Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/09/21/it-would-be-great-to-make-it-three-but-four-out-of-four-wouldn’t-be-bad-either-.aspx

Блог Алонсо

Сделать это три раза наверно само по себе здорово, но и четыре из четырех тоже будет неплохо...

21 сентября 2011

Сингапур для меня это особенная гонка. Это одна из гонок, которые нравятся мне больше всего, за живую атмосферу и за характеристики трассы. Она определенно имеет много общего с Монако, но тот факт, что она проходит ночью в сочетании с большей длиной трассы, по сравнению с трассой в Княжестве, делает этот гран-при уникальным. Мне всегда удавалось подняться здесь на подиум во всех трех предыдущих гран-при, и моя цель сделать так, чтобы стало четыре из четырех. Победить в третий раз, после побед в 2008-м и в прошлом году, однозначно будет просто фантастично, но я знаю, что это будет очень тяжело. В Монако мы несомненно были очень близки к победе - если бы не красный флаг на финише гонки, то я думаю у меня была бы отличная возможность обогнать Себастьяна - но также верно и то, что никогда нельзя гарантировать, что все пройдет точно так же. Несомненно одно, мы отдадим всех себя: я думаю, что покуда мы выжимаем максимум из каждого из аспектов, у нас есть шанс на хорошое выступление: шины, настройки, двигатель, работа команды, все должно быть на 100%.

В прошлом году в итоге необычайного уикенда мы обрели удивительный успех. Тогда была долгая, почти двухчасовая дуэль между мной и Себастьяном, и его болид почти постоянно был в зеркалах заднего вида. Выгрыш в подобной гонке это нечто возбуждающее и вызывает очень сильные эмоции. Если говорить о немецком гонщике, то я уже говорил, что некоторые написали будто бы сразу после гонки в Монце я произнес в его адрес нехорошее слово, когда мы обсуждали обгон, произошедший после ухода сейфети-кара: просто невероятно, как далеко могут зайти кое-чьи выдумки! Я не только не говорил ему таких слов, но мы в очень доброй манере поговорили об этом эпизоде, и это было хорошо всем понятно во время пресс-конференции ФИА, которая состоялась через несколько минут.

Монца не дала нам победу, которую мы так хотели, но зато мы заработали место на подиуме - это такие эмоции снова стоять там, одетым в красное, и слышать как тифози выкрикивают мое имя! Он позволил мне преодолеть важную статистическую отметку в 1000 очков (сейчас у меня 1001 - больше только у Михаэля). Да, безусловно, после введения новой системы начисления очков продвижение вперед в классификации идет намного быстрее, чем до этого, но знание того, что напротив моего имени стоит четырехзначное число доставляет мне большое удовольствие.

Я прибыл в Сингапур сегодня в районе обеда. Душ и небольшой передых в отеле, без сна, - я хочу постараться продолжить жить по европейскому времени - а затем быстрая перебежка до трассы, которая менее, чем в 100 метрах от отеля. Мне нравится приходить на трассу в среду днем во время выездных гонок, чтобы увидеть как организована команда с точки зрения логистики. Потом сегодня у меня была возможность предпринять по трассе велосипедный тур вместе с особым человеком - Эмилио Ботином, президентом банка "Сантандер" и одним из наших главных спонсоров. Здорово видеть с каким большим энтузиазмом, увлеченностью и интересом Дон Эмилио следит за нами: несмотря на тысячи своих обязанностей, он знает о жизни команды все и очень любопытен, настоящий тифозо! Завтра начинаются официальные мероприятия. И как всегда, четверг, в основном, посвящен встречам с командой и акциям наших партнеров, а также первым встречам с инженерами. В пятницу мы начинаем работать на трассе: мы надеемся повторить уикенд 2010 года и подарить таким образом еще одну победу Гарцующим Жеребцам и всем нашим болельщикам. Это и есть наша цель, цель, которая останется таковой на все оставшиеся гонки.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110922_F1_Singapore-GP-Alonso-in-Singapore-there-s-more-adrenaline.aspx

ГП Сингапура - Алонсо: "в Сингапуре становится больше адреналина"

22.09.2011

Сингапур, 22 сентября - Формульным "утром", когда на часах был конец дня, Фернандо Алонсо встретился с журналистами на трассе "Марина Бэй" на ставшем, по прошествии трех лет, уже привычном гран-при. Испанец сказал, что такое необычное расписание добавляет привлекательности гран-при Сингапура. "Вообще мне нравятся уличные трассы. Мне нравятся Монако и Сингапур, и я считаю, что эта гонка очень уникальная, и не только потому что это ночная гонка, когда из кокпита все смотрится по-другому. Она изменяет также и распорядок дня. На других страссах мы начинаем практику в 10 часов и в 2 часа, в субботние 2 часа начинается квалификация, затем проводятся совещания, автограф-сессии, собрание в "Падок Клубе" и Парад пилотов. Это обычный распорядок, который повторяется каждые две недели в любой части света, исключая Сингапур, где это распорядок изменяется: тут уже ложишься очень поздно, встаешь к обеду, а гоняешься ночью. Это немного меняет подход к гран-при, и так как здесь в Сингапуре становится больше адренлина, то получаются удивительные гонки".

Математически титул сейчас почти не достижим, и гонщик "Феррари" пояснил свой подход на этот уикенд и на оставшиеся этапы. "Все точно так же, как и в других видах спорта; нельзя выиграть все гонки или все матчи", - сказал он. - "Очевидно, что все мы очень конкурентоспособны, все гонщики, все механики и команды в целом. Все мы хотим победить. Но есть то, чему мы не рады. В этом году мы не рады нашим выступлениям, так как выиграли пока всего один гран-при. Наш подход в том, что мы стараемся атаковать, стараемся быть агрессивными, в стратегии и на стартах, и стараемся выгрывать гонки. Мы знаем, что не можем бороться в Генеральной классификации, мы не можем бороться за весь "Тур-де-Франс", но мы хотим выиграть отдельные "этапы", мы хотим выиграть отдельные гонки".

Относительно этого уикенда овьедец считает, что это наверно одна из лучших оставшихся возможностей хорошего результата для "Гарцующих Жеребцов". "Характеристики этой трассы очень похожи с Монако, а там мы были очень конкурентоспособны. У нас будут "мягкие" и "сверхмягкие" шины, и, как правило, эта комбинация нравится нам больше всего, так что для нас этот уикенд должен быть хорошим, но победа не может быть достаточно легкой и досягаемой, когда мы боремся с "Ред Булл" и "МакЛареном". Это будет сложно, но надеюсь, что она будет ближе, чем в некоторых других местах. Эта трасса очень требовательна с точки зрения физической подготовки. В Монако мы проезжаем на 70-80 километров меньше, чем здесь, где проходим все 300 километров".

Журналисты напомнили Фернандо, что если и когда Феттель завоюет титул в этом году, то сменит испанца в качестве самого молодого двукратного чемпиона мира. "В настоящий момент он пилотирует фантастически", - сказал Алонсо о немце. - "В этом году он не совершает ошибок, либо сделал очень немного, в прошлом же году у нас было гораздо больше шансов. В общем он лучший гонщик на лучшем болиде, и они заслужили то, что имеют".

[Сергей Владимирович]

От Сеньориты Сюзанны

Интервью после окончания квалификации ГП Сингапура

Нира: Я покажу тебе времена, но думаю, ты и так их видел. Твоя разница со вторым местом "всего ничего", ты ехал "по стенам", у машины нет крыльев, но ты сделал невозможное.

Алонсо: Да, если бы не несколько тысячных, мы могли бы быть третими, и у нас было бы больше шансов завтра на старте, но, что есть, то есть. Я проехал мой лучший круг в этом году, выложился на 120%, на некоторых поворотах очень сильно рисковал, и поэтому разница в тысячные. Если бы это был обычный круг, мы бы были в минуте от лидера, там, где Масса, и сейчас бы не было жаль, что мы всего в этих тысячных.

Нира: Впереди серьёзные соперники, но, как всегда, твоя задача - это подиум, расскажи, что ты собираешься делать завтра.

Алонсо: Подиум завтра возможен, будет очень важна деградация резины. Мы видели, как МакЛарен сегодня утром ездили длинные отрезки, возможно, что бы проверить изнашиваемость резины или тормозов, которые тоже очень важны в Сингапуре. Поэтому гонка завтра будет очень длинной, очень тяжёлой для всей техники. Поребрики очень опасные, как мы видели сейчас с Кобаяши на квале. Поэтому если мы хорошо стартуем и используем правильную стратегию, и, надеюсь, у нас будет меньшая деградация резины, чем у других, к подиму "рукой подать". Посмотрим, повезёт ли нам завтра.

Журналист: Мы видели на протяжении этого уикенда, что Феррари изнашивает резину меньше, чем РБ. Это может быть очень важным завтра в гонке?

Алонсо: Вообще, мы в гонке обычно едем быстрее, чем в квале, поэтому у нас больше надежд на завтра, но РБ слишком далеко, нам лучше сосредоточиться на МакЛарене.

Лайя: Ты говоришь, что хоть и делаешь невозможное, стратуешь всегда хорошо и вырываешься вперёд на первых кругах, это не имеет значения, потому что в итоге тебя обгоняют более быстрые машины, и это неприятно /голос за кадром: какая плохая/ ( Лайя часто спрашивает какую-то чушь). Что ты думаешь о манёвре Хемилтона в начале Ку3?

Алонсо: Что он сделал? Я не видел.

Лайя: Манёвр слегкаааа.....ты не заметил?

Алонсо: Нет, я не заметил.

Лайя: Ну тогда ответь на первый вопрос, если ты завтра стартуешь хорошо и команда использует правильную стратегию, какого результата ты ждёшь?

Алонсо: Подиум. Подиум-это итоговое вознаграждение. Возможно завтра будет сейфети-кар, жёлтые флаги, кто-то поедет в пит, кто-то нет, всё будет зависеть от стратегии, надеюсь, что мы используем верную и не ошибёмся с решениями.

[ALZHBETA]

Доменикали: «Смотрю на Феррари 2012 года и поражаюсь»

• Располагая революционной машиной на следующий сезон, предсказывает радикальные изменения в Ф1

МИГЕЛЬ САНС, СИНГАПУР 25/09/11 – 12.19

Стефано Доменикали (Имола, 1965) встречается с представителями «МАРКИ» в небольшом кабинете помещения, оборудованного для Феррари в Марина Бэй. Из Маранелло сюда привезены две картины для персонализации окружающей обстановки. Здесь прохладно - без кондиционера жить в Сингапуре немыслимо. Спортивный директор, как всегда, не оставляет ни один вопрос без ответа и не ограничивает время интервью.

ВОПРОС (В.) В эти дни исполняется два года с тех пор, как Фернандо пришел в Феррари. Что Вы думали о нем, в то время как он был великим и критикуемым врагом Феррари?

ОТВЕРТ (О.) Что он был очень сильным и целеустремленным гонщиком, с мотивацией всегда на победу. Это была одна из причин, по которым я хотел, чтобы он пришел в Феррари. Затем я открыл себе другую, очень важную, черту Фернандо – его солидарность с командой, его отношение к ней.

В. Лучше, чем Вы ожидали?

О. Да. Мы ожидали хороших отношений, но, честно говоря, он меня удивил, в хорошем смысле этого слова, своим отношением ко всем членам команды. То есть, я знал, что он хороший парень из разговоров с людьми из других команд, которые с ним работали, но было очень приятно самому убедиться в этом.

В. В прошлом году был ли Фернандо единственным, кто верил в победу в чемпионате?

О. Нет. Естественно, его вера в победу на то время была очень важна, но он был не единственным, кто верил. Вся команда до последнего отдавала все свои силы, работала по максимуму для того, чтобы предоставить ему как можно более конкурентоспособную машину. Сезон 2010 года был отличным, учитывая то, что наша машина не была лучшей, и отличным его сделал он и его вера в свою и нашу работу.

В. Если бы Фернандо не было в команде эти два года, было бы положение хуже?

О. Наверняка могу сказать, что Фернандо - это весомый актив в нашей команде, так что, несомненно, без него ситуация была бы другой.

В. Изменился ли стиль работы в Маранелло с тех пор, как произошла реструктуризация технического отдела? Продвигаются ли работы быстрее, «с огоньком»?

О. Да, это так. Когда производятся изменения, они производятся с целью улучшения. Мы почувствовали, что к следующему году необходимы изменения и произвели их в этом году для улучшения результативность. В этом смысле все идет, как мы и ожидали, но за такое короткое время невозможно ожидать совершенно новой машины, равной машине Ред Булл.

В. По каким направлениям работы были приняты меры по усилению?

О. Думаю, что в методологии работы, в способности перекладывать полномочия… Скажем так, у людей сейчас больше возможности выполнить максимум работы, без такой бюрократии, как раньше. Что касается симулятора - в будущем он будет еще более важен, как и сфера продувки в трубе, где под командованием Николаса Томбазиса были изменены методы работы. Но что особенно претерпело изменения - это подход к работе, мы стараемся, чтобы каждый, кто способен принести новые идеи в проект, мог это сделать.

В. За последние пару недель мы слышали Доменикали, который был менее политкорректен, чем обычно, говоря о нехватке лидерских качеств Феттеля и о том, что Феррари нечему учиться у команды Ред Булл. Почему так резко?

О. Ну, так я не говорил, я просто отвечал на вопрос. Я всегда очень уважаю наших соперников. За последние два года Ред Булл доказала, что она проделала великолепную работу. Но традиции Феррари говорят о том, что наша команда была в Формуле 1 с первого дня, она выигрывала и проигрывала, у нее лучшие рекорды. Так что, прежде, чем делать какие-либо выводы, стоит подождать немного более двух лет, а лучше пять.

И что касается Феттеля. Нет никаких сомнений, что он великий чемпион, но если уж вы меня спрашиваете... Он очень быстро растет и превращается в лидера. Это видно по тому, как он побеждает, по его вере в себя, по его безошибочности. Таким образом, я остаюсь при своем мнении, но, тем не менее, я их поздравляю с титулами.

В. Устали ли Вы уже от сказки о Ред Булле, маленькой и волшебной в своей гениальности команде, у которой бюджет такой же или больший, чем у всех?

О. Не знаю. У них, конечно, есть командная работа, но ясно одно: это единственная команда, у которой есть гений – Эдриан Ньюи, который разработал великий проект. Формула 1 очень изменилась. В прошлом в Формуле было много великих личностей, фигур, а сейчас все по-другому. Сейчас есть только один, и он в Ред Булле. Возможно, в будущем будет по-другому, не знаю.

В. Точно никто не знает, пыталась ли Феррари заключить контракт с Ньюи. Иногда кажется, что да, иногда, что нет, нужно ли это, не нужно?

О. Это одна из граней магии Формулы 1, естественно, любой руководитель хотел бы заполучить лучших...

В. А его, его, Ньюи?

О. Я не могу быть точным в отношении того, что он делает и где, но совершено ясно, что это самый большой талант в технической области.

В. Сколько стоит заполучить его?

О. Ну, не знаю, но не думаю, что проблема в деньгах. В любом случае, спросите у Кристиана (Хорнера), какая у него зарплата. Я этого не знаю.

В. Что больнее – проиграть молодой новой команде или опытной команде, как МакЛарен?

О. Проигрывать всегда больно – важно ли, кому ты проиграл? Это как в футболе – все равно, если ты проиграл маленькой команде - поражение есть поражение. Для меня сейчас важно выстроить и укрепить все области для того, чтобы вновь участвовать в борьбе за титул. Если хорошенько поразмыслить, Феттель в этом году был выше обычной оценки, выше всяких градаций, но ведь Фернандо - второй в личном зачете, второй. Их преимущество состоит в том, что они провели просто исключительный сезон.

В такой ситуации следует отреагировать и сплотиться, привести в действие все механизмы, принимая во внимание, как тяжело найти соответствующих людей в технический отдел.

В. Насколько тяжело?

О. Очень тяжело. Тяжело найти подходящих людей, которые бы вместе смогли работать на команду, и которые бы были выдающимися в этой сфере – нам необходимо именно это. Таково положение дел.

В. Вы завидуете чему-либо в Ред Булле, или это запрещенное слово в Феррари?

О. Да нет, дело не в этом. Я вообще никому и ничему не завидую, у меня есть все, чего я хочу в жизни, или что мне необходимо. Но в профессиональном плане, как Феррари может чему-нибудь завидовать? Феррари – это легенды для всех, это другие должны завидовать тому, чему добилась Феррари. Я не завидую, но из уважения, которое я питаю к своим соперникам, стараюсь понять, почему другая или другие команды могут быть лучшими, чем мы в какой-то из областей.

В. У Вас, как и нас всех, наверное, есть соседи, которые по-соседски, доверительно, спрашивают, что происходит с Феррари три последних года. Что Вы им отвечаете?

О. Ясно что: ответ, к сожалению, такой же, который был у тренера, который должен воспитать лучшую команду. Тут ведь как – если у тебя нет хорошей машины, превосходящей машины, тебе приходится туго. У тренера может быть лучший нападающий, лучший полузащитник, но если ты ошибочно выбрал вратаря, тебе придется тяжело. Команда должна развиваться и в ней должны быть лучшие игроки. Я снова должен сказать, что в настоящее время нелегко найти выдающихся людей в технический отдел. Ответ, без уловок такой: то, что нам было нужно, это машина, которая была бы быстрей той, что у нас есть.

В. Ред Булл: в 2010 году лучше, чем в 2009, в 2011 лучше, чем в 2010. Будет ли достаточным устранить выдувные диффузоры в следующем сезоне, чтобы эта команда не стала еще быстрее в 2012?

О. Они хороши, но думаю, что в этом году именно в этой области мы не смогли достичь желаемых результатов. Им удалось хорошо среагировать в этом направлении, но, я думаю, концепция машины следующего года предоставит меньше лазеек в обход регламента. Я достаточно оптимистичен, потому что мы начали подготовку очень рано – некоторые злые языки говорят, что в августе, - и первые тесты в трубе дали обещающие результаты.

Нужно быть реалистом. Нашей целью является подготовка к первой гонке машины, которая бы была лучше, чем в прошлых сезонах, где мы были бы впереди вместе с ними, потому что, если мы там будем – сезон очень длинный…

В. Таким образом, концепция Феррари образца 2012 года будет агрессивной?

О. Да.

В. Когда Вы увидели её в Маранелло, вы удивились и сказали "вау!"?

О. Да, по правде говоря, да. Мы изменили философию концепции. Надеюсь, что это «вау!" потом подтвердиться, но я что хочу сказать: эта концепция полностью отличается от тех машин, которые мы проектировали в последнее время. Это не эволюция, что нечто новое, отличное. Это уж точно.

В. Будет ли машина лучше машины 2011 года?

О. Она должна быть лучше, сто процентов.

В. Феттель выигрывает гонки и титулы в Ред Булл, но всегда признает, что хотел бы быть за рулем Феррари.

О. Я снова возвращаюсь к тому, о чем я говорил. Это магия нашей компании. Это очень важно с одной стороны, а с другой – это огромная ответственность, необходимо приложить много труда, чтобы эта легенда была жива и привлекала в команду лучших.

В. Кстати, о контрактах. Серхио Перес или Жюль Бианки в 2013 году?

О. В 2013? Вот как? У Бианки большой талант, и он провел позитивный сезон в ГП2, ему нужно расти и приобретать опыт в следующем году, но сейчас я не могу сказать, где он будет. Мы хотим вкладывать в него, потому что мы верим в него. Что касается Серхио, у него контракт с Заубер, и ему тоже надо расти, в настоящее время лучше не ставить никакой цели. Пусть у них обоих хорошо сложится сезон 2012 года.

В. После Абу Даби Вы признали, что думали об отставке. Приходило ли Вам это в голову в течение этого сезона?

О. Нет, только тогда, и только раз в жизни. Я борец, спортсмен, который находится в этой среде уже двадцать лет [смеется]. Из поражений нужно извлекать урок – как нанести контрудар. Я подумал, что для команды так будет лучше, это моя точка зрения, а я принадлежу Феррари, это часть моей жизни, моя вторая семья. Я уверен, что вместе мы еще победим.

В. Раздражают ли Вас разговоры о Бриаторе, как о человеке, который может Вас сменить?

О. [Улыбается] Не знаю, как это записать прямо в микрофоне. Абсолютно нет! Ноль! [Выводит руками ноль]. Ноль, но это часть игры, ладно.

В. Говорят, что когда пилот женится или заводит детей, он теряет пару десятых. А что насчет спортивных директоров? (Стефано недавно женился).

О. [Смеется] Нет, во-первых, не знаю, теряет ли десятые пилот, потому что Шумахер выиграл пару титулов с детьми, на отличной машине, правда, но выиграл. Ну а с моей стороны – семья мне очень важна, но с профессиональной точки зрения моя концентрация и моя связь с командой просто абсолютны.

[Сергей Владимирович]

http://www.formulasantander.com/season-updates/hello-paddock/marc-gen-i-feel-fortunate-be-working-beside-someone-fernando

Нира Хуанко

Привет Паддок! Hello Paddok!

Марк Жене: "Я считаю, что мне повезло работать с таким человеком как Фернандо"

29.09.11

Марк появляется в паддоке с улыбкой до ушей. В Сингапуре суббота, он только что приземлился, но уставшим не выглядит. И выглядит скорее как PR-представитель, а не как гонщик Ф1. Он не делает и шага, чтобы с кем-нибудь не поздороваться. Крепкое рукопожатие, объятия и почти всегда ему задают один и тот же неофициальный вопрос "Как дела в Феррари?". На что сложно ответить однозначно, но, когда он начинает вдаваться в некоторые детали, в блоке приема гостей "Ферррари" появляется Мисс Вселенная. И Марк использует эту возможность, чтобы сфотографироваться с ней для своей пятилетней дочери Сиены.

- Привет, Марк. Ты приземлился в Сингапуре всего несколько часов назад, ты не истрепался, нет?

Я прилетел сегодня утром, для меня этот гран-при один из лучших, потому что есть прямой рейс из Барселоны, что для дальних маршрутов бывает довольно редко. Так что я прибыл рано утром и сразу же пошел спать. А так как в Испании тогда тоже было время ложиться спать, то чувствую себя гораздо менее уставшим, чем во время других переездов.

- А в целом твоя работа очень утомительная?

Ну, иногда да. Логистика некоторых гран-при очень сложна. Ты можешь находиться в "Феррари" или на "Ле Мане", и это может сразу выливаться в гоночный уикенд. И тогда начинает накапливаться усталость. Фактически, предстоящий месяц будет самым худшим в году.

- Скажи мне, что делает тест-пилот во время гоночного уикенда?

Мои главные обязанности находятся в области связей с общественностью, проведения мероприятий со спонсорами и общения с журналистами. Я почти как посол "Феррари". Но если есть что-то, в чем я могу помочь Фернандо или Фелипе, то я это делаю. Я прихожу на все совещания, наблюдаю за нашим болидом - и другими болидами - вживую или по ТВ. Слушаю радиопереговоры. И если я вижу, что другая команда или пилот по-другому проходят сектора или используют настройки, которые могут хорошо подойти нам, то я говорою об этом. Но это бывает довольно редко, потому что у нас есть два превосходных гонщика, так что я мало чем могу помочь. Иногда я говорю им о том, что видел, и высказываюсь об этом.

- А когда ты не на гонке?

По типичным неделям я участвую в довольно небольшом числе мероприятий, подразумевается вождение автомобилей "Ферарри". Например, на этой неделе в понедельник и вторник я был в Спа, где водил болиды Формулы 1 для наших клиентов. Это здоровское занятие. Затем я был на акции во Фьорано. Другими словами, я в самой гуще спонсорских акций, что подразумевает вождение "Феррари" - городских, спортивных и даже формульных.

- Ты скучаешь по гонкам?

Нисколько, потому что я по-прежнему участвую в соревнованиях. На следующей неделе (на этой) я буду гоняться в серии "Ле Ман" в Атланте. В этом году я провел вместе с "Пежо" всего пять гонок, но этого вполне достаточно, чтобы удовлетворить мой аппетит.

- Ты как Педро де ла Роса. Несмотря на годы, он по-прежнему нацелен на то, чтобы гоняться в Формуле. Или ты уже смирился с тем, что это вряд ли произойдет...

Да, я смирился. Это крайне маловероятно. К тому же, чтобы я смог покинуть "Феррари" и "Пежо", мне нужно будет получить очень хорошее предложение от топ-команды, но пока такой расклад не выпадает. В любом случае, как я уже сказал, я не скучаю, потому что все еще гоняюсь в "Ле Мане". Так что это не только выглядит маловероятным, то, что я вернусь на стартовую решетку, но я на самом деле об этом даже не думаю, потому что это не то, что мне нужно делать.

- Фактически, два года назад у тебя была такая возможность после аварии Массы в Венгрии, но "Феррари" предпочла Бадоера. Как ты это воспринял?

Было большое разочарование, потому что я только что выиграл "24 часа Ле Мана", я был на одном из пиков физической формы. В тот год, когда "Феррари" была неконкурентоспособна, я готов был принять такую ответственность, поэтому было не просто. Я разговаривал со Стефано Доменикали, и он сказал мне "Марк, мы знаем, что ты расстроишься, но ты член нашей семьи, и мы считаем, что сделали налучший выбор". Да, тогда я с этим согласился, и сегодня в моих профессиональных и личных отношениях с "Феррари" ничуть ничего не изменилось.

- В 2012-м возможно будут пятничные практики только для тест-пилотов. Что ты об этом думаешь?

На меня это сильно не повлияет, потому что этим будет заниматься молодой гонщик. Да, я считаю, что им придется что-то делать. Либо выпускать молодых гонщиков на трассу во время пятничных сессий, либо, чтобы сделать их конкурентоспособными, нужно будет делать что-нибудь такое же, что я делаю в "Ле Мане", или Жюль Бьянки (еще один тест-пилот "Феррари") в ГП2. Резервный гонщик, который не гоняется в течение всего года, это полностью контрпродуктивно и для интересов команд и для самих гонщиков.

- "Ф150" это, если выражаться словами Монтедземоло, разочарование. В "Феррари" кризис?

Проблема в том, что от "Феррари" всегда ждут побед. Победа и "Феррари" это одно и то же. Этот год мы можем закончить вторыми, и по моему мнению это не будет катастрофично, но конечно я понимаю, что главной целью "Феррари" всегда является быть победителем, и если она не побеждает, то цель не была достигнута. Но чтобы говорить разочарование, нет, это не плохая машина. Мы выиграли одну гонку, и у нас есть шансы на это и в этот уикенд. Хотя да, мы не достигли наших целей. Мы это признаем; но просто так случилось, что наши соперники очень и очень сильны.

- Ты считаешь, что в следующем году все изменится? Над чем команда работает больше всего?

- Да, безусловно, я думаю, что в следующем году все изменится. Технические отделы Маранелло получили инструкции касательно направления работ и указание вести разработку в более агрессивном ключе, быть креативными при проектировании болида, и быть конкурентоспособными с самого старта. В этом году все было сложнее, из-за проблем с аэродинамической трубой в начале сезона. "Ред Булл" все равно бы выиграл, но с меньшим отрывом.

- Говорят, что Феттель выигрывает только из-за болида, и что он не так хорош, как Хэмильтон или Фернандо. А что думаешь ты?

В Формуле 1 все очень хорошие гонщики, но лично мне нравятся трое из них: Фернандо, Хэмильтон и Феттель. Не сомневаюсь, что пилотаж Себастьяна столь же изумителен, как и его болид: этот год у него идеальный. В этот уикенд в Сингапуре я слышал интервью Хэмильтона, Фернандо и почти всех гонщиков, и они признают, что Себастьян пилотирует на невероятно высоком уровне. Я думаю, что он уже понимает, что он чемпион мира, и поэтому пилотирует почти без прессинга. Однако, со своей стороны, я все же считаю, что гонщик номер 1 это Фернандо; он наиболее совершенный гонщик из всех. Если ты хочешь меня спросить, то это доказывает всего лишь тот факт, что он второй в чемпионате, но сказать, что Феттель станет чемпионом только из-за болида, нельзя. Это и его заслуга, он это заработал.

- Как тебе видится, в каком состоянии сейчас Фернандо от того, что он не борется за чемпионат? И как ты с ним ладишь?

Тот факт, что у него все еще есть возможность выигрывать гонки - хотя это очень сложно - является для него источником мотивации. У нас установились очень особенные отношения, так как мы говорим на одном языке, поэтому я чувствую себя с ним очень комфортно, и я считаю, что мне повезло работать с таким человеком как он. Он очень простой человек, я чувствую себя с ним абсолютно легко. И он определенно не ведет себя как суперзвезда, которой он на самом деле является.

- Ты считаешь, что он принес в Скудерию Феррари то лидерство, в котором она крайне нуждалась?

Да, Фернандо лидер. Он лидер по тому, как он себя ведет и как работает; потому, что он очень профессионален. Да, он много требует от команды, но он требует многого и от себя. Я не думал, что он так быстро получит высокую оценку и уважение ото всех в "Феррари", Италии и Маранелло, но правда такова, что он провел в "Феррари" вот уже два безупречных года.

- Почему все гонщики мечтают гоняться в красном болиде, даже когда он не самый лучший на стартовой решетке, как в этом году?

За последние одиннадцать лет "Феррари" выиграла по крайней мере не одну гонку, это самая успешная команда в истории Ф1. Так что, хотя есть такая команда как "Ред Булл" - у которой есть два года таких хороших результатов, - "Феррари" дает больше гарантий на победу, чем любая другая команда, потому что она всегда среди лучших. И потом есть история, есть страсть и все остальное, чем является "Феррари", не забывайте также о том факте, что свой вклад вносят и городские автомобили. Но прежде всего, это все потому, что если ты хочешь иметь возможность, то ты выбираешь команду с наибольшим числом побед и чемпионских титулов. И те, кто это отрицает, те говорят не правду: каждый однажды хочет выступать за "Феррари".

- Твоя карьера гонщика Ф1 было непростой, и скажем так, что удача была не на твоей стороне...

Ну, (пауза) я рад тому, как все случилось. Конечно, все могло быть лучше, но могло быть и хуже. Честно говоря, носить комбинезон "Феррари" было тем, о чем я не мог даже и мечтать. Да, я не гонялся за "Феррари", но я регулярно водил "Феррари", от болида Формулы 1 до лучших из лучших - это абсолютная роскошь. Если говорить о результатах, то мой возможно самый большой успех не относится к Ф1. Я выиграл "24 часа Ле Мана" (в 2009-м Марк стал первым испанцем, выигравшим это соревнование), и это скомпенсировало все остальное. И тот факт, что я в "Феррари", делает меня чрезвычайно счастливым.

- Не говоря уже о твоей работе комментатора на испанском телеканале "Шестой". Это увлекательно? Существует ли какое-либо соперничество с Педро за лучший комментарий или описание?

Вместе со всей командой "Шестого" я чувствую себя как дома. Для Педро и для меня это довольно легкая работа, потому что мы присутствуем на всех совещаниях команды, и у нас масса информации из первых рук. Конечно же, мы не можем говорить обо всем во время трансляций - мы должны знать, как много можно сказать. Но для "Шестого" это роскошь иметь двух комментаторов из двух таких крупных команд, как "Феррари" и "МакЛарен". Кроме этого, это доставляет огромное удовольствие, и я и Педро очень хорошо ладим между собой. Такой комментарий гораздо эфективнее, чем я ожидал, так как сперва я думал, что это будет слишком суперзвездный разговор. Но этого вовсе нет.

- Ты хотел бы, чтобы твой сын последовал по твоим стопам?

- Если он правда этого хочет, то я не стану его останавливать. Он уже и так весь день проводит с машинками, а ночью спит вместе с ними. Но разумнее было бы сказать, что я предпочел бы, чтобы он не шел в гонки, потому что его шансы на успех просто крошечны. Я предпочел бы, чтобы он стал теннисистом, или гольфистом - но не гонщиком. Я страдаю уже от того, что наблюдаю за гонками моего брата; теперь просто представьте что будет, но с моим собственным сыном. Но если это то, что он действительно хочет делать, и если у него есть к этому талант, то я его поддержу.

