В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Jаne

Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

329 сообщений в этой теме

года кликабельны:

04d0de5a0786.jpg

108621--38631330-h200-udb08b.jpg108621--41423156-h200-u5380d.jpg108621--38631332-h200-u637ff.jpg

подборка по 2010 году

Интервью 2010 о Контракте Презентация Тесты roadshow Poznan 17.07.10 test ABU DHABI 19-20.11.2010

BAHRAIN GP AUSTRALIAN GP MALAYSIA GP CHINESE GP SPAIN GP MONACO GP TURKEY GP CANADA GP EUROPE GP GREAT BRITAIN GP

GERMANY GP HUNGARY GP BELGIUM GP ITALY GP SINGAPORE GP JAPAN GP KOREA GP BRASIL GP ABU DHABI GP

новости о Роберте:

Роберт на базе Рено в Энстоуне 14 января 2010

Шлем образца 2010

Забавный инцидент с телефоном в кокпите

Кубица и Петров посетили базу Renault Вири-Шатийон (Париж)

Мероприятие на австралийской трассе Сэндаун...

Роберт Кубица шокирован катастрофой самолета президента Польши под Смоленском

интервью на англ. Роберта о прошлых этапах в автоспорте, вере, школе и о том, что практически никогда не пьет

Лобато берет видеоинтервью у Роберта и несколько вопросов от испанцев

Роберт Кубица получил в подарок автомобиль Nissan GT-R за первый ряд стартового поля в Монако

именной Megane Coupe GT Роберта Кубицы

Лауда принёс извинения Кубице

День на трассе с Робертом Кубицей продаётся с аукциона

Блог команды Renault: Дневник гоночного уик-энда Роберта

Роберт Кубица посетил парижский автосалон

Гонщики участвуют в благотворительной акции

премия Autosprint

Роберт Кубица побывал в Энстоуне

слухи о контракте по ходу сезона:

подборка о Контракте

апрель AutoHebdo: в 2011 году Кубица может перейти в "Феррари"

май "Рено" хочет продлить контракт с Кубицей на 2011 год

Джо Савар о Роберте Кубице и Ferrari

Джеймс Аллен об альянсе Renault-Кубица

май В Renault надеются, что Кубица останется в команде еще на год

июнь Менеджер Кубицы: не нуждаемся в интересе со стороны других команд

июнь Кубица заменит Шумахера в Mercedes GP?

июнь Кубица: я ещё не принял решения о своём будущем

июнь Булье: в моём чемодане уже лежит контракт для Кубицы

июнь Булье: нужно доказать Кубице, что у нас большие амбиции

июнь Роберт Кубица сменит команду в 2012-м году?

июль Кубица остаётся в Renault до конца 2012 года

июль Кубица: Продление контракта – нормальное развитие ситуации

июнь Кубица готов остаться в Renault F1?

после подписания КОНТРАКТЫ И СЛУХИ в сентябре

Кубица: немного расстроен, что Райкконена не будет в "Рено"

Кубица: хотел бы гоняться с Алонсо в "Феррари"

Роберт Кубица может получить свободу выбора команды?

Менеджер Кубицы: важно, что Роберту разрешено участвовать в ралли

другие о Роберте:

Пермейн и Булье "Роберт не допустил ни одной ошибки"

Лопес: Кубица один из немногих, кто заслуживает чемпионских титул

заметка Марка Хьюза

видео Inside GP Canada about Robert Kubica

Эрик Булье о позитивном влиянии Роберта Кубицы

Джеймс Эллисон: Мы можем рассчитывать на Кубицу

Аллен считает Кубицу лучшим гонщиком сезона

Десятка лучших гонщиков F1 по версии Autosport

50 лучших гонщиков по версии Autosport

Петров: правильно, что Кубица мне не помогает

Попов: вряд ли Петров разобьёт Кубицу в пух и прах

Аллен: сложнее всего Петрову будет приблизиться к Кубице

Стельмах о Роберте

2010: Итоги сезона: Renault

Команда Рено: "Спасибо за воспоминания"

Blog di Leo Turrini Табель успеваемости Кубицы.

_______________________________________

_____________________

be1e29799ae9.jpg

108621--40412650-h200-u77402.jpg108621--40598157-h200-ue4244.jpg108621--40415541-h200-u6f5f3.jpg

"I want to get back on the track stronger than ever,

because after these accidents you aren't what you were before, you improve,...

Since 2007, I'm stronger head-wise as a driver. And it will be the same this time again,

when I'll be back in good physical shape. I must return this year"...

RK

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

667a2dfed0c2.jpg

18/01/2010

Роберт Кубица: "Хочется поскорее взяться за работу!"

В рамках подготовки к предстоящему сезону Роберт Кубица посетил базу Renault F1, расположенную в английском местечке Энстоуне, после чего побеседовал с пресс-службой команды…

Вопрос: Роберт, на прошлой неделе вы посетили базу Renault F1: поделитесь первыми впечатлениями?

Роберт Кубица: Несколько лет назад, когда я был приглашен на тесты в Renault, я уже был в Энстоуне, но с тех пор многое изменилось, так что здорово побывать здесь вновь. База выросла в размерах, появились новые подразделения, например, очень впечатляет центр вычислительной гидродинамики: он играет заметную роль в разработке машины в этом году. Когда идешь по заводу, чувствуешь, что кругом царит великолепная атмосфера, все настроены на работу и готовы к борьбе – как и я!

Вопрос: Как прошла примерка сиденья?

Роберт Кубица: Пока позади только первая фаза этого процесса: мы работали с макетом, поскольку первое шасси R30 еще не достроено. Мы сверили все параметры и сняли мерки: это необходимо для того, чтобы мне было удобно в машине.

Еще предстоит провести дальнейшую подгонку, но особых проблем не будет. В конце месяца я вернусь в Энстоун, чтобы опробовать готовое шасси и получить готовое сиденье, и тогда уже можно будет ехать на первые тесты в Валенсию.

Вопрос: Как развиваются ваши отношения с командой?

Роберт Кубица: Пока все идет неплохо, и на базе мне был оказан теплый прием. Все только начинается, и мне еще предстоит со всеми познакомиться. Но у меня уже сложились хорошие отношения с моими инженерами, и мы каждую неделю общаемся по телефону, поскольку я хочу узнать о новой машине как можно больше.

Единственная проблема состоит в том, что у меня не хватает терпения дождаться первых тестов, поскольку я целую зиму не садился за руль. Хочется поскорее приступить к работе в Валенсии!

31/01/2010

Роберт Кубица: "В Renault знают, что нужно для победы"

Пресс-служба Renault Во время официальной презентации новой Renault R30 Роберт Кубица ответил на вопросы пресс-службы французской команды...

Вопрос: Роберт, вы поддерживали отношения с Renault на протяжении всей карьеры, а теперь будете выступать за заводскую команду. Что вы чувствуете?

Роберт Кубица: Я очень рад здесь присутствовать! Как вы заметили, я давно сотрудничаю с французской компанией – по сути, моя карьера в формульных классах началась в 2001 году с Formula Renault, а в 2005-м я выиграл чемпионат Мировой Серии, получил приглашение на тесты Renault F1 и начал свой путь в Формуле 1.

Волей судьбы я оказался в BMW, но мне приятно вернуться в Renault, с которой меня связывает немало хороших воспоминаний. Я знаю многих сотрудников и зимой воочию убедился в том, насколько они хотят повысить конкурентоспособность команды и начать снова выигрывать гонки.

Вопрос: Зимой вы могли наблюдать за работой над Renault R30. Первые впечатления?

Роберт Кубица: R30 заметно больше R29, поскольку запрет на дозаправки потребовал увеличения объема топливных баков, что сказалось на конструкции всей машины. В прошлом году Renault была недостаточно быстра, поэтому я реально смотрю на вещи и понимаю: нужно проделать немало работы, если мы хотим снова бороться в первых рядах. Впрочем, команда долго работала над новой машиной, и я убежден – мы движемся в правильном направлении. Даже если Renault начнет сезон в середине пелотона, постепенно она подтянется к лидерам.

Вопрос: Renault – ваша вторая команда Формулы 1. Вы рады новому вызову…

Роберт Кубица: Конечно! Я по-прежнему в какой-то мере новичок, я хочу встретиться с новыми людьми, узнать, как работают разные команды. Как я уже говорил, у меня с Renault сложились особые отношения, мне нравится их подход к гонкам. Атмосфера в команде очень открытая и дружелюбная, они знают, что нужно для победы, и я чувствую себя комфортно!

Вопрос: Запрет на дозаправки и появление узких передних шин скажутся на гонках?

Роберт Кубица: Не думаю, что это отразится на самих гонках, но поведение машины изменится. К примеру, разница во времени на круге в квалификации и начальной стадии гонки может быть огромной. Когда машина заправлена топливом, это добавляет примерно 150 кг, что скажется на стиле пилотирования и, в особенности, на выборе точек торможения. С узкими шинами нужно избегать преждевременного износа – придется соответствующим образом распределять вес и адаптировать настройки.

Вопрос: Вы ещё не опробовали R30 на трассе, но, всё же, каковы ваши цели на предстоящий сезон?

Роберт Кубица: Непростой вопрос. Учитывая опыт предыдущих лет, до старта сезона никогда не знаешь, чего можно ожидать – ситуация меняется очень быстро, особенно зимой.

Когда в 2008-м я выступал за BMW Sauber, в начале года машина совершенно не оправдывала наших ожиданий, однако за считанные месяцы мы смогли устранить проблемы, и в Бахрейне я завоевал поул.

Все может измениться мгновенно, поэтому трудно говорить о целях. Я лишь надеюсь, что R30 окажется легкой в управлении – новые правила благоволят менее капризным машинам, способным ехать стабильно быстро в совершенно разных условиях.

01/02/2010

Роберт Кубица: "У Виталия всё получится"

Autosport

После презентации новой Renault R30 Роберт Кубица говорил с журналистами о своих ожиданиях от предстоящего сезона…

Вопрос: Сегодня Renault F1 – это другая команда, чем в конце 2009-го, когда вы подписывали контракт. Чего вы ждёте от команды и предстоящего сезона?

Роберт Кубица: Этой зимой действительно многое изменилось, и дело не столько в количестве, сколько в качестве изменений. Было несколько тревожных дней, но потом стало ясно, что подход новых владельцев команды весьма продуктивен, а подготовка к сезону идёт полным ходом.

За зиму я несколько раз побывал на базе команды и остался доволен происходящим – я говорю в первую очередь о человеческом факторе. У всех нас общие цели и единое видение того, что нужно сделать для их достижения.

Вопрос: Неопределенность по поводу будущего команды стала для вас неожиданностью?

Роберт Кубица: В течение последних месяцев многое изменилось, многое было неясным, хотя настроение оставалось позитивным – я ни разу не думал о том, чтобы изменить свое решение и уйти из Renault. В Абу-Даби я услышал забавное предложение от одного из журналистов: «Renault уйдет из Формулы 1, так почему бы не подписать контракт с Toyota?»

Вопрос: Насколько тяжело вам придётся, если вы не сможете бороться не только за титул, но и за победы в гонках?

Роберт Кубица: А вы уже знаете, кто будет сильнейшим? Кто сказал, что мы не будем среди лидеров? Если честно, сейчас очень трудно судить о расстановке сил.

Машины Ferrari и McLaren наверняка окажутся быстры, возможно, Red Bull и Mercedes тоже будут среди лидеров, но точно ничего сказать нельзя – только ближе к концу февраля можно будет делать прогнозы. На эти четыре недели у нас запланирована серьезная программа доработки машины, которая наверняка положительно скажется на ее скорости.

Вопрос: Что вы думаете о своём новом напарнике?

Роберт Кубица: Знаете, я не удивлен тем, что вице-чемпион GP2 дебютирует в Формуле 1. Многие забывают, чего он достиг, делая акцент на национальности и спонсорах, но в Формуле 1 неплохо выступают гонщики, добившиеся в GP2 меньших успехов, так что я уверен – у Виталия все получится, хотя ему будет непросто.

Вопрос: Вы стали первым польским гонщиком Формулы 1, Виталий Петров – первый россиянин. Вы поможете ему справиться с неизбежным в таких случаях прессингом?

Роберт Кубица: Многое зависит от склада характера и отношения к тому, что происходит на родине. Я пришел в Формулу несколько иным путем, чем Виталий. Когда я подписал контракт тест-пилота с BMW Sauber, никто не предполагал, что я стану боевым гонщиком. С Виталием все по-другому, вам лучше спросить его самого.

Вопрос: Вы уверены, что в этой команде у вас будет возможность выступать на самом высоком уровне?

Роберт Кубица: Я надеюсь, что такая возможность у меня появится в самой ближайшей перспективе. С другой стороны, это может занять время – мой опыт подсказывает, что никогда нельзя быть на 100 % уверенным в том, что удастся добиться цели, но мы сделаем все, чтобы выжать максимум из машины и выступать на самом высоком уровне.

Вопрос: Каковы ваши цели на предстоящий сезон?

Роберт Кубица: Как всегда – добиться максимума от себя и от машины.

Вопрос: В прошлом году двигатель Renault уступал соперникам в мощности, но превосходил в экономичности. Как сложится ситуация в этом сезоне?

Роберт Кубица: Мне тяжело говорить о мощности этого мотора, я выступал в другой команде. На конкурентоспособность двигателя влияет множество факторов, но в последние пару лет с экономичностью у моторов Renault действительно всё было в порядке. В гонках это даст нам преимущество, однако квалификации, к сожалению, будут проходить с пустыми баками – это едва ли играет нам на руку.

Вопрос: Способна ли ваша команда, с учётом организационных и финансовых возможностей, бросить вызов лидерам?

Роберт Кубица: Деньги решают не все. У нас достаточно средств на то, чтобы достойно выполнить свою работу. Это особенно важно на первых порах, а по ходу сезона на первый план выходят другие факторы, что мы неоднократно видели в прошлом. Большой бюджет может помочь при совершенствовании машины, но мы не раз видели, как выигрывают не самые богатые команды.

Вопрос: Как повлияет на Формулу 1 возвращение Шумахера?

Роберт Кубица: Это позитивное событие как для его болельщиков из Германии, так и для всех поклонников Формулы 1. Теперь, когда он вновь выйдет на старт, наш спорт сможет вернуть себе тех, кто перестал смотреть гонки после его ухода. А для нас он – один из соперников.

02/02/2010

Роберт Кубица: "Есть ощущение, что мы на верном пути"

В воскресенье команда Renault F1 представила свою новую машину в Валенсии, а в понедельник её опробовал Роберт Кубица. Поляк замкнул протокол первого дня тестов, уступив Фелипе Массе полторы секунды на лучшем круге, но с оптимизмом говорил о своих впечатлениях с прессой...

Как прошел первый день тестов?

Роберт Кубица: Я рад вернуться за руль после длительного перерыва, гонщики с нетерпением ждали этого дня. Все его ждали – зимой инженеры и механики серьёзно работали над новой машиной, и сегодня был день её рождения – это как новый ребенок или новая игрушка. Всё прошло хорошо, мы хотели проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности последних новинок, проверить функционирование узлов и компонентов. Всё прошло гладко, без каких-либо проблем, всё действительно хорошо.

Вам комфортно в машине?

Роберт Кубица: В целом всё в порядке, кое-что всегда нужно доработать. Вы можете потратить кучу времени на поиск настроек на базе, а сев за руль найдёте что-то новое. Факторов множество, мы должны найти оптимальный компромисс между тем, к чему я привык и решениями команды. Они делают всё возможное, чтобы мне было комфортно, я счастлив.

Удлинённый корпус машины, более узкие передние шины - как это сказывается на трассе?

Роберт Кубица: Сегодня лишь подтвердилось то, что я знал по прошлогодним тестам в Хересе, где опробовал узкие передние шины, но выводы делать сложно - это другая машина, другая команда. Площадь контакта меньше, поэтому эти шины легче перегрузить, в скоростных поворотах есть тенденция к большей недостаточной поворачиваемости.

По результатам первого дня можно судить о потенциале машины?

Роберт Кубица: В первый день мы не пытались выяснить эффективность машины, но управлять ей довольно легко. Первые впечатления очень важны, но нужно скорректировать привычный стиль управления машиной, и я смотрю в будущее с уверенностью и оптимизмом - уже сегодня удалось найти несколько позитивных моментов. Кое-что нуждается в доработке, но есть ощущение, что мы на верном пути.

Сколько топлива было в баках?

Роберт Кубица: Думаю, я никогда не выезжал на трассу на столь тяжелой машине.

Это повлияло на время прохождения круга?

Роберт Кубица: Я не думал о времени, в первый день тестов у нас были другие приоритеты. На тестах не обязательно возглавлять протокол, конечно - это было бы здорово и могло говорить о том, что команда на верном пути, но, думаю, разница между машинами в этом году будет большей, чем в прошлом. Год назад в баках было максимум 60-70 кг топлива, разница с теми, кто выезжал с меньшим количеством бензина, могла составлять около 30 кг, а в этом году кто-то может выехать на трассу с 30 кг, а кто-то с 150 кг топлива, что серьёзно сказывается на результатах. Важно, чтобы мы были быстры в Бахрейне.

Как вы оцениваете итоги первого дня работы с новой командой на трассе?

Роберт Кубица: Я доволен, сегодня я ещё раз убедился в серьёзной поддержке команды. Они делают всё, чтобы мне было удобно, чтобы работа была плодотворной - надеюсь, ситуация останется такой же на протяжении всего сезона. Гонщику всегда приятно, когда он понимает, что команда делает максимум возможного.

Вы ждали, что Михаэль Шумахер окажется быстр сегодня?

Роберт Кубица: Почему нет? Он семикратный чемпион мира, если не лучший гонщик в истории, то один из лучших. Это нормально, он тестировал машину GP2, проделал серьёзную работу, к тому же, сев за руль он, наконец, снова почувствовал себя дома.

02/02/2010

Роберт Кубица: "Уверен, у нас все получится"

Официальный сайт чемпионата

В беседе с журналистами официального сайта чемпионата Роберт Кубица говорил о начале работы в Renault, о новой машине и русском напарнике...

Роберт, три года назад команда Renault доминировала в чемпионате, но затем откатилась далеко назад. После непростого сезона с BMW Sauber нужны ли вам все эти трудности?

Роберт Кубица: Это моя работа, я надеюсь помочь Renault если не вернуться на вершину, то, по крайней мере, подняться выше тех позиций, на которых она финишировала в предыдущие два-три года. Задача не из простых, но если у нас всё получится, я буду очень рад.

Гонщику всегда хочется иметь конкурентоспособную машину, но важно уметь взаимодействовать с командой, необходим слаженный коллектив, в котором все работают на одну цель. Если мой опыт поможет команде сделать R30 быстрее, это будет действительно здорово!

Не так давно вы претендовали на титул. Сейчас ненадолго оставили эти мечты?

Роберт Кубица: Разумеется, я надеюсь побороться за титул, однако, если рассуждать реально, сейчас это вряд ли возможно. Впрочем, кто знает, что произойдет спустя полтора месяца?

Прошлый сезон показал, насколько быстро может измениться расстановка сил, но нужно оставаться реалистами, удостовериться в том, что мы сработали максимально эффективно, и жа там посмотрим, чем все закончится. Впереди девятнадцать гонок, случиться может всякое – да, пока мы не рассчитываем на титул, но надеемся доработать машину и показать хорошие результаты.

Некоторые утверждали, что без вас Renault не сможет остаться в чемпионате, и что подписанный вами контракт – еще один шанс для французской команды. Чувствуете себя движущей силой?

Роберт Кубица: Честно говоря, я не знаю. Не думаю, что команда осталась в чемпионате только из-за меня – мы уже успели поработать вместе, и я не разочаровался в своем решении. Мне с самого начала было очень комфортно. После всех трудностей, преследовавших Renault в прошлом, мы учимся взаимодействовать и постепенно прогрессируем. Уверен, у нас все получится – рано или поздно мы снова взойдем на вершину.

Честно говоря, зимний перерыв получился немного сумасшедшим. Должен признаться, я еще недостаточно изучил команду, чтобы делать какие-то суждения – пожалуй, февраль даст ответ, сможем ли мы уверенно начать сезон. Надеюсь, мы с пользой проведем четыре запланированных тестовых сессии и подготовимся максимально хорошо.

В Хинвилле и Мюнхене вы чувствовали себя, как дома, а сейчас то же самое можно сказать об Энстоуне и Вири. Заметили какие-то отличия?

Роберт Кубица: На эту тему можно говорить часами! Разумеется, у BMW Sauber и Renault разный стиль работы, но у обеих команд есть масса положительных сторон – к примеру, профессионализм. Впрочем, отличия тоже присутствуют. Скажем, BMW – невероятно организованная команда. Нет, я не утверждаю, что Renault нисколько не организованна – она просто другая. Сейчас мне очень интересно наблюдать разные подходы к работе – возможно, их сбалансированное сочетание стало бы идеальным вариантом.

Команда Renault была во многом построена вокруг своего бывшего босса Флавио Бриаторе. Сейчас во главе коллектива, по сути, новый человек в мире Формулы 1. Ваше мнение?

Роберт Кубица: Честно говоря, у меня мало информации, чтобы рассуждать на эту тему – я не работал с Флавио и лишь недавно начал контактировать с Эриком Булье. По-моему, сейчас в команде совершенно иная ситуация, но главное, что все те люди, которые работали с ней в победные годы, никуда не делись. С ними я буду проводить большую часть своего времени.

Пока машина показывает хорошие результаты, остальное – не важно. Так?

Роберт Кубица: Обкатка прошла без каких-либо проблем. Сегодня нашей задачей было проехать как можно большую дистанцию, проверить работу всех систем. День сложился удачно, все детали функционировали, как надо.

Работа на трассе сильно отличается от решения всевозможных вопросов на базе. Разумеется, кое в чем придется адаптироваться, искать компромисс – по своей концепции R30 сильно отличается от тех машин, на которых мне доводилось гоняться прежде. Необходимо опробовать разные настройки, чтобы понять, как они влияют на поведение машины.

Вы довольны, что вашим напарником стал дебютант Виталий Петров? Возможно, от вас в большей степени будет зависеть доработка машины…

Роберт Кубица: Хочется верить, этого не случится! Разумеется, я рад дорабатывать машину и помогать инженерами, но я хорошо помню, как в 2006 году новичком дебютировал в BMW Sauber. Если Виталий сразу поедет достаточно быстро и, что важнее, быстро освоит машину, это поможет команде. Надеюсь, у него все получится.

Сегодняшняя ситуация отличается от той, что была во времена моего дебюта – тогда у нас было немало тестовых сессий для обеих машин, а сейчас у новичков есть только февраль, после которого мы все приступаем к гонкам. Впрочем, я не сомневаюсь – Виталий справится.

Работали на трассе, вы прикидывали, какая из машин способна побороться за титул?

Роберт Кубица: Честно, я не следил за соперниками. По результатам тестов трудно делать выводы. Да, в прошлом году скорость Brawn GP была очевидной, но сейчас разница в результатах объясняются количеством топлива – здесь стало больше вариантов. В Валенсии мы увидим отрывы в несколько секунд, но не сможем сделать выводы. Главное, быть готовым тогда, когда это действительно необходимо – к квалификации в Бахрейне!

12/02/2010

Роберт Кубица: "Расстановку сил оценим в Бахрейне"

По результатам первых тестов оценивать скорость новой машины Renault крайне сложно, команда не пробивается в лидеры тестовых дней, работая по запланированной программе. Роберт Кубица считает, что пока всё идёт по плану, а оценивать расстановку сил можно будет только в Бахрейне…

Каковы итоги очередного дня тестов?

Роберт Кубица: Сегодня мы многое смогли сделать, углубились в настройки и по сравнению с тестами в Валенсии стали лучше понимать машину. Повезло с погодой, вчера она не способствовала работе, а прогноз на два следующих дня не вселяет оптимизма. Нужно было многое успеть. Сегодня мы начали работу чуть позже – утром трасса была влажной, но после того, как асфальт высох, всё прошло хорошо, мы смогли проехать множество серий кругов. Дистанция могла быть и большей, но она достаточна.

Вы тестировали новинки и работали с разным количеством топлива?

Роберт Кубица: Нет, мы сосредоточились на одной конфигурации, чтобы оценить влияние отдельных регулировок, понять, как многое предстоит сделать, чтобы решить проблемы. Мы поддерживали стабильный уровень топлива.

Насколько сложно судить о возможных проблемах и расстановке сил?

Роберт Кубица: Мы примерно знаем, в чём должны прибавить. Я не смотрю на соперников, нам важно добиться максимума, ведь когда в конце что-то работает хорошо, то это не значит, что не может быть лучше. Когда у вас новая команда и новая машина, нужно сосредоточиться на ключевых вопросах, а потом можно заниматься тонкой настройкой машины.

Вы много лет работали в одной команде. Сколько времени потребуется на адаптацию? Когда вы сможете найти общий язык с инженерами и понять философию проекта машины?

Роберт Кубица: Чтобы понять особенности машины нужно проехать большую дистанцию. После тестов станет очевидно, что хорошо, а что - нет. Кроме того, одинаковые изменения в настройках дают разный эффект на разных машинах. Я нашел некоторые отличия между тем, к чему я привык, и тем, что сейчас имею.

Мы много общались с командой, пытаясь лучше узнать друг друга, и это помогло сосредоточиться на работе, когда мы приехали на тесты. В целом, я уже сейчас чувствую себя здесь, как дома.

Машина предсказуемо реагирует на перемены в настройках?

Роберт Кубица: Да. Некоторые регулировки не так чувствительны, как я привык, но это хорошо – мы получаем больший диапазон при настройке баланса машины. В прошлом году моя машина была очень чувствительная к регулировкам, в результате её было сложно настроить. С Renault в этом плане работать легче.

Пока рано судить о скорости машины?

Роберт Кубица: Очень трудно, сейчас нужно добиться от неё максимальной эффективности, а расстановку сил оценим в Бахрейне. Мы уже видели это на примере команды, в которой я выступал прежде – вы можете быть королём в феврале, но потерять скорость уже во второй гонке. А может быть и наоборот, как в 2008-м, когда мы [bMW] серьёзно уступали на тестах, но стартовали с первого ряда в двух первых Гран При.

27/02/2010

Роберт Кубица: "Я не боюсь борьбы"

Машины Renault не удивили скоростью на зимних тестах, но Роберт Кубица считает, что команда может преподнести сюрприз по ходу сезона...

В пятницу у вас возникли проблемы, но команда начинает тестировать новые детали...

Роберт Кубица: Второй день тестов получился сложным. К сожалению, проблемы начались ещё утром и продолжились днём, поэтому мы не смогли проехать большую дистанцию. Никаких новинок на машине не было, мы ждём их в воскресенье, но и это будет не финальная версия, которую команда готовит к Бахрейну, хотя тестировать новинки всегда приятно.

Как вы оцениваете конкурентоспособность машины?

Роберт Кубица: Сложно сказать, ситуация постоянно меняется. На первых тестах в Хересе, после Валенсии, где мы столкнулись с некоторыми проблемами, машина выглядела очень неплохо. На прошлой неделе всё тоже прошло хорошо, хотя мы уступили чуть больше, а о расстановке сил на тестах в Барселоне судить сложно – в пятницу мы проехали небольшую дистанцию, а многие соперники сосредоточились на коротких сериях с небольшим количеством топлива и имитации гонки.

Остаётся надеяться, что новая аэродинамика обеспечит то преимущество, на которое мы рассчитываем, а соперники сделают меньший шаг вперёд. Новинки появятся и у них, некоторые новые решения мы уже увидели в Барселоне, но посмотрим, какой будет расстановка сил в Бахрейне.

Фернандо Алонсо считает Renault аутсайдером, вы с ним согласны?

Роберт Кубица: Трудно сказать. Мы хотели бы бороться в лидирующей группе, хотя знаем, что это может быть непросто, особенно в начале сезона. Но, мы надеемся на хороший старт и конкурентоспособность с первой гонки.

Нужно быть реалистами. Вряд ли в Бахрейне мы сможем подняться за подиум, но возможно в воскресенье преподнесём сюрприз, и подготовленные командой новинки позволят за него побороться. Сейчас важно добиться максимального прогресса, улучшить машину настолько, насколько мы можем.

Насколько серьёзно вы отстаёте от лучших команд?

Роберт Кубица: Не знаю. В какой-то момент зимних тестов мы были в средней группе, но я уже говорил – мы не знаем, по какой программе работают соперники. Впереди два финальных дня тестов, а в Бахрейне гипотезы уступят место фактам.

Какие новинки вы получите в воскресенье?

Роберт Кубица: Точно не знаю. Команда дорабатывает машину, должно появиться новое переднее антикрыло, другие аэродинамические новинки. Каждую неделю инженеры находят решения, которые кажутся очень перспективными в аэродинамической трубе, поэтому мы решили подождать и привести в Бахрейн максимально обновлённую машину, опробовав некоторые детали в Барселоне.

На прошлой неделе мы обнаружили, что некоторые перемены дают определённое преимущество. Думаю, это верный подход, и в Бахрейне у нас не должно быть проблем. Я надеюсь, что их не будет. Я с интересом жду появления новинок, всегда важно понять, насколько расчёты в аэродинамической трубе соответствуют результатам на трассе.

Вам нужно прибавить именно в аэродинамике?

Роберт Кубица: Да. В прошлом году машинам Renault не хватало скорости из-за дефицита прижимной силы. Это может помочь, хотя сейчас ситуация изменилась. Мы должны прибавить во всём, но большая прижимная сила никогда не помешает.

В Валенсии у вас возникли проблемы с прогревом резины, и инженеры поставили на машину старое переднее антикрыло. Что изменилось?

Роберт Кубица: В этом году мы используем более узкие передние шины, я был новичком в команде, а инженеры хотели сравнить данные этой машины с прошлогодней. Поэтому мы начали тесты с узлом от машины 2009 года и таких же настроек.

В Валенсии мы внесли некоторые коррективы, ещё один день работали по такой же программе в Хересе, и остались довольны балансом. На прошлых тестах машина выглядела неплохо, но новинки могут ещё больше изменить ситуацию к лучшему.

Вы не рискуете, оставляя проверку новых решений на последний момент?

Роберт Кубица: Риск есть, но команда уверена в том, что делает. Данные, полученные в аэродинамической трубе, соответствуют данным на трассе, и у меня нет причин этому не верить. Я с нетерпением жду возможности проверить новинки.

Что вам нужно от машины?

Роберт Кубица: Это зависит от конкретного дня, резины и количества топлива. В этом году непросто обеспечить хороший баланс с разным уровнем топлива. Нужно найти компромисс, обеспечив максимально широкий диапазон эффективности. Я не могу говорить о Барселоне, в пятницу я почти не работал на трассе, но в Хересе мы были конкурентоспособны.

Машине не хватает сцепления с трассой, независимо от настроек она получает то слегка недостаточную, то избыточную поворачиваемость, но после непростого дебюта в Валенсии мы добились серьёзного прогресса в Хересе.

Что вы думаете о расстановке сил в чемпионате?

Роберт Кубица: Пока сложно предсказывать, что нас ждёт. Посмотрим.

Какую-то команду вы уже выделяете среди прочих?

Роберт Кубица: Честно говоря, сейчас я полностью сосредоточен на наших результатах. Нам многое предстоит сделать, впереди серьёзная работа. Думаю, как и в прошлом году, разница между командами окажется минимальной, и мы увидим напряженную борьбу за попадание в финал квалификации. Я не знаю, по какой программе работают соперники, в какой стадии находится развитие их машин и что они запланировали для Бахрейна.

В пятницу многие выезжали на трассу с пустыми баками. Насколько важно для гонщика опробовать машину на тестах в квалификационном режиме?

Роберт Кубица: Это помогает в мотивации и позволяет занять высокую строчку в протоколе. В межсезонье 2007/2008 я впервые опробовал машину с небольшим количеством топлива только на квалификации в Австралии, и всё было хорошо. Если вы чувствуете, что сможете пройти в финал квалификации, то лучше сосредоточиться на работе с большим количеством топлива.

В этом году ситуация изменилась, вы должны убедиться в том, что машина позволит добиться хороших результатов и в квалификации, и с полными баками, найти компромисс в настройках. Ситуация сложная, по ходу гоночных уик-эндов мы будем чаще, чем прежде видеть, как команды отрабатывают квалификацию.

Приход Виталия Петрова осложнил вашу жизнь?

Роберт Кубица: Я не знаю, что вы подразумеваете, но конкуренция между напарниками – это всегда хорошо. Я не боюсь борьбы, все мы собрались здесь, чтобы побеждать, чтобы добиться максимальной скорости от себя и машины, а конкуренция с напарником очень этому способствует. Я считаю, что Виталий пока проехал слишком небольшую дистанцию, чтобы судить о его потенциале. Да, и не моё это дело – я здесь для того, чтобы пилотировать машину, а не судить о других.

Сколько серий вы проехали с небольшим количеством топлива?

Роберт Кубица: Кроме Валенсии, где мы выехали на трассу с малым грузом топлива для проверки датчиков, ни одного.

25/02/2010

Роберт Кубица: «Мне нужна хорошая атмосфера в команде»

По словам Роберта Кубицы, переход в команду Renault сделал его моложе. Польский гонщик считает, что атмосфера, царящая внутри французской конюшни, может сыграть решающую роль в улучшении его формы. «Я нашел то, что искал – мотивированную команду, с которой приятно работать», – сказал Кубица в интервью изданию Autosport. – «Подобные чувства я испытывал около 10 лет назад, когда гонялся на картах. Здесь все гораздо проще: нет напряжения, и все не так строги.

Мне нужна хорошая атмосфера в команде, потому что в тяжелой ситуации вы сможете быстро справиться со своими проблемами. И даже если результаты оказываются не столь высокими, вы все равно наслаждаетесь своей работой.

Некоторые команды более открыты, некоторые – более закрыты. Некоторые из них – настоящие гоночные команды, другие же больше похожи на крупные компании. В Формуле 1 у меня было только две команды, поэтому мне сложно давать свою оценку, но в Renault все гораздо проще.

Исходя из своего опыта я могу сказать, что никто не знает, какие команды будут сильными, а какие – нет. Конечно, у таких грандов как Ferrari и McLaren шансы на победу велики. Даже с «медленными» машинами они могут выигрывать гонки. Хорошим примером моим словам может послужить команда BMW в 2008-м и 2009-м годах. Мы были очень сильны в 2008-м и собирались побороться за титул в 2009-м – и посмотрите, что случилось на самом деле. Так что никаких гарантий быть не может».

Источник: autosport.com

108621--39245960-h200-u88fd5.jpg108621--39245968-h200-u2f25b.jpg108621--39245971-h200-uca91a.jpg

статья autosport от 25 февр.
Kubica the man who can revive Renault

He’s more at home in the racers’ environment of Renault than Teutonic, Corporate BMW Sauber? But can Robert Kubica succeed?

Environment is everything to Robert Kubica. He was born to be at his happiest as the visceral, organic, beating heart of a race car; just him — and a few disembodied voices of trusted allies crackling through on the radio — against the world. He's focused only on the next infinitesimal adjustment of the steering and modulation of the throttle. He is unaware of the crowd because he doesn't seek the crowd's approval. He just wants to race, pure and simple. As long he has a few euros in his pocket for a poker night, and a car capable of doing justice to his talent, he's happy. And he is certainly content when clad in the yellow of Renault.

This is a team for which the environment has been, let's say, awkward over the past six scandal-hit months, save perhaps for the victory of certainty that the team will stay in Fi after Genii Capital took a controlling stake. Kubica has joined a Renault not so much in transition, but in a process of retrenchment. And the change is refreshing for Kubica, coming as it does off the back of 18 difficult months, during which the cracks in what was once thought to be a rock-solid relationship with BMW Sauber became ever more obvious.

Every driver mumbles banal platitudes about joining a new team, but with Kubica it's obvious just how at home he is in the yellow corner. And that's particularly significant given his understandable concerns over the transformation of the team since he decided to sign.

You have to question whether he'll be so comfortable in his environment if Renault doesn't make the progress he demands this year. And you could conclude that going to a team that finished down in eighth in last year's constructors' championship represents finding the most-rickety seat in the game of silly-season musical chairs. But Kubica doesn't agree.

"From experience, you can never know which team will be the strongest," he says in his staccato monotone, with a slight hint of an Italian accent picked up during his karting and Formula Renault days. "There is more guarantee that top teams like Ferrari and McLaren, even if they have 'slow' cars, will still be able to win races. But BMW in 2008 and 2009 is a good example. We were very strong in 2008 and targeted the world championship in 2009 — look what happened. So there is no guarantee. "I have found what 1 was looking for — a motivated team that is really nice to work with. T've got back something of the feeling like it was 10 years ago when I was in karting. Everything is much easier; it's not as stressful, not as strict. I want to have a good atmosphere in the team because, if you have that, in the difficult times you can fix your problems more quickly. Even though results are not great, you still enjoy it."

Read that last sentence again. Unusual, isn't it? For an Fi driver, winning is supposedly everything, and the idea of enjoying yourself without achieving the expected results is inconceivable. But Kubica is every bit the individual. Even though he refuses to say much about what went wrong at BMW, his state of mind at Renault is rooted in the disappointment over the failure of the German manufacturer's grand title-winning plan.

In the second half of the 2008 season, it was clear that Kubica was unhappy with the team's decision to place development on the backburner and prioritise the '09 car. With Felipe Massa and Lewis Hamilton missing out on a lot of points during the title run- in, had the team thrown the kitchen sink at it, it's not inconceivable that Kubica could at least have taken it down to the wire. That's where his racer's mentality is at odds with the corporate approach of BMW. Team principal Mario Theissen is famed for his ability to hit targets (2009 excepted), but the flipside is his realisation that to exceed them would be a mistake for a company that was always rumoured to be planning to withdraw once the title was won.

"I will not go into the details, but the mentality is quite different with Renault compared to what I was used to," says Kubica. "From what I've seen so far, the difference between the two teams is quite big.

"Some teams are more open, some teams are more closed. Some are proper racing teams, some are more like companies. I've had just two teams in Fi, so it's difficult to judge, but everything is easier at Renault."

Kubica's dissatisfaction at BMW over the past year and a half was no secret, and he lets slip later in the interview a hint that he never really felt fully at ease with his environment even before the 2008 title tilt was forsaken.

"Results have a big effect on your mood, so when you have good ones everything runs smoothly," he says, before getting to the crux of his relationship with BMW. "Even though you don't feel properly integrated..."

Integration within Renault seems not to be a problem, as he's similar to his predecessor, Fernando Alonso.

