Ф. Физикелла'2008

[Fisicо]

Шестой этап, Монако, Монте-Карло, 22-25 мая 2008 года.

К праздничному Гран-При для Физико была уготована насыщенная программа - тут и традиционный для Монте-Карло футбол, и очередная пышная вечеринка на яхте Виджея Мальи, не говоря уж о приеме всякого рода гостей в шикарном новом моторхоуме Force India (впервые представленном в Испании). Но все это не должно было отвлекать пилотов от работы, особенно учитывая, что предстоял Гран-При, в котором у команды объективно были наилучшие шансы попытаться пройти первый квалификационный барьер и, чем черт не шутит, набрать очки. Во всяком случае, так казалось.

Первые тренировки прибавили оптимизму - в четверт Физико был всем доволен, показав 10-е время в первой части заездов, и 16-е во второй - он откатился назад, так и не проехав попытки на свежей резине, которая, безусловно, позволила бы ему подняться выше. Но и так было неплохо, на фоне тех проблем, что начались во второй день заездов. Сначала у него сломалась коробка передач в субботней тренировке, что означало не только потерю ценного времени на трассе, но еще и минус пять позиций на стартовой решетке за ее замену, что заведомо отбрасывало Физико на последний ряд. Но и это еще не все - команда прокопалась с заменой коробки, и подготовила машину только к пятой минуте Q1, что означало, что времени на три попытки у Джанкарло уже не было, и ему пришлось ограничиться двумя.

Первая попытка прошла ни шатко-ни валко, однако во второй Физикелла шел с улучшением, и, по заверениям Майка Гаскойна, вполне мог рассчитывать на достаточно хороший круг, чтобы побороться за попадание в Q2. Однако на его пути возник Рубенс Баррикелло, помешавший, по уверениям Физико, где-то в районе "Бассейна". Что ж, проблема траффика в Монако всегда актуальна, особенно если эпизод попадает в поле зрения телекамер, как в 2007-м с Култхардом и Ковалайненом. Но в этот раз случай остался без наказания - обидно, если вспомнить, как за два года до этого тут несправедливо наказали Джанкарло, хватило лишь одних обвинений Култхарда...

На старте оказавшейся дождевой гонки Джанкарло был больше озабочен тем, чтобы не попасть в аварию, чем отыгрышем позиций, поэтому после первого круга он так и остался последним - если не считать стартовавшего с пит-лейн Хейкки Ковалайнена. Но вот другие пилоты вели себя далеко не столь благоразумно - Росберг и Баттон сломали себе передние крылья уже на первом круге гонки, чуть погодя это сделал Глок, затем ошибся и получил прокол Алонсо, Култхард с Бурдэ так и вовсе сошли, не удержавшись на трассе.

Все это позволяло Джанкарло постепенно подниматься наверх, но вскоре его начала подводить та, которая не должна была этого делать - машина. Сперва, уже после дюжины кругов, он потерял первые две передачи, однако продолжал ехать - но лишь до тех пор, пока не выпала еще и четвертая передача - и вот тогда-то юбилейную гонку пришлось закончить, к сожалению, весьма бесславным образом.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Монако - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 18 2'03.384

2 18 1'44.751 -18.633

3 17 1'41.801 -2.950

4 16 1'42.867 1.066

5 16 1'43.416 0.549

6 16 1'45.426 2.010

7 16 1'44.929 -0.497

8 14 1'49.419 4.490

9 14 1'59.800 10.381

10 14 2'14.515 14.715

11 15 1'46.998 -27.517

12 17 1'48.470 1.472

13 18 1'44.719 -3.751

14 16 1'50.287 5.568

15 16 1'41.727 -8.560

16 16 1'39.847 -1.880

17 15 1'39.748 -0.099

18 15 1'38.327 -1.421

19 15 1'37.145 -1.182

20 15 1'36.342 -0.803

21 15 1'36.047 -0.295

22 15 1'36.462 0.415

23 15 1'36.439 -0.023

24 15 1'36.320 -0.119

25 15 1'35.930 -0.390

26 15 1'35.065 -0.865

27 15 1'34.982 -0.083

28 15 1'34.523 -0.459

29 15 1'36.062 1.539

30 15 1'33.879 -2.183

31 15 1'33.134 -0.745

32 15 1'33.685 0.551

33 15 1'32.849 -0.836

34 14 1'38.178 5.329

35 14 1'35.810 -2.368

36 15 1'33.354 -2.456

График прогресса/регресса по ходу гонки:

