Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 28 мая 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28, трассы +41С

R30-03

6-е место, 1:30.061, 23 круга

результаты FP1:

Активная работа началась лишь во второй половине сессии, когда состояние трассы улучшилось и гонщики проехали серию кругов с небольшим количеством топлива. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

За три минуты до конца сессии разбил машину Адриан Сутил, вылетев на большой скорости в восьмом повороте.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 28 мая 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +30, трассы +51С

R30-03

8-е место, 1:29.225, 33 круга

результаты FP2:

Перед началом второй сессии состояние трассы улучшилось, прошли тренировка GP2 и квалификация Porsсhe GT3, а температура асфальта перевалила за +50. Гонщики сразу приступили к работе, лишь Адриан Сутил ждал в боксах, пока механики восстановят машину после утренней аварии.

Кобаяши, Петров, Масса, Лиуцци и Чандхок вылетали в зоны безопасности без серьёзных последствий. За пять минут до конца сессии на трассе остановилась машина Марка Уэббера. Австралиец задним ходом заехал в карман безопасности, где долго убеждал маршалов подложить что-нибудь под колесо, чтобы зафиксировать машину, после оживлённого обмена жестами был подложен огнетушитель.

Пятничные тренировки Гран При Турции сложились для команды Renault весьма удачно. Во-первых, ни у Роберта Кубицы, ни у Виталия Петрова не было почти никаких проблем, а во-вторых, оба раза гонщики без видимых затруднений показали скорость, позволившую им оказаться в числе десяти лучших пилотов.

Роберт: "Условия на трассе были неидеальными, но мы проехали пару кругов, чтобы оценить баланс машины и решить, в каком направлении нам надо двигаться при поиске настроек. Также мы провели сравнения с новым передним антикрылом: похоже, оно даёт улучшение по сравнению с прежним. Днём мы в основном сконцентрировались на улучшении баланса машины. Я проехал длинную серию на мягком типе, чтобы оценить степень деградации шин. Всё работало вполне хорошо, но нам нужно ещё немного улучшить баланс машины перед квалификацией".

Алан Пермейн: "Трасса используется не слишком часто, так что сначала было довольно пыльно, но затем условия всё время улучшались по ходу дня. Мы привезли сюда новое переднее антикрыло, которое утром использовал Роберт. Его отзывы были позитивными, равно как и данные с болида, так что мы продолжим использование антикрыла на протяжении уик-энда. У Виталия новое антикрыло будет с завтрашнего дня. В целом это была нормальная пятница, не было никаких происшествий. Мы ездили и с большим, и с маленьким количеством топлива на обоих типах шин и проделали хорошую работу перед гонкой.

У Роберта был очень хороший баланс шин на жёстком типе, но не такой хороший баланс на мягком типе. Нужно изучить это вечером".

[Jаne]

[Jаne]

3-я практика. 29 мая 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +31С

R30-03, 5-е место, 1:27.784, 19 кругов

результаты FP3:

Утром в субботу небо над трассой затянули облака, температура воздуха и асфальта по сравнению с пятницей серьёзно упали, что сказалось на эффективности резины.

Сессия началась с череды проблем – коробку передач на машине Ковалайнена заклинило на третьей передаче, Адриан Сутил вынужден был вернуться в боксы после первого круга из-за падения давления в гидравлической системе, а у Марка Уэббера отказала электроника управления акселератором. Марк и Хейкки после ремонта вернулись на трассу, а Адриан просидел в боксах до конца сессии.

Многие гонщики вылетали в широкую зону безопасности восьмого поворота. Льюис Хэмилтон при этом серьёзно повредил комплект жестких шин, но большинство проблем возникло в конце сессии, когда пилоты переключились на мягкий состав – даже гонщики Red Bull Racing, в пятницу проходившие восьмой поворот в полный газ, вылетали с трассы.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, на последнем круге вторую строчку занял Нико Росберг.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 29 мая 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +38С

R30-03, 7-е место, 1:27.039

результаты qual:

Если в пятницу гонщики работали под безоблачным небом, то в субботу его затянули тучи и температура асфальта снизилась. Утром многие вылетали на мягких шинах в восьмом повороте – поведение резины изменилось, и на свободных заездах команды скорректировали настройки.

Первая сессия прошла по стандартному сценарию. Протокол возглавил Себастьян Феттель – 1:27.067. Гонщики сильнейших команд проехали короткую серию на жесткой резине, остальные в конце выехали на мягкой – из дальнейшей борьбы выбыли пилоты новых команд, к которым на этот раз присоединился Витантонио Лиуцци.

Протокол второй сессии снова возглавил Феттель – 1:26.729, в финальную десятку не попали Сутил, Алонсо, де ла Роса, Буэми, Баррикелло, Альгерсуари и Хюлкенберг. Россиянин Виталий Петров впервые в этом году прошел в финал. После окончания сессии Хайме Альгерсуари остановил машину на трассе, и маршалам пришлось её эвакуировать.

В конце третьей сессии на решающем быстром круге Михаэль Шумахер не удержал машину в восьмом повороте, вылетев в гравий – появились желтые флаги и ехавшие следом не смогли улучшить результат.

Поул завоевал Марк Уэббер – третий подряд, четвёртый в этом сезоне, и пятый в карьере. В квалификации у Red Bull в этом году пока получается абсолютно всё – семь поулов из семи.

Роберт Кубица занял седьмое место, Виталий впервые пробился в десятку.

Роберт: "Я вполне доволен моей квалификацией, потому что седьмая позиция — это примерно то, чего мы ждали после свободных заездов. Единственная проблема у меня была с мягкими шинами, потому что я не чувствовал себя на них полностью комфортно и не мог отыграть те несколько десятых, которые позволили бы подняться выше. Однако мой круг в третьем сегменте был хорошим, мы не можем быть слишком расстроены таким результатом. Приятно видеть на девятом месте Виталия. Думаю, завтра у нас будет сильная гонка, которая должна позволить нам набрать неплохие очки".

Эрик Булье, глава команды: "Попадание обеих машин в топ-10 — это превосходный результат для команды, который ставит нас в хорошее положение перед гонкой. Обе машины прекрасно выглядели весь уик-энд, и те новинки, которые мы привезли на эту гонку, помогли ещё поднять скорость болида. Седьмое место Роберта позволяет ему продолжить серию сильных выступлений в квалификации. И здорово видеть, что к Роберту в Q3 впервые присоединился Виталий".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "В целом это был отличный день: пилоты довольны их машинами, и тренировка, и квалификация прошли для нас без проблем. Одним из основных вопросов сегодня было определение того, какой тип шин лучше для квалификации, потому что показатели на жёстком и мягком типе были очень похожими. В конечном счёте мягкий тип оказался слегка быстрее, так что мы выбрали его на третий сегмент. Роберт прошёл хороший круг и квалифицировался седьмым. Завтра в гонке мы рассчитываем набрать немало очков благодаря хорошему финишу обеих машин".

[Jаne]

Гонка 30.05.10

Облачно. Сухо. Воздух +28С, трасса +44… 34С

6-е место

Быстрейший круг: 1:29.580

Стартовал на мягком типе шин

Пит-стоп: 13-й круг, время в боксах: 21.590 (жёсткий тип шин)

Обгоны в Турции. Видео

результаты

диаграмма гонки

Марк Уэббер сохранил преимущество поула в первом повороте, Феттель опередил Хэмилтона, но скоро Льюис вернул вторую позицию, а Баттон – четвёртую, опередив обогнавшего его на старте Михаэля Шумахера – первые девять гонщиков вновь заняли места, соответствующие стартовому протоколу. На первом круге Хюлкенберг и Буэми побывали в боксах, Себастьену заменили повреждённую резину.

Ситуация стабилизировалась. Хэмилтон прессинговал Уэббера, но машины соперников были быстры на разных участках трассы, и, сокращаясь на одних секторах, отрыв увеличивался на других, составляя в среднем около пяти десятых.

На 11-м круге Кобаяши и Баррикелло провели пит-стоп, на 12-м – Алонсо, на 13-м – Петров, Сутил и де ла Роса, на 14-м Кубица, Масса и Лиуцци, на 15-м – Феттель и Шумахер, на 16-м – Уэббер и Хэмилтон. Марк вернулся на трассу лидером, а Льюис после небольшой задержки в боксах выехал позади Феттеля.

Последним из лидирующей группы боксы, на 17-м круге, посетил Дженсон Баттон. Первая десятка после пит-стопов: Уэббер – Феттель – Хэмилтон – Баттон – Шумахер – Росберг – Кубица – Масса – Петров – Алонсо.

Гонщики Red Bull Racing и McLaren ехали плотной группой – Уэббера и Баттона разделяли 2.5 секунды, столь же небольшие отрывы были в группе Росберг – Кубица – Масса – Петров, которую догонял Алонсо, но возможности для атаки не было.

На 24-м круге появилась информация о возможном дожде – к автодрому приближалась туча, асфальт начал остывать.

Ситуация в лидирующей группе долго оставалась стабильной, пока на 40-м круге Феттель не решился атаковать Уэббера – в 12-м повороте гонщики столкнулись, Себастьян выбыл из борьбы, а Марк отправился в боксы для замены носового обтекателя. Отрыв от соперников был достаточно велик, и австралиец вернулся на трассу третьим, позади гонщиков McLaren.

Первая десятка на 45-м круге: Хэмилтон – Баттон – Уэббер – Шумахер – Росберг – Кубица – Масса – Петров – Алонсо – Кобаяши.

На 46-м круге упали первые редкие капли дождя, но асфальт оставался сухим. На 54-м Алонсо атаковал Петрова, машины коснулись, Фернандо вышел вперёд, а Виталий медленно поехал в боксы из-за прокола правого переднего колеса.

Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав первую в сезоне и 12-ю в карьере победу. Дженсон Баттон финишировал вторым – команда McLaren заработала в Истанбул-Парке дубль, Марк Уэббер поднялся на третью ступеньку подиума. Команда BMW Sauber и Камуи Кобаяши заработали первые очки в сезоне.

Роберт: "Для нас это был хороший уик-энд, приятно набрать сегодня очки. К сожалению, мы стартовали в гонке позади “Мерседеса”, и я застрял за ними, хотя моя машина, кажется, была быстрее и я мог легко держаться за ними. Я знал, что у нас есть шанс вырваться вперёд по ходу пит-стопов, и у меня был очень хороший круг после выезда из боксов, но их пит-стопы, должно быть, были очень быстрыми, и мы не смогли выбраться вперёд. Машина очень хорошо вела себя в гонке, привезённые нами обновления улучшили болид, и это ободряет перед следующими гонками."

