Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...ep-by-step.aspx

Алонсо на трассе в Хараме: "Движемся вперед шаг за шагом"

27.02.2012

Мадрид, 27 февраля - Для Формулы 1 это начало очень ответственной недели, последней перед тестами, после которых команды отправятся в Австралию на старт Чемпионата мира 2012 года, который состоится 18 марта на трассе "Альберт Парк". Для Фернандо эта неделя началась на трассе, но не за рулем F2012 и не на каталонской трассе, которая примет официальные тесты через несколько дней. Вместо нее он был в Хараме, на окраине Мадрида, за рулем 458 Italia.

Мероприятие было организовано банком "Сантандер", который пригласил представителей испанских СМИ на место одной из самых значимых побед Жиля Вильнева, состоявшейся в 1981 году. Его целью было осветить участие одного из главных спонсоров "Феррари" в мотоспорте высочайшего мирового уровня. Десяти победителям викторины, касающейся "Феррари" и карьеры Фернандо Алонсо, была предоставлена возможность проехаться с испанцем по трассе.

"Мы продолжаем развитие болида", - сказал Фернандо на встрече с прессой. - "Возможно мы делаем всего лишь небольшие шаги, но мы постоянно движемся вперед: в Барселоне F2012 была лучше, чем в Хересе, и она будет еще лучше после этой недели и еще лучше в Мельбурне. Предстоит еще много работы, но сегодня нет оснований для того, что мы не будем готовы к первой гонке. Да, остается всего четыре дня тестов, и, чтобы продолжить развитие, нам придется также использовать пятницу первого гоночного уикенда, но болид достаточно сложен и требует времени, как и в первые восемь дней [тестов]. Сейчас, определенно, слишком рано говорить, где мы по сравнению с остальными. "Ред Булл" очень сильна, и это не сюрприз. Со своей стороны, нам будет полезно провести хороший старт [сезона], так как это всегда снимает напряжение с команды, но если мы окажемся не достаточно конкуренты, чтобы сразу бороться за победу, то важно помнить, что победу определяет не один человек. Если подумать, то разница в эффективности между нами и "Ред Булл" в 2011 году не сильно отличалась от той же разницы в 2010-м, и все-таки два года назад мы прибыли на последнюю гонку, лидируя в чемпионате, тогда как в прошлом году бороться за титул было как никогда тяжело".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...-to-racing.aspx

Блог Алонсо

Наконец-то снова гонки!

13 марта 2012

Я прибыл в Мельбурн вчера вечером. Это самый долгий перелет в году, и первая цель это как можно быстрее адаптироваться к разнице во времени, так как между Овьедо и Мельбурном разница не менее 10 часов! В этот город мне нравится приезжать всегда. Атмосфера просто необыкновенная, не покидает чувство отдыха и расслабленности, что не так часто можно ощутить где-то еще. Австралийцы, кажется, нашли рецепт хорошей жизни. Конечно, и у них есть проблемы, например, такая как отдых от нас, но на самом деле нам сложно об этом судить, основываясь всего на десяти днях в году, в течение которых длится наш визит, но у меня складывается именно такое впечатление. Не дождусь момента, когда начнется первая гонка сезона.

Учитывая, что предсезонные тесты были сокращены еще больше, в этом году у нас еще меньше времени для знакомства с машиной, чем обычно: шести дней явно не достаточно, что удовлетворить мою жажду вождения! Я много раз говорил это раньше, наш спорт единственный, в котором запрещены тренировки. Представьте, что Надаля попросят испытывать новую ракетку всего шесть дней, а футболиста - всего шесть раз тренироваться перед Чемпионатом мира! Было бы хорошо провести больше тестов, но не в ущерб гонкам, потому что ничто не сравнится с соревнованием. По сути, после стольких километров тестов и перетестов, только сейчас в воздухе запахло спортом. Я соскучился по волнению квалификаций, возбуждению, когда находишься на стартовой решетке, ожидая, когда погаснут красные огни, выбросу адреналина на входе в первый поворот, по сути я соскучился по всему, что делает Формулу 1 таким удивительным видом спорта. Всегда сложно делать выводы исходя из тестов. Все работают по собственным программам, и нельзя провести настоящее сравнение. Нам определенно нужно многое улучшить, работать над пониманием F2012, адаптировать стиль вождения к новому болиду, которым, учитывая потерю прижимной силы в его задней части и новые шины "Пирелли", стало немного труднее управлять. Мы знаем, в каком направлении нам нужно идти в плане развития болида, и это важный шаг. Несомненно, в нескольких первых гонках нам придется стиснуть зубы, но прежде всего мы должны точно узнать, где мы находимся с точки зрения конкурентоспособности, а уж потом отдать всех себя, чтобы заработать как можно больше очков на первой стадии чемпионата. Знаю, болельщики всегда ожидают услышать от меня, что мы добьемся таких-то и таких-то результатов, но правда в том, что мы не можем определенно сказать, где мы находимся. Мы должны подождать до шести часов субботы, до окончания квалификации, и даже чуть дольше, до окончания первых гонок вне Европы.

Мы должны оставаться спокойными, и совершать один шаг за другим, начиная с гонки в Мельбурне, где мы получим первое впечатление. Когда мы узнаем, где мы находимся, тогда мы сможем поставить перед собой более точные цели. Несомненно одно, имея ту волю к победе, которая живет в каждом сотруднике "Феррари", и имея такую историю, мы ощущаем ответственность за то, чтобы выступить хорошо: перед собой, перед нашими болельщиками и перед нашими партнерами, и это касается всех нас. Мы все должны собраться вместе, чтобы достичь нашей цели.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/120315-f1-australian-gp-alonso-we-are-prepared-united-and-we-trust-one-another.aspx

ГП Австралии - Алонсо: "Мы готовы, едины и доверяем друг другу"

15.03.2012

Альберт-парк, 15 марта - Новый сезон, и новый дизайн болидов, новые цвета, новые экипировки команд, даже новые пилоты, но одна вещь не меняется никогда, это встреча пилотов с журналистами по четвергам, и на самой первой гонке сезона атмосфера на этой встрече, по крайней мере в лагере "Феррари", кажется очень компанейской, и пилоты и журналисты явно рады снова видеть друг друга.

Фернандо Алонсо стал первым из пилотов "Скудерии Феррари", которые предстали перед прессой сегодня днем в травянистом паддоке трассы Альберт-парка. Он начал с повторения недавних заявлений, что F2012 еще не полностью готова к борьбе. "Нам нужно продолжать работать и развивать болид", - начал он. - "Наше продвижение в отношении болида достаточно инновационно, если сравнивать с предыдущей "Феррари", поэтому шести дней тетсов не достаточно для превращения черного в белое. Это не продолжение болида предыдущего сезона, поэтому нам нужно больше времени, больше, чем другим командам, чтобы максимально раскрыть его потенциал. Я думаю, что мы хорошо продвигаемся, но мы узнаем, насколько мы конкурентны, только когда увидим, что будет происходить в квалификации, и не только здесь, но и в Малайзии, и в Китае, потому что эта трасса довольно специфична, так как относится к типу разгон-торможение, с сильными торможениями, поэтому на ней нет длинных поворотов, которые могли бы подтвердить аэродинамику болида. Будет здорово, если на болид поставят все лучшие детали с зимних тестов, так на них мы этого никогда не делали. Это то, что мы впервые сделаем в завтрашней свободной практике".

Отвечая на вопрос, касающийся заявления технического директора Пэта Фрая о том, что в настоящий момент F2012 не достаточно хорош, чтобы гарантировать финиш на подиуме, испанец использует при оценке своих шансов более человеческий подход. "Инженеры всегда смотрят на данные, смотрят на цифры. Может быть мы не достигли тех целей и тех цифр, которые мы ожидали от болида, но это не означает, что те реальные цифры, которые мы видим, не достаточны для борьбы за подиум. Мы узнаем это только в этот уикенд. Из болида, определенно, еще много можно получить, и надеюсь, что это произойдет скоро". Относительно присутствия на стартовой решетке шести чемпионов мира Фернандо, сам являющийся двукратным чемпионом, считает, что это здорово, но не рассчитывает на то, что это что-то изменит. "Думаю, для болельщиков и для журналистов это здорово, шесть чемпионов привлекают больше внимания к чемпионату", - продолжил он. - "Но, в некоторой степени, я не думаю, что это создаст большее шоу или улучшит качество гонок, потому что в некоторые воскресенья мы видим феноменальные гонки в ГП2, а там-то нет чемпионов. Наличие шести чемпионов мира не означает автоматически отличные гонки. Главное - это наличие нескольких болидов, которые могут сражаться за победу. Если "Ред Булл", "МакЛарен", "Феррари", "Лотус", "Мерседес" все смогут бороться за победы, то людям понравится такой сезон, и надеюсь, что он таким и будет".

Даже если есть ощущение, что инженерный отдел не достиг некоторых поставленных зимой целей, Алонсо не сомневается, что традиционные качества "Феррари" будут сиять как и прежде. "Команда очень и очень мотивирована, имеет очень большие амбиции на этот чемпионат, и у нее отличный настрой, так как мы хотим стать чемпионами мира", - заявил он. - "Это наша цель, и в ноябре, если мы хотим стать чемпионами мира, у нас должно быть на одно очко больше, чем у следующего пилота. Мы готовы, едины и доверяем друг другу. Доверяют и инженерам, при этом механики делают фантастическую работу, и я надеюсь, что доверяют и пилотам!"

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...-prospect….aspx

Блог Алонсо

Впереди жаркий уикенд...

21 марта 2012

Я в Куала-Лумпуре уже с понедельника. Как до этого пояснил мой тренер Эдоардо Бендинелли (в "Битва с жарой проведена досрочно"), важно быстро акклиматизироваться к экстремальным условиям, особенно нам европейцам, когда мы оказываемся в этой части света. Вчера, например, я играл с Эдиком и моим менеджером Луисом в гольф: мы были единственными на поле, потому что никто другой не был готов выходить на улицу в такую жару!

Это самая длинная гонка в плане дистанции, но, прежде всего, она наиболее изнурительная с физической точки зрения: важно быть подготовленным как можно лучше, так как к концу гонки это также может изменить ситуацию на трассе. Делаю все, что только могу, чтобы подготовиться к этому уикенду, так же, как и остальная команда; это все парни, работающие здесь в гараже Сепанга, для кого работа в этих условиях также очень истощающая, и все те, кто находится в Маранелло. В Малайзии мы снова будем строить гонку от обороны. Другого способа, каким мы можем ее вести, нет, учитывая, что F2012 практически идентичен тому, что был в Австралии. Нам придется постараться адаптировать его как можно лучше, знаем, что это будет не легко. Есть два момента, которым мы должны будем уделить большое внимание в работе: найти правильный компромисс в плане аэродинамического баланса и износ шин. На Сепанге две большие прямые, на которых, из-за их очень большой длины, нехватка максимальной скорости обойдется дороже, чем в Мельбурне, где две прямые, на которых можно было использовать ДРС, были достаточно короткими.

Нам придется понять, как поведут себя шины "Пирелли" здесь в Малайзии при высоких температурах. В прошлом году мы, в конечном счете, совершили по четыре пит-стопа, так что посмотрим, будет ли ситуация такой же и в этот раз. Сейчас будут "средний" и "жесткий" составы шин, тогда как в прошлом году были "мягкий" и "жесткий". Учитывая, что в этом году четыре типа "Пирелливских" шин намного ближе друг к другу с точки зрения эффективности на круге, картина, возможно, будет другой.

Ко второй свободной практике в пятницу мы уже должны будем начать получать более точное впечатление. "Должны", потому что на каждую из сессий, особенно проводимые в середине дня, может оказать влияние дождь. Нет другого места в мире, в смысле в мире Формулы 1, где бы переход от солнца к проливному дождю занимал бы несколько минут. Даже в Спа все меняется не так резко. Сидящим на пит-уолле придется смотреть в оба и внимательно следить за радаром, чтобы быть готовыми к любому возможному изменению погоды.

В настоящий момент прогноз дает большую вероятность дождя, как в квалифиакции, так и в гонке, но, если честно, я не сильно верю в прогноз. Главное точно реагировать и использовать всякую возможность. То же единственное, в чем можно быть уверенным абсолютно, это то, что будет жарко, очень жарко...

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...acles-here.aspx

ГП Малайзии - Адлонсо: "Мы не можем рассчитывать здесь ни на какие чудеса"

22.03.2012

Сепанг, 22 марта - Фернандо Алонсо, как имеющий здесь в Малайзии хорошую историю выступлений, был отобран ФИА для участия в сегодняшней пресс-конференции. После блестящего финиша на пятом месте в Мельбурне в прошедшее воскресенье журналисты хотели узнать, может ли испанец рассчитывать на улучшение F2012 на этой неделе. "Я не думаю, что смена трассы сильно изменит нашу ситуацию. Все мы тестировались в Хересе, Барселоне, а затем вместе приехали в Австралию, и я считаю, и это касается всех команд, что болиды почти идентичны тем, что были в первой гонке, поэтому здесь не будет каких-либо сюрпризов", - начал он. - "Постараемся адаптировать болид к этой трассе. По чистой эффективности мы не так конкурентны, как хотелось бы, но в гонке может произойти все что угодно: если вы хорошо проведете старт и будет хорошая стратегия пит-стопов, то сможете переместиться на место повыше. Мы снова постараемся сделать то же самое и набрать как можно больше очков, даже если мы не можем рассчитывать здесь ни на никакие чудеса. В Австралии никто не думал, что мы сможем финишировать пятыми, так как там было много пилотов, более быстрых, чем мы, но в гонке с ними произошли события, которые помогли нам финишировать на пятом месте. Поэтому здесь, при нормальном течении гонки, мы можем финишировать намного дальше, но если гонка будет сумасшедшей, возможен дождь, то может быть мы сможем финишировать и впереди".

