Итальянские пилоты в Ф1

[ilovef1]

Уважаемые коллеги! Не буду скрывать, что давно хотел написать что-нибудь о той эпохе, гонки которой я сейчас пересматриваю. Итальянское влияние в Ф1 всегда было очень заметным. Но если команду "Феррари" знает весь мир, то гонщики с Апеннинского полуострова, увы, давно уже не играют сколько-нибудь заметных ролей в "Большом цирке". И количество их постепенно сокращается. Например, в 1990 году в ЧМ участвовало 15 пилотов из этой страны, то в 1995-м их было уже восемь, в 2000-м - всего только двое.

И за последующие десять лет ситуация, увы, не изменилась.

А ведь именно Италия подарила миру первого чемпиона мира Формулы 1.

В связи с этим, хотелось бы вспомнить всех тех гонщиков с Апеннин, которые выступали в Ф1 в период с 1980 по 1999 год. Среди них есть такие знаменитые пилоты, как Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли, Риккардо Патрезе, Микеле Альборето, а есть те, имена которых помнят разве лишь специалисты.

О некоторых пилотах писать много не буду, потому что на форуме и так достаточно публикаций о Физикелле (чего стоит один только цикл очень качественных и информационно насыщенных статей от Fisico) и Трулли. Кое-какие гонщики также затронуты мной в теме "Единственный шанс".

Тему буду наполнять постепенно. Начну с фотографий. И, конечно же, по мере сил буду пытаться в художественном стиле рассказать о карьере того или иного итальянского мастера руля.

Навигация.

Витторио Брамбилла

Андреа де Чезарис

Бруно Джакомелли

Элио де Анджелис

Риккардо Патрезе

Джорджо Франча

Беппе Габбьяни

Пьеркарло Гиндзани

В теме появились новшества, надеюсь, приятные. Жаль, я не могу делать посты более компактными, так как не получается вставить более двух экранов с ютуба.

Апдейт-2014.

Вот список пилотов, которых я буду представлять в порядке общей очереди - решил убрать множество постов, мешает восприятию.

Теодорико "Тео" Фаби.

Период участия в Ф1: 1982 - 1987.

Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами.

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида.

Риккардо Палетти.

Период участия в Ф1: 1982.

Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами (не прошёл квалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Канады, Монреаль.

Коррадо Фаби.

Период участия в Ф1: 1983 - 1984.

Дебют: Гран-При Бразилии, "Жакарепагуа".

Последнее выступление: Гран-При США, Даллас.

Пьерлуиджи Мартини.

Период участия в Ф1: 1984 - 1995.

Дебют: Гран-При Италии, Монца.

Последнее выступление: Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Иван Капелли.

Период участия в Ф1: 1985 - 1993.

Дебют: Гран-При Европы, Нюрбургринг.

Последнее выступление: Гран-При Бразилии, "Интерлагос" (не прошёл квалификацию).

Алессандро Наннини.

Период участия в Ф1: 1986 - 1990.

Дебют: Гран-При Бразилии, "Жакарепагуа".

Последнее выступление: Гран-При Испании, Херес-де-ла -Фронтера.

Алекс Каффи.

Период участия в Ф1: 1986 - 1991.

Дебют: Гран-При Италии, Монца.

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида (требует уточнения!).

Никола Ларини.

Период участия в Ф1: 1987 - 1997.

Дебют: Гран-При Италии, Монца.

Последнее выступление: Гран-При Монако, Монте-Карло.

Стефано Модена.

Период участия в Ф1: 1987 - 1992.

Дебют: Гран-При Австралии, Аделаида.

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида.

Габриэле Таркуини.

Период участия в Ф1: 1987 - 1995.

Дебют: Гран-При Сан-Марино, Имола.

Последнее выступление: Гран-При Европы, Нюрбургринг.

Эммануэле Пирро.

Период участия в Ф1: 1989 - 1991.

Дебют: Гран-При Франции, "Поль Рикар".

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида.

Энрико Бертаджиа.

Период участия в Ф1: 1989 (требует подтверждения!).

Дебют: Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам (не прошёл предквалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида (не прошёл предквалификацию).

Паоло Барилла.

Период участия в Ф1: 1989 - 1990.

Дебют: Гран-При Японии, Сузука.

Последнее выступление: Гран-При Испании, Херес-де-ла-Фронтера.

Клаудио Ланджес.

Период участия в Ф1: 1990.

Дебют: Гран-При США, Финикс (не прошёл предквалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Испании, Херес-де-ла-Фронтера (не прошёл предквалификацию).

Джанни Морбиделли.

Период участия в Ф1: 1990 - 1997.

Дебют: Гран-При США, Финикс.

Последнее выступление: Гран-При Японии, Сузука (авария в квалификации, на старт не вышел).

Фабрицио Барбацца.

Период участия в Ф1: 1991 - 1993.

Дебют: Гран-При Сан-Марино, Имола.

Последнее выступление: Гран-При Франции, Маньи-Кур.

Алессандро Дзанарди.

Период участия в Ф1: 1991 - 1999.

Дебют: Гран-При Испании, "Каталунья-Монтмэло".

Последнее выступление: Гран-При Японии, Сузука.

Эммануэле Наспетти.

Период участия в Ф1: 1992 - 1993.

Дебют: Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Последнее участие: Гран-При Португалии, Эшторил.

Джованна Амати.

Период участия в Ф1: 1992.

Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами (не прошла квалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Бразилии, "Интерлагос" (не прошла квалификацию).

Лука Бадоер.

Период участия в Ф1: 1993 - 2009.

Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами.

Последнее выступление: Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Марко Апичелла.

Период участия в Ф1: 1993.

Дебют: Гран-При Италии, Монца.

Последнее выступление: Гран-При Италии, Монца.

Доменико Скиаттарелла.

Период участия в Ф1: 1994 - 1995.

Дебют: Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера.

Последнее выступление: Гран-При Монако, Монте-Карло.

Андреа Монтермини.

Период участия в Ф1: 1994 - 1996.

Дебют: Гран-При Испании, "Каталунья-Монтмэло" (не прошёл квалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Великобритании, Сильверстоун (не прошёл квалификацию).

Макс Папис.

Период участия в Ф1: 1995.

Дебют: Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Последнее выступление: Гран-При Европы, Нюрбургринг.

Джованни Лаваджжи.

Период участия в Ф1: 1995 - 1996.

Дебют: Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Последнее выступление: Гран-При Японии, Сузука.

Джанкарло Физикелла.

Период участия в Ф1: 1996 - 2009.

Дебют: Гран-При Австралии, Мельбурн.

Последнее выступление: Гран-При Абу-Даби, "Яс Марина".

Винченцо Соспири.

Период участия в Ф1: 1997.

Дебют: Гран-При Австралии, Мельбурн (не прошёл квалификацию).

Последнее выступление: Гран-При Австралии, Мельбурн (не прошёл квалификацию).

Ярно Трулли.

Период участия в Ф1: 1997 - 2011.

Дебют: Гран-При Австралии, Мельбурн.

Последнее выступление: Гран-При Абу-Даби, "Яс Марина".

[ilovef1]

Витторио Брамбилла, 1980.

Период участия в Ф1: 1974 - 1980.

Дебют: Гран-При ЮАР, Кьялами.

Последнее выступление: Гран-При Италии, Имола.

XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Витторио завершал свою карьеру в Ф1, гонщику исполнилось уже сорок три года - возраст, в котором уже пора переходить в более лёгкие категории. В сезоне-80 он уже не выступал, но повод, из-за которого он вернулся, оказался трагическим. Напомню, что на тестах в Хокенхайме перед Гран-При Германии потерпел смертельную аварию Патрик Депайе, и "Альфа-Ромео" осталась с одним Бруно Джакомелли. Две гонки он провёл в одиночестве, а потом ему в напарники пригласили немолодого уже "Гориллу из Монцы", как называли Витторио за его сверхагрессивный стиль езды.

Однако по скорости ветеран ничего противопоставить молодым не мог, проиграв четырнадцать позиций Джакомелли на старте, а в гонке столкнулся с Джофом Лизом.

XII этап. Гран-При Италии, Имола.

В Имоле Витторио занял лишь девятнадцатую позицию на старте, в то время как Джакомелли был четвёртым. И это был явный знак - пора на покой. Тем более, что в начале гонки Брамбилла ошибся и разбил машину. В сорок два года это было уже слишком, глазомер и реакция были уже не те, и на этом пилот решил поставить точку, не дожидаясь окончания сезона.

Жизнь после Формулы 1.

Поставив точку в карьере пилота Ф1, Витторио решил окончательно повесить шлем на гвоздь. Много лет тот самый сломанный "нос" от "Марча", символ последней победы Брамбиллы, висел на стене в его гараже. Но больше никакого дела с Ф1 43-летний пилот иметь не желал, вместо этого он сосредоточился на карьере своего сына, помогая ему в Ф3. Затем и вовсе удалился от автогоночной тусовки, предпочитая вести размеренную спокойную жизнь.

Умер гонщик от сердечного приступа 26 мая 2001 года в своём доме - во время стрижки газона ему внезапно стало плохо, и вскоре мир лишился одного из самых яростных и непримиримых бойцов Ф1 былой эпохи.

[ilovef1]

Андреа де Чезарис, 1980.

Период участия в Ф1: 1980 - 1994.

Дебют: Гран-При Канады, Монреаль.

Последнее выступление: Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера.

Первой командой талантливого пилота стала итальянская команда "Альфа-Ромео", которая после долгих лет отсутствия решила напомнить о том, что именно она выиграла первые чемпионаты Ф1. В ней Андреа заменил опытнейшего Витторио Брамбиллу, который решил завершить свою карьеру, не дожидаясь конца сезона.

XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль.

Результат выступления:

Квалифицировался итальянец неплохо, показав восьмое время, однако в гонке очень быстро отказал двигатель. Впрочем, на фоне опытного напарника - Бруно Джакомелли - дебютант выглядел весьма посредственно, тот стартовал четвёртым и лишился очков лишь потому, что незадолго до финиша машина полностью потеряла прижимную силу - вышли из строя эластичные "юбки", создававшие граунд-эффект.

XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен.

Результат выступления:

Стартовав с десятой позиции, провалил старт и уже на втором круге столкнулся с "Тиррелом" Дерека Дейли, выбыв из борьбы и лишив возможности продолжать гонку и своего соперника. Это стало предтечей многочисленных аварий Андреа, благодаря которым он удостоился таких "лестных" прозвищ, как "де Карамболис" и "Сокрушитель машин". Джакомелли при этом стартовал с поул-позишн, поэтому у руководства "Альфа-Ромео" не возникло желания продолжать работать с таким интересным новичком.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис. 1981 год.[/td2]

Пользуясь благорасположением "Филип Моррис", Андреа в преддверии нового сезона сумел не только сохранить место в Формуле 1, но и подписать контракт не с какой-нибудь командой, а с "Мак-Ларен". Рон Деннис, который не так давно приступил к работе, нуждался в быстрых пилотах, которые бы могли вытащить команду из кризиса. Де Чезарис стал одним из символов этого обновления, одной из новых итальянских надежд.

I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Первая же гонка за новую команду не сложилась. Лишь двадцать вторая позиция на старте (правда, впереди напарника, который и вовсе стартовал из последнего ряда), и удар в "Рено" Алена Проста на первом же круге - вот и всё, чем сумел отличиться в Лонг-Биче Андреа де Чезарис.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Под проливным дождём старенький "Мак-Ларен-М29Ф" продержался лишь восемь кругов, после чего отказала электрика. Впрочем, для Андреа гонка выдалась достаточно богатой на события, хотя и стартовал он лишь двадцатым.

III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес.

Последовательно улучшая результаты, в столице Аргентины Андреа стартовал с восемнадцатого места. Но - опять же, далеко позади напарника. Зато впервые в карьере пилота Ф1 сумел финишировать - всего-навсего одиннадцатым.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

У себя на родине новобранец "Мак-Ларена" просто обязан был показать какой-нибудь достойный результат. И ему это удалось. Стартовав четырнадцатым, Андреа в кои веки проехал всю дистанцию аккуратно и в награду за это получил одно очко за шестое место. Кто бы мог подумать, что оно так и останется единственным в сезоне-81?!

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Недовольство результатами итальянца росло как на дрожжах. Но в Зольдере оно, пожалуй, достигло высшей точки: двадцать третья позиция на старте против пятой Уотсона! В наше время, пожалуй, любой пилот с такими результатами был бы немедленно отчислен из команды. Правда, оправдание для проблем было: старая машина постоянно страдала от проблем с коробкой передач, это стоило хорошего результата и ирландцу. Де Чезарис же в гонке был ничем не примечателен и быстро сошёл из-за поломки именно КП...

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Перед Гран-При Монако в команде "Мак-Ларен" произошло радостное событие - наконец-то была подготовлена к дебюту новая машина, MP4. Но только итальянцу это ничего не дало. Гонщик, поддерживая уже созданную честным трудом репутацию сорвиголовы, в гонке разбил машину, столкнувшись с "Альфа-Ромео" Марио Андретти.

VII этап. Гран-При Испании, Харама.

В Испании де Чезарис не разочаровал тех, кто ждал от него очередных выкрутасов. На девятом круге он попал в очередную аварию. Если бы ещё в квалификации был быстр... Но нет, Андреа и в этом аспекте ничего выдающегося не показывал. В Хараме он стартовал лишь четырнадцатым, хотя машина, и это было очевидно, позволяла рассчитывать на большее. Не будет преувеличением сказать, что на итальянца в тот момент уже махнули рукой, а Рон Деннис после этого сезона больше никогда не брал на работу пилотов с Апеннинского полуострова.

VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

Раздражённый разгромной критикой в свой адрес и реально опасающийся за своё место де Чезарис решил продемонстрировать все свои способности, и смог блеснуть в квалификации, показав пятое время. Однако это скорее объяснялось простотой конфигурации трассы в Дижоне, на которой нет по-настоящему сложных участков, а гонщики называли её "тупой". В гонке же всё встало на свои места - Андреа финишировал в круге от победителя, Алена Проста, на скромном одиннадцатом месте, за которое даже в наши либеральные времена не дают ничего.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В квалификации итальянский пилот твёрдо решил порадовать руководство любой ценой, и ему это удалось - шестое время можно было считать хорошим результатом. Жаль, в гонке надолго де Чезариса не хватило - именно он не смог увернуться от "Феррари" Жиля Вильнёва почти в самом начале.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

"Хоккенхаймринг" стало очередным кольцом, которое оказалось для де Чезариса слишком крепким орешком. Старт с десятой позиции и очередная авария - таков итог вояжа в Германию. Судьба Андреа в команде "Мак-Ларен" прозрачна, как слеза комсомолки.

XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг".

На что можно рассчитывать после восемнадцатого времени, показанного по сумме двух дней? Только на ошибки соперников и везение. В тот день де Чезарис был тише воды, ниже травы. И приехал на финиш восьмым. На месте, за которое тогда ничего не полагалось.

XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

"Достал" - таково было единственное мнение всей команды после этого эпического краша, кадры которого обошли весь мир. Пилоту почти объявили бойкот, повреждения восстанавливать не стали, и Андреа пропустил гонку в Зандфоорте. Естественно, он хотел как лучше. Но в "Мак-Ларене" это больше никого не интересовало.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1981 год (окончание).[/td2]

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Андреа был близок к тому, чтобы вновь завоевать очки, хотя и принимал старт лишь с шестнадцатой позиции. Но если не судьба, то уж, действительно, не судьба - и взрыв покрышки на последнем круге поставил крест на всех чаяниях измученного неудачами гонщика.

XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Гонка, начатая с тринадцатого места, ничем примечательным для героя моего рассказа не выдалась - незадолго до финиша он не удержал машину на мокрой трассе. Справедливости ради можно сказать, что он был в этот день не единственным, кто выбыл из-за собственной ошибки, но Андреа вряд ли стало от этого легче. На его место в "Мак-Ларен" метил решивший вернуться Ники Лауда. А для Андреа шанс закрепиться в топ-команде был уже безнадёжно упущен из-за бездарно проведённого сезона...

Нужно заметить, в этом была вина не только пилота, потому что в команде ещё царили "разброд и шатания", Рон Деннис, по сути, лишь обучался искусству управления гоночным коллективом Ф1, и опытный Уотсон знал, как пережить тяжёлые времена. А молодой итальянец оказался фактически предоставлен самому себе - все усилия сосредоточили на ирландце, и это сказалось на всём.

XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас.

Гонка на парковке вокруг казино? Сейчас это кажется фантастикой. При слове "казино" у нас перед глазами сразу же встаёт гламурное Монте-Карло и свежий бриз Средиземноморья. Но были и другие времена - на зубах скрипел песок из бескрайних пустынь штата Невада, и вокруг не было никакого гламура, лишь средоточие азарта и чистых эмоций. Это - гонка в Лас-Вегасе, центре порока и игры!

Впрочем, для де Чезариса кошмарный год был пронизан неудачами. Не везло ему среди прекрасных предгорий в Австрии, на острове посреди реки в многомиллионном городе в Канаде, среди песчаных дюн у моря в Голландии, не повезло и на этот раз. А может быть, он просто опустил руки? Как бы то ни было, лишь четырнадцатый в квалификации и двенадцатый в гонке из-за неполадок с рулевым управлением.

Единственное, чего он не потерял за этот год - расположения "Филип Морриса". Там, видимо, понимали его проблемы. Поэтому место для де Чезариса нашлось довольно быстро - в "Альфа-Ромео" после провала некогда непобедимого Марио Андретти образовалось вакантное и очень лакомое местечко...

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год.[/td2]

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

На первый взгляд почти ничего не изменилось. Андреа сидел за рулём автомобиля почти такой же расцветки, что и год назад. И показал такой же результат - старт с шестнадцатой позиции, столкновение в гонке и финиш на тринадцатой. Если бы он продолжал в том же духе, возможно, его карьера в Ф1 вскоре бы подошла к концу. К счастью, итальянец смог найти правильный темп и в дальнейшем смог оправдать выданные авансы.

II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В Бразилии автомобиль был слегка модифицирован, наконец-то команда сменила цветовую гамму, чтобы зрителям не казалось, что на трассе четыре "Мак-Ларена". Да только вот на результатах нашего героя это почти не отразилось. Он пробился в квалификации на десятую строчку, но в гонке продержался, увы, недолго - подвела машина.

III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Этот сезон Андреа начал сильнее, чем его напарник. Оба раза - до Лонг-Бич - он уже опережал его в квалификациях. Но то, что случилось на городской трассе Длинного Пляжа, произвело настоящую сенсацию - гонщик, о котором уже успели подзабыть и от которого ничего уже не ждали, завоевал поул-позишн!

Сказать, что итальянец был счастлив - не сказать ничего. Он сумел переломить ход событий, оказался выше обстоятельств и посрамил тех, кто поспешил поставить на нём крест.

http://www.youtube.com/watch?v=O4Hb3MDG-Aw http://www.youtube.com/watch?v=YlWr9XCgGIc

Вот только в гонке судьба в очередной раз жестоко над ним посмеялась. Он не дотянул и до середины дистанции - сгорел мотор. Правда, стартовавший пятым Бруно Джакомелли, его новый напарник, тоже не добрался до финиша, но разве от этого может кому-то стать легче?

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год (продолжение).[/td2]

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Эта гонка была уникальна тем, что в ней участвовали только construttori - сторонники Жана-Мари Балестра, возглавляемые Энцо Феррари. Остальные команды не приехали в Имолу, устроив бойкот - война между Балестром и Берни Экклстоуном была в самом разгаре.

Тем не менее, "Альфа-Ромео" перед родной публикой не блеснули. В квалификации де Чезарис проиграл и "Феррари", и "Рено", и "Тиррелу" Микеле Альборето, и собственному напарнику, и до финиша, разумеется, не добрался - подвёл бензонасос.

V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

Прелюдией к гонке стала трагедия в квалификации - в чудовищной аварии погиб Жиль Вильнёв. Поэтому на старт пилот выходили не в лучшем настроении. Интересно, о чём они думали, когда проезжали тот поворот, который ещё хранил следы от столкновения двух машин?

Де Чезарис показал хорошее шестое время в квалификации и мог заработать несколько очков в гонке (Джакомелли, принимавший старт с пятнадцатой позиции, даже помыслить об этом не мог) - но увы! Машина, которая уже успела зарекомендовать себя как ненадёжная, и на этот раз оправдала ожидания - на этот раз сломалась коробка передач. Опять "баранка". Пятый раз подряд.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Когда Андреа де Чезарис поднимался в княжескую ложу, чтобы получить кубок за своё первое в карьере пилота Ф1 призовое место, на нём лица не было от огорчения. Во всех его жестах и во взгляде сквозили раздражение и усталость. Как? Почему он не рад такому результату?

Так мог расстраиваться только пилот, который остановился за несколько поворотов до финиша, лидируя - опустел топливный бак его прожорливой машины...

При этом наш герой проиграл на старте три позиции напарнику (тот был третьим), но в гонке тот очень быстро сошёл - опять из-за поломки, на этот раз трансмиссии.

VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса).

В квалификации Андреа не хватило самой малости, чтобы выиграть поул-позишн во второй раз в карьере, и напарник при том оказался лишь на шестой позиции. Похоже, де Чезарис нашёл верный темп, с ним стоило считаться, но... его "Альфа-Ромео" была иного мнения - поломка ведущего вала трансмиссии и контакт со стеной в самом начале гонки. Не сосчитать, сколько очков стоили поломки техники в том сезоне для пилотов итальянской "конюшни". Из-за этого ни де Чезариса, ни Джакомелли всерьёз не воспринимали - да, они были способны эпизодически удивить, продемонстрировать прыть, но с капризной и ненадёжной техникой никакой стабильности результатов быть не может по определению.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Гонка началась с аварии, которая закончилась смертью пилота - в заглохший "Феррари" Дидье Пирони врезался новичок чемпионата Риккардо Палетти на "Озелле". Гонщика пытались эвакуировать, но начался пожар, который долго не могли потушить. Молодого пилота спасти не удалось.

А для де Чезариса гонка, которую он начал девятым (уступив Бруно четыре позиции), складывалась хорошо вплоть до последнего круга, когда баки вновь опустели. Надо полагать, что количество ругательств, которые произнёс темпераментный итальянец в адрес своей машины и команды, не поддаётся никакому учёту. Пять сходов по техническим причинам и дважды остановка на последнем круге из-за нехватки бензина, и всё это в восьми гонках - такое способно вывести из себя кого угодно.

Самое смешное, что одно очко в Монреале гонщик всё же заработал, хотя и не увидел клетчатого флага...

IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт.

Одна из тех гонок, про которые говорят "не запомнилась". Стартовал девятым, сошёл из-за поломки электрики. Напарник выступил ненамного лучше...

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Очередная бесполезно проведённая гонка - одиннадцатое место в квалификации против 14-го у Джакомелли и очередной сход - опять подвела электрика.

XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Андреа неплохо провёл квалификационные заезды, показав седьмое время (напарник стартовал следом), претендовал на очки, но на двадцать пятом круге ухитрился наехать на обломки, оставшиеся после аварии Мауро Бальди, проколол колесо и выбыл из борьбы. Впрочем, Джакомелли, хоть и финишировал, но далеко за пределами призовой шестёрки. Невезение продолжалось.

XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Стартовал восьмым, закончил гонку досрочно. А вот Джакомелли на этот раз финишировал-таки на пятом месте.

XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Эпическое сражение с собственным напарником закончилось провокацией завала на старте - и сам выбыл из гонки, и Джакомелли с Дереком Дейли унёс за собой.

XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа.

Гонка, начатая с пятой позиции, могла бы завершиться успешно. Однако если разговор идёт об Андреа де Чезарисе, это не обязательно. В течение всей гонки машины постепенно теряли скорость, а потом пришлось экономить бензин - и вновь ни одного очка, и финиш "слётанной парой" впереди напарника ничего не принёс.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1982 год (окончание).[/td2]

XV этап. Гран-При Италии, Монца.

Перед стартом гонки, которую он должен был начать девятым, де Чезарис вынужден был в срочном порядке менять машину - опять неполадки. Однако проблемы с зажиганием не позволили ему набрать очки, несмотря на то, что скорость в принципе на это надеяться позволяла.

XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас.

Восемнадцатая позиция на старте, одна из худших в сезоне, позади Джакомелли. Однако выступил Андреа хорошо - в гонке машина шла значительно быстрее, чем в квалификации, и итальянцу удалось посражаться с более сильными соперниками, например, с Ники Лаудой (см. фото и видео).

Итак, каковы же итоги сезона? Безусловно, итальянский пилот поднялся на ступеньку выше по сравнению с сезоном 1981 года. Он стал ездить аккуратнее, научился реализовывать потенциал машины и постепенно из неотёсанного новичка стал превращаться в профессионала. Семнадцатое место по итогам чемпионата, против 22-го места Джакомелли, 10:6 квалификационный счёт в пользу более молодого - всё это красноречиво говорило об одном.

Тем не менее, места в ведущих командах были заняты прочно и надолго. И де Чезарису ничего не оставалось, как и 1983 год встретить в составе "Альфа-Ромео".

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1983 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Не допущен к гонке за то, что не прошёл процедуру взвешивания после квалификации. А его новый напарник (конечно же, итальянец) Мауро Бальди показал десятое время - но не финишировал. Не лучшее начало сезона. К счастью, больше таких детских ошибок наш герой не допускал.

Обратите внимание на то, что вновь болиды "Альфа-Ромео" по раскраске стали напоминать "Мак-Ларен".

II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич.

Год назад Андреа стартовал здесь с поул-позишн, однако теперь об этом можно было лишь мечтать - машины на этой трассе теперь совершенно не ехали, не поддаваясь никакой настройке, поэтому квалификацию оба итальянца прошли не без труда - де Чезарис оказался девятнадцатым, напарник - ещё на две позиции ниже. В самой гонке героя нашего рассказа, разумеется, подвела коробка передач, лишив и без того мизерных шансов набрать хоть какие-то очки.

III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Гонка для Андреа не выдалась чем-то примечательной - финиш на двенадцатой позиции с отставанием в два круга трудно считать успешной или выдающейся. А вот стартовал он седьмым, доказав, что у машины есть неплохой потенциал, Бальди это подтвердил, стартовав следом - но вообще не доехал.

Однако от де Чезариса ждали безусловно большего - да, провал в "Мак-Ларене" уже стал забываться, тем более, что он имел объективные причины. Но теперь притчей во языцех стал именно болид - капризный и непредсказуемый, в котором агрегаты друг с другом стыковались почему-то не очень хорошо. Может быть, итальянским мастерам, создававшим его, не хватало британской скурупулёзности, немецкой педантичности и французской изобретательности?

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

К счастью, авария, которую вы видите на снимках, случилась на уорм-ап и не имела для пилота никаких последствий. Однако из-за неё пришлось пересесть на запасную машину, на которой отказал распределитель зажигания. Жаль, а ведь гонка, начатая с восьмой позиции, могла принести хороший результат.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Рассчитывать на повторение прошлогоднего успеха было весьма и весьма непросто. Да, седьмое время в квалификации - не так уж плохо, но пилот мог надеяться скорее только на себя самого, потому что техника могла подвести в любой момент. Так и получилось: очень быстро вышла из строя коробка передач. При этом Бальди, стартовавший на шесть позиций позади, преспокойно доехал шестым...

VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Гонку Андреа начал великолепно, сразу же прорвавшись с третьей позиции на старте в лидеры (Бальди стартовал 12-м). Увы, и на этот раз никаких плодов его усилия не принесли! Едва преодолев середину дистанции, его машина беспомощно застыла на обочине - отказала система впрыска топлива. Сказать, что гонщик был разочарован - значит, не сказать ничего.

VII этап. Гран-При США, Детройт.

http://www.youtube.com/watch?v=F4u0-d6sWhs

Старт с восьмой позиции многого не обещал, тем не менее, Андреа претендовал на хороший финиш в очках, но все его усилия перечеркнул отказавший в середине гонки турбонаддув. Единственным светлом моментом в сезоне, полным технических отказов, стало полное преимущество де Чезариса над напарником - вот и в Детройте Бальди оказался далеко сзади, стартовав аж двадцать пятым.

VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Ноль очков и пять сходов по техническим причинам - таков итог после семи этапов. Ноль очков и шесть сходов - вот что изменилось после Канады. И вновь у стартовавшего восьмым де Чезариса отказал двигатель, едва гонщик преодолел середину дистанции. Возможно, именно в этот момент итальянец понял, что больше в этой команде нечего делать: свою скорость он уже давно доказал, а маяться с ненадёжной и не доведённой до ума техникой ему надоело.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Сезон-83 уже перевалил свой экватор, а на счету команды "Альфа-Ромео" до сих пор было одно-единственное жалкое очко, случайно добытое Мауро Бальди. При этом потенциал команды внушал оптимизм, но машина была столь ужасной, что планировать не приходилось. Оставалось лишь надеяться.

И в Сильверстоуне надежды сбылись - на этот раз обе машины не сломались! Однако и приехали де Чезарис с Бальди далеко за пределами зачётной шестёрки, девятым и восьмым соответственно.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1983 год (продолжение).[/td2]

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Немногим из тех, кто прочитает этот пост, дано понять, что это такое - мчаться со скоростью за 300 км/ч между двух стальных ограждений по узкой и неровной асфальтовой полоске, когда отдельные деревья по обочинам не видны и могучий зелёный лес сливается в зелёный коридор, и на то, чтобы проехать по этой полоске километр, надо потратить всего лишь секунд пятнадцать. И ещё более немногим - каково стоять после этой гонки на подиуме, глядя на того парня, что стоит чуть выше, и думать: "Чёрт возьми, я бы мог быть на его месте".

Может быть, Андреа де Чезарис думал именно так, завистливо поглядывая на Рене Арну, который выиграл эту гонку. Может быть, ждал, что в следующий раз первым будет он. Как бы то ни было, именно на длинных прямых Хоккенхаймринга "Альфа-Ромео" показала свой потенциал и устрашающую мощь турбомотора. Жаль, что произошло это уже довольно поздно и поезд чемпионской гонки давно ушёл, но этот великолепный результат подарил надежду. Тогда ещё казалось, что де Чезарис не потеряется в тени достижений Альборето и Патрезе - своих более удачливых соотечественников в Ф1.

При этом великолепного результата могло и не быть. Бальди вновь сошёл из-за отказа именно мотора, и одному Богу известно, как сие чудо смогло произойти, что на машине де Чезариса в этот раз просто-напросто не сломалось ничего.

XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

В кои веки Бальди удалось обскакать де Чезариса в квалификации, и то ненамного, но эйфория прошла очень быстро: машина у Мауро, ясное дело, сломалась! На этот раз произошла утечка масла из движка, а так как в те далёкие времена такого понятия, как "телеметрия", ещё не было, в команде этого никто не знал.

Однако и Андреа недолго пребывал в благодушном настроении, которое подарил ему подиум в Хоккенхайме. В команде неверно рассчитали количество топлива, и пилота не успели зазвать на пит-стоп - в "Альфа-Ромео" под номером 22 элементарно кончился бензин.

XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Де Чезарису в этот раз не повезло - не сломалось ничего у Бальди, и напарник смог заработать два очка. А вот у Андреа вновь отказал мотор, испустив дух в самом начале гонки. Хотя квалифицировался герой нашего рассказа неплохо, на восьмой позиции. Но - не судьба.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

Как ни старался Андреа блеснуть перед родной публикой, сделать ему этого не удалось. Да, принял старт он шестым, много выше напарника, но и только - при попытке прыгнуть выше головы он потерпел аварию в самом начале гонки.

XIV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

На этот раз в квалификации ничего выдающегося пилоты "Альфа-Ромео" не продемонстрировали. Де Чезарис скромно показал 14-е время, следом расположился его напарник. Возможно, именно это и сыграло на руку: в этот раз техника не подвела Андреа, он осмотрительно провёл гонку и в награду за это получил три очка за четвёртое место. А Бальди стал жертвой отказа сцепления - видимо, на этот раз машина для разнообразия решила сломаться в районе агрегата, не относящегося к двигателю...

XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

И вновь радость, потому что ты - один из избранных. Третий подиум в карьере де Чезариса, снова второе место. Но когда же, когда же я начну побеждать - вот что было написано на его лице, когда он смотрел на весёлые лица Патрезе, который выиграл, и Пике, который только что стал чемпионом мира. Услышав ответ - "никогда" - Андреа, наверное, не смог бы этому поверить. Увы, те подиумы так и остались вершиной карьеры строптивого де Карамболиса...

Тем не менее, итоги сезона оказались не такими уж плохими -два подиума позволили занять восьмое место по итогам чемпионата, впереди даже "счастливца" Патрезе, который два раза - по странному совпадению обстоятельств - стоял на подиуме выше в те дни, когда туда же восходил и де Чезарис.

Но перед началом чемпионата-1984 он сменил команду: отношения с руководством обострились, Андреа понимал, что на ненадёжной технике далеко не уехать. А главное, и это, пожалуй, было даже более существенным, интерес к проекту начал падать, вся Италия молилась на "Феррари", и в "Альфа-Ромео" стали понимать, что проект "Возвращение" не удался. А за этим обычно следует тихое сворачивание...

К сожалению, постоянные сходы сыграли свою отрицательную роль. Боссы ведущих команд так и не обратили на безусловно даровитого итальянца никакого внимания, поэтому предложение от "Лижье" не выглядело ничем иным, как шагом назад. Команда полностью провалила сезон 1983 года, не набрав ни единого (!) очка впервые за всю свою историю, поэтому французам нужен был кто-то быстрый - и при этом желательно недорого.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1984 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Наивная вера в чудеса закончилась, началась тяжёлая работа. Да, в "Альфа-Ромео" всё шло не радужно, тем не менее, на подиумы рассчитывать было можно. В "Лижье" предстояло привыкать к менталитету французов, к стартовому номеру ниже, чем у никому неизвестного в Ф1 напарника-француза, и к тому, что даже в очки попасть будет очень трудно.

Тем не менее, де Чезарис сходу показал, кто здесь главный, опередив в квалификации Франсуа Эсно на пять позиций, показав 14-е время. Но в гонке он вновь столкнулся с суровой реальностью, которую познал ещё в "Альфа-Ромео": никакой турбомотор (в данном случае Renault) не поможет, если шасси никуда не годно, и наоборот. В гонке его подвела коробка передач. Впрочем, о попадании в очки на этот раз не шло и речи...

II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

О повторении результата полугодичной давности в этот раз нечего было и думать. Но де Чезарис никогда не опускал руки. Он сражался до конца. И на этот раз, хотя и стартовал опять четырнадцатым, гонку закончил на пятой позиции, укрепив свой авторитет в команде (Эсно, ясное дело, постоянно был где-то позади).

III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер.

На этот раз Андреа удалось чуть-чуть улучшить квалификационный результат, поднявшись на тринадцатое место. Зато в гонке дал знать о себе темперамент: де Чезарис в очередной раз, пытаясь прыгнуть выше головы, ошибся, и закончилось это аварией. Про Эсно, который стартовал на десять мест ниже, даже нет смысла говорить: он ни разу не обогнал напарника в квалификации и не добыл ни единого очка. Скорее ездил так, для "галочки", просто потому, что француз во французской команде, за что и был уволен в конце года, но это к теме не относится...

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В тренировках де Чезарис ещё чуть-чуть улучшил свои достижения - как-никак кругом родные стены. Но и они помогли не слишком: только двенадцатое время, не очень-то хороший плацдарм для борьбы за очки. Но итальянец сражался как лев, он сделал невозможное, он грозил даже лидерам... и на последнем круге закончился бензин, как двумя годами раньше в Монако. Да, одно очко всё же он получил - за шестое место, на коем и был классифицирован, но после гонки на Андреа было страшно смотреть...

Подводя промежуточные итоги, можно констатировать факт: "Лижье", сменившая элегантную окраску от СЕИТА (марка сигарет "Житан") на попугайские цвета LOTO France, изменилась не только внешне. По сути своей она перестала быть командой-победительницей и превратилась за какой-то год в аутсайдера, в котором все тщетно метались в поисках пути для улучшения. И де Чезарису "посчастливилось" попасть туда именно в такое время, а двумя годами ранее на этих машинах ещё можно было выигрывать...

V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа.

В Дижоне дела команды шли наперекос настолько, что трудно описать словами. Поломки, еле едущие машины... Закончилось тем, что Эсно вынужден был даже отказаться от старта - в пользу как раз напарника, который начал гонку 26-м... и смог невероятным образом финишировать десятым. К сожалению, в то время это место приносило лишь моральное удовлетворение.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Хрестоматийная гонка, остановленная после 31 круга, не принесла долгожданного счастья, хотя стартовая позиция у опытного уже де Чезариса была очень высокой - седьмой. Но дождь смыл с трассы очень многих, и его, увы, в том числе...

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Очередная безликая гонка, начатая с десятой позиции - и сход из-за протечки тормозной системы. К сожалению, в дальнейшей карьере Андреа таких гонок было очень много...

VIII этап. Гран-При США, Детройт.

