею Николаеву. И главной задачей, по словам пилота, было правильно распределить силы на всю дистанцию, не увлекаться, ехать быстро, но максимально уверенно и надежно. Что ж, давайте вместе посмотрим, как это было сделано на практике.

День первый: 204 км спецучастков

По сути дела, пятница была единственным днем этой гонки, когда экипаж Горбаня и Николаева ехал в своем настоящем темпе. Второй, четвертый и пятый спецучастки сложились хорошо, без технических проблем – и это видно по временам экипажа, который уступал лидерам порядка 0,3 – 0,7 секунды с километра. Однако из общей картины выпадает СУ3, где отставание составило более секунды на километр. Причина проста: на этом допе украинцы впервые столкнулись с проблемами в работе КПП.

Валерий Горбань: «Регламентом WRC предусмотрена возможность один раз в ходе гонки поменять коробку передач. Увы, нам пришлось использовать ее на первом же сервисе в пятницу, поскольку на СУ3 у нас кончилась третья передача. Механики сработали отлично, за 33 минуты поменяв не только коробку, но и задний редуктор вместе с трансфером. Безусловно, мы понимали, что цена схода в первый день ниже, чем в последний – однако рисковать и ехать на барахлящей коробке было бы неразумно. Все же со всеми передачами едется лучше, чем без них».

День второй: 166 км спецучастков

Имея в своем пассиве штрафную минуту, Горбань и Николаев начали день на четвертой позиции, с хорошим запасом относительно ближайшего преследователя. Однако уже после СУ8 штрафное время увеличилось еще на тридцать секунд – такова цена опоздания на КВ перед девятым спецучастком. Причиной опоздания стала необходимость оперативного ремонта задней подвески, который экипаж произвел своими силами. Вторая половина дня была испорчена очередной проблемой с КПП – вновь, теперь уже безвозвратно, исчезла третья передача.

Валерий Горбань: «Суббота стала для нас самым проблемным днем, и началось все с поломки заднего рычага. Думаю, проблема заключалась в усталости детали – по моим ощущениям, мы нигде не прислонялись так, чтобы сломать рычаг в результате удара. Тем не менее, он сломался, и заднее колесо стало смотреть в сторону). В данной ситуации нам пришлось закреплять рычаг ремнями, чтобы хоть как-то доехать до сервиса. Естественно, говорить о хороших временах тут уже не приходилось. Ну, а в довершении всего выбило один из зубьев третьей передачи, после чего мы были вынуждены обходиться без нее. Нет, включить передачу было можно – но только в этом случае мы рисковали тем, что сломаются другие зубья и в результате заклинит весь узел. Так что третьей передачей пришлось пожертвовать до самого конца гонки».

Возможно, именно эта череда поломок привела к тому, что на финальном спецучастке дня экипаж несколько занервничал, не смог сконцентрироваться и допустил ошибку. Автомобиль заглох, долго не заводился – в результате проигрыш лидеру именно на том допе стал худшим за все три дня ралли.

День третий: 132 км спецучастков

Проехать шесть допов, один из которых – 66-километровый гигант, без третьей передачи – задача не из легких. Тем более, что речь шла о самых высокогорных спецучастках всего ралли, где воздух был настолько разреженным, что двигателям было очень далеко до своей максимальной мощности. Тем не менее, Горбань с Николаевым не только не уступили никому завоеванной в субботу третьей позиции в классе, но еще и записали в свой актив два выигранных спецучастка, СУ17 и СУ18.

Валерий Горбань: «Длинный доп начинался с куска, примерно километров 15, который нужно было ехать в полный газ, со скоростью под двести. А потом было самое сложное: характер дороги поменялся, и оставшиеся километры состояли сплошь из обратных поворотов. Точно такими же были и два следующих допа, где выше третьей передачи просто негде было подняться. Ну, а в отсутствие третьей нам пришлось большую часть этой дистанции проехать на второй, раскручивая мотор как можно больше. Честно говоря, я очень опасался, что мы не доедем – но, к счастью, техника выдержала. По поводу побед на двух допах скажу так: мы никуда не гнались, просто, в отличие от соперников, не сбросили темп, вот и все. Мне легче оставаться в одном темпе всю гонку, нежели замедляться под конец дистанции».

Эту фразу Валерия наглядно подтверждают и протоколы гонки. Если взять, скажем, СУ15 и СУ17 (двукратное прохождение спецучастка Mina Clavero), то станет очевидно, например, что лидер класса Бенито Гуэрра во второй раз проехал по нему на 20 секунд хуже, чем в первый. В то же время Горбань с Николаевым при повторном прохождении этого 17-километрового допа отыграли у самих себя всего лишь 7 секунд. Иными словами, если соперники финальную секцию ехали «на доезд», то наш экипаж просто придерживался взятого темпа.

