Ф. Физикелла'2008

[Fisicо]

Фото, Малайзия:

[Fisicо]

Интервью:

27 марта 2008 года.

Джанкарло Физикелла: "Я всегда путешествую в полной суматохе!"

Джанкарло Физикелла о ночных вечеринках и о том, как не попасть в автомобильную пробку после гонки... Молодым пилотам на заметку!

С чем у вас ассоциируется Малайзия?

- С отелем The Pan Pacific! (ближайший к трассе Сепанг отель, остановиться в котором мечтает каждый турист) Шучу. Разумеется, с моей победой в Гран При Малайзии в 2006 году – одним из лучших дней в моей карьере.

В Малайзии вы не появляетесь на трассе раньше утра пятницы. А когда вы прилетаете?

- За два дня до начала уик-энда, чтобы привыкнуть к жаре и влажности – гонка в Сепанге одна из самых трудных в сезоне.

Как справиться с нарушением биологического ритма? Или это не проблема, когда вы летите первым классом?

- Нужно прилетать на два дня раньше, пить много жидкости, спать подолгу и есть с умом. Первый класс этому способствует!

Приезжая на Гран При, вы стараетесь осмотреть достопримечательности или придерживаетесь традиционного маршрута: аэропорт – отель – трасса – отель – аэропорт?

- Я не турист, поэтому мой обычный маршрут – аэропорт – отель – трасса – и обратно.

Как вы тренируетесь во время уик-энда? Режим зависит от характера трассы?

- При +35 градусах в тени и влажности 90% режим будет отличаться. Тренируешься для того, чтобы просто держать себя в форме.

Вы предпочитаете останавливаться в городском отеле, отеле вблизи трассы или собственном моторхоуме?

- В ближайшем отеле. Моторхоум был бы идеальным вариантом, но он обходится в 250.000 евро в год – это очень дорого.

Есть что-то, что непременно должно быть в вашей комнате? Привозите ли вы что-нибудь из дома?

- Я всегда путешествую в полной суматохе, поэтому отель обеспечивает меня всем необходимым.

Вам нравится развлекать семью и друзей во время уик-энда?

- За семьей и друзьями присматривают мои менеджеры, а я думаю только о работе.

Ночные вечеринки в пятницу и субботу?

- Пятница и суббота проходят на пределе, веселье – только в воскресную ночь, если, конечно, есть что праздновать.

С кем из пилотов вы любите проводить свободное время?

- Свободного времени не так много – с Фернандо (Алонсо), Робертом (Кубицей), Тонио (Лиуцци) и Рубенсом (Баррикелло).

Где самые лучшие вечеринки?

- В Монреале!

Лучшая ночь после гонки? Вам доводилось спать допоздна на следующий день?

- Монреаль'04, когда на Sauber я финишировал четвертым. Я лег в кровать в 7 утра!

Что вы едите на завтрак в день гонки?

- Свежие фрукты, как обычно.

Что вы пьете во время уик-энда? И как много, особенно в +35 по Цельсию?

- Пью столько, сколько могу – я доверяю своему организму.

Как вы добираетесь до трассы воскресным утром? Сами ведете машину?

- Я всегда веду машину сам и появляюсь на автодроме за минуту до начала совещания команды.

Как проходит воскресное утро?

- После всевозможных рекламных мероприятий я люблю посидеть за компьютером, а когда до старта остается совсем немного времени, еще раз беседую с инженерами.

А час перед гонкой? Какие-нибудь приметы, ритуалы?

- Немного сна! Никаких ритуалов и суеверий!

У вас есть счастливый амулет?

- Нет.

Как вам удается сохранять спокойствие перед стартом установочного круга?

- После 12 лет в Формуле 1 в такие моменты уже не нервничаешь.

Как вы расслабляетесь после гонки?

- Долго сплю.

Если вам не повезло, и вы рано сошли с дистанции, вы стараетесь немедленно покинуть автодром или досматриваете гонку?

- Как правило, я вместе с инженерами анализирую произошедшее, затем беседую с журналистами и уезжаю с трассы.

[Fisicо]

Третий этап, Бахрейн, Сахир, 04-06 апреля 2008 года.

