Итальянские пилоты в Ф1

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1993 год (окончание).[/td2]

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Разочарование де Чезариса было велико. В свои 34 он наконец понял, что никогда не станет чемпионом мира и современной Ф1 практически не нужен. Лет десять назад можно было пилотировать слабую "Лижье", надеясь на то, что на следующий год его пригласят в команду посильнее. Теперь на это рассчитывать уже не приходилось, да и Кен Тиррелл не скрывал, что результатами де Чезариса недоволен. А итальянец явно опустил руки. В Сильверстоуне он сумел квалифицироваться лишь 21-м, на позицию впереди Катаямы, и гонку вновь провёл с браком: столкнулся с BMS молодого соотечественника Луки Бадоера и очень долго простоял в боксах, пока ему чинили подвеску.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Если машина не позволяет рассчитывать даже на малое, то она не позволит рассчитывать на это нигде. Надежды Андреа на Хоккенхайм, где ему иногда везло, не оправдались. Да, он показал 19-е время (против 21-го у Катаямы), но в гонке не успел проехать даже круга: опять заклинило коробку.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В Венгрии де Чезарис уже знал, что в "Тиррелле" выступать не будет. Нет, он не поссорился с шефом - для этого Кен был слишком миролюбив. Просто Андреа понимал простую истину: если на исходе четырнадцатого сезона в Ф1 у него нет шансов попасть в команду получше ,нет смысла горе мыкать, ради того, лишь бы просто удерживаться в Ф1 любой ценой. Он также понимал, что его карьера после 1993-его, скорее всего, завершится. На подходе были перспективные новички, число команд Ф1 неуклонно сокращалось, и всё меньше Формула напоминала тот бойцовский клуб, в котором когда-то появился молодой и бесшабашный Андреа.

Вот и в Венгрии он был тих и незаметен, потому, что опустил руки и устал, уже ничего не хотел доказывать потенциальному работодателю - владельцу какой-нибудь очередной заштатной команды. Стартовал 22-м, на место выше Катаямы, и спокойно финишировал одиннадцатым, уже позади напарника.

XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Когда-то в Бельгии де Чезарис едва не выигрывал гонку, стоял здесь, в Спа, на подиуме. Слабым отголоском воспоминаний о тех временах стало 17-е время в квалификации, на тот момент лучшее для "Тиррелла" в сезоне. Катаяма проиграл де Чезарису шесть позиций.

Кто знает, если бы в тот день в Арденнах шёл дождь, опытнейший Андреа, поймав кураж, мог бы дать бой намного более сильным соперникам. Но в тот день над Спа сияло щедрое предосеннее солнышко на абсолютно ясном небе, и невзрачная, бедная, несчастная машина де Чезариса, лишённая какой-либо электроники, сломалась посередине дистанции - испустил дух мотор, виновник всех бед команды в том сезоне.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце уже Катаяма опередил де Чезариса в квалификации, повторив лучший результат прошлого этапа, Андреа пристроился рядышком. Он удачно избежал стартового завала и, хотя на очки не претендовал, проводил в общем неплохую гонку. Однако вновь не выдержал проклятый мотор - за несколько кругов до финиша упало давление масла, и де Чезарис счёл за благо сойти, чтобы не "радовать" никого эффектным взрывом мотора. Он и так слишком много подарил миру этих "эпических" кадров, которые, не задумываясь, променял бы на одну-единственную победу в Гран-При.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле Андреа сумел вновь показать 17-е время, но это обернулось лишь 12-м местом на финише. Катаяма же выступил заметно хуже.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

В Японии кураж ловил уже Катаяма. Опьянённый рукоплесканиями трибун, он показал 13-е время в квалификации. А де Чезарису не рукоплескал никто. Про него уже давно забыли. Лишь раз привлёк он внимание телеоператоров, когда сразу после старта, пытаясь прорваться повыше, сцепился с "Минарди" новичка Жана-Марка Гунона и вылетел с трассы.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиду де Чезарис приехал, убеждённый в том, что это его последний Гран-При. И постарался он завершить карьеру как можно более достойно: в квалификации откатал отлично, заняв 15-ю позицию на старте, но в гонке вновь ничего не смог поделать - только 13-е место. Ничего не ломалось, он не ошибался, просто машина не давала возможности ехать быстрее.

Сезон 1993 года стал худшим в выступлениях Андреа де Чезариса. Похоже было, что карьера его завершена, потому что ни одного предложения от хозяев команд больше ему не поступало. Топ-командам он уже лет десять был неинтересен, Кен Тиррелл пригласил молодого и перспективного земляка Марка Бланделла, новички Ф1 - "Пасифик" и "Симтек" предпочли "своих", старых знакомых и тех, кто мог заплатить (например, Поля Бельмондо), Джузеппе Луккини свернул свою программу, но предпочёл позаботиться о Микеле Альборето, пристроив того в "Минарди", у других середняков-аутсайдеров были свои звёзды и свои рента-драйверы... Вот так Андреа де Чезарис, "человек-авария", оказался на обочине Ф1.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год.[/td2]

Сезон 1994 года де Чезарис начинал в качестве зрителя. Он ещё не определился до конца, в какой серии продолжить выступления - в 34 года было ещё рано вешать шлем на гвоздь, но всё больше итальянец склонялся к мысли, что можно оставить гонки и заняться чем-нибудь другим, используя те деньги и связи, что он заработал за годы в Ф1.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Возвращение яркого, неувядающего итальянца состоялось 29 апреля. Оно могло бы состояться и раньше: молодой, горячий пилот "Джордана" Эдди Ирвайн, который, не успев появиться в Ф1, засветился в скандале с мордобоем, продолжал оставаться верным себе, на Гран-При Бразилии устроив красивую аварию с участием четырёх машин. Итог подвига - дисквалификация на три этапа. Вторая гонка сезона проводилась в Японии, и Эдди Джордан не упустил возможности подзаработать, посадив на один этап в машину Ирвайна местного парня Агури Сузуки, а вот на гонки в Имоле и Монте-Карло Эдди пригласил своего старого знакомого, пообещав тому даже заплатить. И де Чезарис с радостью принял предложение человека, команде которого он принёс первые очки в Ф1.

Жаль, что камбэк совершенно затерялся на фоне страшных, мрачных и поистине кровавых событий того уик-энда. Андреа даже толком познакомиться со своим напарником - юным бразильцем Рубенсом Барикелло - не успел, как тот попал в страшную аварию и угодил в больницу. Вот так де Чезарис из пенсионера превратился в единственную надежду Эдди Джордана. Однако возвращение не очень удалось - только 21-е место в квалификации. В гонке же Андреа счастливо избежал всех происшествий, но в конце дистанции всё же вылетел с трассы - сказалась растренированность спортсмена.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако же де Чезарис вытащил счастливый билет. Да, он показал лишь четырнадцатый результат по итогам двух дней, но Барикелло проехал ещё хуже - сказывались последствия аварии в Имоле. В гонке же Андреа ехал очень аккуратно, вроде никуда и не спешил, но использовал все ошибки соперников и на финише был четвёртым.

Кто знает, может быть, Джордан и пожалел о том, что уже в Барселоне де Чезариса не будет в кокпите болида под номером 15. Но контракт есть контракт, и вновь Андреа оказался свободным агентом. Но он не унывал - вскоре ему позвонил Петер Заубер, который в Монако едва не потерял Карла Вендлингера. Разумеется, хозяин швейцарской конюшни прекрасно понимал, что вот так, посреди сезона, гонщика экстра-класса ему вряд ли удастся найти, но гонщика высокого класса - вполне можно, и де Чезарис великолепно подошёл на эту роль.

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Ф1 только одну гонку обошлась без де Чезариса, и вновь появился он - с улыбкой на губах, немного постаревший, но всё такой же, привычный, быстрый, готовый к схваткам. Петер Заубер сдержал своё обещание - не выставлять вторую машину, пока не выйдет из комы Карл Вендлингер. К счастью, молодой австриец смог вернуться к жизни, смог вновь увидеть свет этого мира и вдохнуть запах цветов и солнца, и по сей день участвует в гонках. Только не в Ф1: в Аделаиде-95 года Карл, увидев по телевизору аварию Мики Хаккинена, по его словам, вспомнил всё, что случилось с ним в тот день на выходе из La Nouvelle Chicane в Монако, и после этого уже не мог ехать на гоночной машине. Ему стало страшно. До такой степени, что просто отнимались ноги, и на абсолютно исправном болиде он добровольно выбыл из гонки потому, что уже не мог продолжать.

А де Чезарис получил счастливую возможность провести свой двухсотый Гран-При в Ф1. Жаль только, что ничем особенным для него он не запомнился. Четырнадцатая позиция на старте против десятой напарника Хайнца-Харальда Френтцена и сход из-за проблшем с двигателем.

По иронии судьбы, Андреа вновь сел на машину с тем же мотором, по сути, с которым провёл неплохой сезон 1992 года.

VII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур.

В Маньи-Кур Андреа за рулём "Заубера" не сплоховал. 11-е место в квалификации (вот что значит надёжная и быстрая машина!), всего на одно место позади Френтцена, и в награду за старания шестое место на финише.

К сожалению, это был последний результативный финиш героя моего рассказа в Ф1. Больше очков он добыть не сумел. Да и тем всего-навсего дополнил успех Френтцена, который закончил гонку четвёртым.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне, который модифицировали в очередной раз, де Чезарис сумел квалифицироваться лишь 18-м (Френтцен стал 13-м) и сошёл из-за поломки двигателя.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

http://www.youtube.com/watch?v=ACwk-8GFdm4

А в Хоккенхайме "де Врезарис" сумел напомнить своим теперь уже немногочисленным поклонникам, за что заслужил это прозвище. Заняв лишь 18-ю позицию на стартовом поле, он попытался улучшить свою позицию, однако буквально на стартовой прямой встретил препятствие и разбил машину, став одним из десяти пилотов, не доехваших до первого поворота трассы.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год.[/td2]

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

С венгерской трассой де Чезарис никогда не был дружен, поэтому и на этот раз ему не повезло. Семнадцатый в квалификации, в восьми позициях позади Френтцена, и в гонке - столкновение с "Футуорком" Джанни Морбиделли.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В квалификации Андреа сумел выступить относительно неплохо, он показал пятнадцатое время, а чем закончилась гонка, вы имеете возможность посмотреть на видео. Заклинило дроссель перед Bus Stop, и Андреа вынужден был искусственно закончить выступление, которое грозило большими неприятностями.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

У себя на родине де Чезарис хотел дать настоящий бой. Понимая, что его дни в Ф1 сочтены, это уже не его чемпионат и ветераны доживают последние дни, он, тем не менее, не собирался сдаваться, тем более, что "Заубер" был грозным оружием. И ему почти удалось воплотить свои задумки в жизнь - отличное одиннадцатое место на старте, лишь в трёх позади Френтцена, и он смог прорваться в десятку по ходу гонки...

Да только горькая судьба по-прежнему преследовала итальянца, и мотор "Мерседес-Бенц" (читай - "Илмор") вышел из строя, похоронив последнюю надежду. После этого де Чезарис окончательно махнул рукой на всё.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле Андреа квалифицировался лишь 17-м, на восемь позиций хуже напарника. Гонка для него закончилась разворотом.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год (окончание).[/td2]

XIV этап. Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера.

В Херес, на Гран-При Европы, де Чезарис приехал уже откровенно уставшим. Понимая, что шансов попасть в состав какой-либо команды на 1995 год нет, итальянец не горел энтузиазмом лезть из кожи вон, чтобы показать какие-то сногсшибательные результаты в конце 1994 года. Откровенно говоря, ему всё надоело. Дома ждала семья. Быть "де Карамболисом", "сокрушителем машин" больше не имело никакого смысла. Он и так разбил машин достаточно, более чем часто мучился от головокружений и дрожи в теле - последствий собственных аварий. Может быть, Андреа начали сниться по ночам упрекающие взгляды тех болидов, которые он расколотил за свою гоночную карьеру.

Но авария в квалификационных заездах в Хересе однозначно поставила точку в выступлениях итальянца в Ф1. Он подумал, во имя чего рискует. Вспомнил, что его время давно прошло и наступило время юнцов, которые годятся ему чуть ли не в сыновья.

И Андреа де Чезарис решил, что с него хватит.

Показав лишь восемнадцатое время в квалификации против четвёртого у Френтцена, он понял - всё, больше ничего не будет. Пятнадцатый сезон в Ф1, и пора остановиться. А когда в очередной раз "закусило газ" и Андреа смог лишь усилием воли поймать взбунтовавшуюся машину на середине дистанции, он понял - больше ему в Ф1 ничего не надо, и последние две гонки, которые он может проехать согласно контракта, уже не изменят ничего.

Поэтому он не стал отвечать на звонки Петера Заубера перед Гран-При Японии. Потому что уже не видел себя в современной Ф1, в которой уже не осталось ничего того, что было свято для него лично. Петер Заубер понял своего пилота, поэтому на последние две гонки взял в состав с позором выкинутого из "Бенеттона" Юрки Ярвилехто. Де Чезарис не возражал. Его время прошло, и ему было уже всё равно, что происходит в этом новом мире, в котором остались только голый расчёт и деньги.

Андреа был один из последних романтиков Ф1. Он пришёл в неё, полный амбиций и надежд, пришёл в свой мир. Но в первой половине девяностых этот мир стал для него чужд. И де Чезарис вполне справедливо решил, что в автогонках он уже сделал всё, что хотел и всё, что мог. Поэтому решил круто изменить свою жизнь и занялся игрой на бирже.

Как говорят, на этом поприще он достиг больших успехов. Этого хватало, чтобы на полгода уединяться в тёплых уголках нашей планеты и заниматься виндсёрфингом, рассекая лазурную воду и не думая об очках, секундах и вечном давлении, которое сопровождает по жизни любую персону из мира Ф1. А иногда заработков хватало и на благородные поступки, как, например, на восстановление завода в Шри-Ланке, который пострадал в результате цунами в конце 2004 года.

А иногда Андреа вспоминал молодость и охотно откликался на предложение организаторов "гонок для пенсионеров", например, принимал участие в GP Masters, и при этом показывал хорошие результаты. Не смог он отказаться от соблазна поучаствовать в шоу, которое Эдди Джордан организовал в честь десятилетия своей команды в Ф1 - Андреа сел за руль зелёного EJ191. В 2006-м также помогал соотечественникам протестировать спорткар Corbari (Фото см. ниже).

Однако по большому счёту про де Чезариса забыли, едва он покинул мир Больших Призов. Возможно, именно к этому он и стремился. Ведь сомнительной славы романтика, который всегда предпочитал результат борьбе и готов был разложить машину на винтики, вместо того, чтобы блюсти командные интересы, ему хватило за глаза.

Таким он и запомнился миру Ф1: немного вульгарный, самостоятельный, не всегда понятный и дикий. Гонщик, который не боялся говорить, что думает, и не боялся прибавить газу там, где другие поднимали ногу с педали. Он навсегда вошёл в историю королевских гонок и стал одним из её символов. Символом борьбы - без компромиссов.

Интересные факты

Андреа де Чезарис стал первым пилотом, кто завоевал подиум для "Даллары".

Первым итальянцем, заработавшим очки в составе "Заубера".

Первым пилотом, заработавшим очки для "Джордана".

Ему принадлежит рекорд по наибольшему числу выступлений в Гран-При без побед (208).

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1980 год.[/td2]

Период участия в Ф1: 1977-1990.

Дебют: Гран-При Италии, Монца.

Последнее выступление: Гран-При Испании, Херес-де-ла-Фронтера (не прошёл предквалификацию).

В 1980 год 28-летний итальянец вошёл уже довольно опытным пилотом, ибо дебют его состоялся тремя годами ранее и он успел поездить при этом за "Мак-Ларен", а годом раньше принял предложение "Альфа-Ромео": в "Филипп Моррисе" рещили спонсировать на высоком уровне и эту команду, особенно на фоне стремительного падения уровня "Мак-Ларена", и им очень симпатизировал целеустремлённый, считающий себя "крутым" Бруно. Однако именно 1980-й должен был стать его первым полным сезоном - до этого его выступления были эпизодическими.

I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

Однако выступать в команде рядом с очень напористым и талантливым, к тому же обладавшим очень сложным характером французом Патриком Депайе было довольно нелегко. Хорошо ещё, что итальянец оказался среди соотечественников, поэтому он с самого начала дал понять французу, что скорее он способен принести результат, а не вовсе экс-пилот "Лижье" и "Тиррелла".