Далее пилот "Феррари" перешел к воспоминаниям о трассе Сепанга. "Это трасса всегда будет одной из моих любимых, потому что вы всегда помните, где завоевали свой первый поул, первый подиум, и в 2003-м здесь у меня было и то и другое", - пояснил он. - "Она технична и интересна, но я должен добавить, что после аварии Марко ( Cимончелли, гонщика МотоГП, погибшего на этой трассе в прошлогодней гонке ) гонки здесь теперь всегда будут немного грустными и тяжелыми, из-за знания того, что здесь погиб один из наших коллег". Фернандо сказал, что он не планировал какого-то особого почитания памяти Симончелли. "Фелипе, я и еще несколько человек сходили сделать фотографию в 11-м повороте, в котором произошла авария, это и будет служить воспоминанием о нем. Все в "Феррари" и народ Италии всегда будут о нем помнить, и это самое главное".

Относительно того, что он еще один сезон начинает, защищая цвета "Скудерии Феррари", Алонсо, как обычно, ответил спокойно и обдуманно: "Нам нужно упорно работать день и ночь, чтобы попытаться догнать других. И все вы знаете, что для меня опыт выступления за "Феррари" просто фантастичен; в первый год в этой команде я боролся за чемпионский титул, в прошлом году была одна победа и десять подиумов. Целью же всегда является победа в чемпионате, чего мы не смогли сделать за прошедшие два года, но и в этом году, мы убеждены, мы будем за это бороться. Нам нужно работать больше, чем другим, так как сейчас мы находимся немного позади. Но чемпионат долог, а команда очень сплочена и очень полна решимости".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...ling-faces.aspx

Блог Алонсо

Приятно видеть так много улыбающихся лиц!

27 марта 2012

Мне было приятно вернуться в Маранелло после воскресной победы. В самолете я снова думал о гонке и не мог в это поверить. Но потом, когда я приехал туда, я увидел улыбки на лицах всех наших сотрудников, и мне было очень приятно видеть, как сильно их желание работать, чтобы улучшить болид в как можно более короткий срок.

Во время гонки я начал думать о том, что могу победить, только после последнего пит-стопа. Я старался создать на промежуточных шинах как можно больший отрыв, так как знал, что на подсыхающемй трассе, а вероятность перехода на сухие шины становилась все более реальной, все может поменяться. После пит-стопа я увидел, что Перес очень быстр, он оказывал на меня очень большое давление, но я знал, что все равно есть только одна сухая траектория, которая была не больше двух метров шириной: если даже он войдет в мой "воздушный мешок", то обогнать будет не просто, и я надеялся, что смогу защищаться от него до самого финиша.

Просто позор, никто из моих друзей не поставил на мою победу в Сепанге, или хотя бы на лидирование в чемпионате после двух гонок: думаю, они выиграли бы внушительную сумму! Тем не менее, все мои настоящие друзья очень рады и довольны моей победой, при этом никто, включая всех в команде, не питает никаких иллюзий. Чемпионат начался не так, как мы хотели, и нужно много-много сделать. Отказ сдаваться это качество, которое всегда восхищает меня в "Феррари", и когда я гонялся против них и теперь, когда являюсь частью команды. Следующие две гонки также пройдут в оборонительном стиле, и в этом нет сомнений, ограничить ущерб это единственное, что мы сможем сделать. Если условия будут нормальными, то постараемся не потерять слишком много очков по отношению к лучшим: будем надеяться, что мы сможем повторить то, что сделали в Австралии и Малайзии...

Сейчас, здесь в Италии, у меня появилось несколько дней, чтобы пройти обычный медосмотр в Центре Физиологии в Форли, где верховенствует мой тренер Фабрицио Борра. Я совершаю такие медицинские и физические проверки два-три раза в год, чтобы узнать, в какой я форме, и контролировать все аспекты моего тела. Потом направлюсь домой в Испанию, чтобы увидиться с семьей, так что несколько дней мы сможем провести вместе. После такой требовательной гонки, как в Сепанге, нужно немного времени на то, чтобы раслабиться, а потом приступим к завершающим штрихам подготовки к очередному сдвоенному гран-при, на этот раз в Китае и Бахрейне, что подразумевает более длинные перелеты и бОльшую смену часовых поясов. Представьте, когда я улетал была еще зима, а сейчас, спустя три недели, кругом весна: какая приятная перемена!

Последние три недели стали моими первыми неделями в твиттере, должен сказать, это очень приятный опыт. Это то, что я хотел сделать уже в течение долгого времени, но я заставил себя поработать, чтобы наконец его завести. В последние месяцы я видел, что в Интернете и на социальных сайтах обо мне ходит много разговоров, поэтому я подумал, что будет лучше, если я буду говорить о себе сам, вам не кажется? Это означает, что я смогу высказать собственную точку зрения, поговорить о личной жизни, о том, с чем встречаюсь, когда путешествую по миру, перезжая с гонки на гонку, и постараться донести свои личые ощущения. Здесь не будет ничего технического, хотя, если копнуть глубже, Формула 1 по-прежнему остается тем видом спорта, в котором осмотрительность, когда дело касается некоторых аспектов, по-прежнему важна, но для меня это способ описать то, что происходит в мире тех, кто делает работу, подобную моей. На данный момент все просто здорово, особенно читать все твиты моих фолловеров и предложения, которые они присылают: но я не отвечаю просто потому, что это заняло бы весь день, но я читаю их все и буду стараться улучшить свой уровень чирикания. Хочу сказать, что был очень удивлен прежде всего тем количеством фолловеров, которые появились почти тут же. Когда я выкладывал первое сделанное мною видео, я делал остановку в Дохе на пути в Астралию, и в гостиной аэропорта я заключил пари с моим менеджером и физиотерапевтом Эдиком на то, сколько фолловеров появится у меня до отлета: я сказал тысячу, Луис - восемьсот, а Эдик - шестьсот. Через четыре часа, когда настало время вылета в Мельбурн, их количество достигло 39 тысяч! Вот какой уровень энтузиазма: сообщений так много, и все они позитивные, и должен сказать, что это дает мне невероятную поддержку.

[ALZHBETA]

Из Малайзии в Китай.

Мигель Санс. "Большой Цирк". 04.04.2012

Нет никаких данных, которые могли бы объяснить победу Фернандо Алонсо в Малайзии. Сверяемся с таблицей времен: у него седьмой по скорости быстрый круг, он 19-й по скорости на прямой, по временам на секторах – 14-й, 6-й и 7-й соответственно, стартует 8-ым. Однако он смог забить этот угловой гол. Воодушевление, адаптация, ум – наконец-то гонку F1 выигрывает пилот, а не только машина.

Гонка была благословением для победы над диктатурой инженеров, над телеметриями и компьютерными расчетами, над виртуальной симуляцией гонки, которую так не любят иногда пилоты. Все рассчитано: окна питстопов, твои шансы, если ты едешь четвертым, восьмым или одиннадцатым, запрограмированы все твои действия вплоть до того, сколько воды ты должен выпить. Так вот, даже самая лучшая симуляция гонки Феррари не давала подиума. Не победы, подиума.

Поэтому зрелище борьбы Фернандо с Чеко, Феррари с Заубером, было красивым и освежающим, аминем неожиданности, которую уже долго не видела Формула 1. Жаль, что в конце концов не было борьбы колесо в колесо между ними, выходец из Халиско этого заслуживал – тогда бы не было этих теорий заговора. Я знаю, что в прошлом это случалось, и Феррари была в этом замешана. Как рассказывает экс-пилот Norberto Fontana, будучи в Заубере, он должен был сдерживать, по прямому приказу из Феррари, Вильнева в Хересе в 1997 году. Он делал это на протяжении 3 или 4 кругов, хотя, как потом оказалось, все это было напрасно. Случалось так и в Ред Булл с Торо Россо, случается иногда и теперь.

Но одно дело – сдерживать и волынить соперника, а другое дело – это когда бы тебе на дали победить. Кроме того, сказать и доказать – это разные вещи. Такая же огромная раница между тем, что Чеко мог бы догнать Алонсо и обогнать его. Фернандо говорил, что ширина сухой трассы едва ли достигала двух метров, и что Серхио запросто мог бы приблизиться к нему, но обогнать – это уже совсем другая история.

Мне понравилось, как об этом сказал мой друг Марко Кансеко. В текущем сезоне Фернандо смог отыграть семь позиций по отношению к стартовой в каждой гонке. Это дало ему и его команде 30 очков, которые не ожидали, как не ожидал и Хэмилтон потерять 20 очков, стартуя с поула и не выиграв ни одной из двух гонок.

Таково в действительности положение вещей. Если бы самому заядлому ферраристу заказали написать идеальный сценарий о том, как нужно проехать первых 15 кругов, если ты стартуешь восьмым, а хочешь оказаться первым, даже самый смелый сценарий не смог бы приблизиться к тому, что произошло в действительности. Заблокированный Хэмилтон, подрезанный Батон, Чеко плюс один круг, Ало – отличная стратегия и старт… а затем 15 императорских кругов на промежуточной. Не забывайте, что составляющей победы в этой гонке была не только удача. Как нелегко было и Мельбурне заработать эти 10 очков на трассе, где нужна прижимная сила – одна из Ахиллесовых пят F2012. Руки пилота иногда значат больше, чем кажется.

Хотя настоящий болельщик знает, что это была единственная в своем роде и странная гонка, в которой для Феррари все вышло как по маслу. Мы знаем возможности машины – со многими она может быть на ты, но многие и с ней могут быть на ты. Нехватка скорости и капризность в предсезонье, когда небольшое изменение погодных условий обеспечивало более или менее хорошие времена на длинных сериях, которые затем было невозможно повторить. Или нестабильность на выходе из поворота – по её устранении появлялась нестабильности на торможении при входе в поворот.

Кроме того в Китае и в Бахрейне, если все-таки гонка в Бахрейне состоится, из-за нехватки времени в болиде будет не много изменений. Инженер Mike Gascoyne, разработчик R23, на которой Фернандо ярко себя проявил в тот сезон, рассказывает, что для производства деталей используются виртуальный и материальный процесс, для которых необходимо время.

Сначала – чертеж, который затем переносится на компьютер, для проверки взаимодействия детали в знаменитых программах CFD, испытание в масштабе, изготовление формы детали, если деталь одобрена, а затем и самой детали из УВ. В переднем крыле около 20 компонентов, его изготовление занимает более четырех недель. Так что в Китай привезут новые детали, но если их будет много, значит, это было предусмотрено календарным планом в предсезонье. Если же это будет импровизацией на основании результатов двух первых гонок, новые детали будут небольшими. Это все не исключает того, что кто-то захочет проскочить через шаг, слепо поверит в какое-то обновление, напрямую изготовит деталь и привезет её.

Поэтому Барселона представляется тем местом, где мы увидим новую Ferrari B, о которой столько теорий, сколько и мнений. Если будет столько обновлений, как пишет каждое бойкое перо, болид будет не узнать. В Италии его называют 'Ferrauber' из-за выхлопа и понтонов, как у Заубера, которые, похоже, являются ключевыми компонентами эффективности швейцарской машины, способствующие направлению воздушного потока в диффузору, что означает увеличение прижимной силы. Пишут про переднее крыло, выхлоп (Autosprint) и диффузор, про то, что передней подвески pull-rod уже не будет (Gazzetta), про понтоны, радиаторы и полностью новая задняя часть (Autosport), про то, что даже хватит времени внедрить воздуховод f, как у Меседеса. Посмотрим, что получится на самом деле.

Самые мозговитые аналитики говорят, что если машина будет способна бороться, если ситуацию удастся преломить и болид будет доведен до той позиции, на которой он должен быть, пусть не первым, но способным приезжать на подиум, в Феррари может начаться лихорадка, как в 2010, и они горы свернут для своего пилота и своей машины. Если в команде чувствуется дух победы, она становится гигантом, не единственным, конечно, но её потенциалу нет равных. Сейчас не нужно добирать почти 50 очков, которые составляли разницу с Хэмилтоном с середине того памятного сезона.

На сколько нужно улучшить? На нескольно десятых. Не помню кто анализировал положение Фернандо в Q2 в Сепанге – отставание от Лотуса Кими составляло 6 десятых, но в Q3 провести анализ отставания от тех, кто на сегодняшний день находятся вверху таблицы, было невозможно из-за отказа Kers. Феррари близко, по крайней мере на одном круге. Один толчок и ….

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...inese-fans.aspx

Блог Алонсо

Какой энтузиазм китайских болельщиков!

11 апреля 2012

Мы в Шанхае, начинаем третий гоночный уикенд сезона. Прибыть сюда лидером чемпионата после гран-при Китая это то, что я, естественно, совсем не ожидал, по крайней мере если учесть то, как прошли тесты. Это значит мы сделали хорошую работу, что, находясь в таком положении, нам удается извлекать весь потенциал и по максимуму использовать каждую возможность. С тех пор, как я в первый раз приехал в Маранелло в начале 2010-го, я вижу, что команда развивается во всех областях, связанных с деятельностью на трассе, от стратегии до работы в гараже и на пит-стопах.

Я знаю, что могу рассчитывать на эту очень сильную группу, и это очень важно, потому что существует большая целеустремленность, разделяемая всеми. Мы знаем, что наш болид не соответствует тому уровню, с которым мы хотели начать сезон, но все очень хорошо реагируют, все очень сплочены, и это то, что вы получаете в настоящей команде, которая хочет достичь своих целей.

Я не ожидаю каких-то сюрпризов от этой гонки, по сравнению с тем, что мы видели в Австралии и Малайзии. Да, прошло почти три недели, но это не значит, что у нас было достаточно времени, чтобы полностью перестроить болид за такой короткий период: у нас будет несколько небольших обновлений, но ничего особо существенного, к тому же, мы рассчитываем, что и другие команды тоже привезут некоторые новинки.

Следовательно, и в этом гран-при наш подход не изменится: чтобы добыть хороший результат, нам нужно сконцентрироваться на себе, постараться быть идеальными и использовать любую возможность, которые могут появиться во время уикенда.