Как и Малайзия, ближневосточный Бахрейн также мог, пусть и не в полной мере, но претендовать на статус домашнего этапа для Force India - географически он не так и далек от Индостана, а на Ближнем Востоке обосновалась солидная индийская диаспора, которой, впрочем, не до гонок Гран-При - эти люди трудятся там в поте лица вовсе не для того, чтобы проматывать свои кровные на зрелища, которые у нас еще недавно называли "гонками капиталистов".

Но были и объективные причины рассчитывать на хорошее выступление. Мощный мотор Ferrari, одна из сильных сторон VJM01, давал известное преимущество на длинных прямиках Сахира, и Физико с Сутилем отнюдь не собирались быть "мальчиками для битья". Джанкарло начал уик-энд с 18-го места в пятницу, сожалея о не найденном к тому моменту балансе, но прибавил в субботу с утра, опередив таких пилотов, как Алонсо, Хэмилтон и Хайдфельд. Но квалификация, к сожалению, вновь не принесла желаемого результата - в Малайзии не хватило пяти сотых, здесь чуть побольше - около десятой - но итальянец вновь "пролетел" мимо второго сегмента, добыв лишь 18-ю стартовую позицию. К слову, повтори он свое тренировочное время, в Q1 оно принесло бы ему заветное 16-е место. Но не получилось - и Физико расстроился...

Зато стартовал Джанкарло просто прекрасно - уже на первых метрах дистанции он прошел Бурдэ, Накаджиму и Култхарда, а затем удачно прошел узкое горлышко первого поворота и опередил еще и вылетевшего с трассы в пятом повороте Баттона (англичанин пропустил почти всех), закончив первый круг на 14-м месте. На втором круге сломал себе переднее крыло Хэмилтон, неосторожно сблизившись с Renault Алонсо, а суматоха в районе 5-8 поворотов, вызванная невесть откуда взявшимся там маслом на трассе, привела к развороту Пике. Уворачивавшийся от столкновения с ним Баррикелло сбросил скорость и Физико прошел вперед - еще три позиции сразу на одном круге, и 11-е место после двух кругов гонки! На начальном отрезке гонки он уверенно удерживал свою позицию, не позволяя Баррикелло приближаться и в общем-то поддерживая темп Алонсо и Глока.

При этом баки его отнюдь не были пусты - на пит-стоп Физико отправился на 22-м круге, покрасовавшись перед этим пару кругов сначала на 8-м, и даже на 7-м месте. Но механики Force India несколько замешкались на пит-стопе - и Джанкарло проиграл позицию Баррикелло прямо на пит-лейн, во время их синхронного пит-стопа. А вскоре его нагнал и побывавший на пит-стопе в начале гонки Хэмилтон. Практически пустой McLaren шел намного быстрее, несмотря на полученные в столкновении с Алонсо повреждения. Но Force India Физико отнюдь не стала для него легкой жертвой. Оснащенная двигателем Ferrari, VJM01 демонстрировала неплохие скорости на прямиках - и вице-чемпиону мира пришлось почертыхаться, прежде чем он опередил Физикеллу - с тем, чтобы тут же отправиться на пит-стоп. Недовольный Льюис даже выразил свое раздражение, погрозив кулаком Джанкарло во время обгона - однако ему, звездному "найденышу" Рона Денниса, просто еще не удалось вкусить горечи обладания слабой машиной, из которой требуется выжать как можно больше - и тут уже не до галантности.

Великолепно проведя первую половину гонки, Джанкарло создал себе отличный базис для хорошей позиции на финише. До очков дотянуться, к сожалению, не получилось, так как после бурных стартовых кругов пилоты поуспокоились и отыгрывать позиции за счет неудач других уже не получалось. Несколько стычек произошли за спиной Физико, но они никоим образом не способствовали ему. После борьбы с Хэмилтоном за спиной Джанкарло оказался Пике-младший, однако своему принципиальному сопернику Физико не дал ни единого шанса - уныло проболтавшись несколько кругов позади, бразилец убрался на пит-стоп. Гонку Джанкарло заканчивал в одиночестве - Баррикелло оторвался почти на 20 секунд, но и позади никто итальянцу не угрожал, и лишь за три круга до конца гонки он выпустил вперед на круг Фелипе Массу - то есть почти всю гонку он провел в одном круге с победителем. Борьба в середине пелетона - именно такую амбициозную цель ставил перед своими пилотами Виджей Малья, и в этой гонке Джанкарло сделал все идеально - опыт позволил ему избежать драм первого круга, а скорость и выносливость дали возможность поддерживать высокий темп до самого финиша и Физико, безусловно, стал главным героем гонки (что в принципе подтверждается и результатами форумного опроса).

