Говорит Иберия. Записки испанских журналистов

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101114_F1_abudhabigp_alonso_race.aspx

ГП Абу-Даби - Алосно: "Все же, это отличный сезон"

14.11.2010

"Досадно подойти к финалу сезона, а затем проиграть титул в последний момент, но это гонки, это спорт. Сегодня все шло не так, начиная со старта и кончая стратегией. Оглядывая произошедшее, понятно, что было бы лучше не заезжать на пит-стоп так рано, но это легко говорить, когда у вас есть все факты: однако, это было определенно не простое решение. Я хочу поздравить "Ред Булл" и ее пилотов: в течение сезона у них было чуть сверх того, что имели мы, и они заслужили быть там, где они сегодня находятся. В течение нескольких прошедших дней я говорил: все же, это отличный сезон. В нем было несколько очень напряженных месяцев, а я оказался в команде, имеющей удивительную атмосферу. Сейчас немного грустно, но я уверен, что через несколько часов, с ясной головой, мы начнем лучше понимать то, чего мы достигли. Мы должны продолжать идти по этому пути, оставаться сплоченными и решительными. Мы должны встретить следующий год с той же волей к победе, которая характеризовала этот год, и это то, что также, и я это быстро узнал, находится в крови Феррари. Мы должны улучшить болид и принять меры, чтобы все ошибки, которые все мы - пилоты и команда - сделали в этом году, не повторились."

[Сергей Владимирович]

Блог Алонсо

http://www.ferrari.com/english/scuderia/blogs/alonso/archive/2010/11/15/in-love-with-ferrari.aspx

Влюбленный в Феррари

15 октября 2010

Было тяжело просыпаться после вчерашнего разочарования, не могу этого отрицать. Это больно подойти так близко к цели и видеть, как она ускользает от тебя подобным образом, но таков путь, по которому идет спорт, и мы должны это принимать. Эта заключительная глава сезона не сможет стереть все те положительные моменты, которых мы достигли в этом году. И - я повторю - для меня это был лучший год. В нем были прекрасные моменты, такие как подиум в Монце, которые останутся в моей памяти, и его горький конец никогда не сможет их отменить.

Сейчас бессмысленно пытаться найти того, из-за кого все пошло не так: титул чемпиона мира, ускользнувший на четыре очка после 19-ти гонок, мог быть проигран в очень многих обстоятельствах, а не только в конце. Мы команда: мы побеждаем и проигрываем вместе. Я счастлив быть в "Феррари" - ощущать, вместе со всеми теми мужчинами и женщинами, кто в ней работает, гордость быть частью этой семьи и ее выдающейся истории. Мы отличная команда, и мы покажем это - особенно в те сложные моменты, когда каждый из нас будет ощущать горечь внутри себя. Я знаю, что в Маранелло каждый будет упорно работать над новой машиной, чтобы постараться в начале следующего года быть еще конкурентоспособнее. Я знаю, что здесь, в Яс Марине, механики снова на трассе и готовятся к неделе тестов. Не могу дождаться, когда в пятницу я вернусь в Абу-Даби, чтобы в субботу испытать новые шины "Пирелли". Таков дух наших людей: они хотят отреагировать сразу, работать еще упорнее, чтобы гнаться за победой. Это заставляет меня влюбляться в Феррари сегодня еще сильнее, чем прежде.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/101120_F1_a_lot_of_kilometres_for_Alonso_on_Pirelli_tyres.aspx

Километры Алонсо на шинах "Пирелли"

20.11.2010

Трасса:

Яс Марина - 5,554 км

Пилот:

Фернандо Алонсо

Болид:

Феррари F10

Погода:

температура воздуха 22-28 °C, температура трассы 26-37 °C. Солнечно.

Маранелло, 20 нобря - Это был последний из двух дней тестов, во время которых все команды Формулы 1 оценивали новые шины "Пирелли". Последним из пилотов "Скудерии Феррари Марльборо", выехавшим на трассу, стал Фернандо Алонсо. Испанец проехал в общей сложности 105 кругов, с быстрейшим временем 1:40,529.

"В целом, это был положительный день", - прокомментировал Фернандо Алонсо в конце сессии. - "У нас не было особых прболем с шинами компании "Пирелли", и мы смогли собрать много информации для ее инженеров. Мы довольны тем, как проходила работа, и тем, что мы смогли адаптировать настройки болида, чтобы приспособиться к новым шинам, особенно с точки зрения работы, которую мы можем провести над новым болидом в подготовке к следующему сезону. Из того, что мы смогли увидеть, переход с "Бриджстоун" на "Пирелли" не будет сложным. Каково быть на этой трассе после воскресного разочарования? Это нормально, что все мы все еще чувствуем себя очень разочарованными, но это часть спорта. Мне хотелось бы думать, что это то же самое, что испытали голландские футболисты, когда в июле проиграли финал Чемпионата Мира: потом, спустя несколько недель, они поняли, что достигли того, к чему многие даже не смогли хоть как-то приблизиться. То же самое относится к нам: победа в финале ускользнула от нас, но в любом случае у нас был отличный сезон, с фантастической борьбой во второй половине года. В следующем году мы будем стараться снова, потому что мы "Феррари"!"

С завершением тестов в Абу-Даби "Скудерия Феррари Марльборо" вернется на трассу уже 28 ноября, это будет трасса "Рикардо Тормо" в Честе (Валенсия), в рамках мероприятия "Мировые Финалы Феррари", которым традиционно завершается гоночный сезон "Гарцующего Жеребца". Болиды F10 выведут на трассу пилоты Фелипе Масса и Фернандо Алонсо, их будут поддерживать все, кто принимал участие в еще одном гоночном сезоне на стороне Красных.

[ALZHBETA]

Интервью с Лобато, 25/11/2010

А.Л. - Есть кое-что, что часто повторяется: подходит ко мне моя дочь и спрашивает: «Папа, что ты будешь делать 23 апреля?» Я беру свой органайзер, смотрю - 23 апреля. «23 апреля я буду в Англии». А она мне говорит: «Ну вот, я так и знала, как всегда!» Для неё это больно, но больно и мне, как отцу. Это – плохая сторона моей работы.

- Это образ и голос Формулы 1 в Испании. С марта по ноябрь, во время сезона Формулы 1, он объезжает весь мир для того, чтобы донести до нас страсть этого вида спорта, особенно на фоне феномена Фернандо Алонсо. Мы говорим об Антонио Лобато. Сегодня он принимает нас у себя, на канале "Ла Сэкста". Антонио, добрый день!

А.Л. - Добрый день.

- После Абу Даби прошло какое-то время, за которое можно было "переварить" то, что произошло. Каким ты видишь стакан – полуполным или полупустым? Когда я говорю «полуполный", я имею в виду то, что Фернандо снова стал побеждать, завоевывать первые места, но этот стакан наполовину пустой – разочарование в последней гонке было слишком велико.

А.Л. - Я говорил это еще до гонки, до Гран При Абу-Даби – Фернандо может здесь стать трехкратным чемпионом, но если он им не станет, не произойдет ничего страшного – ведь в этом сезоне он добился очень важных целей: первое – он в команде Феррари, которая сама по себе является историей этого вида спорта, он смог стать своим в Феррари, добился такого дружеского расположения команды, которого я уже давно не видел, а в случае с Фернандо - я думаю, у него никогда не было подобного к себе отношения со стороны команды. Он снова побеждает. Он смог навязать противостояние такой команде, как Ред Булл, которая в этом году монополизировала практически 95% поул-позиций, машина у них была быстрее – и все-таки он смог с ними бороться. Это чудо – он был в борьбе, оставался лидером чемпионата до последней гонки за рулем не самой быстрой машины.

- Как ты расцениваешь реакцию этого огромного разочарования, жест Фернандо в сторону Петрова? Оправдываешь ли ты этот жест?

А.Л. - Я сказал об этом в прямом эфире гонки, я сказал – нет, Фернандо, нет, Петров не виноват. У Петрова была своя гонка, он должен был провести хорошую гонку, на кону было – место в Рено, или в другой команде Формулы 1. Я думаю, что все это было от отчаяния, от ярости – он столько кругов ехал за Петровым, я тот не допустил ни одной ошибки, а в течение сезона у Петрова было много ошибок – вылеты, перетормаживания под давлением. Но здесь он провел безукоризненную гонку – не оставил ни одной возможности обгона. Обгон совершить было тяжело – на прямой у Рено была выше скорость, но хотя бы ошибку – нет, он не совершил ни одной. Я думаю, это было жестом отчаяния: он должен был на кого-то его вылить, а тут рядом оказался Петров..

- Антонио, а что произошло с командой «Ла Сэкста» в боксах Ред Булл? Правда ли, что Вас не пустили туда, а послали в боксы Феррари?

А.Л. - Такое иногда встречается. Говорят, что надо уметь проигрывать, а я говорю, что также надо уметь и выигрывать. В случае с Ред Буллом – там было пару человек, два механика, которые сказали нашей команде: «Уходите, идите снимать Феррари». «Что вы такое говорите? Вон у Вас в боксах работают журналисты". «Они наши друзья, а вы нет». Мы всегда уважительно говорили о Ред Булл, у нас куча друзей в команде, я знаю их инженеров, с их пилотами мы делали репортажи, нас там уважают. С чего бы сейчас такое отношение? На тот момент настроение у нас и так было не из лучших, а тут еще это… Вы выиграли – празднуйте! А ведь Ред Булл – это очень открытая команда, всегда с юмором, одна из самых гостеприимных команд в Формуле 1. Но нам попались два таких типа. Ну, ничего страшного.

- Иногда Вас критикуют за излишнюю предвзятость..

А.Л. - Только иногда?

- Часто. Мой вопрос: как можно быть объективным, если благодаря Фернандо Алонсо Формула 1 стала тем, что она есть сегодня в нашей стране? Да и твоя профессиональная карьера в большой степени зависит от..

А.Л. - Объективным? От меня нельзя требовать, чтобы я был объективным по отношению к Фернандо Алонсо или к Педро де ла Роса, или к Хайме Альгерсуари, или к команде Хиспания. Я за них буду стоять насмерть. Что значит «насмерть»: когда они будут обгонять, я буду кричать на 20 децибелов сильнее, чем при обгонах других пилотов – это нормально. Или, что я буду радоваться и открыть выражать эту радость, когда дела у Фернандо, Педро или Хайме будут идти хорошо - это нормально. Что меня задевает, так это то, что люди, критикующие меня в форумах (а стоит признать, что интернет предоставил рупоры всем и каждому, и те, которые ничего в этом не понимают, могут накатать разгромные статьи, оскорблять тебя - и ничего страшного), так вот, почему эти люди не критикуют футбольных комментаторов в чемпионате мира, в кубке Европы, или комментаторов теннисных игр с Надалем, или комментаторов, рассказывающих о победах Лоренсо, Педросы, или комментаторов испанских побед в ватерполо, в олимпийских играх - почему их не критикуют? Почему там комментатору можно себе позволить быть предвзятым и открыто выражать своё желание победы нашим спортсменам, а с Фернандо Алонсо это делать нельзя? В чем проблема, во мне или в них?

