Все о Формуле-1 и автоспорте

[Sandro]

Рожденные для борьбы

Вот мы и дождались! Дожили до того момента, которого ждали долгие четыре месяца, которые отделяли 61 и 62 сезоны Формулы-1. Ждать пришлось даже на 2 недели дольше, чем думали. Трагические события в Бахрейне отложили старт сезона, но дали командам дополнительные 5 дней тестов, которые должны были дать ответы на некоторые вопросы - какая из команд является самой быстрой, болид какой команды является самым надежным, кто добился наибольшего прогресса, а кто провалил межсезонье, и многие другие. Ответы мы в Барселоне получили, но, как показала Австралия, не все они являлись точными. Например, самым быстрым в Барселоне оказался Мерседес, самыми надежными – Ред Булл и Феррари, которые, к тому же, смогли показать очень неплохой гоночный темп, главным неудачником предстоящего сезона казался МакЛарен.

Австралия указала на некоторые ошибки в анализе тестов, и начало было положено еще в пятницу – Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон возглавили протокол второй сессии свободных заездов, Мерседес оказался не столь быстр, как все ожидали, Феррари показывала высокие результаты, но явно уступала РедБулл. Сами по себе свободные заезды для многих превратились в дни ожидания – ждали всего, чего только было можно – от кого то результатов вверху таблицы, от кого то попадания в 107%, правило которых было введено перед новым сезоном и с успехом было применено, от кого то просто появления на трассе...

Квалификация окончательно расставила все по своим местам, во всяком случае в плане скорости команд на единственном круге и в некоторых командах показала быстрейшего из двоих. Абсолютно ожидаемо победу в квалификации одержал Себастьян Феттель, но все же неожиданностей было намного больше – мало кто ожидал 18 места от Ника Хайдфельда, 11 места от Михаэля Шумахера и мест в четверке от МакЛарена. Мало кто ждал такого провала относительно своего партнера от австралийца Марка Уэббера, да и от Виталия Петрова не ждали столь высокого места на стартовой решетке.

Гонка для пилотов оказалась очень нервной. Борьба велась практически на любом участке трассы – во многом помогал КЕРС и система уменьшения турбулентности. Но о результатах говорить и не имеет смысла – их все знают. Хочется проанализировать некоторые моменты гонки и попытаться заглянуть в будущее.

Перед гонкой все ожидали интересных тактических решений от Росса Брауна – ведь Шумахер не смог попасть в субботу в первую десятку. В этот момент у всех в голове крутились слова Марка Хьюза: «...ошибки быть не могло – серебристая машина, красный шлем...». Но ничего этого так и не довелось увидеть – стартовая авария Михаэля и Хайме Альгерсуари не позволила Шумахеру продолжить борьбу – сначала из-за прокола он вернулся в боксы, а затем и вовсе потерял гоночный темп – причина, как выяснилось, заключалась в той же самой стартовой коллизии, болид Михаэля получил более серьезные повреждения, чем предполагалось и ему пришлось сойти с дистанции.

Сойти пришлось и Нико Росбергу – авария с Рубенсом привела к повреждению радиаторов на болиде немца и двигатель начал терять жидкость. Система охлаждения двигателя сломалась и Нико пришлось запарковать свой болид спустя несколько поворотов.

Победитель гонки Себастьян Феттель удивил в приятном смысле этого слова. Явно титул пошел ему на пользу – Себ стал более сосредоточенным на трассе и за ее пределами – это было видно по его лицу перед квалификацией. Превосходный старт, уверенная гонка, и совершенно заслуженная победа.

О Феррари можно сказать, что они, начиная с первой гонки сезона уже определились с первым номером команды – смущает легкость, с которой Фелипе Масса пропустил Алонсо.

Прекрасную гонку провели пилоты Заубера Камуи Кобаяши, и, на удивление, опередивший его Серхио Перес, который к тому же единственный из пелетона выбрал тактику одной остановки. И все бы ничего, если бы не техническая проверка ФИА. Из-за несоответствия верхнего элемента заднего крыла техническому регламенту гонщики были дисквалифицированы, тем самым пропустив в очковую зону пилотов Форс Индии Пола ди Ресту и Адриана Сутила.

Отдельно хочется поговорить о тактических решениях в борьбе за третье место. И Марк Уэббер, и Фернандо Алонсо проиграли именно тактикой. Незадолго до начала сезона Росс Браун сказал, что 4 пит-стопа в гонке будут катастрофой, оптимальным вариантом будет три. Как выяснилось в Австралии катастрофой оказались именно три пит-стопа, потому что износ пресловутой «Пирелли» оказался не столь велик. Не совсем понятно, в чем же дело – то ли «Пирелли» изменили состав резины, но скорее всего дело в австралийском асфальте и климате. Выяснится это уже в Малайзии, куда будут привезены те же комплекты, что и в Альберт Парк – Хард и Софт. Но вернемся все же к Алонсо и Уэбберу. И в Феррари и в РедБулле решили идти на 3 остановки. И если Алонсо провел первые отрезки на более мягком составе, то Марк резину чередовал. Как выяснилось тактика Алонсо оказалась лучше применима к австралийским условиям – он все же смог опередить Марка, снова провалившего свое родное гран-при. Но самым хитрым в тактическом плане оказался Виталий Петров. Россиянин выбрал тактику, схожую с Льюисом и Себастьяном, и не прогадал. После второго пит-стопа Алонсо и Уэббера в штабе Лотуса уже понимали, что и РедБулл и Феррари предстоит еще одна остановка, поэтому, несмотря на более низкий темп Виталия по сравнению с соперниками не зазывали его в боксы. Причина этого совершенно проста – Виталию нужно было максимально возможно сократить последний отрезок, который он должен был ехать на более жестком комплекте. После третьих пит-стопов Алонсо и Марка Виталик вернулся на третью позицию, но его темп был намного медленнее, чем у Фернандо. Фернандо уезжал от Марка и стремительно настигал Петрова. Согласно разнице во времени круга и количеству этих самых кругов, оставшихся до финиша, Алонсо должен был догнать Петрова примерно за 3 круга до финиша и получить возможность использовать подвижное заднее крыло. Но в штабе Феррари переоценили способности Пирелли держать скорость и недооценили россиянина. Алонсо через 10-15 кругов уже не мог показывать такой высокий темп и отставание стало сокращаться намного медленнее. Это привело к тому, что даже к 14 повороту предпоследнего круга Алонсо уступал Петрову более секунды, а, значит, не мог использовать DRS. Именно это подвело испанца. Если бы он смог использовать функцию крыла на предпоследнем круге, то, возможно и не случилось бы того, что случилось.

А случилось то, чего ждали все российские болельщики Формулы-1. Виталий Петров не просто показал лучший результат в карьере, но и смог подняться на подиум. Петров, от которого перед сезоном зарубежные аналитики не ожидали высоких результатов смог опередить не только своего нового партнера по команде немца Ника Хайдфельда, но и таких «монстров», как Баттон, Уэббер и Алонсо. Петров явно стал лидером команды после аварии Кубицы и он вполне может на равных бороться и с пилотами МакЛарен, и с Фернандо Алонсо. Судя по всему мы с вами стали свидетелями зарождения еще одной принципиальной борьбы в пелетоне – после Абу-Даби, в котором Петров «не пустил» Алонсо к титулу, в Мельбурне Виталий снова занял место выше испанца, тем самым не пустив его к подиуму. В будущем нас с вами будет ждать еще не одна интересная дуэль между этими двумя без сомнений бескомпромиссными пилотами.

Австралия показала расстановку сил на первые несколько этапов – далеко впереди РедБулл, затем идут МакЛарен, Лотус-Рено, Феррари, и, возможно, Мерседес. Затем группа из Заубера, Торо Россо и Уильямса. Немного позади них Форс Индия. Замыкают пелетон, как и в прошлом сезоне, Лотус и Вёрджин, вернее Маруся Вёрджин. Самое последнее место занимают пилоты ХРТ, и, если у команды и есть потенциал, без прохождения барьера в 107% им вряд ли удастся его раскрыть. Не пройдя квалификацию в первой гонке сезона, команда должна решить для себя, что им делать дальше – продолжать бороться с ветряными мельницами или уйти. Формула-1 это жесткий вид спорта и там не нужна команда, пилоты которой ведут борьбу только между собой. Но, как мы все с вами понимаем, к европейским этапам расстановка сил еще может поменяться.

Удачи всем пилотам и командам в Сепанге!!

[Sandro]

Увидим в Малайзии...

Первый этап, Гран-при Австралии, принес много неожиданностей, но также было много и ожидаемых событий. Чего же нам ждать от второго этапа? Можно ли с уверенностью сказать, о чем-либо после первой гонки сезона? Скорее всего, нет. Но всегда можно поразмышлять и погадать на кофейной гуще...

РедБулл

Ред Булл, как и в последние 2 сезона, вполне соответствует своему рекламному слогану и летит впереди всего пелетона, на крыльях, созданных гением Эдриана Ньюи. Впрочем, не весь Ред Булл, а только его чемпионская часть. Если Себастьян оправдал ожидания, то Марк совершенно не «окрылил» своих болельщиков. В Малайзии Себастьян Феттель будет явным фаворитом гонки, а вот Марк... Сможет ли он справиться с адским самовозом, или нет – именно на этот вопрос должен дать ответ Гран-при Малайзии.

МакЛарен

Кто-то говорил, что Мак – ведро... Кто-то надеялся и верил... Кому-то это было безразлично... Часть ответов на ГП Австралии была получена, но ясно то, что хоть Мак и не ведро, но и не самовоз... Пилоты британской конюшни уступают «производителям напитков», но опережают, пусть и ненамного других конкурентов. Льюис Хэмилтон очень стабилен, Дженсону немного не повезло. Но тем не менее в Малайзии от них стоит ждать достойных результатов.

Феррари

Гарцующие жеребцы, к сожалению, гарцуют пока на одном месте, так и не добившись определенного прогресса по сравнению с прошлым сезоном. И если Фернандо худо-бедно старается показать достойный результат, то у Фелипе явные проблемы. Фернандо также имеет в пелетоне одну проблему, но об этом чуть позже. Справятся ли пилоты Феррари со своими проблемами – возможно узнаем в Малайзии.

Мерседес

Ахи и вздохи Росса Брауна преследуют паддок уже второй год подряд, Михаэль и Нико по-прежнему настроены позитивно, и обещают, что в Малайзии все удивятся... Вопрос в том с положительной ли стороны? Или все останется по-прежнему? Ответы начнут приходить уже в Малайзии.

Лотус Рено

Прекрасный результат Виталия Петрова в Австралии позволяет надеяться на лучшее, но вот Ник на первом этапе был далеко не Quick… А вот Петров и оказался той самой проблемой Алонсо, о которой упоминалось ранее. Вторую гонку подряд Фернандо не может оказаться выше Петрова. Способна ли команда повторить, а может и улучшить результат? Сможет ли Петров не пустить вперед разозленного испанца? Увидим на Малазийском этапе.

Уильямс

Долой немцев, их Рубенс не любит! Возможно именно этим руководствовалась команда, увольняя Нико Хюлькенберга. Австралия показала, что болид способен на многое, но... Реальное положение команды мы узнаем, когда их пилоты смогут добраться до финиша, возможно это и произойдет в Малайзии

.

Форс Индия

Команда явно регрессирует после ухода из нее Джанкарло Физикеллы. И хотя обоим пилотам – и Адриану Сутилу, и новому протеже Энтони Хэмилтона Полу ди Ресте удалось набрать очки на первом этапе, произошло это «не по их вине»... Сможет ли Форс Индия попасть в очки на финише гонки, или снова будет ждать чьей-нибудь дисквалификации? Увидим в Малайзии.

Заубер

Оба пилота команды смогли финишировать в десятке, и если от Камуи этого можно было ожидать, то Серхио Перез стал сенсацией первого этапа, доказав, что даже Пирелли может работать на износ, но остаться в живых. Заубер способен на многое, но в чем причина этого? В шасси или в крыле, несоответствующем регламенту? Увидим в Малайзии.

Торо Россо

От Торо Россо ждали большего! Именно это хотелось сказать после гонки в Альберт Парке. Ждали большего и от Хайме, и от Себастьяна. Но не дождались – оба отметились только тем, что испортили гонку немцам... Им бы с таким характером, да во Вторую мировую... Третий рейх пал бы незамедлительно! Но, впрочем, Буэми даже очки набрал...И даже не одно, как все сначала думали, а целых 4... Так что Малайзия должна дать ответы на многие вопросы. Берегитесь, граждане Германии! Подопечные Франца Тоста уже в Сепанге!