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Бахрейна - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 14 1'45.916

2 11 1'41.477 -4.439

3 11 1'39.839 -1.638

4 11 1'39.101 -0.738

5 11 1'38.025 -1.076

6 11 1'37.482 -0.543

7 11 1'37.510 0.028

8 11 1'37.229 -0.281

9 11 1'36.635 -0.594

10 11 1'36.932 0.297

11 11 1'36.863 -0.069

12 11 1'36.314 -0.549

13 11 1'36.554 0.240

14 11 1'36.468 -0.086

15 11 1'36.643 0.175

16 11 1'36.216 -0.427

17 11 1'35.944 -0.272

18 10 1'36.356 0.412

19 10 1'36.250 -0.106

20 10 1'36.081 -0.169

21 8 1'35.762 -0.319

22 7 1'38.994 3.232

23 14 2'04.146 25.152 (pit)

24 13 1'36.433 -27.713

25 13 1'36.868 0.435

26 13 1'36.098 -0.770

27 13 1'36.258 0.160

28 13 1'36.321 0.063

29 13 1'36.214 -0.107

30 13 1'36.891 0.677

31 13 1'37.351 0.460

32 13 1'35.807 -1.544

33 12 1'35.637 -0.170

34 12 1'36.285 0.648

35 12 1'36.125 -0.160

36 12 1'36.144 0.019

37 12 1'35.682 -0.462

38 11 1'35.833 0.151

39 11 1'35.836 0.003

40 11 1'35.657 -0.179

41 11 1'36.612 0.955

42 11 1'38.257 1.645

43 12 2'01.744 23.487 (pit)

44 12 1'35.171 -26.573

45 12 1'35.371 0.200

46 12 1'36.102 0.731

47 12 1'35.566 -0.536

48 12 1'35.711 0.145

49 12 1'35.553 -0.158

50 12 1'35.301 -0.252

51 12 1'35.422 0.121

52 12 1'35.658 0.236

53 12 1'35.870 0.212

54 12 1'37.609 1.739

55 12 1'35.265 -2.344

56 12 1'35.057 -0.208

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

Пит-стопы:

[Fisicо]

Фото, Бахрейн:

[Fisicо]

Фото, Бахрейн:

[Fisicо]

Фото, Бахрейн:

[Fisicо]

Фото, Бахрейн:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Барселона, Испания, 14-17 апреля 2008 года.

Весьма неплохо сложился для Джанкарло его полный тестовый день (первый уже после начала этого сезона) в Барселоне. Время Физико долгое время было лучшим среди девяти пилотов, участвовавших в тот день в заездах, и только под конец дня его сумел перекрыть Баррикелло. Правда, этот результат был показан на слике, испытывавшемся для 2009-го года, но и на обычной резине Физико показал очень достойные 1.20.7. На предыдущих тестах в феврале лучшим результатом команды было 1.22.2, так что прогресс налицо - сброшено еще полторы секунды. Даже на резине с канавками Джанкарло уступил лишь одну десятую Алонсо, и опередил Росберга, Хайдфельда и Глока на явно более сильных машинах, потенциальных претендентов на подиум в каждой гонке в 2008-м.

Джанкарло Физикелла:

- Машина была намного лучше, чем на наших последних тестах тут в феврале. Это объясняется большим количеством новых элементов появившихся на VJM01 с тех пор. Сегодня мы были быстры на слике, но и на привычной резине показали очень хороший результат. Команда очевидно прогрессирует!

Результаты тестов в Барселоне, Испания, 14-17 апреля 2008 года:

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

18 апреля 2008 года.

Майк Гаскойн: «Физико заслуживает места в команде...»

Майк Гаскойн подтвердил слова Джанкарло Физикеллы, недавно заявившего, что уровень его выступлений в первых гонках 2008 года доказывает, что он вполне заслуживает места в Force India.

- Физи продемонстрировал, что абсолютно заслуживает места а Ф1, – сказал глава технического департамента Force India в интервью американскому телеканалу Speed TV.