Эрик Булье, глава команды: "В целом это был удовлетворительный уик-энд. Обе машины ехали хорошо, оба гонщика попали в квалификации в топ-10 первый раз в этом году. Сегодня в гонке мы снова показали силу нашей машины и прогресс, которого мы недавно добились. Досадно, что Роберт не смог опередить “Мерседесы” во время пит-стопов, ведь мы чувствовали, что были быстрее их".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "У нас был действительно сильный уик-энд, а до последней пары кругов гонка шла очень чётко. Обе машины провели большую часть гонки, застряв за “Мерседесами”, так что было трудно увидеть истинную скорость болидов. Поэтому нам нужно поработать над скоростью в квалификации, чтобы попробовать оказаться впереди них на стартовой решётке и иметь возможность полностью реализовать потенциал. Роберт ехал солидно, как всегда, не допустил никаких ошибок и набрал очередные очки".

Реми Таффин, глава департамента моторов: "Роберт проводил третью гонку на своём двигателе, у него будет новый мотор в Канаде. У нас не было никаких опасений по ходу гонки, что позволило Роберту и Виталию серьёзно атаковать сегодня. Обе машины работали хорошо, оба пилота проделали отличную работу".

[Jаne]

Видео ГП Турции

1.Robert Kubica interview before the race

2.FIA F1 Season Review 2010 round 7 TURKISH GRAND PRIX

просмотр

[Jаne]

День на трассе с Робертом Кубицей продаётся с аукциона

02/06/2010, пресс-служба Renault F1

Команда Renault F1, в рамках программы «Feel It» предлагает болельщикам, которые имеют водительские права, рост не ниже 155 и не выше 190 см, и вес не более 95 кг, приобрести на аукционе ebay право провести день на трассе с Робертом Кубицей, причём поляк станет консультантом и гоночным инструктором победителя аукциона.

Уникальный приз является частью программы Renault F1 Team «Feel It» («Почувствуй это»), которая будет проведена на «Хунгароринге» в Будапеште в понедельник, 7 июня 2010 года. Счастливчик за один день получит опыт управления целым рядом болидов — от «Формулы-Рено» до Формулы-1.

С командой из 30 человек в вашем распоряжении, среди которых будут механики, инженеры и даже личный физиотерапевт, вы гарантированно сможете почувствовать, каково быть пилотом Ф-1. Помимо управления машинами вы будете посещать рабочие встречи инженеров, анализировать телеметрию и даже гулять по трассе, изучая её с профессионалами перед гонкой.

Как только вы оцените силу Ф-1, вы окажетесь в специальном трёхместном болиде, чтобы оценить работу профессионала — ведь за рулём будет Роберт Кубица. Звёздный гонщик Renault F1 Team будет рядом с вами весь день и будет давать вам советы, как выжать из машины больше. Также вы будете его пассажиром в машине серии Megane Trophy.

Программа дня:

- Две 20-минутных сессии за рулём Формулы Renault 2.0 (в качестве гонщика)

- Два круга за рулём Формулы 1 (в качестве гонщика)

- Один круг в трёхместной Renault F1 (в качестве пассажира)

- Один круг в Renault Megane Trophy (в качестве пассажира)

В ИТОГЕ ПРОДАНО ЗА £7,300.00...., при обычно цене программы в 5 тыс.

Понедельник был для Роберта Кубицы очень напряженным днем. В Хунгароринге, в Будапеште польский гонщик под эгидой программы "Feel It" учил нескольких счастливчиков, что такое Формула-1 .

Победители "Feel It" пробовали свои силы за рулем Формулы-Рено и одной из машин Формула 1. В их распоряжении были 30 специалистов команды, в том числе механики, инженеры, и даже собственный физиотерапевт, чтобы почувствовать себя настоящим водителем в Формуле-1. Кубица выступал в роли учителя, в этом ему помогал тес-пилот команды Рено Jerome D'Ambrosio. Оба рассказывали, как вести себя за рулем автомобиля F1.

- Это хорошо, весело. Многие люди счастливы, что они были здесь. Это новый опыт для них и возможность попробовать себя за рулем болида Формулы 1. Конечно, это очень эмоциональные моменты для них. Некоторые дрожали, прежде чем они сели в машину. Конечно, они не смогли получить лишь 10-15 процентов потенциала автомобиля, но у них было очень весело так что это был хороший день - сказал Кубица.

этот автомобиль - вершина автоспорта. Ускорение и торможение удивительны. Мощностью 750 л.с.. Наиболее впечатляющим является тормозной момент. Вы можете тормозить действительно поздно, - резюмировал польский гонщик водитель.

catch up with Robert Kubica in Budapest where he is teaching some lucky fans how to drive F1 cars as part of the Renault F1 Feel It experience. Robert also looks ahead to the 2010 Canadian Grand Prix:

http://www.club-renault.ru/forum/YA-...F1-t25370.html - здесь отчет о программе на русском 14 октября

[Jаne]

Менеджер Кубицы: не нуждаемся в интересе со стороны других команд

3 июня 2010

Менеджер Роберта Кубицы Даниэле Морелли прокомментировал слухи о том, что в услугах поляка была заинтересована "Феррари", а также отметил, что Кубица хорошо чувствует себя в "Рено".

"Похоже, это желание некоторых журналистов, а не реальные новости. Когда два года назад Роберт лидировал в чемпионате, мы были привязаны контрактом к БМВ. На следующий год его машина стала хуже, и мы начали искать новую команду. Сейчас мы не нуждаемся, чтобы в Роберте был заинтересован кто-то, кроме его нынешней команды. Машина может быть доработана и стать ещё более конкурентоспособной", — цитирует Морелли Turun Sanomat.

Сам Кубица также заявил, что не жалеет о решении перейти во французскую команду.

"Многие люди говори мне, что я ошибся, подписав контракт с "Рено". Но я очень доволен своим решением. Надеюсь, я и в будущем смогу полагаться на себя при принятии решений", — отметил Кубица.

Кубица: не думаю, что я являюсь номером один в "Рено"

6 июня

Гонщик "Рено" Роберт Кубица заявил, что не считает себя бесспорным первым пилотом французской команды.

"Не думаю, что я действительно являюсь номером один. Очевидно, что у меня больше опыта, чем у Виталия, поэтому, возможно, в начале чемпионата на мои отзывы о машине команда полагалась больше, но это нормально", — отметил Кубица в интервью F1 Racing.

[Jаne]

F1 2010 GRAND PRIX DU CANADA

дата: 11-13 июня 2010

Число кругов: 70

Длина трассы: 4.361 km

Гоночная дистанция: 305.270 km

Рекорд круга: 1:13.622 - R Barichello (2004)

Прижимная сила: 2/5

(круга на полном газу: 59

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.32

Расход топлива (кг/круг): 2.11

Использование шин: 1/5

Износ тормозов: 5/5

трасса

Гид Роберта по Монреалю

Монреаль — один из моих любимых автодромов, я действительно рад, что после годичной паузы он вернулся в календарь. Тут всегда отличная атмосфера, это отличное событие для болельщиков.

На этом автодроме постоянно идут разгоны и торможения, много зон торможения и бордюров, а так как это временная трасса, сцепление улучшается по ходу всего уик-энда, вы можете атаковать всё сильнее и сильнее с каждым кругом. Стены тут очень близко от трассы, так что пространство для ошибки небольшое. Но мне всегда нравятся такие характеристики трассы. При работе над настройками вам надо сконцентрироваться на стабильности на торможении и сцеплении, плюс машиной должно быть легко управлять, ведь тут много неровностей.

Хотя у меня тут была серьёзная авария в 2007 году, я никогда не думаю о ней и не боюсь возвращаться в Монреаль. К тому же я выиграл последнюю гонку в сезоне-2008 и теперь возвращаюсь сюда в качестве победителя. У меня хорошие ощущения от трассы, и я надеюсь, что R30 будет тут конкурентоспособен. Если реально смотреть на вещи, то побороться за победу будет трудно, но кто знает…

В первом повороте вы тормозите, потому что сразу же входите во второй. Вы можете серьёзно атаковать внутренний бордюр, если позволяет баланс машины, но во втором повороте важно занять правильную траекторию — это такая раздражающая шпилька, которая длится довольно долго и становится шире на выходе. Вы рано попадаете на апекс и жмёте на газ, направляясь к первой шикане — одному из самых приятных поворотов всего круга.

Проходить третий и четвёртый повороты в машине Ф-1 здорово. Вы заходите в поворот на скорости примерно 155 км/ч и можете серьёзно выиграть время, прыгая по бордюрам. Однако прыжки разбалансируют вашу машину, и вам надо удостовериться, что вы продолжите ехать в правильном направлении. Стена тут на выходе очень близко, но если вы сможете проехать в миллиметрах от неё, то окажетесь не две десятые быстрее, чем если бы вы оказались в двух футах от стены. Вы можете прочувствовать, насколько вы близко от стены, но нельзя подбираться слишком близко — машины Ф-1 при контакте оказываются очень хрупкими.

Восьмой и девятый повороты формируют ещё одну шикану, но пусть даже они выглядят как шикана, на самом деле, в этом повороте всего один апекс. Вам нужно хорошо выйти из поворота, потому что он ведёт к шпильке — единственному реальному месту для обгона. Шпилька — это самое медленное место круга, и в прошлом тут были проблемы с дорожным покрытием. Если вы выберите траекторию а-ля буква ’V’, то сможете хорошо выйти из поворота — это важно, чтобы обеспечить хорошее сцепление при выходе на следующую длинную прямую.

Автодром имени Жиля Вильнёва в Монреале — одна из самых необычных трасс в календаре Ф-1. Смесь длинных прямых и медленных шикан, окружённых не прощающими ошибок стенами, делает эту трассу смесью Монако и Монцы, а потому ставит уникальные вызовы при подборе настроек. С точки зрения аэродинамики мы увидим в Монреале машины с минимальным уровнем прижимной силы до сих пор в этом сезоне. «Только в Монце прижимная сила будет ещё ниже, — подтверждает инженер Виталия Марк Слейд. — Поэтому мы привезём сюда другие антикрылья, которые прежде не использовались, чтобы обеспечить хорошую скорость на прямых. Потому машина будет чувствоваться несколько по-другому, пилотам предстоит к ней привыкнуть».

Так как длинные прямые заканчиваются медленными шиканами и шпильками, тормоза будут испытывать серьёзные нагрузки. «На фоне прошедших гонок сезона-2010 Монреаль станет для тормозов самым тяжелым испытанием — тут они используются 16 % круга. В Монце, для сравнения, 12 %, — продолжает Марк. — Тут четыре серьёзных торможения по ходу круга, когда пилоты тормозят с более чем 300 км/ч до примерно 120. Это приводит к невероятным нагрузкам на тормозную систему. А так как круг короткий, то эти серии торможений повторяются за гонку 70 раз».