Тим Лотус

Так и не оправдавшие ожиданий пилоты малазийской команды будут делать все от них зависящее в Сепанге – их следующая цель – Форс Индия, ведь соревноваться с Верджином и ХРТ уже не интересно, да и Брэнсон обещания поработать стюардессой не выполнил...Может Малья окажется посговорчивей, но для начала его нужно догнать. Случится ли это? Узнаем в Малайзии.

ХРТ

Цель команды -107%. Все.

Вёрджин

Маруся явно ближе к народу,чем остальные команды – не намного быстрее Жигулей... Так что «твоя по сути». Станет ли Маруся нашей? Увидим в Малайзии.

Что нас ждет в Малайзии? Увидим в Малайзии!

[Sandro]

На дождик надейся, да сам...

Мы почти привыкли к дождям в Малайзии, вот и этот уик-энд не должен был стать исключением – судя по прогнозам метеорологов, дождь ожидался и в субботу и в воскресенье. «Во всем виновата небесная канцелярия», - именно это могут сказать большинство пилотов после гонки. Но, как говорится, на дождик надейся, да сам не плошай.

Но все же надеявшихся оказалось гораздо больше. Об этом говорит список сотавов резины, на которых стартовали пилоты вне первой десятки – ни один гонщик не выбрал жесткий комплект. Тактические ошибки команд нивелировались тем, что ошибались буквально все. Малайзия во многом подтвердила опасения, связанные с резиной Пирелли. Большинство пилотов избрали тактику 3 остановок, но все же это было вызвано не только износом шин, но и бессмысленными и бесполезными ожиданиями дождя. При этом дождь ожидался по разным источникам в разное время – прогноз Мерседеса в этом плане был самым оптимистичным – Марк Слейд предупреждал Михаэля о изменениях в погоде еще в начале гонки. Но не срослось. По этим причинам провалились Хайдфельд и Петров, стартовавшие прекрасно, но потерявшие несколько позиций. Для Лотуса уик-энд не задался с самого начала – дефект треугольников подвески не позволил участвовать в первой практике, во второй время также было потеряно. Однако и Ник, и Виталий провели прекрасную гонку, вплоть до 54 круга оба шли в очковой зоне. Но не успели Эрик Булье и компания порадоваться за прорыв Ника на 3 место, как случилось событие, которое могло иметь самые серьезные последствия. Виталий Петров ошибся в одном из поворотов, а, возвращаясь на трассу подпрыгнул на кочке. От удара об асфальт разрушилась рулевая колонка и россиянин ничего не мог поделать. Итогом стал сход, но для пилота все еще хорошо закончилось – последствия могли быть самыми серьезными. Хочется надеятся, что это был первый и последний уик-энд Лотус-Рено, превратившийся в краш-тест элементов шасси.

Самым ожидаемым и предсказуемым было доминирование Ред Булла, а именно Себастьяна Феттеля. Если все так и будет продолжаться, то имя чемпиона мы можем узнать уже к середине сезона. Себастьян планомерно убивает интригу в чемпионате, и, судя по всему, весь турнир и возможная борьба за титул сведется к ожиданиям ошибок Феттеля. Есть конечно еще надежда на то, что к Себастьяну подтянется Марк, но скорее всего не выше, чем ко второму месту.

Интересная ситуация на гонке сложилась у пилотов МакЛарен. Льюис Хэмилтон долгое время шел на подиум, но, как выяснилось опасения по поводу неподходящего для Пирелли стиля пилотирования Льюиса начинают оправдываться. В какой то момент даже казалось, что Люису по силам выиграть гонку за счет тактики – он и его гоночный инженер Энди Лэтэм одними из первых перестали верить в дождь и перешли на более медленную, но более выносливую жесткую резину. Но не получилось. Льюис очень быстро истер свой жесткий комплект, а затем еще один. И, если его партнеру по команде жесткого комплекта хватило на 19 кругов, то у Хэмилтона он дольше 14 не жил. А вот прекрасная тактика и аккуратное вождение позволило Дженсону сменить Льюиса на подиуме. Возникает вопрос: хотя Льюис и быстрее Баттона, но сможет ли он быть впереди его? И справится ли с повышенным износом? Кроме этого Льюиса лишили и 7 места – после большого количества предупреждений, вынесенных на предыдущих этапах, он был оштрафован на 20 секунд, как и его визави Фернандо Алонсо. Судьи попросту не стали искать виноватого и признали неправыми обоих.

Для испанца же неудачно складывается вторая гонка подряд. В целом в гонке Феррари медленнее не только РБР и МакЛарена, но и Лотус-Рено. Очень сильно различается их квалификационный и гоночный темп. На одном круге Феррари способна на неплохой результат, а вот в гонке им все время что-то мешает показать достойный результат. Как говорится не самому лучшему болиду постоянно что-то мешает, прямо как плохому танцору из известной присказки. Неплохую гонку провел Фелипе Масса и даже смог опередить своего партнера по команде. Интересен был взмах руки в исполнении Алонсо после финиша в адрес Массы. Возникает вопрос: что он означал? Мнений может быть масса – от приветствия до возмущения.

Мерседес снова провалился – но теперь они и не отрицают, что болид не получился, и больше чем на 2 очка рассчитывать и не стоило. Все-таки в чем причина неудач Михаэля? Он не может или у него не получается? Ведь это 2 разные вещи. Судя по всему скорее второе. Так что, пожалуй борьба за восьмой титул откладывается еще на год, а там посмотрим. Единственное различие с прошлым сезоном – это то, что он наконец-то начал обгонять Росберга, пусть и не в квалификации. Так что есть еще порох в пороховницах.

Приятное впечатление оставляет Камуи Кобаяси – вторую гонку он финиширует в десятке, хоть в официальном протоколе это происходит в первый раз. Камуи отметился прекрасной дуэлью с Михаэлем, в своем стиле – на грани дозволенного, но на этот раз без аварий.

Лучшим новичком сезона среди пилотов пока видится Пол ди Реста. Вторая гонка подряд в очках, причем если в первой гонке очки были заработаны за счет дисквалификации Заубера, то в Малайзии Пол их взял в абсолютно честной борьбе. Его партнер, Адриан Сутил весь уик-энд испытывал технические проблемы и не смог показать хороший результат. В целом Форс Индия оказывается выше, чем ожидали и вполне может составить конкуренцию Торо Россо.

Но самый грандиозный провал в начале сезона произошел у Уильямса – 2 гонки-2 двойных схода. Возможно они еще не показали своей истинной скорости, но вот про их надежность уже все всё поняли.

СТР ничем особенным не отметились, не считая полностью сорванного бокового понтона на болиде Себастьяна Буэми во время квалификации.

В конце пелетона без особых изменений Лотус, Верджин и ХРТ. Но для Хиспании в Малайзии случилась маленькая победа – они смогли преодолеть барьер в 107%. Но учитывая то, что результат Массы в первой сессии был на 2 секунды медленнее времени поула, если ХРТ не будет прогрессировать, то таких «побед» у них будет немного.

По командному составу подиум не изменился, возможно это показывает 3 самые сильные косманды чемпионата. Однако выводы делать еще рано поэтому стоит подождать следующих этапов.

Удачи всем пилотам и командам в Китае!

===============================

P.S.Обсуждение в отдельной теме

[Sandro]

"Ошибки быть не могло - синяя машина, желтый шлем..."

Третий этап чемпионата мира, гран-при Китая должен был подвести черту под выездным турне Формулы-1 и, возможно, дать ответы на некоторые вопросы. Дал ли он эти ответы? Похоже, что он оставил больше вопросов.

Неожиданности начались уже в квалификации – тактическая ошибка Сайрона Пилбима не позволила Марку Уэбберу попасть во второй сегмент квалификации, и Марк остался на 9 ряду стартового поля. Но самая главная неожиданность случилась в гонке. Незадолго до начала сезона на все лады склоняли слова Марка Хьюза – «...ошибки быть не могло – серебристая машина, красный шлем...». Теперь эти слова можно смело переделать на «...синяя машина, желтый шлем...». Марк, сохранивший один лишний комплект мягкой резины и стартовавший, в отличие от всех остальных, на жесткой резине, совершил впечатляющий прорыв из конца пелетона и подняться на подиум. Марк, проехавший всю гонку на свежей резине отметился еще и лучшим кругом, совершил 16 обгонов и отыграл 15 позиций. Кроме этого у Марка отчетливо прослеживается тенденция количества кругов на мягкой резине – 15. Марк оказался единственным из пилотов, кто понял, как извлечь преимущество из скорости, которую дает мягкая резина и сумел четко просчитать количество кругов, которые сможет держать скорость на этом комплекте. Кроме этого, стартовав на харде Уэббер провел свой первый пит-стоп раньше всех остальных, тем самым поделив оставшуюся дистанцию на 3 равных отрезка. Очень сложно поспорить с тем, что Марк стал главным действующим лицом гонки в Шанхае.

Кроме этого в квалификации произошло еще одно событие, возможно повлиявшее на итоговые позиции пилотов – Виталий Петров, проехавший отличный круг во втором сегменте квалификации остановился на трассе за 2 минуты до конца сессии. Многие пилоты в этот момент были на быстром круге и шли с улучшением своего времени, а Ник Хайдфельд и вовсе был на своем первом быстром круге. Итогом стал красный флаг, испорченные результаты и 30 секунд у пилотов на то, чтобы выехать из боксов. Желающих оказалось слишком много, и все они, может быть кроме Массы, оказались в трафике. Как итог – непопадание в третий сегмент Шумахера и Хайдфельда.

Партнер Марка Уэббера по команде провалил гонку – неудачно стартовав, он еще и провалился тактически – 2 остановки против трех, используя одинаковые комплекты резины, не дали никакого преимущества.

Еще одним героем гран-при стал Льюис Хэмилтон. Преимущество свежего комплекта на последнем отрезке дало Льюису возможность догнать с Феттеля. Себастьян пытался сопротивляться, но Хэмилтон на последних кругах был намного быстрее и без особых трудностей смог совершить обгон в борьбе за победу. Льюис стал первым гонщиком, сумевшим одержать 2 победы на этом автодроме за всю его, пока недолгую, историю.

Но гран-при Китая не обошлось и без курьезов – Дженсон Баттон, лидировавший в гран-при перепутал боксы и заехал обслуживаться к Ред Буллу. Это не позволило британцу подняться на подиум. Очевидно Ред Булл настолько силен, что все пилоты мечтают оказаться в этой команде. Сразу же вспоминается подобный промах Хайме Альгерсуари – до сих пор сложно забыть главного механика, пытавшегося прогнать Хайме при помощи планшета – как назойливую муху. И, хотя нынче обошлось без планшета, но эти ошибки постепенно становятся тенденцией – ведь уже второй раз это получается прямо перед остановкой Себастьяна.

Сам же Хайме оказался единственным пилотом, не увидевшим клетчатого флага – плохо закрученное крепление колеса привело к его потере. Каталонский пилот пытался довести свой босоногий болид до боксов, но на трех колесах далеко не уедешь, и Хайме пришлось запарковать болид на обочине.

Прекрасную гонку провел Мерседес – только небольшой тактический просчет не позволил Росбергу подняться на высшую ступеньку подиума. Но Мерседес таки доказал, что они могут претендовать на звание третьей команды по итогам чемпионата. Михаэль Шумахер, прекрасно проведший старт и отыгравший сразу 6 позиций так и закончил гонку на 8 месте.

Лотус Рено снова провалились тактически – износ резины оказался большим, чем ожидали.

И если Петрову удалось второй раз за сезон финишировать в очковой зоне, то Ник снова оказался не Quick. Хайдфельд второй раз за сезон не смог попасть в очки, возможно тем самым отвечая на вопрос – кто же из подопечных Эрика Буйе является первым пилотом команды.

Уильямс продолжает проваливать гонку за гонкой – в Китае, несмотря на долгожданный двойной финиш, пилоты Уильямса оказались позади доброй половины пелетона, а Пастор Мальдонадо и вовсе уступил пилоту Лотуса Хейкки Ковалайнену.

Очередную неплохую гонку провел новичок сезона, чемпион ДТМ прошлого года британец Пол ди Реста. В очередной раз опередив своего партнера по команде Адриана Сутила он финишировал третий раз подряд, хотя на этот раз и вне очковой зоны.

Гран-при Китая во многом завершил один чемпионат мира, и дал разрешение на проведение другого – европейского. Менее чем через три недели на ждет первый этап в Европе – гран-при Турции.

Удачи всем пилотам и командам в Стамбуле!

===========

P.S.Обсуждение в отдельной теме.

[Sandro]

Второй Шумахер...

Все, приведенное ниже – сугубо личное мнение и я настоятельно прошу болельщиков Фернандо Алонсо не принимать его близко к сердцу.