На длинной, кочковатой и неровной трассе в Буэнос-Айресе (мы с вами наблюдали гонки на ней в укороченной версии и помним, какой она была грязной и извилистой даже во второй половине 90-х) итальянец уверенно обогнал француза на три позиции в квалификации. Однако сам при этом стоял на стартовой решётке лишь двадцатым. Зато в гонке не ошибался и, хотя звёзд с неба не хватал, сразу же открыл счёт своим очкам в Ф1 - пятое место. А Депайе до финиша не добрался из-за поломки мотора. Того самого, от которого годом ранее отказался "Брэбхэм" в лице Экклстоуна.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

На "Интерлагосе", который тогда был намного длиннее и быстрее нынешнего, Бруно немного подвинулся на стартовой решётке вперёд - уде 17-я позиция, на четыре впереди Депайе. Однако в гонке это дивидендов ему не принесло - только тринадцатый. А Патрик вновь сошёл - на этот раз отказала электрика.

III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

В команде свято верили, что проблемы буду решены и вот-вот они поедут быстро. И в Кьялами, на старой ещё трассе (ныне уже она не существует), казалось, что всё к тому и идёт. В квалификации Бруно выглядел ещё лучше - 12-я позиция. Но он был мрачнее тучи: Депайе сходу занял седьмую.

Однако гонка уравняла обоих: двигатели не выдержали в жаркую погоду и сломались.

IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Хрустнув плечами, раззадоренный Джакомелли показал на извилистой городской трассе под палящим солнцем аж шестой результат. Однако Депайе сотворил куда большую сенсацию - третье время! Неудивительно, что Бруно был очень расстроен. Возможно, именно из-за этого он ошибся и столкнулся с Аланом Джонсом. "В утешение", правда, ему был тот факт, что и Депайе не доехал - сломалась подвеска ещё до этого события.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Зольдере дело не пошло. По необъяснимым причинам на этой трассе "Альфа-Ромео" просто провалилась, Депайе- десятый, Джакомелли - аж восемнадцатый! Ну и в гонке, естественно, рассчитывать было не на что, да и машина стала буквально разваливаться - подвеска сломалась теперь уже у Бруно, а у Патрика прогорела выхлопная труба. Знали бы они, что именно эта проклятая подвеска сыграет роковую роль для француза в том сезоне

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

На извилистых улочках красно-белые машины чувствовали себя превосходно, и пилоты заняли четвёртый ряд (и опять-таки Джакомелли уступил, хотя и немного). Однако гонка вновь закончилась полным провалом: Джакомелли угодил в кучу малу уже на старте и сошёл, а у Депайе, разумеется, отказал мотор.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

На длинной версии "Поль Рикара" Джакомелли удалось нанести чувствительный щелчок по самолюбию Депайе, обставив его в квалификации. Правда, ненамного и обставил, всего на одну позицию, возглавив пятый ряд стартового поля. С этого места можно было уже рассчитывать на очки, но на этот раз барабашка, который явно поселился в боксах темпераментных итальянцев, забрался в рулевое управление обеих машин, в итоге - двойной сход.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

На длинной версии (эх, былые времена!) ещё одной знаменитой трассы Джакомелли вновь был увереннее француза, завоевав шестое место в квалификации. На этот раз он твёрдо решил завоевать хотя бы одно очко, но теперь уже сам перестарался и вылетел. У Депайе же в который уже раз сгорел мотор.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Уик-энд в Германии команда начинала в трауре. Незадолго до Гран-При, во время обычных плановых тестов, в Ostkurve из-за поломки подвески попал в страшную аварию и погиб Депайе. Шокированные происшедшим, руководители "Альфа-Ромео" вообще сначала хотели снять с гонки и Джакомелли, но гонщик выразил желание продолжить выступления.

Уик-энд на поросших ныне лесом знаменитых прямых принёс ему успех. Да, стартовал Бруно лишь 19-м. Но на финише был пятым, в одном круге с победителем, и эти два очка стали своеобразной данью памяти безвременно ушедшего Патрика.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В Автрию, в красивые горы "Альфа-Ромео" вновь привезла только одну машину. И на очень скоростной трассе (эх, почему же про них про все приходится говорить в прошедшем времени!), которую и поныне окружают красивейшие пейзажи, Бруно хорошо провёл квалификацию - восьмое время. Но машина продолжала издеваться: теперь развалилась уже задняя подвеска, и на этом все надежды на какой-либо результат растаяли, как дым.

XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

В Голландии у Джакомелли появлися новый напарник: в подмогу ему пригласили ветерана Витторио Брамбиллу. Однако разница в 14 позиций (Бруно - 8й, Витторио - 22-й) показала, что времена "гориллы из Монцы" давно прошли. Это подтвердила и гонка, в которой Брамбилла попал в достаточно глупую аварию, а Джакомелли сошёл - из-за поломки эластичных "юбок", которые просто оторвало, и управлять машиной стало невозможно.

XII этап. Гран-При Италии, Имола.

В Имоле, которая в первый и последний раз в своей истории принимала Гран-При Италии, Джакомелли показал потрясающее четвёртое время (Брамбилла на своём далёком 19-м месте был словно в другой лиге). Однако гонка уравняла шансы обоих: Джакомелли проколол колесо в неудачном месте, и его занесло, а Брамбилла на том же круге из-за собственной ошибки разбил машину, на чём и решил с Ф1 попрощаться.

XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль.

А вот в Монреале у Джакомелли появился серьёзный напарник: молодой (21 год), амбициозный и непримиримый Андреа де Чезарис. Благо то, что неопытный. Бруно обогнал его на шесть позиций и показал четвёртое время в квалификации. Однако в гонке вновь оторвало юбки, и на этом всё кончилось. Де Чезарис также сошёл - подвёл двигатель.

XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен.

А вот после квалификации на трассе в Уоткинс-Глене, которая в последний раз в истории принимала у себя в Ф1, Джакомелли светился счастьем, переполнявшим его. Ещё бы, ведь впервые в карьере он завоевал поул-позишн! Вот-вот, команда начнёт побеждать. Скоро-скоро. Может быть, даже завтра.

И, после того, как на 31 круге Бруно сошёл с трассы из-за поломки бортовой электрики, на него было страшно смотреть.

Итоги сезона.

Бруно показал себя в Ф1 очень двояко. С одной стороны, в нём было очень много природного таланта, он обладал задатками дикой, первобытной скорости. Но, как и полагается итальянцу, был очень горяч, недисциплинирован, а если учесть, что и его хозяева не отличались последовательностью в решениях и мудрым руководством, заниматься планомерным развитием достоинств Джакомелли в "Альфа-Ромео" было некому.

Правда, контракт с Бруно продлили безо всяких размышлений: для команды он был своим в доску парнем, а после поула в Уоткинс-Глене на него чуть ли не молились.

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1980 год.[/td2]

Другое видео сезона.

Зандфоорт. Разворот Бруно при попытке обгона Жака Лаффита.

Монако. Участие в завале.

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1981 год.[/td2]

I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Новым напарником Бруно стал знаменитый Марио Андретти. Чемпион мира 1978 года после провального сезона-80 собрался было совсем попрощаться с Ф1, но представители "Аутодельты", которые отчаянно нуждались в громком имени и таланте, умаслили великого американца. Свою роль, разумеется, сыграл и "Филип Моррис", недовольный провалом "Мак-Ларена" годом раньше.

Марио был на 12 лет старше Бруно, однако гонку в Лонг-Бич провёл намного лучше: и стартовал шестым, и финишировал четвёртым, а Бруно проиграл ему три места в квалификации, а гонку не закончил из-за столкновения.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

На новой трассе на окраине Рио-де-Жанейро Джакомелли всерьёз взялся за дело, понимая, что - и кому - он проигрывает. Теперь уже Бруно занял шестое место, оставив напарника девятым, но в гонке не повезло обоим - на этот раз уже Марио разбил машину прямо на старте, но и у героя моего рассказа не заладилось - барахлила бортовая электрика, он четырежды по ходу гонки заезжал в боксы и проехал только две трети дистанции, за что, естественно, классифицирован не был.

III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

На извилистой, грязной и тряской дорожке автодрома близ Буэнос-Айреса проявила себя фирменная "болезнь" всех болидов "Альфа-Ромео" - непредсказуемость. Вот не едет машина, и всё тут. Какой-то автодром подходит идеально, а какой-то вообще никак. Именно так случилось в Аргентине: Андретти выцарапал лишь 17-ю позицию по итогам квалификации, Джакомелли и вовсе был аж 22-м. Забавно, что при низкой скорости машины продемонстрировали хорошую надёжность - Андретти доехал восьмым, а Джакомелли остановился на последнем круге из-за опустевшего бака и всё равно был классифицирован десятым.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле дела шли несколько лучше, и пилоты "Аутодельты" заняли шестой ряд на старте (Бруно удалось немного опередить Марио). Однако в гонке ничего путного не вышло: Джакомелли столкнулся с Эдди Чивером, а экс-чемпиона мира остановила поломка коробки передач.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Зольдере широченная тупоносая машина, окрашенная в цвета "Мальборо", ехать ни в какую не желала. Джакомелли - 17-й, Андретти - 18-й! Зато на этот раз машина работала как надо, и пусть ехала медленно, зато верно и позволила финишировать девятым. Американец тоже закончил гонку - десятым, но проиграв круг победителю.

Тем не менее, счёт был не в пользу молодого итальянца - на его счету пока не было очков, что несколько расстраивало пилота и очень напрягало руководство.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Уик-энд в Монако с ужасающей очевидностью показал, что новая машина - недоделка, от которой не стоит ожидать ничего. Андретти ещё как-то умудрился выцарапать 12-е время по итогам заездов, а Джакомелли и вовсе не блистал - 18-е время. В гонке же Марио пал жертвой де Чезариса, а Бруно умудрился врезаться в "Сен-Дево" в развернувшийся "Тиррелл" Микеле Альборето.

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

Этап в Испании в последний раз проводился на автодроме "Харама". На этом кольце "Альфа-Ромео" неожиданно хорошо поехали, Джакомелли взял шестое место на старте, Андретти - восьмое, но в самой гонке болидам катастрофически не хватало скорости, итог - оба пилота финишировали вне очковой зоны.

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

На достаточно простенькой трассе в Дижон-Пренуа результаты квалификации были очень средние. Опять Джакомелли уступил напарнику две позиции и стартовал лишь 12-м. Машина вновь не сломалась, но проиграл он победителю на финише два круга и стал 15-м. Андретти же занял в итоге восьмое место.

Итоги первой половины сезона оказались неутешительными: команда явно откатилась назад, Андретти был недоволен, и стало ясно, что в 1982 он покинет Ф1, а Джакомелли недорабатывал. Поэтому в "Аутодельте" были сильно озадачены тем, что делать дальше.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне неприятная тенденция продолжилась. Всего лишь шестой ряд на старте (Андретти вновь впереди)и два схода по техническим причинам, причём коробка на машине Бруно сдохла уже на втором круге дистанции.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В команде возлагали очень большие надежды на Хоккенхайм - длинные прямые болиду "Альфа-Ромео" всегда были по нраву. Не угадали! Уик-энд сложился отвратительно, турбомотор недотягивал по мощности до лидеров, да и разгонял машину очень задумчиво. Пилоты теряли кучу времени на выходе из шикан, в итоге Андретти с огромным трудом сумел квалифицироваться 12-м и финишировал 9-м, отстав на круг, а Джакомелли вообще провалился - аж 19-й на старте и пятнадцатый в гонке с двумя кругами отставания.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

От сверхскоростного "Остеррайхринга" тоже не стоило ожидать чудес, так и вышло: Джакомелли чуть подтянулся - 16-й на старте, Андретти - 13-й. А в гонке у обоих сгорели моторы, не выдержав нагрузок.

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

И в Зандфоорте, несмотря на совершенно иной, по сравнению с двумя предыдущими гонками, характер трассы, Джакомелли не смог принципиально улучшить свои результаты - только 14-й по итогам квалификации, а в гонке он получил пинка от Жиля Вильнёва и сошёл. При седьмой позиции Андретти на старте перспективы Бруно в команде стали выглядеть всё более туманными...

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Джакомелли хрустнул шеей и, приложив очень много воли, на глазах родной публики отыграл-таки три позиции у Андретти и зацепился за первую десятку на старте. Можно было рассчитывать и на пару очков, но это был не тот день: коробка передач вспомнила, что она аж целых три гонки не ломалась, и Бруно потерял шестую передачу. А с такой поломкой можно было рассчитывать просто на финиш - на восьмом, к примеру, месте, но никак не на очки. Андретти вообще не доехал - развалился маховик двигателя.

XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Канаде Бруно вновь опередил Марио, но две "Альфа-Ромео" заняли только восьмой ряд стартового поля. Однако тут Джакомелли сказочно повезло. Гонка проходила в очень сложных условиях - ливень, сумерки, главное было - доехать. И Бруно это сделал, и в награду за старания судьба подарила ему четвёртое место. Нет слов, чтобы передать, как был рад измученный неудачами итальянец, который наконец-то получил весомый аргумент в переговорах о контракте на сезон 1982 года.

Андретти же занял только седьмое место.

XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас.

Ну, а гонка по пыльной парковке вокруг казино и вовсе удалась. После финиша Бруно Джакомелли цвёл и пах - третье место! Это не просто было великолепным завершением очень трудного сезона, но и тем результатом, благодаря которому Бруно простили все его недоработки в течение сезона, и он получил долгожданный контракт.

Итоги сезона.

Карьера итальянца явно застопорилась, потому что, по сути, кроме "Альфа-Ромео", альтернативных вариантов продолжения карьеры в относительно сильных командах не было. Рон Деннис после сезона с де Чезарисом поклялся никогда не брать на работу итальянцев, в "Лотосе" уже были свои любимцы - обаятельный итальянец Элио де Анджелис и земляк Колина Чепмена Найджел Мэнселл, в "Феррари" были довольны Вильнёвом и Пирони (к тому же там началась с подачи Энцо Феррари настоящая антиитальянская кампания, даже главным конструктором теперь стал англичанин), в "Рено" сдували пылинки с французских пилотов, Берни Экклстоун только что выиграл титул с Нельсоном Пике и взял ему в подмогу ярко проявлявшего себя в слабом "Эрроузе" Риккардо Патрезе (опять соотечественником Джакомелли, но тут была причина также в том, что Бруно располагал личной поддержкой "Филип Моррис", а БМВ, поставлявшая "Брэбхэму" двигатели, не желала связываться с рекламой табака), а "Вильямс" предпочёл взять на работу более спокойного финна Кейо Росберга и оставить Карлоса Рёйтеманна.

Так что всё, что оставалось, было хуже "Альфа-Ромео". Поэтому у Бруно был единственный выход - лезть из кожи вон, чтобы обратить на себя внимание по-настоящему сильных команд. Хотя в то время ещё казалось, что вот-вот, и болиды "Альфа-Ромео" тоже полетят, как стрелы - солидная финансовая поддержка, опытные специалисты, хорошие гонщики... Но были и те, кто справедливо указывал на недостатки этой команды - суматошное руководство, отсутствие чёткого плана развития, чрезмерный патриотизм, а главное - очень дорогостоящий и неэффективный двигатель, который был камнем, тянущим команду вниз.

Однако "Филип Моррис" был настроен благожелательно, а поэтому голоса критиков затухали в благодушных заверениях: "Да ладно, вот в 1982-м мы точно поедем быстро!"

Любопытное мероприятие межсезонья...

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1982 год.[/td2]

В новом сезоне Бруно получил в качестве напаника своего старого знакомого - молодого и амбициозного соотечественника Андреа де Чезариса. Если Джакомелли, спокойный и рассудительный, добродушный и внутренне и внешне, как Винни-Пух, готовился по осени встретить своё тридцатилетие, то де Чезарису не было ещё и двадцати трёх, и он пришёл за тем, чтобы стать лидером команды. Скрыто и неявно подтекст его приглашения был именно таким.

Нельзя сказать, чтобы Джакомелли был от этого в восторге - он понимал, что после этого сезона в "Альфа-Ромео" останется кто-то один из них, и понимал, что бой предстоит трудный...

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Сезон команда начинала со старой машиной. N179D была, по сути, уже четвёртой модификацией болида 1979 года! Неудивительно, что её на многое не хватило - де Чезарис квалифицировался лишь 16-м, а Джакомелли и того хуже, аж на девятнадцатой позиции. Однако напоследок старенькая машина продемонстрировала похвальную надёжность, и оба пилота приехали на финиш, обменявшись местами - правда, за пределами первой десятки.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Новая "Альфа-Ромео-N182" получилась изящной и компактной машиной. Однако сразу же выявились особенности, характерные для предыдущих творений конструкторов этой команды: сложность в управлении, капризность, сверхчувствительность к настройкам, а главное, полная непредсказуемость в плане надёжности. В те беззаботные годы контроль качества не был налажен должным образом, а потому иногда двигатель не вставал на своё место, приходилось работать инструментами и прилагать усилия, чтобы собрать шасси. Это не значит, что производство собственных комплектующих было налажено из рук вон плохо, это означало то, что уровень дисциплины в команде был довольно низким. Тот же Энцо Феррари, устав от безалаберности соотечественников, выгнал годом ранее даже Мауро Форгьери с поста главного конструктора и взял англичанина Харви Постлтуэйта, да и вообще многое в "Феррари" стало производиться под контролем педантичных и въедливых подданных Её величества.

Поэтому дебют новинки (кстати, "Альфа-Ромео" немного изменила и схему окраски болида, чтобы не быть копией "Мак-Ларена") не получился. Де Чезарис ещё сумел зацепиться за самый хвост первой десятки, а Бруно выступил немногим лучше, чем в Кьялами, только шестнадцатое время.

И в гонке N182 продемонстрировала свой капризный нрав и ненадёжность: у Джакомелли развалилось сцепление, а кругом ранее машина де Чезариса начала опасно скрести асфальт, и Андреа счёл за благо сойти. И всё это - по истечении всего лишь четверти дистанции.

III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

В очередной раз машины "Аутодельты" проявляли себя очень здорово в условиях именно городских трасс. В то время, как вся команда бурно праздновала поул де Чезариса, Джакомелли вздыхал: на этом фоне его пятое место почти никто не заметил. Тем не менее, расклад внушал надежду на успешное завершение гонки, а соперники с нескрываемой тревогой смотрели на стремительные итальянские машины.

Однако гонка вылила ушат холодной воды на напарников=соперников. Джакомелли долго не продержался - ошибся и въехал на торможении в "Рено" Рене Арну. А де Чезариса подвёл двигатель - в тот день, когда он мог победить.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле Бруно, понимая, что де Чезарис явно оттянул на себя одеяло и оранжевую майку лидера команды, приложил максимум усилий и впервые в сезоне опередил на позицию напарника, показав шестое время. Казалось бы, неплохо, да только не стоит забывать, в каких условиях это было показано. Противостояние Балестра и Экклстоуна достигло своего апогея, а поэтому добрая половина пелетона гонку в Имоле бойкотировала - сюда, в частности, не приехали "Вильямс", "Мак-Ларен", "Лотос", "Брэбхэм". Поэтому шестая и седьмая позиции на старте были равносильны поражению.

И даже в таких условиях пилоты "Альфа-Ромео" умудрились не набрать очков! И даже несмотря на сход двух "Рено"! Де Чезариса очень быстро подвела проводка его машины, да и Джакомелли даже до середины дистанции не добрался - подвёл "бич Божий", тяжёлый, прожорливый, маломощный и не доведённый до ума мотор.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Гонка в Зольдере прошла под знаком страшной аварии, унёсшей жизнь Жиля Вильнёва. И если де Чезарис сумел показать шестое время в квалификации, то Джакомелли на его фоне просто провалился - аж 15-й! Но виноват в этом был не столько пилот, сколько машина. Иногда оказывалось, что два внешне идентичных болида "Альфа-Ромео", стоящие в боксах рядом, являются по сути разными машинами, и настройки, которые идеальны для одного, совершенно не подходят для другого. Похоже, в Зольдере был именно такой случай, но вовремя разобраться в проблемах в команде не сумели. Гонка же пилотов уравняла: де Чезарис сошёл на середине дистанции - полетела коробка передач, а Бруно попал в стартовый завал.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако Джакомелли сделал всё, чтобы опередить де Чезариса, и ему это удалось - Бруно блестяще выступил, показав третье время в квалификации и оставив напарника на седьмом. Да, трасса здорово подходила машине, и пилоты "Альфы" не собирались упускать свой шанс.

Но только машины команды были иного мнения. Гонка не успела по-хорошему даже начаться, как из-за дефекта металла просто-напросто лопнул ведущий вал трансмиссии у Джакомелли. Похоже, всего лишь неправильно провели термообработку, перекалив сталь, но этого хватило, чтобы гонка для Бруно закончилась на втором круге. Надо полагать, в тот день герой моего рассказа произнёс немало отборных итальянских ругательств, наблюдая за тем, как де Чезарис едет к победе.

Но победа не состоялась: на последнем круге и вторая машина замерла - из-за опустевшего бака. Правда, де Чезарис всё же отведал призового шампанского - но лишь за третье место.

Эта гонка выявила глобальную ошибку конструкторов: топливный бак машины был слишком мал для прожорливого 12-тицилиндрового мотора. А увеличивать объём его означало фактически перепроектировать всю заднюю часть болида заново.

VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса).

В "Альфа-Ромео" не зря возлагали большие надежды на гонку в Детройте: судя по всему, трасса подходила их машинам идеально. И это подтвердили результаты квалификации: де Чезарис выступил блестяще - второе время, а Джакомелли, хотя и уступил прилично, занял на старте, тем не менее, шестую позицию.

В команде буквально молились, чтобы не случилось никаких проблем. Однако едва началась гонка, как сошёл де Чезарис. При осмотре выяснилось, что на его машине случилась та же поломка, что у Джакомелли в Монако. Коробка была всё из той же, бракованной партии! Понятно, что при таком "контроле" качества нечего было и думать о высоких достижениях. Ещё Энцо Феррари долгое время боролся с беспечностью своих соотечественников и всё же не сумел её победить. Понятно, что руководству "Аутодельты" это тем более не удалось.

Что касается Джакомелли, то и он не порадовал. Машина, возможно, и не сломалась бы, но Бруно сцепился на этот раз с Джоном Уотсоном и повредил подвеску, что означало сход и баранка после семи гонок чемпионата.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Уик-энд в Канаде был отмечен страшной трагедией - смертью Риккардо Палетти после аварии на старте гонки. А для "Альфа-Ромео" всё начиналось очень даже неплохо. Джакомелли на этот раз приложил максимум усилий и заметно превзошёл напарника - пятая позиция против девятой. Но невезение продолжалось, и на повторном старте он тут же столкнулся с Мэнселлом.

А де Чезарис добыл ещё одно очко. Правда, всё равно и он был мрачнее тучи: очков было бы куда больше, если бы хватило топлива до финиша...

IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Трасса на побережье прохладного моря не очень подходила итальянским болидам. Тем не менее, Джакомелли смог опять опередить на старте де Чезариса - восьмое место против девятого. Однако гонка не сложилась. В команде решили внедрить техническое новшество, которое снимало проблему расхода топлива: установили ограничитель оборотов. В квалификации он не применялся, а вот в гонке был установлен. И это сыграло свою роль: Джакомелли смог добраться до финиша. Правда, всего лишь одиннадцатым. Машине теперь катастрофически не хватало скорости. А де Чезарису и рестриктор не помог: где-то закоротило проводку, и он сошёл.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

В Брэндс-Хэтч дела не шли, и оба пилота не могли бороться за попадание в десятку сильнейших на старте. Джакомелли уступил три позиции де Чезарису и стал 14-м. Эх, если бы он стоял на старте повыше, может, и смог бы набрать очко-другое, а так - пришлось довольствоваться итоговым седьмым местом с круговым отставанием. А с де Чезарисом команда наступила опять на те же грабли, что и в Зандфоорте...

XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

В Ле-Кастелле они приехали в мрачном настроении. Пять очков после десяти гонок - нет, совсем не на это рассчитывали в команде. Потенциально машина позволяла многое. Но сплошные организационные и технические ошибки, судорожные попытки исправить ситуацию без чёткого плана ни к чему не приводили.

Вот и гонка на длинной версии "Поль Рикар" только подтвердила это. Четвёртый ряд на старте (Джакомелли чуть сзади, отстал на одну десятую от де Чезариса) в принципе позволял рассчитывать на хороший результат в гонке. Пару-тройку очков добыть было вполне реально.

Но только не в том случае, когда речь идёт об "Альфа-Ромео"! Проклятый рестриктор не позволял пилотам ехать в полную силу. Особенно ограничитель мешал на длиннющей прямой "Мистраль", где пилоты теряли кучу времени. В конце концов, в середине дистанции конец мучениям де Чезариса положил прокол, а Бруно вынужден был терпеть до финиша, до которого еле доковылял на девятом месте с отставанием в круг.

XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

После скандала в команде решили увеличить обороты двигателя, в противном случае в Хоккенхайм с его длиннющими прямыми можно было вообще не ездить - трасса и так не подходила машине, и на хорошие результаты даже в квалификации рассчитывать не стоило. Однако Джакомелли выступил неплохо - 11-я позиция, а де Чезарис и того лучше, восьмой. Однако в гонке на этот раз блеснул именно Джакомелли. Андреа выбыл из борьбы из-за прохудившегося масляного радиатора, а Бруно сумел не просто доехать до финиша, а сотворил чудо - занял пятое место. Первые два очка в сезоне и семь теперь у команды!

Увы, это уже ничего не могло изменить. Руководство "Аутодельты" давно было Джакомелли недовольно, и ещё задолго до Хоккенхайма стало ясно, что продолжение карьеры в этой команде ему не светит. Впрочем, и сам Бруно, раздражённый бестолковщиной соотечественников и зачастую необоснованными претензиями в свой адрес, тоже не горел желанием оставаться.

XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В красивых, прямо-таки сказочных альпийских пейзажах команда готовилась к трудному уик-энду. Скоростная трасса не сулила пилотам "Аутодельты" лёгкой жизни. Так и вышло: шестой и седьмой ряд на старте (Джакомелли только 13-й). К тому же и гонка закончилась для обоих итальянцев совершенно идиотским обоюдным столкновением прямо на старте, после чего страсти в команде накалились до точки кипения.

XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа.

Гонка в Дижоне по сути уже ничего не решала для команды "Альфа-Ромео". На результаты махнули рукой и радостно, с энтузиазмом начали думать о будущем, о сезоне 1983 года, когда должен был смениться регламент и можно было построить быструю хорошую машину.

А ведь результаты в квалификации были неплохими. Для де Чезариса - он на четыре позиции опередил Джакомелли, который стал лишь девятым. Но в самой гонке пилоты выглядели малозаметными и финишировали более чем скромно - де Чезарис десятым, Джакомелли двенадцатым. Причём, на этот раз никакого рестриктора уже не было - просто машинам не хватало скорости.

XV этап. Гран-При Италии, Монца.

Гонка в Монце завершала европейскую часть сезона Ф1 и фактически расставляла все точки над i. И на этот раз Джакомелли удалось одержать верх в принципиальном споре с напарником - он показал восьмое время в квалификации против девятого. Всего лишь в пятый раз в сезоне ему удалось опередить его.

Дивидендов относительно неплохие стартовые позиции, конечно же, на принесли. Де Чезарис вынужден был стартовать в запасном автомобиле и занял лишь десятое место, а у Бруно вышло из строя рулевое управление.

XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас.

В Лас-Вегасе, царстве порока и азарта, Джакомелли хотел поставить красивую, жирную точку в своих отношениях с "Аутодельтой" и напоследок громко хлопнуть дверью. Но ему всего лишь удалось на пару позиций опередить де Чезариса, а стартовать при этом пришлось аж с шестнадцатой позиции! На пыльной извилистой трассе нечего было и думать об очках, стартуя так далеко, и свою последнюю гонку за "Альфа-Ромео" Бруно закончил на десятом месте, вновь уступив на финише де Чезарису.

Итоги сезона.

"Альфа-Ромео" фактически погубила карьеру итальянского пилота. После этого сезона, в котором у Бруно не было возможности хоть как-то проявить себя, им перестали интересоваться менеджеры ведущих команд, тридцатилетний итальянец попал в категорию бесперспективных переростков и был никому не нужен. Тем не менее, опыт Джакомелли и его неплохая временами скорость всё ещё интересовала слабые команды, например, Теда Тоулмена. Тот давно мечтал вывести команду на новый уровень, и для этого ему нужен был быстрый пилот. Тео Фаби пришёлся ко двору не очень, но в поле зрения Теда попал Бруно, и симпатичный неамбициозный итальянец , к тому же располагавший поддержкой (маленькой, но всё же) "Филип Моррис", очень понравился британцу.

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1983 год.[/td2]

Для итальянского пилота многое в британской команде оказалось новым. Ему пришлось приспосабливаться и совершенствовать свой английский, чтобы почувствовать себя в своей тарелке. И к нему относились с самого начала хорошо, новый напарник, англичанин Дерек Уорвик, вёл себя располагающе. Но - и Джакомелли прекрасно это понимал - здесь в каждой мелочи была скрытая требовательность. Здесь ему не простили бы недоработок, как прощали в "Альфа-Ромео". И Бруно вынужден был сразу же закатать рукава...

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

"Тоулмен" ещё никогда не входил в число команд, претендовавших на подиум и победы. Денег было немного, приглашать дорогостоящих звёздных пилотов и конструкторов было не на что, приходилось как-то выкручиваться. Надежду на изменения дарил новый технический регламент, принятый с 1983 года. И предсезонные тесты показали - определённый потенциал у новой машины, оснащённой наддувным двигателем от Брайана Харта, несомненно есть. Осталось его только реализовать.

Увы, уже уик-энд в Бразилии показал: пути Ф1 и Джакомелли расходятся всё дальше. Если Уорвику удалось показать в квалификации пятое время, то Бруно никак не мог вкатиться и стартовал лишь пятнадцатым. Да и в гонке далеко не уехал, на шестнадцатом круге ошибся, его развернуло, и на этом всё кончилось.

II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Проблема была не только в том, что итальянец оказался в британской конюшне, и до, и после него таких примеров хватало (взять тех же де Анджелиса и Патрезе, и ничего, парни справлялись), сколько в том, что новый болид совершенно не подходил стилю пилотирования Джакомелли. Бруно элементарно не чувствовал машину, искал настройки вслепую, а то, что подходило Уорвику, совсем не подходило итальянцу.

В Лонг-Биче два пилота оказались чуть ближе: Уорвик - шестой, Джакомелли - четырнадцатый.На этот раз Бруно могло повезти, напарник проколол колесо и разбил машину, а Джакомелли тихо-незаметно подобрался уже было к зачётной шестёрке... и тут что-то случилось с аккумулятором, на пит-стопе двигатель намертво заглох, и шансы на очки уплыли.

III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Бруно ничего не оставалось, как тупо, методично улучшать свои результаты, постепенно вникая во всё. Он вынужден был учиться заново. На длинных прямых "Поль Рикара" Бруно ещё ближе подобрался к напарнику - тринадцатое время против девятого. Неплохо, если учесть, что в Рио разница между ними составила десять позиций.

Однако в гонке не повезло обоим. У Дерека взорвался мотор, а Бруно, который очень осмотрительно ехал и вновь претендовал на очки, буквально за три круга до финиша полетела коробка передач, и его классифицировали только тринадцатым. Сказать, что Джакомелли был расстроен - значит ничего не сказать.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле напарники оказались ещё ближе - но Бруно показал худшее на тот момент время в сезоне, семнадцатое, а Дерек квалифицировался выше на три позиции. В принципе, нечего было и рассчитывать на какие-то высокие результаты с такими позициями на старте, но даже просто доехать до финища у пилотов "Тоулмена" не получилось: Уорвик попал в аварию, а у Бруно ещё раньше, ровно на трети дистанции, развалилась задняя подвеска.

V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

А вот в Монако возникла ощутимая прохладца между итальянским пилотом и его новыми работодателями. Организаторы решили, что двадцать шесть машин на старте - это слишком много, и решили ограничить число стартующих двадцатью. А Бруно "посчастливилось" показать в первой сессии двадцать первое время... При этом Уорвик показал десятое время - правда, в гонке до финиша не добрался.

VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

После многолетнего перерыва Ф1 вернулась на обновлённую трассу в Спа. И вот тут Джакомелли, понимая, что может вылететь из команды ещё до экватора сезона, расстарался. Да, он показал только 16-е время, но Уорвик и вовсе не смотрелся, аж двадцать второй. Однако, по иронии судьбы, оказался на финише всё равно на позицию выше Джакомелли - седьмым.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

Год назад Бруно стартовал здесь шестым. А теперь оказался только семнадцатым, опять уступив Уорвику восемь позиций. Самое интересное, что на этот раз ему удалось закончить гонку - но только на девятом месте. В руках другого пилота "Тоулмен", может быть, и оказался бы довольно грозным оружием. Но, увы, не в руках Бруно...

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Однако упорный итальянец не собирался сдаваться без боя и в Канаде опередил напарника на две позиции, замкнув десятку. Понимая, что шансов остаться в Ф1 у него не так уж и много, он рискнул и жал на всю железку, стремясь добиться значимого результата. И своего добился: в результате забарахлил, а потом и вовсе испустил дух мотор. Слабым утешением для Бруно могло стать лишь то, что и Уорвик сошёл по той же причине.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Гонка началась для Джакомелли с двенадцатой позиции (всего на две ниже Уорвика). Однако уже на втором круге вышел из строя турбонаддув, и шансов на то, чтобы доказать что-то миру Ф1, у Джакомелли стало меньше на один.

Правда, Уорвику тоже не повезло - сломалась коробка передач. До расцвета "Тоулмена" и преображения его в "Бенеттон" оставалось ещё три с лишним сезона...

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Германии напарники оккупировали пятый ряд стартового поля, Джакомелли уступил Уорвику совсем немного. Но гонка показала, что бороться за высокие места британская конюшня пока не в состоянии - оба пилота сошли из-за поломок двигателя.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

"Остеррайхринг" на этот раз удался Бруно, он показал небывало высокое седьмое время в квалификации, отодвинув Уорвика на десятое. Однако в гонке итальянец продержался недолго - авария уже на первом круге. После этого о продлении контракта не могло идти и речи, и Бруно вновь начал искать себе новую команду.

XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Меж песчаных дюн Уорвик поставил точку в споре с Джакомелли - четвёртое место на финише при старте с седьмого. А Бруно как стартовал тринадцатым, так тринадцатым и приехал - ничем не проявив себя.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Джакомелли отмечал своё 31-летие, но высокими достижениями порадовать себя ему не удалось. Да, он финишировал седьмым, стартовав 14-м, но Уорвик был опять лучше - и в квалификации, и в гонке.

XIV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

Гонку пилоты "Тоулмена" начали с шестого ряда (очередной проигрыш Бруно) и финишировали на этот раз в полном составе в зачётной шестёрке - Уорвик пятый, Джакомелли шестой. К сожалению для Бруно, этот успех уже ничего не значил для менеджеров команд Ф1, ибо пришёл слишком поздно.

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Карьеру в "Тоулмене" Джакомелли закончил пожаром и стартом с 16-го места. Впрочем, если бы он даже победил, это, возможно, уже ничем бы ему не помогло.

Итоги сезона.

Джакомелли не сумел приспособиться к новой для себя Ф1. Стиль пилотирования его сложился в середине 70-х, и переучиться он не сумел. Понимая, что дальше в Ф1 ему светит место в лучшем случае где-нибудь в стане совсем уж записных аутсайдеров, Бруно решил круто изменить свою судьбу и попробовать свои силы за океаном, тем более, что в серии CART у него были кое-какие знакомые, и Бруно отправился в 1984 году покорять Америку - в составе "Теодор Рейсинг". Да-да, той самой, что не прижилась в Ф1.

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, карьера в период с 1984 по 1989 год.[/td2]

Бруно за рулём "Теодор" в Лонг-Бич.

"Патрик Рэйсинг".

Лагуна-Сека, 1985 год.

Два сезона Бруно добросовестно провёл за океаном, однако этого времени хватило, чтобы понять - не стоит пытаться удобно устроиться не в своих санях. За рулём "Теодора" он дважды не смог попасть на старт, в том числе и в "Инди-500", и первые свои очки добыл только в составе "Патрик Рэйсинг", в конце сезона. Да и провёл он всего четыре гонки.

В 1985 году дела пошли лучше, хотя он участвовал не во всех гонках - их набралось только девять. Лучшей финишной позицией стала пятая. Поэтому никого Джакомелли заинтересовать в CART не сумел.

1985. Джакомелли - Жорж Фуше - Сарел ван дер Мерве. Porsche 956, 1000 км Сильверстоуна.

1988, 24 часа Ле-Мана. Porsche 962C. В экипаже с Кунимицу Такахаши и Хидеки Окада.

В паре с Крисом Ниссеном.

Kremer Racing Porsche 962CK6. Дижон-Пренуа, 1989.

24 часа Ле Мана, 1989. Джакомелли - Такахаши- Лаваджжи.

После фиаско за океаном Джакомелли сосредоточился на WTCC, как и многие пилоты отставные пилоты Ф1 до и после него, и даже иногда добивался побед. Он уже готовился повесить шлем на гвоздь, однако благодаря неплохим результатам в спортпрототипах за команду "Лейтон Хаус" нежданно-негаданно получил место тест-пилота этой команды в Ф1.

[ilovef1]

[td2]Бруно Джакомелли, 1990 год.[/td2]

Во многом благодаря тому, что его опыт оказался востребован в Ф1 снова, состоялось возвращение 37-летнего Бруно в основной состав команды. Правда, вовсе не "Лейтон Хауса" - это было бы слишком, шеф команды Акира Акаги ставил на молодёжь - Ивана Капелли и Маурицио Гужельмина, а в качестве единственного пилота команды "Лайф". Итальянский энтузиаст и предприниматель Эрнесто Вита организовал свою команду в Ф1, денег было очень мало, но деятельный Эрнесто не унывал, отправившись искать спонсоров даже в СССР.

Правда, то, что вышло на старт предквалификации в американском Финиксе, мало напоминало болид Ф1 по скорости. Тяжёленная машина с диковинным мотором, W-образной конфигурации, абсолютно неопытный персонал - для чего был создан проект, никто искренне не понимал, на фоне "болида" Life даже беспомощные Eurobrun и Coloni смотрелись как ракеты. После двух Гран-При один из трёх сыновей знаменитого Джека Брэбхэма - Гэри - счёл за благо не позориться и тихо покинул гаражистов. Вита же обратился за помощью к Джакомелли, работодатель Бруно был не против, и так состоялся камбэк итальянца в Ф1.

Забегая вперёд, скажу, что Капелли забавы ради тестировал этот болид, и реклама Leyton House красовалась на шлеме и комбинезоне Джакомелли весь сезон.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле предквалификация началась эпично - сразу же с поломки. Собственно, на этом всё и закончилось - в ремонте никто не был силён и запчастей не было.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако Бруно проиграл ближайшему сопернику - Бертрану Гашо - аж менее двух секунд в предквалификации! Но реальное отставание от Эрика Бернара, который выиграл этот заезд, составило почти четырнадцать секунд. А резервов для улучшения не было: ни тестов, ни денег...

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

На полёт в Монреаль ушли все немногочисленные деньги нищей команды. Да и какой смысл был туда лететь, если давно было очевидно - можно собирать вещички ещё до полудня пятницы? Более трёх секунд отставания от ближайшего соперника в предквалификации, а от её победителя - двадцать две! Правда, у Бруно личный смысл приезжать на гонки был - он являлся резервным пилотом "Лейтон Хауса" и при необходимости мог заменить кого-то из основного состава.

VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Вита продолжал упорствовать. Хотя смысла в этом не было: в Мехико-Сити несчастная машина Джакомелли сломалась уже на первом боевом круге, не дав даже покататься как следует. Ситуация выглядела даже забавной. Самого Бруно результаты давно уже не интересовали...

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

А на "Поль Рикар" болид умудрился сломаться ещё на разогревочном круге! Ничего, кроме истерического хохота немногочисленных зрителей, это не вызвало...

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

На скоростном кольце Сильверстоуна Бруно отстал от победителя заезда на пятнадцать секунд и ближайшему сопернику проиграл почти семь.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Но особенно показательной стала предквалификация в Хоккенхайме: никаких шансов у автомобиля, который ехал медленнее, чем болиды Ф3000, не было. Бруно проиграл - страшно сказать - даже Калудио Ланджесу двадцать (!!!) секунд. А от победителя отстал на двадцать пять. Кроме как издевательством, назвать это было никак нельзя. Впрочем, сам Джакомелли по этому поводу не переживал - главной он считал работу на "Лейтон Хаус", а проезд нескольких кругов ради галочки раз в две недели утром в пятницу напрягал его не сильно, ясно было, что вскоре проект будет свёрнут.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Пятнадцать секунд до ближайшего преследователя, двадцать - до победителя предквалификации - ничего большего из чудо-автомобиля выжать не удалось.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Двадцать две секунды до первого в предквалификации, восемнадцать - до ближайшего соперника. На болиде Ф3000 Джакомелли был бы к ним значительно ближе...

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце наступил апофеоз этого абсурдного действа. Победителю заездов Бруно проиграл почти полминуты! И ближайшему сопернику уступил более двадцати. Так команда Life снискала себе бессмертие, став худшей командой за всю историю Ф1. Даже таким крутым коллективам, как Andrea Moda, Pacific и т.д. не удалось переплюнуть её, даже близко не подобравшись к этим "достижениям".

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Про Эшторил нечего было даже сказать - машина не осилила и круга.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Хересе всё было как обычно - двадцать две секунды проигрыша победителю предквалификации и семнадцать - ближайшему сопернику.

После этого жизнерадостный Вита, прикинув, что уже достаточно выслушал насмешек и издевательств в адрес своей "команды" и себя лично, а также потратил на проект кучу денег, которые ухнули в никуда, решил не ездить на последние две гонки сезона и свернул деятельность Life.

Итоги сезона.

Камбэк Джакомелли стал одним из худших кошмаров любого автогонщика - полное забвение, беспомощная машина и насмешки окружающих, и главный вопрос "Бруно, зачем тебе это нужно?". В общем-то, совмещать работу тестера "Лейтон Хауса" и основного пилота "Лайф" оказалось нетрудно, пожалуй, в этом и был секрет, почему Джакомелли согласился на предложение откровенного аутсайдера. Потом, Вита заплатил соотечественнику - немного, но заплатил. А Бруно никогда не купался в деньгах, и дополнительный заработок был вовсе не лишним.

Тем не менее, по окончании сезона 38-летний пилот окончательно решил повесить шлем на гвоздь и с тех пор довольствовался только единичными выступлениями.

"Чудо техники" на фестивале в Гудвуде, 2009 год.

Жизнь после Ф1.

В 1995-м участвовал в BPR Global GT Series за рулём Porsche. Эпизодически выходил на старт этих соревнований вплоть до начала 2000-х.

Небольшой собственный бизнес (как и у всякого уважающего себя итальянца) позволял ему жить относительно безбедно, в тихом месте Roncadelle недалеко от Брешии и озера Комо.

И, естественно, периодически Бруно появлялся на публике во время какого-нибудь события в мире спорта, на которые неизменно приглашают ветеранов автогонок.

Festival of Speed, 2004.

2007.

2010, мероприятие Race Retro в Stoneleigh Park, Coventry.

Тем не менее, после ухода из Ф1 Джакомелли исчез из этой тусовки. Он не стал спортивным комментатором, не стал основывать гоночную школу или команду в итальянской Ф3, он занялся мелким бизнесом, уделяя своё время ему - и своей семье, променяв беспокойную жизнь на колёсах на солидную и основательную жизнь, которая и является нормальной для любого обычного человека в этом мире. Бруно был прав, потому что он только пришёл в Ф1 с талантом, способным покорить любые вершины. Годы, бездарно потраченные в хаосе и безответственности "Альфа-Ромео", сгубили его талант - и Бруно превратился в обычного человека. И ещё семь лет пытался бороться с этим, пока почти к сорока годам не понял, что чемпионом не станет никогда.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1980 год.[/td2]

Период выступлений в Ф1: 1979 - 1986.

Дебют: Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес.

Последнее выступление: Гран-При Монако, Монте-Карло.

Выходец из богатой аристократической семьи, Элио де Анджелис, родившийся 26 марта 1958 года в Риме, в жизни был очень скромным и незаметным человеком. Если его соотечественники в те годы блистали в основном буйным нравом и отчаянной ездой, то Элио являлся им полной противоположностью. Интеллигентный, вежливый, эрудированный - это всё о нём. И тем не менее, этот парень очень любил автогонки, и его мечта воплотилась довольно быстро и легко. Уже в 21 год он выступал в составе "Шэдоу" в Ф1 и произвёл настолько благоприятное впечатление, что Колин Чэпмен не стал очень долго раздумывать, когда Карлос Рёйтеманн засобирался в "Вильямс". Да и спонсоры команды были за то, чтобы в команду "Лотос" взяли итальянского пилота.

Де Анджелис уже на тестах произвёл очень благоприятное впечатление. Он сходу поехал быстрее не кого-нибудь, а самого Марио Андретти. Инженеров он буквально подкупил своей вдумчивостью, вниманием к деталям, интересом к технической стороне своей работы. К тому же Элио, являясь на редкость бесконфликтным парнем, ничего не требовал у руководства, погрузившись в работу с головой. Марио тоже был доволен новым напарником - предыдущий сезон рядом с угрюмым и амбициозным аргентинцем Рёйтеманном весьма его утомил.

I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

Первая же гонка нового сезона показала - Колин Чэпмен не ошибся в выборе нового пилота. Элио возглавил третий ряд, подвинув на позицию назад Марио. Жаль, оба не закончили дистанцию, американец - из-за поломки, итальянец - из-за столкновения, тем не менее, Ф1 поняла, что появился ещё один гонщик, с которым придётся считаться. В команде был праздник, Элио поздравили и друзья, и семья, ведь он стал самым молодым призёром гонки за всю историю Ф1. Теперь можно было с оптимизмом смотреть в будущее...

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

А "Интерлагос" показал, что в "Лотосе" появился новый лидер. Тихий, скромный - зато очень быстрый. В Сан-Паулу Элио стартовал седьмым, на четыре позиции обогнав Марио, но главный триумф ждал его на финише - второе место! Это особенно выгодно смотрелось на фоне ошибки Андретти, который закончил гонку уже на первом круге. Успех вселял надежду на удачный сезон, а Элио поздравили все - не только с первым подиумом, но и с тем, что он стал самым молодым на тот момент призёром гонки Ф1 за всю 30тилетнюю историю этих гонок.

III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Однако уже в Кьялами пришло отрезвление - голова от успехов закружиться не успела. "Лотос" проиграл гонку вооружений уже в начале сезона. В Ф1 стремительно наступала эра турбомоторов, а "Лотос-81", мало того, что получился неудачным, так и был оснащён всего лишь обычным "Косвортом". Неудивительно, что те, кто создал более удачную машину, оказались впереди - даже с теми же моторами. "Рено", "Вильямс", "Брэбхэм", "Лижье" - вот далеко не полный список тех, кто обскакал "Лотос".

Да, в квалификации Элио вновь обогнал на одну позицию Марио, но это был скорее утешительный приз: всего лишь четырнадцатый и никаких шансов на очки. Да и гонка толком не началась, а де Анджелис уже попал в аварию и сошёл.

IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

В квалификации итальянец впервые уступил Андретти: Марио твёрдо вознамерился поставить зарвавшегося новичка на место. Причём уступил много, пять позиций и стартовал лишь двадцатым. Однако в гонке не повезло обоим, де Анджелис попал в завал и повредил ногу (в силу особенностей конструкции тогдашних машин передняя часть болида была очень короткой и незащищённой), и Андретти чуть позже тоже разбил свой "Лотос".

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Из гонки в Лонг-Биче Элио извлёк полезный урок и в Зольдере буквально разгромил экс-чемпиона мира, показав восьмое время, при том, что Андретти квалифицировался аж семнадцатым! Однако буквально на последнем круге он несколько погорячился - результат вы можете посмотреть на видеоролике, и очков набрать не удалось.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако дела не шли никак - де Анджелису удалось квалифицироваться 14-м, на пять позиций выше Андретти. В гонке ставку пришлось делать на надёжность, однако интеллигентный итальянский юноша опять за несколько кругов до финиша не рассчитал, зацепил отбойник и в итоге был классифицирован девятым. А претендовал минимум на пару очков.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Элио понял, что становится чересчур пылким - итальянский задор берёт верх, и пересмотрел свой подход к делу. Выражаясь избитым языком, "чтобы финишировать на каком-то месте, надо прежде всего финишировать". Однако в Ле Кастелле этот принцип реализовать на практике ему не удалось. Мало того, что в квалификации две позиции Андретти уступил, оставшись 14-м, так ещё и сошёл из-за поломки сцепления уже на третьем круге.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

И в Брэндс-Хэтче ему не повезло: опять четырнадцатый в квалификации, аж в пяти позициях позади Марио, а в гонке его ждала поломка задней подвески. Правда, Андретти, несмотря на то, что к середине сезона собрался и смог дать бой новичку, до сих пор имел ноль очков в личном зачёте чемпионата.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Германии Андретти третий раз подряд обогнал на тренировках де Анджелиса - девятое место против одиннадцатого. Да и в гонке оказался много лучше - седьмое место, а у итальянца развалился подшипник на последнем круге, и он оказался в итоговом протоколе аж шестнадцатым.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В Австрии де Анджелис наконец взялся за дело, понимая, что негоже проигрывать гонщику, который по возрасту годится тебе в отцы, жпусть этот гонщик и экс-чемпион мира. В квалификации - неплохое девятое время, Андретти же едва удалось стать семнадцатым. Но у него появился ещё один конкурент - соотечественник Колина Чэпмена Найджел Мэнселл. Англичанин был взят на работу третьим пилотом явно не просто так, Чэпмен желал получить хорошую пару пилотов на будущий год, и кто-то неминуемо оказывался лишним. Правда, Найджел стартовал последним, в гонке и его, и Андретти подвели моторы, а де Анджелис не просто финишировал, но и добыл одно очко за шестое место, чем частично искупил свои ошибки по ходу этого сезона.

XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

В Зандфоорте три "Лотоса" смотрелись не очень внушительно. Андретти смог опередить де Анджелиса на одну позицию и стал десятым, Мэнселл и вовсе показал шестнадцатое время. Да и в гонке количество в качество не перешло: Мэнселл выбыл из-за проблем с тормозами, де Анджелис сцепился с "Лижье" Дидье Пирони, у Андретти на последнем круге кончился бензин...

XII этап. Гран-При Италии, Имола.

В пятницу и в субботу перед родными трибунами Элио блеснуть не удалось - худшая, аж восемнадцатая позиция. А вот Андретти стал десятым. Но гонка расставила всё с точностью до наоборот: Марио сошёл из-за очередных проблем с мотором, зато де Анджелис ехал тихо-мирно, берёг машину и в награду привёз ещё три очка команде.

Мэнселл же и вовсе не прошёл квалификацию, а на последние две гонки за океан Колин третью машину не повёз - дорогое это удовольствие.

Андретти же не стал переходить дорогу молодым - он понимал, что в 42 года многого в Ф1 добиться не удастся и решил было вернуться в Америку, но руководители "Альфа-Ромео" уговорили уроженца Италии помочь им научить ездить их машину, и Марио по доброте душевной, за не очень большие деньги согласился...

Так де Анджелис оказался без конкурентов на следующий сезон - место в команде ему было гарантировано.

XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале два "Лотоса" оказались очень далеко: только девятый ряд, ветеран позади новичка. Гонка для Андретти не сложилась - участие в завале на первом старте, потом сгорел мотор, а вот Элио мог и претендовать на очки, да вот беда - крепление эластичных "юбок" оказалось бракованным, и в итоге они едва не оторвались. Прижимной силы почти не стало, но Элио и на такой машине сумел доехать на десятом месте.

XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен.

Гонка в Уоткинс-Глен проводилась на этой трассе в последний раз - она была признана не соответствующей нормам безопасности, да и требованиям маркетинга уже не отвечала. Но именно здесь де Анджелис показал всему миру Ф1, что он вышел на новый уровень. На одном дыхании проведя квалификацию, Элио выдал великолепное четвёртое время, лучшее в сезоне. И грех было не использовать такую шикарную возможность - превратить эту высокую позицию на старте в несколько очков на финише.

В воскресенье де Анджелис пересёк финишную черту четвёртым: не мегарезультат, но в команде остались очень довольны многообещающим финалом сезона. Андретти же только здесь, на прощание, подарил "Лотосу" последнее зачётное очко, после того, как два года назад подарил ему титул чемпиона мира.

Итоги сезона.

В целом новичок "Лотоса" произвёл очень хорошее впечатление на всех. Он сумел-таки обскакать ветерана Андретти, обладавшего в команде непререкаемым авторитетом, и показать, что при вдумчивом подходе на успех может претендовать любой пилот. И для этого не обязательно быть скандальным, амбициозным и острым на язык.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2]

Этот сезон начинался с продолжения войны между Берни Экклстоуном, возглавлявшим в ту пору не только "Брэбхэм", но и FOCA - ассоциацию конструкторов, организацию, в которой состояло большинство команд Ф1 на тот момент, и Жаном-Мари Балестром, президентом ФИСА, на стороне которого были такие гранды Ф1, как "Феррари" и "Рено". Это нашло отражение в отмене результатов гонки в Кьялами (см. видео в доп. материалах) и в том, что все смелые конструкторские решения зарубались на корню.

Колин Чэпмен, развивая идею "автомобиля-крыла", пошёл на смелый технический эксперимент, создав удивительный и в чём-то дерзкий автомобиль - Lotus 88. Он настолько полно использовал все узкие и теневые моменты технического регламента, что даже соратники "Лотоса" в войне против Балестра были с этим не согласны. В итоге, автомобиль с двумя шасси Чэпмену удалось выставлять только на свободных заездах. Против "88" началась настоящая кампания, похожая на истерию. В итоге удивительная машина так и не вышла на старт.

I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Гонка.

Старт сезона не сложился. Элио, как самому сильному пилоту, доверили как раз новую машину, и он показывал в тренировках приличные результаты, но даже чуть хуже Мэнселла. Тем не менее, после тщательного досмотра участие в квалификации этой машине запретили, и де Анджелису в срочном порядке пришлось садиться в старый болид модификации 81. На нём он уступил шесть позиций Мэнселлу, начав гонку 13-м, и довольно быстро выбыл из-за аварии.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Гонка.

В Рио Чэпмен, несмотря ни на что, всё равно привёз шасси 88 и торжественно вручил его де Анджелису. Правда, всё опять ограничилось тренировками, но для команды это был бесценный опыт: можно было сравнить время новинки в бою с реальными соперниками. А в квалификации Элио выступал на бойанном, прошлогоднем шасси модификации 81, Мэнселл - на чуть модифицированном 81Б (подгоняли под его рост кокпит), и чудес не продемонстрировали: итальянец стал десятым, англичанин - тринадцатым. Но в гонке Элио достойно продержался два часа под дождём и заслуженно занял пятое место. Памятуя о прошлогоднем успехе, вряд ли он был доволен этим результатом.

III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

Гонка.

В Аргентину стандартно привезли два вида машин: правильные, соответствующие всем мыслимым нормам 81-е, и новаторский 88-й, который всё больше начинал напоминать будущий экспонат музея: шансов выйти на старт у него не было. Впрочем, Колин Чэпмен, как всегда, не унывал: команда готовила к выходу правильный "Лотос-87", который являлся развитием 81-й модели, но при этом был оснащён рядом технических новинок, позаимствованных, в частности, с модели "88".

Гонщиков эта чехарда, однако, не очень радовала, и они очень ждали новую машину. Со старой шансов не было. И тем не менее, Элио сумел повторить бразильский квалификационный результат и в гонке привёз ещё одно очко. Мэнселл же на этот раз проиграл ещё больше, а в гонке и вовсе выбыл из-за поломки старого доброго "Косворта".

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имолу Чэпмен собрался везти 88-ые для де Анджелиса и Мэнселла. Тем не менее, ФИА официально запретила им участие. В итоге они даже не поехали в Италию, что, конечно же, было неприятно для Элио, который мечтал выступить перед родной публикой.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Зольдере команда появилась всё ещё с 81-й моделью и небольшими шансами на очки. В квалификации Мэнселл смог взять верх над де Анджелисом - десятый против четырнадцатого, и в гонке финишировал третьим, добыв свой первый подиум в карьере пилота Ф1, а итальянцу достался утешительный приз в виде двух очков за пятое место.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

http://www.youtube.com/watch?v=RZdQqYN80nA

Дебют новой модели 87 состоялся на самом гламурном Гран-При всех времён и народов - в Монако. И новинка сразу же поехала очень быстро, Мэнселл показал третье время, де Анджелис - шестое, но как следует напугать соперников не удалось: оба гонщика выбыли из-за поломок.

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

http://www.youtube.com/watch?v=3Lmu1xehTAE

Однако с появлением новой машины для гонщиков "Лотоса" отнюдь не началась лёгкая жизнь. На автодроме в Харамеони вновь зацепились на границе первой десятки - Элио десятый, Найджел одиннадцатый. Но приехали на этот раз оба в очках, при этом де Анджелис отстал от победителя - Жиля Вильнёва - менее, чем на полторы секунды! Заняв при этом лишь пятое место. Да, то был удивительный финиш, когда пять машин промчались под клетчатым флагом вереницей.

Однако поводов для бурной радости не было. В команде, конечно, ожидали много большего, даже борьбы за титул, но пока весьма слабыми оставались шансы даже на постоянный доезд до пьедестала почёта.

Единственным светлым моментом, который запомнился болельщиком, стало возвращение к традиционным цветам времени побед - верх машин стал снова благородно чёрным.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год (продолжение).[/td2]

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

В Дижоне команда провела очередной серенький, ничем не примечательный для себя Гран-При. Де Анджелис смог выжать максимум и показал восьмое время в квалификации, Мэнселл же и вовсе стартовал лишь тринадцатым. Финишировали оба в круге от победителя, правда, Элио всё же удалось утяжелить свой очковый багаж благодаря шестому месту.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоун Чэпмен привёз шасси модификации 88 так, ради пиара, чтобы порадовать болельщиков команды, да привлечь к ней побольше внимания - всё же старая добрая Англия как-никак. Так что в последний раз в сезоне Элио прокатился на этой красивой машине перед почтенной публикой, после чего она отправилась на фабрику, а ныне находится в частных руках и иногда участвует в различных мероприятиях, например, в Гудвуде.

Гонка.

Но в квалификации им обоим не повезло. Мэнселлу вообще на старт попасть не удалось - 87-я просто не ехала. И де Анджелис не поднялся слишком уж высоко - только двадцать второй.

После аварии Пике Элио, не обращая внимания на жёлтые флаги, обогнал Жака Лаффита, за что ему показали табличку с его стартовым номером. Де Анджелис остановился на въезде в боксы, убеждённый в том, что его дисквалифицировали, но комиссар всего лишь сказал ему, что он может продолжать. Но итальянец, взбешённый таким поворотом событий и понимая, что потерял слишком много позиций из-за этой остановки, наорал на комиссара и выскочил из кокпита, бросив машину посреди пит-лейн. Элио стал жертвой судейской ошибки...

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

На скоростных прямых Хоккенхайма пилоты "Лотоса" выглядели более чем скромно. Элио и Найджел оказались на старте рядышком, на 14-м и 15-м местах. Машине просто не хватало скорости, впереди квалифицировались и обладатели турбомоторов - например, "Рено" и "Феррари", и обладатели тех же "Косвортов" - Пике, Уотсон, пилоты "Вильямса". Чэпмен просто создал не слишком удачный болид. И гонка это лишь подтвердила - де Анджелис провёл её без огонька, с трудом финишировав седьмым с отставанием в круг, а Мэнселл и вовсе сошёл из-за протечки бензопровода.

XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг".

В Австрии дела пошли чуть получше, по крайней мере, "лотосы" не так позорно провели квалификацию: де Анджелису удалось войти в десятку, возглавив пятый ряд стартового поля, Мэнселл был на две позиции ниже. Однако в гонке ничего особенного они не продемонстрировали: сходов среди лидеров на этот раз было мало, а скорости не хватало катастрофически. Да и надёжности - тоже: Мэнселла опять подвёл мотор, а де Анджелис, хоть и финишировал, но опять лишь седьмым и с отставанием на круг.

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

В Зандфоорте Элио продолжал сражаться с судьбой. Да, машина не ехала, но это можно было компенсировать титаническими усилиями и волей к победе. Девятое место в квалификации стоило ему целого подвига - Мэнселл стал только семнадцатым. И в гонке Найдж пробыл недолго - уже на первом круге пропало зажигание, и двигатель замолк. А вот Элио сумел расположить к себе фортуну, старался как мог - и в итоге вновь привёз два очка.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Элио выступал перед родными трибунами. Ему не удалось даже погоняться в этом году в Имоле, но в глазах любого итальянского пилота Меккой автоспорта всегда была и будет, конечно, только Монца. Поэтому надо было хорошо выступить, жизненно важно. Правда, результат в квалификации получился не ахти - только 11-е время, что и неудивительно, учитывая форму "Лотоса". Мэнселл стартовал рядом, двенадцатым.

Но гонка завершилась для де Анджелиса почти триумфом - он смог занять четвёртое место, что при всех условиях было почти равносильно победе. На финише чемпионата по крайней мере удалось начать стабильно зарабатывать очки.

XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале пилоты "Лотоса" показали, что у них есть зубы - и если трасса подходит машине, они вполне могут быть конкурентоспособными. Мэнселл впервые за много этапов сумел опередить напарника в квалификации и показал пятое время, но де Анджелис был не так и далеко - седьмой. В гонке же фортуна вновь улыбнулась не Мэнселлу: горячий англичанин на мокрой трассе снёс Алена Проста и выбыл из борьбы. Элио же ни во что не лез, предпочитая выжидать, и заработал ещё одно очко, не продемонстрировав впечатляющего шоу.

XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас.

Гонка на парковке казино посреди пустыни не далась герою моего рассказа - в квалификации он оказался 15-м, уступив Найджу аж шесть мест, да и в гонке сошёл очень быстро - из гидросистемы подвески вытекла вся жидкость. Но пилот был уже мыслями в следующем сезоне, поэтому расстроился не слишком.

Итоги сезона.

По сравнению с 1980-м, который Элио закончил на седьмом месте с 13 очками, сезон 1981 года выглядел шагом назад. Де Анджелис заработал 14 очков, но в личном зачете оказался только восьмым. Явно началось топтание на месте, и это не могло не беспокоить гонщика. Тем не менее, он верил в команду, верил Колину Чэпмену, который всегда очень тепло относился к Элио, и знал, что в 23 года у него ещё есть время, чтобы подождать. Команда выбрала правильный вектор направления, и следующая машина должна была стать шагом вперёд. Тем более, контракт де Анджелиса и "Лотоса" истекал лишь после сезона-82, и он во многом решал судьбу не только её гонщиков, но и легендарной команды в целом - возродился после многих лет застоя "Брэбхэм", стал грозной командой "Вильямс", под руководством нового менеджера Рона Денниса начал поднимать голову подзабытый было "Мак-Ларен", сводили с ума сверхмощные "Рено", и на этом фоне "Лотос" выглядел совсем неубедительно.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2]

Дополнительные материалы.

Первый Гран-при сезона, Гран-При ЮАР, результаты которого не пошли в зачёт чемпионата.

http://www.youtube.com/watch?v=ArmuIpF6CMA

http://www.youtube.com/watch?v=NQgwnFIGp4Q

Столкновение Вильнёва и де Анджелиса в Монреале.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1982 год.[/td2]

Сезон 1982 года должен был ответить на некоторые вопросы. Какое место уготовано "Лотосу" в стремительно обновляющейся Ф1? Приходили двигатели большой мощности. На турбомоторы переходил "Брэбхэм", их состав значительно усилился за счёт присоединения к действующему чемпиону мира Пике сильного итальянца Риккардо Патрезе. В составе "Мак-Ларена" появился Ники Лауда, "Рено" имела мощный турбомотор и очень сильную и амбициозную пару пилотов - Алена Проста и Рене Арну. Поднимала голову "Феррари" - им удалось построить хорошую машину, а в способностях Жиля Вильнёва и Дидье Пирони сомневаться не приходилось. Правда, на место Алана Джонса в "Вильямс" пришёл малоизвестный финн Кейо Росберг, но у них был Карлос Рёйтеманн. И не стоило сбрасывать со счетов Жака Лаффита на "Лижье".

Таким образом, у "Лотоса" были очень сильные конкуренты, и надо было прыгнуть выше головы, чтобы их всех опередить.

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Сезон команда начала со старой машиной: модель 91 ещё не была готова. Это не замедлило сказаться: де Анджелис в квалификации был лишь 15-м, Мэнселл и того ниже - 18-м. Рассчитывать на какой-либо приличный результат, стартуя с таких низких позиций, не приходилось в принципе. К тому же события гонки прошли незамеченными из-за забастовки пилотов, когда в отеле Йоханнесбурга Элио играл своим коллегам, лежащим на полу на разложенных матрацах, весёлые попурри и регтаймы.

О самой же гонке сказать было и нечего, кроме того, что он финишировал восьмым, отстав от победителя на круг.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Рио команда привезла новую машину, и дела сразу же тронулись в гору. Элио стал 11-м в квалификации, Найдж опять проиграл три позиции. Однако англичанину повезло намного больше: он не попал ни в какие переделки и в награду завоевал бронзовый приз. А вот Элио стал жертвой атаки Мауро Бальди, в результате которой вынужден был прекратить борьбу.

III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Но на городской трассе во Флориде, под жарким солнцем, "Лотос" вновь столкнулся с ощутимой нехваткой скорости. Элио принимал старт аж с 16-го места, Найджел - с 17-го. И хотя итальянец сумел завершить гонку на пятой позиции, но отстал на круг и никаких шансов на то, чтобы составить конкуренцию лидерам, не имел в принципе. Ситуация складывалась не лучшим образом.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Гонку в Имоле команда, к разочарованию Элио, вновь, как и год назад, пропустила. На этот раз потому, что война за деньги в Ф1 вошла в свою решающую стадию, и команды, верные Берни Экклстоуну, в Италию просто не поехали. Но в "Лотосе" использовали перерыв с толком - направили усилия на совершенстование машины. Однако всё более очевидным становился тот факт, что без турбомотора делать в 1982 году нечего.

Правда, конкуренция со стороны некоторых команд ослабела - в частности, "Вильямс" вдруг покинул Рёйтеманн, а Дерек Дэйли, заменивший его, ехал откровенно слабо.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Зольдере мир Ф1 потрясла страшная трагедия - в аварии погиб Жиль Вильнёв, и гонка прошла в тени этого события. А в квалификации де Анджелис впервые в сезоне уступил Мэнселлу - одиннадцатый против седьмого. Зато в гонке он сполна использовал все шансы и принёс команде очень важные три очка за четвёртое место. Мэнселл же сошёл из-за поломки сцепления.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Курс "Лотоса" становился всё выше и выше. Команде удалось добиться определённого прогресса, но в квалификации никак не удавалось добиться приемлемой скорости - Мэнселл 11-й, де Анджелис - 15-й. Для Элио последние гонки стали тревожным звонком, потому что Мэнселл стал претендовать на звание лидера команды. В Монако он это подтвердил, финишировав четвёртым, де Анджелис приехал на пятом месте. Но оба по-прежнему отставали на финише на круг от победителя, а это означало, что даже солидное количество очков, которое насобирала команда, не приближало её к лидерам.

VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса).

На городской трассе в Детройте пилоты "Лотоса" наконец-то вполне прилично выступили в квалификации, оккупировав четвёртый ряд (Мэнселл опять впереди), но в гонке им не повезло. Элио сначала столкнулся с Роберто Герреро, а потом выбыл из-за поломки коробки передач, а ближе к концу дистанции у Мэнселла сгорел мотор.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Заокеанское турне Ф1 вновь было омрачено трагедией - на старте гонки произошла авария, в результате которой погиб молодой итальянец Риккардо Палетти. А "Лотос" опять мучился из-за нехватки скорости: Элио десятый, Найджел 14-й. В самой же гонке, едва она началась, Мэнселл тут же попал в аварию с Джакомелли и сломал кисть руки, зато де Анджелис не подвёл и занял вполне достойное четвёртое место. Увы, вновь с отставанием на круг.

IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

На этой гонке Мэнселла заменил малоизвестный соотечественник Пике - бразилец Роберто Морено, однако без тестов, на сложной трассе он квалификацию пройти не сумел. Все надежды Чэпмена были только на де Анджелиса. Увы, и Элио не смог показать ничего существенного - стартовав 15-м, он завершил гонку на середине дистанции - подвело рулевое управление.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

В Брэндс-Хэтч "Лотос" вернулся к своему привычному составу. Однако Найджел с возвращением явно поторопился: рука болела очень сильно, от тряски запястье буквально дёргало, он едва сумел показать 23-е время в квалификации и в гонке вынужден был сойти из-за сильных болей.

В этой ситуации Элио вновь показал себя очень здорово, стартовав седьмым и финишировав четвёртым. При этом у него барахлил бензонасос, и кто знает, чего бы он добился, если бы не эти неполадки?

XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

А вот во Франции дела не задались. Мэнселла на одну гонку заменил его соотечественник Джоф Лиз, стартовавший 24-м и финишировавший 12-м. Так что Элио пришлось третий этап подряд вытаскивать команду в одиночку. Увы, справиться с этой задачей не удалось - и на стартовом поле он был лишь 13-м, и в гонке сошел из-за проблем с подачей топлива.

XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм..

Сезон подходил к завершению, а на счету "Лотоса" оставался всё тот же один-единственный жалкий подиум Мэнселла. Команда размышляла над тем, как это можно исправить. Выход был очевиден - турбомотор. "Косворты" уже едва справлялись, доводчики выжимали из них последние соки, чтоб можно было конкурировать со сверхмощными "турбомонстрами". Вот и "Брэбхэм" преодолел детские болезни движка БМВ и на глазах стал сильнее.

К счастью, именно в эти трудные для "Лотоса" времена в Вири-Шатийоне, штаб-квартире "Рено", решили, что не стоит класть все яйца в одну корзину, и можно попробовать свои силы в качестве просто поставщика моторов, не сосредотачивая всех усилий только на заводской команде - Прост и Арну никак не могли добиться стабильности результатов. Естественно, возможность приобретения отличного мотора, который позволит сделать шаг вперёд, упускать было никак нельзя...

Ну, а скоростной Хоккенхайм лишний раз показал, что со старым багажом в будущее въехать не получится. 13-я позиция де Анджелиса, 18-я Мэнселла на старте, очередной сход Элио по техническим причинам (на этот раз вышла из строя трансмиссия) и девятое место Найджела на финише с круговым отставанием - вот и всё, что смогли увезти из Германии чемпионы мира 1978 года.

XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

http://www.youtube.com/watch?v=Re1spdr9Q18

В предгорья Альп "Лотос" ехал без особого настроения. Четыре года без побед, неопределённость с будущим - всё это не придавало особого оптимизма. Результаты квалификации тоже были вполне рядовыми - де Анджелис седьмой, Мэнселл 12-й. Не более, чем база для пары-тройки очков, да и то, если повезёт.

Тем удивительнее получились результаты гонки. Её финиш вошёл в историю Ф1 как один из самых плотных. Будущий чемпион мира Кейо Росберг атаковал изо всех сил. Дуэль была - высший сорт. Финишную прямую пилоты промчались колесо в колесо, и Элио победно вскинул руку - на полкорпуса впереди, на 0,05 секунды! В "Лотосе" была просто буря радости. Шампанское по этому случаю текло рекой, а герой моего рассказа тут же без раздумий подписал новый контракт с Колином Чэпменом. Мэнселл, правда, сошёл из-за поломки мотора, но тем не менее, эта гонка изменила настроение в команде. Их перестали называть "бывшими", они напомнили, что вновь готовы бросить серьёзный вызов новым лидерам.

И, зная несгибаемый характер Колина Чэпмена и его пилотов, в этом сомневаться не приходилось.

XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа.

Конец сезона, несмотря на победу в Австрии, получился довольно скомканным. В команде бросили все усилия на разработку болида к сезону-83, когда вступал в силу новый технический регламент, а на результаты текущего махнули рукой. Это сразу же отразилось на деле. Элио с трудом квалифицировался 15-м, Мэнселл и вовсе чудом зацепился за стартовое поле - ещё бы чуть-чуть, и он бы вовсе паковал чемоданы - 26-е время! Впрочем, в гонке обоим зато удалось доехать - а де Анджелису даже на шестом месте, и это стало последним очком в сезоне для команды.

XV этап. Гран-При Италии, Монца.

Новые компоненты, которые пилоты начали тестировать в боевых условиях, резко снизили скорость машин. Как ни хотел итальянский аристократ блеснуть перед родными трибунами, больше, чем 17-е место на старте, выжать ему не удалось. Вряд ли его утешил тот факт, что Мэнселл стал 23-м. Да и в гонке ничего путного не вышло: у итальянца заело дроссель, и он предпочёл от греха подальше сойти с дистанции, а Мэнселл кое-как дополз на седьмой позиции.

XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас.

Последний Гран-При трудного сезона команда провела без души, без запала. Квалифицировались оба пилота в хвосте - де Анджелис 20-м, Мэнселл 21-м и до финиша не доехали - итальянец сошёл из-за поломки мотора, британец - из-за столкновения.

Итоги сезона.

Несмотря на то, что Элио насобирал приличное количество очков - аж 23, конкуренция в том сезоне была просто невероятной, и он в итоге занял лишь девятое место по итогам чемпионата. Справедливости ради надо сказать, что тогда даже чемпион мира заработал их всего 44. Так что, если бы не пара механических проблем в ненужные моменты, герой моего рассказа легко мог попасть в итоговую шестёрку лучших.

Команда возлагала огромные надежды на следующий сезон. Предстояло вернуться в группу лидеров. Турбомотор должен был перевернуть все представления о мире.

Но 16 декабря 1982 года остановилось сердце человека, который был для "Лотоса" всем. И отцом-основателем, и главным идейным вдохновителем, и генератором идей, и просто человеком большой души, человеком порядочным, настоящим джентльменом в жизни. Умер Колин Чэпмен.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1983 год.[/td2]

Начало сезона 1983 года превратилось в настоящее поле экспериментов. Появлялись диковинные конструкции антикрыльев и столь же быстро исчезали. Команды пробовали, зачастую наугад, различные варианты. Не стал исключением и "Лотос". Без крепкого руководства Чэпмена команда словно осиротела, и начались неминуемые разброд и шатания. Кто-то считал, что "Лотос" не оправится от такого удара, как смерть руководителя. Но Питер Уорр и Питер Коллинз сумели сохранить почти весь костяк инженерных и технических работников. Главное же, что могло спасти команду от развала - победы и успехи. Жизнь продолжалась, но теперь это была уже новая жизнь - без Чэпмена.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Гонка.

В Рио "Лотос" решил не класть все яйца в одну корзину. Поэтому привезли аж три разных варианта машин.

Мэнселлу, как более консервативному гонщику, предстояло выступать на обновлённом шасси 92 с безнаддувным "Косвортом" - а вдруг что и получится.

Де Анджелису вручили переходную модель 93Т с турбомотором, чтобы протестировать её в боевых условиях, и он показал тринадцатое время против 22-го у Мэнселла. Однако прямо на формирующем круге случился конфуз: сгорел мотор. Элио в срочном порядке добрался до боксов, где пересел на третий вариант - прошлогоднюю машину с "Косвортом". Самое интересное, что на этом старье гонщики "Лотоса" даже добрались до финиша, вот только Элио лишили даже тринадцатого места - за то, что поехал на болиде с другим двигателем.

II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Мэнселл никак не мог приспособиться к турбомотору, поэтому упирался до последнего. Да и руководство команды посчитало, что пока выгодно использовать две разных машины. Какая-нибудь да доедет, верно? Де Анджелис же не возражал против движка "Рено", поэтому и в Лонг-Бич поехал на 93Т, в то время как Мэнселл выступал на более привычной 92 с "Косвортом".

Результаты квалификации вновь говорили сами за себя. Если Элио показал пятое время, то Биг Найдж - всего лишь тринадцатое. Но именно он смог доползти до финиша на двенадцатом месте, повторив результат Рио, в то время как де Анджелис довольно быстро сошёл из-за поломки рулевого.

III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Формула 1 переехала в Европу, а "Лотос" всё никак не мог раскачаться. Де Анджелис показал отличное пятое время, но в гонке сошёл из-за проблем с бортовой проводкой, а Мэнселл, стартовав аж 18-м, сошёл почти в начале гонки: на руле были столь сильные вибрации, что Найджел не мог продолжать.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В "Лотосе" продолжали экспериментировать с настройками, Мэнселл продолжал пилотировать машину с безнаддувным мотором, и всё это никак не улучшало ситуацию. Де Анджелис на родной трассе показал лишь девятое время, и гонку завершить не сумел - у машины были столь очевидные проблемы с управляемостью, что продолжать её стало просто опасно. Итальянец предпочёл сойти. У Мэнселла же незадолго до финиша оторвалось заднее антикрыло, и он разбил машину.

Итог первой четверти сезона - ноль очков и два двенадцатых места, просто катастрофа, полный провал.

V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако команда снова оскандалилась. Машина де Анджелиса просто не ехала - девятнадцатое время. Ненамного лучше проехал и Мэнселл - четырнадцатый. Стартуя с таких мест в Монте-Карло, надо быть очень большим оптимистом, чтобы рассчитывать на очки. Их никто и не набрал: Мэнселл попал в аварию в первом повороте, а у де Анджелиса срезало ведущий вал трансмиссии.

VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Волна нового кризиса захлестнула команду. В квалификации оба пилота выглядели очень слабо: де Анджелис - 13-й, Мэнселл - аж 19-й! Элио кое-как, с грехом пополам сумел доехать до финиша девятым, Найджел и вовсе сошёл - подвела КП.

Развитие "Лотос" зашло в тупик: это был системный кризис, не просто неудачная модель машины, причины были гораздо глубже, и требовалось время для понимания, в чём основная проблема.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

Поездка за океан началась достаточно обнадёживающе. Мэнселл на машине с "Косвортом", как обычно, не блистал - лишь четырнадцатое время, зато де Анджелис выдал на-гора четвёртый результат! Вот только никаких дивидендов он из столь высокой позиции не извлёк. Вскоре после старта отказала трансмиссия. А вот Мэнселл наконец смог принести команде первое очко в сезоне.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Конечно, одно очко для "Лотоса" - это ничто. Таких плохих времён команда ещё не знала. Тем не менее, это изменило психологический настрой в лучшую сторону, ибо дело хоть как-то сдвинулось с точки. Впрочем, в Монреале всё вновь застопорилось: де Анджелис и Мэнселл стартовали с 11-й и 18-й позиций соответственно и оба сошли - Элио сразу на старте, сломалась педаль газа, а Найджел - на второй половине дистанции, из-за поломки рулевого.

Итог первой половины сезона: одно-единственное очко и неясные перспективы дальнейшего развития, недовольство пилотов и даже главного спонсора.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне уже и Мэнселл пересел на машину с турбомотором. На сотрудничестве с "Косвортом" был окончательно поставлен крест. И если де Анджелис показал отличное четвёртое время, то Мэнселл был лишь восемнадцатым. Тем не менее, сложилось так, что именно он и привёз результат - на финиш он приехал на четвёртом месте. А вот Элио пришлось до дна испить горькую чашу: уже на старте у него взорвался мотор.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Сложившаяся ситуация никак не устраивала итальянского пилота, и он рвался в бой. Он понимал, что более достоин результата, чем Мэнселл, который весь сезон не мог составить ему конкуренции. И в квалификации в очередной раз это доказал, одиннадцатым временем против семнадцатого, но на этот раз делить пилотам оказалось нечего: у обоих довольно быстро сгорели моторы, не выдержав сверхнагрузок Хоккенхайма.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

А вот в Австрии намного сильнее выглядел уже Мэнселл, он показал третье время, де Анджелис отстал на девять позиций. Впрочем, у итальянца весь уик-энд всё валилось из рук, машина сломалась ещё в начале свободных заездов, восстановили её только к гонке... В таком нервном состоянии он ушёл в гонку, сразу же ошибся, столкнулся с "Тоулменом" Бруно Джакомелли и выбыл из борьбы. А Мэнселл при этом финишировал пятым...

XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

В Голландии Элио реабилитировался за неудачу на предыдущем этапе, показав третье время и отжав Мэнселла на пятую. Только в гонке столь высокие позиции не обеспечили никакого результата: у де Анджелиса накрылся регулятор подачи топлива, а Мэнселл вылетел с трассы.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

За три гонки до финиша у де Анджелиса не было ещё ни одного очка в личном зачёте. Но вот на этот раз родные стены помогли соотечественнику занять пятое место при старте с восьмой позиции. Мэнселл был и в квалификации, и в гонки ровно на три позиции ниже. Впрочем, особой радости этот результат не принёс - он совершенно не соответствовал ожиданиям и выглядел крошкой с барского стола...

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

http://www.youtube.com/watch?v=814PhpBrvWQ

Победа в карьере Элио уже была. Осталось добыть ещё поул, и на Нюрбургринге итальянцу это с блеском удалось - ситуация в команде начала явно исправляться, хоть что-то стало к концу сезона получаться, это подтвердила и третья позиция на старте Мэнселла. Соперники были несколько удивлены - ведь элегантные чёрные машины уже давно не значились в списке претендентов. Старт Элио проиграл, выпустив Пике вперёд, развернулся при попытке вернуть хоть какие-то позиции, а потом отказал масляный насос. Мэнселл же блеснул, заняв третье место.

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Гонка в Кьялами не решала ничего, поэтому провёл её де Анджелис без огонька, без задора. Стартовал 11-м, на четыре позиции позади Мэнселла, и довольно рано сошёл из-за перебоев в зажигании. Найджел тоже сошёл из-за поломки КП.

Итоги сезона.

Перед неудачами 1983 года померк даже сезон 1979, дебютный для де Анджелиса. Тогда он был новичком, и уровень команды не позволял рассчитывать на что-то грандиозное. Но это же был грозный, славный "Лотос", который теперь уже никто не воспринимал всерьёз. Семнадцатое место по итогам сезона - всё, чего смог добиться Элио в 1983 году. Правда, это была не его вина, и в команде все прекрасно понимали, чего стоит долготерпение пилотов. Поэтому контракты на 1984 год им обоим продлили без вопросов. Де Анджелису и Мэнселлу предстояло уже четвёртый полный сезон выступать вместе, а если учесть несколько гонок Найджела в 1980-м, то уже пятый. Редкий пример мирного сосуществования двух гонщиков в одной команде! Главная заслуга в этом была в характере именно итальянца. Да, Найдж периодически ревновал к успехам напарника, но по-настоящему никаких трений между ними не было, скорее установились почти приятельские отношения. На это тоже делали ставку - мирная атмосфера в команде должна была способствовать плодотворной работе в будущем.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1984 год.[/td2]

Формула 1 стремительно менялась. Наступала турбоэра. Теперь успех, чемпионский титул уже нельзя было себе представить без мощного мотора с наддувом. Машины стали изощрённее, сложнее, всё большее внимание стали уделять навесной аэродинамике. В этой новой Формуле зажигались новые звёзды, менялась система ценностей, а "Лотосу" надо было ответить на многие вопросы. Например, продолжится ли падение вниз - или всё же команду, как это уже бывало не раз, ждёт новый взлёт?

На этот вопрос должен был ответить и Элио де Анджелис, который наряду с Риккардо Патрезе и Микеле Альборето входил в тройку самых перспективных пилотов с Апеннинского полуострова того времени.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Предсезонные тесты однозначно указывали на одно: новая машина получилась неплохой, и на подиум претендовать она вполне позволяет. Но, чтобы настолько! В "Лотосе" не стали на этот раз затягивать с дебютом новой машины и привезли её уже на первую гонку сезона. Всё на этот раз было подчинено чёткой организации. Никаких "не могу", как год назад Мэнселл говорил о турбомоторе, уже не принималось. И это дало свои плоды. В Рио Элио выступил блестяще, второй раз в карьере стартовав с поул-позишн. Увы, в гонке "Лотосу-95Т" немного не хватило скорости, и уже в той гонке выяснилось, что противостоять новому супер-"Мак-Ларену" будет очень проблематично. Рон Деннис расстался наконец с Джоном Уотсоном - ирландец решил завершить карьеру, а взятый на его место Ален Прост был очень грозным соперником, просто ему ещё не попадалась машина чемпионского калибра (результаты, которые показывали все остальные пилоты "Рено", кроме него, говорили об этом весьма красноречиво).

Но и третье место в таких условиях было очень неплохим. Однако Элио едва мог выжать из себя улыбку, подобающую попаданию на подиум, хотя он в последний раз поднимался на него в августе 1982 года.

Мэнселл же выступил слабее, стартовав пятым и попав в аварию.

II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

В Кьялами у де Анджелиса дела несколько не задались - как седьмым со старта ушёл, так седьмым и финишировал. Однако причина была уважительной - долгий пит-стоп. Мэнселл же, стартовав третьим, сошёл из-за поломки мотора.

III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

В Зольдере де Анджелис немного поправил свои дела, однако старт с пятой позиции и финиш на ней же уже не стоило считать серьёзным успехом.Мэнселл, правда, выступил намного хуже - стартовал десятым, а в гонке у него отказало сцепление.

Тем не менее, столько очков де Анджелис заработал за весь прошлый сезон, поэтому, наверное, расстраиваться слишком сильно не стоило.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Никогда де Анджелису не удавалось подняться на подиум чаще, чем раз в сезоне. Однако в Имоле он сломал эту никуда не годную традицию, заняв третье место. Но в этом достижении было два необычных фактора. Во-первых, стартовал Элио только одиннадцатым. Во-вторых, он сошёл на последнем круге из-за опустевшего бака, и тем не менее умудрился не выпасть из призовой тройки! Неудивительно, что итальянец был по-настоящему доволен, а вот Мэнселлу было не до улыбок - он принял старт лишь с восемнадцатой позиции и на втором круге разбил машину из-за отказа тормозов.

V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

В Дижоне Элио и вовсе стартовал с первого ряда. Жаль, по ходу гонки машина стала терять скорость, и он финишировал "лишь" на пятом месте, но упавшее было знамя блестяще подхватил начавший гонку шестым Найджел и в награду завоевал бронзовый приз.

После пяти этапов в "Лотосе" царило очень приподнятое настроение. Да, "Мак-Ларен" уехал очень далеко, но зато остальные оказались вполне рядом. "Вильямс" сник - Росберг и особенно Лаффит никак не могли заставить новый мотор ехать быстро. В "Феррари" построили не очень удачную машину. Пике на "Брэбхэме" мучился из-за постоянных поломок (второй пилот команды Экклстоуна, как обычно, никакой роли не играл). "Рено", лишившись Проста, взяли резкий курс на дно. Совсем потерялись "Альфа-Ромео" и "Лижье". "Тиррелл" выступал, как обычно, ни шатко, ни валко. Таким образом, "Лотос", который имел стабильный и сильный состав и хорошую машину, неожиданно (а может, наоборот - предсказуемо?) оказался вдруг в числе главных лидеров второго эшелона.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако занудно лил дождь. Мэнселл стартовал вторым - да, прогресс команды был налицо, а вот де Анджелис оказался лишь 11-м. Однако в гонке они поменялись местами. Найджел, как обычно, погорячился и вместо того, чтобы оказаться в итоге на подиуме, разбил машину о стальные рельсы. А вот Элио не оплошал и в момент остановки гонки оказался на пятой позиции.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Заокеанское турне началось с приятного. Если машина хороша, то команде безразлично, какая трасса предстоит. Вот и в квалификации де Анджелис и Мэнселл выступили очень сильно, показав третье и седьмое времена соответственно. И в гонке им удалось проехать очень успешно. До подиума, правда, не хватило дотянуться, тем не менее, итальянец занял четвёртое место, британец - шестое. Год назад о таких результатах можно было только мечтать. Теперь же этого было уже мало...

VIII этап. Гран-При США, Детройт.

На пыльных бетонных улицах под жарким солнцем "Лотосы" продемонстрировали, что с ними считаться следует всем, за исключением "Мак-Ларена". Мэнселл показал третье время, де Анджелис - пятое, и быть бы на подиуме обоим, если б не поломка на машине британца. А вот болид итальянца не сломался, и он финишировал третьим. А потом и вовсе грянула бомба - в "Тиррелах" обнаружили дополнительную ёмкость для воды, которая затем выливалась на трассу, а потом перед взвешиванием машину заправляли со свинцовой дробью. После такого чудовищного обмана команду немедленно лишили всех результатов, правда, позволив при этом участвовать в гонках дальше. Для де Анджелиса же это имело то значение, что он переместился аж на второе место.

Но в середине сезона неожиданно забастовал Мэнселл. Голодный до побед англичанин, которому было уже за тридцать, решил, что в "Лотосе" ему не удастся реализовать свои амбиции. На горизонте замаячила реальная перспектива в виде "Вильямса", в котором были совершенно недовольны Лаффитом, и стало ясно, что в 1985 году у де Анджелиса будет уже другой напарник.

IX этап. Гран-При Далласа, США.

Ф1, едва оправившись от жары Детройта, приехала ещё южнее, в Даллас, штат Техас. Это была одна из самых чудных гонок в истории Ф1. Царила страшная, невероятная жара. На кочковатом асфальте машины прыгали, как заправские мустанги. Покрытие сжирало резину, как голодный динозавр.

Но "Лотосы" справились с этими трудностями играючи. Мэнселл и де Анджелис - именно в таком порядке - оккупировали первый ряд стартового поля! Тем более разочаровывающими оказались итоги гонки: Элио финишировал лишь на третьем месте, а Найдж вовсе оказался в конце дистанции на грани обморока, когда дотолкал свой болид с сухим баком до линии финиша - измождённый англичанин попросту упал на асфальт.

С тех пор больше Формула 1 никогда не приезжала в Даллас, а для "Лотоса" это оказалась гонка упущенных возможностей.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

После этого Гран-При пути "Лотоса" и Мэнселла окончательно разошлись. Найджа очень разозлил сход у себя на родине, да ещё он и в очередной раз проиграл де Анджелису в квалификации - восьмое время против четвёртого. И гонку Элио провёл очень результативно, закончив её на четвёртом месте. С круговым, правда, отставанием.

XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

После квалификации в Хоккенхайме решение Мэнселла об уходе из "Лотоса" стало твёрдым, как бел горюч камень Алатырь - ему не понравилось собственное шестнадцатое время против второго у де Анджелиса. Обстановка в команде становилась постепенно всё более нервозной, Мэнселл проявлял недовольство тем, что, по его мнению, де Анджелису уделяют больше внимания. Впрочем, с Элио всегда было приятно работать, а вот с резковатым в суждениях и часто пафосным Найджелом - значительно труднее.

Вот и после схода из-за поломки Элио не сказал ничего дурного. В конце концов, двигатель отказал первый раз в сезоне. А Мэнселла даже четвёртое место не порадовало.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Среди высоких гор петляла трасса, и герой моего рассказа хорошо выступил на тренировках, добившись права стартовать с третьей позиции. Найдж оказался на пять мест ниже. И их контракты были близки к подписанию: де Анджелис оставался ещё на год, а вот Мэнселл точно уходил в "Вильямс".

Однако на этот раз гонка сложилась так, что делить им оказалось нечего. Обоих на середине дистанции подвели моторы. То был первый случай в сезоне из двух, когда обе чёрно-золотые машины выбыли из гонки по техническим причинам.

XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Среди песчаных дюн петляла трасса, а Элио де Анджелис снова показал третье время - против двенадцатого у Найджела Мэнселла. Однако гонка на этот раз сложилась не в пользу итальянца - он финишировал позади напарника на четвёртом месте. По ходу дистанции необъяснимо упала скорость, но никто так и не объяснил впоследствии, что же произошло.

XIV этап. Гран-При Италии, Монца.

В восьмидесятые и девяностые годы итальянские гонщики были в привилегированном положении по сравнению с остальными - у них каждый год было по два шанса блеснуть перед соотечественниками, сначала в Имоле, весной, а в начале осени - в Монце. Однако если в Имоле это сделать де Анджелису удалось, то в Монце трасса не благоволила пилотам "Лотоса". Итальянец показал уже дежурное третье время (Мэнселл довольствовался седьмым), но в гонке они выбыли достаточно рано с разницей в круг. Сначала ошибся Найдж, но не успели ещё на пит-уолле горестно вздохнуть, как безжизненно застыла и машина с номером 11 - отказала коробка передач.

XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

Формула 1 вернулась на Нюрбургринг, и это событие стало знаменательным. Однако спустя восемь лет это была уже совсем другая трасса. Никакой речи о Нордшляйфе уже не шло, гонку принимала новая трасса, которую со старой роднила лишь стартовая прямая.

И вот на этой трассе де Анджелису совершенно не везло. Если Мэнселл сумел вкатиться и показать восьмое время в квалификации, то Элио мучился из-за неверного баланса, ошибался, ещё и технические проблемы преследовали его весь уик-энд, из-за чего он смог уйти в гонку только с двадцать третьей (!) позиции, а в гонке обоих пилотов подвели моторы.

XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Гонка на новой трассе в Эшториле уже мало что решала. Элио можно было добыть лишь пару очков для того, чтобы стать бронзовым призёром по итогам чемпионата. И это ему удалось - пятым стартовав, пятым же и финишировал, а вот Мэнселл, начав шестым, сошёл из-за утечки тормозной жидкости.

Итоги сезона.

Элио не просто набрал рекордное для себя лично число очков за сезон - 34, он стал третьим в чемпионате мира, уступив только Лауде и Просту, которые выступали за "Мак-Ларен". Позади оказался даже Микеле Альборето, которого готовы были носить на руках все тиффози. Мэнселл же закончил сезон на девятом месте с 13 очками.

Казалось бы, карьера пошла в гору, всё складывалось как нельзя лучше. Де Анджелис нежданно-негаданно превратился в главную надежду Апеннин.

Но зимой в команде появился новый пилот - двадцатичетырёхлетний бразилец Айртон Сенна, проведший сезон за "Тоулмен" и едва не выигравший Гран-При Монако, чемпион британской Ф3 1983 года. Элио, человек доброжелательный и контактный, отнёсся к новичку с большой симпатией и предложил дружбу. И не встретил отказа. Однако Элио не знал, что ему предстоит самый сложный сезон в его карьере...

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1985 год.[/td2]

1985 год Элио де Анджелис встречал уже в роли пилота перспективного, который уже способен бороться за титул чемпиона мира. Риккардо Патрезе уже выпал из этой обоймы - перейдя в "Альфа-Ромео", он теперь боролся в основном с судьбой, а не с соперниками. Перспективы "Лотоса" выглядели очень радужными, предсезонные тесты показывали, что у "Мак-Ларена" нет явного преимущества, "Лотос" же заметно подтянулся даже на фоне остальных. "Феррари" чуть усилила свои позиции, "Вильямс" ещё никак не мог решить все свои проблемы, "Брэбхэм" явно скатывался всё ниже, так что волей-неволей де Анджелис и Сенна должны были стать одними из основных конкурентов Проста и Лауды.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Рио пилоты "Лотоса" заняли второй ряд, причём Элио удалось в первом же раунде совместной борьбы потеснить Айртона. И в гонке он тоже не оплошал - сходу третье место, при том, что бразилец у себя на родине сошёл из-за поломки электрики (надо заметить, Сенна участвовал в 11 Гран-При Бразилии и только два из них выиграл, а трасса "Жакарепагуа" ему так и не покорилась). Тем самым итальянец подписал себе приговор: Айртон терпеть не мог рядом сильного, а эта гонка показала именно силу де Анджелиса.

II этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле Сенна завоевал свою первый в карьере поул, а де Анджелис показал лишь четвёртое время. Всю гонку лил проливной дождь, и она стала хрестоматийной: Сенна одержал и первую победу, и все немедленно вознесли его до небес, особенно на фоне невыразительного четвёртого места итальянца.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

http://www.youtube.com/watch?v=WRx1MvYZt70 http://www.youtube.com/watch?v=p244wfd5wIU

Однако уже в Имоле де Анджелис достойно ответил Айртону. Да, он вновь уступил ему в квалификации, третье место против первого, но именно здесь, на родине, удача улыбнулась своему. Сенна сошёл на последнем круге из-за опустевшего бака и оказался в итоге лишь седьмым. Элио финишировал вторым вслед за Простом, но очень скоро выяснилось, что "Мак-Ларен" победителя легче положенного минимума в 540 кг. Таким образом, де Анджелис вновь обставил Сенну в личном зачёте.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Монако серьёзно разбросало пилотов "Лотоса" на стартовой решётке. Сенна завоевал третий поул подряд. Де Анджелис, как ни старался, смог уйти в бой лишь девятым. Однако результат смог принести как раз именно Элио. Он финишировал третьим, в то время как Айртон сошёл на 14-м круге из-за поломки мотора.