- Ты думаешь, что проблема в Фернандо Алонсо?

А.Л. - Нет, я думаю, что проблема в этих людях. Фернандо может кому-нибудь не нравиться…

-Почему? Я всегда себя спрашивал – почему?

А.Л. - Я думаю, что это вопрос статистики. Чем более ты известен, тем больше будет количество людей, которым ты не нравишься. Это логично – если тебя знают 10 человек, девяти ты можешь нравиться, а один может тебя ненавидеть, потому что вы с ним разные, и то, что он видит в тебе, ему не нравится. Если вместо 10 человек у нас 100, то недоброжелателей уже не 1, а 10.

- А что случилось с Педро Мартинесом де ла Росой? Снаружи, со стороны зрителей, все время было чувство, что его увольнение не было вызвано спортивными причинами. Ведь он сделала больше, чем достаточно с тем, чем располагал. Что произошло?

А.Л. - Педро пришел в команду Заубер после многих лет, проведенных в МакЛарене. МакЛарен – сложная команда, но там к нему очень хорошо относились. Он пришел в Заубер, где с самого начала в нем сомневались, не доверяли, отношения в личном плане тоже были плохими, он чувствовал себя отстраненным от команды. Не то, чтобы отношение было совсем уж плохое, но были некоторые моменты, которые заставляли об этом думать. Например, у Заубера практически не было спонсоров, Педро привел марку «Бургер-Кинг». Это просто пример... Шел Гран При Бельгии, на который приехали испанские руководители «Бургер-Кинга», люди, которые вкладывают деньги в машину команды. Педро попросил руководство Заубера сопроводить их в аэропорт, на что получил ответ: "Нет, в контракте не прописано, что мы должны их отвозить. Пускай берут такси". О чем можно говорить? Причины увольнения Педро были озвучены следующие: они ожидали от него большего, он должен был секунду везти Кобаяши. Тогда Педро вступил с ними в спор: «Вы понимаете что-нибудь в Формуле 1? Вы отдаете себе отчет в том, что такое – везти секунду хорошему пилоту, а Кобаяши хорош, на той же машине?» Педро должен был сказать, что давайте тогда не будет делиться телеметрией, мои настройки будут только моими, и тогда, возможно, я и привезу ему полсекунды, но говорить о секунде абсурдно. Педро заменили на Ника Хэйдфельда, в надежде, что тот привезет секунду Кобаяши. Не понятно, почему не привез…

- Во временной перспективе, в чем разница для Антонио Лобато между тем временем, когда он выполнял эту же работу для «Телесинко» с сегодняшней работой на канале "Ла Сэкста"? Скучаешь ли ты о чем-нибудь из того времени, насколько разная теперь команда? Что-то претерпело переоценку с того времени?

А.Л. - По правде говоря, разница небольшая - работа-то одна и та же, Мы слишком много работаем. Команды у меня все такая же маленькая. Свобода, которой я располагал на «Телесинко», здесь такая же. Как на «Телесинко», так и на «Ла Секста» я так же пользуюсь уважением коллег. С тех пор, как я начал здесь работать, с первого дня к нам было хорошее отношение, нас ценят, уважают, понимают качественную характеристику нашей работы, и отдают себе отчет в том, что наша программа работает. Мне здесь комфортно. Единственная разница в том, что средний возраст моей команды намного меньше, чем мой.

- Здесь все моложе?

А.Л. - У них нет такого опыта, но это они компенсируют огромным желанием работать. В остальном, все довольно похоже. На «Телесинко» у меня осталось много друзей, которые для меня незаменимы. Когда я пришел сюда, я сказал на собрании моему шефу и моей команде: «Я уверен, что у нас все сложится хорошо, что у нас будут хорошие рабочие отношения, но я почти уверен, что невозможно будет достичь той дружбы, которая связывала нас – команду формульного обозрения «Телесинко». Мы действительно были друзьями. Я проработал там 16 лет. Вместе с операторами, выезжающими на гонки, которые, кстати, были моего возраста, мы работали на тысяче проектов: чемпионаты мира, еврокубки, футбольные матчи, велогонки - дружба поневоле приходит.

И когда заканчивалась работа на трассе, эти люди знали, был ли у меня хороший день или плохой, нужно ли мне выпить стаканчик пива после всего, хотелось ли мне поговорить или нет. Здесь с этим пока сложнее, и именно поэтому: операторам в команде по 25-26 лет, мне 45 – разница огромная, техникам тоже по 24-25 лет. Один из них, узнав, сколько мне, говорит: «Да моему отцу столько же, сколько тебе». А ты себе думаешь: «Ну, ничего себе…»

- После того, как закончился чемпионат, прозвучала такая фраза: «Алонсо выигрывает только с «Телесинко». У тебя осталось там много друзей, как ты расцениваешь эту фразу – как выпад со стороны конкурентов или…

А.Л. - Мне было смешно. Это заголовки, которые выпускаются для поддержания конкурентной борьбы между каналами телевидения. Но это не умная фраза. По правде говоря, она достаточно глупая. Я имею в виду, что он выиграл только с Телесинко – это неоспоримый факт, это реальность..

- Пока…

А.Л. - Естественно, у Фернандо впереди еще много лет. Кроме того, когда он выигрывал, это абсолютно не было заслугой «Телесинко» - сейчас я говорю как бы против себя, ведь в то время «Телесинко» - это были мы, наша команда, которая в большинстве своем сейчас здесь. Он выигрывал, потому что выигрывал – ты не можешь себе присвоить победы Фернандо, он сам их добыл. Возможно, да, в то время рейтинги программы были огромными, но ты не можешь присвоить себе успехи Фернандо, мы там были не при чем.

А.Л. - Я добился всего, чего я хотел добиться в профессиональном плане. Чего бы я хотел добиться еще? Что бы мне хотелось делать? Мне хотелось делать что-то, что не отнимало бы у меня так много времени и сил…

- Ты о своей семье…

А.Л. - Да, о семье, которой я всегда обещаю, что когда-нибудь я им это компенсирую, не знаю, правда, как. Мне хотелось бы когда-нибудь иметь свою программу о моторном спорте…

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101128_F1_Alonso_Proud_of_the_Scuderia.aspx

Алонсо: "Горжусь Скудерией"

28.11.2010

Честе (Валенсия), 28 ноября - Фернандо Алонсо был абсолютно расслаблен, когда приветствовал толпу зрителей и представителей прессы на стадионе "Рикардо Тормо" в Честе, находящегося на окраине Валенсии. На вопрос, был ли он разочарован командой после гран-при Абу-Даби, он ответил: "Я горжусь тем, что удалось достигнуть Скудерии в этом сезоне. В сезоне, в котором у нас был не самый лучший болид, нам удалось приехать на последнюю гонку, все еще имея отличные шансы на завоевание титула, после того как мы осуществили по-настоящему мощный подъем. В гонках, таких как была та последняя, может случится все, так как это спорт, а не чистая математика. Путь возвращения, по которому мы поднимались, начиная с середины сезона, и то, что на нем все мы дружно работали, еще сплоченнее, чем прежде, это намного более важно. В нем были гонки, в которых мы теряли очки, как и те, в которых кое-кто терял их еще больше, в противном случае они выиграли бы гораздо раньше."

"Об Абу-Даби было сказано очень многое, но легко говорить, когда знаешь, чем все закончилось", - продолжил Фернандо. - "Но я считаю, что в "Ред Булле" сделали, вероятно, другой выбор после, например, Кореи. Команда была очень разочарована упущенной возможностью, но сила "Феррари" в том, что она не впадает в депрессию из-за единственной ошибки, напротив, она реагирует тем, что будет еще решительней в следующем сезоне."

"Лично я очень хочу снова выйти на старт", - подытожил испанец. - "Я снова ожидаю, что четыре команды - мы, "Мерседес", "МакЛарен" и "Ред Булл" - будут бороться за верхние строчки. Мой первый сезон в "Феррари" был очень приятным и принес большое удовлетворение. Если подумать, что в начале [сезона] я даже не знал имена всех механиков, то старт следующего сезона определенно будет более целеустремленным. Мы гордимся тем, что мы сделали, и, в то же время, знаем, что мы должны совершенствоваться."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/101202_Team_Principals_rate_Fernando_Alonso_best_2010_driver.aspx

Главы команд определили Фернандо Алонсо лучшим пилотом в сезоне 2010 года

2.12.2010

Маранелло, 2 декабря - Да, ему пока не удалось взять третий титул чемпиона Формулы 1, но голоса двенадцати глав команд определили его лучшим пилотом в сезоне 2010 года. Результат голосования, проведенного журналом "Автоспорт" и опубликованный сегодня днем, основывается на исследовании, проведенном после гран-при Абу-Даби. Классификация пилотов, проведенная по той же системе начисления очков, которая была введена в этом году в этом наипрестижнейшем из соревнований по мотоспорту, опровергла результат, показанный на трассе, так как в ней Фернандо девять раз опередил Себастьяна Феттеля, выиграв со счетом 229 очков против 220-ти.

"Я очень рад узнать, что большинство глав команд выбрали меня лучшим пилотом этого сезона, хотя само собой разумеется, что я предпочел бы получить этот знак одобрения в статусе чемпиона мира", - прокомментировал Фернандо.- "Это еще одна причина того, чтобы утверждать, что это был замечательный сезон, несмотря на разочарование на последнем препятствии. Команда и я боролись всю дорогу до самого конца, никогда не сдавались, даже когда все казалось крайне безнадежным: мы совершили удивительное возвращение. В следующем году мы будем стремиться выступить лучше, и, тем не менее, я буду вспоминать 2010-й как самый прекрасный год."

Голосование может быть и было тайным, но тот факт, что Стефано Доменикали проголосовал за испанского гонщика, тайной не является. "Я рад и горжусь тем, что Фернандо был определен главами команд как лучший пилот прошедшего сезона: он провел фантастический сезон. Вовсе не секрет, что он талантливый пилот, и я должен сказать, от имени всех в "Феррари", что с человеческой точки зрения для нас это честь работать с ним. Фернандо стал движущей силой, и наша цель на следующий год это предоставить ему и Фелипе болид, который, начиная с самой первой гонки, будет иметь высочайший уровень конкурентоспособности."