Испанец Фернандо Алонсо начал свою карьеру в очень слабой команде, но это даже не столь важно, как то, каким образом стала развиваться его карьера перед сезоном 2003 года. Фернандо, являвшийся на тот момент тест-пилотом Рено, получил место боевого гонщика в команде, да не кого-нибудь, а самого Флавио Бриаторе, который привел к первым 2 титулам САМОГО Михаэля Шумахера! Нельзя точно сказать – в этот момент, еще с самого детства, или все-таки после своего первого титула в 2005 году, но у Алонсо появилась мечта – достичь величия Шумахера, и не просто стать столь же великим, как Шумахер, а именно стать вторым(а может и первым) Михаэлем.

Со временем эта мечта только укреплялась в сознании пилота. Да только сравните – 2 титула подряд в Беннетоне(Рено) под руководством Флавио Бриаторе, вечная привилегия первого пилота в своей команде, плюс к этому Фернандо, как и Шумахер, стал чемпионом в свой четвертый сезон в Ф-1, и в третий в Рено(Беннетоне). Поразительное сходство, не правда ли? В общем, не важно, когда у Алонсо появилась эта мечта, но факт остается фактом – Алонсо поверил в то, что он – второй Михаэль Шумахер. Вскоре после второго титула(на сезон 2007) Фернандо, в отличие от Михаэля, покинул Рено, но перешел не в Феррари, а в другую великую команду – МакЛарен. Возможно на тот момент еще можно было «спасти» испанца, но случилось то, что случилось. Карьера Алонсо в «серебряных стрелах» не задалась и Фернандо еще более уверовал во второе пришествие. (Стоит напомнить, что Михаэль на тот момент как раз ушел из Ф-1, так что Алонсо никто не мешал в осуществлении мечты).

Абсолютно естественно, что вернувшись в родные пенаты Алонсо продолжил мечтать о еще 5 титулах и грезить...о переходе именно в Феррари. Да, Фернандо не удалось взять третий титул, но он то помнил, что у «Солнечного мальчика» между вторым и третьим титулами был перерыв в долгих четыре года, поэтому мечты Фернандо только укреплялись в его сознании. Прошлой зимой грезы испанца начали осуществляться – он перешел в Феррари. Как и у Михаэля, в первый сезон в новой команде болид не был самым быстрым. Но Фернандо боролся на протяжении всего сезона и к последней гонке он подошел лидером чемпионата. Но взять третий титул ему не позволил Себастьян Феттель, сам Алонсо виноватыми посчитал Петрова, Кубицу и Росберга, а общественность начала понимать, что дело в самом Алонсо.

Фернандо всю свою формульную жизнь пытается повторить путь Михаэля Шумахера, но вторым Шуми ему никогда не стать. Испанцу нужно понять, что нужно не стараться быть вторым кем-то, а быть первым самим собой. И, пока Алонсо этого не поймет, ему никогда не стать Чемпионом. Да, возможно он и возьмет еще не один титул, может быть даже 5 подряд, но он должен понять, что тогда в Ф-1 о нем останется память именно как о человеке стремившемся стать вторым Шумахером, а не как об одном из величайших гонщиков современности, испанце Фернандо Алонсо.

========================

Обсуждение статей - здесь

[denna]

8 заблуждений о Фернандо Алонсо

Решусь и я вставить свое ИМХО в обсуждение пилота горячо любимой мной команды. На моей памяти это один из самых неоднозначных пилотов пелетона. Он из тех немногих к кому нельзя оставаться равнодушным, причем не важно, с каким знаком будет это неровное дыхание. Либо ты его фанат, либо фоб, либо поддерживаешь кого-то из этих группировок. Поэтому описание моего мнения не будет особо серьезным, так как я изначально готова признаться в своих не самых благих чувствах к Фернандо, но постараюсь быть объективной. Итак…

Хочет быть Какшуммахер или Каксенна

Кто вам всем сказал, что Фернандо действительно спит и видит, что он и есть второе пришествие Михаэля или Айртона? Ну, сказал он один раз в интервью, что хочет быть похожим на одного из них, ну и что? Разве никто из вас не мечтал в детстве быть похожим на Майкла Джексона, мальчиша Кибальчиша, Гагарина или Бэтмана? Хотя нет, Бэтман в советское время не имел у нас популярности, ну да ладно, мысль понятна. Все мы хотим быть лучше, чем есть на самом деле. И что плохого в том, что Фернандо когда-то в этом признался?

Да чтоб вы знали, это Михаэль давно уже тайно мечтает стать вторым Алонсо. Честно! Сами подумайте, у кого в целом паддоке есть свой ручной банк? У кого в целом свете есть такая милая супруга, да еще и известная певица, да и почти икона стиля? Ммм… ладно, тут есть как вариант Дэвид Бэкхем. Будем считать, что раз Spice Girls давно распались, то Виктория не считается. У кого еще в целой Европе есть целая заводская команда всеобъемлюще его обожающая (я про Ferrari)? Кто еще может похвастаться самым крутым менеджером в истории Формулы-1? Уж Флавио в людях разбирается, он не будет впрягаться ради «никакого» гонщика, правда же?!

Быть как Сенна, точнее пилотировать как он, чего уж там, мечтают все. Чего никто не хочет, так это уйти из спорта как он.

Умеет ездить только при недостаточной поворачиваемости

Ну и что? Как будто ни у кого из пилотов нет своих каких-то предпочтений в пилотировании. Кто-то вообще только с поула может ездить спокойно по тихим трассам, кто-то без КЕРСа жизнь свою не представляет, кто-то на шинах зациклен, кому-то подавай только адский самовоз и т.д. У всех есть свои предпочтения.

Но зарекаться, что он умеет ездить ТОЛЬКО при недостаточной поворачиваемости – ерунда. Фернандо, на то и двухкратный чемпион, что умеет адаптироваться к любой машине и ездить на ней плоть до финиша. Он будет плакать, жаловаться инженерам, морально убивать соперников, звонить на завод дизайнерам болида, давить на руководство, рыть землю и есть асфальт, но будет ехать все равно. За просто так он не сойдет. Никаких детских ошибок, никаких резких движений, никаких опасных маневров. Некоторым молодым пилотам, стоит у него поучиться стабильности.

Настоящий бухгалтер

Ну, это утверждение нисколько ошибочно, сколько спорно. Да он умеет считать в уме, причем очень быстро и большие числа и что дальше? А вот вы так сможете? Без калькулятора, параллельно управляя болидом и смотря в боковые зеркала? А вот попробуйте. Держать в уме столько информации, ходов, прямо как в шахматах. Что будет если этот меня обгонит, а тот сойдет? Вот решите эту задачку за сотые доли секунды без помощи сайтов и таблиц.

И потом. Насколько я знаю, бухгалтерские курсы он не посещал, значит это его природный талант.

Не умеет обгонять

Еще как умеет, просто у него на само действие альтернативный взгляд. Взять и обойти в повороте более медленную машину – не интересно, а вот обойти Роберта (который потом вообще сошел) за счет среза поворота не каждый сможет. Кто-то там начнет трясти регламентом и говорить, что так не честно, имейте в виду, что на такие обходы способны только чемпионы и те, кто имеют собственный ручной банк и кого безоглядно любит собственная команда, так что, завидуйте молча и идите лесом. Фернандо можно все! Этим, согласитесь, похвастаться могут не все, в том числе тотсамыйшумми.

Нытик

Ничего подобного, просто у него очень выразительная мимика и богатый диапазон речевой интонации. А то, что он честно признает недоработки болида, нужно считать не более чем конструктивной критикой. И он никогда ни на что не жалуется, он просто указывает на проблемы.

Требует условия «номера один» в команде

Вообще считаю суждение о том, что скромность украшает – в корне не верной. Никого она особо не украшает и даже больше, в определенных моментах жизни мешает карьерному росту. В Формуле-1 сидеть в болиде и молча надеяться, что тебя заметят и оценят сами по себе за талант и выдержку – опрометчиво. Пока о себе не заявишь, никто ничего не оценит и не увидит.

Тактика требования чуть больше ожидаемого в большинстве своем выигрышна. Неужели никто и никогда при устройстве на работу на новое место в ответ на вопрос о ваших ожиданиях не называл условия и сумму заработной платы на порядок выше того, на что на самом деле рассчитывали? Нет? Попробуйте, результат может быть очень интересным! Например, требуете себе место начальника отдела, а вам дают максимум завсектором и еще извиняются, что не могут соответствовать всем вашим ожиданиям! Вот и Фернандо, в свое время требовал контрольный пакет акций самой Ferrari, а они его заставили быть всего лишь номером один в команде. Так что, все относительно в этой жизни.

Не любит конкуренцию

А кто ее любит? Нельзя отрицать ее якобы полезность во имя улучшения качества чего-либо или кого-либо, но все равно ее никто не любит.

Нетрадиционной ориентации

И на основании каких таких неопровержимых фактов люди делают столь фундаментальные выводы? На стремлении человека к опрятности и комфорту? Ну неудобно же с небритыми ногами в комбинезоне. Цепляется видимо или колется что-то там. Остальные стесняются об этом говорить, а он вопреки всем не стал таиться и все наружу. На такое способен только очень уверенный в себе человек, для которого нет авторитетов и который ничего не боится, тем более, общественного мнения. Да и загар (будем честны) на депилированную поверхность ложится ровнее.

Собственно на этом позвольте закончить свой краткий опус на тему размышлений о Фернандо Алонсо. Конечно невозможно в одной статье выразить и описать все достоинства и гоночные особенности пилота такого уровня как он. Я свою попытку сделала, простите если что упустила. Руководствовалась исключительно собственным мнением и вдохновением.

[Sandro]

Прошло ровно 17 лет со страшнейшего уик-енда современной «Формулы-1». Тогда, в далеком 1994 году с 29 апреля по 1 мая, всего за три дня, произошло несколько самых ужасных событий «Формулы-1».

Началось все еще в пятницу, когда бразильский пилот Джордана Рубенс Баррикелло на полном ходу врезался в стену и перевернулся несколько раз. Итогом стали перелом носа, ребер и сотрясение головного мозга. В тот момент очень многие вздохнули с облегчением – ведь друг пострадавшего, Айртон Сенна уже не единожды поднимал вопрос о безопасности гонок, об опасности для жизни, которую таит в себе Формула-1. Но, к счастью, в ту пятницу обошлось.

Но не обошлось в субботу, 30 апреля. Австрийский пилот молодой команды Симтек Роланд Ратценбергер, сам на тот момент проведший всего 2 гонки в Формуле-1, не справился с управлением в скоростном повороте, переднее антикрыло на его болиде оторвало и он как на санках въехал в стену на скорости за 300 км/ч. В этот момент нужно было видеть Айртона... Он, ни с кем ни о чем не говоря резко встал с места, развернулся и ушел... Что он делал после можно узнать из слов Сида Уоткинса, главного врача Ф-1: «Сенна всегда очень болезненно воспринимал травмы товарищей. И хотя на этот раз после аварии Рацци “Тозу” оцепили, он примчался на машине безопасности и прямо на трассе стал допытываться у меня о состоянии Роланда. Айртон был сильно взволнован и очень возбужден. Мы с Сенной были друзьями, и когда остались наедине, я посоветовал ему пропустить эту гонку. Учитывая то душевное состояние, в котором он тогда находился, это решение казалось мне самым разумным. “Правда, давай уйдем вместе, – предложил я ему. – Ты трехкратный чемпион мира, бесспорно самый быстрый гонщик на планете. Что еще ты хочешь доказать? Давай бросим все и займемся рыбалкой. Я не думаю, что риск стоит свеч”. Айртон помолчал, потом посмотрел на меня твердым, уже спокойным взглядом. “Сид, есть вещи, которые нам не подвластны. Я не могу уйти. Я должен продолжать”, – это были последние слова, которые он мне сказал.»

Какие мысли крутились в голове у Айртона в тот момент? Очень сложно об этом сказать, но догадаться не трудно, ведь именно он был главным борцом за безопасность гонок. Роланд скончался в больнице, но это было только начало...

Старт гран-при также ознаменовался неприятными событиями – на стартовой решетке заглох напарник Михаэля, финн из городка Эспо Юрки Ярвилехто, и в него на полном ходу влетел португальский новобранец Lotus Педро Лами. Всю трассу засыпало обломками, а часть из них попала на главную трибуну и стала причиной болезненных порезов среди зрителей, один из которых впал в кому.

На трассе появился пейс-кар. Через шесть кругов гонка была возобновлена. Буквально меньше чем через минуту после рестарта, в первом повороте трассы, ставшем печально известным Тамбурелло болид бразильского чемпиона мира, великого Волшебника проехал по прямой, ударился в отбойник и замер на глазах у ничего не подозревающих зрителей. В тот самый момент, когда гравий погасил инерцию Айртон Сенна уже был мертв – рычаг подвески, отломившийся от удара пробил забрало шлема и привел к черепно-мозговой травме, несовместимой с жизнью.