Учитывая, что машины будут стартовать, заполненные топливом под завязку, нагрузки на тормоза будут ещё сильнее, чем в прежние годы. По сравнению с Гран-при Канады-2008 мы можем ожидать роста примерно на 10 %. Низкий уровень прижимной силы означает, что воздуха в тормозную систему будет поставляться ещё меньше, что сделает жизнь для тормозов ещё сложнее. «Диски здесь работают при очень высоких температурах намного дольше, чем на других гонках, — говорит Марк. — Поэтому нам надо внимательно следить за износом тормозов и показателями датчиков, которые дадут нам знать, насколько серьёзен износ. Пилот в машине почувствовать это не может».

Идеальные настройки на Монреаль также требуют хорошего сцепления, чтобы машина могла справляться с неровным покрытием трассы. «Если машина скачет в воздухе, то вы теряете сцепление, — продолжает Марк. — Так что концентрироваться надо на том, чтобы делать подвеску мягче, чтобы машина лучше преодолевала неровности. Использование мягких настроек подвески также обеспечивает пилотам хорошее механическое сцепление в шиканах, где важно быть агрессивными, ведь тут можно отыграть немало времени».

С точки зрения сцепления в медленных поворотах команды будут стремиться к тому, чтобы избежать высокой степени износа задних шин. «Чтобы обеспечить хорошее сцепление, мы должны пойти на компромисс в вопросе работы машины в средней части поворота — тогда мы сможем беречь задние покрышки, — заключает Марк. — Это почти неизбежно вызывает недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, однако тут надо идти на компромисс, чтобы настройки работали всю гонку».

Также в Монреале нельзя недооценивать уверенность пилотов в своих силах. «Облизывать» стены тут так же важно, чтобы отыгрывать решающие десятые секунды, как в Монако. «Стены тут очень близко на выходах из шикан, особенно в четвёртом повороте, — подтверждает Роберт Кубица. — Если вы сможете проскочить в миллиметрах от стены, то окажетесь на две десятые быстрее, чем если бы вы оказались в двух футах от стены».

[Jаne]

Inside GP Canada about Robert Kubica

Сюжет посвящен гонщику, который имеет самый потрясающий опыт гонок на этой трассе, Роберту Кубице. В 2007 он выжил после одной из самых ужасных аварий в истории Формулы-1, и обошелся практически без царапин (растяжение ноги и легкое со-трясение мозга). Через день после аварии его уже выписали из госпиталя, после этого он собирался в Индианаполис, так как доктора признали его годным для гонок, сказав, что он счастливчик, но ГП США ему пришлось пропустить. Зато в следующем году в команде Заубер он выиграл Гран-при Канады. После этой аварии, после этой победы, после 7 поулов в 2008, на Роберта многие обратили внимание. В том числе, Эрик Буйе, по его словам, Роберт был очень решительно настроен, так как мы четко дали ему понять, что нам нужен опытный, очень быстрый гонщик. И в этом сезоне Роберт оправдал возложенные на него Рено надежды, уже в начале сезона входит в 10 лучших. На своей родине Кубица - «суперзвезда», средства массовой информации уделяют ему много внимания, так как он первый польский гонщик в Формуле-1, это нелегко, но он проводит не так уж много времени в Польше, чтобы это сильно мешало ему. Энтузиазм польских болельщиков Кубицы не знает границ.

[Jаne]

Blog RF1: четверг в Монреале...

Итак, команды Формулы-1 добрались до Северной Америки впервые с 2008 года, и мы считаем такое возвращение хорошим фактом. Стоит сказать, что погода в четверг не вполне соответствовала нашим ожиданиям: было холодно, сыро и ветрено. Это скорее январь, чем июнь! Так что используем зимние вещи, и похоже, что с такой погодой не исключён дождь по ходу квалификации и гонки. Наша «расквартировка» на трассе далась непросто, потому что сооружения паддока в Монреале довольно старые. У нас мало места, и когда начинает идти дождь, то начинаются настоящие забеги за право первым укрыться под тентом.

Как и всегда, весь день был посвящён встречам пилотов с прессой. Роберт был приглашён на официальную пресс-конференцию FIA, его спрашивали насчёт жуткой аварии 2007 года, которая, к счастью, не повлекла никаких последствий. Журналисты также хотели узнать, как он оценивает свои шансы в этот уик-энд. «Я думаю, что у нас может быть хороший уик-энд, - сказал Роберт. - R30 была конкурентоспособна практически на всех трассах, хотя они серьёзно различались между собой. Мне действительно нравится эта трасса, я выиграл здесь гонку в 2008 году, плюс у нас будут обновления машины, которые должны помочь».

В паддоке у всех на уме старт чемпионата мира по футболу. Все задаются вопросом, где мы будем смотреть матчи. К счастью, большинство команд обещало показывать игры на больших площадках в своих зонах гостеприимства - это погода позволяет! Помимо футбола серьёзное внимание также привлекают «24 часа Ле-Мана», проходящие в этот уик-энд. В том числе из-за этого в Монреале не так много журналистов, как мы могли бы ожидать…

^{фото с Le Grand Soir, Montreal, Canada, 10 June 2010}

о мероприятии

Montreal hosted ‘Le Grand Soir’ or ‘Grand Evening’ on Thursday to welcome Formula One racing back to the Canadian city after a one-year absence. The spectacular event, staged in the old Windsor train station, saw one of the biggest ever gatherings of drivers and team principals outside of the F1 paddock, with numerous other luminaries, including Bernie Ecclestone, also in attendance.

Under the patronage of Gerard Tremblay, Montreal’s Mayor, Michael Fortier, Strategic Counsel for Ogilvy Renault and Morgan Stanley, and Francois Dumontier, Canadian Grand Prix promoter, the evening began with the obligatory red carpet and a fleet of Mercedes cars delivering the famous guests. Awaiting them were hordes of cheering fans, eager with cameras and pens, ready to request photos and autographs from their heroes.

Among the first to show up was McLaren’s Lewis Hamilton, whose arrival created near frenzy among the onlookers. Then came Red Bull team boss Christian Horner and his ‘let’s be buddies again’ drivers Sebastian Vettel and Mark Webber; Mercedes GP’s Nico Rosberg with his bosses Ross Brawn and Nick Fry; Renault team principal Eric Boullier and his star driver Robert Kubica; Lotus’s Heikki Kovalainen and Jarno Trulli; Toro Rosso’s Sebastian Buemi with his team principal Franz Tost; Nico Hulkenberg and Williams team CEO Adam Parr; Peter Suaber and driver Pedro de la Rosa; Ferrari’s team manager Massimo Rivola; Force India’s deputy team principal Bob Fernley; and HRT team boss Colin Kolles along with Bruno Senna. There were almost too many famous faces to list.

A seemingly touched Bernie Ecclestone said: “It is wonderful to be back in Montreal - and to be honest, we shouldn’t have left in the first place! And to the drivers, I know it is not common that you all turn up in such numbers, so thank you that you did. And turning to (former McLaren team principal) Ron Dennis, who was among the guests: I am happy to see Ron here. Even though he always pretends to be retired, I am sure he is not.”

Francois Dumontier, the man who made it all happen, commented: “I’ve been involved with the organizers of the past Grands Prix, but this time to have managed to make the Canadian race reality again - that is wonderful and from the feedback that I receive from the F1 community everybody feels the same. This race has always been held in high regard by everybody in F1. There was never anybody who didn’t like to fly out for this race - and now it is on again for the next five years.”

Robert Kubica, a man with intense experiences of Montreal after a huge crash and a win here in the past, commented: “This race so far was a black and white experience for me - one year horrible, the next year on the top spot of the podium - so I feel a very deep bond with this place. Let’s hope that it is a good experience again on Sunday!”

And what Montreal memories does Sebastian Vettel carry with him? “The first time I was here my mechanics took me to a very famous bar - I think I don’t have to give more hints - and that was quite an experience for me. I haven’t been there since, but it still lingers in my memory.”

Of course, the evening was not just about celebrity. There was also a good cause behind it. Michael Fortier had the pleasure of handing over a $500,000 cheque to two important local hospitals: the Fondation CHU Sainte-Justine and the Fondation de L’Hopital du Sacre-Cour de Montreal.

The evening showed just how glad Montreal is to have Formula One back - there was a standing ovation for Canada’s only F1 champion, Jacques Villeneuve - and how happy Formula One is to be back in the famous city. It also illustrated how one of the world’s most competitive sports always manages to retain a that human touch.

[Jаne]

Пресс-конференция в четверг

Участники: Нико Росберг (Mercedes), Фелипе Масса (Ferrari), Лукас ди Грасси (Virgin Racing), Роберт Кубица (Renault), Льюис Хэмилтон (McLaren)

- Что вы думаете о возвращении в Монреаль? Лукас, что вы думаете об этой стране? Кажется, вы не были здесь раньше, начнем с вас…

Как уже было сказано, это интересная и непростая трасса, на которой приятно гоняться. По своим характеристикам она заметно отличается от других автодромов – посмотрим, насколько быстрой окажется здесь наша машина. На длинных прямых требуется значительно меньшая прижимная сила, а в точках торможения и медленных поворотах многое будет зависеть от стабильности и хорошей тяги – пожалуй, эти факторы в сочетании с достаточной максимальной скоростью являются ключом к успеху.

- Роберт, вы победили здесь два года назад, после чего неоднократно признавались в любви к канадской трассе. Чем она вам особенно нравится?

Как я уже говорил, она не похожа на другие автодромы. Ее конфигурация представляет собой нечто среднее между Монако и Монцей – такие же медленные повороты, но очень длинные скоростные прямые. С одной стороны, нужно снижать прижимную силу, однако машине необходимо достаточное механическое сцепление. Кроме того, здесь немало серьезных торможений, на которых я всегда выглядел весьма неплохо. Характеристики канадской трассы традиционно подходят моему стилю пилотирования, а в сочетании с хорошими настройками шасси это может обеспечить неплохой результат. Здесь мы впервые будем гоняться с низкой прижимной силой – посмотрим, на каком уровне окажется наша машина.

- Если я не ошибаюсь, вам нравится нехватка зон безопасности. Почему?

Не знаю – мне нравится, когда ограждение подступает к самой трассе, и от роковой ошибки тебя отделяет самое минимальное расстояние. Так было еще во время моих выступлений в F3 в Макао, в Монако за рулем Формулы 1. Единственная уличная трасса, которая мне не по душе – это Сингапур: не знаю, в чем причина. В остальном, когда я приезжаю на уличные трассы или автодромы с низким уровнем сцепления, я всякий раз выступаю очень уверенно.

- Если бы вы были на месте Себастьяна Феттеля, вы бы попробовали атаковать в той ситуации?

Да, у нас нет каких-то правил, поэтому при атаке на другую машину – не важно, кто за рулем, напарник или представитель другой команды – мы пытаемся предугадать риск, а поравнявшись, стараемся не зацепить соперника, иначе обгон не пройдет. Если ты уже впереди, какой смысл смещаться на полметра с траектории – да, многое зависит от ситуации, однако в случае обгона риск должен быть осмысленным.