Валерий Горбань: «В целом могу сказать честно, что по сложности и тяжести покрытия с этой гонкой не стоит рядом ни одно ралли, которое мне когда-либо доводилось проехать. Когда-то я выражал недовольство ухабистыми спецучастками в России – теперь понимаю, что это были автобаны. Плюс к этому дистанция гонки составила 500 км вместо 300-350, которые в среднем были в прошлом году. Соответственно, увеличилась нагрузка на ознакомлении, вырос километраж переездов.

В этом плане я должен поблагодарить Андрея, которому пришлось гораздо тяжелее, чем мне. Мы выезжали из гостиницы в шесть утра, возвращались в десять вечера – а ему еще надо было работать со стенограммой. В итоге он посчитал, что за неделю гонки у него на сон ушло всего 16 часов. Думаю, теперь он не скоро сможет давать интервью прессе). Также хочу поблагодарить всю команду и всех болельщиков, которые следили за нашим выступлением и радовались нашим успехам».

http://www.rally.in....c/item/755.html

[serglifar]

[PSWRT]

Валерий Иваныч-мегагонщик,после этой победы он вырос в моих глазах до невероятных размеров.

А механики молодцы,что подготовили такое авто.

Красавцы,так держать!

[serglifar]

[serglifar]

[NK//]

Валерий Горбань: «Ознакомление – половина гонки»

Перед стартом очередного этапа чемпионата мира Валерий Горбань ответил на несколько вопросов проекта «Ралли в Украине».

Конец июля и начало августа выдались для действующего чемпиона Украины на редкость насыщенными. Выиграв третий этап Кубка Лиманов, ралли «Куяльник», экипаж Горбаня и Николаева буквально сразу же отправился на тесты в Эстонию, откуда переехал в Финляндию, где провел ознакомление с трассой финского этапа WRC. Вернувшись на родину, пилот уделил несколько дней тренировочным занятиям с певцом и шоуменом Фаготом, после чего отправился в Мариуполь, где взял «серебро» третьего этапа чемпионата Украины. Небольшая передышка – и Валерий уже на пути в Германию, где через несколько дней он выйдет на старт очередного этапа Production WRC. Но если старты в гонках происходят на виду у широкой публики, то поездка в Финляндию осталась, как говорится, «за кадром» – именно поэтому большинство наших вопросов были посвящены этой теме.

«Ралли в Украине»: Валера, расскажи, какой была цель твоей поездки в Финляндию? Ведь «ралли тысячи озер» не входило в твою гоночную программу на нынешний сезон…

Валерий Горбань: Мы изначально хотели воспользоваться возможностью провести ознакомление с этой трассой, которая по праву считается одной из самых сложных в мире. Вообще, возможность проехать только ознакомление я считаю очень полезным и удачным предложением для любого гонщика. Ознакомление – это половина гонки. Именно в процессе ознакомления экипаж может совершенствовать стенограмму, улучшать качество записи, учиться понимать дорогу и правильно записывать ее. Поэтому, можно сказать, что в Финляндии мы проводили своего рода «тренировку ознакомления».

«Ралли в Украине»: И все же – почему именно Финляндия? Что в ней такого особенного, чего нет, скажем, в Эстонии?

Валерий Горбань: На мой взгляд, работать над стенограммой нужно именно на сложных трассах. Чем сложнее трасса, тем больше вопросов возникает у пилота в процессе ее записи. А когда у человека возникают вопросы, он развивается. Он начинает искать ответы, спрашивать более опытных товарищей – таким образом и происходит профессиональный рост.

Трасса финского ралли – очень сложная; возможно, одна из самых сложных в мире именно с точки зрения записи стенограммы. Отрезки, похожие на финскую трассу, есть и в других странах – но столь сложной дороги аналогичной протяженности нет нигде. Вот поэтому наш выбор пал на нее.

«Ралли в Украине»: Продолжая твою мысль, хочется узнать – какие же вопросы возникли у тебя после ознакомления с финской трассой?

Валерий Горбань: Прежде всего, это вопросы, связанные с записью трамплинов. До сих пор в моей стенограмме было три, максимум четыре обозначения для разных трамплинов. Сейчас нам стало ясно, что различных градаций трамплинов может быть примерно столько же, сколько и градаций поворотов – то есть около десятка. Вот это и есть главный вопрос, на который мы искали ответ в Финляндии.

«Ралли в Украине»: Но, позволь, ведь ты же год назад проехал ралли Финляндии в боевом режиме… Неужели эти вопросы не появились у тебя тогда?

Валерий Горбань: Скажем так, тогда у меня тоже появились вопросы – но сейчас их стало больше. Возможно, на какие-то из них я нашел ответы за прошедший год – но на их месте появились новые. Это именно то, что имел в виду, когда говорил о профессиональном росте и развитии. Именно для этого и нужно как можно чаще тренировать процесс ознакомления, желательно с незнакомыми трассами.

«Ралли в Украине»: В нынешнем году такую возможность начали предоставлять и украинские организаторы…

Валерий Горбань: Да, организаторы «Александров Ралли» и ралли «Мариуполь» предоставляли спортсменам возможность просто приехать и ознакомиться с трассой, но не стартовать в гонке. Думаю, что пока просто немногие оценили всю важность такой работы и пользу от нее. На мой взгляд, спецучасток «Азов», который был на «Мариуполе» – это идеальное место для работы со стенограммой. Он обладает сложной конфигурацией, которую невозможно запомнить и очень тяжело записать. Это именно то, что нужно для работы экипажа. Скажу честно: после окончания гонки наша команда осталась в Мариуполе и на следующий день отправилась на «Азов», работать со стенограммой.

«Ралли в Украине»: Принципиально ли важно приезжать на такое ознакомление со своим постоянным штурманом? Или, может быть, полезнее приехать с каким-то более опытным спортсменом? Возможно, с тренером?

Валерий Горбань: В занятиях с опытными спортсменами и тренерами, безусловно, есть смысл, и немалый. Но на мой взгляд, в процессе ознакомления должен участвовать именно экипаж, то есть пилот и штурман, которые постоянно ездят вместе. Пользы от такого ознакомления будет больше по целому ряду причин, которые достаточно очевидны.

«Ралли в Украине»: Хорошо, предположим, некий начинающий пилот приехал на доп «Азов», попробовал его записать и понял, что он не умеет этого делать и у него ничего не получается. Что же ему делать дальше?

Валерий Горбань: Учиться. Именно в этом и заключается смысл ознакомления со сложной трассой. Когда пилот поймет, что он не знает, как записать определенный доп или участок допа, ему захочется понять, как это сделать. У него появятся вопросы, и дальше будет происходить то, о чем я говорил. Здесь неважно, начинающий это пилот или опытный – у каждого из нас есть, над чем работать и чему учиться.

http://www.rally.in....d/item/904.html

[maks87-20]

Продублирую и сюда поскольку Валерий Горбань просто ошарашил своими планами на следующий сезон

Mentos Ascania Racing:MINI-сюрприз

Для киевской команды Mentos Ascania Racing уже традиционным стало предновогоднее объявление своих планов на будущий сезон – и они вновь стали сенсацией.

В торжественной обстановке предновогоднего вечера, в присутствии всей команды руководитель Mentos Ascania Racing и бронзовый призер чемпионата мира в зачете P-WRC Валерий Горбань объявил о том, что в будущем году команда радикальным образом сменит технику. После двух лет выступлений в чемпионате мира на автомобилях Mitsubishi Lancer киевляне приняли решение пересесть на автомобили более высокого класса – Mini John Cooper Works, подготовленные по требованиям группы RRC. Фактически, это облегченная версия автомобиля WRC, которая принципиально отличается от «старшего брата» диаметром рестриктора турбины и еще некоторыми параметрами.

«Автомобили, на которых будем выступать мы с Алексеем Кикирешко, уже заказаны и в начале зимы прибудут в Украину, – сообщил Валерий Горбань. – Теперь перед нашей командой стоит новый, интересный вызов – научиться работать с этой мощной, незнакомой техникой. Ну, а пилотам предстоит научиться ею управлять. Я уверен, что всех нас ждет увлекательный год, по окончании которого нам будет, что вспомнить».

По информации команды два экипажа, во главе которых будут стоять Валерий Горбань и Алексей Кикирешко, выступят в зачете WRC2, который предполагает участие в семи этапах чемпионата мира 2013 года. При этом команда в очередной раз доказала свою приверженность национальному ралли, подтвердив свое участие в чемпионате Украины 2013 года.

Естественно, у любого болельщика, хоть сколько-нибудь серьезно разбирающегося в ралли, сразу же возникает вопрос: какая же судьба ждет те автомобили, на которых команда выступала последние несколько лет? Как сообщил проекту «Ралли в Украине» источник внутри команды Mentos Ascania Racing, решение об их судьбе еще не принято. Возможно, некоторые из «эволюшенов» будут использоваться, как тренировочные автомобили, а другие будут сдаваться в аренду.

Также не исключен вариант, что один или два автомобиля будут перестроены по требованиям класса R4, чтобы впоследствии играть роль страховочных вариантов на случай аварии или поломки новых Mini Cooper. В любом случае, в ближайшее время данная информация обрастет новыми подробностями, которые мы будем сообщать по мере их поступления.

http://www.rally.in..../item/1033.html

[PSWRT]

Валерий Горбань пошел по наиболее логичному пути, пересев на Мини, если бы он провел еще один сезон в Продакшене, это было бы слишком. Уровень его езды стабилен, достаточно конкурентен на гравии, никакой на асфальте. Быть может, как раз Миник станет тем авто, с которым Горбань найдет взаимопонимание на жестком покрытии. В любом случае, молодцы, спортивных успехов Аскании Рейсинг!