Фелипе Масса также попал в первую десятку, он занял восьмое место, набрав наравне с Хюлькенбергом 17 очков.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/101218_Christmas_at_the_home_of_Santander_for_Fernando_Alonso.aspx

Рождество в доме "Сантандера" для Фернандо Алонсо

18.12.2010

Мадрид, 18 декабря - Перед тем, как отправиться в заслуженный новогодний отпуск, Фернандо Алонсо присутствовал еще на одном официальном мероприятии. Пилот "Скудерии Феррари Марльборо" был сегодня в Мадриде, он принял участие в "Гала Солидарность Сантандер", организованном в рамках социальной программы мероприятии, учрежденном одним из главных партнеров Скудерии, которое состоялось в конференц-зале его головного офиса в Боадилье-дель-Монте, около Мадрида.

На вечере присутствовало более тысячи человек, из них около шестисот детей, которые были главными лицами этого мероприятия, так как каждый из них пришел с подарком, которые фонды "Valora" и "Manos Tiendidas" передадут менее благополучным детям. "Мне приятно видеть, что сюда принесли так много подарков", - сказал Фернандо. - "Со своей стороны, я очень надеюсь подарить им подарок, выиграв Чемпионат мира следующего года".

Вместе с пилотом "Феррари", который продемонстрировал искусство карточных фокусов, на сцену вышел президент "Сантендер" Эмилио Ботин, они оба, находясь в отличном настроении, приняли участие в необычной пресс-конференции, на которой вопросы задавали не только представители СМИ, но и очень юные журналисты, которые показали, что и они определенно обладают острой иронией, когда, например, один из них спросил Ботина и Алонсо, употребляли ли они "Ред Булл", чтобы поддерживать форму. Вопрос мгновенно вызвал живой интерес, но на него был дан очевидный отрицательный ответ. Затем Фернандо принял участие в видеоинтервью, которое можно посмотреть на сайте formula1.ferrari.com, там же можно увидеть фотографии с мероприятия.

Утром испанский пилот посетил "Мадридскую Больницу Младенца Иисуса", в которой, благодаря усилиям фонда "Абракадабра", юные пациенты смогли насладиться присутствием своего героя и электронными играми, а также приняли участие в фокусах.

Для Фернандо это стало началом двухнедельных каникул, которые он проведет с семьей и близкими друзьями, и заодно перезарядит батареи для сезона 2011-го года. Его следующее появление состоится 10 января, когда в Мадонна-ди-Кампильо пройдет двадцать первый "Врууум", мероприятие, которое на протяжении уже многих лет начинает гоночный сезон "Скудерии Феррари Марльборо".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110113_F1_Alonso_A_challenge_with_Valentino_Who_knows.aspx

Алонсо: "Поединок с Валентино? Кто знает ... :-)!"

13.1.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 13 января - Если Валентино Росси и "Феррари" знают друг друга уже давно, то знакомство нового гонщика "Дукати" и Фернандо Алонсо состоялось гораздо позднее. "Мы познакомились друг с другом поближе в прошлом году в Маранелло, когда Валентино пришел получать свою "Феррари"", - сказал испанский пилот. - "Он очень приятный парень, а по поводу его как гонщика многого говорить не надо: он выиграл девять чемпионатов мира, он лучший в истории - а, возможно, и в будущем - мотоциклетного спорта, потому что будет очень трудно повторить его результат.

Его любят во всем мире и это еще одно достоинство: страсть, которую вызывает Вале, это как десятый чемпионский титул. Поединок между нами? Не могу сказать ничего определенного, но, возможно, в конце этого сезона, в декабре, может состояться сюрприз: на двух колесах, четырех и даже стольких, сколько захотите ..."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110113_F1_Alonso_Im_a_leader_not_the_leader.aspx

Алонсо: "Я ведущий пилот, а не руководитель"

13.1.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 13 января - Сегодня на "Вруууме" Фернандо Алонсо начал свой 11-й сезон в "Формуле 1", свой второй в качестве пилота "Феррари". "Я вижу себя ведущим пилотом, а не руководителем", - начал испанский гонщик, который принял образ мушкетера, моментально доказав, что стал частью команды, не потеряв своей индивидуальности. - "Было бы неплохо повторить 2010-й год - чтобы иметь возможность бороться за чемпионат до самого конца", - сказал Фернандо. - "Я думаю, что это будет возможно, но это мы начнем понимать на зимних тестах. Мы целиком концентрированы на том, чтобы наилучшим образом подготовиться к завоеванию обоих титулов. Наши главные оппоненты? Было бы здорово, если бы моим конкурентом был Фелипе; это означало бы, что у нас лучшая машина. Я полагаю, что есть по крайней мере четыре команды, которые будут бороться: мы сами, "Ред Булл", "МакЛарен" и "Мерседес". На трассе будут пять чемпионов мира - и если я должен выбрать наиболее опасного соперника, то я сказал бы Шумахер. Он пилот, который выиграл больше всех, ему нечего доказывать, и у него определенно имеются все возможности быть сильнейшим".

Болид, который будет представлен в Маранелло 28 января будет вторым болидом "Феррари", за руль которого сядет Фернандо. "Когда я пришел в команду в 2010-м, то машина уже была готова, в то время как в этом году, благодаря взаимным двусторонним отношениям между мной и инженерами, мы имели возможность постараться ввести все то, на что может повлиять пилот. Это включает кокпит, органы управления, поведение болида, основанное на стиле вождения - все это будет гораздо больше адаптировано под меня, по сравнению с прошлым годом".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110113_F1_Alonso_We_know_where_to_improve_to_be_perfect_from_March_to_November.aspx

Алонсо: "Мы знаем что улучшить, чтобы быть безупречными с марта по ноябрь"

13.1.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 13 января - Начинается новый сезон, но не избежать того, чтобы не вернуться к сезону, который только что прошел - тем более, что он закончился таким напряженным моментом, каким оказался Гран-при Абу-Даби для Фернандо Алонсо.

"Во второй половине сезона мы совершили необычайный подъем, но после него, в последней гонке, нам не удалось завоевать титул", - сказал Фернандо. - "Безусловно, после гонки можно сказать, что решение было неверным и мы должны были действоввать по-другому. Но в тот момент, когда мы решили заехать на пит-стоп, решение казалось нам верным. Теперь, стоя здесь, мы можем говорить, что деградация мягких шин развивалась удивительным образом и что мы могли оставаться на трассе вплоть до 30-го круга, но это легко говорить сейчас. Истина в том, как я всегда и говорил, даже если эти слова выглядят предсказуемыми, что вы выигрываете и проигрываете вместе [с командой]. Если правда то, что на поражениях вы учитесь большему, чем на победах, то правда также и то, что для меня 2010-й год был успешным. Не стоит больше думать об Абу-Даби: одна потраченная на это минута, означает, что стало на минуту меньше времени, которое следует посвятить работе этого года.

В конце каждого сезона все делают оценки: мы знаем, что есть области, которые мы должны улучшить, стремясь сохранить наши силы", - добавил пилот "Скудерии Феррари Марльборо". - "Мы потеряли очень много очков в первой половине сезона, и мы знаем, что чтобы победить, мы должны быть безупречными с марта по ноябрь. Мы произвели некоторые изменения внутри команды, которые, я уверен, помогут улучшить положение вещей - точно так же вы должны делать это в любой деятельности, не только в спорте. Я знаю Пэта Фрая, проработав с ним в "МакЛарен", очень хорошо, и я считаю, что он может оказать нам большую помощь".

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110113_F1_Alonso_verdict_on_the_2011_changes.aspx

Мнение Алонсо об изменениях в сезоне 2011

13.1.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 13 января - В своей первой пресс-конференции этого года Фернандо Алонсо говорил также о новых технических переменах и изменениях в правилах, которые повлияют на болиды сезона 2011-го года. "Со стороны гонщика ими будет определенно более сложно управлять, потому что нам предстоит выполнять больше действий", - объяснил испанец. - "Произойдет возвращение КЕРС и вводится управляемое заднее антикрыло, это несмотря на то, что переднее антикрыло больше не регулируемо. Вы должны будете найти способ адаптироваться и найти правильную технику обращения с кнопками, чтобы избегать потери концентрации при вождении. Симулятор оказывает нам в этом большую помощь, позволяя проводить интенсивные тренировки в данном аспекте.

Помогут ли эти изменения обгонять? Надеюсь, что да. С этой целью изменения вносились в правила в течение нескольких лет, но они не всегда работали. Мы скрестили пальцы, но я думаю, что между КЕРС и регулируемым задним антикрылом будет достаточная разность по влиянию на скорость, чтобы иметь возможность обгонять болид, с которым вы ведете борьбу. Эти изменения были введены после кропотливой работы, проведенной Технической Группой, и я полагаю, что они сработают. Будем ли мы должны быть более агрессивны? Это зависит от ситуации: если вам нужно просто занять какое-то место, чтобы выиграть титул, то нужды в этом не будет."

Еще одним изменением будут шины "Пирелли", которые Фернандо уже тестировал в течение двух дней в ноябре в Абу-Даби. "Первые ощущения положительны", - говорит Фернандо. - "Но большее мы узнаем на следующих тестах, они будут очень интересны. Мне определенно надо будет немного изменить стиль вождения. Неизвестными остаются дождевые шины, возможность простетировать которые у нас не было."

В 2009-м введение КЕРС принесло многим пилотам сложную зиму и проблемы снижения веса. Но в этом году минимальный вес машин был увеличен до 640 кг, это означает, что вес гонщика не так критичен для эффективного использования балласта. "Я пока не снизил намного вес отчасти потому, что на прошлой неделе мне пришлось прекратить тренировки из-за небольшого повреждения мышцы ноги", - объясняет Фернандо. - "К началу чемпионата вы, возможно, увидите большие изменения в весе. В этом году мы должны будем уделять еще большее внимание физической и психологической подготовке в связи с календарем. Например, мы должны будем совершить переезды, которые требовательны с физической стороны, такие как Австралия-Малайзия-Китай, при этом последние два гоночных уикенда идут подряд. Если вы прибудете в Малайзию в состоянии 80% от формы, то через неделю есть риск оказаться в состоянии 50%".