- (Тьерри Серинато – L'Equipe) В этот уик-энд состоится знаменитая гонка «24 часа Ле-Мана». Что значит для вас это событие, и хотели бы вы когда-нибудь принять в нем участие?

Ле-Ман – часть истории и будущее мирового автоспорта, однако там гонщики и команды используют другие подходы, чем в Формуле 1. Может быть, в один прекрасный день я смогу попробовать свои силы – посмотрим.

- (Михаэль Шмидт – Auto Motor und Sport) Вернемся к ситуации, когда вам приходится бороться с напарником. Вы бы предпочли атаковать или обороняться? А если бы на месте напарника был обычный соперник?

Разница лишь в том, какая машина едет впереди, а какая – позади. Если за тобой оказывается машина, оборудованная KERS, защищаться гораздо сложнее, но если у тебя самого есть такая система – проще атаковать. В этом году у некоторых команд появились воздуховоды, и кое-кому удалось добиться заметного преимущества на прямых – разумеется, там машинам будет легче обгонять, а вот обороняться против них будет совсем непросто. Да, здесь практически все зависит от машины.

- (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: вам больше по душе Istanbul Park с огромными зонами вылета, или во многом сопоставимая Suzuka?

Роберт Кубица: Непростой вопрос. Да, я поклонник уличных трасс, но выступаю за высокие стандарты безопасности. Здесь, в Канаде, мне уже доводилось попадать в опасные аварии, и я прекрасно представляю, что к данной теме нужно подходить предельно осмысленно. Благодаря усилиям FIA и команд, Формула 1 стала намного безопаснее, и мне следует сказать огромное спасибо всем этим людям за то, что я сейчас нахожусь здесь. Если бы моя авария произошла десять лет назад, меня, скорее всего, не было бы в живых.

Да, мне нравится гоняться в непосредственной близости от стенки, это намного зрелищнее, однако когда вылетаешь с трассы, приятно не наблюдать впереди себя защитный барьер и понимать, что твоей жизни ничего не угрожает. Компромисс найти нелегко, однако FIA при проектировании трасс старается учесть все эти моменты.

[Jаne]

Роберт Кубица: "В Renault мне действительно комфортно"

11/06/2010

Роберт Кубица зарабатывал очки во всех гонках этого сезона, кроме Бахрейна. Поляк дважды поднимался на подиум и сейчас занимает шестое место в личном зачёте. Расстановку сил предсказать невозможно, но команда стабильно прогрессирует, и, что ещё более важно, Роберту комфортно работать с Renault…

Роберт Кубица: «Думаю, мы можем быть довольны началом сезона, впереди только восьмая гонка, а у нас уже достаточно много очков. Мы надеемся, что вторая половина сезона сложится так же хорошо, или ещё лучше. В прошлом я не всегда был согласен с решениями руководства моей прежней команды, но в Renault мне действительно комфортно – здесь отличная атмосфера, я уважаю тех, кто работает со мной, а они уважают меня – это очень важно.

Борьба с Ferrari? В последних квалификациях я опережал Массу, мы были быстры не только в Турции – команда прогрессирует, но и соперники не стоят на месте. Посмотрим, какой будет ситуация после финальной гонки сезона.

Впереди этап на уникальной трассе, в этот уик-энд мы впервые настроим машины на минимальную прижимную силу, и я с нетерпением жду возможности оценить расстановку сил. Мне нравится канадская трасса, она подходит моему стилю, да и машина должна быть конкурентоспособна – я рассчитываю на хороший результат».

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 11 июня 2010

Пасмурно, капли дождя. Температура воздуха +19С, трассы +20С

R30-03 6-е место, 1.18.662, 19 кругов

результаты FP1:

Дженсон Баттон возглавил протокол первой сессии свободных заездов Гран При Канады, четыре первых строчки заняли гонщики с моторами Mercedes. Прошло сорок минут после начала сессии, когда на трассу упали капли дождя, но осадки сразу прекратились и на состояние асфальта это не повлияло, хотя трасса была не в лучшем состоянии.

Многие пилоты вылетали в связке 6-7 поворотов без последствий для машин, лишь Лукас ди Грасси был вынужден остановить Virgin в седьмом повороте.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 11 июня 2010

Облачно. Температура воздуха +22С, трассы +28С

R30-03 8-е место, 1:17.529, 36 кругов

результаты FP2:

Во второй сессии состояние трассы улучшилось. Сначала многие гонщики работали с небольшим количеством топлива, когда и были показаны лучшие результаты, а в последние полчаса расстановка сил практически не изменилась – командам нужно было сравнить эффективность двух составов резины с большим количеством топлива, и в пятницу состав SuperSoft быстро гранулировался.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, меньше десятой ему уступил Фернандо Алонсо – «мягкая» пара составов в этом сезоне больше подходит Ferrari. Сессия прошла без серьёзных инцидентов. Ярно Трулли большую часть времени провёл в боксах из-за проблем с электроникой – итальянец выехал на трассу лишь за 16 минут до конца сессии.

Роберт: "Это была довольно трудная пятница. Утром условия на трассе были очень плохими, особенно в начале сессии, так что нам пришлось долго ждать, чтобы трасса стала лучше. В обеих тренировках мы пытались оценить работы машины с разными уровнями прижимной силы, потому что не знали, какой вариант будет лучше. В целом мы испытываем проблемы с нехваткой сцепления, и, судя по всему, все испытывают проблемы с шинами на длинных сериях кругов. Так что в этот уик-энд очень важным фактором будет работа с шинами".

Алан Пермейн: "Трасса весь день была очень грязной и скользкой. Она стала лучше, но недостаточно, чтобы мы были довольны и чтобы управление машиной было комфортным. Машины скользят, и эта проблема ещё серьёзнее из-за того, что используется низкий уровень прижимной силы. Новое переднее антикрыло работает так, как ожидалось. При сравнении модификации, подготовленной к Монреалю, с прежними антикрыльями, использовавшиеся для низкого уровня прижимной силы мы остались довольны новым вариантом. Я уверен, что мы будем использовать уик-энд оставшуюся часть уик-энда.

Мы использовали оба компаунда («медиум» и «суперсофт») днём. Трудно сказать, какой тип лучше с точки зрения времени на круге, ещё надо изучить данные, чтобы определить, какой мы будем предпочитать. Мы продолжим следить за ситуацией во время последней тренировки завтра с утра, так как состояние трассы продолжит меняться, на ней будет оставаться больше резины. В настоящий момент мы предсказываем сухую субботу и дождливое воскресенье. Возможно, дождь пойдёт после гонки, но прогноз может меняться очень быстро, так что мы продолжим следить за погодным радаром".

[Jаne]

3-я практика. 12 июня 2010

Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +19С, трасса +21С

R30-03, 6-е место, 1:16.653, 18 кругов

результаты FP3:

После ночного дождя финальная практика началась на слегка сырой трассе, однако по ходу сессии дождь не пошёл. И Роберт, и Виталий закончили утро в первой десятке, работая на настройками и продолжая оценивать шины. Оба прошли по 18 кругов, Роберт в итоге занял 6-е место. Большую часть времени пилоты использовали резину Medium, которая имеет преимущество в этот уик-энд.

За 16 минут до конца тренировки Фелипе Масса коснулся ограждения в седьмом повороте передним левым колесом, но самостоятельно вернулся в боксы.

Резина SuperSoft появилась лишь в самом конце сессии, скорость немного выросла, и многие гонщики находились на быстром круге, когда в десятом повороте попал в аварию Лукас ди Грасси. На торможении машину бразильца повело в сторону, она зацепила защитный барьер и вылетела в гравий. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, на последних минутах британец тоже коснулся барьера в четвёртом повороте, но без серьёзных последствий для машины.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 12 июня 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +23, трассы +31С

R30-03, 8-е место, 1:15.715

результаты qual:

Прогноз обещал 50% вероятность осадков, но облака разошлись, выглянуло солнце, и к началу квалификации температура трассы превышала +30 градусов, что изменило к лучшему ситуацию с прогревом резины.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:15.889, британец проехал лучший круг на жестких шинах. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Камуи Кобаяши, причём Хейкки Ковалайнен уступил японцу лишь две десятых – Lotus подбирается всё ближе.

Во второй сессии лучшее время вновь осталось у Хэмилтона, но уже на мягкой резине – 1:15.528, в десятку не попали Баррикелло, Хюлкенберг, Шумахер, Петров, Буэми, Альгерсуари и де ла Роса. Впервые в этом году в квалификации на сухой трассе оба гонщика Force India прошли в финал.

В финальной сессии только два гонщика Red Bull и Роберт Кубица выехали на шинах Medium, остальные использовали SuperSoft. На последних минутах Уэббер и Феттель возглавили протокол, но в решающей попытке Хэмилтон оказался быстрее – 1:15.105. После окончания сессии британцу пришлось толкать машину в боксы – топлива хватило только на быстрый круг. Впервые в этом сезоне гонщики Red Bull уступили поул, но в воскресенье у них будет преимущество большего ресурса шин Medium…

Роберт: "Для нас это была ещё одна хорошая квалификация, но надо было принять сложное решение при выборе шин на третий сегмент. По ходу Q2 мы чётко видели, что мягкий тип быстрее, но, как и вчера, он серьёзно гранулировался. Так что мы решили использовать «медиум», хотя это стоило нам некоторого времени в квалификации. Надеюсь, в гонке это поможет нам подняться на хорошую позицию. Жду гонки, будет интересно посмотреть, какие шинные стратегии будут применяться".

Эрик Булье: "В сегодняшней сессии всё зависело от шин, потому что было ясно, что мягкий тип быстрее на одном отдельно взятом круге, но жёсткий будет лучше для гонки. Так что будет интересно посмотреть, как завтра пилоты справятся с шинным вопросом. Роберт выступал в Q3 на жёстком типе, потому что, как мы полагаем, так лучше для начала гонки. Надеемся, это даст свои плоды завтра. Мы будем бороться за то, чтобы обе машины набрали очки".

Алан Пермейн: "Приятно наблюдать, как легко Роберт снова прошёл в третий сегмент, у него была очень чёткая квалификация. Мягкие шины сегодня были быстрее, мы использовали их в Q2, но затем предпочли использовать в третьем сегменте жёсткий тип. Вероятно, это стоило нам более высокой стартовой позиции, но мы полагаем, что с такими шинами лучше начинать гонку. Надеюсь, мы получим преимущество по сравнению с теми, кто будет стартовать на мягком типе".