Не хочу делать тех заявлений, что наша цель это финишировать на такой-то или такой-то позиции, так как такие дискуссии не стоят того времени, которое на них затрачивается. Нам придется выжать максимум и привезти как можно можно очков: т.е. почти как муравьям, которые начинают день, зная, что он принесет нечто ценное в день будущий.

Полагаю, что завтра будет довольно насыщенный день, учитывая различные рекламные акции и общение с прессой, как на трассе, так и вне ее. Китай это очень важная страна для самой "Феррари" и для ее технических и коммерческих партнеров, Формула 1 предоставляет уникальные возможности, которые нельзя упускать.

И в завершение я должен сделать вывод о том, что видел за последние 24 часа, я бы сказал, что местное население обладает большим энтузиазмом, особенно молодежь. Как вы могли видеть на @alo_oficial, вчера днем в аэропорту и даже рядом с отелем меня ждала огромная топла юношей и девушек. Всегда приятно ощущать энтузиазм болельщиков, особенно в стране, где Формула 1 не является частью ее истории. Это означает, что то зрелище и тот азарт, которые предоставляет наш вид спорта, по-прежнему очень притягательны.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...provements.aspx

ГП Китая - Алонсо: "В болид внесены небольшие улучшения"

12.04.2012

Шанхай, 12 апреля - Сегодня днем гонщик "Феррари" Фернандо Алонсо вместе с еще пятью пилотами принял участие в пресс-конференции ФИА на Шанхайской трассе, которая в это воскресенье принимает Гран-при Китая. Присутствие испанца было вызвано тем фактом, что стало обычаем приглашать на эти встречи по четвергам победителя предыдущей гонки. Однако Фернандо дал понять, что он не рассчитывает на повторение в этот уикенд выступления, которое было продемонстрировано в Малайзии. "С Малайзии ничего не изменилось, и поэтому я полагаю, что этот уикенд будет непростым", - продолжил он.- "Больших сюрпризов не будет, хотя в болид и внесены небольшие улучшения, на эту гонку ничего значимого не предусматривалось. Полагаю, что и в других командах такая же ситуация, поэтому я думаю, что общая картина будет такой же, что и в двух прошедших гонках. Это значит, что в субботу нам будет непросто пробраться в 3-й сегмент, и поэтому в воскресенье мы будем надеяться на хороший старт и на хорошую работу с шинами".

Фернандо, а он уже побеждал в этой гонке, напомнил также присутствующим о еще одном параметре, который может повлиять на результат. "Мы также надеемся на толику удачи, потому что об этом факторе мы часто забываем, но он имеет место быть, как мы это видели в Австралии, а затем в Малайзии, где мне повезло избежать замеса в первом повороте. Чтобы победить нужен большой набор факторов, и удача одна из его частей, поэтому будем надеяться, что она останется с нами и в этот уикенд". Более ощутимую помощь может оказать дождь в воскресенье днем, хотя по прогнозу дождь предполагается только завтра, в пятницу. "Безусловно, если будет мокро, то это должно нам помочь, но даже в этом случае все может пойти и так и этак, потому что можно оказаться на нужных шинах в нужное время, а можно на неверных шинах в неверный момент".

Гонщику "Феррари" уже указывали, что его победа в Сепанге поставила его в списке победителей гран-при выше Джекки Стюарта, и впереди остаются только Шумахер, Прост, Сенна и Мэнселл. "Это большая честь быть в этом списке великих гонщиков, на которых я смотрел по телевизору еще ребенком", - сказал он. - "Сейчас я уже могу сказать, что моя карьера сложилась неплохо, я выступал за фантастические команды, но в настоящий момент эти рекорды не так важны, так как мое внимание уделено предстоящей гонке и моей повседневной жизни. Но я все же уверен, что лет через десять-пятнадцать я буду ценить эти цифры гораздо сильнее, чем сейчас".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...re-bahrain.aspx

Блог Алонсо

Немного китайского расслабона перед Бахрейном

17 апреля 2012

Еще один день отдыха в Шанхае перед отбытием в Бахрейн. Я чувствую себя здесь комфортно: это город, полный жизни, и здесь есть многое, чем можно заняться. К тому же погода сегодня просто превосходная, это можно увидеть на фотографии, которую я вывесил на @alo_oficial. Вместе с физиотерапевтом Фабрицио, менеджером Луисом и парнями из команды пообедал в отличном ресторанчике на открытом воздухе на набережной Вайтань. В этот раз мы даже не говорили о Формуле 1, просто приятно и весело провели время. Перерыв нужен каждому, иначе становится трудно поддерживать максимальную форму в течение гоночного уикенда, как вы считаете?

Это, конечно, не означает, что мы не думаем о следующей гонке, это совсем не так. Я отлично знаю, что в Сахире нас ожидает еще один сложный уикенд, что вполне естественно, отчасти это из-за характеристик трассы, а также из-за того, что болид тот же самый, что был в Шанхае. В Бахрейне и Скудерия и я имеем неплохие результаты: у команды здесь четыре победы, у меня - три, последняя была завоевана в моей дебютной гонке за "Гарцующего Жеребца". Однако, в нашем спорте прошлые заслуги ничего не стоят, и в этот уикенд для нас все будет заключаться в ограничении ущерба. Чемпионат только начался, и пока еще многие команды могут продолжать стремиться к победе, и поэтому понятно, что если мы хотим стремиться к тому, чтобы в итоге оказаться первыми, нам нужно сделать шаг вперед, чтобы стать более конкурентоспособными. И этот шаг мы должны сделать как можно скорее. Я верю в команду, и я знаю, что все в Маранелло отдают всех себя, поэтому мы можем достичь этой цели.

В этот уикенд мы будем работать по-максимуму, и надеюсь, что гонка пройдет так, что я проведу в траффике меньше времени, чем в прошлое воскресенье. Невозможность почти ни единого круга пройти без траффика определенно разочаровывает, потому что мой темп, по крайней мере в некоторых фазах гонки, был совсем не плохим. Однако, когда я оказался позади Хэмильтона после последнего пит-стопа, то у него был запас скорости, чтобы пройти остальных, в то время как мне, чтобы обогнать, приходилось изворачиваться, и в более сложных для этого местах, а не на невероятно длинных прямых. Но не только это, у меня была также небольшая надежда на защиту позиции, когда другие использовали ДРС, как в случае с Мальдонадо. Я прошел его, но потом он прошел меня обратно прямо в точке торможения 14-го поворота.

Хочу поздравить пит-стопную бригаду: в Китае они снова были самыми быстрыми, зажечь зеленый сигнал через 2,6 с, и не один раз, а дважды, так как они показали это время как со мной, так и с Фелипе, это реально здорово!

Еще сегодня начинается важный отрезок сезона у "Реал Мадрида": в течение всего одной недели команде предстоит две встречи с Мюнхенской "Баварией" в полуфинале Лиги Чемпионов, между которыми она будет принимать на "Камп Ноу" "Барсу" в ответном матче дерби, известном как "Эль Класико". Надеюсь, что смогу найти китайский ТВ-канал, который будет сегодня показывать матч в Мюнхене: с комментарием, наверно, будут проблемы, но главное-то картинка!

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...the-others.aspx

ГП Бахрейна - Алонсо: "мы должны сделать более длинный шаг, чем остальные"

19.04.2012

Манама, 19 апреля - Сегодня Фернандо Алонсо впервые после своей победы в дебютной гонке за "Гарцующего Жеребца" здесь в Сахире в 2010-м вошел в паддок Бахрейна. На встрече с прессой его поросили оценить в целом воскресную гонку в Китае и пояснить, почему она оказалась такой захватывающей. "В прошлый уикенд гонка была невероятно плотной, трудно вспомнить другую гонку, в которой бы группа из примерно девяти болидов вела борьбу в течение пяти-шести кругов перед клетчатым флагом", - начал он. - "Как правило, такое происходит после старта, а затем, после пары обгонов, гонка успокаивается. В Китае борьба была обусловлена разнообразием стратегий, те, кто останавливался два раза, в конце становились медленее, поэтому группа стала более плотной. Это произошло случайно, но за этой гонкой определенно было приятно наблюдать, надеюсь, мы увидим намного больше подобных гонок с борьбой до последнего круга, когда пилоты могут финишировать либо на подиуме, либо вне очков. Пока что в трех гонках мы видеди три разных сценария, но я полагаю, что далее чемпионат войдет в спокойное русло, и если сейчас за титулы борятся, наверно, четыре команды и несколько пилотов, то потом это будет пара пилотов и две команды, и нам нужно оказаться в этой группе".

Что касается причины, по которой всеми были показаны очень плотные результаты, то Фернандо считает, что главным фактором стали изменения в техническом регламенте. "Один из факторов это то, что сейчас самое начало чемпионата, но со временем команды с большим потенциалом развития приобретут и чуть большее преимущество. Кроме этого, правила в этом году стали более строгими, поэтому у нас больше нет выдувного диффузора, стало больше ограничений на аэродинамику: это означает, что когда вы смотрите на форму корпусов болидов, то они более-менее похожи, разве что кроме цвета! Это делает Формулу 1 более сложной с инженерной точки зрения, что в сочетании с мерами по снижению бюджетов делает Ф1 более зрелищной, и это здорово".

Алонсо дал понять, что, имея тот же болид, что и в Шанхае, здесь в Бахрейне не будет никаких чудес, и полагается на будущее. "Мы надеемся на неплохой шаг вперед к началу европейской части чемпионата, потому что в настоящий момент мы находимся слишком далеко позади, чтобы бороться за чемпионат", - признался он. - "Мы надеемся, что скоро наступят изменения: будут важные тесты в Мюджелло, и потом Барселона традиционно является той гонкой, на которую все команды привозят улучшения, поэтому мы должны сделать более длинный шаг, чем остальные, и немного сократить отрыв".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...days-ahead.aspx

Блог Алонсо

Впереди волнующие дни

9 мая 2012

Вот мы и подобрались к моей домашней гонке, к гран-при Испании. Это событие всегда является для меня особенным, потому что гоняться перед собственными болельщиками это всегда уникальные ощущения. Об этом и моих отношениях с болельщиками вы можете узнать больше в эксклюзивном шестом выпуске "Гоночных новостей Скудерии Феррари" на сайте www.ferrarif1.com и, как многие из вас уже смогли прочитать, в ответах, размещенных на @alo_oficial.

По поводу волнения, вчера в Маранелло был особенный день. Это была тридцатая годовщина смерти Жиля Вильнёва, и "Феррари" решила почтить его память, пригласив его сына Жака провести болид 312 Т4, за рулем которого его отец выступал в сезоне 1979 года. Жиль является легендарной личностью и для всего Маранелло и для всего мира, и я думаю, что для Жака должно было просто потрясающе вести эту фантастическую машину. Я знаю о его отце только из фильмов, и естественно, что лучше всего я помню его дуэль с Арну в Дижоне, которую он вел за рулем именно того болида, который появился вчера на трассе. К сожалению, сейчас, из-за все больших затруднений, мы уже не видим такие битвы: эффективность болидов определяется теперь аэродинамикой, и подобные обгоны более невозможны. Кроме этого, тогда было больше уважения между пилотами, отчасти потому, что они знали, что, в подобных болидах, они рисковали своими жизнями. Я не хочу сказать, что борьба, происходящая сегодня, некорректна, но я считаю, что нет того взаимного уважения, по крайней мере оно исходит не ото всех, которое было тогда. Эта проблема имеет глубокие корни, уходящие в молодежные категории, и я считаю, что настало время постараться их вернуть. Думаю, что вчера Жак был очень рад оказаться в Маранелло: впервые он смог одеть красный гоночный комбинезон с эмблемой "Феррари" и вышитым над ней своим именем. Мы друзья, и мне было очень приятно снова его увидеть. В 2004-м мы были напарниками, хотя и всего несколько гонок, но мы с ним поладили. Он очень профессионален и очень искреннен. Вчера у меня также появилась возможность закрыть пробел в моей коллекции шлемов моих напарников, так как Жак передал мне шлем, в котором он выступал за "Заубер".

Было приятно увидеть столь большое число механиков того периода, которые несомненно были рады снова придти на трассу, чтобы увидеть Вильнёва. Это был еще один эпизод, который помог мне понять насколько особенна история "Феррари", история команды с потрясающими традициями, и которая всегда смотрит в будущее.

И ближайшим будущим является гран-при Испании. В Монтмело мы по-прежнему рассчитываем сделать шаг вперед, но сделали ли мы его, мы не узнаем до субботы, а если и сделали, то насколько большой. В болид F2012 внесены обновления, некоторые из них мы тестировали на прошлой неделе в Мюджелло, другие мы будем тестировать в пятницу во время свободной практики. Несомненно, ограничив потери в первых четырех гонках сезона, теперь мы должны повернуть дело в обратную сторону. Но если при этом в Барслоне мы не будем на поуле, то это не будет конец света... Главное делать прогресс, как можно больше сокращая отрыв, сначала в этот уикенд, затем в Монако, а после этого в Монреале, Валенсии, Сильверстоуне... Сезон очень длинный, впереди шестнадцать гонок, столько же, сколько было в календаре 2003-го. Мы должны продолжать работать день и ночь, точно так же, как это делали механики Жиля, с которыми я встречался вчера на трассе, и как это делают наши механики сегодня. Сегодня днем я вылетаю с ними в Барселону. С тем же настроем на победу и готовностью, со всеми нашими силами, к борьбе для ее достижения, какой сопровождает меня с тех пор, как я выступал в картинговых гонках.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...-australia.aspx

ГП Испании - Алонсо: "сейчас мы готовы лучше, чем перед Австралией"

10.05.2012

Монтмело, 10 мая - Как после ночи неизбежно наступает утро, так и Фернандо был приглашен на сегодняшнюю официальную пресс-конференцию ФИА, проводимую на его домашней трассе "Каталунья". Если журналисты и жаждали написать о "полностью новом болиде "Феррари" в Испании", то овьедец быстро лишил их иллюзий по поводу такой точки зрения. "Наш болид не очень отличается от прежнего", - начал он. - "У нас нет больших улучшений, хотя мы сделали несколько новых элементов. Во время тестов в Мюджелло мы, в основном, работали над опробованием различных настроек и другими вещами, над которыми мы не смогли поработать во время предсезонных тестов, так что это было завершение "зимней" работы. Некоторые детали, которые мы испытали в Мюджелло, показали себя хорошо, другие в меньшей степени".