В прошлом году команда Renault заменила Физикеллу дебютантом Нельсоном Пике, но ирония судьбы заключается в том, что в недавнем ГП Бахрейна 35-летний ветеран был впереди молодого бразильца, хотя машина Force India явно уступает R28.

- Джанкарло опережал Нельсона Пике, и, возможно, у него для этого были и свои причины, – добавил британец, который полагает, что команда из Сильверстоуна проводит лучший сезон за последние годы. – По сути, несколько лет команда была не в состоянии ни с кем соперничать, поэтому сейчас мы уже можем радоваться.

[Fisicо]

Из новостей:

24 апреля 2008 года.

Физикелла о проблемах Renault.

Выступая за Renault, Джанкарло Физикелла оставался в тени Фернандо Алонсо, но, подписав контракт с Force India, итальянец взглянул на ситуацию со стороны. В интервью Eurosport MotorMagazin Джанкарло заявил, что в Renault могли бы добиться большего прогресса, работая в старом составе...

Джанкарло Физикелла:

- Судя по трем первым гонкам сезона, у Renault серьезные проблемы, и Фернандо делает все, чтобы помочь команде добиться прогресса. Но два опытных гонщика могли бы добиться большего, и в этой ситуации я лучше, чем Пике - я опытнее, хорошо знаю трассы и методы работы инженеров. Когда в Renault мы с Фернандо выступали вместе, дела у команды шли гораздо лучше.

Выразив удовольствие от сотрудничества с Force India, итальянец сравнил хорошо знакомые ему моторы Renault с двигателями Ferrari, которые получает индийская команда:

- У моторов Renault есть некоторое преимущество на небольших оборотах, но в целом двигатели Ferrari немного сильнее - на средних и высоких оборотах у них действительно отличные характеристики.

[Fisicо]

Четвертый этап, Испания, Барселона, 25-27 апреля 2008 года.

Первый день первого европейского Гран-При сезона-2008 прошел для пилотов Force India на мажорной ноте - команда подтвердила свою возросшую конкурентоспособность и по итогам пятницы оба ее пилота показали результаты в первой десятке - 9-й Физико, вслед за ним Сутиль. Конечно, реальный уровень команды был все же ниже, однако, как и в предыдущих квалификациях, Физико надеялся на попадание в Q2.

Но, к сожалению, этого не удалось и в этот раз - причем в Барселоне Force-India была даже дальше от этого, чем в предыдущих случаях. Его первая попытка не задалась, и команда решила перейти к тактике двух быстрых кругов подряд, в надежде, чем это заставит резину работать лучше, но этого не случилось. До желанного 16-го места не хватило целую пропасть - более восьми десятых секунды. Хорошо хоть, Сутиль снова оказался позади, и пилоты Super-Aguri тоже - команда дышала на ладан и ей уже было не до результатов...

Как и в Бахрейне, Физико отлично стартовал, избежав замесов и отыграв несколько мест - правда, сделал он это в том числе и за счет срезки первого поворота, однако на видео видно, что она была вынужденной, поэтому жалобы Дэвида Култхарда после гонки судьи оставили без внимания - возможно, они просто надоели им...

Причины жаловаться у Култхарда были - именно он оказался пилотом, надолго застрявшим за FI Физикеллы на первом отрезке. Джанкарло шел 15-м, Култхард преследовал его, но приблизиться на расстояние атаки не мог.

На 21-м круге гонки в аварию попал Хейкки Ковалайнен. Для восстановления барьеров потребовалось время, и судьи решили выпустить на трассу пейс-кар. Для FI это было идеальным моментом для пит-стопа, кроме того, во время дозаправки удалось вывести из борьбы одного из конкурентов. Дело было так - две Honda, шедшие перед Физико, так же решили дозаправиться, причем вместе на одном круге, при этом Баттон был вынужден ждать за спиной Баррикелло. Это позволило Джанкарло приблизиться к Баттону, а когда он заезжал на свой пит-стоп, Баррикелло как раз покидал боксы. Механик Honda опрометчиво поднял леденец, Рубенс тронулся и... воткнулся носом в корму к подъехавшей к своим механикам FI Физикеллы, сломав себе передний спойлер. Джанкарло же без приключений вернулся обратно на трассу, сохранив позицию впереди Култхарда, и опередив Баттона (причем FI и Honda выезжали с пит-лейн бок о бок) с Баррикелло.