Разумеется, Сенна был этим фактом исключительно недоволен. Да, он принёс первую победу команде после долгого перерыва, но напарник ушёл далеко вперёд и именно он приносит основной результат.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Монреаль окончательно переполнил чашу терпения бразильца. Теперь уже и в квалификации он уступил поул де Анджелису! Внутрикомандное соперничество шло на пользу результатам, но в гонке получился пшик: де Анджелис занял лишь пятое место, а Сенну и вовсе замучало падение давления в компрессоре, и он после долгого стояния в боксах оказался лишь на шестнадцатом месте.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

На городских улицах Детройта Сенна завоевал четвёртый поул в карьере. Все уже привыкли к чёрно-золотым машинам во главе пелетона, правда, это была в основном машина бразильца. Элио же квалифицировался значительно скромнее, лишь восьмым. Однако бразильца продолжал преследовать злой рок. Он попал в аварию незадолго до финиша и вновь не набрал ни одного очка, а де Анджелис был очень скромен, зато финишировал пятым.

Жаль, эти результаты не давали ему возможности вмешаться в борьбу за титул. Тем не менее, Элио всё равно занимал неплохую позицию в чемпионате, однако уже летом в команде начались интриги...

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1985 год (окончание).[/td2]

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Во Франции скорость пилотов "Лотоса" сильно различалась: если Элио смог показать лишь седьмое время, то Айртон едва не занял поул-позишн, однако в гонке вновь результат привёз именно де Анджелис, занявший пятое место, а Сенна в который раз сошёл, на этот раз просто переоценив свои возможности и спалив мотор.

После гонки Айртон был очень недоволен. Ведь у него было только девять очков после семи гонок, а у де Анджелиса - двадцать шесть. Именно в этот период он начал переговоры с руководством "Лотоса" в ультимативном стиле: или я выбираю себе напарника сам, или ухожу.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоун Сенна и де Анджелис приехали с решительным настроением. Серию без побед требовалось срочно прервать, оба соскучились по подиумам. Однако на скоростном Сильверстоуне команда столкнулась с нехваткой скорости, Сенна показал четвёртое время, а де Анджелис - и вовсе восьмое. Может, они и показали бы неплохие результаты в гонке, но у техники было иное мнение на этот счёт. Сенну на несколько кругов до финиша подвёл впрыск топлива, а у итальянца отказал двигатель во время замены резины.

IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг".

Элио играет на рояле - выступление на немецком телевидении. Композиция собственного сочинения.

В связи с реконструкцией на Хоккенхаймринге гонка в ФРГ состоялась на этот раз на Нюрбургринге. Но дела у "Лотоса" не шли совершенно. Сенна не показывал своей привычной скорости - лишь пятый, ненамного позади был и де Анджелис, отставший на две позиции.

А в гонке оба пали жертвами неполадок: примерно на середине дистанции оба сошли, Сенна из-за развалившегося шруса, а немного погодя у де Анджелиса вышел из строя мотор.

Неудивительно, что на фоне всех этих проблем обстановка в команде накалилась. От былого спокойствия не осталось и следа.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

На Остеррайхринге Элио удалось побить в квалификации Сенну, хотя уже тогда это было очень нелегко (в дальнейшем это стало проблемой даже для Алена Проста). Да не как-нибудь, а на целых семь позиций (седьмая против четырнадцатой). Но в гонке ему не удалось реализовать это преимущество: Сенна сумел финишировать даже на втором месте, а де Анджелис довольствовался скромным пятым местом.

К этому времени Элио понял, что дни его в команде, которая принесла ему мировую славу, сочтены. Сенна за его спиной договаривался о привилегиях для себя, а руководство делало вид, что всё в полном порядке, но очень медлило с продлением контракта. И де Анджелису ничего не оставалось, как начать поиски нового места работы.

XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Сезон близился к завершению, а чемпионские амбиции "Лотоса" всё никак не воплощались в жизнь. Тем более, что имя чемпиона было почти названо: никто не мог составить достойной конкуренции Алену Просту. Не удалось это ни пилотам "Вильямса", ни "Феррари". Альборето, правда, ещё пытался что-то противопоставить Алену, но после середины сезона Микеле явно сник и смирился с поражением.

В Зандфоорте "Лотос" выглядел неплохо, но... не более того. Сенна ненамного поднялся по сравнению с четвёртой стартовой позицией - на третье итоговое место. Элио же, начав гонку одиннадцатым, завершил её на дежурном пятом месте. Поэтому Айртону до сих пор никак не удавалось обойти его в личном зачёте, что, разумеется, очень задевало честолюбивого бразильца - находиться позади скромного и тихого напарника.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

http://www.youtube.com/watch?v=JLP5VG3XAic

Круг Элио в Монце.

В Монце Элио безумно желал блеснуть перед родной публикой. Но результат в квалификации оставлял желать лучшего - только шестая позиция, что на фоне поул-позишн Сенны выглядело полным и абсолютным провалом. И в гонке ему не удалось сделать многое: он так и закончил её шестым, правда, и Сенна занял лишь третье место - машине не хватало скорости.

К тому же секрет поулов Айртона заключался во многом в умении пройти очень быстро один круг, просто непостижимом образом находя короткие пути. В гонках же постоянно таким образом круги проходить было невозможно, это требовало невероятной концентрации и даже некоего транса (позднее Айртон расскажет об этом состоянии, когда будет описывать свой ошеломляющий круг в Монако-88). Поэтому де Анджелис, проходивший круги в квалификации всегда ровно, понимал это и не считал себя слишком медленным.

Но Питер Коллинз и Питер Уорр имели по этому поводу несколько иное мнение. К тому же главный спонсор, Imperial Tobacco, довольно толсто намекнул, что весьма неплохо бы взять вторым пилотом англичанина - это поможет увеличить продажи сигарет на Британских островах...

XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Этап в Спа, перенесённый из-за свежего асфальта на осень, сложился не в пользу де Анджелиса. Он сумел показать лишь девятое время, в то время как Айртона стартовал со второй позиции. В гонке полил дождь, который далеко не все сумели преодолеть. Не удалось это и Элио. Правда, у него "всего лишь" сломался турбонаддув. И в этот день Сенна победил и наконец обогнал итальянца в личном зачёте.

Вот теперь стало ясно, что делать де Анджелису в "Лотосе" больше нечего. Всё выглядело так, будто он безнадёжен, Сенна лидер команды, а Элио - так, балласт. Но многие знали, что это не так.

Знал это и Берни Экклстоун, в команде которого поставил условия Пике. Нельсон устал от бесконечных поломок и ожидания светлого завтра и предпочёл перейти в стан "Вильямса", который набирал силу, а "Брэбхэм" явно снижал темпы. Лучшего кандидата на место бразильца, чем неконфликитного и в то же время быстрого итальянца, и желать не стоило. Опять же, тут сыграло роль и слово спонсора - боссы молочного гиганта "Пармалат" очень толсто намекнули Берни, что в команде не хватает итальянца...

XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч.

В Брэндс-Хэтче уставший от внутрикомандных интриг де Анджелис проехал вяло. Сенна, вдохновлённый победой в Спа, великолепно выступил и здесь - поул и "серебро" по итогам гонки. А вот Элио стартовал только лишь девятым и на финише занял ставшее уже традиционным пятое место. Впрочем, особого значения это уже не имело.

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Гонка на старой трассе в Кьялами вновь не принесла удачи "Лотосу". Команда явно выбиралась из кризиса, но результаты были пока нестабильны, и кто знает, чего бы могли достичь оба её пилота, будь у них понадёжнее техника?

Сенна показал четвёртое время, де Анджелис - шестое, но обоих подвели моторы, Айртон сошёл вообще в самом начале гонки, а Элио - ближе к её завершению, претендуя, между прочим, на подиум.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Гонка на новой городской трассе на юге Австралии завершала карьеру Элио в "Лотосе". Он провёл её скромно, в отличие от Сенны, который начал гонку с поула. Де Анджелис стартовал только десятым, да и то, перепутал позицию на стартовой прямой, за что и был дисквалифицирован.

Итоги сезона.

Несмотря на победу и подиумы в начале, этот сезон стал одним из самых тяжёлых за все семь лет, что Элио провёл в Ф1. Он увяз в жёсткой конкуренции с напарником и не смог выглядеть в этой битве достойно, в основном потому, что никогда не плёл интриг и занимался гонками, был скромным человеком и недостаточно честолюбивым, а потом, никогда не ездил с напарником, который в числе своих задач ставил в том числе и моральное уничтожение всех возможных соперников.

Пятое место и 33 очка против четвёртого места Айртона с 38-ю, тем не менее, стало очень достойным результатом и лучшей рекомендацией для перехода в ещё очень сильную команду Экклстоуна.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис.[/td2]

Различные видео 1985 года.

Послегоночное интервью Гран-При Германии.

Интервью на Гран-При Италии.

http://www.youtube.com/watch?v=IRFzSU4BiuE

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис.[/td2]

Различные видео 1985 года.

Интервью с Микеле Альборето и де Анджелисом на Гран-При Германии.

Интервью с Элио в Монце.

http://www.youtube.com/watch?v=5IENGXY8TfA

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис, 1986 год.[/td2]

"Брэбхэм" стал третьей командой в карьере Элио. Здесь его встретили очень доброжелательно, Берни после бесконечных препирательств со строптивым и скандальным Пике был рад, что имеет дело с таким воспитанным и вежливым человеком, как де Анджелис. Напарником его стал ещё один итальянец - Риккардо Патрезе, который уже выступал два сезона за эту команду и одержал две победы. Хозяева "Пармалата" были довольны.

Конструктор "Брэбхэма", Гордон Марри, сконструировал очередную новинку, удивившую мир - на этот раз мастер создал "гоночную камбалу" - сверхнизкую БТ55. Оснащённая сверхмощным турбомотором БМВ, эта машина могла претендовать на многое. Но проблема возникла уже с баварскими моторостроителями - те хотели свернуть свою программу в Ф1, но Берни через суд добился, чтобы немцы полностью выполнили свои обязательства перед его командой. Баварцы в ответ на это назвали его "чемпионом по выкручиванию рук своим партнёрам" и просто отдали ему прошлогодние моторы.

Так что особо радужных перспектив на горизонте у двух теперь уже итальянцев не вырисовывалось.

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Вскоре после Бразилии Элио де Анджелис отпраздновал свой двадцать восьмой день рождения, но достойный результат себе в качестве подарка преподнести не смог. В квалификации он уступил Патрезе четыре позиции и стартовал четырнадцатым. В гонке оба итальянца выглядели слабо, Патрезе и вовсе сошёл по нелепой причине - у него лопнула трубка для питья, и он вынужден был сойти из-за обезвоживания - в Рио стояла страшная жара, как и обычно. А де Анджелис претендовал на хороший результат, но за три круга до финиша у него... отвалилось колесо! Но даже этого хватило для того, чтобы его классифицировали на восьмом месте.

Тем не менее, уже первая гонка сезона вскрыла множество проблем, которые лишь подтвердились после тестов. Аэродинамика "камбалы" оказалась вовсе не такой эффективной, как предполагалось изначально. Мотор тоже оказался не таким и мощным в сравнении с "Хондой", "Рено" и "Порше", а главное, ему не хватало приемистости, он страдал необъяснимыми провалами в мощности в зоне определённых оборотов.

II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

http://www.youtube.com/watch?v=CBHQTR4Jvxg

В сложившихся условиях пилотам ничего не осталось, как засучить рукава и работать. Марри в спешном порядке засел за проектирование новой машины, а пилоты накатывали сотни километров на тестах, пытаясь улучшить то, что есть. Тем не менее, никакого эффекта это не принесло, и на новой трассе в Хересе Патрезе и де Анджелис показали лишь 14-е и 15-е времена. И в гонке их ждало жестокое разочарование: Патрезе сошёл на седьмом круге, а Элио - на тридцатом из-за поломок коробки передач.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Элио ждал эту гонку с нетерпением. На родине у него всегда получалось показать хорошие результаты. Но и на этот раз судьба повернулась спиной к нему. Результаты в квалификации были ещё хуже: Патрезе 16-й, де Анджелис - и вовсе девятнадцатый! И если Риккардо всё-таки сумел выцарапать одно очко, хотя и сошёл на последнем круге с опустевшим баком, то Элио вновь не удалось доехать до финиша - на двадцать первом круге у него сгорел мотор.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монте-Карло "Брэбхэм" приехал в пасмурном настроении. Перспективы были туманными, во многом ещё и потому, что Берни слишком мало времени занимался делами команды - его личные перспективы были гораздо выше скромного владельца гоночного коллектива.

И если Патрезе удалось каким-то чудом показать шестое время в квалификации, то Элио оказался аж на двадцатой позиции, стартуя с которой, нечего было и мечтать об очках. Впрочем, прежде чем думать об очках, надо было сначала доехать до финиша, а вот с этим появились настоящие проблемы. Которые и так были притчей во языцех во всех времена для этой команды.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис. Автодром "Поль Рикар". 15 мая 1986 года.[/td2]

http://www.youtube.com/watch?v=fRcVsxxc_iQ

Через три дня после гонки в Монако Элио уже трудился на тестах, в местечке Ле-Кастелле на юге Франции. Он хорошо знал трассу "Поль Рикар", она ему нравилась. На ней можно было воспроизвести конфигурацию практически любого автодрома.

Всё шло как обычно, он наматывал круг за кругом на самом длинном варианте французского кольца, как неожиданно на торможении перед эской Ля Веррери отлетело заднее антикрыло. "Камбала" тут же потеряла прижимную силу, Элио не успел что-либо предпринять, машина врезалась в ограждение, перелетела через отбойник, упала вверх колёсами и вспыхнула как спичка - от удара повредился бензопровод.

Элио медленно умирал. Машина пылала, а он, со сломанной ключицей, не мог самостоятельно выбраться из кокпита. Ядовитый дым столбом поднимался в беззаботное, весёлое небо, а угарный газ - невидимый и страшный - оседал вниз, как раз в район кокпита, где оказался несчастный пилот.

Помощь подоспела, когда уже было поздно. Элио уже не шевелился, когда к месту катастрофы прибежали первые маршалы с огнетушителями. Ведь это были всего лишь рядовые тесты, персонал нежился под жарким послеполуденным солнышком, неспешно переваривая обед.

Машина превратилась в головёшку. Пилота положили на носилки, пытались оказать помощь. Медицинский вертолёт приземлился на месте аварии спустя полчаса. А ещё спустя двадцать восемь с половиной часов парня, которому недавно исполнилось 28 лет, не стало. Он задохнулся угарным газом, до последних секунд веря в то, что кто-нибудь придёт на помощь ему, висящему вниз головой, со сломанной ключицей, в пылающей машине. В эти страшные секунды он остался совсем один, и никто не пришёл. Отчаяние, ужас, звон в ушах, полная чернота и огненный ад вокруг - всё только потому, что на юге принято после обеда отдыхать, а не работать.

Медики в Марселе установили, что смерть наступила именно из-за отравления угарным газом. Перелом ключицы и лёгкие ожоги молодой парень легко бы пережил.

Вот так, всего лишь за несколько минут, ещё одна человеческая жизнь прервалась на взлёте, словно степные травы, скошенные шальными пулями, словно птицы, подбитые в полёте рукой бессердечного стрелка.

Он вошёл в историю как истинный джентльмен автогонок, который никогда не боролся нечестно ни на трассе, ни за её пределами. Он был настоящим и не носил маску интеллигентного, умного, разностороннего человека. Он был таким.

Таким мы его и запомним.

[ilovef1]

[td2]Элио де Анджелис.[/td2]

Найджел Мэнселл посвящает победу в Монреале своему безвременно ушедшему напарнику, с которым бок о бок выступал пять сезонов за "лотос".