Что касается того, будет ли болид F2012 в Испании более конкурентен, то Фернандо выразил осторожный оптимизм. "Сейчас мы определенно готовы лучше, чем перед Австралией", - сказал он.- "У нас появилось несколько аэроновинок и другие обновления, но нам придется дождаться завершения гонки, чтобы узнать, где мы. Из-за того, что мы "Феррари", здесь, кажется, от нас многого ожидают, но другие команды также развивали свои болиды. Обновления, появившиеся к Барселоне, это не последний шаг, и мы должны продолжать улучшать нашу эффективность к квалификации и гонке в Монако, Канаде и последующим гонкам. Это просто первый шаг из многих, и если его не достаточно, то мы должны еще упорнее работать на Монако и быть еще более агрессивными в своем подходе. Мы не можем сдаться в мае, после всего четырех гонок!".

Фернандо согласился с сидящим рядом Кими Райкконеном, который сказал, что квалификация стала менее важна, чем в прошлом. "Он прав",- сказал пилот "Феррари". - "Я посмотрел на цифры, и вышло, что в предыдущих гонках на этой трассе мы имели четыре-пять обгонов за гран-при, в прошлом году их было 57. В прошлом завоевание здесь поула было 60-процентной гарантией победы, но сейчас это уже не так". Что же тогда он может пообещать испанским болельщикам, которых будет тысячи в этот уикенд. "Не могу им ничего обещать", - признался он. - "Будем, как всегда, выжимать 100%, но Формула 1 это не математика, это спорт. Будем стараться изо всех сил, упорно работать над каждой деталью и надеемся, что покажем наилучший возможный результат".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/120523-f1-monaco-gp-alonso-i-agree-with-the-president-it-s-up-to-us.aspx

ГП Монако - Алонсо: "Я согласен с Президентом, все зависит от нас"

23.05.2012

Монако, 23 мая - Здесь в Княжестве Фернандо Алонсо выигрывал дважды, и на сегодняшней встрече с журналистами в центре приема гостей "Феррари" он явно был в хорошем настроении. Сначала его спросили об открытом письме, которое Лука ди Монтедземоло направил "Феррари" в начале этой недели. "Президент говорил о наших шансах и всегда хочет мотивировать всех в "Феррари"", - начал испанец. - "Мы знаем, что были не столь конкуренты в первых пяти гонках, но в то же время мы набрали достаточное количество очков, чтобы занять неплохую позицию для борьбы за титул. Я полностью согласен с Президентом, все зависит от нас. Если мы делаем хорошую работу по улучшению болида и делаем его быстрее, то у нас есть шанс, если же нет и если мы недостаточно быстры, то в этом году чемпионат нам ни за что не выиграть. Это была мотивация, чтобы в "Феррари" все знали, что несмотря на плохое начало у нас есть шансы. На заводе все отдают себя на все 100%, и мы надеемся, что это сработает".

Фернандо часто имеет свой уникальный взгляд на гонки, и его взгляд на эту самую знаменитую гонку определенно не нормален по сравнению с мнением других гонщиков. "Я не думаю, что эта трасса как-то особенно сложна или интересна по сравнению с другими уличными трассами, такими как Сингапур, или другими удивительными трассами, как Сузука или Спа, где вы действительно наслаждаетесь кругом", - начал он. - "С точки зрения пилотирования здесь испытываешь не такое большое удовольствие, но зато в плане атмосферы весь уикенд просто фантастичен, люди, паддок и сам пит-лейн. Она поистине уникальна с любой точки зрения и является самой престижной и гламурной трассой в календаре, и имеет за собой большую историю. Здесь ближе общение с болельщиками, вы выходите из паддока и сразу встречаете болельщиков, здесь также много спонсорских мероприятий, которые используют здесь преимущество ее уникальных возможностей. Всякий раз когда вы в любой точке мира видите рекламу, например, видеоигр, то в ней всегда есть фотографии из Монако, как один болид обходит другой в туннеле. Поэтому трасса это наименее важная переменная гран-при Монако, так как то, что вокруг нее, имеет более весомую значимость. И поэтому нам всем очень нравится здесь побеждать, потому что раз в жизни выиграв здесь в Монако это будет помниться всегда. Надеюсь, что если мы проведем здесь хорошую гонку, то это добавит нам очков, которые будут очень приветствоваться в плане наших надежд на чемпионство. Мы сможем еще немного помечтать и подумать о победе: и если это произойдет, то мы будем этому чрезвычайно рады, во-впервых потому, что прошло уже много лет, как "Феррари" выигрывала в Монте-Карло, а также в личном плане, я могу стать единственным пилотом, который выигрывал эту гонку за три разных команды. Мой контракт с "Феррари" рассчитан на долгий срок, так что если это не произойдет в этом году, то я знаю, что рано или поздно это случится".

[ALZHBETA]

МОНАКО: ИЗНАНКА

Мигель Санс. «Большой Цирк». 01.06.2012

Как и предполагалось, ГП Монако самого непредсказуемого в истории чемпионата оказалось тем, чего никто не ожидал - скучной гонкой. Там, где всегда что-то случается, где многие сталкиваются и не хватает мест в газетах, чтобы это описать, не произошло почти ровно ничего, от чего могло бы захватить дух.

Может, это оттого, что Монако изолировано в географическом и даже в психологическом плане от остального мира. И, конечно же, в финансовом. Местные мне рассказали, что в этом году длина яхт увеличилась, вернулись 'big ones', которые больше похожи на лежащие здания, чем на корабли. Народу было не много, но и немало.

Билеты на террасы VIP по 6.000 евро не закончились досрочно, но были проданы. Монако все так же сохраняет свой загар, вопреки ветрам и штормам, и все следует своей традиции остановки чемпионата в пятницу для празднования Дня Вознесения. Этакое затишье в урагане, потерянный день для всех. Все остановлено, но деньги продолжают тратиться.

Пилоты нехотя бродят по трассе, изредка проводятся собрания. Фернандо приехал к обеду, а после работал с инженерами. Баттон, Шумахер, Перес, Мальдонадо, Глок приехали позже и уехали раньше. Никакой деятельности, никакой, я бы даже сказал, действительности, день искусственной пустоты, тореадоры без быков. Хозяева гостиниц и ресторанов довольны, как довольны и арендодатели яхт и организаторы вечеринок.

От христианского характера праздника мало чего осталось – он не совпадает с сорока днями после воскресенья пасхи, и в западном мире праздновался в этом году 17 мая. Кстати говоря, на трассе даже проводятся гонки GP2 и GP3 в этот день. При том, как больно теперь приходится кошелькам многих, только в голову организаторов Монако может придти идея растянуть эту жвачку еще на один день, несмотря на то, что никому это не нравится.

Но все это маленькие сражения такого репортера-зануды, как я. Что больше всего мне нравится в моей работе так это то, что однажды ты целый день проводишь дома за сборкой незамысловатой мебели из IKEA, и вдруг получаешь приглашение посетить на следующий день вип-яхту в Монако, чтобы побеседовать с Веббером. Ты либо относишься к этой стороне Б жизни с юмором, либо так и не сможешь приспособиться.

Это интервью было большой удачей, учитывая то, что в гонке он оказался победителем. «Если причиной ухода Кейси Стонера был сын, мне кажется, что это хорошая причина», - вздыхает Веббер во время этого неформального интервью. «Я знаю его как спортсмена, но не ближе – ведь он очень семейный и замкнутый человек. Посмотрим, может это просто 'pit stop', как это было у Михаеля Шумахера – ведь он не ушел насовсем, ему просто была нужна небольшая остановка. А может, это и окончательное решение, кто знает".

Веббер, хороший друг Валентино Росси, рассуждает о возможности возвращения в Хонду, но все же снова говорит о Стонере, и в особенности потому, что Марк не может находиться долгое время в Австралии, в то время как Кейси, кажется, отдал бы все за возможность побыть на своем ранчо. "Слушай, в прошлом отпуске я провел шесть недель дома. Так вот, в первую неделю я был счастлив, следующие три прошли нормально, в последние две - я откровенно скучал".

Марк – это противоположный случай: он наслаждается гонками, работой с механиками, и в свои 36 лет он не представляет себя живущим в Куинбиане, Новый Южный Уэльс. Шутит, держась за свои часы, которые ему великоваты: «Сейчас я сделаю небольшой set-up, и мне они будут впору». "Мне нравится приходить вовремя, намного раньше, чем мой напарник, хотя он, в силу своей немецкой пунктуальности, должен был бы… Нет, на самом деле мне нравится рисковать. Например, когда я еду в аэропорт мне нравится немного опаздывать. Я опоздал на много, много самолетов. Лучшее мое опоздание - на 14 часов".

Перед окончанием нашей короткой прогулки по порту, я говорю ему, что неплохо было бы завоевать здесь свою первую победу в этом году. "Посмотрим, может я стану шестым победителем в этом году", - говорит он. "Вне сомнения, я предпочитаю победить здесь, чем в Бахрейне – естественно, если бы у меня была возможность выбора». И он угадал.

Мог ли быть другим исход? Это было темой двух-трехдневных дебатов между некоторыми испанцами и итальянцами из мира F1. Фернандо знает, что да, говорит, что да, но потом делает тысячу оговорок. «Невозможно было представить, что мягкий комплект выдержит более 30 кругов», - снова сказал он вчера на мероприятии Серрано на сумасшедшей презентации Ferrari Store.

Я думаю, что Феррари гоняется немного на ручнике, не знаю, пошло ли это с Абу-Даби, или отчего-то еще. У них была шестая по скорости машина на предсезонных тестах, им тяжело было пройти в Q3 и, наконец, они победили Хэмилтона в борьбе за лидерство в чемпионате, и решили, что лучше хорошее и знакомое, чем лучшее и незнакомое. Я думаю, что это сыграло свою роль: страх за то, что вдруг шины уйдут не прощаясь, что случалось со всеми в этом году, и что полсекунды-секунда, потерянная на этом круге, разрушит им всю игру против Хэмилтона.

Я спросил у Фернандо на пресс-конференции, верно ли, что пилоты боятся остаться без очков, ведь ноль очков выбивает тебя из личного зачета по крайней мере на месяц. «Мы знаем, что нужно закончить гонку и ноль очков тебя выбивает с места. Если речь идет о Монако и о паровозике на финальном отрезке, то может показаться, что это так. Но в Барселоне я атаковал Мальдонадо до того момента, пока я не понял, что не смогу защититься от Райкконена. На старте в Монако я пролез туда, где не помещался… Если ты видишь, что можешь обогнать, не думаешь о нуле очков. Возможно, я даже излишне рисковал».

За счет этих трех или четырех кругов лидирования можно было бы добиться победы, рекорда первого победителя гонки на трех разных машинах и можно было бы превзойти 1500 кругов лидирования. Эти последние данные кажутся незначительными, но определяют характер Фернандо. После дебюта на Минарди, он смог лидировать хотя в одной гонке на всех машинах, на которых он ездил: на плохих, как R24 или R29, на средних, как R23 и две последние Феррари, и на машинах-победителях - R25 и R26, McLaren 2007 года y и его первый 'cavallino', F10.

Таким образом, он способен добиться большего, чем дает машина с тех пор, как он появился на стартовой решетке ГП более десяти лет назад. Всегда в великих командах (почти никто не может этим похвастаться), великих, как та, с которой он будет праздновать свое 15-летие в Формуле 1. Он лидировал в 74 гонках, что составляет 40% эффективности. Это ставит его на один уровень с лучшими пилотами истории, и в настоящий момент эту цифру смогли превзойти только Шумахер, Хэмилтон и Феттель. Фернандо досталась более тяжелая эпоха, чем Кайзеру, для лавровых венков. У него два сильных соперника - Льюис и Себ, протежируемые сильными командами.

В трех гонках Фернандо был лидером на протяжении всех кругов гонки – во Франции 2004 года (70), в Китае 2005 (56) и в Сингапуре 2010 – самая идеальная гонка, в которой он выиграл свой единственный 'grand chelem' – лидирование во всей гонке, поул и быстрый круг.

КРУГИ ЛИДИРОВАНИЯ (До Монако)

1 Michael Schumacher 5111 кругов лидирования (в 142 из 291 гонки, 48%)

2 Ayrton Senna 2987 (86 из 161, 53%)

3 Alain Prost 2684 (84 из 199, 42%)

4 Nigel Mansell 2089 (55 из 187, 29%)

5 Jim Clark 1943 (43 из 72, 59%)

6 Jackie Stewart 1921 (51 из 99, 51%)

7 Nelson Piquet 1600 (58 из 204, 28%)

8 Niki Lauda 1592 (41 из 171, 23%)

9 Fernando Alonso 1496 (73 из 181, 40%)

10 Mika Häkkinen 1488 (48 из 161, 29%)

ИЗ НАХОДЯЩИХСЯ В АКТИВЕ ПИЛОТОВ:

11. Vettel 1441 (38 из 86, 44%)

16. Raikkonen 1073 (56 из 160, 35%)

17. Hamilton 1061 (40 из 95, 42%)

20. Massa 876 (34 из 157, 21%)

26. Button 678 (36 из 213, 16%)

Данные – это только данные, но они о многом говорят. А сейчас мои данные:

ОДНА ИЗ ОЦЕНОК:

10 WEBBER Безошибочный старт, как и вся гонка. Вновь включился в борьбу за титул благодаря очень заслуженной победе.

9. ALONSO Выиграть позиции вверху стартовой решетки, от пятого до третьего места, могут не многие. Безупречно проводит чемпионат.

8. VETTEL Спасает свою гонку (стартовал девятым) и почти дотронулся до подиума благодаря рискованной стратегии и гениальному ритму в гонке.

