WRC 2011

[Devil Jester]

В любом случае,лучше ехать и бороться,чем тошнить до финиша.

Борьба с Миком? Ну да, борьба. Только если бы это был гравий, тошниловка бы и была. Ладно, хорошо что он вообще едет, перед финкой вообще говорил, что дальнейшее участие под вопросом.

[serglifar]

Воскресение от Ситро

[PSWRT]

Только если бы это был гравий, тошниловка бы и была.

Как-то ты пессимистично настроен

[Devil Jester]

Как-то ты пессимистично настроен

Меня Ап покусал

[Фанатик]

Мне не понравилось как Ситроен весь второй день ехали в пол-силы. Лучше бы в борьбе колесо пробил, чем так....

а зачем терять-рисковать дублем при таком отрыве

[VLOM]

Мини сделали это!

Подиум в первый же год выступления в ралли - это фантастический результат!

УРА товарищи!

[AP-Racing]

Подиум в первый же год выступления в ралли - это фантастический результат!

Таких примеров история знает массу

[VLOM]

Таких примеров история знает массу

Ага конечно... Впомни как Сузуки или Шкода мучались со своими ведрами и так ничего и не добились

[AP-Racing]

Ага конечно... Впомни как Сузуки и Шкода мучались со своими ведрами и так ничего и не добились

1997 - Toyota Corolla WRC - Didier Auriol - 3rd (Rally Australia)

1999 - Peugeot 206 WRC - Gilles Panizzi - 2nd (Rally San Remo)

2001 - Citroen Xsara WRC - Sebastien Loeb - 2nd (Rally San Remo)

[VLOM]

1997 - Toyota Corolla WRC - Didier Auriol - 3rd (Rally Australia)

1999 - Peugeot 206 WRC - Gilles Panizzi - 2nd (Rally San Remo)

2001 - Citroen Xsara WRC - Sebastien Loeb - 2nd (Rally San Remo)

Это было давно...

Сейчас не те времена

Кстати Тойота не была новичком ралли в 97-м

Пежо и Ситроен тоже не дебютанты были

[AP-Racing]

Это было давно...

Сейчас не те времена

Не вижу никакой разницы. И тогда и сейчас это был класс WRC. Кроме того, тогда конкуренция выше была.

У Шкоды кстати подиумы были

[dragster]

1997 - Toyota Corolla WRC - Didier Auriol - 3rd (Rally Australia)

1999 - Peugeot 206 WRC - Gilles Panizzi - 2nd (Rally San Remo)

2001 - Citroen Xsara WRC - Sebastien Loeb - 2nd (Rally San Remo)

Не такая уж и плохая компания для Мини. Тоета Корола через год одержала победу в зачете производителей . Пыж 206-й - на следующий же год. И Ксара так же через год.

[AP-Racing]

Кстати Тойота не была новичком ралли в 97-м

Пежо и Ситроен тоже не дебютанты были

Для Тойоты это был первый автомобиль WRC + двухлетний пропуск ЧМ

Пежо до этого выступало только в 80-х, когда была Группа Б

Ситроен - тогда же, с их безуспешным BX

Если посмотреть на Мини - то завод последний раз выступал все в те же времена группы Б, а Продрайв и вовсе всего 3 года назад - так что тоже дебютантом в полной мере его не назовешь

[AP-Racing]

Из истории Мини

1986 - RAQ Rally - Tony Pond 6th - MG Metro 6R4 - Austin Rover World Championship Team

2003 - Wales Rally - Neil Burgess - 39TH - Rover Mini Cooper

[Devil Jester]

Дождик здорово помог им конечно, а конструктор-Фиаста добавил

[Nataly]

Kris Meeke crash SS16 WRC Rallye Deutschland 2011

Зрителю в винограднике - ну очень повезло

[Nataly]

Классный ролик Мишлена- Ралли Германии 2001

Highlights - 2011 WRC Germany

[aafedt]

Ostberg and Meeke crash Day 3

easy, easy, Kris...

[Devil Jester]

Обзоры Ралли Германии 2011

Первый день

Второй день

Часть 1

Часть 2

Третий день и пауэр-стейдж

Часть 1

Часть 2

На нормальном английском языке)

[муся]

Во втором видео, на 5 минуте обгон))))) Все как полагается

[муся]

[serglifar]

Дэвид Ричардс: «Дани провел безупречную гонку»

Для команды Mini WRC Team Ралли Германии стало поводом для торжества. Уже в третьем своем старте на этапах чемпионата мира по ралли новейший Mini John Cooper Works WRC финишировал на подиуме.

Удача улыбнулась первому пилоту команды - Дани Сордо. Испанец, до того жаловавшийся на нехватку мощности двигателя его автомобиля, все же сумел подняться на третье место - а, главное, благополучно отбить атаки попытавшегося вернуть утраченную позицию Микко Хирвонена.

Руководитель и идейный вдохновитель команды Mini Дэвид Ричардс, комментируя это достижение, отметил, что должен поблагодарить всех и каждого, кто поспособствовал первому подиуму нового автомобиля.

Дэвид Ричардс: «Не знаю, с чего начать благодарить всех, благодаря кому стал возможен этот результат. Слишком уж велик список людей, поверивших в наш проект с первых же дней, и мне следовало бы выразить благодарность каждому - ведь без их поддержки это было бы невозможно. Дани провел безупречную гонку, ни разу не оступившись. Я никогда не сомневался в его способностях».

В свою очередь, технический директор Mini WRC Team Дэйв Уилкок рассказал о стратегии, избранной командой перед стартом финального дня, а заодно раскрыл подробности проблем Криса Мика, который был вынужден сойти незадолго до финиша Ралли Германии.

Дэйв Уилкок: «Мы знали, что делать в финальный день. Дани следовало идеально выполнить свою работу и удержать Хирвонена позади. Утренние спецучастки были сухими, и мы сыграли в шинную лотерею, выбрав, в отличие от многих остальных участников, жесткую резину.

Как показали первые десять километров первого утреннего спецучастка, решение было верным. Я был уверен, что Мик приведет нас к первой победе на спецучастке, однако незадолго до финиша он пробил колесо. Во время дневного сервиса хлынул дождь и стало ясно, что теперь лучше выбрать мягкий состав.

Днем Дани шел в темпе Хирвонена, увеличивая скорость при необходимости. А у Криса возникли проблемы с электрикой на третьем километре предпоследнего допа. Аккумулятор позволил ему проехать еще минут семь, после чего отказал полностью. Нам пришлось оформить сход после долгих обсуждений по телефону и рации в попытках устранить неисправность.

Проблема оказалась копеечной - отошла одна из клемм. Можно проехать тысячу миль на тестах и ни разу с ней не столкнуться. Эта проблема оказалась одной из тех, что вечно похоронены в ворохе проводов - ее можно не заметить, даже если специально искать».

Следующим этапом для Mini WRC Team, пропускающей Ралли Австралии, станет Ралли Франции. Теперь, учитывая великолепный результат, показанный в минувшие выходные, от предстоящей гонки в Mini также могут ожидать сильного выступления...

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6055/

[serglifar]

Пилоты Stobart: сезон окончен?

Сразу два ведущих пилота команды Stobart могут досрочно завершить свои выступления в этом сезоне. Для дальнейших стартов в этом году и Мэттью Уилсону, и Мадсу Остбергу придется вновь изыскивать финансы.

Британец не первый раз за сезон сталкивается с экономическими трудностями: в начале года Уилсон-младший рассчитывал только на Ралли Швеции, после увеличил программу выступлений до этапа в Аргентине, а затем сумел сколотить бюджет на дальнейшие выступления.

Однако теперь судьба его программы выступлений простирается не далее Ралли Австралии, которое пройдет в сентябре. Во время Ралли Германии Мэттью признал, что пока не знает, примет ли он участие в остальных асфальтовых ралли сезона. Не совсем ясна ситуация и с домашним этапом, Ралли Великобритании.

Мэттью Уилсон: «Вопрос завис в воздухе, но я надеюсь, что смогу найти средства на старт во Франции и Испании. Это сложно, поскольку зависит от того, как все сложится, но будем надеяться, что все получится».

Несмотря на постоянные проблемы с бюджетом, пока британцу удавалось стартовать на всех прошедших этапах. Поэтому вряд ли кого-то удивит его появление на старте всех оставшихся ралли сезона...

А вот Мадс Остберг в ближайшее будущее смотрит с меньшим оптимизмом. Норвежец почти уверен, что в этом году ему «не светит», однако программа выступлений на следующий сезон обещает быть очень интересной...

Мадс Остберг: «Ралли Германии - это пока что последний наш этап в этом сезоне. У меня есть ребята в Норвегии, которые работают над тем, чтобы собрать бюджет на старт во Франции, а если точнее - то и остальных этапах сезона. Изначально планировалось проехать первые восемь этапов, то есть, Ралли Финляндии должно было быть последним. Но мы нашли деньги и на немецкий этап, и было бы здорово, если бы нам удалось собрать на старт во Франции, Испании и Великобритании.

Мы определенно вернемся в следующем году. Я не собираюсь сидеть дома. Мы усердно работаем над программой выступлений в следующем сезоне, и здесь ситуация выглядит многообещающе. Я уверен, что мы сможем собрать полный бюджет, который позволит нам проехать весь сезон в следующем году».

Прошедшее в минувшие выходные Ралли Германии не лучшим образом сложилось для обоих пилотов: Остберг разбил автомобиль в последний день, а Мэттью Уилсон финишировал за пределами зачетной десятки.

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6057/

[serglifar]

Rallye Deutschland, WRC Academy: реванш Брина

Переход на асфальт изменил всю расстановку сил в WRC Academy - лидер молодежного зачета Эгон Каур ушел в тень, а на первый план выдвинулись Крейг Брин с Ераем Лемесом...

Среди «академиков» можно было насчитать не меньше полудюжины потенциальных асфальтовых специалистов: ирландец Крейг Брин, британец Аластер Фишер, испанцы Ерай Лемес и Хосе Суарес, итальянец Андреа Круньола, чех Ян Черны...

Возможно, к этой компании мог бы подключиться немец Кристиан Ридеманн, который еще в прошлом году успел неплохо засветиться на трассах ADAC Rallye Deutschland. Тогда он на Ford Fiesta R2 финишировал четвертым в зачете Junior WRC. Однако Ридеманна перехватили фольксвагеновцы, устроившие ему в домашней гонке смотрины на Skoda Fabia S2000 в составе официальной команды VW Motorsport.

Пятница целиком и полностью принадлежала Лемесу, который выиграл четыре спецучастка из пяти состоявшихся - по итогам первого дня испанец опережал Брина почти на сорок секунд. Более чем солидное преимущество, которое ирландец в обычных условиях вряд ли бы сумел отыграть - тем более, Ерай весьма комфортно чувствует себя на асфальте...

Все решила одна-единственная промашка Лемеса на втором субботнем спецучастке - на торможении он «прострелил» перекресток, застрял на мокрой траве и потерял около минуты. Да и Брин мгновенно воспрянул духом - подобного подарка судьбы он упускать уже не собирался и благополучно отразил все атаки испанца. Так уж получилось, что Лемес умудрился проиграть гонку в собственный день рождения...

Выигравший три предыдущих этапа WRC Academy Эгон Каур на этот раз вчистую проиграл дуэль Крейгу Брину - ирландец в Германии вдвое сократил свое отставание от эстонца (с 52 до 26 очков). Вряд ли ситуация изменится на следующем этапе во Франции - на очередном асфальтовом ралли преимущество должно быть на стороне Брина. Пока все идет к феерическому суперфиналу на Rally GB, где Эгон наконец-то сможет вновь на равных сражаться с Крейгом.

ADAC Rallye Deutschland (зачет WRC Academy)

1. Брин/Робертс (IRL/GB, Ford Fiesta R2) 3:07.54,0

2. Лемес/Пеньяте (E, Ford Fiesta R2) +15,1

3. Круньола/Феррара (I, Ford Fiesta R2) +1.43,2

4. Суарес/Каррера (E, Ford Fiesta R2) +1.58,2

5. Черны/Когоут (CZ, Ford Fiesta R2) +2.26,0

...8. Каур/Лепиксон (EE, Ford Fiesta R2) +4.27,7

...12. Карякин/Власюк (RUS, Ford Fiesta R2) +11.39,0

Зачет WRC Academy (после четырех этапов)

1. Каур (EE) - 92

2. Брин (IRL)- 66

3. Ривз (AUS) - 36

4. Лемес (E) - 35

5. Черны (CZ) - 33

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6053/

[serglifar]

Rallye Deutschland, S-WRC: сумасшедшая карусель

Подобной тройки призеров Super WRC на немецком этапе мало кто ожидал - почти все признанные асфальтовые мастера оказались за бортом!

Еще за несколько дней до ADAC Rallye Deutschland бесспорным фаворитом в зачете S-WRC считался чех Мартин Прокоп - хотя бы потому, что на асфальте он чувствует себя по-настоящему комфортно. Кроме того, для него это была серьезная возможность включиться в борьбу за титул.

Однако на втором же спецучастке последовал обиднейший «косяк» в исполнении чеха! Мартин было выиграл стартовый доп и стал первым лидером гонки, но на следующем СУ жестоко убрался и оторвал колесо - в итоге, сразу 25 минут штрафа по SupeRally и никаких шансов на победу. В довершение всех бед, кто-то успел украсть из разбитой машины систему HANS и набор инструментов!

Когда почти такая же неприятность произошла еще с одним любителем асфальта, португальцем Бернардо Соузой, начала вырисовываться весьма интересная картинка - в тройке идут оба экипажа Red Bull Skoda Team (Юхо Хяннинена и Херманна Гасснера-младшего), между которыми вклинился Отт Тянак. Однако на СУ6 все стремительно перевернулось с ног на голову - Хяннинен с Гасснером умудрились в одном и том же месте оторвать правое заднее колесо и схлопотали по 10 минут штрафа SupeRally!

По большому счету, на этом вся интрига и закончилась - Отт Тянак мгновенно оказался в лидерах с колоссальным отрывом, который только многократно возрос в течение субботы-воскресенья. Похоже, именно в эти дни в Германии был нанесен серьезный ущерб стереотипу, что молодой эстонец не слишком уверенно чувствует себя на асфальте - помимо победы, на его счету еще пять выигранных допов.

Главным сюрпризом стала вторая позиция Нассера Аль-Аттии, который впервые стартовал на немецких трассах и вообще никогда не считался приличным специалистом по асфальту. Но при этом катарец наконец-то сумел избежать лишних проблем и благополучно финишировал на подиуме. А венгр Фридьеш Туран окончательно закрепил успех марки Ford, взявшей все три места на подиуме.

ADAC Rallye Deutschland (зачет Super WRC)

1. Тянак/Сикк (EE, Ford Fiesta S2000) 3:46.04,8

2. Аль-Аттия/Берначчини (QA/I, Ford Fiesta S2000) +5.38,6

3. Туран/Жирош (H, Ford Fiesta S2000) +8.03,3

4. Хяннинен/Марккула (FIN, Skoda Fabia S2000) +11.37,1

5. Крууда/Ярвеоя (EE, Skoda Fabia S2000) +14.51,8

Super WRC (после шести этапов)

1. Хяннинен (FIN) - 98

2. Тянак (EE) - 80

3. Прокоп (CZ) - 76

4. Крууда (EE) - 58

5. Соуза (P) - 55

6. Гасснер-мл. (D) - 55

http://www.almrally.ru/novosti-wrc/info/6054/