Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 09 июля 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +24, трассы +35С

R30-03 3-е место, 1.32.725, 21 круг

результаты FP1:

Вечером в четверг, накануне свободных заездов, руководство HRT F1 объявило о замене Бруно Сенны на Сакона Ямамото, не объясняя причин.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов, правда почти все ошибались после проезда по серьёзной кочке в Abbey и на скользком асфальте в Village.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 09 июля 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28, трассы +43СС

R30-03 11-е место, 1:33.019, 30 кругов

результаты FP2:

Как и обещал прогноз, к началу второй сессии температура воздуха заметно выросла – если в четверг было пасмурно, то в пятницу над Сильверстоуном светило солнце. Днём температура асфальта превысила +40C, состояние трассы улучшилось, что благоприятно сказалось на скорости.

Вылетов было ещё больше, чем утром – в связке Maggots-Becketts, в повороте Copse, а после разворота в Stowe машина Себастьяна Феттеля потребовала короткого ремонта.

Протокол возглавил Марк Уэббер, в первой четвёрке по два гонщика Red Bull и Ferrari… в первый день Гран При Великобритании россиянин смог проехать круг быстрее напарника - разница составила три десятых секунды...

Роберт: "Это была вполне нормальная пятница для нас. Конечно, в этом году у нас обновлённая трасса, так что мне нужно было прочувствовать точки торможения и траектории, но если быть честным, то для этого понадобилась пара кругов. Затем мы оценивали работу нового переднего антикрыла, но, вероятно, мы будем использовать старую спецификацию в оставшуюся часть уик-энда. Днём мы работали с настройками, но думаю, что мы вернёмся к настройкам, которые использовали на утренней сессии. Новая часть трека была грязной и скользкой, потому что погода была довольно ветреной и на треке было много пыли. Также на входе в одиннадцатый поворот есть большая кочка, что весьма удивительно для новой части трассы".

Аланом Пермейн:

Итоги дня: "Сегодня был довольно сложный день, но я думаю, что мы можем быть относительно довольны работой, которую мы проделали с двумя машинами. У нас было продуктивное утро, мы поменяли некоторые вещи в машинах по ходу ланча, но днём стало гораздо жарче и ветренее, так что мы не добились того улучшения, какого ожидали".

Новая часть трассы: "Новая секция особенно скользкая, и при ветре тут поднималась пыль, из-за чего трасса не расчистилась настолько сильно, насколько мы ожидали. Новый асфальт выглядит довольно неровным, так что надо будет ещё поиграть с клиренсом машины, подняв переднюю часть машины для улучшения управляемости".

Новинки: "Мы привезли очередную версию переднего антикрыла, но, похоже, она не так подходит местным скоростным поворотам, как мы надеялись. Новинка даёт улучшение в медленных частях трассы, но не улучшает время на круге в целом".

Стоит отметить, что Роберт Кубица использовал новую модификацию R30 в отличии от Виталия Петрова.

[Jаne]

3-я практика. 10 июля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +27С

R30-03, 6-е место, 1.31.519, 18 кругов

результаты FP3:

После начала сессии прошло 15 минут, когда машина Глока потеряла скорость – из-за проблем с педалью газа немец медленно вернулся в боксы. В конце сессии Адриан Сутил остановился в боксах из-за поломки коробки передач, свернул на пит-лейн и Фернандо Алонсо, пропустив финальную серию кругов – механикам пришлось заняться машиной.

До окончания сессии оставалось чуть больше минуты, когда на неровностях прямой между Club и Abbey, на машине Феттеля сломалось переднее антикрыло, но на жестких шинах немец показал отличное время, позволившее возглавить протокол.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 10 июля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Температура воздуха +25С, трассы +35С

R30-03, 6-е место, 1.31.040

результаты qual:

Перед началом квалификации облака закрыли солнце над Сильверстоуном, поднялся ветер, а вдалеке появилась туча, но прогноз дождя не обещал и на этот раз оправдался.

В первой сессии гонщикам Red Bull, Алонсо, Хэмилтону и Баррикелло хватило короткой серии кругов на жестких шинах, чтобы показать хорошее время, остальные выехали ещё раз. Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг за 1:30.841, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Хайме Альгерсуари. Лучшей из новичков вновь стала Lotus Racing, но Ковалайнен уступил Альгерсуари почти две секунды на требовательной к эффективности машины британской трассе.

Во второй сессии Виталий Петров вынужден был вернуться в боксы из-за проблем с машиной, но за минуту с небольшим до её окончания выехал на трассу и успел на быстрый круг. Увы, результата оказалось недостаточно для прохождения в финал. Протокол возглавил Марк Уэббер – 1:30.114, из дальнейшей борьбы выбыли Сутил, Кобаяши, Хюлкенберг, Баттон, Лиуцци, Петров и Буэми.

Британская публика рассчитывала увидеть борьбу в группе лидеров двух последних обладателей титула, но действующий чемпион не попал в финальную десятку. Возвращаясь в боксы, Дженсон услышал извинения со стороны команды, а, комментируя результаты сессии в эфире BBC, назвал машину «неуправляемой». В интервью SkySport Мартин Уитмарш признал, что инженеры ошиблись с давлением в задних шинах.

В финале Себастьян Феттель не оставил соперникам шансов, проехав круг за 1:29:615 – это десятый поул в карьере немца и пятый в сезоне. Марк Уэббер показал второе время – первый ряд стартового поля у гонщиков Red Bull Racing, со второго стартуют Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон.

Роберт Кубица смог пробиться в финал квалификации и завоевал шестое место на старте завтрашней гонки. Роберт был доволен шестым местом и не скрывал что был удивлен таким неплохим результатом, т.к. команда с пятницы боролась с проблемами, Роберту не хватало сцепления и машина была плохо управляемой, поэтому выход в ку3 уже стал хорошим результатом, а шестая строчка оказалась полной неожиданностью.

Роберт: «Не самый легкий уик-энд, никак не удавалось почувствовать машину, добиться от неё хорошей скорости. Мы многое изменили в настройках, но было сложно собрать всё воедино. Попадание в первую десятку уже можно было считать хорошим результатом, поэтому я рад шестой позиции и хорошему времени, ведь на первом круге я едва не потерял машину на скорости 270 км/ч в первом повороте!

Если говорить о гонке, то все мы знаем, как сложно обгонять в Сильверстоуне. Завтра, как обычно, многое решит старт, первые круги и пит-стопы – эти моменты сыграют ключевую роль в гонке».

Эрик Булье: «Квалификация оставила смешанные впечатления. Роберт проехал отличный круг на последнем комплекте резины в финальной сессии, и его шестое место – это отличный результат, мы снова смогли опередить одну машину Ferrari и Mercedes. Надеюсь, завтра он сможет ехать в хорошем темпе и отыграет несколько позиций».

Алан Пермейн: «Уик-энд складывается для нас непросто, но трудно точно определить источник проблем. Думаю, шестое место Роберта соответствует расстановке сил, но нам пришлось серьёзно бороться за эту позицию. Роберт и его инженеры отлично справились со своей работой в финале квалификации, добившись максимума от резины, что и позволило показать шестое время. Утром Виталий по скорости не отставал от Роберта, а затем отлично отработал в первой квалификационной сессии».

[Jаne]

Гонка 11.07.10

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +35…40С

сход

Быстрейший круг: 1:36.846

Стартовал на мягком типе шин

Пит-стоп: 13-й круг, время в боксах: 18.970 (поставили жёсткий тип)

Обгоны в Великобритании. Видео

результаты

диаграмма гонки

В первой части гонки Уэббер и Хэмилтон быстро отрывались от соперников, к десятому кругу Уэббер выигрывал у Хэмилтона 2.9 секунды, а Кубица отстал на 13.8. Первая десятка на десятом круге: Уэббер – Хэмилтон – Кубица – Росберг – Алонсо – Баррикелло – Шумахер – Баттон – Кобаяши – Сутил.

На десятом круге Лукас ди Грасси остановил машину в боксах, на 12-м начались плановые пит-стопы – первым заехал Михаэль Шумахер, получив комплект жестких шин. На 13-м круге механики обслужили Алонсо, Баррикелло и Кобаяши, на 14-м – Кубицу и де ла Росу, на 16-м – Росберга, Сутила, Петрова и Хэмилтона, на 17-м – Уэббера. Марк сохранил лидерство.

На 20-м круге машина Роберта Кубицы потеряла скорость, поляк свернул в боксы и выбыл из борьбы. На 22-м круге Баттон провёл пит-стоп.

На 27-м круге у де ла Росы после контакта с Сутилом разрушилась стойка крепления заднего антикрыла, на 28-м пит-стоп провёл Хюлкенберг, ехавший шестым, и на трассу выехала машина безопасности, чтобы убрать обломки аэродинамики Sauber.

Стюарды наказали Алонсо проездом по пит-лейн на обгон Кубицы за пределами трассы – рассмотрение инцидента потребовало времени, в Ferrari решили отбыть наказание после ухода машины безопасности.

Марк Уэббер уверенно выиграл гонку, одержав пятую в карьере и третью в сезоне победу, Льюис Хэмилтон и Нико Росберг поднялись на подиум. Дженсон Баттон финишировал четвёртым, отыграв десять позиций по ходу гонки.

Радиообмен Ferrari – FIA в Сильверстоуне:

После финиша представитель FIA и директор гонки Чарли Уайтинг заявил журналистам Autosprint, что он трижды предупреждал Скудерию о возможном наказании, а в Ferrari настаивают на том, что эти рекомендации запоздали – команду слишком поздно известили о необходимости вернуть позицию Кубице.

Итальянская Gazzetta dello Sport цитирует хронологию событий, произошедших в Сильверстоуне, по версии Ferrari…

13:31:05 – в повороте Club Алонсо обгоняет Кубицу. Менеджер Ferrari Массимо Ривола обращается с запросом к Уайтингу, Чарли отвечает через 11 секунд. Ривола спрашивает: «Вы видели обгон? По нашему мнению, там не было другого места для обгона».

Спустя 26 секунд после обгона, Уайтинг просит дать ему время, чтобы посмотреть повтор инцидента.