7. PÉREZ От 23-го до 11-го, включая 'drive-throug' и быстрый круг. Больше не надо слов. Он мог бы победить в Монако.

6. ROSBERG Был немного незаметен, но финишировал там же, где и стартовал, и обеспечил второе место.

5. MASSA Сейчас он на том месте, на котором должен был находиться с самого начала. Зарабатывая очки и показывая скорость настоящего пилота.

4. TORO ROSSO . У них Вернье шел 7-м – и это было чудом. Берут и ставят промежуточные посуху. Жадность фраера сгубила.

3. HAMILTON Великий побежденный дня. С третьего на пятое место, единственный великий пилот без победы.

2. BUTTON Его не было все выходные. Не смог победить и Caterham. Это нужно забыть.

1. GROSJEAN Третий сход. Проглотил Шумахера. Если ни Кайзер, ни Фернандо не виноваты, должно быть, виноват он.

0. MALDONADO Штраф в субботу, нервы в воскресенье. Ему лучше подходит стартовать повыше, это ясно.

С точки зрения атмосферы праздника (а это всегда нужно иметь в виду), выигрывает Антонио Бандерас. Такие уж они, эти VIPы, смелые. Лучший испанский актер, гость Vijay Mallya, владельца Форс Индии, неожиданно дарит Антенне 3 эксклюзивное интервью за пару минут до начала гонки. «Я знаю, что у HRT есть аэродинамическая труба, и они будут улучшать машину». В Мадриде, в центральном офисе команды, наверное, от страха все попадали. Или они этого не видели, или им не рассказали.

По правде сказать, нет. У HRT есть две машины, и на том спасибо на настоящий момент. И хорошее оборудование, но пока еще в зачаточном состоянии. От того, что есть, до аэродинамической трубы – огромное расстояние, которое Бандерас пролетел со скоростью, с которой переезжает из Канн в Монако, из фестиваля кино в цирк гонок. Оттуда же приехала и другая звезда – актер Уил Смит, а также режиссер Ron Howard, снимающий фильм о жизни Ники Лауды под названием 'Rush'. Никто и не сомневается, что автор «Аполлона-13» и «Игр разума», спасший фильм «Код да Винчи», сможет сделать отличный фильм.

А, и классика этого порта с 2005 - Джордж Лукас. В этот раз гений фантастических фильмов оставил свои плюшевые игрушки и джедаев дома, и прогуливался со своей новой подружкой без телохранителей.

Со скоростью ветра наведала паддок немецкая футбольная сборная, возглавляемая Khedira и Ozil. И куда бы им направиться, как не в самую тевтонскую команду – Мерседес, со своей немецкой парой блистательных в Монако лиц Шумахера-Росберга? По крайней мере, пока не началась гонка. По пути они встретились с владельцем Chelsea, Романом Абрамовичем в таких летних одеждах, что он казался обыкновенным туристом.

В Заубере о приезде своего спонсора были предупреждены, и девушки моторхома быстренько переоделись в голубые майки, чествуя победу на Кубке Европы над Байерн Мюнхеном. Мы так смеялись в этот день с нашими каталонскими коллегами! Стол он разделил еще с одним человеком, для которого деньги - это наказание, с Карлосом Слимом, владельцем Телемекса, спонсирующем команду Петера Заубера.

Бедный Петер, любитель спокойствия, тишины и сигары (курить можно только у них и в Феррари)! Он так и не привык к мексиканской музыке, играющей в его доме, к каждодневным летающим мохито и текилам, к постоянной атмосфере вечеринки. Одним словом, это одно из лучших мест, где в настоящее время можно повеселиться.

Слава Богу, в Монако обошлось без пожаров. Сначала Lotus Renault в Бахрейне, где сгорел холодильник и чуть не расплавился моторхом, затем Williams Renault в Барселоне, где их помещение сгорело. Все глаза были направлены на Red Bull Renault, тем более, что они выиграли. Ничего не произошло, но их гламурный бассейне, выдержанный в классическом стиле, был полон. На всякий случай.

[Сергей Владимирович]

От Сеньориты Сюзанны

Фернандо в радиопрограмме "Спрингер" . 31.05.2012. Часть 1.

-Фернандо Алонсо, добрый вечер.

-Добрый вечер.

-Какой утомительный день, да?

-Да.. в эти последние дни, как в Италии, так и сегодня в Мадриде, нужно было сделать много чего, обязательства со спонсорами. Но это часть игры, и лучше сделать всё это сейчас, так как в эти выходные нет гонки, и приехать отдохнувшими в Канаду.

-Так ты превращаешься в человека-ракламу. Постоянно, целый день в кепке Сантандера, майке Феррари..Как с этим живётся?

- )Так себе. Иногда тебе хочется просто нормального дня. Если тебе болит голова, не одевать кепку, или, если тебе что-то болит, не улыбаться целый день. Но это энное количество дней в году, и ты знаешь, что надо всё сделать в лучшем виде....и сделать всё это поскорее, что бы потом концентрироваться только на гонках, на том, что мне нравится.

-Тебе что-нибудь болит сегодня?

-Этим вечером нет Не болит ничего, ну, голова немного, но это из-за стресса сегодня: фото, видео, которое мы записали, послания болельщикам...Мне приходится сильно концентрироваться, так как я не актёр, а эту работу тоже надо сделать хорошо, и от фото и видео я устаю немного больше.

-Тебе часто болит голова??

-Нет, нет, обычно нет.

-Сколько лет, сколько зим! Ты нас оставил, забыл про нас. Сказал, что мы поссорились )))

-Это политика Феррари....вы должны больше ездить на трассы, и пытаться там добится чего-нибудь ))

-Политика комады....тебе не разрешают иметь друзей, чёрт возьми?!

-Нет, нет ))) друзей всегда. И вы - больше чем друзья. Столько лет вместе. Мы с вами делали программы в самых неожиданных местах. 500 метров под землёй в шахте..

-Уф, это было здорово!

-.. в Ливане.. Для меня это - незабываемые впечатления. И , как я сказал, вы больше чем друзья, часть семьи.

-Фернандо продолжает оставаться таким же, как раньше?

-Да..он практически тот же. Возможно, чуть постарше. Возможно, я уже не могу проводить футбольные матчи, как раньше и подниматься в идеальном состоянии. Теперь по утрам мне слегка болит спина, или нога, или лодыжка.. В остальном всё так же.

-Когда хочешь, я проведу для тебе программу со зрителями и познакомлю тебя с кем-нибудь?

-Конечно, это было бы здорово. К тому же, если приедем сюда в Мадрид, фотографы всегда на чеку, точно что-нибудь найдём.

-Как ты к этому относишься?

-Я? Хорошо, замечательно!

-И в сердце как дела?

-Сердце нормально, в станд бай, как говорят англичане, в ожидании.

-В ожидании??

-Да, да. Часики компьютера ждут...

-Ты стал более требовательным сейчас?

-Нет, нет, я не требовательный. Просто после прошлого года, моего развода ....уровень "защиты" немного поднялся. Ты не хочешь открываться кому-то на 100%. Боишься страдать снова. Что бы всё пережить нужно время. Потихоньку....

-Ты очень переживал(страдал)?

-Всегда страдаешь. Кто-то кого ты любишь, это может быть, как жена, так и просто родственник.. когда ты уже не рядом с этим человеком, всегда страдаешь. Но в тот момент мы поняли, что продолжать жить , как пара, это не лучший вариант, и мы остались друзьями. Мы разговариваем каждый день, делимся друг с другом всем, даже, я бы сказал, намного больше, чем раньше. Поэтому я спокоен и очень доволен тем, как всё сложилось.

-Ты стал более холодным?

-Да нет, не думаю.

-Менее романтичным?

-Пфффф... может быть. Менее романтичным в том плане, что теперь мне нужно больше времени, чем раньше, что бы с нова поверить в то, во что верил. Сейчас ко всему этому относишься спокойнее.

-Ты всё ещё планируешь создать свою семью? Завести Фернандиков?

-Да, да. Это всегда. Для меня, как и для большинства людей....взрослеешь, учишься, работаешь, появляется девушка...и рано или поздно ты понимаешь, что эта жизнь у тебя для того, что бы создать семью и оставить что-то твоё в этом мире. Поэтому семья и эти мечты у меня остались неизменными.

-У тебя есть племянница. Какой ты дядя?

-Фантастический дядя. ))) Она меня практически никогда не видит, а когда видит, я даю ей только подарки. И она меня очень сильно любит. Конечно, жить с ней рядом каждый день, заботиться о ней - это сложная работа. И не знаю, как бы было. Но я приезжаю очень редко, привожу подарки, сладости, и поэтому меня любят.

- И всё-таки, когда у тебя случаются такие "кувырки" в сердце, то потом это, как вернуться в гонку: сильнее затягиваешь ремень безопасности, применяешь бОльшие меры предосторожности в этом повороте?

-....Может быть, не знаю. Это зависит от человека. В моём случае всё было не так драматично. Это было обоюдное решение..

-..У вас не было детей..

-..Да, не было детей, как пара мы не наслаждались жизнью, как должны были, и остаться друзьями-это самое лучшее, что мы могли сделать. И в эти месяцы , что прошли после развода, отношения с Ракель лучше, чем никогда раньше.

-Очень сложно вести семейную жизнь в такой ситуации, как твоя.

-Да, очень сложно. И не только из-за моей работы. Зависит ещё и от работы второй половины. Но, несомненно, в моей работе, и в работе любого элитного спортсмена - это 250 дней в году вне дома, множество поездок, разница в часовых поясах...сложно общаться, иметь достаточно близкие отношения, что бы было всё хорошо в семье.

-Когда-нибудь ты задумываешься над тем, такой ли ты, каким хочешь быть? Или тебе не дают быть таким?

-Думаю, что я в достаточной мере такой, каким хочу быть. Но, несомненно, бывают моменты, или дни, когда ты должен себя контролировать, потому что ты-публичный человек. Я не могу, например, на улице забраться кому-нибудь на плечи, или как-то пошутить.

[Сергей Владимирович]

"Спрингер" часть 2

-Вы сейчас лидеры, и на не лучшей машине, ты должен быть удивлён находиться на этой позиции?

-Да, да, удивлены все в команде, и я больше всех. Мы взяли хорошие очки, удача нам улыбнулась, но в то же время мы не совсем довольны тем, как начался этот сезон, потому что в первых гонках еле попадали в Кю3, проблемы с машиной были явными для всех. Когда мы выезжали на трассу, не могли попасть в нужные настройки. Мы работали день и ночь, что бы решить эти проблемы. Да, мы улучшили машину, но всё ещё не находимся там, где бы нам хотелось.

-И что делает тебя оптимистом в этом году? Поясню, в 2010-ом ты мог выйграть чемпионат в последней гонке, 2011-ый был плохим годом, машина в этом году не "родилась" в наилучшей форме. Почему в этом сезоне ты думаешь: в это году - да.

-Ээ.. я всегда думаю: в этом году-да. Независимо от того, как начинается сезон. Я думаю, что у нас лучшая команда в мире, Феррари. И это правда, что машина не поехала хорошо с самого начала, но наша реакция была быстрой, и машина начала работать. И я думаю, что её ещё можно улучшить намного. Каждый день мы находим новые улучшения, надеюсь, что эта возможность развития принесёт нам хороший результат. В этом году нет явного лидера, как раньше, когда кто-то уходил в большой отрыв и было невозможно его догнать, все остальные ехали "на прицепе". В этом году много победителей, и, надеюсь, это нам сыграет на руку.

-Раньше, когда мы записывали эту программу, ты всегда нам что-то приносил и показывал. Руль, например. Потом ты забыл про нас, и через столько лет, наверное, он очень изменился. Как выглядит руль Ф1 сейчас?

-Ну.. руль "вырос" за это время. : ))) Не знаю с чего и начать. Очень трудно всё это объяснить.

-Здесь есть 1,2,3,4,-----23 кнопки/рычажки/ рулетки.(??)

-Да, 23 видимые. И эта в центре-многофункциональная.

-Начнём, с той "рулетки", которая в центре, с лошадкой.

-Да, эта заключает в себе 12 или 13 функций и тысячу возможностей в то же время. Когда я её поворачиваю, на дисплее появляется то, что я хочу изменить.

-Ну, давай начнём.

-Обычно, то, чем управляет пилот самостоятельно это : на обратной стороне руля-сцеплениЯ, передачи скоростей, КЕРС и ДРС. Всем этим я управляю, как хочу. Для всех остальных кнопок ты должен ждать инструкций из боксов по радио.

-Ты их не трогаешь, пока тебе не скажут?

-Да.

-Эта красная, например, для чего?

-Это обороты двигателя. Существуют несколько систем мощности: мотор может работать или на всю мощность, или чуть меньше. На 7-ой скорости может быть больше-меньше оборотов. И как управлять этим, как я сказал, мне говорят из бокса.

-Зелёная Н?

-Нейтральная передача. Ты можешь снижать передачи до первой, но никогда до нейтральной. Поэтому есть эта кнопка. Когда ты едешь на питстоп и приближаешься к механикам, нажимаешь её.

-Эти две рулетки справа?

-Это зарядка для КЕРС. В начале гонки КЕРС заряжается очень сильно/быстро, потому что ты тормозишь больше, чем обычно, едешь с полными баками. В конце гонки КЕРС заряжается медленней. Поэтому ты снижаешь или повышаешь уровень зарядки. Из бокса тебе говорят, как именно.

-И такая же рулетка, только слева?

-Этой ты управляешь поворачиваемость машины. Делаешь, что сильнее "заносит" или нос, или зад. Если в повороте ты почувствовал, что машина немного ушла прямо, не повернулась хорошо и ты потерял время, в следующем повороте ставишь "-1" и это делает более свободными задние колёса и машина поворачивает лучше. И наооборот, если машину заносит сзади, ставишь +2 или +3.

-Рулетка внизу?

-12 позиций сцепления. На старте тебе так настраивеют сцепление, что бы, как только ты начинаешь двигать "лепесток", машина начала двигаться. Это изучают весь уикенд, что бы найди идеальное положение для сцепления в воскресенье.

-И конечно, надо уметь хорошо водить машину.

-Это не самое гловное : ))))))

-: ))))))))

-Все мы более-менее умеем это делать.

-Если умеешь хорошо управлять рулём....: )))

-Все, кто приходят в Ф1, прошли через младшие категории: карс, ГП2, Формула Ниссан и т.д., обладают достаточным талантом, что бы здесь находиться. Но вобще-то, когда приходишь в Ф1 начинаются настоящие трудности. Например, такой день, как сегодня. Ты не должен терять физическую форму ни концентрацию для следующей гонки. + вся электроника Ф1, которой нет в других категориях.

-В Ф1 главное-рефлексы, скорость реакции..Наверное, вы измеряете время реакции на старте. Какое время реакции у тебя?

-Примерно 180 тысячных. С момента, когда включается зелёный, до момента, когда начинает двигаться машина.

-И резина?? Это как лотерея в этом году? Или кто-то её уже понял? В чем тебе помогает, или мешает резина в этом сезоне?

-Ээмм.. я не думаю, что резина сильно изменилась с прошлого года. Да, резина ведёт себя немного по-другому. И гонки стали более занимательными. Резина расходуется очень быстро, через 10-15 кругов все едут в боксы. В зависимости от того, как с ней обращаешься, или, как водишь машину, резина служит 2-3 круга больше или меньше. Но в целом, я не думаю, что резина-это главная причина того, что в этом году столько победителей.

-Я хочу задать личный вопрос. Ты нас бросил. Разрыв был очень болезненный.

-Я никого не бросал!

-: ))) Что бы как-то компенсировать, расскажи нам про твою татуировку.

-Я расскажу всё в эту пятницу.

-И раньше нет? Расскажешь в Твиттере? И фото покажешь?

-Да. Мне её сделал друг из Овьедо.

-Знаешь, я не думал, что ты из тех, кто делает тату, пирсинг...Ты говорил, что тату, это что бы помнить о твоей семье, о тех, кого уже нет рядом, о их значимости в твией жизни... В тату есть какя-то фраза?

-Терпение. Вы всё узнете. : ))

-Раньше ты был любителем классики....

-Нет, на самом деле я уже давно хотел сделать татуировку. В 2006 или 7 я был в шаге от того, что бы сделать её на всю руку. От плеча до ладони.

-Ого!

-У меня уже был рисунок. Это примерно 6 месяцев работы.

-И что сказала твоя бабушка?

-Никто ничего не знал. Но я отказался от этой идеи. Слишком много месяцев делать тату... потом ухаживать за ней...это было посреди чемпионата....И в прошлом году появился момент, и я сделал её на спине. Хорошее место, потому что я её не вижу и мне не надоедает. : )) И как уже сказал Давид, это напоминание о том, кто я, куда двигаюсь, и что я должен быть сильным всегда.

-Откуда эта любовь к японской культуре, к самураям?

-Мне всегда это нравилось. Просто никто меня никогда об этом не спрашивал. Мне нравятся жизненные ценности самураев, идеалы, которые присутствуют в японской культуре. Из всех стран мира, куда я ездил, больше всего мне "запала" эта страна. Из-за уважения друг к другу, воспитания, их формы жизни и понимания этого мира. И самураи всё это возносят на другой уровень.Всё это я иденцифицирую с моей работой , с гонками.

-Ну и в конце, расскажи, как оттуда, из Ф1, на всей скорости, ты смотришь на критическое экономическое положение Испании? Всё это видишь по другому? На другом расстоянии?

-Да... ммм, ситуация супертяжёлая. Думаю, что у каждого из нас есть родственник или друг, который сейчас находится в очень трудной ситуации. Потерял работу, или начал какой-то проэкт, но должен был его оставить, кто-то и хочет начать какой-то проэкт, но ме может.... Я переживаю это вблизи...

-Как ты смотришь на все эти анти-движения/демонстрации?

-С уважением. У людей есть полное право протестовать. Люди хотят максимума от тех, кто нами управляет, хотят, что бы нас "вытащили" из проблем.. Но уважаю и политиков, ведь и они не хотят находиться в той ситуации, где мы находимся. Мы сейчас в их руках и посмотрим, что будет.

- Время уже заканчивается, но мы попросим ещё минуту у Луки, так как мы тебя много лет не видели, что бы провести мини-тест.

Пилот, которого ты сейчас больше всего уважаешь /имеется в виду: думаешь, что может победить?/ это Хэмилтон?

-..Да.

-2 последних титула РБ-это больше заслуга Ньюи, чем Феттеля?

-Да.

-Инженеры сейчас, в актуальной Ф1 важнее пилотов?

-Да.

-Ты уверен, что до того, как ты уйдёшь из Ф1, ты ещё победишь?

-Да.

-Больше, чем 1 раз?

-Не знаю : ))

-Твой третий чемпионат будет в этом году??

-Не знаю...

-Уже 6 лет ты не побеждаешь в чемпионате. Ты переживаешь по этому поводу? Ты, человек, который так любит побеждать?

-Нет, нет.

-Многие говорят, что ты-лучший пилот в Ф1. Ты согласен?

-Мм, нет. Я не думаю, что можно оценить, кто лучший, кто худший. Да я и не хочу быть лучшим. Я хочу, что бы на стартовой решётке в Канаде не было никого, кто подготовил гонку луше, чем я, кто занимался, больше, чем я, изучал все данные лучше меня, кто знаком с машиной лучше меня, и кто тактически подготовил гонку лучше меня. Это то, что я хочу, и могу сказать громко, это то, чего я уже достиг.

-Ты был в шаге выйграть ещё 2 чемпионата, в 1007-ом и 2010-ом. Думаешь, что заслуживаешь больше, чем имеешь?

-Ннет, нет. : )) Какие-то чемпионаты ты заслучиваешь, другие нет. У меня было 4-5 шансов, я выйграл 2. Так что 50/50.

-Если бы сняли фильм о тебе, как бы ты хотел, что бы он назывался? Или, как хочешь, что бы люди помнили о тебе?

-Как о работяге. Разультат может быть лучше или хуже, удача может быть и не быть, машина может быть лучше или хуже. Но не было дня, что бы я не посвятил всё моё время моей работе. Мне бы хотелось, что бы люди это запомнили.

-О футболе. Мы всё ещё фавориты, как и раньше?

-Больше. : ))

-Хорошо, не оставляй нас опять так на долго. И если хочешь, я тебе опять огранизую встречу во Дворце Спорта и ты мне скажи, кто должен придти петь. Это ты выбирай сам.

-Да нет, это я оставлю тебе, у тебя хороший вкус.

: )))))

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...of-the-car.aspx

ГП Канады - Алонсо: "Нам нужно увеличить чистую скорость болида"

Монреаль, 7 июня - Сегодня днем Фернандо Алонсо в первый раз за этот уикенд встретился с прессой в расположенном на берегу реки залитом солнцем паддоке. Первый вопрос был простой: что должна сделать "Феррари", чтобы удержать лидерство в чемпионате; ответ был таким же кратким. "Нам нужно увеличить чистую скорость болида", - сказал испанец. - "В воскресенье мы, обычно, чуть более конкурентны, используем преимущество всего опыта команды и таланта людей в плане того, как они подготавливают болид, как удается провести старт и реализовать выбранную стратегию. Но мы знаем, что мы недостаточно быстры, особенно по субботам, когда все находятся в одних и тех же условиях, а именно с малым уровнем топлива и новыми шинами. Иногда нам сложно попасть в Q3, и нас нет даже близко к поулу. То, что мы лидируем в чемпионате, это то, что не сможем удержать, если будем не достаточно быстры, и если не будем самыми быстрыми. Надеюсь, здесь в Канаде мы увидим еще один шаг вперед в исполнении команды, чтобы еще приблизиться к тем, кто занимает верхние строчки. Но удалось ли нам это мы не узнаем до окончания квалификации".

Трасса Жиля Вильнева даровала Алонсо всего одну победу, и, тем не менее, он уверяет, что она ему нравится. "Мне нравится здесь гоняться. Это особенная трасса, которую нельзя сравнить ни с какими другими в календаре. На ней много поворотов, которые требуют хорошей тяги, и есть длинные прямые, которые также требуют жесткого торможения. Поверхность имеет малое сцепление, стены очень близки, что означает, что здесь нет места для ошибок, что делает эту трассу очень сложной. В прошлом у меня были здесь и хорошие и плохие гонки, поэтому я очень хочу провести отличную гонку в этом году. Из девяти гонок здесь в Монреале я сошел в пяти, для меня это ненормальный показатель сходов. Надеюсь, в этом году мы сможем изменить эти цифры".

Все удивлены тому, что Личный зачет возглавляет гонщик "Феррари", но такое же удивление испытывает и он сам. "Я удивлен, вспоминая полностью отличающийся от нынешнего сезон 2011 года, в котором доминировалл один болид, и в котором Себастьян к этому моменту опережал всех примерно на 100 очков", - сказал Фернандо. - "В этом году все по-другому, и для всех должно быть сюрприз то, как все изменилось от того года к этому. Этот сезон мне, пока что, нравится, он непредсказуем, и в то же время в нем лидируют топ-команды, и хотя середняки тоже выступают хорошо и иногда преподносят сюрпризы, но в воскресенье очки, в итоге, получают стабильность и опыт. Я думаю, что рано или поздно ситуация стабилизируется и станет более нормальной, чем сейчас. Чтобы выиграть чемпионат, учитывая, что, в шести гонках шесть разных победтелей, нужно быть стабильным, но если в июле, когда у нас будет четыре гонки, один из гонщиков выиграет две из них, то, чтобы выиграть титул, нужно будет нечто большее, чем просто стабильность".

Учитывая необычные подиумы и генеральную классификацию, шины, в зависимости от результатов, то хвалили, то ругали, однако гонщик "Феррари" эту точку зрения не разделяет. "Я не думаю, что шины имеют такое уж значение, фактически, ситуация подобна той, что и в прошлом году", - продолжил он. - "Я не согласен с той точкой зрения, что всегда побеждает тот, кто лучше работает с шинами. В Австралии победил Дженсон, потому что он был самым быстрым в свободных практиках, в квалификации и в гонке, в Малайзии мы выиграли гонку под дождем, в Китае весь уикенд доминировал Росберг, а в Монако победитель стартовал с поула. Поэтому я не считаю, что все дело в шинах, хотя они и недолго живут, и существует момент, когда они внезапно теряют сцепление: и это не постепенная деградация. Это немного странно, но одинаково для всех".

И наконец, неизбежный вопрос про Чемпионат Европы по футболу, к тому же в этот уикенд Испания играет с Италией. "У меня будет другой приоритет, я буду концентрироваться на гонке, но, конечно же, я надеюсь на победу Испании".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...-car-quick.aspx

ГП Европы - Алонсо: "В "Феррари" главное то, что машину делают быстрой оба гонщика"

21.06.2012

Валенсия, 21 июня - Пресс-центр Валенсии, где Фернандо Алонсо присутствовал сегодня днем на пресс-конференции ФИА, дал небольшую передышку от невероятной жары, установившейся в городе. Побуждаемый недавними комментариями Фелипе Массы о настройке своего болида в недавних гонках Фернандо начал ее с восхваления напарника. "Сейчас, благодаря введенным командой изменениям и возможностям настройки, у Фелипе появилась хорошая уверенность в болиде", - начал испанец. - "Это означает, что с этого момента мы оба должны быть конкурентны. Внутри команды мы всегда поддерживаем Фелипе, и сейчас я рассчитываю на то, что во второй половине сезона мы оба сможем быть ближе к первой линии".

Касаемо развития F2012 Фернандо сказал, что он "невероятно рад" работе, проведенной в этой области. "У нас было не лучшее начало, и это, на самом деле, означало, что вообще-то проще улучшить плохой болид, чем хороший, поэтому, в некотором смысле, наши проблемы было легче решить. Сейчас у нас хорошая корреляция между данными, получаемыми в аэродинамической трубе и на трассе, поэтому сейчас мы можем больше доверять аэродинамическим испытаниям не только в короткой перспективе, но и в будущем". Как отметил на конференции один из журналистов, намекая, что через пару лет Феттель может перейти в "Феррари", "дурацкий сезон" это время, когда начинают появляться слухи о том, куда в будущем будут переходить гонщики, пусть даже если это относится к сезону после 2013-го. "В "Феррари" всегда одни и те же слухи", - ответил с улыбкой Фернандо. - "После того, как в 2005-м я выиграл титул в "Рено", люди уже стали говорить, что я собираюсь в "Феррари", но мне потребовалось пять лет на то, чтобы я перешел в нее в 2010-м. Так что может лет через пять придет и Себастьян. Но меня это не беспокоит. В "Феррари" главное то, что машину делают быстрой оба гонщика. Это всегда было так, и Лука дал мне это понять в первый же день появления в команде".

Относительно следующего месяца, одного их самых насыщенных в календаре Ф1, Фернандо подчеркнул, что ключом к ситуации в чемпионате будет стабильность. "Будет здорово выиграть здесь в Испании, но при таком плотном чемпионате, второе место тоже будет неплохо, хотя в четверг всегда нацеливаешься на победу". Алонсо подтвердил, что на этом этапе он получает удовольствие от всего: "На трассе мне лично нравится финальный сектор, и я бы сказал, что здесь одна из лучших атмосфер вне трассы, много мероприятий для зрителей, концерты и тому подобное, и, конечно же, пляж, который всего в сотне метров от паддока!".

Формула 1 часто живет в неком своем пузыре, но в Испании, и это очевидно, сложно игнорировать тот факт, что эта страна, как и многие другие в мире, переживает экономические трудности. Но у испанца, как гонщика "Феррари", нет мгновенного решения. "Да, нынешняя ситуация не идеальна", - признает он. - "Однако, есть только одно, что мы, как спортсмены, можем сделать. Как это видится мне, в этот уикенд в городе состоится большое спортивное мероприятие, которое в воскресенье станет центром всемирного внимания, так как гонку будут смотреть по телевизору многие миллионы зрителей по всему миру, что должно быть неплохо".

[Сергей Владимирович]

http://www.fernandoalonso.com/en/tercera-entrevista/

Вступление перед интервью.

"Всем привет!!

Итак, наше новое твиттеро-фейсбуковое интервью!!

С начала чемпионата прошло уже три месяца, и столько же времени с тех пор, как я обосновался в Твиттере и Фейсбуке!!

С того момента, как мы вместе начали это приключение, мы сделали уже три интервью, по одному в месяц. Во время

последнего я получил 12700 вопросов! Начиная с марта, их уже 20000, и вы все продолжаете и продолжаете задавать

интересные, забавные и оригинальные вопросы. Вас, тех, кто составляет мне компанию, уже 80000!! Вы, правда,

заставили меня поработать. 12700 вопросов всего за пару дней... это ну просто очень много! Но это того стоит. Вы все

того стоите!! ))

Это вопросы любого типа, такие как, что для меня самое лучшее и самое худшее в Твиттере, но не только это... О моих

ощущениях при прохождении О'Ружа (в нем такое ощущение, как будто тебя сейчас расплющит!!), во время подъема на

подиум, управления болидом Ф1 (нет, тут времени этим насладиться нет)... О моем сердцебиении во время гонки, для

чего нужна прозрачная краска, какое влияние оказывает износ шин в этом году, и даже о выражении лица моей мамы,

когда она увидела, сколько у меня амижек (#amigasALO), и мою небольшую татушку!! Многим из вас интересно знать, что

я делаю в обычные дни, так вот: пью в 7 утра кофе в гостиной с каким-то джентльменом... пока он делает забор крови!!

О том, менял ли я колесо на болиде. Ну а здесь я собираюсь задать вам вопрос... Как вы считаете, сколько времени у

меня ушло на смену колеса? Хм, делайте ваши ставки!

Вы постоянно спрашиваете меня о том, чем я буду заниматься в будущем, что бы мне хотелось делать после того, как

закончу гоняться... Создам ли собственную команду после выхода на пенсию? Почему бы нет. Этот такое приключение!!

Но, если только разрешит Берни, мне хотелось бы спроектировать трассу, как спроектированную мной картинговую трассу

в Овьедо, которая скоро откроется!! Я уже сделал для вас несколько фоток, и в ближайшие дни выставлю еще!!

Посмотрим, что вы о ней думаете!

Случай распорядился так, что наше третье интревью выходит после моей возможно самой особенной победы в Ф1. Я говорил

об этом в воскресенье после подиума. Я был потрясен. Да и как я не мог быть? Трибуны в Валенсии были почти забиты

болельщиками в красном, с испанскими, астурийскими флагами, и флагами Феррари... К огромной радости от победы в

гран-при в таком плотном сезоне, как этот, добавилось волнение от того, что я сделал это перед испанскими зрителями.

В Испании сейчас сложное время. И многим из вас, кто был там, поддерживал и наслаждался гонкой, пришлось пойти на

большие финансовые жертвы.

То же касается и Италии, еще одного моего "дома", последние недели там были непростыми. На севере за короткий

промежуток произошло два землетрясения. Они очень повлияли на команду. А команда это все мы. Когда случается такая

трагедия, то бессилие, которое ты ощущаешь, невозможно описать. Кроме денег, которые мы собрали на благотворительных

мероприятиях, мы хотели сделать что-нибудь еще... Мы очень хотели посвятить победу всем тем людям.

И когда я увидел возбужденные от этой победы лица людей... их радость... это было невероятное чувство. Это была

смесь сомнения, гордости и удивления. Думаю, что оно было подобно тому, которое я испытал, когда спрыгнул с дивана и

закричал, когда сборная Испания победила Португалию... Вобщем, эта победа в Валенсии была для всех вас!

Ну что же, пора говорить до свидания, пора узнать, что вы, главные лица этого интервью, спрашивали у меня. Ваша

поддержка доходит до меня каждый день, правда! И если я немного ленюсь, то это вы заставляете меня быстро вставать,

и я начинаю готовиться к следующей гонке. Как вы уже знаете, за три месяца вас здесь уже почти 800000, что, честно,

для меня сюрприз... СПАСИБО!! И каждый раз, как мы объявляем о начале приема вопросов, то бьем все рекорды, и то и

дело падает сервер, каждый раз, как мы размещаем важную информацию... Что я могу еще сказать?? Вы лучшие!! Всем

пока, до следующего раза! "

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...-the-f2012.aspx

ГП Великобритании - Алонсо: "Характеристики трассы подойдут F2012"

5.07.2012

Сильверстоун, 5 июля - Выбор пилотов на четверг для проведения конференции ФИА основан на нескольких факторах, такие как национальность и текущий уровень выступления, Фернандо Алонсо же прошел сегодняшний квалификационный отбор за право присутствия за столом на основе двух из принятых критериев: пилот "Феррари" выиграл гран-при Великобритании двенадцать месяцев назад, и он является также победителем предыдущего этапа в Валенсии. Первый вопрос был сосредоточен вокруг сильных и слабых на данный момент мгновений испанского спорта и на том, как это повлияло на подготовку к девятому этапу чемпионата. "Не могу сказать, что это на меня как-то повлияло", - начал он. - "Я наблюдал за всем по тевелизору, и я рад, что Испания выиграла футбольную Европу, было бы лучше, чтобы и Надаль не выбыл из Уимблдона, но это не повлияло ни на подготовку, ни на настрой, ты просто концентрируешься на работе. Что касается других видов спорта, то это просто означает, что ты идешь спать чуть более радостным или чуть более растроенным".

Гонщик "Феррари" считает, что существует реальная вероятность того, что в предстоящее воскресенье он может пойти спать, будучи счастливым. "Думаю, что характеристики трассы подойдут F2012", - предполагает Фернандо. - "Поэтому Сильверстоун должен пройти для нас немного лучше. Мы видели, что такие быстрые трассы подходили нам в начале сезона, а также на тестах в Мюджелло. Поэтому в этот уикенд я рассчитываю увидеть неплохую "Феррари", и свою и Фелипе. Однако многое будет зависеть от погоды, похоже, что доля дождевых условий будет больше, чем доля сухих. Поэтому мы должны быть ко всему готовы. Будем надеяться на спокойную квалификацию, на правильный выбор момента выезда на трассу, и далее на гонку, чтобы привезти как можно больше очков".

И насколько все более интересна ситуация в чемпионате, настолько же смешаны чувства испанца: "Безусловно, мы рады

нашему положению в плане очков, но мы пока не рады в плане эффективности болида", - сказал пилот, занимающий в настоящий момент верхнюю строчку таблицы. - "Команда сделала удивительную работу, чтобы отыграть то 1,5-секундное отставание, которое было в Австралии, но пока еще есть несколько болидов, которые быстрее, чем наш. В предстоящие пару гонок в болиде будет много обновлений, а также в ближайшие пару месяцев. Сделанный прогресс не плох не только в краткосрочном значении, но он также хорош, так как сейчас у нас более лучшее понимание данных из аэродинамических трубы, и для будущих проектов. Но, как бы то ни было, нам нужно ликвидировать отрыв в эффективности болида, так как если мы этого не сделаем, то команды с более быстрыми болидами нас обгонят, так как прошло только восемь гонок из двадцати".

На этой же конференции был и Льюис Хэмильтон, его и Фернандо спросили, почему они, кажется, всегда хорошо выступают во влажных условиях, которые ожидаются в этот уикенд. "Это сочетание факторов, начиная с того, насколько конкурентен болид", - сказал испанец. - "И мне и Льюису повезло, что и во влажных и в сухих условиях мы выступаем на хороших, победных болидах. И потом, большое значение имеет опыт, а в моем районе Испании, где я начинал гоняться, дожди идут часто. Но, когда я начал гоняться в Ф1, то и в дождь делал массу ошибок, которые сейчас я знаю, как избегать".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...s-on-water.aspx

ГП Германии - Фернандо, по воде аки посуху!

21.07.2012

Хоккенхайм, 21 июля - Когда Фернандо, окруженный "быками" Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером, позировал перед фотографами после окончания квалификации германского гран-при, то выглядел весьма удивленным. Как испанец сказал позднее на пресс-конференции, в условиях, подобным сегодняшним, гонщик концентрируется на вождении и смотрит на свою позицию, только когда все закончится. Возможно, до него это еще не дошло, но он только что завоевал вторую подряд, после Сильверстоуна, поул-позицию в примерно таких же сложных погодных условиях.

Но, фактически, "сложные" это даже не то слово: правильнее "ужасные", учитывая, что болиды аквапланировали и во втором и в третьем сегментах, где только возможно, после сухого первого сегмента с началом второй части квалификации сильный раскат грома просигнализировал о приходе проливного дождя. И снова гонщик "Феррари" доказал, что он более, чем готов, к таким условиям, постепенно улучшая свое время к концу, он оказался примерно на четыре десятых быстрее остальных. Фелипе Массе на другой "Феррари" F2012 повезло меньше, он выехал за трассу и потерял время на том круге, по прохождении которого мог бы проскочить в первую десятку. Но в данной ситуации исправить свою ошибку он уже не смог, так как трасса становилась все хуже и хуже. Показав четырнадцатое время, завтра он будет стартовать тринадцатым, так как Перес на "Заубере" получил штраф в пять мест и встанет позади бразильца. Если Феттель разделил первый ряд с испанцем, то Уэббер стал одним из тех, кто получил штраф в пять мест, и поэтому спускается на восьмое место. Это означает, что второй ряд стал полностью немецким, при этом Михаэль Шумахер будет стартовать внутри Хюлькенберга на "Форс Индии".

Неудача Уэббера может помочь чемпионским устремлениям Фернандо, то же самое касается и Хэмильтона, который занял только седьмое место на стартовом поле. Однако, в завершающей фазе ГП Великобритании в Сильверстоуне мы видели насколько может быть важна шинная стратегия, и завтра она снова станет ключевым фактором десятого этапа чемпионата. И это должно быть будет увлекательная битва не только между гонщиками на трассе, сидящими за рулем болидов, но и между инженерами, расположившимися за экранами компьютеров на пит-уолле.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.c...ampionship.aspx

ГП Венгрии - Алонсо: "Пока еще очень слишком рано думать о чемпионстве"

26.07.2012

Будапешт, 26 июля - Как победитель гран-при, состоявшегося в Хоккенхайме всего четыре дня назад, Фернандо Алонсо снова оказался за столом на сегодняшней пресс-конференции ФИА, проводившейся на трассе "Хунгароринг". В начале недели он посетил пострадавших от землетрясения, которое обрушилось на одну из областей Италии несколько месяцев назад, этот его визит стал первой темой разговора. "Фелипе и я поехали посетить некоторые из лагерей, в которых живут люди, все еще не зная, когда они смогут вернуться домой, так как некоторые города понесли ущерб, и здания в них требуют ремонта", - сказал гонщик "Феррари". - "Это было грустное ощущение, мы старались оказывать им поддержку от имени команды и завода "Феррари". Когда все произошло, то их истории были в новостях каждый день, но спустя месяцы люди об этом забывают. Надеюсь, что скоро ситуация вернется к нормальной".

Обращаемся к гонкам, хотя по ходу конференции остальные пять гонщиков высказали мысль, что Фернандо по итогам сезона может завоевать титул, сам испанец в своем ответе был более взвешен. "Это вполне хорошая позиция для первой половины чемпионата, но впереди еще десять гонок, к тому же разрывы между первыми пятью-шестью командами очень малы. Поэтому, чтобы эта ситуация изменилась, любой из них нужно провести всего лишь пару хороших гонок. Нам нужно в каждой гонке максимизировать все, что у нас есть; иногда, возможно, это будет означать подиум, иногда же пятое, либо даже седьмое место. Мы не можем позволить себе делать ошибки, и пока еще очень слишком рано думать о чемпионстве, так как все, "Ред Булл", "МакЛарен", "Лотус", "Мерседес", все они ведут борьбу".

Пояснив, что самое большое обновление болида F2012 было на испанском гран-при, Фернандо добавил, что из-за большей плотности соревнования напряжение в этом сезоне выше. "Каждая деталь и каждый пит-стоп имеют значение", - продолжил он. - "Пока что все гонки нам удалось завершить в очках". Так как Венгрия стала той трассой, на которой Алонсо одержал свою самую первую победу в Формуле 1, то журналистам хотелось услышать воспоминания о той гонке, что Фернандо и сделал: "Когда я одержал мою первую победу в гран-при, то это была лавина эмоций, огромное удовлетворение и гордость, мысли о команде и о семье. Удивительно думать, что я до сих пор продолжаю побеждать, с другими командами, с другими правилами, двигателями - V10 и V8, шинами - "Бриджстоун" и "Пирелли", с дозаправками и без. Я никогда не думал, когда я выиграл здесь в 2003-м, что также завоюю два титула, и что потом буду выступать за "Феррари"". А ускользающий третий титул? "Выиграть третий чемпионат будет очень важно", - сказал он. - "Это будет означать, что их у меня станет столько же, сколько у Айртона, который был моим кумиром и моим ориентиром, когда я гонялся в картинге, это также поставит меня наравне с такими гонщиками, как, например, Лауда. Надеюсь, что это случится раньше, чем позже!".

[ALZHBETA]

Мигель Санс.

БОЛЬШОЙ ЦИРК (31.07.2012)

Лидер чемпионата-мутанта

Чемпионат 2012 года похож на американские горки, имеющие сложное объяснение и вызывающие несварение желудка. На одной гонке ты впереди всех, на следующей – нет. Не рекомендовано для только что прибывших. От одной гонки другой, "почти со дня на день", как говорил Фернандо в Венгрии, меняется фокус кадра.

«Невозможно объяснить, почему в одной гонке ты отстаешь на девять десятых, а в другой – находишься на хорошей позиции, или почему Уэббер выигрывает в Сильверстоне, а спустя пятнадцать дней не проходит в Q3", - признает Фернандо после квалификации, в которой он оказался на шестом месте после двух поулов подряд в Англии и Германии. В дождевых условиях, но в конечном итоге это все-таки были поулы.

«Ситуация не является реальной ни здесь, ни в любой другой гонке этого чемпионата. Все гонки были странными, потому как в Барселоне мы не заслуживали старта с первой линии (он стартовал вторым), здесь - отставания в девять десятых, в Германии мы не были быстрейшими среди других машин, а в Валенсии при старте с 11 места невозможно было предположить победу. Нет никого анализа».

12 или 14 машин, по словам Педро де ла Росы, имеют возможность побеждать, и чемпионат мутирует каждые выходные. Нет среднего класса, сюрпризы случаются на каждом Гран При. Если не Форс Индия или Заубер, то Вильямс является той командой, которая возвращается в борьбу. «Это то, что можно прокомментировать по каждым гоночным выходным. Нет четкого порядка, нет правил», - настаивает Фернандо, который именно по тому не отрицал возможность победы в Венгрии, либо в любом другом Гран При, хоть это кажется и невозможным. «После победы в Валенсии с одиннадцатого места, я уже не смогу снова это сказать», - добавил он.

Кто-то осмелится опровергнуть возможность первой победы Лотуса со времен Айртона Сенны? По мере повышения температуры Райкконен и Грожан появляются по такому же волшебству, по которому и исчезают без жарких условий. Или то, что Фернандо приедет на подиум? Или, еще сложнее, что он закончит гонку ниже, чем на шестом месте? Так едва не получилось, как и едва получилось отыграть одну позицию. В квалификации, при понижении температуры на пять градусов, машина в Q3 поехала медленнее, чем в Q3. «Необъяснимо», - как говорит Фелипе Масса.

Себастьян Феттель, действующий чемпион, предлагает одну из интересных версий этой панорамы-хамелеона. "Похоже, что нам всем тяжелее, чем это было в прошлые годы, заставить работать обновления на болидах. Так было у Лотуса, когда в Китае они улучшили, но были вынуждены вернуться назад, и в Макларене, когда после установки обновлений они вернулись к предыдущей версии. Включая и нас". В случае Феррари очевидно, что в первой части чемпионата обновления машины не были связаны с результатами на треке. В Венгрии тоже было решено вернуться к предыдущей версии, к версии Германии, или, согласно Фернандо, к версии машины трех-четырех последних гонок.

«Почему это происходит? - продолжает Феттель учебно-воспитательный процесс, - Потому что ты понимаешь, что с установкой таких обновлений ты не становишься быстрее. В этом году тяжело понять болиды - стало меньше сцепления, что раньше обеспечивало более длительную оптимальную работу шин. Сейчас идеальное окно очень узкое, тяжело поддерживать шины в хорошем состоянии, отсюда и отсутствие стабильности». Одним словом, тот, кто изо дня в день лучшее приспосабливается к состоянию трассы на каждой сессии, тот, кто наиболее опытен и хладнокровен, тот и выйдет победителем.

В Феррари признают, что последние обновления, привезенные на гонки, сработали, но не все. Фернандо уточняет диагноз – конкретно большие обновления не сработали. «По-моему, после Канады результаты тестирования многих деталей, проводившиеся по пятницам, приводили к тому, что в субботу мы возвращались к предыдущей версии. В течение нескольких гонок мы не находили ничего лучшего, чем то, что у нас уже стояло, и это заставило нас сделать небольшой шаг назад." В Будапеште, с точки зрения механики, Феррари была старой машиной, той, что была несколько недель назад, а это слишком много земли, уступленной противникам.

Но дело в том, что по мере того, как проходят гонки, в Феррари, независимо от того, делают ли они шаг вперед либо нет, в кармане все еще лежит 'tesoretto' - так в Италии называют неожиданные деньги, на которые не рассчитывали, а также то, что отложено на черный день. Фернандо использовал это определения для тех сорока очков преимущества, которые, с одной стороны, являются неожиданными, а с другой – очень ценными. Неизвестно, на сколько их хватит, но пока их уже хватает достаточно времени.

«Кто знает? - говорил Фернандо после венгерского урожая и перед трехнедельным отпуском, - В Канаде или в Испании я думал, что мое 'tesoretto' испарится, в Канаде казалось, что да, а потом в Валенсии, когда мы снова возглавили чемпионат. Мы думали, что оно уменьшится здесь, в Англии или в Германии, но пока мы только его увеличили, как и в Венгрии. Так что пока оно есть, мы счастливы".

В Спа не предвидится больших обновлений, но это не плохой для Феррари трек, а в Монце они всегда извлекают «грудное до». За исключением нуля, который был бы очень некстати, он должен выйти лидером перед азиатским плаванием, которое включает Сингапур (территории Алонсо), Судзуку и Йонам. Там будет другая песня, где в одних гонках придется атаковать, в других – защищаться, на это он и является одним из лучших в пелетоне.

Как и было в Хунгароринге. Лидеру зачета тяжело было выжать что-то еще из этой гонки. Феррари не конкурентоспособна в Венгрии уже на протяжении более чем пяти лет. Фернандо своим потом выстрадал каждую позицию, это было как борьба в боксе за очки, он боролся с теми, с кем бороться был не должен и не мог. Пятое место показалось ему отличным результатом. Отставание от него Марка Уэббера составляет 40 очков, Себастьяна Феттеля – 42, Льюиса Хэмилтона – 47 и Кими Райкконена – 48. Позади – настоящая стая, которая в течение следующих девяти гонок будет его преследовать. Одна ошибка «Мистера Стабильность», которым является Фернандо, и все четверо вцепятся ему в пятки.

Но кто из них наиболее опасен? Фернандо открыто признает, что благодаря их положению первых номеров в команде, это Феттель и Хэмилтон. Они наиболее его беспокоят, но, что и понятно, он не может быть один против всех. «Я не могу иметь в виду их всех, я должен сосредоточиться на том, кто является вторым в каждый момент», - признал он.

Преимуществом Фернандо является возможная борьба между ними. Кто-то выиграет одну гонку, кто-то другую, пусть бы и Лотус тоже включился – это было бы медом к блинам для Скудерии, у которой есть только один помощник – Фелипе Масса. «Мы рассчитываем на него, - заявил Доменикали, - Это очень важно для отбирания очки у соперников и для кубка конструкторов»,- сказал он до того, как напомнить о том, что «мы не спешим с заявлением о его будущем». Фелипе знает, где проходит его шанс продления.

Между тем, другое собственное имя прошедших выходных, за исключением того, что МакЛарен продемонстрировал свою скорость, является Ред Булл, который поднял свой уровень непрерывного вызова регламенту. Факт возможности изменения переда шасси вручную, подтвержденный самим Кристианом Хорнером, привел соперников в изумление, как я сам смог лично убедиться (естественно, за закрытыми дверями). Исключительно потому, что это определенно нелегально.

Дело даже не в том, что они делают это в условиях закрытого парка, когда нельзя трогать не только это, а вообще ничего, или между Q2 и Q3. Дело в том, что спортивный регламент, даже не технический, а спортивный, который направлен на соблюдении чистоты в спорте, требует использования инструментов, а не рук, именно для того, чтобы комиссары были уверены в чистоте каждого движения.

Хорнер утверждает, что FIA «рекомендует использование инструментов, но можно это делать двумя способами», когда это не так, и он об этом знает. Статья 34.5 гласит о том, то «это должно быть ясно при инспекции, с этой целью используются инструменты, и комиссары должны быть полностью удовлетворены». Нелегальность налицо, и начиная с этого момента можно предположить, что если они уже длительное время вносят изменения в перед шасси вручную, то высоту болида, без использования инструментов, можно изменять вручную в течение пары секунд.

Все помнят выдвижение тысячи и одной теорий по поводу низкого расположения переднего крыла в гонке, и не такого низкого в квалификации. На эту тему в 2010 году были написаны энциклопедии. «Мы никогда не вносили изменения в шасси в условиях закрытого парка, это абсурдно", - защищается Хорнер. Но дело уже не в том, где это произошло, а в том, что сам факт изменения высоты болида противоречит регламенту.

«Я никогда не говорю о соперниках», - заявляет Стефано Доменикали. «Мы все доверяем FIA, потому что так должно быть, и это они принимают решение». Разговоры о заговоре, проскользнувшие в заявлениях австрийской команды, стали сюрпризом для их прямых соперников. Если внимательно рассмотреть ситуацию, именно благодаря FIA, по крайней мере, той FIA, которую мы имеем на сегодняшний день, они продолжают гоняться после дырявого днища в Монако, тормозов в Канаде или после картографии мотора в Германии. Все в изумлении. Однако, они все еще в чемпионате, с уменьшенной силой, но с твердыми шансами на вторые и третьи места. И они еще жалуются!

[ALZHBETA]

С подачи Террориста, начинаем публикацию переводов материала, состоящего из 12 частей, испанского журналиста Карлоса Кастелья, посвященного событиям 2007 года. Оригинал: http://carloscastella.wordpress.com/2011/01/10/01-el-escandalo-2007-preambulo/

О Карлосе Кастелья: журналист, комментатор спортивного автомобилизма в Испании. Занимался картингом, затем работал комментатором картинговых соревнований и постепенно пришел к Формуле 1. В течение семи сезонов работал на телевидении комментатором Формулы 1, а также других серий, таких как NASCAR, WTCC, DTM, World Series, Indy Car.

01 – Скандал 2007 года. Предисловие

Posted on 10/01/2011by Carlos Castellá

Чемпионат мира Формулы 1 2007 года был отмечен чередой странных обстоятельств, самым известным из которых был шпионский скандал – беспрецедентный случай в истории Формулы 1, который обозначил «до» и «после» команды Макларен.

Несомненно, это оказало большое влияние на конечную развязку чемпионата, так как повлияло на борьбу Хэмилтон - Алонсо, но не в свете спортивных проблем или спорного преимущества, которое получал Хэмилтон от команды в ущерб Алонсо. Рон Деннис мог руководствоваться другими причинами. Причинами, которые в конечном итоге принесли титул Кими Райкконену.

Об этом много было написано в ту пору, и с той поры, и, возможно, многое еще не написано. Признаюсь, что эта тема показалась мне абсурдной с самого начала, так как всегда было что-то, что у меня не сходилось. Пару месяцев назад я решил глубже изучить этот скандал. В разговоре с Мариано Молиной, отцом Мигеля, тот выложил мне свою точку зрения на те события, и его точка зрения показалась мне интересной. Принимая во внимание некоторые из его теорий, дело становилось захватывающим, и занимало у меня все больше времени в попытке сложить целостную картину всех предположений.

И после всего этого, я прихожу к заключению, что все, что я написал - это не более, чем простое предположение, так как оно основывается на той информации, которая была опубликована в ту пору. Но, перечитывая журналы того времени, статьи, полный текст постановления Всемирного Совета, другую информацию, проходящую в то время, похожие случаи, которые я помню, или которые произошли в мою бытность на федеративных должностях, я прихожу к своим собственным выводам.

И они немного отличаются от тех, которые нам представили в то время, хотя тем самым я не претендую на основание кафедры либо на доказательство какой-либо истины. Это просто теории, призванные объяснить череду событий, которые в свое время были для меня не очень понятны.

Признаюсь, что начал я со сбора данные для объяснения некоторых предположений, а закончил написанием рассказа о шпионах, основанного на том, что произошло. Возможно, в конце мне следует написать что-то вроде «любое совпадение с реальностью следует считать совпадением». Но чем больше я думаю об этом, я так и не нахожу железных аргументов для исключения таких предположений ввиду их невозможности. Таким образом, я решил опубликовать эти главы так, как я их и написал, и ожидать вашего вердикта. Всего одиннадцать глав (единственное, что мне осталось дописать – это эпилог), которые я буду выкладывать по очереди. Итак…

Я написал, что с самого начала событий у меня что-то не сходилось, и это была известная история с копировальным центром и служащим Феррари. Тут ни с какой стороны ничто не сходится, однако это было основой всех событий, произошедших впоследствии. Это то, что адвокаты называют «процесс, сфальсифицированный изначально». Если самое начало истории уже не заслуживает доверия, что же будет с остальной её частью?

Почему я говорю, что не заслуживает доверия? Смотрите: пару недель тому назад из-за поста, написанного о Дженсоне Баттоне и по предложению от McDriver, я написал электронное сообщение Макларен. Я отослал его в отдел прессы, пользуясь своим положением журналиста и особо подчеркивая то, что я являюсь сотрудником web F.1 Сантандера, одного из главных спонсоров команды. Так вот, я не был удостоен даже извещения о получении. Могу ли поверить в то, что служащий копировального центра городка, затерянного близ Лондона, нашел правильный адрес электронной почты Феррари, где поверили в его невероятную историю?

Тяжело поверить уже в то, что служащий, вопреки всем правилам, начнет расследования в отношении своих клиентов. Еще тяжелее поверить в то, что этот человек являлся фаном Феррари в Англии. Невероятно сложно поверить в невезение Кухлана, который выбрал именно этот центр. И уж совсем невозможно проглотить то, что означенный сотрудник угадал с электронной почтой.

Адриан Кампос как-то рассказывал мне, что один из аспектов, который его особенно поразил после дебюта в F.1 в 1987 года, - это огромное количество получаемым им писем с просьбой о подписанной фотографии, что вынудило его организовать некоторый порядок в рассмотрении таких неожиданных просьб. Это произошло двадцать лет назад, когда не было интернета, и все приходило по обычной почте. Да и пилот был почти неизвестен.

Если уже так было двадцать лет назад, можем ли мы себе представить, каков в наши времена поток писем, получаемых пилотами и командами Формулы 1? Просьбы, предложения, идеи, запросы подарков, объяснения в любви и еще длинный список писем, которые тяжело отфильтровывать, как произошло со мной, и которые остаются без ответа. Можем ли мы поверить, что письму, которое пришло из копировального центра Лондона, повезло больше?

Нет. Это не везение. Все дело в том, некто дал ему правильный адрес, а письмо дошло до адресата, потому что в Феррари знали, что оно будет отправлено и уже его ожидали.

Продолжение следует