[Fisicо]

Фото, Монако:

[Fisicо]

Фото, Монако:

[Fisicо]

.

Фото, Монако:

[Fisicо]

Фото,Монако:

[Fisicо]

Седьмой этап, Канада, Монреаль, 06-08 июня 2008 года.

Очевидный прогресс Force India настраивал на оптимистичный лад даже скептиков, и трасса в Канаде казалась одним из лучших шансов для реализации наметившегося потенциала во что-то стоящее - близкие стены, частые появления машины безопасности, очевидные качества Физико, которые он всегда проявлял в Канаде, все должно было способствовать хорошему выступлению.

В пятницу над трассой вполне привычно стояла мокрая погода, и возможность опробовать "сухие" покрышки пилоты получили лишь к концу первого часа тренировки - Джанкарло опередил Сутиля, и закрепил локальный успех во второй половине тренировки, показав сильное 14-е время. Оба пилота сбросили во второй части заездов более двух секунд. В субботу утром Джанкарло продолжил обыгрывать напарника - на сей раз разница выросла уже до трех четвертей секунды. Однако квалификация стала разочарованием для обоих - выросшая температура свела на нет все усилия по подбору настроек, машина совершенно лишилась сцепления с дорогой, и Физико уступил сам себе полторы секунды, и вдобавок, еще и проиграл Сутилю, очутившись на самой последней позиции протокола, за исключением столкнувшегося с техпроблемами Баттона и двух оштрафованных пилотов Toro Rosso - Бурдэ пострадал из-за поломки коробки передач, а Феттель "оштрафовал" сам себя, разбив боевую машину в тренировке и лишившись возможности выступать в квалификации.

Старт Джанкарло принял консервативно, чтобы не сказать "осторожно", не отыграл мест - но и своего не уступил, уверенно сдерживая сначала Бурдэ, а затем Феттеля. Мощный мотор Ferrari позволял не особо беспокоиться об угрозе на прямых, но плохое сцепление колес с дорогой никуда не исчезло. Но оно, видимо, мешало

в этот день очень многим пилотам, ведь и впередиидущие оторваться от Джанкарло особо не могли.

После очень спокойной первой фазы гонки вторая выдалась куда живее. Имея на борту достаточно бензина, Физико не стал заправляться после появления на трассе пейс-кара на 19-м круге, благодаря чему временно вошел в очковую зону - на восьмое место. Но и в этом случае опасаться за свою позицию у него причин не было - позади оставался все тот же Феттель, беспомощно преследовавший Force India в первой части гонки, а опасные Кубица и Алонсо застряли за ним. Перед своим пит-стопом Джанкарло поднялся было даже на 7-е место, однако все надежды на более-менее приличный результат пропали из-за заглохшего на дозаправке двигателя. Эта неудача отбросила его далеко на последнее место, и вылет с трассы на 51-м круге уже ничего не менял, хотя к тому моменту Физико поднялся на три строчки выше из-за сходов гонщиков Renault и Накаджимы.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Канады - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 17 1'36.578