Вскоре получил штраф Ник Хайдфельд, дозаправившийся при закрытой пит-лейн, затем поехал на пит-стоп Сато, а Росберг сошел из-за сгоревшего двигателя - и Физико внезапно вышел на чистое 8-е место, о чем ему тут же сообщила команда по радио. Правда, шансов остаться на нем у него не было - из всей группы, шедшей за ним, у него было меньше всего топлива в баках, и покрасовавшись два круга на призовой позиции, Джанкарло свернул в боксы во второй раз, выпал из восьмерки и оказался под атаками Хайдфельда.

Физико сдерживал немца на явно более быстром BMW-Sauber целых десять кругов, но потом ошибся в последнем повороте и стал легкой жертвой для немца. Столкновение Култхарда и Глока обезопасило 10-е место Джанкарло - отнять его было просто некому. Отменный результат великолепно проведенной гонки.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Испании - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 15 1'55.056

2 15 2'13.299 18.243

3 15 2'07.434 -5.865

4 15 1'26.565 -40.869

5 14 1'26.222 -0.343

6 14 1'25.857 -0.365

7 14 1'25.473 -0.384

8 14 1'25.564 0.091

9 14 1'25.192 -0.372

10 14 1'25.240 0.048

11 14 1'24.929 -0.311

12 14 1'24.773 -0.156

13 14 1'24.797 0.024

14 14 1'24.486 -0.311

15 14 1'24.099 -0.387

16 14 1'24.328 0.229

17 14 1'24.391 0.063

18 14 1'24.739 0.348

19 14 1'24.556 -0.183

20 14 1'24.367 -0.189

21 12 1'24.272 -0.095

22 11 1'26.083 1.811

23 10 2'20.912 54.829

24 10 1'42.284 -38.628

25 11 1'35.290 -6.994

26 12 2'16.146 40.856 (pit)

27 12 2'16.720 0.574

28 12 2'11.826 -4.894

29 12 1'27.178 -44.648

30 12 1'25.720 -1.458

31 12 1'25.503 -0.217

32 12 1'25.143 -0.360

33 12 1'25.091 -0.052

34 11 1'24.616 -0.475

35 10 1'24.754 0.138

36 10 1'24.440 -0.314

37 10 1'24.716 0.276

38 9 1'24.703 -0.013

39 9 1'23.824 -0.879

40 9 1'23.439 -0.385

41 9 1'23.858 0.419

42 8 1'23.983 0.125

43 8 1'23.796 -0.187

44 10 1'26.907 3.111

45 12 1'49.172 22.265 (pit)

46 11 1'25.576 -23.596

47 11 1'24.981 -0.595

48 11 1'25.261 0.280

49 11 1'25.039 -0.222

50 11 1'25.427 0.388

51 11 1'24.788 -0.639

52 11 1'25.070 0.282

53 10 1'24.943 -0.127

54 9 1'24.749 -0.194

55 10 1'26.277 1.528

56 10 1'24.767 -1.510

57 10 1'24.677 -0.090

58 10 1'24.923 0.246

59 10 1'24.541 -0.382

60 10 1'24.861 0.320

61 10 1'25.324 0.463

62 10 1'24.800 -0.524

63 10 1'26.760 1.960

64 10 1'29.169 2.409

65 10 1'25.170 -3.999

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

Серый - круги под пейс-каром.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

Пит-стопы:

[Fisicо]

Фото, Испания:

[Fisicо]

Фото, Испания:

[Fisicо]

Фото, Испания:

[Fisicо]

Интервью:

02 мая 2008 года.

Виджей Малья: "Джанкарло очень помогает команде".

Вы были довольны, когда Физикелла ехал восьмым в Барселоне?

- В тот момент я не рассчитывал на восьмое место, но доволен тем, что он финишировал в десятке лучших. Мы прогрессируем с каждой гонкой, это очевидно. Жаль, что Адриан Сутил не смог проехать всей дистанции, но такое бывает в гонках - стартуя в задних рядах, вы вынуждены рисковать, иногда это срабатывает, иногда - нет. Таковы гонки.

Насколько этот результат важен для команды?

- Мы всего пять месяцев в чемпионате, и финиш в десятке говорит о том, что мы движемся в верном направлении. Не стоит недооценивать это достижение, в прошлом году команда редко попадала в число 12-ти лучших, надеюсь, теперь это станет тенденцией.

