SUPER GT SERIES

[7sergey7]

Супер ГТ или чемпионат Японии в классе ГТ был основан в 1993-м году и пришел на замену существовавшему с 1982-го года All Japan Sports Prototype Series

[RSFSR]

SUPERGT-2009: Okayama March testing

2009-03-08

Okayama International Circuit

http://www.###/photos/select.as...ay_1&Y=2009

[RSFSR]

SUPERGT-2009: Sugo

http://www.###/photos/select.as...ugo/Sunday_race

[RSFSR]

GT: Японский чемпионат Super GT может перейти на техтребования GT1

09.10.2009

По слухам, японский кузовной чемпионат Super GT рассматривает возможность перехода в 2011 году на технический регламент категории GT1. Правила GT1 утверждаются компанией SRO, промоутером европейского первенства FIA GT, которое в 2010 году станет чемпионатом мира. Сейчас в Super GT гоняются автомобили двух собственных классов – GT500 и GT300.

Сейчас автомобили GT500 и GT1 сопоставимы по цене, но уже в 2010 году вступает в силу новый регламент, и стоимость строительства машины категории GT1 снизится примерно вдвое.

Переход на техтребования GT1 открыл бы гоночный Запад для японских команд – они смогли бы выезжать на европейские соревнования, не строя и не покупая новые машины. Кроме того, уже в нынешнем году в Японии и Китае будет проведена двухэтапная Азиатская серия «Ле-Ман», «лемановская» категория LM GT1 почти полностью совпадает с GT1.

Автомобили европейских категорий и сейчас допускаются к участию в японском чемпионате, но с переделками.

И. Молчанов

Фото: supergt.net

http://www.spam.org/news/655/56981/

[RSFSR]

SUPERGT: 2009 Motegi

Twin Ring Motegi

http://www.###/photos/select.as...tice&Y=2009

[AlexChe]

SuperGT.

Сегодня.

Раунд 01.

Судзука.

[AlexChe]

Окаяма.

SuperGT.

Раунд 02.

04 апреля.

[AlexChe]

Фудзи.

СуперГТ.

Раунд 03.

02 мая.

[Jenson1]

Super GT, Sportsland SUGO

1	KEIHIN HSV-010		Honda HSV-010	Toshihiro Kaneishi/Koudai Tsukakoshi	1:50'27.577
2	Weider HSV-010		Honda HSV-010	Takashi Kogure/Loic Duval		0'00.025
3	ENEOS SC430		Lexus SC430	Daisuke Ito/Bjorn Wirdheim		0'12.633
4	CALSONIC IMPUL GT-R	Nissan GT-R	Tsugio Matsuda/Ronnie Quintarelli	0'16.466
5	HIS ADVAN KONDO GT-R	Nissan GT-R	J.P.Lima de Oliveira/Hironobu Yasuda	0'37.837
6	MOTUL AUTECH GT-R	Nissan GT-R	Satoshi Motoyama/Benoit Treluyer	0'56.119
7	PETRONAS TOM'S SC430	Lexus SC430	Juichi Wakisaka/Andre Lotterer		1'14.303
8	RAYBRIG HSV-010		Honda HSV-010	Takuya Izawa/Naoki Yamamoto		1'14.474
9	ZENT CERUMO SC430	Lexus SC430	Yuji Tachikawa/Richard Lyons		1Lap
10	DENSO DUNLOP SARD SC430	Lexus SC430	Andre Couto/Kohei Hirate		2Laps
11	EPSON HSV-010		Honda HSV-010	Ryo Michigami/Yuhki Nakayama		2Laps
12	ARTA HSV-010		Honda HSV-010	Ralph Firman/Yuji Ide			4Laps
Classified (GT500: 56 Laps)				
	MJ KRAFT SC430		Lexus SC430	Hiroaki Ishiura/Kazuya Oshima		66Laps

[Jenson1]

Super GT

Сузука, квалификация

Po	No		Machine				Driver					Q#1		Q#2
1	8	ARTA HSV-010		Honda HSV-010	Ralph Firman/Yuji Ide/Takashi Kobayashi	1'57.611	1'55.237
2	23	MOTUL AUTECH GT-R	Nissan GT-R	Satoshi Motoyama/Benoit Treluyer	1'58.729	1'55.411
3	100	RAYBRIG HSV-010		Honda HSV-010	Takuya Izawa/Naoki Yamamoto		1'58.189	1'55.719
4	32	EPSON HSV-010		Honda HSV-010	Ryo Michigami/Yuhki Nakayama		1'59.317	1'56.149
5	17	KEIHIN HSV-010		Honda HSV-010	Toshihiro Kaneishi/Koudai Tsukakoshi	1'57.680	1'56.320
6	39	DENSO DUNLOP SARD SC430	Lexus SC430	Andre Couto/Kohei Hirate		1'58.496	1'58.293
7	35	MJ KRAFT SC430		Lexus SC430	Hiroaki Ishiura/Kazuya Oshima		1'58.635	1'56.885
8	18	Weider HSV-010		Honda HSV-010	Takashi Kogure/Loic Duval		1'58.587	1'57.094
9	38	ZENT CERUMO SC430	Lexus SC430	Yuji Tachikawa/Richard Lyons		1'57.758	1'57.188
10	6	ENEOS SC430		Lexus SC430	Daisuke Ito/Bjorn Wirdheim		1'59.737	1'57.042
11	1	PETRONAS TOM'S SC430	Lexus SC430	Juichi Wakisaka/Andre Lotterer		1'59.836	1'57.299
12	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Nissan GT-R	Tsugio Matsuda/Ronnie Quintarelli	1'59.368	No Time
13	24	HIS ADVAN KONDO GT-R	Nissan GT-R	Joao Paulo de Oliveira/Hironobu Yasuda	1'58.562	DNR

[Jenson1]

Супер ГТ, Сузука 700км

1	ARTA HSV-010		Honda HSV-010	Ralph Firman/Yuji Ide/Takashi Kobayashi	4:07'10.085	121 laps
2	MOTUL AUTECH GT-R	Nissan GT-R	Satoshi Motoyama/Benoit Treluyer	0'22.312	121
3	RAYBRIG HSV-010		Honda HSV-010	Takuya Izawa/Naoki Yamamoto		0'25.740	121
4	KEIHIN HSV-010		Honda HSV-010	Toshihiro Kaneishi/Koudai Tsukakoshi	1'51.161	121
5	MJ KRAFT SC430		Lexus SC430	Hiroaki Ishiura/Kazuya Oshima		1'57.905	121
6	ZENT CERUMO SC430	Lexus SC430	Yuji Tachikawa/Richard Lyons		1Lap		120
7	EPSON HSV-010		Honda HSV-010	Ryo Michigami/Yuhki Nakayama		1Lap		120
8	DENSO DUNLOP SARD SC430	Lexus SC430	Andre Couto/Kohei Hirate		1Lap		120
9	Weider HSV-010		Honda HSV-010	Takashi Kogure/Loic Duval		1Lap		120
10	PETRONAS TOM'S SC430	Lexus SC430	Juichi Wakisaka/Andre Lotterer		1Lap		120
11	ENEOS SC430		Lexus SC430	Daisuke Ito/Bjorn Wirdheim		4Laps		117
12	CALSONIC IMPUL GT-R	Nissan GT-R	Tsugio Matsuda/Ronnie Quintarelli	31Laps		90
			Classified (GT500: 84 Laps)
	HIS ADVAN KONDO GT-R	Nissan GT-R	J.P.L. de Oliveira/Hironobu Yasuda	62Laps	59

[AlexChe]

СуперГТ.

Судзука.

22 августа.

[Jenson1]

http://www.youtube.com/watch?v=M-hccb9Aw0A

[AlexChe]

Седьмой этап СуперГТ на трассе Фудзи отменен из-за бушующего тайфуна категории №9.

Он принес повреждения на гоночный комплекс, поэтому заезды проводиться не могут.

[Helgi]

Ссылка

Плосконосый «Ниссан»

Или чем Супер ГТ лучше серии ДТМ

Перед очередной порцией тестов (да, в Супер ГТ разрешены испытания и доводка техники по ходу сезона) представители лагеря «Ниссан» хитро улыбались и приговаривали: «Коллекционерам масштабных моделей придется в скором времени раскошелиться на еще один экземпляр. Он того стоит».

Как оказалось, подразделение Нисмо подготовило плосконосую версию силуэта ГТ-Р. Вышедший на трассу автомобиль разительно отличается от того толстолобика, которого показывали в качестве предсерийного прототипа новой дорожной модели.

Гоночный дебют модификации выдался очень успешным. На четвертом этапе (на трассе Суго) Ронни Квинтарелли и Масатака Янагида сначала выиграли в квалификации, а затем первенствовали в гонке. И данная версия машины все еще может претерпеть изменения до конца сезона.

Не отстают по темпам развития соперники из лагерей «Тойота» и «Хонда». Первые вовсю испытывают свою версию плоского носа для стареньких «Лексусов». Вторые больше заняты подбором оптимального заднего бампера и диффузора. Если бы не последствия землетрясения и странная политика подбора гонщиков, именно команды «Хонды» являлись бы фаворитами сезона, однако сейчас лучший их экипаж («Кейхин-Риал») располагается на втором месте лишь благодаря стабильности (две «бронзы»).

Нужно отметить, что нынешняя версия «Ниссана» не стала первой плосконосой. Подобную операцию перенес и знаменитый предок нынешнего автомобиля, модель Р34, сменивший в свою очередь успешное купе Р33, которое оснащалось невероятной сложности антикрылом.

Как отметили некоторые любители автоспорта, именно в Супер ГТ сейчас живет дух Группы 5. Постоянная эволюция. Удивительно, но в наш век, когда казалось, что отыгрыш каждой десятой секунды с круга потребует неимоверных вложений, в японском первенстве все равно появляются всевозможные новинки, радующие глаз инженера и любителя автоспорта.

Конечно, не стоит обманываться. Здешние силуэты уже больше похожи на космолеты. И это при том, что автомобили ДТМ обычно считаются дорогими. В Супер ГТ у каждого шасси своя история, своя ноша в виде балласта. Каждый коллектив получает в свое распоряжение только одно купе, которое принадлежит заводу. Но при этом у некоторых команд остаются средства на заказ частного авиарейса для доставки техники на внеочередные испытания шин, например. В целом, вся картина представляется весьма живой. А уж если добавить к этому младший дивизион, в котором ездят исключительно самобытные гонщики со взрывным характером, то становится понятно, что насильно загонять на трибуны народ не требуется. Скорее всего, большая часть зрителей совершенно задаром готова даже махать всю гонку огромными флагами на первом ряду.

И организаторы этого действа уже почувствовали, что интерес к Супер ГТ давно вышел за границы Японии. Неспроста начали появляться обзоры и рекламные брошюры на английском языке – заокеанский зритель жаждет.

А вот к нынешней серии ДТМ отношение совсем иное. Текущее положение вещей лучше всего характеризует существительное «застой». Десять часовых заездов с ненужными обязательными дозаправками и острой борьбой лишь на первых кругах. Лишь по инерции эту серию называют ведущей в Германии – чемпионат АДАК ГТ ей уже все пятки отдавил.

Давно прошел энтузиазм по поводу возрождения всемирной платформы для силуэтов. Японцы уже могут диктовать свои правила: мол, мы, конечно, допустим автомобили ДТМ на старт наших гонок, но о большем говорить рано. Камнем преткновения стали единые монококи из углеродных нитей. Немцы выступают за унификацию, чтобы ни у кого из производителей не было преимущества, а представители Супер ГТ намерены оставить за каждой маркой сохранять силуэт, максимально приближенный к серийной версии.

До 2012 года остается совсем немного. Уже весной можно будет понять, насколько удачной оказалась затея со сменой регламента в ДТМ и впишутся ли новые купе в рамки чемпионата Супер ГТ, который не намерен подстраиваться под немецкий стандарт. Наверно, к лучшему.

[Helgi]

Супер ГТ: 500 км Сузуки

500-километровый марафон на знаменитой трассе Сузука открывает вторую половину самобытного и крайне привлекательного первенства. В этом году пройдет 40-е издание «летнего особого» заезда.

К сожалению, мартовский разгул стихии отразился на всех областях жизни страны. Остается только позавидовать упорству местных жителей, которые не только прикладывают все силы к восстановлению экономики, но и находят время для гонок.

Правда, совсем без последствий не обошлось. В этом сезоне протяженность всех заездов сокращена примерно на треть. Борьба за каждый лишний киловатт вынуждает не только укорачивать дистанцию, но и отказываться от вечерних заездов. Все будет проводиться при естественном освещении.

Начало сезона прошло под диктовку гонщиков лагеря «Ниссан». Экипаж команды «Аутек» (Autech) захватил первую позицию на самом старте, но оступился на предыдущей гонке в Суго. Однако бремя лидерства тут же перехватили коллеги по оружию из «Тим Мола» (Team Mola), новички, ворвавшиеся в элиту первенства.

Пока очень бледно выглядят представители «Лексуса». Даже знаменитый коллектив «Том’с», за который выступает Андре Лоттерер, покоривший всех своей невероятной сменой в Ле-Мане (он умудрился пройти пять отрезков пути на одном комплекте шин); даже этот коллектив пока держится в тени. Возможно, именно на пятом этапе Андре и хорошо известный любителям автоспорта Кадзуки Накадзима смогут преодолеть полосу неудач, так как на июльских тестах силуэты «СЦ» 430 выглядели очень сильно.

Однако наиболее сильного выступления ожидают от команд «Хонда», для которых трасса Сузука является домашней. На многочисленных испытаниях гонщики, представляющие эту марку, давно выучили «восьмерку», которой извивается петля, наизусть.

Поначалу казалось, что организаторы перестраховались, зимой нагрузив чемпионские машины балластом сверх меры. Но уже на выездном этапе в Малайзии модели «Эйч-Эс-Ви» (HSV) хорошо напомнили о том, что являются самой свежей техникой в пелотоне. На Сузуке помешать «Хонде» может только излишнее эмоциональное давление и высокая ответственность за результат.

По сравнению с Суго трассу Сузука можно назвать плоской, поэтому считается, что балласт не будет играть решающего значения. Это должно усложнить задачу гонщикам «Хонды», которые при ином раскладе могли бы рассчитывать, что «Ниссан» притормозят лишними кило. Кроме того, формат марафона поможет хорошенько нагрузить работой ведущего, более стабильного, спортсмена в дуэте. Да и с тактикой можно поиграться. Учитывая все это, назвать однозначного фаворита очень трудно.

В зачете ГТ300 делать прогнозы вовсе не имеет смысла. Можно лишь упомянуть, что сократившаяся дистанция заездов в этом году очень помогла технике ФИА ГТ3, которая начала громить местные силуэты младшего класса. Чтобы исправить ситуацию, организаторы неустанно навешивают балласт («Феррари» 458 ездит с 90 кг) и душат моторы европейских купе. Результаты не заставляют себя ждать. В Суго весь подиум заняли японские силуэты и прототипы: «Лексус» ИС350, «Тойота Королла», «Гарайа».

Ссылка

[Jenson1]

Супер ГТ: Сузука, квалификация

Po	No	Machine				Driver			Q1		Q2		Q3		Tire
1	46	S Road MOLA GT-R		Masataka Yanagida	1'54.323	2'08.867	2'08.206	MI
		NISSAN GT-R R35 / VRH34B	Ronnie Quintarelli				
2	17	KEIHIN HSV-010			Toshihiro Kaneishi	1'54.286	2'08.163	2'08.573	BS
		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Koudai Tsukakoshi				
3	1	Weider HSV-010			Takashi Kogure		1'53.991	2'07.790	2'09.001	BS
		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Loic Duval				
4	12	CALSONIC IMPUL GT-R		Tsugio Matsuda		1'54.526	2'09.262	2'09.010	BS
		NISSAN GT-R R35 / VRH34B	J.P.L.de Oliveira				
5	23	MOTUL AUTECH GT-R		Satoshi Motoyama	1'54.689	2'08.815	2'09.111	BS
		NISSAN GT-R R35 / VRH34B	Benoit Treluyer				
6	100	RAYBRIG HSV-010			Takuya Izawa		1'54.820	2'08.493	2'09.719	BS
		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Naoki Yamamoto				
7	39	DENSO SARD SC430		Hiroaki Ishiura		1'54.062	2'07.586	2'09.787	MI
		LEXUS SC430 / RV8KG		Takuto Iguchi				
8	36	PETRONAS TOM'S SC430		Andre Lotterer		1'54.838	2'09.484			BS
		LEXUS SC430 / RV8KG		Kazuki Nakajima				
9	6	ENEOS SUSTINA SC430		Daisuke Ito		1'54.949	2'10.456			BS
		LEXUS SC430 / RV8KG		Kazuya Oshima				
10	35	D'STATION KeePer SC430		Juichi Wakisaka		1'54.537	2'10.832			BS
		LEXUS SC430 / RV8KG		Andre Couto				
11	38	ZENT CERUMO SC430		Yuji Tachikawa		1'54.352	2'11.167			BS
		LEXUS SC430 / RV8KG		Kohei Hirate				
12	24	ADVAN KONDO GT-R		Hironobu Yasuda		1'55.000					YH
		NISSAN GT-R R35 / VRH34B	Bjorn Wirdheim				
13	8	ARTA HSV-010			Hideki Mutoh		1'55.271					BS
		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Takashi Kobayashi				
14	32	EPSON HSV-010			Ryo Michigami		1'55.292					DL
		Honda HSV-010 GT / HR10EG	Yuhki Nakayama				
15	19	WedsSport ADVAN SC430		Tatsuya Kataoka		1'56.110					YH
		LEXUS SC430 / RV8KG		Seiji Ara				

[Jenson1]

Супер ГТ: Сузука, гонка

Po	No	Machine			Driver			Time/Diff	Laps	Best Lap	Tire
1	1	Weider HSV-010		Takashi Kogure		3:16'09.255	86	2'04.066	BS
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Loic Duval				
2	46	S Road MOLA GT-R	Masataka Yanagida	0'06.341	86	1'59.523	MI
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Ronnie Quintarelli				
3	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda		0'18.946	86	2'04.249	BS
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	J.P.L.de Oliveira				
4	23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama	0'47.571	86	2'03.338	BS
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Benoit Treluyer				
5	39	DENSO SARD SC430	Hiroaki Ishiura		0'49.556	86	2'00.981	MI
		LEXUS SC430 / RV8KG	Takuto Iguchi				
6	36	PETRONAS TOM'S SC430	Andre Lotterer		0'59.602	86	2'05.188	BS
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuki Nakajima				
7	35	D'STATION KeePer SC430	Juichi Wakisaka		1'13.131	86	2'04.723	BS
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto				
8	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito		1'22.247	86	2'00.024	BS
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima				
9	8	ARTA HSV-010		Hideki Mutoh		1'30.377	86	2'04.905	BS
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kobayashi				
10	24	ADVAN KONDO GT-R	Hironobu Yasuda		2Laps		84	1'59.766	YH
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Bjorn Wirdheim				
11	19	WedsSport ADVAN SC430	Tatsuya Kataoka		3Laps		83	2'02.158	YH
		LEXUS SC430 / RV8KG	Seiji Ara				
12	17	KEIHIN HSV-010		Toshihiro Kaneishi	3Laps		83	2'03.785	BS
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Koudai Tsukakoshi				
13	32	EPSON HSV-010		Ryo Michigami		5Laps		81	2'02.538	DL
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Yuhki Nakayama				
14	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa		5Laps		81	2'08.424	BS
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate				
Classified (GT500: 60 Laps)							
	100	RAYBRIG HSV-010		Takuya Izawa		45Laps		41	2'06.934	BS
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Naoki Yamamoto				

[AlexChe]

21 августа.

Судзука. СуперГТ.

[Jenson1]

Супер ГТ: Сузука, гонка

[Helgi]

Домашняя победа

Ссылка

Перед марафоном на Cузуке все три производителя поработали над двигателями своих машин. В «Хонде» занялись увеличением мощности, в «Лексусе» попытались добиться более оптимального распределения мощности и момента по оборотам, а в «Ниссане» посадили блок Ви-Ар-Эйч34 (VRH34) на диету (каким-то непостижимым образом удалось сбросить сразу 20 кг).

Характер заезда оказался заточен благодаря дождливой погоде. Обгонять круговых (а этому искусству в Супер ГТ можно обучиться очень быстро, что показывает опыт Андре Лоттерера и Бенуа Трелуйе, особо отличавшихся в составе «Ауди» в Ле-Мане) и вообще передвигаться по трассе было очень трудно. Вылеты и аварии держали зрителей в напряжении по ходу всего марафона.

Начало заезда осталось за Ронни Квинтарелли («Мола-Ниссан»). Его груженый (82 кг балласта) автомобиль очень хорошо вел себя в мокропогодье, и спортсмен быстро создал комфортный отрыв. Однако затем пришла очередь геройствовать Бенуа Трелуйе. На промежуточных шинах, когда дождь стих, он быстро догнал и, воспользовавшись обгоном кругового, вышел в лидеры.

Напарнику Ронни Масатаке Янагиде и второму месту порадоваться не пришлось – во время его смены из-за аварии на трассе появилась машина безопасности, и гонщик застрял за спинами медленных соперников.

И здесь коллектив решил рискнуть. Квинтарелли, отработавший 57 кругов из 87, устремился на подсыхающую трассу на сликах. Вероятность усиления осадков была велика, но терять было уже нечего. Как оказалось, ставка оказалась удачной.

А вот Трелуйе и его коллега Сатоси Мотояма проиграли из-за неверной стратегии. На средний отрезок им установили дождевые шины, которые быстро перегрелись и вынудили японца сбросить скорость. На финише Бенуа, принявший вахту, пробился с восьмого места на четвертое, но на большее попросту не хватило времени.

Синий «Импул-Ниссан» (Тсугия Матсуда/Жуан-Паулу де Оливейра) грел бывших чемпионов из «Том’с», а затем просто полез в атаку в повороте, соскользнул с траектории и вытолкал соперника с трассы. «Моле» этого только и нужно было – два конкурента самоустранились и открыли путь ко второму месту.

А на первой позиции оказался Лойк Дюваль. Отчасти действующим чемпионам помогла авария коллег по лагерю из команды «Рейбринг», из-за которой судьи нейтрализовали заезд. Сменщик Лойка Такаси Когуре на среднем отрезке даже успел развернуть машину после столкновения с круговым, но все равно передал вахту на первом месте.

Финал заезда живо напомнил Ле-Ман. Лидировавший Лойк Дюваль оставался единственным представителем «Хонды», выступавшей на домашней арене, который претендовал на победу, – позади расположились экипажи «Ниссана». Ставки были слишком высоки, чтобы мчать сломя голову. И за несколько минут до финиша следовавший вторым Квинтарелли начал неумолимо приближаться к лидеру, отыгрывая по три-четыре секунды с круга – сказался грамотный выбор шин и ставка на «сухой» протектор. Однако стоило отрыву сократиться до двух секунд, как Дюваль снова прибавил – помог заморосивший дождь – и оставил Ронни с носом.

