Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

Jаne

Роберт Кубица. Сезоны 2010 - 2011

329 posts in this topic

108621--36059735-c80.jpg F1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2010

дата: 10 - 12 сентября 2010

Число кругов: 53

Длина трассы: 5.793 km

Гоночная дистанция: 306.720 km

Рекорд круга: 1:21.046 - R Barrichello (2004)

Прижимная сила: 1/5

(%)круга на полном газу: 75

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.38

Расход топлива (кг/круг): 2.53

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 5/5

трасса

108621--39611984-src-u5c13d.jpg

Роберт "В Монце я чувствую себя, как дома"

«Монца – это особое место для тифози, для всех итальянских гонщиков, и для меня – я чувствую себя здесь, как дома. Прежде я жил в шести километрах от автодрома и когда ветер дул с этой стороны, слышал шум моторов на гонках и тестах.

Я провёл много времени в Италии, весьма популярен у местных болельщиков и благодарен им за тёплую поддержку. Однажды я даже включил цвета итальянского флага в раскраску шлема перед одной из гонок в Монце.

Я действительно люблю здесь выступать – это уникальная трасса, требующая уникального подхода. В этом сезоне нам будет немного сложнее, чем прежде – в прошлые годы команды проводили тесты в Монце перед Гран При, и мы адаптировались к управлению машиной с аэродинамикой, обеспечивающей небольшую прижимную силу. Теперь таких тестов нет, и на свободных заездах в пятницу машина сначала покажется слишком легкой – нужно уметь это почувствовать и перестроиться.

При настройке машины в Монце необходимо учесть множество факторов, здесь гораздо важнее добиться эффективного механического сцепления с асфальтом, чем на других автодромах».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 10 сентября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +21…22С, трасса +16…21С

R30-02 4-е место, 1:24.120, 25 кругов

результаты FP1:

108621--39858631-src-u6a537.jpg

Монца встретила гонщиков безоблачным небом и теплой осенней погодой. В первые полчаса гонщики почти не работали – асфальт прогревался медленно и оставался пыльным, но постепенно ситуация улучшалась.

Гонщики тестировали элементы аэродинамики, подготовленные к Гран При Италии, работали с воздуховодами, управляющими эффективностью заднего антикрыла – вечером будет принято решение об их использовании в квалификации и гонке.

Сессия подошла к экватору, когда на выходе из Lesmo Рубенс Баррикелло был вынужден остановить машину из-за проблем с первичным валом коробки передач, за 18 минут до конца тренировки возникли проблемы у Бруно Сенны. Протокол возглавил Дженсон Баттон, уникальные характеристики итальянской трассы почти не изменили расстановку сил, по крайней мере в первой сессии…

108621--38523770-200-u1ca06.jpg108621--35907423-h133.jpg108621--36137033-200.jpg108621--36137037-200.jpg

108621--38523824-200-u93db5.jpg108621--35912714-200.jpg108621--35912727-200.jpg108621--35912747-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 10 сентября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +39С

R30-02 8-е место, 1:23.709, 32 кругов

результаты FP2:

108621--39858630-src-uda5f4.jpg

Над Монцей весь день безоблачное небо, к началу второй сессии асфальт прогрелся, что способствовало продуктивной работе. Команды продолжили начатые утром тесты аэродинамики и оценили эффективность двух составов резины. Протокол возглавил Себастьян Феттель...

В пятничных тренировках Гран При Италии команда Renault работала по собственной программе, которую успешно выполнила. Хотя совсем без сложностей не обошлось...

Роберт Кубица: «Монца – необычная трасса, как из-за аэродинамических настроек, которые мы используем, так благодаря тем ощущениям, которые испытывают здесь пилоты. Нужно привыкнуть к тому, как ведет себя машина с малым уровнем прижимной силы, хотя воздуховод делает контраст не столь заметным, как в прежние годы – теперь мы можем увеличить углы атаки антикрыльев.

Отыскать точки торможения по-прежнему непросто, как и правильно использовать поребрики – они изменились, их уже нельзя перескакивать, как раньше. В целом, результаты соответствуют привычным, вечером нужно проанализировать полученные данные, чтобы понять, в чём можно прибавить».

Алан Пермейн: "Мы использовали систему воздуховода в обеих сессиях, а на машине Роберта во второй тренировке, кроме того, проверили настройки с иным уровнем прижимной силы. И теперь нам предстоит проанализировать результаты и принять окончательное решение о том, в какой конфигурации машины выйдут на трассу завтра.

Также мы следили за тем, что происходит в других командах – и увидели, что некоторые ездили как с воздуховодом, так и без него. Это обстоятельство следует принять во внимание. Но выводы, конечно, мы будем делать, опираясь на собственные данные.

В Монце мы действовали по обычной схеме – обращали на максимальную скорость больше внимания, чем на других трассах, чтобы быть уверенными в том, что на прямых не уступим быстрейшим машинам соперников. Также мы провели сравнение шин и работали как с большим, так и с маленьким количеством топлива.

Роберт оказывался в трафике на своих быстрейших кругах. Уверен, что завтра наши результаты будут лучше".

108621--35912718-200.jpg108621--35912762-200.jpg108621--35912733-200.jpg108621--35912761-200.jpg

108621--35912760-200.jpg108621--38524095-200-u9e09e.jpg108621--35912745-200.jpg108621--35912743-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 11 сентября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +24, трасса +25С

R30-02 9-е место, 1:23.209, 20 кругов

результаты 3-я практика:

108621--39862708-src-u76ec3.jpg

В Монце тихая итальянская осень – безоблачное небо, комфортная температура и никаких признаков дождя. Утром в субботу трасса оставалась прохладной, но это не помешало командам завершить настройку машин с учётом информации, собранной в пятницу.

Впрочем, не обошлось без проблем. Вновь побывал на гравии Фелипе Масса, удержав машину от контакта с барьером во втором Lesmo. Как и вчера, на трассе остановилась машина Марка Уэббера – за двадцать минут до конца сессии мотор потерял мощность на выходе из первой эски.

Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, результаты получились плотными – в секунду поместились одиннадцать гонщиков…

108621--35974800-200.jpg108621--35974785-h133.jpg108621--35974731-200.jpg108621--35974778-200.jpg

108621--38552384-h133-u8be83.jpg108621--38552383-h133-u9936a.jpg108621--35974737-200.jpg108621--35974753-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 11 сентября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +38С

R30-02 4-е место, 1:23.039

результаты qual:

108621--39862707-src-u148d4.jpg

Расстановка сил в Монце всегда непредсказуема. Можно делать любые предположения по результатам свободных заездов, но лишь квалификация даёт точный ответ. Характеристики скоростной итальянской трассы уникальны, часто середнячки здесь добиваются успеха, а привычные лидеры откатываются назад.

На тренировках команды активно работали с аэродинамикой, пытаясь найти компромисс между минимальным лобовым сопротивлением и стабильностью на торможении. Кто-то предпочёл оставить на машинах воздуховоды, меняющие эффективность заднего антикрыла, некоторые команды временно отказались от этого решения. В McLaren использовали две конфигурации машин – Дженсон Баттон использовал воздуховод, а Льюис Хэмилтон, впервые с начала сезона, выехал на трассу без воздуховода, с задним антикрылом минимальной конфигурации. Протокол возглавил Фелипе Масса – 1:22.421.

Вторая сессия прошла без инцидентов – лучшее время показал Фернандо Алонсо – 1:22.297, из дальнейшей борьбы выбыли Сутил, Шумахер, Кобаяши, Буэми, Петров, Альгерсуари и де ла Роса. Если в прошлом году гонщики Force India были весьма конкурентоспособны в Монце, то сейчас не смогли пробиться в финал квалификации, зато в десятку попали оба гонщика Williams, хотя в 2009-м команда завершила борьбу уже после первой сессии.

В финальной сессии Фернандо Алонсо подтвердил преимущество Ferrari на домашней трассе. Гонщики Скудерии не стартовали с поула после Гран При Бразилии 2008 года, но испанец смог прервать эту серию – для Фернандо это 19-й поул в карьере. В Renault не скрывали разочарования, поскольку команда надеялась на более удачное выступление в Монце, хотя эта трассе не лучшим образом подходит машине R30…

Роберт Кубица: «Мы понимали, что лучшее, на что сегодня можно было надеяться, если квалификация пройдет нормально – это 7-я позиция, но борьба с Mercedes GP и Williams была очень острой.

Во второй сессии мне удалось показать неплохое время уже в первой попытке и пробиться в финал, так что я сэкономил комплект мягких шин. Но в первом заезде третьей сессии проехал на две десятых медленнее, поэтому решил вернуться в боксы, чтобы в финальной попытке пройти два быстрых круга, рассчитывая добиться большего.

К сожалению, мне так и не удалось повторить свой лучший результат, и до седьмой строчки не хватило двух сотых секунды. Это не очень хорошо, поскольку вокруг стартуют соперники на очень быстрых машинах, – однако мы знаем, что гонка длинная. Надеюсь, нам удастся эффективно использовать каждый шанс, который может завтра представиться».

Эрик Булье, глава команды: «Понятно, что после неплохого выступления в Спа, мы немного расстроены, поскольку в Монце нам предстоит стартовать с 9-й и 20-й позиций. Мы знали, что эта трасса подходит нашей машине не так хорошо, как предыдущая, однако у Роберта был потенциал, чтобы в финале квалификации показать более высокий результат.

К сожалению, между нашими машинами большой разрыв, и обе стартуют позади Mercedes, а это не самая перспективная позиция. Но мы готовимся к хорошей гонке, собираемся агрессивно провести первые круги и надеемся, что правильная тактика позволит нам хотя бы опередить Mercedes».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Роберт неплохо провел квалификацию, вновь пробившись в финальную сессию – это ему удавалось в каждой гонке сезона.

Если бы он смог повторить результат, показанный во 2-й сессии, он бы стартовал с 7-й позиции, но мы знаем, что на этой трассе машины ведут себя довольно нестабильно. Однако я уверен, что Роберт хорошо проведет гонку».

108621--35974738-h133.jpg108621--35974765-200.jpg108621--35974788-h133.jpg108621--35974789-h133.jpg

108621--35974781-200.jpg108621--35974801-200.jpg108621--38552380-h133-ud9f74.jpg108621--35974797-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 12.09.10

Солнечно. Сухо. Воздух +25С, трасса +36С

R30-02 8-е место, 1:24.560, стартовал на Soft, 1 пит-стоп на 33 круге (23.907) перешел на Hard

108621--39863479-400-u5b0b7.jpg

Обгоны в Монце. Видео

результаты

108621--39862705-src-uc8de0.jpg

диаграмма гонки

108621--39863456-src-udc003.jpg

Уникальный характер Монцы повлиял на расстановку сил в квалификации, с поула стартовал Фернандо Алонсо – впервые с Гран При Бразилии’08 года гонщик Ferrari начинал гонку с первой позиции.

Двое гонщиков был оштрафованы – квалифицировавшийся 15-м Виталий Петров потерял пять мест за блокировку Тимо Глока, а сам немец – пять мест за снятие механиками пломбы с коробки передач для ремонта. У Камуи Кобаяши перед стартом возникли проблемы с ECU, в результате ошибочных действий электроники была повреждена коробка передач - японец стартовал с пит-лейн, но тут же остановил машину.

Команды выбрали разный уровень прижимной силы, некоторые гонщики получили преимущество в скорости на прямых, но рисковали более серьёзным износом резины, а те, кто сильнее прижал машину, выигрывал в стабильности на торможении.

Дженсон Баттон выиграл старт, Хэмилтон вышел на четвёртую позицию и боролся с Массой – произошел контакт и Льюис выбыл из-за поломки подвески. Уэббер откатился на девятое место, Феттель – на седьмое, Кубица поднялся на пятое место, Петров – на 15-е.

Ситуация стабилизировалась. Первая десятка на 7-м круге: Баттон – Алонсо – Масса – Росберг – Кубица – Хюлкенберг – Феттель – Уэббер – Шумахер – Буэми. Отрывы в первой тройке были минимальными, гонщики обменивались лучшими кругами.

На 34-м круге начались пит-стопы гонщиков первой десятки – первым боксы посетил Кубица, на 36-м заехали Росберг и Уэббер, на 37-м – Баттон и Хюлкенберг – Нико вернулся на трассе перед Кубицей и Уэббером и Марк обогнал Роберта. Себастьян Феттель провёл свой единственный пит-стоп на предпоследнем круге, и вернулся на трассу четвёртым.

Фернандо Алонсо уверенно выиграл гонку, одержав 24-ю победу в карьере и третью в этом сезоне. Марк Уэббер вернул лидерство в личном зачёте, но разрывы в лидирующей группе сократились – в борьбе за титул ещё ничего не решено.

В Renault F1 понимали, что трасса в Монце не очень подходит их машине, однако Роберт Кубица отлично провел старт и рассчитывал финишировать в районе 5-го или 6-го места, но заминка, допущенная командой во время пит-стопа, поставила крест на этих надеждах.

108621--36009756-200.jpg108621--36009755-h133.jpg108621--38552388-200-ub3a14.jpg108621--36009707-200.jpg

Роберт Кубица: "Мне удался отличный старт, и я прошёл Хюлькенберга, а затем пару Red Bull в первой шикане. После вылета Хэмилтона я был пятым к концу первого круга и на этой позиции старался поддерживать отставание от Росберга и отрыв от Хюлькенберга. Я знал, что ключевое значение будут иметь пит-стопы, и мы решили остановиться раньше, чем соперники. Я думаю, что решение было правильным, потому что после пит-стопа я ехал почти на секунду быстрее, но, к сожалению, сам пит-стоп был медленным, мы потеряли несколько секунд. Поэтому Хюлькенберг выехал из боксов параллельно мне и мы подошли к торможению колесо в колесо. Он занял лучшую траекторию в шикане, и Уэббер благодаря этому получил возможность пройти меня, так что я проиграл две позиции. Это разочаровывает, но таким был наш темп в этот уик-энд. Мы с нетерпением ждём более хорошего выступления в Сингапуре".

Эрик Булье, глава команды: "Это была очень тяжёлая гонка, каждая деталь имела значение, и любая ошибка наказывалась. Команда проделала хорошую работу в вопросе стратегии, и мы приняли верное решение относительно Роберта, но медленный пит-стоп стоил нам двух позиций. Роберту не повезло – в третьей гонке подряд происходит заминка на пит-стопе. Он отлично стартовал, но затем во время смены шин потерял 1,5 секунды из-за одного из гайковёртов. Это стоило нам двух позиций. Мы должны сфокусироваться на всех этих деталях, если мы хотим догнать Mercedes GP в чемпионате, особенно с учётом того, что сегодня они упрочили свой отрыв от нас".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Это был трудный день для нас. Роберт отлично стартовал и отыграл позиции, но, к сожалению, на пит-стопе Хюлькенберг обошёл нас, а затем мы проиграли ещё одно место Уэбберу. Теперь мы ждём Сингапура - трассы, которая, как я уверен, намного лучше подойдёт нашей машине. Там мы надеемся побороться впереди".

Реми Таффин, глава департамента моторов: "Нам сегодня слегка не хватало скорости по сравнению с Росбергом и тремя топ-командами, и, к сожалению, мы потеряли несколько мест по ходу пи-стопа. Что касается работы двигателей, то гонка была более-менее беспроблемной. Мы использовали новые моторы на обеих машинах, они работали хорошо, и я жду, что мы вновь будем их использовать в Сингапуре".

108621--36009758-200.jpg108621--36009686-200.jpg108621--36009678-200.jpg108621--36009712-200.jpg

108621--36009741-h133.jpg108621--36009757-200.jpg108621--36009761-h133.jpg108621--38525225-h133-u8ab18.jpg

FIA F1 Season Review 2010 round 14 ITALIA 2010

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

Блог команды Renault: Дневник гоночного уик-энда Роберта

Когда-нибудь интересовались, как выглядит расписание пилотов по ходу гоночного уик-энда? Что ж, вот вам ответ. Мы следили за Робертом Кубицей по ходу одного из этапов нынешнего сезона и сделали несколько фотографий, чтобы показать, что именно происходит.

Время начать работать!

Роберт: «Примерно в 9 утра утром в субботу я приставляю свой магнитный пропуск в паддок. Мой день начинается. На повестке дня: свободная практика с утра, затем квалификация. Суббота перед гонкой становится невероятно важной из-за новых правил, которые запрещают дозаправки. Ваш итоговый результат зависит от стартовой позиции, если не пойдёт дождь или не выедет машина безопасности, нарушая ход гонки».

108621--38523813-200-uec522.jpg108621--36137035-200.jpg

Пилотаж, анализ, внесение изменений

Роберт: «До квалификации есть лишь час времени, чтобы справиться с лёгкой избыточной поворачиваемостью, которая мешала мне с начала уик-энда. Сессия будет остановлена через десять минут из-за того, что мой партнёр, Виталий Петров, вылетел с трассы. После этого в боксах вновь начинается гонка против времени. Механики должны отремонтировал машину к началу квалификации, и у нас есть 30 минут для внесения последних технических изменений».

108621--36137037-200.jpg

Внимание к деталям

Роберт: «Сразу после практики я встречаюсь со своими инженерами. Мы изучаем утреннее выступление, обсуждаем, что можно улучшить, и принимаем окончательные решения. С момента прихода в Renault я провёл много времени с инженерами, потому что это лучший способ понять команду и то, как она работает, и тем самым усилить свои отношения со всеми».

Мой второй дом – моторхоум!

Роберт: «Важно иметь время на отдых. У меня есть своя личная комната в моторхоуме, где я могу остаться один и сконцентрироваться. Это важно - найти в этой напряжённой ситуации немного времени для себя. Я смотрю телевизор, проверяю почту и иногда немного дремлю. Рикардо Чечарелли, наш доктор, также приходит, чтобы проверить моё здоровье».

108621--36137029-200.jpg

Медиа-брифинг

Не бывает Гран-при без встреч с прессой. На каждой гонке журналисты собираются в командном моторхоуме, чтобы поговорить с Робертом и узнать о его ожиданиях. Теле- и радиоинтервью обычно проходят в первую очередь, а пишущая пресса тем временем собирается внутри моторхоума. Четверг - основной день для интервью, потому что у пилотов больше свободного времени, но у Роберта всегда есть брифинги после тренировок, квалификации и гонки.

108621--36137034-200.jpg

Встречи с болельщиками

Формула-1 была бы ничем без фанатов, и поэтому Роберт проводит время во встречах с местными болельщиками и раздаёт автографы. В отеле, по пути в паддок или на официальных автограф-сессиях Роберт даёт сотни автографов за уик-энд.

108621--38523834-200-u02486.jpg

Давление нарастает

Роберт: «В воскресенье, в 12:30, все пилоты проезжают круг по автодрому, чтобы поприветствовать зрителей. После этого начинается обратный отсчёт до старта. Все улыбаются и машут руками, но в нашей голове уже началась гонка… Мы смотрим на небо, изучаем повороты… Гран-При уже идёт».

108621--38524765-200-u9b2a7.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--36059749-c80.jpg 2010 F1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

дата: 24 - 26 сентября 2010

Число кругов: 61

Длина трассы: 5.073 km

Гоночная дистанция: 309.316 km

Рекорд круга: 1:45.599 - K Raikkonen (2008)

Прижимная сила: 4/5

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0.29

Расход топлива (кг/круг): 0.29

Использование шин: 3/5

Износ тормозов: 3/5

трасса

108621--39865268-src-u1a772.jpg

комментарии перед этапом:
Гран При Сингапура в этом году состоится в третий раз, однако команды так до конца и не привыкли ни к ночному характеру гонки, ни к необычному график работы.

«Хотя в Сингапуре семичасовая разница по сравнению с Европой, мы можем продолжать работать по европейскому времени, – комментирует спортивный директор Renault F1 Стив Нильсен. – Поэтому путешествие в Сингапур не так сказывается на коллективе, как, например, китайская гонка".

И все-таки основные трудности для гонщиков связаны вовсе не с непривычным графиком, а с характерной для Сингапура высокой влажностью.

Доктор Риккардо Чекарелли, один из ведущих специалистов итальянской клиники спортивной медицины Formula Medicine, поясняет: «Даже когда гонка проходит ночью, влажность все равно остается очень высокой, и гонщикам трудно поддерживать нормальный температурный режим. Дело в том, что пот остается на поверхности кожи, а не испаряется, поэтому тело не охлаждается. Температура у гонщика может заметно подняться, что чревато перегревом, потерей энергии, снижением концентрации и замедлением реакций».

И если сложить два фактора – влажность воздуха и сложность трассы Марина Бей, становится понятно, почему Сингапур считают одним из самых трудных этапов сезона.

«Можно сказать, что психологически эта гонка так же сложна, как Монако, а физические нагрузки в Сингапуре сравнимы с Сепангом» – заключает Чекарелли.

Эрик Булье: «Честно говоря, мы не рассчитывали, что в Монца сможем выступить так же удачно, как в Спа, но надеялись заработать очки двумя машинами, хотя даже эти надежды были весьма честолюбивы.

На трассах, требующих большей прижимной силы, наша машина более конкурентоспособна. Воздуховод достаточно эффективен, как и «выдувной» диффузор, и на более традиционных автодромах, вроде Сингапура или Сузуки, мы должны добиться большего. Я не удивлюсь, если там мы будем так же быстры, как в Спа».

В Сингапуре Renault F1 представит финальное обновление машины в этом сезоне, а потом полностью переключится на проект 2011 года.

Роберт Кубица с осторожностью комментирует предстоящий Гран При Сингапура, считая, что повторения успеха в Монако ждать не стоит. В Монте-Карло польский гонщик провел один из лучших этапов в этом сезоне, и многие считали, что в Сингапуре Кубица может повторить этот успех, однако он так не думает.

«Думаю, не стоит считать что-то как нечто само собой разумеющееся», - сказал Кубица. – «Да, я согласен, что по своей конфигурации Сингапур во многом напоминает Монако, но с момента гонки в Монте-Карло прошло более четырех месяцев.

Мне бы хотелось, чтобы машина была также конкурентоспособна и легка в управлении, как тогда, потому что в этом случае я сразу смогу атаковать, а инженеры потратят меньше времени на улучшение параметров болида. Но в Формуле 1 все меняется очень быстро, и в этот уик-энд все может быть по-другому.

Мой подход будет обычным: я буду понимать, что мы сражаемся в группе очень быстрых машин, к тому же в последнее время такие команды, как Williams, стали гораздо быстрее. Посмотрим, что будет. Но я точно жду хорошего выступления».

Блог команды Renault: Гид Роберта по Сингапуру

"Сингапур – это один из самых сложных гоночных уикендов со всех точек зрения. Вы выступаете ночью и проводите рабочие встречи очень поздно вечером, так что рабочие условия странные, а часы, в которые вы работаете, просто сумасшедшие.

Подход с необычным расписанием, который я избрал в прошлом году, заключался в том, что я ложился спать очень поздно – примерно в четыре утра. После того как я шёл спать, я просыпался примерно в три-четыре часа дня. Но странность в том, что вы никак не ощущаете последствий от такого необычного расписания – возможно, из-за высокого уровня адреналина и концентрации, когда вы на трассе. Только после уикенда вы чувствуете себя немного странно.

Думаю, автодром в Сингапуре очень требовательный, особенно с физической точки зрения, потому что тут нет длинных прямых и много поворотов. Из-за очень низкой средней скорости гонки тут получаются длинные – примерно час и 50 минут, это действительно напряжённо. Вы постоянно едете от поворота к повороту на трассе, которая довольно неровная. Пусть даже от пятого до седьмого поворота есть прямая, тут столько неровностей, что вы продолжаете крепко держать руль.

Конец этой прямой перед седьмым поворотом, наверное, лучшее время для обгонов, но для успеха вам нужно хорошо выйти из пятого поворота. Однако проблема в том, что тут много кочек снаружи, и очень легко потерять машину. Хотя в прошлом году трасса стала лучше, главная проблема тут та же, что и на всех уличных трассах: за пределами гоночной траектории сцепление очень низкое. Машины весь уикенд активно «обрезинивают» траекторию, но стоит вам сойти с неё при обгоне, как под машиной оказывается куда меньше резины, а часто ещё и пыль появляется, так что всё становится очень-очень сложно.

Шикана 10-го поворота является странным поворотом, но в то же время удивительным. Он очень узкий, и маленькая ошибка может многого стоить на высоких бордюрах. Мы видели, как машины тут срезали бордюры и подпрыгивали – особенно в первый год. Думаю, сейчас все соблюдают какую-то грань в этом повороте, потому что очень легко сделать что-то невероятно, а ошибка может обойтись очень дорого.

Последний поворот – одна из сложнейших частей круга, но, к счастью, тут довольно большая зона безопасности. Поворот весьма длинный, но вот апекс тут очень короткий. Вы достигаете апекса и с этого момента на полную жмёте на газ. Если у вас есть недостаточная поворачиваемость, то эту проблему как раз решает большая ширина трассы, однако бордюр на выходе очень неровный, и тут легко потерять машину".

108621--38515358-400-udd72a.jpg108621--38515360-400-u84288.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 24 сентября 2010

Влажная после дождя трасса. Воздух +29С, трасса +30С

R30-05 9-е место, 1:55.672, 11 кругов

результаты FP1:

108621--39871865-src-u36586.jpg

Утром прошел дождь, к началу сессии погода улучшилась, но из-за высокой влажности асфальт подсыхал крайне медленно, так что пилоты впервые получили возможность опробовать в Сингапуре дождевую и промежуточную резину.

Гонщики сильнейших команд долго оставались в боксах, выехав лишь в последние двадцать минут, когда появилась возможность использовать слики. Асфальт оставался влажным, и промежуточная резина некоторое время имела преимущество – ситуация изменилась лишь в последние минуты.

Сессия прошла без инцидентов, протокол возглавил Марк Уэббер.

108621--36345988-200.jpg108621--36554522-200.jpg108621--36554961-h133.jpg108621--36554967-h133.jpg

108621--36554973-h133.jpg108621--36555123-h133.jpg108621--36555125-h133.jpg108621--36555127-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 24 сентября 2010

Сухо, светит луна. Воздух +29С, трасса +30С

R30-05 9-е место, 1:48.855, 15 кругов

результаты FP2:

108621--39871856-src-u95e09.jpg

Вторая пятничная тренировка Гран При Сингапура прошла поздним вечером по местному времени. Пилоты сразу же приступили к работе, стремясь компенсировать время, потерянное в первой сессии из-за мокрой трассы. Некоторое время протокол возглавляли гонщики McLaren, но затем Себастьян Феттель выдал серию настолько быстрых кругов, что прочно обосновался на первой строчке.

В итоге результат немца – 1.46,660 – так никто и не перекрыл, а ближе всего к нему смог подобраться лидер чемпионата Марк Уэббер. Как и ожидалось, на медленной трассе именно Red Bull имеет определенное преимущество над соперниками. А вот результаты McLaren и Ferrari довольно близки. Стоит отметить и хорошую скорость Williams – на трассе Марина-Бей эта команда традиционно выглядит неплохо.

Для гонщиков Renault F1 первый день тренировок в Сингапуре был сопряжен с различными сложностями. Если в случае с Робертом Кубицей это объяснялось реальными техническими проблемами, то Виталию Петрову пока не хватает опыта работы на этой трассе…

Роберт Кубица потерял около получаса из-за отказа гидравлики, а Виталий Петров показал на незнакомой трассе 14-й результат.

Роберт Кубица: «В пятницу сложностей было больше, чем обычно, поскольку в ходе второй сессии, когда состояние трассы максимально улучшилось, на моей машине возникла проблема с гидравликой. В итоге я смог проехать только пять кругов. Поэтому трудно судить о том, как мы выглядим на фоне конкурентов.

Состояние трассы в течение дня менялось, и выяснилось, что участки, где уложен новый асфальт, сохнут после дождя довольно долго».

Алан Пермейн: "Во время первой сессии трасса была очень мокрой, вместе с Робертом мы сосредоточились на поисках настроек для воздуховода, позволяющего менять эффективность заднего крыла, и проводили проверку всех систем машины.

Во второй сессии Роберт очень долго простоял в боксах из-за течи в системе гидравлики и не смог использовать свежий комплект мягких шин, чтобы показать хорошее время. Только в конце он проехал пару кругов, просто для того, чтобы проверить машину.

На некоторых участках кольца уложен новый асфальт. Сегодня гонщики вообще не жаловались на кочки. Мы знаем, что наша машина неплохо справляется с неровностями трассы, но, такое впечатление, что на этот раз кочки не доставляют таких проблем, как в два предыдущих года. Пока неполная информация, которую мы получили сегодня, указывает на то, что более мягкие шины будут быстрее в квалификации. Поэтому мы просто попробуем работать по стандартной программе, чтобы без проблем провести утреннюю тренировку и хорошо подготовиться к квалификации".

108621--36555051-h133.jpg108621--36555053-200.jpg108621--36554982-200.jpg108621--36555119-h133.jpg

108621--36555211-200.jpg108621--36555285-200.jpg108621--36555287-200.jpg108621--36555282-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 25 сентября 2010

Подсыхающая трасса. Воздух +28С, трасса +27С

R30-05 8-е место, 1:49.520, 16 кругов

результаты 3-я практика:

108621--39871867-src-udf930.jpg

Субботние свободные заезды начались на подсыхающем асфальте, но пилоты почти сразу смогли использовать слики, отработав большую часть программы на более жестком составе Medium. Шины SuperSoft появились лишь в последние десять минут.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, больше шести десятых выиграв у ближайшего соперника…

108621--38552168-200-ub9590.jpg108621--36555534-200.jpg108621--36555427-200.jpg108621--36555432-200.jpg

108621--36558743-h133.jpg108621--36555467-200.jpg108621--36555519-h133.jpg108621--36555526-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 25 сентября 2010

Темно. Сухо. Воздух +28С, трасса +28С

R30-05 8-е место, 1:46.593

результаты qual:

108621--39871864-src-u93c92.jpg

Из-за высокой влажности асфальт в Сингапуре подсыхал очень медленно после дневного дождя, но к началу квалификации ситуация стабилизировалась и влажных пятен на траектории почти не осталось.

В середине первой сессии Фелипе Масса остановил машину на трассе из-за проблем с коробкой передач, для эвакуации Ferrari F10 остановили и сессию. Фелипе и гонщики новых команд, лучшим из которых на этот раз оказался Тимо Глок, выбыли из дальнейшей борьбы. Протокол возглавил Фернандо Алонсо – 1:46.541.

В начале второй сессии Виталий Петров выбыл из борьбы – машину развернуло и она задела защитный барьер задним правым колесом, что привело к поломке подвески. Петров, Альгерсуари, Хюлкенберг, Буэми, Хайдфельд, Сутил и Лиуцци не пробились в финал. Лучшее время показал Себастьян Феттель – 1:45.561.

В финале лучший круг удался Фернандо Алонсо, испанец завоевал второй поул в сезоне и двадцатый в карьере. Себастьян Феттель стартует вторым, пилоты McLaren начнут гонку со второго ряда. Все пять претендентов на титул в первой пятёрке, старт обещает быть интересным. Сингапурская квалификация неудачно сложилась для гонщиков Renault F1. Роберт Кубица занял лишь восьмую строчку.

Роберт Кубица: «Думаю, в этой стадии сезона нам нужно оставаться реалистами – три лучшие команды продолжают доработку машин, а мы привезли очень небольшое число новинок. Williams и Mercedes уже несколько гонок едут в таком же темпе, мы знали, что борьба во второй половине первой десятки окажется напряженной, и добиться большего, чем восьмое место, было сложно.

Машине не хватало сцепления с трассой, передние и задние колёса скользили, но в целом я доволен своим кругом. Выбор времени в финале квалификации позволял проехать только один быстрый круг, в такой ситуации – всё, или ничего, и я думаю, что смог добиться максимума от машины».

Эрик Булье: «Мы огорчены итогами квалификации. С Робертом команда использовала консервативный подход в финале, мы не чувствовали, что успеем проехать две серии кругов, поэтому ограничились одним быстрым кругом. Это привело к определённой потере времени, но не стоит скрывать тот факт, что эта трасса не идеально подходит нашей машине».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Машина оказалась недостаточно быстра, чтобы в квалификации добиться результатов, на которые мы надеялись. Роберт вновь провёл сессию без ошибок, отлично справился со своей работой и добился максимума от машины. Мы знаем, что впереди длинная гонка, в которой нужно максимально использовать любую возможность».

108621--36555527-h133.jpg108621--36555531-h133.jpg108621--36555535-200.jpg108621--36555486-200.jpg

108621--36555516-200.jpg108621--36555506-200.jpg108621--36555501-200.jpg108621--36555512-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 26.09.10

Темно. Сухо. Воздух +30С, трасса +30С

R30-05 7-е место, 1:49.255, стартовал на SuperSoft, 2 пит-стопа

на 32 круге (30.441) перешел на Medium

на 45 круге (31.814) прокол перешел на Medium

108621--39879149-400-u4d0f6.jpg

Обгоны в Сингапуре. Видео

результаты

108621--39871858-src-ua1e1a.jpg

диаграмма гонки

108621--39871860-src-u07b79.jpg

Пять претендентов на титул в Сингапуре заняли первые пять мест на старте, и всем нужно было, прежде всего, добраться до финиша – сход из-за аварии или поломки мог серьёзно повлиять на шансы в чемпионате.

В пятницу и субботу утром гонщики работали на влажной трассе и с этим были связаны некоторые опасения – из-за высокой влажности воздуха асфальт в Сингапуре подсыхал очень медленно, но в воскресенье обошлось без дождя.

На старте первые пять гонщиков сохранили позиции, Баррикелло потерял два места, Петров опередил Кобаяши. Стартовавший последним Фелипе Масса сразу провёл пит-стоп, получив комплект жестких шин.

На втором круге Лиуцци выбыл из борьбы после контракта с Хайдфельдом. Нику сменили носовой обтекатель, а для эвакуации Force India пришлось выпускать машину безопасности. Уэббер, Петров, Буэми, Хюлкенберг, Сутил, Ковалайнен, Трулли, Альгерсуари, Клин, ди Грасси и Сенна отправились в боксы. Из лидирующей группы только Марк использовал эту ситуацию для замены шин.

На рестарте позиции не изменились. Первая десятка на 6-м круге: Алонсо – Феттель – Хэмилтон – Баттон – Росберг – Кубица – Баррикелло – Шумахер – Кобаяши – Уэббер.

На 29-м круге начались штатные пит-стопы, Хэмилтон после обслуживания вернулся на трассу позади Уэббера, следом в боксах побывали Алонсо и Феттель. На 30-м круге механики обслужили Баттона, на 31-м Росберг получил новый комплект шин.

Кобаяши атаковал Шумахера, машины коснулись, а кругом позже Кобаяши не удержал Sauber и задел барьер. Через несколько секунд в него врезался Сенна. Выехала машина безопасности, группа гонщиков отправилась в боксы.

Первая десятка за машиной безопасности на 34-м круге: Алонсо – Феттель – Уэббер – Хэмилтон – Баттон – Росберг – Кубица – Баррикелло – Сутил – Хюлкенберг. Петров ехал на 12-м месте.

На рестарте Хэмилтон атаковал Уэббера, машины коснулись и Льюис выбыл из борьбы после прокола заднего левого колеса. На 37-м круге столкнулись Шумахер и Хайдфельд, Ник выбыл из борьбы, а Михаэль отправился в боксы за новым носовым обтекателем. Стюарды объявили о расследовании инцидентов, но не стали наказывать гонщиков.

На 46-м круге Кубица второй раз сменил резину, вновь получив комплект жестких шин. Роберт вернулся на трассу 13-м, позади плотной группы гонщиков, почти сразу обогнал Альгерсуари, на 51-м круге – Буэми, потом – Массу, Петрова, Хюлкенберга и Сутила – свежая резина обеспечивала серьёзное преимущество.

108621--38552170-200-u1c2a5.jpg108621--36555789-200.jpg108621--36555771-200.jpg108621--36555782-h133.jpg108621--36555863-200.jpg108621--36555838-200.jpg108621--36555844-200.jpg108621--36556069-200.jpg

Роберт Кубица: "Последние несколько кругов были самой захватывающей частью гонки. Инженеры обнаружили по телеметрии, что у меня проколото заднее правое колесо. Видимо, я наехал на какие-то обломки, потому что я не касался стены и из кокпита ничего не почувствовал. Из-за пит-стопа я откатился с шестой на 13-ю позицию. Мои шины были гораздо свежее, чем у соперников, но в Сингапуре обгонять всё равно непросто. Так что было весело проходить их одного за другим. В конце я вернулся на седьмое место, а это значит, что по сравнению с нашим максимумом на сегодня потерял лишь одно место. Если бы кто-то мне сказал, что я проведу на один пит-стоп больше, чем соперники, но финиширую седьмым, то я бы определённо согласился на такое".

Эрик Булье, глава команды: "В целом результат гонки огорчил и расстроил, потому что мы набрали немного очков, в то время как наши ближайшие соперники из Mercedes поработали лучше и упрочили свой отрыв от нас. Из-за прокола у Роберта ему пришлось провести незапланированный пит-стоп, но затем он пилотировал блестяще и смог выйти на седьмое место. То, как он за девять кругов отыграл шесть позиций, стало украшением гонки. Теперь нам нужно ждать Сузуки и надеяться, что следующий уик-энд мы проведём лучше".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Это был захватывающий день - но мы предпочли бы более скучную гонку с большим количеством очков. У нашей машины не было скорости, чтобы быть на уровне Росберга, а со стратегией сложно было сделать что-то интересное, когда у всех один пит-стоп. Роберт должен был финишировать шестым, но заработал прокол, после чего проделал отличную работу, чтобы подняться обратно наверх".

Реми Таффин, глава департамента моторов: "Это была трудная гонка для обеих машин. Роберт и Виталий оба здорово стартовали и занимали хорошие позиции в начале, но в итоге мы проиграли нашим главным соперникам в чемпионате. Что касается моторов, то эта гонка была лёгкой: температуры были далеки от максимума, так что можно было смело задействовать двигатели на полную. Это была вторая гонка для обоих моторов, и, по нашему плану, в гонках они больше использоваться не будут".

108621--38552174-h133-u725bf.jpg108621--36556178-200.jpg108621--36556183-h133.jpg108621--36556185-h133.jpg

108621--36556193-h133.jpg108621--36556200-200.jpg108621--36737294-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Сингапура

1. 2010 Singapore GP Interactive Forum Robert Kubica

интервью для f1.pl

гугл

перевод очень условный.

Я ехал за Нико, и я был немного медленнее, чем он... Кажется, шина получила прокол от обломков на трассе. Хотя я ничего не заметил, поэтому, когда команда позвала меня в боксы, это был большой сюрприз для меня. Я думаю, что давление медленно снижалось... У меня было небольшое преимущество, конечно, потому что мои шины были в лучшем состоянии, но с другой стороны, здесь много медленных поворотов, где трудно оставаться непосредственно позади впереди идущего автомобиля. Особенно в крутых поворотах, например, номер 10, где высокие бордюры, которые Вы не можете видеть, если плотно держитесь впереди идущей машиной. Это немного рискованно. Тем не менее, мне удалось оставить позади себя шесть машин. Я счастлив.

Борьба не была легкой. Сутил сделал немного опасный маневр. Он начал выделывать зигзаги передо мной, и мне пришлось тормозить в средней линии. Тем не менее, мне удалось догнать его, так что это был хороший поединок. В конце концов я потерял только одно место, потому что я добрался до финиша на седьмом месте. Это было хорошая, но трудная гонка...

2. Онборд гонки

просмотр

2. Онборд гонки. Комментирует Роберт Кубица

просмотр

3. Нарезка ГП Сингапура Роберт Кубица

просмотр

4. FIA F1 Season Review 2010 round 15 SINGAPURE 2010

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

Роберт Кубица посетил парижский автосалон

01/10/2010

Гонщик Renault F1 Роберт Кубица посетил международный парижский автосалон в статусе официального гостя французского автопроизводителя. Роберт встретился с исполнительным директором Renault Карлосом Гоном, раздавал автографы, позировал за рулём новых дорожных машин и опробовал перспективный электромобиль Fluence ZE…

Роберт Кубица: «Машина ведёт себя так же, как обычная, но мотор имеет очень высокий крутящий момент. Удивительно то, что это происходит в тишине, ведь гонщики привыкли к звуку мотора, который раскручивается до 18 000 оборотов!

Впереди гонка в Сузуке, на моей любимой трассе. Этот автодром не нуждается в дополнительной рекламе, его любят все поклонники автоспорта, Сузука бросает серьёзный вызов гонщикам, но вы чувствуете настоящее удовлетворение, если добиваетесь успеха».

Robert Kubica atttends the Renault presentation of the Cannes Film Festival Official Car 'Latitude' during the 2010 Paris motor show at the Parc des Expositions Porte de Versailles on September 30, 2010 in Paris, France.

108621-453b6-36530255-h200.jpg108621-68ff9-36530252-h200.jpg108621-4d04c-36531350-h200.jpg108621-a5aa5-36531348-h200.jpg108621-73b15-36531372-h200.jpg108621-c0aac-36531367-h200.jpg108621-623d5-36531368-h200.jpg108621-df67b-36531366-h200.jpg108621-b22ca-36530256-h200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--36059767-c80.jpg 2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX

дата: 08 - 10 октября 2010

Число кругов: 53

Длина трассы: 5.807 km

Гоночная дистанция: 307.471 km

Рекорд круга: 1:31.540 - K Raikkonen (2005)

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0,35

Расход топлива (кг/круг): 2,75

трасса

108621--39865263-src-uf83fd.jpg

Роберт Кубица о трассе Сузука...

«Сузуку знают все, и все болельщики ее любят. Я тоже считаю ее своей любимой, поэтому это действительно самая лучшая трасса, – настоящее испытание для гонщика.

Я лишь дважды выступал в Сузуке, но каждый раз, отправляясь туда, испытываю особые чувства. Такие трассы я называю “правильными”, и в прошлом году, например, мы видели, что у многих гонщиков там возникали проблемы еще в квалификации. А если ты вылетаешь с асфальта, то надо помнить, что зоны безопасности очень узкие.

Очень важно чувствовать уверенность при прохождении скоростных поворотов, поскольку в противном случае ты будешь терять много времени. Но, несмотря на все сложности, когда удается добиться хорошей скорости, ты испытываешь колоссальное удовлетворение.

Начало круга, первые шесть или семь поворотов – очень трудные. Ошибешься в одном из них – потеряешь время в остальных, потому что уже не сможешь вернуться на траекторию. Надо стараться сохранить в этих поворотах максимально возможную скорость, и здесь крайне важна стабильность.

Повороты 8 и 9, составляющие Degner Curve, очень коварные. Первая часть связки короткая, но трасса там заметно сужается, хотя перед этим она весьма широкая. Ты стараешься максимально сохранить скорость, хотя до следующего поворота остается лишь 60 или 70 метров. Но надо быть предельно острожным, поскольку с внутренней стороны располагается очень опасный поребрик, и важно проехать совсем рядом с ним. Если же ты его зацепишь, или машина чиркнет по нему днищем, то неминуем вылет с трассы и удар о стену, как мы пару раз видели в прошлом году. Хитрое место, где запросто что-то может пойти не так, и подъезжая к нему, ты буквально это чувствуешь.

Трудности тебя подстерегают и в повороте 13, – это вход в Spoon Curve: здесь тоже важно правильно выбрать траекторию, поскольку хочется поскорее начать разгон. Трасса здесь тоже сужается и приобретает обратный профиль, так что машина всегда проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости.

Вся трасса невероятно хороша, за исключением финальной шиканы. Поворот 130R надо проходить на полном газу, но, возможно, на тяжело заправленных машинах сделать это будет непросто. Если говорить об обгонах, что лучше всего попытаться обойти кого-то на торможении перед последней шиканой».

108621--38515363-400-u2971b.jpg108621--38515366-400-u8c649.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Сузука – типичная трасса старой школы, даже после реконструкции на автодроме не появилось широких асфальтовых зон безопасности, которые прощают ошибки и позволяют вернуться в борьбу. В четверг гонщики говорили о безопасности…

Роберт Кубица, Renault: «Нельзя сказать, что безопасность в Сузуке соответствует самым высоким стандартам, но такова ситуация – нужно помнить об этом и постараться удержать машину на трассе.

В Сузуке интересно бороться на сухом асфальте – повороты бросают вам вызов, особенно в первом секторе, а на влажной трассе скорости и перегрузки не так высоки».

Кубица: немного расстроен, что Райкконена не будет в "Рено"

Пилот "Рено" Роберт Кубица прокомментировал заявление Кими Райкконена о том, что он точно не будет выступать за французскую команду в сезоне-2011.

"Лично я думал, что такой шанс есть, но оказалось, что это не так. То, что он сказал, думаю, полностью отличается от того, как выглядела эта ситуация со стороны. Я немного расстроен, потому что был бы очень рад выступать вместе с ним. Он отличный пилот, и иметь в партнёрах чемпиона мира было бы просто здорово. Думаю, это нужно и "Рено". Но это не так, и я не знаю, что сказать.

Ясно, что для команды главным достижением было бы иметь двух сильных пилотов, если это возможно. Но это возможно не во всех случаях. Это нормально, что надо оценивать свою позицию и положение. К счастью, это не моя работа, а работа руководителей. Но все согласятся, что чем сильнее у вас пилоты, тем больше шансов на хороший результат. С другой стороны, вам надо оценивать, можете ли вы платить пилотам, чтобы их использовать. Но, как я уже сказал, к счастью, этим оценками занимаюсь не я", — цитирует Кубицу Autosport.

Кубица скептически оценил шансы на проведение Гран-при Кореи

Пилот "Рено" Роберт Кубица скептически оценил шансы на проведение Гран-при Кореи, который должен состояться через две недели.

"Думаю, что это немного ненормальная ситуация, когда мы отправляемся на трассу, где раньше не было гонок и которая вообще может быть не приспособлена для этого. Но думаю, что мы знаем ситуацию и то, как трудно организаторам готовиться к Гран-при. Думаю, что нужно быть готовым к тому, что что-то может пойти не так или понадобятся какие-либо улучшения после пятничных заездов. Это странно, но все находятся в одинаковой ситуации. Я просто надеюсь, что больших проблем не будет. Хотя проблемы может создать и то, что асфальт укладывают так поздно. Но посмотрим.

Я не знаю, состоится ли Гран-при. Я думаю, что гонки не будет, но она может и состояться. Я не знаю. Если честно, мне трудно судить. Я не специалист. Будет интересно, даже немного забавно, но, если честно, я не знаю, чего ожидать. Лучше готовиться к худшему и затем быть удивлённым, чем готовиться к хорошему и получить неприятный сюрприз из-за состояния трассы. Но я видел несколько фотографий с прошлой недели, так что...

Для Формулы-1 хорошо посещать разные страны, но, с другой стороны, лучше гоняться в стабильных регионах, где мы точно знаем, что гонка состоится. Однако думаю, что мы должны отправиться в Корею, потому что Формула-1 не может позволить себе отменять Гран-при за две недели до его проведения, хотя это и неидеальная ситуация", — цитирует Кубицу Autosport.

ЧЕТВЕРГ В СУЗУКЕ:

108621--36986637-200.jpg108621--37019302-h133.jpg108621--36986713-h133.jpg108621--37019304-200.jpg

108621--36986626-h133.jpg108621--37019305-200.jpg108621--37019303-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 08 октября 2010

Сухо, переменная облачность. Воздух +24С, трасса +34С

R30-05 3-е место, 1:33.129, 23 круга

результаты FP1:

108621--39919901-src-u33c76.jpg

При большом стечении болельщиков пилоты Red Bull Racing убедительно доказали, что их не зря считали главными фаворитами Сузуки - Себастьян Феттель и Марк Уэббер проехали намного быстрее всех. Роберт Кубица уверенно показал третье время, а вот Льюис Хэмилтон на экваторе тренировки ошибся в повороте Degner и разбил машину.

Не считая первых минут сессии, Феттель почти всё время находился на верхней строчке, несколько раз улучшив собственный результат и в итоге остановив секундомер на отметке 1.32,585.

Не считая аварии Хэмилтона, других серьезных происшествий за полтора часа отмечено не было - правда, на последних секундах в том же месте едва не разбил машину и Дженсон Баттон, но действующему чемпиону повезло чуть больше, и он разминулся с опасной стеной. Кобаяши ошибся в девятом повороте, а Альгерсуари - в шпильке, но все ограничилось выездом за пределы трассы. Нико Росберг проехал всего девять кругов из-за проблем с машиной.

108621--36986693-200.jpg108621--36986641-200.jpg108621--36986629-h133.jpg108621--36986638-200.jpg

108621--36986633-h133.jpg108621--36986634-h133.jpg108621--36986635-h133.jpg108621--36986878-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 08 октября 2010

Сухо, облачно. Воздух +24С, трасса +38-32С

R30-05 3-е место, 1:32.200, 32 круга

результаты FP2:

108621--39919986-src-uf1280.jpg

Пятница стала на Сузуке днём Red Bull Racing. Во второй тренировке пилоты Кристиана Хорнера выглядели столь же уверенно, как с утра. Себастьян Феттель показал первое время, Марк Уэббер расположился следом. Ни малейших проблем у гонщиков и их техники за весь день отмечено не было.

На таком фоне всем остальным пришлось непросто. Роберт Кубица едва не разбил машину в начале сессии, допустив ошибку в повороте Dunlop - Renault поляка остановилась в паре метров от ограждения. Но после короткого ремонта Кубица вернулся на трассу и во второй раз за день показал третью скорость.

Также проблемы были у Кобаяши (в "эсках"), Буэми (в Dunlop) и Шумахера (в Degner) - но все ограничилось выездами в гравий. А вот утренняя авария Льюиса Хэмилтона имела более серьезные последствия, чем можно было ожидать - механики McLaren восстановили MP4-25 экс-чемпиона мира всего за десять минут до клетчатого флага.

Зато Ferrari удалось привести обе машины в первую пятерку, очень здорово проехал и показавший седьмой результат Виталий Петров. Хейкки Ковалайнен вновь стал лучшим среди гонщиков новых команд. На пятничных тренировках Гран При Японии Роберт Кубица смог опередить всех, за исключением лишь играющих в собственной лиге пилотов RBR, а Виталий Петров во второй сессии смог также показать очень неплохой результат. Неудивительно, что в команде Renault итоги дня оценили позитивно...

Роберт Кубица: «Здорово, что удалось дважды показать третий результат. Но нужно помнить, что это всего лишь тренировки. Посмотрим, какая погода ждет нас завтра, но в любых условиях нужно попытаться достичь наилучшего результата. Прогноз обещает сильный дождь, потому сегодня было важно проехать как можно большую дистанцию и выполнить всю нашу программу подготовки к гонке, которая вполне может пройти по сухому асфальту. Если завтра будет сыро, то сегодня нам выпала единственная возможность проверить машину в таких условиях».

Алан Пермейн: "В Японии довольно высок уровень сцепления, потому от гонщиков поступает не так много жалоб. Во второй сессии поднялся ветер, который доставил определенные неприятности и затруднил управление автомобилем – но ничего особенно серьезного. На завтра обещают сильные дожди, потому сегодня нужно было плотно поработать с шинами, ведь в субботу утром у нас уже не будет такой возможности. Потому во второй тренировке мы посвятили сравнению поведения шин больше времени, чем обычно. Говоря о балансе машины в случае с Робертом определенные сложности нам доставляло нестабильное поведение шасси – уверен, вечером мы сможем с этим справиться".

108621--36986891-h133.jpg108621--36986897-h133.jpg108621--36986950-200.jpg108621--36986942-200.jpg

108621--36986909-h133.jpg108621--36986902-h133.jpg108621--36986886-200.jpg108621--36986901-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 09 октября 2010

Дождь, временами сильный. Воздух +20С, трасса +19С

время не установлено

результаты 3-я практика:

108621--39920290-src-u7d903.jpg

Субботняя утренняя тренировка на Сузуке оказалась фактически сорванной из-за погоды. Трасса оставалась мокрой на протяжении всего часа, а последние 50 минут ее еще и поливал дождь. В таких условиях пилоты прошли лишь по одному пробному кругу - и скрылись в боксах.

Все, кто все же пробовал выезжать на трассу, быстро обнаруживали, что условия слишком опасные - в итоге круг на время прошли всего двое гонщиков, лучшим из которых стал Хайме Альгерсуари с результатом 1.55,902. Единственным происшествием стал разворот его напарника Себастьена Буэми на выходе из финальной "эски". Роберт проехал всего два пробных круга, но никакого времени не показал.

По общему мнению представителей команд, директору гонки Чарли Уайтингу стоит всерьез рассмотреть вопрос о переносе квалификации на воскресное утро, так как по прогнозу с юга на Сузуку идут новые дождевые тучи.

108621--37018773-h133.jpg108621--37018789-h133.jpg108621--37018917-200.jpg108621--37018757-h133.jpg

108621--37018914-200.jpg108621--37018906-h133.jpg108621--37018934-200.jpg108621--37018809-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 10 октября 2010

Солнечно. Сухо. Воздух +26С, трасса +32С

R30-05 4-е место, 1:31.231

результаты qual:

108621--39920480-src-u52194.jpg

Дирекция гонки после консультаций с командами приняла решение о переносе квалификации на утро воскресенья. Сообщение об этом появилось на телеэкранах и технических мониторах, а официальное подтверждение с точным временем ее начала последует в ближайшее время - по предварительной информации, сессия стартует в 10 утра по местному времени.

Эрик Булье, руководитель команды Renault F1: «Учитывая, какая плохая погода была сегодня на Сузуке, решение FIA о переносе квалификации на завтрашнее утро выглядит абсолютно понятным. Лил очень сильный дождь, мы видели большое количество луж и потоки воды, текущие через трассу. Сейчас готовимся к завтрашнему дню, основываясь на сильных результатах, полученных на вчерашних тренировках».

В начале квалификации на трассе еще оставались мокрые пятна, и некоторые гонщики, например, Дженсон Баттон, выехали их боксов «на разведку» на промежуточной резине. Но так поступили далеко не все, и в самые первые минуты первой сессии лучшее время показал Нико Хюлкенберг на Williams, «обутой» в жесткие слики. Вскоре его результат был улучшен Виталием Петровым (Renault), но Нико сразу ответил более быстрым кругом. Впрочем, тут же его напарник - Рубенс Баррикелло - проехал еще быстрее: 1 мин. 32,858 сек.

Однако Хюлкенберг не успокоился и в середине сессии вновь отобрал первую строчку.

Лидеры чемпионата сначала держались в тени, и активизировались только под конец первой десятиминутки: Себастьян Феттель с видимой легкостью улучшил время Хюлкенберга; в десятку почти сразу попали и все остальные – Марк Уэббер, а также гонщики McLaren и Ferrari. А вот Роберт Кубица довольно поздно выехал из боксов и сначала был не слишком быстр: проигрывал Виталию Петрову и обошел напарника по Renault F1 только в самом конце сессии.

В первой десятке в середине второй сессии в полном составе были гонщики команд Red Bull, McLaren, Williams, Mercedes GP и Роберт Кубица.

Под конец сессии многие поставили мягкие шины, но Виталия Петрова это не спасло: в финал он не попал, в отличие он напарника по Renault F1, показав лишь 13-й результат. Из борьбы также выбыли Ник Хайдфельд, Фелипе Масса, Камуи Кобаяши, оба гонщика Force India и Хайме Альгерсуари. А лучшее время, как и можно было ожидать, осталось за Red Bull: Себастьян Феттель проехал круг за 1 мин. 31,184 сек.

С самого начала финальной сессии тон задавали гонщики Red Bull: Феттель первым вышел из 1 мин. 31 сек, а Уэббер проигрывал ему меньше четырех десятых. В целом результаты были очень плотными: вплоть до конца квалификации первые восемь гонщиков разделяло меньше секунды.

В итоге поул достался все-таки Себастьяну Феттелю, в своей заключительной попытке показавшем 1 мин. 30,785 сек. Уэббер остался на второй позиции. Роберт Кубица пробился на 4-ю строчку, но будет стартовать 3-м, поскольку Льюис Хэмилтон потеряет 5 позиций за замену коробки передач. Стоит добавить, что другой пилот McLaren - Дженсон Баттон - показал свой лучший результат на жестких шинах, что может принести ему тактическое преимущество в гонке.

108621--38552297-h133-u704c6.jpg108621--37047353-200.jpg108621--37047371-200.jpg108621--37047387-200.jpg

108621--37047373-h133.jpg108621--37047266-200.jpg108621--37047366-h133.jpg108621--37047278-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 10.10.10

Солнечно. Сухо. Воздух + 26С, трасса + 32С

R30-05 сход (крепление колеса), стартовал на Soft

108621--39921309-400-u82f1a.jpg

Обгоны в Японии. Видео

результаты

108621--39924069-src-u66875.jpg

диаграмма гонки

108621--39922321-src-ud3aa0.jpg

Из-за непогоды квалификацию пришлось перенести на воскресенье, так что в последний день японского уик-энда командам и гонщикам пришлось решать двойную задачу. Первый сход произошел ещё до старта, Лукас ди Грасси серьезно разбил машину на формировочном круге.

На старте Феттель сохранил преимущество поула, Кубица пробился на вторую позицию, в середине пелетона произошло несколько аварий. Петров хорошо стартовал, прошел Массу, но затем, при обгоне Хюлкенберга, его Renault зацепила Williams немца. Столкнулись Масса и Лиуцци. Выехала машина безопасности, Росберг, Трулли, Глок и Сенна сразу поехали в боксы. Через несколько кругов на обочине замерла и Renault Роберта Кубицы – машина поляка потеряла колесо.

108621--37047911-200.jpg

Для команды Renault F1 японский уик-энд начинался многообещающе, но закончился досрочно, причем, двойным разочарованием. Оба гонщика сошли с дистанции на самых первых кругах о причине ошибки, в случае с Робертом по ошибке команды...

Роберт Кубица: «Я хорошо стартовал, отыграл одну позицию и вышел на второе место. Но после двух кругов за автомобилем безопасности, прогревая резину, я едва не потерял контроль над машиной. Сначала подумал, что возникли проблемы с приводным валом, но, как оказалось, дело было в колесе. Не знаю, что именно там случилось, но мне было сложно держаться за автомобилем безопасности, я сместился к краю трассы – и в этот момент колесо отлетело».

«...То, что Камуи удавалось добиться от машины – это первоклассная работа. Я следил за его обгонами по ТВ и могу сказать, что он фактически спас для меня этот день».

Эрик Булье, руководитель команды: «После отличного выступления сегодня утром в квалификации мы очень расстроены тем, что гонка завершилась безрезультатно. По ходу всего уик-энда наша машина показывала отличную скорость, и мы рассчитывали продемонстрировать ее и в гонке. Обоим пилотам удался хороший старт, но в течение всего трех кругов нас постигло двойное разочарование, так как оба выбыли из борьбы.

Мы пока не установили точно, что привело к сходу Роберта, но это очень досадно, ведь он был неудержим на протяжении всего уик-энда и, я уверен, мог бы добиться сегодня отличного результата. Все, что мы можем сейчас сделать – перегруппировать свои усилия и готовиться к следующей гонке в Корее, которая будет в новинку для всех».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Гонка стала невероятным разочарованием, и нам стыдно за сход Роберта, который занимал второе место. Пока мы еще не установили, что произошло с его машиной. Есть подозрение на механическую поломку, но для выяснения причин будет проведено всестороннее исследование».

Реми Таффен, глава департамента двигателей: «Мы очень огорчены тем, как все сложилось. Роберт блестяще провел утреннюю квалификацию и занимал в гонке второе место – думаю, мы легко могли побороться за подиум. Также не сомневаюсь, что после отличного старта Виталий сильно провел бы и гонку – к сожалению, для него она закончилась досрочно. С моторами за столь короткий срок не произошло никаких проблем, и мы будем повторно использовать их в Корее, где рассчитываем добиться более высокого результата».

108621--37048039-200.jpg108621--37048037-200.jpg108621--37048032-200.jpg108621--37047891-200.jpg

108621--37047892-200.jpg108621--37048042-200.jpg108621--37047918-h133.jpg108621--37048028-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mercedes GP и Renault разобрались с причинами отрыва колес в Японии

Командам Mercedes GP и Renault потребовалась неделя, чтобы выяснить, по какой причине от автомобилей Нико Росберга и Роберта Кубицы оторвались колеса во время гонки в Японии.

В случае с Робертом виной всему оказался мусор, оказавшийся между колесным диском и ступицей колеса. Из-за этого гайка недокрутилась на один миллиметр. Кроме того, стопорный штифт также не был достаточно закреплен, и все это привело к тому, что крепление колеса довольно быстро ослабло.

Ситуация Росберга оказалась несколько сложнее. Она никак не связана с ошибкой или недосмотром механиков, а скорее относится к технологическим особенностям используемых материалов. До Гран-При Японии Mercedes GP, как и многие другие команды, использовала стальную гайку крепления колеса и титановую ступицу. Из-за разности уровней расширения под воздействием температур, на протяжении 46 кругов гайка левого заднего колеса W01 выдавливалась центробежной силой в скоростных правых поворотах. В какой-то момент защитный механизм отказал, и колесо оторвалось.

Но Росберг был не единственным, кто столкнулся с подобной проблемой. Левое заднее колесо Ника Хайдфельда на последних кругах гонки на Сузуке вообще держалось только благодаря стопорным штифтам, а в закрытом парке после гонки, по словам механиков, гайки левых задних колес практически на всех автомобилях можно было легко провернуть рукой. Очевидно, это связано со спецификой Сузуки, где очень много скоростных правых поворотов, в которых гайка заднего левого колеса испытывает повышенную нагрузку.

В Mercedes GP отреагировали на возникшую проблему и теперь, вместо стальной, будут использовать алюминиевые гайки. Стопорные штифты также были модернизированы таким образом, чтобы они оставались неподвижными даже в тех случаях, когда крепление колеса ослабнет.

Две недели назад во время Гран При Японии Роберт Кубица и Нико Росберг не добрались до финиша из-за схожих проблем: в обоих случаях машина потеряла одно из задних колес. Лишь через две недели, во время корейского уик-энда, командам удалось разобраться, почему это произошло.

В случае с Кубицей, который на Сузуке потерял верный подиум, первоначально считалось, что недостаточно туго была затянута колесная гайка. Однако тщательное исследование выявило, что истинная причина – посторонние элементы, оказавшиеся между колесным диском и ступицей.

Из-за небольших частиц неизвестного происхождения колесо не удалось плотно усадить на свое место. На первых кругах частицы вылетели под действием центробежной силы, и ослабший узел крепления не удержал колесо. В Renault заверили, что приняли все необходимые меры, чтобы что-то подобное не повторилось вновь.

http://translate.google.pl/translate?u=http%3A%2F%2Ff1.pl%2FArtykul.82%2BM580d2feb6ce.0.html&sl=pl&tl=ru&hl=&ie=UTF-8

Эрик Булье: "Подиум был возможен"

11/10/2010

Autosport

Двойной сход гонщиков Renault в Сузуке фактически решил судьбу четвёртого места в Кубке Конструкторов. У Mercedes GP сейчас 176 очков, у Renault F1 – 133, и отыграть это отставание за три оставшихся гонки практически невозможно.

Впрочем, руководитель Renault F1 Эрик Булье считает, что в Сузуке Роберт Кубица мог побороться за подиум, если бы не сход из-за проблем с задним правым колесом…

Эрик Булье: «Нужно оставаться реалистами. Подиум был возможен, и мы не удовлетворены результатами прошедшей гонки, но необходимо двигаться дальше. Наши машины конкурентоспособны на подобных трассах, но предстоит многое сделать, чтобы облегчить гонщикам их управление. Думаю, мы можем надеяться на хорошие результаты до конца этого сезона".

Джеймс Эллисон: Мы можем рассчитывать на Кубицу

12/10/2010

В интервью BBC Sport технический директор Renault F1 Джеймс Эллисон с оптимизмом говорил о работе с Робертом Кубицей. Эллисон видит в поляке потенциал чемпиона мира…

Джеймс Эллисон: «Если мы предоставим Роберту машину, хотя бы наполовину способную к борьбе за чемпионский титул, он его выиграет. Думаю, не все в паддоке могут сказать подобные слова о своих гонщиках. Роберт – потенциальный чемпион, у меня нет в этом сомнений, он – один из лучших гонщиков чемпионата, и в этой ситуации вы точно знаете – если такой гонщик не ведёт борьбу в группе сильнейших, то дело не в нём, а в машине.

Роберт невероятно быстр, и вы понимаете, что можете положиться на его скорость в тот момент, когда это необходимо. Вы знаете, что он не допустит ошибок под прессингом, что будет ехать круг за кругом в стабильно высоком темпе.

Роберт очень требователен к себе и к команде, присутствие такого гонщика даёт нам фантастическую опору для работы. В этом он похож на Алонсо, но мне кажется, что Кубица ещё больше сосредоточен на гонках, на желании стать чемпионом, ведь Фернандо уже этого добился. Роберт помогает команде двигаться вперёд, к тем результатам, которых мы заслуживаем».

Share this post


Link to post
Share on other sites

Видео ГП Японии

1.Свободная практика. Онборд круга с ошибкой

http://www.youtube.com/watch?v=02RBMsS9Iis

или здесь просмотр

2. Роберт Кубица Практика 1 Сузука 2010

просмотр

3. Robert Kubica.Formula1.2010.Round16.Japan.Quali.Onboard.Skysport

просмотр

4. нарезка Suzuka суббота дождь 2010

просмотр

5. видео слёта колеса с болида Кубицы

6. F1.2010.Suzuka.Japan.GP.All.Interesting.Moments BBC

просмотр

7. FIA F1 Season Review 2010 round 16 JAPANE 2010

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--36059768-c80.jpg 2010 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX

дата: 22 - 24 октября 2010

Число кругов: 55

Длина трассы: 5.621 km

Гоночная дистанция: 309.155 km

Рекорд круга: 1:50.257 - Fernando Alonso (2010)

трасса

108621--39865267-src-u6a614.jpg

Корея. о трассе...

"Я был приятно удивлён нашим уровнем на "Сузуке". Я надеялся, что мы будем более конкурентоспособны, чем в Сингапуре, потому что "Сузука" больше похожа на Спа, но я не ожидал, что буду настолько быстр. Мы хорошо потрудились в квалификации, и я был удивлён, что оказался так высоко на стартовой решётке, но в конечном счёте это не принесло плодов. Но таковы гонки: проблемы могут возникать, и я больше не думал о том отказе.

Я видел на Youtube видео с трассы в Корее и вместе с командой собрал максимум информации. Я проеду круги по виртуальной трассе, прежде чем мы обсудим всё в четверг с инженерами. Если честно, первый установочный круг по трассе даст больше информации, чем вся подготовка до этого.

Сам автодром выглядит довольно интересно. Тут всего понемногу: длинные повороты, скоростные и медленные секции, а финальный сектор выглядит очень сложным. Многое будет зависеть от уровня сцепления, который обеспечит асфальт. Если сцепление будет высоким, то повороты можно будет легко проходить на полном газу. Если низким, то будут большие проблемы. Мы уже видели в этом году на гонках вроде Хоккенхайма и Канады, что на новом асфальте уровень сцепления серьёзно меняется. Это делает сложным любые прогнозы насчёт того, что произойдёт в Корее и насколько мы будем конкурентоспособны на фоне соперников", — приводит слова Кубицы пресс-релиз "Рено".

Оценочное время круга составляет 1.44, с полным газом пилоты будут проходить 55% дистанции, торможение займет 20%. Средняя скорость составит примерно 195 км/ч, а максимальная – 315 км/ч. Протяженность самой длинной прямой, протянувшейся от второго до третьего поворота – 1,15 км. Самым быстрым среди поворотов будет восьмой – около 235 км/ч на апексе, а вот в третьем специалисты ожидают только 65 км/ч.

Нынешний уровень технических средств приводит к тому, что командам практически нет нужды менять пятничную программу действий на Гран При в сравнении с обычной. Разве что пилотам предстоит преодолеть несколько большую дистанцию в первой части сессии, чтобы получше выучить трассу. Для инженеров главной задачей станет определение передаточных отношений в коробке, особенно для второй, третьей и четвертой скоростей.

И хотя для утренней тренировки отношения уже определены, во время обеденного перерыва может потребоваться корректировка - и тогда в боксах будет немало работы. Если говорить об аэродинамике, то настройки будут примерно такими же, что и в Японии. «Потребуется большая прижимная сила, и мы планируем использовать те же регулировки крыльев, которые применялись на Сузуке, – подтвердил Алан Пермейн. – здесь есть пара быстрых поворотов – седьмой и восьмой, которые напоминают 5-й и 6-й на Сепанге.

При этом стоит отметить быструю смену направления движения. Мы полагаем, что седьмой поворот будет проходиться без сброса газа, а восьмой – почти без сброса. Важно также будет добиться максимальной эффективности воздуховода на длинных прямых, поскольку в первом и третьем поворотах у пилотов есть хорошие возможности для обгона».

Еще одна отличительная черта корейской трассы – большое число техничных медленных поворотов, в частности связка от четвертого до шестого, а также 15-й и 16-й в конце круга. Для хорошего результата очень важно отыскать там верный баланс. «На этих отрезках машина должна охотно входить в повороты и уверенно разгоняться на выходе. Важно, чтобы она хорошо работала там, поскольку именно это позволит добиться наибольшего выигрыша по ходу круга», – сказал главный гоночный инженер Renault F1.

108621--38515390-400-ub053c.jpg108621--38515393-400-uad270.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Первая часть свободных заездов. 22 октября 2010

Сухо, солнечно. Воздух +19-21С, трасса +25-31С

R30-05 2-е место, 1:40.968, 18 кругов

результаты FP1:

108621--39952228-src-u9780c.jpg

Первый в истории Гран При Южной Кореи стартовал строго по графику, несмотря на все сложности подготовительного периода. В пятницу утром пилоты вышли на новую трассу в провинции Йонам - и она сразу показала, что имеет собственный характер. В дальнейшем по ходу уик-энда инженерам явно придется непросто, ведь почти половину круга занимают длинные прямые первого сектора, а оставшуюся часть - разнообразные повороты.

Лучшим по итогам тренировки стал Льюис Хэмилтон - более часа британец оставался в боксах, проехав лишь несколько пробных кругов. Но затем он вернулся на трассу - и показал время на секунду быстрее всех. Позже соперникам удалось подтянуться к гонщику McLaren, но обойти его так никто и не сумел.

До Хэмилтона лидерами сессии были Марк Уэббер, Дженсон Баттон, Нико Росберг, а в какой-то момент первые строчки занимали два пилота Williams. Все они в итоге оказались в первой десятке, однако автором второго времени стал Роберт Кубица - чтобы опередить Хэмилтона, поляку не хватило всего одной десятой. Виталий Петров показал 11-й результат.

108621--37302377-200.jpg108621--37458203-200.jpg108621--38137995-200-u4535f.jpg108621--37458473-200.jpg

108621--37302532-h133.jpg108621--37302624-200.jpg108621--37302494-h133.jpg108621--37302617-200.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Вторая часть свободных заездов. 22 октября 2010

Сухо, солнечно. Воздух +23С, трасса +34-30С

R30-05 4-е место, 1:38.718, 29 кругов

результаты FP2:

108621--39952394-src-u9dc41.jpg

Если в первой тренировке пилоты только присматривались к корейской трассе, то во второй уже искали секунды. Утреннее время в итоге оказалось перекрыто весьма существенно. Сменилась и фамилия на верхней строчке - Red Bull удалось перехватить инициативу у McLaren, быстрее всех во второй сессии проехал Марк Уэббер.

Австралиец почти на три секунды перекрыл утренний результат Льюиса Хэмилтона, показав время 1.37,942.

При этом пилоты вновь допускали немало ошибок, которых не избежали даже Уэббер, Масса и Кубица. Побывали за пределами асфальта и многие другие. Машина Сакона Ямамото после разворота замерла на трассе между 16-м и 17-м поворотами, что привело к появлению на несколько минут красных флагов.

Роберт Кубица: «С утра асфальт был очень скользким – именно такого мы и ожидали от покрытия, по которому никто никогда не ездил прежде. Состояние трассы становилось лучше буквально с каждым выездом из боксов – и к концу второй сессии оно уже было вполне нормальным.

По ходу тренировок мы провели сравнительные испытания некоторых элементов и теперь должны решить, какие именно будем использовать и как добиться от машины большего».

Алан Пермейн: "Для обоих пилотов день прошел довольно спокойно. Мы работали по запланированной программе и в первой тренировке провели на трассе немного больше времени, чем обычно, ведь это новый этап. В целом, мы довольны результатами проделанной работы. Утром трасса была очень скользкой, но состояние стабильно улучшалось по ходу дня – буквально с каждым новым кругом. В пятницу всегда сложно судить, но у нас есть достаточные основания говорить о собственной конкурентоспособности в сравнении с соперниками, и мы весьма довольны тем, как провели день".

108621--37302637-200.jpg108621--37302539-h133.jpg108621--37302483-h133.jpg108621--37458413-200.jpg

108621--37302628-200.jpg108621--37302589-200.jpg108621--37302518-h133.jpg108621--37458426-200.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

3-я практика. 23 октября 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +22, трассы +28…25С

R30-05 1-е место, 1:37.351, 15 кругов

результаты 3-я практика:

108621--39970601-src-ub1f9c.jpg

108621--39970692-src-u24c39.jpg

Субботняя утренняя тренировка Гран При Кореи прошла по классическому сценарию. Совершив пробный круг, пилоты затем добрых четверть часа не показывались из боксов. После этого все какое-то время работали на жесткой резине, чтобы на последних минутах поставить мягкую и провести симуляцию квалификационной попытки.

Несмотря на достаточно большую протяженность нового кольца в провинции Йонам, избежать трафика удалось не всем. Из-за медленных машин потеряли время Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, а Себастьян Феттель ошибся сам, вылетел с трассы и едва не разбил машину.

Лучший результат удалось показать Роберту Кубице. Поляк довел абсолютный рекорд трассы до отметки 1:37.354. В одну десятую от этого результата уместились времена еще троих пилотов, что обещает невероятно упорную борьбу в квалификации.

До начала Гран При Кореи фаворитами гонки называли команды McLaren и Red Bull Racing. Однако в борьбу их пилотов вполне может вмешаться и лидер Renault F1 Роберт Кубица, что поляк доказал лучшим временем в субботней утренней тренировке.

"Машина выглядит здорово, - прокомментировал Роберт итоги сессии. - Многое изменится по мере того, как состояние трассы будет улучшаться, но пока я очень доволен. Конечно, непросто отыскать верный баланс при недостаточном уровне сцепления, но я позитивно оцениваю нашу скорость и ощущаю себя уверенно".

На предыдущем Гран При в Японии Кубица уже завоевал третью стартовую позицию, а по ходу дистанции и вовсе шел вторым. Говоря о возможности повторения такого сценария в Йонаме, поляк отметил: "Я не думаю об этом - но надеюсь на такой результат. Все станет ясно в квалификации. На Сузуке угнаться за Red Bull было невозможно, но нам удавалось сражаться с Ferrari и McLaren. Мы надеемся и здесь выступить на таком же уровне - впрочем, японская трасса весьма специфична, и там мы были в очень хорошей форме.

Повторить ее здесь будет непросто. Наши соперники подготовили технические обновления, и если им удастся сделать шаг вперед, нам будет куда сложнее".

108621--37302992-200.jpg108621--37302944-200.jpg108621--37302973-h133.jpg108621--37302961-h133.jpg

108621--37302886-200.jpg108621--37302901-h133.jpg108621--37302916-200.jpg108621--37302918-h133.jpg

_____________________________________________________

_______________________________

Квалификация. 23 октября 2010

Облачно. Сухо. Температура воздуха +22, трассы +28…25С

R30-05 8-е место, 1:36.824

результаты qual:

108621--39970661-src-ua05e3.jpg

Борьба в квалификации на новом корейском автодроме обещала быть острой. Разные участки трассы в Йонаме подходили разным командам, утром в субботу лучшее время показал Роберт Кубица, а результаты четырёх гонщиков уместились в десятую, так что за поул претендовали представители сразу четырёх команд.

Техничная трасса требует точности, и в первой сессии Глок, Альгерсуари и Кобаяши не смогли избежать ошибок, но без последствий для машин. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон – 1:37.113, одну сотую ему уступил Феттель, три – Алонсо. Из дальнейшей борьбы выбыли гонщики новых команд и Витантонио Лиуцци – в пятый раз за сезон.

Во второй сессии Петров не избежал вылета, испортив финальную попытку, Виталий занял 15-ю строчку и потеряет ещё пять мест на старте по решению стюардов Гран При Японии за инцидент с Хюлкенбергом в Сузуке. Протокол возглавил Марк Уэббер – 1:36.039, в финал не пробились Хюлкенберг, Кобаяши, Хайдфельд, Сутил, Петров, Альгерсуари и Буэми.

В финальной сессии Баттон и Хэмилтон не избежали ошибок, а первый ряд заняли гонщики Red Bull Racing – Себастьян Феттель завоевал девятый в сезоне и 14-й в карьере поул. Со второго ряда стартуют Алонсо и Хэмилтон – четверо претендентов на титул на первых четырёх позициях, Баттон стартует только седьмым. После уверенных выступлений в тренировках пилоты Renault F1 показали в квалификации первого в истории Гран При Южной Кореи только 8-й и 15-й результаты...

Роберт Кубица: «Избыточная поворачиваемость возросла по сравнению с утренней тренировкой, и я чувствовал себя не вполне комфортно. Если бы всё складывалось так, как нам хотелось, можно было проехать ещё на пару десятых быстрее, но это был бы максимум.

К сожалению, мне придется стартовать восьмым и начинать гонку с грязной части трассы. Сегодня утром, когда было сухо, разница между сторонами была просто колоссальной, но если завтра пойдет дождь, она окажется не столь существенной. Гонка обещает стать непростой, но по скорости все очень близки – завтра я постараюсь показать всё, на что способен».

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы показывали хорошие результаты в утренней тренировке, поэтому очень расстроены тем, что не смогли повторить их в квалификации. Теперь нужно сосредоточиться на подготовке к старту. Мы знаем, что машина быстра на прямых, и надеемся поддерживать высокий темп в гонке. Мы ожидаем от обоих пилотов активных действий – завтра нам предстоит отыграть так много позиций, как только возможно».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Мы не можем быть довольны восьмым и 15-м результатами в квалификации, если вспомнить результаты, показанные во вчерашних и сегодняшних тренировках. С утра Роберт был очень доволен поведением машины, но после квалификации жаловался на возросшую избыточную поворачиваемость – необходимо внимательно изучить данные телеметрии, чтобы разобраться, что произошло. Завтра нам нужно созидательно провести гонку, если мы хотим добиться двойного финиша в первой десятке».

108621--37302966-h133.jpg108621--37302894-h133.jpg108621--37302889-200.jpg108621--37302903-h133.jpg

108621--37303017-200.jpg108621--37458785-200.jpg108621--37303019-h133.jpg108621--37302987-h133.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Кубица: Грязная сторона трассы – серьезный минус

23/10/2010, Autosport

Роберт Кубица признает, что завтра ему предстоит очень сложная гонка: по мнению поляка, одна из главных проблем связана со стартом с грязной стороны трассы…

«Думаю, 8-я стартовая позиция – это почти как 11-я, – цитирует Кубицу британский Autosport. – Утром мы тренировали старт, и на 80 метрах проигрывали целых 20, а это очень много. Те, кто начинает гонку с левой стороны трассы, окажутся в проигрыше, если только не будет дождя. А я, к сожалению, стартую именно с грязной стороны.

Пожалуй, я бы, скорее, предпочел стартовать с 11-й позиции, чем с 8-й – тогда в первом повороте у меня было бы больше шансов совершить обгон. Но в этой ситуации надо попытаться свести к минимуму потери, а потери определенно будут.

Уик-энд складывается очень непросто, поскольку состояние трассы быстро меняется, а теперь, когда не исключена вероятность дождя, резину с асфальта может смыть. Посмотрим. Гонка предстоит сложная, и скорости в ее первой фазе будут невысоки. Кроме того, резина будет интенсивно изнашиваться, так что нас ждет интересный Гран При».

Кубица высказал предположение, что обгонять будет крайне проблематично, поскольку за пределами траектории трасса очень грязная. Отвечая на вопрос о повороте 3, где обгоны кажутся наиболее вероятными, Кубица сказал: «Не думаю, что в этой точке будут обгоны. Поворот очень узкий и крутой, так что предвижу большие сложности.

Даже если вы займете более выгодную позицию на трассе или поравняетесь с соперником, опередить его на торможении будет очень трудно, поскольку разница в уровнях сцепления очень велика. Если промахнетесь мимо апекса, то вылетите с трассы. Как я уже говорил, как только оказываешься за пределами траектории, у тебя начинаются проблемы».

Кубица: в чемпионате победит или Уэббер, или Алонсо

21 октября 2010 года

Гонщик "Рено" Роберт Кубица дал свой прогноз на расклад сил на Гран-при Кореи, а также на исход борьбы в чемпионате мира.

"Думаю, в Корее фаворитом является "Ред Булл", но его отрыв должен быть меньше. Некоторые части трассы подойдут "Феррари", другие — "Макларену", но "Ред Булл" всё равно фаворит. В чемпионате борьба будет между Уэббером и Алонсо. Впереди ещё три гонки, и я бы сказал, что именно у них лучшие шансы, но я могу и ошибаться. Обычно когда между лидерами очко или два, то побеждает третий!" — приводит слова Кубицы Autosport.

Кубица: хотел бы гоняться с Алонсо в "Феррари"

24 октября 2010 года

Польский пилот "Рено" Роберт Кубица заявил, что был бы рад выступать за "Феррари" в качестве напарника Фернандо Алонсо.

"Да, я хотел бы гоняться в "Феррари" вместе с Алонсо. Но на данный момент бессмысленно говорить об этом, тем более что контракт Массы продлили до конца 2012 года. Но для меня слухи — не проблема. В 2008 году, когда Алонсо ушёл из "Макларена", говорили, что он может прийти в БМВ, и я был бы рад этому. Но это всего лишь слухи. Случиться может всякое. Возможно, через пять лет, когда контракт Алонсо закончится, мы будем вместе гоняться в "Рено".

Является ли для меня выступление в "Феррари" мечтой всей жизни? И да, и нет. "Феррари" — великая команда с большой успешной историей. В Италии это не просто команда. Можно понять, почему гонщики с латинским характером хотят гоняться за них", — цитирует Кубицу El Pais.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Гонка 24.10.10

Дождь. Температура воздуха +18С, трассы +19С

R30-05 5-е место, 1:51.604, стартовал на Wet (дождевые, на рестарте на них же), пит-стоп на 31 круге (31.488) перешел на Intermediate

108621--39971398-400-uc0ecc.jpg

Обгоны. Корея. Видео

результаты

108621--39970738-src-u5c91a.jpg

диаграмма гонки

108621--39971276-src-u812fb.jpg

Ночью и утром корейскую трассу поливал дождь, потом погода улучшилась, но асфальт подсыхал крайне медленно и гонщики выехали на формировочный круг на дождевой резине. Адриан Сутил едва не вылетел, Тимо Глок не смог удержать машину от разворота, Бруно Сенна побывал на траве. Ещё худшими были условия сразу за пределами покрытия – песок и глина превратились в жидкую грязь.

За десять минут до старта вновь начался дождь, представители команды обсуждали с FIA вопрос возможности старта за машиной безопасности – никто не знал, насколько скользким окажется новый асфальт под дождём. Старт был отложен на десять минут и скоро команды получили сообщение – гонка стартует за машиной безопасности, гонщики обязаны использовать шины для сильного дождя.

В 15:10 по местному времени гонка стартовала за машиной безопасности в густой пелене брызг, но лишь на три круга – потом её остановили красными флагами до улучшения ситуации. Дренажную систему отладить не успели, на трассе появились рабочие с щётками, убирающие воду и грязь с поребриков. Рестарт назначили на 16:05 – вновь за машиной безопасности и с обязательным использованием шин для сильного дождя.

Сакон Ямамото вылетел после рестарта, Михаэль Шумахер не удержал машину в третьем повороте – оба гонщика смогли вернуться на трассу. Небольшой дождь продолжался, но ситуация постепенно улучшалась, и на 18-м круге машина безопасности, наконец, свернула на пит-лейн.

Шумахер обогнал Кубицу, Росберг – Хэмилтона, на 19-м круге развернуло Марка Уэббера – машина пересекла трассу, ударилась о защитный барьер и зацепила Mercedes GP Нико Росберга. Оба гонщика выбыли из борьбы, вновь выехала машина безопасности.

На 24-м круге объявили рестарт.

Первая десятка на 33-м круге: Феттель – Хэмилтон – Алонсо – Масса – Шумахер – Баррикелло – Петров – Хюлкенберг – Кубица – Кобаяши.

Кругом позже объявили рестарт. Хэмилтон вылетел в зону безопасности и Алонсо вернул позицию, Феттель и Фернандо обменивались лучшими кругами, первая четвёрка ехала плотной группой в равном темпе.

На 41-м круге Петров разбил машину, вылетев в последнем повороте, на 46-м отказал мотор на машине Феттеля – Себастьяну пришлось использовать огнетушитель. Кругом позже Сутил атаковал Кобаяши, в четвёртом повороте машины коснулись, и немец выбыл из борьбы.

К финишу трасса подсохла, и абразивный асфальт серьёзно износил промежуточную резину. Хюлкенберг свернул в боксы за новым комплектом, многие не избежали вылетов – гонщики серьёзно сбросили темп и финишировали в сумерках – гонка была задержана, и в Корее наступил вечер.

Фернандо Алонсо выиграл гонку, одержав пятую в сезоне победу и возглавив личный зачёт чемпионата.

Роберт Кубица: "Пятое место принесло команде немало очков и стало хорошей наградой за наши усилия по ходу этого уик-энда. Гонка получилась долгой и трудной – она состояла из двух частей. В первой мне пришлось непросто, потому что шины никак не хотели прогреваться до рабочей температуры. Сцепления с трассой практически не было, из-за чего я не мог атаковать – приходилось прикладывать максимум усилий для того, чтобы просто удержаться на асфальте.

Вторая часть гонки сложилась лучше. Было важно следить за состоянием промежуточных шин и поддерживать их в наилучшем состоянии, чтобы получить преимущество под конец дистанции. Именно это позволило мне отыграть немало позиций – потому закончилось всё очень хорошо".

Эрик Булье, руководитель команды: "По итогам гонки, в которой мы заняли отличное пятое место, я испытываю смешанные эмоции, поскольку у нас был шанс добиться двойного финиша в первой десятке. Если говорить о Роберте, он отлично провел гонку и финишировал пятым. Он четко отслеживал состояние резины и на последних кругах явно догонял тех, кто ехал впереди. Ему удалось бы опередить соперников на трассе, даже если бы они не наделали ошибок. Его пятое место – положительный результат этого уик-энда".

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: "Мы рассчитывали, что Роберт сможет пробиться в первую пятерку после вчерашней квалификации, потому очень приятно добиться такого результата после непростого дня на командном мостике. В сложных условиях Роберт очень уверенно провёл гонку – и отлично поработал, добыв пятое место и сохранив свои шины достаточно свежими, чтобы атаковать на последних кругах".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Пятое место – это результат, соответствующий нашим возможностям. В случае с Робертом мы принимали своевременные и верные решения. Если же говорить о моторах, то все было под контролем, мы не испытывали ни малейших волнений".

108621--37459392-200.jpg108621--37459390-200.jpg108621--37459397-200.jpg108621--37459665-200.jpg

108621--37598352-200-ue7cb5.jpg108621--37598066-200-uf8413.jpg108621--37598207-200-u71689.jpg108621--37598445-200-uf0726.jpg

FIA F1 Season Review 2010 round 17 KOREA 2010

просмотр

Share this post


Link to post
Share on other sites

108621--36059770-c80.jpg FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO PETROBRAS DO BRASIL 2010

дата: 05 - 07 ноября 2010

Число кругов: 71

Длина трассы: 4.309 km

Гоночная дистанция: 305.909 km

Рекорд круга: 1:11.473 - JP Montoya (2004)

Прижимная сила: 2/5

(%)круга на полном газу: 59,9

Влияние веса топлива (с/10 кг): 0,33

Расход топлива (кг/круг): 1,89

Использование шин: 2/5

Износ тормозов: 2/5

трасса

108621--39865266-src-u2daa2.jpg

Алан Пермейн об Интерлагосе
Обычно мы настраиваем машину таким образом, чтобы добиться оптимального времени круга. Эффективная работа воздуховода позволяет нам добиться от R30 высоких скоростей на прямых – это значит, что у нас будет высокий уровень прижимной силы в медленных связках второго сектора и возможность атаковать или обороняться на скоростных участках.

Как обычно, больше всего времени можно отыграть в медленных поворотах, потому важно иметь хорошее сцепление с трассой при разгоне на выходе из них. Но в быстрых виражах, вроде 11-го, где скорость на апексе достигает 230 км/ч, машина должна четко реагировать на действия пилота, потому мы не можем делать настройки слишком мягкими. Как и везде, важно будет отыскать правильный баланс».

И хотя Интерлагос в целом можно назвать среднескоростной трассой, на протяжении 16 секунд педаль газа утоплена в пол, когда гонщик мчится от последнего поворота к первому. При этом не стоит забывать, что Сан-Паулу лежит на высоте 800 метром над уровнем моря, и воздух там далеко не такой плотный, как на большинстве других арен чемпионата мира.

«Выступления на такой высоте отбирают у моторов примерно 8% мощности, – говорит главный инженер-моторист команды Реми Таффен. – Но у такой высоты есть и преимущество: нагрузка на движущиеся части мотора не столь высока. В двигатель попадает меньше воздуха, потому клапаны, шатуны, коленвал и другие элементы испытывают чуть меньшее давление.

Здесь есть пара весьма коварных медленных поворотов, где двигателю приходится работать на относительно низких оборотах – от 8 000 до 13 000 об/мин. Добившись плавной передачи мощности, можно обеспечить более стабильное поведение машины и хорошие результаты на извилистом среднем секторе.

В тренировках нам нужно будет определить расход топлива. Мы не ожидаем каких-то сложностей с топливной системой, но лучше подстраховаться, чем потом приносить извинения».

Гид Роберта Кубицы по Интерлагосу

Традиционно, накануне каждого Гран-При, пилот команды Renault Роберт Кубица рассказывает о трассе, которой предстоит принимать гонку. На этот раз поляк поделился своими мыслями об Интерлагосе.

Роберт Кубица: «На трассе Интерлагос всегда царит отличная атмосфера, ведь тут страстные бразильские болельщики. Это одна из тех гонок, которые обычно получаются захватывающими, часто из-за непредсказуемой погоды, поэтому, вероятно, у нас будет интересный уик-энд. В целом трасса довольно сложная для пилотирования. Определенно, она мне нравится.

Это старомодный трек с интересными секциями. Есть повороты на подъемах и спусках в середине круга, равно как и пара мест, где приходится тормозить вслепую, поздно попадая на апекс. Затем у вас большой подъем к последнему повороту, откуда начинается длинная стартовая прямая. По телевизору перепад высот на ней не выглядит слишком большим, но тут важно иметь хорошую мощность и сцепление, потому что до первого поворота ехать долго.

Вам нужны настройки, которые позволяют справиться со всем, ведь тут смесь разных поворотов - и скоростных, и медленных. К тому же тут много неровностей, поэтому вам нужна машина, которая едет плавно и которой легко управлять. И, как обычно, необходимо найти компромисс между прижимной силой и максимальной скоростью, чтобы быть конкурентоспособным на длинных прямых.

Это трасса, где есть хорошие возможности для обгонов. Лучший шанс - в первом повороте, поскольку на главной прямой вы можете попробовать затормозить позднее и нырнуть на внутренний радиус. В прошлом году помогало и то, что некоторые машины ехали с дождевыми настройками, а некоторые - с настройками на сухую погоду, за счет чего разница в скорости была довольно большой.

Когда идет дождь, на трассе становится очень непросто, особенно из-за того, что дождь тут обычно очень сильный, на асфальте образуются реки воды, а в отдельных местах вода просто стоит на трассе. Но организаторы недавно проделали хорошую работу над улучшением дренажной системы, что явно должно помочь».

108621--38515381-400-u40657.jpg108621--38515383-400-u0111d.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.