2 17 1'23.230 -13.348

3 17 1'22.236 -0.994

4 17 1'21.726 -0.510

5 17 1'22.189 0.463

6 17 1'21.215 -0.974

7 17 1'21.416 0.201

8 17 1'21.217 -0.199

9 17 1'21.048 -0.169

10 17 1'21.632 0.584

11 17 1'20.780 -0.852

12 17 1'20.476 -0.304

13 17 1'20.946 0.470

14 16 1'20.732 -0.214

15 16 1'20.369 -0.363

16 16 1'20.439 0.070

17 16 1'31.057 10.618

18 16 1'32.671 1.614

19 8 2'08.575 35.904

20 8 2'06.323 -2.252

21 8 1'55.530 -10.793

22 8 1'23.097 -32.433

23 8 1'21.446 -1.651

24 8 1'20.444 -1.002

25 8 1'20.729 0.285

26 8 1'20.394 -0.335

27 8 1'19.585 -0.809

28 8 1'20.981 1.396

29 7 1'19.280 -1.701

30 17 2'10.080 50.800 (pit)

31 17 1'22.442 -47.638

32 17 1'20.057 -2.385

33 17 1'19.716 -0.341

34 17 1'19.388 -0.328

35 17 1'20.622 1.234

36 17 1'19.858 -0.764

37 17 1'19.545 -0.313

38 17 1'20.084 0.539

39 17 1'23.403 3.319

40 16 1'19.752 -3.651

41 16 1'19.066 -0.686

42 16 1'19.337 0.271

43 16 1'19.983 0.646

44 16 1'47.820 27.837 (pit)

45 15 1'23.681 -24.139

46 15 1'22.637 -1.044

47 14 1'21.084 -1.553

48 14 1'23.281 2.197

49 14 1'21.020 -2.261

50 14 1'20.805 -0.215

51 14 1'20.671 -0.134

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

Серый - круги под пейс-каром.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

Пит-стопы:

[Fisicо]

Фото, Канада:

[Fisicо]

Восьмой этап, Франция, Маньи-Кур, 20-22 июня 2008 года.

Как и большинство остальных пилотов, особой любви к французской трассе Джанкарло не испытывал, и его результаты неизменно подчеркивали - это не его место. Три финиша подряд на 6-м месте в предыдущие года с Renault выглядели весьма скромным достижением. Впрочем, это еще ничего не означало, ведь иногда шаг назад оказывается полезнее, чем оставаться на том же месте. Но Force India откровенно не могла похвастать ничем, что могло бы помочь чем-то Джанкарло. В общем, настроения перед Гран-При были достаточно упадническими, особенно после того как Физико вспомнил и о своей самой серьезной аварии в карьере, произошедшей именно тут, в 2002-м. Но, как он же сам и говорит, "в нашей работе мы вынуждены мириться как с хорошим, так и с плохим". Впрочем, Берни мириться не стал - гонка 2008-го стала для Маньи-Кур последней, пока что...

В тренировках плохого выявилось все же больше - машина была достаточно надежна, но очень медленна, Джанкарло, хоть и опережал Сутиля во всех сессиях, лишь разок сумел уйти с последнего ряда - случилось это в пятницу, когда он на две десятые секунды опередил Баррикелло. Но в квалификации обе Honda, хоть и расположились на предпоследнем ряду, не оставили Физико и Сутилю ни единого шанса, опередив их как минимум на две трети секунды. "Хотя бы финиш" - после такой квалификации другие задачи перед гонщиками ставить было невозможно.

Зато стартовал Физикелла просто здорово, несмотря на полные баки - он опередил Баттона и вдобавок остался впереди Росберга с Баррикелло, перемещенных на пять позиций вниз из-за штрафа. Обгонять в Маньи-Кур нелегко, и Джанкарло достаточно просто удерживал свои позиции на протяжении всего первого отрезка, при этом не так сильно отставая от впередиидущих - после 15-ти кругов он уступал Накаджиме и Бурдэ лишь 5 секунд.

Правда, основная часть пелетона к тому моменту шла все же динамичнее, и поэтому первая волна дозаправок не позволила Физико отыграть сколь-нибудь значительное количество мест - он поднялся было на 14-ую позицию, но после пит-стопа на 32-м круге вновь откатился назад, оставшись, однако, впереди Сутиля. Баррикелло после того, как в свою очередь побывал на дозаправке, вышел вперед, Росберг сделать этого не сумел, но ему и не требовалось - для него это была единственная дозаправка. Задача Физикеллы в тот момент заключалась в наращивании отрыва от гонщика Williams - и итальянец старался изо всех сил, с пяти секунд на 41-м круге оторвавшись до 14-ти на 53-м, перед своим пит-стопом. Увы, но этого, естественно, было недостаточно, чтобы остаться впереди, обратно на трассу Физико вернулся в 10 секундах позади. Некоторое время он выдерживал это отставание, но затем ему пришлось пропускать на круг вперед группу Трулли-Ковалайнен-Кубица, затем и другую группу, в составе Уэббера, Алонсо и Пике, и в результате на финише Нико оторвался на более чем 27 секунд. Но Физико все же финишировал - после трех неудач подряд.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Франции - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 16 1'28.500

2 16 1'22.025 -6.475

3 16 1'20.797 -1.228

4 16 1'20.728 -0.069

5 16 1'20.823 0.095

6 16 1'20.398 -0.425

7 16 1'20.512 0.114

8 16 1'20.334 -0.178

9 16 1'20.301 -0.033

10 16 1'19.962 -0.339

11 16 1'19.856 -0.106

12 16 1'19.865 0.009

13 16 1'19.722 -0.143

14 16 1'19.881 0.159

15 16 1'20.015 0.134

16 16 1'19.695 -0.320

17 16 1'20.055 0.360

18 16 1'19.727 -0.328

19 16 1'19.752 0.025

20 15 1'19.606 -0.146

21 15 1'19.314 -0.292

22 15 1'19.417 0.103

23 15 1'19.132 -0.285

24 15 1'19.206 0.074

25 15 1'19.051 -0.155

26 15 1'19.001 -0.050

27 14 1'18.878 -0.123

28 14 1'18.884 0.006

29 14 1'18.938 0.054

30 14 1'18.959 0.021

31 14 1'18.965 0.006

32 15 1'20.703 1.738 (pit)

33 18 1'41.619 20.916

34 18 1'19.146 -22.473

35 18 1'19.718 0.572

36 18 1'19.881 0.163

37 18 1'19.545 -0.336

38 18 1'20.168 0.623

39 18 1'19.607 -0.561

40 18 1'19.210 -0.397

41 17 1'19.444 0.234

42 17 1'19.402 -0.042

43 17 1'19.093 -0.309

44 17 1'19.100 0.007

45 17 1'18.789 -0.311

46 17 1'18.997 0.208

47 16 1'19.114 0.117

48 16 1'18.794 -0.320

49 16 1'18.655 -0.139

50 16 1'18.560 -0.095

51 16 1'18.879 0.319

52 16 1'18.760 -0.119

53 16 1'18.557 -0.203

54 16 1'20.516 1.959 (pit)

55 18 1'41.132 20.616

56 18 1'20.015 -21.117

57 18 1'20.352 0.337

58 18 1'19.569 -0.783

59 18 1'20.146 0.577

60 18 1'19.621 -0.525

61 18 1'19.516 -0.105

62 18 1'19.434 -0.082

63 18 1'19.353 -0.081

64 18 1'23.071 3.718

65 18 1'20.133 -2.938

66 18 1'22.526 2.393

67 18 1'23.779 1.253

68 18 1'19.608 -4.171

69 18 1'20.221 0.613

Синий - круги на жестком типе.

Красный - круги на мягком типе.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

Пит-стопы:

[Fisicо]

Фото, Франция:

[Fisicо]

Фото, Франция:

[Fisicо]

Из новостей:

23 июня 2008 года.

Force India покажет обновленную машину.

На тестах в Сильверстоуне Force India опробует интересные новинки, кроме уже привычного по конструкции Red Bull и Renault "плавника" за воздухозаборником, запланировано множество не столь очевидных внешне обновлений, которые помогут сократить отставание от соперников...

Майк Гаскойн: "На тестах мы покажем серьезно доработанную машину - новая аэродинамика, новые корпусные элементы, сайдподы, диффузоры, новый кожух мотора, модифицированная подвеска, это радикальный шаг вперед, который, я надеюсь, позволит команде добиться серьезного прогресса на трассе. Мы обязаны это сделать, современная Формула 1 невероятно конкурентоспособна, чтобы попасть во вторую часть квалификации, вы должны показывать время не хуже секунды от поула. Это хорошо для чемпионата, но мы – небольшая, молодая команда, нам нужно прикладывать серьезные усилия, чтобы добиться результата. Необходимо отыграть полсекунды на круге, предстоящая доработка машины позволит получить несколько десятых, а в Хоккенхайме дебютирует новая коробка передач с минимальным временем переключения, надеюсь, эти новинки позволят решить поставленную задачу".

[Fisicо]

Вести с тестов:

Сильверстоун, Великобритания, 24-26 июня 2008 года.

Взятый курс на уменьшение количества тестов означал, что сессий теперь гораздо меньше, и каждая из них становилась на вес золота. Тесты в Сильверстоуне были крайне важными - во-первых, вскоре на этой трассе предстояло разыграть "Гран-При", во-вторых, команда готовила серьезное обновление, и желала испытать его на этих тестах. Однако, к сожалению, Джанкарло угодил в аварию, не в последнюю очередь из-за этих самых новинок - прежде всего, из-за ставшего модным в 2008-м "акульего плавника", имеющего, помимо своих положительных качеств, и негативные, а именно - большую парусность, таящую в себе опасность в случае сильных боковых ветров или при быстрой смене направления движения. Именно в быстрой послестартовой связке поворотов Физико потерял управление, машина соскользнула с трассы и с силой приложилась к барьерам. К счастью, гонщик не пострадал.

Джанкарло Физикелла: К сожалению, мы были вынуждены прервать нашу программу после обеда, хотя с утра все выглядело очень многообещающе. Машина была неплоха, хотя мы не сумели добиться должного баланса из-за сильных боковых ветров. Один из таких порывов буквально застал меня врасплох, как раз в неудачный момент смены направления движения, я вылетел с трассы и ударился о барьеры. Я в полном порядке, хотя и не успел убрать руки с руля.

Результаты тестов в Сильверстоуне 24-26 июня 2008 года:

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

26 июня 2008 года.

Force India поменяет поставщика моторов?

Команда Force India, не набрав в первых восьми гонках ни единого очка, является аутсайдером чемпионата, и, тем не менее, периодически ей удается привлекать к себе внимание. Например, после Гран При Монако все сильно переживали за Адриана Сутила, у которого были неплохие шансы занять четвертое место, однако гонка закончилась столкновением с Кими Райкконеном.

На этой неделе о Force India заговорили вновь: во-первых, на тестах в Сильверстоуне команда впервые обкатывает модернизированную машину с обновленной аэродинамикой, во-вторых, появились слухи, что в следующем году она может поменять поставщика двигателей.

Швейцарский еженедельник Motorsport Aktuell сообщил о том, что во время Гран При Канады руководители Force India вели переговоры с Ником Фраем и Россом Брауном, боссами Honda Racing, о возможном партнерстве. Контракт с Ferrari на поставку моторов Force India унаследовала от прежних голландских хозяев, но не исключено, что в следующем году команда будет использовать силовые агрегаты и системы рекуперации кинетической энергии (KERS) производства Honda. Как пишет Motorsport Aktuell, японский концерн просит за это на 10 миллионов евро меньше, чем Ferrari, правда, при одном условии: в Force India должен выступать Такума Сато. Владелец команды Виджей Малья и ее глава Колин Коллес пока не спешат с ответом на это предложение, видимо, взвешивая его достоинства и недостатки.

Если стороны договорятся о сотрудничестве, это будет означать, что частная команда из Сильверстоуна в четвертый раз поменяет поставщика двигателей за последние пять лет. Кстати, самыми успешными сезонами в истории Jordan (которая стала сначала Midland, потом Spyker, и теперь переименована в Force India) были чемпионаты 1998-го и 1999-го годов, когда она использовала японские моторы Mugen-Honda.

[Fisicо]

Из новостей:

01 июля 2008 года.

В Force India ждут дебюта обновленной машины.

На прошлой неделе, на тестах в Сильверстоуне, инженеры Force India представили множество интересных новинок, правда, программу тестов пришлось сократить из-за аварии Джанкарло Физикеллы. К счастью, гонщик не пострадал, а выводы о прогрессе команды можно будет сделать в ближайший уик-энд...

Джанкарло Физикелла: "После уверенного финиша в Маньи-Кур я мотивирован на успех в Сильверстоуне. Мне всегда нравился этот автодром, я хорошо выступал в британском Гран При и надеюсь, что новинки, подготовленные командой, позволят добиться прогресса. На техничной британской трассе нужна сбалансированная машина, способная ехать в хорошем темпе, поддерживая высокий уровень сцепления с асфальтом. Мы подготовили новый аэродинамический обвес для этой гонки. На прошлой неделе команда проверила его на тестах в Сильверстоуне, и, хотя мою программу пришлось сократить из-за аварии, машина выглядела гораздо лучше, чем прежде. Мы знаем, что уик-энд будет сложным, тем не менее, любой прогресс сейчас очень важен для нашей команды. Что касается аварии, я не чувствую никаких последствий. Жаль только, что я не убрал руки с руля, это позволило бы сэкономить время на поездке в больницу".

[Fisicо]

Из новостей:

04 июля 2008 года.

Физикелла допущен к гонке.

Джанкарло Физикелла, попавший в аварию в Сильверстоуне во время тестов на прошлой неделе, прошел все необходимые медицинские освидетельствования и был допущен к участию в Гран При Великобритании.

Джанкарло Физикелла: «Я в порядке, отделался лишь синяками. Пару дней испытывал болезненные ощущения, но уже прошел медицинскую комиссию FIA и готов к гонке. В тот день было очень ветрено, и на выходе из 5-го поворота меня просто сдуло с трассы. Я зацепил траву задними колесами, потерял контроль над машиной и врезался в стенку. Но это не было таким уж серьезным происшествием».

Авария в какой-то мере сказалась на подготовке Force India к британской гонке, поскольку на тестах команда опробовала новые компоненты, которые, хочется верить, помогут ей вырваться из аутсайдеров.

Однако Физикелла, хоть и признает, что машина стала быстрее, оценивает шансы Force India достаточно осторожно: «Конечно, мы сделали шаг вперед, но не думаю, что этого будет достаточно. В последних гонках мы отставали от лидеров на пять или шесть десятых на круге, а теперь смогли отыграть примерно около трех. Посмотрим. Я сделаю все, что в моих силах: мы настаиваемся пробиться во вторую часть квалификации. Но сделать это будет очень трудно».

[Fisicо]

Девятый этап, Великобритания, Сильверстоун, 04-06 июля 2008 года.

Хоть и с индийским владельцем, капиталами и политикой, Force India в основе своей продолжала оставаться командой, известной в ее прежней жизни под славным именем Jordan - а значит, этап в Сильверстоуне совершенно справедливо считался ее домашним, тем более, в отсутствие в календаре индийского этапа. Команда подготовила к этой скоростной гонке целый ряд новинок, и ждала, что Джанкарло, признанный специалист по этой трассе, сумеет раскрыть их потенциал. Физико машину свою по итогам пятницы похвалил, отметив более стабильный баланс на длинных сериях (читай, по мере износа шин и расходования горючего), порадовали его и более предсказуемые торможения, но от прогнозов воздержался, резонно заметив, что и другие соперники непрестанно работают над доводкой своих конструкций.

Субботняя тренировка прошла под дождем и подтвердила худшие опасения - апдейты, установленные на старую машину, все равно не могут дать необходимой прибавки в скорости, и соперники по-прежнему остаются на шаг-другой впереди. К квалификации дождь прекратился, а статус-кво сохранился - две Force India на последнем ряду стартового поля, причем Сутиль, к сожалению, впереди Физико, выиграв у Джанкарло ровно одну десятую. Впрочем, в оправдание итальянскому ветерану можно заметить, что во время решающей попытки его машина лишилась части капота с правой стороны, а следовательно, и части прижимной силы. И в целом отставание все же сократилось - оно было меньше по времени, чем на кольце в Маньи-Кур, которое на порядок короче Сильверстоуна, и до спасительной Q2 Джанкарло не дотянул каких-то три десятых секунды.

В гонке дела, как всегда, пошли получше. Физико не смог стартовать так же эффекто, как Сутиль, отыгравший на первом круге чуть ли не с десяток позиций, но тоже неплохо продвинулся вперед - он, естественно, прошел вылетевших с трассы Феттеля и Култхарда (эти двое гонку вообще прекратили), а так же совершивших на первом круге ошибки Уэббера и Массу, плюс, впридачу к ним и Нико Росберга, стартовавшего 18-м. Впрочем, Уэббер вскоре отыгрался, и ушел вперед, а вот Росберг с Массой зависли за Физико надолго. Сутиль тем временем вылетел с трассы и остался в гравии после весьма необдуманного маневра.

Первая волна дозаправок "убрала" в боксы Массу (он незадолго до этого сумел-таки опередить Росберга с Физикеллой), немец же оставался позади. Но покрышки Физико держали дорогу все хуже и хуже, и на 26-м круге (в Force India тянули с пит-стопом жо последнего, надеясь на машину безопасности) Джанкарло слегка переступил хрупкую грань - машина вылетела с трассы, задние колеса беспомощно завязли в гравийной ловушке, и Физико всго лишь второй раз в карьере сошел в Сильверстоуне.

Техликбез:

В Сильверстоуне команда представила достаточно серьезный пакет обновлений - самым заметным из которых стал, разумеется, новомодный плавник, которым в этом сезоне уже обзавелись Renault и Red Bull с Toro Rosso. Кроме него, из заметных обновлений можно выделить несколько более развитую форму сайд-подов и крылышек на кожухе двигателя. А скоро Force India обещает установить на свои машины и новую коробку передач - со сверхбыстрым переключением.

Фотогалерея:

[Fisicо]

Статистика. ГП Великобритании - покруговка:

Круг-позиция на трассе-время круга-отыгрыш/отставание от предыдущего результата на круге.

1 15 2'04.858

2 15 1'45.966 -18.892

3 15 1'41.807 -4.159

4 15 1'40.277 -1.530

5 15 1'39.785 -0.492

6 16 1'39.008 -0.777

7 16 1'37.649 -1.359

8 16 1'37.772 0.123

9 16 1'37.647 -0.125

10 16 1'37.762 0.115

11 15 1'38.599 0.837

12 15 1'37.150 -1.449

13 15 1'37.127 -0.023

14 15 1'36.810 -0.317

15 15 1'36.752 -0.058

16 15 1'35.926 -0.826

17 16 1'36.763 0.837

18 16 1'35.769 -0.994

19 16 1'36.637 0.868

20 16 1'35.358 -1.279

21 16 1'34.930 -0.428

22 15 1'35.137 0.207

23 15 1'41.506 6.369

24 15 1'42.790 1.284

25 14 1'43.686 0.896

26 14 1'45.149 1.463

Тип шин - дождевые всю гонку.

График прогресса/регресса по ходу гонки:

[Fisicо]

Фото, Великобритания:

[Fisicо]

Фото, Великобритания:

[Fisicо]

Вести с тестов:

Хоккенхайм, Германия, 08-10 июля 2008 года.

Редкие тесты, проводимые в 2008-м, по какой-то странной причине омрачаются для Джанкарло авариями. Вот и в этот раз, сев за руль VJM01 в последний день тестовой сессии в Хоккенхайме, он сначала прервал свою программу из-за проблем с топливной системой, а после обеда попал в аварию. Тем не менее, он сумел преодолеть за день 74 круга - это больше, чем дистанция целой гонки.

Джанкарло Физикелла:

- В районе поворота Sachs машину занесло, и я потерял управление. Она пересекла трассу, в этом месте зона безопасности небольшая, и врезалась в барьер. Я в порядке, но машина была сильно повреждена. Однако механики поработали на славу, и за 30 минут до конца сессии я уже вновь выехал из боксов…

Результаты тестов в Хоккенхайме 08-10 июля 2008 года:

Фотогалерея:

[Fisicо]

Из новостей:

14 июля 2008 года.

Физикелла не собирается в отставку.

Джанкарло Физикелла занимает третье место среди действующих гонщиков по числу проведенных Гран При. Итальянец - один из 11-ти пилотов, которым удалось принять участие более, чем в двухстах Гран При за карьеру, но цифры не пугают Джанкарло. У Физикеллы двухлетний контракт с Force India, и завершать карьеру он пока не планирует…

Джанкарло Физикелла:

- Мне нравится этот спорт, я получаю удовольствие от работы, и не думаю об отставке. В следующем сезоне я буду выступать за Force India и только потом приму решение о продолжении карьеры, в этой, или другой команде.

[Fisicо]

Десятый этап, Германия, Хоккенхайм, 18-20 июля 2008 года.

После двухгодичного расставания Физико вернулся на одну из любимых своих трасс, правда, уже не в качестве гонщика лучшей на тот момент команды Renault (в 2006-м году), а всего лишь пилотом единственной на тот момент команды, еще не набравшей очков, несмотря на то, что в Хоккенхайме стартовала вторая половина чемпионата. В Сильверстоуне дебютировали многочисленные обновления, сюда команда привезла "вторую волну", скромнее, конечно же, но Виджей Малья обещал что на подходе и новая коробка передач.

Пятница прошла как обычно - Физико старался, накатал немало кругов, в первой, влажной части заездов показал 15-е время, но во второй, на сухой трассе, откатился на последнее, 20-е - к сожалению, это становилось уже привычным в 2008-м... Утром в субботу он ушел было с последней строчки, но уже в первой квалификации вернулся обратно - добиться лучшего, по словам Джанкарло, помешал траффик в его последней, решающей попытке. Сутилю он в итоге проиграл почти треть секунды.

На старте Физико отыгрался у напарника, но тот не отставал, и на 11-м круге совершил-таки обгон, а Джанкарло начал от него отставать, жалуясь на слабое сцепление колес с трассой на первом отрезке. А он был долгим - на первый пит-стоп итальянец поехал на 27-м круге. К середине гонки они вместе с Сутилем дружно замыкали пелетон, проигрывая лидеру уже более круга.

Вскоре, как гром среди ясного неба - авария Глока. Пейс-кар на трассе спутал карты многим - но в Force India от него только выиграли, сперва вовремя проведя пит-стоп для Джанкарло, а затем "отличился" и сам он, правда, несколько своеобразно. Дело в правиле возврата в круг с лидерами под пейс-каром - Джанкарло поспешил, и начал делать это еще до появления соответствующего сигнала, а значит, нарушил правила. Безусловно, он выиграл от этого, поднявшись на 15-е место и приблизившись к основной части пелетона, но после финиша его ждала неотвратимая кара - 25-ти секундный штраф, отбросивший Физико с 14-й на 16-ю позицию.

Техликбез:

Вдобавок к тем обновлениям, что были представлены в Сильверстоуне, команда представила в Хоккенхайме слегка измененные крылышки перед боковыми воздухозаборниками. Если раньше они крепились к воздухозаборнику в его верхней части, то тепепь крепление перенесено в середину (плюс еще появился специальный кронштейн в виде пластины, сопряжающий крылышко с боковым зеркалом), за счет чего понтон стал ниже, и чище с точки зрения сопротивления воздуху.

Фотогалерея: