Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110228_F1_The_Spanish_press_chase_Fernando_in_karts.aspx

Испанская пресса гоняется за Фернандо ... на картах! "Сантандер" спонсирует "Академию Пилотов Феррари"

28.2.2011

Мадрид, 28 февраля - Когда Фернандо делает публичные выступления в Испании, то это всегда притягивает огромное внимание средств массовой информации: только взгляните на десятки тысяч зрителей, которые собрались на трибунах в Валенсии, Хересе и Барселоне во время зимних тестовых сессий и огромные толпы журналистов, которые направлялись к корпусу проведения пресс-конференций команды "Феррари", которые проводились каждый день на трассах, где проходила подготовка к Чемпионату Мира. Сегодня иберийская пресса, радио и телевидение наконец-то получили возможность понять, чего они стоят, по сравнению с Фернандо, в области, которая нравится гонщику из Овьеду больше всего, а именно на трассе. Эта возможность возникла благодаря "Банку Сантандер", одному из главных спонсоров Скудерии, который получил в свое распоряжение картодром Карлоса Сайнса в Мадриде и организовал соревнование при содействии Испанской Автомобильной Федерации. Фернандо был почетным гостем вместе с директором "Сантандера" по маркетингу и связям Хуаном Мануэлем Кендойя и Президентом Федерации Карлосом Гарсия.

Вручение на подиуме освещал телевизионный канал "La Sexta", на первом месте Альваро Гарсия, на втором Антонио Лобато и на третьем Жакобо Вега, а вот Фернандо не классифицировался...

Соревнование стало также местом для объявления того, что теперь "Банк" является партнером "Академии Пилотов Феррари", а также будет поддерживать испанский картинговый чемпионат в течение трех лет с 2011-го по 2013-й год. В знак принятия соглашения самый молодой испанский картингист Виктор Коломе, победитель "2010 Beca Santander Jovenes Promesas", принимает в настоящий момент, вместе с другими гонщиками "Академии Феррари", участие в курсах подготовки, проводимых в Маранелло.

[ALZHBETA]

Виктор Сеара «Хроники из боксов» 03/03/2011

http://www.clubf1alonso.com/blogvictorseara.htm

Формула 1 отдыхает на этой неделе, но не совсем. Для Фернандо Алонсо неделя началась вместе в нами в Мадриде на мероприятии, организованном Банком Сантандер, которое также включало картинговые покатушки. Журналистов было много, и нас разделили на две группы, в каждой из которой Алонсо «похозяйничал". Кое-какую из групп он уплотнил, в результате чего кто-то получил преимущество, так что... Единственное, что я знаю, так это то, что до последнего круга я шел третьим, но небольшое недоразумение с гонщиком Феррари (правда, в этот раз он выступал не на ней) привело к тому, что Хакобо, который шел позади меня, стал третьим. Быть четвертым из тридцати, конечно же, неплохо, но подиум от меня уплыл....

Совсем другое дело – это пресс конференция. Сначала Сантандер выступил с заявлением о начале амбициозной и обещающей программы, связанной с поддержкой национального картинга, затем были проведены спортивные мероприятия, а потом – обед с гонщиком. По-правде говоря, пресс конференция была оживленной. Стол с огромным количеством людей, самые разные вопросы, и неожиданная полемика, возникшая оттуда, откуда никто не ожидал (или ожидал?) Все еще муссируется мнение Алонсо о новом ограничении скорости на автострадах, даже в Конгрессе. Мнение Алонсо имеет вес, не так ли, политики?

Что касается нашего общего интереса, каковым является Формула 1, также было многое оговорено: от реальных возможностей машины до вопроса о шинах. Что касается первого, то Алонсо отказался от прогнозирования того места, котороe сейчас может занимать Феррари (естесственно, в том, что касается потенциала машины). Он сказал, что не знает, каков уровень других команд и, собственно, Феррари, но позже отметил, что Лотус-Рено и Торо Россо являются командами, показавшими наибольший прогресс по сравнению с прошлым годом. Все знают, что Ред Булл так же силен, как и в 2010 году. Хорошей новостью является то, что Феррари находится непосредственно за ними - по крайней мере, это шаг вперед. Что касается шин (мой вопрос, кстати), то здесь ответ был однозначным: чем больше заездов на питлэйн, тем больше событий в гонке, а посему, хуже от этого, прежде всего, лучшим командам. Лучшими командами будут, по мнению Алонсо, те же, что и всегда, и на тех же местах. Этому не смогут помешать даже недолговечные шины, проблемы с которыми сулят нам в 2011 году. Посмотрим…

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110311_F1_Alonso_Today_my_thoughts_are_with_the_victims_of_the_earthquake_in_Japan.aspx

Алонсо: "Сегодня мои мысли вместе с жертвами землетрясения в Японии"

11.3.2011

Монтмело, 11 марта - "Столкнувшись с трагедией, которая потрясла сегодня Японию, Формула 1 со всеми ее проблемами с шинами, крыльями и двигателями отходит в списке приоритетов на второй план, и сегодня мои мысли, в первую очередь, направлены к жертвам и их семьям." Фернандо Алонсо был шокирован репортажами о трагедии, которая постигла северную Японию, и поэтому пожелал передать свое личное обращение с поддержкой ко всем, кто пострадал от катаклизма, посредством сайта www.ferrari.com.

Позднее, сразу по окончании брифинга, настало время дать оценку того, как прошел тестовый день. Чтобы получить реалистичное понимание того, насколько мы конкурентоспособны, нам придется подождать до субботы 26 марта и квалификации Гран-при Австралии, сейчас же несомненным фактом является то, что "Феррари 150° Италия" это сильный болид. После 614 километров, которые накрутил вчера Фелипе Масса, Фернандо Алонсо превзошел сегодня километраж напарника, преодолев отметку 656 км, доведя общую пройденную за эти три дня "Скудерией Феррари Марльборо" на трассе "Каталунья" дистанцию до 1714 километров.

"Машина еще раз доказала, что очень надежна, что всегда является хорошей новостью", - прокомментировал Фернандо в конце дня. - "Обновления, которые команда подготовила на эти последние тесты улучшили управляемость болида, и сегодня нам удалось провести хорошую симуляцию гоночного уикенда, показав приемлемые времена на круге. Где мы по сравнению с остальными? Сегодня мы все вместе здесь, в Барселоне ... Но если серьезно, то мы узнаем правду только в Мельбурне. Использовавшиеся шины, загрузка топливом, тестовые программы: в игре слишком много параметров, и они могут дать большую разницу в плане реальной эффективности. С самого начала этих тестов мы всегда концентрировались на своей собственной работе, стараясь улучшить болид и сделать его надежным: и то, насколько способны мы были, увидим через две недели."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110312_F1_Alonso_100_ready_for_Melbourne_we_ll_see_if_its_enough.aspx

Алонсо: "Готовы к Мельбурну на 100%: посмотрим, достаточно ли этого!"

12.3.2011

Монтмело, 12 марта - В заключительный день зимних тестов дождь не переставал лить ни разу, так что "Скудерия Феррари Марльборо", в отличие от ее "коллег" в "Мерседесе", "МакЛарене" и "Уильямсе", решила завершить тесты за несколько часов до их окончания. Поэтому общий километраж Фернандо Алонсо в виде пяти кругов выезда-заезда, кропотливо накопленных между 10-ю и 11-ю часами утра, после обеденного перерыва остался неизменным.

"Погодные условия означали, что вы никаким образом не сможете проехать круг так, чтобы узнать что-нибудь полезное", - прокомментировал испанец в конце дня. - "Если бы мы оказались в такой ситуации во время гоночного уикенда, то определенно был бы "красный флаг". Но даже в такой день я рад тому, как прошли зимние тесты. В среднем мы проезжали каждый день около ста кругов, что демонстрирует, что у нас есть надежность, которая является первоочередной задачей, когда вы имеете дело с новой машиной: мы проехали наибольшую дистанцию среди всех команд. Однако, нам еще предстоит понять, как будут вести себя шины при более высоких температурах, которые мы сможем встретить в Австралии и, что еще более вероятно, в Малайзии. В ноябре, на тестах в Абу-Даби, ситуация немного отличалась от этих тестов в Испании, и, чтобы узнать больше, нам придется дождаться гонки. Несомненно то, что мы не увидим гонок, какие были в 2010-м, когда стратегия была ясна с самого начала уикенда. В этом году много внимания будет уделяться принятию решения о том, будет ли лучше сделать два, три или четыре пит-стопа, и тому, чтобы быть гибкими и готовыми справиться с любой ситуацией. Иногда может быть будет лучше проехать в каждом отрезке на несколько кругов меньше и взять от шин максимум в тот момент, когда они в наилучшем состоянии, либо подумать о том, чтобы сделать на одну остановку меньше: это будет зависеть от трассы и того, как развивается гонка. Вчера мы провели хорошую симуляцию, чередуя два типа шин между собой на каждом из четырех пит-стопов: посмотрим, что будет происходить в Мельбурне."

Фернандо похвалил работу команды на этих тестах: "В целом, я думаю, что мы прибудем в Мельбурн в состоянии 100-процентной готовности, но будет ли, или нет, достаточно этого для победы, мы не узнаем до тех пор, пока не окажемся в Астралии. Я чувствую себя уверенно, точно так же, как чувствовал себя в прошлом году на старте сезона. Мы в хорошей форме, хотя мы знаем, что будем гоняться там не одни. Мы хотим победить [в чемпионате], но это не означает, что если этого не произойдет, то это будет катастрофой: спорт не может быть только вопросом победы или поражения. Если мы победим, то это будет фантастично, но если нет, то мы будем снова стараться сделать это и в следующем году, как это всегда делала "Феррари". Одна вещь будет обязательно, нам придется налечь на развитие [болида], как это было в прошлом году. Например, я надеюсь, что в Альберт-парке нам удастся ввести несколько обновлений, особенно в переднее антикрыло, что все же сможет дать нам небольшую прибавку в плане эффективности."

На "Вруууме" Алонсо сказал, что считает, что Михаэль Шумахер будет одним из его самых сильных соперников, и это заявление было встречено прессой с долей сарказма. Вчерашнее выступление бывшего гонщика "Феррари", а теперь "Мерседеса", показало, что в глазах многих это пророчество выглядит более заслуживающим доверия, и понятно, что Фернандо спросили, был ли он удивлен. "Если честно, я не думал о том, что сказал в Мадонна-ди-Кампильо! Я думаю, что "Мерседес" показал, что сделал хороший шаг вперед, по сравнению с началом тестов, и может быть одним из фаворитов в Мельбурне. Это нормально, что, имея быструю машину, Михаэль сразу будет конкурентен. Это не удивительно, потому что я по-прежнему считаю, что есть показательная группа из "Ред Булла", "МакЛарена", "Мерседеса", "Рено" и возможно "Уильямса", которые, наряду с нами, могут достичь побед в первых нескольких гонках. Далее у нас будет более реалистичная картина по данной ситуации, и появится более узкая группа команд, которые будут бороться за чемпионат, и мы надеемся, что будем в нее входить. Я не думаю, что для нас будет иметь значение то, будем ли мы впереди или позади "Ред Булл", которые возможно являются фаворитами, с точки зрения той работы, которую нам предстоит сделать: чтобы догнать их без промедления, вы должны умножить свои усилия, чтобы сделать это, а если превосходство за вами, то должны работать так же упорно, чтобы его сохранять. Так обстоит дело в Формуле 1. Цель это всегда иметь быстрейшую машину в пелотоне. В определенные моменты ключевую роль могут играть другие элементы, но в долговременной перспективе выигрывает тот, у кого самый быстрый болид."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110319_F1_The_Fernando_Alonso_sports_complex_comes_to_life_in_Oviedo.aspx

Спорткомплекс "Фернандо Алонсо" в Овьедо оживает

19.03.2011

Овьедо, 19 марта - Примерно четыре тысячи человек приехали в Маргал, пригород Овьедо, чтобы отпраздновать вместе с Фернандо Алонсо предварительный осмотр спортивного центра, названного в его честь, который включает 1390,5-метровый трек для картинга, зону площадью 2500 квадратных метров, посвященную обучению безопасности дорожного движения, и музей, сосредоточенный на спортивной карьере двукратного чемпиона мира Формулы 1. В церемонии приняли участие президент Астурийского княжества Винсент Альварес Аресес и президент Мотоспортивной федерации Испании Карлос Гарсия.

"Я хочу поблагодарить руководство Астурии за возможность создания этого объекта" - сказал Фернандо, после того как проехал на карте несколько кругов по трассе. - "Сегодня я всего лишь опробовал ее поверхность: до реального открытия мы должны подождать до июня. Эта трасса может стать одной из лучших в мире картинга: она имеет среднюю ширину от девяти до десяти метров, по-настоящему хорошо спланированный паддок и конфигурацию трассы, которая повторяет некоторые из самых интересных поворотов трасс со всего мира, такие как последний поворот в Валенсии и эски в Сузуке, которые являются ее сильными сторонами. Когда откроются его двери, то здесь будут также уроки вождения, с целью привлечения к ним всех школ провинции Астурия, потому что безопасность на дорогах так же важна, как и другие предметы, а в музее будут располагаться машины и памятные вещи, связанные с некоторыми из лучших моментов моей карьеры."

Болельщики, которые пришли в Комплекс, в основном, чтобы поприветствовать Фернандо, были очень восторжены, сам гонщик готовится отправиться в этот уикенд, который на некоторое время станет для него последним свободным уикендом, в Мельбурн: с началом в пятницу первой свободной практики гран-при Австралии вещи примут серьезный оборот, она откроет очень долгий сезон, который завершится только 27 ноября в Бразилии в Сан-Паулу.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/03/23/ten-years-in-formula-1-the-best-of-my-life.aspx

Блог Фернандо Алонсо

Десять лет в Формуле 1, лучшие в моей жизни

23 марта 2011

Наконец-то настал этот момент! Мне так не терпелось приехать на первую гонку, но отсрочка Гран-при Бахрейна сделала ожидание еще дольше. Да, это дало инженерам больше времени на подготовку, и это означало, что работа может быть сделана с меньшей поспешностью, но для гонщиков, а я полагаю, что это применимо ко всем моим коллегам, желание снова начать гонки очень сильно.

Это была очень интенсивная зима. После Абу-Даби не было много времени расстраиваться по поводу того, как завершился сезон 2010. Сразу после него наступило время засучить рукава и работать над освоением шин и над новым болидом, не думая слишком много о том, что произошло. Эта неудача, на самом деле, мотивировала нас еще больше, и я уверен, что в действительности сейчас она сделала нас еще сильнее. "Феррари" является синонимом страсти к гонкам, и все мы нацелены на борьбу и идти за победой.

На тестах мы преодолели очень много километров и показали, что достигли хорошего уровня надежности, что всегда важно. Есть поводы быть оптимистичными, даже если в действительности мы не можем быть уверены в том, где мы по сравнению с остальными. На последней тестовой сессии в Барселоне мы ввели значительное количество обновлений, и сюда в Мельбурн мы также привезли новую версию переднего антикрыла. Посмотрим, принесет ли это ожидаемых результатов, хотя я считаю, что нам потребуется три или четыре гонки, чтобы получить четкую картину по данной ситуации.

В этом году очень много новых вещей, от подвижного заднего антикрыла до возвращения КЕРС, и особенно новые шины в виде "Пирелли". Из того, что мы видели на тестах, их деградация намного выше по сравнению с "Бриджстоун": следовательно, мы увидим больше пит-стопов, и ключом к конечному результату будет стартегия. Теперь квалификация станет менее важна, имея в виду то, что увеличение пит-стопов добавит неопределенности в то, как будут завершаться гонки: у нашей пит-стопной бригады определенно будет больше работы!

В эти прошедшие недели было много разговоров о возможной сложности управления всеми переключателями, которые есть в болиде, особенно на руле. Откровенно говоря, я не думаю, что здесь будут какие-либо проблемы, по крайней мере со стороны безопасности. В конечном счете мы профессиональные гонщики, и мы должны быть способны адаптироваться к любым ситуациям. Даже когда дело касается управления подвижным задним антикрылом, я не думаю, что тут будут проблемы. Мне кажется, что это хорошая идея, но очевидно пока слишком рано говорить, сделает ли оно действительно обгоны легче и приведет к большему волнению [зрителей]. Представление мы начнем получать в это воскресенье.

Я прибыл в Мельбурн в понедельник вечером после очень долгого перелета, самого длинного в этом году. Я рад начать сезон здесь, потому что, не желая при этом отнимать что-либо у Бахрейна, в течение многих лет это была первая гонка, и атмосфера здесь особенно приятна, и все воспринимается очень хорошо знакомым, а гонки обычно полны происшествий и неопределенности, и сейфети-кар обычно тоже играет свою роль. Я выиграл здесь в 2006-м и еще три раза приходил на подиум, поэтому давайте надеяться, что мы сможем это повторить.

Это было здесь, десять лет назад, когда я впервые встал на путь Формулы 1. Двадцать шесть из моих двадцати девяти лет я провел за рулем, управляя четырьмя колесами, и десять из них, самых лучших, были проведены в высшей категории. Я никогда бы не подумал, что все выйдет таким образом, и что я достигну столь многого, большего чем надеялся, когда был маленьким. И теперь я хочу это продолжить, и тоже на долгое время, стараясь провести в будущем еще более лучшие годы!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110324_F1_Aus_Alonso_A_new_Formula1_starts_in_Melbourne.aspx

ГП Австралии - Алонсо: "В Мельбурне начинается новая Формула 1"

24.03.2011

Альберт Парк, 24 марта - Сегодня Фернандо Алонсо был приглашен на пресс-конференцию ФИА, которая состоялась в Альберт Парке, что на окраине Мельбурна. Оглядываясь назад на зимние месяцы, испанец считает, что для "Скудерии Феррари Марльборо" тесты прошли гладко и без особых проблем. "Это всегда вызов, когда изменяются правила", - начал он. - "Появляется много вещей, которые вы должны протестировать и которым должны научиться, я и Фелипе наездили достаточный километраж, чтобы понять все, что нужно. Поэтому сейчас здорово наконец-то начать гонки, в особенности потому, что нам пришлось ждать дополнительные пятнадцать дней из-за того, что гонка в Бахрейне была отменена, но в любом случае я очень рад здесь находиться."

Над вопросом о цели на сезон Алонсо долго не задумывался, потому что ответ был очевиден: "Если вы гоняетесь за "Феррари", то всегда имеете целью бороться за подебу в Чемпионате, потому что это история "Феррари": суть этой команды страсть и мотогонки, и снова победа это наша цель на сезон 2011. Выиграем ли мы или проиграем зависит от очень многих факторов."

Гонщик "Феррари" выиграл здесь в Альберт Парке однажды, в 2006-м, и во всех своих девяти появлениях здесь в Мельбурне он всегда финишировал в гонке, что уже в некоторой степени достижение на этой трудной трассе, на которой происходит так много происшествий. "Я люблю Мельбурн и все что здесь происходит, так как здесь так много привлекающего к гран-при, что, уже начиная с пятницы, люди получают удовольствие в течение всего уикенда. Как от первой гонки сезона, я ожидаю, что она будет очень захватывающей, так как в прошлом мы уже видели здесь удивительные гонки, и многие включали появление сейфети-кара. Если честно, то иногда она может быть гонкой, которую нужно просто выдержать. Мы будем стараться показать все, на что способны, и надеяться набрать немного очков, чтобы начать сезон в очень хорошем ключе и в хорошей атмосфере."

Кроме того факта, что это первая гонка, ГП Австралии собирается стать непредсказуемым также и из-за всех этих изменений в правилах, и в особенности из-за более высокой интенсивности износа шин "Пирелли" по сравнению с теми, которые использовались до этого. "Здесь в Мельбуре начинается новая Формула 1", - констатировал Фернандо. - "Мы будем должны оставаться очень сосредоточенными и сконцентрированными на стратегии, потому что она будет играть большую роль в конечном результате, в то время как квалификации будут иметь чуть меньшую ценность по сравнению с прошлым годом."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110327_F1_AustralianGP_race_two_cars_in_the_points_does_little_to_ease_disappointment.aspx

Фернандо Алонсо: "Если посмотреть на классификацию, то это не такой плохой результат; да, мы потеряли позиции по отношению к Феттелю и Хэмильтону, хотя выступили лучше, чем Уэббер и Баттон. Здесь в Альберт Парке, у меня, кажется, абонемент на четвертое место, так как это уже третий раз за четыре года, когда я завершаю гонку на этой позиции. В прошлом году мы прибыли сюда на спине победы в Бахрейне, что означает, что тогдашний результат воспринимался совсем по-другому. Сегодня снова казалось, что Феттель с другой планеты, а вот остальные были чуть ближе, не в такой степени, как были в пятницу, но по крайней мере не так далеко, как вчера в квалификации. Снова финишировал за Петровым, как в Абу-Даби? Да, но это совпадение, и потом, на данном этапе более удовлетворяет то, что удалось сдержать за собой Уэббера, который, я думаю, будет более серьезным соперником в борьбе за титул, чем россиянин. КЕРС работала хорошо, как и подвижное заднее антикрыло, хотя оно не сделало обгоны легче. На старте была небольшая неразбериха: я стартовал хорошо, но затем Баттон двинулся на меня, и мне пришлось зайти широко, чтобы избежать столкновения. Стратегия была верной, она помогла мне подняться на несколько мест. Возможно, если бы я моментально не попал в траффик, то мог бы попробовать пойти на два пит-стопа, но, учитывая то, как все пошло, мы приняли наилучшее решение. Мы находимся в правильной зоне, чтобы иметь возможность выиграть титул, и определенно вне нее, если продолжим финишировать третьими или четвертыми. Мы должны улучшиться, мы это знаем, но пока еще слишком рано делать какие-либо прогнозы."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/03/28/an-uphill-start-but-no-dramas.aspx

Блог Алонсо

Тяжелое начало, но не драматичное

28 марта 2011

Это было не то начало, которого все мы хотели, но и не такое, по поводу которого стоило бы беспокоиться. Я уже говорил это вчера на трассе: 12 очков это не так далеко от среднего количества очков, заработанных чемпионом мира за гонку в прошлом году, а два претендента на титул финишировали позади меня. Поэтому в целом Гран-при Австралии нельзя рассматривать как катастрофу. Несомненно, в квалификации мы были очень далеко от "Ред Булла" Феттеля и "МакЛарена" Хэмильтона, но в гонке ситуация улучшилась - может быть не по отношению к Себастьяну, но по отношению к другим точно. Старт был печальным: если бы я не оказался на 9-м месте в начале первого круга, то у меня была бы возможность побороться за две нижние ступеньки подиума [2 и 3 места].

Я не один из тех, кто считает, что температура воздуха, здесь или там, может обусловить большие изменения в характеристиках болида на трассе. Поэтому я не согласен с тем фактом, что вчера было жарче по сравнению с субботой и это непременно сыграло в нашу пользу. В пятницу, когда были температуры, подобные тем, что были в квалификации, машина вела себя очень хорошо. На следующий день, начиная с утра, она была не так хороша, и мы, тщательно проанализировав данные, должны понять, почему это произошло.

Для меня в этот уикенд не было каких-либо больших сюрпризов, в частности потому, что я прибыл в Мельбурн, не имея четкого представления о том, какой будет стартовая решетка. Из тестов, особенно этого года, было сложно получить реальную картину по данной ситуации. Единственным приятным сюрпризом было поведение шин "Пирелли", которые, по крайней мере в Альберт Парке, показали меньший уровень деградации, чем мы видели на тестах. Посмотрим, как все пойдет в Малайзии в Сепанге, на трассе, которая очень отличается от полу-уличной трассы Альберт Парка.

Я остался в Австралии и буду здесь находиться до начала следующей недели, когда отправлюсь в Малайзию. Это важно, чтобы очень хорошо подготовиться к двум следующим этапам, которые идут друг за другом. Они оба очень требовательны с физической точки зрения, особенно Сепанг, где нам предстоит выступать при очень высоких температурах.

[ALZHBETA]

Марк Жене. Блог “Il cavallino”

28-03-2011

http://www.elmundo.es/blogs/deportes/ilcavallino/2011/03/28/alonso-no-tan-lejos-de-vettel.html

Алонсо недалеко от Феттеля

Какова разница между Алонсо и Феттелем?

Априори разница меньше, чем казалось. В квалификации разница была огромной, однако в гонке она была небольшой. В особенности это касается потенциала машин. Разница есть, но нужно сказать, что при нормальном старте Фернандо закончил бы гонку третьим. Он не опередил бы Хэмилтона и Феттеля, но был бы там. Это была отличная гонка в его исполнении, как и многие другие в прошлом году. Он пилотировал на грани и не допустил ошибок. Разница есть, но Алонсо способен сократить её благодаря своим качествам.

Разница между двумя Ред Буллами

Объяснений я не нахожу. Единственный вывод, который можно сделать: один из пилотов был очень вдохновлен, а у другого был не самый лучший день. Феттель сумел найти идеальные настройки, а Уэббер - нет. Разница между ними была почти в секунду. Это целый мир! Это еще можно понять во время квалификации, но во время гонки это необъяснимо. Уэббер, местный идол, всегда сверхмотивированный в Альберт Парке, оказался абсолютно разгромленным. На телеметрии можно точно увидеть, где он терял время, между командами гонщиков нет стен, и в любой момент можно узнать все о напарнике. Тяжело объяснить.

Петров и Лотус Рено: случайность или действительность?

Как Петров, который идеально провел гонку, так и его команда находятся в очень хорошей форме. Остается только задуматься, как бы проехал Роберт Кубица… На самом деле русский пилот уже выявил признаки хорошего пилотажа в течение прошлого сезона, но вчера это было нечто исключительное. Нет сомнений в том, что он и оказался большим сюрпризом уик -энда. Он стал героем дебютной гонки чемпионата, но тяжело предсказать, как долго это продлится. Я был очень удивлен огромной разницей с его напарником, Ником Хайдфелдом. У Лотуса Рено отличная машина, которая может бороться за подиум. Однако сейчас тяжело сказать, будет ли у них необходимая стабильность для того, чтобы быть наверху.

Серхио Перес, сюрприз одного питстопа

Настоящим сюрпризом стал дебют этого мексиканца, но еще большим – его стратегия одного питстопа. В Феррари мы не рассматривали такой возможности. А Педро де ла Роса мне сказал, что они в МакЛарене тоже. Серхио Перес сумел мастерски сберечь шины и провел гонку только с одним заездом в боксы. Думаю, что в Заубере это тоже не было запланировано. Да, скорее всего, в паддоке не нашлось бы человека, который бы думал, что это выполнимо. Не думаю, что они стартовали с этой идеей. Но закончить гонку на седьмом месте, впереди своего напарника Кобаяши, было впечатляюще. Жаль, что он был дисквалифицирован из-за нарушения, выявленного в заднем крыле. Запомните его имя.

Провал Мерседеса ГП

Ребята Росса Брауна показали очень хорошие времена в Барселоне, и вдруг оказались перед лицом двух сходов. Зачастую тяжело делать какие-либо выводы в межсезонье. Мерседес стал негативом уик-энда, хотя, надеюсь, что в Сепанге все изменится.

Успех новинок

Эта трасса не является особенно зрелищной, кроме того холод тоже сыграл свою роль. Износ шин умножил количество возможных стратегий, a регулируемое заднее крыло, похоже, работает и облегчает обгоны. Я думаю, что это будет один из самых нескучных сезонов в Формуле 1. Следует поздравить Педро [De la Rosa] и Пирелли с шинами, а команды поблагодарить за внесение предложения по крылу. Так обстоят дела на сегодняшний день. Малайзия же будет являться более показательной в плане того, чего нам ожидать от сезона.

[ALZHBETA]

Мигель Санс

«Большой Цирк»

Записки об Австралии (2) 31.03.2011

Опускается или нет переднее крыло Ред Булла (а оно опускается), нужно здраво смотреть на вещи: кроме него, в этой машине есть и другие решения, а впереди еще 18 гонок, победу на всех, как я думаю, Ред Булл не одержит, и на не всех будет доминировать, как это и было в 2010 году. Существует несколько версий, которые оптимистично настраивают нас на нескучный сезон, как и прошлом году, когда побеждали разные гонщики, которые пока остаются позади в силу разных причин: ЗРК или керс, немного Пирелли, собственно, конструкция машин и философия гонки, применяемая командами в гоночный уик-энд.

В 2007 году Кими Райкконен задал трепку в Мельбурне, к слову, на последних кругах он чуть не заснул, а ведь Феррари не была лучшей машиной, как оказалось потом. Ей была МакЛарен. В нашем случае, похоже, у Ред Булл действительно лучшая машина, но МакЛарен к ней очень близка, а у Феррари, которая находится на ступеньку ниже, хорошая машина. Выиграет ли титул быстрейший? Кто самый является самым быстрым - быстрейший на одном круге или в гонке? Самый быстрый выигрывает гонки, но не обязательно становится чемпионом. Неоспоримым преимуществом в прошлом году для Алонсо стала стабильность, а также надежность машины. Кроме того, в некоторых гонках он был быстрейшим, как, например, в Монце, храме скорости. Многие обстоятельства могут привести к очкам и победам, так как мы и наблюдали в 2010 году - сходы РБР и МакЛарена дали испанцу возможность бороться за титул на третьем по силе болиде.

У Рубенса Баррикелло, который уже провел более 300 гонок, в карьере были доминирующие машины, такие как Феррари и Браун, и он признает, что когда ты за рулем столь превосходящей машины, ты можешь себе позволить не показывать соперника весь потенциал, пока это тебе не будет нужно. Но в этом году, по его словам, есть отличие: времена, когда ты стартовал на Феррари и уходил в точку, полагаясь на суперстойкие шины, с которыми ты знал даже время, которое покажешь на последнем круге, прошли. Сейчас больше питстопов (должно быть больше), а разница гоночной скорости Феттеля и кого-либо другого вовсе не исчисляется световыми годами.

«Сейчас у нас новые правила, шины, крылья, керс и много остановок, и поэтому в гонках может произойти все, что угодно. Если бы все шло согласно плану, Феттель выигнал бы титул летом 2010 года, но этого не произошло». Этого не случилось даже с такими изученными шинами, малым количеством питстопов и похожими стратегиями. В этом году в салате больше ингридиентов, которые делают гонки гораздо менее предсказуемыми. Кстати, Феттель выиграл у Хэмилтона в Австралии, кроме того, и из-за повреждения днища в болиде англичанина, и потому, что обогнал Баттона, применив очень рискованный маневр (нелегальный, согласно английским СМИ), если бы тот задержал его еще немного, победа была бы в опасности.

Похоже, что Феттель смог снизить ритм и сохранить мотор только в последней части гонки, а то, что мы увидели в первой, было его реальной силой: скорость, сходная со скоростью остальных, не такая уж и недосягаемая. Кто сможет оспорить поул-позицию РБР, сможет уравновесить ситуацию и не позволить стать решающими первые два-три круга, когда разница с Хэмилтоном достигла почти четырех секунд. Износ шин больше у RB7, это было ясно видно на первом отрезке гонки, когда Льюис смог заметно приблизиться и удержаться там. Возможно, это и есть один из ключевых моментов в квалификации: на одном круге РБР гораздо быстрее прогревает шины, а у Феррари это так и остается проблемой.

Таким образом, первые гоночные круги РБР являются исключительными, но а затем шины у них изнашиваются быстрее, чем у остальных. У этого их оружия две стороны: если ты удерживаещь первую позицию после старта, то все прекрасно (тем более в Мельбурне, со всего-то 200 метрами стартовой прямой). Но если ты теряешь позицию на старте, или стартуешь не первым, и в течение двух-трех кругов не можешь воспользоваться этой характеристикой, возможно, мы сможем увидеть, как РБР страдают, как и любой смертный. Или после первого из трех питстопов, например, в Малайзии, ты попадаешь в трафик, потому что шины свое отслужили. Если преимущество в квалификации не реализировать в гонке, результаты могут быть непредсказуемыми. Хэмилтон мог бы заехать позже на питстоп, но из-за повреждения днища износ шин был больше, как говорят мозговитые аналитики. В обратном случае, последний комплект шин у него был бы более свежим. Всему свое время и осторожно в Маклареном: они скопировали выхлоп РБР, и результат – на болиде. В Малайзии износ будет еще больше, РБР поставят керс, которые им не очень-то и подходит (это не их специализация, керс у них от Рено), а мы посмотрим, что будет на длинных прямых Малайзии и Шангая.

Неоспоримым является тот факт, что их преимущество в скоростных поворотах больше того преимущества, которое дает более мощный мотор на прямой, керс или ЗРК. На двух первых секторах в квалификации в Мельбурне, где медленные шиканы и только один поворот на шестой скорости, разница между Феттелем и Хэмилтоном, и даже Уэббером, исчислялась тысячными, а на последнем отрезке, на длинных скоростных поворотах РБР значительно выигрывал в скорости и стабильности, так что даже австралиец, со всеми проблемами по поиску настроек, и который был медленнее Льюиса в течение всего гоночного уик-энда, привез там ему две десятые. В гонке в 11 повороте Феттель был быстрее Хэмилтона на 17 км/ч. В этом смысле они будут непобедимы и на похожих трассах. А если, кроме того, все это сдабривается гнущимся передним крылом - так это икра к хлебу с маслом. Это невероятная машина, но посмотрим, так ли она будет недосягаема на всех трассах в течение сезона.

Роль, которую сейчас будет играть Феррари, пока не ясна. В субботу они были полностью потеряны, в то время, как остальные, похоже, знали, почему они едут или не едут, и к чему надо идти. Команда покидала Мельбурн достаточно разочарованной, что не означает – побежденной, но с мыслью, что путь будет долгим и нелегким. В квалификации они все так же слабы, а в гонке проведение еще одной остановки в боксах не позволяет делать сравнения. Плохой старт Фернандо привел к необходимости импровизировать, что получилось неплохо – он финишировал четвертым, хотя намерением было занять третье место и обогнать Петрова на тактике трех коротких отрезков, но это был день русского пилота. Нужно было видеть, как все наблюдали эту борьбу за почетное место. Естественно, место осталось за Петровым, закончившим гонку на третьем месте с тактикой двух остановок. Скорость есть, износ шин тоже, а также недостаток сцепления передней части машины и недостаточная поворачиваемость в пятницу… Борьба с МакЛарен? При чистом старте возможна, как возможно и представить борьбу МакЛарена с Ред Булл… Австралия нам представила лишь набросок расположения сил, но все 19 гонок не проходят в Альберт Парке, посмотрим на остальные трассы.

В любом случае, у Феррари самая консервативная линия из остальных. Это было видно со дня презентации. Команда или не хочет, или не может пойти на риск, чтобы не случилось, как в МакЛарене, где еще до начала чемпионата отказались от первоначальной концепции и перешли на план Б. Похоже, что в этом году команда снова будет ехать во втором вагоне технических разработок, и, возможно, и в спортивном плане тоже. В прошлом году первая часть чемпионата была потрачена на копирования воздуховода F у МакЛарена, а во второй части чемпионата у них была лучшая машина, так что финансы у них есть, и пилот тоже есть. Все дороги ведут в Рим, даже та, по которой в течение всего сезона тебе приходится нелегко.

P.S. Всем известно, что технический персонал ФИА состоит из ветеранов, возраст которых можно сравнить с возрастом опорных стоек моста в Сильверстоуне, а паутина на них – еще со времен второй мировой. У них нет ни знаний, ни опыта специалистов команд. Я многое прочел, даже те материалы и доказательства, где речь идет о крыльях, способных опускаться а, кроме того, гнуться вперед, при поступлении фронтального воздушного потока, но которые, однако, в статическом положении, при приложении вертикального груза, опускаются только на должную высоту и не поворачиваются. Это зависит от материалов, которые используются, от слоев составного материала, и т.д. Я хочу сказать, что если ФИА хочет расследовать, то пусть расследует, если может, а если нет, то остальным следует проявить смекалку… если они могут…

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/04/06/alonso’s-diary-–-a-weekend-to-tackle-one-day-at-a-time.aspx

Блог Алонсо

Уикенд, в который нужно разом решить все задачи

6 апреля 2011

Я прибыл в Малайзию несколько дней назад, в это время я оставался в Австралии, на острове Гамильтон. Я решил остаться в этой части света, чтобы привыкнуть к местному часовому поясу, учитывая, что на Дальнем Востоке нам предстоит провести сейчас две гонки, первую в Сепанге, а затем в Шанхае. Важно привыкнуть к климатическим условиям, особенно здесь, где температуры крутятся около отметки 30°C и, что гораздо более значительно, очень влажно. Я занимался спортом, потому что продолжать тренироваться нужно обязательно: в такой гонке вы теряете много жидкости, и гоняться в таких условиях очень тяжело, поэтому нужно быть в наилучшей форме, чтобы провести уикенд соответствующим образом. В этом отношении 100-процентная готовность может иметь большое значение в воскресенье днем, так как даже в ментальном плане эта гонка очень особая.

Тот факт, что погода здесь может меняться очень быстро, делает подготовительный период к различным фазам работы на трассе более напряженной. От яркого солнца она внезапно может смениться коротким проливным долждем, и нужно быть готовым к любым событиям. Это проблема не только для гонщиков, это влияет на всю команду: в некоторых случаях нужно быть готовыми, имея план Б или В, а возможно даже план Г, ко всем возможным сценариям!

К счастью не все время было занято работой, мне удалось также немного развлечься, и это неплохо, так как в такое напряженное время это помогает вам расслабиться: в данный период сезона большого перерыва не было с самого начала тестов.

Я оставался на связи с инженерами, по электронной почте и телефону. Мы перепроверили то, как прошел уикенд в Мельбурне и обсудили подготовку к Сепангу. Мы знаем, что должны улучшить уровень наших выступлений, но мы в равной степени понимаем, что в конечном счете результат гонки был не так уж катастрофичен. У нас будут несколько небольших обновлений болида, но ничего очень значительного, либо чего-то такого, о чем можно было бы сказать, что это будет ключом к тому, чтобы сделать шаг вперед с точки зрения эффективности. Я считаю, что мы должны оставаться сконцентрированными на собственной работе и постараться понять, как получить от "150 Италия" весь потенциал, а я уверен, что получить можно много. До того как мы этого достигнем, бессмысленно стоять и делать предсказания о том, как пройдет уикенд. Мы просто должны разом решить все задачи.

Мои самые радостные воспоминания о трассе в Сепанге связаны с моей самой первой поул-позишн, которую я обеспечил себе 22 марта 2003 года. В субботу утром ни я, ни моя команда "Рено" не рассчитывали на такого рода результат, но по окончании квалификации мы увидели оба наших болида на первом ряду. Это был самый счастливый момент, и я по-прежнему четко помню, как прошел день, затем ужин и утро воскресенья, когда я думал о том, что произойдет в гонке. Каждый раз, как я возвращаюсь сюда, я думаю о том уикенде, о радости взятия поула и чувстве трепета перед гонкой. Я не выиграл, как случилось позднее в 2005-м и 2007-м, но я по крайней мере стал третьим и мне впервые удалось запрыгнуть на подиум. Это был тот уикенд, который запоминается надолго!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110407_MalaysianGP_Alonso_rain_will_make_it_a_more_stressful_weekend.aspx

ГП Малайзии - Алонсо: "Дождь сделает уикенд более напряженным"

7.04.2011

Сепанг, 7 апреля - Шум проливного дождя, бьющего по крыше находящегося здесь на трассе в Сепанге корпуса приема гостей команды "Скудерии Феррари Марльборо", почти заглушал слова Фернандо Алонсо, когда он впервые за этот уикенд встречался с журналистами. Первой темой было воспоминание произошедших в Австралии событий двухнедельной давности.

"Мы провели исследования и теперь понимаем, что случилось в Мельбурне с точки зрения нашей эффективности и в каком направлении надо работать", - начал Фернандо. - "Это правда, что нам нужно улучшить машину, но нам также следует посмотреть, как пройдут следующие две-три гонки, чтобы понять, реальна ли ситуация, которую мы испытали в Мельбурне, на самом деле, так как эта трасса имеет уникальные характеристики и особую конфигурацию, то эффективность, которую видели там, в течение оставшейся части сезона не повторится. Со своей стороны, мы считаем, что можем быть гораздо более конкурентоспособны, и мы начнем становится, стараясь провести более лучший уикенд здесь в Малайзии. Я ехал в Мельбурн, ни на что в особенности не рассчитывая, потому что после зимних тестов вы не можете быть точно уверены в том, какова ситуация. Однако, мы рассчитывали побороться за поул и бороться за победу, но этого не случилось, поэтому мы и были разочарованы нашим выступлением."

Было много разговоров о недостатке темпа "Феррари", связанного с характеристиками шин, но испанец отверг эту точку зрения. "Я не сторонник того, чтобы говорить, что эффективность болида была плохой из-за того, что шины не работали должным образом. Все просто, если машина работает как следует, то она должна быть хорошей и на мягких, и на жестких шинах, и в прохладных, и жарких условиях. Я имею в виду, что тому факту, что день гонки был более теплым и солнечным, возможно, надо что-то делать с тем фактом, что в воскресенье наш темп был лучше, чем в субботу. В гонке же мы боролись с Баттоном и Уэббером, что в субботу казалось немыслимым."

Ответ на вопрос о том, какой фактор самый важный для того, чтобы лучше провести этот уикенд, Фернандо начал с повторения того, что результат Мельбурна был не таким уж плохим. "Все говорили, что это была катастрофа, но я не согласен: мы пришли на финиш четвертыми, впереди Баттона и Уэббера. Если здесь мы хотим выступить лучше и подняться на подиум, то должны лучше делать работу, и, как и на каждой трассе, самая важная вещь это иметь хорошо сбалансированный болид, особенно здесь в Сепанге, где, как и в Барселоне, машине нужна прижимная сила, создаваемая хорошей аэродинамикой. Завтра нам будет нужно работать над настройкой болида, а также, если возможно, оптимизацией аэродинамики."

И нельзя не поговорить о Сепанге, не упомянув погоду и перспективу ливней, расписание которых, кажется, будет совпадать с квалификацией и гонкой! "Безусловно, дождь сделает уикенд более напряженным", - согласился испанец. - "Требуется быть готовым ко всяким неожиданностям, и он был бы полезен, если в пятницу появится возможность испытать дождевые и промежуточные шины, чтобы понять как они работают, и в любом случае информация, собранная о работе шин при высоких температурах, также будет полезна, так как мы никогда не делали этого на зимних тестах. Это может стать неизвестной и очень интересной ситуацией, но об этом не стоит беспокоиться, так как она будет одинаковой для всех."

[ALZHBETA]

МНЕНИЕ ПАКО КОСТА

ГДЕ ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ФОРМУЛЫ 1?

http://www.pacocostas.com/motor/blog/opinion/f1-dnde-est-la-emocin

Я должен был начать эту статью с рассказа о результатах и о событиях ГП Китая. Но я не стану этого делать. На это время в воскресенье все уже рассказано и повторено СМИ до пресыщения.

Я мог бы назвать эту статью, как мне очень хотелось, ФОРМУЛА 1 БОЛЬНА – после тридцати лет стажа журналиста и болельщика именно это мне и приходит в голову. Однако, кто-то может сказать, что Пако Костас уже начал бредить.

С появлением в восьмидесятых годах турбо, даже парой лет раньше, аэродинамика, электроника и огромный шаг вперед в области надежности шин постепенно отодвигают пилотов на второй план: ситуация, сложившаяся в настоящее время может полностью отменить их работу и покончить с эмоциональной составляющей, которую предполагает риск на высоких скоростях.

Речь совсем не идет о желании зрителя видеть человеческие драмы на трассе. Но ведь никто не станет отрицать, что риск-то и придает величие этому зрелищу.

В этом смысле, не говоря уже о традиционных забегах быков и о других видах спорта, опасных для спортсмена, простое сравнение с любой мотогонкой, где пилоты буквально толкают друг друга на скорости в 300 км/ч, выставляет Формулу 1, как скучное, а главное, не понятное для зрителя, шоу.

Могу себе представить ошеломление китайских зрителей, пытающихся понять настоящее положение, которые комментаторы уровня де ла Росы и Жене пытаются нам объяснить: когда должен быть задействован керс и для чего используется; абсурдная сложность стольких типов шин, еще более усложнившаяся, если это возможно, с приходом Пирелли (с начала сезона я пытаюсь различить шины мягкие, средние, твердые, дождевые, очень дождевые, супердождевые, и т.д. Пока, думаю, я не слишком в этом преуспел).

Я думаю, и, должно быть, это не только мое мнение, что Гран При Ф1 превратились в лабораторные гонки, в которых даже самый опытный болельщик полностью не разбирается, на какой позиции находится каждый пилот в любой момент гонки, а пилота-победителя он определяет по развевающемуся над машиной клетчатому флагу.

Когда-то один английский инженер мне сказал, что придет день, когда теоретически болиды без пилотов будут управляться из боксов. Тогда я ему не поверил, а сейчас стал сомневаться.

Ну и напоследок добавлю: чего ждет легендарная Феррари для внедрения той технологии, которая уже есть у других команд?

[ALZHBETA]

Мигель Санс

Большой Цирк

ТРЕЩИНЫ ФЕРРАРИ (18.04.2011)

Возможно, это профессиональная болезнь, да, скорее всего, так оно и есть, но мне нравится (и я считаю, что это полезно) пересматривать не один раз, а два или три данные и мнения. В чем дело в случае Феррари: плохая машина или плохая стратегия? «Дело в обеих составляющих", - скажут многие из вас. Я считаю, что следует разделить эти линии и добавить еще кое-что, а именно, собственно работу команды.

Думаю, что гонка Фернандо не была репрезентативной, по крайней мере не настолько, насколько была гонка Массы, на которого Феррари поставила на этом этапе. Я считаю, что анализировать уровень F150 следует именно по гонке Массы. Нравится нам это или нет, злополучный старт Алонсо заставил его играть роль Массы, а Масса опробовал себя в роли испанца: он смог первым произвести пит-стоп, ведь тот, кто впереди, имеет право выбора, и избежать затора, в котором оказался Фернандо.

Все мы располагаем данными Феррара. Сам Масса подчеркивает: «Мои времена были сходны с временами Феттеля». Так и было. Очень сходные времена, потеря составила 2 секунды за 13 кругов, хотя уже на первом круге он был в 1,5 секунде, когда боролся с Фернандо. Таким образом, за 12 кругов – потеря всего в полсекунды. Это не драматическое отставание.

Масса

1 1:44.984

3 1:44.918

4 1:44.519

5 1:44.680

6 1:44.165

7 1:44.234

8 1:44.374

9 1:44.518

10 1:45.407

11 1:45.294

12 1:45.139

13 1:44.295

14 1:45.242

Феттель

1 1:44.769

3 1:44.636

4 1:44.275

5 1:44.094

6 1:44.007

7 1:44.018

8 1:44.132

9 1:44.365

10 1:44.741

11 1:45.048

12 1:45.136

13 1:45.367

Следует добавить, что он также смог обогнать с Хэмилтона до остановки обоих в боксах. Изображение Льюиса развевалось на баннерах, но в этом году ситуация такова, что Масса обогнал его на трассе. После питстопа он также вышел впереди Льюиса на новых мягких шинах и смог продержаться впереди него в течение 10 кругов. Хэмилтон, впоследствии победитель гонки, не смог его обогнать и поменял стратегию с двух на три пит-стопа - ему предстояло еще два отрезка. Здесь, как потом оказалось, и произошел просчет Феррари в стратегии двух пит-стопов Массы. Но это другая история. А наша история в том, что до 25 круга одна из машин Феррари боролась за лидерство.

Дальше – хорошо известная всем проблема. Масса очень сомневался, еще с предыдущего вечера, идти ли на два пит-стропа. Это было не совсем ясно: симуляция программного обеспечения не давала четкого решения. Стратегия трех пит-стопов давала преимущество в пару секунд, но стратегия двух пит-стопов была выгоднее в плане сокращения количества остановок, которые Феррари даются весьма посредственно – а это следовало принять во внимание. Две или три секунды в гонке можно как отыграть, так и потерять. Кроме того, трасса Шанхая не так требовательна к шинам, как Сепанг, казалось что шины продержатся дольше, и что F150 лучше их бережет. Настаиваю, что впоследствии это оказалось не лучшим решением, но не стоит и преувеличивать: в результате первая шестерка приехала в 15 секундах, а ведь кто-то ехал на два, а кто-то на три пит-стопа. Давно уже не было таких плотных результатов. Фелипе упустил подиум за 6 или 7 кругов до финиша. Отставание составило 8 секунд.

Фелипе признал, что во время гонки взвешивал, что делать до первой остановки в боксах, так как держался в ритме Ред Булла и превосходил по скорости МакЛарен. В конце-концов было решено идти на два пит-стопа, а шины не выдержали темпа финального отрезка. Был бы другим результат при стратегии трех пит-стопов? Ну, если бы он не выехал с пит-лейна в трафиик, то, возможно, поддерживая скорость Льюися, и оказался бы на подиуме, но это уже из области журналистской фантастики, и мы уже об этом никогда не узнаем.

Эта гоночная линия Массы мне лично доказывает, что машина не катастрофичная. Его быстрый круг отстает на три десятых от круга Феттеля, который также ехал на два пит-стопа, и с которым можно сравнивать. Он был не лучшим в гонке, но и не самый плохой. Естественно, аэродинамический недостаток очевиден, даже внешне машина кажется топорной. "Если нужно наверстать отставание в секунду, действовать следует именно в этом направлении, ведь это 90% скорости машины в современной Ф1», - говорил Фернандо итальянскому журналисту. Но это не ведро, которое не едет ни в субботу, ни в воскресенье. Машина не едет в субботу, но в этом году, похоже, это не так определяюще. В Китае на машине не было ни одной новой хотя бы наклейки, а ведь от гонки к гонке сейчас теряются десятые в отношении таких команд, как, например, МакЛарен, где пирожки пекут 24 часа в сутки.

Что меня и приводит, как я и говорил в начале, к размышлениям о другом факторе, об общей эффективности команды. Если ты играешь в защите, то, как, например в МакЛарене, все усилия и внимание должны быть вдвойне направлены на другие аспекты, пока ты ожидаешь обновления машины - по крайней мере следует обеспечить самое основное. Не должно быть проблем с надежностью, недопустимы ошибки в стратегии, еще менее допустимы ошибки продувки в трубе, не должно быть ошибок на пит-стопах и ошибок пилотов. В Феррари этого – море, но ведь тебе не догнать другое судно, если у самого на борту пять пробоин. Единственная команда, которая могла это себе позволить, - это Ред Булл, которая и без керса выигрывала, но сейчас, как было видно в Китае, когда Феттель полгонки ехал без керса, даже и для них это недопустимо.

Естественно, у Феррари много работы – разобраться с трубой и улучшить машину, это понятно и очевидно. И они добьются быстрой машины, используя копи-паст или без него. Но не менее важно, по моему мнению, достичь того уровня, который был в прошлом году – на не лучшей машине они, по крайней мере, были конкурентоспособны во всем остальном и выигрывали гонки. В Монце они добились победы над Баттоном благодаря сверхгалактическому пит-стопу. Машина не ломалась, в отличие от Ред Булла, из-за чего были добыты некоторые другие победы, пилоты показывали невозможное время на круге, как Алонсо в Сингапуре – вот и еще одна победа. Единственное, в чем было дело – в машине, а в финале – в стратегии.

Но в этом году дело в другом: потеря в среднем 7 десятых на пит-стоп за три первых гонки, ведь первый пит-стоп Алонсо в Китае был на две (да, на две) секунды медленнее Шумахера, а выезд позади немца загубил другую часть гонки. Первую же – ужасающий старт, ну что тут будешь делать! Возвращаюсь на пит-лейн: за три прошедших гонки Алонсо не входит даже в десятку по показателям времени на пит-стопах, уступая Ред Буллу в среднем секунду. Я не хочу быть назойливым, но в этом году пит-стопов в три раза больше, терять на них секунды - невиданная роскошь, ведь они так тяжело достаются в трубе, в то время как показатели пит-стопов могут быть легко улучшены.

Стратегия является еще одним столпом. Именно для этого команды подписала Фрая и Мартина. И даже полковника итальянского триколора. И в этом году Пирелли дают простор для творчества в этом направлении. Доказано Хэмилтоном в Китае – стратегию можно менять по ходу гонки, это не 2010 год. Именно в стратегии нужно быть смелым, хитрым, особенно если и пилот к этому располагает, как, например, англичанин, как Феттель, или как Фернандо.

И напоследок – машина глючит: в Сепанге заднее крыло заело, а в Китае оно активировалось по своему усмотрению. И гидравлическая поломка в пятницу, когда должно было тестироваться новое крыло к Турции – из-за погрешностей испытаний в трубе нужно вновь откалибрировать детали. Задержка, поломка, двойная задержка. Худшие настройки машины.

И вдобавок ко всему, пилот плохо стартует, ему проводят пит-стоп на уровне Хиспании, крыло плохо работает... Слишком много ошибок, чтобы провести сезон на уровне прошлого года.

Улучшить машину? Да, но также и улучшить во всем остальном. В прошлом году этого было почти достаточно для чемпионства. Думаю, что именно это имеет в виду Монтеземоло, когда говорит об уровне, снизить который команда не может себе позволить.

[ALZHBETA]

НЕБОЛЬШОЙ ШАГ ВПЕРЕД ФЕРРАРИ (11.05.2011)

Мигель Санс

«Большой Цирк»

Наконец-таки, в четвертой гонке, подошла очередь Феррари выступить в качестве лидера оппозиции. На одной гонке им был МакЛарен (Китай), который оказался способен сорвать кокос, на других - Рено, и вот теперь - Феррари. Лучшей ситуации для Феттеля и представить невозможно: он побеждает, напарник поддерживает, а позади распределяются оставшиеся места на подиуме и очки.

Не перестает быть любопытной и разница между напарниками Ред Булла, по крайней мере, имеющая место до Турции, да и, думаю, в турецкой гонке она более-менее такая же, т.е. больше, чем в какой-либо другой команде, а особенно в квалификации. Дуэль Альгерсуари-Буэми есть определенно, но любопытно, что самая большая разница имеется в команде, обладающей лучшей машиной. Кстати, Уэббер последний раз выигрывал почти год назад, по-моему, в Венгрии (август 2010 года). Это факт.

В Стамбуле после окончания гонки я видел самые разные выражения лиц. Самое худшее – у Михаэля, который едва ли смог дать объяснение отсутствию своей конкурентоспособности по сравнению с успехами Росберга. Но и Росберг не смог добиться максимума. В воскресенье их машина демонстрирует снижение темпа, а в Феррари происходит в точности наоборот. Они привезли новое заднее крыло, и машина значительно улучшилась, особенно в квалификации, но повысился износ шин и расход топлива. Кстати, мне тут шепнули, что Росс Браун признал, что то, что случилось в Китае с топливом, произошло от того, что они просто-напросто не ожидали, что машина будет настольно быстра и так повысится расход. В любом случае, Росберг в хорошей форме, он из тех, кто может совершить скачок. Хотелось бы посмотреть, что он сможет показать на него на хорошей машине в оптимальной ситуации.

Неприятности постигли и МакЛарен, первую команду с начала сезона, да, я думаю, и сейчас, которая смогла оказать сопротивление Власти Ред Булл. Дело в том, что (я выяснил это, рыская по паддоку) они привезли целый трейлер новинок в Истасбул Парк, но не смогли их все поставить. Буквально – все новинки были в грузовике, но внедрена была только часть их из-за отсутствия времени или уверенности в их эффективности, после дождя в пятницу. Скажем так, МакЛарен немного затормозился – сделал маленький шаг назад. Затем, в гонке у Хэмилтона была драматическая заминка на пит-стопе и ужасный старт, что-то похожее произошло с Фернандо в Шанхае. Еще одна потеря очков для них, в то время как Ред Булл нивелирует.

Настолько нивелирует, что последняя хрестоматийная остановка Феттеля, четвертая, была проведена лишь для того, чтобы обезопасить себя от возможного появления машины безопасности, что могло разрушить всю его гонку. Его ситуация сходна с ситуацией Шумахера в эпоху железной руки Феррари: Феттель следит за тем, что происходит позади и регулирует свою гонку, и даже время прохождения каждого круга. В отдельных случаях Фернандо был на его уровне, но затем этот тип нажимает на газ и сбрасывает несколько десятых. Мы все еще не знаем, каков максимум у этой его машины, о чем и спрашивает себя Фернандо после окончания гонки.

Алонсо понадобилось пять кругов, чтобы пройти Нико, пять секунд, плюс обычные четыре или пять секунд разницы на пит-стопах – уже десять. И десять секунд привез ему на финише Феттель. Фернандо думал, что он сможет надавить на него, или, по крайней мере, оказаться в ситуации, когда бы он мог больше атаковать. Но нужно ждать Монтмело. Однако, там, я думаю, «проверку» будет проходить МакЛарен - привезет свой арсенал в грузовике, да и трасса им там по обыкновению подходит. Кроме того, Хэмилтон уже начинает торопиться из-за разницы в очках, которая уже приближается к двум гонкам преимущества Феттеля над другими претендентами.

Феррари. На лицах – облегчение, я вас уверяю. В Стамбуле Феррари снова продемонстрировала, что Феррари в субботу не похожа на Феррари в воскресенье, и если удача от них не отвернется, они в состоянии бороться. Но этот шаг вперед только благодаря новым антикрыльям не должен вводить в заблуждение болельщика. В гонках, где у Феррари впереди была свободная трасса, где пилоты не изнашивали свои шины в борьбе в глубине пелетона, 150 ехала в темпе других машин-лидеров.

Только хочу напомнить, что у Фернандо уже мог бы быть подиум во второй гонке сезона, в Малайзии, если бы не столкновение с Хэмилтоном. Да и Масса в Китае был впереди МакЛарена до того, как стратегия разрушила его мечты на подиум, как мы с вами уже анализировали и обсуждали в этом форуме. Скорость у машины была всегда, а в Стамбуле Фернандо даже превзошел Марка на нескольких отрезках гонки и был с Феттелем "на ты" на некоторых из них. «Мы снова приходим в мысли о субботе, о квалификации, которая становится приоритетной задачей в Барселоне», - признает Стефано Доменикали после финиша гонки, - «В настоящий момент нам нужно найти больше прижимной силы и заставить лучше работать выхлоп». Масса дополняет объяснения: «Шины. В воскресенье больше сцепления, отдача от шин другая, мы должны найти к ним подход в субботу", - говорит он.

Приоритетной задачей для Феррари является увеличение прижимной силы на пустой машине в Q3, на ключевом круге квалификации, и найти подход к шинам. В воскресенье, при загруженной топливом машине, эта проблемы исчезает, и машина работает эффективно. К Барселоне Феррари планирует сделать новый шаг вперед в этом направлении, предположительно, благодаря новому днищу, которое было опробовано в пятницу в Истамбул Парк, и новому выхлопу, способствующему оптимизации работы диффузора - одного из философских камней RB7 Уэббера и Феттеля. В условиях, когда разработка двигателя запрещена, а шины у всех одинаковые, выхлоп, будучи не ограниченным в регламенте, в этом году превратился в центр устремления свободы творчества инженеров. Об этом говорил Росс Браун в Австралии – это направление самых больших усилий в этом году.

Объяснение в интерпретации Tомбазиса: «Большая часть сцепления образуется посредством диффузора и днища, и, как было выявлено, выхлоп может оказать существенное влияние в этом смысле. Направив выхлопные газы на определенную часть днища и заставив их работать определенным способом, можно сократить расстояние между днищем болида и, собственно, трассой, в связи с чем значительно улучшается управляемость».

А сейчас более или менее техническое объяснение (осторожно, не подавитесь этой сухомяткой): выхлопные газы выходят по бокам диффузора. Они не убыстряют воздушный поток, они «закупоривают» боковые части диффузора для того, чтобы воздух, уже находящийся в диффузоре, не выходил из боковин. Выхлопные газы становятся заслонкой, которая предотвращает утечки, а воздух, проходящий через диффузор, не рассеивается и всасывается с большей силой. Этот принцип нам "завещал" Ньюи: чем больше скорость, тем меньше давления (вверх) и больше downforce (вниз).

В любом случае Феррари также признает, что и без проблем в трубе машина была бы не способна бороться за победы, потому что другие лучше сделали свою работу и точка, но теперь они были бы ближе к лидерам. В четверг Доменикали нам сказал, что они не думают, что до Канады будут в состоянии бороться за победу. Только дело в том, что там разница уже может составлять 70 очков, и кто же тогда сможет победить самого спокойного в этом сезоне гонщика, когда он и не будет лезть, если увидит, что победить невозможно – он уже научился быть и вторым. Вот такая ситуация. Все зависит от точки зрения. Есть и другая точка зрения: при первой же поломке/аварии Фетталя, три или четыре гонщика сразу приближаются к нему на очковое расстояние в одну гонку. Что тоже правда.

У меня в памяти осталась забавная фраза немца: «Спокойный? С этим-то (показывает на Фернандо) я не могу быть спокойным». Фернандо был великолепен в гонке, держал Уэббера на коротком поводке, не более, чем в трех секундах, опередил, когда смог, сопротивлялся. Последний комплект твердых шин, которым было больше километров, чем чемоданам гастролеров, ему изменил, но в этом-то заключается проблема, когда нет быстрой машины, опять-таки в квалификации. По крайней мере, он сумел сохранить один комплект мягких, а если бы нет – не быть ему вторым на среднем отрезке. Для него все это – снова оказаться с шампанским на подиуме, на пресс-конференции ФИА - огромный моральный толчок после нескольких слабых гонок.

Кстати, у него то же старое сцепление, проблемное с первой гонки. Также было опробовано и новое, но и оно не было надежным, оставили старое, стартовал он снова плохо, но, по крайней мере, старт с чистой стороны позволил ему удержать Баттона и провести хорошую гонку. Все наоборот у Хайме, одиннадцатого до последнего отрезка и практически без шин на финальном.

Хайме рассказывал мне, что ему очень тяжело приспособиться к новым шинам, заставить их работать, чтобы они у него не «умирали» раньше положенного. У новичков этого года такая же ситуация. Хайме очень озабочен тем, как складываются у него гонки: когда одна из них получается хорошей, как в Китае, случаются проблемы с гайковертом, либо ему ставят поврежденное переднее крыло. В его гоночной карьере такого еще не было - плохо прикрученного колеса. Чувство собственного бессилия, которое он ощутил при этом, было новым для него. Но проблема с шинами у всех, и Хайме это знает. И знает, что Буэми снова приехал в очках. Он должен поднять голову, сжать зубы и провести, наконец, хорошую гонку. Слишком многое на кону.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04.aspx

Блог Алонсо

В Китае нужно хвататься за любую возможность

13 апреля 2011

Я прибыл в Шанхай этим утром. Два дня отдыха были очень нужны после очень сложного уикенда в Сепанге, и сейчас я готов ко второй гонке этой серии уикендов, которые завершают первый выезд Больших Призов за пределых Европы. Я был расстроен, что не поднялся на подиум в Малайзии, так как он был в моей досягаемости и мог стать отличным результатом. Но это также будет полезно с точки зрения хорошего морального толчка. К сожалению, все вышло не так, как мы хотели, и мы заплатили очень большую цену за поломку системы, управляющей подвижным задним антикрылом. Я знаю, что инженеры, с которыми я много контактировал в последние дни, обнаружили проблему и решили ее. Если бы система работала, то я мог бы спокойно пройти Хэмильтона на прямой, и мне не пришлось бы бороться с ним колесо в колесо и идти на риск. То, что произошло, это часть гонок, и вы должны это принимать: я был быстрее его, поэтому я пытался пройти его, иначе меня догнали бы те, кто шел позади нас. Что касается наложенного штрафа, то я уже высказался в воскресенье вечером в Сепанге, я не хочу говорить об этом, потому что это ничего не изменит.

Как мы уже видели в Австралии, и снова в Малайзии, наш гоночный темп был намного лучше, чем квалификационный. В Сепанге и Фелипе и я шли с темпом, достаточным для того, чтобы подняться на подиум, и это важный показатель, даже если в итоге мы не получили того, что могли. Несомненно, я хотел бы всегда бороться за победу, но, на данный момент, один болид, "Ред Булл" Феттеля, кажется, вне досягаемости.

Инженеры в Маранелло упорно работают над тем, чтобы постараться повысить эффективность "150 Италия". В Шанхае нам предстоит испытать новое переднее антикрыло и несколько других аэроновинок: будем надеяться, что они нам что-то дадут, мы будем должны очень внимательно оценить их во время пятничной практики. Наша цель в этом гран-при будет подобна той, что и в Малайзии, это означает наилучшим образом выступить в квалификации и постараться использовать любую возможность, которая выпадет нам в гонке. В этот уикенд должно быть намного прохладнее, чем в Сепанге, гораздо ближе к тому, как было в Мельбурне. Начиная с пятницы, мы будем узнавать как ведут себя шины, в нашем распоряжении снова будут "Жесткие" в качестве основного и "Мягкие" в качестве опционного комплектов. По сравнению с первой гонкой, в Малайзии ситуация сложилась по-другому, и нам еще предстоит понять, насколько это было обусловлено температурами и насколько характером трасс, с точки зрения их конфигурации и свойств поверхности.

После Малазийской гонки я разговаривал с президентом Монтедземоло: он не был рад, да и с чего бы ему быть, если и я так же был недоволен. Мы знаем, что нам нужно быстро отреагировать, чтобы сократить отрыв от лидера Чемпионата. Да, если сравнить ситуацию после двух первых гонок 2010-го года с нынешней, то мы намного позади: тогда ваш покорный слуга был в лидерах, а Феттель был достаточно далеко, но так же правда и то, что если рассмотреть гонки в Австралии и Малайзии в отдельности, то я набрал на восемь очков больше, чем в прошлом году. Это часть игры, но это также способ понять, что есть много сторон как смотреть на вещи, даже прямо противоположные. И не следует принимать всерьез шутку нашего Президента относительно гипотетически вымышленного правительства, состоящего из гонщиков: спасибо ему, что он подумал обо мне и отвел роль премьера, но я лучше продолжу заниматься гонками!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/04/22/alonso’s-diary-–-never-give-up-things-can-change-very-quickly-in-formula-1.aspx

Блог Алонсо

Никогда не сдаваться: в Формуле 1 все может измениться очень быстро

22 апреля 2011

После такого плотного начала сезона перерыв был крайне необходим. Я не был дома месяц, мотаясь где-то между Австралией и Малайзией, поэтому так приятно провести немного свободного времени в кругу семьи и друзей. Все дело в том, что всегда есть что делать, потому что тебе нужно поддерживать форму, притом, что после такого, чуть длиннее, чем обычно, перерыва нам предстоит чрезвычайно загруженный май с тремя гран-при - Турции, Испании и Монако - в течение четырех недель.

Начало сезона определенно было не таким, на какое надеялись мы, да и все наши болельщики. Пятьдесят очков на двоих это не так много, и мы знаем, что наша эффективность на данный момент недостаточно хороша, но мы осознаем, что это может измениться очень быстро. Формула 1 всегда была такой: в одной гонке вы боретесь, чтобы попасть в первую пятерку, а в следующей вы боретесь уже за победу. Этот сезон не стал исключением из правила: после завершающих тестов в Барселоне все признавали, что МакЛарен был никакой, но после они всегда поднимались на подиум и одержали победу в Китае. В то же самое время другие говорили, что Феттель непобедим, но в Шанхае мы все увидели, как в итоге все обернулось. Трех гонок недостаточно, чтобы давать окончательное суждение.

Но это не означает, что я хочу сказать, что недооцениваю серьезность нашей ситуации, вовсе нет. Мы должны очень упорно работать, чтобы улучшиться по всем фронтам. Успех приходит только тогда, когда все элементы работают наилучшим образом: болид, стратегия, пит-стопы, гонщики и все, кто так или иначе включены в этот процесс. Эти последние несколько дней я оставался на связи с инженерами и знаю, что в Маранелло не прекращается развитие болида. Мы должны догнать и не можем позволить себе терять слишком много времени, особенно когда в предстоящие недели другие тоже не будут сидеть сложа руки. Я верю команде: Я знаю из чего она сделана и в каждом в Маранелло могут почувствовать желание дать отпор. В прошлом я испытал, сперва как соперник, а затем как ее член, насколько Скудерия способна возвращаться. Я хорошо помню, когда был в Рено в 2006-м, как в первой части сезона я создал большой отрыв, но затем "Феррари" сделала такую хорошую работу по развитию болида, что Шумахер дал нам большой отпор, обойдя меня, когда оставалось две гонки. Посмотрите лишь на прошлый сезон: сначала Турция, а затем Англия, предполагалось, что нам уже следует надеяться на следующий сезон, но мы не сдались, и нам удалось быть в борьбе за титул вплоть до финальной гонки. Это звучит как лозунг, но это абсолютная правда: никогда не сдавайтесь в Формуле 1!

Если гоночному сезону еще предстоит меня обрадовать, то по крайней мере на футбольном фронте уже есть одна вполне хорошая новость. Я был очень рад, что "Реал Мадрид" победил "Барселону" в финале "Кубка Короля", так как этот трофей ускользал от них в течение очень долгого времени, и наконец он достался им в очень плотной борьбе. Далее будет полуфинал Лиги Чемпионов, снова против "Барсы". Какой бы ни был итог, это будет поистине увлекательное зрелище, и я, естественно, надеюсь на победу команды Моуриньо!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/04/no-predictions-for-istanbul.aspx

Блог Алонсо

Никаких прогнозов на Стамбул

4 мая 2011

Я прибыл в Стамбул этим вечером, вместе со всей командой обычным чартерным рейсом, которые мы используем для европейских гонок. С вечера понедельника я был в Маранелло: мы запланировали работу на симуляторе, чтобы подготовиться к первым двум гонкам европейской части чемпионата, так что это была идеальная возможность встретиться с инженерами, чтобы обсудить то, как идет развитие "150° Италия". Уже в Турции у нас будут несколько новых аэродинамических компонентов, а дальнейшие обновления запланированы на предстоящие гонки. Мы знаем, что должны сделать значительный шаг вперед в плане эффективности, если хотим вернуться в борьбу за верхние места, особенно в квалификации. В Стамбуле я не ожидаю сильных изменений: в пятницу мы увидим, работают ли новые элементы так, так мы расситываем, при этом мы хорошо осознаем, что и остальные не сидели сложа руки эти две недели, поэтому сейчас невозможно сказать, где мы по сравнению с нашими главными соперниками.

У нас был чуть больший, чем обычно, перерыв, и это была полезная пауза, чтобы передохнуть после первой части гонок, прошедших за пределами Европы. Большую его часть я провел вместе со своей семьей, но также сконцентрировался на том, чтобы поднять уровень своей подготовки, работая, в основном, на велосипеде.