[Jаne]

Гонка 13.06.10

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +26С, трасса +39С

Быстрейший круг: 1:16.972 (быстрейший круг гонки)

Стартовал на типе шин «медиум»

Пит-стоп: 9-й круг, время в боксах: 21.936, («медиум»)

Пит-стоп: 26-й круг, время в боксах: 22.742 («медиум»)

Пит-стоп: 59-й круг, время в боксах: 22.174 («суперсофт»)

Обгоны в Канаде. Видео

результаты

диаграмма гонки

подкаст после Канады

В Канаде, впервые с начала сезона, гонщики сильнейших команд выбрали разную стратегию использования резины на дистанции. В финале квалификации Марк Уэббер, Себастьян Феттель и Роберт Кубица проехали лучший круг на шинах Medium, которые немного уступали в скорости, но не так быстро гранулировались, как SuperSoft, что могло принести преимущество на первом отрезке гонки.

Пессимисты говорили, что мягкие шины выдержат всего несколько кругов, но на старте в Канаде часто происходят аварии, а ранний выезд машины безопасности мог отчасти компенсировать потерю времени на пит-стопе, обеспечив преимущество тем, кто стартовал на мягких шинах.

Был и ещё один спорный вопрос – число остановок в боксах. Представители Bridgestone заявили, что по ходу гонки потребуется как минимум два пит-стопа – большую дистанцию один комплект шин не выдержит. Возможные стратегии активно обсуждались перед стартом, и гонка должна была ответить на вопрос, кто же верно решил это уравнение из множества переменных.

При выборе резины в субботу мы увидели тот же подход, что и других Гран При этого сезона – команды следили за тем, что делают остальные. Роберт начал первую сессию на мягких шинах – это сразу говорило о том, что в финале и на старте он будет использовать жесткий состав. Разница в скорости между составами на канадской трассе была невелика – одна-две десятых, и команда пожертвовала ей ради преимущества на первом отрезке. Они не рассчитывали столкнуться со столь серьёзным износом резины на первых кругах.

Кубице выбранная стратегия стоила потери нескольких мест на стартовом поле. Во второй сессии поляк проехал лучший круг за 1:15.682, показав четвёртое время, в финале многие гонщики смогли прибавить – состояние трассы улучшилось, а Роберт, переключившись на жесткие шины, проехал круг за 1:15.715. Если бы он поступил так же, как соперники, проехав решающий круг на мягкой резине, то имел шанс вклиниться между Алонсо и Баттоном, стартовав с пятого, а не с восьмого места, и бороться за подиум в гонке.

В воскресенье выбранная стратегия дала негативный результат – Кубица заехал за новым комплектом шин на девятом круге, вскоре после тех, кто использовал мягкую резину. Есть ощущение, что на машинах Renault центр масс больше смещён назад, чем у соперников, поэтому задние шины быстро износились в начале гонки.

На старте первая четвёрка сохранила позиции, Уэббер отыграл два места, Росберг откатился с 10 на 14-е, Кобаяши прорвался с 18 на 10-е, но разбил машину. Петров заехал правыми колёсами на траву, машину развернуло, произошел контакт с де ла Росой. Лиуцци и Масса столкнулись в борьбе за позицию – Педро, Витантонио и Фелипе отправились в боксы для ремонта. На пятом круге Уэббер обошел Баттона в борьбе за четвёртое место.

Мягких шин хватило ненадолго, но очень скоро начались и пит-стопы гонщиков, стартовавших на Medium.

Момент ухода польского пилота в боксы еще будет долго вспоминаться всем, особенно Сутилю, перед носом которого Роберт сумел прошмыгнуть. Удивительно, что Кубица отделался только замечаниями после такого поступка. Повреждение переднего крыла повлияло на скорость Роберта, однако вряд ли он мог рассчитывать на более высокий результат.

Менеджер "Форс Индия" Энди Стивенсон после гонки Гран-при Канады раскритиковал Фелипе Массу и Роберта Кубицу, которые вели борьбу с Витантонио Лиуцци и Адрианом Сутилем соответственно. Стивенсон усомнился в классе пилотов "Феррари" и "Рено". Адриан, шедший девятым, здорово боролся с Кубицей, который по какой-то причине стал отчаянно воевать, хотя мы видели, что он точно едет в боксы - его бригада механиков уже была наготове. Я не понимаю, что Кубица пытался сделать, когда объехал Адриана справа и прямиком отправился в боксы. Это один из самых курьёзных моментов, который я видел. И если бы не точность Адриана, не избежать большой аварии.

Это было сумасшествием, и это разрушило гонку Адриана. Это вызвало прокол заднего правого колеса. К сожалению, тогда Сутилю пришлось проехать целый круг, прежде чем он смог заехать на пит-стоп. Это поставило под угрозу его гонку", – цитирует Стивенсона GPUpdate.

"Мы обсудили это, но задним числом ничего уже не изменишь. Он извинился, так что всё позади. Правда, он вновь сказал, что я тормозил слишком рано. Так что получилось такое частичное извинение", — цитирует Сутиля Motorsport-Total.

Как и ожидалось, гонка в Монреале получилась насыщенной на события. Роберт упорно боролся, чтобы в итоге набрать шесть очков за седьмое место в гонке, однако проблемы с деградацией шин помешали подняться выше.

Роберт: "Шесть очков, заработанные сегодня, стали для меня самыми сложными в этом сезоне. В квалификации мы выбрали жёсткий тип и надеялись, что это даст нам преимущество в первой части гонки, однако, к сожалению, это не сработало. У меня была серьёзная деградация задних шин на первом отрезке, из-за чего я рано заехал в боксы, а затем на втором отрезке задние шины начали деградировать точно так же. Гонка была заполнена инцидентами: у меня была острая борьба с Михаэлем после моего первого пит-стопа, а затем с Сутилем перед вторым пит-стопом. Я боролся с ним на круге заезда в боксы, мы ехали бок о бок перед последним поворотом. Я был справа, так что я затормозил и выпустил его вперёд, чтобы занять траекторию для въезда на пит-лейн. Но он затормозил очень рано и жёстко. Мне пришлось объехать его, чтобы избежать аварии. В конце гонки у меня была короткая смена на мягких шинах, я атаковал, чтобы приблизиться к Росбергу, но мне не хватило кругов, хотя я догонял его очень быстро. Для меня это была трудная гонка, но я думаю, что мы должны испытывать оптимизм перед Валенсией: автодром должен подойти нашей машине, у нас будут очередные нокинки, которые помогут нам увеличить скорость".

Эрик Булье: "Очевидно, для команды это была сложная гонка с точки зрения стратегии и особенно выбора шин. У Роберта был хороший первый круг, он отыграл позиции, но его шины серьёзно деградировали на первом и втором отрезках гонки, что в итоге позволило Росбергу отыграть у нас позицию. Очки Роберта дались ему непросто. Для нас это был далеко не лучший уик-энд сезона, но мы не слишком много проиграли «Мерседесу» в общем зачёте, а базовый темп машины в квалификации был сильным. Мы надеемся, что серьёзно отыграемся в Валенсии".

Алан Пермейн: "В сегодняшней гонке всё зависело от деградации шин. Мы надеялись, что наше решение для Роберта квалифицироваться на жёстком типе шин оправдается, но на первых двух отрезках мы наблюдали большую деградацию, чем ожидали. Очевидно, это стоило нам позиции, проигранной Росбергу - пусть даже мы ехали впереди его большую часть гонки. Конечно, обидно, что мы не смогли полностью реализовать потенциал машины в этот уик-энд, но следующая трасса в Валенсии должна позволить нам продемонстрировать сильные стороны болида, к тому же у нас в разработке очередные интересные обновления".

Реми Таффин глава департамента моторов: "Для нашей команды это был довольно сложный день. У нас было оптимистичное настроение после того, как Роберт отыграл места в первом повороте, но затем у нас возникли проблемы с тем, чтобы держать скорость, что очевидно стоило нам более высокого результата. И всё же Роберт финишировал седьмым после старта с восьмого места, так что мы не можем быть слишком расстроены. Что касается моторов, то гонка прошла без проблем, мы смогли всё время использовать двигатели на максимуме. Теперь нам нужно продолжить в том же духе в следующих гонках, ведь мы идём в правильном направлении".

[Jаne]

Видео ГП Канады

1.Сутиль-Кубица Моменты Канада

2.FIA F1 Season Review 2010 round 8 CANADA 2010

просмотр

3.Kubica vs. Schumacher

просмотр

4.Canada 2010 Highlights

http://www.youtube.com/watch?v=9xsNl63GvkQ

[Jаne]

2010 F1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE /Valencia/

дата: 25-27 июня 2010

Число кругов: 57

Длина трассы: 5.419 km

Гоночная дистанция: 308.883 km

Рекорд круга: 1:38.683 - T Glock (2009)

Прижимная сила: 3/5

(круга на полном газу: 60

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.28

Расход топлива (кг/круг): 2.55

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 4/5

трасса

На мой взгляд, трасса в Валенсии является довольно интересной, потому что она частично уличная и частично походит на современные автодромы. Мне нравится здесь выступать, но я знаю, что многие пилоты думают по-другому.

Характеристики трассы довольно похожи на канадские, потому что большинство поворотов медленные, вы концентрируетесь на стабильности на торможении и хорошей управляемости. Но аэродинамическая эффективность тут все равно нужна, потому что в четырёх местах по ходу круга скорости высоки. Трасса очень гладкая, тут большие зоны безопасности. Я бы предпочёл, чтобы они были поменьше, зато было бы больше кочек - тогда трасса больше походила бы на уличную.

Первый поворот после старта поворотом в полном смысле слова не является: он легко проходится на полном газу, но затем вы тормозите перед вторым поворотом, трассу тут резко сужается на апексу, так что нужно всё сделать чётко. Тут можно отыграть какое-то время, а на старте гонки можно попробовать выиграть пару позиций на торможении.

Девятый и десятый повороты находятся в том месте, где вы пересекаете мост. Когда мы приехали в Валенсию первый раз в 2008 году, то между мостом и остальной трассой был довольно серьёзный зазор - тут мы серьёзно прыгали. Изначально были опасения насчёт того, что такие прыжки могут повредить шины, но с точки зрения пилота вы практически ничего не ощущаете.

Тут есть пара длинных прямых перед узкими поворотами - например, шпилькой 17-го поворота, где есть шанс совершить обгон. Но если пилот впереди вас не ошибётся, то обогнать будет довольно трудно. К тому же это не стационарный автодром, а значит за пределами гоночной траектории очень грязно, что ещё затрудняет обгоны.

Моим любимым местом трассы является скоростная секция ближе к концу круга, после которой вы тормозите перед последним поворотом. Тут часто блокируются передние шины, поворот довольно хитрый, потому что в нём вы слегка цепляете асфальт днищем.

[Jаne]

Blog RF1: четверг в Валенсии...

Цирк Ф-1 прибыл в Валенсию на девятый этап сезона - Гран-при Европы. Я знаю, что говорю это каждый год, но Валенсия, определённо, одно из самых интересных мест, которые мы посещаем по ходу сезона. Паддок расположен рядом с великолепным портом, открываются великолепные виды, а рядом ласковое море, приносящее свежесть. Расположение похоже на то, что было в Монако, хотя тут больше места, так что не возникает проблем с размещением всех моторхоумов в паддоке.

В предыдущие два года гонка проводилась в августе, так что это первый раз, когда мы приезжаем сюда в июле. Это означает, что температура воздуха слегка меньше, что большая часть паддока встречает с облегчением - обычно гонка получается тут действительно знойной. Отметим, что погода тут по-прежнему прекрасная - примерно 25 градусов, и прогнозы дают примерно такой же расклад до конца недели.

Большинство команд прибыло в Валенсию вчера, и сегодня всё идёт так, как и должно по четвергам - ведётся подготовка машин к завтрашним практикам. У нас к этому уик-энду готовы некоторые новинки, включая новое переднее антикрыло и новое днище, которые ещё нужно установить на машины. Пилоты тем временем работают со СМИ, в случае с Виталием речь идёт ещё и о пресс-конференции FIA.

Как вы увидите из фотографий, и Роберт, и Виталий уже прошлись по трассе. Этот автодром нравится им обоим, ведь Виталий побеждал здесь в GP2 в 2007 и 2009 годах. К тому же он здесь живёт, так что это практически домашняя гонка. Что касается Роберта, то мы уже знаем, что он специалист по уличным трассам, и мы видели, как R30 выглядела в Монако, так что настроены оптимистично.

Хотя мы и называем здешнюю трассу уличной, на самом деле это скорее смесь между уличным и стационарным автодромом. Я уже говорил, что она напоминает мне уличные трассы, которые используются в Америке для Indy, плюс автодром похож на монреальский из-за длинных прямых, за которыми следуют медленные повороты. Тут трудно обгонять - намного труднее, чем в Монреале. Так что квалификация будет важнее, чем на прошлом этапе.

Как бы то ни было, всё внимание устремлено на Валенсию.

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 25 июня 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +29С

R30-03 4-е место, 1.41.715, 20 кругов

результаты FP1:

Перед этапом в Валенсии Алан Пермейн отмечал, что планируется хорошее обновление машины: новое переднее антикрыло и новое днище, которые, могут помочь Рено сделать следующий шаг вперёд. Роберт Кубица также с оптимизмом ждал обновлений и надеялся, что новинки помогут "Рено" быть впереди "Мерседеса". В десять утра по местному времени стартовала первая свободная практика Гран-при Европы, проходящего на уличной трассе в Валенсии. Как и ожидалось, трасса была довольно пыльной, но затем стала расчищаться по ходу сессии. Серьёзных происшествий не было. Роберт прошёл 20 кругов и закончил утреннюю сессию четвёртым, в то время как Виталий проехал 17 кругов и оказался 12-м.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 25 июня 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +26С, трассы +43

R30-03 6-е место, 1:39.880, 28 кругов

результаты FP2:

Условия в Валенсии остались идеальными и днём во время второй свободной тренировки. К началу второй сессии трасса прогрелась, тренировка GP2 позволила улучшить состояние асфальта, так что скорости выросли – уже первые круги гонщики проезжали быстрее, чем утром. Снова сессия прошла практически без событий, достойных упоминания. Разве что спустя полчаса сессия была остановлена красными флагами – в пятом повороте развернуло Ferrari Фелипе Массы, бразильцу удалось избежать контакта с барьером, но машина остановилась поперёк трассы, мотор заглох, и её пришлось эвакуировать. Ещё через двадцать минут эвакуировали Virgin Racing Тимо Глока – немец остановил машину у резервного выезда с трассы в зоне безопасности.

За двадцать минут до конца сессии на выходе из 14-го поворота развернуло машину Виталия Петрова, но обошлось без последствий – россиянин смог продолжить работу.

Протокол возглавил Фернандо Алонсо, опередивший двух гонщиков Red Bull – новинки, подготовленные Ferrari, в пятницу оказались весьма эффективны… И Роберт, и Виталий проехали немало кругов, заняв в итоге шестое и 13-е места, соответственно.

После сессии пресс-служба задала пару вопросов Роберту об итогах дня:

Роберт, как прошла практика?

Это была нормальная пятница, мы смогли пройти достаточно много кругов, чтобы понять, как работает машина с новинками, которые мы привезли на эту гонку. В целом у меня хорошие ощущения от машины.

Как насчёт условий трассы?

Поначалу трасса была пыльной, но по ходу дня ситуация улучшилась. В целом всё было довольно хорошо.

Насколько легко было оценить работу обновлений, учитывая, что времени было не так много

Это было очень легко. Если они хорошие, то они хорошие, если нет, то нет - вы это сразу можете сказать. Конечно, нужно помнить, что в последний раз я выступал тут год назад за рулём абсолютно другой машины, но я всё ещё могу почувствовать разницу и довольно легко понять работу обновлений.

Алан Пермейн: "В первой сессии трасса была довольно грязной, и мы были свидетелями традиционной эволюции асфальта, потому что никто не хотел рано выезжать на трассу. Днём трасса стала намного лучше: стало чуть теплее и намного чище, так что во второй сессии никаких серьёзных жалоб на покрытие трассы не было. Мы видели, что сегодня многие вылетали, но это, вероятно, скорее было связано с желанием найти лимит, пользуясь большими зонами безопасности, чем с условиями трассы. С точки зрения аэродинамики машины начали день примерно с одинаковыми настройками, на обоих болидах стояла новая выхлопная система. К концу дня на машинах остались похожие настройки, хотя Роберт пробовал другой уровень прижимной силы, который он предпочитал. Мы изучим все данные вечером, чтобы решить, стоит ли попробовать такие настройки Виталию.

Мы хорошо изучили наши новинки, включая первую версию выхлопной системы. Полученные данные ободряют, и похоже, что всё работает именно так, как это было в аэродинамическом тоннеле и CFD. Мы ожидаем, что продолжим использовать обновления в оставшейся части уик-энда".

[Jаne]

3-я практика. 26 июня 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +31…35С

R30-03, 2-е место, 1:38.154, 17 кругов

результаты FP3:

На заключительной тренировке в Валенсии Роберт просто летел. Он закончил сессию с результатом 1:38.154, лишь десятую уступив Себастьяну Феттелю. Виталий также провёл тренировку неплохо, проехав 16 кругов и показав 14-е время - 1:39.113. Благодаря работе на заводе в Энстоне обе R30 прибыли в Валенсию с очередными обновлениями. Новинки включали в себя новое переднее антикрыло (уже восьмую версию по ходу сезона) и новое днище, сочетающиеся с выхлопной системой, направляющей газы к диффузору.

До сих пор обновления работали хорошо, и прибавка в скорости соответствовала показателям, полученным в CFD и аэродинамическом тоннеле. Отзывы пилотов были позитивным. Роберт отметил изменения и то, что команда всё ещё пытается выжать из обновлений 100 %. Так что в ближайших гонках новинки должны дать больше.

Переднее антикрыло выглядит невероятно сложным. Изначальная концепция постоянно дорабатывается в CFD, прежде чем самые интересные варианты тестировались в аэродинамическом тоннеле для финальной проверки. Так как переднее антикрыло - это первая часть машины, встречающаяся с потоком воздуха, нос машины, возможно, является самой важной частью всего болида, поскольку именно он определяет, куда дальше устремляется воздух.

Тот факт, что Рено использовало уже восьмую версию антикрыла в девяти гонках, наглядно демонстрировало скорость развития в сезоне 2010.

Первые 45 минут команды работали с резиной Medium – лучшее время на этом составе показал Фернандо Алонсо – 1:38.513, потом переключились на SuperSoft. Протокол возглавил Себастьян Феттель, показавший лучшее время на последнем круге серии.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 26 июня 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +45С

R30-03, 6-е место, 1:38.137

результаты qual:

Многие команды привезли в Валенсию доработанные версии машин, и квалификация должна была ответить на вопросы об эффективности этих решений и возможных переменах в расстановке сил. Скорости по ходу уик-энда росли, состояние трассы улучшалось, борьба обещала быть острой.

В первой сессии из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Камуи Кобаяши – второй Гран При подряд японец остался за бортом второй сессии. Протокол возглавил Роберт Кубица, проехавший лучший круг на резине Medium за 1:38.132.

Вторая сессия прошла спокойно, в конце многие поставили мягкую резину, но она не обеспечила большой прибавки в скорости. Первую строчку занял Себастьян Феттель – 1:38.015, из борьбы выбыли Буэми, Росберг, Сутил, Лиуцци, Шумахер, де ла Роса и Альгерсуари. Пять команд в полном составе прошли в финал – Red Bull, Ferrari, McLaren, Renault и Williams.

Себастьян Феттель завоевал поул с новым рекордом трассы – 1:37.587, Марк Уэббер стартует вторым – первый ряд у Red Bull Racing. В четвёртый раз за сезон и в девятый раз за карьеру Феттель начнёт гонку с первого места. Льюис Хэмилтон ошибся на решающем круге и начнёт гонку с третьей позиции.

Роберт: "Квалификация была довольно хороший, машина была особенно сильна на жёстком типе. На мягком типе машина сильнее скользила, поведение было другим, и я не смог добиться того времени на круге, которого хотел. Однако мы приняли решение, что будет лучше начать гонку на мягком типе. Хотя я заканчивал первые два сегмента выше, думаю, итоговый результат отражает наше положение. Обновления, привезённые на этот этап, принесли пользу, но нам всё ещё нужно заставить их работать на 100 %. Надеюсь, мы сделаем это в ближайших гонках".

Эрик Булье: "Всегда хорошо видеть обе машины в Q3, потому что нам не всегда это удаётся в этом сезоне. После первого и второго сегментов мы ждали даже ещё более высокого результата, но не смогли добиться той скорости, которой ожидали от мягких шин. У нас хорошая стратегия перед гонкой. Надеюсь, мы сможем привезти обе машины в очки и отыграть отставание от «Мерседеса»".

Алан Пермейн: "Я доволен тем, что обе машины в первой десятке во второй раз в трёх гонках. Приятно быть намного впереди обоих «Мерседесов», наших ближайших соперников в чемпионате. Мы надеялись, что Роберт будет сегодня выше, но возникли проблемы с мягкими шинами. Хотя этот тип мягче, машина больше скользила, хуже чувствовалась. Вы можете ожидать, что с мягким типом будет лучше сцепление, но вы не можете использовать это сцепление, если машиной сложно управлять. Однако мы полагали, что нам нужно начинать гонку на мягком типе, так что наш первый отрезок в гонке будет недолгим".

[Jаne]

Гонка 27.06.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +27С, трассы +47…42С

Стартовал на мягком типе шин

Пит-стоп: 9-й круг, время в боксах: 33.452, (жёсткий тип)

Обгоны в Валенсии. Видео

результаты

диаграмма гонки

подкаст

В квалификации не все команды нашли подход к резине, что перемешало машины на стартовом поле, так что старт обещал быть интересным, к тому же некоторые гонщики выбрали жесткий состав, рассчитывая на более продолжительный первый отрезок.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Хэмилтон пробился на второе место, Алонсо – на третье. По итогам первого круга Уэббер откатился со второго на девятое место, Петров – с десятого на пятнадцатое, пропустив гонщиков Mercedes GP и Force India.

Первая десятка на пятом круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Масса – Кубица – Баттон – Баррикелло – Хюлкенберг – Уэббер – Буэми.

На восьмом круге Уэббер посетил боксы, получив комплект жестких шин, но с заменой левого переднего колеса возникла небольшая заминка. Следом боксы посетил Росберг.

На девятом круге Уэббер налетел сзади на Lotus Ковалайнена перед 12-м поворотом – Red Bull взлетела в воздух, перевернулась, ударилась о трассу, и улетела в отбойник.

Выехала машина безопасности, большая группа гонщиков отправилась в боксы, Марк уехал с места аварии на медицинской машине. Только Кобаяши и гонщики Virgin не стали проводить пит-стоп за машиной безопасности. Стартовавший на жесткой резине Михаэль Шумахер проехал пару кругов на мягких шинах и вновь свернул в боксы – за жесткими.

Первая десятка за машиной безопасности на 12-м круге: Феттель – Хэмилтон – Кобаяши – Баттон – Баррикелло – Кубица – Буэми – Сутил – Хюлкенберг – Алонсо.

На 15-м круге был объявлен рестарт. Феттель заблокировал машину на торможении, но удержал лидерство, Алонсо прошел Хюлкенберга, Кобаяши сдерживал большую группу гонщиков. На 25-м круге стюарды наказали Хэмилтона штрафным проездом по пит-лейн за обгон машины безопасности. Льюис прибавил в скорости, чтобы создать максимальный отрыв от Кобаяши, и на 28-м круге поехал отбывать наказание, вернувшись на трассу перед японцем, но в 15 секундах позади Феттеля.

На 44-м круге было объявлено, что стюарды рассматривают ситуацию с нарушением регламента по поводу скорости движения за машиной безопасности в адрес Баттона, Баррикелло, Хюлкенберга, де ла Росы, Петрова, Сутила, Лиуцци, Буэми и Кубицы.

На 51-м круге Нико Хюлкенберг остановил машину в зоне безопасности 12-го поворота после разрыва заднего правого колеса.

За четыре круга до финиша Кобаяши отправился на свой первый пит-стоп, опустившись с третьего на девятое место, но на предпоследнем круге Камуи обошел Алонсо, а в финальном повороте и Буэми.

Себастьян Феттель довёл гонку до победы, второй в этом сезоне и седьмой в карьере. Вторую и третью строчку заняли гонщики McLaren.

Через несколько часов после финиша Баттон, Баррикелло, Хюлкенберг, Кубица, Петров, Сутил, Буэми, де ла Роса и Лиуцци были наказаны стюардами за превышение разрешённой скорости за машиной безопасности прибавкой пяти секунд к результатам.

Роберт: "У меня был достаточно хороший старт, и я смог сохранить свою позицию, после этого у меня была приятная и чистая борьба с Дженсоном. Я думаю, что мы провели примерно полкруга бок о бок. Фактически мы оба смогли обойти Уэббера на входе в восьмой поворот. Я был снаружи, Дженсон занимал внешнюю траекторию, и мы обогнали Марка. После этого мы с Дженсоном также бок о бок прошли ещё два поворота, так что первый круг был весёлым. После этого нам повезло, когда вышла машина безопасности: я уже тормозил перед последним поворотом, когда на руле появилось соответствующее сообщение, и я решил сразу же отправиться в боксы. Но, к сожалению, мы не смогли выжать максимум из этой возможности. Я был первым на въезде в боксы, но выехал лишь третьим. Если бы всё прошло гладко, мы могли финишировать на подиуме, но, к сожалению, нам это не удалось"

Эрик Булье: "Пятое место Роберта - хороший результат, мы отыграли очки у «Мерседеса» в чемпионате. Мы смогли быстро отреагировать на выезд машины безопасности и поменять стратегию, но я чувствую, что мы могли выступить ещё немного лучше"

Алан Пермейн: "Пятое место Роберта - достойный результат, учитывая, что мы стартовали шестыми. Мы очень быстро среагировали на выезд машины безопасности и зазвали в боксы Роберта, но, к сожалению, там уже были готовы принять Виталия, так что механики стояли на пит-лейн с его шинами. Поэтому пришлось быстро менять покрышки, что стоило нам некоторого времени и привело к потере мест относительно Баттона и Баррикелло. Однако, благодаря такой быстрой реакции, мы смогли оказаться впереди обеих «Феррари» и сохранять пятую позицию. Оставшуюся часть гонки Роберт провёл позади Баррикелло и, хотя и перевёл мотор ближе к финишу на повышенные обороты, остался пятым - обгонять тут сложно".

Реми Таффин: "На эту гонку у Виталия был свежий мотор, в то время как двигатель Роберта использовался во второй раз. Несмотря на то, что было очень жарко, проблем с двигателями не было, и мы смогли выжать из них максимальный потенциал. С точки зрения результатов мы набрали важные очки, позволившие отыграть у «Мерседеса» 10 очков в общем зачёте. Единственное разочарование - это тот факт, что мы могли выступить ещё лучше, потому что некоторые соперники лучше провели свою работу при выезде машины безопасности. Если смотреть вперёд, то мы продолжим упорно работать над развитием машины на следующие гонки, как мы и делали это весь сезон".

[Jаne]

Если бы пит-стоп Роберта прошел не на том круге, когда рено планировали обслужить Виталия, он мог опередить Баттона и Баррикелло, подняться на подиум. В Формуле 1 всегда много «если» – после гонки легко рассуждать о том, как могло бы быть

После гонки стюарды оштрафовали гонщиков в том числе и Роберта за превышение скорости в режиме машины безопасности.

Почему это произошло, как относится команда к этим штрафам?

Алан Пермейн: Машина безопасности выехала в тот момент, когда Роберт находился перед точкой торможения последнего поворота, как раз перед линией машины безопасности. Время его реакции составило около 1.2 секунды, он сбросил скорость и свернул в боксы. Трудно представить, как он мог бы избежать этого штрафа – Роберт среагировал так быстро, как только мог. К сожалению, Виталий действительно ехал слишком быстро, мы согласны с этим штрафом, но не понимаем, за что наказали Роберта.

9 гонщиков получили штраф в 5 секунд, включая Петрова

Стюарды вынесли вердикт по девяти гонщикам, которые подозревались в нарушении спортивного регламента в режиме машины безопасности. В результате разбирательств все пилоты получили пятисекундные штрафы за то, что слишком быстро ехали по трассе в режиме пейс-кара.

Ранее проходила информация, что штрафы получили только первые пять гонщиков, однако это оказалось не так.

Однако в итоге и Петров получил 5 штрафных секунд вместе с остальными нарушителями. Вместе с Петровым штрафы заработали Дженсон Баттон (финишировал 3-м), Рубенс Баррикелло (4), Роберт Кубица (5), Адриан Сутиль (6), Себастьян Буэми (, Педро де ла Роса (10), Витантонио Лиуцци (13) и Нико Хюлькенберг (сход).

Таким образом, после вынесения штрафов Фернандо Алонсо переместился с девятого места на восьмое, опередив Себастьяна Буэми, а Нико Росберг стал десятым, опередив Педро де ла Росу и Виталия Петрова.

[Jаne]

Видео ГП Европы

1.F1 2010 European GP Kubica Onboard start

2.FIA F1 Season Review 2010 round 9 EUROPE 2010

просмотр

3.F1 2010 European GP Kubica Onboard start

http://www.youtube.com/watch?v=stcQatA8-lE&feature=related

4.Button and Kubica battle on the first lap at Valencia 2010

[Jаne]

Кубица заменит Шумахера в Mercedes GP?

25.06.2010

Как сообщают итальянские СМИ, команда Mercedes GP хочет подписать контракт с Робертом Кубицей. Портал omnicorse.it сообщает, что сегодня в Валенсии один из представителей немецкой конюшни предложил Кубице выступать за Mercedes GP в 2011-м году. В этом сезоне польский гонщик участвует в чемпионате в составе команды Renault, и многие эксперты считали, что он останется с французской конюшней после того, как Ferrari продлила контракт с Фелипе Массой.

Однако, итальянские журналисты настаивают на том, что в следующем сезоне Кубица заменит Михаэля Шумахера, несмотря на то, что у семикратного чемпиона мира есть трехлетний контракт с Mercedes GP. По слухам, Кубице предлагают трехлетний контракт с высокой зарплатой и с опционом на два года.

Источник: ###

Кубица: я ещё не принял решения о своём будущем

26.06.2010

Пилот "Рено" Роберт Кубица заявил, что ещё не принял решения относительно своего будущего. Напомним, накануне в итальянской прессе появились сообщения, согласно которым "Мерседес" предложил поляку многолетний контракт.

"Я не знаю, я ещё не принял решения. Я не думаю о том, что будет через три года. Я не думаю даже о том, чем буду заниматься через три недели", — цитирует Кубицу Guardian.

Буйе: в моём чемодане уже лежит контракт для Кубицы

26.06.2010

Руководитель "Рено" Эрик Буйе заявил, что оптимистично настроен относительно переговоров с Робертом Кубицей о продлении контракта.

"Мы настроены оптимистично. Сделка почти завершена, в моём чемодане уже лежит контракт", — цитирует Буйе Motorsport.

Буйе: нужно доказать Кубице, что у нас большие амбиции

28.06.10

Глава "Рено" Эрик Буйе ещё раз прокомментировал ситуацию с Робертом Кубицей, чей контракт с французской командой истекает в конце сезона-2010.

"Журналистам нужно продавать газеты, поэтому появляются слухи. Роберт — один из лучших пилотов, а его контракт истекает в этом году. Поэтому понятно, что его кандидатура привлекательна для многих команд. Мы хотим сохранить его и уже часто говорили об этом. Нам надо показать ему, что у нас серьёзные амбиции. Тогда он останется. Ну а если не останется, то уйдёт — всё просто. Никакого дедлайна нет, решение может быть принято в любой момент", — приводит слова Буйе Motorsport-Total.

Роберт Кубица сменит команду в 2012-м году?

29.06.2010

Роберт Кубица и его менеджер решили сосредоточиться на сезоне 2012-го года, поскольку в следующем году польский гонщик уже не сможет занять место пилота в топ-команде. Росс Брон во время этапа в Валенсии опроверг слухи о том, что Mercedes GP хочет подписать контракт с Кубицей на 2011-й года, а составы пилотов в McLaren, Ferrari и Red Bull остаются неизменными.

Поэтому Кубица, скорее всего, продлит свой контракт с Renault. «Скоро мне придется принять свое решение, а там посмотрим», – прокомментировал Кубица ситуацию с продолжением своей карьеры. Как считают сотрудники издания GPWeek, в 2012-м году Кубица может стать пилотом команды Red Bull. Его менеджер Даниэле Морелли отметил также, что сейчас они думают только о 2012-м годе.

Источник: ###

Кубица готов остаться в Renault F1?

29/06/2010

Роберт Кубица готов заключить с Renault F1 долгосрочный контракт, если команда докажет, что располагает необходимыми финансовыми ресурсами, чтобы бороться за победу в чемпионате мира – сообщает британский Autosport.

Как пишет издание, Кубице известно, что в прошлом году команда испытывала сложности с финансированием, чем, в частности, объясняется приглашение Виталия Петрова, за которым стоят серьезные спонсоры. Напомним, на встрече с российскими журналистами в Энстоуне глава Renault F1 Эрик Булье сказал: «Мы пригласили новичка совершенно сознательно, понимая, что в этом году команда еще не может бороться за победу в чемпионате. Вполне подходящий момент, чтобы рискнуть».

Однако экономическое состояние Renault F1 улучшается, – в частности, Autosport, ссылаясь на свои источники, подтверждает факт переговоров хозяев команды с крупной компанией MasterCard, и стороны уже близки к подписанию договоренностей.

Кроме того, сообщается, что совладелец Renault F1 Жерар Лопес проинформировал руководство команды о возможности приглашения чемпиона мира 2007-го года Кими Райкконена, если финн заинтересован в возвращении в Формулу 1.

Эрик Булье не скрывает, что прилагает все усилия, чтобы убедить Кубицу остаться в команде: «Мы, безусловно, хотим продлить контракт и не раз говорили с ним об этом. Мы должны доказать честолюбивые планы команды, тогда у него возникнет ответное желание. Если Роберт не захочет остаться, он уйдет…»

Джо Савар о ситуации на рынке пилотов

01/07/2010

...разговоры ходят об остальных пилотах, кого мы тоже причисляем к разряду лучших: речь о гонщиках Mercedes GP и Роберте Кубице.

В этом году, выступая за Renault, поляк поистине творит чудеса. Он допускает меньше ошибок, чем другие известные гонщики. Если в Mercedes освободится место, то он будет вполне очевидным кандидатом.

...Понятно, что Ferrari не собирается ничего ему предлагать, но ситуация на рынке пилотов во многом зависит от разного рода опционов. Но когда главные моменты прояснятся, события, наверное, будут развиваться быстрее. У меня такое чувство, что Кубица останется в Renault еще на сезон, а все переговоры, которые он ведет, скорее связаны с 2012-м годом. Наверное, он согласится только на опцион, поскольку сначала хочет посмотреть, как будет меняться ситуация в топ-командах, и как будут прогрессировать Renault F1 и Mercedes GP.

Кубица и "Рено" могут продлить контракт после Сильверстоуна

05.07.2010

Команда "Рено" и поляк Роберт Кубица могут договориться о продлении контракта уже после Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Как сообщает AutoHebdo, команда уже сделала Кубице официальное предложение. А итальянское издание Autosprint сообщает, что Кубица готов оставаться в команде на несколько лет, но ему нужны гарантии того, что команда будет стабильно финансироваться.

"Мы настроены на то, чтобы сохранить Роберта с нами. Он знает наши амбиции и наш потенциал", — сказал руководитель "Рено" Эрик Буйе.

Кубица остаётся в Renault до конца 2012 года

07/07/2010

Накануне Гран При Великобритании команда Renault и Роберт Кубица объявили о продлении контракта до конца сезона 2012 года. Имя второго гонщика пока не названо…

Роберт Кубица: «Решение о продлении контракта с командой, в которой я чувствую себя, как дома, было достаточно простым. Для меня очень важно работать в хорошей атмосфере, в коллективе специалистов, которые двигают команду в верном направлении. Именно этого мы пытались добиться с моих первых дней в Renault F1.

Мы многое смогли сделать, и я считаю, что приложив ещё больше усилий и времени, найдя правильный подход, мы сможем добиться серьёзного прогресса. Такова цель, и мы продолжим упорную работу над машиной не только для текущего, но и для следующего сезона, когда правила вновь серьёзно изменятся. Я с нетерпением жду этого вызова».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы рады, что Роберт останется с нами в течение двух следующих сезонов, я хочу поблагодарить его за доверие к команде. В последние несколько недель ходили разные слухи по поводу его будущего, которые объясняются хорошим выступлением Кубицы в этом сезоне, и мы очень рады объявить о долгосрочном контракте.

Наша цель на два следующих сезона – борьба за титул. Для этого команде нужен гонщик, уровня Роберта – быстрый, мотивированный, не допускающий ошибок. Его работа в первой половине сезона 2010 года была безупречной, и мы надеемся добиться большего в будущем».

Кубица: Продление контракта – нормальное развитие ситуации

08/07/2010

В четверг в Сильверстоуне Роберт Кубица прокомментировал для прессы продление контракта с командой Renault F1 до конца 2012-го года.

«По-моему, это нормальное развитие ситуации: мне вполне комфортно в Renault, мы неплохо работаем вместе, – рассказал поляк. – Хотя дорога к вершине долгая, и только время покажет, сможем ли мы в будущем догнать топ-команды. Надеюсь, наше сотрудничество останется таким же эффективным и в дальнейшем. Но мы хотим достичь вершины.

Разумеется, никто не может гарантировать, что машина позволит бороться за победы, но каждый гонщик хочет получить шанс вступить в спор за титул. Думаю, мы должны попытаться: у нас есть скорость, есть мотивация, поэтому мы должны продолжать работать, сокращать отставание от лидеров, и, может быть, однажды мы тоже будем в числе претендентов на победу в чемпионате».

Кубица отказался сравнивать ситуацию в Renault F1 и BMW Sauber, где он выступал до 2010-го года, сказав, буквально следующее: «Все это осталось в прошлом, но сейчас я полностью сконцентрирован на моей нынешней работе».

Зато оживился, когда его спросили о слухах, что Renault ведет переговоры с чемпионом мира 2007-го года Кими Райкконеном: «Если Кими к нам присоединится, это будет неплохо. Он талантливый гонщик, и в команде мог бы сложиться очень сильный состав. Но я не знаю, что готовит нам будущее, и кто станет моим напарником. Пока говорить об этом рано. Но когда в команде два опытных гонщика, они помогают друг другу, и команда работает более эффективно. В условиях жесткого ограничения на тесты хорошо, если ты можешь положиться на информацию, которую предоставляет напарник – это упрощает твою работу».

Виталий Петров, российский гонщик Renault F1, в интервью F1News.Ru сказал, что новость о новом контракте Кубицы, безусловно, позитивна: «Конечно, это отлично, ведь лучше, чем Роберт, они не найдут. Думаю, так и было запланировано, и с его стороны, и со стороны команды. Renault быстро прогрессирует, это очень хороший коллектив, и, полагаю, он сможет выстроить команду вокруг себя и добиться, чтобы все работали в правильном направлении, как это было в Ferrari во времена Михаэля Шумахера.

А у меня свои задачи, я продолжаю учиться, наблюдаю за работой напарника, выстраиваю отношения с командой, чтобы стабильно добиваться примерно таких результатов, как были в Турции. И не обращаю внимания на слухи…»

Эрик Булье о подписании...

09/07/2010

интервью f1news

"С самого начала следующего сезона мы должны быть в первой четверке, т.е. в целом будем стремиться сохранить и наш сегодняшний уровень результатов, и агрессивный подход к модернизации машины, чтобы бороться за победы. А в 2012-м хотим выиграть достаточно гонок, чтобы претендовать на победу в чемпионате.

Команда очень довольна и гордится, что такой гонщик, как Роберт, подписал контракт на два года. Когда мы объявили об этом на базе в Энстоуне, многие сотрудники аплодировали. После двух неудачных сезонов, в этом году они работают с полным напряжением сил, и один из первых результатов их труда – официальное подтверждение того, что Роберт команде доверяет. Он остается с нами еще на два года – для всех сотрудников это важный признак возрождения Renault F1".

[Jаne]

F1 2010 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX

дата: 09-11 июля 2010

Число кругов: 60

Длина трассы: 5.141 km

Гоночная дистанция: 308.355 km

Рекорд круга: 1:18.739 - M schumacher (2004)

Прижимная сила: 4/5

(круга на полном газу: 66

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.36

Расход топлива (кг/круг): 2.36

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 1/5

трасса

«Сильверстоун - одно из самых исторических мест, которые мы посещаем. Это скоростной автодром - особенно первый сектор - и тут много поворотов, где есть разные варианты гоночных траекторий.

Идеальные настройки требуют от вас стабильности на высокой скорости, потому что вам нужен хороший баланс для быстрой смены направления, особенно в скоростной секции Maggotts и Becketts. Ключ к успеху - как можно быстрее получить возможность давить на газ, чтобы сохранить максимальную скорость на выходе на прямую Hangar.

На подходе к Stowe иногда бывает непросто, потому ветер может серьёзно влиять на поведение машины и оказывать влияние на общее сцепление и баланс. Кроме того, обгоны в Сильверстоуне непросты, потому что трудно следовать вплотную за другой машиной в скоростных поворотах - вы слишком сильно теряете прижимную силу, и это серьёзно сказывается. Но, возможно, на новой секции, где есть несколько медленных поворотов, обгонять может быть немного легче.

Первый поворот, Copse, проходится на седьмой передаче на скорости примерно 290 км/ч. Он проходится не совсем на полном газу, но это зависит от вашей скорости и направления ветра в момент вашего приближения к повороту. Я помню тесты в 2006 году, когда дул сильный встречный ветер на стартовой прямой, а потому Copse можно было проходить на полном газу, так как мы теряли из-за ветра примерно 10 км/ч. Буду удивлён, если в этом году мы будем ехать тут с ногой в пол.

В настоящий момент я знаю не слишком много насчёт новой секции, которая была введена перед нынешней гонкой. Чтобы подготовиться к гонке, я поищу видео трассы в Интернет и, конечно, погуляю по ней в четверг. Всегда довольно интересно и непросто изучать новые повороты, где ещё только предстоит обнаружить уровень сцепления и оптимальную траекторию, так что первые несколько кругов утром в пятницу будут очень интересными.

Последний 17-й поворот довольно медленный, он проходится на второй передаче на скорости примерно 110 км/ч. Тут обычно бывает серьёзная недостаточная поворачиваемость, а ведь важно хорошо из него выйти. Существует опасность возникновения избыточной поворачиваемости в середине поворота, но в целом тут можно отыграть немало времени. Это довольно сложный поворот, и многое зависит от сцепления шин и корректировки траектории по ходу гонки для того, что извлекать из поворота максимум».