There is a genuine kinship between the two, whether 011 racetrack, around the poker table or just hanging in the paddock. Ask Kubica about "heir friendship, and he seizes instantly on the big difference between the pair that shows he is every bit the 'racing driver'

"One thing is different — he is a two- times world champion and 1 am not," says Kubica. "From what I know of him, his way of thinking on racing is similar to mine. Looking at how he was driving and the way that he worked with the team, the way he tried to set up the car is quite similar.

"1 don't feel that he has left a void to fill. Of course, at Renault everyone would be happy still to have him here, but it's natural that they would want to keep a double world champion. But I don't feel I am a substitute and have to do exactly the same things. I do things in my own way."

Doing tilings 'in my own way', as far as the public perception of Kubica is concerned, means being a very demanding taskmaster. Is that a fair portrayal from his BMW days?

"I'm a racing driver and that's a big influence on how people see me in the team," he says. "This can sometimes be underestimated. But you have to find a compromise, because you cannot be the boss in a team. You have to adapt, and I've adapted to Renault very quickly and easily."

But the big question is, can the team roll back the years and re-emerge as the title-winning unit that many believe the Pole deserves? Chief race engineer Alan Permane (see panel) admits that this is the honeymoon period for the Kubica/Renault alliance.

"Nobody has put £1 on us," he says. "Renault were a top team when they were winning with Fernando and my challenge is to build them up again in the new way of the team."

Those who have paid close attention to his Fl career to date believe that he can do it — and some claim he is a potential world champion. The question is whether Renault is up to the challenge. There were occasions last year during which Kubica's frustrations seemed to get the better of him. How he responds to what is likely to be a tough year as Renault rebuilds will tell us all about just how much difference environment can make to him.

TYRE-WAR CHAMPION KUBICA'S GRIPPER

OBERT KUBICA was seen to best effect on the high-grip tyre-war Michelins of 2006.

He could take huge speed into the corners and still somehow get enough direction change to make it to the apex. It was a style that depended on an understeer balance, enabling him to really lean on the outer-front tyre, but a high-grip understeer that still responded to further steering in the last part of corner entry.

Using this technique, he could seem to squeeze more from the grip of the Michelin fronts than anyone else - even Alonso, who used a similar style. Were the tyre war still ongoing, it's a fair bet he would be the absolute fastest guy out there.

In the control-tyre era, Kubica has not been able to drive in his natural way. He has always found the Bridgestone front to be more effective than the rear, giving the car a natural oversteer balance that does not enable him to drive as he naturally wants to. It's the perfect characteristic for Lewis Hamilton, absolutely the wrong one for Kubica or Alonso. Instead, Kubica has had to bring his entry speed back to everyone else's and drive much more conventionally. The speed is still there, but it's within a narrower width of car set-up than in the Michelin days.

It will be interesting to see if the narrower front tyres this year bring things back to him.

The wall-skimming precision is still seen to great effect on street tracks. Racing comes easily to him: he's got all the time in the world to put himself in the right place and is unflappable in defence, aggressively proactive in attack - and he has that same relentless, 'never-a-lazy-lap' quality as Alonso at his best.

Probably the most apolitical operator in the paddock, he has strong views on what he needs and is quite aggressive in making his point known, but there are no subsequent grudges. Give him what he requires and he knows he will deliver. He's perhaps the most psychologically airtight performer on the grid; there's no way in for doubt or uncertainty. Mark Hughes

"Some teams are proper racing teams, some are more like companies. It's hard to judge, but at Renault it's easier"

08/03/2010

Роберт Кубица: "Важно прогрессировать быстрее соперников"

Пресс-служба Renault

В преддверии первой гонки сезона Роберт Кубица подвел итоги зимних тестов и рассказал об особенностях трассы в Бахрейне...

После четырех недель тестов вы чувствуете, что готовы к гонкам?

Роберт Кубица: Я чувствую, что готов ровно настолько, насколько это в принципе возможно, учитывая ограниченную продолжительность тестов. Я серьёзно работал с командой, у нас сложились хорошие отношения, позволяющие эффективно использовать время, проведенное на трассе.

Мне пришлось многому учиться, некоторые вопросы ещё остались, но мы собрали немало полезной информации, и я выкладывался по максимуму на каждом круге.

Как R30 выглядит на фоне соперников ?

Роберт Кубица: Мне трудно оценивать скорость машины, но мы движемся в верном направлении. Мы еще не опробовали все новинки, а в Бахрейн привезем доработанную аэродинамику – команда надеется подтвердить результаты, показанные в аэродинамической трубе.

Судя по всему, разница между топ-командами крайне мала, но некоторые из них скрывали свой потенциал и в Бахрейн привезут значительно доработанные машины. Ну а пока Ferrari и Mercedes выглядят очень уверенно.

Ваша цель на этот сезон?

Роберт Кубица: Впереди длинный сезон, важно прогрессировать быстрее соперников. В конце 2009 года отставание от лидеров было слишком велико, нужно прогрессировать в два раза быстрее, чтобы догнать фаворитов. Лучшее средство – хорошая скорость.

В этом году в Бахрейне изменили конфигурацию трассы. По-вашему, это будет способствовать обгонам?

Роберт Кубица: Не думаю, что новая конфигурация существенно облегчит обгоны. Лучшие места для атаки по-прежнему находятся в старой части трассы, тогда как новая состоит из сплошных поворотов без серьезных торможений. Скорее всего, обгоны будут происходить в привычных местах – первом и четвертом поворотах.

Какие настройки нужны для хорошего времени на круге?

Роберт Кубица: Трасса в Бахрейне требует хорошей стабильности на торможении и неплохой тяги. Там нет по-настоящему быстрых поворотов, поэтому основное внимание уделяется механическим настройкам.

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

11.03.2010

Роберт Кубица: «Нам нужно время»

Роберт Кубица ситает, что команда Renault не может внезапно вернуться в число лидеров, поскольку французская конюшня значительно сдала свои позиции. В прошлом году Renault заняла в Кубке Конструкторов лишь восьмое место. «Нам нужно время, если судить по прошлому сезону, то мы начинаем чемпионат вдалеке от лидеров», – сказал Кубица. – «Большинство команд строило новые машины, опираясь на прошлогодние болиды или же пытались почерпнуть идеи у тех, кто был быстр в 2009-м году. Мы же должны следовать своей программе развития и должны попытаться догнать лидеров.

Все в Renault понимают, что время побед в чемпионате осталось далеко позади. Мы должны быть реалистами, прошлый год был неутешительным для нашей команды. Поэтому в этом сезоне мы должны как минимум выступить лучше, чем в 2009-м году.

Что касается самой команды, то я доволен тем, что получил здесь. Времени на адаптацию было очень мало. Нужно было сразу же приступать к доработке машины. Но тесты немного отличаются от реальных условий, будет несколько новых моментов, к которым также придется привыкать.

Пока что трудно сказать о нашем положении относительно конкурентов. Я действительно не знаю, какое место мы сейчас занимаем. Конечно, у нас есть кое-какие идеи, и кое-что мы уже видели на тестах. Например, в Хересе мы выступили хорошо, а вот в Барселоне – не очень. Так что трудно сказать. К тому же мы не знаем, на какой стадии развития находятся другие команды.

Думаю, окончательно ситуация прояснится только через несколько гонок. Но хорошее начало сезона будет нелишним. Думаю, зимой мы выполнили большую часть того, что планировали, так что мы готовы к началу чемпионата».

Источник: autosport.com

22/03/2010

Роберт Кубица: "Мельбурн подходит нам лучше Бахрейна"

Пресс-служба Renault

Первый этап 61-го чемпионата мира показал, что по скорости команда Renault – и прежде всего её лидер Роберт Кубица – вправе рассчитывать на финиш в призовой десятке. Однако из-за стечения обстоятельств сделать этого в Бахрейне поляк не сумел. Впереди – гонка в мельбурнском Альберт-парке, в интервью для журналистов пресс-службы команды Роберт рассуждал о своих шансах на успешное выступление...

Что нового вы узнали о сравнительной силе команды после гонки в Бахрейне?

Роберт Кубица: Зимой мы интенсивно работали, пытаясь понять и улучшить машину – потому было очень приятно в итоге увидеть, где же мы находимся. Чтобы совершенно точно оценить ситуацию, мне потребуется ещё пара гонок, потому что трасса в Бахрейне очень специфична в некоторых отношениях – но у меня позитивный настрой.

В силу разных причин в квалификации и гонке мы не выступили на максимум своих возможностей – но и в том, и в другом случае была вполне достижима седьмая позиция. Жаль, что не удалось этого сделать, но очень здорово знать, что такой результат нам вполне по плечу.

Вы уже говорили о потенциале машины, а что думаете о Renault R30 сегодня?

Роберт Кубица: Уик-энд в Бахрейне подтвердил те ощущения, что сложились у меня уже после первых тестов в Валенсии – наша машина быстра и может стать еще быстрее. У нее много плюсов, и мы работаем не покладая рук над ее совершенствованием: чтобы стать еще сильнее там, где мы сильны и прибавить в тех областях, где все пока не столь здорово.

В этом году нам предстоит соревноваться не только на трассе, но и на базе, чтобы как можно быстрее внедрять доработки. Сотрудники в Энстоуне работают без выходных и перерывов, и результаты Бахрейна показывают, что мы уже сделали хороший шаг вперед.

Этап в Бахрейне вызвал немало критики. Как выглядит гонка без дозаправок из кокпита?

Роберт Кубица: Поначалу кажется, что по сравнению с прошлым годом гонка проходит словно в замедленном повторе – на борту так много топлива, что круги проходятся гораздо медленнее. Было интересно посмотреть, как разные команды пытаются решить эту задачу: мы поставили ориентир, сменив шины очень рано – и было хорошо заметно, что все те, кто стартовал на мягкой резине, уже на двух-трех следующих кругах тоже поехали в боксы.

Теперь в пятницу у нас есть всего три комплекта шин, а времени не так и много – потому надо хорошенько разобраться с разницей между составами. Командам необходимо оперативно реагировать на изменения в поведении шин по ходу гонки – и быстро корректировать стратегию.

Насколько R30 подходит к трассе в Мельбурне?

Роберт Кубица: До начала сезона я бы сказал, что Мельбурн подходит нам больше, чем Бахрейн. Теперь мы видим, как едут соперники и располагаем куда большей информацией о расстановке сил – и я еще больше склоняюсь к тому, что австралийская трасса нам очень подходит. В начале уик-энда шины достаточно плохо держат асфальт, потому нужен высокий уровень механического сцепления и стабильность на торможениях. Надеюсь, мы покажем хорошие результаты и полностью используем весь потенциал машины.

25/03/2010

Кубица: "Лично мне в Бахрейне было интересно..."

Autosport

Дефицит зрелищности гонок – одна из самых острых тем, которые обсуждаются после Гран При Бахрейна, однако Роберт Кубица считает, что подобным вещам не стоит удивляться…

Какое впечатление произвела на вас гонка в Бахрейне?

Роберт Кубица: Не знаю, можно ли было ожидать чего-либо другого. В том, что мы увидели в Бахрейне, не было ничего неожиданного, это не стало сюрпризом, – по крайней мере, для меня.

На самом деле, по-моему, выявилось несколько любопытных факторов, из-за которых ситуация несколько изменилась – по сравнению с тем, какой она была раньше. Но если говорить о зрелищности и количестве обгонов, то тут удивляться нечему. Для гонщиков и для инженеров команд гонка прошла совершенно по-новому; что же касается шоу, то, по-моему, было не хуже, чем в прошлом году. Все то же самое.

Стало ли труднее обгонять?

Роберт Кубица: На первых кругах обгонять легко, поскольку скорости заметно упали. Но затем, даже если ты едешь на две секунды быстрее соперника, начинаются сложности, прежде всего из-за того, что тебе предстоит проехать на этих шинах 40 кругов. Приходится быть менее агрессивным, поскольку в условиях жары тормоза могут не выдержать перегрузок.

Из-за этого обгонять стало еще труднее, чем раньше. В прошлом хотя бы машины весили по-разному, но теперь все стартуют с одинаковым количеством топлива, у всех примерно одинаковая скорость, – все это не способствует обгонам.

У гонщиков в этом году прибавилось работы?

Роберт Кубица: Гонки проходят по-другому: ты должен более внимательно следить за состоянием шин, за износом тормозов, за температурным режимом в целом – в зависимости от позиции и тактики.

Лично мне в Бахрейне было очень интересно, и я узнал много нового. Конечно, скорости упали: в гонке мы проходим круги на 8 сек. медленнее, чем в квалификации, – это похоже на замедленную съемку. Раньше мы ездили быстрее, ездили налегке, дважды меняя шины, так что износ резины не был столь существенным фактором.

Как поведут себя шины в условиях австралийских температур?

Роберт Кубица: Думаю, этого никто не знает, это уже другие шины, да и машины отличаются от прошлогодних. Например, в этом году у меня нет особых проблем с прогревом резины. В прошлом сезоне я выступал за BMW, и машина была намного чувствительнее к этому, но я не знаю, в чем тут дело – в шасси, или в шинах.

Думаю, в этом году шины будут лучше выдерживать длинные дистанции и меньше изнашиваться, так что диапазон из рабочих параметров стал шире.

В Бахрейне гонщики проявляли особую осторожность?

Роберт Кубица: Ты всегда стараешься выложиться до конца. Что бы ты ни делал, ты пытаешься проехать гонку максимально быстро. Но дозаправок нет, и ситуация стала более напряженной: из-за того, что машина стала тяжелее, нагрузка на тормоза и шины выросла. В начале гонки можно вести себя менее агрессивно, чтобы сохранить скорость ближе к финишу, – тогда как раньше, особенно если едешь с двумя пит-стопами, необязательно было жалеть шины, и при этом более активно атаковать. Ты знал, даже если с резиной возникнут проблемы, через пять-десять кругов ее можно поменять. А теперь приходится за ней следить.

Интересно было наблюдать за Педро де ла Росой, который в Бахрейне оказался передо мной: пять кругов он ехал очень быстро, а потом сразу начал терять по две секунды на круге.

Т.е. сначала вам приходится ехать медленнее, а под конец гонки машина становится легче и быстрее?

Роберт Кубица: Ты всегда едешь максимально быстро, но скорость зависит от твоей позиции, от типа и износа шин. Скорость одних машин растет, а другие проходят круги с одним и тем же временем. Думаю, все согласятся, что раньше в 80% случаев исход гонки был ясен после 70% дистанции, – это происходило после второго пит-стопа. Сейчас Гран При будут проходить, вероятно, с одним пит-стопом, поэтому еще раньше будет понятно, чем все закончится – если только не произойдут какие-то осложнения. Когда у вас шире арсенал тактических средств, борьба на трассе носит более напряженный характер.

После Бахрейна вы лучше понимаете, как Renault выглядит на фоне других команд?

Роберт Кубица: Думаю, в Бахрейне все видели, что мы не слишком много проигрываем Mercedes. Позади четверки лидеров следует плотная группа, в которую входит Renault, Force India, Williams и Sauber, однако трасса в Бахрейне отличается от Альберт-парка, в Малайзии нас тоже ждет совсем другой по характеру автодром, так что более полно мы будем представлять картину только после трех-четырех гонок.

В целом же, думаю, мы неплохо отработали. Понимаю, что достижения скромные, и в квалификации мы дошли только до второй сессии, однако надо оставаться реалистами. В прошлом году Фернандо Алонсо провел в Renault очень сложный сезон, поэтому мы постепенно стараемся поднимать скорость машины и становиться более конкурентоспособными.

Думаю, уже зимой команда добилась значительного прогресса, работая над машиной, а мы неплохо провели февральские тесты.

Вы ожидаете, что в Мельбурне мы вновь увидим острое соперничество Red Bull и Ferrari? И на что может рассчитывать Renault?

Роберт Кубица: В Бахрейне впереди были две команды – Red Bull и Ferrari, – думаю, они будут быстры и сейчас. Мы должны постараться добиться максимума от нашей машины на этой трассе. Внутри нашей группы идет очень плотная борьба. Конечно, мы надеемся пробиться вперед, поэтому привезли в Австралию ряд обновленных компонентов и рассчитываем сделать еще следующий шаг. Надеемся, нашей машине эта трасса подходит, и я настроен вполне позитивно. Есть кое-какие сомнения, однако, посмотрим…

Как вы думаете, переход на более узкие передние шины был ошибкой?

Роберт Кубица: Думаю, что передние шины никак не влияют на проблему обгонов.

Но ведь это означает снижение уровня механического сцепления…

Роберт Кубица: Не думаю, что три года назад обгонять было проще, чем сейчас. Это всегда было трудно. Но разговоров идет много. Разумеется, для нас было бы лучше, если бы обгонять было проще, потому что мы гонщики, и всегда хорошо иметь такую возможность.

Например, в Бахрейне я ехал на 2 сек. быстрее других машин, но обгонять все равно было невозможно. Это раздражает, однако так уж обстоят дела. С тех пор, как я пришел в Формулу 1, ситуация не изменилась. Мы прошли путь от резины с канавками к сликам, затем слики стали более узкими, а аэродинамика машин полностью поменялась.

Обгоны затруднены из-за целой совокупности факторов, и так будет всегда, если только мы не пересядем на обычные легковые машины, раскрасив их под машины Формулы 1.

Чем выше категория автоспорта, тем труднее обгоны, и это нормально. Я лишь хочу сказать, что в 2010-м году ситуация осложнилась тем, что приходится думать не о конкретном круге, а о том, чтобы только доехать до финиша. При новых правилах в условиях запрета на дозаправки техника испытывает более высокие нагрузки…

Что вы думаете о переносе старта Гран При Австралии на более позднее время?

Роберт Кубица: В прошлом году последние 20 кругов прошли исключительно рискованно. На последнем секторе, особенно в последнем повороте, ехать приходилось практически вслепую. Разглядеть что-либо было невозможно. Из-за этого гонщики теряли по полсекунды на последнем секторе, поскольку солнце висело слишком низко. Возможно, нас выручат тучки – похоже, что к воскресенью погода переменится.

Но если будет дождь, не станет ли ситуация еще более опасной?

Роберт Кубица: Нет, но станет хуже, если пойдет дождь и одновременно будет светить солнце.

В прошлом году из-за разницы между двумя составами резины гонка прошла весьма оживленно. А как будет на этот раз?

Роберт Кубица: Очень трудно предсказать заранее. В прошлом году мне, пожалуй, повезло, поскольку после 10-ти кругов я отставал от лидера на 25 сек., а затем, после появления машины безопасности, ситуация изменилась в нашу пользу. В этом году такое тоже может произойти, но в целом, думаю, тактика будет такая же, как в Бахрейне.

А если у лидеров возникнут проблемы с мягкими шинами, а те, кто позади, будут на ехать на жестких?

Роберт Кубица: Такое может случиться, но, думаю, до начала гонки никто не может сказать, как она сложится. Когда в Бахрейне все провели пит-стопы в районе 15-го круга, а потом поехали до финиша – это выглядело очень странно. Я поменял резину одним из первых, и был удивлен, что смог добраться до финиша без каких-либо проблем.

Теперь тактика больше зависит от трафика, чем от шин. Прежде чем свернуть в боксы, надо убедиться, что вы едете впереди какой-то группы, а не в хвосте. Главное – после пит-стопа оказаться на свободной трассе, чтобы получить возможность проехать на свежих шинах несколько по-настоящему быстрых кругов. В прошлом году на выбор момента для пит-стопа влияло количество топлива в баке, а теперь время для остановки можно выбирать произвольно, деля гонку на неравные отрезки по своему усмотрению.

28/03/2010

Кубица: "Упорство и напряженный труд приносят плоды"

Пресс-служба Renault F1

Завоевав второе место в Гран При Австралии, Роберт Кубица сказал, что этот результат не стал для него неожиданностью, хотя и называл гонку в Мельбурне «странной»…

Роберт, поздравления с первым подиумом в составе Renault! Вы ожидали такого результата, стартуя с 9-й позиции?

Роберт Кубица: Перед началом сезона, по-моему, после первых двух тестов, я позвонил приятелю и сказал: «Полагаю, в Австралии у меня будет возможность финишировать на подиуме». Это было пару месяцев назад. Впрочем, судя по скорости в квалификации, до подиума нам еще далеко, но гонка была странной, и нам удалось отыграть немало позиций и занять второе место.

Вы решили обойтись без второго пит-стопа и без свежего комплекта шин. Насколько трудным было это решение?

Роберт Кубица: Нам пришлось непросто, поскольку мы столкнулись с проблемой прогрева резины, поэтому, увидев, что Дженсон Баттон очень быстро едет на сликах, поменяли шины на том же круге, что и Фелипе Масса. Механики отлично справились со своей задачей, и я смог обойти Фелипе во время пит-стопа, однако скорость Дженсона была очень высокой, поскольку он уже проехал на сликах пару кругов, и бороться с ним было сложно.

Я думал, что потом, по ходу гонки, мы проведем еще один пит-стоп, но команда сказала, что надо оставаться на трассе, если это возможно, поэтому я начал обращаться с шинами более бережно. Это было тяжело, поскольку меня атаковал Льюис, но затем он решил поехать в боксы. Потом на меня вновь начал наседать Фелипе, так что я просто старался беречь шины, но при этом держать хорошую скорость, чтобы удержать второе место.

Вы впервые добрались до финиша в Гран При Австралии. Что этот результат значит лично для вас и для команды?

Роберт Кубица: К сожалению, в Австралии мне вечно не везло. Я был быстр, и в предыдущие два года мог легко финишировать на подиуме, если бы не аварии.

Мы не ожидали такого успеха, поэтому, думаю, это особый результат и для Renault, и для меня – после всей тяжелой работы, которую мы проделали зимой. Я должен поблагодарить всех сотрудников команды. Однако надо оставаться реалистами: в условиях «нормальной» гонки нам не хватает скорости, чтобы бороться за подиум, поэтому мы должны продолжать трудиться. Уверен, рано или поздно мы догоним топ-команды.

Трудно ли было отбивать атаки Ferrari?

Роберт Кубица: Труднее было сдерживать Хэмилтона, и я был очень удивлен, когда он свернул в боксы. Сначала я даже подумал, что его оштрафовали проездом по пит-лейн – настолько мне это показалось странным.

Ему было нелегко преследовать меня, хотя пару раз он подбирался очень близко, и, думаю, однажды ошибся на торможении и чуть в меня не врезался. Фелипе быстро меня догнал, но я знал, что у Ferrari еще больше проблем с шинами, так что держал темп, который считал достаточным, старался не допускать ошибок и доехал до финиша.

Сегодня было теплее, чем вчера: может быть, вам это помогло, ведь низкие температуры в ходе квалификации осложнили ситуацию…

Роберт Кубица: Мы знаем, в чем наши проблемы, и, думаю, во вчерашней квалификации все было видно. На первой тренировке в пятницу, когда светило солнце и асфальт прогрелся, мы были быстры. Но в остальное время стояла облачная погода, температура упала, и у нас начались сложности с прогревом шин, особенно в квалификации.

Так что мы пока отстаем от лидеров, однако сегодня показали хороший пример: упорство и напряженная работа иногда приносят свои плоды.

29/03/2010

Роберт Кубица: "Это была почти идеальная гонка"

Пресс-служба Renault F1

В беседе с сотрудниками пресс-службы Renault F1 Роберт Кубица комментировал результаты вчерашней гонки в Мельбурне и поделился своим мнением о малайзийской трассе...

Роберт, после неудачи в Бахрейне вы, вероятно, очень рады второму месту в Мельбурне?

Роберт Кубица: Это была почти идеальная гонка, отличный результат для всей команды! Я хорошо стартовал и не стал рисковать в первом повороте, чтобы не повторить сценарий Бахрейна. Ранний пит-стоп позволил отыграть несколько позиций – спасибо механикам за отменную работу. Затем мне оставалось поддерживать хороший темп и не допускать ошибок, хотя это было непросто, учитывая нестабильные условия и износ шин. На одном комплекте мягкой резины я проехал почти пятьдесят кругов и с трудом удерживал позади более быстрые машины.

С трибун гонка показалась богатой на события, а как все выглядело из кокпита?

Роберт Кубица: Для меня это была довольно простая гонка – после пит-стопа я, по сути, сосредоточился на стабильном темпе и старался контролировать износ шин. Да, мне пришлось побороться с Льюисом Хэмилтоном и Фелипе Массой, но большинство событий разворачивалось далеко позади.

Насколько лучше стала вести себя R30 после недавних доработок?

Роберт Кубица: Трудно сказать, ведь трасса в Альберт-Парке совсем не похожа на автодром в Бахрейне. Впрочем, кое-что мне действительно понравилось: машина едет чуть стабильнее, лучше управляется. Но если мы хотим догнать лидеров, над некоторыми областями ещё необходимо поработать.

Из-за переменчивой погоды гонка в Мельбурне прошла по непривычному сценарию, и хотя мы финишировали на подиуме, нужно реально оценивать нашу скорость. Столь странные этапы бывают не так часто, поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы в любых условиях претендовать на места в первой тройке.

Впереди малайзийская гонка, на трассе, сочетающей медленные, среднескоростные и высокоскоростные повороты. Каких результатов можно ждать от R30?

Роберт Кубица: Опять же, трудно сказать – мы провели всего две гонки. Не представляю, как пойдут наши дела, но в Австралии мы выяснили, что в условиях теплой погоды R30 ведет себя намного лучше, так что малайзийская жара может сыграть нам на руку.

Из-за множества различных поворотов трасса весьма требовательна к настройкам, а ширина полотна позволяет атаковать на пределе. Еще совсем недавно её скоростные виражи не были настолько захватывающими, но в этом году с большим количеством топлива в баках ситуация, скорее всего, изменится.

Вероятность тропического ливня очень высока, а если учесть тот факт, что гонка стартует вечером, мы вполне можем увидеть очередной дождевой этап.

01/04/2010

Роберт Кубица: "Я уверен в нашей программе"

В Сепанге Роберт Кубица говорил с журналистами о результатах австралийской гонки, в которой он финишировал вторым, о ситуации в чемпионате и прогрессе команды…

Какое место австралийский подиум занимает в ваших достижениях по ходу карьеры?

Роберт Кубица: Честно говоря, я доволен результатами и своим пилотированием. Вместе с командой я сделал всё, чтобы финишировать на втором месте. Отчасти это стало возможным, благодаря хорошему старту и аварии в первом повороте, из которого я вышел четвёртым. Потом мы вовремя переключились на слики, но пит-стоп прошел напряженно – многие решили сменить резину, и я проехал буквально в десяти сантиметрах от ноги нашего механика с «леденцом», а термочехлы Williams лежали ещё ближе.

Мне удалось выиграть позицию у Фелипе Массы, а потом гонка складывалась очень непросто. Со стороны могло показаться иначе, но мне нужно было поддерживать высокий темп, заботиться о резине и обороняться от атак соперников. Я не допускал ошибок, хотя многие ошибались и теряли позиции. Это тоже было непросто, особенно в первой половине гонки на влажной трассе. Когда отдельные участки остаются мокрыми, допустить ошибку очень легко, и в позиции, которую я занимал, они могли дорого стоить. Я пытался ехать в хорошем темпе, заботиться о шинах и добраться до финиша.

Вы удивились, когда Льюис Хэмилтон отправился на пит-стоп?

Роберт Кубица: Да, честно говоря, я был рад, ведь удержать позади машину McLaren весьма непросто. У наших машин хорошая скорость на прямых, что позволяет обороняться, но машины McLaren на прямых ещё быстрее. Я смотрел запись – Льюис легко обгонял соперников. Когда он догнал меня на дистанции, его шины были в порядке, он ехал очень быстро, видимо потом резина начала разрушаться, и он свернул в боксы. Я не знаю причины, но это было хорошо для нас.

Это скорее случайный подиум, чем следствие реального прогресса команды?

Роберт Кубица: Машине не хватает скорости, чтобы бороться за победу, но в Австралии мы получили шанс. Если сравнивать чистую скорость и эффективность машин, то пока мы не слишком конкурентоспособны, но в гонках не всё зависит от скорости. Случайно мы заработали подиум, или нет – за второе место всегда дают одинаковое количество очков.

В Австралии мы заработали 18 очков – это большое достижение для команды после сложной зимы, для всех тех, кто работает на базе и трассе. В последние два месяца мы серьёзно улучшили машину, ещё многое предстоит сделать, но второе место – отличное достижение.

Сейчас машина выглядит лучше, чем на тестах?

Роберт Кубица: Не думаю. В начале зимних тестов мы были ближе к лидерам, но по результатам тестов сложно делать выводы. Некоторые регулярно возглавляли протокол, многие думали, что эти команды будут стабильно бороться за подиум, а на самом деле они серьёзно отстают. Другие машины были не так быстры зимой – правда где-то посередине.

На какой результат, учитывая текущую расстановку сил, вы можете реально рассчитывать в этот уик-энд?

Роберт Кубица: Отставание от лидеров весьма велико, но мы опережаем «вторую» группу команд, где ведут борьбу Williams и Force India. Если у Mercedes что-то не получится, а мы всё сделаем верно, возможно сможем бороться и с ними. В Бахрейне всё складывалось именно так – в квалификации и гонке мы вели борьбу с Mercedes, но для этого нужно принимать верные решения и надеяться на проблемы у соперников.

В средней группе много быстрых машин – Рубенс Баррикелло отлично провёл с Williams уик-энд в Австралии, Адриан Сутил дважды квалифицировался в первой десятке – результаты очень близки. Именно поэтому нам нужно продолжать работу, готовить новинки к каждому Гран При и непрерывно прогрессировать, чтобы однажды отыграть отставание.

Если сравнивать гонку в Мельбурне со вторым местом за рулём BMW Sauber в Бразилии’09, какая машина более конкурентоспособна?

Роберт Кубица: Эти гонки очень похожи, в обоих случаях по разным причинам скорость упала и многие допускали ошибки – в такой ситуации есть шанс добиться успеха, даже если у вас не самая конкурентоспособная машина. Отставание от лидеров было примерно таким же – мы проигрывали около секунды в Бразилии и 0.8 секунды в Австралии.

В это воскресенье погода может вам снова помочь?

Роберт Кубица: Сейчас никто не знает, поможет дождь или помешает. Мы готовы бороться и зарабатывать очки на влажной трассе, но я не знаю, что нас ждёт.

Насколько вы уверены в прогрессе команды?

Роберт Кубица: Я уверен в нашей программе, но у меня нет информации о том, что планируют соперники. Вы можете добиться очень серьёзного прогресса, но если другие сделают такой же шаг, мы не сможем сократить отставание. Об этом действительно сложно судить. Мы знали, что в этом году вызов будет серьёзным, но приняли его, и не будем сдаваться, пока не поймём, что не сможем сократить отставание.

Каковы ваши личные цели в этом сезоне, вы надеетесь перейти в сильную команду после Renault?

Роберт Кубица: Личные цели не изменились – нужно быстро и стабильно пилотировать машину. Результаты австралийской гонки говорят о том, что когда появляется шанс, я могу добиться успеха. Это очень важно, особенно в ситуации, когда нет другой возможности подняться на подиум. Позади лишь две гонки, говорить о следующем сезоне слишком рано. Думаю, было бы неправильно это обсуждать.

В Малайзии мы снова увидим гонку с одним пит-стопом?

Роберт Кубица: Все зависит от износа резины. Очевидно, если вы среди лидеров, лучше останавливаться один раз, поскольку на второй остановке вы потеряете время и позиции. В Бахрейне и Австралии многие старались проехать дистанцию с одним пит-стопом, вероятно в Малайзии ситуация повторится.

Вы были удивлены тем, что в Австралии резина выдержала дистанцию от восьмого круга до финиша?

Роберт Кубица: Если бы мы пилотировали, как в прошлом году, я не думаю, что это было бы возможно – шины износились бы уже на 15-м круге, но если вы думаете только о том, чтобы финишировать, то делаете всё, чтобы помочь шинам. Нужен разный стиль пилотирования, разный баланс, вы корректируете его в зависимости от стадии гонки.

Гонка в Австралии стала хорошим уроком, этот опыт пригодится мне в будущем, как и опыт выступления в Бахрейне.

Насколько сложно сохранить резину, когда вы обороняетесь от атак соперников?

Роберт Кубица: Когда идёт борьба с гонщиком, имеющим преимущество в скорости, нужно убедиться в том, что вы удержитесь на трассе, обороняя позицию. Кроме того, важно сберечь шины для оставшейся дистанции – всё это очень непросто.

Впрочем, Хэмилтону тоже было сложно – ехать позади ещё тяжелее, теряя в прижимной силе вы сильно изнашиваете резину. Я знал, что преследующие меня соперники рано или поздно столкнутся с проблемами, именно поэтому некоторые из них отправились в боксы. Для всех нас, и для меня, и для тех, кто ехал позади, австралийская гонка была действительно сложной.

3/04/2010

Кубица: удивлюсь, если в гонке не будет дождя

formula1.com

— Роберт, вы стали шестым. Какие ощущения?

— Вся квалификация была в некоторой степени лотереей с точки зрения погодных условий. Но мы смогли хорошо пройти первый и второй сегменты. В третьем было довольно сложно, и, возможно, было лучше не слишком атаковать на первых кругах и подождать, пока подсохнет трасса. К сожалению, у нас была информация, что дождь усилится, поэтому я довольно серьёзно атаковал с самого начала. Потом шины сдали. На втором быстром круге я потерял очень много времени на втором секторе, потому что у меня не было сцепления, и это стоило мне немало позиций. Но так бывает — вы никогда не знаете погоду и не можете ничего делать на сто процентов.

На втором быстром круге я потерял очень много времени на втором секторе, потому что у меня не было сцепления, и это стоило мне немало позиций.

— Каков командный прогноз погоды на гонку?

— Он одинаков на каждый день. Будет очень удивительно, если дождь не пойдёт. Единственный вопрос — когда дождь пойдёт, до гонки или во время. Это лотерея, и мы должны удостовериться, что сможем принять правильные решения.

— Ваш результат в Мельбурне отражает скорость "Рено"?

— Всегда испытываешь отличные ощущения, когда оказываешься на подиуме — особенно когда ты его не ждёшь. До сих пор наша скорость не соответствовала уровню подиума, так что мы должны просто использовать шансы, когда они предоставляются. В Австралии было всего понемногу — нам немного повезло, мы ехали очень стабильно, был довольно хороший гоночный темп. С нашей стратегией мы смогли финишировать вторыми, и это действительно отличный результат для команды.

На старте я смог отыграть две или три позиции. В первом повороте было немало событий, я смог избежать всех инцидентов. В боксах мы смогли обойти Фелипе Массу. Возвращаясь к той гонке, я должен сказать, что в то время как остальные делали ошибки, я смог пройти гонку безошибочно и очень стабильно, что и отразилось в таком результате.

В Австралии было всего понемногу — нам немного повезло, мы ехали очень стабильно, был довольно хороший гоночный темп.

— Подиум изменил атмосферу в команде?

— Атмосфера всегда была хорошей, с самого начала. Мы знаем, в каком направлении нам нужно работать. Конечно, сейчас ощущения стали ещё лучше — не только на трассе, но и на заводе. По ходу зимы были некоторые сомнения, но теперь в нашем активе есть подиум, а мы можем сосредоточиться на очередной гонке.

— Можете сравнить "Сепанг" с двумя первыми трассами?

— Автодром отличается от них. Здесь есть всё — высокоскоростные и медленные повороты, длинные прямые и большие зоны для торможения Так что будет интересно посмотреть, как мы выступим в гонке.

— Вы довольны, что в этом году гонка стартует на час раньше, чем в прошлом сезоне?

— Я бы сказал, да. Но в прошлом году у меня не было особого опыта выступления здесь, потому что сошёл в самом начале из-за отказа мотора. Но с точки зрения дождя и видимости на трассе так намного лучше.

12/04/201

Роберт Кубица: "Все гонки одинаково важны"

пресс-служба Renault F1

Накануне Гран При Китая Роберт Кубица ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Роберт, вы отлично провели уик-энд в Малайзии, финишировали на четвёртом месте. Довольны результатом?

Роберт Кубица: Если бы кто-то предложил мне четвёртое место перед началом уик-энда, я бы согласился. Как и в Австралии, команда отлично отработала Гран При – мы принимали своевременные решения в квалификации, точно реагировали на меняющуюся погоду, а на старте я отыграл несколько мест, что сказалось на итоговом результате. Тридцать очков в двух гонках – хорошее достижение, примерно на это мы и рассчитывали.

Команда готовит новинки к каждому Гран При, вы чувствуете развитие машины?

Роберт Кубица: Здорово, когда команда работает в столь напряженном ритме, но о прогрессе машины судить сложно – каждую неделю мы работаем на новой трассе, в других погодных условиях. К примеру, Сепанг серьёзно отличался от Альберт-Парка, у него другие требования, хотя по собранной нами информации очевидно – машина прогрессирует.

Вы с нетерпением ждёте Гран При Китая?

Роберт Кубица: Для меня это не самый любимый Гран При, но с точки зрения заработанных очков все гонки одинаково важны. В Шанхае интересная трасса с необычными поворотами, вроде закрученного в спираль первого – весьма сложного для прохождения. В целом рисунок напоминает автодром в Сепанге, здесь есть и скоростные, и медленные повороты – думаю, мы должны быть конкурентоспособны. Команда готовит несколько новинок, которые позволят ещё больше сократить отставание от лидеров.

Что вы думаете о текущем сезоне?

Роберт Кубица: Гонка в Бахрейне несколько разочаровала, но в двух следующих Гран При мы смогли отыграться. Мы знаем, что машина пока уступает лидерам в скорости, но команда принимала верные решения в гонках, и я считаю, что мы заслужили результаты, которых смогли добиться.

Нельзя сказать, что в этом году мы столкнулись с серьёзными неожиданностями. Результаты многих команд очень близки. Red Bull, McLaren и Ferrari входят в тройку лучших, мы, вместе с Mercedes немного позади, опережая ещё одну плотную группу из Force India, Williams и Toro Rosso. Ситуация достаточно напряженная, и нам нужно прогрессировать, чтобы подобраться ещё ближе к лидерам, сохранив преимущество над другими командами.

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

14/04/2010

Кубица: "Я чувствую, что команда в меня верит…"

Autosprint

По словам Роберта Кубицы, ему гораздо комфортнее работается в команде Renault F1, чем в свое время в BMW Sauber, хотя сейчас его машина позволяет бороться только за очки.

Успехи поляка в первых гонках сезона удивили многих: он поднялся на подиум в Австралии и старается бороться за место в первой пятерке, доставляя серьезное беспокойство гонщикам четырех топ-команд.