Стартовав двенадцатым, не проехал и половины гонки - перегрелся двигатель. Машина не выдержала "бетонного ада" Детройта...

IX этап. Гран-При Далласа, США.

Заокеанский вояж для де Чезариса закончился абсолютно ничем - в Далласе его ждало полное фиаско. На пыльной и неровной трассе в адской жаре, в отвратительных условиях до финиша добрались немногие - и Андреа не попал в их число. Справедливости ради надо сказать, что в тот день клиентам Michelin пришлось трудновато, но всё же шины не были основной проблемой гонщиков Ligier в тот день.

X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Стартуя 19-м, ожидать многого не стоило. Так и вышло - Андреа столкнулся с Рене Арну и выбыл из борьбы.

XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Год назад лесные прямые едва не подарили итальянцу победу. Теперь об этом можно было только мечтать: мощный турбомотор позволил квалифицироваться лишь 11-м, а до финиша де Чезарис доехал седьмым, отстав на круг. Не хватило чуть-чуть везения...

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Живописнейшие горные пейзажи, увы, не стали украшением к гонке героя моего рассказа. Команда опускалась всё ниже и ниже, и старты из конца второй десятки стали нормой. Остеррайхринг (будущий А1 и РедБулл-Ринг) не стал исключением в этом невесёлом правиле - восемнадцатое место в квалификации и отказ системы впрыска на трети дистанции гонки.

XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

К отвратительно едущим "Лижье" все привыкли довольно быстро. Никто не вспоминал уже, как пару-тройку лет назад Жак Лаффит выигрывал гонки, а чуть раньше, на рубеже 70-80-х, он был одним из претендентов на титул. Появились другие фавориты. Кто там обратит внимание на какого-то де Чезариса, который начал Гран-При с 14-й позиции и даже не доехал до середины дистанции из-за очередного отказа супермотора...

XIV этап. Гран-При Италии, Монца.

Не было в том сезоне ни одной трассы, которая бы подходила для машины "Лижье". Сверхбыстрая Монца это лишь подтвердила: Андреа на родной трассе не смог показать ничего. С трудом квалифицировавшись на 16-м месте, он сошёл уже на восьмом круге - сгорел мотор...

XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг".

А вот на обновлённом Нюрбургринге Андреа не просто доехал до финиша, а даже занял целое седьмое место. Жаль только, что это никакого значения уже не имело. Да и в бой он ушёл всего-то семнадцатым.

XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Последняя гонка сезона на новой трассе в Эшториле никаких чудес не принесла. Наоборот, де Чезарис показал худший квалификационный результат сезона (если не считать форсмажорного Дижона) - двадцатое время и кое-как допилил двенадцатым с отставанием в круг.

Увы, итоги сезона были безнадёжно плохими и говорили об одном: уйдя в команду рангом ниже, де Чезарис совершенно потерялся. Больше менеджеров топ-команд он не интересовал, все их мысли были о Пике, Просте, Лауде, о новой звезде - Сенне, а де Чезариса и его проблески скорости быстро забыли. И ему осталось лишь ждать 1985 год и надеяться. Самое обидное, что напарник Андреа был уволен с повышением - к себе в команду его позвал сам Берни Экклстоун, владевший в то время Brabham. Конечно, предприимчивого бизнесмена интересовали прежде всего финансы гонщика, но герою моего рассказа вряд ли было от этого легче. Ведь Brabham позволял выигрывать гонки. Ligier не позволяла почти ничего...

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1985 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Наступил Новый год, а проблемы остались теми же. Правда, кое-что изменилось для Андреа в худшую сторону. На место беспомощного Эсно вернулся пилот, который много лет был лицом этой команды - Жак Лаффит. И в сравнении с быстрым напарником, на которого молилась вся команда как на мессию, надо было не ударить в грязь лицом.

Что самое интересное, в Бразилии де Чезарису это удалось. Он смог квалифицироваться 13-м, на две позиции выше Лаффита. И кто знает, какую роль сыграли соображения престижа, когда Жак пошёл в атаку, а Андреа его не пропустил? Две "Лижье", вновь окрашенные в привычный синий цвет, столкнулись, и машина де Чезариса влетела в "Феррари" Рене Арну. На этом гонка для итальянца закончилась, а Лаффит смог финишировать - на шестом месте.

II этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Квалифицировался Андреа восьмым, на десять позиций лучше Лаффита. В гонке оба сошли из-за того, что машина совершенно не держала дорогу под дождём.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Стартовал тринадцатым (Лаффит был 16-м), но в гонке допустил ошибку, машину развернуло, и он заглох. Напарник, правда, тоже не добрался до финиша - отказал мотор.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако де Чезарис сделал всё, чтобы достигнуть невозможного. Он показал восьмое время, что по сравнению с 16-м временем Лаффита в квалификации выглядело супер-достижением, и смог финишировать четвёртым, в то время как "мессия", "спаситель команды Ги Лижье" едва выцарапал одно очко за шестое место.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Квалификация сложилась не очень удачно, итальянец смог показать лишь 15-е время, но Лаффит и вовсе оказался по сумме двух дней лишь 19-м. Однако в гонке столкнулся с Манфредом Винкельхоком, заехал на смену "носа" и в итоге занял четырнадцатое место. Правда, и Лаффит доехал только лишь восьмым.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

Наконец-то "мессия" сумел опередить - впервые в сезоне - де Чезариса в квалификации, на одну позицию, показав шестнадцатое время. Однако в гонке вновь уступил итальянцу два места - тот финишировал десятым.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Во Франции обе "Лижье" сошли в самом начале гонки из-за поломок. Но в квалификации итальянец вновь опередил француза - 12-я позиция против 14-й. Однако это никак не влияло на позиции де Чезариса в команде. Итальянец не чувствовал себя в этом коллективе своим, здесь всегда любили только французов. Мнение Лаффита рассматривалось как истина. Конечно, тому были предпосылки - всё же он выиграл большинство гонок для "Лижье". Но, проигрывая, француз начал плести интриги...

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Британии Андреа проиграл битву за "Лижье". Да, он показал седьмое время в квалификации, а Лаффит - аж шестнадцатое! Зато в гонке всё случилось ровно наоборот: у де Чезариса, разумеется, сломалась машина - вышло из строя сцепление, зато Лаффит тихо-мирно доехал третьим, добыв для "Лижье" первый подиум за три года. После этого у руководства появился бесспорный повод избавиться от итальянского пилота. И это несмотря на то, что в самой гонке де Чезарис шёл четвёртым до схода, выше Лаффита на три позиции. Но в известной своими интригами команде всё было не так просто.

IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг".

В Германии Лаффит и в квалификации де Чезариса опередил (на одно место), и в гонке не сплоховал, второй раз подряд закончив гонку на подиуме. А невезучий Андреа закончил гонку аварией из-за поломки рулевой колонки.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Кадры этой эпохальной аварии, к которой привела безобидная ошибка, обошли весь мир. К счастью, для пилота она не имела никаких физических последствий, а вот в смысле карьерном - решающее. Да, Лаффит тоже попал в аварию в той гонке, но виной тому было отвалившееся колесо. И Ги Лижье решил, что есть повод быстренько, под шумок, уволить гонщика, который мешал попасть в команду своим, французам.

XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт.

Снова проиграв Лаффиту в кавлификации (18-й против 13-го), Андреа недолго продержался и в гонке, сойдя из-за поломки системы турбонаддува. На этом его карьера в "Лижье" завершилась - хозяин решил взять на его место своего земляка Филиппа Стрейффа. И, с горечью был вынужден констатировать де Чезарис, глядя окончание сезона по телевизору, - сменщик оказался много быстрее... Поэтому сезон 1985 года окончательно похоронил все надежды пилота когда-нибудь стать чемпионом мира, менеджеры топ-команд про него давно забыли, и поэтому приглашение от земляка - Джанкарло Минарди - на сезон 1986 года - выглядело очень даже неплохим вариантом...

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1986 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В "Минарди" напарником де Чезариса стал сын богатых родителей, брат известной итальянской рок-певицы Джанны Наннини Алессандро. Сандро лишь дебютировал в гонках, поэтому на первых порах серьёзной конкуренции опытному Андреа не составлял. Впрочем, и делить им было по большому счёту нечего: "Лижье" по сравнению с "Минарди" смотрелась, как ракета против телеги, поэтому мечтать о попадании в очки не стоило.

Первая же гонка сезона это подтвердила, Андреа занял 22-ю позицию на старте и сошел, едва проехав четверть гонки, из-за поломки диковинного двигателя "Мотори Модерни", созданном в сотрудничестве с "Субару". Та же участь постигла и Наннини, только тот и вовсе стартовал с последнего ряда.

II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

На новый автодром на юге Испании Формула 1 приехала впервые, и вот тут выяснилось, что "Минарди" надо не просто заставить выйти на старт (24-е время по сумме двух дней), но и поработать над тем, чтобы этот автомобиль преодолел дистанцию гонки. В Хересе Наннини не доехал даже до старта - сломался дифференциал, а де Чезарис сошёл по той же причине уже на первом круге!

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

А вот в Имоле де Чезарис впервые проиграл квалификацию напарнику, причём уступил аж пять позиций! Наннини ушёл в бой 18-м, правда, в гонке красиво вылетел, на чём и закончил выступления, а вот Андреа просто сошёл с трассы - подвёл двигатель. В том сезоне ему пришлось испить горькую чашу до дна - лишь в самом конце сезона он впервые увидел клетчатый флаг...

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако обе "Минарди" ехали настолько медленно, что ни о каком попадании на стартовое поле и речи не шло. Поэтому персонал начал паковать чемоданы уже в субботу. Наверное, не раз де Чезарис в те дни подумал, насколько же лучше было его положение пару-тройку лет назад...

V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Спа Андреа удалось наконец квалифицироваться во второй двадцатке, и наградой за его усилия стала 19-я стартовая позиция (Наннини квалифицировался 22-м). Однако на этот раз подвела не техника. Машина в кои веки не сломалась, но 220-литровые баки опустели раньше, чем прошло сорок кругов дистанции. Повышенный расход горючего в те годы, как и сейчас, увы, компенсировать было нечем...

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Опять де Чезарис проиграл в квалификации Наннини - правда, одну лишь позицию (20-й против 19-го). А в гонке стал жертвой отказа коробки передач. Да и появлялся теперь де Чезарис на телеэкранах только тогда, когда его обгоняли на круг...

VII этап. Гран-При США, Детройт.

"Минарди" заняли предпоследний ряд - машина особенно неважно вела себя на извилистых узких трассах, Андреа впереди Сандро. Гонку не закончили, разумеется, оба - машина к соотечественникам не благоволила.

VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Пришёл экватор сезона, не принёсший никаких улучшений. Модель 186 никак не могли выставить в гонках - не хватало средств, а старая M185B всё больше и больше отставала от тех, борьба с которыми могла хотя бы оставлять надежду на лучшее. И де Чезарис явно опустил руки, понимая, что ЭТУ машину ничто не сделает быстрее. В квалификации Наннини показал 19-е время, а его напарник - лишь 23-е. Да и какой смысл был лезть из кожи вон, когда эта несчастная машина выдерживала иногда лишь пару кругов??? Именно так и произошло на "Поль Рикар": уже на втором круге испустил дух мотор.

IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч.

Пожалуй, единственный раз в сезоне де Чезарис обратил на себя внимание (но не результатом, 21-е время в квалификации против 20-го у Наннини и обычный сход - на этот раз из-за поломки генератора). На старте он стал одним из участников того самого памятного завала, который стоил карьеры Жаку Лаффиту. Правда, личной вины Андреа в завале не было никакой, у него просто не осталось места для манёвра.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

23-й на старте, на одну позицию ниже напарника, отказ коробки передач - вот и всё, что увёз с собой из лесистого Хоккенхайма Андреа де Чезарис.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Ещё одна новая трасса для Ф1 ознаменовалась великим событием для вечно нищей команды, единственным достоинством которой был бесконечный энтузиазм руководителя - сюда наконец привезли новую машину! Отдали её де Чезарису, как более опытному гонщику. И да, он показал аж целое двадцатое место в квалификации - новинка смотрелась явно лучше и на извилистой узкой трассе. Да вот незадача - Наннини как-то и на старой машине умудрился оказаться на старте выше, аж семнадцатым - рекорд сезона. Может быть, потому, что энтузиазм Сандро ещё не иссяк.

Правда, итог гонки был один для обоих - сход с дистанции.

XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Старт в Австрии, как это не раз бывало, ознаменовался красивым завалом, в котором поучаствовали оба итальянца из "Минарди". Так что они стартовали с 19-й (Наннини) и де Чезарис с 23-й - уже на запасных машинах. Трудно сказать, повлияло ли это на что-нибудь - оба опять сошли из-за поломок.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

И перед лицом родных болельщиков не ударить в грязь лицом не вышло - 21-й на старте, опять позади Наннини, на две позиции ниже, и в гонке - поломка двигателя. Причём де Чезарис ехал вновь на новом болиде, однако особенной разницы не ощущалось.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

На этот раз де Чезарису удалось опередить Наннини на тренировках и показать 16-е время (Сандро стал 18-м). Однако на этот раз "старый добрый Андреа" попал в аварию - и это в тот момент, когда был шанс впервые в сезоне наконец-то приехать к финишу...

XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

На скоростном автодроме в Мехико, куда Ф1 также приехала впервые, Андреа смог вновь опередить в квалификации Наннини, 22-я позиция против 24-й. На этот раз, наконец-то, и финигировать удалось - ни много ни мало, восьмым. Дела, возможно, и налаживались, но герой моего рассказа уже тогда подписал контракт с Brabham и поэтому о будущем своей нынешней команды волновался мало. Кстати, Наннини тоже добрался до клетчатого флага - но лишь на 14-м месте.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

А вот эту трассу для себя впервые открывали только гонщики "Минарди" и несколько других пилотов, которые здесь не были год назад. И де Чезарису это открытие удалось блестяще - под занавес своих выступлений за команду Джанкарло Минарди он поставил красивую точку, показав в квалификации одиннадцатое (!) время. В гонке, может быть, ему и удалось бы получить хотя бы одно очко, но вновь сломалась машина.

Подводя же итоги сезона в целом, можно было сказать одно: кошмар...

Фото на память (де Чезарис в центре в верхнем ряду).

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1987 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

Сказать, что де Чезарису вновь не очень повезло с командой - не сказать ничего. Четыре года назад Нельсон Пике стал чемпионом мира. Два года назад он в составе Brabham выигрывал гонки и завоёвывал поул-позишн. Сейчас же это было жалкое подобие той грозной команды. BMW потеряла интерес к Ф1 и поставляла Экклстоуну моторы только потому, что платить находчивому Берни огромные неустойки было бы дороже. Сам же Берни на тот момент был уже хозяином всей Ф1, и команда стала для него балластом - он не скрывал того факта, что у него нет ни желания, ни времени ею заниматься.

Тем не менее, по сравнению с "Минарди" это был глоток свежего воздуха. Напарником его стал именитый соотечественник, Риккардо Патрезе. Забегая вперёд, скажу, что Андреа постоянно проигрывал ему - не очень много, но постоянно. Причины этого мы вряд ли когда-нибудь узнаем, но не зря всё-таки именно Патрезе стал одним из самых успешных итальянцев последних десятилетий, затмив даже Микеле Альборето.

На хорошо изученной всеми трассе в Рио де Чезарис показал тринадцатое время в квалификации, уступив Патрезе две позиции. В гонке же он едва одолел треть дистанции, как приказал долго жить дифференциал. Правда, поломка настигла и напарника.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В квалификации де Чезарис повторил своё бразильское достижение, но уступил напарнику аж шесть позиций. И в гонке ему не повезло - на этот раз он ошибся, и разворот стоил ему схода с дистанции. Патрезе же занял девятое место...

III этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

http://www.youtube.com/watch?v=VfuZiSQ88TM

А эта гонка, которая начиналась вновь с уже привычной несчастливой 13-й позиции, принесла де Чезарису удачу. Внезапную, неожиданную. Но Андреа не допускал осечек, и в то время, когда многие под дождём ошиблись или откатились далеко назад, он ехал уверенно и в награду за терпение был щедро вознаграждён - местом на подиуме. А ведь он мог и вообще не получить ничего, топливный бак "Брэбхэма" опустел чуть раньше, чем машина пересекла финишную черту...

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Надо ли говорить, что Андреа, воодушвлённый успехом в Спа, на фоне того, что Патрезе не доехал, ждал в Монако чего-то особенного, памятуя о том, как он однажды здесь чуть не выиграл? Увы, вот это самое проклятое слово "чуть" преследовало де Чезариса всю карьеру. А ведь счастье на его долю выпадало и так редко. Вот и в Монако пришло быстрое отрезвление - 21-я позиция на старте против десятой у Патрезе и сход из-за поломки подвески.

V этап. Гран-При США, Детройт.

На второй подряд городской гонке в календаре де Чезарис также не блеснул - Патрезе стартовал 9-м, а наш герой - бесконечно ниже, только 17-м, и сошёл в самом начале из-за поломки коробки передач.

VI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

На "Поль Рикаре" Андреа впервые в сезоне сумел опередить Патрезе в квалификации, показав 11-е время, оставив напарника на 12-м. Да только ничего это ему не дало - буквально на третьем круге сгорел мотор. В качестве слабого утешения могло выступать лишь то, что и напарник никак не мог добраться до финиша - машина была вроде не самой медленной в пелетоне, но очень ненадёжной.

VII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Приложив очень много усилий, Андреа второй раз подряд оставил Патрезе позади и впервые в сезоне сумел прорваться в десятку лучших на старте, показав девятое время. Это позволяло надеяться хотя бы на пару очков. Однако у "гоночной камбалы", как называли в те годы "Брэбхэм", было на этот счёт иное мнение: на этот раз где-то протёк бензопровод, и почти в самом начале гонки машина де Чезариса красиво вспыхнула, подарив миру ещё несколько бессмертных, эпических кадров очередной неудачи "человека-аварии". Кстати, и Патрезе сошёл из-за проблем с подачей топлива.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1987 год (окончание).[/td2]

VIII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

На длинных прямых Андреа ощущал себя превосходно и вновь оставил Патрезе в квалификации позади. Да и старт с седьмой позиции позволял рассчитывать минимум на пару очков. Однако "везение" и "де Чезарис" - понятия несовместимые, видимо, по определению. Мотор, который к которому давно уже не прикасалась рука специалиста, не продержался и 12 кругов. Патрезе сошёл ещё раньше, и по той же причине.

IX этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В Венгрии Андреа занял в квалификации уже привычное для себя несчастливое 13-е место и, разумеется, финишировать не смог - на этот раз полетела коробка передач. А Патрезе и на старте был выше, и в гонке занял пятое место. То, что Риккардо лишь здесь добыл первые очки в сезоне, можно было считать лишь следствием тотального невезения.

X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг.

Всё прошло стандартно, по обычному сценарию: на две позиции позади Патрезе на старте, хотя и десятый, а гонке - сход, опять из-за отказа турбонаддува. В былые времена Экклстоун, пожалуй, принял бы все меры, чтобы больше такого не происходило, но Берни было давно уже не до того, и примерно в то же время стало известно - британский бизнесмен, фактический владелец Ф1 продаёт команду...

XI этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце Риккардо и Андреа стартовали рядом с пятого ряда стартового поля, и сошли очень быстро. У де Чезариса здесь, на глазах у родной публики, к примеру, для разнообразия, чтобы не скучал, сломалась подвеска...

XII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле - опять 13-я позиция против седьмой у Патрезе. Машина же продолжала издеваться над своим пилотом, предлагая сыграть в игру "Угадай, что выйдет из строя на этот раз?". В этот раз лопнула трубка форсунки, и мощность упала настолько, что продолжать стало бессмысленно.

XIII этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Вновь напарники стартовали рядом с пятого ряда, но болиды команды не делали вид, что позволят на что-то претендовать. В смысле надёжности, конечно. Вот и здесь машина де Чезариса решила, что хватит уже работать коробке передач. Уставший, измученный бесконечными поломками де Чезарис уже не реагировал на это никак...

XIV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Заокеанское турне началось со старта в десятке и столкновением с Сенной, которое закончилось разворотом пилота "Брэбхэма" и сходом. А Патрезе финишировал третьим, и если у Риккардо были все основания улыбаться - на 1988 его позвали в "Вильямс", пусть и лишившегося "Хонды", а путь де Чезариса лежал опять в стан какого-нибудь очередного аутсайдера.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

Старт с десятого места, поломка мотора ровно на середине гонки - вот всё, что Андреа увёз из загадочной страны Восходящего Солнца.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиде Андреа финишировал - страшно сказать - аж целый второй раз в сезоне! Правда, занял жалкое восьмое место при уже дежурном 10-м месте в квалификации. Можно было утешать себя лишь тем, что его новый напарник, Стефано Модена, стартовал ещё хуже, а в самой гонке вынужден был сойти из-за обезвоживания.

Фото на память (де Чезарис второй слева в нижнем ряду).

Итоги сезона были вновь неутешительными. Андреа смотрелся достаточно слабо на фоне Патрезе, скорее из-за того, что ему уделяли меньше внимания. Но главной проблемой стала абсолютно, просто фантастически ненадёжная машина. Потенциально она позволяла претендовать на многое, но увы, доводить её до ума уже никто не желал. Воистину, без хозяина дом - сирота.

Поэтому Андреа де Чезарису ничего не оставалось, как принять предложение Гюнтера Шмидта, который решил вновь порекламировать колёсные диски своей фирмы - ранее это были ATS, теперь вот настал черёд Rial, и так как о крутом нраве герра Шмидта были наслышаны многие, то и желающих идти с ним в этот крестовым поход было не так много. Звёздам надо было платить, а такие, как де Чезарис, всегда удачно подворачивались под руку - быстрые, но невезучие, которых можно использовать на всю катушку и при этом платить им весьма скромную зарплату.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год.[/td2]

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

"Риал", единственным пилотом которого был де Чезарис, выглядел в руках итальянца довольно быстрым. Четырнадцатое время в квалификации ошеломляющим успехом, конечно, назвать было трудно, однако, старт из середины стартового поля на машине, созданной Густавом Брюннером, открывал неплохие перспективы на сезон.

Однако безнаддувный "Форд" на машине Андреа не дал закончить гонку, незадолго до финиша испустив дух. Это стало предтечей к сезону, полному несбывшихся надежд.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В квалификации дела обстояли несколько похуже - 16-е время. Но тогда у де Чезариса ещё были поводы для улыбок. А вот вскоре после начала гонки сломалась передняя подвеска. Кто видел это, подумал, наверное, одно: "Началось...".

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако и квалификация сложилась преотвратно - всех усилий гонщика хватило только на 19-ю позицию на старте, и в гонке на мокрой трассе его разворачивало... В общем, это был не его уик-энд. Всё закончилось падением давления масла в двигателе, и команда сняла пилота с гонки.

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Вопреки логике, на скоростных трассах "Риал" почему-то выглядел быстрее, чем на медленных автодромах, где, по идее, мощь турбомоторов нивелировалась, однако нет, всё получалось наоборот. Вот и на этой трассе де Чезарис показал отличное двенадцатое время. К сожалению, как обычно, это не удалось конвертировать в какой-нибудь результат на финише, ибо самого финиша Андреа вновь не увидел - на этот раз полетело сцепление.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

После гонки в Монреале Андреа был мрачнее тучи. Почему? Нижний ряд снимков расскажет об этом лучше слов. Нет, безусловно, сход с дистанции - это для де Чезариса результат не новый. Но когда это происходит на последнем круге из-за нехватки топлива, а ты идешь в зачётной шестёрке - есть повод не просто расстроиться, а разозлиться. Да, на этот раз старт с 12-й позиции грозил превратиться в успех на финише. Но, увы... Классифицировали де Чезариса на девятом месте.

VI этап. Гран-При США, Детройт.

А вот это был день, когда получилось всё. Старт с уже привычной 12-й позиции, безошибочно проведённая гонка, но главное - машина решила в этот раз не ломаться (видимо, совесть замучила - сколько усилий де Чезариса перед этим пропадало зря) и довезла своего пилота до четвёртого места на финише. В команде была по этому поводу большая вечеринка, Густаву Брюннеру сразу простили все грехи (герр Шмидт был нравом крут, но отходчив), и все с оптимизмом смотрели в будущее.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Вновь старт из хвоста первой дюжины - и вновь хорошая позиция в гонке. Но на этот раз во время плановой замены резины случилось непредвиденное - колесо заклинило, видимо, сорвало резьбу на гайке. Копеечная поломка, а стоила нескольких очков. Герр Шмидт, получивший замечательную рекламу своей продукции в прямом эфире, в самом прайм-тайме, рвал и метал...

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне Андреа чуть откатился назад - 14-е время. В самой же гонке, под дождём, он особо и проехаться не успел - быстренько "закруглилось" сцепление, и шоу для де Чезариса закончилось.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

Стартовав 14-м, де Чезарис на этот раз решил вспомнить молодость и дважды вылетал с трассы во время гонки. Во многом поэтому и оказался только тринадцатым в итоге. А ведь машина в тот день ломаться и не думала. Зато пилот подвёл.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1988 год (окончание).[/td2]

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Начиная с Венгрии результаты упали резко и необъяснимо. 18-е время в квалификации, поломка шруса на трети дистанции - ничего большего добиться на вечно пыльной извилистой трассе не удалось.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Спа де Чезарис повторил худший (на тот момент) результат в квалификации, став девятнадцатым. А в гонке он, пытаясь прорваться повыше, врезался в "Лижье" Рене Арну и выбыл из борьбы.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце было практически повторение уик-энда в Спа - 18-е время по сумме двух дней и в самой гонке столкновение с Пьерлуиджи Мартини. Герр Шмидт, до того относившийся к де Чезарису весьма благосклонно, после этих гонок переменил своё мнение о нём.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле раздражённый постоянными провалами в квалификациях Андреа превозмог сам себя и показал двенадцатое время. Глядишь, что-нибудь путное из этого и вышло бы, но на этот раз "очнулась" машина, которая в последний раз ломалась аж целых две гонки назад - вышел из строя ведущий вал трансмиссии.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Худший уик-энд сезона - де Чезарис полностью завалил квалификацию, едва вообще попав на 23-ю позицию, а в гонке сгорел мотор.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

http://www.youtube.com/watch?v=y3lHxAuYEeY

На снимке изображено то, что произошло во время тренировок. Несмотря на эту аварию, де Чезарис смог квалифицироваться четырнадцатым, и мог бы по крайней мере финишировать в десятке, но опять не выдержал мотор.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Уик-энд в Австралии завершился полнейшим разочарованием - вновь, как и в Канаде, за три круга до финиша кончился бензин, и де Чезариса классифицировали только восьмым. А ведь шёл он в момент схода на пятом месте, уверенно опережая Тьерри Бутсена на пару секунд.

Подводя итоги, можно сказать, что хуже был только сезон 1986 года, когда де Чезарис вовсе не набрал очков. Причём, потенциально "Риал" был вовсе не плохой машиной. Тем не менее, под руководством Гюнтера Шмидта не стоило ожидать никакой стабильности - немец очень быстро выходил из себя, то и дело выгонял одних людей и брал на работу новых - всё это не способствовало плодотворной работе. Устав от истеричных выходок хозяина и постоянных скандалов, Андреа с радостью воспринял предложение соотечественника Джузеппе Луккини, который в то время держал команду "Даллара".

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1989 год.[/td2]

Вот и добрался де Чезарис до юбилейного, десятого сезона в Формуле 1. Были и взлёты, были и падения, одного только не было - побед. И новый сезон их не сулил - команда Джузеппе Луккини, дебютировавшая в королевских гонках год назад, не добыла за сезон-88 ни одного очка. Тем не менее, Андреа не отчаивался - уже не первый раз его звали туда, где не было никаких шансов на большой успех. Он уже к этому привык, смирился с тем, что выше середняка ему не подняться. Может быть, в другой серии он давно бы стал чемпионом. Но кто знает, что лучше - быть последним парнем в городе или первым на деревне?

I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа".

В новой команде напарником Андреа стал молодой соотечественник Алекс Каффи, который уже год отъездил за "Даллару". Но в Бразилии ему не повезло - он даже не прошёл предквалификацию, а вот де Чезарис показал пятнадцатый результат в тренировках, и в самой гонке шёл отлично, если бы мотор за три круга до финиша не сломался - мог бы заработать пару очков.

II этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле Андреа оказался далеко позади молодого напарника, только 16-м против девятого места Каффи в квалификации. Да и в гонке был не особенно заметен, единственный раз привлёк к себе внимание разворотом, и финишировал десятым (Каффи - седьмым).

III этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

Старт с десятой позиции рядом с Каффи сулил возможные очки на финише гонки. Но вместо этого де Чезарис сцепился с Пике, активно махал руками, доказывая вину бразильца, но факт остался фактом - лишь тринадцатое место в итоге. А Каффи добился ощутимого результата, заняв четвёртое место.

IV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Андреа на этот раз на почти своей трассе хоть и показал двенадцатое время, но опередил Алекса аж на целых семь позиций. Однако не одолел и трети дистанции: после красивого разворота забарахлила подвеска, потом - бензонасос, и борьбу пришлось прекратить. Каффи на этот раз финишировал далеко за пределами первой десятки.

V этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

Гран-При США переехал в очередной раз, теперь в центр штата Аризона. Но де Чезарису было не привыкать. Помнил он извилистый старый Уоткинс-Глен, пыльные дорожки вокруг казино в Лас-Вегасе, пахнущий морем Лонг-Бич, "бетонный ад" Детройта и тряские улицы Далласа. Теперь наступил черёд небоскрёбов, авеню и улиц, пересекающихся под прямым углом. Здесь он показал 13-е время в квалификации, отстав от Каффи на шесть позиций. И, видимо, ветеран дрогнул. В гонке напарники оказались рядом, и последствием атаки Андреа на Алекса стало столкновение, в результате которого молодой пилот выбыл, а вот де Чезарис финишировал, хотя и на восьмом месте. Надо ли говорить, что Луккини был очень недоволен поведением более опытного пилота.

VI этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Индульгенцию де Чезарис получил уже в Монреале, когда под дождём, в сложнейших условиях смог финишировать третьим, уступив лишь пилотам "Вильямса" - первый подиум "Даллары" добыл именно Андреа! Да, Каффи стартовал в тот день на одну позицию выше, восьмым, но занял только шестое место. Опыт выиграл у молодости и был прощён.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Насколько хорошо всё сложилось в дождливой Канаде, настолько же плохо всё было в жаркой и солнечной Франции. Де Чезарис вообще не смог пройти квалификацию - такого позора он не помнил, а Каффи еле зацепился за последнее стартовое место и до финиша не доехал.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне пилоты "Даллары" поменялись местами, но Каффи на этот раз не прошёл даже предквалификацию. А де Чезарис хоть и попал на старт, но лишь на 25-е место - и сошёл из-за поломки коробоки передач.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме дела пошли чуть получше, команде удалось уйти с самых последних рядов - Каффи стал 20-м, де Чезарис проиграл ему одну позицию и, в отличие от молодого напарника, опять-таки добрался до клетчатого флага - причём аж на седьмом месте. Как говорится, ещё б чуть-чуть везения - и...

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

На узкой извилистой венгерской трассе де Чезарису удалось квалифицироваться чуть повыше, восемнадцатым. В гонке же его подстерегла поломка сцепления. Каффи же сотворил настоящую сенсацию - третье время! Правда, никаких дивидендов ему столь высокое стартовое место не принесло - он финишировал вне очковой зоны.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В квалификации Андреа повторил свой венгерский результат (опять уступив напарнику, теперь всего лишь шесть позиций), а в гонке занял 11-е место, то и дело крутясь под дождём. Правда, в отличие от Каффи, которому хватило одного разворота, опытный де Чезарис ни разу при этом не заглох.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

17-е место на старте и сход с дистанции - так "щедро" наградила героя моего рассказа родина. Ничем не одарила она и его напарника, тот стартовал ещё ниже и тоже сошёл из-за поломки мотора.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

Двенадцать позиций на старте де Чезарис проиграл Каффи, который стартовал седьмым! И опять очень быстро его мучения прервала поломка мотора. Каффи же опять никаких дивидендов из хорошего места в квалификации не извлёк, вынеся с трассы Пике и сойдя при этом сам.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

В Хересе Андреа был в ударе. 15-е место в квалификации против 23-его у Алекса, и в самой гонке он, сражаясь, как лев, добился седьмого места. Жаль, что все его усилия в ту пору не стоили ничего.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На Сузуке гранды выясняли, кто же станет чемпионом, а пилоты "Даллары" решали куда как более скромные задачи. Стартовали оба с восьмого ряда (де Чезарис позади) и столь же дружно финишировали - на девятом и десятом местах.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиде де Чезарис показал девятое время, сзади рядом с ним расположился Каффи. Увы, столь хорошие результаты в квалификации оказались перечёркнуты проилвным дождём - в тот день очень многие не избежали ошибок в гонке, и оба пилота "Даллары", увы, оказались в их числе.

Сезон-89 окончательно показал, что де Чезарис - крепкий середняк, способный иногда на "выстрелы", но все его усилия перечёркивают то собственные ошибки, то слабая и ненадёжная техника. На него давно уже никто не обращал внимания из "сильных мира сего", лишь команды-середняки, понимая, что для их уровня он - один из лучших пилотов в современной Ф1, продолжали приглашать его - как раз в надежде на этот самый "выстрел".

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1990 год.[/td2]

I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

http://www.youtube.com/watch?v=zOPAP8LMgB8

Сезон на этот раз стартовал в Северной Америке, на трассе в Финиксе, уже знакомой участникам по прошлому сезону. И там де Чезарису удалось маленькое чудо: по сумме двух квалификаций герой моего рассказа оказался на третьей позиции, повторив лучший результат "Даллары". Впрочем, тогда получилась вообще удивительная квалификация, ведь с первого ряда стартовал и вовсе... пилот "Минарди"!

Увы, всё это было связано скорее с проблемами у пилотов уже сформировавшейся тогда "большой четвёрки" ("Мак-Ларен", "Феррари", "Вильямс", "Бенеттон"), нежели с резко возросшей скоростью середняков. Неудивительно, что настоящих дивидендов из этого успеха субботним триумфаторам извлечь не удалось. Они провалились уже на старте, а у Андреа, как обычно, быстро начались проблемы, на этот раз с тормозами, а потом вышел из строя двигатель. Вряд ли, стоя у обочины трассы, де Чезарис вспоминал о своём напарнике Джанни Морбиделли, которому не удалось пройти даже предквалификацию.

Забегая вперёд, скажу, что это был звёздный час "Даллары" в том сезоне.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1990 год (продолжение).[/td2]

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

Соперников надо громить, пока они не успели раскачаться. На вновь введённой в строй, укороченной почти вдвое и ставшей гораздо более медленной трассе в Сан-Паулу Андреа в квалификации постарался изо всех сил - девятое время. Однако в гонке толку от этого не было никакого. Более того, он стал участником коллизии с Алези и Наннини - и на том его борьба прекратилась. Жаль, а ведь он мог претендовать на очки в той гонке. Морбиделли выступил много хуже, и уже в Имоле его место занял Эммануэле Пирро, за которым было больше денег.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

Эти фотографии и видео дают нам наглядное представление, какими иногда методами де Чезарис привлекал к себе внимание. Увы, при старте с 17-й позиции вряд ли есть иные способы. И на середине дистанции машина сломалась - рассыпался подшипник колеса.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако обе "Даллары" выглядели очень неплохо: де Чезарис сумел показать 12-е время, Пирро опередил его и был 9-м. Однако никаких дивидендов в гонке это не принесло - обе машины сломались. В итоге, как и положено, невезучий Андреа увёз очередную "баранку".

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Дела в команде шли всё хуже и хуже. Годом раньше герой моего рассказа стоял здесь на подиуме. В этом году погода была примерно такая же. Да вот стоял он на старте в последнем ряду, уступая напарнику шесть позиций. Ясное дело, что при таком раскладе хотя бы одно очко можно было считать чудом. Но красивая красная машина "Даллара", издалека даже напоминающая "Феррари", весь сезон считала, что чудо случится, если она довезёт пилота до финиша без поломок. Вот и здесь не довезла: в Монако сломалась копеечная деталь - тяга управления "газом", а в Канаде треснул и лопнул ведущий вал трансмиссии.

VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Очередной абсолютно безликий Гран-При. Пятнадцатая позиция на старте и тринадцатая на финише.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар".

Во Франции дела пошли ещё хуже: опять две "Даллары" с трудом прошли квалификацию. Андреа был 21-м, Пирро и вовсе 24-м. При таком раскладе можно было рассчитывать только на чудеса, коих никто не ждал. Не помог даже лёгкий недовес, зафиксированный судьями после финишного взвешивания: де Чезарис был лишён всего лишь жалкого 15-го места.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

Про Сильверстоун в исполнении героя моего повествования и вовсе нечего сказать: 23-я позиция на старте и поломка коробки передач. И всё это позади даже Пирро.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

"Даллара" падала всё ниже и ниже. Теперь даже преодоление квалификационного барьера превратилось в проблему, которую де Чезарису решить не удалось.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

А вот узкий, извилистый и пыльный "Хунгароринг" подходил итальянской машине идеально - напомню, год назад тогдашний напарник де Чезариса Каффи стартовал вообще третьим. Но даже при этом выше десятой позиции на старте Андреа подняться не удалось, и дивидендов каких-либо извлечь не получилось: шансы финишировать в шестёрке лучших были отменные, ведь из лидирующей группы многие не доехали. Но, разумеется, и де Чезарис не доехал: двигатель начал терять масло, и всё на этом закончилось.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

От быстрого Спа таких подарков в квалификации ждать не приходилось, и точно - он лишь двадцатый, уступив Пирро. В гонке же де Чезарис успел получить пинка от Пьерлуиджи Мартини на первом же круге и после сошёл - опять из-за утечки масла.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце де Чезарису совершенно не повезло - Пирро стартовал аж на шесть позиций выше. А наш герой едва зацепился за последний ряд. Правда, ему удалось, начав гонку с двадцать пятой позиции, закончить её десятым.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В квалификации де Чезарис выступпил посредственно - вновь минус пять позиций по сравнению с Пирро, всего лишь восемнадцатый, а в гонке он и круга не проехал - закусило газ, и "Даллара" с номером 22 вылетела в гравий.

XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера.

Очередная гонка "ни о чём" - 17-я позиция на старте и поломка двигателя в гонке.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

Предпоследняя позиция на старте и ошибка пилотирования, приведшая к сходу - всё, что увёз де Чезарис из Японии.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

Старт с 18-й позиции впереди Пирро ничего уже не решал - де Чезариса подвела электрика.

Так закончился для Андреа один из самых неудачных сезонов в его долгой карьере. Казалось, что уже нет никаких шансов на то, чтобы получить место в хорошей команде. Когда в паддоке узнали новость о том, что де Чезариса призвал под свои знамёна Эдди Джордан, решивший выступать в Ф1 с 1991 года собственной командой, все дружно махнули рукой на итальянского ветерана, предсказывая ему скорый закат карьеры. Всё к этому шло, но де Чезарис был иного мнения.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1991 год.[/td2]

Казалось бы, что может ожидать в команде-новичке давно всеми забытого итальянского ветерана? Ничего, разве что бесславная отставка без выплаты выходного пособия. Однако Эдди Джордан, скупой и прижимистый хозяин, понимал, во что он ввязывается и, в отличие от разного рода энтузиастов вроде Энцо Колони или Эрнесто Виты, решился на дебют в Ф1 только тогда, когда убедился, что располагает для этого достаточными ресурсами.

Он не затевал авантюр, которые могли ударить по его карману. Эдди собирался заработать денег, заодно потакая собственному тщеславию. Для этого ему были нужны быстрые автомобили, за руль которых можно было посадить всё ещё быстрых, но уже списанных в тираж гонщиков... а также перспективных новичков, способных заплатить. Со вторым пилотом всё решилось достаточно быстро. Михаэль Шумахер, как известно, тогда даже на предсезонных тестах не смог поучаствовать - Эдди запросил за это слишком высокую цену. А вот с Бертраном Гашо, деньги спонсоров которого помогли продержаться команде "Колони" в 1990 году, договорились быстро.

Но нужен был опытный и всё ещё быстрый пилот, и чтоб дёшево.

В лице де Чезариса, который вышел из доверия у своего соотечественника Беппе Луккини, ирландец Эдди Джордан нашёл этого самого пилота. И начался новый этап в карьере ветерана: он начал учить ездить новую команду, ему доверили по-настоящему серьёзное дело, и Андреа подошёл к вопросу ответственно. Что из этого получилось? Читайте мою статью...

I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса.

Однако первый блин вышел комом. На трассе, где год назад он принимал старт с третьей позиции, де Чезарис... не прошёл предквалификацию! И это при том, что Гашо без особых проблем квалифицировался 14-м. Правда, у итальянца была на то причина: он успел сделать лишь один-единственный быстрый круг, после чего машина сломалась.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

На автодроме, расположенном среди трущоб Сан-Паулу, де Чезарис сполна реабилитировался за провал в Северной Америке. Он показал в квалификации великолепное десятое время - есть первое попадание "Джордана" в десятку на старте! Гашо выступил немногим хуже, но всё-таки стал лишь 13-м. Но в гонке итальянцу не повезло - из двигателя вытекло масло, и его заклинило. Тем не менее, на этот раз никто особенно не огорчился - машина показывала блестящий потенциал и была в принципе способна на многое.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

На снимке вы видите два "Джордана", стартующие с шестого ряда стартового поля. Новичок Ф1 очень громко заявил о себе, проигрывая лишь командам "большой четвёрки" да "Тиррелу", весьма нахально оттеснив признанных старожилов. Но пока ещё "Джордан" не был готов добыть очки - обоих пилотов подвели их болиды.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

В Монако де Чезарис был великолепен, он вообще всегда любил эту трассу, и на этот раз она подходила его зелёному автомобилю как нельзя лучше. Десятая позиция на старте стала повторение лучшего на тот момент результата в сезоне. Однако в гонке лопнула тяга управления дросселем, и машина перестала откликаться на нажатие педали газа. Пришлось сойти, а шансы на очки в тот день были отличные. Гашо подтвердил это, финишировав восьмым, а стартовал-то он аж двадцать четвёртым! Чего же мог добиться при этом де Чезарис, не случись эта досаднейшая поломка?

V этап. Гран-При Канады, Монреаль.

А вот гонка в Монреале стала тем днём, когда всё получилось. Стартовал де Чезарис 11-м, Гашо тоже неплохо расположился на 14-м месте.

Лидеров в этот день буквально мор косил, иначе не скажешь. Уже на четвёртом круге остановился "Мак-Ларен" Бергера, ошибся, а потом и вовсе сошёл Морено на "Бенеттоне", на двадцать седьмом круге полетел генератор на машине Сенны. Тем временем две зелёные машины уверенно продолжали гонку, никуда не спеша, но и не слишком отставая. Риккардо Патрезе проколол шину - правда, смог обогнать машины команды-дебютанта. После Сенны дружно сошли обе "Феррари", ну и на закуску Найджел Мэнселл допустил на последнем круге воистину глупую ошибку - приветствуя зрителей, не рассчитал и слишком замедлился, в итоге заглох и потерял девять очков.

А два "Джордана" слётанной парой пересекли финишную черту, набрав на двоих пять очков в командном зачёте и избавив себя от участия в предквалификации.

VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

Празднования по поводу первых очков "Джордана" закончились, и все с нетерпением ждали продолжения. Да, команда действительно выглядела грозно, и недооценивать её не стоило. А де Чезарис словно обрёл второе дыхание. Вновь 11-й в квалификации, отлично проведённая гонка, боевая, с обгонами... и за несколько десятков метров до финиша опять отказал дроссель! Андреа пулей выскочил из болида, руками дотолкал его до финиша и тем самым спас четвёртое место.

Правда, по этому поводу были определённые разбирательства, команду и пилота хотели этих трёх очков лишить, но в итоге справедливость восторжествовала.

VII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур.

http://www.youtube.com/watch?v=SAnRDCc9dPs

На новом автодроме де Чезарис квалифицировался чуть скромнее обычного - лишь 13-е время. Да и в начале гонки ошибся (смотрите видеоролик). Однако даже это не помешало ему занять по итогам гонки шестое место - есть семь очков в чемпионате мира!

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

А вот в Сильверстоуне, который в том году тоже перестроили, де Чезарис никак не мог нащупать верный баланс и квалифицировался только семнадцатым, уступив Гашо четыре позиции. В гонке он не претендовал на очки, да и снова взыграл рецидив молодости - 32-хлетний итальянец ошибся и разбил свою машину.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1991 год (окончание).[/td2]

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

А на скоростной трассе в Германии де Чезарису удалось напугать уже кое-кого из лидеров. Машина работала отменно, и Андреа легко оттеснил назад оба "Бенеттона", проиграв лишь пилотам "Вильямса", "Мак-Ларена" и "Феррари". Правда, к какому-то сверхрезультату это не привело - лидеров он догнать не мог, а в тот день из стартовавших впереди не доехали только Сенна и Прост. Тем не менее, и пятое место при седьмой позиции на старте стало великолепным результатом. Гашо закрепил успех команды шестым местом, что позволило.

Эта гонка разом позволила зелёным - в прямом и переносном смысле - новичкам Ф1 выбраться на пятую позицию в Кубке Конструкторов.

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

Гонка в предместье Будапешта никогда особенно не удавалась итальянцу, вот и на этот раз он занял лишь 17-ю позицию на старте. Зато ошибок в гонке не допускал и при определённой доле везения мог попасть в очки - Андреа финишировал седьмым. Гашо при этом показал лучший круг в гонке - первый в истории команды. Что с того, что результат этот был показан на свежей резине незадолго до финиша? Будущее команды выглядело очень радужным.

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

Для "Джордана" Гран-При Бельгии стал знаковым. Особенным. Он никогда не будет забыт и в истории этой команды всегда будет вписан золотыми буквами.

Дело не только в том, что в Спа у де Чезариса появился новый напарник - плохо говорящий по-английски нескладный юноша Михаэль Шумахер, который во время совместной поездки по трассе объяснил ветерану, как её надо проходить, и квалифицировался на четыре позиции выше.

Просто в Спа многие поняли - коллектив Эдди Джордана не просто крепкий середняк. Это команда, которая вскоре может начать выигрывать.

Шумахер отыграл две позиции на старте и наладился было продолжать в том же духе, но убитое сцепление вышло из строя окончательно, и Михаэль сошёл, проехав пару поворотов.

Но остался не столь эффектно стартовавший, старый добрый де Чезарис, который как раз идеально подходил для таких ситуаций - молодёжь показывает себя, а ветеран обеспечивает результат. Нет нужды описывать эту гонку, могу сказать лишь одно - когда гонщик сходит со второй позиции, которую заслужил и заработал, за три круга до финиша, в его душе могут быть только гнев и обида. Он мог в этой гонке добыть первый подиум для команды и повторить свой лучший результат в карьере. Но вышел из строя радиатор, через трещину в нижнем патрубке на трассу вытек весь антифриз, и двигатель вскоре перегрелся.

XII этап. Гран-При Италии, Монца.

После такого удара де Чезарис опустил руки и в Монце выступал вяло. В квалификации он показал лишь 14-й результат, уступив пять позиций своему новому напарнику - Роберто Морено, которого уволили из "Бенеттона" ради Шумахера. Однако Морено не стал автором хорошего результата - вылет в самом начале гонки, а де Чезарис ыинишировал седьмым, проиграв совсем немного Нельсону Пике. Будь у него настроение получше, может, и не пропустил бы экс-чемпиона мира...

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле повторилось то же самое, опять 14-е время, но на этот раз Морено был уже позади, да и в гонке де Чезарис отставил апатию и сражался как лев. Увы, толку было мало: лишь восьмой на финише. Морено проиграл ему полминуты.

XIV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло".

На новом автодроме, который заменил в календаре извилистый Херес, у "Джордана" дела не шли. У Андреа появился уже четвёртый напарник - бронзовый призёр чемпионата Ф3000 Сандро Занарди. Однако, вопреки устоявшейся в том сезоне традиции, он не сумел обогнать де Чезариса и стал лишь 20-м по итогам квалификации. Правда, ветеран и сам показал лишь 17-е время. На многое рассчитывать, стартуя так далеко, на этой трассе не приходилось. Так оно и вышло, да и машина еле одолела треть гонки, после чего отказала электрика.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На Сузуке пошло чуть получше, и де Чезарис сумел показать счастливое для себя 11-е время. Два раз он стартовал с этой позиции и оба раза финишировал четвёртым.

Увы, но в Японии статистика не помогла. Андреа чуть ошибся на входе в первый поворот в начале второго круга, вылетел, да ещё и Вендлингера, Пирро и Лехто по пути захватил.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

В Аделаиде на городской трассе квалифицировался итальянец весьма неплохо - двенадцатым, правда, в гонке это ничего ему не принесло - в момент её остановки под проливным дождём он шёл лишь восьмым.

Так закончился для де Чезариса его двенадцатый сезон в Ф1 - очень неоднозначный, не всё удалось реализовать, а особенно Спа стало для Андреа горьким воспоминанием. Да и контракта Эдди Джордан на 1992 год ему не предложил: он посчитал, что Стефано Модена более перспективен, а Маурицио Гужельмин привёл с собою спонсоров.

Однако наш герой не унывал - он по-прежнему был желанным гостем в командах среднего звена, которым требовался опытный и быстрый гонщик. Вот и Кен Тиррелл не раздумывал долго, кого взять на замену Модене, польстившегося на предложение Джордана. Де Чезарис был доволен - "Тиррелл" всегда являлся сильной командой, и в умелых руках машина "дядюшки Кена" могла принести отличные результаты.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1992 год.[/td2]

Фотография из Кьялами. Жизнерадостный и весёлый де Чезарис - как обычно, в центре, командует фотографами, болтает и шутит с Патрезе и Мартини. Перед началом сезона у него отличное настроение

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

И действительно, в Южной Африке поводы для радости были. "Джорданы" явно скатились назад - не угадал старина Эдди с движками от "Ямахи". А вот "Тиррелл" демонстрировал вполне приличную скорость, её вполне хватило на десятую позицию на старте. Это подтвердил и напарник де Чезариса, француз Оливье Груйяр, отстав всего на два места.

Но в гонке дело не пошло. Лидеры почти не сходили с трассы, а вот "Илмор", прообраз будущих грозных движков для "Мак-Ларена", едва осилил половину дистанции и позорно испустил дух.

II этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес.

http://www.youtube.com/watch?v=E5SxC2_GtDw

А вот в Мехико, на скоростной трассе, всё получилось весьма и весьма неплохо. Де Чезарис провёл очень боевую гонку, машина в этот день работала как часы, и в награду за усердие пилот заработал для команды два очка при старте с одиннадцатого места. Груйяр же на этом фоне выступил очень скромно.

III этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

После хорошего начала сезона результаты небогатой команды потихоньку поползли вниз. На автодроме "Интерлагос" де Чезарис сумел квалифицироваться лишь 13-м, а в самой гонке доехал только до 23-его круга, после чего вынужден был остановиться - подвела электрика.

IV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло".

В пятницу и субботу в Барселоне было сухо, и Андреа сумел заработать 11-е место на стартовой решётке. Воскресенье встретило пелетон сильным дождём и свинцовым небом. В этих условиях де Чезарис быстро сошёл - но не потому, что ошибся, а потому, что из двигателя вытекло всё масло и попало на ведущие колёса. Про Груйяра, который в очередной раз уступил итальянскому ветерану по всем статьям, даже нечего сказать.

V этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

В Имоле, напротив, сияло солнце, термометр показывал +32 в тени. Неизвестно, этот ли фактор повлиял на скорость "Тиррелла", или ещё что-то, но де Чезарис смог квалифицироваться лишь 14-м. Не густо, если учесть, что в Имоле практически негде обгонять. Так и вышло: Андреа закончил гонку ровно на той же позиции, на какой её и начал. Правда, это можно было объяснить перебоями в работе топливного насоса.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

На извилистых улицах Монте-Карло Андреа провёл очередную блестящую квалификацию - десятое время по итогам двух дней. Особенно здорово это выглядело на фоне 24-го места Груйяра.

Однако в гонке, как это очень часто бывало, это не принесло никаких дивидендов - сход почти в самом начале из-за отказа коробки передач.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

Ф1 вернулась из Европы за океан. Казалось бы, при старте с 14-й позиции на многое рассчитывать не стоит, однако в тот день фортуна явно благоволила упорному итальянцу. Как и год назад, лидеров скосила эпидемия поломок и аварий. Сначала ошибся и разбил свою машину в последнем повороте Мэнселл, разбил свой "Феррари" Иван Капелли, сошли из-за поломок Сенна, Патрезе и Мартин Брандл на "Бенеттоне". А де Чезарис в итоге выбрался на пятое место.

VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур.

В Маньи-Кур команда буквально провалилась - де Чезарис с трудом показал 19-е время, Груйяр и вовсе стал 22-м. На этот раз Андреа проявил необычную для себя осторожность, оба раза избежал стартовых завалов в "Аделаиде", но в самой гонке наконец-таки ошибся - в первый раз в сезоне - и заглох после разворота. Правда, шёл он далеко от зачётной шестёрки, поэтому поводов расстраиваться не было.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун.

В Сильверстоуне дела шли лучше ненамного, лишь 18-я позиция на старте. Да и в гонке шансов показать себя не нашлось. В конце концов всё закончилось проколом и вылетом с трассы.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.

В Хоккенхайме, где Андреа обычно чувствовал себя как рыба в воде, на этот раз у него ничего не получалось. Он впервые в сезоне уступил Груйяру в квалификации - аж шесть позиций - и стал лишь 20-м. Да и в гонке ничего путного не вышло - оба пилота Кена Тиррелла сошли из-за перегрева моторов.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг".

В Венгрии вновь лишь десятый ряд на старте (ну не сложились у де Чезариса отношения с "Хунгарорингом", и всё тут, однако в гонке Андреа ни во что не ввязывался, ехал очень аккуратно и в итоге занял восьмое место. Увы, за него тогда ничего не полагалось, поэтому выжидательная тактика себя в принципе не оправдала.

XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам.

В Спа результаты наконец-то после затишья двинулись в гору. Де Чезарис сумел стать по итогам квалификации 13-м, а это на фоне последних провалов было уже что-то. Увы, под дождём толком разогнаться не получилось. В тот день бал правили другие пилоты, экс-напарник выиграл первую в карьере гонку, а итальянский ветеран скромно пересёк финишную черту на всё той же восьмой позиции.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1992 год (окончание).[/td2]

XIII этап. Гран-При Италии, Монца.

В Монце удача, как правило, от де Чезариса отворачивалась. И если судить по тому, с какой позиции Андреа предстояло стартовать, ничего, кроме очередного фиаско, ждать не приходилось. 21-е время в квалификации, на три места хуже Груйяра!

Тем удивительнее был результат гонки, которую он закончил на шестом месте. Итальянец резонно рассудил, что терять ему нечего, и погнал на всю железку. И машина в этот раз не подвела.

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил.

В Эшториле де Чезарис показал обнадёживающее 12-е время в квалификации, однако на этом все перспективы и закончились. В гонке он не сумел добиться многого, заняв лишь девятое место. Возможно, в этом была виновата тогдашняя конфигурация трассы, на которой ещё не было шпильки "Ду Танке".

XV этап. Гран-При Японии, Сузука.

На японской трассе де Чезарис был великолепен, не побоюсь этого слова. В квалификации он показал девятое время - так высоко в этом сезоне "Тиррелл" не стартовал ни разу. Андреа был полон решимости привезти отличный результат, и это ему вполне удалось - к пяти очкам в этом сезоне он добавил ещё три за четвёртое место на финише! В команде все были очень рады, и никто не сомневался, что де Чезарис продолжит свою карьеру в "Тиррелле". Андреа и сам был доволен: его давно уже списали со счетов, однако сделали это слишком рано - оказывается, ветеран на неплохом болиде был по-прежнему способен очень на многое.

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса.

А в Аделаиде Андреа удивил всех, показав и вовсе не какое-нибудь, а седьмое время в квалификации! Казалось, что достаточно единственной оплошности кого-то из лидеров, и к восьми очкам де Чезариса прибавится минимум одно. Но получилось всё достаточно прозаично: не выдержал мотор, в котором случился обратный удар из-за неисправности топливного насоса, машина загорелась, и вместо отличного финиша гонка закончилась на обочине досрочно.

Итак, 13-й сезон в карьере де Чезариса вновь закончился с серединки на половинку. Многое реализовать вновь не удалось, если б машина была чуть надёжнее, возможно, Андреа смог бы набрать ещё пару-тройку очков. Но не больше. Но самое главное было не в этом.

Времена тех, кто дебютировал в конце 70-х - начале 80-х неумолимо уходили, появлялось всё больше дерзких и амбициозных новичков, подрастала молодёжь из европейских младших формул, а таким атавизмам, как де Чезарис, которые помнили ещё времена царя Гороха, приходилось им противостоять.

Тем не менее, контракт на 1993 год с де Чезарисом продлили без вопросов, Кен Тиррелл был очень доволен своим пилотом, который сражался как лев и ни на что не жаловался (да, у Андреа был редкий дар - он никогда не ныл по поводу плохих машин), но были и существенные минусы.

Шеф команды подписал соглашение с "Ямахой", которая еле-еле позволила "Джордану" выцарапать одно очко в 1992-м, и в качестве довеска к бесплатным моторам получил очередного самурая - Юкио Катаяму, который в сезоне-92 не блистал, но был для японцев своим.

Впрочем, де Чезарис, как и всегда, не унывал - он видал времена и похуже, поэтому в будущее смотрел с оптимизмом.

[ilovef1]

[td2]Андреа де Чезарис, 1993 год.[/td2]

Новый сезон начинался не с самых лучших новостей. Мотор "Илмор" вполне закономерно ушёл к Петеру Зауберу, поскольку по сути являлся проектом "Мерседес-Бенц" в Ф1. А Кен Тиррелл, чтобы не остаться у разбитого корыта, решил рискнуть и путём многосложных пертурбаций забрал у "Джордана" моторы "Ямаха". Японцы готовы были поставлять их бесплатно, но с одним условием - в команде должен поехать их соотечественник. Дядюшка Кен легко согласился: ведь у него всегда был козырь в лице де Чезариса.

Однако устаревшая конструкция машины - по сути, слегка доработанной прошлогодней, и двигатели, которые были едва ли не худшими в современной Ф1, не позволяли надеяться на многое.

I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами.

Первый этап на юге Чёрного континента полностью подтвердил эти опасения. К счастью, возможность не попасть на стартовое поле на этот раз отсутствовала - машин было ровно столько, сколько помещалось на стартовом поле, так вот, де Чезарис оказался по сумме двух дней аж двадцать третьим, уступив две позиции Катаяме, которого никто и в расчёт не брал. И не смог поучаствовать в гонке, даже не тронулся на прогревочный круг - полетела трансмиссия.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос".

В Сан-Паулу было ничем не лучше: опять 23-й, на одну позицию ниже Катаямы. А в гонке на подсыхающей трассе он сошёл из-за отказа двигателя.

III этап. Гран-При Европы, Доннингтон-Парк.

В Доннингтон-Парке, где гонка Ф1 проводилась в первый раз, наступил апофеоз: де Чезарис стоял на стартовой решётке последним, двадцать пятым (двадцать шестого решением ФИА начиная с Бразилии не допускали на старт). И в самой гонке, которая проходила в очень сложных условиях, Андреа не показал себя с лучшей стороны. Вроде он и начал отыгрывать места, но ошибся и врезался в машину Филиппа Альо. А Катаяма, между прочим, принимал старт 18-м.

IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола.

У себя дома де Чезарис наконец понял, что и кому он проигрывает - уж слишком язвительно стала пресса отзываться о нём, чтобы это можно было пропустить мимо ушей. И в квалификации выступил он относительно неплохо - восемнадцатое время, гораздо выше японского напарника. Однако мечтать о каких-то там очках было нелепо. Он, может быть, и добыл бы парочку. До финиша добралось всего семь болидов. Но машины де Чезариса среди них, разумеется, не было - на этот раз сломалась коробка передач.

V этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло".

Ещё задолго до Испании стало ясно, что сезон полностью провален, и гонка в предместье Барселоны это подтвердила лишний раз - на старте пилоты Тиррелла заняли предпоследний ряд (вновь Андреа позади Юкио) и в самой гонке, кроме отчаянной езды, не показали ничего. Для нашего героя рвение закончилось вылетом, помощью маршалов и дисквалификацией.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло.

А вот в Монако де Чезарис мог дать бой тем, кто впереди, смог попасть на 19-е место в квалификации и ехал очень осмотрительно, не допуская никаких ошибок, и в награду за это впервые в сезоне увидел клетчатый флаг - десятое место.

VII этап. Гран-При Канады, Монреаль.

В Монреале он повторил монакский квалификационный результат, однако трудно рассчитывать на очки, стартуя так далеко. Все старания итальянца были перечёркнуты поломкой подвески, и там, где годом раньше Андреа приехал пятым, а два года назад - четвёртым, теперь он бесславно сошёл.

VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур.

Трасса в Маньи-Кур не очень подходила его стилю пилотирования, он не сумел найти верные настройки и в итоге стартовал 25-м. Зато финишировал 15-м и последним. Катаяма же опередил его на четыре позиции в квалификации, но в гонке очень быстро выбыл из-за очередной поломки.