Стамбульская трасса очень технична, имеет много разных типов поворотов, несколько серьезных подьемов и спусков и пару мест, где в прошлом были возможны обгоны: в этом году их должно быть еще больше, благодаря подвижному заднему антикрылу. Этот элемент доказал, что играет важную роль в облегчении обгонов, но фактором, имеющим наибольшее влияние на то, сможет ли один гонщик обойти другого, является разница в характеристиках шин, как мы четко видели это в Китае. Когда у тебя начинаются проблемы с шинами, то становится очень трудно защищать свою позицию от других гонщиков, даже если его шины всего на несколько кругов свежее, чем твои. Обычно, гонка в Стамбуле достаточно требовательна к шинам, и поэтому во время пятничной практики будет очень важно обречь понимание их подведения. В настоящий момент прогноз погоды выглядит очень неопределенным, особенно на пятницу, что прибавит дополнительных неизвестных факторов этому уикенду.

Я не хочу делать какие-либо прогнозы относительно окончательного результата: мы знаем, что нам будет сложно, и желания упорно работать и сделать все хорошо мало. Я видел, как в Маранелло эти несколько прошедших дней все упорно работали так, от Доменикали до механиков, что скоро, как это только возможно, все смогли выйти на высший уровень в своей собственной области. Большое желание увидеть свою работу сделанной это и есть то, что делает людей в Маранелло особенными.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110525_Monaco_GP_Alonso_winning_in_Monte_Carlo_is_the_most_special.aspx

ГП Монако - Алонсо: "Победа в Монте-Карло самая особенная"

25.05.2011

Монако, 25 мая - В еще не полностью собранном паддоке, где команды уже борются с самыми жесткими сроками в календаре [чемпионата], чтобы развернуть моторхоумы и рабочие помещения, Фернандо Алонсо встретился с журналистами, всего через три дня после недавней встречи на домашнем гран-при. На вопрос о той новости, что технический директор Альдо Коста ушел со своей должности после прошедшей гонки, он ответил: "рассматриваю это как то, что это не является частью нашей работы как гонщиков. Мы доверяем команде, и мы полностью уверены в решениях, принимаемых Стефано (Доменикали, глава команды), что касается того, что лучше для Феррари. Могу сказать, что сегодня я ощущаю положительную атмосферу здесь на трассе. Все решения приняты в лучших интересах команды, поэтому я полностью уверен в будущем, когда, надеюсь, мы сможем быть более конкурентоспособны".

Хотя воскресная гонка в Барселоне прошла для "Скудерии Феррари Марльборо" не вполне хорошо, испанец не умаляет свои шансы на гонку на уличной трассе на этой неделе. "Монако настолько отличается от всех других трасс, что мы всегда встречаем здесь сюрпризы, такие как "Вильямс", который был очень быстр с 2004-го по 2006-й, а также в 2008-м", - начал он. - "Я уверен в том, что касается наших собственных возможностей. Мы не были конкурентоспособны в Испании, но, как я сказал, это полностью отличающаяся трасса. Мы будем стараться сделать все, что можем, здесь на трассе, где аэродинамика, должно быть, менее важна, поэтому у нас, возможно, будет хороший уикенд, и мы сможем набрать много очков".

Фернандо является двукратным победителем на этой трассе, и он по-прежнему помнит свою первую победу в 2006-м. "Она была очень важна для моей карьеры", - сказал он. - "Победа в Монте-Карло самая особенная для гонщика, хотя победа в домашнем гран-при это самое лучшее чувство. Когда мы все были детьми, то привыкли видеть Монако по телевизору, а сейчас мы на его улицах, это нечто особенное, и весь уикенд фантастическая атмосфера. Даже в пятницу, когда мы заняты немного другой деятельностью, вы можете чувствовать поддержку болельщиков, поэтому выиграть гонку это большой приз, и надеюсь, если у нас будет хороший уикенд, что мы сможем побороться за эту победу. Я помню, как, одерживая победу, я пересекал финишную линию и нервничал весь уикенд, после того, как я имел шансы в 04-м и 05-м, я, наконец, выиграл в 06-м, а затем в 07-м".

Оптимизм Фернандо, в свете неудачного начала сезона, это то, что он по-прежнему сохраняет. "Мы проехали только пять гонок, и поэтому после всего пяти никто не может сказать до свидания чемпионату", - поясняет он. - "Число очков, которое было у нас на этой стадии в прошлом году, не слишком отличается от сегодняшней ситуации. Поэтому я сохраняю оптимизм в том, что мы сможем обернуть его в свою пользу, но также правда и то, что нам немедленно нужен конкурентоспособный болид. В настоящий момент мы очень сильно сражаемся за то, чтобы быть претендентами на титул, так как боремся только за пятое место".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/11/we-must-keep-going-down-this-road.aspx

Блог Алонсо

Мы должны продолжать следовать этой дорогой

11 мая 2011

Это была долгая рабочая неделя, которая началась во вторник 3 мая с тренировки на симуляторе. Завершилась она только сегодня, так как мы продолжали работать с инженерами, чтобы как можно лучше подготовиться к предстоящим гонкам. Между тем прошел гран-при Стамбула, где мы взяли наш первый подиум этого сезона. Все дело во времени, потому что мы слишком долго упускали возможность завершить гонку в первой тройке , но, что было особенно важно, это борьба за верхние места, которая шла вплоть до конца. Это уже происходило с Фелипе в Китае, и в двух предыдущих гонках мы также были близки к подиуму: наконец-то теперь мы достигли того, на что способны.

Третье место было важно также для морального духа команды. Мы все не были рады началу сезона, который не оправдал ожиданий, и мы знаем, как здорово видеть, что ежедневно затрачиваемые усилия оплатились. Но мы определенно не можем быть удовлетворены третьим местом, и самое главное это то, что мы должны быть гораздо более конкурентоспособны в квалификации. Если мы будем всегда стартовать с третьего ряда или дальше, то будет трудно бороться за подиум. У нас есть еще много пороха в пороховницах, и мы надеемся, что уже на следующей неделе в Барселоне получим новые элементы, которые позволят нам сделать важный шаг вперед и в калификации.

Вы знаете, я люблю играть с числами - и, когда я перемещался туда и обратно между домом, Маранелло и Турцией, я провел сравнение между первыми четырьмя гонками прошлого сезона и гонками, соответсвующими гран-при этого года. В результате этой небольшой игры вышло, что по сравнению с 2010-м у меня на восемь очков меньше (49 против 41), но в тех же четырех гонках в этом году я принес в копилку на 13 очков больше, чем в прошлом, (41 против 28). Да, мой текущий отрыв от первого места в Личном Зачете намного больше (52 очка), если сравнить с тем, какой был после Шанхая в 2010-м (11 очков), но я хорошо помню, что после Сильверстоуна мы были в 47 очках, а до конца оставалось всего восемь гонок. Сегодня нам предстоит еще 15 гран-при. Это говорит, что на одни и те же вещи можно смотреть двумя разными, даже абсолютно противоположными способами. Значение имеют результаты, и мы начали собирать подиумы: мы должны делать это регулярно, и если это будет так, то я убежден, что мы снова будем иметь возможность бороться за титул.

В воскресенье утром в Стамбуле произошло серьезное происшествие в гонке GP2, в которое попал наш пилот Давид Ригон. Мне очень жаль, что ему придется на некоторое время прекратить гоняться. Надеемся на скорое восстановление - и я говорю это также и по собственным причинам, так как он делал неоценимую работу для нас на симуляторе.

Сейчас я возвращаюсь домой: на несколько дней отдыха перед очень требовательными сдвоенными гран-при Барселоны, одной из моих домашних гонок, и Монако. Мы надеемся продолжать следовать той дорогой, на которую вступили в Турции.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Scuderia/Blogs/Alonso/archive/2011/05/18/we’ll-see-who’s-been-the-cleverest-in-the-development-championship.aspx

Блог Алонсо

Посмотрим, кто будет самым умным в Чемпионате развития болидов

18 мая 2011

Гран-при Испании уже ждет нас за поворотом, это гонка, к которой я питаю особенное чувство. Я прибуду в Барселону сегодня вечером, так как в моем ежедневнике уже на завтрашнее утро имеется запись: участие в открытии самого первого в Испании магазина "Феррари", в сердце каталонской столицы, на одной из самых значимых улиц города, проспекте Милосердия. Там будет Фелипе, а также Марк, который будет самым главным человеком, так как он из Барселоны. Затем настанет пора отправиться на трассу, и заняться тем, что мы обычно делаем по четвергам, по большей части это общение с прессой.

Гоняться в Испании приятно всегда. Мне нравится ощущение тепла, которое идет от болельщиков уже с самой первой сессии свободных практик. День за днем ты можешь видеть, как трибуны заполняются флагами - красными, от болельщиков "Феррари", и небесно голубыми, от моих земляков из Астурии - и для меня это особенное чувство. Моя победа здесь в 2006-м это по-прежнему один из самых лучших моментов в моей карьере, и будет просто мечта, если рано или поздно это случится снова, уже вместе с "Феррари".

Я знаю, что все вы хотите знать, может ли это произойти уже в этот уикенд, но я не могу ответить вам на этот вопрос. На бумаге у нас пока нет потенциала, чтобы вступить в прямую борьбу за титул, при том, что одна команда является в этом отношении несомненным фаворитом. Однако, мы знаем, что в нашем спорте все может быстро измениться, и в Турции нам наконец-то удалось положить в копилку место на подиуме. Впереди еще долгий путь, но я верю, что мы по крайней мере начали двигаться в верном направлении.

В эти прошедшие несколько дней команда упорно работала в Маранелло над развитием "150° Италия", чтобы наилучшим образом подготовиться к идущим одна за другой гонкам, так как уже на следующей неделе мы будем выступать на трассе в Монако. В течение дней, проведенных на заводе, я чувствовал, что каждый по-настоящему хочет вернуться в борьбу: это чувство настолько сильно, что его можно почти коснуться, то ли когда ты разговариваешь с людьми на совещаниях, то ли когда идешь по "Спортивному отделению". И Фелипе и я проехали довольно много километров на симуляторе, и мы считаем, что введенные новинки дадут прогресс с точки зрения эффективности. Будет ли этого достаточно, чтобы сократить отрыв до сильнейших, или нет, мы узнаем только во время уикенда, так как не можем игнорировать тот факт, что другие тоже не сидели сложа руки. Посмотрим, кто будет самым умным в Чемпионате развития болидов.

Трасса "Каталунья" одна из тех, которые мы знаем лучше всего, так как традиционо она является излюбленным местом зимних тестов. В этом году мы провели здесь даже две тестовые сессии, одну в конце февраля, а другую в начале марта.

Это означает, что все мы прибудем сюда с довольно хорошим представлением о тех настройках болида, которые будем использовать как базовые в начале уикенда, хотя условия, с которыми мы столкнемся, будут очень отличаться, особенно в плане температуры.

Во время пятничных практик будет очень важно постоянно делать заезды для точной настройки болида и проверки поведения новых технических компонентов. Также будет необходимо изучить эффективность и износ шин. В симуляциях гонки, которые мы проводили во время тестов, мы видели значительную деградацию, особенно передней левой шины, которая подвергается большим нагрузкам: посмотрим, изменится ли эта ситуация для других температур. Я думаю, что, по сравнению с предыдущими гонками на этой трассе, мы увидим больше обгонов, особенно в связи с разницей в эффективности шин, что может стать влиятельным фактором в течение гонки: и это еще один повод для того, чтобы в воскресенье днем придти на трассу и посмотреть гран-при. Будет приятно снова запрыгнуть на подиум и иметь возможность поприветствовать оттуда всех болельщиков: и поскольку в этом заинтересованы и я и команда, то, как и обычно, мы будем выкладываться на все сто.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/05/30/i-tried-to-the-very-end.aspx

Блог Алонсо

Я боролся до самого конца

30 мая 2011

Я прибыл в Маранелло поздним утром, а уже днем был привлечен к участию в PR-акции. Я также получил возможность встретиться с двумя из молодых гонщиков "АГФ", Рафаелем Марсьелло и Брэндоном Майзано, которые были во Фьорано на тестах "Формулы 3". Затем я отправился в Парму, где сегодня вечером играю в "Partita del Cuore" ("Матч Сердца"), футбольном турнире из трех туров, в котором будут собраны средства для благотворительного телемарафона.