Вы расстроены тем, что не удается пройти во вторую часть квалификации?

- Я действительно был разочарован результатами квалификации после хороших результатов в пятницу и утром в субботу. Пока мы не можем добиться от машины максимума на единственном быстром круге, и эту проблему нужно решить. В гонке машины быстры, в Испании мы еще раз это доказали, теперь нужно прибавить в квалификации - чем лучше стартовая позиция, тем больше шансов в гонке.

Джанкарло удавалось сдерживать атаки более быстрых машин, вы довольны?

- Конечно. Он уже сдерживал атаки Хэмилтона, в Испании восемь кругов боролся с Хайдфельдом. Это хорошо и для нас, и для брендов, которые мы представляем.

Сказывается большой опыт Джанкарло...

- Я не могу недооценивать преимущества, которые мы получили, подписав контракт с Физикеллой. Как раз этого нам не хватало, Джанкарло очень помогает команде.

Адриану пока не везет - четыре старта, четыре схода...

- Это так, но я надеюсь, что удача повернется к нему. Он быстр, талантлив и, я уверен, отлично справится со своей работой. Нужно помнить о том, что Джанкарло скоро стартует в 200-м Гран При, а на счету Адриана всего двадцать гонок - десятикратная разница сказывается на трассе, но Сутил может учиться у напарника по команде, набираться бесценного опыта, который поможет ему в будущем.

Соперники серьезно доработали машины перед Испанией, но вы сохранили позицию в средней группе команд. Это ободряет?

- Мы не откатились назад, но должны добиться большего в квалификации, сейчас это главная проблема. Стартуя на несколько позиций выше, не так велик риск застрять в трафике или попасть в аварию.

Никто не ждал, что наша команда окажется конкурентоспособна. За эти пять месяцев многого удалось добиться, к тому же мы подготовили ресурсы, которые обеспечат дальнейший прогресс. Force India - не аутсайдер, мы финишировали в числе 12-ти лучших в Бахрейне и Малайзии, попали в десятку в Испании. Наша команда ведет борьбу в средней группе. Конкуренция очень высока, десять машин разделяют несколько десятых, и с каждой гонкой ситуация обостряется, но я счастлив видеть, что мы участвуем в этой борьбе.

Как в Индии реагируют на успехи команды?

- Судя по телевизионным рейтингам, Формула 1 никогда не была так популярна в Индии. В нашем фанклубе более 16 тысяч участников, и это число быстро растет. Десять лет назад Формула 1 была для Индии слишком дорогой и технически сложной, индийцы и не мечтали о таком уровне, но сформировался средний класс, доходы выросли, и мы сделали этот шаг. Мы приняли верное решение, организовав собственную команду, и надеемся, что число болельщиков будет расти.

Вы ведете поиск индийских гонщиков или персонала?

- Я уважаю людей, независимо от их национальности или классовой принадлежности. Я не сомневаюсь, в стране с населением в 1.2 миллиарда человек, мы обязательно найдем своего Льюиса Хэмилтона, но это потребует времени и опыта. Именно поэтому сейчас в Force India выступает Джанкарло Физикелла, но мы будем вкладывать средства в поиск и воспитание талантливых индийских гонщиков.

Вы занимаетесь серьезным бизнесом, как удается найти время?

- Я лидер команды, и должен вести ее вперед. Команда знает, что я бизнесмен, но Формула 1 - не игрушка, не хобби, я предан этому проекту. Когда ситуация нормализуется, работа в команде будет занимать меньшее время, но пока я хочу во всем участвовать. Я верю в создание атмосферы, в которой каждый будет чувствовать свою ответственность и роль в общем успехе. Когда пойму, что такая атмосфера создана, что команда может самостоятельно двигаться вперед, я отойду в сторону.

Как с планами по проведению Гран При Индии?

- Этап включен в календарь 2010 года, все идет своим чередом. Герман Тильке проектирует автодром, мы уверены в том, что он будет готов в отведенные сроки, и участвуем в работе. Индийская команда должна подняться на подиум индийского Гран При, такова цель.

[Fisicо]

Интервью:

06 мая 2008 года.

Джанкарло Физикелла: "Есть шанс финишировать в десятке".

В трех последних Гран При Джанкарло Физикелла неизменно финишировал не ниже 12-го места. По словам итальянца, команда нашла причину нехватки скорости в квалификации, и в Турции он надеется выступить не хуже, чем в Барселоне.