Очень много вопросов оставила эта авария – из-за чего Айртон не справился с управлением? Почему Уильямс всеми силами пытался(причем успешно) скрыть правду об аварии? Даже такой нелепый вопрос, как кто украл перчатки Сенны, до сих пор будоражит умы общественности. В свою очередь у многих возникают свои вопросы: что означала фраза, сказанная Айртоном Сиду Уоткинсу? Возможен простой ответ – Сенна нуждался в этой победе. Возможен более сложный, связанный с борьбой Айртона за безопасность пилотов. Но факт ясен – Сенна хотел жить, но он не хотел жить без гонок. Так что Айртон Сенна да Силва умер так, как и хотели бы многие – занимаясь любимым делом. Но он ушел рано....Слишком рано... Но я думаю, что многие уверены в том, что он продолжает заниматься любимым делом там, на небесах. И там ему лучше, ведь там не гибнут его друзья, не погибают пилоты.

А нам нужно от всей души поблагодарить Айртона за то, что за 17 лет в Формуле-1 не случилось ни одной трагедии. Повышение уровня безопасности сделало свое дело, но какой ценой. Так давайте скажем спасибо величайшему пилоту ХХ века за Роберта Кубицу, Фелипе Массу, Марка Уэббера и многих других... Спасибо....Мы помним и любим тебя, Волшебник.

===========

P.S.Видео о черном уик-енде Формулы-1

===========

P.P.S. Обсуждение в отдельной теме

[Sandro]

Какие шины у машины?

Именно таким вопросом в сезоне 2011 года должны задаваться все стратеги, тактики и гоночные инженеры команд. Еще один вопрос – что дает больше изменений в позициях: Пирелли или регулируемое крыло? Ответ прост – и то, и другое. Гонка в Истанбул-парке это продемонстрировала сполна. Стоит рассмотреть тактику команд, и то, к чему это привело.

В первую очередь стоит поговорить о Ред Булле. И если Себастьян Феттель провел настолько уверенную гонку, что никакая тактика ему была не нужна (нужно было всего лишь не совсем провалиться, что у них и получилось), то Марк Уэббер обыграл Алонсо именно тактически. Большую роль сыграл третий отрезок Марка на свежей, неиспользованной резине. Это позволило ему проехать отрезок на 2 круга длиннее, чем Алонсо. Кроме этого большую роль сыграл последний отрезок, который Марк, в отличие от Фернандо проехал на свежем харде – Алонсо был на использованном, итог – обгон Марком Фернандо в борьбе за второе место и уверенный дубль Ред Булла.

Если о Фернандо мы уже поговорили, то вот у Массы тактика была даже лучше – его выбор был очень похож на выбор Марка, с той разницей, что Фелипе так же как и Алонсо проехал третий отрезок на использованном софте, причем этот отрезок по своей длине был похож на отрезок Уэббера на новом мягком комплекте. Последние 2 отрезка, как и у Марка, Себастьяна и Хэмилтона были на свежем харде, что и позволило Фелипе совершить в концовке гонки несколько обгонов. Но гонку Массе испортили заминки на пит-лэйне. Как итог – при неплохой тактике гонка вне очковой зоны.

Дженсон Баттон также избрал не самую удачную тактику – три пит-стопа против четырех не дали своего преимущества. Слишком большой финальный отрезок на жесткой резине не позволил ему бороться за самые высокие позиции, именно поэтому и Нико Росберг опередил его ближе к концу гонки.

Льюис, как и Масса стал жертвой заминки в боксах. Если его выбор и был намного лучше, чем выбор Баттона, но третий отрезок во многом подвел Льюиса. На использованном софте он проехал долгие 14 кругов, которые потрепанный софт не был в состоянии держать скорость. Заминка, плюс этот отрезок добавили к его финальному результату около тридцати секунд, что и не позволило Льюису бороться за подиум.

Тактика Мерседеса в средних отрезках также оставляла желать лучшего. И если Михаэль испортил себе гонку еще на втором круге, то Нико испортил ее вторым и третьим отрезком. Эти отрезки, в отличие от остальных его соперников, пройденные на харде не позволили ему бороться за высокие места. Нико после первого и второго пит-стопа оказался в борьбе, что и не дало ему показывать достойные круги. Но последний отрезок на софте дал свое преимущество – Нико обогнал Дженсона, тем самым продемонстрировав разницу в скорости между софтом и очень потрепанным хардом.

Рено вполне могла попасть и на более высокие места. Но 3(!) отрезка на жесткой резине не позволили им показывать достойную скорость, что периодически их отбрасывало на границу очковой зоны, а то и за ее пределы.

Но лучшим стартегом и тактиком поневоле, как и три недели назад стал пилот, стартовавший из задворков пелетона на жестком комплекте. И, хотя в отличие от Китая это был не пилот Ред Булла, преимущество такой тактики он показал. Камуи Кобаяси по ходу гонки в Стамбуле смог отыграть 14(!) позиций. Но японца подвел прокол колеса. Камуи мог финишировать и выше – примерно впереди Рено. Не лучшее распределение отрезков,вызванное этим проколом, не позволило этого сделать. В итоге,в отличие от Марка ему не удалось поделить часть гонки на софте на равные отрезки. Марк три недели назад очень хорошо понял ресурсы мягкого комплекта – 15 кругов. Те же самые 45 кругов на мягких комплектах Камуи разделил не на равные части по 15, а на три абсолютно разных отрезка – 10, 15 и 20 кругов. Поэтому если первые отрезки принесли свои плоды, то последний, в его концовке не дал никакого преимущества – софт 20 кругов не живет.

Команды пока не до конца разобрались с тем, какая тактика лучше, поэтому проваливаются все – после той или иной остановки в боксах. Именно это приводит к большим перестановкам в пелетоне. Рано или поздно это стабилизируется – каждый найдет свою тактику. Когда это случится – пока неизвестно. Но пока этого не произошло мы с вами будем свидетелями во многом непредсказуемых этапов.

Через 2 недели нас ждет гонка в Барселоне. Удачи всем пилотам и командам в Испании!

============================

P.S. Обсуждение в отдельной теме

[Sandro]

Шумахер. До и после....

До.

Год 1969. 3 января. Эта дата, может быть, и не вошла в саму историю автоспорта, но это был день, когда родился один из самых величайших гонщиков за всю историю. Родители дали ребенку имя Михаэль.

Год 1973. Михаэль впервые садится за руль карта.

Год 1983. Михаэль получает свою первую лицензию гонщика, что позволяет ему выступать в официальных соревнованиях. Ничего на тот момент не предвещало семи титулов в Формуле-1.

Год 1990. Михаэль выигрывает титул чемпиона немецкой Формулы-3.

Год 1991. Август. Гонщик команды Формулы-1 «Джордан» Бертран Гашо попадает в тюрьму. На гран-при Бельгии его заменяет молодой и никому не известный немец Михаэль Шумахер. Это стало началом грандиозного успеха.

Сентябрь того же года. Михаэль, после «прекрасного дебюта» приходит в «Беннетон», в напарники к трехкратному чемпиону мира – Нельсону Пике. Михаэль опережает своего партнера в первой же гонке за новую команду.

Год 1996. Михаэль начинает свои выступления за команду Феррари.

Я не буду описывать все годы, проведенные Михаэлем в Формуле-1. 7 титулов(1994,1995,2000,2001,2002,2003,2004), 91 победа,154 подиума, 68 поул-позиций, 76 лучших кругов,22 хет-трика, 5 больших шлемов. Да, бытует мнение, что все свои 7 титулов Михаэль взял на самых быстрых болидах (хотя это и спорно). Но у Михаэля по определению не могло быть быстрейшей машины каждый год, а вот победы были в каждом сезоне. Возможно, где-то спорные, как в Индианаполисе-2005, но тем не менее это были победы.

Год 2006. 10 сентября. Михаэль объявляет о своем уходе из Формулы-1. На то момент Михаэль яростно боролся за титул с Фернандо Алонсо, и мечтал уйти победителем. Но ему этого не удалось, поэтому точка в его карьере не была поставлена.

Год 2009. 26 июля. Квалификация гран-при Венгрии. Фелипе Масса попадает в серьезную аварию. Ясно, что окончание сезона он пропустит.

29 июля того же года. Сделано официальное заявление о том, что Массу на гран-при Европы заменит Михаэль Шумахер.

Начало августа. Михаэль отказывается от идеи возвращения, сославшись на проблемы с шеей, связанные с травмой, полученной в мотогонках.

Существует множество мнений, почему же все-таки Михаэль не сел тогда за руль Феррари. Возможно, что ему действительно помешала больная шея. А быть может, были и другие причины.

Заменившие в итоге Фелипе Лука Бадоер, а затем и Джанкарло Физикелла продемонстрировали, насколько тяжело в тот год было управляться с Феррари, имевшей не самую лучшую развесовку. С болидом могли справиться только Кими Райкконен и Фелипе Масса, проведшие за его рулем намного больше времени. Абсолютно логично, что Михаэль не хотел возвращаться, чтобы замыкать пелетон. Но ведь вполне можно было рассчитывать и на следующий сезон, тем более, что Кими покидал команду. Но в тот момент по паддоку уже начали расползаться слухи о том, что в Феррари приходит Фернандо Алонсо. Более того, практически все на тот момент были уже уверены в этом. Естественно, Михаэль не хотел возвращаться на полсезона, причем заведомо провального. Возможно, он и хотел продолжать выступать за Феррари, но для Феррари это был обычный промоушн. Михаэль достаточно быстро это понял и не захотел быть пешкой в чужой игре. Однако мечты о возвращении надежно закрепились в мыслях семикратного чемпиона.

Декабрь 2009 года. Михаэль подписывает контракт с чемпионской командой Браун ГП, которая на тот момент уже превратилась в Мерседес.

После...

Год 2010. Все с нетерпением ждали первого выступления Красного барона в новой команде. Все ждали триумфального возвращения. Но... Три года перерыва сыграли свою роль. Михаэль разгромно уступил своему напарнику Нико Росбергу. Болельщики, как наверное и сам пилот, успокаивали себя – говорили о том, что ему не подходит болид, что ему нужно набрать форму, что ему просто нужно вкатиться. Все надежды возлагались на сезон-2011.

Год 2011. На предсезонных тестах в Барселоне Михаэль показал самое лучшее время. Снова появилась надежда на Возвращение. Но... Первые гонки сезона дали понять, что снова ничего не получается. Истинные болельщики продолжают верить в Михаэля, все остальные набросились на него с критикой. Но всем нужно понимать, что с ТЕМ Михаэлем мы простились еще в 2006 году. И как бы этого всем не хотелось, таких результатов от него ожидать уже не стоит. Он не стал другим. Другой стала Формула-1. Помолодевшая, дерзкая, в которой возможно уже нет места на пьедестале тем , кто ковал ее славу на рубеже веков. Нет места лучшим из лучших. Но всем нужно принять того Михаэля, который есть, пусть, возможно и прав был Стирлинг Мосс, сказавший, что он не выиграет ни одной гонки. Но Михаэль был, есть, и останется лучшим гонщиком конца ХХ-начала XXI века. И, несмотря на сегодняшние неудачи, он продолжает бороться как в былые времена, хоть и на границе очковой зоны.

=========================

P.S. Обсуждение в отдельной теме

=================

P.P.S. Не являюсь и не являлся ярым поклонником Михаэля Шумахера, но его достижения и его стойкость в неудачах вызывают уважение.

[denna]

10 цифр имеющих отношение к гоночной карьере Хайме Альгерсуари

Итак, в продолжении темы и логической цепочки этой ветки, продолжая придерживаться алфавитного формата, попытаюсь обозреть гоночную карьеру (пока еще не сильно длинную) одного из пилотов STR. Некий Альгерсуари Х. является самым молодым пилотом в Формуле 1, что, согласитесь, все же достижение. Молодой человек в свое время не струсил, ухватился за хвост Синей Птицы Мечты многих гонщиков и дебютировал в середине сезона. К сожалению тот Гран При Венгрии запомнился формулистической публике несколько иными событиями, все же непосредственно для этого конкретного гонщика выступление прошло успешно и к финишу он пришел впереди напарника.

За то время, что он выступает в гонках, скажу честно я не особо его отмечала. В большинстве случаев это было продиктовано тем, что лидеры чемпионата чудили и давали пищу для пера, а с этого года искусственно поднятая зрелищность не дает концентрироваться на пилотах вообще. На данный конкретный момент Хайме провел всего 31 гонку, для детального анализа его пилотирования этого не так чтобы достаточно. Естественно, все на так просто, многое зависит от болида и команды гонщика, но так как мы имеем то что имеем, будем в этом искать логику и закономерности. Приступим?

10

Номер круга Гран При Китая, во время прохождения которого у гонщика отвалилось плохо закрепленное колесо на его STR6 и именно 10 тысяч евро штрафа за данную грубую ошибку заплатила команда Scuderia Toro Rosso.

9

Максимально высокое место на финише (ГП Малайзии и ГП Абу-Даби, 2010 год), за которое Хайме получил очки.

8

Старт на ГП Европы 2010 – за один круг гонщик поднялся с 16-го на 8 место.

8 гонок в дебютном сезоне.

8 сходов за 3 сезона, включая 2011 год.

7

В этом году, в Китае Хайме добился лучшего результата (надеюсь пока) в карьере – 7-го места по итогам квалификации.

6

В этом сезоне команда предоставила ему шасси STR6.

5

Количество очков завоеванных за весь прошлый сезон.

4

Столько гонок он провел в Формуле 1 в 2011 году... пока... через неделю этот показатель изменится, но больше ничего мне на ум не пришло ...

3

3 гонки в очках за весь прошлый сезон.

2

Удивительная стабильность, оба ГП Австралии за свою карьеру он финишировал на 11 месте.

1

Выступает в гонках класса Формула 1.

1 раз занял 10 место на финише в прошлом году(ГП Испании).

1 в истории гонщик - DJ.

1 сход (надеюсь последний) в этом сезоне.

0

Очень не однозначная цифра. С одной стороны - пустота, с другой - вечность. Хотелось написать нечто обыденное вроде того, что это значение стоит напротив слова "победы в Формуле 1". Вот и написала Но в чем прелесть этой "пустоты" - она очень легко заполняется. По крайней мере, ниже 0 нет строчки. Отсюда вывод, что двигаться по-любому придется от нее в верх. К увеличению значения.

Хайме имеет все задатки лидера и определенную харизму. Учитывая его возраст, думаю, эта статья не последняя и надеюсь, что к тому времени у меня будет больше информации и достойных поводов о нем написать!

PS

Еще несколько цифр из гоночной карьеры Хайме.

Не имеющих отношения к Ф1:

Количество гонок за карьеру – 121

Побед всего – 18

Поулов – 18

Быстрых кругов – 12

Подиумов – 38

Очки всего за карьеру – 1114

Занимаемая позиция на финише в Ф1:

16 место – 2

15 место – 3

14 – 2

13 – 4

12 – 3

11 – 6

10 – 1

9 – 2

[Sandro]

Вода, вода. Кругом вода.

Именно так было большую часть гран-при Канады, едва не превратившегося в седьмой этап чемпионата мира по плаванию в классе «Формула-1». Еще задолго до старта гонки синоптики предсказывали дождь в воскресенье, но что будет так, не ожидал практически никто.

Старт гонки, как это стало принято в последнее время при мокрой трассе, прошел под сэйфти-каром. Неизвестно, сколько бы машин осталось на трассе в случае старта с места, но и так «старт», случившийся в итоге на 5 круге оказался достаточно интересным. Именно в этот момент Льюис Хэмилтон вспомнил о том, что он и только он может сделать гонки зрелищными.

Атакуя Марка Уэббера в борьбе за четвертое место Льюис немного перестарался и отправил австралийца в разворот, при этом сам потерял несколько позиций и оказался позади Михаэля Шумахера. Михаэль достаточно жестко оттер англичанина, и тот потерял еще пару позиций, очутившись позади своего партнера по команде Дженсона Баттона. В этот момент Дженсона осенило, что он тоже может поработать на благо зрелищности, и в момент атаки Льюиса на стартовой прямой совсем немного повернул в сторону своего партнера по команде. Если в момент начала атаки между Дженсоном и стеной могло пролезть 2, а то и 2 с половиной Льюиса, то после оборонительных действий Баттона в этот зазор бы и пол-Льюиса не влезло....

Льюис уже не мог выбирать, в кого лучше врезаться – в Баттона или в стену и шарахнулся сразу в обоих. Затем Хэмилтон вполне мог отомстить Дженсону, срезав первый-второй повороты и едва не влетев в того по прямой, но это было бы уже чересчур. По радио Льюису сказали, что его задняя подвеска «crashed» и гонку продолжать бессмысленно. Льюис с трудом запарковал болид у отбойника, вылез из кокпита и пошел осматривать заднюю подвеску. Команда, думается мне, узнала о себе много нового и интересного. По мнению Льюиса он вполне мог продолжать гонку! Да, на трех колесах, да, с погнутыми тягами и треугольниками подвески, но разве есть что-нибудь невозможное для такого пилота?

На трассе, как и следовало ожидать, тем временем лидировал Бернд Майландер на своем «Мерседесе SLS». Дженсон, также пострадавший от зрелищности отправился в боксы и поменял дождевой комплект резины на промежуточный. Но! Превысил скорость под пейс-каром. После рестарта ему пришлось отправиться для отбывания наказания – проезда по пит-лэйн. В этот момент начался настоящий сумбур. Дженсон ехал на пару секунд быстрее всех, что заставило пилотов на всех парах мчаться в боксы за промежуточной резиной. Но комедия абсурда не могла закончиться так быстро.

Спустя несколько кругов после рестарта над трассой пролился самый настоящий ливень и у Чарли не было другого выхода, кроме как остановить борьбу на трассе красным флагом. Пилоты вернулись на стартовую решетку.

Перерыв на обед оказался министерским. 2 долгих часа Чарли и Ко. на заседании Совета Старейшин размышляли над тем, стоит ли продолжать гонку. Пилоты занимались кто чем. Кто-то повторял подвиги Кими на Гран-при Малайзии 2009 и поедал мороженое, кто-то посиживал в боксах, кто-то, как Витантонио Лиуцци, разнашивал новую обувь, режиссеры долгое время показывали представителя местной фауны, а пилот, продолжающий славные дела Жиля Вильнева и Айртона Сенны давал не самые славные интервью. За короткие десять минут Льюис Хэмилтон умудрился обвинить команду в том, что он не продолжил гонку и потерял человека, с которым можно поделиться шоколадкой. И правильно, зачем Дэвиду пара долек! Он всегда был максималистом! Дрозд продолжал прыгать по трассе, люди со швабрами продолжали бороться с небесами, а перед представителями ФИА стоял один единственный вопрос: быть или не быть.

Через 2 весело прошедших часа решение наконец созрело – быть! Видимо, чтобы никто не заметил, что трасса к этому времени уже достаточно хорошо просохла Чарли объявил, что все должны принять рестарт на дождевой резине. Жером Д’Амброзио заметил. Не дожидаясь рестарта он отправился в боксы за «голубой» резиной. За что и поплатился проездом по пит-лейн. И правильно, голубой цвет очень сильно отличается от оранжевого! Да, разглядеть это было сложно и в Чарли уже все начали сомневаться, но все-таки с возрастом его цветовосприятие не нарушилось и он довольно-таки быстро вынес свой вердикт.

Борьба на трассе продолжилась, Масса атаковал Камуи Кобаяси в борьбе за второе место, но пока безуспешно. На 37 круге все поняли наконец, что именно Дженсон, а не Льюис работает на зрелищность автоспорта. Баттон столкнулся с Алонсо и отправил того повисеть на поребрике. На трассу выехал уже изрядно поднадоевший пейс-кар. Спустя 4 круга Алонсо эвакуировали и гонка была продолжена. Теперь неприятности на трассе поджидали пилотов Форс Индии. И Сутил и ди Реста оказались настолько быстры на прямых, что не успели затормозить за своими соперниками и поломали передние антикрылья об Росберга и Хайдфельда соответственно.

Шумахеру в это время тоже было о чем вспомнить. Когда-то его коньком были обгоны двух сражающихся между собой. Это он и продемонстрировал на Массе и Кобаяши, поднявшись на высочайшее второе место.

На 56 круге Хайдфельд достал Кобаяши, но зря. Камуи снесло на мокрой трассе, он практически остановился во втором повороте и Ник легко догнал его.

Обломав передний спойлер он хотел добраться до боксов, но не смог. Антикрыло оторвалось и попало под колеса немцу. Болид Рено подскочил и отправился в стену. Вы ни за что не догадаетесь, кто возглавил гонку после этого происшествия.

Обломки Хайдфельда пошли убирать добровольцы. Среди них оказались и жаждущие славы. Но канадский комиссар-камикадзе не чета японскому и Кобаяши и Петров не повторили "подвиг" Буэми.

После рестарта плотной группой шли Шумахер, Уэббер и Баттон. Несколько кругов Марк пытался пройти Михаэля и не пропустить Баттона, уже наводящего страх на пилотов. Но активированное к тому времени управляемое крыло сделало свое дело. Марк хоть и прошел Шумахера, но не смог сдержать англичанина. Тот отправился в погоню за Феттелем и, как ни странно догонял. Причем снимал по полторы секунды с круга!

К последнему кругу Баттон уступал Феттелю всего полсекунды. В шестом повороте Себастьян немного промахнулся с траекторией и болид занесло. Дженсон промчался мимо к своей первой победе в сезоне. Себастьян финишировал вторым, подиум замкнул его партнер по команде Марк Уэббер. Затем Шумахер и Петров. Шестым и седьмым финишировали Масса и Кобаяши, причем Масса выиграл согласно фотофинишу.

Менее чем через 2 недели нас ожидает Гран-при Европы. Удачи всем пилотам и командам в Валенсии!

[Sandro]

Переломный момент?

Именно таким вопросом все стали задаваться после Гран-при Великобритании. Поступь действующего чемпиона мира ко второму титулу прервана. Так можно было бы сказать после гонки. Сказать, если не смотреть на некоторые факторы, связанные с потерей Себастьяном победы. Но обо всем по порядку.

Прогноз погоды на гонку не обещал дождя, но переменчивая британская погода внесла свою лепту. Сперва в субботу, испортив круги в третьей сессии Хэмилтону и Росбергу, полив трассу в пятнадцатом повороте, а затем и в воскресенье, именно в тот момент, когда от небесной канцелярии никто и не ждал такого подвоха. Старт гонки, на удивление, прошел с места, несмотря на влажный асфальт. Пилоты на старте показали Чарли Уайтингу и Ко., что они способны аккуратно стартовать и в дождь. Надеемся, что Чарли это отметил и не будет больше устраивать «шоу Майландера» при первых же каплях на трассе. Прекрасный старт провел Михажль Шумахер, отыграв к первому повороту сразу несколько позиций, а вот его партнер по команде наоборот провалился. Провалил старт и обладатель поул-позишн Марк Уэббер, позволивший опередить себя своему напарнику Себастьяну Феттелю. Прекрасный старт также провел пилот МакЛарен Льюис Хэмилтон, порадовавший местных фанатов своим прекрасным прорывом на 6-е место к первому повороту. На удивление, в очередной раз неудачно стартовал Виталий Петров, приучивший уже всех к своим впечатляющим рывкам к первому повороту.

На девятом круге Михаэль Шумахер атаковал Камуи Кобаяси, немец не удержал болид и его снесло в сторону японца. Михаэль повредил переднее антикрыло, вернулся в боксы и первым перешел с промежуточной резины на софт. После этого Михаэль начал штамповать лучшие круги, соперники поняли, что софт имеет огромное преимущество над промежуточной и отправились в боксы за своими комплектами. Михаэль тем временем вернулся на свою позицию, умудрившись ничего не потерять после столкновения, но в этот момент в ход гонки вмешался Биг Найдж, приглашенный Стюарт Гран-при. Михаэль был наказан в лучших традициях 90-х – 10-секундным штрафом стоп-энд-гоу.

Также был наказан и Камуи – но за другой инцедент. Механики Заубера опасно выпустили Камуи после его остановки в боксах, японец едва не протаранил Пастора Мальдонадо и это также не ускользнуло от зоркого ока Мэнселла. Вскоре Камуи и вовсе остановился - сгорел мотор Феррари на его болиде.

На 27-м круге произошел тот самый переломный момент гонки – Феттель и Алонсо провели параллельный пит-стоп, но у Ред Булл возникли проблемы, и Алонсо вышел вперед. Себастьян не просто потерял позицию, но еще и застрял за болидом Хэмилтона, который уступал в скорости Феррари Алонсо, что стоило Феттелю большой потери времени.

На 40-м круге сонливость механиков, возможно вызванная тяжелой британской погодой, сказалась и на Баттоне. Механики не прикрутили правое переднее колесо и Дженсон не смог продолжить гонку, потеряв важные очки в борьбе за места в чемпионате.