13:33 – Ferrari вновь связывается с FIA через 1 минуту и 55 секунд после обгона. За это время Алонсо завершил следующий круг плюс один сектор и находится позади Росберга и Альгерсуари, в это время Кубица откатывается назад. Уайтинг говорит, что Фернандо мог бы вернуть позицию. Ривола переспрашивает: «Таково ваше решение?». Уайтинг отвечает: «Нет, но нам представляется именно так».

Ривола сообщает о переговорах команде, в это время Росберг обгоняет Альгерсуари. На мониторе с сигналами датчиков GPS команда видит, что Кубица отстаёт, Алонсо обгоняет Альгерсуари во втором повороте.

13:33:22 – Ferrari в третий раз связывается с FIA. Ривола говорит Уайтингу: «Позади Алонсо нет Кубицы, теперь ему придётся уступить две позиции». Пока стороны обсуждают ситуацию, Алонсо обгоняет Баррикелло – ему нужно вернуть уже три позиции.

Уайтинг отвечает: «Мы дали вам шанс выбрать, как поступить. В этой ситуации стюарды вызовут гонщиков после финиша, но я понимаю вашу позицию».

13:35:30 – Кубица останавливает машину, Алонсо больше не может вернуть ему позицию.

13:45:31 – Объявлено о том, что стюарды расследуют инцидент с машиной N8. После обгона прошло 14 минут 26 секунд.

13:46:26 – Спустя всего 55 секунд стюарды решают, что Алонсо должен отбыть штраф с проездом по пит-лейн.

Кубица: был удивлён ситуацией с Алонсо

Пилот "Рено" Роберт Кубица признался, что был удивлён, когда Фернандо Алонсо не пропустил его обратно вперёд на Гран-при Великобритании после обгона по обочине.

"Я был удивлён такой ситуацией. Не знаю, зачем он так рисковал. Если бы шёл последний круг и мы боролись за победу, то я бы понял такой риск, но не в такой ситуации, какая была у нас. Я бы позволил сопернику выйти вперёд", — цитирует Кубицу Motorsport-Total.

23 июля 2010

Роберт: "У меня был первый круг, о котором можно было только мечтать: я отыграл много мест, но наш темп был не слишком хорош, мне не хватало сцепления. После пит-стопа была интересная схватка с Алонсо, но он обошёл меня, срезав восьмой поворот. Я был внутри, он был снаружи и прошёл меня, всеми четырьмя колёсами находясь за пределами трассы. Команда проинформировала меня, что он должен вернуть позицию, но перед тем, как он мог сделать это, у меня отказал карданный вал в задней части машины. Так что я мог лишь вернуться в боксы и сойти".

Эрик Булье: "Роберт великолепно стартовал, но, к сожалению, это был единственный приятный момент дня. Обидно, что он сошёл, но наша машина была невероятно надёжна в этом году, и это первый сход Роберта в этом году. Сегодня мы видели, какая плотная у нас борьба с «Мерседесом», так что нам нужно поработать, чтобы вновь оказаться впереди их".

Алан Пермейн: "Для нас это был сложный день, и обидно, что мы уезжаем с пустыми руками. Роберт сделал фантастический старт, поднявшись на первом круге на третье место, но сегодня наш темп был хуже, чем у «Мерседеса». Когда Роберт остановился в боксах на 13-м круге, то он смог остаться впереди Фернандо, а вот Росберг сумел сделать два-три быстрых круга и опередить нас. Гонка Роберта была закончена после проблем с левым задним карданным валом. Но мы ещё изучаем, что именно произошло".

Реми Таффин: "Это разочаровывающий результат после упорной работы по ходу уик-энда. Мы сделали очередной шаг вперёд в развитии машины, мы видели проявление её потенциала в квалификации при выступлении Роберта. Он великолепно стартовал, а мы немало работали над стартом. Роберт ехал на хорошей позиции впереди целого ряда быстрых соперников. Хотя некоторые из них смогли выйти вперёд, мы все равно могли финишировать в первой пятёрке, но сход Роберта лишний раз напомнил, что надёжность должна быть стопроцентной, если вы хотите финишировать в очках. Единственный рецепт в такой ситуации - ещё более упорная работа, чтобы удостовериться, что такое больше не произойдёт. Мы продолжим прогрессировать перед следующей гонкой".

[Jаne]

Видео ГП Великобритании

1.FIA F1 Season Review 2010 round 10 BRITIAN 2010

просмотр

2.друзья Kubica & Alonso

3.очень удачный старт Роберта

просмотр

4.Fernando Alonso Vs Robert Kubica

5.Alonso overtakes Kubica Silverstone 2010 On Board Slow Motion

[Jаne]

roadshow Poznan 17.07.10

Польша стала очередной остановкой в программе дорожных шоу Renault F1. Местный герой Роберт Кубица посетил автодром в Познане 17 июля 2010 года.

Это событие дало Роберту первый шанс проехать на болиде Ф-1 в родной стране и стало редкой возможностью для польских болельщиков оценить захватывающую дух скорость машины Формулы-1. Вход на шоу был бесплатным, что позволило максимальному числу болельщиков ощутить уровень Ф-1.

Роберт будет управлял прошлогодним болидом «Рено» R29 и проехал несколько быстрых кругов по трассе длиной 4.1 км, расположенной в западной Польше. Кубица также порадовал болельщиков традиционными «пончиками» и пусканием дыма из-под колёс, когда Роберт срывался с места, отпуская на волю все 700 лошадиных сила мотора. Здесь видео

Роберт сказал пару слов перед шоу: «Шанс управлять машиной Ф-1 в родной стране — это то, что я давно хотел сделать, так что я должен сказать »Рено« большое спасибо за то, что всё это стало возможным. У Польши нет своего Гран-при, а демонстрационные заезды — это лучшее, что может быть при отсутствии этапа. Я действительно жду с нетерпением поездки домой и встречи с польскими болельщиками. Для многих из них это будет первый шанс близко увидеть болид Ф-1, и я сделаю всё, чтобы показать, насколько восхитительны наши машины».

Заезды в Познане продолжили традицию дорожных шоу, начатую в 2004 году. Простая философия — сделать спорт доступным для болельщиков — даёт шанс увидеть быстрейшие машины в мире так близко и в такой расслабленной и дружелюбной атмосфере.

Мероприятие в Познане будет вторым визитом «Рено» в Польшу. До этого команда демонстрировала свои машины на улицах Варшавы в 2007 году. В последние годы дорожные шоу «Рено» даже проходили на улицах таких мировых столиц, как Москва, Рим и Мехико, а также в таких известных городах, как Йоханнесбург и Сочи.

По мнению одного из очевидцев Renault F1 Roadshow это был особенный день для Польши и прием болельщиков был очень теплым. Всякий раз, когда Роберт выходил к публике, раздавались оглушительные аплодисменты и толпа скандировала его имя. Они явно любят Формулу 1 и не боятся показать это. Это был хороший шанс для Роберта, увидеть своих поклонников в непринужденной, дружественной обстановке. Он, должно быть подписал более тысячи автографов за день, тем самым сделав многих фанатов счастливыми. Он даже бросил перчатки в толпу, в конце дня, причем судя по видео и не одну - video Не знаю что на нем осталось в конце, но втолпу много чего кидалось))

Роберт покатал на Megane Трофи счастливых VIP пассажиров Но, самы зрелищным стал финал. Роберт "взрывал" автодром в Познани порядка 20 минут, показав польским фанатам, на что способен автомобиль формулы 1.

ВИДЕО МЕРОПРИЯТИЯ

ФОТО МЕРОПРИЯТИЯ

[Jаne]

F1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND /Германии/ 2010

дата: 23-25 июля 2010

Число кругов: 67

Длина трассы: 4.574 km

Гоночная дистанция: 306.458 km

Рекорд круга: 1:13.780 - K Raikkonen (2004)

трасса

Гид Роберта по Хоккенхайму

«Мне нравится Хоккенхайм, и я жду с нетерпением возвращения сюда в первый раз с 2008 года. Это интересная трасса, хотя я считаю, что старый автодром был более интересным, но я там никогда не выступал. Это трасса, где иногда ты очень быстр, и ты не знаешь почему, а иногда очень медленен, и ты, опять же, не знаешь почему. Тут очень трудно найти правильный баланс и оптимальный уровень, но вместе с тем тут можно поймать хороший ритм.

С точки зрения настроек это такой тип трасс, где вам нужно всё. Тут есть длинная прямая, так что нужна хорошая максимальная скорость, но также вам нужна и прижимная сила на последнем секторе. Так что есть два подхода к Хоккенхайму: одни машины очень быстры на первом и втором секторах, но затем испытывают проблемы на финальном секторе, где необходима прижимная сила. Другие машины делают наоборот, принося в жертву максимальную скорость, но очень хорошо смотрясь на последнем секторе - на «стадионе».

На нынешнем виде трассы есть пара довольно интересных поворотов, особенно первый и 12-й - они оба скоростные. Когда вы смотрите на первый поворот со стороны, то не можете представить, насколько быстро он проходится, ведь он такой короткий. Но тут можно держать довольно высокую скорость! 12-й поворот - вход на стадион - также хороший. Но в последнее время тут нельзя использовать бордюр снаружи поворота, потому что там есть искусственная трава, делающее это место довольно сложным.

Все остальные повороты являются среднескоростными или медленными, они довольно сложные. К примеру, 16-й и 17-й повороты, создающий двойной правый изгиб перед возвращением на стартовую прямую, генерируют серьёзную недостаточную поворачиваемость. Это длинный поворот и слегка неровный, так что он получается почти с двойным апексом.

13-й поворот довольно интересный. Тут серьёзный скос, так что вы можете очень глубоко попадать на апекс и почти без проблем начинать газовать. Конечно, нужно следить, чтобы не потерять машину на выходе из поворота.

Лучшая возможность для обгона представляется на большой зоне торможения перед шестым поворотом - это действительно медленная шпилька после долгой прямой. Поворот преодолевается на первой передаче, и в прошлом мы наблюдали тут серьёзную борьбу».

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 23 июля 2010

Пасмурно. Дождь в первой половине сессии. Воздух +19, трасса +21С

R30-03 13-е место, 1.28.903, 20 кругов

результаты FP1:

Всю ночь в Хоккенхайме лил дождь, он продолжался и утром, и в первой половине сессии. Гонщики выехали на трассу на дождевой резине, потом переключились на промежуточную, вылетов почти никто не избежал.