С окончания гран-при Монако прошло более двадцати четырех часов, но я, конечно же, не изменил своего мнения. Вчера у нас был реальный шанс одержать нашу первую победу в сезоне, но приостановка, последовавшая после аварий Петрова и Альгерсуари, украла у нас возможность побороться до самого конца. Во второй части гонки, после пит-стопа, я старался сохранить шины, конкретно - чтобы подготовиться к завершающим кругам, где я надеялся, что смогу получить от них максимум, если у Себастьяна были бы какие-нибудь проблемы с шинами, учитывая, что он находился на одном и том же комплекте уже много кругов. К сожалению, этот план пошел прахом, но это нужно принять, так как мы знаем, что такие ситуации, подобные той, что мы видели вчера, в Монако происходят довольно часто.

Сразу после гонки я сказал, что борьба за титул осложнилась еще больше, если не сказать до невозможности. Само собой, когда Феттель выигрывает в гонке, в которой, как мы полагали, был шанс на победу, то наступает разочарование, но это не означает, что мы не будем продолжать упорно работать как на трассе, так и над развитием болида на базе. Понятно, что отрыв в чемпионате все время увеличивается: мы умеем считать, но ни я, ни команда не привыкли выбрасывать полотенце. Уже сегодня я разговаривал с инженерами о новых компонентах, которые будут у нас в Монреале, но, прежде всего, о шагах, которые мы должны предпринять перед Сильверсотуном, где вернемся на трассу, которая требует большой прижимной силы. Именно там мы в действительности поймем, как будет развиваться для нас сезон. Но до этого момента мы хотим и должны верить в себя.

Мне было приятно услышать, что Серхио Перес уже сегодня днем покинул госпиталь Монако. Он попал в поистине ужасную аварию, и тот факт, что он вышел из него почти невредимым, есть четкое свидетельство прогресса, сделанного в плане безопасности машин Формулы 1. Никогда нельзя убрать риск полностью, но он может быть значительно снижен для гонщиков и для всех тех, кто работает на трассе.

[ALZHBETA]

ФЕРРАРИ ПЕРЕД НЕИЗБЕЖНЫМ (04.06.2011)

Мигель Санс «Большой Цирк"

После того, как Феррари обогнали на круг в Барселоне, а неделю спустя в Монако она боролась за победу (чтобы объяснить это нормальному болельщику, понадобится, по меньшей мере, пиво с оливками), и после того, как я посмотрел гонки, обделенные вниманием прессы, как, например, Superleague, меня одолевают некоторые сомнения.

Получается, что нам надо было дождаться прихода Пирелли в этом году в Ф1 с их шинами-ловушками для того, чтобы расшевелить гонки и снова вернуться к попкорну, нравится нам это или нею. Каждая гонка в этом сезоне бьет рекорды по пит-стопам, обгонам и испугам. До Монтмело это было весело, так сказать. Регламент то завязывает, то развязывает узлы, заявляет и сам себя опровергает по ходу сезона, затягивает гайки и усложняется. В общем, требуется столько денег для того, чтобы кто-то сделал что-то выдающееся, что потом, чтобы уравновесить силы, нужно прибегнуть к совершенно не относящемуся к интеллектуальной утонченности фактору: лже-шинам, да еще и спасибо сказать.

Потому что потом ты смотришь хламье из Superleague, как я вчера, и диву даешься. Шасси из средневековья, благотворные моторы в 750 л.с., для всех – все одно и то же, даже шины, аэродинамическая простота… И на старт! И классные гонки выходят! Одновременно я смотрел MotoGP и был очень удивлен, переключившись на Assen и увидев борьбу не на жизнь, а на смерть пяти или шести типов, многие из них безымянные, другие – с родословной (Pizzonia, Jani o Soucek). Гонки короткие, из двух сетов, в каждом из которых – восемь push to pass, а в конце - восемь лучших в течение пяти кругов борются на том, что у них есть, чтобы заработать 100.000 евро. Гонки – супер! Кроме того, перед их освещением телевидением я просто снимаю шляпу.

Не знаю, как финансируется это соревнование, но уже не один журналист-ветеран мне говорил: «Эти идиотские опросы ФИА – как повысить зрелищность Ф1, шины из жвачки или из камня, чтобы оживить аэродинамику, когда здесь нужно было бы упростить регламент в некоторых разделах, днища, диффузоры и крылья сделать одинаковыми для всех, чтобы не было двойной интерпретации, и пусть бы разницу определяли руки". Не знаю, правы ли они, но я уверен, что так расходы-то точно бы снизились. Сейчас деньги уходят на воздух (аэро), на что-то неосязаемое и невидимое для всех.

К пониманию чего, кстати, пришла и Феррари через свои поражения. В команде нет экспертов в этой сфере. В механике, моторах, подвесках они так же хороши, как и лучшие, но в изучении физики невидимого – не настолько. Нет школы, нет традиции, ни светлых умов в Маранелло. И они это признают. Сейчас они отрывают талоны чековой книжки, чтобы приманить экспертов в этой материи, потому что правила 2013 года, даже поменяв двигатель, руководствуются воздушными путями, а не лошадиными, а переселение нужно производить заблаговременно. Человек в блестящей короне, с карандашом и потрепанным портфелем (читать: Ньюи) наверняка уже думает над будущей машиной. А так как изменения – обновления в Феррари довольно глубокие, лучше осуществлять их поэтапно.

В конце концов, в Монако и получилось что-то похожее. Трасса, где роль играет не столько аэро, сколько руки. И гонка получилась довольно хорошей, вернее, довольно впечатляющей. Для Феррари, кроме всего прочего, это был лучший результат сезона, но также и упущенная возможность. Преимущество Феттеля выросло до 74 очков разницы с первым пилотом команды, а время, которое сама Феррари себе дала - три гонки -, истекает. "Слишком большая разница, слишком большая", - сказал Фернандо с выражением озабоченности на лице.

Скудерия – это постоянное «хочу» и «не могу», в Монако можно было видеть две стороны медали – борьба с неизбежным, между тем, что можно подумать, и тем, что можно сказать, между умом и сердцем. «Какую разницу может себе позволить Феррари?» - спросил я у Стефано Доменикали после завершения гонки. «Посмотрим в конце июня, математика нам подскажет», - был ответ. Фернандо был намного более язвительным в своем ответе до него.

Подиум был приятен, на фотографиях всегда нужно улыбаться, но испанец сразу после окончания гонки был зол, а потом понемногу смирился. Была упущена возможная победа, титул уходит в область невозможного. То же произошло и с Льюисом Хэмилтоном, досада которого в течение всей гонки привела к тому, что он перегнул палку.

«Нужны три победы и три нуля от Феттеля, и я думаю, что в настоящее время это невозможно. Посмотрим, но если ты в квалификации медленней на секунду, принимаешь неудачную стратегию, и неудачно стартуешь, как иногда было, то это тяжело. Мы должны оставаться реалистами, говорить о победах сейчас – это, возможно, слишком оптимистично для нас. Давайте сначала улучшим машину, а потом посмотрим, как будет развиваться чемпионат», - выдал без церемоний испанец.

Доменикали не придал значения точному рентгену испанца: «Это часть нашего мировоззрения, но и для Фернандо этот результат будет огромным стимулом к победе, уже начиная с Канады. Мы известны тем, что так просто не сдаемся», - рассудил шеф команды.

Фернандо считает, что в Монако не была показана сила машины, вернее, её реальная сила, потому что это особая гонка, которая не раскрывает потенциал машины. Кроме того, 150 Италия здесь была та же, что и в Барселоне. «Там мы были на две минуты позади, а здесь – на две секунды», - подчеркнул он. Подиум был инъекцией мотивации для команды, но нужно подождать Канады и Валенсии, чтобы увидеть что-то большее, или просто увидеть что-то.

Феррари подтвердила, что на следующей гонке в Монреале представит кое-какие новинки. Там и в следующей гонке в Валенсии должны придти победы. И уже без «припарок» Доменикали говорит: «потому что потом будут Сильверстон и Венгрия, которые нам не так подходят». План ясен: команде нужны победы уже сейчас, они должны выйти на другой уровень в этом сезоне. А если нет, наука математика принудит их готовиться к сезону 2012 года. Такова действительность.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2011/06/08/we-want-to-make-another-step-forward.aspx

Блог Алонсо

Мы хотим сделать еще один шаг вперед

8 июня 2011

После короткого отрезка их проведенных в Европе гонок мы предпринимаем еще один долгий межконтинентальный вояж, в этот раз на запад. Гонка в Монреале одна из самых популярных среди гонщиков и команд: город очень гостеприимный, а люди очень интересуются Формулой 1, и настолько, что трибуны заполнены уже в пятницу.

Я прибыл вчера вечером, а сегодня днем заскочил на трек, чтобы встретиться с командой. Я узнал, что парни в хорошем настроении и хотят продемонстрировать, что Монте-Карло не было мимолетной вспышкой. И обещается нечто подобное. Хотя она имеет несколько быстрых участков, канадская трасса подходит болидам, которые могут перескакивать через поребрики без слишком большой потери баланса, и болидам, которые обладают хорошей динамикой разгона на выходе из медленных поворотов. И оба этих свойства входят в сильные стороны "150 Италии".

Аэродинамическая эффективность, которая в настоящий момент является нашей ахиллесовой пятой, здесь менее важна, и поэтому мы считаем, что у нас будет больше шансов на то, чтобы побороться за первые места. Тормоза это еще один основополагающий фактор на этой трассе: нам придется хорошо поработать во время свобдных практик, чтобы уловить необходимую степень их охлаждения, чтобы избежать риска возникновения проблем в этой гонке.

В Мореале мы снова будем использовать два мягких состава, подготовленных "Пирелли": "мягкий" и "сверхмягкий". В прошлом году это была одна из нескольких гонок, в которой было больше, чем одна традиционная остановка, так как износ шин очень высок. Хотя "Пирелли" и отличается от "Бриджстоун", я не думаю, что мы увидим, что кому-нибудь удастся доехать до финиша гонки всего с одной сменой резины, как это было в Монако. Как мы видели в этом году, важно будет выбрать правильный момент для пит-стопа, чтобы не потерять слишком много времени по отношению к непосредственным соперникам.

Впервые в этом сезоне у нас будут два места, где в воскресенье можно будет использовать ДРС: первое находится после апекса 10-го поворота, второе - на стартовой прямой. Мне будет интересно посмотреть что будет происходить: на бумаге, те, кому удастся обгон в первой зоне, затем будут иметь большое преимущество, так как смогут использовать подвижное антикрыло второй раз уже на главной прямой, даже если будут находиться впереди того болида, с которым ведут борьбу.

В прошлом году мне удалось вступить на подиум, но мы покидали Монреаль с четко выраженным ощущением того, что заслуживали большего, чем итоговое третье место. Была пара эпизодов, которые прошли для нас не вполне хорошо, что помешало нам взять победу, котора была в нашей досягаемости. У нас также был шанс выиграть и в Монако десять дней назад, и выиграть здесь было бы хорошо, потому что победы ускользают от нас уже слишком долго. Но все же это очень трудно, так как я полагаю, что "МакЛарен" и "Ред Булл" будут очень сильны, но мы не должны исключать ничего.

Вторая треть сезона начинается с ситуации в чемпионате, которая далека от благосклонной. Да, впереди еще много гонок, но уже ясно, что мы должны постараться найти катализатор для ускоренного набора очков для погони за титулом. Мы надеемся начать это прямо сейчас, на трассе, которая носит имя одного из гонщиков, которые более всего любимы тифози "Феррари": Жиля Вильнёва.