Второй МакЛарен продолжал борьбу за подиум, но Льюису сообщили, что ему не хватает топлива до финиша и англичанину пришлось серьезно сбавить темп, что привело к потере позиции относительно Уэббера. На финише британца атаковал Масса, но жесткая контактная оборона со стороны Хэмилтона позволила тому сохранить позицию.

Уэббер на последних кругах догонял Феттеля, но австралийцу в приказном порядке сообщили из боксов, что тот обязан сохранять дистанцию. Марк проигнорировал команду с капитанского мостика, но Феттель смог отстоять свою вторую позицию.

Фернандо смог одержать первую победу в сезоне, став четвертым победителем Гран-при в этом году. Феррари без сомнения прибавила, но истинную скорость болидов мы увидим только через две недели, на более классичечской трассе в Нюрбурге.

Тактика двух пит-стопов позволила Росбергу и Пересу финишировать на высоких шестом и седьмом местах соответственно. Также третью гонку подряд в очковой зоне заканчивает Хайме Альгерсуари, продолжающий борьбу с Буэми за сохранение места боевого пилота Торо Россо на следующий год.

Отмена выдувных диффузоров серьезно сказалась на гоночном темпе Ред Булла. Австрийская конюшня больше не выигрывает у соперников так много, но все равно остается быстрейшей в пелетоне. Если бы не заминка в боксах, то вряд ли бы у Фернандо получилось выиграть эту гонку.

Менее чем через две недели нас с вами ожидает Гран-при Германии, который должен показать более реальный расклад сил в пелетоне. Удачи всем пилотам и командам на трассе Нюрбург-ринг!!

Изменено 12.07.2011 09:40 пользователем AlessandroF1

[Sandro]

Проклятье домашней трассы.

Многие пилоты становились жертвами этого проклятья в истории, но все равно рано или поздно многие его побеждали. Так должно было случиться и на этот раз – Себастьян Феттель, лидер чемпионата мира, без пяти минут двукратный чемпион приехал на Нюрбургринг в ранге фаворита. Безоговорочного и бесспорного. Но не тут то было. Мало того, что у Себа в очередной раз не получилось выиграть домашний этап – так он еще и впервые в сезоне не вкусил победного шампанского. Еще в квалификации показалось, что Себастьяна настигла участь многих пилотов, выступающих на родных трассах – подумать только, 14 гонок подряд стартовать с первого ряда, а здесь не только уступить поул своему партнеру по Ред Булл Марку Уэбберу, да еще и пропустить вперед Льюиса Хэмилтона, несмотря на то, что британец на протяжении всех свободных практик не жаловал болельщиков хорошими результатами.

Итак, Себастьяну предстояло стартовать третьим. Но, учитывая чистую сторону, и пилота, который «должен сохранять дистанцию» на поуле все были уверены в том, что Себастьян все поставит на свои места уже после первого поворота. Но не срослось.Феттель не только не отыграл мест, но еще и пропустил вперед Алонсо.

Вскоре Фернандо ошибся, и немцу удалось отыграться, но спустя несколько кругов испанец, подобравшись к Феттелю на расстояние атаки открыл крыло и был таков. Спустя еще два круга Феттель стал первой жертвой мокрого поребрика перед поворотом RTL. Немца развернуло, и хоть Масса его и не проехал, время было потеряно – тройка лидеров стремительно уезжала вперед.

На 11-м круге «проклятье домашней трассы» настигло и другого немца – Ника Хайдфельда. Уже второй раз в этом сезоне Ник «окрылил» свой болид на собственном переднем крыле. В целом Рено пытается «оторваться от земли» уже третий раз в сезоне. Но, как известно, Бог любит троицу, и есть надежда, что это был последний такой случай.

На 13-м круге Марк подобрался к Льюису и атаковал британца. Дважды поменявшись позициями лидеры, тем не менее, остались на своих местах. Но это помогло подобраться к ним Фернандо Алонсо.

На 24-м круге и третий немец испытал на себе «проклятье домашней гонки», при этом, став второй жертвой поребрика перед RTL – Михаэль Шумахер, изо всех сил стараясь атаковать партнера по команде Нико Росберга, отправился в разворот. Шуми потерял, в отличие от Себа не только время, но и позиции и откатился за пределы очковой зоны.

Вторая волна пит-стопов (31-33 круги) стала не самым приятным моментом для Марка. Нет, никто не потерял гайку, у Ред Булла не сломался гайковерт. Просто командный мостик Ред Булла перехитрил сам себя, отправив своего пилота на пит-стоп раньше соперников. Итогом стала потеря места относительно Алонсо – испанец пересидел австралийца, и был близок к обгону Льюиса, но пилот МакЛарен сохранил позицию.

Второй пилот МакЛарен закончил гонку досрочно, причем уже второй раз подряд – проблемы с гидравликой не позволили Дженсону финишировать. Очень обидно, ведь британец имел шансы на неплохую позицию со своей «тактикой бережливости».

Третья, и последняя волна пит-стопов не изменила расстановку сил в первой тройке, Хэмилтон остался первым, за ним Алонсо, потом Уэббер. Но вот позади шло ожесточенное сражение – Феттель, проваливающий гонку изо всех сил пытался обогнать Массу. Оба пилота тянули до последнего с пит-стопом, по тим-радио Себастьяну даже сказали действовать от противного – не ехать в боксы вместе с Массой, а останавливаться или раньше или позже. Но Себастьян проигнорировал команду – и правильно сделал. Одновременный пит-стоп – не конек «гарцующих жеребцов» в этом сезоне. Механики Феррари потеряли колесную гайку, а пока тянулись за новой – Феттель просвистел мимо. Масса в очередной раз в сезоне потерял важные очки в чемпионате по вине своих механиков.

Коротко стоит сказать и о других пилотах в пелетоне.

Росберг занял на финише седьмое место, проведя довольно безликую гонку. Мог бы быть шестым, если бы не смелая тактика Адриана Сутила – две остановки против трех у большинства соперников и итоговое шестое место. Хоть кто-то остался доволен домашним этапом.

Кобаяси и Петров замкнули очковую зону, также проведя по две остановки.

Ковалайнен запомнился в этот уик-енд только вылетом в первом повороте во время первого сегмента квалификации – пытаясь сохранить комплект резины финн, разворачиваясь в полосе безопасности произвел впечатление того, что он хочет выехать соперникам навстречу. Потерявшись в первом повороте в квалификации, финн потерялся и в гонке, но уже для телекамер.

Победу на Гран-при Германии отпраздновали пилоты британской «конюшни» - Льюис Хэмилтон одержал вторую победу в сезоне и вышел на третье место в чемпионате. На подиуме оказалось три пилота трех разных команд – Алонсо из Феррари и Уэббер из Ред Булл.

Очень интересный момент произошел на круге почета – Фернандо Алонсо не смог доехать до пит-лейн и остановился на середине круга. Испанец махнул рукой в сторону Уэббера, прося того подождать. Покинув машину, Алонсо подбежал к остановившемуся Ред Буллу и пристроился на болиде соперника, так и доехав до подиума.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rogtokU0gtg

Такие ситуации практически невозможны в современной Формуле-1 – наказать могли обоих. Одного за недозаправленную машину, а другого за то, что не доставил болид сразу в закрытый парк. Но победителей не судят, поэтому обошлось без наказаний. И правильно, за такие красивые моменты наказывать не стоит.

Вспоминается много таких ситуаций из прошлого, но одной из самых ярких была помощь Шумахера Жану Алези. Жану, выигравшему эту гонку не хватило топлива, чтобы доехать до подиума. Мимо промчались Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло, также попавшие на пьедестал. Француз уже было отчаялся, но тут мимо проезжал действующий чемпион мира Михаэль Шумахер на Бенеттоне. Жан запругнул на болид немца и таким образом добрался до подиума . Француз одержал тогда первую, и, к сожалению последнюю победу в карьере. А «таксист» выиграл еще шесть чемпионских титулов.

http://www.youtube.com/watch?v=vgrVnJSkfTc&feature=player_embedded

Менее чем через неделю нас ожидает Гран-при Венгрии. Удачи всем пилотам и командам на Хунгароринге!

[Sandro]

Король переменчивых погодных условий

Вот и закончилась первая половина чемпионата. Теперь нас всех ждет августовский перерыв, а после него много интересных гонок, которые, надеемся, не будут уступать Гран-при Венгрии.

Ред Булл сейчас явно уступает в гоночном темпе как минимум МакЛарену. Не совсем понятная ситуация, учитывая возврат выдувных диффузоров. Многие поговаривают о заговоре, но я сомневаюсь в таком раскладе. РедБулл, скорее всего уже сосредоточился на следующем сезоне, в то время, как МакЛарен и Феррари продолжают совершенствовать нынешние болиды. И это играет на руку команде, строящей РБ8. Видимо МакЛарен и Феррари в следующем сезоне снова окажутся в роли догоняющих. Все это позволило выиграть гонку в Венгрии пилоту МакЛарен Дженсону Баттону, а если бы не проигрышная тактика Льюиса Хэмилтона с переходом на промежуточную резину, то МакЛарен и вовсе мог привезти на Хунгароринге дубль.

Сам же Дженсон провел выдающуюся гонку. Не случайно еще больше года назад некоторые назвали Дженсона новым человеком дождя. Дождя – не дождя, но звание короля меняющихся погодных условий Дженсон заслужил. Очередная тактическая победа пилота МакЛарен, причем в его юбилейной, двухсотой гонке в карьере.

Льюис, как уже упоминалось выше, совершил ненужный пит-стоп с переходом на промежуточную резину – но эта ошибка неудивительна. Болид Льюиса очень плохо держал трассу в тот момент, когда полился дождь, что привело к развороту. А возвращаясь на трассу Льюис еще и нарвался на проезд по пит-лэйн – за создание опасной ситуации с Полом ди Рестой.

Партнер будущего двукратного чемпиона мира Марк Уэббер, как и Льюис Хэмилтон, упустил верный подиум, точно так же промахнувшись с тактикой. Та же ошибка – переход на промежуточную резину – не позволила австралийцу подняться выше пятого места.

Что же касается Фелипе Массы – то несмотря на шестое место, гонку можно смело заносить в актив бразильцу. После ошибки на мокрой трассе, приведшей к развороту и повреждению заднего антикрыла, Масса продолжал ехать быстрее соперников. Что вылилось в итоге в лучший круг в гонке, и это на поврежденной машине... Фелипе, похоже, пытался доказать всем и самому себе, что он по-прежнему способен быть очень хорош в Венгрии, после ситуаций, переломивших ход его карьеру, произошедших в 2008 и 2009 году.

Нико Росберг провел очередную достаточно блеклую гонку. Да, немец финишировал в очковой зоне, но без обгонов не выиграешь гонку. Да, понятно, что Мерседес не позволяет бороться за победу, но Нико становится похожим на Себастьена Бурдэ – погпытка доехать до финиша тихой сапой, в надежде на ошибки конкурентов в последних гонках лишний раз убеждают в этом.

Что же до Солнечного мальчика – Михаэля Шумахера, то его в очередной раз подвела техника. На этот раз сломалась коробка передач. Михаэль снова всю гонку провел в борьбе, но эта борьба не принесла немцу никаких дивидендов.

Хорошо проявили себя в сложных погодных условиях Пол ди Реста, Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари. Швейцарец и вовсе совершил очень впечатляющий прорыв с последнего ряда стартового поля, отыграв 15 позиций относительно стартовой.

Ужасную гонку провели Рено. Во-первых – очередной тактический провал с Виталием Петровым. Во-вторых – снова погорел Ник Хайдфельд. После пит-стопа, на выезде из боксов, Рено немца вспыхнуло, причем уже второй раз за сезон. Да, команда отбилась от всех вопросов, сказав, что это связано с перегревом из-за долгой холостой работы двигателя на высоких оборотах, но многие в это не поверили. Удивительно – почему горит именно Рено? Неужели только механики Рено теряют время на пит-стопе? Ответ очевиден – нет. Сложно с уверенностью сказать, связаны ли эти проблемы с «передним» выхлопом, но если проблемы такого характера с болидами LRGP будут продолжаться, то ФИА вполне может рассмотреть их «находку» более пристально.

Сейчас уже сложно представить, чтобы что-то помешало Себастьяну Феттелю стать двукратным чемпионом мира. Да несколько последних гонок не сложились для Себастьяна столь удачно, как первые этапы, но это во многом напоминает сезон 2009 года. Тогда также на первой половине сезона доминировал один пилот – Дженсон Баттон, но затем он перестал побеждать, что не помешало ему стать чемпиона мира. Эта ситуация похожа на нынешнюю тем, что у Себастьяна также не один соперник и они продолжают отнимать очки друг у друга. Казалось бы самое время МакЛарену сделать ставку на одного пилота, но как принять такое решение – если пилоты выступают на равных? Один быстр на квалификациях, другой очень стабилен и является королем переменчивых погодных условий....

Через месяц нас с вами ожидает гонка в Бельгии. Удачи всем пилотам и командам на автодроме Спа-Франкоршам!!

Изменено 01.08.2011 09:27 пользователем AlessandroF1

[Sandro]

Особенности бельгийской езды.

Гонки в Спа всегда славились своей непредсказуемостью и достаточно интересными результатами. Так, в принципе, вышло и на этот раз – разве можно назвать предсказуемой гонку, в которой 10(!!!) раз менялся лидер. И это только официально, на финишной отсечке. Но обо всем по порядку.

С самого начала уик-энда погода начала преподносить сюрпризы пилотам и командам – одна только субботняя фраза Дженсона Баттона: «Ехать невозможно, плыву в боксы» говорит об этом. Да, да, именно субботняя, хотя на субботу дождя и не ожидалось. Таким образом, проехав всего несколько кругов по подсыхающей трассе в пятницу пилоты так и не смогли найти оптимальные настройки для сухой погоды.

Но начало квалификации и не требовало этого. Все пилоты выехали на свою первую попытку на дождевых шинах. А кое-кто и вовсе остался на трех колесах уже в самом начале сессии – Михаэль Шумахер, отмечающий в этот уик-энд двадцатилетие в Формуле-1, что, к слову является рекордом для пилотов, потерял заднее колесо и отправился в защитный барьер. Казалось бы гонка для юбиляра была испорчена еще в субботу, но в воскресенье он подтвердил свой высочайший класс.

Это было позже, а пока пилоты пытались с достаточно неплохим результатом побить рекорды в плавании на открытой воде. Кроме Михаэля Шумахера жертвой первого сегмента стал британец Пол ди Реста – трасса по ходу сессии подсыхала и это позволило пилоту Лотуса Хейкки Ковалайнену перекрыть результат пилота Индийской силы и второй раз в сезоне пройти во вторую часть квалификации.

Во втором сегменте произошло событие, повлиявшее на расстановку сил на стартовой решетке – Льюис Хэмилтон, продираясь сквозь более медленные болиды слабых команд в автобусной остановке в жесткой манере оттер пилота Уильямса Пастора Мальдонадо. Льюис таки улучшил свой результат, а вот Пастор обозлился на британца и решил проучить Льюиса. На подъеме к Красной воде Пастор достал Льюиса и подрезал того, обломав на МакЛарене передний спойлер и повредив шасси. Неуловимый мститель в итоге был наказан на старте пятью позициями и со своего и без того непрезентабельного 16-го отправился на 21 место.

Третий сегмент квалификации также не оставил равнодушными никого – дебютант команды Лотус-Рено, Бруно Сенна, заменивший-таки Ника Хайдфельда, на протяжении всего уик-енда показывал неплохие результаты. А в квалификации в обоих первых сегментах и вовсе занимал высокое седьмое место. То самое, которое он взял и в третьем сегменте. Неизвестно, какой бы результат показал его напарник Виталий Петров, если бы не проблемы с рулевым управлением и разворот на решающем круге в Бланшимоне с открытым ДРС. Россиянин остался на старте только лишь десятым, зато пилот СТР Хайме Альгерсуари порадовал своих поклонников и показал результат даже лучше Бруно! Шестое место – лучшее для Торо Россо на старте за последние два года.

А вот на старте гонки Бруно Сенна чересчур поверил в свои силы, став в итоге инициатором стартового завала – по цепной реакции, сначала Сенна подцепил Альгерсуари, а тот, в свою очередь выпихнул с трассы Алонсо. Пилоты позади пытались разобраться, с какой же стороны пройти Лясурс, чтобы не пострадать в этой коллизии, и, в итоге создали свою – Ковалайнен и Трулли между собой, зацепив и Мальдонадо, а Глок почуствовал в себе уверенность выйти из первой шпильки намного выше, чем он квалифицировался... И подцепил многострадального Пола ди Ресту, а тот – Дженсона Баттона, в скором будущем, а если точнее – через 44 круга ставшего одним из героев гонки.

Ну а главными героями старта стали пилоты Мерседеса – Нико Росберг опередил и Массу, стартовавшего чуть хуже немца и троицу Хэмилтон-Уэббер-Феттель, пострадавших после квалификации из-за гранулирования передних шин, связанного с неправильным углом передней подвески. Так что стартовав на «лохмотьях» все трое уступили позиции. А вот Михаэль, стартовавший с последнего места, и, наряду с Баттоном выбравший на старте более жесткий комплект резины отыграл сразу десять мест и переместился на 14-е место, при этом не пострадав в междусобойчиках в Лясурс.

Спустя пару кругов Феттелю все же удалось вернуть шины в рабочее состояние и опередить Росберга, дав тому полидировать всего-навсего два круга.

На 13-м круге подуспокоившийся было после боевого сезона 2010 года Камуи Кобаяси все же подтвердил звание самого бескомпромиссного пилота пелетона – Хэмилтон, продираясь после своего первого пит-стопа через группу гонщиков из середины первого десятка опередил при помощи ДРС Камуи, но японец попытался контратаковать в повороте, выбив Льюиса с трассы. Лидером на три круга стал Майландер, пилоты провели пит-стопы, и после ухода пейс-кара на первой позиции оказался Фернандо Алонсо. Однако спустя пару кругов после рестарта Феттель все же вернул себе лидерство, с легкостью обогнав Алонсо и быстро оторвавшись от Феррари.

]

В середине же пелетона продолжались грандиозные прорывы юбиляра Шуми и пилота, проводящего свое 201-е Гран-при(заметьте, не юбилейное) Дженсона Баттона. К 24-му кругу эти двое находились уже на 7 и 8 местах соответственно.

После очередных пит-стопов Шуми опередил уже и Сутила, выйдя таким образом на шестое место(в том числе и из-за прокола Массы), а Баттон успел даже полидировать в гонке, но после пит-стопа все же оказался четвертым.

Алонсо не смог долго сопротивляться Марку Уэбберу – испанец явно испытывал проблемы на более жестком комплекте и пропустил сначала австралийца, а спустя несколько кругов и Баттона, после провальной квалификации поднявшегося уже на третью позицию. А вот Шуми в это время продолжал преследовать пилота, лидировавшего после первого круга – Нико Росберга. Темп обоих был сопоставим, Нико сказали по тим-радио, что Михаэль волен гоняться и два немца произвели рокировку позиций – на прямой Кеммель Михаэль опередил Росберга и оказался уже на пятом месте. На этих позициях пилоты и финишировали, а для Шумахера это стало самым впечатляющим прорывом после возвращения – 19(!!) позиций.

На последнем же круге позицию потерял и Виталий Петров – проблемы с тормозами привели к развороту и россиянина прошел Масса, до этого потерявший все из-за внеплановой остановки. Петров финишировал девятым, а Масса – восьмым. Но это позволило Виталию все же опередить Хайдфельда в чемпионате. И теперь уже явно до конца сезона – Нику больше не суждено набирать очки и даже просто пилотировать Лотус-Рено.

Дубль РБР очень сильно укрепил их позиции в борьбе за Кубок конструкторов, а победа Себа, соответственно и в борьбе за титул. Теперь открытым остается только один вопрос – на каком этапе Себ станет досрочным Чемпионом мира.

Менее, чем через две недели нас с вами ожидает гонка на автодроме в Монце. Удачи всем пилотам и командам в Италии!!!

[Sandro]

Риккиардо. А надо ли?

Пилот молодежной программы РБ и действующий боевой пилот ХРТ заявил, что он будет очень разочарован, если не подпишет контракт на 2012 год. Вопрос в другом: а нужен ли Риккардо Ред Буллу сейчас? Что мы увидели от Даниэля в ХРТ?

Да собственно ничего. Опасения о том, что ХРТ не станет для Риккардо подспорьем полностью подтвердились. Дани продемонстрировал, что он на несколько десятых быстрее Нараина Картикеяна и на пару сотых(средние данные) чем Витантонио Лиуцци. Да, учитывая малый опыт выступлен ия в Ф-1 это очень даже хорошо. Но, судя по всему не то, чего от австралийца ожидал доктор Хельмут Марко.

Изначально планировалось, что Дани должен в 2012 занять место в СТР, но… Как выяснилось по последним нескольким этапам проблема пилотов СТР была вовсе не в том, что они слабы, а в отсутствии мотивации у них. Так может быть приход Риккардо в Ф-1 – это не попытка посадить за руль СТР в 2012 быстрого молодого и начинающего, а всего лишь стимул для Буэми и Альгерсуари, чтобы они начали проявлять себя? Особенно учитывая тот поток критики, что обрушивался на них в последнее время?

А теперь еще и Вернь, заявляющий о уверенности в своем будущем в Торо Россо… А надо ли? Есть ли необходимость у РедБулловской программы сейчас садить за руль кого-то нового, учитывая то, что тот, кто сможет показать хорошие результаты в СТР в 2012, на сезон 2013 должен занять место Уэббера в РБР? Не факт. Поскольку для РБР, думается, важен не только титул Феттеля, но и получение Кубка Конструкторов… И, посадив за руль болида своей основной команды в 2013 того же Риккардо у Марко и Хорнера не будет уверенности в завтрашнем дне – ведь неизвестно, как себя сможет проявить в РБР тот же Риккардо и Вернь. Как неизвестно и о Буэми и Альгерсуари. Но психологический момент относительно этих пилотов уже уяснен – им нельзя давать возможность спокойной жизни в команде. Чего явно и не будет в РБР. Учитывая Феттеля в напарниках у второго пилота будет запредельная мотивация показывать результаты не хуже двухкратного чемпиона(а на тот момент, возможно уже и трехкратного).

Так нужен ли Риккардо сейчас Ред Буллу? Ответ достаточно суров – нет. Он не нужен Ред Буллу в 2013. Не нужен пока в основной команде. Да, возможно в 2013 мы и увидим в СТР Даниэла. Но именно в СТР, а не в Ред Булле. А кто будет в Ред Булл в 2013 – это уже совсем другой вопрос. И ответить на него смогут только Хорнер и Марко, но предварительно посмотрев на результаты пилотов СТР в 2012. Буэми и Альгерсуари. Вероятно, швейцарец и каталонец сейчас близки к тому, чтобы получить еще один шанс. И остаться в СТР на следующий год. Что ж, посмотрим!

========================================

[Merry Christmas]

2 Гран-при США...

Что ж… В 2013 нас ждет, возможно, 2 гонки в США. Да, разумеется, американские поклонники Королевских гонок соскучились по этому шоу. Но у них есть и свое, которое сейчас, как это ни страшно говорить приобретет еще большую популярность… Смерти на автодромах привлекают туда людей. «Хлеба и зрелищ….» Так повелось еще со времен Древнего Рима, и, несмотря на развитие цивилизации с тех пор, животное начало в человеке никуда не делось….

Вопрос в том – а безопасно ли проводить гонки в США? Да, разумеется, Берни и Ко. сделают все, чтобы ситуация, произошедшая с Дэном Уэлдоном не повторилась в Формуле-1. Но по силам ли им это?

Стоит здесь вспомнить последние несколько гонок, проходивших на легендарной «старой кирпичнице»… Тот же 2005, ставший пусть и не последним для Индианаполиса в Ф-1, но решающим в плане продления контракта… Всего 6 болидов на старте. Да, власти автодрома не виноваты в том бойкоте, но вспомните поведение болельщиков в тот день!!! Как можно было допустить кидание банками из под пива в болид Баррикелло? О какой безопасности может идти речь?

Или 2004. Ральф, которого на протяжении долгих 10 кругов добывали из покореженного болида… И там как раз проблема в чем то была связана и с конфигурацией круга – авария произошла в профилированной части кольца, в связи с чем удар оказался намного сильнее… Не стоит напоминать о том, что Ральф получил серьезные повреждения позвоночника и пропустил почти пол сезона…

Год 2006. Массовый завал в первом повороте. Страшный переворот болида Хайдфельда… Только чудо позволило Нику обойтись без серьезных повреждений….

Так именно поэтому возникает вопрос – а нужна ли Формула-1 в США? Вернее даже так: нужна ли Формуле-1 и её пилотам гонка в США? Причем не одна, а две. Учитывая то, что о безопасности пилотов в Америке не заботятся так, как в Европе – не факт… И очень сложно себе представить, чем это может быть чревато. Я искренне надеюсь, что в 2012 и 2013 все обойдется. Но Берни и его команде уже сейчас стоит задуматься над этим вопросом… Будем надеяться на его внимательность и благоразумие…

[Sandro]

Кубица. The End… or not?

В дни проведения Гран При Индии команда Lotus Renault GP объявила, что в Абу-Даби и Бразилии Роман Грожан по очереди сменит основных пилотов в первой сессии свободных заездов.

Сейчас существует 2 варианта развития событий – и первый из них очень оптимистичен для всех. Кубица на следующий сезон спокойно возвращается в Рено, а Грожан также спокойно садится за руль одной из слабых команд и набирается опыта в боевых условиях.

Но есть и второй вариант, который выглядит даже более логичным… Вероятно восстановление Роберта идет не по тому сценарию, что нам навязывают официальными заявлениями представители пилота и команды, и Роберт все же не способен пилотировать болид… Повреждения руки были слишком серьезными, и чуда не произошло… Как это ни прискорбно – но этот вариант выглядит намного более вероятным.

Команда, уже давно не участвующая в борьбе в этом сезоне вполне спокойно может «отобрать» время и у одного, и у другого пилота… Но и так понятно, что Грожан заменит в таком случае в 2012 Сенну…

Бруно заменив за рулем ЛРГП Ника Хайдфельда не оказался тем пилотом, который смог бы себя проявить хорошо. Может быть не хватило опыта, может быть хватки, может скорости, может всего вместе. Но факт остается фактом – Бруно лишился шансов пилотировать Лотус-Рено в 2012. Зато этот шанс появился у француза, и он будет использовать его на полную катушку в Абу-Даби и Бразилии. Шанс, появившийся на чужих неприятностях. Но шанс. Шанс вернуться туда, где уже был 2 года назад. Туда, где ничего не получилось, но ведь со второго раза может и выйдет что-нибудь путное. Просто шанс…

Но Кубица этих шансов лишается с каждым днем… Команда продолжает нас обнадеживает, говоря, что все в порядке, все хорошо, Роберт по-прежнему способен пилотировать. Но стоит призадуматься и ты понимаешь, что это не так…. И последние события лишний раз убеждают нас в этом…. И болельщикам Кубицы остается только надеяться на то, что все эти впечатления обманчивы. Что с поляком и правда все в порядке и заявления правдивы.

Но от сомнений никуда не деться. И в 2012 на 80% вероятности будут Грожан и Петров. Те самые 80%, которые говорили нам о том, что Роберт не восстановится. И с каждым днем они растут…Вероятность выздоровления и надежда тает с каждым днем… Будут ли у Рено победы без Кубицы? Или команда лишилась своего стержня? Сложный вопрос… Вернее неверный. Вопрос в другом – сможет ли в следующем сезоне стать этим стержнем Петров или Грожан? Это мы узнаем только опытным путем. В первый год не удалось этого ни Петрову, ни Хайдфельду,ни Сенне. Двое из них, вероятно, уже и не смогут… Теперь надежда на Грожана. И на Петрова. Ждем и надеемся!...

[Sandro]

Кубица. The End… or not? - 2

Ferrari пригласила Кубицу на тесты. Именно такая информация появилась несколько дней назад... Что же, сценарий закручивается очень лихо, по Голливудским стандартам. Но вопросы никуда не делись, наоборот, их стало еще больше. Да, абсолютно понятно, что Скудерию не устраивают результаты, показываемые Фелипе Массой, но весь вопрос в том, как будет себя чувствовать Роберт после восстановления? Сможет ли он пилотировать на том же уровне, учитывая проблемы с рукой? Сможет ли после двухлетнего, подчеркиваю - ДВУХлетнего перерыва?

Да, разумеется Феррари располагает информацией большей, чем есть у нас, но вряд ли большей, чем Буйе и Ко. И на фоне этих слухов относительно Феррари очень и очень странным кажется заявление Эрика о том, что Грожан имеет наибольшие шансы из всех стать боевым пилотом Лотуса. Почему Роман, а не Роберт, если со здоровьем поляка все в порядке? Дело в деньгах? Тоже не совсем так - Сенна ведь тоже плати команде н-ую сумму... И зачем тогда параллельно было иметь контакт с Райкконеном? Причем явно планировать его не на место Кубицы, а на место Петрова???

Политика Лотуса кажется очень и очень странной... Но еще более странной кажется политика Феррари. Если уж и приглашать Роберта, то только будучи уверенным в его полноценном здоровье. Учитывая последние слухи - Феррари, очевидно, уверена в поляке. Но почему тогда тестером? Зачем лишать пилота еще одного года? 2 года перерыва - это чересчур. И не будет особенно удивительным в таком случае сценарий, по которому Масса окажется в ближайшее время в ситуации а-ля Кими в 2009... Да, для Феррари приглашение Роберта - большой риск. Но итальянская конюшня понимает одно - уверенности в Кобаяси, Пересе и Бьянки нет. А есть ли уверенность в Роберте? Не факт.

С уверенностью сейчас можно сказать только одно - Грожана в составе Лотуса мы увидим. Петров? Нельзя быть до конца уверенным. Но вероятность того, что Петров останется в Рено ненамного выше, чем вероятность того, что на будущий год в Феррари мы НЕ увидим Массу. А увидим Роберта... Масса тогда останется без места, и не удивительно, если именно он займет место Петрова в Лотусе в 2012. Но это - уже другая история...

====================

Обсуждение здесь же - тема открыта в качестве эксперимента объединения основных тем и тем для высказывания мнений.

[Sandro]

Выгодный обмен?...

Буквально несколько часов назад было объявлено, что партнером Кими Райкконена в Lotus F1 станет швейцарец Роман Грожан., выступающий по французской лицензии. Это означает, что Виталий Петров на следующий сезон оказался без места боевого пилота… Что же лучше сейчас для Петрова?

Marussia

Сразу возникает вопрос – а зачем? Чтобы не уйти из Формулы-1 и остаться в качестве боевого пилота? А сколько пилотов, уйдя из топ-команды (а Рено – какой-никакой, но топ) «возвращались в борьбу»? Это и Трулли, и Ковалайнен, и Глок, и Лиуцци… И никто из них так и не смог выбраться из «болота»… Вряд ли удастся в таком случае и Петрову..

Force India

Не вариант. Далеко не вариант. Не то, чтобы это было так уж плохо для Виталия. Но вот Малья явно уже определился с составом команды и Петрова в нем нет. Хюлькенберг и Ди Реста выступать в следующем году будут, и скорее всего в одной команде…

Lotus F1

Также есть возможность выступления Виталика в роли третьего пилота в следующем году. Виталик остается в команде и надеется на провал Грожана. Возможно ли такое? Вполне. Но это – типичное русское авось.

Williams

А вот это, пожалуй, один из наиболее реальных варинатов. Известно, что Уильямс переходит на моторы Рено со следующего года, Оксана Косаченко сказала, что они по-прежнему имеют хорошие отношения с уже бывшей командой россиянина, а у самого Петрова был контракт на следующий сезон с конюшней из Энстоуна. Так что же мешает Лотусу(Рено) найти россиянину место, и отправить его именно в команду-клиент? Ведь Уильямс сейчас немало будет зависеть от Рено. Да ничего. Скорее даже наоборот – это наиболее выгодный вариант. Попытка договориться полюбовно и на взаимовыгодных условиях – лучший вариант для Лотуса. Плюс к этому Уильямс и Ко., по словам Патрика Хэда, не отказались бы от опытного пилота (а опыт у Петрова уже составляет 2 сезона), причем пилота, готового платить за свои выступления (а Виталий на это способен). Так что Уильямс выглядит одним из самых реальных вариантов. Что же, подождем.

[Sandro]

«Перед первым экзаменом» - Marussia. Опять двойка?

Marussia провела всего-навсего три тестовых дня во время зимних тестов - и все на старом шасси. Какие из этого можно сделать выводы? Главный факт: в Барселоне пилоты команды уступали от трех до четырех секунд лидерам. Перед началом сезона это очень разочаровывает. Нужен пример? Тимо Глок за время зимних тестов на велосипеде проехал расстояние в четыре раза больше, чем на болиде. "Конечно, это очень трудно, днем крутить педали, а вечером сидеть во Всемирной паутине и смотреть за тем, как мои коллеги из других команд накручивают круги на тестах. Ситуация выглядит однозначно очень плохо", - рассказал немец.

Глок был вынужден сосредоточиться на собственной физической подготовке, вместо работы на трассе - причиной этому стали более строгие, по сравнению с прошлым годом, правила прохождения краш-тестов. Как итог - дебют MR01 на зимних тестах так и не состоялся. Три дня с прошлогодним шасси - всего лишь капля в море, работа прошла неудачно, и даже в эти три дня команда потеряла очень много времени из-за поломки подвески.

Команда: Здесь все было не так уж и плохо. Команда развивалась во всех направлениях - и технически, и кадрово. Кроме переименования из Virgin Racing в Marussia F1 Team, осенью прошлого года было объявлено об очень перспективном техническом сотрудничестве с McLaren. А кроме этого команда рассталась со своим главным инженером Ником Виртом и наняла главным техническим консультантом Пэта Симмондса.

Тем не менее ограничения в финансовом вопросе остаются одной из главных проблем Marussia. "Мы всего лишь маленькая команда, на которую работают 170 сотрудников. Мы приняли серьезный вызов. Нам надо много работать, но в команде хороший дух и большие амбиции, мне здесь нравится. Однако все плоды мы начнем пожинать только в 2013-м году", - сказал Симмондс, заступая на свой пост. Тем не менее после реструктуризации отдела аэродинамики стоит ожидать кое-каких улучшений. Совместная работа с McLaren в вопросах компьютерного моделирования и в аэродинамической трубе дают возможность присмотреться к работе более успешной команды, к их подходу и перенять у них опыт. Таким образом есть основания надеяться на прогресс, однако, когда он станет заметен - большой вопрос...

Пилоты: Долгосрочное соглашение Marussia с Тимо Глоком - огромный плюс для команды, но возникает вопрос - что же это для Глока? Глок слишком хорош для того, чтобы быть рента-драйвером. Но немец не имеет никакой альтернативы, и, если он хочет остаться в Формуле-1, ему придется платить. Он дает очень много команде для ее развития, но ничего не получает взамен - его потенциал просто "затмевается" "потенциалом" болида. А за последние два года в этой команде прогресса как не было, так и нет. Удивительно, но Тимо не удается решить эту проблему в одиночку.

Напарником Глока в предстоящем сезоне будет француз Шарль Пик - новичок Формулы-1. Этот ход Marussia явно направлен не на техническое развитие болида, и, несмотря на неплохие выступления в младших формулах, Пик получил место в кокпите только благодаря своему спонсорскому пакету. А тот факт, что Шарлю так и не удалось потестировать новый болид в преддверии свего дебютного сезона совсем не добавляет оптимизма. Так, например, Оливье Панис признался, что сезон Пику предстоит очень и очень трудный, и скорее всего не принесет ничего, кроме разочарования.

Болид: Грустно и печально. Именно таковы ключевые слова при характеристике новой техники Marussia. Ожидаемый скачок вперед не состоится, и причиной этому стали уже упоминавшиеся проблемы с краш-тестом FIA, приведшие к пропуску зимних тестов. Кроме этого из-за финансовых проблем на MR01 не будет системы KERS, а при этих факторах ожидаемое приближение к "середнякам" становится фантастикой. Команда сделала акцент на аэродинамику - ахиллесову пяту британско-русской команды в прошлом году.

Но визуально MR01 выглядит просто прекрасно. Marussia наряду с McLaren отказалась от "неприглядного" носа, болид внешне выглядит очень аккуратно. Из всего этого можно сделать вывод - новое шасси очень консервативно. Это подтвердил и Пэт Симмондс: "Для нас не время вводить какие-либо инновации. Мы слишком далеко от вершины, и двигаться вперед нужно шаг за шагом". Почему же с приходом Симмондса команда не получила никаких новых и блестящих решений - большая загадка.

Цель на сезон: не быть последними.

Возможность выполнить поставленную цель. "ЗА" и "ПРОТИВ".

Аргументы "ЗА": Несмотря на неучастие Marussia в последних тестах, команда все же презентовала новый болид 5 марта. Вся надежда сейчас возлагается на их сотрудничество с McLaren. Тем не менее команда проведет уже третий сезон в Формуле-1 и имеет опыт выступлений в "Королевских гонках". Пытаться бороться с другими командами практически бесполезно, но, учитывая проблемы HRT цель на сезон вполне достижима.

Аргументы "ПРОТИВ": Зима для Marussia стала временем разочарований, а Джон Бут и Ко. столкнулись с большими проблемами при создании MR01. Извините, мистер Бут: летом не станет лучше... Marussia никогда и не была конкурентоспособной, а, учитывая то, что перед первой гонкой сезона команда так и не появилась на тестах, не нужно быть экстрасенсом, чтобы утверждать - ничего у Marussia не выйдет...

Александр Кожевников