- Твои лучшие воспоминания о Формуле 1

Я всегда помню о трех вещах, потому что был в трех разных командах: это первое очко, выигранное в "Минарди", когда я пришел шестым. Пятое место в "Уильямсе", которое стало моим лучшим результатом в Ф1, и в "Феррари" моим самым лучшим стал момент, когда я впервые надел свой комбинезон и сел за руль ее болида Формулы 1.

- Мечта, которой еще предстоит сбыться...

Ну, я думаю у меня сбылось все... Я выиграл "Ле Ман", я стал чемпионом мира в "Феррари", как тест-пилот (делает паузу, чтобы подумать) ... Ну и могу только сказать, что хотел бы повторить эти мечты.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Не люблю ни то, ни другое, придерживаюсь орчаты (Роберта, одна из пресс-секретарей "Феррари", смеется и добавляет "Прямо как Джанкарло Физикелла, он тоже любит орчату!")

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Теннис

- Лучший спортсмен всех времен?

Федерер

- Лучший гонщик в истории?

Шумахер

- Что делаешь, чтобы расслабиться?

Читаю

- Где нравится проводить выходные?

Место, которое нравится мне больше всего из всех тех, где я был, это Барьерный риф (Австралия), но сейчас у меня есть дети, поэтому отвечу пляжи и горы Испании.

- Боевики или комедии

Боевики

- Что всегда путешествует с тобой (то есть кроме одежды)?

Журналы

- Чего боишся?

Умереть

- Когда последний раз растрогался?

Сейчас, когда у меня есть дети, расстрагиваюсь очень часто, потому каждый раз, когда я их вижу, они уже умеют делать что-то новое

- Опишите себя 3-мя прилагательными

Скурпулезный, трудолюбивый и преданный

Эти три прилагательных четко показывают, что Марк Жене труженик, которому нравится то, что он делает, и который приносит удовольствие людям, которые его окружают (включая вашу покорную слугу).

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/10/05/a-wet-welcome-to-suzuka.aspx

Блог Алонсо

Дождливое приветствие Сузуки

5 октября 2011

Я прибыл в Японию сегодня утром и, когда добрался днем до трассы в Сузуке, то обнаружил, что в качестве приветствия меня ждал дождь. Моя первая мысль была "лучше сегодня, чем в субботу или воскресенье", потому что в этом году влажная трасса большой удачи нам, по правде, не принесла. Я, в частности, имею в виду Канаду, где мы реально выглядели так, что у нас есть все необходимое для победы, но в итоге она обернулась пока единственной гонкой в сезоне, в которой мы не набрали очков. Прогноз на неделю достаточно хороший, по крайней мере на первые несколько дней, хотя в воскресенье вероятность дождя немного выше. Но вообще нельзя быть слишком уверенным в том, чего здесь ожидать: например, в прошлом году квалификация состоялась в воскресенье утром, так как в предыдущий день был шторм, что означало, что трасса была непригодна.

После гран-при Сингапура я поехал домой. Впереди у нас две подряд гонки на Дальнем Востоке, за которыми последует дебют Формулы 1 в Индии, и, помня об этом, я подумал, что перед завершающим рывком сезона будет лучше провести немного свободного времени вместе с семьей. Хотя мы больше не боремся, даже математически, за чемпионский титул, есть еще масса причин сохранять мотивацию, чтобы с нужным настроем провести эти последние пять гонок. Во-первых, есть второе место в Личном зачете. Учитывая, как проходит сезон, в котором полностью доминирует Феттель, ему только однажды не удалось подняться на подиум, стать вторыми на самом деле будет отличным результатом и для меня и для команды. На второе место претендуют четверо из нас, против меня Уэббер и двое парней из "МакЛарена", и я так полагаю, что, чтобы узнать, кто займет это место, нам придется ждать до самого Интерлагоса.

Понятно, что если посмотреть на то, как проходили недавние гонки, то это определенно будет не просто, так как мои ближайшие соперники, кажется, имеют небольшое преимущество в плане эффектиности болида, но это не значит, что это безнадежный случай. Мы знаем, что если мы хотим достигнуть нашей цели, то должны сделать все идеально, и, вплоть до самого конца сезона, мы будем пытаться это сделать. Во-вторых, все еще есть второе место в Кубке конструкторов, но эта цель гораздо более сложная, так как "МакЛарен" создал значительный отрыв, но это не невозможно. И наконец, и я и вся команда просто хотим закончить этот сезон, который пошел для нас не самым лучшим образом, как мы бы того хотели. Одержание по крайней мере одной победы это вероятно максимум, но борьба за места на подиуме при этом важна всегда.

Гран-при Японии я выигрывал дважды; один раз в Фудзи и один раз в Сузуке, последняя была лучшей из этих двух, хотя я уверен, что в моей нынешней команде никто с этим не согласится. И я могу это понять, потому что могу почувствовать, как они должны были быть разочарованы, когда Михаэлю пришлось сойти в тот момент, когда он лидировал в гонке и шел впереди меня. Так как всегда неприятно видеть, как машина останавливается из-за поломки. Фактически то же самое произошло со мной несколькими неделями ранее в Монце: временами Формула 1 может становиться жестоким видом спорта.

После воскресной гонки я поеду в Токио, город, который нравится мне больше всего. Вместе с Фелипе я приму участие в акции, организованной "Феррари Япония", по запуску продаж "458 Спайдер". Мы также будем участвовать в аукционе по продаже носовой секции болида "150º Италия", которая стояла на гран-при Австралии, и на которой было послание в поддержку жертв землетрясения, обрушевшегося на страну за несколько недель до него. Я знаю, что "Феррари Япония" участвует в различных инициативах, нацеленных на сбор средств по строительству школы в Исиномаки, в одной из областей, которые пострадали больше всего. И в субботу мы встретимся на трассе с несколькими детьми из этого города, так что будет приятно суметь сделать для них что-нибудь значимое.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111006-F1-Japanese-GP-Alonso-as-focussed-as-if-we-were-fighting-for-the-title.aspx

ГП Японии - Алонсо: "сконцентрированы так же, как если бы мы боролись за титул"

10.06.2011

Сузука, 6 октября - Временами казалось, что во время своей четверговой встречи с журналистами в паддоке Сузуки Фернандо Алонсо читал лекцию по спортивной мотивации, так как его подробно спрашивали о том, что будет вести его вперед сейчас, когда чемпионские титулы стали вне досягаемости. "Я думаю, что, хотя именно в этот уикенд у нас впервые больше нет математических шансов на победу в чемпионате, больших надежд на титулы у нас не стало уже по крайней мере гонки три-четыре назад", - начал гонщик "Феррари". - "Так что это не вызвало драматических изменений в плане нашего подхода к этому уикенду. Я всегда чувствую себя мотивированным, потому что когда ты являешься гонщиком Формулы 1, то это означает, что ты соревнующийся человек: мне не нравятся обгоняющие меня машины, мне нравится эти машины обгонять. Мне не нравится быть на третьем или четвертом ряду стартовой решетки, я хочу быть на поул-позиции, и именно поэтому всегда есть мотивация продолжать упираться. И сейчас все точно так же, то есть я хочу победить, и я хочу быть на поул-позиции. Я знаю, что в данный момент это может быть невозможно, учитывая наш текущий уровень выступлений, но ты всегда должен иметь надежду на то, что ты можешь это сделать. И в течение оставшихся пяти гонок мы будем пытаться сделать все возможное, стараясь финишировать на максимально высоких местах".

Что касается остальных целей, то первым приоритетом испанец поставил командный трофей. "Относительно чемпионата я думаю, что самое важное это отнять второе место у "МакЛарена" в Кубке конструкторов", - сказал он. - "Это будет очень трудно, но мы будем продолжать прилагать к этому усилия. В Личном зачете второе место также возможно, но я не думаю, что второе, третье или пятое что-то сильно меняет, потому что после пары месцев ты об этом полностью забываешь. Если честно, то я предпочел бы выиграть одну из оставшихся пяти гонок, чем завершить чемпионат на втором месте. Надеюсь, в одной-двух из этих последних гонок, будем надеяться, у нас будет болид, который будет достаточно конкурентен, чтобы позволить нам бросить вызов за первое место. Ну и, внедряя в болид новинки, во время этих оставшихся гонок мы будем также стараться узнать что-нибудь новое и для следующего года. И, как я уже сказал, мы соревнующаяся команда, и я не знаю никого в гараже "Феррари", кто выглядел бы радостным от того, что мы стали третьими или четвертыми, когда впереди есть кто-то еще. Все в команде сконцентрированы так же, как если бы это была последняя гонка и как если бы мы боролись за титул. Мы хотим хорошо выступить, и это вся мотивация, какая нам нужна".

На вопрос, есть ли какие-либо варианты, когда корона чемпиона не уйдет к Феттелю в этот уикенд, Алонсо очень четко обрисовал свое видение ситуации: "Титул у Себастьяна в кармане, даже если он решит посмотреть воскресную гонку по телевизору! Я думаю, этот титул понравится ему больше, чем его первый, потому что он больше расслаблен, и у него было время на то, чтобы посмотреть, как он был завоеван. Ну и к этой вечеринке у него будет возможность лучше подготовиться!"

[Сергей Владимирович]

От Сеньориты Сюзанны

Интервью Фернандо Антону.

Фернандо объясняет, как прошёл его старт на ГП Монца 2011

http://www.youtube.com/watch?v=RQWM-dF31Tc&feature=channel_video_title

-Привет Фернандо.

-Добрый вечер.

-Сейчас я покажу тебе кое-что потрясающее. Последню игру Реала.

-

-Нет, кое что правда потрясающее. Последний старт на ГП Италии.Что бы ты нам рассказал, что ты думаешь до, во время, после и как ты это делаешь, у тебя получается спонтанно или ты это продумываешь?

-До того как нажать на плэй. Ты 4-ый. Знаешь, как будешь атаковать?

-Нннет, у меня нету....

- Имровизируешь?

-Да. Иногда я стартую хорошо и должен обгонять слева или справа, это надо решить. И имровизируешь. Когда стратую плохо, больше смотрю в зеркала, кто сзади, и стараюсь не пропустить. До старта я не знаю, что буду делать, в зависимости от того, как стартую принимаю то или иное решение.

- До старта вы пробуете эту процедуру, и примерно знаете как получится, хорошо или ужасно.

-Да, в течении уикенда мы много раз тренируем старты, и как ты говоришь, в воскресенье, когда мы едем на стартовую решётку, мы стартуем 2 раза из питлейна, потом мы выходим из машины, даём интервью. Потом на прогревочном круге мы смотрим, в каком положении находится сцепление и всё остальное, что бы всё находилось там, где мы хотим, и делаем последнюю проверку старта. Обычно в этот раз всё пучается довольно плохо, потому что с колёс только что сняли чехлы и нет нужной температуры, и они немного грязные, потомучто это те же самые колёса, на которых ты закончил квалификацию. Но если этот старт получился более менее нормальным, значит потом всё пройдёт хорошо.

-Хорошо. Ты стартовал, проехал прогревочный круг, встал на решётку. Пульс?

- В тот раз у нас не было пульсометра. На других гонках примерно 150.

-Это самый напряжённый момент в гонке?

-Нет. Да, это напряжённый момент, и ты осознаёшь его значимость. Но именно ускоренный пульс, как ты говоришь, на некоторых гонках , где у нас был пульсометр, был за несколько кругов до и после питстопов. примерно 175 ударов.

-Ок. Я сейчас буду Уайтингом и дам старт. Расскажи мне, как тебе пришло в голову сделать ЭТО?

-Сначала, когда я увидел Хэмилтона и понял, что стартовал лучше его, я думал обгонять слева, что бы встать в воздушный поток за Феттелем, который по идее стартовал хорошо, что бы попытаться обогнать его на первом повороте. И когда я уже ехал налево, увидел Феттеля вровень с Хэмилтоном, они стартовали примерно одинаково, я увидел, что слева очень мало места и я поехал вправо. Здесь в Монце единственная, или одна из немногих трасс, где разрешено ехать вправо. Обычно нельзя выезжать за пределы трассы, за пределы белых линий. Но здесь очень высокая скорость, опасный первый поворот. Поэтому на брифинге нам всегда напоминают, что тут можно выезжать за предел.

- Ты можешь выезжать за линии, но трава!....

-Да, потом видно на записи, что я задеваю землю. Но Хэмилтон был близко, я не знал , сколько места он мне оставит, так что страховался.

-Ты видишь на этом манёвре, что расстояние до стены с каждым разом уменьшается.

- Да, ну уже нет пути назад. Если тебя продолжают выдавливать - стена. Ты находишься в точке , где нет возврата. Ты стартуешь, выжимаешь весь газ, нажимаешь керс, если тебя вытесняют и не повезло, обязательно будет авария.

-На онборде видно, что ты использовал весь керс. Когда ты выезжаешь на первую позицию, что думаешь?

- Я думал о том, что бы выйти чисто из поворота, потому что знал, что меня попытаются обогнать на третем повороте. Тут надо сказать, что карты мотора, которые мы используем на старте и в гонке, разные, что бы лучше контролировать обороты двигателя. Карта старта заблокирована 90 секунд . Она идеальна для старта, но с ней очень сложно управлять нашиной, особенно на поворотах. Поэтому выходы из первых поворотов очень сложные.

-Это был твой лучший старт в году? Или в Барселоне был лучше?

-Машина поехала лучше в Монце, потому что я обогнал 2 машины через 300 метров. В Барселоне обгон сам по себе. В Монце заслуга машины 98%, и 2 мои, потому что мне пришлось уходить от Хэмилтона. В Барселоне 50/50 . Машина стартовала хорошо, но надо было искать место в первом повороте, ждать, что повезёт и рисковать.

За этот перевод мне плюсики не ставить! Все Сюзанне (не поленитесь пройти на оригинальный пост).

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111013-F1-Korean-GP-Alonso-impossible-not-to-be-motivated.aspx

ГП Кореи - Алонсо: "невозможно не быть мотивированным"

13.10.2011

Йонам, 13 октября - Фернандо Алонсо присутствовал на сегодняшней пресс-конференции ФИА для гонщиков в пресс-центре Международной корейской трассы как первый и единственный на данный момент победитель гран-при Кореи. "Мы будем пытаться выиграть по крайней мере еще одну гонку", - начал гонщик "Скудерии Феррари", отвечая на вопрос о целях на оставшиеся четыре гонки сезона. - "Мы знаем, что "Ред Булл" по-прежнему является фаворитом, и что в данный момент сезона очень силен и "МакЛарен", но мы будем стараться получать удовольствие от наших гонок. Мое положение в чемпионате менее важно, так как, если ты не можешь быть чемпионом, то второй ты или третий большой разницы нет. Более важен Кубок конструкторов, "МакЛарен" правда далеко впереди, но мы будем выкладываться по максимуму, чтобы догнать их в борьбе за второе место, даже если это будет тяжело".

Вслед за сильным выступлением в Японии, где он финишировал вторым, испанец с большим нетерпением ждет и нынешней гонки. "Надеюсь, что она понравится мне так же, как и Сузука, где мы смогли быть агрессивными и играть стратегией. Подиум здесь должен быть возможен, и если нам удастся получить максимум от болида, и все пойдет хорошо, то мы сможем попытаться ее выиграть". Фернандо согласился, что в этом сезоне было много подъемов и спадов: "Мы думаем, что мы знаем, что было нашей проблемой в Сингапуре, а также понимаем, почему лучше выступили в Сузуке, но, понятно, что сейчас я вам этого не скажу. Этот сезон намного более сложен для понимания Ф1!". Далее Алонсо, сидевшего рядом с Себастьяном Феттелем, попросили прокомментировать слухи о том, что однажды немец может присоединиться к нему в "Феррари". "Я очень доволен своим напарником", - начал он. - "Мы помогаем друг другу в плане пилотирования и в плане подхода к уикенду, и эти два последних года я учился у Фелипе. Мой контракт рассчитан на долгий срок, поэтому я не знаю, кто будет моим напарником все это время, будет ли это Фелипе или кто-то еще, но кто бы это ни был, мы будем работать вместе, чтобы "Феррари" смогла победить".

Судьба чемпионского титула уже решена, поэтому гонщика из "Гарцующих Жеребцов" спросили о том, как он сохраняет свою мотивацию. Удивленно посмотрев, мол, это даже и не вопрос, он назвал несколько причин того, почему он очень настроен гоняться и в оставшуюся часть сезона. "Мы гонщики, и мы хотим победить в каждой гонке, в которых принимаем участие. Даже если я, например, в декабре финиширую вторым в картинговой гонке, в которой буду участвовать ради удовольствия, то и это очень меня расстроит. Сейчас нас ждет четыре разных гонки в четырех разных странах, чтобы гоняться ради команды, спонсоров, болельщиков, ради себя, и именно поэтому невозможно не быть мотивированным".

[Сергей Владимирович]

http://www.formulasantander.com/season-updates/hello-paddock/diego-ioverno-ferraris-final-objective-always-same-win

Нира Хуанко

Привет Паддок! Hola Paddok!

Диего Йоверно: "Конечная цель "Феррари" всегда одна и та же: побеждать"

19.10.2011

Диего Йоверно относится к счастливому типу людей, он оптимист, один из тех, кто обычно считает, что стакан наполовину полон. Его работа имеет фундаментальное значение внутри "Феррари", так как он несет ответственность за организацию всех работ, связанных с болидами. Он одним из первых прибывает на трассы и одним из последних покидает, так как ему приходится проверять, чтобы все имущество было упаковано для возврата домой в целости и сохранности.

- Диего, ты ответственен за гоночные операции "Феррари". Можешь коротко пояснить в чем заключается твоя работа?

Моя работа заключается в подготовке болида и организации работы механиков как на заводе, так и на трассе. На заводе мы несем ответственность за надзор над всеми работами, производимыми с болидом, чтобы он был готов к любым возможным ситуациям. А на трассе мы должны гарантировать, что болид готов и правильно функционирует, наряду со всеми операциями, которые это влечет, как внутри гаража, так и включая пит-стопы во время гонок.

- В этом году значимость проведения пит-стопов имела в некоторых гонках решающее значение, и "Феррари" прошла путь от проведения посредственных пит-стопов до одних из самых быстрых. Что изменилось?

В основном, это конструкция инструментов, которые мы применяем для пит-стопов. С самого начала сезона состав механиков не менялся, они работают отлично. Да, возможно, зимой мы не приложили всех усилий, которые нужно было вложить в проектирование и разработку инструментов, используемых во время пит-стопов. Мы сделали ошибку, но мы знали, что должны быстро отреагировать. И уже к британскому гран-при мы внесли все соответствующие изменения, позволившие нам, как ты сказала, стать в настоящий момент одной из лучших команд по проведению пит-стопов.

- Мы всегда видим, как вы тренируетесь во время гоночных уикендов. По сколько симуляций пит-стопов вы можете проводить?

За уикенд мы, как правило, проводим 70 симуляций. И в день стараемся проводить по меньшей мере 30 симуляций, особенно по средам и четвергам.

- И еще мне любопытно, замечаете ли вы разницу между гаражами, находящимися в разных странах? Насколько может быть важным выполнять вашу работу на отлично? Какая трасса хуже всего для вашей работы?

Размеры гаража это чрезвычайно важный фактор, потому что в гараже находятся не только болиды, но также и мастерская, инструменты, телеметрия и т.д. Очень важно, чтобы, приезжая на трассу, она уже была организована, чтобы она имела нужное пространство, и вам не приходилось подготавливать и адаптировать под нее оборудование. Очевидно, что чем меньше гараж, тем труднее делать эту работу. И одна из наиболее сложных трасс это, безусловно, Монако, потому что там приходится преодолевать много препятствий. Вторая это Бразилия, так как там достаточно старое оборудование.

- В чем слабое место место "Феррари", что больше всего требует улучшения в сезоне 2012?

Я считаю, что вполне понятно, что мы должны улучшить аэродинамический аспект, именно сюда мы направляем все наши усилия, в сторону всех тех аспектов, которые связанны с аэродинамикой. То, что в этой области мы не так конкурентоспособны, как другие, было вполне очевидно.

- Сейчас в "Феррари" говорят, что собираются рисковать, но не подразумевает ли такая философия и большую вероятность ошибки?

Больше рисковать означает стараться открыть свой разум новым идеям, новым методикам. Все новое связано с некоторым риском. Конечная цель это всегда победжать, и поэтому нам нужно найти правильный баланс между риском и улучшениями.

- Новый чемпион мира уже определился, мотивация на каждую гонку та же?

Если ты не мотивирован, то не сможешь тут находиться. Это очень тяжелая работа для всех, и она требует мотивации. Но кроме нее, у нас всегда есть стимул, это пытаться выигрывать гонки. Сейчас мы также боремся за второе место для Фернандо и второе место конструкторов для "Феррари". Поэтому мы должны быть мотивированы, а если не будем, то и не должны выступать в Ф1.

ОПРОС

- Кока-кола или пиво?

Пиво

- Другой вид спорта, кроме Ф1?

Футбол и баскетбол

- Лучшая спортивная звезда всех времен?

Майкл Джонсон

- Лучший гонщик в истории?

Айртон Сенна

- Что делаешь, чтобы расслабиться?

Провожу время с семьей, занимаюсь спортом

- Где обычно проводишь выходные?

На пляже на юге Италии

- Боевики или комедии?

Боевики

- Что всегда берешь с собой (понятно, что не одежду)?

Книгу

- Чего боишься?

Страданий, которым подвергаюсь я или те, кого я люблю

- Когда последний раз растрогался?

Когда мы были очень близки к победе в прошедшем гран-при Японии

- Опиши себя 3-мя прилагательными

Страстный, умный (смеется) и общительный

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111027-f1-indian-gp-alonso-this-circuit-looks-very-interesting.aspx

ГП Индии - Алонсо: "эта трасса очень интересно выглядит"

27.10.2011

Нойда, 27 октября - Сегодня днем Фернандо Алонсо встречался с журналистами в блоке приема гостей "Феррари", расположенном в огромном паддоке трассы "Будд". И хотя это новая трасса, первый вопрос был почти таким же как и всегда, о видах "Скудерии Феррари" на оставшуюся часть сезона. "Нам просто нужно быть честными с самими собой и в оставшиеся гонки делать все, на что мы способны, и работать еще больше и лучше, чем делали до этого в этом сезоне, если хотим улучшиться в следующем году, который мы уже определили своей целью", - начал испанец. - "Оба титула уже разыграны, и все команды думают о 2012-м, не только мы. Поэтому мы выходим на оставшиеся гонки именно с таким настроем, стараясь получить от них удовольствие, и делая вещи, которые, возможно, никогда бы не сделали, если бы боролись за титул. Сейчас мы можем быть очень агрессивными и больше рисковать, например в квалификации."

Видев эту трассу только виртуально на симуляторе, гонщику "Феррари" уже не терпится опробовать ее в реальности. "Я очень рад здесь находиться, с точки зрения гонщика новая трасса это новый вызов", - сказал Фернандо. - "Эта трасса очень интересно выглядит, особенно последний сектор, который очень разный и быстрый, что дает возможность проходить его с хорошей средней скоростью. Как правило, прибывая на новую трассу, мы видим, что дела обстоят лучше, чем на симуляторе. Надеюсь, что первое впечатление, которое мы получим в завтрашней практике, будет очень хорошим. В Индии я первый раз, но всегда приятно открывать для себя новую страну и видеть Формулу 1 в новой культуре и в новой аудитории. Надеюсь, что в воскресенье мы сможем показать ей хорошее шоу."

Смерть Дена Уэлдона в гонках Инди Кар и Марко Симончелли в МотоГП, разделенные одной неделей, продемонстрировали опасность мотоспорта. "Когда ты за рулем, то на тебя это, очевидно, не так влияет", - сказал Фернандо в ответ на вопрос, заставили ли его эти происшествия еще больше осознавать опасность этого вида спорта. - "Влияние было в течение недели. Это были очень тяжелые дни для мотоспорта. Я видел повтор аварии Дена по телевизору, и после этого был в шоке в течение двух-трех дней. Затем Марко, я смотрел гонку в прямом эфире и не мог поверить в то, что такие вещи все еще случаются. Когда ты закрываешь визор, то не думаешь о риске. Мы любим гоняться, и мы знаем, что это опасно, но получаемый адреналин затмевает риск. Максимальная скорость на этой трассе приблизительно 320 км/ч, и если с болидом что-то произойдет, то есть риск попасть в серьезную аварию. Но когда ты за рулем, то ты об этом не думаешь."

[Сергей Владимирович]

От Сеньориты Сюзанны

АС. 11/11/2011 . Мануэль Франко. Интервью с Фернандо Алонсо.

"Я ещё выйграю чемпионаты, уверен."

-Ты не выглядишь расстроеным после возвращения туда, где потерял титул...

-Нет, и я не думаю, что мы потеряли титул в Абу Даби. Здесь я получил 4 или 6 очков, хотя мы заслуживали 8 или 10, потому что не ехали достаточно быстро. В Валенсии и Сильвере мы могли заработать по 15 очков в каждой гонке, и получили ноль. Поэтому мы там потеряли чемпионат, а не здесь, где были медленными весь уикенд. МкЛ и РБ были быстрее нас, и мы не могли сделать больше.

-Не было ошибки, которая стоила вам титула?

-На другой трассе, с другими характеристиками, на другой машине, если бы я оказался за Петровым, Росбергом, или любым другим, я бы их легко обогнал. Здесь мы ехали медленно, и не могли обогнать никого, поэтому мне совсем не тяжело вернуться в Абу Даби.

-РБ вас обманули?

-Конечно нет.

- Уэббер не был наживкой?

- Марк повредил колесо, заехал в бокс, что бы его поменять. Всё сделал правильно.

-Петров говорит, что если бы ты подъехал близко и оказался наравне с ним, он бы тебя пропустил.

-У меня ни разу не было возможности оказаться наравне. Сложно сказать, я думаю что нет /что не пропустил бы. пр./Все мы боремся за свою позицию. Не было такой возможности.

-Давай о 2011-том. Когда ты понял, что уже не победишь, что это не твой год?

-Говоря о титуле, в Спа или в Монце. Было видно, что это практически невозможно. До этого момента всегда была надежда, хотя дистанция в очках с Феттелем всё увеличивалась. Всегда надеешься, что тенденция изменится, и сможешь восстановить равновесие и потерянные очки. Но оставалось только несколько гонок, Себ был слишком далеко, и уже тогда мы сконцентрировались на другом.

-Если бы я сказал, что сезон 2011 -это полный провал?

-Это лучший сезон, какой я провёл за всю мою жизнь. Этого никогда не увидят и не оценят. И это от абсолютного незнания. Но ничего страшного, мы в 230 очках от РБ и 127 от МкЛ. У меня 9 подиумов и я третий в чемпионате и борюсь за второе место. Это много.

-Считаешь, что это не достаточно ценится?

-Мне не важно, ценится или нет. Но меня забавляют вопросы и мнения о провале, когда этот сезон и прошлый были самыми лучшими. Я доехал все гонки, кроме Канады. У нас были замечательные квалификации, невероятные старты, питстопы, верные стратегии, подиумы, одна победа.

-И тебе этого достаточно?

-Мне достаточно. Все мы хотим побеждать. Боремся весь сезон за титул, но когда его невозможно достичь, нужно принять, что другие были лучше тебя. В этом году было так, но мы довольны и тем, чего достигли, в следующем году будет новый вызов.

-Феттель победил 11 раз, Уэббер ни разу...

-Это невероятный результат в пользу Феттеля, который провёл фантастический сезон. Все мы знаем, что у них лучшая машина, но и Себастьян пилотирует очень хорошо, и оттуда такая разница с его напарником. Заслуга и машины и Себа. Когда всё делается отлично, ты побеждаешь в чемпионате с таким подавляющим результатом.

-Больше заслуга Ньюи в их победе, чем Феттеля?

-Не знаю. Всё в целом. Все провели замечательный сезон, они оба, их механики, инженеры...

-Ты бы поменялся с Феттелем прямо сейчас?

-Нет, нет, нет. У меня сейчас есть опыт, "багаж" многих лет. Я нахожусь в команде, о которой мечтал. Это правда, что у нас теперь ничья. Два титула у каждого. И если я смотрю в будущее, ближайшие 5 лет , то предпочитаю находиться там, где я сейчас, а не там, где он.

-Баттон справился с Хэмилтоном, ты не смог...

-Ну, то что я не смог, это ощущение, которое осталось.....

-Вы набрали одинаковое количество очков в 2007.

-Если бы было видно, как достались эти очки, возможно, не была бы ничья.....Мне нечего сказать. Все видели, как прошёл 2007-ой и все знают, как всё было. Думаю, что сравняться в очках, в такой ситуации, как в Китае, где гонка проводилась против меня, о чём дословно сказал шеф МкЛ, и что не является выдумкой, было очень хорошим результатом, которым надо быть довольным.

-Баттон тебя удивил?

-Мы знаем о его таланте, о том, что он очень быстрый. Дженсон провёл потрясающий сезон, а Льюис не такой хороший, как в другие годы, в сочетании получился такой результат.

- Хэмилтона часто критикуют в этом году за излишнюю агрессивность. Ты тоже так думаешь?

- Нет. Я так не думаю. Кто-то рискует больше других, едет на пределе, кто-то больше думает, но каждый пилот, такой, какой есть, и благодаря своим качествам , Льюис добился таких хороших результатов в своей карьере.

-Это твои слова: " Если бы у меня была конкуретноспособная машина, я бы выйграл чемпионат, мне не нужна лучшая машина". Это может сказать только человек, который считает себя лучшим пилотом.

-Уверен, что все мы считаем себя лучшими, и разница у нас минимальная. Не думаю, что между любым пилотом и топом есть разница в 2 десятые с круга...Помню, в прошлом году Риккьярдо бил рекорды каждый день, когда молодые пилоты проходили тесты. На этой же машине Феттель тогда стал чемпионом неделю назад.

-Ты лучший?

-Конечно я чувствую себя лучшим, но и Риккьярдо тоже, когда бил рекорды, и Феттель, когда победил 2 раза, Баттон, потому что замечательно едет в этом году, Хэмильтон, потому что выйграл чемпионат...

-Масса сказал АСу, что он лучше тебя.

-Это нормально. Представь, если бы он сказал: "Тот лучше меня". Тогда оставайся дома, нет?

-Да, но результаты......

-Бывают сезоны лучшие и худшие. Точно так же Мадрид может проиграть Леванте. Все думают, что Мадрид лучше, но бывают плохие и хорошие игры. В Ф1 бывают плохие и хорошие сезоны, но все мы думаем, что можем провести сезон хорошо.

-Ты чувствуешь себя беспомощным, из-за того , что не выйгрываешь?

-Нет. Бывают гонки, как Сузука, где победа казалась очень близкой, ещё бы 5 кругов...Но когда ты дома, никогда не думаешь об этом.

-Бриаторе сказал, что в следующем году опять победит Феттель.

-Это общая мысль. Когда победил Хэмилтон, все думали, что он будет побеждать ближайшие 10 лет, а он не победил ни разу. Баттон и Браун - все думали, что они нашли волшебную формулу. Сейчас РБ. Все говорят, что они будут побеждать ещё 20 лет, но так не будет.

-Говоря о прошлом. У тебя была лучшая машина, когда ты победил в 2-ых чемпионатах?

-Да,да. Что бы взять КК у вас должна быть лучшая машина.

-А теперь о будущем. У Феррари будет возможность победить в первой гонке 2012?

-Думаю да, это наша надежда. Считаем, что можем выйграть чемпионат? Все ответят, что да. В конце февраля посмотрим, как будут проходить тесты, возможно поменяем приоритеты. Но сейчас , глядя на проводимую работу и с надеждами на следующий год, думаю, да, мы будем конкурентноспособными.

-Вообщем, ты выйграешь следующий чемпионат?

-Если не следующий, то какой-нибудь да, уверен.

-Да будет так!

-Спасибо...

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/11/09/a-podium-to-complete-the-collection.aspx

Блог Алонсо

Подиум, необходимый для завершения коллекции

9 ноября 2011

Я держу путь в Абу-Даби, куда прибуду сегодня вечером как раз перед началом предпоследнего этапа нынешнего, такого длинного сезона. Сейчас мы подошли к завершению чемпионата: предстоит еще разыграть второе место в Личном зачете, но, если честно, я гораздо больше был бы рад тому, если бы нам удалось добавить еще одну победу к той, что одержали в июльском Сильверстоуне. Из разговоров с парнями, я хорошо понимаю, что им невероятно хочется предоставить мне шанс завершить чемпионат на втором месте. И я рад этому, потому что знаю, что они считают, что это стало бы неким способом признания тех усилий, которые были вложены каждым членом команды в течение всего этого сезона. А вы знаете из чего сделаны гонщики: мы всегда хотим придти первыми, а остальные позиции уже менее важны.

Я целиком и полностью понимаю, что победить будет очень сложно. В завершающй части сезона относительное положение совершенно ясно, но мы, все же, видели, что в некоторых условиях мы можем бороться за победу: как это было, например, в Сузуке. Мы знаем, что если все делаем правильно, то можем бороться за первые три места, хотя наша естественная квалификационная позиция и находится в третьем ряду. Конечно, в гонке все может пойти по-другому, но реальность ситуации именно такова. Поэтому наша цель это подиум. Помимо всего прочего, такой результат позволит мне еще и заполнить прогал в моем шкафу для трофеев, так как Абу-Даби это единственная гонка в календаре, с которой мне еще нужно привести домой ее приз.

Уверен, что самым часто задаваемым вопросом на завтрашней пресс-конференции будет вопрос о возвращении на трассу "Яс Марина" после прошлогодней гонки. И было бы нечестно, если бы я сказал вам, что мне не будет неприятно вспоминать об этом завтра утром, когда я в первый раз попаду в паддок. Но потом это чувство исчезнет и уступит место настоящему, которое заключается в нацеливании на то, чтобы хорошо провести этот уикенд, и будущему: это как можно больше узнать для следующего сезона. Абу-Даби 2010 стал важным этапом моей карьеры, и я не сомневаюсь в том, что даже несмотря на тот неудачный день мои отношения с "Феррари" стали только сильнее.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111110-f1-abu-dhabi-gp-alonso-there-is-only-one-trophy-missing-at-home.aspx

ГП Абу-Даби - Алонсо: "единственный трофей, которого не достает дома"

10.11.2011

"Яс Марина", 10 ноября - Когда сегодня днем Фернандо встретился с журналистами в блоке приема гостей "Скудерии Феррари", то те сразу же затеребили старые раны, спросив его о прошлогодней гонке в Абу-Даби. "Я по-прежнему считаю, что чемпионат мы проиграли не там", - начал он. - "Мы были неконкурентоспособны и пришли на финиш седьмыми, хотя возможно могли бы стать пятыми, но если вы посмотрите на сезон 2010 в целом, то в нем есть такие примеры, как Сильверстоун и Валенсия, где мы нацеливались на подиум, но набрали два нуля. Вот там был проигран чемпионат".

И, спустя двенадцать месяцев, мотивация по-прежнему сохраняется. "Я снова буду нацеливаться на подиум", - сказал испанец. - "На данный момент у меня 72 подиума, это означает, что дома у меня 72 приза, что не плохо. Эти призы собраны со всех трасс календаря, за исключением Абу-Даби. Так что это единственный трофей, которого не достает дома, надеюсь, что в этом году я смогу добавить к ним приз и из Абу-Даби". Фернандо признает, что прошлогодняя гонка возможно могла бы закончиться по-другому, если бы в распоряжении имелась ДРС, на которую он возлагает большие надежды в этот уикенд. "Для ДРС здесь досаточно большой вызов, так как до этого это была одна из наиболее трудных трасс для обгонов. И сейчас настало время доказать, что она работает, и если это так, то она сделает эту гонку лучше. И я вполне уверен, что она будет работать, и мы проведем гораздо лучшую гонку, чем в прошлом году".

Что касается двух последних этапов чемпионата, то Фернандо считает, что их реальная значимость станет видна только в 2012-м году. "Мы продолжим использовать пятничные практики как тестовые сессии, нацеленные на следующий сезон, и стараться собирать как можно больше возможной информации для парней в Маранелло. Но более важной работой, чем оценивание новых элементов, является работа по проверке коррелирования данных между тем, что мы видим на трассе, и тем, что мы видим в аэродинамической трубе. Это означает, что мы сможем уверенно работать в течение декабря и января, зная, что все данные, получаемые в аэродинамической трубе, реальны. Этой зимой нам нужно выжать из себя максимум и в марте появиться с максимально лучшей "Феррари". Гораздо более важно узнать что-либо новое в отношении болида следующего года. Поэтому лучше снять полдесятую секунды для следующего сезона, чем стать вторым в Личном зачете. Но тем не менее я вижу, как упорно работают и механики и инженеры, чтобы вывести меня на это второе место, вся команда невероятно мотивирована, поэтому ради них в этот уикенд я буду стараться сделать все, на что способен".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/11/14/twenty-podiums-in-two-years-with-ferrari-not-bad.aspx

Блог Алонсо

Двадцать подиумов за два года в "Феррари": неплохо!

14 ноября 2011

Я уже вернулся домой из Абу-Даби, поездка в который закончилась на высокой ноте. Вчерашнее второе место определенно лучше того результата, на который мы рассчитывали в начале уикенда, но что дало мне наибольшее удовлетворение это наша скорость, которая была практически всю гонку. Была отличная борьба с Хэмильтоном: в какие-то моменты быстрее был он, в другие - я. В начале отрезков ему, обычно, удавалось немного увеличить отрыв, но в конце я его потом сокращал, особенно когда мы оба были на "софте". На втором отрезке свою долю в эти качели вложил траффик, но сложно сказать, на кого из нас он повлиял больше. После анализа данных на вчерашнем вечернем совещании также стало ясно, что небольшая проблема на втором пит-стопе не повляила на финальный результат: я не мог вернуться на трассу впереди Хэмильтона, который мгновенно набрал скорость на "средних" шинах. Фактически, способность получать от шин максимум с самого первого круга это одна из областей, в которой нам нужно работать для следующего сезона.

Мне было очень приятно привезти домой приз из Абу-Даби, но я понял, что сделал статистическую шибку, когда сказал, что в моей коллекции есть по крайней мере один приз со всех гран-при, в которых я гонялся в Формуле 1: я упустил Австрию, где гонялся только два раза, и оба раза не финишировал. Первый раз это было в "Минарди", когда сломалась коробка передач, второй раз в "Рено", когда сломался двигатель. Впрочем, я не уверен, что гран-при Австрии когда-нибудь вернется в календарь, но если это случится, то тогда будет еще один дополнительный повод постараться финишировать там на подиуме!

Продолжим статистику, вчерашний подиум стал двадцатым подиумом моей "красной" карьеры, это означает, что мне удалось финишировать в первой тройке более, чем в половине гонок, которые я провел за "Феррари". Это говорит о том, что даже в этом году, который был не такой фантастический в плане эффективности болида, средний уровень по-прежнему очень высокий. Это не случайность, что в течение последних восемнадцати лет Скудерии удавалось выиграть по крайней мере один гран-при за сезон. Ни одна другая команда не может похвастаться тем же самым, и данный фактор также повлиял на мое решение продлить контракт с "Феррари" на такой долгий срок. Я знаю, многие из вас думают, что было бы лучше, если бы я смог придти вторым в Абу-Даби год назад. Я тоже это знаю, но нет смысла думать о том, что могло бы быть, еще и потому, что я уверен, что рано или поздно придет то время, когда мы сможем получить то удовлетвоение, которое от нас, пока, ускользает. Я уверен, что с этого момента и до 2016-го я смогу добыть и передать в руки наших механиков намного больше бутылок подиумного шампанского!

[Сергей Владимирович]

От Сеньориты Сюзанны

АС. 12/11/2011 . Мануэль Франко. Интервью с Фернандо Алонсо. часть II

"Испании сейчас нужен союз."

- Кроме всего прочего, этот год в мире мотора запомнится, как год смерти 'Sic' и Wheldon, . Ты боишься умереть?

- Нет, нет, ты никогда об этом не задумываешься. Но когда случается какая-то трагедия, думаешь об этом, или у тебя бывает шок, когда ты понимаешь, что это реально. Но когда ты в машине, борешься в гонке, у тебя и мысли такой нет в голове.

- Ты единственный пилот, от которого все ждут чудес, что ты победишь, даже если у тебя не лучшая машина. Иногда кажется, что тебе это не нравится.

- Я не задумываюсь над этим.

- Тогда задумайся сейчас.

- Меня это точно не беспокоит. Возможно, повышает мотивацию. Иногда от тебя ждут чего-то очень сложного, но ничего, мне нравится.

- Как ты достиг девять подиумов и одну победу на третей по скорости машине?

- Благодаря работе всей команды в целом и исправлению ошибок прошлого сезона. В прошлом году у нас тоже не было характеристик РБ, которые полностью доминировали, но у них были проблемы с надёжностью, кроме прочих, и мы следовали их ритму, но тоже ошибались...Фальстарт в Китае, авария в Монако, кое-какие проблемы в стратегии, пит-стопы. В этом году мы постарались всё это улучшить. Старты тоже были не из лучших, и мы сконцентрировались на улучшение всего, что мы сделали в 2010, пытались приблизиться к идеалу, который невозможен, но мы улучшили почти все эти аспекты.

- Ты счастлив?

- Очень счастлив.

- Спрашиваю, потому что ты сказал моей коллеге Нире, что ты счастливее в Феррари, чем от выигрывания чемпионата. Я тебя не совсем понимаю.

- Да, да я подтверждаю. Работать в Феррари - это что-то такое замечательное для любого гонщика Ф1, что затмевает некоторые другие аспекты. Есть гонщики, у которых в этом году машина лучше, которые выиграли больше гонок, как МкЛ, например, но, думаю, ни в какой другой команде невозможно найти счастье, какое есть в этой команде, когда ты просыпаешься по утрам, будучи пилотом Феррари, зарабатываешь ты больше или меньше. Быть пилотом Феррари непохоже ни на что.

- Но в этом году ты сказал в другом интервью АСу, что победы дают смысл твоей жизни.

- Да, без сомнения....и в этом году я победил один раз, 5 раз в прошлом году, следующий год мы начинаем с "заряжеными батарейками". И в этом величие Феррари. В году, когда мы не были слишком конкуретнноспособными, не смогли бороться на равных условиях, где нам не хватало примерно семи десятых или секунды, что бы приблизиться к РБ, мы выиграли одну гонку. Практически невозможно, что это же может сказать любая другая команда.

- Ты будешь голосовать на предстоящих выборах?

- Ммм, да, скорее всего.

- И что могла бы сказать звезда спорта всем этим людям, которым сейчас нелегко, которых уволили с работы, которые страдают от кризиса...?

- Мы пытаемся улучшить воскресенья людям, которым сложно, людям, у которых недели стали тяжёлыми и дни бесконечными. Те, кто посвящает себя спорту и развлечениям в целом, а гонки в конечном итоге-это тоже развлечение, выражаем нашу поддержку и посылаем пожелание быть сильными, что бы продвигать эту страну вперёд. Это уже не проблема одной семьи, или одного города, это проблема всей страны, и что сейчас необходимо - это союз, а не споры и рассоединения.

Лучший дебютант по мнению Ала: "Мальдонадо. Он провёл много серьёзных гонок"

Разачарование года: " Даже и не знаю прямо сейчас, кто или что стало разочарованием"

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/111124-f1-brazilian-gp-alonso-the-team-has-been-stronger-this-year.aspx

ГП Бразилии - Алонсо: "в этом году команда была сильнее"

24.11.2011

Интерлагос, 24 ноября - В отличие от больших зон, доступных на более новых трассах, в Интерлагосе везде более всего ценится пространство, поэтому сегодня днем все журналисты вплотную набили приемную зону "Скудерии Феррари", чтобы послушать, что скажет Фернандо перед завершающим этапом сезона, гран-при Бразилии.

Вначале журналисты сфокусировались на борьбе испанца за второе место в Личном зачете, на что Фернандо пришлось признаться, что для него она не так уж много значит. "Прошлый сезон я завершил на втором месте, но об этом никто не вспоминает, и лет через десять-двадцать об этом не буду помнить и я", - сказал он. - "Поэтому, если в этот раз я завершу сезон вторым, третьим или четвертым, то в будущем я об этом тоже не буду помнить. Главный приоритет не в этом, и тем не менее мы будем стараться хорошо провести гонку. В воскресенье возможно будет какая-никакая вероятность дождя, это означает, что мы можем не увидеть обычного результата, когда первые пять-шесть мест всегда занимают "Ред Булл", "МакЛарен" и "Феррари". Если пойдет дождь, и мы проведем хорошую гонку, то возможно мне удастся отыграть немного очков у Дженсона, а может быть я потеряю очки по отношению к Уэбберу и приду четвертым. Для нас это не так важно, хотя возможно, что если я увижу себя впереди пилотов на более лучших болидах, то это придаст мне уверенности на будущее".

На просьбу оценить сезон в целом Фернандо, как он обычно это делает, предпочел выделить позитивные аспекты. "Я буду помнить, что в целом это был неплохой сезон, как с личной точки зрения, так и в плане того, как команда подошла к нему, улучшив те области, в которых мы были слабы в прошлом году", - сказал он. - "Команда стала сильнее, и я считаю, что, имея конкурентоспособный болид, в следующем году мы сможем быть намного сильнее и бороться за чемпионский титул. В прошлом году наши старты и стратегия были не так хороши, мы подходили к гонкам консервативно, в этом году мы улучшили все эти области. И сейчас, все, что нам нужно, это болид, который сможет это реализовать".

Что касается этого уикенда, то Фернандо реалистичен относительно своих шансов. "Выиграть в воскресенье будет очень сложно, но мы будем к этому стремиться, потому что мы профессионалы и конкурентоспособны. И когда в воскресенье я опущу визор, то и я и команда будем вместе стремиться к победе, если она будет возможна".

В ответ на вопрос, что бы он хотел увидеть в болиде следущего сезона, гонщик "Феррари" обрисовал относительные сильные и слабые стороны болида этого года "150º Италия". "В этом году мы были конкурентоспособны с точки зрения механических аспектов болида, большой разницы между различными двигателями нет, да и шины у всех тоже одинаковые. Поэтому ключевым моментом является аэродинамика и способность заставлять шины работать с самого первого круга, это часть более агрессивного, и менее консервативного подхода этого года. Почему я уверен в том, что в следующем году смогу бросить вызов за чемпионство? Потому что я в "Феррари"".

[ALZHBETA]

Алонсо и Хэмилтон: так далеки и так близки…

Хавьер Рубио, 14/11/2011

Состав Формулы 1 - это изменяющиеся пропорции гламура, шоу и спорта. Согласно «бармену» Экклестону, смешивающему этот «коктейль», вкус зависит от количества того или иного ингредиента. Все три дня При Абу Даби у бармена доминировала первая составляющая. Второго ингредиента в воскресной гонке было мало - разве что дуэль на трассе Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо. И последующее их сближение после гонки добавило пару капель третьей составляющей.

Сценическая постановка Яс Марины настолько безукоризненна, что кажется ненастоящей: количество знаменитостей и важных персон сравнимо лишь с Монако или Сингапуром. Оно и понятно – ведь Абу Даби в настоящее время это эпицентр землетрясений бизнеса, связанных со стремительно растущими инвестиционными возможностями элиты страны (должно быть, кто-то и верит, что король Хуан Карлос приехал туда, чтобы посмотреть гонки на разноцветных машинках).

Но и сама трасса с каждой проводимой гонкой, похоже, превращается в простой предлог для оправдания той атмосферы, которая царит вокруг неё. Грустно, что недавно построенная трасса с такой впечатляющей инфраструктурой оказалась так ничтожна для соревнований. В общем, Яс Марина стала красивой оберткой с огромным красным бантом, хранящий внутри дешевенький подарок. Даже несмотря на DRS, этот искусственный суррогат обгонов.

«Моя Немезида и мой самый близкий соперник»

И поэтому (кроме непривычного результата Феттеля) сквозь призму спортивных результатов, выделяется растущее сближение Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо. Так меч признает закал и силу другого, похожего меча. И если уж уровень таланта измерять таланом своего самого большого соперника, то очевидно, что Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо признают друг друга.

«Я всегда буду думать, что моя Немезида и мой самый близкий соперник всегда будет Фернандо Алонсо», - заявляет сам Хэмилтон в марте месяце на премьере показа фильма “Senna”, - «По тому, как я начал мою карьеру. Я вижу в нем моего Проста, как будто мы Прост и Сенна». Ни у кого нет сомнений в том, что их соперничество было самым ярким в истории Формулы 1. Хотя и на другом уровне, Хэмилтон и Алонсо переняли эстафету. А также внутреннее уважение, которые те испытывали друг к другу, несмотря на спортивные конфликты.

«Зимой он будет единственным пилотом, за результатами которого я буду внимательно следить»

В отличие от бразильца и француза, экс-напарники в команде МакЛарен не стали дожидаться окончания своих гоночных карьер, для того, чтобы выразить все более очевидное уважение, которое они испытывают друг к другу. Вот и Алонсо в Абу Даби решительно поддержал своего старого соперника из МакЛарен: «У Хэмилтона не очень хорошо сложился сезон, возможно из-за шин Пирелли, или из-за «выдувного выхлопа» изменилась манера пилотирования», - говорит он, защищая его позицию, несмотря на результаты 2011 года.

И в особенности Алонсо удивил комплиментом, сделанным в конце – это один из самых больших комплиментов, услышанных от астурийца, скупого на похвалу для своих соперников: «Кстати, зимой он будет единственным пилотом, за результатами которого я буду внимательно следить. Другие пилоты могут выигрывать только на лучшей машине. А он может выиграть чемпионат и на не самой лучшей." Кто бы в Венгрии 2007 года мог подумать об этом? Я уверен, что Феттель не принял эти слова на свой счет…

«Ни одной ошибки" убегая от гончей

Реагируя на слова Алонсо, Хэмилтон признал, что он «впечатлен позитивной настроенностью Фернандо в отношении меня, несмотря на мои результаты в этом сезоне. Несмотря на те отношения, которые у нас были, я уверен, что наша дружба и взаимное уважение укрепились. Это прекрасно, что такие слова в мой адрес принадлежат одному из лучших, если не лучшему здесь (в Формуле 1)". Такая атмосфера послужила причиной того, что на послегоночной пресс-конференции Хэмилтон высказался в таком же духе об Алонсо.

Именно Гран При Абу Даби они оба закончили на подиуме и без вездесущего Феттеля. Хэмилтон был безукоризнен с течение трех дней в Яс Марине. "Думаю, что я не совершил ни одной ошибки в гонке, принимая во внимание все, что со мной случилось, прессинг и атмосферу сомнений, которые меня окружали». И если гонка англичанина была достойна «chapeau», Алонсо, в свою очередь, снова сыграл роль неустанной гончей, идущей по следу МакЛарен и Ред Булл («Каждый мой круг был квалификационным, я пытался отыграть разницу") на третьей по силе машине.

Еще не все доказано

«Феттель не "моя Немезида"? Не думаю. Если у него будет такая же машина, как сейчас, то возможно, но если мы будем одинаковы по скорости (болидов), то увидим настоящее соревнование». В марте Хэмилтон, в то время, как позиционировал Алонсо, как свое «alter ego», высказал ту же мысль, что и испанский пилот в Абу Даби.

«Самое интересное в карьере Себастьяна начнется, когда у него не будет лучшей машины. Сейчас мы видим фантастического пилота на лучшей машине, и эта связка непобедима. Будет интересно посмотреть на его роль, его влияние и положение, когда лучшей машины у него не будет, когда он должен будет создать её", - сказал Росс Браун до начала Гран .при Кореи в отношении двукратного чемпиона мира. И действительно, такой опыт есть у Алонсо и Хэмилтона, и он очень способствует закалке спортивной зрелости, что и происходит с английским пилотом в этом сезоне.

Но главное это то, что оба соперника уже сражались в одинаковых условиях, а Себастьян Феттель еще нет. Хотя немецкий пилот уже не должен никому ничего доказывать, у двух пилотов есть своя общая точка зрения на этот счет.

[ALZHBETA]

“Мы видели оленя на трассе, да, такого коня с рогами»

Хавьер Рубио

02.12.11

Yes, yes, that´s what we are talking about! " (Да, да, это то, о чем мы говорим!) Большинство из нас пресытилось ралиопереговорами Себастьяна Феттеля в этом сезоне. Тайный мир переговоров между командами и пилотами (из того, что просачивается в эфир) может быть интересным и забавным. Если бы у нас был свободный доступ ко всем радиопереговорам, Формула-1 была бы более зрелищной, но нам приходится довольствоваться лишь некоторыми доступными нам перлами.

Фернандо Алонсо: "Я довольно расслаблен." "А я довольно простужен"

Фернандо Алонсо - автор нескольких звездных радио моментов. Многие готовы были бы заплатить за возможность услышать его слова во время гонки - мы видели лишь его гневные жесты, когда он указывал пальцем на пит-уолл в Хунгароринге 2007 года. Но нам придется довольствоваться лишь этим: «Hey guys, this is ridiculous, I am faster than Felipe ", в результате чего возникло легендарное "Fernando..is..faster..than.. you. Can you confirm that you understood that message? ". И нескромным сообщением в Канаде 2005 года, когда, догнав своего партнера Физикеллу, он раздраженно спросил: "Я догнал его, что еще я должен сделать?" «Так как мы знаем, что ты быстрее, обгоняй его .. " – через какое-то время последовал ответ от пит-уолл.

В Великобритании в 2010 году, после наказания в гонке, он попросил своего инженера Андреа Стеллу: "Я не хочу больше радио на всю оставшуюся гонку." "Нет проблем, приятель, нет проблем". Печальнее прозвучало сообщение бессильного Стеллы, в Абу-Даби 2010 года: "Фернандо, используй свой таланты, мы знаем, насколько он велик, используй его". Совсем другой была обстановка в Австралии 2005 года. "Я довольно расслаблен," - сказал Фернандо пит-уолл в то время, как возглавлял гонку. "Я довольно простужен," - был ответ его хохмача-инженера. В Австралии 2009 года, сдерживаемому Массой Алонсо сообщили, что Гамильтон настигает его быстрыми темпами, он ответил в покорном и шутливом тоне: "Я не хочу этого знать".

Подарил нам хорошие моменты и Масса с гоночным инженером Феррари Робом Смедли. "¿Who is the Daddy of Brasil?" - спросил он бразильца, выигравшего поул. "Молодец, сынок, отличная работа, Фелипе," – добавил он напоследок. Или когда Масса нервничал на стартовой решетке в Малайзии 2009, потому что ему нужно было заменить забрало своего шлема, Смедли был вынужден кричать: «Спокойно, бэйби, спокойно, у нас хорошая позиция, мы все тебе поменяем". Уникальная личность британского инженера также привела Феррари к беде в Хоккенхайме 2010 или в этом году в Сингапуре: "Держи Гамильтона как можно дольше, разрушь его гонку настолько, насколько сможешь». Вскоре крыло англичанина попало под колесо Феррари.

"Fuck... Райкконен, ну и идиот!"

Хотя переговоры в основном затрагивают технические аспекты и зачастую не всегда интересны, иногда они открывают нам «борьбу» пилота со своей машиной - ощущения не из приятных. Так, Дэвид Култхард, в Канаде 2007 года, на вопрос о том, как его автомобиль, ответил: "не заезжает на поребрики, не поворачивает, нет прижимной силы," - а после паузы добавил: "А в остальном это фантастическая машина, мне так весело!" То же случилось и с Рубенсом Баррикелло в Австралии 2006 года: "Педаль тормоза липкая, мы должны сменить материал, потому что я страдаю, как свинья». Не преминул поругать команду Феррари Райкконен ("Не разговариваейте со мной,, когда я прохожу поворот" - из-за этого он вылетел) или Гамильтон в 2011 в Германии, проиграв первую позицию: «Прекратите говорить со мной, когда я борюсь за позициюю". Не постеснялся в выражениях и Хуан Пабло Монтойя и высказал на весь мир свое мнение о Райкконене в Бельгии 2002 года: "Fuck... Райкконнен, ну и идиот!»

Но радиосвязь также может раскрыть давление или проблемы в отношениях команды и пилота или между соперниками в гонке, что впоследствии может вызвать огромную полемику, как в случае с Ferrari. А известное ироничное: "Неплохо для второго номера" Уэббера в Сильверстоуне 2010 года, которое было увенчано словами Кристиана Хорнера: "Может быть, сейчас ты будешь в состоянии хоть немного улыбнуться»? Диалог Гамильтона с его инженером в Турции 2010 раскрыл внутреннюю командную тактику McLaren. Гамильтон в этом году тоже не постеснялся спросить: "Чья это была идея зазвать меня на пит? Это просто смешно".

«Я ...бууууээээээээ, постараюсь закончить гонку"

Радио также открывает нам завесу переживаний победы. Уже известны реакция Баррикелло и Уэббера на свою первую победу, Алонсо или Баттона с их фальшивым, подобающим моменту, пением "We Are The Champions", или глубоко тронутого Михаэля Шумахера в Японии 2002 года, который во время круга почета попросил команду "поцеловать от него Коринну", его жену.

Время от времени, некоторые команды безуспешно пытаются внедрить альтернативные системы связи, как это случилось с Робертом Кубицей. "У меня в кокпите мобильный телефон звонит, кто-то оставил его. Что мне делать, выбросить его или заехать на пит?». Когда ему было предложено заехать, поляк вежливо ответил:" Я остановлюсь на пите, отдам вам телефон и поеду дальше, ладно?»

Неповторимый случай произошел на Гран При Японии 2007 года. Возможно, получивший отравление "суши", Марк Уэббер не смог удержать тошноту во время гонки. "Извините, ребята, я стараюсь держаться, но бууууууууууэээээээээээээ ". Сообщении, конечно, было совершенно непонятно по форме, но не по содержанию. Бедный Уэббер закончил гонку, как и сказал своей команде, но вероятно, ему понадобилось что-то больше, чем принятие душа после гонки. Интересно, использовал ли он потом тот шлем?

Широко известно чрезмерное внимание к деталям формульных инженеров. Так было в случае с командой Вильямс и Хуаном Пабло Монтойей в Австрии 2001 года. Вписываясь в идиллический ландшафт Österreichring, олень пересек трассу. Команда сообщила Монтойе об инциденте. "Мы видели оленя (deer, на английском языке) на трассе". Монтойя в отвел решил поиграть словами: "О, дорогой" ("dear”), но инженер профессионально отметил: "Да, олень (deer), такой конь с рогами" . "Я знаю, я знаю, о дорогой". "Какие они серьезные,» - должно быть, подумал Хуан Пабло Монтойя, и направился в боксы угорая со смеху.

[ALZHBETA]

Большой Цирк

Мигель Санс

Ключевой год для Феррари и Формулы 1 (01/12/2011)

«Мне нужно еще четыре-пять десятых, этого достаточно". Этого просит Фернандо у Феррари на 2012 год. Приблизительно об этом говорит и Льюис Хэмилтон. Легко ли это или тяжело, но это то, что нужно им для борьбы за титул. На последней пресс-конференции на Гран При Бразилии, в воскресенье, перед тем, как отправиться в отпуск, испанец категорично заявил об этом. Все остальное более-менее уже есть: внутренняя реструктуризация команды, подписание контрактов, труба, и, естественно, пилот.

«Весь год мы были на три гонки позади. Каждая новинка была шагом назад, а мы этого не понимали. Мы ставили детали, которые использовали на презентации машины в январе или доставали из шкафа детали, которые использовались в прошлых гонках. Начиная с Венгрии, мы ожидали, что новинки изменят поведение машины, но этого не произошло».

Точный и лаконичный рентген ужасного сезона для двух самых именитых команд в Формуле 1. Ред Булл обыграл их, не взирая на лица, особенно Феррари. Единственное, что спасает Маранелло это Фернандо (1 победа и 10 подиумов). Не забываем о том, что Уокинг завоевал шесть кубков, так что в силу сложившихся обстоятельств, их сезон можно посчитать достойным.

Сезон 2012 будет одним из ключевых в спортивной истории Феррари. Монтеземоло прочувствовал всю силу спортивного унижения в этом сезоне. Они должны построить конкурентоспособную машину с самого начала, ведь они все, кроме Фернандо, ходят по краю. Монтеземоло потребовал машину-победительницу, и у них должна быть машина, которая может быть лучше, чем Ред Булл, или, по крайней мере, способная бороться за победы. И это является их нелегкой целью.

Феррари строит машины, а не самолеты, тут-то и кроется их ошибка, принимая во внимание аэродинамическую диктатуру последних лет. Их инженеры больше смотрят на четыре колеса, а не на самолеты в небе, а сейчас эту тенденцию надо изменить. А это так тяжело, что понадобится еще и Божья помощь! Внутри команды чувствуется страх поражения, ведь они не могут себе этого позволить, как и МакЛарен. Давление будет очень сильным со всех сторон, в том числе и с точки зрения результатов Альдо Косты в Мерседесы - проигрыш ему будет пределом всему. Шестого февраля в Хересе многие будут внимательно искать различие между красной машиной и Ред Буллом. Если различие будет заметным, никто не поручится за спокойствие персонала.

В пятницу в Корее Фернандо представил реалистичный взгляд на Формулу 1: за исключением эпохи Михаэля в Феррари, никогда еще в истории не было настолько явного и длительного доминирования, которое бы позволило господствовать одному пилоту в течение многих сезонов подряд. За исключением эры Шумахера Феррари не возглавляла эпохи доминирования, как это было с Вильямсом или МакЛареном, когда на всех трассах побеждали их два пилота, и история этому свидетель. У итальянской команды 16 кубков конструкторов и 15 кубков в личном зачете, шесть из которых относятся к выигранным до 70-го года, затем два факела Лауды (75 и 77 год) и один Шектера в 1979 году. После южноафриканца последовал 21 год без титула в личном зачете, пока консолидированная команда Тодта не начала свое доминирование, которое резко закончилось в 2004 году.

Фернандо работает в самой гламурной команде, в самой исторической, но не в команде, которая всегда побеждает, и это надо принять. Без сомнения все мы думали (а я и сейчас так думаю), что подписание Алонсо в Феррари означит начало новой эры, такой, как была у Шумахера, но для этого нужна и вторая составляющая. Фернандо, как мы все знаем, добился результатов, которые превосходят возможности машины на многих трассах в этом сезоне. Эти усилия были оценены Доменикали и остальными членами итальянской команды.

Это единственное обстоятельство, благодаря которому команда не может сказать, что сезон был плохим, негативным или разочаровывающим. Даже Доменикали во всеуслышание признает это. Фернандо разочарован из-за того, что машина не ехала и из-за того, что новинки, которых было не много, срабатывали не эффективно: крылья, впервые протестированные в пятницу, были не лучше предыдущих, или возврат после Спа (пакет обновлений, который замедлил 150 Italia, вместо того, чтобы убыстрить машину) к венгерской версии машины, почти победа в Судзуке, где Стефано признал, что не знает, почему они там так хорошо поехали. Признаюсь, что такая искренность в таких обстоятельствах делает ему честь.

Фернандо несет свое разочарование с покорностью, но все же по нему заметно. Если бы это происходило в эпоху Рено, удар кулаком по столу был бы уже обеспечен, как это неоднократно происходило во время его двухлетнего пребывания в команде Флавио. Это был другой стиль, более домашний, более панибратский. А тут обстоятельства другие. Феррари - это другой статус, другая философия, другой мир. Проста уволили за то, что он назвал машину грузовиком, так что, как и в любой другой хорошей организации, все грязное белье перемывается дома, и это единственный способ контролировать ситуацию. Все гребцы гребут в одном направлении, а если и есть расстройство, то пусть оно будет как можно менее заметным. Для этого и была подписана звезда до 2016 года: чтобы со временем командовала, а если и упала духом, то чтобы это было незаметно.

На последних гонках Феррари усердно работала, на все гонки что-то привозила, в феврале будет полгода работы над новой машиной. Ранен – не значит убит: они превзошли самих себя, тестируя все новые детали на 2012 год, они знают, что Феррари-победительница - это машина, которая на полсекунды быстрее Феррари этого года, другими словами, это не машина, которая медленней Ред Булл на секунду. Об этом просит у них их пилот. Еще одна небольшая помощь от ФИА - запрет выдувного выхлопа и, вскоре, гнущегося переднего крыла. Меньше аэродинамики, этого небольшого чуда.

Лука де Мондеземоло сделал несколько заявлений, от которых затем в «уточнениях» открестился, угрожая выходом Феррари из Ф1. Он высказал очевидные истины, однако в настоящем контексте Формулы 1 их произносить нельзя, потому что они неполиткорректы и противоречат установленной и незыблемой ситуации, по крайней мере, пока Берни Экклестон находится у руля.

Просьба о том, чтобы Формула 1 вместо чемпионата автомобильных инженеров не стала соревнованием инженеров-самолетостроителей в области аэродинамики, превратилась в его мантру. «Формула 1 должна стать спортом, где кроме зрелищности, должна иметь место передовые технологии, которые могут быть использованы и перенесены на дорожные машины». Последняя концепция была потеряна много лет назад, так как все технологические достижения (ABS, ASR…) запрещены и идут в разрыв со зрелищность. Любая дорожная машина располагает более передовыми системами, чем те, которые используются в Ф1, включая KERS.

Монтеземоло защищает, как и Доменикали на страницах МАРКИ во время ГП Сингапура, Формулу 1, более близкую реальности конструкторов машин (которых в Ф1 осталось два: Феррари и Мерседес, МакЛарен и Лотус могут считаться ими в меньшей степени). Монтеземоло требует возобновления тестов, как раньше (и уже добился проведения одного теста в Муджело в середине сезона), потому что Формула 1 без тестов - это как Надаль, тренирующийся на Wi, вместо того чтобы проводить тренировки на корте. Но против этого аргументом служит резкое увеличение затрат.

Реальность же такова, что Формула 1 является соревнованием на симуляторе, в особенности до приезда на трассу. Это было особенно заметно в Индии. Симулятор настолько совершенен, что пилоты практически и не выехали на трассу. «Пускай кто-нибудь другой её чистит», - такой аргумент прозвучал в пятницу. На самом деле у всех настройки уже были найдены, пилоты уже проехали сотни километров на виртуальной трассе – им просто уже не нужно выезжать на асфальт. Возможно, ФИА должна запретить симуляторы, так мы могли бы выиграть в импровизации на трассе, и разрешить еще одни тесты по ходу сезона. Может быть, тогда мы смогли бы увидеть более яркие соревнования пилотов.

Формуле 1 нужно меньше аэродинамики и больше механики, меньше виртуального и больше реального, меньше испытаний в трубе и больше тестов на трассе, меньше скрытности и больше прозрачности (в доходах, например). Одной из больших потерь для Хэмилтона станет уход Де ла Роса, ведь Педро это его испанский клон. Его стиль вождения в определенных аспектах – линии прохождения, и пр. является калькой стиля Льюиса. Для англичанина Педро, тестирующий на симуляторе то или иное решение (а Педро мог заранее подсказать, что подойдет или не подойдет Хэмилтону), было благословением, которое потеряно для него на следующий сезон.

В 2014 году, когда снова произойдет смена регламента, Формула 1 должна будет заново родиться и сориентироваться на то, чтобы быть спортом, достойным восхищения и соревнованием, понятным для всех, даже для тех, кто мало об этом знает. Договор Согласия, действие которого заканчивается в следующем году, будет еще одной картой, которая может переворошить всю колоду в этом сезоне. Он должен направить команды в их развитии, определить доходы и типы болидов. Таким образом, это будет решающим годом для Феррари и для Формулы 1.

[Сергей Владимирович]

От Анонимки

Несмотря на то, что Ferrari не дали ему машину, способную победить Ред Булл, Алонсо уверен – он в правильной команде.

АДАМ КУПЕР

Многое может случиться зa десятилетие. В конце 2001 20 летний Фернандо Алонсо готовился быть тест-пилотом Рено, заявив о себе в свой первый сезон в Формуле 1 с Минарди.

Сидя на подготовленных к отправке коробках Минарди в паддоке Сузуки в финале сезона для импровизированного интервью, он жаловался , что “в Испании только футбольные игроки важны, и мотоциклисты! ”И признавал, что в будущем может быть “больше давления” от его домашних СМИ …

Это оказалось довольно проницательным предсказанием. Через десять лет на финальной гонке года, он приветствует АВТОСПОРТ уже не сидя на таре, но за столом в глубине здания приемов Феррари в Интерлагосе. Так или иначе место действия кажется призвано символизировать его роль в Маранелло, которая намного шире просто вождения болида - на сей раз это офис руководителя команды Стефано Доменикали. Пока босс не появился, это хорошее тихое место для интервью.

За десять лет основные принципы не изменились. В 2001 привлекло внимание то, как Алонсо регулярно квалифицировался 18-м – достигнув высоты 17-го места в Индианаполисе – в автомобиле пригодном только быть 21-м. Эту заключительную гонку в Сузуке он закончил 11-м из 16 финишировавших– действительно внушительное достижение.

Десятилетие спустя он все так же переигрывает свой автомобиль. В 2011 вереница из пятых мест в Q3 поставила клеймо на чистой скорости Феррари, и все же Алонсо заработал 10 подиумов и был в погоне за второе место в чемпионате на всем пути до последней гонки в Бразилии.

Это могло бы выглядеть даже лучше, не теряй он так часто позицию из-за трудностей с основными шинами на финальном отрезке – и, в самом деле, не будь он выбит с трассы в Канаде Дженсоном Баттоном, оказавшимся победителем. Но взвесив все, Алонсо видит этот сезон как положительный.

“Определенно с персональной точки зрения мои ощущения от этого года очень положительны,” говорит он, “от тех вещей, которые мы улучшили как команда, и как гонщик, в сравнении с предыдущим годом. Вообще я думаю 2011 сезон будет хорошим воспоминанием.

“Очевидно мы не можем быть счастливы от нашей конкурентоспособности – победа только в одном гран при недостаточна для Феррари. Но если рассматривать сезон 2011 как подготовку к нашей следующей большой возможности, я думаю, что это был огромный шаг вперед относительно наших слабых мест в прошлом году. Мы сделали массивные усовершенствования в некоторых областях где мы не были достаточно сильны: когда наш автомобиль конкурентоспособен, команда в целом к этому готова.

Так что же пошло не так в 2011? Как всегда, нет однозначного ответа, так как в этом спрте победить – значит сделать абсолютно все правильно. Но не было одной определяющей уязвимости.

«Аэродинамика была главной проблемой в этом году» - считает Алонсо, - «Думаю в 2011 все конкурентоспособные машины были построены вокруг ВД и мы были немного позади в этом с начала до конца.

“После этих первых двух гонок мы осознали нашу проблему, особенно с корреляцией аэродинамической трубы, и были некоторые гонки, которые были довольно беспорядочными. Мы ставили на автомобиль какие-то январские части, потому что мы обнаруживали, что автомобиль тогда был более быстр чем автомобиль на котором мы гонялись в настоящем. ”

В результате уже почти сразу стало понятно, что маловероятно Алонсо добавит титул к своим коронам 2005 и ’06.

“Я думаю надежды на чемпионат были закончены в бельгийском Гран при в августе,” он признает. “ОК, отрыв был огромный, но мы имели опыт 2010, таким образом мы хотели продолжать прилагать усилия до последнего момента. Но в тот момент у нас было большое обновление для автомобиля, с некоторыми новыми частями, как диффузор и т.д. Мы установили все в это и автомобиль он все еще не был конкурентоспособен. ”

Феррари также страдали больше чем другие, чтобы заставить работать новые Пирелли. Казалось что автомобиль не мог использовать его шины достаточно эффективно в квалификациях, хотя это в свою очередь часто создавало преимущество в гонках.

“Это - объяснение для людей снаружи,” говорит Алонсо. “Это просто, и более или менее верно! Но есть более сложные вещи в том , как используем шины, как прогреваем их. Это может быть отличным в сравнении с другими командами, потому что не всегда или меньше износ или меньше температура – в некоторых гонках, как в Сингапур например, мы были первым на пите.

“Таким образом там был больший износ. Это из-за разного износа в различных поворотах, разных температур, разных характеристик покрытия. Мы работаем над этим, потому что очевидно мы не были счастливы с этой областью нашего сезона 2011– после питстопов и в квалификации мы, казалось, испытывали недостаток в скорости. ”

В последних стадиях гонок Алонсо был часто легкой добычей. В Бразильском финале, например, он не мог удержать Дженсона Баттона, опустившись с третьего до четвертого.

“Да, это случилось в двух или трех гонках подряд – Нюрбургринг, Венгрия, Спа – когда мы были вторыми или третьими и затем финишировали четвертыми или пятыми. Машина работает хорошо, и потом Вы меняете шины на другой тип, на которых Вы так же все еще улучшаете времена и показываете зеленые сектора, но другие летят. Они максимизировали намного больше чем мы на некоторых типах шин.

“Это разочаровывало, но это было уроком, потому что, если мы хотим быть более сильными в следующем году, лучше учиться в этом году. ”

Учитывая слабости Феррари, Сильверстоун, оказалось, был прекрасной вспышкой – мало того, что влажная трасса в начнале означала, что не было никакой необходимости для Алонсо и товарища по команде Фелипе Массы использовать более твердую резину в конце, но также , только на эту одну гонку, ВД были ограничены FIA.

“Для Фелипе и меня, это была гонка где мы были наиболее конкурентоспособны,”вспоминает Алонсо, “но также и Сильверстоун был гонкой, где мы вводили наибольшее обновление в году, включающее переднее и заднее крылья, днище. Все эти изменения плюс небольшая помощь диффузора... Теперь, в конце года [без ВД на 2012], знание того, как прошел Сильверстоун может быть для нас хорошей вещью. ”

Также случилось, что это была 60-ая годовщина первой победы Феррари в гран при чемпионата– идеальный способ отпраздновать: “Это походило на судьбу! С утра день был немного отличным от обычных в Сильверстоуне солнечным днем, и все было прекрасно. И затем я сделал круги со старым [1951] автомобилем, которым я действительно наслаждался. В целом, Воскресенье было очень особенным. ”

Феррари ясно дали понять, что в 2012 будет намного больше побед. Было много разговоров о более агрессивном подходе, но разговор ничего не стоит. Что увидел Алонсо, что вселяет уверенность?

“Сначала, я думаю, что мы должны знать, что автомобили этого года строились вокруг ВД,” он говорит. “В основном следующий год без этого для нас начнется более или менее с ноля. И это будет помощью для нас, потому что мы не были очень хорошо развиты в них.

“Мы также имели проблемы с персоналом, который мы реорганизовали, вопросы с корреляцией аэродинамической трубы. Все мы сделали ошибки – с дизайном автомобиля и тем, как мы готовились к 2011 сезону. Это в каком смысле очень полжительно, потому что мы уверены что у нас не будет этех проблем снова. ”

Человек отвечающий за болид Ferrari – Пэт Фрай, присоедининившийся от Макларен 1 июля 2010. Алонсо , возможно, не получил удовольствия от его краткосрочного пребывания в британской команде в ’07, но явно он имеет большое уважение к Фраю.

“Я был доволен им. Он был тем парнем, который подготовил 2007 автомобиль в Макларен [Фрай чередовался год за годом с Тимом Госсом как главный инженер Макларен]. Таким образом я имел тесные отношения с ним, и очевидно что это - огромная помощь для Ferrari, иметь его теперь в важной роли, с его опытом многих лет в гонках он знает, как решать специфические проблемы, а также другая философия, которую он приносит в Ferrari в некоторых областях, в которых, возможно, Ferrari не были особенно развиты или особенно хороши. Вы можете извлечь урок из всего. ”

Уже пять лет как Алонсо выиграл свой последний мировой чемпионат. Он финишировал в шаге в 2007 с McLaren и снова в ’10 в Ferrari, и возможно если бы его отношения с McLaren не пошли таким путем, его карьера могла иметь совсем другую дорогу. Ему исполнилось 30 в июле, но несмотря на быструю смену сезонов он не слишком озабочен дефицитом титулов.

“Я не думаю об этом слишком много,” он объясняет. “Я знаю, что я мог бы иметь больше чемпионатов, но Вы не можете двигаться вперед, оглядываясь назад – Вы должны смотреть в будущее и настоящее. Я полностью уверен это этот чемпионат придет рано или поздно, потому что я нахожусь в отличной команде, чтобы сделать это.

“Я имею больше мотивации чем когда-либо, таким образом это только вопрос времени. Надеюсь не многих лет, потому что, как Вы сказали, мне 30, и я не знаю сколько еще лет я буду здесь. Но в настоящее время я на пике моей карьеры и нахожусь в лучшей команде. Я не имею никаких сомнений те чемпионаты будут. ”

Это интригует, когда Алонсо говорит, что не знает, как долго он еще здесь будет, при том, что в этом году он продлил свой контракт с Ferrari до 2017, давая обеим сторонам беспрецедентную уверенность.

“Я предан Ferrari. Два года, что я провел здесь, были великолепным ощущением. Я чувствовал себя дома с первого дня, и все еще имею это чувство после двух лет. У разделяем все события моей карьеры и истории Ferrari. Мы любим соревнование, мы любим мотогонки. Итальянские люди, Итальянская культура, их подход к вещам похожи на мой.

“Мои следующие пять лет посвящены команде. Это позволяет нам быть абсолютно спокойными – не только для меня, но и для самой команды, чтобы строить долгосрочный проект или программу, без каких-либо сомнения, что я всегда буду полностью предан Ferrari.

“Для меня было важно иметь их заинтересованность в этом, потому что теперь я готов сделать 110 процентов для них, и я уверен что для команды также важно иметь некотое постоянство в водителях для продолжения роста год за годом. ”

Тем временем, Алонсо постоянно продолжает развиваться. Он, например, полагает, что он лучше теперь чем тогда, когда он взял те два титула с Рено. “Теперь я - намного более совершенный гонщик,” провозглашает он. “Может быть на одном круге или в ситуации гонки это не так сильно изменилось. Но в маневрах обгона, во время старта, в подходе к питстопам или в психической подготовке к гонке, я думаю в 2005 и ’06 я был намного более слаб чем теперь. ”

Человек, в определенные моменты чувстововавший, что мир против него, и выдержавший этот бурный сезон в McLaren, сейчас кажется находящимся в лучшем месте. Он более расслаблен чем когда-либо прежде, и более вероятно часто замечен получающим удовольствие от жизни по вечерам воскресений, тогда как раньше очень редко развлекался в гоночные выходные.

Значит ли это, что теперь он бы по-другому поступил в определенных ситуациях?

“Да, определенно есть некоторые вещи, в которых Вы бы изменили в своей карьере, но случилось что случилось,” говорит он. “Хорошая вещь, что то, что я сказал, было тем, что я думал, и в тот момент это было правильно.

“Иногда что-то было [расценено как] политическое, но это не было политикой для меня. Это было политическим для того кто не любит правду. Так что с этим ОК. ”

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...ystal-ball.aspx

Алонсо: "Никаких прогнозов, я не умею гадать"

12.01.2012

Мадонна-ди-Кампильо, 12 января - Фернандо Алонсо не относится к тому типу людей, кто обсуждает всякие прогнозы, и это снова было им продемонстрировано этим утром на первой пресс-конференции 2012 года. Пока что ни один из болидов, которые будут принимать участие в Чемпионате мира этого года, не коснулся колесами трассы, поэтому испанцу было очень сложно назвать того, кто будет в лидерах: "Я не умею гадать, поэтому я не думаю, что могу сделать какой-либо прогноз. Теоретически это будет "Ред Булл", но я говорю это, основываясь только на том факте, что за последние два года они выиграли оба титула. Я считаю, что нам придется подождать по крайней мере две-три гонки, то есть до Шанхая, чтобы понять складывающуюся иерархию. Некоторые, возможно, думают, что тесты что-то да значат, но это не так. На бумаге, у нас есть все для хороших выступлений, но я не могу быть ни оптимистичным, ни пессимистичным, отчасти потому, что новый болид я видел только в аэродинамической трубе и на графиках инженеров. Я не думаю, что будет большое отличие по сравнению с другими болидами, так как правила очень прозрачны, но определенно будут некоторые инновации и хорошие технические идеи".

Фернандо также говорил и о структуре команды: "Мы рады абсолютно всем "новичкам", потому что для команды они прдеставляют собой глоток свежего воздуха, и они привносят в команду новый опыт. Хорошим приобретением является Хамашима, так как он ответственнен за область, шины, в которой мы много претерпели в прошлом году: нам не удалось максимизировать наш потенциал, особенно на некоторых из составов, мы надеемся, что эта ситуация улучшится. Чего я жду от "Пирелли"? Во-первых и прежде всего, чтобы они не меняли свой традиционный календарь!"

Испанец осыпал щедрой похвалой Пэта Фрая, человека, который с мая прошлого года отвечал за техническую сторону Скудерии. "Пэт внес новые идеи, объединяя различные подходы вместе с тем, который "Феррари" традиционно использует в своей работе", - сказал Фернандо. - "Если мы сможем получить максимум ото всех различных опытов, то это будет очень здорово. Уже в прошлом году мы начали видеть улучшения во всех областях, по сравнению с позапрошлым, а затем мы поднялись еще на одну ступеньку вверх во второй половине сезона 2011 года, работая более эффективным образом. Я думаю, что в этом сезоне результаты этого станут видны еще больше, и нам не придется ждать, как это было в 2011-м, еще и потому, что должны были быть решены проблемы корреляции данных в ародинамической трубе, от чего мы пострадали в первой половине прошлого сезона".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...esterday-s.aspx

Алонсо: "Времена ничего не значат, ни вчера, ни сегодня"

10.02.2012

Херес-де-ла-Фронтера, 10 февраля - Если смотреть со стороны, то эти тесты "Скудерии Феррари" в Хересе кажутся немного шизофреничными: в течение первых трех дней она постоянно глубоко внизу таблицы, примерно в двух-трех секундах от лучшего времени, а затем в четвертый день Фернандо Алонсо внезапно становится быстрейшим, почти на секунду быстрее остальных.

При этом фактически ничего не изменилось: каманда продолжала работать по своей собственной программе, почти целиком сконцентрировавшись на сборе данных для понимания поведения F2012. Время 1:18,877, установленное Фернандо этим утром, мало что значит, испанский гоншик подчеркнул это во время интервью в конце тестового дня.

"Это время ничего не говорит, как и те, что я показал вчера, и времена предыдущих дней", - сказал Фернандо. - "Вчера мы работали, в основном, на жестких шинах, остальные выезжали на мягких, и мы были седьмыми. Сегодня мы поставили мягкие, другие, возможно, этого не сделали, и мы стали первыми. Вот и все".

"Мы занимались собственной работой, хотя и вчера и сегодня у нас были проблемы с надежностью, без которых мы могли бы обойтись, которые не дали нам сделать все, что мы хотели", - продолжил гонщик "Феррари". - "Для меня было здорово вернуться на трассу после двух с половиной месяцев и снова ощутить все эмоции, возникающие при вождении болида Формулы 1. Я считаю, что, начиная с начала тестов и до сегодня, мы сильно улучшились, это как день и ночь, но сделать еще нужно много, особенно в аэродинамике и в надежности. Ну и потом узнаем, является ли сразу пройденное большое количество километров реальным знаком силы болида: в прошлом году мы в первый же день наездили много кругов, а потом все вот так обернулось, так что, возможно, у нас слишком большой запас...".

Как и Фелипе, Фернандо подчеркнул, что имеется большая область для улучшения болида. "В этом болиде все новое, из болида прошлого года перенесено очень мало деталей, в нем много инноваций, которые появились из другой философии, по сравнению с той, которую использовали в прошлом. Например, усилитель руля: он новый, и в эти дни мы много работали, чтобы с ним разобраться, и сегодня мы впервые начали видеть его преимущество. Как я сказал до этого, нужно много сделать, но нас это не пугает".

"В последние несколько дней мы проехали много кругов только для сбора данных, у нас не было возможности поработать, хоть сколь ни будь, над настройками, поэтому я считаю, что когда у нас будет такая возможность, мы также улучшим и наши показатели. Уже здесь в Хересе, когда мы сделали некоторые изменения, то получили именно ту реакцию, которую и ожидали, хотя то, что болид более сложен с механической и аэродинамической точек зрения, несомненно делает задачи более сложными. И сегодня мы увидели хороший такой пример: мы проехали всего примерно сорок кругов, отчасти потому, что очень много времени ушло на изменения, которые нам нужно было внести в болид, чтобы мы могли завершить нашу программу. Думаю, что когда мы вернемся на трассу в Барселоне, ситуация будет другой, и мы будем гораздо лучше подготовлены по сравнению с этими тестами, где помимо всего нам пришлось понять, как справиться с болидом. Даже нам, гонщикам, нужно многое сделать, потому что, имея в болиде столько много новых деталей, еще более важно то, чтобы мы давали правильную обратную связь инженерам."

Очевидно, что Фернандо не хочет вдаваться в прогнозы относительно чемпионата. "Посмотрим, до Мельбрна еще несколько недель. Здесь мы прогрессировали день за днем, все больше уверяясь в болиде: мы должны продолжить идти в этом направлении и улучшаться, но пока еще слишком рано делать какие-либо выводы. Будет ли "Лотус" сражаться за титул? Я не знаю, это пока не знают даже они, лучше я просто скажу, что я очень рад снова видеть Кими: он отличный гонщик, и отличный чувак".

В конце Фернандо также пожелал ответить тем, кто хотел поднять тему историй и сплетен, ходящих по кругу по газетам и интренету последние несколько недель. "На каникулах я с моими друзьями был в Риме и Азии, а закопипастить одну фотографию в другую довольно легко", - сказал Фернандо. - "Но однозначно, что в тот момент, когда у меня появляется девушка, ни мои друзья, ни семья точно не будут выкладывать фотографии в интернет. Об этом достаточно передать на словах."

[ALZHBETA]

Едет или не едет Феррари?

Мигель Санс «Большой Цирк» 13.02.2012

«Главное - это Мельбурн, не так ли?" – ответил твиттер Феррари на вопрос одного из своих сторонников. Сладкоголосые речи о том, что машина не едет, не идет, не тянет, не летит пронеслись по всем углам в первые четыре тестовых дня в Хересе. Едет ли el F2012? Должна ли она ехать уже сейчас? «Для нас не имеет смысла работать на заголовки газет с пустыми баками», - говорит Pat Fry. «Мы не там, где нам хотелось бы, но в нашей машине огромный потенциал для улучшения», - настаивает он.

В Хересе Феррари столкнулась с проблемой. В последние годы было четыре тестовых сессии, а в этом году – три. Они даже не смогли провести shakedown во Фьорано из-за снега, где могли бы настроить педали, панели управления и сэкономить пару часов бюрократических проверок - все это команда была вынуждена делать на андалузской трассе. На самом деле, время уже поджимает.

Остальные, естественно, в той же ситуации, но в случае F2012 Феррари совершенно изменила дизайн болида, и именно в этом году на неделю меньше тестов. В команде ничего не говорят, не слышно даже минимальных оправданий. Такие пирожки не печет сейчас эта печь.

Мы все знаем команду и знаем характер Фернандо. «Ребята, у нас на одну неделю меньше, нужно засучить рукава и работать без разговоров. Никаких "лучших времен», никаких потерь времени. Мы должны протестировать то, что нам нужно, давайте терять время на то, что нам нужно, и ни в коем случае не оставим без внимания ни одну идею. Времена пускай устанавливают другие».

Фернандо не был серьезным в Хересе. Иногда даже у него проскальзывала робкая улыбка. Если бы машина была рухлядью, по нем это было бы заметно. Все дело в том, что новая машина - это не наследие старой, как у МакЛарена и Ред Булла. Для многих показалось странным тестирование новой машины. Много коротких серий, состоящих иногда из одного-двух кругов. Иногда даже на одном и том же круге машина останавливалась и снова газовала, и так много часов – проверяли деталь за деталью. Какие из них годятся, какие нет, поиск совпадений с данными из трубы, и наработка первой реальной базы для последующего развития. Все это вместе с другими классическими испытаниями на сопротивляемость материалов и тестирование по частям новых деталей в индивидуальном порядке. Адская работа, которой в этот раз еще оказалось и больше из-за незнания поведения многих компонентов в машине.

К тому же некоторые детали выдержали меньшую нагрузку, чем рассчитывалось, данные уже совпадают с данными испытаний в трубе, а резкие движения рулем астурийца вызвали большое внимание СМИ. Перефразируя известный сериал, "Без времен нет рая» - годы уходят, жизнь продолжается, нет в ней остановок и спокойствия. Действительно, на трассе казалось, что Феттель меньше работает рулем, чем Фернандо. А Mika Salo в Blickе даже сказал: «У машины проблемы на каждом углу», и английская пресса загорелась, почувствовав надрыв в песне Феррари.

«Есть проблема в конструкции задней подвески", - зазвучали голоса инженерного вдохновения. «Проблемы машины в механике, а не в аэродинамике, данные совпадают с туннелем, а если машина не едет - дело в механике, и это несколько небольших недочетов, а не один большой», - говорит Michael Schmidt, классический хорошо информированный представитель прессы.

На все на это Феррари – ни полслова. «Главное - это Мельбурн, не так ли?" – настаивают они. Фернандо говорит прямо противоположное мнению Schmidtа в этой предсезонной опере дезинформации. «Аэродинамика и надежность являются нашими слабыми сторонами на сегодня». А вот еще информация: «Я не знаю, где мы сейчас, но я знаю, что, по крайней мере, мы идем по правильному пути». О скорости еще речь не идет. Как и о том, чтобы, поставив все, что хорошо работает, поехать очень-очень быстро.

У всех усложнилось и управление машиной. С точки зрения аэродинамики машины являются загадкой, так как там, где раньше был прижим даже в повороте, сейчас он улетучился из-за запрета выдувного выхлопа. Особенно это заметили Феттель и Уэббер: раньше они ездили, как по рельсам, а теперь страдают, как все. «Мы должны изменить немного форму пилотирования», - говорит чемпион. Мой товарищ, Марко Кансеко, отлично это резюмировал:

Условия прохождения поворотов существенно изменились. По словам астурийца, не только в начале, середине или при выходе из поворота. «Недостаток аэродинамического прижима чувствуется не только на каком-то отрезке поворота, он чувствуется немного на всем кругу. Немного стала хуже тяга, а также торможение - сейчас легче заблокировать заднюю часть. Даже в быстрых поворотах нужно поднимать педаль там, где в прошлом году ехал в пол», - объясняет астуриец, который ощутил на себе капризную аэродинамику нового болида. Отсюда и стремление команд закрыть свои выхлопы – куда и на что они выходят, чтобы компенсировать потерю прижимной силы, вызванную запретом выдувных диффузоров.

Проблемы с новой системой рулевого управления, чья настойка им трудно дается: "Это отняло у нас больше времени. Это новая система, и мы не находили оптимальной настройки. Сначала руль был слишком легким, затем слишком тяжелым в управление. Мы много поработали над этим в четверг, в пятницу уже было лучше. Произвели еще кое-какие изменения, и добились такой же настройки, как в прошлом году", - рассказывает Алонсо.

«Правда в том, что машина сложна в понимании аэродинамической части, а также в том, что касается механики. С новой машиной всегда сложно. Мы проехали только 35 кругов из-за этой сложности», - настаивает он.

В любом случае, в прошлом году он проехал в Хересе 136 кругов, а в этом – 30. «Сам посуди, каков потенциал для улучшения», - говорит он. В прошлом году «Альдокостище» было уже готовой, законченной машиной. А в этом – это кусок глины. И пока еще он не ехал по-настоящему, даже когда поставили новые детали, как днище в конце тестового дня в четверг, благодаря которому он смог почувствовать машину и прогреть шины.

Ясно одно – машина быстро прогревает шины. «Это лучшее оружие этого года», - говорит Фернандо, проехав первые километры. Роль Hamashimы в этом намного более значительна, чем может показаться. Это наиболее скромное подписание из тех, что были, но его стратегическое значение огромно. Он уже работал в Феррари в золотую эпоху «Schumacher-Brawn-Bridgestone", и его знания структуры, износа, состава и поведения шин весьма обширны. Кроме того, он помогал в разработке подвески и наладке машины.

На следующей неделе в Монтмело мы увидим более реальную машину как Феррари, так и Ред Булла. «Посмотрим, из какого материала они сделаны». Будут новые детали, те, что заработали в Хересе и серия других обновлений, выхлопы, подвески, днище, диффузор и антикрылья. Тогда и сможем увидеть, кто едет, а кто нет. Но только немножко…

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...n-progress.aspx

Работа продолжается

22.02.2012

Монтмело, 22 февраля - Для "Скудерии Феррари" это был еще один день исследований: по комментарию Фернандо Алонсо, данному им на встрече с прессой сегодня днем, F2012 это сложное создание. Он полагает, что, чтобы получить полное понимание его поведения, нужно еще несколько дней работы.

Сегодня новый болид проехал 400 километров, на большей части которых некоторые элементы болида были окрашены в зеленый цвет, используемый для проверки того, как идет воздушный поток по корпусу и антикрыльям. Кроме этого, было сделано много изменений в связи с изучением различных вариантов настроек. В дополнение к этому меню команде пришлось работать с шинами, Фернандо опробовал все из четырех возможных составов, так что вполне понятно, насколько сложно интерпретировать порядок пилотов в таблице результатов, как болельщикам, так и экспертам.

"Мы тестировали различные компоненты выхлопной системы и других областей", - сказал Фернандо. - "Здесь на трассе и в Маранелло все упорно работают над анализом данных для того, чтобы улучшить эффективность болида, эта работа требует времени. В Хересе мы сказали, что на тестах в Барселоне у нас будет более прочная база, так и произошло, и мы надеемся, что так же будет и на следующей неделе на финальной сессии. Мы пытаемся собрать все воедино, чтобы как можно лучше подготовиться к Мельбурну, где мы начнем понимать, в каком положении находимся на самом деле. Наши цели амбициозны, они обусловлены тем, что мы "Феррари", и они остаются неизменными: мы хотим быть в достаточно хорошей форме, чтобы побеждать с самой первой гонки. Я думаю, что сегодня мы, вероятно, не самые быстрые, но мы и не самые медленные. Где мы по сравнению с другими, мы узнаем в Австралии, где будут совсем другие температуры".

Фернандо дал честную оценку текущему уровню болида. "В данный момент мы ни там, где хотим быть, ни там, где хотим быть в Австралии, но я остаюсь оптимистом. У нас есть еще шесть дней тестов, посмотрим, как все пойдет. Сложно также сказать, как обстоят дела у других: несомненно очень сильна "Ред Булл", что само по себе нормально, учитывая то, как они проводят последние три года, и нельзя сказать, что не сильны "МакЛарен" или, например, "Мерседес", которые, как кажется, идут позади, а может быть они даже сильнее "Ред Булл". Эта зима была для нас более трудоемкой, чем прошлая, потому что сейчас у нас более сложный болид, в котором много инновационных идей, и который требует ото всех больших усилий, от пилотов, которые им управляют, от инженеров, которые его разрабатывают и развивают, и механиков, которые проводят с ним больше двадцати часов в день. Всегда приятно иметь болид, который уже готов, уже быстр и надежен, но это не всегда является синонимом победы. В прошлом году мы провели симуляцию гонки уже в конце первых тестов, а в Мельбурне оказались в полутора секундах от поула".

Среди положительных моментов, проявившихся в течение прошедших шести дней тестов, способность болида развивать темп с самого первого круга, что являлось ахиллесовой пятой предшественника F2012. "Да, из того, что мы пока видели, нам всегда удавалось разогревать шины и сразу получать от них максимум. В этом году уровни эффективности шин всех типов намного ближе, нет той большой разницы между одним и другим составами, которую мы видели в 2011-м".

Фернандо не пытался скрывать те области, в которых новый болид нуждается в улучшении: "Нам несомненно нужно сделать прогресс в плане аэродинамики, особенно на выходе из поворотов. Все пилоты хотят большего сцепления и большей прижимной силы, но со стороны нельзя судить об эффективности других. Возможно нам и хотелось бы с самого начала иметь полное представление о болиде, но я предпочитаю иметь быстрый болид и только потом делать его надежным, чем иметь прочный, но медленный".