Льюис Хэмилтон серьёзно разбил машину в третьем повороте, Бруно Сенна завяз в гравии, остальные инциденты обошлись без серьёзных повреждений.

Михаэль Шумахер провёл всю сессию на дождевой резине - команда не захотела расходовать комплект промежуточной из-за проблем с задним антикрылом. В конце сессии Хайме Альгерсуари выехал на сликах, но асфальт был не в лучшем состоянии и гонщика развернуло.

Протокол возглавил Адриан Сутил – в конце сессии состояние трассы улучшилось, и многие результаты были показаны на последних минутах.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 23 июля 2010

Облачно. Небольшой дождь в середине сессии. Воздух +21С, трасса +23С

R30-03 8-е место, 1.17.009, 37 кругов

результаты FP2:

Фернандо Алонсо возглавил протокол второй пятничной сессии, показав лучшее время на короткой серии кругов с резиной SuperSoft.

К началу сессии траектория подсохла, правда потом вновь прошел небольшой дождь, но он почти не повлиял на ситуацию. Обошлось без серьёзных инцидентов.

Лишь к концу сессии механики McLaren смогли восстановить машину Льюиса Хэмилтона, повреждённую в утренней аварии, британец успел проехать десять кругов на жестких шинах.

Команда Renault F1 не привезла в Хоккенхайм серьёзных новинок, а соперники сделали шаг вперёд, и это могло повлиять на расстановку сил. В Renault умело распределили инвестиции по ходу сезона, но любой прогресс состоит из этапов, и в Хоккенхайме новинки появились у других команд. Гонщики Renault F1 в пятницу сосредоточились на оценке эффективности шин и надеялись на более благоприятную погоду в субботу…

Роберт Кубица: «Из-за погоды пятница получилась сложной – по ходу двух сессий мы опробовали все четыре спецификации резины, но в подобных условиях сложно что-то тестировать, поэтому мы сосредоточились на шинах.

Состав SuperSoft работал хорошо, возможно, этому способствовала прохладная погода, а об эффективности жесткой резины судить сложно – когда я выехал на трассу, она была ещё влажной.

Если говорить о балансе машины, то сегодня он показался мне странным – вечером мы найдём причину, а завтра будем надеяться на более благоприятную погоду».

Вечером в пятницу Роберт Кубица говорил с журналистами о том, что этот уик-энд может оказаться сложным для команды…

- Как прошли свободные заезды?

Роберт Кубица: Условия постоянно менялись, в такой ситуации всегда сложно делать выводы. Для работы с машиной нужны стабильные условия, а сегодня погода была переменчивой.

- В каких условиях вы больше доверяете машине?

Роберт Кубица: В первой сессии её сложно было почувствовать, а когда трасса высохла и появилось хорошее сцепление с асфальтом, ситуация улучшилась. На сухом асфальте машина ведёт себя лучше, чем под дождём.

- Из чего складывалась ваша сегодняшняя программа? Вы опробовали какие-то новинки?

Роберт Кубица: В этот уик-энд у нас нет никаких серьёзных новинок, кое-что доработано в механике, однако эти узлы не влияют на скорость машины.

[Jаne]

3-я практика. 24 июля 2010

Облачно. Дождь в начале сессии. Воздух +20С, трасса +28С.

R30-03 9-е место, 1:16.646, 20 кругов

результаты FP3:

Дождь лил в ночь на субботу, утром стих, а перед началом субботней тренировки закапал вновь, но был коротким – гонщики начала сессию на промежуточной резине, а закончили на сликах. В конце сессии траектория высохла окончательно, и лучшие результаты были показана на SuperSoft. Обошлось без серьёзных инцидентов. Адриан Сутил в начале сессии вернулся в боксы из-за проблем со сцеплением и больше на трассу не выезжал.

Как и днём в пятницу, в первой четвёрке итогового протокола по два гонщика Red Bull и Ferrari, лучшее время показал Себастьян Феттель.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 24 июля 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +18-22°C, трассы +19-31°С

R30-03 7-е место, 1:15.079

результаты qual:

Через пять минут после начала сессии на трассе появились красные флаги – Витантонио Лиуцци разбил машину, не удержав её на поребрике. Force India пересекла трассу и врезалась в защитный барьер с противоположной стороны.

Лучшее время в первой сессии показал Фернандо Алонсо – 1:14.808, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Витантонио Лиуцци. Лукас ди Грасси не участвовал в сессии из-за поломки коробки передач.

Во второй сессии обошлось без происшествий, первую строчку вновь занял Алонсо – 1:14.081. Из дальнейшей борьбы выбыли Шумахер, Кобаяши, Петров, Сутил, де ла Роса, Альгерсуари, Буэми.

Казалось, гонщики Ferrari смогли навязать борьбу Red Bull, но поул на домашней трассе достался Феттелю – шестой в этом сезоне и 11-й в карьере. На стартовом поле двух гонщиков Red Bull Racing разделят два гонщика Ferrari. По словам Роберта Кубицы, 7-й результат, показанный в квалификации в Хоккенхайме – это максимум, на что можно было рассчитывать.

Роберт Кубица: "Я относительно доволен тем, что стал седьмым, и я думаю, что сейчас нам нужно понимать, что мы не могли квалифицироваться выше. Мой круг мог быть лучше, потому что на последнем секторе меня придержал Red Bull, но я не думаю, что это изменило бы мою позицию. У нас была пара проблем с машиной здесь и в Сильверстоуне, и я не был уверен в ней, так что мы знаем, что важно продолжать работать, чтобы улучшить ощущения от болида, ведь это даст нам стабильность. Что касается завтрашней гонки, то в Сильверстоуне мы видели, что всё возможно, но нам нужен хороший старт и хороший первый круг. Мы надеемся, что наш гоночный темп будет сильным, но мы видели сегодня, что отрыв от команд впереди довольно большой, так что я жду, что гонка будет сложной".

Эрик Булье: "Я вполне доволен нашим выступлением в квалификации, учитывая, что все команды впереди нас - и некоторые позади - использовали воздуховод. Хорошо быть первой командой среди тех, где нет такой системы, и особенно хорошо, что Роберт впереди двух Mercedes - хотя он мог бы быть ещё быстрее, если бы не трафик на быстрейшем круге. Конечно, наши амбиции выше, чем седьмое место, но это был хороший результат".

Алан Пермейн: "Мы знаем, что находимся на шаг позади трёх команд впереди нас, так что приятно, что Роберт квалифицировался впереди обоих Williams и обоих Mercedes. В целом для нас это не самый простой уик-энд, и надо сказать, что вчера у нас были проблемы с машиной, но мы смогли исправить ситуацию сегодня с утра и по ходу квалификации. Если говорить о воскресенье, то до сих пор меняющиеся погодные условия были отличительной чертой уик-энда, но мы сейчас не ждём, что во время гонки будет дождь".

[Jаne]

Гонка 25 июля 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +21…23С, трассы +33…35С

7-е место

Быстрейший круг: 1:17.166

Стартовал на мягком типе шин (SuperSoft)

Пит-стоп: 17-й круг, время в боксах: 18.168 (поставили жёсткий тип)

Обгоны в Германии. Видео

результаты

диаграмма гонки

Стартовая решетка Гран При Германии выглядела крайне любопытно и отражала перемены в расстановке сил на немецкой трассе. Себастьян Феттель стартовал с поула, между напарниками по Red Bull расположились два гонщика Ferrari, а с третьего ряда гонку начинали пилоты McLaren.

Ещё одним любопытным фактором была резина. Шинники привезли в Хоккенхайм два «крайних» состава – SuperSoft и Hard, и первая десятка стартовала на мягких шинах. Температура асфальта перед стартом перевалила за 30 градусов, что способствовало быстрому прогреву жесткой резины и потенциально ускоряло износ мягкой. Впрочем, и за пределами первой десятки многие гонщики тоже выбрали для старта мягкий состав.

На старте гонщики Ferrari обошли Феттеля – Масса вышел в лидеры, Хэмилтон опередил Баттона и Уэббера, а пилоты Toro Rosso и Force India отправились в боксы. Себастьен Буэми выбыл из борьбы после удара сзади от напарника по команде.

Первая десятка на пятом круге: Масса – Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Уэббер – Баттон – Кубица – Шумахер – Росберг – Кобаяши.

На 13-м круге начались плановые пит-стопы. Первым резину сменил Феттель, следом Алонсо и Уэббер, на 15-м круге – Масса, Хэмилтон, Шумахер, Баррикелло и Кобаяши. Некоторым гонщикам удалось проехать большую дистанцию на SuperSoft, не теряя темпа. Баттон отправился в боксы только на 23-м круге и обошел Уэббера, выехав сразу за Хэмилтоном. Петров провёл пит-стоп кругом позже, опередив Кобаяши и Баррикелло.

Первая десятка на 25-м круге: Масса – Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Баттон – Уэббер – Росберг – Хюлкенберг – де ла Роса – Кубица. Хюлкенберг и де ла Роса ещё не были в боксах, при этом Нико стартовал на мягкой резине, а Педро на жесткой. Хюлкенберг сменил шины только на 35-м круге, когда его темп сильно упал.

Гонщики Ferrari обменивались лучшими кругами, Алонсо медленно сокращал отрыв, и на 48-м круге Масса услышал в наушниках – что он едет медленнее и должен подтвердить, что он понял суть сказанного. Почти сразу Фелипе пропустил Фернандо на разгоне после шпильки. После финиша стюарды рассмотрели этот инцидент, наказав Ferrari на 100 тысяч долларов за использование командной тактики. Этот вопрос будет рассматриваться на заседании Всемирного Совета.

Роберт Кубица: "Думаю, у нас был хороший уик-энд, если учитывать потенциал машины на этой трассе. Были захватывающие моменты по ходу гонки: я хорошо стартовал и боролся, пытаясь обогнать Хэмилтона во втором повороте, когда он рано затормозил, но в итоге я проиграл места Баттону и Уэбберу. Затем, после пит-стопа, у меня была хорошая схватка с Михаэлем за то, чтобы сохранить позицию, но при этом не потерять слишком много времени в этой борьбе, потому что мне нужно было удерживать хороший темп, чтобы остаться впереди Росберга, который ещё не был в боксах. В целом надо сказать, что отрыв от лидеров был слишком большим, чтобы бороться за что-то большее, чем седьмое место, так что, я думаю, мы достигли максимума".

Эрик Булье: "Сегодня мы набрали важные очки. Команда хорошо поработала над стратегией и на пит-стопах: Роберт полностью реализовал потенциал машины и показал, что мы были четвёртой по скорости командой весь уик-энд. С другой стороны, с точки зрения скорости мы не можем быть довольны, ведь «Феррари» обогнала нас на круг. Это показывает, что впереди ещё много работы, но мы знаем, что у нас на подходе хорошие обновления".

Алан Пермейн: "Мы знали, что наш гоночный темп сегодня недостаточен, чтобы бороться с тремя лидирующими командами. Роберт отлично выполнил свою работу по сохранению позиции: он смог остаться впереди обоих Mercedes, а это было непросто, ведь они останавливались в разное время. Он показал лучший результат, на который можно было надеяться".

Реми Таффин: "Это был хороший результат, если сравнивать с Mercedes - командой, с которой мы боремся в чемпионате. Одна машина финишировала впереди их, а вторая прямо позади. Роберт хорошо поработал, финишировав на том же месте, с которого он стартовал, а это было самым большим, на что мы надеялись при условии отсутствия проблем у машин впереди. Наши моторы использовались третью гонку подряд, но мы смогли использовать их на пределе всю гонку без проблем. Это означает, что у нас будут свежие двигатели на следующий этап, к тому же у нас есть прогресс в программе развития".

[Jаne]

Видео ГП Германии

1.FIA F1 Season Review 2010 round 11 GERMANY 2010

просмотр

2.ROBERT KUBICA and VITALY PETROV news BBC 25.07.10 German GP QUAL

[Jаne]

FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ (Венгрии) 2010

дата: 30 июля - 01 августа 2010

Число кругов: 70

Длина трассы: 4.381 km

Гоночная дистанция: 306.630 km

Рекорд круга: 1:19.071 - M Schumacher (2004)

Прижимная сила: 5

(круга на полном газу: 57

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.38

Расход топлива (кг/круг): 2.16

Использование шин: 2/5

Износ тормозов: 3/5

трасса

Гид Роберта по Хунгарорингу

«Пока я не пришел в чемпионат, мне не нравился Хунгароринг, но попав на венгерскую трассу за рулём Формулы 1, я получил удовольствие. К тому же, в Будапеште всегда много польских болельщиков – эта гонка ближе всех к Польше, так что для меня это почти домашний Гран При.

Трасса сложна для поиска настроек, здесь есть протяженные повороты, в которых необходимо хорошее сцепление передних колёс, с другой стороны в Венгрии важна стабильность задней части машины. Этого непросто добиться из-за неровностей и разнообразия поворотов, поэтому над балансом и настройками по ходу уик-энда придётся серьёзно поработать.

Затяжные повороты и жаркая погода нагружают шины, если асфальт становится горячим, они могут серьёзно изнашиваться. Поворотов здесь очень много и резина работает на пределе. Можно настроить машину на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы позаботиться о задней оси, но если она слишком велика, то вы много потеряете в 8, 9, 13 и 14-м поворотах. На большей части дистанции вы просто переходите от одного поворота к другому, от 4-го до 11-го лишь касаетесь педали тормоза, но нигде не тормозите действительно интенсивно.

Трасса требовательна к гонщику как физически, так и морально – здесь действительно много поворотов и только одна короткая прямая, на которой вы не успеваете расслабиться – нужно постоянно поддерживать предельную концентрацию. Именно поэтому найти подход к венгерской трассе так сложно и гонщикам, и инженерам.

Гонки на Хунгароринге не всегда получаются интересными, здесь очень сложно обгонять. В комплексе поворотов от 4 до 11-го нет ни одного участка, длиннее 100 или 200 метров, единственная возможность может появиться в первом повороте, но и там это непросто. Проблема в затяжном 14-м повороте – находясь позади соперника, вы теряете сцепление с трассой передних колёс и скорость в апексе, что затрудняет плотное преследование машины и атаку в первом повороте.

Четырнадцатый поворот – один из ключевых на венгерской трассе, в нём можно много выиграть или проиграть. Это затяжной поворот, в котором возможны разные траектории с различными апексами, здесь нужно сохранить максимум скорости и как можно раньше начать разгон, ведь впереди длинная прямая к первому повороту. На входе несколько вариантов траектории и точка апекса зависит от баланса машины и износа резины».

[Jаne]

Пресс-конференция 29.07.10

]

Участники: Роберт Кубица (Renault), Сакон Ямамото (HRT), Хейкки Ковалайнен (Lotus), Фелипе Масса (Ferrari), Рубенс Баррикелло (Williams)

- Роберт, вы считаете эту гонку домашней, не так ли?

Роберт Кубица: Да, ведь этот этап проходит ближе всего к Польше, и сюда приезжает немало моих болельщиков. Раз уж у нас нет польского Гран При, венгерскую гонку можно смело назвать домашней.

- Здесь действительно много поляков?

Роберт Кубица: Пока нет, но я предполагаю, их число заметно возрастет. По-моему, в Венгрии большинство болельщиков – это поляки и финны. Следовательно, на трибунах должно быть немало моих соотечественников.

- Вы говорили, что трасса должна вам подойти – возможно, не так, как Монако, но все равно – это практически уличный автодром. По крайней мере, именно так его описывают…

Роберт Кубица: Полагаю, здесь мы можем оказаться чуть ближе к лидерам – характеристики трассы лучше подходят нашей R30. После Монако многие машины были серьезно доработаны, большинство сейчас оснащены воздуховодом, хотя в Венгрии он не имеет решающего значения. Тем не менее, данный элемент обеспечивает заметное преимущество в скорости, так что посмотрим, как все сложится.

- Говорят, моторам Renault не хватает мощности… Вы согласны с таким утверждением?

Роберт Кубица: Трудно сказать. Судя по показателям, нам действительно не хватает лошадиных сил, но насколько – сложно судить. Здесь нет никакого секрета – к сожалению, наши моторы уже не первый год являются далеко не самыми мощными.

- (Холли Самос – BBC Radio Five Live) Вопрос для Рубенса, Фелипе и всех, кто пожелает ответить… Не следует ли полностью запретить приказы из боксов? Ваше мнение?

Роберт Кубица: Ситуация не такая уж и простая. Каждый из нас работает на свою команду, и нравится нам это или нет, есть одна цель на весь коллектив. Если есть хоть малейший шанс помочь команде улучшить свое положение в зачете чемпионата, вполне естественно, чтобы гонщикам давали указания, которым они должны следовать.

Да, иногда трудно заставить себя пропустить напарника, но иногда так лучше для команды – данный принцип будет действовать до тех пор, пока мы попросту не запретим обгоны между напарниками, но такой вариант в принципе невозможен. Ситуация была такой десять лет назад и вряд ли изменится в ближайшие годы.

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 30 июля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +25С, трасса +39С

R30-03 3-е место, 1:22.072, 21 круг

результаты FP1:

Себастьян Феттель возглавил протокол первой сессии пятничных свободных заездов Гран При Венгрии. Состояние трассы оставляло желать лучшего, но немец проехал круг за 1:20.976, что быстрее результатов прошлогодних свободных заездов и в пятницу, и в субботу.

Команды работали по разным программам, тестировали новинки, многие сосредоточились на проверке эффективности жесткого состава резины на дистанции и не выезжали в квалификационном режиме, так что скорости ещё возрастут.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов, Кобаяши, де ла Роса, Масса, Сутил и Феттель вылетали с трассы, Петрова развернуло на выходе из последнего поворота, но без последствий для машин.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 30 июля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +24С, трасса +37С

R30-03 7-е место, 1:21.375, 37 кругов

результаты FP2:

Как и утром, протокол возглавил Себастьян Феттель, проехав круг на мягких шинах за 1:20.087. В первой четвёрке гонщики Red Bull Racing и Ferrari, остальные уступили лидеру больше секунды. Пятую строчку занял россиянин Виталий Петров.

Многие гонщики вылетали с трассы, но широкие зоны безопасности позволили избежать проблем. Хейкки Ковалайнен большую часть сессии провёл в боксах из-за поломки машины, проехал лишь пять кругов и замкнул итоговый протокол.

Команда Renault F1 привезла в Будапешт много технических новинок - и по итогам первого дня ее пилоты оказались в десятке лучших.

Роберт Кубица: "Вполне нормальная пятница – мы постарались собрать как можно больше информации, вдобавок нам повезло с погодой. В окрестностях трассы нередко лил дождь, но обе тренировки прошли по сухой трассе, как нам и было нужно. Состояние асфальта с самого начала было довольно хорошим, потому по ходу дня условия оставались стабильными. Мы разбирались в поведении двух составов резины и работали с различными элементами машины".

Алан Пермейн: " Для обоих гонщиков, механиков и инженеров день получился очень насыщенным – дел было даже больше, чем обычно, ведь предстояло опробовать немало новинок. Мы выполнили работу в полном объеме. Пилоты показали себя хорошо, хотя и работали сегодня по несколько разным программам.

Состояние трассы: Нередко она бывает здесь весьма грязной в стороне от траектории, но в этот раз все выглядело лучше обычного. С самого начала состояние асфальта было хорошим, а затем еще улучшилось.

Технические новинки: Виталий провел сравнение двух вариантов заднего крыла, а обновленное днище опробовали оба гонщика. Завтра на двух машинах будет опробовано новое переднее крыло".

Шины: Мы не проводили сравнение двух составов, как таковое, но немало поработали со сверх-мягкими шинами, используя их с разным количеством топлива в квалификационном и гоночном режимах. В целом, все выглядит хорошо, и мы не столкнулись с какими-либо сложностями".

[Jаne]

3-я практика.31 июля 2010

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +22…24С, трасса +32…35С

R30-03 3-е место, 1:21.066, 19 кругов

результаты FP3:

Ночной дождь смыл с асфальта слой отработанной резины, а после гонки Формулы BMW на траектории от первого до четвёртого поворота маршалы насыпали слой адсорбента, чтобы собрать масло из поврежденного двигателя. Гонщики не спешили на трассу, проехав короткий круг, все вернулись в боксы, а потом первыми выехали пилоты новых команд.

Витантонио Лиуцци пришлось завершить работу досрочно – итальянец успел проехать лишь восемь кругов, когда на его машине возникли проблемы с приводом. Сессия прошла без серьёзных инцидентов.

На первых двух строчках гонщики Red Bull Racing, протокол возглавил Марк Уэббер…

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 31 июля 2010

Облачно. Сухо. Воздух +26С, трасса +39…35С

R30-03 8-е место, 1:21.328

результаты qual:

Квалификация на Хунгароринге имеет особое значение, обгонять на узкой и медленной трассе почти невозможно, поэтому в Венгрии многое зависит от места на стартовом поле и хорошего первого круга. С первой переменной этого уравнения гонщикам предстояло определиться в субботу.

Прогноз обещал высокую вероятность дождя, но на свободных заездах команды отработали на сухом асфальте, обошлось без осадков и во время квалификации.

В первой сессии из дальнейшей борьбы выбыл Камуи Кобаяши и гонщики новых команд, лучшим из которых стал Тимо Глок. На последнем круге японцу помешал Бруно Сенна, и в третий раз за пять последних Гран При Камуи остался за бортом второй сессии. Лучшее время показал Себастьян Феттель – 1:20.417.

Во второй сессии из борьбы выбыли Баттон, Баррикелло, Сутил, Шумахер, Буэми и Альгерсуари. Первую строчку занял Марк Уэббер – 1:19.531, Виталий Петров показал четвёртое время, уступив лишь гонщикам Red Bull Racing и Фернандо Алонсо. Только три команды в полном составе прошли в финал квалификации – Red Bull, Ferrari и Renault.

В финале Феттель проехал невероятный круг – 1:18.773, завоевав 12-й поул в карьере и седьмой в этом сезоне. Марк Уэббер квалифицировался вторым – гонщики Red Bull стартуют с первого ряда, Ferrari – со второго, Хэмилтон и Росберг поделят третий, а пилоты Renault F1 – четвёртый. Впервые за сезон Виталий Петров опередил Роберта Кубицу в квалификации.

Роберт Кубица: "Мы надеялись быть сегодня ближе к лидерам. Утром всё выглядело лучше, но в Q3 у меня было недостаточно сцепления, и, кроме того, машина постоянно цепляла днищем трассу, и это было очень странно. Мой круг в Q3 был очень медленным, на полсекунды медленнее, чем в Q2, но у меня просто было недостаточно сцепления. В гонке всё должно решиться на первом круге и на старте гонки, так что мы надеемся, что нам удастся хороший старт и мы сможем отыграть несколько позиций".

Эрик Булье, глава команды: "Сегодняшний квалификационный результат подтверждает сильный темп, который мы видели у обеих машин с начала уик-энда и особенно по ходу тренировки сегодня с тура. Однако у нас были некоторые проблемы с мягкими шинами в Q3: мы, вероятно, не выжали из них максимума, так что мы могли бы быть ещё выше. Но, как я уже сказал, это хороший результат, и мы знаем, что можем быть быстры в гонке. Будет важно использовать наши шансы, и наша цель - финишировать впереди Росберга и посмотреть, можем ли мы догнать Хэмилтона".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Попадание обеих машин в Q3 третий раз в этом году - это хороший результат для команды после уик-энда, где машина была очень конкурентоспособна. Виталия проделал замечательную работу, став седьмым, но мы полагаем, что оба болида могли быть ещё быстрее в Q3, где у нас были большие проблемы, чем мы ожидали. В особенности Роберту не хватало сцепления, и он не смог повторить свой круг образца Q2. И всё же мы видели в пятницу, что наш гоночный темп с большой загрузкой топлива был очень хорош, так что я уверен, что мы можем сильно провести гонку и, надеюсь, финишировать в очках двумя машинами".

[Jаne]

Гонка 01 августа июля 2010

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28С, трассы +45С

сход, быстрейший круг: 1:26.825

стартовал на мягких, пит-стоп - 2:03.176 (15 круг)

Обгоны в Венгрии. Видео

результаты

диаграмма гонки

Венгерская трасса редко используется для гонок, поэтому нечетные позиции на старте более выгодны – они находятся на траектории, покрытой слоем отработанной резины, а тем, кто стартовал с четных мест, нужно было внимательно следить за соперниками и не допустить пробуксовки на асфальте, не покрытом слоем отработанной резины. В Венгрии многое решается на старте, ведь обгонять на Хунгароринге невероятно сложно.

Роберт Кубица стартует с 8 места, и больше думает об обороне, чем об атаке, впрочем, утренние гонки поддержки могли улучшить состояние асфальта…

Роберт Кубица: «Многое зависит от старта гонщиков GP2 и других серий перед нашей гонкой, обычно они допускают большую пробуксовку и асфальт покрывается отработанной резиной – это может помочь».

Венгерская гонка предваряет большой летний перерыв, и на Хунгароринге всем хотелось добиться максимального результата, чтобы с хорошим настроением уйти в отпуск. Положение гонщиков на стартовом поле отражало перемены в расстановке сил на узкой и извилистой венгерской трассе, требующей максимальной прижимной силы, а в гонке всё зависело от множества факторов – удачного старта, первого круга и возможного выезда машины безопасности, которая не раз появлялась на трассе в гонках поддержки.

Феттель сохранил преимущество поула в первом повороте, стартовавший третьим Алонсо опередил Уэббера, Петров пробился на пятое место, но скоро уступил позицию Хэмилтону. На машине Хайме Альгерсуари отказал двигатель, испанец выбыл из борьбы.

Первая десятка на пятом круге: Феттель – Алонсо – Уэббер – Масса – Хэмилтон – Петров – Росберг – Кубица – Баррикелло – Хюлкенберг. Лидер наращивал преимущество, отыгрывая у Алонсо около секунды на круге, пелотон растягивался, теперь всё зависело от пит-стопов.

На 15-м круге Баттон посетил боксы, механики сменили резину и носовой обтекатель Витантонио Лиуцци – из-за его обломков на трассу выехала машина безопасности. Большая группа гонщиков свернула в боксы. Сутил и Кубица столкнулись на пит-лейн, но после ремонта поляк смог вернуться на трассу. Росберг потерял правое заднее колесо из-за проблем с креплением, оно задело одного из механиков Williams, которому понадобилась медицинская помощь, а гонщик выбыл из борьбы.

На 23-м круге Кубица был наказан 10-секундным stop&go за инцидент на пит-лейн, а вскоре остановил машину в боксах.

Марк Уэббер одержал шестую в карьере и четвёртую в сезоне победу, возглавив личный зачёт чемпионата. Фернандо Алонсо финишировал вторым, Себастьян Феттель – третьим. Виталий Петров отлично провёл венгерский уик-энд, добившись лучшего результата в карьере – пятого места.

Роберт Кубица: "Мне удался хороший старт с грязной стороны трассы, но, несмотря на это, я не смог отыграть ни одной позиции. Затем я застрял позади Росберга в первом отрезке, пока автомобиль безопасности не появился на трассе, и мы решили сделать пит-стоп. Именно тогда и произошла авария с Сутилем. Я видел, как леденец подняли, и начал движение, но, к сожалению, мы столкнулись и из-за повреждений передней подвески болида мне пришлось сойти. Было бы хорошо по крайней мере финишировать в гонке, потому что сюда прибыло много болельщиков из Польши и у нас, вероятно, мог быть хороший результат".

Эрик Булье, глава команды: "Мы набрали немало ценных очков, но так же важен тот факт, что Виталий провёл отличный уик-энд. Очевидно, мы не можем быть полностью довольны, потому что у нас был инцидент на пит-лейн, который стоил Роберту очков. Если бы не он, думаю, мы могли ожидать финиша как минимум на шестом месте, так что обе машины могли попасть в очки. Но это гонки, и уик-энд для команды всё-таки удовлетворительный".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "К сожалению, Роберту пришлось сойти после аварии на пит-стопе. Мы были обеспокоены нагрузками на подвеску, не знали, повреждена ли она, так что решили остановить его машину из соображений безопасности".

Реми Таффин, глава департамента двигателей: "Для Роберта это была разочаровывающая гонка, которая была закончена аварией в боксах. Мы решили прекратить его гонку из-за вероятных повреждений подвески, так что его мотор в этой гонке тоже особо не нагружался".

[Jаne]

Видео ГП Венгрии

1.FIA F1 Season Review 2010 round 12 HUNGARY 2010

просмотр

2. Robert Kubica Hungary Quali Onboard 2010

3. Kubica vs Sutil pit stop Crash Hungary 2010

4. Crash Sutil Kubica and Rosberg Wheel

[Jаne]

Эрик Булье о позитивном влиянии Роберта Кубицы

04/08/2010, Autosport

Глава Renault F1 Эрик Булье полагает, что его команда смогла добиться значительного прогресса во многом благодаря позитивному влиянию Роберта Кубицы, которое распространилось на весь коллектив.

«Главная сила команды – в самоотверженном отношении людей к работе, – цитирует Булье британский Autosport. – Профессионализм, преданность делу и командный дух – все это очень важно.

По-моему, когда гонщик подгоняет команду, поскольку стремится к победам и хочет добиться максимальных результатов – это ключевой фактор, который полностью меняет ситуацию. Я считаю, что в прошлом году главная слабость команды состояла в том, что гонщики не стремились к успеху.

Мы понимали: команда способна побеждать, хотя в 2009-м она заняла лишь 8-е место в Кубке конструкторов. Мы начали осознавать, что нужно сделать, чтобы Renault F1 вернула себе прежние позиции – именно этим мы и занимаемся сейчас.

Думаю, в прошлом году не все в порядке было с руководством: топ-менеджеры команды недостаточно четко ставили цели. Мне бы не хотелось кого-то критиковать, но ситуация с гонщиками тоже была не лучшей, когда Алонсо вернулся в Renault после сложностей в McLaren, а затем подписал контракт с Ferrari… Гонщик – главное достояние команды, но когда он готовится с ней расстаться, у него уже не тот настрой, и он вряд ли будет энергично подгонять коллектив.

С приходом Кубицы все почувствовали, насколько Роберт мотивирован, – и, по-моему, это самое главное…»

Пилот Renault Роберт Кубица находится во Франции: поляк планирует попутешествовать на юге страны и посетить Тоскану

самый проблемный болид у Renault

Рейтинг надежности болидов формулы 1 после первых 12 этапов сезона 2010 года составило издание Auto Motor und Sport.

Самая надежная машина оказалась у Ferrari, с фантастическим результатом в 99.8% преодоленных кругов из 1471 возможных красный болид занял первое место в списке надежности, при этом машина скудерии ни разу не сходила с дистанции из-за аварии и всего лишь 1 раз сошла из-за технических проблем (поломка двигателя у Фернандо Алонсо в Малайзии).

Renault. Со своими 86.4% прохождения общей дистанции французские болиды смотрятся довольно скромно. Пилоты Renault четыре раза в 12 гонках сходили с дистанции из-за технических проблем и 2 раза побывали в аварии.

[Jаne]

2010 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX

дата: 27 - 29 августа 2010

Число кругов: 44

Длина трассы: 7.004 km

Гоночная дистанция: 308.052 km

Рекорд круга: 1:45.108 - K Raikkonen (2004)

Прижимная сила: 2/5

(круга на полном газу: 70

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.43

Расход топлива (кг/круг): 3.18

Использование шин: 4/5

Износ тормозов: 2/5

трасса

Роберт Кубица о трассе в Спа...

«Спа – одна из лучших трасс для пилота. Думаю, большинство гонщиков скажут, что с удовольствием выступают здесь. Лично мне все же чуть больше по душе Сузука, но у Спа свой, неповторимый характер. Невероятный трек со множеством поворотов, некоторые из которых на самом деле вовсе и не повороты, так как проходятся без сброса газа. Особенно потрясает второй сектор.

Определиться с верными настройками здесь непросто. Прежде всего, нужна хорошая скорость на первом и третьем секторах, они очень быстрые, со множеством прямых отрезков, которые проходятся с полностью открытым акселератором. А для оставшейся части круга, где много поворотов, требуется хорошая прижимная сила.

Думаю, что в этот раз почти все будут использовать воздуховоды, потому проще будет добиться, чтобы машина эффективно работала на всех участках трассы. Эта система позволяет поддерживать высокий уровень прижимной силы, но при этом снижает лобовое сопротивление, что дает возможность достигать большей скорости на прямых. Думаю, в Спа преимущества воздуховодов проявятся в наибольшей мере.

Первый поворот всегда вызывает сложности после старта. Вход в него очень узкий, а выход – достаточно широкий, что позволяет выбирать разные траектории. Но сделать это непросто, ведь нужно отстоять свою позицию и при этом не потерять слишком много на выходе.

На первом круге также очень плотной будет борьба в Eau Rouge. Оказавшись непосредственно за соперником, вы потеряете в прижимной силе. Можно рискнуть и попробовать пройти связку «в пол» или с совсем небольшим сбросом газа – это позволит набрать на подъёме отличную скорость. Но если в повороте придется замедлиться, то потеря темпа перед Les Combes окажется очень существенной.

Повороты после Les Combes – пятый, шестой и седьмой – доставляют огромное удовольствие, но здесь важно точно следовать траектории. Допустив ошибку в первой части связки, вы потеряете в оставшихся поворотах.

Секция, расположенная на спуске, как и двойной левый Pouhon – один из лучших участков трассы. Вообще, весь второй сектор очень хорош, здесь невероятно приятно пилотировать. Можно пробовать различные варианты прохождения, различные техники – или быстро входить в виражи, или жертвовать входом ради хорошего выхода.

Возможностей для обгона не так много, если соперник не допускает ошибок – но в этом году воздуховоды могут повысить эффективность слипстрима. Есть шанс обойти соперника в последней «эске» и, возможно, в Les Combes».

[Jаne]

Первая часть свободных заездов. 27 августа 2010

Облачно. Дождь. Температура воздуха +18, трассы +17

R30-03 3-е место, 2:02.081, 14 кругов

результаты FP1:

Ночью и утром в Спа шел дождь. Небо затянули тучи, перед началом сессии ситуация немного улучшилась, но скоро дождь начался вновь. Несмотря на эффективный дренаж, в некоторых местах появились лужи, и гонщики провели сессию на резине для сильного дождя.

Несмотря на непогоду, команды начали проверку подготовленных новинок – гонщики Renault работали с новым воздуховодом, а Force India с «выдувным» диффузором, который поставили только на машину Лиуцци, при этом Сутил выехал на машине с прежней конфигурацией. Тестировали новый диффузор в McLaren и Ferrari, но дождь серьёзно осложнял эту работу.

Для Рубенса Баррикелло юбилейный, 300-й Гран При, начался с технических проблем – механикам пришлось заменить рулевую колонку и бразилец вернулся на трассу лишь на последних минутах сессии. У Себастьена Буэми возникли проблемы с коробкой передач – к началу второй сессии её должны поменять.

На скользкой трассе не обошлось без вылетов, но серьёзных инцидентов не было. Протокол возглавил Фернандо Алонсо.

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 27 августа 2010

Облачно. Подсыхающая трасса. Воздух +19, трасса +22С

R30-03 4-е место, 1:49.282, 20 кругов

результаты FP2:

Вторая сессия началась на мокрой трассе после сильного дождя, из-за которого пришлось досрочно завершить тренировку пилотов GP2, но постепенно погода улучшалась. Гонщики выехали на трассу с дождевой резиной, а через полчаса перешли на промежуточную.

За 15 минут до конца сессии появились красные флаги из-за нарушения режима безопасности – зрители оказались там, где их быть не должно, осложнив работу команд, которые хотели проехать максимальную дистанцию по сухому асфальту. В результате было потеряно больше десяти минут.

Трассу открыли за три минуты до окончания сессии – выехали все, кроме разбившего машину Глока, но почти сразу появились желтые флаги из-за аварии Ямамото. Фернандо Алонсо ехал одним из первых и смог улучшить результат, возглавив протокол, остальным пришлось сбрасывать скорость в месте аварии.

Роберт Кубица: "Пятница сложилась для нас весьма неплохо. В первой тренировке условия были очень сложными, тогда как нашей целью была проверка работоспособности новых воздуховодов. Мы сосредоточились на изучении системы, это было важно и для инженеров, и для меня. Нам удалось добиться, чтобы все функционировало должным образом, несмотря на сырую погоду.

Во второй сессии я использовал все возможные типы шин – дождевые, промежуточные, а также оба состава сликов. Машина выглядела уверенно в любых условиях, но, полагаю, завтра нам еще надо поработать над ее балансом".

Алан Пермейн: " Мы впервые привезли на этап систему воздуховодов, потому посвятили утро изучению того, как она ведет себя под дождем – пилоты раз за разом проезжали по одному кругу, собирая информацию. Похоже, что все функционирует очень здорово, но вечером нам надо тщательно поработать с полученными данными. Также нужно проверить ответную часть системы на машине, чтобы убедиться – все происходит именно так, как мы и предполагали. Роберт, похоже, очень доволен машиной, хотя и жаловался на легкую недостаточную поворачиваемость.

Как обычно, мы ожидаем переменчивых условий по ходу этого уик-энда. Сегодня мы опробовали оба состава сликов, и ни с одним из них не возникло никаких сложностей. Пока нам не удалось проехать достаточно длинную дистанцию, но, полагаю, прохладная погода не сулит нам проблем".

[Jаne]

3-я практика. 28 августа 2010

Облачно. Дождь в конце сессии. Воздух +14, трасса +16С

R30-03 5-е место, 1:46.492, 17 кругов

результаты 3-я практика:

Перед началом сессии погода изменилась к лучшему, траектория просохла после утреннего дождя, выглянуло солнце, и гонщики поспешили на трассу. Витантонио Лиуцци остался в боксах из-за поломки, а за двадцать минут до окончания сессии машина Себастьяна Феттеля замерла на въезде в боксы – механикам пришлось поспешить на помощь.

45 минут гонщики работали на сухом асфальте, потом прошел короткий, но сильный ливень и время, показанное Марком Уэббером в середине сессии, осталось лучшим.

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 28 августа 2010

Облачно. Временами дождь. Воздух +16, трасса +23…27С

R30-03 3-е место, 1:46.100,

результаты qual:

Погода в Спа славится непредсказуемостью, и во время свободных заездов гонщикам удалось опробовать все типы резины, которые компания Bridgestone привезла в Бельгию. Перед началом квалификации тучи расступились, выглянуло солнце, хотя местами трасса оставалась влажной.

Из-за переменчивой погоды по результатам свободных заездов было сложно судить о расстановке сил на скоростной трассе, требующей небольшой прижимной силы, и квалификация должна была ответить на вопрос о том, увидим ли мы повторение прошлогодних сюрпризов.

Прошло чуть больше минуты после начала квалификации, когда Виталий Петров не удержал машину на влажном поребрике в девятом повороте, Renault R30 развернуло и несильно ударило о защитный барьер с противоположной стороны. Сессию остановили красными флагами для эвакуации машины.

К автодрому подходила туча и после рестарта сессии гонщики поспешили на трассу, чтобы показать какое-то время до начала дождя. Первые капли упали в тот момент, когда пилоты находились на круге выезда из боксов – началась борьба за позицию, всем хотелось как можно быстрее обойти медленные машины. В 14-м повороте возникла опасная ситуация, когда Virgin Лукаса ди Грасси повело в сторону, к счастью, обошлось без серьёзных проблем. С каждой секундой асфальт намокал всё больше, но дождь закончился так же быстро, как начался.

Заехав в боксы, гонщики вернулись на промежуточной резине. Борьба продолжилась – первый быстрый круг почти никто не смог пройти чисто, так что даже на влажной трассе можно было улучшить результат. На последней минуте первой сессии Камуи Кобаяши вылетел в восьмом повороте, а спустя несколько секунд разбил машину и его напарник Педро де ла Роса.

Асфальт быстро подсыхал, протокол возглавил Нико Росберг, выехавший в конце сессии на сликах. Из дальнейшей борьбы выбыли Трулли, Кобаяши, Сенна, Ямамото, де ла Роса, ди Грасси и Петров.

Перед началом второй сессии вновь выглянуло солнце, но трасса оставалась влажной, не обошлось без мелких вылетов, но без серьёзных последствий. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, в финал не попали Шумахер, Росберг, Альгерсуари, Лиуцци, Буэми, Ковалайнен и Глок.

В финальной сессии гонщики проехали первую серию кругов, когда на трибунах вновь раскрылись зонтики. В первом повороте начался дождь, но большая часть трассы оставалась сухой и гонщики McLaren смогли улучшить результат.

Марк Уэббер возглавил протокол, завоевав шестой поул в карьере и пятый в этом сезоне. Для Red Bull это уже 12-й поул в 13-ти Гран При. Роберт Кубица показал отличное третье время в квалификации Гран При Бельгии. При этом, по собственным словам, гонщик вполне мог проехать еще быстрее – но этому помешали технические проблемы, возникшие по ходу финальной сессии.

До последнего момента Роберт сохранял надежду на старт с первого ряда, но не мог ничего изменить, когда под клетчатым флагом его результат перекрыл Льюис Хэмилтон...

Роберт Кубица: «На всех тренировках мы входили в пятерку лучших – вне зависимости от того, какие были условия – потому перед квалификацией рассчитывали, что сможем подняться до третьего места. Мы впервые используем воздуховоды – должен поздравить всех наших сотрудников, система работала превосходно с самого первого круга.

По итогам первой попытки в финале квалификации я оказался вторым, но использовать второй комплект мягких шин мне так и не пришлось – мотор заглох незадолго до въезда на пит-лейн, когда я возвращался в боксы (у поляка возникла проблема с подачей топлива). Механики дотолкали машину до гаража, но у нас уже не осталось времени на еще одну попытку. Мы поняли, что не сможем провести вторую попытку, и я начал молиться о дожде. Несколько капель действительно упали, но этого оказалось недостаточно.

Льюису удалось перекрыть моё время, впрочем, я всё равно доволен результатом – мы снова в числе лидеров после того, как на наших машинах, пусть и с запозданием, появились воздуховоды. К счастью, вчера они показали себя просто здорово с самого первого круга. Воздуховод позволяет рассчитывать на более высокие результаты – к тому же, в тренировках мы показывали хорошую скорость на всех типах шин и надеемся, что сможем сделать это и в гонке.

Думаю, что говорить о победе не стоит, хотя в гонках может случиться всякое. Мы постараемся завершить этот уик-энд с максимально возможным результатом Я потерял место в первом ряду, но у нас все равно хорошая позиция на старте завтрашней гонки. Теперь нужно набраться терпения и посмотреть, как все сложится – и гонка, и погода».

Эрик Булье, руководитель команды: «Третье место Роберта – отличный результат, особенно на такой трассе, как Спа. Вся команда отработала очень здорово, хотя и возникли проблемы в топливной системе, которые помешали Роберту выехать на вторую попытку в финале квалификации. Жаль, что начало сессии оказалось для нас драматичным: Виталий допустил ошибку на бордюре на выходе из девятого поворота, что очень досадно.

На протяжении всего уик-энда мы используем на машинах систему воздуховодов и очень довольны ее работой, за которую благодарим всех сотрудников базы в Энстоуне и персонал команды. Эта доработка заметно повысила скорость машины, что выглядит многообещающе накануне финальной части чемпионата».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Третье место Роберта – фантастический результат. Он показывает, как сильно мы смогли прибавить – не только в сравнении с прошлым этапом, но и в целом по ходу сезона.

Роберт показал наши истинные возможности, и мы рассчитываем финишировать на подиуме. На протяжении всего уик-энда стоит переменчивая погода, и на завтра я ожидаю такую же. Мне бы хотелось, чтобы гонка прошла без дождя, но мы быстры и на сырой, и на сухой трассе, потому не волнуемся по этому поводу».

[Jаne]

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в субботу

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:45.778

2. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:45.863

3. Роберт Кубица (Renault) - 1:46.100

- Роберт, отличный результат! Похоже, представленные командой новинки подтвердили свою эффективность…

Роберт Кубица: Да, неплохая квалификация – мы были быстры при любых условиях. Правда, в заключительной сессии машина остановилась незадолго до финальной «эски», когда я возвращался в боксы. Мы поняли, что не сможем провести вторую попытку, и я начал молиться о дожде. Несколько капель действительно упали, но этого оказалось недостаточно.

Льюису удалось перекрыть моё время, впрочем, я всё равно доволен результатом – мы снова в числе лидеров после того, как на наших машинах, пусть и с запозданием, появились воздуховоды. К счастью, вчера они показали себя просто здорово с самого первого круга.

- Как вы оцениваете ваши шансы на гонку? Есть ли опасения после проблем в квалификации? Полагаете, вам удастся держаться за Red Bull и McLaren на протяжении всех 44 кругов дистанции?

Роберт Кубица: При такой погоде всякое может случиться, кроме того, в этот уик-энд я всякий раз оказывался в первой пятерке. Да, Red Bull недосягаемы, да и McLaren очень быстры, но мы готовы выложиться по максимуму.

- Роберт, наверное, вы не предполагали, что окажетесь в числе участников сегодняшней пресс-конференции, не так ли?

Роберт Кубица: На самом деле, после вчерашних свободных заездов и утренней тренировки мы рассчитывали на подобный результат. Новый воздуховод позволяет претендовать на более высокие позиции – к тому же, в тренировках мы показывали хорошую скорость на всех типах шин и надеемся, что сможем сделать это и в гонке.

- Вы сможете побороться за победу?

Роберт Кубица: Думаю, говорить о победе не стоит, хотя в гонках может случиться всякое – мы постараемся завершить этот уик-энд с максимально возможным результатом. Сегодня у нас был один неприятный эпизод: из-за технических проблем мне не удалось провести вторую попытку в квалификации. В тот момент я занимал вторую позицию и всерьез надеялся на дождь – да, на трассу упало несколько капель, однако этого оказалось недостаточно. Впрочем, третий результат – тоже неплохо.

- Есть сведения, что случилось с вашей машиной?

Роберт Кубица: Похоже, отказала система подачи топлива – перед финальной «эской» машина неожиданно затихла, и мне еще повезло, что я смог докатиться до пит-лейн. Мы понимали, что не успеем уйти на вторую попытку, и уже сожалели о досадном невезении, но, к счастью, начался дождь, и потери оказались минимальными.

- (Майк Дудсон) Вчера господин Хамашима из Bridgestone выразил обеспокоенность по поводу ресурса промежуточных шин. Можно ли утверждать, что сегодня вам удалось поддерживать шины в рабочем состоянии, и завтра не возникнет проблем с нехваткой комплектов резины?

Роберт Кубица: В какой-то степени нас выручила погода. Если бы квалификация была полностью дождевой, а завтра мы снова гонялись бы на мокрой трассе, тогда могли возникнуть проблемы. Комплектов должно хватить, но в целом промежуточная и дождевая резина выдерживают очень небольшую дистанцию, шины быстро гранулируются.

[Jаne]

Гонка 29.08.10

Пасмурно. Дождь. Температура воздуха +14, трассы +16С

3-е место, 1:49.807, стартовал на Soft, 2 пит-стопа

23 круг - 20.727 Hard

35 круг - 27.933 Intermediate

Обгоны в Бельгии. Видео

результаты

диаграмма гонки

Ни одна из сессий уик-энда Формулы 1 в Спа в этом году не обошлась без дождя. Прогноз на гонку тоже обещал высокую вероятность осадков, и в итоге дождь стал одним из факторов бельгийского Гран При.

Расстановка гонщиков на стартовом поле отличалась от результатов квалификации после пяти наложенных штрафов, но они не касались первой десятки – с поула стартовал Марк Уэббер, подтвердивший высокую скорость машин Red Bull Racing в квалификации.

Виталий Петров стартовал предпоследним. Из-за вылета россиянин не показал время в квалификации, но поднялся на одну позицию после штрафа, наложенного на Педро де ла Росу после замены мотора.

Уэббер стартовал неудачно, лидерство перехватил Хэмилтон, а на следующем круге пошел дождь. Алонсо столкнулся с Баррикелло, на трассу выехала машина безопасности. Рубенс выбыл из борьбы после инцидента, а Фернандо заехал в боксы за промежуточной резиной, но дождь быстро стих и соперники остались на сликах. Петров поднялся на 11-ю позицию.

Роберт Кубица: «На втором круге, проходя Eau Rouge, я увидел, как Льюиса снесло с траектории. Со мной случилось то же самое, я попробовал выйти на апекс, чтобы не потерять скорость, но машину повело сначала влево, потом вправо. Ещё повезло, что я смог её контролировать, но Дженсону удалось меня опередить. А на рестарте не хватало сцепления, колеса заблокировались – задние, а потом и передние».

На рестарте из-за ошибки в La Source, где Роберт забрал слишком широко, его обошел Себастьян Феттель, и какое-то время поляк занимал в гонке четвертую позицию. «Мы застряли за Дженсоном, хотя моя скорость, полагаю, была чуть выше. Затем мне удалось прибавить, а машина вела себя очень хорошо», - рассказал Кубица, кругом позже Алонсо снова свернул в боксы – уже за сликами. Первая десятка на восьмом круге: Хэмилтон – Баттон – Феттель – Кубица – Уэббер – Масса – Сутил – Хюлкенберг – Лиуцци – Росберг.

На 11-м круге Петров обогнал Росберга, Нико тут же атаковал Шумахер, машины коснулись, и Михаэль вышел вперёд, а Росберг лишился левой торцевой пластины переднего антикрыла.

Феттель прессинговал Баттона, Хэмилтон отрывался – к 15-му кругу его преимущество выросло до девяти секунд. На 17-м круге Себастьян атаковал Дженсона, его машину повело в сторону, и гонщики столкнулись. Но после столкновения немца и Баттона он переместился на вторую строчку. Дженсон выбыл из борьбы, а Феттель свернул в боксы для замены носового обтекателя. Себастьян вернулся на трассу 12-м, но скоро был наказан стюардами штрафным проездом по пит-лейн за создание аварийной ситуации.

Первая десятка на половине дистанции: Хэмилтон – Кубица – Уэббер – Масса – Шумахер – Росберг – Кобаяши – Сутил – Алонсо – Петров.

На 22-м круге пит-стоп провёл Сутил, на 23-м – Уэббер, на 24-м – Кубица и Масса, на 25-м – Хэмилтон, сохранив лидерство в гонке. Феттель атаковал Лиуцци в последней шикане, и машины коснулись – Витантонио лишился фрагмента переднего антикрыла, а Себастьян пробил колесо и отправился в боксы для его замены.

Шумахер и Росберг не меняли резину – команда ждала дождя, и на 35-м круге он начался как раз в тот момент, когда лидеры проскочили въезд на пит-лейн. Гонщики, ехавшие следом, отправились в боксы, кругом позже за дождевой резиной заехали Хэмилтон, Кубица, Уэббер и Масса. На пит-стопе Роберта возникла заминка – гонщик проскочил мимо позиции остановки машины.

Карун Чандхок о механике: "By the way, the bloke Robert ran into at the pitstop is one of my best mates Andy Birch who's back in Brackley with a PROPER bruise !"

Расстановка в первой десятке почти не изменилась – Кубица откатился со второго места на третье, а Росберг – с седьмого на девятое.

Дождь усилился и Алонсо не удержал машину на выходе из седьмого поворота – Ferrari бросило на барьер, и она замерла поперёк трассы, снова выехала машина безопасности. За четыре круга до финиша был объявлен рестарт. Льюис Хэмилтон выиграл гонку, одержав 14-ю победу в карьере и третью в этом сезоне, в итоге Роберт финишировал в Спа третьим, пропустив Марка Уэббера из-за заминки в боксах...

Т.о. Роберт Кубица завоевал на Гран При Бельгии третий в сезоне подиум и позволил своей команде Renault еще немного подобраться к Mercedes в Кубке конструкторов. Но не все в этот день складывалось для поляка просто – на сырой трассе ему приходилось бороться не только с соперниками, но и с собственной машиной.

Роберт Кубица: "Это отличный результат для команды после уик-энда, где мы были конкурентоспособны в каждой сессии, и мы боролись с McLaren и Red Bull. Никто не ожидал, что мы будем на таком уровне в Спа, так что я думаю, что мы можем быть довольны проделанной работой. Условия на старте были очень трудными, а трасса была сырой перед и после выезда машины безопасности. Я ехал на четвёртом месте, когда Баттон и Феттель столкнулись, и я думал, что могу быть быстрее Дженсона по ходу этой части гонки. Когда трасса впереди стала пустой, я смог атаковать на пределе, и машина вела себя очень хорошо. Уэббер остановился передо мной, чтобы перейти на жёсткие шины, но механики проделали отличную работу, выпустив меня на трассу перед ним, и, хотя в "Красной воде" всё было очень плотно, я удержал позицию и затем даже слегка оторвался. Когда снова пошёл дождь, трасса стала очень скользкой, но я догнал Льюиса на круге, когда мы заезжали в боксы. Когда я заехал на пит-лейн, то сказал себе, что надо подойти ко всему спокойно, потому что было очень скользко, но мне надо было менять много значений на рулевом колесе. Я отвлёкся на это, и это была моя ошибка: я заблокировал колёса и проехал точку остановки, ударив кого-то из механиков - к счастью, никто не пострадал. Это стоило мне места, но это была гонка, в которой было очень легко допустить ошибки, так что мы можем быть довольны, что я удержал стартовую позицию и что наш темп был очень конкурентоспособным".

Эрик Булье, глава команды: "Третий подиум Роберта в этом сезоне является отличным результатом для команды. В целом я думаю, что мы можем быть довольны уик-эндом, особенно потому, что мы привезли сюда наши свежие обновления, включая воздуховод, и смогли заставить их хорошо работать с самого начала. Этот уик-энд показал, что мы сделали хороший шаг вперёд, что выглядит многообещающим перед оставшейся частью сезона".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Фантастический результат для команды. Оба пилота проделали отличную работу, и здорово, что Роберт финишировал на подиуме - это было нашей целью. Было приятно иметь скорость, достаточную для борьбы с Red Bull и того, чтобы опередить Ferrari, хотя, к сожалению, Хэмилтон был для нас слишком быстро. Так что день вышел очень хорошим со всех точек зрения".

Реми Таффин, глава департамента моторов: "Оба гонщика провели сегодня отличные гонки, и подиум Роберта стал хорошей наградой за усилия всей команды. Для этих моторов V8 это была последняя гонка, и она прошла хорошо. Погодные условия сделали жизнь двигателей проще, чем это было бы в другой ситуации".

[Jаne]

Гран При Бельгии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1ч. 29 мин. 04.268 сек.

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1ч.29 мин. 05.839 сек.

3. Роберт Кубица (Renault) - 1ч. 29 мин. 07.761 сек.

- Роберт, третий подиум в сезоне, но вы могли финишировать вторым – что произошло на финальном пит-стопе?

Роберт Кубица: Неплохая гонка, хотя условия были крайне непростыми. Первый пит-стоп прошел без проблем – Марку удалось приблизиться, но потом я ушел в отрыв. Когда пошел дождь, Льюис выехал за пределы трассы, я начал стремительно сокращать отставание, но во время второго визита в боксы отвлекся на изменение регулировок и едва не проскочил мимо. Пришлось ударить по тормозам, колеса заблокировались, и я зацепил одного из наших механиков – надеюсь, он не пострадал. Заминка стоила нам второго места, но ничего не поделаешь – таковы гонки. В целом уик-энд сложился вполне удачно: воздуховод сработал эффективно, машина заметно прибавила в скорости – надеюсь, мы продолжим в том же духе!

- Полагаете, вам удастся сохранить такой же темп в оставшихся гонках?

Роберт Кубица: Трудно предугадать, как сложится гонка в Монце – итальянская трасса требует совершенно иной прижимной силы, и мы, скорее всего, не будем использовать воздуховод.

Затем нас ждет несколько выездных Гран При, и, скажем, автодром в Сингапуре должен подходить нашей машине. Впрочем, посмотрим, ситуация может измениться в любой момент, главное – не останавливаться на достигнутом и дорабатывать машину, отбирая лучшие идеи для следующего сезона.

- Роберт, в начале гонки вам было нелегко бороться с Дженсоном и Себастьяном. Расскажите об этом...

Роберт Кубица: Условия были очень непростыми. На втором круге, проходя Eau Rouge, я увидел, как Льюиса снесло с траектории. Со мной случилось то же самое, я попробовал выйти на апекс, чтобы не потерять скорость, но машину повело сначала влево, потом вправо. Ещё повезло, что я смог её контролировать, но Дженсону удалось меня опередить.

На рестарте не хватило сцепления, колеса заблокировались, я ушел слишком широко и пропустил Себастьяна. Мы застряли за Дженсоном, но после инцидента между ним и Феттелем смогли немного взвинтить темп.

- Как вы оцениваете результаты уик-энда и дебют воздуховода?

Роберт Кубица: Вряд ли кто-то предполагал, что мы будем настолько конкурентоспособны. В каждой сессии мы финишировали в первой пятерке, а сегодня продемонстрировали хорошую скорость. Обидно лишь, что мы упустили второе место из-за моей ошибки.

Для перехода на промежуточную резину нужно было скорректировать настройки переднего антикрыла, переключить несколько контроллеров на руле – я не мог сделать этого на трассе, поскольку там было очень скользко, поэтому пришлось действовать уже на пит-лейн.

Когда все операции были выполнены, оказалось, что тормозить уже поздно – я заблокировал колеса, но все-таки промахнулся мимо въезда в боксы. Машину повело в сторону, она зацепила механиков – хорошо, что никто не пострадал, но позиция была потеряна.

Гонка получилась непростой, но мы были конкурентоспособны – я стартовал с третьего места, и финишировали на подиуме – вполне достойный результат.

[Jаne]

Видео ГП Бельгии

1. Spa 2010 fp1 robert kubica пятница

просмотр

2. Онборд квалификация Роберт Кубица

просмотр

3. Спа 2010 Роберт Кубица подиум

просмотр

4. Robert Kubica interview after the race - Belgian GP 2010

5. SPA BBC Post forum Robert Kubica 2010 GP Belgian Race

просмотр

6. FIA F1 Season Review 2010 round 13 BELGIAN 2010

просмотр

[Jаne]

вторая часть марлезонского балета - КОНТРАКТЫ И СЛУХИ:

Масса и Кубица обменяются местами в преддверии следующего сезона?

01.09.2010

Источник: ###

Все места за рулем болидов топ-команд на 2011-й год уже заняты, однако в прессе все еще продолжают появляться слухи, связанные с переходами гонщиков в эти команды. На этот раз слухи касаются Фелипе Массы и Роберта Кубицы, которые уже продлили контракты со своими командами, причем не только на следующий сезон, но и на 2012-й год.

Но как сообщает телеканал Televisio de Catalunya, Масса и Кубица накануне следующего сезона могут обменяться местами. В результате этого Масса бы стал пилотом команды Renault, а Роберт Кубица мог бы стать напарником своего друга Фернандо Алонсо.

Motorsport Aktuell: Масса уйдёт в "Заубер", оставив место Кубице

22 сентября 2010

Слухи о перестановках гонщиков в топ-командах снова появляются в европейской прессе. Недавно один из испанских телеканалов сообщил, что несмотря на подписанные контракты Фелипе Масса и Роберт Кубица могли бы обменяться местами в 2011-м году. Теперь швейцарское издание Motorsport Aktuell пишет, что Масса может покинуть Ferrari, освободив тем самым место для Кубицы.

Причем, как уверяют журналисты Motorsport Aktuell, Масса отправится не в Renault, а в команду Sauber, за которую он выступал в 2002-м, а также в 2004 – 2005 годах.

«Конечно, я в курсе всех этих слухов», - сказал Роберт Кубица в интервью порталу spox.com. – «Но в итоге цель только одна – победа. Мы приходим сюда для побед, а для этого нужна лучшая машина. В настоящее время я нахожусь в Renault, и поэтому я сосредоточен на этой команде и на совместном прогрессе. В 2011-м году мы хотим бороться за чемпионский титул. Посмотрим, что будет потом».

Кубица признался, что ему хочется когда-нибудь оказаться в Ferrari. «В картинге, в сериях Formula Renault и F3 я всегда выступал за итальянские команды, и я даже жил больше года рядом с Монцей», - добавил он. – «Ferrari – это команда, которая отличается от всех других. Она обладает уникальной историей. Думаю, каждый гонщик хотел бы выступать за Ferrari».