О той проблеме, что новые правила могут сделать результат квалификации менее влияющим на результат гонки, Фернандо высказался очень осторожно. "Такое возможно, потому что обгоны должны стать менее сложны. Но квалификация, старт и первый поворот останутся решающими моментами. Но еще слишком рано делать реальные прогнозы: мы должны будем посмотреть, как будут идти события в первых гонках, чтобы иметь более точное представление."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110114_F1_Alonso_does_the_double_on_ice.aspx

Алонсо сделал дубль на льду

14.1.2011

Мадонна-ди-Кампильо, 14 января - Двадцать первый "Врууум" подошел к концу, фантастический спектакль, организованный "Филип Моррис Интернешэнл", собрал вместе на прекрасных склонах Мадонны-ди-Кампильо "Скудерию Ферари Марльборо", "Дукати Марльборо" и журналистов, освещающих Формулу 1 и Мото ГП. В его финальном акте Фернандо Алонсо сделал дубль в традиционной гонке по льду озера, в которой также выступили пилоты и гонщики двух команд и на которой попрощались с Лукой Бадоером, проделавшего долгую карьеру тест-пилота Скудерии, который сказал прощальные слова. Он промчался на болиде F60, снаряженном специальными шипованными шинами, с логотипом "Врууума" на кожухе двигателя. В первой гонке на картах испанский пилот побил своего напарника Фелипе Массу и американца Ники Хейдена из "Дукати Марльборо". За ними финишировали новый тест-пилот команды из Маранелло Жюль Бианки, Валентино Росси и пилоты "Феррари" Марк Жене и Джанкарло Физикелла. Результаты на финише этой гонки использовались при формировании стартовой решетки второй гонки на "Фиатах 500", в которой Алонсо удалось спокойно сохранить лидерство, даже когда за пять кругов до финища выехал сейфети-кар, за ним финишировали Хейден и Росси.

Этим вечером на завершающей встрече с журналистами состоится награждение по результатам лыжной гонки, состоявшейся утром, победа в ней досталась Джанкарло Физикелле.

[ALZHBETA]

ЗАГАДКИ 2011 ГОДА (отрывок)

Мигель Санс «Большой Цирк» 13/01/2011

1. Задачи Феррари

Боюсь, что только победа. Да, у Шумахера было пять лет до победы, и это весомый аргумент, но Фернандо начинает год как вице-чемпион, и логично было бы подняться на ступеньку вверх, а это – титул. Это не зависит только от него одного, что мы и видели в прошедшем сезоне, но цель только одна – чемпионство. Если не получится, то сохранение шансов в последней гонке доказало бы, что он борется до конца. Но Феррари этой зимой не работала на проигрыш. То есть, полетели кое-какие головы и были подписаны новые контракты, чтобы защитить наиболее уязвимые места. Пэт Фрай, друг Фернандо эпохи МакЛарена, будет контролировать стратегию в паддоке, а Нил Мартин, купленный напрямую у РедБулла, будет заниматься тем же на заводе, следя за гонками в режиме реального времени и помогая при принятии оперативных решений.

Была проведена большая работа по улучшению системы старта, как сказал сегодня Фернандо, которая работала «через день». И в особенности Феррари, естественно, разработала F11 c учетом того, что преимущество Ред Булл на протяжении всего сезона составляло около 1 секунды, особенно в квалификации. Ред Булл улучшит, следовательно, отыграть нужно более одной секунды. Этому могут помочь новые шины (для всех работа с ними начнется с чистого листа) и керс, который Ньюи, похоже, внедрять не будет. Но в чем можно быть уверенным, так это в том, что этот скачок должен быть большим, ведь РБ не будет стоять на месте. Таким образом, этой зимой была проделана большая работа и были вложены большие деньги в новые контракты для завоевания короны, которая не дается команде с 2007 года. Времени уже прошло достаточно. С самого Бахрейна нужно быть наверху: «Нам не нужно, чтобы все наши гонки были супергонками, нужно только отработать на девять с половиной во всех них, без тех провалов, которые случились в прошлом году с третьей по десятую гонку", - сказал сегодня Фернандо.

2. Задачи Шумахера

Те же, что и у Массы. Или сейчас, или никогда. Новые передние шины Пирелли, похоже, более жесткие, и должны им подойти. Но время работает против них, особенно против Фелипе, у которого заканчивается контракт, и даже Доменикали сегодня не подтвердил, что он может быть продлен. Михаэль снова стал загадкой. Для Феррари Мерседес может стать третейским судьей, и на этот раз – по-настоящему. Росберг закончил сезон, будучи номером один, естественно, в команде, выиграв на трассе. А сегодня Фернандо говорит, что больше всего боится Шумахера. Конечно, это не более чем игра против Феттеля и Хэмилтона, но он знает, что Мерседес будет наверху. Михаэль – посмотрим. Улучшение результатов прошлого года, подиумы и хорошо проведенные гонки могут стать его задачами, не так ли?

3. КЕРС и подвижное крыло

Постепенно все становится яснее. Возвращаются волшебные 80 л.с. в течение 6 секунд на круге, но к ним добавляется подвижное заднее крыло. Оно активируется на расстоянии 1 секунды от едущего впереди, но только на определенных отрезках трасс, в основном – на последних 300 метров прямых до точки торможения. Отключается система нажатием на тормоз. Многие сомневаются, что это может повлиять на ход гонок, или говорят о том, что эта система не будет эффективна, исходя из малого использования переднего подвижного крыла в прошлом сезоне.

В любом случае, у пилотов будет кнопка КЕРС для «turbo bost” (привет поколению фантастической машины «оn») и кнопка для управления крылом, активируемая на две или три секунды (допустим, система дает преимущество в 4 или 5 км/ч скорости). Какую же из них мне нажать первой? Или две сразу? А можно? Не опасно? Масса признал сегодня, что у них впереди еще много работы с рулем, и что на симуляторе они это много тренируют. Как говорит Альгерсуари, если крыло останется в выпрямленном положении по причине неисправности или забывчивости пилота, при входе в поворот болид не поворачивает, и авария неизбежна.

Сегодня Алонсо отметил, что единственной трудностью, кроме изменения выбранных отрезков в гонках, проходящих в дождевых условиях или в условиях плохой видимости, является следующее: «У нас будет больше кнопок на руле и очень мало времени для принятия решений, нажатия на кнопки и управления болидом".

[ALZHBETA]

По просьбам - часть 1 (вторую, сегодня вечером, если успею, или завтра))

Когда Шумахер, Алонсо и Сенна были новичками: тройка тузов теми же картами (I)

@Javier Rubio - 14/01/2011

Существует ли общее лекало для великих чемпионов, таких как Айртон Сенна, Майкл Шумахер и Фернандо Алонсо, являющихся лидерами своих поколений за последние двадцать лет? Разные характеры, разные профессиональные траектории, но, тем не менее, между ними существуют параллели, схожие черты и поступки, которые объясняют их выдающиеся заслуги в условиях жесткой конкуренции.

Еще до их прихода в высшую категорию автоспорта, все трое излучали особую уверенность в себе - неизбежную печать великих чемпионов. Они отдавали себе отчет об исключительности своего таланта, согласно результатам, достигнутым в младших сериях, и обладали исключительной притягивающей к себе харизмой.

Немного высокомерия

Экс «тим-менеджер" Эдди Джордан работал с Сенной в Формуле 3 и с Шумахером за пару дней до дебюта в Спа в 1991 году: «Обычно новичкам в Формуле 3 сначала напоминаешь о том, что, мол, это – твоя машина, ты должен заботиться о ней, делать то-то и то-то. Когда я начал говорить об этом с Айртоном, он так посмотрел на меня, как будто я говорю с ним, как с маленьким ребенком. С этого момента я понял, что он абсолютно не такой, как все".

Джордана и его команду ошеломили первые тесты Шумахера в Сильверстоне за пару дней до дебюта в Бельгии. Команда вынуждена была остановить его на первых кругах, так как он ехал слишком быстро. «Шумахер был очень похож на Сенну, но он был немного выдержаннее. У обоих присутствовала абсолютная уверенность в самих себя. Но никто из них не бахвалился, хотя определенная доля высокомерия была у обоих".

Фернандо Алонсо был намного моложе Сенны и Шумахера, когда дебютировал в Формуле 1. Итальянец Cesare Fiorio, ответственный за тесты, почувствовал что-то похожее на то, что пережил Джордан. «Накануне мы встретились в Хересе, у меня было по полчаса на разговоры с каждым из пилотов. Не знаю почему, но Алонсо сразу произвел на меня большое впечатление. Что-то было в его взгляде, в его мотивации, в уверенности, что делало его особенным». Ему было всего семнадцать лет.

«Это не Формула Ниссан! Ты убьешься!»

Алонсо полностью добил Fiorio: “Каждый из пилотов должен был проехать серию из десяти адаптационных кругов утром, а затем – десять кругов после обеда. Фернандо быстро приспособился и рванул с места. На первом же круге машина летела пулей, уже с ограничителем на прямой. Фернандо, немедленно остановись! – закричал Fiorio по радио.» Фернандо, удивленный, останавливается в боксах. «Что-то случилось?» «Осторожно! Это тебе не Формула Ниссан! Ты убьешься!» Алонсо ответил, что он только хотел адаптироваться на этой серии кругов, чтобы атаковать в следующей. «Первым делом я позвал Gabriele Rumi (владельца Минарди), чтобы тот выписал ему контракт на десять лет, прежде чем все о нем могут узнать и перехватить его».

Первый сезон всех троих в Формуле один, хотя и в разных обстоятельствах, налагает на них печать чемпионов. Сенна почти побеждает в Монако, в дождевой гонке, как и Ален Прост. Шумахер ошеломил всех своим дебютом в Спа, у Джордана его "перехватили", и на следующей гонке он был уже в Бенеттоне. Один британский журналист тех времен после дебюта испанца в Мел»бурне написал: «В Австралии Алонсо представил достаточно доказательств того, что Минарди вновь сыграет свою роль в открытии и развитии нового великого таланта в Формуле 1». К дебютному сезону третьего самого молодого гонщика на тот момент в истории относится громкая реплика: «Меня

обгоняют машины, но не пилоты".

Навязчивые мысли

Сенна, Шумахер и Алонсо разделяют и другую жесткую черту, присущую чемпионам: почти патологическое стремление к победе, основанное на своем таланте, а также на неотступном поклонении Формуле 1. В Вильямсе один из инженеров определил как «телефонный терроризм" поведение бразильца, который мог позвонить глубокой ночью, чтобы обсудить какую-либо техническую идею, которая ему пришла в голову в этот момент. Отдача Сены настолько его изнуряла, что в контракте даже был прописан обязательный двух или трехмесячный отпуск зимой в Бразилии с полным отключением от дел.

Pat Symonds, бывший технический директор Бенеттона и Рено, застал всех трех: «Схожесть была налицо. Шумахер и Сенна были невероятно внимательны к деталям: важно было абсолютно все. Сенна особенно обращал внимание на болид и мотор, Михаэль же шел еще дальше». Кроме своего таланта, немец поднял уровень своей физической подготовки на невиданные ранее в Формуле 1 высоты.

Основываясь на своем опыте в прошлом с обоими, сам Symonds «прививал» эту философию и молодому Алонсо, как признал он по окончании сезона 2004 года: «Его талант неоспорим, но этого недостаточно, чтобы выиграть чемпионат. Этой зимой Фернандо понял, сколько работы требуется для этого и каких это требует жертв. Он вырос в техническом плане и в отношениях с командой - приятно это признать».

Stefano Domenicali знал, что нужно было Феррари после ухода «Кайзера», и потому отстранил Райкконена. Судя по 2010 году, он угадал. «Алонсо мне напоминает Шумахера, так как он пришел с тем же желанием управлять. С тех пор, как я в Феррари, я никогда не видел пилота, который бы проводил в Маранелло столько времени, как он. С неизменной убежденностью он участвует во всех наших мероприятиях", - заявил спортивный директор Феррари газете Corriere dello Sport в сентябре-месяце. Потому что призванием великих (или предпосылкой для того, чтобы ими стать) является руководство своей командой. Мы также поговорим об этом и во второй части.

[ALZHBETA]

Шумахер, Алонсо и Сенна: выдающиеся головы и неумение проигрывать чемпионов (II)

«Чувствуешь ли ты себя в этом году лидером внутри команды?» - спросили у Фернандо Алонсо на прошлой неделе в Madonna de Campiglio. «Одним из лидеров внутри команды – да, лидером внутри команды – нет». Испанский пилот ответил с долей противоречия, которую, не играя словами, опровергают те ощущения, который остались у нас по завершению сезона 2010 года. Доменикали, естественно, является лидером Феррари, Алонсо тоже. Но не Масса.

Черная дыра

Высокая конкурентоспособность великих талантов, подобно черной дыре, притягивает к себе все возможные ресурсы внутри команды. Речь идет не столько о руководстве, сколько о том, чтобы превратиться согласно собственным заслугам в стратегический центр. Черта, собственно, присущая таким великим, как Сенна и Шумахер. Это не ограничивается только достижением лучших результатов, чем твой напарник. Самые важные переговоры в Формуле 1 проводятся в кабинетах, а не по радио монокока. Эх, был бы в Венгрии 2007 микрофон, чтобы подслушать Денниса и Алонсо!

Сенна подчинил себе самого Рона Денниса и заставил Алена Проста уйти. Экклестон в этом году шутил во время одного из интервью с Шумахером о его влиятельности: "Я удивлен, как быстро ты вырос от пилота до тим-менеджера Беннетона!" - говорил англичанин. "Это не совсем точно, скорее это применимо к Феррари…» - отмечал с улыбкой Шумахер. А когда два великих таланта оказываются в одной команде, мы уже знаем, что шар неминуемо лопается.

Невозможные победы

Великие также отличаются своей способностью выйти за рамки уровня материала, имеющегося в наличии, как признавал Росс Браун, говоря о Шумахере: «Михаэль показывал нам разницу. Если машины не хватало, он пилотировал, чтобы восполнить этот пробел. Он был самым совершенным пилотом во всех отношениях. Всегда выкладывался на сто процентов, как в физическом плане, так и в умениях и скорости на трассе, в мотивации команды, своих инженеров…». Сенна тоже добивался невозможных побед, кроме того он добился титула в 1991 году, который должен был бы принадлежать Вильямсу. Как и Шумахер в 1995 году.

В случае с Алонсо, в его карьере еще не было машины, значительно превосходящей остальных, как у Шумахера в Феррари (2002 и 2004 год, например), или у Сенны в МакЛарене (1988 год). Для оценки его чемпионства с Рено, сравним его результаты с напарником. В 2007 году у Феррари было девять побед против восьми у МакЛарена. Боролась бы за титул Скудерия в 2010 году без пилота, способного преломить ситуацию?

Пентиум в голове

В то время как кто-то довольствуется 386 микропроцессором в голове, в некоторых выдающихся головах работает Пентиум. «Одной из самой удивительных и выдающихся схожих черт чемпионов является констатация того факта, что управление болидом быстрее всех не отнимало у них стопроцентного задействия мозговой деятельности", - объясняет Pat Symonds, говоря о Сенне и Шумахере. « Они были способны к анализу всего, что происходило вокруг них. Они отлично помнили каждый круг, даже в самых сумасшедших гонках. Это было что-то невероятное!»

Росс Браун определяет это как “Spare Brain Capacity”. «Лучший в этом сейчас Алонсо», - отмечал в этом году тим-менеджер Мерседеса. Браун, например, удивлялся огромному спокойствию Шумахера при переговорах по радио, когда тот пилотировал на пределе круг за кругом.

Великие победители, не умеющие проигрывать

Но спортивные добродетели имеют и обратную сторону перед лицом поражения. Молодой Сенна, проигравший картинговую гонку Терри Фуллертону, столкнул своего соперника в бассейн. «Это была шутка, но онa многое говорит о человеке», - говорил потом Фуллертон. В Фениксе, в 1989 году, когда Прост не смог улучшить его время во время свободных заездов, бразилец перед всей командой показал в монитор «до куда у него рукава» и ушел в моторхом.

Движимые жаждой побеждать, или не проиграть, они оба прибегали к более чем спорному поведению на трассе. Вспомним Сенну против Проста в Сузуке 1990 года. Шумахера с Дэймоном Хиллом в 1994 году, с Вильневым в 1997 году, или маневр в Монако 2006 года. Их агрессивность иногда выливалась в применение физической силы. Бразилец вцепился в горло молодому Шумахеру после свободных заездов на Гран при Германии 1992 года, из-за того, что ему показалось, что его траектория была заблокирована намеренно. Шумахер не подрался с Дэвидом Култхардом после аварии на Гран При Бельгии в 1998 году только потому, что члены команды не допустили этого.

Хотя испанскому пилоту тоже нелегко скрывать свое, назовем это так, неумение проигрывать, он не доходил до таких крайностей. Реакция на Петрова в Абу Даби послужила доказательством этой черты. Однако Алонсо никогда не играл в опасные игры с соперниками на трассе, и не прибегал к самоубийственным маневрам. Самым известным стал случай на питстопе в Венгрии 2007 года, когда он удержал Хэмилтона позади себя. В ответ на, стоит признать, нарушение англичанином предварительной договоренности по стратегии, принятой командой.

Можно сделать вывод о том, что Сенна, Шумахер и Алонсо, в большей или меньшей степени, сходны в свете, и в кое-каких тенях. И в особенности в том, что касается преломления ситуаций, объединяющего многих чемпионов: «Еще одно усилие, и то, что должно было стать поражением, превращается в успех». Слова, как ни странно, принадлежат Lao Tse, одному из людей в истории, которым наиболее была чужда конкуренция.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrarif150.com/app.html#/en/news/10

Фернандо Алонсо: "Я всегда оказываю большой прессинг на самого себя"

Фернандо, представьте ситуацию, когда в Бахрейне три болида идут один за другим. Что может произойти?

Подвижное заднее крыло может быть задействовано только на одной прямой за весь круг, поэтому наиболее важным должно быть будет подъехать к последнему повороту, находясь менее, чем в 1,5 секундах от впереди идущего болида, что очень тяжело. Я не вижу возможности для большого числа обгонов. Я думаю, что обгонять будет, по-прежнему, тяжело. И обгон будет, по-прежнему, включать риск.

У вас полтора месяца и пятнадцать тестовых дней. Как вы будете использовать то время, когда не будете находиться за рулем болида?

Я считаю, что те дни, когда я не задействован в тестах, будут также очень важны, и я в любом случае буду находиться на трассе, когда в болиде будет Фелипе, буду следить за тестами и за доработкой. Данные, которые он сможет собрать, будут также полезны и мне, и наоборот.

Считаете ли вы, что все кнопки рулевого колеса отчасти снижают удовольствие от вождения?

Я считаю, что все эти кнопки, больше чем что-либо другое, наиболее затрудняют вождение. Водить одноместный болид Формулы 1 намного сложнее, чем это можно представить. Что касается этого сезона, то стало на две кнопки больше: управление крылом и КЕРСом. Водить автомобиль класса "GT" намного приятнее, и можно больше сконцентрироваться на вождении.

У вас идеальный вес для этого сезона ? Положение пилота выше, чем в прошлом году. Изменит ли это ваш стиль?

Я начал подготовку и рассчитываю, что к Австралии буду в 100% форме, потому что мы ходим идеально подготовиться к гонкам в Австралии, Малайзии и Китае. На прошлой неделе я много катался на велосипеде, плавал в бассейне, бегал и делал упражнения для шеи. Вес отличный. Не думаю, что у меня будут какие-то проблемы с КЕРС еще и потому, что минимальный вес болида был увеличен до 640 кг. Сиденье и положение пилота не слишком сильно увеличат обзор.

Могут ли новые параметры, такие как тип шин, повлиять на ваш стиль вождения?

Я не знаю. Мы еще должны пройти тесты. Мы поймем и то, является ли более высокий износ шин всего лишь спекуляцией. Естественно, один пит-стоп вместо двух много значит в гонке, потому что за один пит-стоп вы теряете 25 секунд, которые нужно вернуть за 30 кругов.

Какого типа прессинг вы оказываете на самого себя? Какая команда, как вы считаете, может подготовить болид, который сможет конкурировать с Феррари?

Прессинг, который я оказываю на самого себя, очень большой. В первые месяцы мотивация каждый год одна и та же. Я считаю, что являюсь частью уникальной комманды, и эта презентация это доказывает. Остальные команды будут делать презентации своих болидов на первых тестах, сразу перед стартом, и никто не будет ничего говорить, ни пилоты, ни руководители.

Отвечая на ваш вопрос, я полагаю, что "Мерседес" имеет возможность построить конкурентоспособный болид, а также "МакЛарен" и "Ред Булл"; нам придется бороться с ними.

Какова ваша доля в создании болида 2011-го года?

Когда я пришел [в команду] в 2010-м, то обнаружил, что болид очень отличается о тех, которые водил до этого. В этом году я способствовал созданию болида и считаю, что на его разработку также повлиял и мой стиль вождения. Кроме этого, сейчас я знаю всех в моей команде и установил с ними отличные отношения, и я всегда оказываю на них давление.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110201_F1_Alonso_A_good_start_for_the_F150.aspx

Алонсо: "Хорошее начало для F150"

1 февраля 2011

Честе, 1 февраля - Чтобы финишировать первым, вы сначала должны финишировать. Таково правило спорта, особенно мотоспорта, в котором за каждым результатом стоит надежность техники. Поэтому, если новый болид делает свои первые шаги по трассе безо всяких проблем, то это уже хорошее начало. Определенно нужна и эффективность, но прежде, чем обратиться к ней, важно начать понимать поведение болида - тем более, молодого создания, обутого в новые ботинки. Это главная цель техников "Скудерии Феррари Марльборо", которые начали сегодня работу по развитию F150: преодолеть много миль и начать понимать поведение новых для них шин "Пирелли".

Удовлетворены были как инженеры, так и пилот: "После столь долгих недель ожидания у меня было большое желание вернуться за руль", - сказал Фернандо Алонсо. - "Всегда здорово ощутить себя первым, кто выводит новый болид, и это честь, что эту работу доверили мне. Я удовлетворен тем, как прошел первый день, в частности в отношении надежности. У нас не было никаких проблем - как не было ранее на заводе, перед тем, как мы прибыли сюда."

Что касается шин, то понятно, что предстоит еще много работы. "В нашем распоряжении нет большого количества комплектов шин, при этом имеет место значительный их износ", - добавил испанский пилот. - "Возможно это также связано с состоянием трассы, которая не в лучшем состоянии после недавних дождей. Но мы все в одной и той же ситуации, и мы должны лишь только работать, чтобы адаптироваться наилучшим образом."

Фернандо продолжил: "Пока невозможно понять, как выстроятся между собой команды после всего нескольких сотен километров, и я не думаю, что до гран-при Бахрейна у нас будет ясная картина этого. Я помню, как в прошлом году на последней серии тестов в Барселоне мы были шестыми по скорости, впереди нас были "Заубер" и "Форс Индия". В Сахире же мы обошли их на круг. Я думаю, что этот вопрос сохранится вплоть до первой гонки."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110202_F1_Alonso_Happy_with_the_F150_Tomorrow_Massa_turn.aspx

Алонсо: "Доволен болидом F150". Завтра очередь Массы

2 февраля 2011

Честе, 2 февраля - Фернандо Алонсо улыбался, когда покидал трассу "Рикардо Тормо" после обсуждения, завершавшего второй день тестов "Скудерии Феррари Марльборо" на этой трассе. Действительно, 800 километров, преодолённые за первые два дня работы над F150, являются хорошей базой, от которой можно оттолкнуться с точки зрения работы на предстоящие недели. Эта цифра показывает, что все началось так, как тому и следует, по крайней мере в отношении надежности. Что касается эффективности, то очевидно еще слишком рано делать какие-либо выводы: показанное Фернандо время 1:13,307 может и стало лучшим временем дня, но это говорит нам не очень много, имея в виду то, что невозможно знать, какие были уровень топлива и шины у других пилотов, выезжавших на трассу, как отметил сам Алонсо. "Здесь в нашем распоряжении было три типа шин, и между ними значительная разница в их эффективности, в районе 6-7 десятых секунды. Это означает, что слишком сложно сделать сравнение между эффективностью разных болидов."

"Я доволен той работой, которую мы сегодня проделали", - сказал испанец. - "Вчера мы сконцентрировались, в основном, на системах болида, на проверке того, что все в порядке, во второй день мы смогли глубже разобраться в нашем понимании ее поведения, даже при различном уровне топлива, производя первые изменения в настройках. Например, мы постарались поработать с избыточной поворачиваемостью и найти пути к тому, что делать с износом шин на длинных дистанциях."

Несколько небольших заминок, связанных с внесением некоторых изменений в настройки болида, замедлили работу этим утром, но они не нарушили запланированной программы, которая была завершена полностью. "Это абсолютно нормально, когда вы начинаете работу над новым болидом", - пояснил Фернандо. - "С точки зрения надежности это определенно хорошее начало. F150 оказалась очень сильной, и мы можем быть довольны этим. Что касается того, будем ли мы конкурентоспособны, то мы и в правду точно этого не узнаем вплоть до Бахрейна."

За тестами внимательно наблюдал Фелипе Масса, завтра будет его очередь сесть за руль F150. Утром его напарник отправится в Маранелло, где, на следующий день, он будет работать на симуляторе.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110212_F1_Alonso_Important_to_have_done_a_lot_of_kilometres.aspx

Алонсо: "Важно проехать много километров"

12.2.2011

Херес-де-ла-Фронтера, 12 февраля - Определенно, еще слишком рано начинать оценивать уровень его эффективности, но "F150th Italia" показал себя сильным болидом. В преддверии старта сезона Чемпионата мира в классе Формула 1 в первые два дня второй сессии тестов Фелипе Масса проехал 217 кругов, а сегодня Фернандо Алонсо добавил еще 131, доведя общее количество пройденных километров до отметки 1500. Испанец сказал, что доволен проделанной сегодня работой, сосредоточенной на оценке шин "Пирелли" и на длинных заездах. "Очень важно суметь проехать так много километров один за другим, не испытывая никаких проблем", - сказал Фернандо сайту www.ferrari.com. - "Это означает, что мы можем извлечь массу информации, которая будет полезна, особенно когда дело касается понимания поведения шин, которые являются самой большой неизвестной переменной на этих тестах. Я уже говорил это в Валенсии и повторю сейчас: мы не должны думать о том, что делают другие, с точки зрения показанных времен. Лучше сфокусироваться на собственных усилиях, и тогда, через месяц, мы сможем увидеть, где мы окажемся в Бахрейне."

Сегодня Фернандо был в шлеме, посвященном специально Роберту Кубице. "Я рад, что состояние Роберта с каждым днем развивается в положительную сторону", - сказал испанский пилот. - "Сейчас ему потребуется уйма терпения, но самое важное то, что ему становится лучше."

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110213_F1_The_F150th_Italia_goes_over_the_three_thousand_mark.aspx

"F150 Италия" преодолел трехтысячную отметку

13.2.2011

Херес -де-ла-Фронтера, 13 февраля - Более трех тысяч километров - 3195,594 если быть точным - за одну неделю, это надежное начало работы по развитию "F150 Италия", новорожденного болида из Маранелло. Фернандо Алонсо это хорошо известно, и он рад этому, вторая из четырех тестовых сессий, предваряющих старт Чемпионата Мира 2011-го года завершилась.

"Лучшее в этих первых двух тестовых сессиях это, определенно, надежность", - сказал испанец на встрече с прессой в конце дня. - "Я и Фелипе смогли постоянно проезжать в день по крайней мере сто кругов, это положительный знак. Наша цель на этих тестах это сделать болид как можно более сильным, а затем, когда приедем в Бахрейн, ввести несколько новинок, рассчитанных на эффективность. Как я часто говорил прежде, не смысла смотреть на таблицы времен, при этом будет очень удивительно, если какие-то команды, кроме "Ред Булл", "МакЛарен", "Феррари", "Рено" и "Мерседес", будут бороться за победы. "Ред Булл" завершил прошлый год с примерно полусекундным преимуществом над остальными, и будет странно, если в Бахрейне они не будут самыми сильными."

Главной задачей на этих тестах было повысить понимание шин "Пирелли". "Это самое большое изменение года, и предстоит еще большая рабта по адаптации настроек болида и стиля вождения под эти шины", - сказал Фернандо. - "Из того, что мы видели до этого, нам придется использовать другие стратегии с большим количеством пит-стопов. Нам удалось проехать около сорока кругов, не за один заезд, на одном и том же комплекте шин, но мы знаем, что при гораздо более высоких температурах Бахрейна ситуация будет очень отличаться."

Тема обгонов и подвижного заднего антикрыла, предназначенного для их облегчения, по-прежнему особенно острая тема. "Мы смогли опробовать настраиваемое крыло в гоночных условиях, но пока еще слишком рано точно понять, будут ли обгоны легче", - поясняет Фернандо. - "Нам предстоит понять, не является ли ограничение в 600 метров, установленное ФИА, слишком завышенным, но мы знаем, что эта ситуация еще может быть пересмотрена. Из того немногого, что мы смогли понять, я думаю, что по-прежнему будет очень трудно обойти болид с эффективностью подобной вашему. На нашем болиде система работает хорошо: у нас никогда не было никаких проблем, даже на торможении."

Завтра Фернандо и Фелипе снова окажутся на трассе: нет, это не дополнительный тестовый день, предоставленный "Скудерии Феррари Марльборо", это день, посвященный рекламным съемкам для партнеров Скудерии. Работа по развитию нового болида возобновится 18-го числа, в пятницу, на трассе "Трасса Каталунья", что на окраине Барселоны: испанский пилот начнет сессию, а Фелипе примет у него обязанности с воскресенья по понедельник.

[Сергей Владимирович]

Интервью Фернандо Алонсо газете AS 13/02/2011

АС: Феррари Энзо сказал: "Водители, какие люди!" Мастера расчета, чемпионы цинизма , самые неуважаемые, или просто мужчины, которые ищут в волнующем трепете победы смысл жизни? ", кем Вы себя считаете?

АЛ: Возможно, последнее, ищу победу чтобы чувствовать себя хорошо и наслаждаться жизнью. Если бы не в Ф1 -участвовал бы в другом виде спорта. Пытаюсь искать мои пределы как личность и как спорстмен,побеждать кого угодно в чём угодно, ради моего личного удовлетворения

АС: Значит победа даёт смысл вашей жизни?

АЛ: Да да, можно так сказать

АС: На тренировке с вашим первым болидом Ф1 Вы сказали что будет трудно стать "шефом" . Сейчас вы чувствуете себя "шефом" этого спорта?

АЛ: Это легенда, я такого не говорил, я этого не помню. Уверен, что я думал, как будет трудно добится тримфа в Ф1, потому что были пилоты, которые учавстволвали в тех же категориах, что и я, и побеждали в тех же категориах , что и я, но ездили в "средних" командах и были на 15-16 местах...

АС: Вы чувствуете себя " шефом" ?

АЛ: не думаю, что есть какой-то "шеф", просто есть группа пилотов, которые из года в год ездят для лучших команд, и есть группа пиолотов от середины пилотона к низу, где всё время идут движения, кто-то приходит, кто-то уходит. Приходят хорошие пилоты из ГП2,а в посленее время в связи с кризисом многие команды ищут пилотов с хорошим спонсором.

Мне повезло находиться в группе более защищённых пилотов, у которых с уверенностью будет сиденье в следующем году

АС: Новыи сезон, второй с Феррари. Победа-это обязательство для Вас?

АЛ:нет, не думаю, что это обязанность,всегда в начале сезона надеешься на победу, но не потому, что ты в Феррари. Если бы я был в какой-то другои команде, была бы таже мотивация. Но если в ты в Феррари, то даже второе или третье место в чемпионате это провал. Когда находошься в такой коменде как Феррари, понимаешь это, и стараешься прилагать максимум усилий, и если это не получается, то будешь пытаться в следующем году

АС: Вы сказали, что в этом году боитесь Шумахера, некоторые с Вас смеялись. Это психологичская борьба или реальность?

АЛ: Всё, что говороться на пресс-конференциях имеет большие последствия. Сейчас есть множество средств массовой информации, снежный ком растёт,и, если ты просто сказал, что Шумахер твои соперник, или , что он тот, кого ты уважешь больше всего за все его победы, газеты сразу превращают сказанное в какое-то послание для Шумахера. Иногда мы сходим с ума анализируя каждое слово

АС: Вы его победили, и казалось, что начинается новая эра в Ф1, но прошло 4 года и у вас только 2 титула

, не боитесь что на этом и остановитесь?

АЛ: нет, абсолютно не боюсь, знаю что всё возможно, но я всегда буду гордиться и двумя победами. Просто дело в том, что так как Майкл победил 7 раз, теперь все обязаны победить столько же или больше, и это очень сложно, После двух побед наверное ожидалось больше. Но те кто побеждал после меня побеждали только один раз. Всегда от победителей ожидались дальнейшие победы, но этого не случалось. Говорят, что теперь будущее в руках Феттеля....посмотрим. Очень сложно выиграть один чемпионат, невероятно сложно победить два раза, и ещё сложнее три и больше

АС: Вы однажды сказали, что после третего титула уйдёте

АЛ: не буду скрывать, что, возможно, это одна из моих целей

АС: почему?

АЛ: Потомучто Сенна победил 3 раза, потомучто я никогда не думал попасть в Ф1, не думал, что смогу победить ни в одной гонке, ни стать чемпионом мира. Когда выиграл второи титул для меня это было что-то нереальное, и сейчас, когда я надеюсь на третью победу, думаю, что если это случится, то будет для меня верхом персонального наслаждения. Уверен, что если я добьюсь третей победы, то захочу ещё, но пока 3 титула - это моя цель

АС: Если бы МакЛарен верил в Вас , то сейчас бы у Вас было 3 титула?

АЛ: Если бы........

Во ремя гонки принимаются решения для одного или для другого, и это способствует тому, что в итоге всё получается или хорошо, или плохо. Да, если бы в том году в МакЛарен всё сложулось хорошо, у меня бы было 3 титула, если бы когда я ушёл оттуда и гонялся в какои-то другой команде, возможно у меня было бы 3 титула......так же возможно, что если бы в 2001-2002 году Бриаторе не взял меня в команду, я бы и дальше гонялся для Минарди. Не могу просить большего, мне повезло находится всегда в очень хороших командах, победить 2 раза и бороться за титул 2 чемпионата до последней гонки. Мог бы победить 3, 4 раза, ноль, но в итоге у меня 2 победы и это справедливо

АС: О МакЛарен. Есть теория, что в этой команде не могут иметь напарника такого уровня как Вы

АЛ: Я думяю , что это придумали в Англии , и тут, в Испании просто скопировали. У меня всегда были очень сильные напарники, но только в МакЛарен мои напарник набрал одинаковое количество очков, что и я

АС: Вы ушли оттуда из-за Хамильтона?

АЛ: Я ушё оттуда ни из-за напарника, ни ещё из-за кого-то. Я ушёл из-за большого разногласия с шефами, потомучто у меня совсем другая философия гонок . Мне очень повезло, что я мог уити из Макларен в любую другую команду, что бы чувствовать себя счастливым. на моём месте другие изощрялись бы , что бы остаться в МакЛарен всю жизнь. Мне не нужно этого делать

АС: Потом были 2 года в Рено, я должен спросить, Вы понимаете, что многие думают, что вы знали о аварии Пике?

АЛ:Я понимаю, что это говорят,но.....

АС:Почему? Вы ничего не знали?

АЛ: Конечно нет. Это нормально, что со всем мужеством, которое есть сейчас в интернете, ты анонимно можешь написать всё что угодно, когда у кого-то всё хорошо, всегда находится куча недоброжелателей, так было и так будет всегда

АС: Вы считаете чудом , что в прошлом году до самои после дней гонки у вас были шансы на победу?

АЛ: нет, это был результат работы всей комады, доверия и оптимизма. Это не было чудом, была проделана очень серьёзная и професиональная работа, нам все помогали, и были ошибки, но это был наш первый раз

АС: Вы могли бы победить с РедБулл в прошлом году?

АЛ: не знаю. Если бы не некоторые наши ошбки в первой половине года, мы бы победили. Мы потеряли много очков в Валенсии,Сильверстоуне, Китае, Монако, я думаю, что мы могли победит и с Феррари

АС: В прошлом году победила лучшая машина, в этом году случится тоже самое?

АЛ: Обычно это случается всегда, посмотрите на последннее 15 лет....

АС: если бы вам предложили поспорить на 1 миллионн евро, кто станет чемпионом в это году на кого бы поставили?

АЛ: не поставил бы, поставлю в другом виде спорта, который не такой сложный, как Ф1

АС: в этом году возвращаются приказу команды, вы бы сделали то, что приказала команда Массе в Германии?

АЛ: естественно бы сделал, без проблем,я пилот, который делает всё, что просит комада, они знают, что если меня попросят я сделаю для команды всё

АС: Что вы скажете о Альгерсуари?

АЛ: это молодои пилот, у которого пока нет машины, что бы находится в средней зоне. Со мной тоже было такое, начинаешь сезон с огромными надеждами, но если машина не отвечает, то год становится очень длинным.... тебе надоедает бороться за 17, 18 место. Но надо быть терпеливым и твой шанс обязательно появится

АС: Есть ли преемники у Алонсо в Испании? есть ли пилоты с вашими характеристиками?

АЛ : мммммммм, точно не знаю. Когда я начинал были совсем другие времена. Сейчас очень тяжело сравнивать, не знаю есть ли такие же пилоты, худшие или лучшие...

АС: значит Вы не думаете , что есть испанские пилоты , которые могут стать чемпионами мира?

АЛ: единственный, который, по-моему, может выиграть чемпионат это Карлос Саинц мл.

Плюсик ставить Сеньорите.

[ALZHBETA]

Мигель Санс (15.02.2011)

Большой Цирк

Поул-позиция теряет значение

Позади две полные тестовые сессии и кое-что меняется со скоростью света, я имею в виду сюрпризы с некоторыми болидами. В целом, все в Формуле 1 происходит с такой скоростью, что Феррари начала тесты в Хересе с одним названием, а закончила с другим. Это не было единственным обновлением команды. Как и Торо Россо и Ред Булл, Феррари представила первые небольшие обновления, связанные с выхлопом. Ну, если уж мы говорим о выхлопе, выхлоп МакЛарена вызвал самое большое количество шпионских фотографий, версий, подверсий и теханализов за все межсезонье. Гадания о двух днищах, приманки в виде переднего или заднего выхлопа, версия о шифровке МакЛарена, который только в Бахрейне представит окончательную модель…

В Торо Россо, кроме того, Альгерсуари опробовал первую версию заднего подвижного крыла, которое называют DSR, Drag Reduction System. И у него это вышло неплохо, несмотря на произошедшее в Хересе. Боюсь, что основной проблемой испанца станет не то, что Ricciardo хорошо себя зарекомендует или будет пилотировать в большинстве пятничных заездов в течение сезона, а то, что команда будет мало обновлять машину. В сражении с Форс Индией и Вильямсом им придется туго, но ведь это и является их целью. По крайней мере, в этом году у них хоть что-то есть, потому что в 2010 году у них не было воздуховода. В этом году – набор: керс и подвижное крыло.

У Феррари дела идут неплохо. Лучшие времена за четыре дня в Честе, еще одно лучшее время в Хересе, хорошая надежность, и т.д. Хотя пока еще машины этого года на секунду медленнее прошлогодних. Гонщики считают, что потеря двойного диффузора выливается в полторы секунды потери скорости болидов. Как только трасса в Хересе была достаточно обрезинена, Баррикелло установил 1.19.8, но до результата Баттона в прошлом году (1.18.8) остается еще секунда. Подозреваю, что к концу сезона времена станут такими же или лучшими, чем в прошлом году. Такова скорость этого вида спорта.

В общем и целом, на настоящий момент, как ни крути, все упирается в шины. И эта тема многим может наскучить, ведь речь идет не об управлении, моторах или обгонах.

Но дело в том, что сейчас это является ключевым моментом в работе, особенно теперь, когда в Хересе были опробованы все четыре типа шин (для сухой гонки, естественно). В Валенсии твердый состав опробован не был, а в Хересе он использовался. Разница между составами, по официальной версии, состоит в том, что супермягкие шины дают большее сцепление, но и очень быстрый износ, у мягких такое же сцепление, но они выдерживают большую дистанцию, средний состав представляет собой компромисс между дистанцией и сцеплением, а твердые шины используются на длинной дистанции. Правда, не говорят, насколько длинной.

В действительности, это целая головоломка, потому как после первого круга они очень быстро изнашиваются, в особенности это касается супермягких шин, которые, собственно, и годны только на один круг. Самый твердый состав едва выдерживает 20 кругов. Тот, кто лучше всех сумеет сберечь шины, у того будет больше возможностей в выборе стратегий и окон питстопов, он-то и получит преимущество в первых гонках. Сам Фернандо в Валенсии признал, что значение работы по настройкам в отношении шин настолько большое, что это-то и станет ключевым моментом в чемпионате. Ведь заднее подвижное крыло может дать две десятых, а понимание работы шин может дать намного больше. По словам Wirth из команды Virgin, керс им может дать три десятых максимум, и именно поэтому они не будут его устанавливать, впрочем, как и Лотус с Хиспанией. Что значат три десятые, при отставании в три секунды, да и стоимость у него немалая...

Феррари выдала достойные серии в Честе, стабильные от первого до последнего круга. Другой пример в Хересе: Уэббер на блестящем RB07 в серии из 19 кругов при температуре асфальта в Хересе 20 градусов, показал среднее время 1.23.8, со временем

лучшего круга 1.23.0.

25.1, 24.3, 23.8, 23.7, 23.5, 23.5, 23.4, 23.1, 23.0, 23.9, 23.1, 23.2, 26.6, 23.0, 23.3, 23.5, 24.1, 24.7.

Он провел эту серию в лучшее время, около часа дня. Первые пару кругов - время падает, затем в течение десяти кругов улучшается, и снова падает в последней части серии. Понимает ли Ред Булл шины лучше остальных или они тестировали твердый состав, который не так изнашивается? Шины не были обозначены официальной маркировкой, так что нам этого не узнать, но, похоже, что у Ред Булла преимущество в неделю перед МакЛареном, и что как Феррари, так и Ред Булл на шаг впереди всех в этом отношении. Времена Массы начинались с 1.22 и заканчивались на 1.24.

Времена, показанные на тестах, всегда надо брать в кавычки. У всех свое количество топлива и своя программа. Со слов Ньюи, в Чести каждые 10 кг топлива предполагают 3 десятых на круге. В Хересе – еще больше, там на каждом круге расходуется 2,5 кг топлива, а каждые лишние 10 кг вызывают потерю времени в 4 десятых. Но кое-какие английские и немецкие СМИ не скрывают озабоченность Мерседеса, так как на двух таких разных трассах, как Честе и Херес, они не смогли побывать на высоких местах в таблице времен, а их гоночный темп не совсем удовлетворителен.

Похоже, что работа в этом направлении куда более важна, чем кажется. Километраж, который проехали Феррари, Ред Булл и МакЛарен, без стремления показывать времена, это подтверждает. Кроме проверки усталостного напряжения материалов, работы двигателей, керса, крыльев и др., нужно работать и работать над проблемой износа шин. Согласно анализу конструктора Gary Andersonа, поул позиция будет не так важна, как в прошлом году, когда быть первым на старте означало 80% успеха в гонке, так как на многих гонках был только один питстоп. Сейчас наверняка будет от двух до трех питстопов, и использование шин, особенно командами-середняками, может сильно повлиять на течение гонок.

В пример он приводит Вильямс. Баррикелло установил лучшее в Хересе время, 1.19.8 в начале серии из 8 кругов. Для их прохождения ему понадобилось 20 кг топлива. В серии из 25 кругов, лучшее время было показано в начале (1.26.8), т.е. на семь секунд медленнее, что позволяет предположить, что это была имитация начала гонки с загрузкой топливом в 150-160 кг. Но хуже всего, что в середине серии время было уже 1.29, на 10 секунд медленнее лучшего времени. Такой резкий износ шин не позволяет пренебрегать несколькими питстопами в гонке. Поэтому-то поул-позиция не так важна в этом году. Возможно, мы увидим пилотов, которые в Q3 предпочтут использовать твердый состав, стартовать пятыми и проехать до питстопа 15 кругов, чем занять поул-позицию и на втором круге пойти на питстоп. Это не значит, что стартовать первым уже не важно, просто это уже, по-видимому, будет не так важно, как раньше. По словам Альгерсуари, нередко мы сможем увидеть и гонщиков, разница в темпе между которыми будет исчисляться секундами.

Так что шинам нужно уделить должное внимание, ведь поул позиции не были сильной стороной Феррари, в отличие от Ред Булла, который сыграл на этом преимуществе. Начальное преимущество немного рассеивается и благодаря тому, что Феррари может использовать свой большой козырь – темп в гонке без износа шин, что в прошлом сезоне хорошо сыграло им на руку.

Кстати, Феттель сейчас занимается тем, что и требует Феррари от своих будущих пилотов – они должны сделать первый шаг, признать, что им хотелось бы, но они не могут, не должны… Этим первым шагом, который делали и Фернандо и Кими в свое время (а иногда это делают и футболисты), ты стелишь дорожку, сеешь, в двух словах. Монтеземоло это очень нравится - чемпион-соперник признается, что умирает от желания пилотировать болид, который не побеждает.)

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/110218_F1_Alonso_Important_data_for_understanding_the_tyres.aspx

Алонсо: "Важные сведения для понимания шин"

18.2.2011

Монтмело, 18 февраля - И снова уйма километров для "F150 Италия". Сегодня свой дебют на трассе совершило шасси 287, до этого оно использовалось для краш-тестов и стендовых испытаний, и оно также показало высокий уровень надежности, преодолев около 470 километров без каких-либо проблем. Сегодня главной целью "Скудерии Феррари Марльборо", а также Фернандо Алонсо, который был за рулем болида, снова был сбор данных о поведении шин "Пирелли", которые впервые попробовали на вкус асфальт очень требовательной трассы "Каталунья".

"В целом, это был положительный день", - сказал Фернандо сайту www.ferrari.com. - "Мы проехали много кругов и привезли очень ценную информацию. Кажется, что, и на этой трассе тоже, имеется определенная степень деградации шин, но это всего лишь первый день, и нам еще предстоит увидеть, как будет меняться трасса между сегодняшним днем и понедельником."

Завтра за рулем болида, с номером "5", снова будет Фернандо, потом, в воскресенье и понедельник, его роль примет на себя Фелипе.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110219_F1_Alonso_philosophical_about_the_day_Better_to_have_problems_here_than_in_a_race.aspx

В отношении сегодняшнего дня Алонсо настроен по-философски: "Лучше иметь проблемы сейчас, чем в гонке"

19.2.2011

Монтмело, 19 февраля - Наконец-то настал день, когда у "Феррари F150 Италия" случились пролемы. Работа с новым болидом, не считая зрелищной поломки, вызвавшей небольшой огонь во время первого дня тестов Фелипе Массы в Валенсии, проходила почти без заминок вплоть до сегодняшнего дня, когда она была приостановлена парой внезапных отказов, которые настигли Фернандо Алонсо во время его второго дня тестов на "Трассе Каталунья" близ Барселоны. Первый был отказом электрики и обошелся не слишком дорого с точки зрения времени, хотя болид и пришлось остановить на трассе, а на устранение второго отказа, это была механическая проблема, было затрачено более двух часов. Но с этим и обстоит дело на тестах, выявлением потенциальных проблем: лучше сейчас, чем в гонке. Таким образом, испанский гонщик не смог отработать всю запланированную программу, однако, количество собранной информации, особенно с точки зрения поведения новых шин "Пирелли", по-прежнему достаточно.

"Один из механиков сказал мне, что когда в Барселоне все идет хорошо, то мы не выигрываем чемпионат, а когда у нас здесь проблемы, то это уже другая история: будем надеяться, что это именно такой случай!", - философски прокомментировал Фернандо, общаясь с прессой во время перерыва в тестовой сессии, после завершения тестов он немедленно выехал в Сан-Ремо, где его жена Ракель дель Росарио принимает участие в финале "Фестиваля итальянской песни". - "Я по-прежнему считаю, что на данный момент сильнейший болид у "Ред Булл", но есть по крайней мере еще четыре команды - мы, "МакЛарен", "Мерседес" и "Рено" - которые способны бороться за победы. Всегда очень трудно оценить результаты, исходя из тестов: всего десять килограммов топлива в плюс или минус или стоит использовать в любой момент в течение дня уже изношенные шины, как это приводит к изменениям, которые могут исчисляться секундами."

Фернандо не сомненен, что шины будут ключевым фактором сезона: "Здесь мы снова увидели деградацию, подобную той, которая была отмечена в Валенсии и Хересе на двух первых тестах. Если бы нам пришлось гоняться на "Трассе Каталунья" завтра, то нам потребовалось бы три или четыре остановки, чтобы финишировать в гонке, однако дело будет касаться не просто изменения того, как мы ведем гонку, но также и всего времени, проводимого на трассе в течение уикенда, от свободных практик до квалификации. Износ шин определенно создаст лучшие возможности для обгонов: если вы оказываетесь в борьбе против другого гонщика на шинах, которые находятся в начале и в конце рабочего диапазона, то разница в характеристиках может быть очень большой, что может привести к обгону, еще более однозначному, чем при использовании КЕРС и подвижного заднего антикрыла."

Кроме технических деталей, еще одной очевидной темой дискуссии была ситуация в Бахрейне и ее влияние на старт Чемпионата Формулы 1. Ответ Фернандо был неминуемо предусмотрительным: "Нам сложно сформулировать четкую позицию, потому что, в конечном счете, мы знаем ровно столько, сколько и журналисты, при этом мы отслеживаем ситуацию через средства массовой информации. Нам нужно подождать еще несколько дней, и тогда организаторы примут решение."

Испанский гонщик завершил свою часть работ, и, начиная с завтрашнего дня, работу над "Феррари F150 Италия" продолжит Фелипе Масса, бразилец будет за ее рулем до конца понедельника.

[Сергей Владимирович]

http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Interview/Pages/110228_F1_Alonso_in_Madrid_We_wont_know_where_Ferrari_stands_until_Melbourne.aspx

Алонсо в Мадриде: "Мы не узнаем насколько хороша "Феррари" вплоть до Мельбурна"

28.2.2011

Мадрид, 28 февраля - Во время мероприятия, организованного "Банком Сантандер" в Мадриде, Фернандо Алонсо подробно остановился, и это понятно, на подготовке перед стартом Чемпионата Мира, хотя он и повторил большую часть того, что уже сказал на тестах. "Мы узнаем, где реально располагаемся по отношению к остальным, только когда окажемся в Мельбурне", - сказал испанский гонщик. - "В настоящий момент я рад, потому что мы доказали, что у нас надежный болид. Если все пойдет по плану, то мы будем в группе команд, способных бороться за титул, наряду с действующими чемпионами "Ред Буллом", "МакЛареном", "Мерседесом", а также "Рено", которые сделали шаг вперед еще перед завершением прошедшего сезона. Значительный прогресс сделала даже "Торо Россо"."

Как обычно, в центре внимания были шины. "Из того, что мы видели до сих пор, очень значительна деградация, это означает, что нам предстоят гонки с большим количеством пит-стопов", - продолжил Фернандо. - "Я не особо это приветствую, потому что рост неопределенности не благоприятствует сильнейшим командам: это как если бы в футболе после каждого получаса игры команды получали право на пенальти, "Барселона" и "Реал Мадрид" вряд ли бы прыгали от радости от такого. Однако, все в одном и том же положении: будет важно быть самыми быстрыми, потому что я не думаю, что мы сможем делать на один пит-стоп меньше, чем наши основные соперники."