В зачете ГТ300 предполагалось увидеть доминирование местной техники, так как машины европейского класса ГТ3 не рассчитаны на марафоны. Однако дождь подравнял силы, а столкновения выбили из гонки некоторых сильных конкурентов. В итоге свой триумф годичной давности повторили гонщики «Субару», опередившие стабильно сильных представителей «Ханкук-Порше». Третье место неожиданно досталось Японскому клубу владельцев машин «Ламборгини» (JLOC). В этом сезоне «Гайардо» в протяженных заездах не блещет.

[Helgi]

Испытание скоростью

Ссылка

Домашняя для «Лексуса» трасса Фудзи принимает очередной этап первенства Супер ГТ.

После недавнего марафона на Сузуке команды уже успели провести специальные тесты шин. Естественно, испытаниями одних только составов смеси дело не ограничилось. И на автодроме Мотеги коллектив «Лексус-Том'с» проверил в деле «лебединые шеи» - верхнее крепление стоек антикрыла. И эта машина оказалась ближайшим преследователем двух «Ниссанов», которые возглавили таблицу в первый день. Если не учитывать невероятный результат команды «Риал», опередившей всех на семь десятых, вторые сутки тестов вовсе прошли под знаком «Том'с».

На Фудзи с ее 1,5-километровой стартовой прямой до недавнего времени слабым звеном были автомобили «Хонда», которые смотрелись не лучшим образом – сказывался недостаток максимальной скорости. Дебютная гонка на этой трассе не принесла представителям марки особой радости. После было проведено усовершенствование конструкции, но результат проверить не удалось, так как вторую гонку на Фудзи в 2010 году отменили из-за тайфуна. В этом году на автодроме по сухому асфальту толком не ездили, и потенциал «Эйч-Эс-Ви» остается неизвестным.

Особое внимание нужно уделить команде «Накадзима». Этот коллектив использует шины «Данлоп», которые, похоже, лучше подходят этой трассе. Да и на прямой каким-то непостижимым образом бело-синее купе оказывается быстрее «товарищей» по марке.

В «Ниссане» решили поэкспериментировать с аэродинамикой и установили детали от разных комплектов (с высокой и низкой прижимной силой). На извилистой части трассы гонщикам поможет улучшенная управляемость – следствие «похудания» мотора.

За «Лексус» сыграет малый балласт. Пока машина лидеров сезона («Мола-Ниссан») будет везти 112 (!) кг, «Том'с» перед квалификацией нагрузят лишь 56 кг.

Впрочем, еще легче будет купе «Накадзимы» - всего 24 лишних кило. Этот экипаж на глазах становится главным фаворитом гонки. Главное, чтобы гонщики не подвели. «Спринтерский» формат заезда позволил хондовцам рискнуть и выставить машины с капотами, лишенными вентиляционных отверстий. Отсутствие жалюзи поможет чуть улучшить аэродинамику и прибавить в максимальной скорости.

В этом упражнении японские силуэты класса ГТ300 уступают европейским машинам ГТ. На этот раз ожидается, что за победу сразятся «Феррари», «Порше», «БМВ» и «Ламборгини».

Edited 09/09/11 05:23 PM by Helgi

[Jenson1]

СуперГТ: Фудзи, квалификация

Po	No	Machine			Driver			Q1		SuperLap	Tire	WH
1	39	DENSO SARD SC430	Hiroaki Ishiura*	1'34.122	1'34.411	MI	52
		LEXUS SC430 / RV8KG	Takuto Iguchi				
2	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa		1'34.788	1'34.525	BS	30
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate*				
3	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito		1'35.004	1'34.688	BS	54
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima*				
4	35	D'STATION KeePer SC430	Juichi Wakisaka*	1'34.874	1'34.708	BS	10
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto				
5	36	PETRONAS TOM'S SC430	Andre Lotterer*		1'35.230	1'34.745	BS	56
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuki Nakajima				
6	8	ARTA HSV-010		Hideki Mutoh		1'35.507	1'35.315	BS	14
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kobayashi*				
7	46	S Road MOLA GT-R	Masataka Yanagida	1'34.350	1'35.430	MI	100
		NISSAN GT-R R35/ VRH34B	Ronnie Quintarelli*				
8	1	Weider HSV-010		Takashi Kogure		1'35.341	1'35.431	BS	88
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Loic Duval*				
9	32	EPSON HSV-010		Ryo Michigami*		1'35.514	1'35.568	DL	24
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Yuhki Nakayama				
10	17	KEIHIN HSV-010		Toshihiro Kaneishi*	1'35.274	1'35.616	BS	60
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Koudai Tsukakoshi				
11	23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama	1'35.561			BS	68
		NISSAN GT-R R35/ VRH34B	Benoit Treluyer*				
12	24	ADVAN KONDO GT-R	Hironobu Yasuda*	1'35.637			YH	46
		NISSAN GT-R R35/ VRH34B	Bjorn Wirdheim				
13	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda		1'35.647			BS	62
		NISSAN GT-R R35/ VRH34B	J.P.L.de Oliveira*				
14	19	WedsSport ADVAN SC430	Tatsuya Kataoka*	1'35.847			YH	28
		LEXUS SC430 / RV8KG	Seiji Ara				
15	100	RAYBRIG HSV-010		Takuya Izawa*		1'35.868			BS	46
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Naoki Yamamoto

[Jenson1]

СуперГТ: Фудзи, гонка

Po	No	Machine			Driver			Time/Diff	Laps	Best Lap	Tyre	WH
1	38	ZENT CERUMO SC430	Yuji Tachikawa		1:30'47.525	55	1'36.730	BS	30
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kohei Hirate					
2	12	CALSONIC IMPUL GT-R	Tsugio Matsuda		0'25.468	55	1'36.958	BS	62
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	J.P.L.de Oliveira					
3	17	KEIHIN HSV-010		Toshihiro Kaneishi	0'25.573	55	1'36.986	BS	60
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Koudai Tsukakoshi					
4	1	Weider HSV-010		Takashi Kogure		0'31.496	55	1'37.108	BS	88
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Loic Duval					
5	100	RAYBRIG HSV-010		Takuya Izawa		0'50.303	55	1'37.511	BS	46
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Naoki Yamamoto					
6	23	MOTUL AUTECH GT-R	Satoshi Motoyama	0'54.022	55	1'37.356	BS	68
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Benoit Treluyer					
7	46	S Road MOLA GT-R	Masataka Yanagida	1'01.088	55	1'36.997	MI	100
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Ronnie Quintarelli					
8	39	DENSO SARD SC430	Hiroaki Ishiura		1'05.593	55	1'36.513	MI	52
		LEXUS SC430 / RV8KG	Takuto Iguchi					
9	35	D'STATION KeePer SC430	Juichi Wakisaka		1'11.131	55	1'37.252	BS	10
		LEXUS SC430 / RV8KG	Andre Couto					
10	6	ENEOS SUSTINA SC430	Daisuke Ito		1'12.640	55	1'37.087	BS	54
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuya Oshima					
11	24	ADVAN KONDO GT-R	Hironobu Yasuda		1'12.696	55	1'37.351	YH	46
		NISSAN GT-R R35/VRH34B	Bjorn Wirdheim					
12	32	EPSON HSV-010		Ryo Michigami		1'14.997	55	1'37.446	DL	24
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Yuhki Nakayama					
13	19	WedsSport ADVAN SC430	Tatsuya Kataoka		1'34.041	55	1'37.563	YH	28
		LEXUS SC430 / RV8KG	Seiji Ara					
14	8	ARTA HSV-010		Hideki Mutoh			4Laps	51	1'37.147	BS	14
		Honda HSV-010 GT/HR10EG	Takashi Kobayashi					
15	36	PETRONAS TOM'S SC430	Andre Lotterer			7Laps	48	1'37.225	BS	56
		LEXUS SC430 / RV8KG	Kazuki Nakajima

[AlexChe]

Тойота выставит Приус в гонках СуперГТ.