«Не секрет, что в предыдущие годы порой у меня появлялось чувство, что команда заботится обо мне не так, как бы мне хотелось, – цитирует Кубицу итальянский журнал Autosprint, вспоминая непростую ситуацию, в которой он оказался в BMW. – Думаю, атмосфера, в которой ты находишься, доверие людей, с которыми работаешь, важны в любой деятельности. Сегодня я чувствую, что команда в меня верит, предоставляет все необходимое, и благодаря этому я не ощущаю усталости от работы, объем которой даже больше, чем в предыдущие сезоны. Мне здесь больше нравится, хотя машина пока еще не так быстра, как бы нам хотелось.

В этом сезоне от пилотов требуется контролировать ход гонки, а не просто нестись вперед, как это было до конца 2009-го года, когда Гран При практически состояли из трех отрезков, каждый из которых надо было проехать в квалификационном темпе.

Чтобы понять, как я провел первые гонки, достаточно посмотреть видеозаписи, сделанный с бортовой камеры моей машины: я выгляжу не лучшим образом. По-моему, не стоит вводить второй обязательный пит-стоп: надо смириться с тем фактом, что длинный отрезок на жестких шинах абсолютно необходим. Мне приходится приспосабливаться: главное, надо стараться не перегружать шины – это будет ключевым фактором в 2010-м году.

В Мельбурне и Сепанге нам повезло. Решающую роль сыграли старты, и мы смогли компенсировать нехватку скорости в квалификациях. Однако нельзя все время рассчитывать на то, что твои соперники столкнутся с проблемами. В каждом Гран При я рассчитываю добыть неплохую позицию в квалификации, которую мне затем удастся удержать в гонке. Однако мы помним, что должны не только преследовать топ-команды, но и опасаться атак со стороны Force India, особенно в квалификации».

15/04/2010

Роберт Кубица: "Надо оставаться реалистами..."

Роберт Кубица весьма уверенно провел старт сезона, однако считает, что Renault R30 пока еще не хватает скорости, чтобы бороться с лидерами…

В Китае очень холодно: как вы думаете, скажется ли это на прогреве шин, особенно в квалификации?

Роберт Кубица: Обычно от температуры многое зависит. Думаю, в прошлом году проблема с прогревом шин стояла более остро. В этом сезоне рабочий диапазон резины шире, поэтому особых трудностей нет, по крайней мере, у моей машины. Но в целом шины лучше работают в других погодных условиях.

Например, когда в Австралии произошло неожиданное похолодание, машина стала хуже держать трассу, и в целом скорости несколько упали. Так что, надеемся, что в Шанхае потеплеет. Однако мы не можем повлиять на погоду, и все находятся в одинаковой ситуации. Хотелось бы избежать проблем, с которыми мы столкнулись в Австралии.

Возможно, шины будут более интенсивно гранулироваться?

Роберт Кубица: Не знаю, не должны. Возможно, в 1-м и 13-м поворотах передняя левая шина будет в какой-то мере подвержена гранулированию, но я обычно стараюсь этого не допустить. Удивлюсь, если нам придется столкнуться с такой проблемой.

Накануне Гран При Малайзии вы говорили, что Renault намного отстает от лидеров. Вам по-прежнему так кажется? Ведь вы уступаете лидеру чемпионата лишь 9 очков…

Роберт Кубица: Думаю, если говорить о чистой скорости, то мы действительно по-прежнему заметно отстаем. Если гонка проходит в сухую погоду, и никто не сталкивается с проблемами, то самые лучшие машины по-прежнему явно быстрее.

Разумеется, мы продолжаем работать и делаем все, что в наших силах, и очки, завоеванные в двух последних гонках – очень хорошее достижение. Но надо оставаться реалистами. Нам удалось воспользоваться благоприятной ситуацией в Австралии и Малайзии, где мы вовремя провели пит-стопы, и в итоге все сложилось удачно. Но если говорить о деталях, то мы по-прежнему отстаем.

Под силу ли вам догнать Mercedes GP?

Роберт Кубица: Это очень трудно. В Бахрейне и Малайзии мы были сравнимы по скорости. Похоже, они быстрее в квалификации. Но в гонке мы от них не отставали. Я не знаю, привезут ли они в Китай какие-то технические новинки, и насколько сильнее им удастся выступить в этом Гран При, так что вопрос очень сложный. Конечно, мы надеемся подтянуться, но получится ли, и насколько мы будем быстры? Посмотрим.

Ваша машина получит новые элементы в этот уик-энд?

Роберт Кубица: Мы опробуем модернизированные версии переднего крыла и днища машины. Все это должно немного поднять скорость.

Ваша машина более конкурентоспособна на мягкой резине?

Роберт Кубица: Не думаю. В Малайзии в ходе Гран При у нас возникали некоторые проблемы, и я не мог вплотную преследовать Нико Росберга, особенно во второй половине гонки. Мне приходилось держать достаточную дистанцию, чтобы машине было легче, поскольку она перегревалась. У нас была небольшая утечка охлаждающей жидкости, так что мне очень повезло, что я смог доехать до финиша.

Думаю, в целом Mercedes лучше ведет себя на трассе, когда топливные баки пустеют, а наша R30 более уверенно едет, когда она тяжело заправлена. Но на старте все машины тяжелые, поэтому складывается впечатление, что мы не слишком отстаем…

Гонщикам Renault удаются хорошие старты: этому способствуют какие-то особенности машин?

Роберт Кубица: Не думаю, что в Австралии я хорошо стартовал. У Виталия Петрова получилось неплохо, но, думаю, это нормально, когда ты начинаешь гонку из задних рядов. Когда ты стартуешь вместе с пилотами топ-команд, тебе уже сложнее. Но пока все идет более-менее нормально. Старты действительно важны, и мы вполне довольны, что они нам удаются.

Темп модернизации, который взяла команда Renault, вселяет оптимизм?

Роберт Кубица: Если честно, мне сложно судить о нашей скорости; я не могу утверждать, что мы догоняем лидеров, потому что два последних Гран При были очень странными. В Малайзии квалификация проходила под дождем, а в Австралии гонка развивалась по странному сценарию.

Конечно, очень приятно видеть, что вся команда трудится, не покладая рук, стараясь готовить обновленные компоненты к каждой гонке. Но впереди еще много этапов, и нам надо добиться значительного прогресса. Но и маленькие шаги – это лучше, чем ничего.

В целом мы довольны, однако необходимо сделать серьезный шаг вперед, или даже два-три таких шага, чтобы получить возможность догнать лидеров. Думаю, это будет трудно, поскольку соперники тоже напряженно работают, и топ-команды ведут модернизацию машин быстрыми темпами.

Ходили слухи о вашем возможном переходе в Ferrari в следующем году. Вам это льстит, или досаждает?

Роберт Кубица: Слухи по поводу Ferrari ходили и в прошлом году, и вот теперь опять. Посмотрим. Пока это лишь слухи. Я полностью концентрируюсь на каждой конкретной гонке, стараясь добиться максимального результата для команды, за которую я выступаю сейчас. Что бы ни случилось в будущем, это никак не может повлиять на мою работу. Пока я вообще не думаю ни о следующем сезоне, ни о более отдаленном будущем.

Вы уже говорили, что вам очень комфортно в Renault: что должно произойти, чтобы вы остались в этой команде и после 2010-го года?

Роберт Кубица: Думаю, слишком рано это обсуждать. Полагаю, у нас с командой общие цели, и мы вместе движемся в одном направлении. Очень важно, что у нас одинаковый подход к гонкам. Поэтому сейчас ни гонщик, ни команда не думают о следующем сезоне. Пока мы сосредоточены на текущих задачах: по-моему, так и должно быть.

Насколько для вас важна атмосфера в команде?

Роберт Кубица: Конечно, очень важна. Каждый должен себя чувствовать максимально комфортно. Когда ты показываешь хорошие результаты, когда у тебя хорошая машина, то, может быть, общая атмосфера тебя не очень заботит. Но как только результаты перестают отвечать твоим ожиданиям, то нормальная рабочая обстановка в команде, ее единство помогут тебе быстрее и лучше справиться с ситуацией и добиться прогресса.

Именно над этим мы сейчас работаем вместе с Renault. Пока я всем доволен, и команда довольна тем, как у нас идут дела. Есть ряд нерешенных проблем: надеюсь, нам удастся быстро с ними разобраться. Это непросто, но мы пытаемся, и это самое главное.

Команда Renault располагает всем необходимым, чтобы выступать наравне с четырьмя ведущими командами?

Роберт Кубица: Пять лет назад она их одолела, и я не вижу причин, которые могут помешать нам сейчас. В прошлом году победа в чемпионате досталась Brawn GP, хотя ее не считали топ-командой, и она не располагала самым большим бюджетом.

Renault – тоже хороший пример. Не думаю, что у нее был огромный бюджет или самые лучшие ресурсы в те годы, когда она выигрывала чемпионаты. Конечно, здорово, когда ресурсы есть, поскольку это значительно облегчает вам жизнь. Но мы стараемся максимально эффективно использовать то, что есть в нашем распоряжении – это самое главное.

У вас есть вопросы к профессиональной этике гонщиков? Понятно ли сформулированы правила, где говорится о допустимых методах защиты позиции?

Роберт Кубица: Когда читаешь правила, все понятно. Но когда смотришь Гран При Малайзии, начинаются вопросы…

Будет ли это обсуждаться завтра?

Роберт Кубица: Да, но, если честно, я не в курсе деталей. Думаю, в ходе гонки вообще было слишком много маневров, и допускал их не только один конкретный гонщик. Важно, чтобы вы не смещались на трассе, когда машины едут рядом. Например, в Формуле 3 не было правила, запрещающего менять траекторию при движении по прямой. В Формуле 1 такое правило есть. Но мне не хотелось бы углубляться в детали.

Вас удивляют проблемы, с которыми столкнулась команда Sauber?

Роберт Кубица: Да, удивляют – после успешных зимних тестов.

Но в ходе тестов вы полагали, что машина Sauber действительно быстра?

Роберт Кубица: Я надеялся, что она не настолько быстра, как это казалось зимой, ведь гонщики Sauber заметно нас опережали. Если честно, я не знаю, что там у них случилось, и с чем связаны столь серьезные проблемы. Зимой они действительно выглядели очень конкурентоспособно.

Когда я уходил из BMW в конце прошлого года, машина была на хорошем уровне. Думаю, все ожидали, что Sauber будет бороться за места в первой восьмерке…

Autosport

15.04.2010

Kubica: Szanghaj to taki dziwny tor

источник sports.pl

Tor w Szanghaju to dosyć dziwny obiekt z różnymi typami zakrętów oraz bardzo długą tylną prostą - powiedział Robert Kubica.

PRZEGLĄD SPORTOWY: W klasyfikacji mistrzostw świata ma pan zaledwie dziewięć punktów straty do lidera. To chyba całkiem nieźle?

ROBERT KUBICA: Zgadzam się. Gdyby ktoś mi zaproponował to przed sezonem, zgodziłbym się w ciemno. A szczególnie po Grand Prix Bahrajnu, z którego wyjechałem bez punktów, choć do tego akurat jestem przyzwyczajony. Jeszcze nigdy nie ukończyłem pierwszego wyścigu sezonu na punktowanym miejscu.

PS: Oczekiwał pan tak udanego początku sezonu?

Nadzieję na dużo punktów ma się zawsze, ale nie oczekiwałem aż tak dobrych rezultatów i tego, że po trzech wyścigach będę tak blisko czołówki. Musimy jednak pozostać realistami i wciąż walczyć, naciskać. W ostatnich dwóch wyścigach nie popełnialiśmy błędów, a do tego trochę dopisało nam szczęście, bo najszybsze bolidy nie były, tam gdzie powinny. Nie były to normalne wyścigi.

PS: Czy nie uważa pan jednak, że przed sezonem Renault było niedoceniane przez konkurentów?

Nie wiem, jak oceniali nas inni. My po zimowych testach wiedzieliśmy, gdzie mniej więcej jest nasze miejsce. Z pewnością lepiej jest przerastać te oczekiwania, niż ich nie spełniać. Oczywiście wciąż naciskamy, ponieważ w normalnych okolicznościach nadal nasze osiągi stawiają nas na granicy awansu do finałowej sesji kwalifikacji. Walczymy za plecami czterech czołowych ekip z Force India oraz z Williamsem, który też chwilami bywa bardzo szybki. Nasi ludzie robią wszystko, co mogą nie tylko na torze, lecz także w fabryce, aby jak najszybciej poprawiać ten bolid. Damy z siebie wszystko.

PS: Jakie są wasze cele na dalszą część sezonu?

Naszym celem jest pracować tak mocno jak się da, aby wyciągnąć maksimum możliwości z bolidu. Wyścig trwa nie tylko na torze, lecz także w naszej siedzibie, gdzie wszyscy inżynierowie i mechanicy w warsztatach robią co w ich mocy, aby bolid był lepszy.

PS: Co sądzi pan o torze w Szanghaju?

To dosyć dziwny obiekt z różnymi typami zakrętów oraz bardzo długą tylną prostą. Ważne jest jak najlepsze dopasowanie poziomu docisku aerodynamicznego do konfiguracji trasy. Musimy mieć go wystarczająco dużo, aby szybko jechać w zakrętach, a równocześnie mało, aby osiągać wysokie prędkości maksymalne na prostych. Trzeba więc osiągnąć jakiś kompromis. Myślę, że ten rodzaj toru powinien być dla nas OK. Jest trochę podobny do tego w Malezji, tyle że pogoda jest tu zupełnie inna. Tu jest znacznie zimniej, a przy takich temperaturach mamy problemy, co widać było w Australii.

PS: Kluczowe miejsca na trasie?

Jest tu kilka dziwnych zakrętów, na przykład numer jeden i dwa, który właściwie jest jednym długim i zacieśniającym się zakrętem. Trudno jest tam wybrać optymalny tor przejazdu, tak aby wyciągnąć maksimum z auta i opon. Ich stan ma tu duże znaczenie. Drugim nietypowym punktem jest długi łuk numer 13, który prowadzi na bardzo długą tylną prostą. Trzeba się upewnić, że wyjście z zakrętu 12 jest jak najlepsze, a bolid jest odpowiednio zbalansowany, aby czysto wyjść także z 13. wirażu. To ma bardzo duży wpływ na czas okrążenia.

PS: W Chinach Renault chce gonić Mercedesa.

Walka z nimi jest dla nas bardzo trudna, choć w trzech wyścigach byliśmy bardzo blisko. Wygląda na to, że oni lepiej się spisują w kwalifikacjach, a my dorównujemy im w wyścigu. Sądzę, że Mercedes jest lepszy, kiedy samochody są lekkie, a my jesteśmy ciut bliżej z dużą ilością paliwa. Nie wiem jednak, jakie udoskonalenia przywieźli do Chin. Dlatego trudno zgadnąć, czy uda nam się ich tutaj pokonać.

PS: Jak skomentuje pan ostatnie plotki o pana rzekomym transferze do teamu Ferrari?

Były już w zeszłym roku i pojawiły się znowu. Ale na razie to tylko plotki. Zobaczymy co będzie. Teraz skupiam się wyłącznie na kolejnych wyścigach i nie myślę o przyszłym sezonie. Za wcześnie, aby o tym mówić.

PS: Nie chce pan zostać w ekipie Renault? Czytałem, że lepiej czuje się pan tutaj, walcząc o punkty, niż w BMW Sauber, kiedy walczył pan o zwycięstwa.

Nigdy nie zrobiłem takiego porównania. Było nieporozumienie albo zabrakło kilku słów, które były kluczowe w tym zdaniu. Powiedziałem tylko, że w Renault atmosfera jest lepsza i czuję się tutaj szczęśliwszy. Czasami zdobycie punktów daje większą satysfakcję niż stawanie na podium, ale chodzi o osiągi bolidu, a nie atmosferę w ekipie. Zresztą powtarzam to od wielu lat. Czasami masz większą satysfakcję z ósmego miejsca wywalczonego w bolidzie, dla którego to szczyt możliwości, niż z trzeciej pozycji, gdy wie się, że samochód lub zespół stać na jeszcze więcej.

PS: Wystartuje pan w rajdzie Mille Miglia?

Jeszcze nie wiem. Ogólnie nie mam jakoś szczęścia do rajdów. Zostałem zgłoszony, a decyzja zapadnie na dniach.

17.04.2010

Кубица: удивлён, что мы так близко к лидерам

Гонщик "Рено" Роберт Кубица после восьмого места в квалификации Гран-при Китая оценил своё выступление, рассказал о правилах грамотного ведения гонки и порассуждал о влиянии погоды.

— Роберт, похоже, у вас лучшая машина среди команд, не входящих в топ-4!

— Честно говоря, я даже сам удивлён, что мы так близко к лидерам. Да, отставание от "Ред Булл" довольно большое, но в случае с "Феррари" это не так, плюс мы даже впереди одного из "Мерседесов". Думаю, частично это связано с погодой, которая для нас сегодня была лучше, чем вчера. Сегодня всё было хорошо, особенно в третьем сегменте. Думаю, для меня это было лучшее выступление в этом году, это одна из лучших моих квалификаций за всю карьеру в Формуле-1. Я действительно доволен. Думаю, это наш максимум.

— Насколько прибавила ваша машина к Гран-при Китая?

— У нас только небольшая модификация переднего антикрыла, а также прежде не использовавшееся днище. Так что обновления не очень большие, прибавка в скорости маленькая.

— А как результат связан с погодой?

— Вчера было холоднее, и снова — мы уже видели это в Австралии — мы оказались ближе к лидерам тогда, когда температура стала выше. В таких условиях машиной легче управлять, чем когда холодно.

— Чего не хватает, чтобы догнать лидеров?

— Думаю, со своей стороны я многое делаю — особенно в таком решающем моменте, как третий сегмент квалификации. Также я был доволен теми изменениями, которые мы сделали вчера и сегодня после тренировок. Вообще, трудно сказать, чего именно нам не хватает — с точки зрения как баланса автомобиля, так и моего пилотажа. Обычно, когда вы в восьми десятых от лидеров, то или просто не хватает сцепления, или есть проблемы с балансом. Но в нашем случае такой проблемы сегодня не было.

— Есть ли шанс ещё лучше выступить в гонке? Скажем, благодаря более грамотному ведению гонки?

— Вчера, когда я пилотировал с большой загрузкой топливом, я чувствовал, что моя машина намного конкурентоспособнее. Это необычно, ведь вы привыкли, что прежде с прибавлением 50-60 килограммов топлива управлять становится сложнее. В этом году тенденция другая.

Также очень важно беречь шины. Не надо слишком атаковать на первых двух-трёх кругах, а то просто убьёте резину. Нужно стараться как можно быстрее довезти машину до финиша, а не показывать один отдельно взятый быстрейший круг. Так что нужно во время управления машиной принимать во внимание изменения настроек баланса, давления, дифференциала, чтобы помочь шинам. И тогда гонка сложится для вас лучше.

— Прогнозы погоды говорят о вероятности дождя. Какую погоду вы предпочли бы?

— Не знаю. Обычно в дождь мы сильнее, что было видно в Малайзии, однако дождь превращает гонку в лотерею. Конечно, в сумасшедшей гонке можно подняться на самый верх, но можно и остаться ни с чем. Иногда можно что-то сделать умнее, чем соперники, но никогда невозможно знать, кто окажется удачливее. Если будет сухо, то, верю, мы хорошо готовы. Вчера я наблюдал это, управляя машиной с большим запасом топлива, и по этой причине я предпочёл бы сухую гонку, но... Лучше всего было бы, чтобы в гонке были переменчивые условия!

— А на какую погоду настроена ваша машина?

— Разница не слишком большая. Мы видели это в Малайзии, когда у нас были настройки для сухой гонки, но они хорошо сработали и в дождь. Так что я не думаю, что нужно особенно беспокоиться на сей счёт. Конечно, можно слегка изменить уровень прижимной силы. Некоторые команды сегодня, вероятно, его увеличили: вчера мы много теряли на последнем секторе, где есть длинная прямая, а сегодня мы были намного ближе. Вчера мы были лучше в средней части круга, а сегодня всё стало хуже — а там прижимная сила важнее всего. Возможно, некоторые команды увеличили угол атаки антикрыльев, но для нас это не было вариантом. Мы выступаем с максимальным уровнем прижимной силы, у нас нет другого выбора.

Источник: f1.pl

04/05/2010

Роберт Кубица: "Нужно оставаться реалистами"

Накануне Гран При Испании Роберт Кубица комментировал свои ожидания от европейской части сезона и предстоящей гонки в интервью журналистам пресс-службы команды…

Роберт, как вы оцениваете начало сезона после четырёх прошедших Гран При?

Роберт Кубица: Думаю, первые гонки заслуживают позитивной оценки. Если бы вы сказали мне перед началом сезона, или даже после Бахрейна, что я наберу сорок очков и трижды финиширую в первой пятерке, я был бы более, чем счастлив. Я всё же расстроен тем, как сложилась гонка в Шанхае, где выезд машины безопасности стоил мне подиума, но это тоже часть спорта – иногда удача на вашей стороне, иногда – нет.

Команда прогрессирует, вы вплотную подобрались к гонщикам Mercedes и теперь ждёте возможности оценить следующий шаг?

Роберт Кубица: Команда напряженно работает, мы максимально используем свои возможности в гонках, но нужно оставаться реалистами – предстоит сделать несколько больших шагов, чтобы войти в группу лидеров и стабильно бороться с Red Bull и McLaren.

Гонка в Барселоне станет ещё одной серьёзной проверкой, ведь возвращение в Европу часто оказывается поворотным моментом сезона – к этому этапу многие команды планируют серьёзные обновления своих машин.

Вы считаете, что в Барселоне расстановка сил может измениться и некоторые команды опередят Renault?

Роберт Кубица: Команды связывают большие надежды с новинками, подготовленными к Барселоне. Мы не планируем серьёзных комплексных обновлений, но продолжаем постепенно улучшать машину, так же, как и по ходу четырёх первых Гран При. Нужно подождать, оценить расстановку сил – возможно, она действительно изменится по сравнению с началом сезона.

Каковы ваши ожидания от предстоящего уик-энда?

Роберт Кубица: Команды и гонщики отлично знают испанскую трассу, так что нас ждёт упорная борьба. Команды хорошо подготовились и постараются реализовать свой потенциал, поэтому нам важно сделать всё максимально эффективно, чтобы бороться за очки в гонке.

пресс-служба Renault F1

11/05/2010

Роберт Кубица: “Мне нравятся уличные трассы и я всегда хорошо выступал в Монако”

Пресс-служба Renault

Накануне этапа в Монако польский гонщик Renault рассказывает о том, чем гонка на знаеменитой трассе в 2010 году будет отличаться от предыдущих...

Роберт, в Испании вы набрали очки, однако были несколько разочарованы…

Было небольшое разочарование, потому что у меня был непростой первый круг, я потерял три места, что повлияло на всю гонку. Также у меня был контакт с Кобаяси, в котором моя машина была повреждена, возникла серьёзная недостаточная поворачиваемость. При таких повреждениях я был удивлён моим темпом: он был не слишком плохим, я мог ехать прямо за Сутилем после пит-стопа. Однако в Барселоне очень трудно атаковать, так что у меня не было шанса атаковать его. Хотя наш темп по ходу уик-энда ободрял, особенно при сравнении с «Мерседесом», я чувствовал, что мы могли набрать больше очков.

Впереди этап в Монако, который вам нравится. Каковы ваши ожидания?

Мне всегда нравятся уличные автодромы, а Монако особенно, я всегда хорошо здесь выступаю. В Монако есть и позитивные, и негативные стороны для нашей машины, так что трудно заранее знать, насколько конкурентоспособны мы будем, пока не начнутся свободные заезды в четверг. Как мы видели в Барселоне, квалификация должна стать самой важной частью уик-энда, потому что обгоны в Монако ещё сложнее. Если вы хотите набрать немало очков, то вам нужно квалифицироваться ближе к первым рядам и избегать любых ошибок.

Каков секрет хороших настроек в Монако?

Самое главное — иметь машину, которая моментально реагирует на ваши действия. Для того чтобы найти недостающие десятые секунды, нужно иметь уверенность в машине. Тогда вы реально сможете атаковать, почти касаясь барьеров шинами. Я жду, что в этом году выступать в Монако будет ещё сложнее, ведь с полными баками машины будут реагировать медленнее. Тоннель мы обычно проходили на полном газу, однако с полными баками я жду, что всё будет сложнее.

15/05/2010

Роберт Кубица: "В Монако нужно всё сделать верно"

официальный сайт чемпионата

Роберт Кубица был очень быстр по ходу уик-энда в Монако и в субботней квалификации смог вмешаться в спор за поул гонщиков Red Bull, уступив в итоге лишь Марку Уэбберу

Роберт, завтра вы стартуете с первого ряда. Что вы сейчас чувствуете?

Роберт Кубица: День получился позитивным – не только для меня, и не только из-за результата – я говорю о работе команды. Это отличная награда для всех сотрудников Renault F1 – они могут гордиться таким достижением.

Безусловно, нужно продолжать работу и оставаться реалистами, мы знали, что трасса в Монако подходит нашей машине, и сегодня ещё раз в этом убедились. Но, результат действительно позитивный – несколько месяцев назад ходили разные слухи о будущем этой команды, а завтра одна из наших машин начнёт гонку с первой линии стартового поля.

Вы говорите о слухах, окружавших команду. Некоторые даже говорили, что вы допустили ошибку, подписав контракт с Renault – вы рады, что смогли их переубедить?

Роберт Кубица: Поверьте, предсказать ситуацию в чемпионате и результаты работы команды невозможно, но вы можете почувствовать её настроение, менталитет, оценить подход к работе. Я не сомневался в том, что получу то, на что рассчитывал, но не мог быть уверен в результатах. Вы всегда оцениваете ситуацию в целом, и один из факторов – хорошая атмосфера в команде. Теперь пришла очередь результатов, и поверьте – мы делаем всё возможное.

Почему ваша машина так эффективна в Монако?

Роберт Кубица: Машина действительно конкурентоспособна в Монако, ей легко управлять, что очень помогает на уличной трассе, где защитные барьеры и стены подступают вплотную. Здесь вы должны быть уверены в машине – это позволяет подобраться к пределам её возможностей и добиться максимума.

Я всегда хорошо выступал на уличных трассах, но часто за рулём медленных машин. В 2008-м я финишировал вторым в Монако, а в 2009-м стартовал во втором ряду с конца. Это ещё раз говорит о том, что скорость машины важна даже на городской трассе. Хочу сказать, что очень рад выступать за рулём Renault в этот уик-энд.

В финале квалификации вы занимали первую строчку, пока Марк Уэббер не вышел вперёд. Вы были разочарованы?

Роберт Кубица: Нет. Он выиграл с большим преимуществом. Три десятых – это достаточно много для Монако. Было бы странно, если бы гонщики Red Bull не оказались быстры – они всегда здорово выступали на городских трассах, хотя, конечно – когда вы пересекаете линию финиша и видите единичку напротив своей фамилии, это поднимает настроение. Вы знаете, что последние две минуты финальной сессии крайне важны, и я должен признать – Марк добился фантастического результата.

Ходило много разговоров вокруг ситуации в первой квалификационной сессии, вам легко удалось проехать быстрый круг?

Роберт Кубица: Довольно легко. Гонщики, выступавшие на быстрых машинах, знали, что нужно спокойно проехать круг, без лишнего риска. Я проехал несколько кругов, не особенно атакуя, показал неплохое время, почувствовал трассу. Во второй сессии я выехал на притёртых шинах, проехал в хорошем темпе – важно было попасть в финал квалификации, избежав риска, а в третьей сессии я серьёзно атаковал. Мы хорошо справились со своей работой.

Вас удивила ошибка Фернандо Алонсо на утренних свободных заездах?

Роберт Кубица: Это ещё раз говорит о том, что на городской трассе любая ошибка может дорого стоить. Именно поэтому уличные автодромы столь требовательны, и на них так интересно выступать. К сожалению для Фернандо, машина серьёзно пострадала, и ему не удалось участвовать в квалификации.

Со стороны может показаться, что управлять машиной Формулы 1 не так уж сложно, но гонка в Монако опровергает это мнение. Вы проезжаете в сантиметрах от барьеров на скорости в 250 км/ч, и каждая ошибка почти всегда приводит к повреждению машины, ведь здесь нет зон вылета, как на других автодромах.

Насколько требовательна эта трасса к физическим и психологическим кондициям гонщика?

Роберт Кубица: Физические требования не так уж высоки – в медленных поворотах Монако нет больших перегрузок, но психологическая устойчивость очень важна – вы должны поддерживать максимальную концентрацию, ведь допустить ошибку здесь достаточно просто. Финишировав в Монако ваш мозг считает, что вы проехали две дистанции гонки!

Что могла бы значить для вас возможная победа?

Роберт Кубица: Честно говоря, я не хочу говорить о победе. Нужно хорошо стартовать, проехать гонку в нужном ритме, в оптимальный момент провести пит-стоп. Чистая скорость машины не позволяет рассчитывать на победу, пока мы не в состоянии выигрывать гонки, но посмотрим, как будут развиваться события. В Монако нужно всё сделать верно.

Это одноразовый успех, или вы сможете бороться за поул и в следующих гонках?

Роберт Кубица: Нужно реально оценивать ситуацию. На обычных стационарных трассах мы уступаем соперникам в скорости, но надеемся добиться прогресса в следующих Гран При и отыграть это отставание. Думаю, будут трассы, на которых мы окажемся быстры – возможно, уже в Канаде, но подождём с выводами.

17.05.2010

Интервью для «Пшеглонд Спортовы»

П.С. Вопрос: Вы рады, что заняли третье место в Монако, или чувствуете неудовлетворение, что после старта с второго поля не удержал лучшей позиции?

Р.К.: Конечно, второе место было бы лучшим, но надо смотреть пробег всего уикэнда. Очень тяжело бороться с пилотами Ред Булл. Все-таки я удерживал такой темп как Феттел, может быть, я был даже несколько бысрее него. У нас был шанс добраться до финиша на втором месте , но этого не произошло, но и так я рад результату.

П.С. Вопрос: Кажется, что вы потеряли шанс на более высокое место на старте. Что случилось?

Р.К.: Сначала я думал, что совершил ошибку и слишком агрессивно работал газом, но после разговора с инжинерами я узнал, что у нас была небольшая проблема со сцеплением. Они были даже удовлетворены, что у меня получился такой старт, поскольку во время стартового круга выглядело это гораздо хуже. Сам старт получился странным, посколку Вебер стартовал очень слабо, и я даже подумал, что у меня получится побороться с ним за 1 место после первого торможения. К сожалению, после 20-30 метров подвело сцепление. Я потерял много импульса, и было поздно на закрывание двери Феттелю.

П.С. Вопрос: Потом Вы сильно прессовали Немца, но не смогли опредить его.

Р.К.: На это не было шансов. На последних 30 кругах у мения были сильные вибрации. Когда с трека съезжала машина безопасности после предпоследней нейтрализации, перед первым поворотом я притормозил гораздо раньше, чем обычно и через это я «схватил» неравенство. Колесо заблокировало, и покрышка стала квадратной. Некоторое время я опасался даже, что не доеду на ней до финиша и буду вынужден сехать на пит-стоп, чтобы поменять ее. Тем более я был удивлен, что могу удерживать темп Феттеля, поскольку из-за этого колеси и я сам мало видел, и болид плохо велся.

П.С. Вопрос: Резултаты Монако показывают ваши возможности на настоящий момент?

Р.К.: Думаю, что Монако - это не тот трек, на котором вы можете оценивать прогресс. Тут едется специфически. Мы подозревали, что, скорее всего, подойдет нашему болиду, и так и случиось. Первый раз я имел в распоряжении машину, которая отлично подходит для езды на таком треке. В прошедших сезонах я ездил на машине, которая практически вообще не подходила по характеристикам для Монте Карло. Теперь я получил большую свободу за рулем. Багодаря этому на протяжении всего уик-энда я ехал близко к лимитам, не пересекая их и не совершая практически больших ошибок. Это привело к подъему. Конечно, было бы лучшим первое либо второе место, но нам надо быть реалистами и радоваться тому, что имеем.

П.С. Вопрос: Каков ключ успеха в Монако?

Р.К.: Ты должен ехать как можно ближе к максимуму, но не переходить его. Это принцип барьера. Разница в том, кто сколько оставит себе запаса. Чем меньше оставишь, тем быстрее едешь. На обычных дорожных треках ездится совершенно по-другому. Ты можешь совершить ошибку, например, въехать в поворот на 5 км/ч быстрее, чем надо, а потом использовать обочину и спокойно вернуться, теряя, может быть, 0,5 сек. Здесь в таком случае ты платишь гораздо большую цену и можешь окончить без колес. Такие приключения случились у Виталия и Фернандо. То есть, в Монако ты должен быть как можно по ближе к лимиту, но никогда выше его, и это великий подвик для пилотов на уличных треках.

П.С. Вопрос: Суббота тоже была для Вас очень удачна, вы почти выграли квалификацию.

Р.К.: Хотя факт, что так немного не хватило для pole position, разочаровывает, но в общем я был очень доволен 2-им местом. В начале сезона никто из нас не ожидал, что уже в 6-й гонке мы окажемся в 1-м ряду.

П.С. Вопрос: Вы могли бы находиться на еще более высокой позиции, проехали Вы идеальный круг во время финальной квалификации?

Р.К.:до этих квалификаций мы подошли немного по-другому и на последнюю часть квалификации сэкономили 2 комплекта мягкой резины. Во время 2 проезда болид был, конечно, полегче, и я в этот момент сильно прессировал на выездовом круге, чтобы разогреть шины для последней попытки. Первый круг оказался хорошим, а второй даже лучшим, но, к сожалению, в половине трека шины переставали уже действовать оптимально, и я тратил тягу на задней оси. Не думаю, что можно было победить Марка, но наверно можно было проехать на 0,1 секунды лучше.

П.С. Вопрос: Съемки с покладовой камеры иногда выглядели пугающе. Вы не слишком рисковали?

Р.К.: Я был довольно быстр уже в четверг на тренировках, тогда я был очень близок к лимиту, а когда ты к нему приближаешься настолько, тяжело сделать все идеально. Скажем, иногда становилось жарко, потому что бареры очень приближались.

П.С. Вопрос: После ГП Монако вы планируете отдых или снова выезд на какое-то ралли?

Р.К.: Следующий уик-энд будет свободным. Это не означает, что в понедельник я не поднимусь и не найду себе какого-то занятия.

17.05.2010

Роберт Кубица: «В этом сезоне нам будет сложно бороться за победы»

Источник: itv-f1.com

Роберт Кубица по-прежнему считает, что его команде будет сложно выиграть хотя бы одну гонку в этом сезоне несмотря на превосходную форму, продемонстрированную в Монако. Тем не менее, Кубица думает, что они еще смогут побороться за подиумы на некоторых этапах, начиная с Гран При Канады.

«Думаю, в этом году нам будет сложно одержать победу на каком-нибудь этапе», – сказал Кубица. – «На мой взгляд, наше отставание от Red Bull намного больше, чем было в Монако. Просто трасса в Монте-Карло подходит нашим машинам. Думаю, на сегодняшний день мы не можем бороться за подиумы на обычных трассах. Хотя шанс на это может появиться в Венгрии и в Канаде. В Монреале мы можем быть сильны, потому эта трасса также подходит нашим болидам. Надеюсь, там мы будем, по меньшей мере, также конкурентоспособны как и здесь.

Наша команда снова начинает прогрессировать благодаря несколько иному менталитету и немного другому подходу. Перед началом сезона никто бы не поставил на нас даже одного евро. Но мы уже два раза побывали на подиуме и продемонстрировали высокую скорость, особенно, в Монако. Мы готовим множество новинок для своих болидов.

Ребята на заводе команды работают на пределе своих сил, чтобы улучшить нашу машину. И я думаю, что мы выбрали более лучшее направление развития, чем было раньше, и судя по всему, такая тактика оправдывает себя».

24/05/2010

Роберт Кубица: “Мы можем быть конкурентоспособны в Турции”

пресс-служба Renault

- После вашего подиума в Монако мы направляемся в Стамбул, где совсем другая трасса. Каковы ваши ожидания от уик-энда?

Гран-при Монако стал нашим сильнейшим выступлением в этом сезоне, однако важно не относиться к этому результату с чрезмерным оптимизмом, потому что, полагаю, нам будет трудно показать такой же уровень в ближайший уик-энд. Однако я думаю, что мы можем быть конкурентоспособными в Турции, потому что характеристики трассы похожи на те, что в Барселоне, где наша машина показывала хорошую скорость. Я также надеюсь, что наши обновления к этой гонке помогут сократить отставание в квалификации и оказаться на стартовой решётке чуть выше, чем в Барселоне.

- После шести очков в общем зачёте от первого места вас отделяет меньше очков, чем даётся за одну победу. Могли вы представить такой на старте чемпионата?

По ходу зимних тестов у нас были определённые представления насчёт того, на что способна машина, мы понимали её сильные стороны и работали над тем, чтобы ещё их развить. Однако я всё-таки удивлён, что набрал так много очков. Это показывает, насколько хорошую работу мы делаем как команда. Мы использовали возможности, которые нам предоставлялись, особенно в таких непростых гонках, как в Австралии, а также по ходу дождевой квалификации в Малайзии. Также мы использовали наши шансы, когда машина была сильна, как, например, в Монако. Так что я думаю, что мы можем быть очень довольны тем, чего мы добились. Мы можем гордиться той упорной работой на фабрике, которая позволяет получать новинки к каждому этапу. Но мы знаем, что впереди ещё длинный путь, нам нужно продолжать упорно работать и улучшать машину.

- Что вы думаете об автодроме в Стамбуле?

Определённо, трасса в Турции — это лучший из современных автодромов, тут несколько отличных поворотов, особенно в ходе первого сектора. Последний сектор мелковатый: тут медленные повороты, он совсем не похож на первый. Это означает, что при поиске настроек нужен компромисс. Также тут есть весьма сложный восьмой поворот. Тут будет интересно на старте гонки с полным топливным баком.

27/05/2010

Роберт Кубица: "Пока рано говорить о будущем"

После успешного начала сезона в составе Renault F1, пресса активно обсуждает будущее Роберта Кубицы – ходят слухи о переговорах поляка с Ferrari и другими командами. В Стамбуле журналисты обратились к Роберту за комментариями…

Роберт Кубица: «Пока рано говорить о будущем, однажды наступит момент принятия решения, и оно будет принято, но я считаю, что время ещё не пришло. Посмотрим. Когда я подписал контракт с Renault, многие говорили, что я допустил ошибку, и нужно было остаться в Sauber, но я доволен принятым решением и надеюсь, что смогу полагаться на свои решения в будущем.

Многие считают меня лидером команды, такое впечатление действительно могло сложиться – когда я пришел в Renault, то прямо говорил о том, что можно и нужно улучшить. Я доволен ответной реакцией команды, возможно, решение некоторых вопросов заняло чуть больше времени, не всегда моё мнение считалось верным, но в феврале для нас было крайне важно начать движение в нужном направлении, чтобы подготовиться к началу сезона. Думаю, мы неплохо с этим справились.

Я не говорю, что мы действовали недостаточно быстро, но, возможно, в прошлом команда не реагировала столь оперативно, поэтому мне понадобилось время, чтобы убедить их прислушаться. Это нормально – если ты привык действовать по одним принципам, изменить их может быть непросто».

28/05/2010

Роберт Кубица: "Однажды мне придётся принять решение"

Перед началом сезона перспективы Renault F1 вызывали сомнения у экспертов – заводская поддержка сократилась, а расследование скандала с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре'08 лишило команду привычного руководства. Флавио Бриаторе и Пэт Симондс были отлучены от спорта, которому отдали многие годы, на командный мостик поднялись новые люди, а состав гонщиков полностью сменился.

Тем не менее, перемены оказались к лучшему – в прошлом году французская команда заработала лишь один подиум, а шесть гонок этого сезона принесли уже два. Роберт Кубица быстро освоился в команде и добивался максимума почти в каждом Гран При.

После первой трети сезона Renault F1 занимает пятую строчку в Кубке Конструкторов – вслед за сильнейшими, и вряд ли уступит эту позицию. В Стамбуле Кубица говорил с журналистами о том, есть ли шанс добиться большего…

- Как вы оцениваете итоги шести первых Гран При?

Роберт Кубица: Начало сезона получилось позитивным, до старта чемпионата мы не рассчитывали на столь высокие результаты. Гонка в Монако, где мы были очень конкурентоспособны, ещё раз удивила команду, в других Гран При, в Австралии и Малайзии, мы эффективно использовали свой шанс и заработали немало очков.

- Что нужно, чтобы подобраться к Red Bull?

Роберт Кубица: Не думаю, что цель именно в этом. Машины Red Bull имеют серьёзное преимущество, они гораздо быстрее, а мы работаем по своему плану, готовим новинки к каждой гонке, и планируем использовать этот подход в оставшихся Гран При.

- Насколько сложно обгонять на турецкой трассе?

Роберт Кубица: Обгонять в Формуле 1 непросто, хотя в Турции атаковать значительно легче, чем в Монако. Можно побороться за позицию после длинной прямой, на торможении в 12-м повороте, если вы смогли хорошо выйти из 10-го, но обогнать сложно, пока соперник не допускает ошибку.

- В этом году машины имеют большую прижимную силу, атаковать будет чуть проще, чем в прошлом году…

Роберт Кубица: Наверняка. Теперь восьмой поворот мы проходим в полный газ, гранулирование передних шин может остаться проблемой, но большая прижимная сила поможет отчасти её решить. В этом году резина меньше изнашивается, большая прижимная сила и лучшие шины могут упростить ситуацию.

- На подиуме в Монако мы увидели три машины с моторами Renault. Чего не хватает Renault R30 по сравнению с Red Bull RB6?

Роберт Кубица: Мотор – один из компонентов машины, очевидно, проблема не в нём. Нам не хватает прижимной силы и сцепления с трассой – в этом причина столь серьёзного отставания от Red Bull.

Трассу в Монако нельзя считать показательной, на ней преимущество RB6 было не так велико, поэтому мы уступили Марку лишь несколько десятых, хотя в Монако проигрывали полторы секунды. У Red Bull более эффективная аэродинамика.

- Что вы думаете о следующем сезоне. Насколько важна для вас активная позиция на рынке гонщиков?

Роберт Кубица: Сейчас это меня совершенно не интересует. Надеюсь, по итогам сезона я займу высокое место в личном зачёте, что поможет и команде в Кубке Конструкторов. Важнее всего добиться максимально результата для себя и команды. Рано подводить итоги, хотя однажды мне придётся решить, оставаться ли в этой команде или искать другие варианты. Многие считали, что я допустил ошибку, подписав контракт, но я доволен этим переходом, своей работой и работой команды.

После подписания контракта многое изменилось, было непросто убедить команду действовать в нужном направлении, но это естественно – привыкнув к одному подходу вам сложно адаптироваться к другому, но сейчас мы движемся в верную сторону и в команде отличная атмосфера.

07.06.2010

Кубица: Я люблю трассы на букву М

motorsportal.hu

Какие трассы вам нравятся?

- Мне нравятся треки на "М": Мельбурн, Малайзия, Монако, Монца и Монреаль.

Соперники?

- Я перфекционист.

Вы дисциплинированы?

- Я очень строго отношусь к себе.

Что делает вас счастливым?

- Когда все идет по плану.

Вы отличный игрок в покер?

- Не всегда. Однажды проиграл, теперь я взял тайм-аут.

Самый худший момент в вашей карьере?

- Авария в Монреале 2007 года.

А самый лучший?

- Победа там же, в Монреале, в 2008 году, еще все трассы на "М".

07/06/2010

Роберт Кубица: “Думаю, в Канаде машина будет сильна”

пресс-служба Renault f1

- Роберт, в Турции вы продолжили серию финишей в очках. Вы довольны работой машиы?

Это была хорошая гонка, я наслаждался управлением машины. У нас были некоторые проблемы с балансом по ходу практики, но в гонке ощущения от болида были намного лучше. Единственным разочарованием стало то, что мы не смогли опередить «Мерседес», потому что нам по-прежнему не хватает пары десятых секунды в квалификации, чтобы победить их. Прямо сейчас нам нужно сделать всё идеально, чтобы опередить их, но я думаю, что наш гоночный темп очень похож, возможно, мы даже быстрее. Так что очень важно, что мы сокращаем отставание. В ближайших гонках у нас будут очередные обновления, которые, как я надеюсь, дадут нам шанс выйти вперёд.

- Вы ждёте возвращения в Канаду?

Я рад, что после годичной паузы мы возвращаемся в Монреаль. Мне нравится пилотировать здесь, нравятся характеристики трассы. Тут смесь между скоростной и медленной трассой, потому что есть серьёзные зоны торможения, но в то же время и длинные прямые, где важна максимальная скорость. Мы ещё не бывали на трассе с такими характеристиками, так что нужно подождать и посмотреть, как все команды будут тут выглядеть. А раз это не постоянная трасса, то уровень сцепления будет меняться довольно стремительно по ходу уик-энда. С каждым кругом атаковать можно всё сильнее, а это всегда приятно.

- Каковы ваши реальные ожидания от уик-энда?

Думаю, машина должна хорошо работать в Монреале, так что я вполне уверен, что мы сможем показать сильный результат. Я нацеливаюсь на неплохое место в очках, что будет важно для нашего положения в чемпионате. Было бы здорово, если бы мы смогли повторить наше выступление на Гран-при Монако и бороться за подиум. Но если это будет невозможно, то я просто сконцентрируюсь на том, чтобы добиться максимально возможного результата и набрать столько очков, сколько смогу.

12/06/2010

Кубица: "Я пока не думаю о следующем сезоне…"

Autosport

Роберт Кубица заявил, что не торопится определяться с будущим, и полностью сконцентрирован на гонках этого сезона. Ходили слухи, что в следующем году его ждут в Ferrari, однако на днях итальянская команда продлила контракт с Фелипе Массой.

В этой ситуации Кубица, вероятнее всего, останется в Renault, и переговоры об этом должны пройти после Гран При Великобритании – сообщает Autosport. Впрочем, по словам поляка, он пока об этом не думает.

«Не знаю, как там складывается ситуация в других топ-командах, – сказал Кубица в Монреале. – Слышал, что Ferrari подписала контракт с Фелипе, Red Bull – с Марком Уэббером, но, если честно, лично я о следующем сезоне пока не думаю.

В какой-то момент придется принимать решение о будущем, и я его приму, но пока все мои мысли связаны только с текущей ситуацией и предстоящими гонками».

Руководители Renault F1 готовы выстроить всю команду вокруг Кубицы, и Эрик Булье подтвердил, что переговоры с ним вскоре начнутся.

«Поскольку все эти недавние слухи о связях между Ferrari и Робертом стихают, они уже мало повлияют на ситуацию на рынке пилотов, – заявил Булье в Канаде. – Теперь мы можем сесть за стол переговоров и приступить к детальному обсуждению будущего Роберта в нашей команде».

21/06/2010

Роберт Кубица: “Я из тех, кто любит дополнительные соревнования”

пресс-служба RF1t

- Как вы считаете, автодром в Валенсии заслуживает проведения на нём гонки?

Я знаю, что многие пилоты думают по-другому, но мне нравится выступать в Валенсии. Это довольно интересный автодром, потому что он наполовину уличный и наполовину стационарный. Характеристики трассы довольно похожи на канадские, потому что большинство поворотов медленные, вы концентрируетесь на стабильности на торможении и хорошей управляемости. Это должно подойти нашей машине, потому что мы сильны в данных аспектах. Мы будем использовать более высокий уровень прижимной силы по сравнению с Канадой, но аэродинамическая эффективность тут все равно нужна, потому что в четырёх местах по ходу круга скорости высоки.

- Ожидалось, что R30 хорошо выступит в Канаде, но у вас весь уик-энд были проблемы со сцеплением. Может ли эта проблема повториться в Валенсии?

Главная разница будет в асфальте: в Монреале покрытие было новым и очень скользким, в то время как в Валенсии, думаю, сцепление будет лучше. Но условия одинаковы для всех. Это уличная трасса, так что в пятницу сцепление будет на низком уровне, однако затем условия должны быстро улучшаться по ходу уик-энда, особенно благодаря тому, что тут будет больше гонок поддержки, а значит, на трассе останется больше резины, чем в Канаде.

- Что самое сложное на трассе в Валенсии?

Мне нравится первый сектор, потому что тут есть две шиканы, где ты прыгаешь по бордюрам, а стены очень близко. Ещё одна интересная секция находится в финальной части круга: она проходится на полном газу, либо нога лишь слегка поднимается с педали. Вы просто летите от одного поворота к другому, а затем тормозите в последнем повороте, а машина ещё испытывает боковые перегрузки. Очень сложно найти правильную точку торможения в этом повороте, что делает всё ещё сложнее.

- Большинство людей проводит выходные тома, вы же и в прошедший уик-энд были в деле, выступив в ралли на юге Италии. Расскажите нам побольше об этом вашем хобби…

Я из тех, кто любит дополнительные соревнования в той сфере, где я работаю. Вообще я не планировал участвовать в ралли по ходу сезона, однако зимой у меня были проблемы в ралли, так что я решил попробовать ещё, и сейчас всё идёт действительно хорошо. Мне нравится, что впереди тебя всё время ждёт неизвестность: когда ты подходишь к повороту, то не знаешь, что там будет. В Формуле-1 я могу предсказать всё на 80-90 процентов, а в ралли ничего нельзя предсказать. Ты входишь в поворот с мыслью: «Чёрт возьми, что сейчас произойдёт?» И я наслаждаюсь таким ощущением сильнее всего.

- Команда ставит перед собой задачу опередить «Мерседес» в общем зачёте. Как вы думаете, сможете ли дать ему бой в этот уик-энд?

Было бы хорошо победить всех, а не только «Мерседес»! Отставание от лидеров не такое большое, но нам всё ещё нужно многое сделать, так что остаётся только и дальше работать на полную катушку. У нас будет новый пакет обновлений, и мы надеемся, что он позволит нам сделать очередной шаг вперёд. Но все команды привезут обновления, так что всё будет зависеть от того, кто насколько прибавит. В Валенсии может произойти всё что угодно, нам нужно подождать и посмотреть, поменяется ли порядок в пелотоне и как мы выступим на фоне «Мерседеса».

25/06/2010

Роберт Кубица: "Я живу настоящим..."

Motorsport-Total

Роберт Кубица весьма успешно провел первую половину чемпионата, и ходило немало слухов, что перспективным поляком интересуются в топ-командах, например, в Ferrari. Однако недавно Фелипе Масса продлил контракт со Скудерией, Марк Уэббер – с Red Bull, а у Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона долгосрочные соглашения с McLaren. В этой ситуаций, пожалуй, самое разумное для поляка – оставаться в Renault.

У Роберта подписан контракт лишь на 2010-й год, но с возможностью продления еще на сезон, и, по слухам, этот опцион вступает в силу в случае, если Renault F1 занимает 4-е место в Кубке Конструкторов. Но пока команда из Энстоуна находится на 4-й строчке, отставая на 29 очков от Mercedes GP.

Кубица уверяет, что никакие решения ещё не приняты.

«Я не знаю, что произойдет через три года, или даже через три недели. Я живу настоящим, – цитирует Роберта немецкий Motorsport-Total. – Мне задают вопросы о марте или апреле 2011-го года, но я об этом пока даже не думаю. Посмотрим, что ждет меня в будущем. Впрочем, важно принять решение вовремя, и определяться надо будет уже скоро…

Я не удивлен, что Масса продлил контракт с Ferrari – и по сравнению с предыдущими сезонами об этом было объявлено очень рано. Но хорошо, что ситуация прояснилась уже сейчас».

На прямой вопрос, может ли он представить себя в составе команды Renault F1 и в следующем году, Роберт ответил: «Я не знаю. Решение еще не принято».

Однако он не собирается следовать примеру Кими Райкконена, который, уйдя из Формулы 1, решил продолжить карьеру в ралли: «В перерыве между гонками это неплохая возможность попробовать себя в другой дисциплине, но я не связываю с ралли свое будущее. Сейчас я полностью сконцентрирован на Формуле 1 и не думаю ни о чем другом».

25/06/2010

Роберт Кубица: "Мы не можем рассчитывать на чудо"

После пятничных свободных заездов Роберт Кубица говорил с журналистами о своих впечатлениях от обновленной Renault R30…

- Роберт, что вы можете сказать о новинках, подготовленных командой?

Роберт Кубица: Всё работает так, как мы рассчитывали. Теперь нужно привыкнуть к этим переменам, адаптироваться и добиться от машины максимума, но пока всё хорошо.

- Есть ощущение прибавки скорости или прижимной силы?

Роберт Кубица: Да, с полными баками машина лучше держит трассу, но нам нужно внести коррективы, чтобы заставить эффективнее работать днище.

- Какими были ваши ощущения на первом круге? Не волновались по поводу поведения обновлённой машины?

Роберт Кубица: Мы выступали в Валенсии год назад, тогда у меня была другая машина, другая команда, так что сравнивать сложно, разве что с гонкой в Канаде, где мы тоже использовали настройки на небольшую прижимную силу. Волнения не было, на первых кругах важно почувствовать машину, чтобы потом рассказать инженерам о положительных и отрицательных моментах.

- Вы считаете, что добились большего прогресса, чем другие команды?

Роберт Кубица: Я не знаю. Пока я не могу объективно оценить наш прогресс, не говоря уже о прогрессе соперников. Завтра увидим, хотя в Валенсии не совсем типичная трасса. Мы можем говорить лишь о собственном прогрессе, но оценить расстановку сил, судить о том, опередили мы кого-то, или нет, невероятно сложно.

- Какую цель вы считаете реальной в этот уик-энд?

Роберт Кубица: Ту же, что и прежде. С каждой гонкой все сложнее вмешиваться в борьбу трёх сильнейших команд, да и в Mercedes добились прогресса, но всё возможно. В прошлом мы не раз убеждались, что результаты, показанные в пятницу, могут дезориентировать, поскольку гонщики выезжают с разным количеством топлива. Мы не можем рассчитывать на чудо, я думаю, что наши позиции останутся прежними. Гонщики Force India тоже быстры. Посмотрим. На этой трассе воздуховод может обеспечить серьёзное преимущество и команды, у которых он есть, этим воспользуются, что может осложнить нам жизнь.

- Вы бы хотели иметь такой воздуховод?

Роберт Кубица: Система очень эффективна, если функционирует должным образом, но заставить её работать непросто – с этим столкнулись и в других командах. К сожалению, они добились большего прогресса, теперь нам нужно быстро двигаться вперёд.

- Какова ситуация с износом резины?

Роберт Кубица: Утром шины сильно изнашивались, во второй сессии асфальт покрылся отработанной резиной и ситуация нормализовалась. Износ здесь не так велик, как в Канаде, ситуация прошлой гонки не повторится.

- В этом сезоне многие гонщики добивались победы, пока нельзя сказать, что одна из команд доминирует. Это увеличивает ваши шансы на победу?

Роберт Кубица: С каждой гонкой разрывы между командами увеличиваются. Мы занимаем лучшие позиции, чем рассчитывали перед началом сезона, но пока на нашей машине сложно надеяться на победу в обычных условиях. Если я буду ехать четвёртым, а трое впереди сойдут, тогда я выиграю, иначе это невозможно. Какой будет ситуация через три месяца – я не знаю, в Формуле 1 всякое бывает.

- Как вы считаете, почему в этом сезоне мы видим столь плотную борьбу?

Роберт Кубица: Одни ошибаются, у других возникают проблемы – это нормально, всё почти как в 2008-м, когда я лидировал в чемпионате после семи Гран При. Мы увидели несколько необычных гонок, вроде Австралии или Малайзии, в которых гонщики не добились результатов, на которые позволяла надеяться машина. Поэтому борьба так интересна.

26/06/2010

Роберт Кубица: "Мне нравится выступать в Валенсии"

Первую половину сезона 2010 года можно, пожалуй, считать одним из лучших периодов в карьере Роберта Кубицы. Поляк быстро освоился в новой команде и в каждой гонке добивается максимума от машины. В Валенсии Роберт квалифицировался шестым и комментировал ситуацию в групповом интервью…

- Роберт, вы стартуете шестым, опередив Дженсона Баттона и гонщиков Mercedes. Довольны результатом?

Роберт Кубица: Квалификация прошла хорошо. Во время утренних свободных заездов мне показалось, что на мягких шинах машина выглядит лучше, но в квалификации ситуация изменилась и на мягком составе машина скользила по трассе. Не хватало сцепления, я не смог показать лучшее время, и занял шестую строчку, но это неплохой результат.

- Надеетесь отыграть несколько позиций в гонке?

Роберт Кубица: В Валенсии сложно обгонять, к тому же я стартую с грязной стороны трассы, но в этом году мы увидели множество неожиданных, непредсказуемых гонок, на дистанции всякое может случиться. Впереди длинная гонка. Хорошо, что резина здесь изнашивается не так сильно, как в Канаде, с этим проблем быть не должно.

- Новинки, подготовленные командой к этому уик-энду, доказали свою эффективность?

Роберт Кубица: И да, и нет. Новая конструкция днища машины привела к определённому прогрессу, но шаг вперёд оказался не таким большим, как мы рассчитывали. К сожалению, возникли некоторые проблемы, но команда работает над их решением, надеюсь, в следующих гонках мы сможем полностью реализовать потенциал этих новинок.

- Вам пришлось адаптировать свой стиль пилотирования к новым решениям?

Роберт Кубица: Нет. Машина ведёт себя несколько иначе, но я не обращаю на это внимания. Вы пилотируете машину и пытаетесь улучшить баланс.

- Почему вам так нравится выступать на городских трассах?

Роберт Кубица: Не знаю. Это нужно почувствовать. Валенсия – не совсем типичный уличный автодром, но мне нравится здесь выступать – эта трасса не прощает ошибок.

- Каковы ваши цели на гонку?

Роберт Кубица: Финишировать на хорошей позиции, заработав столько очков, сколько возможно. В последнее время команда стабильно прогрессирует, и я уверен в том, что этот прогресс будет заметен в гонке.

05/07/2010

Роберт Кубица: "Таких результатов от нас никто не ждал"

Пресс-служба Renault

Накануне десятого этапа чемпионата мира, который пройдет в британском Сильверстоуне, Роберт Кубица надеется, что команда Renault F1 сможет сделать очередной шаг вперед - хотя и не берётся делать точные прогнозы...

- Роберт, Сильверстоун считают одной из классических трасс Формулы 1. Насколько она нравится пилотам?

Роберт Кубица: Замечательная трасса, очень сложная – особенно первые шесть-семь поворотов, просто невероятных для современных машин Ф1. Почти все проходятся полным газом или требуют совсем небольшого сброса – все зависит от направления ветра. Как только ты выходишь из одного – тут же оказываешься в следующем: поразительно, какие скорости там можно развивать.

В этом году появится новая секция, она уже использовалась во время соревнований MotoGP, которые я видел по телевизору. Она не похожа на прежнюю, а покрытие там достаточно кочковатое, но все пилоты в любом случае любят выступать на Сильверстоуне, потому что именно здесь машины Ф1 на 100% раскрывают свой потенциал в скоростных виражах.

- Как, по-вашему, на британской трассе будет смотреться R30?

Роберт Кубица: Очень сложно судить об этом. Обычно в Сильверстоуне не так просто найти верные настройки и хороший баланс – слишком велика разница между быстрыми и медленными поворотами, а среднескоростных здесь нет вовсе. Важнейший фактор – прижимная сила, потому интересно будет посмотреть, позволят ли изменения, появившиеся у нас на последнем этапе, лучше справляться с быстрыми виражами. Пятничные тренировки должны показать, как сильно изменилась ситуация благодаря последним обновлениям.

- Как вы полагаете, где сейчас располагается Renault в сравнении с соперниками?

Роберт Кубица: Многое зависит от характеристик трассы и от того, все ли ты делаешь верно. В Валенсии мы оказались очень близко от Ferrari в квалификации, хотя и не полностью были довольны тем, как все складывается. Но я думаю, что та квалификация для многих сложилась непросто. По ходу первого отрезка гонки я занимал позицию позади Фелипе Массы, и моя скорость была чуть ниже, чем у него – но все может измениться.

Mercedes явно испытывала в Валенсии какие-то сложности, да и машины других команд по ходу уик-энда порой резко прибавляли или внезапно теряли в скорости. Потому делать какие-то прогнозы очень сложно. Сильверстоун совершенно не похож по характеру на Валенсию и даже на канадскую трассу. В последний раз мы выступали на похожем автодроме только в Стамбуле. Но с того времени у всех появилось много доработок, и мы не исключение, так что давайте просто подождем и сами все увидим.

- Сильверстоун знаменует собой середину сезона. Сейчас вы занимаете шестое место в чемпионате пилотов – первая половина чемпионата превзошла ваши ожидания?

Роберт Кубица: Думаю, на ситуацию можно взглянуть с двух сторон. Конечно, любой пилот всегда рассчитывает выступать на машине, способной побеждать – но в реальности мы с командой накануне первой гонки всего лишь надеялись попасть в первую десятку по итогам квалификации. Мы чувствовали, что таковы пока наши возможности, хотя и немало поработали над улучшением машины по ходу зимних тестов.

Но во всех прошедших гонках мы доходили до финала квалификации, и – если не считать Бахрейн – я не финишировал ниже седьмой позиции. Так что мы можем быть довольны проделанной работой. Конечно, с самого начала у нас было больше возможностей для совершенствования, но нам удалось подтянуться к топ-командам, а сотрудники на базе отлично потрудились, чтобы поддерживать стабильно высокий темп обновлений.

Найти последние несколько десятых, что отделяют нас от лидеров, будет особенно сложно. Но я думаю, что мы можем испытывать радость и гордость за свои достижения в этом сезоне, который мы начали так далеко позади. Полагаю, никто не ожидал от нас таких результатов.

08/07/2010

Роберт Кубица: "Мы хотим подняться на вершину"

В четверг в Сильверстоуне Роберт Кубица прокомментировал для прессы продление контракта с командой Renault F1 до конца 2012-го года.

- Насколько легким было решение о продлении контракта с Renault?

Роберт Кубица: По-моему, это нормальное развитие ситуации: мне комфортно в Renault, мы неплохо работаем вместе. Время покажет, сможем ли мы в будущем догнать топ-команды, я надеюсь, что наше сотрудничество останется столь же эффективным. Мы хотим подняться на вершину.

- Каким образом команда убедила вас остаться? Что стало ключевым фактором?

Роберт Кубица: Какого-то определенного ключевого фактора не было. Как и все гонщики, я хочу получить достойную машину – да, никто не может гарантировать, что она позволит бороться за победы, но каждый пилот мечтает вступить в спор за титул. Думаю, мы должны попытаться: у нас есть скорость, есть мотивация, поэтому нужно продолжать работу, сокращать отставание от лидеров, и, может быть, однажды мы тоже будем в числе претендентов на победу в чемпионате.

- Чего не хватает Renault, чтобы претендовать на чемпионский титул?

Роберт Кубица: Думаю, аналогичный вопрос можно задать любой команде. Победа всегда достается кому-то одному, но расстановка сил быстро меняется. Три года назад Red Bull Racing не воспринимали, как топ-команду, а сейчас они – основные претенденты на титул, однако в следующем сезоне ситуация вновь может измениться. Формула 1 – очень сложный вид спорта. Для победы нужно собрать воедино все факторы, но даже это не гарантирует успеха.

- Вы говорили, что в Renault чувствуете себя, как дома. Благодаря чему?

Роберт Кубица: Кажется, я повторял это с первого дня в команде. Мне нравится эта атмосфера, только и всего.

- То есть, здесь вам комфортнее, чем в BMW Sauber?

Роберт Кубица: Подобный вопрос мне задают на протяжении уже пяти месяцев! Всё это осталось в прошлом, сейчас я полностью сконцентрирован на моей текущей работе.

- Насколько весомым аргументом была возможность принять участие в нескольких раллийных гонках?

Роберт Кубица: Я никогда об этом не думал.

- Но в Renault вам позволяют гоняться в ралли, тогда как другие команды не часто идут на подобные уступки…

Роберт Кубица: Мое решение не зависело от этого даже на 1%. Да, я люблю ралли, и если мне позволяют гоняться – это здорово, но если нет – что ж, такова жизнь. Это хобби, не более того.

- Если в Формуле 1 расстановка сил меняется очень быстро, каким образом вы сделали свой выбор?

Роберт Кубица: Никто не гарантирует отменную скорость и высокие результаты. Когда год назад я подписал контракт с Renault, многие сочли это ошибкой, однако я искал новую атмосферу и хотел почувствовать настоящий командный дух. Похоже, я не ошибся, получил то, что хотел, и с моей стороны вполне логично продлить действующее соглашение.

Нет никаких намеков на то, что мы вдруг окажемся неконкурентоспособны. Конечно, всякое может случиться: многие команды подчас бывали очень сильны, а на следующий сезон заметно сдавали позиции – но нам в любом случае не дано предугадать будущее. Я не представляю, что произойдет с нашей машиной через две-три гонки, в следующем году нас, помимо прочего, ждут серьезные перемены в регламенте, так что мой выбор основан, скорее, на предчувствии, чем на каких-то расчетах.

- Что вы скажете о возможном появлении в команде Кими Райкконена?

Роберт Кубица: У меня никогда не было проблем с напарниками. Если Кими к нам присоединится, это будет неплохо. Он талантливый гонщик, и в команде мог бы сложиться очень сильный состав. Но я не знаю, что готовит нам будущее, и кто станет моим напарником. Пока говорить об этом рано.

- Вы бы предпочли видеть в качестве напарника одного из быстрейших гонщиков, или явного «оруженосца»?

Роберт Кубица: Два опытных гонщика помогают друг другу, и команда работает более эффективно. В условиях жесткого ограничения на тесты хорошо, если ты можешь положиться на информацию, которую предоставляет напарник – это упрощает работу. Не вижу ничего плохого в том, чтобы в одной команде выступали два по-настоящему быстрых гонщика.

- Когда вы в последний раз беседовали с Кими?

Роберт Кубица: Во время его последней гонки в Абу Даби.

- Когда вы приняли решение остаться в Renault?

Роберт Кубица: Четыре или пять дней назад. У меня не было какого-то крайнего срока, я просто взвесил все варианты и пришел к выводу, что для меня самого, команды и болельщиков было бы лучше сохранить определенную стабильность. Нет смысла подолгу держать ситуацию в подвешенном состоянии, поэтому мы решили продлить действующий контракт.

- Вас огорчил тот факт, что в Ferrari решили продлить контракт с Фелипе Массой?

Роберт Кубица: Нет, поскольку у нас, по сути, не было серьезных переговоров. Мы ни разу не обсуждали возможное соглашение, так что я ничуть не расстроен.

- Но многие гонщики мечтают в один день оказаться в McLaren или Ferrari…

Роберт Кубица: Я хочу получить машину, способную выигрывать гонки, и совершенно не важно, в какой команде это произойдет. Надеюсь, получится с Renault, однако это лишь догадки. До следующего сезона ещё очень далеко, нужно хорошо выступить в этом чемпионате и постараться сделать новую машину максимально быстрой.

- Вы долго обсуждали, на сколько лет будет продлен действующий контракт?

Роберт Кубица: Нет, этот вопрос практически не затрагивался.

- То есть, речь изначально шла о еще двух сезонах?

Роберт Кубица: Да, для гонщика и команды вполне естественно желать некоторой стабильности.

- А если в других командах появятся вакансии?

Роберт Кубица: Я решил остаться в Renault, потому что считал этот вариант верным. Я не планировал провести в команде ещё два сезона, полагая, что на третий год в пелотоне появится интересная вакансия – у меня и в мыслях не было ничего подобного. Уверен, мы будем вполне конкурентоспособны, и я с нетерпением жду продолжения нашего сотрудничества.

- Говорят, вам поступало предложение от Mercedes?

Роберт Кубица: О чем это вы?

10/07/2010

Кубица: "Удержаться за лидерами едва ли реально"

После не самых удачных выступлений в тренировках Гран При Великобритании Роберт Кубица в очередной раз блеснул в квалификации, показав шестое время. Однако, по мнению гонщика, этот результат всё же не отражает истинной расстановки сил...

- Вы довольны шестой стартовой позицией?

Роберт Кубица: Не только доволен, но даже удивлен, поскольку не смог избежать небольших сложностей с темпом и со сцеплением. Определенно, мы не ожидали шестого места.

- В финале квалификации вы совершили всего одну попытку – почему?

Роберт Кубица: Всегда есть какие-то причины. На этот раз она была очень простой – у нас оставался всего один комплект шин.

- На решающем быстром круге у вас тоже были проблемы со сцеплением?

Роберт Кубица: Мы ничего не можем изменить по ходу квалификации, потому все осталось точно так же, как в первой и второй части. По ходу всего уик-энда мы не были довольны своей скоростью – из-за плохой управляемости машины и небольших проблем с балансом. В двух первых частях пришлось непросто, поэтому шестое место немного удивило.

- А почему вы проехали два быстрых круга?

Роберт Кубица: Потому что на первом я не атаковал. Мы запланировали два круга, потому я и выкладывался только на втором.

- Проблемы с управляемостью и сцеплением возникли из-за характера этой трассы?

Роберт Кубица: Это весьма специфичная трасса. А добиться верного баланса особенно сложно из-за «выдувного» диффузора – к сожалению, вчера во второй тренировке мы пошли по ошибочному пути, и возвращение к правильному решению отняло время. Мы не смогли провести все тесты, которые запланировали. Но на будущее у нас уже есть подход, позволяющий решить проблемы с балансом. Конечно, от характеристик трассы это тоже зависит.

- Неоптимальный баланс сильнее мешал в быстрых или в медленных поворотах?

Роберт Кубица: По всякому. Здесь между скоростными и медленными поворотами огромная разница, потому сложно найти одинаково эффективные настройки. Если все в порядке в быстрых поворотах, то в медленных возникали сложности, и наоборот. Отыскать оптимальный баланс оказалось сложно.

- В итоге вы сделали выбор в пользу быстрых поворотов или медленных?

Роберт Кубица: Думаю, все же в пользу медленных, хотя надо стремиться найти универсальный баланс. Кроме того, в Сильверстоуне очень мешает ветер – усиливаясь, он заметно сказывается на балансе машины в быстрых поворотах. Это было хорошо заметно и в прошлые годы. На этот раз ветер был не столь сильным, как обещал прогноз, потому и на балансе он сказался не столь заметно, как мы предполагали.

- А как изменилось по сравнению со вчерашним состояние трассы?

Роберт Кубица: Новый участок трассы так и остался очень скользким. Я знаю, что вчера вечером трассу убирали, и она стала чище – но исчез и слой резины. Потому в районе 10 и 11 поворотов было очень скользко. Состояние трассы улучшилось, но она всё ещё пыльная.

- Район 10-го и 11-го поворотов такой же интересный, как связка Becketts?

Роберт Кубица: 11-й поворот примечателен только расположенной там кочкой. Если бы не она, это место можно было бы проходить без сброса газа – хотя, полагаю, некоторые машины и сейчас это позволяют. 12-й поворот вообще не вызывает вопросов. Так что первая часть трассы по-прежнему остается самой сложной. Здорово, что она есть!

- Вы рассчитываете побороться с Нико Росбергом за пятое место?

Роберт Кубица: Всякое может случиться. Важен старт, первый круг и пит-стопы. Мы знаем, что обгонять в Сильверстоуне очень сложно – так что посмотрим. И шестое место стало для нас немалым сюрпризом, сложно заглядывать ещё дальше. Гонка не будет простой – удержаться за теми, кто стартует впереди, едва ли реально, но мы приложим к этому все силы. В гонке всякое может случиться.

- Проблемы возникали у вас на обоих составах резины?

Роберт Кубица: Между ними здесь нет большой разницы. В целом баланс

20/07/2010

Кубица: В Хоккенхайме надо найти приемлемый компромисс

Пресс-служба Renault

В интервью пресс-службе команды гонщик Renault F1 Роберт Кубица предположил, что характеристики трассы в Хоккенхайме лучше подходят машине R30, чем Сильверстоун, однако немецкий уик-энд вряд ли будет легким…

- Гран При Великобритании оказался для вас непростым испытанием, и все закончилось сходом – первым в этом году. Как все складывалось в Сильверстоуне?

Роберт Кубица: В целом машине недоставало сцепления с трассой, и складывалось ощущение, что мы были не столь конкурентоспособны, как в предыдущей гонке. До финала квалификации все выглядело довольно безрадостно, но мне удалось показать шестой результат, и это, по-моему, удивительно, поскольку в тот момент мне явно не хватало скорости.

Еще более удивительным было то, что под конец первого отрезка гонки, благодаря хорошему старту и хорошему первому кругу, я занимал 3-ю позицию. И все-таки мы не могли держать высокий темп: даже до того как возникли проблемы с приводным валом, ощущения от управления машиной были не такие, как обычно.

Думаю, в основном это связано с характеристиками трассы, ведь хуже всего в этом году мы выступили в Барселоне и Сильверстоуне, где много скоростных поворотов.

- Если говорить о Хоккенхайме: вы полагаете, этот автодром лучше подходит R30?

Роберт Кубица: Эту трассу можно считать более «нормальной», поскольку здесь более традиционное сочетание поворотов. 1-й и 2-й – очень быстрые, а остальные – среднескоростные и медленные. Поверхность асфальта очень гладкая, поэтому от машины необходимо добиться как можно более высокого механического сцепления. Кроме того, есть одна очень длинная прямая, где машине понадобиться высокая максимальная скорость.

Все машины, с которыми мы соревнуемся, оснащены воздуховодами, позволяющими изменять эффективность заднего крыла, и это усложняет нашу задачу, поскольку, чтобы добиться высокой максимальной скорости, нам, возможно, придется снизить уровень прижимной силы, а это чревато потерями времени при прохождении поворотов. В пятницу нам нужно оценить ситуацию и найти приемлемый компромисс.

- В Хоккенхайме контраст между составами шин будет заметнее: Bridgestone привезет туда SuperSoft и Hard. Какие трудности это может вызывать?

Роберт Кубица: На первый взгляд, с мягкой резиной могут быть проблемы даже на единственном квалификационном круге, а жесткие шины могут нормально работать практически вечно!

Но на их поведение заметно повлияют погода и состояние трассы: по опыту знаю, что добиться правильной работы шин SuperSoft довольно сложно, хотя с жесткими проблем быть не должно. Но еще одним фактором может стать разница в характеристиках двух составов резины: не исключено, что это приведет к изменению баланса шасси, поэтому можно предположить, что уик-энд будет сложным и интересным.

- Какие ожидания вы связываете с предстоящим уикендом?

Роберт Кубица: Как обычно, я приложу все усилия, чтобы максимально использовать потенциал машины. У большинства машин, с которыми мы соревнуемся, есть и воздуховоды и выдувные диффузоры, поэтому предвижу, что нам придется нелегко, однако необходимо добиться, чтобы наша R30 была более конкурентоспособной, чем в предыдущей гонке. Но если трудным уик-эндом считать Сильверстоун, где мы все равно могли занять 4-е и 5-е места, то я, не раздумывая, соглашусь на такой вариант.

23/07/2010

Кубица: Преимущества воздуховода несколько преувеличены...

Motorsport-Total

В первой половине сезона Роберт Кубица преподносил своей команде приятные сюрпризы чуть ли не в каждой гонке. Инженеры Renault ускоренными темпами модернизировали R30, и поляк даже пару раз поднимался на подиум. Но в последнем Гран При ему не повезло: в Сильверстоуне машине не хватало скорости, хотя после удачного старта он какое-то время даже ехал третьим. В итоге все закончилось сходом из-за поломки приводного вала…

«Такие команды, как Force India, Williams и Sauber набирают силу, хотя еще несколько недель назад они явно от нас отставали», – признает Кубица. В Renault продолжают работать над машиной, хотя идут несколько иным путем, не таким, как большинство соперников. В частности, на R30 до сих пор нет воздуховода, который позволяет менять эффективность заднего крыла. Впервые он должен появиться на машинах Кубицы и Виталия Петрова только в Спа.

«Преимущества и недостатки этой системы зависят от базовых параметров вашего шасси и характеристик трассы, – считает Роберт. – Конечно, постепенно можно добиться улучшения баланса машины, и, все-таки, по-моему, преимущества воздуховода несколько преувеличены».

В Хоккенхайме Кубица также прокомментировал противоречивую ситуацию, возникшую во время Гран При Великобритании, когда Фернандо Алонсо обогнал его, срезав поворот, после чего был оштрафован проездом через пит-лейн.

«Меня эта ситуация несколько удивила, ведь моя скорость на трассе была не очень высока, – вспоминает польский гонщик. – Я не знаю, почему Алонсо решил пойти на риск. Если бы это был последний круг, а он боролся бы за победу, тогда это еще было бы объяснимо, но не в этом случае.

Лично я в таких ситуациях предпочитаю более надежный и безопасный вариант…»

27/07/2010

Кубица: "Для Венгрии непросто отыскать верные настройки"

Пресс-служба Renault

На самой медленной трассе сезона - в Монако - Роберт Кубица стартовал вторым и финишировал третьим. Средняя скорость на венгерском Хунгароринге, где в предстоящие выходные пройдет 12-й этап чемпионата мира, тоже невелика. Но рассчитывать на столь же высокий результат, по словам поляка, будет сложно.

- Роберт, в Германии вы финишировали седьмым, опередив обоих пилотов Mercedes GP – довольны таким исходом гонки?

Роберт Кубица: Думаю, мы добились максимально возможного для нашей машины результата, и стали в Хоккенхайме «лучшими среди остальных». Мы знаем, что отрыв от быстрейших команд сейчас очень велик, а позади соперники совсем близко. И потому нам надо было отработать уик-энд без сбоев, чтобы квалифицироваться в первой десятке, а затем заработать очки.

- Хунгароринг позволит в большей степени раскрыть сильные стороны R30?

Роберт Кубица: Думаю, эта трасса больше подходит нашей машине и надеюсь, что мы будем ближе к лидерам, чем в Германии. Но, говоря откровенно, нам едва ли стоит надеяться повторить что-то похожее на выступление в Монако.

- Чем Хунгароринг сложен для нынешних машин Формулы 1?

Роберт Кубица: Здесь очень непросто отыскать верные настройки, потому что в затяжных поворотах требуется хорошее сцепление передних колес с трассой, но в то же время очень важна стабильность задней части машины. Кроме того, поиск регулировок усложняют кочковатый асфальт и большое разнообразие поворотов. Так что приходится заниматься сразу всеми аспектами настроек и баланса.

Кроме того, гонщику здесь приходится непросто физически и психологически, потому что повороты постоянно сменяют друг друга, а прямой участок всего один, да и тот не слишком длинный. Здесь нет возможности расслабиться и передохнуть, приходится постоянно сохранять концентрацию.

- Предстоящая гонка – самая близкая к вашей родной Польше. Значит ли это, что предстоящий уик-энд будет для вас особенным?

Роберт Кубица: Я действительно с нетерпением жду предстоящего уик-энда, ведь обычно в Будапешт приезжает множество польских болельщиков. Так что для меня и для них это действительно в чем-то домашний Гран При. Я ожидаю большого количества людей на трибунах, что создаст отличную атмосферу – надеюсь, мы сможем порадовать фанатов хорошим выступлением.

31/07/2010

Роберт Кубица верит в прогресс Renault F1

Autosport

В последних гонках Renault F1 явно уступает в скорости Red Bull Racing и Ferrari, но Роберт Кубица по-прежнему верит в то, что команда продолжит прогрессировать.

Впрочем, накануне венгерского этапа чемпионата поляк заявил, что вряд ли сможет повторить свой успех в Гран При Монако, где он занял 3-е место, хотя по характеристикам Хунгароринг должен неплохо подходить машине R30.

«Гонка в Монако была давно, а в Формуле 1 все меняется очень быстро, – цитирует Кубицу британский Autosport. – Лучший пример этого – скорость Ferrari в Хоккенхайме, где они были на удивление конкурентоспособны.

Думаю, в Монако мы были в лучшей форме по сравнению с нашими соперниками. Но сейчас многие команды отыграли отставание и выступают сильнее. С другой стороны, Хунгароринг – это не совсем Монако».

По словам Кубицы, он и не ожидал, что Renault F1 сможет сохранить тот очень высокий темп модернизации, который поддерживала в первой фазе сезона, но уверен, что команда продолжает прогрессировать.

Роберт Кубица: «Я бы сказал, что поддерживать такой темп модернизации очень трудно, почти невозможно. Это нормально, когда в течение сезона у команды бывают взлеты и падения. Иногда тебе удается обнаружить дополнительные резервы и добиться большего, чем ты ожидал.

В каких-то случаях наоборот, ты прогрессируешь медленнее, чем рассчитывал, но важно при этом видеть перспективу. Я всегда говорю: когда внедряется очередной комплекс новинок, надо подождать три-четыре гонки, прежде чем станет понятно, как вы смотритесь на фоне соперников.

В любом случае, полагаю, что повторить успех Монако будет трудно, почти невозможно, хотя здесь мы добьемся большего, чем в Сильверстоуне».

Кубица также считает, что в Венгрии Renault F1 сможет с максимальной эффективностью использовать свою версию «выдувного» диффузора: «Команда потратила довольно много времени и усилий, чтобы заставить его нормально работать. Мы были уверены, что диффузор обеспечит нам определенное преимущество, но, конечно, это весьма сложная система. Если внедрять ее в ходе сезона, вполне вероятно, что вы столкнетесь с определенными сложностями, – эта участь нас тоже не миновала.

Мы старались их постепенно устранять и добиться от него 100-процентной эффективности. К Венгрии мы сделали заметный шаг вперед, избавившись от проблемы, связанной с днищем, возникшей еще в Валенсии. Думаю, мы выступим лучше, чем в предыдущих гонках».

Напомним, к Гран При Бельгии команда намерена приурочить внедрение воздуховода, позволяющего менять эффективность заднего крыла.

24/08/2010

Роберт Кубица: "Финал сезона будет сложным"

пресс-служба Renault F1

Накануне Гран При Бельгии Роберт Кубица беседовал с журналистами пресс-службы Renault F1 об особенностях трассы в Спа…

- В чём уникальность трассы в Спа?

Роберт Кубица: Она отличается от других автодромов, на которых мы выступаем по ходу сезона – в Спа нужен небольшой уровень прижимной силы, как в Монреале, и здесь много скоростных поворотов. Это осложняет настройку машины, поиск оптимального уровня прижимной силы, позволяющего добиться высокой максимальной скорости, которая важна на длинных секциях в начале и конце круга, где мы долго едем с полностью нажатой педалью газа.

Бельгийская трасса часто преподносит сюрпризы, неожиданно машины, которые не были быстры по ходу сезона, могут очень хорошо выступить в Спа.

Наша команда подготовила воздуховод, управляющий эффективностью заднего антикрыла, и мы впервые опробуем его в этот уик-энд. Надеюсь, решение сразу окажется работоспособным, и мы сможем добиться от него максимальной эффективности по ходу уик-энда.

- Использование воздуховода изменит ваш подход к этой гонке?

Роберт Кубица: Мы видели, что по ходу сезона машины с воздуховодом настраивались на большую прижимную силу, чем обычно, поскольку они могли снизить эффективность заднего антикрыла, добившись хорошей максимальной скорости. Думаю, эта система может изменить и наш подход к Спа – мы сможем сочетать высокую прижимную силу с хорошей максимальной скоростью. Все мы любим выступать на этой трассе, но и на ней многое зависит от эффективности машины.

- Что нравится гонщикам в Спа?

Роберт Кубица: Спа действительно нравится гонщикам, все мы с нетерпением ждём этой гонки. Бельгийская трасса отличается от остальных – здесь небольшая прижимная сила и множество скоростных поворотов, есть несколько связок, в которых один поворот плавно переходит в другой, а большая ширина позволяет выбирать разные траектории. Это отличная гоночная трасса, ведь длинные прямые способствуют обгонам, а это повышает интерес к гонке.

- Уик-энд в Венгрии закончился для вас неудачно, каким будет ваш подход в заключительной части сезона?

Роберт Кубица: После столь длительного перерыва я думаю не о прошлом, а о следующих Гран При. Финал сезона будет сложным – впереди две европейских гонки, а потом длительные переезды в Азию, Южную Америку и Ближний Восток.

Мне не повезло в трёх прошлых Гран При, я не заработал очков в Сильверстоуне и Будапеште, и хотел бы вернуться к прежней ситуации, когда регулярно финишировал в очках и боролся за хорошие позиции в гонке. И моя цель, и цель нашей команды – сократить отставание от сильнейших команд в финальных гонках сезона.

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

август 2010

Секретная жизнь Роберта Кубицы

Вам когда-нибудь хотелось узнать вашего любимого пилота Формулы 1 поближе? Хотелось узнать, чем занимаются гонщики за пределами трассы? У вас появилась такая возможность благодаря новой серии интервью, проводимых официальным сайтом чемпионата, под названием «Секретная жизнь». Сегодня секретами делится пилот команды Renault Роберт Кубица.

Вы тот человек, у которого всегда есть в запасе «план Б»?

Роберт Кубица (РК): Нет, не совсем. Я всегда надеюсь на то, что мой первоначальный план будет безупречным, или по крайней мере, не станет туманным. Поэтому запасной план не для меня.

Кроме управления болидом Формулы 1 что еще доставляет вам удовольствие?

РК: Ралли. И ничего больше!

С кем вы больше всего хотите увидеться, когда приходите в паддок по четвергам?

РК: С моим инженером. Он рассказывает мне о наших обновлениях и об улучшении машины.

С кем вы мечтаете встретиться на свидании?

РК: Есть множество спортсменов, к которым я отношусь с уважением, поэтому я бы мог назвать много имен, но говорить, что я мечтаю встретиться с ними – это слишком. И я не любитель Голливуда, чтобы мечтать встретиться со звездами.

Какой фильм вызвал у вас слезы?

РК: Я не любитель фильмов. Я даже не могу вспомнить, когда в последний раз был в кинотеатре или смотрел кино от начала до конца по телевизору.

Чего вы боитесь?

РК: Глубоких вод. Я не комфортно чувствую себя посреди моря. А еще вертолетов. Они не для меня.

Какую последнюю книгу вы прочли?

РК: «Гоморра», книга о криминальных кланах в Неаполе и Кампании.

Как вам нравится отдыхать или расслабляться?

РК: Просто отдохнуть дома, когда я могу вернуться домой. Люблю практически ничего не делать и поваляться перед телевизором.

Назовите пять вещей, которые вы ненавидите.

РК: Машины, которыми сложно управлять, трафик, молоко, масло и людей, который опаздывают.

Вы когда-нибудь красили свои волосы?

РК: Нет, и можете быть уверены, что я никогда не сделаю этого.

Какой первый диск вы купили?

РК: О, я не помню. Наверное, это была кассета, потому что у моих родителей была компания, которая занималась выпуском кассет.

У вас есть татуировки или пирсинг?

РК: Нет. Отвечу то же самое, что и на вопрос о покраске волос.

Что в своих отчетах писали о вас преподаватели?

РК: В основном то, что меня не было на уроках, потому что я постоянно был на картинге. Я пропустил много уроков в школе, поэтому преподаватели, наверное, и не знают толком меня. Поначалу я пытался учиться дома, но потом, когда гонок стало больше, мне пришлось заниматься параллельным образованием.

Кто был вашим кумиром в детстве?

РК: Когда я занимался картингом, это был картингист Даниэль Росси. Его постеры были расклеены на стенах моей комнаты.

Есть ли у вас какие-нибудь порочные пристрастия?

РК: Нет. Мне нравится кататься на лыжах, но как только я стал выступать в Формуле 3 и подписал контракты с несколькими компаниями, мне пришлось отказаться от этого. Поначалу было тяжело. Но теперь проблем нет.

Вы коллекционируете что-нибудь?

РК: Нет, я не коллекционер. У меня есть небольшая коллекция раллийных автомобилей в масштабе, но их не так много. У меня есть три настоящих раллийных автомобиля, но я бы не назвал это коллекцией.

Чего вам не хватает больше всего, когда вы путешествуете?

РК: Ощущения того, что ты находишься дома. Даже если мы останавливаемся в больших отелях с хорошими комнатами, они все равно не могут заменить дом. Мне просто не хватает моих вещей.

Ваша самая неудачная покупка?

РК: Я не покупаю много вещей. Недавно я купил сотовый телефон, попользовался им полчаса и понял, что это неудачная покупка.

Какой кофе вы предпочитаете?

РК: Я не пью кофе.

Ваше идеальное воскресное утро (за исключением гоночного уик-энда)?

РК: Проснуться пораньше, прокатиться на велосипеде или просто пробежаться. По утрам воздух чистый и свежий. Но я часто выключаю свой будильник. Он начинает звонить, я протягиваю свою руку и нажимаю кнопку, чтобы поспать еще немного.

Какой была ваша первая машина?

РК: Первое средство передвижения у меня появилось в возрасте 4,5 лет. Родители купили мне уменьшенную копию джипа в масштабе 1:4 или 1:5, у него был двигатель мощностью 3 л.с. и две передачи.

Самая нежелательная ошибка, которую вы допустили в своей жизни?

РК: Особого ничего не помню. И если бы такое произошло, то я бы вынес определенные уроки. В моей жизни практически не было отрицательных моментов. Я всегда придерживался общественных норм поведения.

Какое блюдо вы готовите лучше всего?

РК: Я частенько готовил сам себе, когда занимался картингом. Простые вещи наподобие барбекю всегда получаются вкуснее, чем в ресторане. Наверное, все из-за того, что на готовку ты тратишь больше времени.

Когда вы в последний раз злились?

РК: Злился? Я не такой. Я был расстроен в Сильверстоуне и в Будапеште, но такое иногда случается. Наверное, я уравновешенный человек.

27/08/201

Роберт Кубица: "Наша цель – сократить отставание"

Перед началом уик-энда в Спа Роберт Кубица говорил с журналистами о задачах, которые ставит команда на финальные гонки сезона…

Роберт Кубица: «Честно говоря, я пока не вижу ситуации, при которой мы сможем бороться за победу в гонках, поэтому главная цель – сократить отставание от сильнейших команд. Если случится так, что в одной из гонок пять лучших машин прекратят борьбу, а мы будем шестыми, то победа возможна, но не стоит на это рассчитывать.

Не думаю, что под дождём мы будем более конкурентоспособны. Так не бывает, что проигрывая секунду на сухой трассе, вы выиграете полсекунды на влажной. Конечно, всё зависит от ситуации, но мы не думаем о победах в этом году. Здорово, если вдруг получится победить, но это нельзя считать целью.

Я доволен прогрессом команды, хотя большее отставание всегда легче отыграть, чем меньшее. В какие-то периоды мы серьёзно отыгрывались, подбираясь к соперникам, в следующие две-три недели вновь уступали – чтобы говорить о прогрессе в целом, нужно учитывать больший отрезок времени.

Не стоит спешить с выводами, но я думаю, что мы неплохо поработали. В последнее время много усилий было направлено на разработку воздуховода, и я надеюсь, что это принесёт результаты».

27/08/2010

Роберт Кубица: "Мы конкурентоспособны в любых условиях"

После окончания пятничных свободных заездов Роберт Кубица говорил с журналистами о погоде, новом воздуховоде и прогрессе команды в этот уик-энд…

- Роберт, в Спа на вашей машине появился воздуховод. Как вы оцениваете дебют этой новинки?

Роберт Кубица: Она работает так, как мы и ожидали. Важно было начать тестировать новинку с первых минут утренней тренировки. Мы проверили её и внесли некоторые коррективы, чтобы собрать важную информацию, понять систему и научиться её использовать. Пока всё хорошо, проблем нет.

- Вы будете использовать воздуховод по ходу уик-энда?

Роберт Кубица: Да, решение уже принято.

- Не возникает ли сложностей при управлении системой?

Роберт Кубица: К ней нужно адаптироваться, мне ещё не приходилось управлять чем-то подобным в кокпите. Обычно вы переключаете передачу на выходе из поворота и концентрируетесь на следующем, а теперь нужно думать о том, чтобы открыть отверстие воздуховода – не могу сказать, что это сложно, но нужно привыкнуть. На некоторых участках трассы управление не совсем комфортно, но мы справимся.

- Можно ли сказать, что вы максимально используете потенциал этого решения?

Роберт Кубица: Не знаю. Мы добились того, на что рассчитывали – измерения в аэродинамической трубе подтвердились на трассе.

- Можно ли сказать, что ваш воздуховод проходит лишь первую фазу своего развития? Некоторые команды вначале использовали эту систему только в определённом диапазоне скоростей…

Роберт Кубица: Не могу ответить на этот вопрос. Воздуховод работает именно так, как мы рассчитывали. Цель достигнута, мы довольны сегодняшним днём и эффективностью новинки.

- Времени работы на сухом асфальте было достаточно, чтобы собрать необходимую информацию?

Роберт Кубица: Конечно, нет. Всегда хочется проехать большую дистанцию, но все в равных условиях. Сегодня они были непростыми, однако нам удалось проверить четыре вида резины. Когда трасса подсохла, появились красные флаги, и мы снова потеряли несколько кругов. Всегда хочется большего.

- Машина более эффективна на сликах или на дождевой резине?

Роберт Кубица: Думаю, мы конкурентоспособны в любых условиях. Независимо от резины разница с лидерами была небольшой. На сликах, безусловно, работать более комфортно – мы могли более детально оценить преимущества воздуховода и отставание от топ-команд. По этим причинам лучше работать на сухой трассе.

- Можно ли судить о расстановке сил по итогам свободных заездов? Вы уверены в успехе, показав четвёртое время во второй сессии?

Роберт Кубица: Я уже говорил, на дистанции машина весьма конкурентоспособна, а отставание от лидеров не так велико. Пока всё очень неплохо, но в пятницу нужно соблюдать осторожность в прогнозах, ведь команды работают по разным программам. В целом воздуховод позитивно повлиял на скорость машины, и мы должны прибавить.

- Насколько велик этот прогресс?

Роберт Кубица: Очень велик.

- Действительно ли в Спа так скользко под дождём? Тренировку GP2 сегодня пришлось прервать…

Роберт Кубица: Проблема, как всегда, в стоячей воде – в Спа холмистый рельеф и в низинах скапливается вода, но по сравнению с GP2 нам ещё повезло – мы работали в лучших условиях. Завтра возможны проблемы, если погода будет такой же.

- Как вы оцениваете износ шин?

Роберт Кубица: Резина очень быстро изнашивается, как дождевая, так и промежуточная.

31/08/2010

Роберт Кубица комментирует итоги уик-энда в Спа…

пресс-служба Renault F1

В Спа команда Renault впервые поставила на машины воздуховод, позволяющий управлять эффективностью заднего антикрыла, и добилась серьёзного прогресса. Роберт Кубица комментировал события уик-энда для журналистов пресс-службы команды…

- Роберт, в Спа вы финишировали на подиуме – как складывалась ваша гонка?

Роберт Кубица: Это была невероятная и очень сложная гонка – в столь переменчивых условиях легко допустить ошибку. После старта трасса была сухой, потом мы ехали на сликах по влажному асфальту, а в конце гонки использовали промежуточную резину. Иногда три четверти дистанции оставалось сухой, а в одном повороте шел дождь. Я не допускал ошибок на трассе, но ошибся на пит-лейн, и это стоило мне второго места.

- Что произошло во время вашего заключительного пит-стопа?

Роберт Кубица: На пит-лейн мне нужно было переключить несколько параметров на руле, чтобы использовать промежуточную резину. К сожалению, я отвлёкся и промахнулся мимо позиции перед боксами, потеряв из-за этого второе место, но в целом выступление можно считать успешным. Этот результат стал хорошей наградой для всех наших сотрудников, которые напряженно работали на трассе и базе команды.

- На чём вы концентрируетесь во время гонки, которая проходит в столь сложных условиях?

Роберт Кубица: Вы должны полагаться на интуицию, чувствовать состояние трассы, оценивать степень риска. Если вы ведёте борьбу за подиум, то должны избежать ошибок, ведь любой вылет может сказаться на результате. Когда вы ведёте борьбу на десятой или двенадцатой позиции, можно больше рисковать – вам нечего терять, а когда речь идёт о подиуме, то прежде всего нужно добраться до финиша.

- По ходу бельгийского уик-энда ваша машина была конкурентоспособна в разных условиях. Это должно вселять оптимизм перед шестью финальными этапами…

Роберт Кубица: Да, в Спа мы боролись с McLaren и Red Bull. Я доволен работой машины – она была быстра весь уик-энд, в любых условиях я попадал в первую пятерку. В этот уик-энд на наших машинах, наконец, появился воздуховод, система сразу оказалась эффективной и позволила добиться прибавки в скорости. Я рад бороться с топ-командами в лидирующей группе, надеюсь, мы сможем закрепить этот прогресс.

06/09/2010

Кубица: "В Монце ты словно сидишь за рулем другой машины"

Пресс-служба Renault

Накануне Гран При в Монце польский пилот Renault F1 рассказывает об особенностях этой трассы, своём отношении к ней и планах на предстоящий этап.

- Роберт, уик-энд в Монце будет очень важен для вас. Считаете ли вы предстающую гонку домашней?

Роберт Кубица: В известном смысле да. Я родился в Польше, но выступал в картинге, Формуле Renault 2.0 и Формуле 3 только за итальянские команды. Около года я жил совсем рядом с Монцей, так что это место вызывает у меня приятные воспоминания. Кроме того, именно на этой трассе я завоевал свой первый подиум в Ф1 – в 2006 году. Так что для меня это особенное место и особенный уик-энд.

- Каковы характеристики этой трассы?

Роберт Кубица: Здесь много скоростных участков, вроде Ascari и Parabolica, есть и медленные «эски» - потому сложно отыскать настройки, позволяющие машине выглядеть хорошо и там, и там. Это самая быстрая трасса календаря, потому мы будем использовать конфигурацию с низкой прижимной силой и лобовым сопротивлением.

Прежде мы проводили в Монце тесты за неделю до гонки, они давали нам возможность привыкнуть к поведению машины, которая загружена куда меньше обычного. Теперь мы лишены таких тестов, что обещает сделать уик-энд более сложным. Еще на этой трассе важны хорошее механическое сцепление, стабильность на торможениях перед «эсками» и уверенный выход из них.

- На этом кольце приятно пилотировать?

Роберт Кубица: Думаю, что да, так как здесь испытываешь необычные ощущения – словно бы сидишь за рулем совершенно другой машины. В начале уик-энда ты думаешь, что задняя часть ведет себя очень нестабильно – но на самом деле она остается такой и в дальнейшем, и ты никогда не имеешь того сцепления и стабильности, к которым привык на других трассах. Для пилотов это весьма непросто – а еще мне нравятся жесткие торможения: ты приближаешься к поворотам на огромной скорости, и потому должен выполнить все очень точно. Сделать это и попасть точно на апекс поворотов весьма непросто.

- Вы отлично выступили в Спа - а чего ждете от ближайшего уик-энда?

Роберт Кубица: Сложно сказать – думаю, уик-энд будет весьма интересным, если говорить о раскладе сил. В Спа все увидели, насколько серьезную пользу приносят воздуховоды – установив их, мы смогли ощутимо прибавить и подобраться к лидерам. В Монце эффект будет не таким сильным, поскольку здесь не столь велико лобовое сопротивление – но система все равно даст нам преимущество. Потому нам надо посмотреть, кто из соперников использует воздуховоды, и сможем ли мы сделать то же самое.

Монца порой преподносит сюрпризы, потому я предпочту осторожность в прогнозах. Но если машина будет смотреться столь же здорово, как в Спа, то не вижу причин, почему бы нам не рассчитывать на хороший результат.

09/09/2010

Роберт Кубица: "Мы должны подобраться ближе к лидерам"

Перед началом уик-энда в Монце Роберт Кубица говорил с журналистами о непредсказуемости итальянской трассы и преимуществе, которого команда смогла добиться после появления на машинах воздуховода, управляющего эффективностью заднего антикрыла…

Роберт Кубица: «В Монце всегда сложно делать прогнозы. Характеристики этой трассы уникальны, она отличается от тех автодромов, на которых мы выступали, а в этом году, с появлением воздуховодов, ситуация может ещё больше измениться.

В прошлом мы не раз видели, что в Монце машины команд средней группы могут быть очень быстры, а расстановка сил выглядит иначе, чем в других Гран При. Надеюсь, мы будем конкурентоспособны в этот уик-энд.

В ближайших гонках мы должны прибавить – подготовленный командой воздуховод оказался весьма эффективен. Наибольшее преимущество он принёс в Спа, но если сравнить ситуацию с тем, где мы финишировали до его появления, то теперь мы должны быть ближе к лидерам.

В Монце ситуация уникальна – здесь используется другая конфигурация антикрыльев, эффект от воздуховода не так велик, но на прямых многое зависит от максимальной скорости».

10/09/2010

Роберт Кубица: "Надеюсь, удача меня не оставит"

В Спа машины Renault были весьма конкурентоспособны, Роберт Кубица поднялся на подиум, но перед началом уик-энда в Монце воздержался от прогнозов – расстановка сил на итальянской трассе непредсказуема…

- Роберт, каковы ваши ожидания от предстоящего уик-энда?

Роберт Кубица: В Спа весь уик-энд складывался для нас очень удачно, но здесь другая трасса, к особенностям которой необходимо адаптировать машину. На мой взгляд, в Монце особенно сложно предсказать расстановку сил – нужно дождаться окончания пятничных свободных заездов.

Монца – скоростной автодром, на котором преимущество получает эффективная машина с высокой максимальной скоростью, хорошей динамикой разгона на выходе из медленных поворотов и стабильностью при атаке поребриков. У нас нет другой трассы с таким количеством скоростных участков и зон серьёзного торможения.

Если говорить о моторах, то в качестве точки отсчёта мы всегда используем результаты Red Bull Racing – наши двигатели очень конкурентоспособны, хотя и не самые мощные. До сих пор они были надёжны.

Для гонщиков эта трасса уникальна – машина имеет гораздо меньшую прижимную силу, чем на других автодромах, поэтому непросто сразу оценить её поведение, чтобы понять, в каком направлении двигаться при настройке.

В Монце я заработал свой первый подиум в Формуле 1, надеюсь, удача меня не оставит, и я буду конкурентоспособен. К тому же моя гоночная карьера начиналась в Италии.

- Впереди последний европейский Гран При, вы могли бы подвести предварительные итоги сезона?

Роберт Кубица: Пока мы хорошо справляемся со своей работой, боремся за подиумы. Мы хотим стать ещё конкурентоспособнее, команда работает по весьма напряженному графику. Учитывая скорость машин в начале сезона, думаю, мы можем быть довольны.

- Если бы не задержка на пит-стопе в Спа, вы могли бы подняться на подиуме ещё на ступеньку выше?

Роберт Кубица: Честно говоря, я не пересматривал эту гонку, для меня всё заканчивается после финиша. Мы действительно здорово провели прошлый уик-энд, воздуховод позволил добиться прогресса и в квалификации я реализовал потенциал машины. Гонка получилась сложной, но в итоге я поднялся на подиум.

- Всемирный Совет предложил пересмотреть запрет на командную тактику. Вы считаете, что это верный шаг?

Роберт Кубица: Правила нужно уточнить, даже если суть останется прежней. По крайней мере, командам не придётся использовать странные формулировки по радио, чтобы заставить гонщиков понять, что они должны сделать.

- Скоро нас ждёт японский Гран При, который в этом году снова пройдёт в Сузуке. Что вы думаете об этой трассе?

Роберт Кубица: Сузука – одна из лучших трасс, гонщикам нравится там выступать. Путь из Европы неблизкий, но путешествие того стоит – мы увидим удивительный автодром, интересные повороты, почувствуем потрясающую атмосферу, ведь японские болельщики по своему уникальны.

Первый сектор, от первого до шестого поворотов, бросает серьёзный вызов гонщикам – вы не можете допустить ошибку. Промахнувшись с траекторией во втором повороте, вам придётся выбирать другую в третьем и четвёртом, после этого отыграться почти невозможно. На торможении перед шиканой можно атаковать, и в этом году ситуация может быть особенно интересной из-за большого веса машин на старте.

11/09/2010

Кубица: "Формула 1 - это непрерывная неопределенность"

Говорят, что Роберт Кубица – замкнутый и не слишком общительный человек, что он недолюбливает журналистов, особенно российских. Не верьте слухам, польский гонщик Renault – настоящий профессионал. И на вопросы интервью для читателей F1News.Ru он отвечал охотно и обстоятельно...

- Роберт, прошлой осенью у вас был контракт с Renault, но будущее команды казалось неопределённым. Не раздумывали ли вы в тот момент над тем, чтобы перейти куда-то еще?

Роберт Кубица: Когда я подписывал соглашение с Renault, ситуация была понятной и предсказуемой. Затем, ближе к зиме, всё и правда осложнилось – это был не лучший момент. Но когда владельцем команды стала компания Genii Capital, мы провели несколько встреч, и я понял, что эти люди исповедуют правильный подход к гонкам. Мне понравился тот путь прогресса, который они предлагали – и после этого у меня уже не оставалось сомнений в том, что я буду выступать за Renault. Это произошло в декабре, насколько я помню.

- Какими были ваши первые ощущения, когда на зимних тестах вы сели за руль Renault R30?

Роберт Кубица: Это произошло в Валенсии. Из-за зимнего перерыва в работе команды машина была совершенно сырой. На новом шасси стояло множество деталей от прошлогодней модели – это была далеко не та машина, на которой мы позже вышли на старт в Бахрейне. Но всё же они были достаточно похожи – и при этом совершенно отличались по ощущениям от тех BMW Sauber, на которых я привык ездить.

На тестах нам удалось почти сразу понять сильные и слабые стороны машины, и начать доработку в тех областях, где это требовалось больше всего.

- Было ли с самого начала понятно, что R30 будет весьма быстрой?

Роберт Кубица: Пилоту сложно судить об истинной скорости машины. Скажем, на первых межсезонных тестах в 2008-м BMW была последней по скорости, а на дебютном Гран При сезона мы завоевали место на первом ряду стартового поля. В Формуле 1 множество факторов и все меняется так быстро, что всего за месяц картина может стать совсем иной.

Конечно, очень важно, чтобы машина доставляла позитивные эмоции. Но даже если она очень быстра, все равно нужно работать над тем, чтобы сделать её еще лучше.

- Могли ли вы предположить минувшей зимой, что команда добьётся столь серьёзного прогресса при доработке машины?

Роберт Кубица: Пилоты всегда надеются, что будет именно так, хотя гарантировать это, конечно же, невозможно. Иногда тебе везет – и команда совершенствует технику быстрее, чем ты рассчитывал. Но бывает и наоборот, даже если парни на фабрике вкалывают, не жалея сил.

- Участие гонщика в доработке машины – это удовольствие или тяжелый труд?

Роберт Кубица: Любому пилоту нравится управлять машиной. Но в то же время это и серьезный труд, особенно когда нужно сконцентрироваться на одном аспекте и заниматься им. На тестах мы не наслаждаемся пилотированием, а стараемся обеспечить команду как можно лучшей обратной связью.

- Каким вам видится будущее сотрудничество с Renault? На что команда может рассчитывать в будущем сезоне?

Роберт Кубица: Сложно сказать. Как я уже отмечал, команда никогда не может гарантировать определенный уровень машины или темп её доработок. Действительно, сейчас мы в лучшей форме, чем многие могли предположить на старте сезона. Но если мы хотим оказаться еще выше и выйти на уровень топ-команд, нужно и дальше работать, не жалея сил.

Впрочем, в следующем году регламент Формулы 1 изменится, и всё может выглядеть совершенно иначе. Посмотрите хотя бы на Mercedes – в прошлом году эта команда под именем Brawn GP регулярно выигрывала гонки, а сейчас у них явные сложности. Я бы назвал Формулу 1 непрерывной неопределенностью: ты знаешь, где находишься сейчас, но и предположить не можешь, где окажешься через две недели.

- Давайте немного сменим тему. Со стороны вы кажетесь человеком, для которого гонки – это и любимое занятие, и вся жизнь, и ее смысл. У вас есть другая страсть или, быть может, хобби?

Роберт Кубица: Это правда – вся моя жизнь связана с гонками, а своим хобби я могу назвать ралли. Да, это тоже гонки, но я с интересом их смотрю и участвую. Если говорить о чем-то, вообще не связанным с автоспортом, то в последнее время я с удовольствием играю в боулинг. Вообще, мои увлечения меняются – какое-то время я много времени проводил за раллийными симуляторами.

- А как же покер?

Роберт Кубица: Да, в прошлые годы я очень много играл в покер, а сейчас перестал – и это нормально. Скажем, к боулингу я пристрастился семь лет назад, потом перестал, а теперь вот играю в него вновь.

- У вас имидж очень спокойного человека, который крайне редко проявляет эмоции. Они вам просто не нравятся?

Роберт Кубица: Все люди переживают эмоции. Просто кто-то очень легко их проявляет, а кто-то нет. Я как раз из последней категории – и если говорить откровенно, мне нравится мой характер.

- Помните, когда злились в последний раз?

Роберт Кубица: Ух… Вообще- то, после ошибки на пит-стопе в Спа я был очень недоволен. Но в итоге этого никто не увидел – возможно, и мои позитивные эмоции люди тоже замечают не всегда. Я трудоголик, очень хочу добиться успеха и стремлюсь к тому, чтобы воспользоваться любой возможностью на все 100%. Хотя это, полагаю, все же невозможно.

- Теперь давайте поговорим о Гран При Италии. Почему машины Renault здесь не так быстры, как на других трассах?

Роберт Кубица: Да, машина и впрямь не столь быстра, как в Спа, но всё же мне удалось достаточно легко добраться до финала квалификации. Там удача была не на нашей стороне – отставание от седьмой позиции оказалось совсем небольшим. Квалификация получилась странной – у нас осталось два новых комплекта резины. Резина достигает оптимальных кондиций на втором быстром круге, но совершить их на обоих комплектах мы бы просто не успели.

Надо было принимать решение. На втором быстром круге я шел хорошо и мог рассчитывать на время в районе 1.22,8. Этот результат принес бы нам седьмой результат в квалификации, но в тот момент мы этого еще не знали, и решили прервать круг, заехать в боксы и установить второй комплект. Жаль, но этот план не сработал, не могу точно сказать, почему именно. Так что сегодня мы вполне могли показать седьмой результат – а вот добиться большего было нереально.

- Чего вы ожидаете от гонки?

Роберт Кубица: Гонка будет сложной, в Монце они не бывают простыми. К сожалению, на этот раз мы далеко не самые быстрые – на стартовом поле вокруг меня много машин, которые обладают большей максимальной скоростью на прямой. Но я постараюсь проехать как можно лучше и заработать побольше очков, которые сейчас очень важны для команды. А как все сложится – никто сейчас не знает.

- Какие шины лучше работают на этой трассе?

Роберт Кубица: У всех по-разному, зависит от персональных ощущений, от баланса. Как и в прошлых гонках, мягкие обеспечивают ощутимо более высокое сцепление – потому, думаю, стратегия у всех на этот раз будет примерно одинаковой.

- Спасибо за интервью, Роберт. Последний вопрос – как R30 покажет себя в пяти следующих гонках сезона?

Роберт Кубица: Сейчас сложно делать точные прогнозы. Трассы довольно разные – Сингапур не похож на Абу-Даби, про Корею никто ничего толком не знает, Сузука – это длинные прямые и быстрые повороты. Мы постараемся добиться, чтобы наша машина везде ехала стабильно, но сделать это будет непросто. Так что посмотрим.

20/09/2010

Кубица: Гран При Сингапура – одна из самых сложных гонок

Пресс-служба Renault F1

- Как вы готовитесь к гонке в Сингапуре?

Роберт Кубица: Это одна из самых сложных гонок чемпионата. Трасса очень неровная, и тебе приходится все время укрощать машину. Повороты следуют один за другим, и единственное место, когда можно на пару секунд перевести дух – это старт-финишная прямая.

Кроме того, в Сингапуре все проходит по необычному графику: мы поздно заканчиваем работу, поздно ложимся спать и просыпаемся только днем. В ходе гоночного уик-энда ты не чувствуешь особой разницы, но каждый год после этой гонки испытываешь странные ощущения, возвращаясь к нормальному расписанию.

- Обычно вам нравятся уличные трассы. Вы ждете встречи с сингапурским кольцом?

Роберт Кубица: Да. Там много кочек, поребриков и участков, где надо проявлять определенную осторожность, поскольку стенки совсем рядом – особенно на последнем секторе. Мне нравится там выступать, хотя гонка очень длинная и требует серьезного напряжения. Но трасса интересная.

- На что вы обращаете особое внимание при настройках машины?

Роберт Кубица: Здесь очень важна аэродинамика, но, поскольку трасса неровная и изобилует медленными поворотами, машина должна отличаться высоким механическим сцеплением с асфальтом и правильно вести. В медленных поворотах приходится постоянно атаковать поребрики, поэтому управляемость машины должна быть хорошей, чтобы гонщик чувствовал уверенность – без этого трудно использовать весь потенциал R30.

Надо помнить, что это временная трасса, поэтому уровень сцепления в ходе уик-энда прогрессирует намного быстрее, чем на стационарных автодромах. Надо быть готовым к тому, что состояние трассы будет заметно меняться, и это будет влиять на баланс шасси.

- В Монако вы выступили отлично. Сможете повторить успех в Сингапуре?

Роберт Кубица: Думаю, надо проявлять осторожность и не расслабляться. Согласен, по характеристикам сингапурское кольцо больше всего напоминает Монако, но гонка по улицам Монте-Карло прошла четыре месяца назад.

Мне бы хотелось, чтобы наша машина была конкурентоспособной и отличалась хорошей управляемостью, как и тогда, поскольку это позволяет атаковать с самого старта и упрощает задачу инженерам по поиску дополнительных резервов скорости. Но в Формуле 1 все быстро меняется, и на этот раз ситуация может складываться иначе.

Однако мой подход остается прежним: я нацелен на борьбу с сильными соперниками, к числу которых в последнее время надо отнести и Williams. В любом случае, надо посмотреть, как будут развиваться события. Но, разумеется, я намерен показать хороший результат.

23/09/2010

Кубица: "Вряд ли в Сингапуре мы сможем бороться за победу…"

Autosport

В отличие от претендентов на титул, Роберт Кубица не испытывает жесткого прессинга, однако не считает, что это даст ему какое-то преимущество в оставшихся гонках.

«Готов ли я пойти на больший риск, зная, что гонщик, который едет передо мной, прежде всего, думает о чемпионате? – спросил поляк отвечая на вопрос журналиста Autosport. – Если честно, не думаю, что этот соперник будет думать о чемпионате, поскольку, если он едет только пятым, он уже теряет немало очков по отношению к лидеру гонки, кто бы им ни был.

Ситуация может развиваться по-разному. У каждой гонки своя история, свой сценарий, так что давайте подождем и посмотрим, как будут складываться эти Гран При. Если представится шанс, мы постараемся максимально им воспользоваться.

Вряд ли в Сингапуре мы сможем бороться за победу. Нужно оставаться реалистом и попытаться полностью раскрыть потенциал машины. В последних пяти гонках нам будет сложно соперничать с Ferrari, McLaren и Red Bull, поскольку они сражаются за титул и ведут интенсивную модернизацию. Скорее всего, эти три мощные команды сойдутся в острой схватке и будут отрываться от остальных».

04/10/2010

Роберт Кубица: "Сузука бросает вызов гонщикам"

пресс-служба Renault F1

Накануне Гран При Японии Роберт Кубица говорил с журналистами пресс-службы о своих ожиданиях от предстоящего этапа и концовки сезона…

- Почему вы называете Сузуку любимой трассой?

Роберт Кубица: Это сложная скоростная трасса, бросающая вызов гонщикам. Если подсчитать число скоростных поворотов, которые проходятся на четвёртой или более высокой передаче, то, думаю, здесь их больше, чем на любой другой трассе в календаре.

Первый сектор невероятен, его «эски» напоминают американские горки – боковые перегрузки бросают машину из стороны в сторону, сложно удержаться на траектории, и если вы допускаете ошибку в одном повороте, она преследует вас в следующих. Кроме того, в Сузуке есть несколько медленных поворотов и шикана с серьёзным торможением на входе, где можно атаковать.

- Как вы считаете, почему в прошлом году мы увидели так много ошибок со стороны гонщиков?

Роберт Кубица: Отчасти из-за погоды – в пятницу трасса была влажной, утром в субботу гонщики проехали несколько кругов и серьёзно атаковали только в квалификации. Но главная причина в том, что в Сузуке нет места для ошибок, здесь нет широких асфальтовых зон безопасности, и любая ошибка приводит к вылету в гравий.

На других трассах ошибки не так заметны, вы часто видите, как гонщик заезжает в зону безопасности и спокойно возвращается на трассу. В Сузуке это не работает, если вы одним колесом выехали за пределы трассы, вы на неё уже не вернётесь.

- Вам нравится необходимость максимально точного пилотирования?

Роберт Кубица: Мне нравятся такие трассы и такое пилотирование.

- В Сингапуре вы квалифицировались позади гонщиков трёх команд, ведущих борьбу за титул. На какие результаты вы надеетесь в Сузуке?

Роберт Кубица: Думаю, мы увидим похожую ситуацию – у нас очень сильные соперники. Мы сделаем всё возможное, но не думаю, что концовка сезона будет лёгкой. У нас не запланировано серьёзных обновлений, поэтому многое зависит от новинок, подготовленных соперниками – они и повлияют на расстановку сил в финале сезона.

07/10/2010

Роберт Кубица: "Нужно иметь двух сильных гонщиков"

На днях Кими Райкконен заявил журналистам – он на 100% уверен в том, что не будет выступать за Renault F1 в следующем сезоне. В Сузуке журналисты поинтересовались мнением Роберта Кубицы, и поляк сказал, что он разочарован таким развитием событий…

Роберт Кубица: «Честно говоря, я думал, что контракт возможен, но он не случился. То, что сказал Кими, не имеет отношения к ситуации в команде, но я немного разочарован – я был бы рад видеть его в Renault F1. Кими – великий гонщик, выступать рядом с чемпионом мира – большая честь, я думаю, именно это нужно нашей команде.

Нужно иметь двух сильных гонщиков, но это не всегда возможно. К счастью, это не моя работа, контрактами занимается руководство, но я считаю, что чем сильнее гонщики, тем выше шансы на хороший результат. С другой стороны, нужно понимать, сможете ли вы заплатить двум сильным гонщикам. К счастью, как я уже сказал, это не моя работа».

08/10/2010

Роберт Кубица: "Кто знает, что нас ждёт завтра?"

Конкурентоспособность Red Bull Racing в Сузуке была предсказуема – машины Эдриана Ньюи особенно эффективны на скоростных трассах, требующих большой прижимной силы, но удивительно быстр в пятницу оказался Роберт Кубица, занявший третью строчку и в первой, и во второй сессии. Вечером поляк говорил о своих ощущениях с журналистами…

- Роберт, сегодня у вас всё получилось…

Роберт Кубица: В пятницу мы тестируем машину, подбираем настройки, сегодня мы отработали обычную программу, а завтра погода может измениться. Если в субботу действительно пойдёт дождь, то сегодня было важно максимально подготовиться к гонке, найти оптимальный баланс машины, ведь в воскресенье асфальт может быть сухим.

Сегодня мы не готовились к дождевой квалификации, поскольку на сухой трассе такие условия смоделировать невозможно. Мы делали то, что обычно делаем в пятницу, хотя знали, что в субботу слики могут не понадобиться. Но, кто знает, что нас ждёт завтра?

- Однажды вы едва не вылетели с трассы, что произошло?

Роберт Кубица: Я едва не потерял машину в седьмом повороте, когда неожиданно возникла избыточная поворачиваемость. День был ветреным, что осложняло работу, особенно в первом секторе, когда он дул сзади. К счастью, ничего не случилось, и я вернулся на трассу.

- Вам нравится японская трасса?

Роберт Кубица: Отличная трасса, но в прошлом году я получил большее удовольствие – по разным причинам управлять машиной на первом секторе было легче и интереснее. Сегодня у меня более конкурентоспособная машина, чем в прошлом году, но в первом секторе возникают проблемы.

Проанализировав результаты последних Гран При мы рассчитывали на ещё более лучшие результаты в Сузуке, но в целом они соответствуют ожиданиям. Отставание от Red Bull можно считать нормальным, хотя в пятницу гонщики выезжают на трассу с разным количеством топлива, поэтому сложно судить о реальной расстановке сил.

- Насколько эта гонка требовательна к физической форме гонщиков?

Роберт Кубица: Гонка не будет простой, непросто оказалось и в Монце, хотя обычно это не самая сложная гонка, но на 75% дистанции приходилось управлять воздуховодом. В Японии управлять машиной одной рукой не так просто, хотя если пойдёт дождь, подход к использованию воздуховода изменится, и нагрузка будет не так велика. Тормозить на влажной трассе тоже нужно раньше, так что в дождевой гонке нам будет проще.

- Как ведёт себя ваша машина на мокрой трассе?

Роберт Кубица: Состояние трассы бывает разным, всё зависит от количества воды, и его важно верно интерпретировать – к примеру, давление в шинах серьёзно влияет на поведение машины под дождём. Если проанализировать дождевые гонки в последние годы, вы увидите – некоторые гонщики имеют преимущество, когда на трассе меньше воды, другие – когда больше, поэтому крайне сложно оценить конкурентоспособность машины во влажных условиях.

- Как вы думаете, гонщики Ferrari будут быстры?

Роберт Кубица: Поскольку условия наверняка будут переменчивыми, то нас ждёт что-то вроде лотереи. Нет смысла анализировать итоги пятничных свободных заездов.

13/10/2010

Анкета: Роберт Кубица

по материалам F1 Racing

Имя…

Роберт Кубица

Прозвище…

RK

Род занятий…

Гонщик

Опишите себя в трёх словах…

Требовательный, последовательный, честный.

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

«Бассейн» в Монако.

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории?

Нет такого.

Кого вы можете назвать своим лучшим другом в Формуле 1?

Даниэля.

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Канада’08.

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Родители.

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

Фудзи’08, прорыв с седьмой позиции на первую.

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Разрешил бы проезжать только один быстрый круг в квалификации.

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Раллийным гонщиком.

Чему вас научила Формула 1?

Всю необходимую информацию я получил ещё в те времена, когда был тест-пилотом BMW Sauber.

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Победу в чемпионате Италии по картингу, в 1998-м.

Какая у вас дорожная машина?

Renault Laguna.

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Спал ли я когда-нибудь во время пятничных тренировок?».

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Всех.

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Быстрая машина, отличный пилотаж, 100% контроль.

18/10/2010

Кубица: "Круг по трассе дает больше, чем любые приготовления"

пресс-служба Renault

По мнению Роберта Кубицы, сложно судить о характере незнакомой трассы, находясь от нее за много тысяч километров. Лишь увидев все своими глазами, а лучше всего - совершив несколько кругов за рулем гоночной машины - можно делать какие-то прогнозы...

- Роберт, уик-энд на Сузуке остался позади. Что вы скажете о нём?

Роберт Кубица: Наша скорость приятно удивила меня. Да, я рассчитывал, что на Сузуке мы сможем прибавить в сравнении с Сингапуром, ведь японская трасса похожа на Спа, но все же не мог предположить, что мы будем там настолько быстры. В квалификации мне пришлось постараться, и я был удивлен, как высоко смог подняться по стартовой решетке. К сожалению, это не принесло результата – но таковы уж гонки: проблемы случаются. Больше я об этом не думал.

- Корея – новая задача для каждого. Что вы знаете о ней?

Роберт Кубица: Я смотрел видеоролики на YouTube и старался вместе с командой собрать максимум информации. Мне еще предстоит совершить несколько «виртуальных» кругов по трассе, чтобы выучить конфигурацию до того, как мы с инженерами сможем пройти круг по автодрому в четверг. Но если говорить честно, то первые пробные круги дают вам больше информации, чем любые возможные приготовления.

- Что вы думаете об этой трассе?

Роберт Кубица: Она выглядит весьма интересно. Здесь есть понемножку всего: затяжные повороты, быстрые и медленные секции; финальный сектор выглядит весьма непростым. Многое будет зависеть от уровня сцепления с асфальтом. Если он окажется высоким, часть поворотов можно будет пройти, не сбрасывая газа, а вот если низким – задача окажется куда сложнее.

В этом году мы уже видели на трассах вроде Хоккенхайма или Канады, что уровень сцепления нового асфальта может сильно меняться. Потому давать прогнозы о том, насколько быстры мы будем в Корее в сравнении с соперниками, очень сложно.

21/10/2010

Кубица: Уэббер и Алонсо разыграют титул

В Корее журналисты попросили Роберта Кубицу дать прогноз на развитие событий в финальных гонках сезона. Поляк считает, что в итоге титул разыграют между собой двое гонщиков из пяти сегодняшних претендентов – Марк Уэббер и Фернандо Алонсо.

Роберт Кубица: «Гонщики Red Bull – фавориты предстоящей гонки, хотя здесь борьба может быть более плотной, чем прежде. Одни трассы больше подходят Ferrari, другие – McLaren, но Red Bull остаются фаворитами.

Кто выиграет? Уэббер или Алонсо, у них лучшие шансы в трёх оставшихся Гран При, хотя я могу и ошибаться. Часто бывает так, что вы называете двух фаворитов, а побеждает кто-то третий.

Наша команда давно остановила доработку машины, последней серьёзной новинкой стало появление воздуховода в Спа, и это решение очень поможет на прямых в Корее. Мы были довольны новинкой ещё в Бельгии, её эффективность на 100% соответствовала нашим ожиданиям, и я считаю, что этот воздуховод позволил нам добиться наибольшего прогресса по ходу сезона.

Мы начали чемпионат с машиной, которая была конкурентоспособна в медленных поворотах, но серьёзно уступала в скоростных. Постепенно удалось добиться прогресса, и в Сузуке мы были очень конкурентоспособны в быстрых поворотах – надеюсь, будем конкурентоспособны и в Корее.

Всегда важно найти оптимальный баланс, в работе с машиной наиболее эффективны решения, которые позволяют добиться прогресса на разных типах трасс. Похоже, корейская трасса, как и бразильская, нам подходит, но сейчас сложно судить о расстановке сил».

23/10/2010

Роберт Кубица: "Борьба обещает быть интересной!"

- Роберт, на свободных заездах вы были более конкурентоспособны, чем в квалификации. Что случилось?

Роберт Кубица: Проблем не возникло, но баланс машины немного изменился. Честно говоря, мы и не надеялись опередить гонщиков Red Bull – они имеют преимущество по ходу сезона, и не было веских причин полагать, что мы сможем серьёзно сократить отставание. Днём состояние трассы стало другим, возникла избыточная поворачиваемость, и я не смог так активно атаковать, как утром, не смог собрать на одном круге три лучших сектора, а в последнем повороте ещё и потерял пару десятых.

- Как изменилась трасса? В чём отличия от утренней тренировки?

Роберт Кубица: Не знаю, что послужило причиной, но изменилось сцепление с асфальтом, усилился ветер, стало немного теплее. Какой-то из факторов повлиял на баланс машины.

- Насколько серьёзно характеристики трассы изменились по ходу уик-энда?

Роберт Кубица: В этот уик-энд работать было особенно сложно – свойства асфальта менялись серьёзно и очень быстро. Этой ночью может пройти дождь, который смоет отработанную резину – посмотрим, каким завтра будет состояние трассы. Мне кажется, что после старта темп гонки будет небольшим, а по мере расхода топлива и улучшения сцепления из-за износа резины серьёзно увеличится. Гонка обещает быть интересной!

- В этот уик-энд, допустив ошибку с выбором траектории, гонщики часто вылетали с трассы. Завтра мы увидим множество сходов?

Роберт Кубица: Каждый может допустить ошибку, но если на других трассах небольшие помарки почти незаметны, то здесь они приводят к вылету. Вне траектории трасса очень грязная, на обочинах много песка, поэтому в гонке все постараются ехать по траектории.

- Какой участок трассы определил расстановку сил в квалификации – длинные прямые или многочисленные повороты второго и третьего сектора?

Роберт Кубица: Чтобы показать хорошее время, нужна машина, эффективная и на прямых, и в поворотах. Лучшие машины потому и хороши, что имеют высокую максимальную скорость и отлично справляются с поворотами.

- Как вы оцениваете разницу между чистой и грязной половиной стартового поля?

Роберт Кубица: Думаю, восьмая стартовая позиция – это почти как 11-я. Утром мы тренировали старт, и на восьмидесяти метрах проигрывали двадцать, если стартовали на грязной половине трассы, а это очень много. Те, кто начинает гонку с левой стороны, окажутся в проигрыше, если только не будет дождя. А я, к сожалению, стартую именно с грязной стороны.

Пожалуй, я бы, скорее, предпочел стартовать с 11-й позиции, чем с 8-й – тогда в первом повороте у меня было бы больше шансов совершить обгон. Но в этой ситуации надо попытаться свести к минимуму потери, а потери определенно будут.

- Кажется, в третьем повороте можно обгонять. Можно ли получить преимущество при более позднем торможении над соперником, который в этот момент едет точно по траектории?

Роберт Кубица: Не думаю, что в этом месте будут обгоны. Поворот очень узкий и крутой, так что я предвижу большие сложности. Даже если вы займете более выгодную позицию на трассе или поравняетесь с соперником, опередить его на торможении будет очень трудно, поскольку разница в уровне сцепления очень велика. Если промахнетесь мимо апекса, то вылетите с трассы. Как я уже говорил, если вы оказываетесь за пределами траектории, возникают проблемы.

- Где же можно обгонять на корейской трассе?

Роберт Кубица: Думаю, нигде. В Формуле 1 обгоны в принципе очень сложны, особенно если речь идёт о машинах с сопоставимой скоростью. Теоретически здесь можно атаковать на торможении в конце прямых, но для этого нужно уйти с траектории на грязный участок с непредсказуемым уровнем сцепления. Это будет непросто.

- Если в воскресенье пойдёт дождь, не окажется ли, что при настройке машин допущены ошибки с выбором передаточных чисел коробки или уровнем прижимной силы?

Роберт Кубица: Не думаю. Для дождя всегда очень сложно найти оптимальные настройки, ведь они зависят от конкретных условий. Одно очевидно – если пойдёт дождь, то асфальт будет сохнуть даже дольше, чем в Сингапуре, ведь он совсем свежий. Там он оставался влажным через шесть часов после дождя, посмотрим, как будет в Корее.

- Вас устраивают результаты ночного ремонта трассы? Что вы думаете о доработанном 16-м повороте?

Роберт Кубица: Там установили другой поребрик, и ситуация изменилась. Разница невелика, в 16-м повороте по-прежнему осталась кочка, но в 18-м произошли перемены к лучшему – теперь там не выносится такое количество песка на асфальт. Мне кажется, что в 13-м и 14-м поворотах тоже не хватает поребриков, не понимаю, почему они там не установлены, но, думаю, что к следующему сезону всё будет сделано.

Мы используем каждый сантиметр дистанции, при этом на трассу попадает большое количество пыли, и сцепление падает. Однако, все в равной ситуации, тут не на что жаловаться. В целом организаторы проделали большую работу.

26/10/2010

Кубица: "На необитаемый остров я бы взял гоночную машину"

пресс-служба Renault

- Роберт, помните ли вы свою первую гонку?

Роберг Кубица: Первую гонку я помню очень хорошо. 1995 год, мне было десять лет, я вышел на старт польского картингового чемпионата. Всё происходило в апреле, кое-где еще лежал снег, было очень холодно. Я до сих пор с удовольствием вспоминаю ту гонку, потому что одержал в ней победу.

Вообще же мое увлечение машинами началось еще с пяти лет, но я достаточно долго тренировался перед тем, как начать полноценную спортивную карьеру.

- Насколько вы изменились с тех пор, как стали пилотом Формулы 1?

Роберт Кубица: Формула 1 дала мне возможность узнать много нового, благодаря чему я прибавил, как гонщик. Я получил дополнительный опыт – в Формуле 1 можно показывать хорошую скорость и будучи новичком, что мы могли видеть в последние годы, но выступления в этом чемпионате позволили мне стать лучше во многих отношениях. Уверен, без Формулы 1 я бы не смог стать настолько хорошим гонщиком, каким являюсь сейчас, но впереди ещё долгий путь, и каждый день для меня – как новый урок, на котором можно узнать что-то новое.

Так происходит и в спорте, и в обычной жизни. И в тот момент, когда я перестану учиться – наверно, нужно остановиться. Может показаться, что ничего не меняется – мы гоняемся на тех же машинах по тем же трассам, но на самом деле даже небольшие факторы серьезно сказываются на балансе и поведении машины. К этому нужно адаптироваться, потому даже такие мелочи очень важны, когда ты за рулем.

- Приезжают ли ваши родственники на гонки?

Роберт Кубица: В последнее время – нет, хотя раньше, конечно, они почти всегда посещали гонки. Вышло так, что в возрасте 13-14 лет мне пришлось переехать в Италию, чтобы продолжать карьеру. Начиная с этого момента, родители лишь от случая к случаю посещали соревнования – и так продолжается до сих пор.

- Нервничаете ли вы на старте?

Роберт Кубица: Сейчас – уже практически нет. Но когда я только начал выступать в Ф1, то не раз ощущал на старте если и не волнения, то своего рода возбуждение. Но это вовсе не обязательно – если постоянно продумывать свои действия, то со временем они станут более автоматическими. Сейчас, когда я выступаю уже пять сезонов, я точно знаю, что именно надо делать.

- Насколько важны взаимоотношения с вашим гоночным инженером?

Роберт Кубица: Я бы назвал своего гоночного инженера Саймона своими вторыми глазами и вторым мозгом. Его роль крайне важна, ведь он следит за всем, что происходит в боксах, что делают с машиной, придумывает решения, позволяющие сделать её быстрее.

- Вам нравится управлять машиной с полными баками? Или вы скучаете по гоночным стратегиям и дозаправкам, оставшимся в прошлом?

Роберт Кубица: Говоря откровенно, я уже привык к этим правилам. Но если бы был шанс вернуться к старому регламенту – думаю, мы бы так и поступили. У инженеров было больше возможности для импровизации, а нам порой приходилось атаковать изо всех сил. Сейчас же, чтобы финишировать на хорошей позиции, приходится думать о множестве факторов и слишком многое делать с осторожностью. И начало гонки, её первая половина, проходит словно в замедленной съёмке.

Мне бы хотелось вернуться к дозаправкам, но, полагаю, все уже привыкли к нынешней схеме. В ней тоже немало хорошего, но если говорить о борьбе, то с точки зрения пилота – во всяком случае, с моей точки зрения – раньше было интересней.

- Вы часто участвуете в ралли в паузах между Гран При. Насколько сложно перестраиваться?

Роберт Кубица: Совсем несложно, ведь ралли и кольцевые гонки совсем не похожи. Обе дисциплины позволяют прибавлять в мастерстве. Кроме того, участие в ралли доставляет мне большое удовольствие.

- Когда вы завершите карьеру – нет ли у вас желания встать у руля гоночной команды?

Роберт Кубица: Вообще-то нет, хотя никогда не надо говорить «никогда». Никто не знает, чем предстоит заниматься в будущем. В случае со мной многое будет зависеть от возраста, в котором я прекращу гоняться, и от того, будут ли гонки по-прежнему доставлять мне удовольствие. Надеюсь, что так и будет, но, полагаю, руководство командой, особенно большой – это очень сложное дело, и мой характер не слишком для этого подходит. Я буду немало удивлен, если окажусь в такой роли.

- Кого вы можете назвать своим самым сложным соперником по ходу всей карьеры, начиная с картинга?

Роберт Кубица: Очень сложно решить. Слишком много факторов накладывается на ваше восприятие других пилотов. Мы очень давно соперничаем с Льюисом Хэмилтоном – выступали вместе в разных классах, и он всегда был очень быстр. Так что если нужно назвать кого-то одного – это Льюис, но не потому, что он самый сложный соперник из всех, кто встречался мне на трассах, а потому, что мы очень давно время выступаем рядом, хорошо знакомы и именно его имя первым пришло в голову.

- Какой момент своей карьеры вы бы назвали самым памятным?

Роберт Кубица: Пожалуй, победу в итальянском картинговом чемпионате 1998 года. Если же нужно назвать какую-то отдельную гонку – то, думаю, каждый год происходило что-то такое, о чем я буду вспоминать с удовольствием.

- С каких трасс вы бы взяли три сектора, чтобы создать гоночную трассу своей мечты?

Роберт Кубица: Думаю, первый будет с Сузуки, финальный – из Монако, и оставшийся, например, из Монцы. Боюсь, это будет довольно странная трасса, но весьма занятная.

- Чего вы ожидаете от следующего сезона?

Роберт Кубица: Говорить об этом всегда сложно, Формула 1 непредсказуема. Здесь сложно судить даже о том, что произойдёт через две недели. Надеюсь, мы сможем прибавить, улучшить машину – и у меня будет возможность бороться за более высокие позиции.

Но всегда надо помнить, что к тому же стремятся все соперники – и вы никогда не знаете, что они смогут сделать. Думаю, у меня есть хорошие основания быть реалистом – последние сезоны показали, что вы можете очень быстро скатиться вниз, в Формуле 1 все меняется мгновенно. Потому я не хотел бы комментировать 2011 год – надеюсь, что продолжу учиться и прогрессировать.

- Чем вы занимаетесь в свободное время?

Роберт Кубица: Говоря откровенно, у меня нет каких-то серьезных привязанностей. Я смотрю фильмы, слушаю музыку, но у меня нет предпочтений по стилю и жанрам. Мне нравится играть в боулинг и другие игры, участвовать в раллийных гонках – но все меняется. Я занимаюсь какое-то время одним, затем – другим. В последнее время главное увлечение – ралли.

- Некоторые гонщики любят компьютерные игры-симуляторы. Как вы относитесь к этому и доводилось ли вам соревноваться онлайн с другими пилотами?

Роберт Кубица: Да, мне нравятся симуляторы и я часто гоняю в них, но предпочитаю раллийные. В кольцевые я никогда не играл всерьез, а вот в ралли мне приходилость выступать в польском онлайн чемпионате, который, кстати, очень неплохого уровня. Но, как я уже сказал, такие вещи приходят и уходят – и в последнее время я занимался этим не так часто.

- Ваша любимая еда?

Роберт Кубица: Я люблю простые блюда, потому что в этом случае точно знаю, что именно ем.

- Где вы любите проводить выходные?

Роберт Кубица: В Финляндии. Там холодно, но так здорово взять свою раллийную машину и вдали от посторонних глаз поноситься по лесным дорожкам. Кроме того, там хорошо отдыхать и можно расслабиться.

- Был ли у вас герой в детстве?

Роберт Кубица: Нет.

- Опишите себя в трех словах?

Роберт Кубица: Сложная задача. Я стабильный гонщик, требовательный к себе человек и еще – не знаю, как описать это одним словом – люблю делать все вовремя, в нужном месте и на максимально высоком уровне.

- Если бы вы оказались на необитаемом острове или в центре Финляндии, где нет никого вокруг – что бы взяли с собой?

Роберт Кубица: Много лет назад я уже отвечал на этот вопрос, и тогда назвал гоночную машину, топливо и резину к ней. Так что теперь буду придерживаться этой же версии.

01/11/2010

Роберт Кубица: "В Бразилии может произойти все, что угодно"

пресс-служба Renault

- Роберт, давайте вспомним Корею. Что вы думаете об этой гонке?

Роберт Кубица: Для меня она словно состояла из двух разных частей. Первая оказалась очень сложной из-за низкого сцепления с трассой, мне с трудом удавалось удерживать машину на асфальте. А во второй все пошло куда лучше, на протяжении финальных 10-15 кругов шины работали уже очень неплохо. Мне удалось финишировать пятым, что стало хорошей наградой за наши усилия. Конечно, нам хотелось бы добиться большего, но, полагаю, в целом мы можем быть довольны тем, что вновь заработали очки после трудностей в начале гонки.

- Оценивая предстоящий уик-энд, что вы можете сказать о том, как R30 будет выглядеть в Интерлагосе?

Роберт Кубица: Бразильская трасса довольно странная – здесь сложно предсказывать расклад сил. На длинной прямой после заключительного поворота мы определенно получим преимущество от воздуховода, также многое будет зависеть от мощности мотора. Думаю, погода может стать непредсказуемым фактором, в это время года в Бразилии можно ожидать чего угодно. Вероятно, часть сессий пройдет под дождем, как это уже было в 2009-м. В такой ситуации сцепление будет неважным, потому отыскать верный баланс едва ли окажется просто.

- Что главное при поиске оптимальных настроек для Интерлагоса?

Роберт Кубица: Из-за длинной прямой, идущей на подъем, на этой трассе сложно найти верные регулировки. Приходится выбирать между максимальной скоростью и большой прижимной силой, полезной в поворотах. И это очень сложный выбор. Здесь есть всего понемногу – медленных участков, быстрых – и я бы назвал Интерлагос трассой старой школы, когда по ходу круга у вас есть немало мест, позволяющих выиграть время. Как я уже говорил, здесь непросто добиться верного баланса и подобрать правильные настройки.

- В день гонки на Гран При Бразили всегда царит отличная атмосфера. Расскажите о своих воспоминаниях об этом этапе…

Роберт Кубица: Трибуны расположены совсем близко, поэтому вы всегда рядом с болельщиками, что позволяет ощущать на стартовом поле особенные эмоции. 95% зрителей поддерживают бразильцев, но атмосфера всё равно очень приятная. Год назад я добился здесь хорошего результата, что в известной степени стало неожиданностью. Повторить его в этот раз будет непросто, но, как я уже говорил, в Интерлагосе погода часто вмешивается в ход событий, потому произойти может всё, что угодно.

04/11/2010

Кубица: "Я бы не поверил, что мы будем сражаться с Mercedes"

Роберт Кубица начал сезон с 11-го места в Бахрейне, но затем трижды поднялся на подиум. По словам пилота, залогом его успеха стала работа инженеров Renault F1, которые после не самого простого межсезонья смогли не только обеспечить его быстрой машиной, но и регулярно совершенствовать её уже по ходу чемпионата.

«По сравнению с прошлым сезоном команде удалось добиться весьма ощутимого прогресса, - сказал Кубица накануне Гран При Бразилии. - Быть может, у нас было не так и много обновлений, но всё, что подготовили сотрудники нашей базы, показало себя с самой лучшей стороны. И если команде удастся сохранить тот же темп доработок, и при этом разрабатывать больше новинок, это, без сомнений, очень поможет.

Renault F1 оставила позади очень непростой зимний период и сейчас пребывает в гораздо лучшем положении. На мой взгляд предстоящая зима окажется для нас куда более легкой, мы можем сконцентрироваться не на выживании, а на создании машины для нового сезона».

Прежде поляк не раз говорил, что не любит делать прогнозы, поскольку в Формуле 1 они являются делом совершенно неблагодарным. Подтвердил он эту позицию и на Интерлагосе: «Полагаю, предсказывать что-то невозможно. Судить о будущей форме команд очень сложно. Если бы год назад кто-то сказал мне, что в этом сезоне я буду сражаться на трассе с пилотами Mercedes, я бы просто не поверил, потому что тогда команда Brawn, ставшая сейчас Mercedes, намного превосходила Renault.

Все меняется очень быстро, в Формуле 1 вы не можете быть уверены даже в том, что случится через неделю, не говоря уже о следующем сезоне».

05/11/2010

Роберт Кубица: "Нас ждёт интересный уик-энд"

- Роберт, как вы относитесь к Бразилии и трассе в Интерлагосе?

Роберт Кубица: Обычно я не успеваю познакомиться с городами, а если говорить о трассе, то это автодром старой школы. Здесь нет больших асфальтовых зон вылета и ошибка может обойтись очень дорого. Это сложная трасса, на которой непросто найти оптимальный баланс из-за сочетания медленных поворотов с длинной прямой, да и погода может сыграть свою роль. Нас ждёт интересный уик-энд.

- Каких результатов можно ждать от Renault?

Роберт Кубица: Сложно сказать. С одной стороны мы можем вступить в спор трёх сильнейших команд, с другой – они ведут борьбу за титул и продолжают дорабатывать машины. Всякое может случиться, мы надеемся на конкурентоспособность машины и сделаем всё, чтобы добиться от неё максимума. При этом нужно понимать, что у этого максимума есть предел.

- Можно ли сказать, что на бразильской трассе мастерство пилота играет большую роль, чем на других автодромах?

Роберт Кубица: Не думаю. Интерлагос – не такая плавная трасса, как Сузука или Спа. Прежде на асфальте было множество кочек, год назад ситуация изменилась к лучшему, посмотрим, что нас ждёт на этот раз. Трасса действительно отличная, но здесь очень многое зависит от настроек. Если вам удаётся найти оптимальный баланс, вы получаете удовольствие за рулём и можете добиться преимущества за счёт мастерства, или наоборот – боретесь с неуправляемой машиной.

- Вы надеетесь, что Фернандо Алонсо завоюет титул уже в этот уик-энд?

Роберт Кубица: В этот уик-энд? Думаю, это лишь математическая возможность – сейчас у пяти гонщиков остаются шансы на победу в чемпионате и в этой ситуации непросто опередить всех их на 26 очков. Впрочем, гонка в Корее изменила ситуацию в чемпионате, у Ferrari и Алонсо есть опыт сражения за титул, но и в Red Bull вряд ли что-то отдадут без борьбы – у них очень быстрая машина. Дуэль обещает быть интересной.

- Вам хотелось бы увидеть победу Фернандо?

Роберт Кубица: Победит тот, кто добьётся большего. Если Фернандо и Ferrari завоюют титул, то он будет полностью заслуженным. Честно говоря, я удивлён тем, что сейчас Алонсо лидирует в чемпионате, ведь по ходу всего сезона машины Red Bull имели стабильное преимущество, но это говорит лишь о том, что в Ferrari лучше справились со своей работой. Впрочем, сезон ещё не завершен.

- За две гонки до финиша у пятерых гонщиков есть шансы на титул, как вы это объясняете?

Роберт Кубица: Очки говорят сами за себя, так складывался этот сезон. Думаю, это хорошо для Формулы 1 и всех участников чемпионата. Его судьба могла решиться гораздо быстрее. Если бы в воскресенье гонщики Red Bull были так же быстры, как в субботу – они бы завоевали титул уже в Спа. Но, всё сложилось иначе, и тот факт, что сейчас сразу пятеро претендентов на чемпионство, повышает интерес со стороны болельщиков.

- Насколько важно в этой стадии сезона лидировать в чемпионате?

Роберт Кубица: Не знаю, я не был в подобной ситуации, но, думаю, это весьма комфортно и позволяет контролировать ситуацию. Тем, кому приходится догонять, всегда сложнее – думаю, любой гонщик предпочёл бы в этом случае первую позицию второй или третьей.

- В Южной Корее вы были очень быстры на свободных заездах, но в квалификации и гонке потеряли скорость. В чём причина?

Роберт Кубица: Это ещё раз говорит о том, что по результатам свободных заездов нельзя судить о расстановке сил, но мы действительно рассчитывали на большее в квалификации. К сожалению, по сравнению с утренней субботней сессией условия изменились, а именно в ней мы были наиболее конкурентоспособны.

В пятницу баланс машины оставлял желать лучшего, и во время квалификации я использовал такие же настройки, что не позволило добиться максимума от машины. В Корее очень серьёзным фактором стало изменение состояния трассы, но за гонку до этого, в Японии, я был даже удивлён высокой скоростью нашей машины в квалификации.

- По ходу сезона ваша команда добилась серьёзного прогресса. Вы сможете бороться за титул в следующем году, если Renault F1 будет прогрессировать такими же темпами?

Роберт Кубица: По сравнению с прошлым сезоном команде удалось добиться весьма ощутимого прогресса. Быть может, у нас было не так и много обновлений, но всё, что подготовили сотрудники нашей базы, показало себя с самой лучшей стороны. И если команде удастся сохранить тот же темп доработок, и при этом разрабатывать больше новинок, это, без сомнений, очень поможет.

Renault F1 оставила позади очень непростой зимний период и сейчас пребывает в гораздо лучшем положении. На мой взгляд, предстоящая зима окажется для нас куда более легкой, мы можем сконцентрироваться не на выживании, а на создании машины для нового сезона.

Полагаю, предсказывать что-то невозможно. Судить о будущей форме команд очень сложно. Если бы год назад кто-то сказал мне, что в этом сезоне я буду сражаться на трассе с пилотами Mercedes, я бы просто не поверил, потому что тогда команда Brawn GP, ставшая сейчас Mercedes, намного превосходила Renault. Все меняется очень быстро, в Формуле 1 вы не можете быть уверены даже в том, что случится через неделю, не говоря уже о следующем сезоне. Впрочем, было бы здорово!

- Как вы оцениваете сегодняшнюю расстановку сил? В прошлом команды доминировали по несколько лет – была эпоха Williams, потом Ferrari…

Роберт Кубица: В последние два-три года Формула 1 серьёзно изменилась, разрыв между командами сократился и в прошлом году представители всех команд, кроме Toro Rosso и Williams, поднимались на подиум. Я выступаю относительно недавно, с 2006 года, и даже за этот период времени ситуация изменилась – в 2006-м и 2007-м всё было совсем иначе, чем в 2008-м и 2009-м.

Раньше многое было понятно уже в пятницу, когда одна из команд опережала соперников на полсекунды с круга, а сегодня пара десятых может стоить вам пяти позиций в квалификации. Перед началом прошлого сезона никто не мог предсказать победу Brawn GP – Формула 1 действительно стала другой, впрочем три новых команды сегодня проигрывают так же много, как аутсайдеры в прежние времена.

- Перемены в правилах способствовали изменению ситуации?

Роберт Кубица: Возможно, но в любом случае это хорошо для Формулы 1. Ограничения регламента и бюджетов сблизили команды, ведь десять или пятнадцать лет назад одна или две команды доминировали в чемпионате.

11/11/2010

Кубица: Абу-Даби – не лучшее место для обгонов

f1news

Роберт Кубица не рассчитывает на хорошее выступление в Абу-Даби, в чем он в четверг честно признался журналистам: «Разумеется, мы бы хотели быть по-настоящему конкурентоспособными, но, рассуждая реалистично, надо сказать, что попасть в первую шестерку будет очень трудно».

Когда ему напомнили, что несколько недель назад, в Корее, он заявил, что трасса в Йонаме в десять раз лучше, чем Абу-Даби, гонщик Renault F1 ответил: «По-моему, в Корее более удачная конфигурация, больше интересных и трудных поворотов, тогда как здесь, в Яс-Марине, много поворотов, где направление движения меняется на 90 градусов.

Впрочем, то, что я сказал в Корее насчет десяти раз – это была шутка. Думаю, у автодрома в Абу-Даби, все-таки, интересная конфигурация, но ему не хватает участков, способствующих борьбе на трассе. Вероятно, предполагалось, что в первых трех-четырех поворотах возможны обгоны, однако мы их проходим на полном газу…

Впрочем, в любом случае, в чемпионате не так-то много трасс, где мы видим много обгонов. Абу-Даби – не самое благоприятное для этого место, но и не самое проблематичное. Если смотреть только на конфигурацию кольца, то места для обгонов, вроде бы, есть, но уровень сцепления с асфальтом настолько низкий, что опередить соперника на торможении весьма трудно. Хотя обычно медленные повороты, следующие за длинными прямыми, обгонам способствуют…»

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кандидатура Роберта на трансферном рынке перед сезоном 2010 ...

Роберт Кубица ждет предложений от других команд

30.07.09

После объявления об уходе концерна BMW AG из Формулы 1 Роберт Кубица официально открыт для предложений от других команд – об этом сказал его личный менеджер. Судьба команды BMW Sauber еще не решена, также как и судьба ее сотрудников. Контракт Кубицы с немецкой конюшней должен был закончиться в конце 2010-го года, однако, в свете последних событий польскому гонщику придется уже сейчас позаботиться о своем будущем.

«Мы даже не подозревали, что такое может случиться», – сказал Даниэле Морелли, менеджер Кубицы, в интервью газете Gazzetta dello Sport. – «Роберт был законтрактован до конца 2010-го года, но теперь он официально выходит на трансферный рынок».

Источник: autosport.com/Артур Нургалеев

Роберт Кубица: «Пока что не ясно, где я буду выступать в следующем году»

17.09.2009

Роберт Кубица планирует в ближайшее время окончательно определиться с планами на сезон 2010-го года. По словам польского гонщика, решение Всемирного совета по автоспорту по делу Renault станет решающим фактором в принятии решения. Предположительно, Кубица уже получил предложение от команды Renault на 2010-й год, однако, он сказал представителям французской конюшни, что не станет подписывать контракт, пока не убедится в том, что команда будет выступать в следующем сезоне в Формуле 1.

В то же время Кубицу связывают с командой Williams, которая ищет замену Нико Росбергу. По всем прогнозам, в следующем сезоне Росберг будет выступать за команду Brawn GP.

«Мы подошли к очень интересному периоду этого сезона», – сказал Кубица. – «Пока что не ясно, где я буду выступать в следующем году, но надеюсь, что мы сможем принять окончательное решение в ближайшее время, таким образом, я буду знать, за какую команду мне предстоит выступать в грядущем сезоне.

Источник: autosport.com/Артур Нургалеев

Роберт Кубица: «Еще ничего не решено»

от 01.10.2009

С контрактом Вы все решили заранее?

Нет, я еще не определился. У меня нет 100% уверенности в том, за какую команду я буду выступать. Нужно подождать. Но для меня переход Алонсо ничего не решал, я не рассматривал Ferrari как вариант.

Возможно ли, что вы сядете за руль Ferrari, если Масса не вернется?

Впервые об этом слышу.

Что мешает вам принять решение сейчас? Чего вы ждете?

На то, чтобы все устроить и заключить сделку, нужно некоторое время. И для команды, и для гонщика лучше сначала определиться со всеми вопросами, а потом делать заявление. Рано или поздно это произойдет.

На следующей неделе в Renault надеются объявить о составе команды на предстоящий сезон. Это хорошо для вас?

И да и нет.

Вы все еще ведете с ними переговоры?

Да.

Похоже, что в Renault уже все решили?

Да, но ни в чем нельзя быть уверенным на 100%. До момента, когда я поставлю подпись на контракте, вопрос остаётся открытым.

Не боитесь, что в Renault предпочтут кого-то другого?

Другого? А кто вам сказал, что я буду выступать за Renault?

Вы свободны в решении покинуть вашу нынешнюю команду с юридической точки зрения?

Думаю, да. Здесь все просто. Если бы я не был уверен в этом на 100%, то не вел бы переговоры с другими командами.

Насколько трудно было решить, оставаться ли в BMW Sauber или переходить в Renault?

Кроме озвученных вариантов, были и другие. Но мы с вами уже это обсуждали - трудно прогнозировать, чья машина окажется лучше. Не только наша команда, но и весь чемпионат переживает непростые времена. Остается некоторая неопределенность, но с будущим команды, за которую я собираюсь выступать, все в порядке.

Вы точно знаете, за какую команду хотите выступать?

Да.

Насколько вы уверены, что вы в ней окажетесь?

На 90 - 95%.

источник

от 03.10.2009

В интервью испанской Marca Роберт Кубица заявил, что скоро определится с тем, в какой команде он будет выступать в следующем году...

Роберт Кубица: «Две команды официально объявили о том, что заинтересованы в моих услугах. Однако я рассматриваю и другие варианты. Главное, чтобы у команды было гарантированное будущее. Я не хочу снова оказаться в той же ситуации, что и с BMW Sauber».

Кубица и Renault - контракт подтверждён!

07/10/2009, Источник: пресс-служба Renault

Команда Renault подтвердила подписание контракта с Робертом Кубицей. В сезоне 2010 года поляк заменит Фернандо Алонсо, имя его напарника пока не названо...

Боб Белл, руководитель команды: "Мы рады объявить о подписании контракта с Робертом Кубицей на сезон 2010 года. Мы следили за его выступлениями с дебютной гонки в 2006-м, считая одним из лучших гонщиков своего поколения, Роберт оправдал эти ожидания и в следующем году сядет за руль одной из наших машин. У Renault серьёзные амбиции и мы считаем, что Кубица сыграет важную роль в их воплощении".

Роберт Кубица: "Я рад присоединиться к Renault в сезоне 2010 года. Я чувствую особую связь с этой командой, ведь в 2005-м я стал чемпионом Мировой Серии Renault, был приглашен командой на тесты в Барселону и скоро дебютировал в Формуле 1.

Я разделяю с Renault страсть к победе, мне нравится их дружественный, открытый подход. Я мотивирован на успех и с оптимизмом смотрю в будущее, надеюсь, в следующем сезоне мы сможем бороться за титул".

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Джеймс Аллен комментирует контракт Кубицы с Renault

07/10/2009, Блог Джеймса Аллена

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует заявление Renault о контракте с Робертом Кубицей на сезон 2010 года...

Джеймс Аллен: «Несмотря на громкий скандал с прошлогодней аварией в Сингапуре, Роберт Кубица поверил Renault, подписав контракт на следующий сезон. После неожиданного заявления BMW об уходе из чемпионата у Роберта было несколько вариантов, и он выбрал лучший. У Кубицы умный менеджер – Даниэле Морелли, умеющий верно оценивать тенденции в Формуле 1.[cut=продолжение]Месяц назад я думал, что лучшим выбором стал бы контракт с Williams, но у команды до сих пор нет поставщика моторов на 2010-й. Они прервали переговоры с Renault и рассматривают вариант с Cosworth, который может стать частью крупной сделки с переходом акций Williams, Cosworth, или обеих компаний к новому владельцу.

В заявлении Renault говорится, что Кубица будет выступать в сезоне 2010 года. Вероятно, речь идёт об однолетнем контракте с опционом продления, ведь в 2011-м ситуация может измениться, и у Роберта появится шанс сменить команду, если выяснится, что Фелипе Масса не так быстр, как до аварии, или Кими Райкконен покинет McLaren после одного сезона.

Я слышал, что контракт был подписан в дни проведения Гран При Японии, в субботу. Это соглашение выгодно обеим сторонам – в Renault хотят оставить позади скандал с аварией в Сингапуре, вернуть имидж одной из лучших компаний в автоспорте. Прежде это была команда Бриаторе, которую только называли Renault. В компании не скрывали, что приглашение Флавио было связано с надеждой на скорейший успех, но Бриаторе вышел за рамки дозволенного и команда оказалась вовлечена в скандал.

В Renault не стали оспаривать обвинения, сменили руководство и пригласили одного из сильнейших гонщиков.

Роберта тепло встретят инженеры, которые не были довольны тем, что Бриаторе в 2006-м уступил Кубицу BMW. Первые тесты в Формуле 1 поляк провёл за рулём машины Renault, они стали призом за победу в Мировой Серии. Флавио не торопился с подписанием контракта, но Морелли показал телеметрию тестов Зауберу и Тайссену, которые сразу подписали контракт, даже без тестов за рулём BMW Sauber!

Уже тогда в Renault говорили о том, сколь сильным мог быть союз Алонсо и Кубицы, к тому же они хорошие друзья...»

Роберт Кубица: "Мне нравится менталитет Renault"

15/10/2009

о контракте с Renault

Вы рады, что смогли определиться с контрактом?

Да, я счастлив быть частью Renault в следующем сезоне и с нетерпением жду этого вызова. Это действительно будет серьёзный вызов, ведь в последние месяцы команда пережила непростую ситуацию, но я считаю, что обновлённая команда хорошо справится со своей работой.

Какие факторы заставили вас предпочесть Renault предложениям Toyota или BMW?

Многие. Принимая решение, вы пытаетесь оценить множество факторов, собрать максимум информации. Несколько лет эта команда выигрывала чемпионаты, и это очень важно. Они знают, что нужно, чтобы побеждать, мне нравится их отношение к гонкам, их менталитет. Это именно то, что я искал. Я счастлив![cut=продолжение]Решение было простым?

Я уже говорил, в последние месяцы команда пережила непростой период, возникла некоторая неопределённость, но как только они решили продолжить выступление, я понял, что в Renault смотрят вперёд и хотят вернуться на вершину. Когда будущее команды было гарантировано, я принял решение.

Для вас важен статус свободного агента в 2011-м?

Я никогда не говорил, что буду свободен от контракта в 2011-м, не знаю, откуда у вас эта информация.

Значит, вы проведёте в Renault больше одного сезона?

Не знаю. Может – да, может – нет. Я никогда не говорил о контрактах и не буду говорить.

Вам интересно, кто станет новым боссом Renault F1? Вы обсуждали с командой её планы на будущее?

Сейчас я гонщик BMW и нас ждут две финальные гонки. Renault – достаточно опытная команда, чтобы принять верное решение. Я – гонщик, я могу помочь с развитием машины, могу комментировать некоторые пункты регламента на следующий сезон, но не участвую в принятии решений, касающихся руководства команды. Я на 100% уверен в том, что решение будет верным.

Учитывая уход BMW, вы получите разрешение на работу с Renault сразу после окончания сезона?

В этом году возможности такой работы весьма ограничены, ведь мы не можем проводить тесты. О какой работе вы спрашиваете?

О работе на базе, с инженерами команды...

Думаю, в BMW не будут возражать. Они уходят из Формулы 1, и я буду удивлён, если возникнут проблемы.

Последние два сезона были сложными для Renault. Что они сказали, чтобы убедить вас в подписании контракта?

У всех команд, с которыми я вёл переговоры, аргументы были одинаковыми. Честно говоря, меня не нужно было убеждать – никто не знает, какой будет расстановка сил, никто не может дать гарантий конкурентоспособности машины. Здесь большую роль играют ощущения, интуиция, личное мнение о команде.

Конечно, могут быть определённые технические гарантии, могут называться имена ключевых сотрудников, но я остался доволен встречей с инженерами, с Бобом Беллом, им действительно не нужно было меня убеждать. Мы хорошо поговорили, мне понравилось их отношение к гонкам.

Если бы вы заранее знали об уходе BMW, это бы изменило ваши планы по поводу контракта на 2010-й?

Возможно, был бы чуть больший выбор, но я счастлив подписанным контрактом. Я достаточно давно, не только в этом году, вёл переговоры с Renault – они считали, что я мог бы хорошо справиться со своей работой, а мне нравился их подход к гонкам. За последние десять лет только три команды выигрывали чемпионат, и Renault – одна из них. Я надеюсь, что принял верное решение.

Несмотря на то, что Renault – одна из трёх команд, выигрывавших чемпионат за последние десять лет, вы подписали лишь однолетний контракт...

Кто сказал, что у меня однолетний контракт?

Команда объявила о контракте лишь на 2010-й...

То же самое было в BMW, но я выступал и дальше.

Это не однолетний контракт?

Нет.

Роберт Кубица может покинуть Renault?

27.11.2009

Роберт Кубица, бывший пилот команды BMW Sauber, уже давно обеспечил себе будущее в Формуле 1, подписав контракт с командой Renault. Однако, согласно сообщениям в испанском издании AS, польский гонщик может провести сезон 2010-го года за пределами французской конюшни.

Предположительно, в контракте Кубицы с командой Renault есть такой пункт, согласно которому он может покинуть конюшню, если она не будет выступать в Формуле 1. Руководство команды в течение ближайших недель должно дать гарантии польскому гонщику, что она выйдет на старт следующего сезона. В противном случае Кубица вправе начать переговоры с другими командами.

Вслед за этим сообщением в прессе сразу же появились слухи о том, что Кубица может стать напарником Нико Росберга в команде Mercedes GP, если Renault свернет свою программу выступлений в Формуле 1.

Источник: motorsport-total.com

Менеджер Кубицы: Роберт может разорвать контракт с "Рено"

13/12/2009

Даниэль Морелли, менеджер Роберта Кубицы, рассказал о том, что поляк может разорвать контракт с "Рено" в одностороннем порядке, если команда или большая часть акций конюшни будет продана.

"Если "Рено" будет продано, то это уже не будет заводская команда. В таком случае, исходя из пунктов контракта, Роберт может перейти в другую команду", - цитирует Морелли Сorriere dello sport.

Также Морелли отметил, что с ними уже связывались представители другой команды, однако не назвал, какой именно. Предполагается, что наиболее приемлемым вариантом для поляка является "Мерседес".

Менеджер Кубицы: не готов говорить, останется ли Роберт

16/12/2009

Менеджер Роберта Кубицы Даниэле Морелли заявил о том, что его подопечный теоретически может покинуть команду после продажи части акций "Рено" фонду Genii Capital.

"У нас позитивное отношение, но мы попросили о более подробной информации. Мы бы хотели знать больше о Genii Capital и том, кто и что будет делать в команде. Партнёр команды может никак не вмешиваться, а может всё контролировать. Расклад изменился по сравнению с той ситуацией, кода мы подписали контракт, и важно, чтобы "Рено" предоставило нам всю информацию.

Принципиально мы не против новой ситуации, но важно знать, кто будет управлять командой и какие стратегии будут использоваться. Нам нужно некоторое время - по крайней мере, несколько дней - чтобы оценить ситуацию, так что я не готов говорить, уйдём ли мы или останемся.

В принципе всё может даже стать лучше. Я помню, как "Макларен" был частной командой, а после прихода Мансура Ойеха стал топ-командой. Если тут всё будет так же, то это отличное решение.

Не вижу вопросов, которые вызывают опасения. Наш фундаментальный вопрос в уровне машины. А у нас есть ощущение, что с развитием болида всё хорошо. Опасение лишь в том, что вся эта ситуация могла вызывать отставание от графика, потому что в период неопределённости мотивация сотрудников могла снизиться", — цитирует Морелли BBC.

Роберт Кубица остается в Renault

04/01/2010, BBC

В интервью BBC менеджер Роберта Кубицы подтвердил, что поляк в 2010-м году будет выступать за Renault F1. Некоторое время ходили слухи, что неопределенное будущее команды не устраивает Кубицу. В качестве возможных вариантов продолжения карьеры назывались Sauber, две новых команды – US F1 и Campos, и даже Mercedes GP.

Однако теперь сомнения остались в прошлом, что и подтвердил Даниэле Морелли. "Все идет хорошо. На самом деле, мы ни в чем не сомневались, но было важно понять, кто займет ключевые посты и все ли в порядке будет с бюджетом", - сказал менеджер гонщика.

Морелли опроверг слухи о том, что Кубица в свете смены владельцев команды требовал увеличения зарплаты: "Это совершенно не соответствует действительности. Такие действия никак не соотносятся с нашими интересами. Роберт хочет получить достойную машину, а на ее разработку нужны деньги. Бессмысленно класть их себе в карман, поскольку в таком случае конкурентоспособность машины окажется под угрозой. Лучше зарабатывать очки и бороться за подиумы, чем плестись в хвосте пелетона и получать огромную зарплату".

Руководитель «Рено»: «Нужно вдохнуть в команду уверенность»

06.01.2010

Также Буйе лестно охарактеризовал пока единственного подтверждённого пилота Renault – Роберта Кубицу.

«Я думаю, что Роберт – одна из ключевых персон на рынке пилотов. Он уже неоднократно доказывал свой талант, свою страсть к гонкам, ответственное отношение к работе. Я очень рад, что смогу с ним работать. Думаю, что со вторым гонщиком мы определимся в течение трёх недель. А что касается наших планов на 2010 год, то у нас честолюбивые задачи – мы хотим бороться за место в топ-4», – цитирует нового руководителя французской конюшни британский Autosport.

из интервью Эрика Булье о Роберте:

01/02/2010

источник

Вопрос: Какие у вас первые впечатления от Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Очень позитивные. Я знаком с ним ещё по молодежным чемпионатам и хочу сказать, что его присутствие в команде – это как глоток свежего воздуха, как появление нового ре6енка, которому все надо. Он очень требователен в вопросах взаимодействия и взаимопонимания. Он пришел к нам с опытом работы в других командах, и это очень хорошо.

Вопрос: В BMW знали, что он весьма требователен, но подчас это приводило к конфликтам. Как вы считаете, это качество можно использовать на благо команды?

Эрик Булье: Безусловно, я сторонник подобного подхода. Возможно, иногда это приводит к росту напряженности, но говорит о том, что в команде что-то не так.

Вопрос: Он объяснял вам, что было не так в BMW?

Эрик Булье: Это было в прошлом, да и не наша проблема.

Это сообщение нравится 2 пользователям

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Джеймс Аллен комментирует контракт Кубицы с Renault

07/10/2009, Блог Джеймса Аллена

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен анализирует заявление Renault о контракте с Робертом Кубицей на сезон 2010 года...

Джеймс Аллен: «Несмотря на громкий скандал с прошлогодней аварией в Сингапуре, Роберт Кубица поверил Renault, подписав контракт на следующий сезон. После неожиданного заявления BMW об уходе из чемпионата у Роберта было несколько вариантов, и он выбрал лучший. У Кубицы умный менеджер – Даниэле Морелли, умеющий верно оценивать тенденции в Формуле 1.[cut=продолжение]Месяц назад я думал, что лучшим выбором стал бы контракт с Williams, но у команды до сих пор нет поставщика моторов на 2010-й. Они прервали переговоры с Renault и рассматривают вариант с Cosworth, который может стать частью крупной сделки с переходом акций Williams, Cosworth, или обеих компаний к новому владельцу.

В заявлении Renault говорится, что Кубица будет выступать в сезоне 2010 года. Вероятно, речь идёт об однолетнем контракте с опционом продления, ведь в 2011-м ситуация может измениться, и у Роберта появится шанс сменить команду, если выяснится, что Фелипе Масса не так быстр, как до аварии, или Кими Райкконен покинет McLaren после одного сезона.

Я слышал, что контракт был подписан в дни проведения Гран При Японии, в субботу. Это соглашение выгодно обеим сторонам – в Renault хотят оставить позади скандал с аварией в Сингапуре, вернуть имидж одной из лучших компаний в автоспорте. Прежде это была команда Бриаторе, которую только называли Renault. В компании не скрывали, что приглашение Флавио было связано с надеждой на скорейший успех, но Бриаторе вышел за рамки дозволенного и команда оказалась вовлечена в скандал.

В Renault не стали оспаривать обвинения, сменили руководство и пригласили одного из сильнейших гонщиков.

Роберта тепло встретят инженеры, которые не были довольны тем, что Бриаторе в 2006-м уступил Кубицу BMW. Первые тесты в Формуле 1 поляк провёл за рулём машины Renault, они стали призом за победу в Мировой Серии. Флавио не торопился с подписанием контракта, но Морелли показал телеметрию тестов Зауберу и Тайссену, которые сразу подписали контракт, даже без тестов за рулём BMW Sauber!

Уже тогда в Renault говорили о том, сколь сильным мог быть союз Алонсо и Кубицы, к тому же они хорошие друзья...»

Роберт Кубица: "Мне нравится менталитет Renault"

15/10/2009

о контракте с Renault

Вы рады, что смогли определиться с контрактом?

Да, я счастлив быть частью Renault в следующем сезоне и с нетерпением жду этого вызова. Это действительно будет серьёзный вызов, ведь в последние месяцы команда пережила непростую ситуацию, но я считаю, что обновлённая команда хорошо справится со своей работой.

Какие факторы заставили вас предпочесть Renault предложениям Toyota или BMW?

Многие. Принимая решение, вы пытаетесь оценить множество факторов, собрать максимум информации. Несколько лет эта команда выигрывала чемпионаты, и это очень важно. Они знают, что нужно, чтобы побеждать, мне нравится их отношение к гонкам, их менталитет. Это именно то, что я искал. Я счастлив![cut=продолжение]Решение было простым?

Я уже говорил, в последние месяцы команда пережила непростой период, возникла некоторая неопределённость, но как только они решили продолжить выступление, я понял, что в Renault смотрят вперёд и хотят вернуться на вершину. Когда будущее команды было гарантировано, я принял решение.

Для вас важен статус свободного агента в 2011-м?

Я никогда не говорил, что буду свободен от контракта в 2011-м, не знаю, откуда у вас эта информация.

Значит, вы проведёте в Renault больше одного сезона?

Не знаю. Может – да, может – нет. Я никогда не говорил о контрактах и не буду говорить.

Вам интересно, кто станет новым боссом Renault F1? Вы обсуждали с командой её планы на будущее?

Сейчас я гонщик BMW и нас ждут две финальные гонки. Renault – достаточно опытная команда, чтобы принять верное решение. Я – гонщик, я могу помочь с развитием машины, могу комментировать некоторые пункты регламента на следующий сезон, но не участвую в принятии решений, касающихся руководства команды. Я на 100% уверен в том, что решение будет верным.

Учитывая уход BMW, вы получите разрешение на работу с Renault сразу после окончания сезона?

В этом году возможности такой работы весьма ограничены, ведь мы не можем проводить тесты. О какой работе вы спрашиваете?

О работе на базе, с инженерами команды...

Думаю, в BMW не будут возражать. Они уходят из Формулы 1, и я буду удивлён, если возникнут проблемы.

Последние два сезона были сложными для Renault. Что они сказали, чтобы убедить вас в подписании контракта?

У всех команд, с которыми я вёл переговоры, аргументы были одинаковыми. Честно говоря, меня не нужно было убеждать – никто не знает, какой будет расстановка сил, никто не может дать гарантий конкурентоспособности машины. Здесь большую роль играют ощущения, интуиция, личное мнение о команде.

Конечно, могут быть определённые технические гарантии, могут называться имена ключевых сотрудников, но я остался доволен встречей с инженерами, с Бобом Беллом, им действительно не нужно было меня убеждать. Мы хорошо поговорили, мне понравилось их отношение к гонкам.

Если бы вы заранее знали об уходе BMW, это бы изменило ваши планы по поводу контракта на 2010-й?

Возможно, был бы чуть больший выбор, но я счастлив подписанным контрактом. Я достаточно давно, не только в этом году, вёл переговоры с Renault – они считали, что я мог бы хорошо справиться со своей работой, а мне нравился их подход к гонкам. За последние десять лет только три команды выигрывали чемпионат, и Renault – одна из них. Я надеюсь, что принял верное решение.

Несмотря на то, что Renault – одна из трёх команд, выигрывавших чемпионат за последние десять лет, вы подписали лишь однолетний контракт...

Кто сказал, что у меня однолетний контракт?

Команда объявила о контракте лишь на 2010-й...

То же самое было в BMW, но я выступал и дальше.

Это не однолетний контракт?

Нет.

Роберт Кубица может покинуть Renault?

27.11.2009

Роберт Кубица, бывший пилот команды BMW Sauber, уже давно обеспечил себе будущее в Формуле 1, подписав контракт с командой Renault. Однако, согласно сообщениям в испанском издании AS, польский гонщик может провести сезон 2010-го года за пределами французской конюшни.

Предположительно, в контракте Кубицы с командой Renault есть такой пункт, согласно которому он может покинуть конюшню, если она не будет выступать в Формуле 1. Руководство команды в течение ближайших недель должно дать гарантии польскому гонщику, что она выйдет на старт следующего сезона. В противном случае Кубица вправе начать переговоры с другими командами.

Вслед за этим сообщением в прессе сразу же появились слухи о том, что Кубица может стать напарником Нико Росберга в команде Mercedes GP, если Renault свернет свою программу выступлений в Формуле 1.

Источник: motorsport-total.com

Менеджер Кубицы: Роберт может разорвать контракт с "Рено"

13/12/2009

Даниэль Морелли, менеджер Роберта Кубицы, рассказал о том, что поляк может разорвать контракт с "Рено" в одностороннем порядке, если команда или большая часть акций конюшни будет продана.

"Если "Рено" будет продано, то это уже не будет заводская команда. В таком случае, исходя из пунктов контракта, Роберт может перейти в другую команду", - цитирует Морелли Сorriere dello sport.

Также Морелли отметил, что с ними уже связывались представители другой команды, однако не назвал, какой именно. Предполагается, что наиболее приемлемым вариантом для поляка является "Мерседес".

Менеджер Кубицы: не готов говорить, останется ли Роберт

16/12/2009

Менеджер Роберта Кубицы Даниэле Морелли заявил о том, что его подопечный теоретически может покинуть команду после продажи части акций "Рено" фонду Genii Capital.

"У нас позитивное отношение, но мы попросили о более подробной информации. Мы бы хотели знать больше о Genii Capital и том, кто и что будет делать в команде. Партнёр команды может никак не вмешиваться, а может всё контролировать. Расклад изменился по сравнению с той ситуацией, кода мы подписали контракт, и важно, чтобы "Рено" предоставило нам всю информацию.

Принципиально мы не против новой ситуации, но важно знать, кто будет управлять командой и какие стратегии будут использоваться. Нам нужно некоторое время - по крайней мере, несколько дней - чтобы оценить ситуацию, так что я не готов говорить, уйдём ли мы или останемся.

В принципе всё может даже стать лучше. Я помню, как "Макларен" был частной командой, а после прихода Мансура Ойеха стал топ-командой. Если тут всё будет так же, то это отличное решение.

Не вижу вопросов, которые вызывают опасения. Наш фундаментальный вопрос в уровне машины. А у нас есть ощущение, что с развитием болида всё хорошо. Опасение лишь в том, что вся эта ситуация могла вызывать отставание от графика, потому что в период неопределённости мотивация сотрудников могла снизиться", — цитирует Морелли BBC.

Роберт Кубица остается в Renault

04/01/2010, BBC

В интервью BBC менеджер Роберта Кубицы подтвердил, что поляк в 2010-м году будет выступать за Renault F1. Некоторое время ходили слухи, что неопределенное будущее команды не устраивает Кубицу. В качестве возможных вариантов продолжения карьеры назывались Sauber, две новых команды – US F1 и Campos, и даже Mercedes GP.

Однако теперь сомнения остались в прошлом, что и подтвердил Даниэле Морелли. "Все идет хорошо. На самом деле, мы ни в чем не сомневались, но было важно понять, кто займет ключевые посты и все ли в порядке будет с бюджетом", - сказал менеджер гонщика.

Морелли опроверг слухи о том, что Кубица в свете смены владельцев команды требовал увеличения зарплаты: "Это совершенно не соответствует действительности. Такие действия никак не соотносятся с нашими интересами. Роберт хочет получить достойную машину, а на ее разработку нужны деньги. Бессмысленно класть их себе в карман, поскольку в таком случае конкурентоспособность машины окажется под угрозой. Лучше зарабатывать очки и бороться за подиумы, чем плестись в хвосте пелетона и получать огромную зарплату".

Руководитель «Рено»: «Нужно вдохнуть в команду уверенность»

06.01.2010

Также Буйе лестно охарактеризовал пока единственного подтверждённого пилота Renault – Роберта Кубицу.

«Я думаю, что Роберт – одна из ключевых персон на рынке пилотов. Он уже неоднократно доказывал свой талант, свою страсть к гонкам, ответственное отношение к работе. Я очень рад, что смогу с ним работать. Думаю, что со вторым гонщиком мы определимся в течение трёх недель. А что касается наших планов на 2010 год, то у нас честолюбивые задачи – мы хотим бороться за место в топ-4», – цитирует нового руководителя французской конюшни британский Autosport.

из интервью Эрика Булье о Роберте:

01/02/2010

источник

Вопрос: Какие у вас первые впечатления от Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Очень позитивные. Я знаком с ним ещё по молодежным чемпионатам и хочу сказать, что его присутствие в команде – это как глоток свежего воздуха, как появление нового ре6енка, которому все надо. Он очень требователен в вопросах взаимодействия и взаимопонимания. Он пришел к нам с опытом работы в других командах, и это очень хорошо.

Вопрос: В BMW знали, что он весьма требователен, но подчас это приводило к конфликтам. Как вы считаете, это качество можно использовать на благо команды?

Эрик Булье: Безусловно, я сторонник подобного подхода. Возможно, иногда это приводит к росту напряженности, но говорит о том, что в команде что-то не так.

Вопрос: Он объяснял вам, что было не так в BMW?

Эрик Булье: Это было в прошлом, да и не наша проблема.

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Роберт на базе Рено в Энстоуне 14 января 2010

108621--39200779-h200-u4f023.jpg108621--39200780-h200-u43fbd.jpg

Роберт Кубица посетил базу Renault F1 в Энстоуне

14.01.10

108621--39200776-h200-u4e9e6.jpg

Роберт Кубица приступил к подготовке к сезону 2010-го года, посетив базу команды Renault в Энстоуне. Польский гонщик опробовал на себе место в кокпите болида R30, а также встретился с новым руководителем французской конюшни Эриком Булье. Роберт Кубица приступил к подготовке к сезону 2010-го года, посетив базу команды Renault в Энстоуне. Польский гонщик опробовал на себе место в кокпите болида R30, а также встретился с новым руководителем французской конюшни Эриком Булье. «Я уже был на базе команды, когда участвовал в тестах Renault несколько лет назад. Мне было приятно вернуться обратно и увидеть, как все изменилось», – сказал Кубица. – «Площадь базы увеличилась, стала больше и инфраструктура. Например, появился центр CFD, который будет играть большую роль в развитии нашего болида в этом сезоне.

Прогуливаясь по базе, я замечаю, насколько великолепная атмосфера царит здесь и насколько все мотивированны и стремятся к победе – точно также, как и я».

Кубица вернется на базу команды в конце этого месяца, чтобы завершить подгонку места в кокпите. «Мы только закончили первую стадию в разработке макета болида, поскольку сам R30 еще не готов», – отметил Кубица. – «Мы проверили все размеры, чтобы убедиться в том, что мне будет удобно за рулем машины. Нужно внести еще небольшие изменения, но особых проблем у нас не было.

В конце этого месяца я вернусь в Энстоун, чтобы проверить готовое шасси и подготовить свое место в кокпите к первым тестам в Валенсии. Пока все идет хорошо, и на базе команды мне оказали теплый прием. Это только начало наших отношений, и мне нужно познакомиться с каждым сотрудником команды, но в данных момент все хорошо. Мне уже удалось наладить отношения со своими инженерами, мы разговариваем по телефону каждую неделю, поскольку я хочу узнать как можно больше о нашей новой машине.

Единственная трудность, с которой мне нужно справиться – это набраться терпения и дождаться первых тестов. Зима была слишком долгой. Я с нетерпением хочу отправиться в Валенсию».

Источник: autosport.com/Артур Нургалеев

Renault R30 проехала первые метры

27/01/2010

Мы уже сообщали, что во вторник на базе Renault в Энстоуне состоялся первый пуск двигателя, установленного на новом шасси R30. Прошел день - и машина проехала первые метры. Речь, разумеется, не идет о серьезных тестах. Роберт Кубица просто обкатал машину на дорожках прямо на территории базы.

На этом приготовления завершаются - уже завтра команда выдвигается в Валенсию, где 31 января состоится презентация, после чего гонщики приступят к полноценным тестам R30 на автодроме имени Рикардо Тормо.

Роберт Кубица: «Все мое внимание приковано к Формуле 1»

29.01.2010

Роберт Кубица пообещал отложить в сторону свои пристрастия к ралли, чтобы полностью сосредоточиться на своей карьере в Формуле 1. В конце прошлого года польский гонщик принимал участие в одной из раллийных гонок на Сицилии за рулем автомобиля Renault Clio C3, а на прошлой неделе он пытался попробовать свои силы в легендарном Ралли Монте-Карло. Правда, двигатель на его машине вышел из строя, проехав всего лишь 4 км.

«На следующей неделе у нас начинаются тесты в Формуле 1, поэтому у меня попросту нет времени на ралли», – сказал Кубица изданию Motorsport News. – «Я хочу полностью посвятить все свое время Формуле 1. Команда Renault проходит через сложный период, нас ждет серьезный вызов, поэтому я на сто процентов предан своему делу».

Кубица также опроверг предположения о том, что он может последовать примеру Кими Райкконена, став полноценным раллийным гонщиком. «Я надеюсь задержаться в Формуле 1 еще на несколько лет, пока будут такие команды, которым нужны мои услуги», – добавил Кубица.

Источник: ###

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Презентация R30

108621--34372864-h200.jpg

Размеры и вес машины

Передняя колея: 1450 мм

Задняя колея: 1400 мм

Общая длина: 5050 мм

Общая высота: 950 мм

Общая ширина: 1800 мм

Общий вес: 620 кг с пилотом, камерами и балластом

тех. характеристики

108621--34372867-h200.jpg108621--34372871-h200.jpg

Шасси Фиброкарбоновый и алюминиевый сотовый монокок, построенный Renault F1 и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе.

Установленный на шасси двигатель RS27-2010 V8 выполняет функцию силового элемента.

RS27 Мотор Спецификации

Объём: 2400 куб см

Архитектура: 90° V8

Вес: 95 кг

Максимальные обороты: 18.000 в минуту

Блок управления: MES SECU

Топливо: Total Масло: Elf (бренд TOTAL)

Аккумулятор: Renault F1 Team

Моторы RS27-2010 идентичной спецификации будут поставляться Renault F1 Team и Red Bull Racing в сезоне-2010.

Шасси

Фиброкарбоновый и алюминиевый сотовый монокок, построенный Renault F1 и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2010 V8 выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска

Фиброкарбоновые верхний и нижний треугольные рычаги из взаимодействуют с системой толкателей. Она соединена с торсионной пружиной и амортизаторами, которые установлены в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава OZ.

Задняя подвеска

Фиброкарбоновые верхний и нижний треугольные рычаги из взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, расположенными в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава OZ.

Трансмиссия

Семиступенчатая полуавтоматическая титановая коробка передач (с одной задней передачей) в корпусе из титана. Система бесступенчатого переключения позволяет сократить до минимума время переключенияпередач.

Топливная система

Усиленный кевларом топливный бак производства ATL

Система охлаждения

Раздельные масляный радиатор и радиатор охлаждающей жидкости. Они расположены в боковых понтонах машины и охлаждаются встречным потоком воздуха.

Электрика

Стандартный электронный блок управления MES-Microsoft.

Тормозная система

Карбоновые диски и колодки (Hitco); суппорты и цилиндры (AP Racing).

Кокпит

Извлекаемое сиденье гонщика изкомпозитных материалов, созданное на основе анатомической формы, с шеститочечными ремнями безопасности производства OMP Racing. Рулевое колесо включает в себя подрулевые переключатели коробки передач и сцепления, а также регулятор угла атаки переднего крыла.

данные по пилотам:

108621--39218625--u6ad5f.jpg

Renault F1 презентация R30 2010 года и интервью Роберта Кубицы

108621--39204265-400-u7816e.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=SblpZCfMmkg&feature=player_embedded

кликабельно, остальные фото в альбоме:

108621--34372762-h200.jpg108621--38611499-h200-ub7729.jpg108621--34373772-h200.jpg108621--34373868-h200.jpg108621--34374107-h200.jpg108621--34374358-h200.jpg

Это сообщение нравится 1 пользователю

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ТЕСТЫ

test Valencia /Spain/ 01-03.02.2010

01.02.2010 Test Session, Day 1

Солнечно. Сухо. Воздух +10...15С, трасса +11...20С

108621--39212649-400-u30a49.jpg

В первый день февраля на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии стартовала первая официальная сессия предсезонных зимних тестов 2010 года. По итогам первого дня предсезонных тестов 2010 года пилот Renault R30 Роберт Кубица оказался на самой низкой строчке, но ни он сам, ни представители французской команды не видят в том трагедии. Понедельник был отдан под ознакомление с машиной, а настоящая работа над настройками, по словам поляка, начнется во второй тестовый день.

Роберт Кубица: "Мой первый день тестов за рулем R30 прошел хорошо. Нам нужно было провести множество проверок, убедиться в надёжности машины - все это прошло гладко, без серьезных проблем.

Завтра мы начнем работы с балансом, и я попытаюсь понять машину еще лучше. Более узкие передние шины явно сказываются на её поведении, но мне трудно судить, поскольку я впервые оказался за рулем R30. В целом, я полагаю, из-за этого машина испытывает большую недостаточную поворачиваемость в быстрых поворотах".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Вполне позитивный первый день тестов R30 для Роберта. Мы сконцентрировались на том, чтобы преодолеть как можно большую дистанцию, и на комфорте Роберта в кокпите. Также мы начинаем изучать поведение R30, её работу на более узких передних шинах Bridgestone, износ тормозов, который в этом сезоне будет важным фактором, так как на старте машины будут тяжелее из-за большего количества топлива в баках. В целом, я бы назвал день продуктивным".

Роберт Кубица продолжит тесты во вторник, а в среду уступит свое место российскому дебютанту Ф1 Виталию Петрову...

108621--34847193-200.jpg108621--34846985-200.jpg108621--34846972-200.jpg108621--34847053-h133.jpg108621--34847191-h133.jpg108621--34847145-200.jpg108621--34847210-h133.jpg108621--34847184-200.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

02.02.2010 Test Session, Day 2

Солнечно. Сухо. Воздух +10...15С, трасса +11...20С

108621--39212853-400-ufbd76.jpg

В 10:00 по местному времени на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии стартовал второй день зимних тестов. Погода была солнечной, но холодной – утром гонщики выехали на трассу, когда температура едва превысила +5С, но днём воздух прогрелся. По сравнению со вчерашним днём характеристики трассы улучшились, асфальт покрылся отработанной резиной, что сказалось на результатах.Как и вчера, протокол возглавил Фелипе Масса. Бразилец сосредоточился на настройках F10 и оценке эффективности шин с разным количеством топлива.

Четвёртым финишировал Роберт Кубица. Днём в Renault тестировали поведение машины на длинных сериях кругов, а вечером поляк выехал на короткую серию с небольшим количеством топлива, показал своё лучшее время, и вынужден был остановиться из-за механических проблем. Завтра его сменит Виталий Петров, это будет дебют россиянина в Формуле 1.

02/02/2010

Роберт Кубица: "Есть ощущение, что мы на верном пути"

В воскресенье команда Renault F1 представила свою новую машину в Валенсии, а в понедельник её опробовал Роберт Кубица. Поляк замкнул протокол первого дня тестов, уступив Фелипе Массе полторы секунды на лучшем круге, но с оптимизмом говорил о своих впечатлениях с прессой...

Как прошел первый день тестов?

Роберт Кубица: Я рад вернуться за руль после длительного перерыва, гонщики с нетерпением ждали этого дня. Все его ждали – зимой инженеры и механики серьёзно работали над новой машиной, и сегодня был день её рождения – это как новый ребенок или новая игрушка. Всё прошло хорошо, мы хотели проехать максимальную дистанцию, убедиться в надежности последних новинок, проверить функционирование узлов и компонентов. Всё прошло гладко, без каких-либо проблем, всё действительно хорошо.

Вам комфортно в машине?

Роберт Кубица: В целом всё в порядке, кое-что всегда нужно доработать. Вы можете потратить кучу времени на поиск настроек на базе, а сев за руль найдёте что-то новое. Факторов множество, мы должны найти оптимальный компромисс между тем, к чему я привык и решениями команды. Они делают всё возможное, чтобы мне было комфортно, я счастлив.

Удлинённый корпус машины, более узкие передние шины - как это сказывается на трассе?

Роберт Кубица: Сегодня лишь подтвердилось то, что я знал по прошлогодним тестам в Хересе, где опробовал узкие передние шины, но выводы делать сложно - это другая машина, другая команда. Площадь контакта меньше, поэтому эти шины легче перегрузить, в скоростных поворотах есть тенденция к большей недостаточной поворачиваемости.

По результатам первого дня можно судить о потенциале машины?

Роберт Кубица: В первый день мы не пытались выяснить эффективность машины, но управлять ей довольно легко. Первые впечатления очень важны, но нужно скорректировать привычный стиль управления машиной, и я смотрю в будущее с уверенностью и оптимизмом - уже сегодня удалось найти несколько позитивных моментов. Кое-что нуждается в доработке, но есть ощущение, что мы на верном пути.

Сколько топлива было в баках?

Роберт Кубица: Думаю, я никогда не выезжал на трассу на столь тяжелой машине.

Это повлияло на время прохождения круга?

Роберт Кубица: Я не думал о времени, в первый день тестов у нас были другие приоритеты. На тестах не обязательно возглавлять протокол, конечно - это было бы здорово и могло говорить о том, что команда на верном пути, но, думаю, разница между машинами в этом году будет большей, чем в прошлом. Год назад в баках было максимум 60-70 кг топлива, разница с теми, кто выезжал с меньшим количеством бензина, могла составлять около 30 кг, а в этом году кто-то может выехать на трассу с 30 кг, а кто-то с 150 кг топлива, что серьёзно сказывается на результатах. Важно, чтобы мы были быстры в Бахрейне.

Как вы оцениваете итоги первого дня работы с новой командой на трассе?

Роберт Кубица: Я доволен, сегодня я ещё раз убедился в серьёзной поддержке команды. Они делают всё, чтобы мне было удобно, чтобы работа была плодотворной - надеюсь, ситуация останется такой же на протяжении всего сезона. Гонщику всегда приятно, когда он понимает, что команда делает максимум возможного.

Вы ждали, что Михаэль Шумахер окажется быстр сегодня?

Роберт Кубица: Почему нет? Он семикратный чемпион мира, если не лучший гонщик в истории, то один из лучших. Это нормально, он тестировал машину GP2, проделал серьёзную работу, к тому же, сев за руль он, наконец, снова почувствовал себя дома.

108621--34847842-h133.jpg108621--34847474-h133.jpg108621--34847449-h133.jpg108621--34847600-h133.jpg

108621--34847541-h133.jpg108621--34847568-h133.jpg108621--34847851-h133.jpg108621--34847692-h133.jpg

Роберт Кубица: «Мы не намного медленнее Ferrari»

04.02.2010

Роберт Кубица настаивает на том, что новый болид Renault – это не просто перекрашенная версия прошлогодней машины, а совершенно новый болид. На этой неделе польский гонщик вместе с нашим соотечественником Виталием Петровым впервые опробовали в деле болид R30. После презентации многие эксперты откровенно критиковали новую машину Renault, указывая на то, что она слишком сильно похожа на прошлогодний болид. Тем не менее, во время тестов Кубица показал неплохие результаты, уступив Ferrari всего лишь одну секунду.

«Машина только похожа на прошлогодний болид, но на самом деле она совершенно новая», – сказал Кубица в интервью изданию Auto Motor und Sport. – «Возможно, такие предположения возникают по той причине, что наша машина короче болидов конкурентов. С полными баками мы держим нормальный темп, и я думаю, что мы не намного медленнее Ferrari.

Какой болид впечатлил меня больше всего? Конечно, McLaren. В задней части машины у них есть весьма интересные аэродинамические решения».

Источник: ###

В Renault довольны работой Кубицы и Петрова

10.02.2010

Технический директор команды Renault Джеймс Эллисон был впечатлен позитивным началом работы Роберта Кубицы и Виталия Петрова с французской конюшней. На прошлой неделе Кубица тестировал болид Renault R30 на автодроме в Валенсии и смог предоставить инженерам полезную информацию.

«Мы знали, что Роберт – классный гонщик, и он смог предоставить нам четкое руководство по дальнейшей настройке болида», – сказал Эллисон в интервью Autosport. – «Он отлично поработал со своим гоночным инженером, и им удалось добиться значительного прогресса в работе над болидом, что конечно же, порадовало нас».

Несмотря на то, что лучший результат, показанный Кубицей, был практически на секунду меньше времени Алонсо, команда Renault уверена в конкурентоспособности своей машины. «Мы осторожны в прогнозах», – отметил Эллисон. – «Очень сложно сравнивать себя с конкурентами и еще сложнее предугадать количество топлива в баках других машин. Неважно, насколько конкурентоспособны вы будете во время первых тестов, потому что в первой гонке, скорее всего, все будет отличаться. К началу сезона мы подготовим очередные обновления, также как и другие команды».

Источник: autosport.com

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тесты Jerez /Spain/ 10-13 февраля

11/02/10 Jerez Test Session, Day 2

Circuit: Jerez de la Frontera

Length: 4.4 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R30 02

Total Laps: 103

Fastest Lap: 1:22.003

Облачно. Утром - дождь. Воздух + 12...18, трасса +12...26

108621--39213019-400-u347f3.jpg

Десять команд продолжают тесты в Хересе, сегодня на трассу выйдут Михаэль Шумахер, Марк Уэббер, Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Камуи Кобаяши, Нико Хюлкенберг, Роберт Кубица, Витантонио Лиуцци, Себастьен Буэми и Тимо Глок.

Ночью в Хересе прошел дождь, но утром выглянуло солнце и к 9:00 местного времени, к началу сессии, асфальт местами высох. Большинство гонщиков проехали короткий инсталляционный круг, хотя трасса оставалась скользкой. В начале недели прогноз не обещал дождя в Хересе только в четверг, так что со вторым днём тестов команды связывали весьма серьёзные ожидания. В первый день на сухой трассе не удалось поработать и часа, но сегодня выглянуло солнце, асфальт прогрелся и достаточно быстро подсыхал после ночного и короткого утреннего дождя. Большую часть сессии гонщики провели на шинах для сухого асфальта.На этой неделе компания Bridgestone привезла в Херес составы Hard и Medium, на следующей предложит Medium и Soft, что позволит инженерам команд сравнить их эффективность, если не помешает погода.

За рулём Renault Роберт Кубица сменил Виталия Петрова - команда изменила график участия гонщиков и воспользовалась возможностью поработать на сухой трассе с более опытным гонщиком. Поляк проехал больше сотни кругов, показав восьмое время.

Роберт Кубица: "С утра трасса была влажной, так что нам пришлось немного подождать перед тем, как начать основную программу. Мы добились ощутимого прогресса при работе с полными баками и в понимании влияния настроек на поведение и баланс машины. Нам удалось достичь неплохого результата и получить важную информацию, так что в целом день прошел хорошо".

Алан Пермейн, главный инженер: "Еще один чрезвычайно продуктивный день. Мы проехали более 100 кругов и хорошо поработали с настройками. С того момента, как Роберт в последний раз садился за руль Renault R30 в Валенсии, мы многое изменили в машине. Теперь он чувствует себя гораздо комфортнее. По ходу дня баланс и сцепление постепенно улучшались, и мы надеемся на продолжение этой тенденции и завтра, если не пойдет дождь".

Поляк Роберт Кубица так же заявил, что уже очень хорошо чувствует себя в команде "Рено". "Я уже чувствую себя здесь как дома. Мы с командой провели уже много времени, общаясь и обсуждая разные вопросы, чтобы лучше понять друг друга. Благодаря такому общению во время тестов на трассе можно сконцентрироваться главным образом на работе", - цитирует Кубицу Autosport.

12/02/2010

Роберт Кубица: "Расстановку сил оценим в Бахрейне"

По результатам первых тестов оценивать скорость новой машины Renault крайне сложно, команда не пробивается в лидеры тестовых дней, работая по запланированной программе. Роберт Кубица считает, что пока всё идёт по плану, а оценивать расстановку сил можно будет только в Бахрейне…

Каковы итоги очередного дня тестов?

Роберт Кубица: Сегодня мы многое смогли сделать, углубились в настройки и по сравнению с тестами в Валенсии стали лучше понимать машину. Повезло с погодой, вчера она не способствовала работе, а прогноз на два следующих дня не вселяет оптимизма. Нужно было многое успеть. Сегодня мы начали работу чуть позже – утром трасса была влажной, но после того, как асфальт высох, всё прошло хорошо, мы смогли проехать множество серий кругов. Дистанция могла быть и большей, но она достаточна.

Вы тестировали новинки и работали с разным количеством топлива?

Роберт Кубица: Нет, мы сосредоточились на одной конфигурации, чтобы оценить влияние отдельных регулировок, понять, как многое предстоит сделать, чтобы решить проблемы. Мы поддерживали стабильный уровень топлива.

108621--34783439-h133.jpg108621--34783459-h133.jpg108621--34783423-h133.jpg108621--34783524-h133.jpg108621--34783437-h133.jpg108621--34783479-h133.jpg108621--34783625-h133.jpg108621--34783548-h133.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

13/02/10 Jerez Test Session, Day 4

Облачно. Утром влажная, днём сухая трасса. Воздух +8...11, трасса +10...12С

Circuit: Jerez de la Frontera

Length: 4.4 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R3002

Total Laps: 85

Fastest Lap: 1:20.358

108621--39213104-400-uc6ed8.jpg

Погода на этой неделе стала одним из активных участников тестов в Хересе, вынуждая команды вносить коррективы в запланированную программу. Если в первый и третий день почти всё время лил дождь, и лишь утром у гонщиков была возможность недолго поработать на сухой трассе, то второй и четвертый развивались по другому сценарию. Утром в субботу гонщики выехали на мокрую после ночного дождя трассу. При температуре воздуха около +7С асфальт подсыхал крайне медленно, но погода улучшалась и к полудню гонщики сменили промежуточную резину на слики. Тучи расступились, состояние трассы улучшилось, асфальт покрывался отработанной резиной, что сказывалось на результатах - до окончания сессии несколько гонщиков побывали на первой строчке протокола.

Неофициальный протокол возглавил Льюис Хэмилтон, британец вошел в число трёх гонщиков, которым сегодня удалось проехать больше сотни кругов.

Четвёртым финишировал Роберт Кубица. Команда Renault посвятила субботу длинным сериям кругов и работе над настройками. Утром, пока асфальт оставался влажным после ночного дождя, решено было не выезжать на трассу, но позже Роберт Кубица проехал 85 кругов и показал четвертое время. Впервые за семь дней тестов гонщик Renault уступил лучшему результату менее секунды.

Роберт Кубица: «Утром вновь не повезло с погодой, но уже к полудню все высохло и мы смогли поработать с машиной. С каждым днём ей все приятнее управлять, а прогресс, которого мы достигли на этой неделе, подтверждает, что команда движется в верном направлении».

Алан Пермейн, главный инженер: «Мы начали день без особой спешки – все равно шел дождь, и у нас не было задачи проехать максимальную дистанцию. Мы лишь провели несколько сессий на дождевых шинах, чтобы проверить настройки – и стали ждать, пока трасса высохнет. Как только можно было поставить слики, мы приступили к выполнению программы, начали работу над настройками, и добились ощутимого прогресса. Нам удалось улучшить скорость и управляемость, и Роберт закончил день, очень довольный положением дел». На третьей тестовой сессии, которая пройдет в Хересе 17-20 февраля, Виталию Петрову отведены два первых дня, после чего его сменит Роберт Кубица...

108621--34783793-h133.jpg108621--34783748-h133.jpg108621--34783844-h133.jpg108621--34783853-h133.jpg

108621--34783808-h133.jpg108621--34783807-h133.jpg108621--34783861-h133.jpg108621--34783799-h133.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тесты Jerez /Spain/ 17-20 февраля

19/02/10 Jerez Test Session, Day 3

Circuit: Jerez de la Frontera

Length: 4.4 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R3002

Total Laps: 100 laps

Fastest Lap: 1:21.916

Солнечно. Сухо. Воздух +8…16°C, трасса +10…24°C

108621--39213603-400-u17d3d.jpg

В 9:00 местного времени в Хересе стартовал третий день тестов. Сегодня во многих командах сменились гонщики, на трассе будут работать Дженсон Баттон, Михаэль Шумахер, Марк Уэббер, Фернандо Алонсо, Хайме Альгерсуари, Роберт Кубица, Хейкки Ковалайнен, Лукас ди Грасси, Нико Хюлкенберг, Камуи Кобаяши и Тимо Глок.

Вечером и ночью в Хересе прошли сильные грозы, но сейчас солнечно, температура воздуха растёт, асфальт подсыхает и прогноз достаточно благоприятный – в ближайшие часы осадков не ожидается. Многие команды придерживают машины в боксах, чтобы начать работу, когда состояние трассы улучшится.

Первую строчку неофициального протокола занял Марк Уэббер.

Роберт Кубица сменил Виталия Петрова и показал шестое время дня. Поляк проехал сотню кругов, работая с настройками машины...

Роберт Кубица: «Утром асфальт был влажным, я проехал инсталляционный круг, чтобы убедиться в работе систем, и ждал, пока трасса высохнет. Погода была ветреной, что всегда влияет на машину, но в целом я доволен – сегодня удалось многое сделать».

108621--34786311-h133.jpg108621--34786486-h133.jpg108621--34786295-h133.jpg108621--34786524-h133.jpg108621--34786575-h133.jpg108621--34786591-h133.jpg108621--38871242-h133-u52def.jpg108621--38871251-h133-u81b04.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

20/02/10 Jerez Test Session, Day 4

Circuit: Jerez de la Frontera

Length: 4.4 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R3002

Total Laps: 117 laps

Fastest Lap: 1:19.114

Солнечно. Сухо. Воздух +8…16°C, трасса +10…24°C

108621--39213798-400-ud7e15.jpg

Завершились тесты в Хересе, команды отработали две четырёхдневные серии, но лишь сегодня трасса весь день была сухой. В прошлые годы участники чемпионата часто проводили тесты на нескольких автодромах, некоторые выбирались из холодной Европы в Африку и на Ближний Восток, но нацеленность на серьёзное сокращение затрат в 2010-м вынудила команды собраться на юге Испании. Экономия на тестах может привести к увеличению затрат по ходу сезона, когда возникнет необходимость устранения недостатков, не выявленных зимой.

Хорошая погода, выходной день и присутствие Фернандо Алонсо привлекло зрителей – некоторые трибуны сегодня были заполнены полностью, как и две недели назад в Валенсии.

Неофициальный протокол возглавил Дженсон Баттон, проехавший круг за 1:18.871 – это лучший результат двух недель. Утром чемпион мира отработал несколько коротких серий в квалификационном режиме с небольшим количеством топлива – тогда и было показано лучшее время, а затем сосредоточился на длинных сериях кругов.

Роберт Кубица занял вторую строчку. Сухая солнечная погода позволила Renault выполнить запланированную программу. Утром Кубица анализировал поведение машины с разным количеством топлива, а потом переключился на работу над настройками…

Роберт Кубица: «Все прошло удачно, программа субботы была весьма разнообразной, и мы собрали немало полезной информации. Утром проверили баланс машины с различным количеством топлива, а днем провели длинные серии кругов на полностью заправленной машине, имитируя гонку. Программа почти полностью выполнена, я вполне доволен поведением R30».

Алан Пермейн, главный инженер: «Пользуясь хорошей погодой, мы постарались отработать с максимальной эффективностью. Порадовало поведение машины с различным количеством топлива, после чего мы попытались провести имитацию гонки. Хотя ее пришлось прерывать, Роберт успел проехать достаточное количество кругов. Днем мы сосредоточились на подборе настроек, и эта работа дала неплохие результаты».

На следующей неделе начинаются тесты в Барселоне: 25 и 26 февраля на трассе будет работать Виталий Петров, а 27 и 28 его сменит Роберт Кубица.

108621--34786838-h133.jpg108621--34786928-h133.jpg108621--34786757-h133.jpg108621--34786763-h133.jpg108621--34786791-h133.jpg108621--34786841-h133.jpg108621--34786955-h133.jpg108621--34786993-h133.jpg

Роберт Кубица: «Я надеюсь на прогресс нашей команды»

23.02.2010

Роберт Кубица надеется на то, что команда Renault добьется прогресса на предстоящих тестах в Барселоне, к которым она готовит очередные обновления. «Могу сказать, что мы привезем с собой несколько новинок», – сказал Кубица. – «Не знаю, насколько хорошими они будут. Надеюсь, что с их помощью мы сможем приблизиться к топ-командам, но я не знаю, какие новинки подготовят они, поэтому это всего лишь догадки.

Мы попытаемся сделать все, что в наших силах, а уже в Бахрейне посмотрим – достаточно этого или нет. Но если честно, достаточно никогда не бывает, поэтому мы должны продвигаться вперед, и на предстоящих тестах мы постараемся отработать по максимуму. Эти тесты будут самыми важными, и я надеюсь, что мы сможем подготовиться к Гран При Бахрейна.

Я никогда не испытываю стопроцентного удовлетворения, но по правде говоря, мы неплохо поработали, нам удалось значительно улучшить машину по сравнению с тестами в Валенсией, и в целом, я доволен своей работой с командой.

Лидерство в команде? Не думаю, что я лидер. Конечно, Виталий никогда не выступал в Формуле 1, поэтому ему понадобится немного времени, чтобы адаптироваться к машине и приобрести необходимый опыт. Наверное, сейчас он изучает все, что происходит вокруг него, и пытается понять, как работают в Формуле 1».

Источник: autosport.com

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тесты Barcelona /Spain/ 25 - 28 февраля 2010

26/02/10 Barcelona Test Session, Day 2

Circuit: Jerez de la Frontera

Circuit: Barcelona

Length: 4.6 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R30-03

Total Laps: 53 laps

Fastest Lap: 1:24.912

Облачно. Сухо. Порывистый ветер. Воздух +15…18°C, трасса +15…25°C

108621--39213900-400-u3dfa2.jpg

За две недели до начала нового сезона участники чемпионата встретились на финальных четырехдневных тестах в Барселоне. По сравнению с прошлой неделей состав не изменился – приехали те же одиннадцать команд, которым за оставшиеся дни нужно решить все возникшие проблемы.

Многие привезли в Барселону гоночные спецификации новых машин, хотя их окончательные версии мы увидим только в Бахрейне. Погода способствовала плодотворной работе – день обошелся без дождя и многие гонщики смогли проехать большую дистанцию.

После дождей в Хересе, которые едва не сорвали двухнедельную тестовую программу, хорошая погода в Барселоне способствует продуктивной работе команд. Сегодня на автодроме Каталунья-Монтмело вновь было сухо и солнечно, воздух прогрелся до +20С.

Состояние асфальта улучшилось, он очистился от пыли и покрылся слоем отработанной резины, что сказалось на результатах. Команды продолжили программу проверки надёжности машин, тестирования новых аэродинамических решений и поиска настроек для непростой связки квалификации с минимальным количеством топлива и старта с полными баками.

Роберт Кубица сменил Виталия Петрова во второй день тестов в Барселоне и показал девятое время. Утренняя программа Renault включала несколько коротких серий кругов для работы с настройками, а днём возникли проблемы с подвеской, из-за которых тесты пришлось сократить. В воскресенье Кубица завершит тестовую программу...

Роберт Кубица: «Жаль потерять время из-за проблем с подвеской, но я уверен – команда найдёт решение, и мы отработаем программу, запланированную на эту неделю. В субботу и воскресенье мы опробуем несколько новинок, которые должны позитивно повлиять на скорость машины».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Сегодня Роберт проехал свои первые круги в Барселоне за рулём R30. Утром мы работали с настройками, а потом возникли проблемы с подвеской, из-за которых пришлось ограничить дистанцию. Мы изучаем причины поломки и подготовим машину к завтрашнему утру».

108621--35025813-h133.jpg108621--35025785-h133.jpg108621--35025786-h133.jpg108621--35025798-h133.jpg108621--35025800-h133.jpg108621--35025809-h133.jpg108621--38871174-h133-u4b0d9.jpg108621--35025818-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

28/02/10 Barcelona Test Session, Day 4

Circuit: Barcelona

Length: 4.6 km

Driver: Robert Kubica

Chassis: R30-03

Total Laps: 107 laps

Fastest Lap: 1:23.175

Облачно. Сухо. Порывистый ветер. Воздух +15…18°C, трасса +15…25°C

108621--39214089-400-uee932.jpg

В последний день зимы участники чемпионата мира завершили предсезонные тесты. Из 15-ти отведённых дней лишь восемь гонщики работали на сухой трассе – целая неделя была испорчена дождём. Командам пришлось корректировать и без того напряженную программу, так что многие новинки будут представлены только в Бахрейне, а свободные заезды первого Гран При сезона станут продолжением тестовой программы.

В воскресенье сильный ветер – в Испании было объявлено штормовое предупреждение – разогнал облака, так что обошлось без дождя. Большинство команд провели имитацию квалификации и гонки, но проблемы с надёжностью у многих пока не решены. Дважды красные флаги появлялись из-за вылета и поломки Williams Рубенса Баррикелло, ещё дважды – из-за остановки BMW Sauber Камуи Кобаяши, а в конце сессии Lotus Хейкки Ковалайнена замер в четвёртом повороте. Технические проблемы возникли у Фелипе Массы, Virgin Racing пришлось задержать машину в боксах из-за проблем с гидравликой, а Renault – из-за неисправности коробки передач.

Итоговые результаты получились плотными – почти все отрабатывали квалификацию с небольшим количеством топлива, и в четыре с небольшим десятых уместились сразу восемь машин, а первой тройке хватило шести сотых. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, показав лучшее время четырёхдневных тестов – 1:20.472.

За четыре дня тестов в Барселоне Renault R30 проехала лишь 300 кругов – 1396.5 км, опередив по этому показателю только Virgin Racing. Проблемы возникали почти каждый день, не стал исключением и финальный – из-за неисправности коробки передач Роберт Кубица не сразу смог начать программу...

Роберт Кубица: «Утром мы потеряли время из-за технической проблемы, но днём попытались компенсировать эти потери и проехали большую дистанцию. Ближе к вечеру мы работали с настройками, чтобы добиться большего от машины».

Алан Пермейн, главный инженер: «Финальный день тестов оставил смешанные впечатления. С одной стороны утром, на инсталляционном круге, возникли проблемы с коробкой передач, и на их решение понадобилось время, но потом удалось проехать большую дистанцию, оценить аэродинамические новинки, подготовленные командой.

Днём мы пытались проехать дистанцию гонки, имитация несколько раз прерывалась красными флагами, но в итоге нужное число кругов было пройдено. Вечером мы снова вернулись к работе с настройками».

108621--35025862-h133.jpg108621--35025863-h133.jpg108621--35025897-h133.jpg108621--35025912-h133.jpg108621--35025907-h133.jpg108621--35025885-h133.jpg108621--35025873-h133.jpg108621--35025911-h133.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

4-х минутное интервью Роберта для BBC на предсезонных тестах в Valencia 2010 года

108621--39215247-400-u905a7.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Роберт Кубица изменил расцветку шлема

01/02/2010

На тестах, стартовавших, в Валенсии, польский гонщик Renault выступал в новом шлеме. Общий дизайн остался прежним, однако цветовая гамма претерпела изменения. Прежде шлем пилота сочетал бело-синие цвета команды BMW Sauber, за которую он выступал с самого начала карьеры, и красно-белого флага Польши. Теперь шлем Кубицы "пожелтел" - и его цвета удачно сочетаются с раскраской новой машины R30.

фирма занимающ. дизайном

108621--34288467-h200.jpg108621--34288468-h200.jpg108621--34288470-h200.jpg108621--34288471-h200.jpg

начальный вариант:

108621--34847053-400.jpg 108621--34847474-400.jpg

конечный вариант:

108621--35025823-400.jpg

в середине года:

2kask.th.jpg1kask.th.jpg

Роберт Кубица запутался в пересадках на самолеты

10.03.2010

Практически все пилоты Формулы 1 уже приехали в Бахрейн, за исключением, пожалуй, лишь одного – Роберта Кубицы. Хотя, по иронии судьбы, багаж польского пилота уже прибыл в аэропорт Бахрейна.

Роберт опоздал на прямой самолет до Бахрейна, в результате чего ему пришлось лететь с пересадками. Но в итоге он оказался не в Бахрейне, а в Дубаи.

«У меня нет ни малейшего представления о том, как добраться из Дубаи до Бахрейна», - признался польский пилот.

По некоторой информации, сегодня вечером или завтра утром из Дубаи есть рейс на Бахрейн. Будем надеяться, что организаторы Гран-При Бахрейна и менеджеры польского пилота не бросят его в Дубаи на произвол судьбы и помогут ему присоединиться к остальному пелотону.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

108621--34796257-c80.jpg 2010 GULF AIR BAHRAIN GP

дата:12-14 марта 2010

Число кругов: 49

Длина трассы: 6.229 km

Гоночная дистанция: 308.405 km

Рекорд круга: 1:30.252 - M Schumacher(2004)

Прижимная сила: 3/5

(%)круга на полном газу: 64

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.38

Расход топлива (кг/круг): 2.6

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 4/5

трасса
108621--39223458--u5a956.jpg

В прошлом, Роберт Кубица, в Бахрейне стартовавший трижды, завоевал свой лучшие результаты в 2008 году – поул и третье место на финише, ярко выделяющиеся на фоне шестого и 18 места в другие попытки. Renault и Алонсо праздновали победу и в 2005, и в 2006 годах, после чего команда смогла побороться лишь за самый конец очковой зоны – Физикелла в 2007-м и Алонсо в 2009-м приехали только восьмыми.

Роберт Кубица раскрывает секреты автодрома Сахир

09.03.2010, пресс-служба команды Renault

Мне нравится гоняться в Бахрейне, но необходимо признать, что эта трасса не является самой сложной в календаре Формулы 1. Этот трек очень труден с точки зрения торможения – здесь очень много резких остановок, поэтому на первое место выходят хорошая устойчивость при торможении и правильное прохождение низкоскоростных поворотов. В Бахрейне нет настоящих высокоскоростных поворотов, так что наша работа с настройками болида сфокусирована, в основном, параметрах подвески.

Первые несколько поворотов круга не так требовательны к пилоту, но если твои шины в не самой лучшей форме, то тебе придется побороться с поиском траектории при выходе из первого поворота. Также необходимо быть внимательным и во втором повороте – обычно в этих поворотах всегда что-то происходит на первом круге и очень легко повредить переднее крыло.

В сезоне-2010 на этой трассе после четвертого поворота будет добавлен новый сектор. Эта новая часть трека очень извилиста и состоит из нескольких поворотов, но там нет значительных зон торможения, так что, я не думаю, что благодаря этой новинке обгонять будет легче. Я ожидаю, что мы увидим обгоны в старых, проверенных местах – в первом и четвертом поворотах.

Наиболее трудной частью круга является старый восьмой поворот (сейчас это будет поворот № 18), который очень сложен для торможения из-за воздействия боковых сил на болид, поэтому там легко непреднамеренно заблокировать переднее колесо. Трудно точно позиционировать болид потому, что зона торможения достаточно продолжительна, и ты можешь использовать различные траектории. Самое главное – быть на максимально возможной скорости, но не перетормаживать, так как необходимо выйти на скоростную прямую после этого поворота. Вообще, это трудный поворот, но интересный, поэтому я могу назвать его своим самым любимым.

Последний поворот на круге тоже не простой. Он короткий, но его прохождение может стать проблематичным из-за изменения силы и направления ветра. Ты входишь в него на седьмой передаче, практически на максимальной скорости, жестко тормозишь, переключаешь вниз передачи до третьей, а затем снова разгоняешься. На выходе из него может помешать излишняя поворачиваемость – она может стоить потерянного времени.

108621--43943829-400-u3aebd.jpg108621--43943832-400-ue6c07.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Первая часть свободных заездов. 12/03/2010

СОЛНЕЧНО. СУХО. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +29-30С, ТРАССЫ +38-43С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 1: 19 laps, P3, 1:57.041

результаты FP1:
108621--39225947-src-u8af4d.jpg
покруговка
c11e7fca1075.jpg

Лучшее время в первой пятничной тренировке Гран При Бахрейна показал Адриан Сутил. Немец из команды Force India вышел вперед за полчаса до клетчатого флага, показав время 1.56,583 и отобрав первую строчку у Фернандо Алонсо из Ferrari.

Очень неплохо смотрелся в Бахрейне Роберт Кубица – поляк из Renault показал третье время 1:57:041 (+0,458). А вот его напарник Виталий Петров, поначалу входивший в десятку лучших, закончил сессию 16-м.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 12/03/2010

СОЛНЕЧНО. СУХО. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА 33-34+С, ТРАССЫ 48-36+С

Robert Kubica, R30-03

Free Practice 2: 29 laps, P15, 1:58.155

результаты FP2:
108621--39226051-src-u96384.jpg
покруговка
c771f90af774.jpg

Быстрейшим в пятничной послеобеденной сессии стал гонщик Mercedes Нико Росберг. Лучший результат немца - как, впрочем, и большинства его соперников - был показан в первой половине полуторачасовой тренировки. После этого почти все команды сосредоточились на подготовке к гонке - и времена ощутимо упали. Роберт Кубица В ездил в основном с полными баками, в итоге пятнадцатое место со временем 1.58.155, его напарник расположился семью строчками выше, сумев попасть в днесятку.

В целом для команды Renault первый день нового сезона прошел буднично и штатно, без особых потрясений.

Роберт Кубица: «Условия сегодня были совершенно не такими, как на зимних тестах – и воздух, и трасса нагрелись гораздо сильнее. Это было в новинку для всех и сильно сказалось на шинах, поэтому мы исследовали их износ по ходу пары выездов, а затем перешли к работе над настройками. Поначалу трасса оставалась пыльной и скользкой. Но затем ее состояние улучшилось. Думаю, что этот процесс пойдет и дальше – а первый день получился для нас неплохим».

Ален Пермейн, гл. гоночный инженер: «Роберт не обманул наших ожиданий. По ходу обеих тренировок мы ездили с разным количеством топлива, чтобы подготовиться как к квалификации, так и к гонке. И жесткие, и мягкие шины ведут себя в соответствии с нашими ожиданиями, и очень похожи на прошлогоднюю резину, а SuperSoft показали себя просто отлично. Если говорить о балансе, то пока машины страдают небольшой недостаточной поворачиваемостью, над которой нам еще надо поработать сегодня вечером. Но задняя часть машины стабильна, и на торможении машина ведет себя хорошо – а на этой трассе это очень важно. Уик-энд начался для нас неплохо».

108621--35472693-200.jpg108621--34288818-200.jpg108621--34288971-200.jpg108621--34289023-200.jpg108621--34289086-200.jpg108621--35472689-200.jpg108621--34289013-200.jpg108621--35472687-200.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Забавный инцидент с телефоном в кокпите:

108621--39226721-400-u645c8.jpg

Роберт: "В моём кокпите телефон, кто-то забыл телефон в моём кокпите, что мне делать? Выкинуть его или заехать в боксы?"

Радио: "Ок, Роберт, заезжай в боксы".

Роберт: "Я остановлюсь снаружи боксов, передам телефон и поеду дальше, ок?"

Радио: "Ок, Роберт, мы поняли".

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

пресс-конференция

от 12.03.10

Участники: Лукас ди Грасси (Virgin), Нико Хюлкенберг (Williams), Хейкки Ковалайнен (Lotus), Роберт Кубица (Renault), Себастьян Феттель (Red Bull)

108621--34288840-200.jpg108621--34288825-200.jpg108621--34288851-h133.jpg108621--34288831-h133.jpg

Роберт, вы перешли в новую команду – что вы чувствуете?

Роберт Кубица: Я вполне счастлив. Нелегко менять обстановку после четырех лет работы в одной команде – в новом коллективе совершенно иной образ мыслей, поэтому зимой мы подолгу готовились к предстоящему сезону. Кажется, все прошло удачно.

Роберт, как вы оцениваете сегодняшний день? Вы показали пятнадцатое время…

Роберт Кубица: День прошел неплохо. Мы работали в других температурных условиях, чем на тестах, но все прошло гладко, без особых неприятностей. Тем не менее, нам нужно ещё поработать с машиной и завтра выложиться по максимуму.

В Бахрейне вам уже доводилось стартовать с поула. Что вы думаете об этой трассе, особенно о новой её секции?

Роберт Кубица: Новая секция не показалась мне достаточно интересной. Она напоминает уличную трассу вроде Монако – медленная, кочковатая, беспощадная к шинам и слишком размеренная на фоне предыдущей конфигурации. Кроме того, как заметил Себастьян, утром она была довольно грязной и скользкой. Со временем условия улучшились, но разница в уровне сцепления между новой секцией и основной частью трассы по-прежнему остается слишком заметной.

Кажется, вы говорили, что Renault способна преподнести сюрприз?

Роберт Кубица: Давно я говорил это? Посмотрим, как все сложится, но на зимних тестах – если не считать последней сессии – мы выглядели довольно неплохо. Нужно продолжать работу. Минувшей ночью механики не сомкнули глаз в ожидании прибытия новинок. В последние два дня им пришлось нелегко – надеюсь, мы сможем отплатить им хорошим результатом!

_____________________

(Миколай Сокол – Rzeczpospolita) Из всех машин пелотона некоторые едут намного медленнее ваших. Как вы планируете справляться с трафиком? Это может стать проблемой?

Роберт Кубица: Да, у меня возникли похожие проблемы. Дебютантам порой непросто удержать машину на трассе, и нам остается лишь создавать себе достаточный задел, но ситуация все равно остается крайне сложной.

(Томас Рихтер – TV Nova) Вопрос ко всем – вам нравится новая секция трассы, или же вы предпочли бы прямой участок, начинающийся от третьего поворота?

Роберт Кубица: Я бы предпочел старую конфигурацию.

(Цезари Гутовски – Przeglad Sportowy) Вопрос для гонщиков, использующих моторы Renault. Снова появились разговоры о необходимости уравнять характеристики двигателей. Полагаете, вашему мотору на самом деле не хватает мощности?

Роберт Кубица: Если бы правила остались неизменными, у меня закрались бы определенные сомнения, поскольку я перешел с мотора BMW на мотор Renault. Но в этом году мы выступаем с гораздо большим количеством топлива, так что сравнения бессмысленны.

Думаю, следует немного подождать. В прошлые годы двигатели Renault оказывались весьма экономичными, хотя сейчас многие команды наверняка добились прогресса в этом компоненте, и преимущество уже не так велико, как раньше. Впрочем, если говорить о мощности, чем её больше, тем лучше!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3-я практика 13.03.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +32С, трассы +45

Шасси: R30-03

P8, 15 laps, 1:55.331

результаты

108621--39227424-src-uaa7ed.jpg

покруговка
238bbb1f6686.jpg

108621--34292021-200.jpg108621--34292455-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация 13.03.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха 31-36°C, трассы 41-47°C

Шасси: R30-03

P9 1:55.885

результаты

108621--39227425-src-u882e9.jpg

покруговка
f4da71903b42.jpg

Квалификация первой гонки сезона должна была ответить на вопросы о чистой скорости машин – участники чемпионата мира 2010 года впервые выехали на трассу в равных условиях с небольшим количеством топлива, достаточным для короткой серии кругов.

В этом году чистая скорость не имеет столь большого значения, как прежде – важнее нагрузка на резину и стабильный баланс с разным количеством топлива, но именно она определяет расстановку машин на старте.

В первой квалификационной сессии протокол возглавил Фернандо Алонсо, проехавший круг за 1:54.612. Россиянин Виталий Петров показал в первой сессии 12-е время, уступив Роберту Кубице чуть больше шести десятых.

Во второй сессии скорости возросли, Себастьян Феттель возглавил протокол, проехав круг за 1:53.883, и сразу восемь гонщиков вышли из 1:55. Россиянин замкнул протокол второй сессии.

В десятке лучших борьбу за поул вели представители четырёх сильнейших команд – Red Bull, Ferrari, McLaren и Mercedes, компанию им составили Адриан Сутил и Роберт Кубица. Разработанная командами стратегия гонки уже в субботу сказалась на выборе шин – в этом году десятка лучших должна стартовать на том же комплекте, на котором удалось показать лучшее время. В большинстве команд выбрали состав SuperSoft для финальной серии кругов.

Первый поул сезона 2010 года завоевал Себастьян Феттель, проехав круг с гоночными настройками за 1:54.101.

Итоги первой квалификации нового сезона можно считать позитивными для гонщиков Renault F1. Роберт Кубица пробился в финальную десятку, а Виталий Петров с первой попытки прошел во вторую квалификационную сессию, и в дебютной гонке будет стартовать 17-м…

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Роберт спокойно прошел через первую и вторую сессии, но в финальной попытке машина получила избыточную поворачиваемость в 16-м повороте, из-за которой он потерял много времени.

В целом, мы удовлетворены работой машины. Мы знаем, что с большим количеством топлива R30 весьма эффективна, и надеемся на хорошее выступление в гонке».

Роберт Кубица: «Попадание в финал квалификации было нашей целью на сегодня. С одной стороны задача выполнена, с другой – я немного расстроен девятой позицией. Я хорошо проехал быстрый круг и первой и второй сессии, а в финальной попытке возникла избыточная поворачиваемость с шпильке 16-го поворота, которая стоила мне около четырёх десятых.

Если говорить о позитивных факторах, сейчас мы представляем расстановку сил и знаем, что у R30 большой потенциал. Впереди непростая гонка, теперь наша задача – отыграть несколько позиций».

108621--34291967-h133.jpg108621--34291968-h133.jpg108621--34292012-200.jpg108621--34292006-200.jpg108621--34291999-200.jpg108621--34292033-200.jpg108621--34291988-h133.jpg108621--35473005-200.jpg108621--35473003-h133.jpg

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Рено" просит права заменить одну покрышку на болиде Кубицы

13/03/10

Команда "Рено" намерена обратиться в FIA с просьбой поменять одно колесо на машине Роберта Кубицы перед стартом гонки Гран-при Бахрейна. Во время заключительного быстрого круга в третьем сегменте квалификации Кубица заблокировал переднее правое колесо в седьмом повороте, повредив покрытие шины. Это может привести к опасным последствиям по ходу гонки, и именно из соображений безопасности "Рено" просит FIA разрешить поменять колесо. Напомним, что согласно регламенту участники Q3 должны стартовать в гонке на том же комплекте резины, на котором они заканчивали квалификацию.

"Конечно, намного безопаснее будет стартовать на круглой покрышке, чем на квадратной. Так что мы обратимся к стюардам и попросим заменить одно колесо, потому что безопасность очень важна", — заявил Кубица в интервью f1.pl.

Кубица: не слишком слежу за тем, что делает Виталий

13/03/10

Пилот "Рено" Роберт Кубица прокомментировал выступление на квалификации Гран-при Бахрейна его напарника - россиянина Виталия Петрова.

"Я и удивлён и не удивлён. Обычно новички Формулы-1 достаточно быстро осваиваются в чемпионате. А его отставание очень велико потому, что нашей машиной очень нелегко управлять. Но некоторые элементы придают уверенности.

Машину необходимо настроить правильно. Поэтому я удивлён, ведь даже полсекунды - это уже большое отставание. Но я не слишком слежу за тем, что делает Виталий. Я просто стараюсь показать максимально возможный результат. В Q2 у меня получился отличный круг", — цитирует Кубицу Motorsport-Total.

"Рено" разрешили заменить колесо на болиде Роберта Кубицы

14/03/10

FIA разрешила команде “Рено” заменить одно колесо на болиде Роберта Кубицы перед стартом гонки Гран-при Бахрейна. Напомним, что с просьбой разрешить поменять одну покрышку команда обратилась к FIA после квалификации. Во время заключительного быстрого круга в третьем сегменте квалификации Кубица заблокировал переднее правое колесо в седьмом повороте, повредив покрытие шины. “Рено” обратилось с просьбой о замене колеса к FIA из соображений безопасности.

“Судьи были очень добры к нам и разрешили поменять повреждённое колесо”, – сообщил представитель “Рено” в интервью f1.pl.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.