Джанкарло Физикелла:

- Пока все идет лучше, чем мы предполагали – во всех прошедших гонках, кроме Гран При Австралии, мы финишировали в первой дюжине, а десятое место в Испании стало лучшим результатом с начала сезона. Машина была неплохо сбалансирована и на втором отрезке дистанции вела себя особенно хорошо, но нам нужно прибавить в квалификации – из-за недостаточного сцепления с трассой в одной попытке приходится проезжать по два быстрых круга подряд.

Мы потратили немало времени, стараясь понять, почему после хороших результатов на свободных заездах команда неубедительно выступала в квалификации, и я надеюсь, что в Турции подобные проблемы не повторятся. Плотность результатов высока, потеря одной десятой может дорого обойтись, так что в Турции нам нужно выложиться.

Istanbul Park – интересная трасса с несколькими скоростными секциями, атаковать в которых довольно сложно. Гонка обещает быть непростой, но у нас надежная машина, и если хорошо выступить в квалификации, есть шанс снова финишировать в первой десятке и набрать очки, если у кого-то из лидеров возникнут проблемы.

[Fisicо]

Пятый этап, Турция, Истанбул, 09-11 мая 2008 года.

Опыт и здоровые амбиции - именно это получила Force India с приходом в команду Физикеллы, и итальянец быстро начал делать то, что от него ожидалось - извлекать максимум из каждой ситуации, приводя машину к финишу заведомо выше, чем она заслуживала.

Но надо признать, в предыдущих трех гонках ему способствовала удача (не так сильно, иначе он бы набрал очки), а вот в Турции она отвернулась от него еще даже до начала пятничных заездов. Физико так спешил на трассу, что покинул пил-лейн за пару мгновений до зеленого сигнала светофора, и строгие судьи, естественно, покарали это "ужасное нарушение", оштрафовав Физико потерей трех мест на стартовой решетке. Обидно, ибо в тренировках он вновь выглядел на порядок лучше Сутиля (у того, правда, были проблемы со сцеплением в пятничной тренировке), и привез ему более полусекунды в Q1. Но этого хватило лишь на 19-е время - Super Aguri снялась с чемпионата, а остальные команды решили свои проблемы и проехали несколько лучше, оттеснив Force India на последний ряд стартового поля. После применения штрафа Физико поменялся местами с Сутилем - Джанкарло предстояло стартовать последним, что, как известно, всегда чревато столкновениями.

Именно это и случилось - итальянец допустил ошибку на торможении перед первым поворотом, будучи сбитым с толку маневрами Бурдэ, и протаранил Williams Накаджимы. Как и в Австралии, все закончилось очень и очень рано...

Фотогалерея:

[Fisicо]

Фото, Турция:

[Fisicо]

Фото, Турция:

[Fisicо]

Фото, Турция:

[Fisicо]

Фото, Турция:

[Fisicо]

Калейдоскоп: 200-й Гран-При Физикеллы.

Празднование 200-го Гран-При Джанкарло Физикеллы растянулось аж на три этапа. Формально 200-м Гран-При, в котором принял участие Физико, был еще этап в Барселоне, но официальная статистика предпочитает считать не участия в Гран-При, а именно старты в гонках. Тут-то обычно и начинаются расхождения - достаточно часто у пилотов в послужном списке можно найти Гран-При, в которых они не добрались до старта гонки, по самым разным причинам - Рубенс Баррикелло попал в тяжелую аварию в пятницу в Имоле 1994, и не вышел на старт, двигатель на Ferrari Михаэля Шумахера отказал на пути к стартовому полю (с которого ему предстояло начинать гонку с поула, между прочим) в Маньи-Кур 1996, а Эдди Ирвайна "схватил аппендицит" в Шпильберге 2000, уже после первых тренировок. Есть такие нюансы и в хронике карьеры Джанкарло - он попал в тяжелую аварию в субботней тренировке в Маньи-Кур 2002, а затем вместе с остальными "мишленовцами" заехал в боксы после прогревочного круга в Индианаполисе 2005. При этом, надо учитывать, эти два неучастия в гонке не стоит ни в коем случае уравновешивать - в первом случае Физико не добрался даже до квалификации, во втором, по сути, провел целый уик-энд, и в итоговой классификации был отмечен именно как "сошедший", отнюдь "не стартовавший" - с соответствующими последствиями для себя в квалификации следующего Гран-При, нелишне заметить. Так что США 2005 не так однозначна со статистической точки зрения, поэтому в случае хорошей гонки, не исключено, празднования 200-го Гран-При могли пройти в следующей после Испании гонке, Турции. Но там Джанкарло попал в аварию в первом повороте - какой уж там праздник. Поэтому официально "праздничным Гран-При" была объявлена гонка в Монако, 200-й старт Физико (было бы забавно при этом, если по какой-то причине Джанкарло так и не вышел бы на старт этой юбилейной гонки. Пришлось бы переносить на Канаду?)

Но как известно, всякого рода праздничные и круглые даты в карьере пилотов достаточно редко становятся счастливыми. История знает множество примеров, когда именно в такие дни гонщикам особенно не везло. Тот же Рубенс Баррикелло в своей сотой гонке разбил машину в Монако, затем был дисквалифицирован в Испании, и попал в еще одну аварию на старте в Канаде. Айртон Сенна прекратил борьбу в Мексике 1990 из-за прокола колеса. Ральфа Шумахера подвел двигатель, лишивший его верного подиума в Японии 2002, Френтцена в его сотой гонке в Имоле 2000 - коробка передач. Михаэль Шумахер выиграл свой 100-й Гран-При - но в 101-м, в Хересе, столкнулся с Вильневым и был сурово наказан... В общем, примеров много. И карьера Физико тоже подтверждает - юбилейные гонки чаще проходят скверно, чем нормально. Взгляните на подробную таблицу юбилейных гонок Джанкарло:

Судите сами - первые две "круглые" гонки с Jordan прошли неплохо, в Спа Джанкарло даже заработал 2-е место, но затем столкнулся с Ирвайном в Барселоне 1998, ошибся и потерял пятое место в Нюрбурге 1998, сошел после многочисленных проблем в Австрии 1999, провалился в Имоле 2000, выбрав слишком жесткие покрышки, и два схода подряд в дебюте гонки - в Спа 2000 и Австрии 2001. Не лучшей получилась и гонка в США, где машине не хватало скорости после предыдущих двух этапов, но там Джанкарло хотя бы финишировал без особых приключений, а вот 100-й Гран-При превратился в сущий кошмар - провальная квалификация, авария с Сато в первом повороте и унылый сход после трети дистанции:

В 110-м Гран-При Физико даже не сумел уйти в гонку - на его Jordan после неловких маневров на стартовой прямой в моменты построения сломалась коробка, и гонка закончилась, даже не начавшись, но зато в следующем, 111-м своем Гран-При (и в 110-й гонке, помня о Маньи-Кур 2002) Физико схватил удачу за хвост по-крупному - первая победа в гонке!

Но уже следующий юбилейный, 120-й Гран-При, вернул Физико в суровые будни - полная проблем гонка на Хоккенхайме, в которой его Jordan не сумел хотя бы доползти до финиша. В Монако 2004 Джанкарло попал в плохую аварию, зато гонка в Китае в конце года принесла еще два очка в копилку отличного сезона с Sauber. 150-й Гран-При закончился для Физико очередным сходом, на сей раз с лидирующей позиции.

160-й Гран-При тоже выпал на 2005-й сезон, и эта была Сузука, с проигрышем Кими Райкконену, в Канаде 2006 Физико получил штраф за фальстарт, а в Австралии 2007 столкнулся с разочарованием, выяснив, что его Renault не позволяет бороться хотя бы за место на подиуме. Довершает список Гран-При Венгрии 2007, с его нелепым штрафом в квалификации.

[Fisicо]

Вести с тестов:

Поль-Рикар, Франция, 14-15 мая 2008 года.

Универсальная конфигурация трассы Поль-Рикар отлично подходит для имитации самых разных участков, поэтому для подготовки к двум таким разным гонкам в Монако и Канаде команда выбрала именно этот автодром. Кроме того, команда привезла сюда обновленную переднюю подвеску, однако особого прироста в результатах она не дала. Тем не менее, тесты прошли без проблем, и команда отрапортовала о готовности к предстоящим гонкам.

Результаты тестов в Поль-Рикаре 14-15 мая 2008 года:

Фотогалерея: