Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[Птичка]

Гран При Бахрейна

Фернандо Алонсо: "Это уникальная трасса, ветер выносит песок на асфальт, так что характеристики покрытия в поворотах постоянно меняются и вы не знаете, что ждет вас на следующем круге. Жаркая погода повышает требования к эффективности систем охлаждения, так что инженерам придется поработать. Первая гонка сезона - это всегда масса вопросов".

08/03/2006

Перед гонкой

Фернандо Алонсо: "На предсезонных тестах мы сделали все, что было запланировано, хорошо подготовившись к началу сезона. У R26 нет серьезных проблем, зимой она проехала достаточную дистанцию, настало время сравнить ее с машинами соперников. Я знаю, что мы сделали максимум, и со спокойной уверенностью жду начала сезона.

Не думаю, что прошлогодний титул будет висеть грузом на моих плечах, напротив - я выиграл чемпионат, добился максимума, о котором мечтает каждый гонщик, и в Бахрейне буду выступать на машине под первым номером. Конечно мне бы хотелось сохранить эту единичку, соперники не сдадутся без боя, но я сделаю все возможное, чтобы отстоять прошлогодние завоевания.

Honda, Ferrari, McLaren и Renault лидировали на зимних тестах, вероятно, эти команды будут среди фаворитов первых Гран При сезона. Я уверен в том, что Renault будет среди лидеров, но для победы в чемпионате нужно множество факторов. Год назад я начинал сезон, рассчитывая выиграть гонку и несколько раз финишировать на подиуме, а получился титул. С другой стороны у нас конкурентоспособная машина, так что ставить перед собой иные цели, кроме победы, было бы шагом назад".

[Птичка]

Фернандо Алонсо вписал в список «чемпионских наций» еще и испанцев

Формула-1 интересна до тех пор, пока она остается спортом. Когда в повороте сходятся Михаэль Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, зрители забывают о бюджетах их команд, о зарплатах и сроках контрактов. Когда Фернандо Алонсо побеждает Кими Райкконена в чемпионской гонке, уже не столь важно, какие именно обстоятельства помешали финну выступить успешнее. Суть любого спорта — в поединке личностей. И коль скоро неординарных конструкторов-личностей вроде Ко-лина Чэпмена, Гордона Марри, Джона Барнарда или Харви По-стлтуэйта в Формуле почти не осталось (спасибо мелочной регламентации нынешних технических требований), то...

Остаются пилоты.

Их каждый раз заставляют играть по новым правилам, нагружают тяжелой монотонной работой на тестах, сажают в странные машины, на которых сложно обгонять... Но эти парни все-таки дарят нам время от времени гоночные шедевры, достойные Аскари и Фанхио, Стюарта и Брэбхема, Сенны и Проста. А значит, мы снова ждем весны и строим прогнозы в ожидании первой гонки. Пока еще ждем.

Новости. Renault остается, Фор уходит

УПОРНО ходившие слухи об уходе фирмы Renault из Формулы-1 в конце 2006 года были опровергнуты во время презентации в Монте-Карло нового болида Renault R26. Причем опроверг этот слух как раз тот, с чьим именем связывали возможное решение фирмы о сокращении автоспортивного бюджета, — президент Renault Карлос Гон. «Мы остаемся, по крайней мере, на 2007 год! — заявил Гон. — Что же касается 2008 года, то там слишком много неясностей, и они затрагивают не только Renault...» Гон также сказал, что нет смысла уходить, если команда побеждает. На 2006 год перспективы действительно радужные — тесты в Валенсии и Хересе показали, что Renault R26 с Алонсо за рулем по весне поедет быстрее соперников. Но сезон впереди длинный...

А в 2007 году слишком многое в Renault переменится. В частности, придется искать нового титульного спонсора: фирма Japan Tobacco в 2007 году прекращает рекламную деятельность в спорте, и логотип Mild Seven исчезнет с желто-голубых машин. Уйдет и директор Renault Sport Патрик Фор — ему скоро 60 лет, пора на заслуженный отдых. А Фернандо Алонсо в 2007 году будет выступать за McLaren — и большой вопрос, останется ли в Renault к тому времени его нынешний партнер Джанкарло Физикелла. Зато почти наверняка в 2007 году призовым гонщиком Renault станет нынешний тест-пилот Хейк-ки Ковалайнен — ради молодого талантливого финна даже уволили бывшего тестера Франка Монтани. «Зря они расстались с Монтани, свою работу он выполнял образцово», — прокомментировал это решение Джанкарло Физикелла. Однако Флавио Бриаторе, похоже, полон решимости сделать из Ковалайнена «второго Алонсо». Еще бы — ведь руководитель команды Renault одновременно является личным менеджером финского гонщика...

Сергей ИВАНОВ. АВТОРЕВЮ

[Птичка]

Фернандо Алонсо: "Команды зря поехали на тесты в Бахрейн..."

Две недели назад на тестах в Бахрейне работало лишь три команды - Honda, Ferrari и Toro Rosso, остальные остались в Европе. Казалось бы тесты на трассе, которая примет у себя первый Гран При сезона очень выгодны командам - можно заранее определиться с резиной, сэкономив ресурс машины и мотора для гонки, в которой почти все зависит от надежности. Однако Фернандо Алонсо поддерживает команду, которая отказалась от этих тестов...

Фернандо Алонсо: "Мы не зря остались в Европе, для нас было бы еще лучше, если бы на тесты в Бахрейн отправились и остальные команды. В Бахрейне все время грязный асфальт, вы тратите круг, чтобы очистить траекторию, а ветер опять выносит песок. В этот уик-энд трасса на три-четыре секунды будет быстрее, а значит Ferrari, Honda и Toro Rosso впустую потратили свое время и деньги".

Алонсо оценивает соперников перед стартом....

"Моими главными соперниками в этом году будут Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон. Михаэль всегда в борьбе, он знает, как побеждать и хочет поскорее забыть прошлогодние проблемы. Позади Шумахера серьезная команда и 248 F1 построена специально под него. В Ferrari и Bridgestone сделают все, чтобы добиться успеха.

Honda с первых тестов была быстра и всегда показывала отличное время на тестах. Эта команда исповедует иной подход к тестам, чем Renault - в Honda всегда старались оставить за собой лучшее время дня, так что Дженсон и Рубенс в конце сессии выезжали на трассу с пустыми баками и свежей резиной. Но даже при этом у них быстрая, конкурентоспособная машина. Рубенс и Дженсон - опытные гонщики, они в состоянии доехать до финиша без единой ошибки и способны выиграть гонку, если представится такой шанс. Из этой пары я считаю более предпочтительными шансы Баттона - он давно работает с этой командой.

У McLaren есть некоторые проблемы, но все мы знаем, насколько сильна эта команда. Надеюсь они потеряют несколько важных очков в первых трех-четырех гонках сезона, а потом попытаются отыграться. Я готов держать пари - они выиграют не один Гран При в этом сезоне".

[Птичка]

09/03/2006

Гран При Бахрейна : Пресс-конференция в четверг

Михаэль Шумахер (Ferrari), Фернандо Алонсо (Renault), Скотт Спид (Toro Rosso),

Нико Росберг (Williams), Кими Райкконен (McLaren)

Вопрос: Фернандо, как изменилась ваша жизнь после победы?

Фернандо Алонсо: Ничего не изменилось, правда в этот уик-энд я выйду на трассу на машине с первым номером. Мечта сбылась, и я сделаю все, чтобы повторить, закрепить этот успех.

Вопрос: Но к предстоящему сезону вы относитесь чуть иначе, чем раньше?

Фернандо Алонсо: Конечно. Раньше я думал о том, чтобы бороться за подиум, попробовать выиграть несколько гонок. Сейчас я больше себе доверяю и понимаю, что для победы в чемпионате не важно, сколько побед вы одержали. Нужно лишь лидировать в чемпионате после финальной гонки, так что подход действительно изменился.

Вопрос: Вера в себя помогала Михаэлю, теперь она пригодится и вам?

Фернандо Алонсо: Все зависит от того, насколько быстрой будет машина. От мотивации гонщика здесь ничего не зависит - как только гаснут огни светофора, все работают на максимум, но иногда у вас просто нет шансов на успех. Приятно то, что мы прибыли в Бахрейн с конкурентоспособной, быстрой машиной. Команда хорошо подготовилась, посмотрим что будет в воскресенье.

Вопрос: Многие говорят, что переход в McLaren может стать для вас источником проблем. Может не в начале сезона, но все же...

Фернандо Алонсо: В этом сезоне у меня есть шанс подтвердить титул. Я действительно последний год выступаю за Renault и должен выиграть, для них и для себя. Я могу не думать о контрактах, о будущем, сосредоточившись на своей работе. Я настроен на победу, и совсем не важно, в какой команде я проведу следующий сезон.

...

Вопрос: Фернандо, вам пришлось менять стиль управления машиной после перехода на V8?

Фернандо Алонсо: Для меня ничего не изменилось. Очевидно, некоторые повороты станут проще, чем в прошлом году, не знаю. Мне нравится выступать за рулем быстрой, мощной машины, и V10 мне нравился больше. Сейчас у нас "восьмерки", но как и прежде мы должны бороться друг с другом.

Вопрос: Фернандо, мы увидим то же время на круге, что и год назад?

Фернандо Алонсо: Примерно на секунду медленнее, но Михаэль прав - формат гонки изменился, в начале квалификации мы выйдем на трассу с пустыми баками и покажем время, похожее на прошлогоднее.

Вопрос: В этом году мы увидим дебют сразу нескольких гонщиков. Что бы вы могли им посоветовать?

Фернандо Алонсо: Мне 24 года, и у меня нет большого опыта, но дебютируя в Формуле 1, я старался получать удовольствие от гонок и хорошо делать свою работу. Молодежи нужно привыкнуть к вниманию прессы. К сожалению, машины здорово отличаются, так что на мгновенные результаты рассчитывать не стоит.

...

Вопрос: Я смотрю на первый стол нашей пресс-конференции и вижу Фернандо, Михаэля и Кими - трех главных претендентов на титул...

Кими Райкконен: Сейчас этого никто не знает. Все зависит от машин и массы других факторов. Каждый из нас мечтает выиграть чемпионат и сделает для этого все возможное.

Фернандо Алонсо: Согласен.

Михаэль Шумахер: Думаю, что претендентов на титул больше, мы только что говорили о Honda, а за эту команду выступают еще два гонщика. У нас тоже есть партнеры по команде, впереди интересный сезон.

Вопрос: О новой схеме квалификации. Кажется ее финальная, третья часть слишком сложна для болельщиков. Не думаете, что по ходу сезона регламент снова изменится?

Фернандо Алонсо: Любая квалификация сложна для понимания, надеюсь, регламент из-за этого менять не будут.

[Птичка]

10/03/2006

Пятница : Свободные заезды

Команды экономили ресурс моторов - Баттон, Баррикелло, Вильнев и Хайдфельд вообще не появлялись на трассе. Алонсо и Физикелла ограничились инсталляционным кругом, а Райкконен и Михаэль Шумахер решились на быстрый круг в самом конце сессии.

Тренировка 1

1.Кими Райкконен

....

13.Фернандо Алонсо

14.Джанкарло Физикелла

Тренировка 2

1.Миахел Шумахер

....

3.Фернандо Алонсо

5.Джанкарло Физикелла

Тренировка 3

1.Дженсон Баттон

....

3.Фернандо Алонсо

4.Джанкарло Физикелла

Фернандо Алонсо: "У нас есть повод для оптимизма..."

Фернандо Алонсо: "Характеристики трассы по ходу дня менялись, утром сцепление с асфальтом было неважным, но постепенно все налаживалось, думаю к началу квалификации трасса придет в норму. МС полными оборотами мотора сегодня работали лишь тестеры, так что не стоит ориентироваться на результаты. Сегодня все решали собственные проблемы, но судя по пятому времени дня у нас есть повод для оптимизма..."

[Птичка]

11/03/2006

Завершилась первая в сезоне квалификационная сессия гоночной серии «Формула-1». Первую стартовую линию заняли обе машины «Феррари», поул-позицию завоевал Михаэль Шумахер. Это 65-ый поул в карьере немецкого гонщика и по этому показателю он сравнялся с бразильцем Айртоном Сенной. Во втором стартовом ряду расположились Дженсон Баттон из «Хонды» и чемпион сезона 2005, испанец Фернандо Алонсо на «Рено». У финна Кими Райконена на его «Макларене» во время первой части квалификации отвалился задний спойлер, и сломалась задняя подвеска, и стартовать он будет с последнего, 22 места.

Квалификация, Q1

1.Фернандо Алонсо, Рено

2.Дженсон Баттон, Хонда

3.Джанкарло Физикелла, Рено

4.Нико Росберг, Уилямс

5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен

6.Михаэль Шумахер, Феррари

7.Ник Хайдфельд, BMW

8.Марк Уэббер, Уилямс

9.Фелипе Масса, Феррари

10.Дэвид Култард, Ред Булл

11.Жак Вильнев, BMW

12.Рубенс Барикелло, Хонда

13.Ярно Трулли, Тойота

14.Скот Спид, Торо Россо

15.Кристиан Клин, Ред Булл

16.Витантонио Льюцци, Торо Россо

17.Ральф Шумахер, Тойота

18.Кристиян Алберс, Мидланд

19.Тьягу Монтейро, Мидланд

20.Юдзи Иде, Супер Агури

21.Такума Сато, Супер Агури

22.Кими Райкконен, Макларен

Квалификация, Q2

1.Фернандо Алонсо, Рено

2. Хуан Пабло Монтойя, Макларен

3.Джанкарло Физикелла, Рено

4.Ник Хайдфельд, BMW

5.Фелипе Масса, Феррари

6.Михаэль Шумахер, Феррари

7.Дженсон Баттон, Хонда

8.Кристиан Клин, Ред Булл

9.Марк Уэббер, Уилямс

10.Рубенс Барикелло, Хонда

11.Жак Вильнев, BMW

12.Нико Росберг, Уилямс

13.Дэвид Култард, Ред Булл

14.Ярно Трулли, Тойота

15.Витантонио Льюцци, Торо Россо

16.Скот Спид, Торо Россо

Квалификация, Q3

1.Михаэль Шумахер, Феррари

2.Фелипе Масса, Феррари

3.Дженсон Баттон, Хонда

4.Фернандо Алонсо, Рено

5.Хуан Пабло Монтойя, Макларен

6.Рубенс Барикелло, Хонда

7.Марк Уэббер, Уилямс

8.Кристиан Клин, Ред Булл

9.Джанкарло Физикелла, Рено

10.Ник Хайдфельд, BMW

Алонсо ошибся

Чемпион мира Фернандо Алонсо обвиняет только самого себя в том, что он занял лишь 4-е место в квалификации. Фернандо был самым быстрым в первой и второй части квалификации, но ошибка в пилотировании стоила ему возможного поула в третьей части.

Из-за ошибки Алонсо вынужден был пойти еще на один быстрый круг, но шины уже достаточно износились, и в итоге гонщик был вынужден довольствоваться четвертой стартовой позицией.

«Я разочарован», - говорит Алонсо. «Квалификация очень насыщена, как мы и предполагали, все друг другу мешают, но, как я и говорил раньше, в принципе мало что изменилось – цель в том, чтобы сделать три быстрых круга за час.»

«Впрочем, второй ряд стартового поля – это тоже неплохо; у нас быстрая машина – посмотрим, что будет завтра.»

[First Lady]

12/03/2006

Алонсо выигрывает Гран При Бахрейна!

Обогнав Михаэля Шумахера на выезде из боксов после последнего пит-стопа Фернандо Алонсо выиграл первую гонку сезона, одержав девятую победу в своей карьере.

Гонка ответила на несколько важных вопросов и главное - машины лидеров почти не уступают друг другу, обе шинные компании подготовили конкурентоспособную резину, а значит нас ждет невероятно интересный сезон. Красивое начало!

Алонсо посвятил победу команде...

Фернандо Алонсо (1 место): "Эта победа завоевана в борьбе и я хочу посвятить ее нашим инженерам и механикам, всей команде, которая безукоризненно провела пит-стопы и разработала эффективную стратегию."

После гонки:

Флавио Бриаторе: "Спасибо команде и нашим партнерам за эту победу. Фернандо великолепно провел гонку, а перед Джанкарло мы вынуждены извиниться за проблемы с мотором и последующий отказ гидравлики".

Фернандо Алонсо (1 место): "Эта победа завоевана в борьбе, и я хочу посвятить ее нашим инженерам и механикам, всей команде, которая безукоризненно провела пит-стопы и разработала эффективную стратегию.

На старте меня едва не зацепил Фелипе Масса, машину которого развернуло на прямой, а после все прошло гладко. Я знал, что второй пит-стоп будет ключевым, старался беречь резину и в нужный момент смог прибавить. Потом нужно было просто не ошибаться.

Как мы и полагали, борьба в этом сезоне будет плотной, но сегодня мы выиграли, лучшего старта и представить себе нельзя".

Джанкарло Физикелла (сход): "В гонке у меня возникли те же проблемы, что и в квалификации - двигатель внезапно потерял мощность. После старта все было хорошо, а потом мощность начала падать, машина проигрывала на прямых, но все же я боролся, пока не отказала гидравлика".

[First Lady]

Король пустыни. Фернандо Алонсо в истинно чемпионском стиле победил в первой гонке нового сезона

О подобном начале сезона можно было только мечтать! На подиуме в Бахрейне обливались шампанским три лучших гонщика современной «Формулы-1», которые, по всей видимости, и будут бороться в этом году за титул. Фернандо Алонсо из «Рено» в абсолютно честном поединке одолел Михаэля Шумахера из «Феррари», обладателя поул-позиции, и подтвердил, что не зря носит звание чемпиона мира. Третьим на финише был пилот «Макларена» Кими Райкконен, который пробился на подиум с последнего стартового места.

ШУМАХЕР ВЕРНУЛСЯ

После квалификации осталось впечатление, что новый ее формат, принятый накануне этого сезона – именно то, что было нужно для улучшения шоу, имя которого – «Формула-1».

Теперь квалификация проходит в три приема. В первых двух 15-минутных сессиях гонщики едут на легко заправленных машинах. Количество кругов не ограничено: сколько успеешь проехать – все твои. Главное, что по итогам каждой из этих сессий из квалификации выбывают по шесть самых медленных машин, и к финальной третьей сессии, на которую отводится 20 минут, на трассе остаются 10 гонщиков, показавших лучшее время прохождения круга. Им вновь надо выяснить, кто из них быстрее, причем теперь в баках их машин такое количество топлива, с каким им предстоит выйти на старт гонки. Ровно столько бензина, сколько было израсходовано во время квалификации, перед стартом будет долито.

С одной стороны, в теории все это выглядит запутанно, но на деле оказалось, что такой формат весьма интересен и отличается непредсказуемостью.

Главная неожиданность произошла во время первой же сессии, когда на «Макларене» Кими Райкконена на полном ходу разлетелся рычаг задней подвески (причина – дефект производства), обломками которого вырвало заднее крыло. Машина получила серьезные повреждения, но финн смог добраться до боксов. Сессия была остановлена, поскольку трассу очищали от обломков.

В этот момент уже было ясно, что Кими не сможет продолжить участие в квалификации. Самым обидным для него было то, что авария произошла на его первом же круге и он не успел показать зачетное время. Так что теперь он был обречен на старт с самого последнего места.

Однако к моменту аварии Кими, когда сессия была остановлена, довольно много гонщиков тоже не успели еще пройти ни одного более или менее быстрого круга. И вся эта лавина машин выкатилась на трассу, когда сессию возобновили, но до ее конца оставались считанные минуты. В результате мы наблюдали что-то вроде мини-Гран-при, когда более десятка гонщиков одновременно неслись, стремясь успеть показать приличное время – лишь бы не оказаться в последней шестерке.

Две заключительные части квалификации тоже прошли интересно, и интрига сохранялась до самого конца. И если чемпион мира Фернандо Алонсо был самым быстрым в первых двух сессиях, то в финальной он допустил ошибку и в результате показал лишь четвертый результат. А поул-позиция досталась опытнейшему Михаэлю Шумахеру, и это первый признак того, что команда «Феррари» извлекла необходимые уроки из неудач прошлого года. К тому же дебютант итальянской команды Фелипе Масса (он сменил Рубенса Баррикелло, перешедшего в «Хонду») уверенно занял второе место. Кстати, последний раз красные машины полностью занимали первый стартовый ряд давным-давно – на «Гран-при Венгрии» 2004 года.

Очередная поул-позиция Михаэля – 65-я по счету в его карьере, следовательно, по этому показателю он сравнялся с легендарным бразильцем Айртоном Сенной, чей рекорд долго казался просто недосягаемым.

АЛОНСО ИСПОЛЬЗОВАЛ ЕДИНСТВЕННЫЙ ШАНС

Второй год подряд в унылой бахрейнской пустыне проходят гонки, которые можно назвать украшением сезона. Захватывающий сценарий, по которому развивался дебютный «Гран-при» нового первенства, показал, что на этот раз эксперимент Международной автомобильной федерации (ФИА) с очередным изменением правил и технического регламента чемпионата можно признать удачным. Менее мощные моторы V8 объемом 2,4 л ничуть не снизили зрелищности. Наоборот, такое ощущение, что шансы команд несколько выравнялись, а значит, возрос накал борьбы.

Начиная гонку с поула, Михаэль Шумахер сохранил первую позицию, а вот его новый напарник Фелипе Масса почти сразу пропустил вперед отлично стартовавшего Алонсо. В глубине пелотона дебютант «Формулы-1» Нико Росберг («Уильямс») несколько перестарался, видимо по молодости, и в первом же повороте выбил с трассы БМВ Ника Хайдфельда. Росбергу пришлось ехать в боксы на замену носового обтекателя, и в целом он потерял 45 секунд. Забегая вперед, скажем, что в дальнейшем он провел гонку весьма сильно, боролся до самого финиша и смог закончить седьмым. Многообещающее начало!

Стартовавший последним Кими Райкконен был намерен пройти дистанцию с единственным пит-стопом, поскольку только подобная тактика давала ему шанс на более или менее высокий результат. Ему удалось почти невозможное: финн не просто пробился на заветный подиум, но и по дороге умудрился заметно опередить напарника, Хуана-Пабло Монтойю, шедшего с двумя дозаправками, хотя колумбиец стартовал в первых рядах.

Задача Алонсо тоже была непростая, но иного свойства. До второй дозаправки он держался вплотную за лидировавшей «Феррари» Михаэля, не предпринимая активных наступательных действий. Но, поскольку на свои пит-стопы Фернандо заезжал круга на три позже соперника, у него был шанс переиграть Шуми тактически. Команда «Рено» рассчитала все с предельной точностью, и, вылетая с пит-лейна после второй дозаправки, Алонсо смог занять на трассе более выгодную позицию, чем Михаэль.

— Это был мой единственный шанс выиграть гонку, и я собирался им воспользоваться, – сказал чемпион мира после финиша. – Я знал, что, если окажусь впереди него на выходе, эта гонка будет моей.

Безусловно, Михаэль попытался что-то предпринять, но Алонсо не уступил преимущественной траектории. В итоге Шуми финишировал вторым, но был вполне рад этому обстоятельству: «Отличный результат, я не жалуюсь».

Кстати, он объяснил и первопричину своего проигрыша. После квалификации судьи посчитали, что один из кругов третьей сессии Михаэль прошел слишком медленно (так называемое «правило 110 %»), и перед стартом разрешили ему долить бензин без учета расхода, происшедшего на этом круге. Поэтому Шумахеру и пришлось заехать на первую дозаправку раньше главного соперника, что предопределило исход гонки.

Лось А.

[First Lady]

О гонке

Основным украшением гонки явилась дуэль чемпионов мира Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо. Шумахер стартовал с поул-позиции и удерживал лидерство до 2-го пит-стопа. Фернандо Алонсо выбрал ту же стратегию, но оба раза заезжал в боксы позже Михаэля. Это позволило ему создать небольшой отрыв, и после 2-го пит-стопа испанец выехал на трассу сразу перед Шумахером. Отстояв позицию несмотря на непрогретую резину, Алонсо слегка оторвался и сохранял небольшое преимущество вплоть до финиша.

Кими Райкконен сумел прорваться на пьедестал почёта с последнего места. За первые несколько кругов он поднялся на 11-е место, но затем застрял за машиной Жака Вильнёва: McLaren финна был заправлен на 30 кругов и на тяжёлой машине было сложно атаковать BMW Вильнёва. Остальные позиции Кими выиграл не за счёт обгонов, а благодаря одному пит-стопу (помимо Дэвида Култхарда он был единственным, кто пошёл на 1 дозаправку). После пит-стопа Райкконен шёл на 3-м месте, но его быстро догнал и попытался атаковать Дженсон Баттон на более быстрой Honda. Райкконену удалось удержать англичанина позади себя и финишировать на подиуме.

Также впечатляющий прорыв продемонстрировал дебютант гонок Формулы-1 Нико Росберг: на первом круге он столкнулся со своим партнёром по команде Марком Уэббером и был вынужден отправиться в боксы для замены переднего антикрыла. Однако затем он совершил множество обгонов и сумел закончив гонку на 7-м месте. Кроме того, Нико Росберг поставил лучший круг (1:32,408) в первой же своей гонке, что случилось в третий раз в истории Формулы-1.

Неплохо выступили пилоты команды Toro Rosso, финишировав на 11-м и 13-м месте. Это в очередной раз заставило руководителей Midland высказаться насчёт V10, которые использует команда Toro Rosso.

Фелипе Масса, стартовав со 2-го места, смог финишировать лишь 9-м. Преследуя Фернандо Алонсо, обогнавшего его на старте, Масса ошибся на входе в первый поворот и вылетел на гравий. Машина не заглохла, но резина была повреждена, и Фелипе пришлось ехать в боксы для её замены. На пит-стопе возникла проблема с механизмом закрутки гаек, поэтому остановка длилась больше 40 секунд и отняла у бразильца шансы на очки.

Фернандо Алонсо пересчитал Михаэля Шумахера

Действующий чемпион мира Фернандо Алонсо подтвердил свой статус, выиграв первый этап нового сезона — Гран-при Бахрейна. Победу испанцу принесли удивительно точный расчет и везение, благодаря которым он сумел обогнать лидера Ferrari Михаэля Шумахера. Отдельного упоминания достоин Кими Райкконен, умудрившийся, стартовав с последнего места, добраться до финиша третьим.

Еще несколько дней назад у поклонников Ferrari была масса поводов даже не для беспокойства, а для расстройства. Новости, поступавшие из стана "Скудерии", не радовали — машина никак не желала ехать как следует. Да и с надежностью были проблемы. Однако уже после квалификации ситуация изменилась. Ferrari все же удалось решить свои проблемы, и в результате первые два места на стартовом поуле заняли Михаэль Шумахер и Фелипе Масса. Кстати, для семикратного чемпиона мира этот поул стал особенным. Ведь он был уже 65-м в карьере. А это значит, что по количеству поулов Шумахер сравнялся с Айртоном Сенной. И теперь, чтобы записать на свой счет очередной рекорд, Шумахеру достаточно еще хотя бы один раз стартовать с первого места.

Совсем неплохо шли дела у Михаэля Шумахера и в первой половине гонки. Тут надо отметить существенную помощь, которую ему оказал Фелипе Масса. Ведь именно благодаря грамотным действиям бразильца Фернандо Алонсо, стартовавший лишь с четвертого места, но гораздо лучше лидеров отработавший собственно старт, не сумел вырваться вперед — Масса просто оттеснил испанца, позволив Шумахеру сохранить лидерство. Алонсо, правда, вскоре все равно обошел бразильца, но это было уже не столь существенно. Как показало дальнейшее развитие ситуации, машины Renault и Ferrari были готовы примерно одинаково, так что догнать и тем более обойти Шумахера на трассе Алонсо было бы крайне сложно. Забегая вперед, надо отметить, что Фелипе Масса вообще мог самостоятельно решить исход борьбы за первое место. Правда, невольно: на восьмом круге бразилец перемудрил с торможением, задние колеса его Ferrari заблокировало, и он просто завинтился в поворот прямо перед носом Renault Алонсо. Как чемпион мира успел среагировать и увернуться от столкновения, которое неминуемо лишило бы его шансов на продолжение гонки, остается только догадываться. Может, просто повезло.

Достаточно скоро стало понятно, что вмешаться в борьбу Шумахера и Алонсо вряд ли кому удастся. Возможно, в их разборках мог бы поучаствовать Кими Райкконен. Но финну сильно не повезло. В самом начале квалификации, по ходу первой 15-минутной сессии, на его McLaren сломалась подвеска, машину выбросило с трассы, а починить ее до окончания сессии уже не удалось. В итоге Райкконен был вынужден начинать с последней позиции. Можно только представить себе, чем бы завершилась для него гонка, начни он хотя бы с первых трех рядов. Но и без того финн стал настоящим героем Гран-при Бахрейна. Пытаясь хоть что-то вытянуть из этой гонки, Райкконен решился на рискованную тактику с одним пит-стопом, и это сработало — к финишу он пришел третьим.

Судьба же первого места решилась даже не на трассе, а в боксах. Шумахер заехал на свой пит-стоп на три круга раньше Алонсо. Испанец эффективно использовал это время, выдав хорошие круги. В итоге после своего второго пит-стопа на 57-м круге Алонсо выскочил на трассу буквально на какие-то тысячные доли впереди Шумахера. Все было настолько плотно, что Ferrari и Renault, как показалось, просто чудом избежали столкновения. Обычно в таких ситуациях, когда надо выдавить, напугать соперника, Шумахеру не бывает равных. Но вчера Алонсо не уступил. По сути, именно это и принесло ему первую в сезоне и девятую в карьере победу на этапах. "Я знал, что это был мой единственный шанс на выигрыш. Фактически победа в этой мини-дуэли делала остальное делом техники",— заявил Фернандо Алонсо.

Уже после гонки Михаэль Шумахер признался, что намеренно не стал доводить ситуацию до крайности. "Да, мы могли столкнуться, но там все же был шанс, чтобы пройти Фернандо. Были некоторые шансы и позже. Но я решил не рисковать. Конечно, когда появляется шанс выиграть, очень хочется его использовать. Но если бы кто-то еще на прошлой неделе сказал мне, что сегодня я буду вторым, я был бы счастлив,— заявил Шумахер.— В целом я доволен гонкой. Машина по крайней мере конкурентоспособна, и надеюсь, в дальнейшем будет оставаться такой же".

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

[First Lady]

[First Lady]

Пресс-конференция после гонки

Вопрос: Фернандо, борьба сегодня была плотной, но многие вопросы вы решили на старте, поднявшись на вторую позицию уже на первом круге...

Фернандо Алонсо: Да, старт удался, а значит можно было решать следующую задачу. На первом отрезке Михаэль был очень быстр, я ничего не мог ему противопоставить - у нас было больше топлива, но после двадцатого круга машина прибавила, и дальше все прошло хорошо. Я не уступал Михаэлю в скорости и после второго пит-стопа, благодаря удаче и великолепно отработавшим механикам, смог выйти вперед.

Вопрос: Перед этим пит-стопом вы должны были атаковать, но попали в трафик...

Фернандо Алонсо: Да, машин было много, но надо отдать парням должное - они меня пропускали, хотя никаких синих флагов не было, похоже, маршалы занимались чем-то другим. Мне повезло, я успел выехать из боксов перед Михаэлем, и это хорошо, действительно хорошо.

Вопрос: А потом Михаэль дышал вам в затылок...

Фернандо Алонсо: Сначала я был осторожен, потому что знал - в начале отрезка небольшое преимущество будет у Michelin, а в конце у Bridgestone. На последних четырех-пяти кругах у нас могли возникнуть проблемы, я активно берег резину и на финише смог сохранить преимущество.

Вопрос: Михаэль, некоторое время Фелипе ехал вторым, а потом в ваших зеркалах появился Фернандо...

Михаэль Шумахер: Давайте вспомним то, что было в прошлом году, вспомним зимние тесты. Если бы перед гонкой кто-то сказал, что я смогу финишировать вторым, я был бы счастлив. Так и есть, восемь очков, всего на два меньше, чем дают за победу, мы счастливы! Конечно, победить всегда приятнее, но вчера в квалификации, когда мы заработали поул, из-за трафика я потерял круг, которого как раз сегодня не хватило. Хороший результат, хорошая работа команды, надежная и быстрая машина и неплохие перспективы в этом сезоне.

Вопрос: Вы отлично провели второй отрезок, заправили достаточно много топлива и удерживали Фернандо позади, контролируя ситуацию...

Михаэль Шумахер: Да, хотя в некоторые моменты он был быстрее. Я смог немного оторваться, но прямо перед визитом в боксы попал в трафик, тут не на что жаловаться. Гонки могут складываться так или иначе, но Гран При Бахрейна прошел удачно. Немного жаль, что Фелипе не смог добиться успеха, но у него еще все впереди.

Вопрос: Что было потом, когда Фернандо вышел вперед?

Михаэль Шумахер: Вы же знаете, что для обгона в Формуле 1 нужно иметь значительное преимущество в скорости. Если машины примерно равны, шансов почти нет. Был один момент с круговым, я подобрался было поближе, но этого не хватило для атаки.

Вопрос: Кими, стартовав с последнего места, вы совершили феноменальный прорыв, провели гонку с единственным пит-стопом и финишировали на подиуме. Расскажите нам о начале гонки, когда вы смогли отыграть массу позиций...

Кими Райкконен: Жаль, что вчера возникли проблемы, потому что машина была быстра весь уик-энд, мы отлично ее настроили, и, стартуя с последнего места, я был уверен, что смогу бороться за очки. Все решалось на первых кругах, уже в первом повороте я отыграл несколько позиций, а потом мог обгонять более легкие машины. Мы максимально оттянули пит-стоп, благодаря этому я опередил Дженсона и на изношенной резине удерживал его, только что поставившего новый комплект. Через несколько кругов его резина потеряла преимущество, и я спокойно финишировал.

Вопрос: Но, видимо, вы довольны скоростью машины...

Кими Райкконен: Да, после зимних тестов мы не знали на что рассчитывать, нас многие критиковали, но за последний месяц команда здорово доработала машину, и мы приехали в Бахрейн в хорошей форме. Здорово, что мы быстры в гонке, но можно было добиться успеха и в квалификации.

Вопрос: Фернандо, похоже, нас ждет действительно напряженный сезон...

Фернандо Алонсо: Да, сезон наверняка будет интересным. Четыре команды - Honda, McLaren, Ferrari и Renault, могут бороться за победу на любой трассе, и каждый из нас может выиграть.

[First Lady]

Пэт Симондс: "Наша стратегия сработала должным образом..."

13/03/2006, 13.03.2006. Пресс-служба Renault

Вопрос: Как вам первая гонка сезона?

Пэт Симондс: Отличная гонка. Думаю, все еще рад поняли, из чего сделана Renault. Каждый из нас внес вклад в эту победу.

Вопрос: Все решилось на втором пит-стопе Фернандо...

Пэт Симондс: Да, в тот момент все висело на волоске. На брифинге, перед гонкой, мы говорили о том, что этот круг будет иметь решающее значение и построили свою стратегию на максимально оттянутых пит-стопах. Для ее реализации было важно в определенный момент проехать несколько быстрых кругов без помех.

Вопрос: И в результате все сработало!

Пэт Симондс: Команда провела последний пит-стоп на секунду лучше, чем механики Ferrari. Наша стратегия сработала должным образом и этого оказалось достаточно.

Вопрос: Что вы думаете о гонке Джанкарло? Он не выглядел столь уверенно...

Пэт Симондс: Мы извинились перед ним за вчерашнее. Проблемы с мотором в квалификации никуда не делись, поставив под угрозу результат Джанкарло в гонке. Он все сделал верно, но потерял около 50 сил мощности и конечном счете вынужден был прекратить борьбу из-за отказа гидравлики.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность резины Michelin в условиях нового регламента?

Пэт Симондс: Эффективность резины было одним из столпов нашей стратегии, мы хотели использовать ее стабильность на большой дистанции в своих интересах. В Michelin отлично поработали этой зимой и результаты гонки говорят сами за себя. Я поздравляю их с этим успехом.

Вопрос: После столь успешного начала сезона, чего вы ждете от гонки в Малайзии?

Пэт Симондс: Зимой мы много времени тратим, выясняя иерархию команд, их силы и возможности в новом сезоне. В этом году больших неожиданностей не было и мы наверняка увидим напряженную борьбу трех-четырех команд. Посмотрим!

Патрик Фор ушел с поста директора команды «Рено»

Сразу после победы Фернандо Алонсо в Бахрейне директор команды «Рено» Партик Фор объявил о том, что покидает свой пост.

— Это мой последний «Гран-при» в качестве руководителя команды, — заявил Фор, который уходит на пенсию. – Я очень рад, что провел столько лет в этой команде, и доволен тем, что Фернандо выиграл гонку в Бахрейне. Всегда приятно уходить победителем.

Место Фора заменит бывший финансовый директор «Рено» Алан Дассас.

[First Lady]

16/03/2006

Гран При Малайзии

Коментарии перед гонкой

Пэт Симондс: "Надеюсь, в Малайзии все пройдет так же успешно, как в Бахрейне, но на этой неделе нас ждет другая трасса и совсем другая погода. Наверняка за победу будут бороться гонщики Renault, Ferrari, McLaren и Honda. Многое будет зависеть от надежности машин, от резины, да и прогноз погоды обещает дожди, так что будет интересно.

Я восхищен тем, как провел гонку в Бахрейне Кими Райкконен, он использовал ту же резину, что и Алонсо, и с единственным пит-стопом смог добраться до подиума, стартовав с последнего места. Ferrari тоже выглядели очень конкурентоспособно, новая резина Bridgestone позволяла им атаковать с первого круга, зато у клиентов Michelin было некоторое преимущество в конце отрезка. Очевидно, Ferrari помогли продолжительные тесты в Бахрейне, посмотрим как все сложится на этот раз".

Фернандо Алонсо: "Сепанг всегда был одной из моих любимых трасс, здесь я впервые заработал поул в 2003-м и впервые выиграл гонку в 2005-м. Первую гонку этого сезона мы выиграли, надеюсь, на этот раз снова сможем победить. Renault всегда хорошо выступала в Малайзии, надеюсь, традиция не будет нарушена и на этот раз".

Фернандо Алонсо: "В прошлом году мы боролись только с McLaren и если возникали проблемы, то в худшем случае можно было рассчитывать на четвертое место. В этом году неудача отбросит вас на седьмое-восьмое место, приведет к серьезной потере очков и повлияет на позицию в чемпионате. Мы ставим перед собой самые серьезные цели, а значит - должны усовершенствовать машину, добиться от нее большей эффективности. Наши соперники не стоят на месте, пока вы гоняемся, инженеры готовят новинки, которые через несколько гонок позволят им прибавить, а значит нам нужно быть на шаг впереди.

Резина Bridgestone отлично провела гонку в Бахрейне, позволив Ferrari бороться за победу, а Williams - показать лучшее время на круге. На некоторых трассах преимущество будет у Michelin и нашими основными соперниками станут McLaren и Honda. Мы хорошо подготовились к началу сезона, построили очень конкурентоспособную машину, но по сравнению с прошлым годом здорово прибавила Honda, Ferrari вернулась в борьбу. Я не обращаю внимания на соперников, главное - Renault участвует в борьбе за титул и выиграла первую гонку, но нам ни на секунду нельзя расслабляться".

Букмекеры снова ставят на Алонсо...

Принимая ставки на Гран При Малайзии британские букмекеры не стали ничего изобретать, практически скопировав финишный протокол первой гонки. Первая пятерка соответствует точно, а дальше - интересно. Виртуальную призовую восьмерку покинули пилоты Williams, а их место заняли Физикелла и Баррикелло - две невынужденных потери своих команд в Бахрейне. В текущих ставках нашего Конкурса Прогнозов Нико Росберг пока восьмой, посмотрим, кто окажется прав...

[First Lady]

17/03/2006

Свободные заезды

Первая часть свободных заездов в Малайзии вызвала еще меньший энтузиазм, чем в Бахрейне. Большинство основных пилотов не выезжали из боксов, а те, что все же выбрались на трассу, работали с зажатыми моторами. Первая тройка итогового протокола полностью состоит из тестеров, а показавший четвертое время Монтойя уступил лидеру сессии почти две секунды

Если утром было облачно, то днем распогодилось, асфальт прогрелся до 42 градусов. На последних секундах сессии Энтони Дэвидсон отобрал лучшее время у Алекса Вурца, в остальном все прошло очень спокойно.

Масса, Лиуцци и Дэвидсон разворачивали свои машины или вылетали с трассы, но все без сколь-нибудь серьезных последствий. На выезде с пит-лейн заглохла машина Хуана-Пабло Монтойи, колумбиец так спешил на трассу, что практически самостоятельно дотолкал ее до боксов.

Из основных пилотов наибольшую дистанцию проехали Фелипе Масса и Такума Сато, а лучшее время показал Фернандо Алонсо.

Фернандо с Эдуардо, мужем его сестры Лорены

Тренировка 1

1.Алекс Вурц, Уилямс

....

21.Фернандо Алонсо, Рено

22.Джанкарло Фисикелла, Рено

Тренировка 2

1.Антони Дейвидсон, Хонда

...

3.Фернандо Алонсо, Рено

...

6.Джанкарло Фисикелла, Рено

Тренировка 3

1.Михаел Шумахер, Феррари

2.Фернандо Алонсо, Рено

3.Джанкарло Фисикелла, Рено

[First Lady]

18/03/2006

Квалификация

Пилот «Рено» Джанкарло Физикелла завоевал поул-позишн на втором этапе «Формулы-1» «Гран-при Малайзии». Он показал лучшее время на круге – 1.33,840. Этот поул стал третьим в карьере итальянца. И в шестой раз он будет стартовать с первой линии. Рядом с Физикеллой в воскресной гонке стартует пилот «Хонды» Дженсон Баттон.

Третье время в квалификации показал гонщик команды «Уильямс» Нико Росберг. Четвертый результат был показан Михаэлем Шумахером, но он стартует лишь с 14-й позиции, так как на его болиде «Феррари» был заменен двигатель. Другие штрафники – Дэвид Култхард («Ред Булл»), Рубенс Баррикелло («Хонда») и Фелипе Масса («Феррари»).

Лидер чемпионата Фернандо Алонсо показал восьмой результат, но будет стартовать в гонке с седьмой позиции из-за перестановки Михаэля Шумахера.

Напомним, что квалификация проходит в три этапа, где после первого отсекаются шесть пилотов с худшими результатами, затем на втором этапе также отсекаются шесть слабейших, а в финальном заезде участвуют десять гонщиков. В субботу их было девять, так как у Ральфа Шумахера, попавшего в десятку после двух сессий, сгорел двигатель.

Квалификация, Q1

1.Хуан-Пабло Монтойя, Макларен

2.Кими Райконнен, Макларен

3.Девид Култард, Ред Булл

4.Дженсон Баттон, Хонда

5.Фелипе Масса, Феррари

6.Нико Росберг, Уилямс

7.Кристиян Клин, Ред Булл

8.Ралф Шумахер,Тойота

9.Марк Уеббер, Уилямс

10. Жак Вилнев, BMW

11.Джанкарло Фисикелла, Рено

12.Фернандо Алонсо, Рено

13.Ярно Трули, Тойота

14.Рубенс Барикелло, Хонда

15.Ник Хайдфельд, BMW

16.Михаел Шумахер, Феррари

17.Скот Спид, Торо Россо

18.Витантонио Льюцци, Торо Россо

19.Кристиян Алберс, Мидланд

20.Тьягу Монтейро, Мидланд

21.Такума Сато, Супер Агури

22.Юдзи Иде, Супер Агури

Квалификация Q2

1.Дженсон Баттон, Хонда

2.Джанкарло Фисикелла, Рено

3.Фернандо Алонсо, Рено

4.Марк Уеббер, Уилямс

5.Кими Райконен, Макларен

6.Кристиян Клин, Ред Булл

7.Нико Росберг, Уилямс

8.Хуан-Пабло Монтойя, Маклрен

9.Михаел Шумахер, Феррари

10.Ралф Шумахер, Тойота

11.Девид Култард, Ред Булл

12.Рубенс Барикелло, Хонда

13.Ярно Трулли, Тойота

14.Жак Вилнев, BMW

15.Ник Хайдфельд, BMW

Квалификация Q3

1.Джанкарло Фисикелла, Рено

2.Дженсон Баттон, Хонда

3.Нико Росберг, Уилямс

4.Михаел Шумахер, Феррари

5.Марк Уеббер, Уилямс

6.Хуан- Пабло Монтойя, Макларен

7.Кими Райконен, Макларен

8.Фернандо Алонсо, Рено

9.Кристиян Клин, Ред Булл

Фернандо Алонсо: "Я сделаю все, чтобы выиграть эту гонку, но на этот раз мы не фавориты и победить будет действительно сложно. В субботу возникло несколько неожиданных проблем - появились сбои в электронике, а заправочная машина залила больше топлива, чем мы планировали. Надо будет подумать, как лучше использовать его в гонке, вероятно команда изменит стратегию. Проблема с электроникой устранима, а вот топлива в машине действительно много и это меня беспокоит. Буду настраиваться на подиум, а завтра посмотрим..."

[First Lady]

19/03/2006

Физикелла побеждает, Renault зарабатывает дубль

Джанкарло Физикелла, стартовав с поула, уверенно выиграл гонку, не отдавая лидерство кроме как на время пит-стопов.

На старте лучшего результата добился Фернандо Алонсо: он смог прорваться с 7-го места на 3-е несмотря на тяжёлую машину. Гонщики Williams, занятые борьбой между собой, облегчили задачу пилоту Renault. Тяжёлый болид Алонсо, однако, не позволил испанцу соперничать с идущим вторым Баттоном, заставляя обороняться от атак Марка Уэббера, который сошёл на 16-м круге. Алонсо смог «пересидеть» Баттона на трассе, поехав на 2-й пит-стоп позднее, что позволило испанцу вернуться на трассу вторым.

В 4-м повороте гонки Кристиан Клин, атакую, задел машину Кими Райкконена, сломав ему подвеску, что вывело из гонки одного из фаворитов. Сам Клин смог доехать до боксов и продолжить гонку, но на 27-м круге сошёл также из-за проблем с подвеской. Фелипе Масса, стартовав с 21-го места из-за двукратной смены мотора, смог осуществить стратегию 1-го пит-стопа, как это сделал на предыдущей гонке Кими Райкконен, и финишировать 5-м впереди Михаэля Шумахера, который не смог опередить бразильца несмотря на старт с 14-го места. Последние несколько кругов гонки прошли в борьбе между партнёрами по команде Ferrari.

Ральф Шумахер стартовал с последнего 22-го места в связи со сменой мотора во время квалификации, но смог занять 8-е место, на последних кругах активно преследуя Жака Вильнёва. Ральф Шумахер был единственным пилотом, использовавшим стратегию 3-х пит-стопов, что способствовало успеху немца. Рубенс Баррикелло был близок к очковой зоне, но не смог в неё попасть из-за превышения скорости на пит-лейн и последовавшего наказания стоп-энд-гоу.

В гонке смогли финишировать лишь 14 пилотов, остальные же сошли по различным причинам. Но основной проблемой были моторы, которые не выдержали малайзийской жары, тем более, что предыдущая гонка проходила в столь же жарком Бахрейне. Несмотря на это пилот дебютирующей в Формуле-1 команды Super Aguri Honda, Такума Сато смог довести свой болид до финиша в обеих гонках. Пилот McLaren Хуан Пабло Монтойя второй раз набрал важные для команды очки, финишировав 4-м.

Renault покидает Сепанг с 100%-м результатом. Стартовав с поула Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии, Фернандо Алонсо финишировал вторым, обеспечив первый дубль команды за последние 24 года (без четырех месяцев - Франция'82).

Пресконференция после гонки

1. Джанкарло Физикелла (Renault), 1.30:40.529

2. Фернандо Алонсо (Renault), 1.30:45.114

3. Дженсон Баттон (Honda), 1.30:50.160

Вопрос: Джанкарло, на подиум вы поднялись вместе со своим гоночным инженером, а гонка выглядела почти идеально – старт с поула и победа…

Джанкарло Физикелла: Прекрасный результат, гонка была тяжелой как морально, так и физически, но я был готов к этому. Отличный баланс машины с первого круга, немного проблем с гранулированием резины после пит-стопа, а в остальном все хорошо. Приятно было увидеть на подиуме своего инженера, и я хочу поблагодарить команду. Спасибо, парни!

Вопрос: Для вас этот уик-энд был особенно эмоциональным…

Джанкарло Физикелла: Да, отчасти поэтому я старался сделать все возможное Неделю назад я потерял своего друга и посвящаю эту победу его памяти. Чао, Пьетро.

Вопрос: Сегодня невероятно жарко, что вы чувствовали, сидя в машине?

Джанкарло Физикелла: Действительно жарко. В середине гонки я почувствовал себя уставшим, в этот момент было важно не потерять концентрацию и бороться до конца.

Вопрос: Фернандо, стартовав седьмым вы красиво боролись с Марком Уэббером на старте и смогли опередить Дженсона на финише…

Фернандо Алонсо: На старте я попробовал отыграть несколько позиций, атаковав в первом повороте. Занял внешний радиус и постарался затормозить как можно позже. Определенный риск в этом был, но потом я бы не смог обгонять – машина была слишком тяжелой. К сожалению, вчера на квалификации у нас возникли проблемы, не позволившие мне бороться за поул.

Вопрос: Но сегодня машина была хороша, как с полными, так и с пустыми баками…

Фернандо Алонсо: Да, она традиционно сильна в Сепанге, а сегодня была практически идеальна. Восемнадцать очков в двух первых гонках – об этом я мечтал перед Бахрейном. Теперь постараюсь выиграть в Австралии, чтобы завершить эту часть сезона с максимальным результатом.

Вопрос: Дженсон, вы зарабатываете очки уже двенадцатую гонку подряд и сегодня уверенно финишировали третьим. Но бороться с Renault все же сложно…

Дженсон Баттон: Очень сложно, мы просто не могли ехать быстрее. Единственной проблемой был Скотт Спид, который несколько кругов придерживал меня, благодаря чему Фернандо вырвался вперед, остальную гонку, каждый ее круг, я проехал на пределе возможностей машины. Приятно подняться на подиум во второй гонке сезона, я занимаю второе или третье место в чемпионате – все не так плохо, хотя нам еще многое предстоит сделать.

Вопрос: За счет чего выигрывает Renault?

Дженсон Баттон: Трудно сказать. Джанкарло так быстро оторвался, что я не успел этого понять. Посмотрю запись, может быть тогда что-то выяснится. Я хочу поблагодарить команду, этот уик-энд был сложным для нас. В пятницу возникло множество проблем, но уже в субботу все наладилось, а сегодня я финишировал на подиуме.

Вопрос: Джанкарло, сезон начался для вас непросто, но все налаживается…

Джанкарло Физикелла: Ситуация противоположна прошлогодней, и в этом году я на многое рассчитываю. Мне удобно работать в Renault - здесь хорошая атмосфера, у меня фантастическая машина, и я с нетерпением жду продолжения.

Вопрос: Джанкарло, со стороны гонка выглядела безупречно…

Джанкарло Физикелла: Отличный день. Дубль Renault, такова была цель этого уик-энда, но согласитесь, учитывая конкурентоспособность соперников, задача непростая. Вчера я хорошо провел квалификацию, машина была отлично сбалансирована. После пит-стопа возникли небольшие проблемы с грануляцией резины, но не более того.

Вопрос: Вы не беспокоились о том, что Фернандо позже поедет в боксы?

Джанкарло Физикелла: Я постоянно общался со своим инженером и знал, в каком темпе едет Фернандо. Я атаковал, но не на пределе, не допускал ошибок. Сегодня действительно удачный день.

Вопрос: Впереди Австралия и трасса, на которой год назад вы выиграли гонку. Что вы чувствуете?

Джанкарло Физикелла: Это приятно. Год назад сезон начинался в Австралии, я великолепно провел гонку, а потом началась полоса неудач. В этом году наоборот – первая гонка сложилась неудачно, а потом я смог победить. Хочется верить, что все свои неудачи я оставил в Бахрейне, а теперь буду стабильно зарабатывать очки и выигрывать гонки, для себя и для команды.

Вопрос: Вы назвали бы Мельбурн в числе своих любимых трасс, хотя бы потому, что однажды выиграли эту гонку?

Джанкарло Физикелла: Не могу сказать, что люблю эту трассу, но она вызывает приятные воспоминания. У нас быстрая машина, и в Мельбурне мы сможем бороться за победу.

Вопрос: Фернандо, результат гонки стал следствием квалификации?

Фернандо Алонсо: Да, наверное. С другим количеством топлива я мог бы вчера претендовать на поул, а сегодня на победу. Всякое случается, но в любом случае мы пытаемся держать гонку под контролем. После вчерашних проблем я атаковал и заработал восемь очков, во многом благодаря удачному старту, но это превосходит наши ожидания. Восемнадцать очков в двух первых гонках – это очень неплохо, надеюсь, два следующих Гран При пройдут не хуже.

Вопрос: На старте вас серьезно прессинговал Марк Уэббер…

Фернандо Алонсо: Я знал, что у него гораздо меньше топлива. Если бы он бросился в атаку, то я бы не потерял позицию – машина была достаточно быстра, так что волноваться тут не о чем.

Вопрос: Вы снова великолепно выступили в Малайзии, вам нравится эта трасса?

Фернандо Алонсо: Пожалуй. С первой гонки я был здесь быстр и всегда испытывал теплые чувства к Сепангу.

Вопрос: Дженсон, второе место на старте, третье на финише – кажется, вы слегка разочарованы…

Дженсон Баттон: Мы хотим выигрывать гонки, подиума недостаточно, но эти два парня сегодня еще раз доказали, насколько хороша Renault, особенно на этой трассе. Мы должны догнать их, но пока недостаточно быстры для этого.

Вопрос: Проблема должна быть решена за две недели, оставшиеся до Мельбурна?

Дженсон Баттон: Мы будем работать на тестах, посмотрим. Разница не так велика, но задача сложная, ведь эти два парня очень конкурентоспособны и отлично справляются со своей работой.

Вопрос: Но есть и хорошая новость – вы быстрее остальных!

Дженсон Баттон: Да, я финишировал на 30 секунд раньше соперников, но отчасти в этом заслуга Фернандо, который сдерживал их после старта. В любом случае Renault очень быстры, у них преимущество, и мы надеемся, что новинки, которые команда опробует на следующей неделе, помогут его сократить.

Вопросы с мест

Вопрос: Дженсон, позади вторая гонка сезона, но Рубенс Баррикелло, который прежде выступал за чемпионскую команду, находится в вашей тени, как в квалификации, так и в гонке. Почему, как вы считаете?

Дженсон Баттон: Сложный вопрос. Вероятно, машина не подходит к его стилю и некоторое время уйдет на адаптацию. Странно, зимой он был очень конкурентоспособен, а стало жарче, и у Рубенса начались проблемы. Все это еще раз говорит о том, что мы не в той форме, на которую рассчитывали, и должны прибавить.

Вопрос: Фернандо, на подиуме вы целовали свой приз. Вы радовались восьми очкам или возросшему преимуществу над Шумахером и Райкконеном?

Фернандо Алонсо: Я всегда целую приз, когда финиширую на подиуме. Подиум – это значит, что я в борьбе, что снова могу надеяться на победу в чемпионате. Может быть эта гонка даже важнее, чем первая, здесь мы оказались сильнее Кими и Михаэля, которых газетчики считают нашими главными соперниками. Как и год назад, в Малайзии я укрепил свое преимущество и рад этим восьми очкам, может быть даже больше, чем десяти за прошлую победу.

[First Lady]

Партнеры или соперники?

В прошлом году Алонсо и Физикелла так ни разу и не поднялись вместе на первые две ступени подиума.

В первой гонке 2005 года Физико победил, а потом дела у него пошли вкривь и вкось.

И Фернандо Алонсо, и Джанкарло Физикелла

отдали гонке в жаркой Малайзии все силы.

Но первое место на двоих не делится...

Комментируя свои неприятности на нынешнем Гран При Бахрейна, итальянец пошутил: «В прошлом году я сначала победил, а потом все время ломался. Теперь мы решили в корне перевернуть всю стратегию: у нас была задумана поломка в первой гонке, а затем — сплошные победы!» Как будет реализована эта смелая задумка, пока неизвестно, но часть «стратегического плана» Физикеллы уже осуществилась — в Малайзии он выиграл. Если так пойдет и дальше, то руководству команды Renault придется столкнуться с прямым соперничеством двух своих пилотов в борьбе за чемпионский титул. И Алонсо, который поздравлял Физикеллу с победой, уже не станет так искренне радоваться успеху партнера…

А ведь все шло к тому, что Физикелле на Сепанге мало что светит. После Сахира команда была готова поменять мотор на его машине, и это грозило бы потерей 10 мест на стартовом поле. Конечно, даже с последнего места можно попасть на подиум, что в Бахрейне блестяще доказал Райкконен. Однако, согласитесь, повторить подобный подвиг довольно сложно.

Но обошлось без замены мотора: за неделю, разделявшую две гонки, команда с неприятной ситуацией справилась. После Гран При Бахрейна промаркированный двигатель сняли с машины Физикеллы и отправили на французскую фабрику команды Renault в Вири-Шатильоне. Там специалисты установили, что всему виной был блок управления двигателем, из-за которого мотор недодавал примерно 10% мощности. Пэт Симондс извинился перед Физикеллой, а тот — перед телезрителями: за слишком откровенные выражения, которые попали из радиообмена с боксами в прямой эфир телетрансляции.

В итоге блок управления заставили работать как надо — даже менять его не пришлось (впрочем, за замену управляющей двигателем электроники штрафа все равно не полагается)...

Поул-позицию завоевал Физикелла, накануне вечером нашедший идеальные настройки для своей машины. Второе место Баттона никого не удивило, а вот третья позиция Нико Росберга… Да, вполне возможно, что Росберг вышел на финальный заезд с почти пустыми баками. Но в любом случае перед началом сезона никто не ждал подобной прыти ни от команды Williams вообще, ни от юного дебютанта в частности.

Смелый маневр Алонсо на старте позволил

ему ликвидировать последствия неудачной

квалификации и пробиться в тройку лидеров

«Бодавшиеся» между собой пилоты Уильямса открыли дорогу Фернандо Алонсо. Чемпион мира совершил суперстарт — с седьмого места пробился на третье! До последнего затянув торможение, он прошел Уэббера и Росберга по внешнему радиусу, а еще до этого эффектно проскочил между гонщиками Макларена.

Райкконен на старте подзадержался — и в итоге стал первым из покинувших гонку. Ретивый Кристиан Клин, вдохновленный попаданием в финальную квалификационную десятку, атаковал его в четвертом повороте трассы — и врезался в заднее колесо серебристой машины, повредив ей подвеску. Потеряв управление, Кими вылетел с трассы, в то время как Клин направился в боксы для ремонта. Его подвеска была ремонтопригодна, однако в итоге до финиша он все равно не добрался.

Теперь оба пилота Renault вкупе с Дженсоном Баттоном могли чувствовать себя в относительной безопасности. Шанс вмешаться в борьбу за призовые места был разве что у Хуана-Пабло Монтойи. По словам колумбийца, его время по секторам было ничуть не хуже, чем у Баттона, да и вообще машина смотрелась вполне конкурентоспособной. Увы, колумбийца подвели шины — первый комплект покрышек начал неожиданно быстро разрушаться. Монтойя был вынужден осторожничать — и отстал от конкурентов. Победил он разве что Марка Уэббера — австралиец выбыл из борьбы на 17-м круге из-за отказа двигателя, уступив Монтойе четвертую позицию. Молодой и горячий Нико Росберг тоже спалил мотор Cosworth, устроив дымовую завесу над трассой. Где же хваленая надежность косвортовских «восьмерок»? Пока что ее хватает только на полторы гонки…

Отказал двигатель и у болида BMW Sauber Ника Хайдфельда, но все-таки команда может записать Гран При Малайзии в свою историю — Жаку Вильневу удалось не только добраться до финиша, но и заработать первые очки для новой «конюшни».

А триумф праздновала франко-британская команда Renault: последний раз два ее пилота синхронно поднимались на высшие ступени пьедестала почета в далеком 1982 году! И вот теперь эстафету Алена Проста и Рене Арну подхватили Физикелла и Алонсо. Фернандо был вполне доволен своим втором местом, ведь оно дает 8 очков — и вместе с «десяткой» за победу на Сахире у него очень хороший урожай после первых двух гонок. Как мы помним, в прошлом году стратегия Алонсо была именно такой — весной он создал солидный запас, а затем лишь удерживал преимущество.

Но теперь ему может составить серьезную конкуренцию товарищ по команде. Во всяком случае Физико настроен серьезно — и уже сделал несколько смелых заявлений на тему «что-то давно итальянцы не завоевывали чемпионское звание». Учтите, что Алонсо наверняка покидает команду и в 2007 году уходит в McLaren. А Физико, может быть, останется — и значит, в его успехе Флавио Бриаторе должен быть заинтересован чуть-чуть больше…

Пока Renault эффективно помогает обоим пилотам. Дженсона Баттона, сохранявшего после старта второе место, Алонсо и его команда «съели» на пит-стопах буквально как мальчика. На вопрос, в чем же Renault превосходит его команду, Баттон не без юмора ответил: «Да я не успел разглядеть, эти парни все время уезжали от меня так быстро…» На самом деле вопрос не в чистой скорости — Дженсон тоже ехал отнюдь не медленно. Но стратегию на гонку ему запланировали такую, что в самые ответственные моменты Баттон упирался в круговых — в том числе в период вторых пит-стопов, когда он потерял второе место. Да, Honda сделала отличную машину, но Ник Фрай и его коллектив для борьбы за чемпионский титул все-таки не вполне готовы. Тем более что и Баррикелло в новой команде пока не освоился — его преследуют всяческие неприятности и поломки.

Сергей ИВАНОВ

[First Lady]

Двойной победой Renault завершился вчера второй чемпионата мира по автогонкам "Формулы-1" Гран-при Малайзии. Его выиграл итальянец Джанкарло Физикелла, сумевший опередить партнера по команде, чемпиона мира и победителя первого этапа испанца Фернандо Алонсо. На подиум поднялся также британец Дженсон Баттон из Honda. Лидер Ferrari немец Михаэль Шумахер вынужден был довольствоваться шестым местом.

Джанкарло Физикелла стартовал с pole-position и не дал затем ни одного повода усомниться в своем превосходстве. На финише его преимущество перед Фернандо Алонсо, правда, было относительно скромным — 4,585 секунды. Но это только потому, что на последних кругах итальянец особенно не усердствовал. Физикелла одержал третью победу в своей карьере. Кроме того, он набрал свои первые очки в Сепанге. Раньше ему не удавалось подняться в Малайзии выше девятого места. Алонсо тоже провел одни из лучших этапов в карьере. Стартовав с седьмой позиции, он после первых семи сотен метров был уже третьим, а в итоге финишировал вторым.

Ракетой рванулся с 14-го места и Ferrari Михаэля Шумахера (в хвосте семикратный чемпион мира оказался по причине смены мотора перед квалификацией). Но к первому заезду в боксы на 24-м круге немец уже был шестым. Шестым он и финишировал, так и не сумев обойти ехавшего перед ним партнера по команде Фелипе Массу. Это обстоятельство вызвало удивление у некоторых журналистов. "После второго пит-стопа мне пришлось пропускать одного из соперников, и я немного замешкался,— рассказал Шумахер.— На последних же кругах я просто ехал не быстрее Фелипе, а он не допускал ошибок".

Отличился и экс-партнер Шумахера по Ferrari Рубенс Баррикелло, гоняющийся теперь на Honda. Он начал гонку 20-м и был одним из немногих, кто применил тактику одного пит-стопа. Благодаря ей бразильцу удалось поднялся на десятую строчку. Он мог бы, наверное, пробиться и в очковую зону, но был наказан десятисекундным штрафом за превышение скорости на pit-lane.

На а самый впечатляющий бросок вперед совершил выступающий за Toyota брат семикратного чемпиона мира Ральф Шумахер, который, тоже по причине замены мотора, стартовал последним, 22-м, но в итоге сумел добыть очко — финишировал восьмым. Причем 11 мест он отыграл только на первом круге. Можно отметить также седьмое место еще одного ветерана — Жака Вильнева, который завершил гонку седьмым и тем самым принес первые очки своей команде — BMW-Sauber.

Не обошлось, конечно, и без сходов. Главным неудачником можно назвать, пожалуй, Кими Райкконена из McLaren. Уже на первом круге финна на обочину вытеснил Кристиан Клин из Red Bull. Сдержанный обычно в высказываниях финн после гонки весьма резко покритиковал австрийца. Райкконен, кстати, был наиболее востребованным у журналистов гонщиком перед стартом этапа. Дело в том, что накануне квалификации скандинавские СМИ распространили информацию, что с ним ведет переговоры не Ferrari, как сообщалось раньше, а Renault. По их данным, французская "конюшня" предложила вице-чемпиону мира двухлетний контракт на сумму €48 млн. Руководства McLaren и Mercedes, однако, тут же опровергли ее, заявив, что финн останется в своей нынешней команде до конца 2007 года.

Гонка проходила в 30-градусную жару, а потому было немало и поломок. На седьмом круге вышел из строя мотор у 20-летнего Нико Росберга из Williams, который в Бахрейне на своем дебютном этапе финишировал седьмым, а в субботу показал третье время в квалификации. Чуть позже техническая неисправность вынудила завершить гонку и второго пилота британской "конюшни" — Марка Уэббера. Не смог добраться до финиша и партнер Жака Вильнева по команде Ник Хайдфельд. Он шел на пятом месте, когда на 48-м круге у него забарахлил мотор.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ЖУК

[First Lady]

Физикелла на подиуме грустно улыбался. Джанкарло посвятил выигранную гонку другу, погибшему неделю назад в автокатастрофе

Французская команда «Рено» отпраздновала триумф на «Гран-при Малайзии». Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо сделали дубль. Но, стоя на подиуме и слушая итальянский гимн, победитель не был счастлив. Даже успех не помог забыть, что в дорожной аварии погиб его близкий друг.

ШУМАХЕРА ВЫГНАЛИ ИЗ ВТОРОГО РЯДА

Из-за тропической жары и влажности гонка на автодроме «Сепанг» считается одной из самых трудных в сезоне, поскольку для победы здесь нужна не только надежная техника, но и физическая выносливость. Главным героем второго этапа сезона стал Джанкарло Физикелла, которому так не повезло в Бахрейне, где он не смог финишировать из-за проблем с двигателем.

На этот раз все для него складывалось как нельзя более удачно начиная с субботы. Он выиграл поул-позицию, на какие-то доли секунды опередив Дженсона Баттона («Хонда»). А вот третий результат дебютанта чемпионата мира Нико Росберга («Уильямс») выглядел сенсацией. Ведь Росберг смог опередить многих грандов, включая Фернандо Алонсо, Михаэля Шумахера («Феррари») и Кими Райкконена («Макларен»), а также своего опытного напарника Марка Уэббера, который обычно очень сильно проводит малазийскую квалификацию.

Казалось бы, такие предстартовые расклады обещали интересную борьбу, но, увы, вмешались обстоятельства, не последнюю роль среди которых сыграли и сами законы современной «Ф-1».

Уже второй год действует правило, по которому один мотор должен выдерживать два «Гран-при». Если двигатель выходит из строя, гонщика наказывают смещением на 10 стартовых позиций назад, что, по мнению многих, явно несправедливо.

Так, Шумахера, показавшего в квалификации 4-е время, передвинули на 14-е место. Но ведь в технических проблемах виновата команда. Может, было бы лучше именно ее лишать очков в зачете Кубка конструкторов, а гонщиков не трогать?

По той же причине были оштрафованы и стартовали с задних рядов Фелипе Масса («Феррари»), Дэвид Култхард («Ред Булл») и Рубенс Барикелло («Хонда»). Поскольку стартовые порядки были перетасованы, эти, безусловно, сильные гонщики оказались исключены из борьбы за высокие места. В результате пострадала зрелищность самой гонки, а ее исход был предрешен.

РАЙККОНЕНА СБИЛ «КРАСНЫЙ БЫК»

Физикелла, понимая, что успех зависит от удачного старта, отлично справился с задачей и сразу возглавил гонку. Его напарник Алонсо в очередной раз всех удивил: чемпиону мира не повезло в квалификации, поэтому он начинал «Гран-при» с 7-й позиции. Несмотря на это, испанец ловко скользнул между двумя «Макларенами». Затем воспользовавшись тем, что гонщики «Уильямс» заняты разборками между собой, занял выгодную траекторию в первом повороте. Блестяще, на грани риска его проскочил и вышел на 3-е место.

А вот Росберг, наоборот, провалился с 3-й позиции на 7-ю. И на этом его неудачи не закончились. Уже через несколько кругов на его «Уильямсе» взорвался двигатель.

Не повезло и одному из главных фаворитов – Райкконену. Сразу после старта в его «Макларен» сзади врезался «Ред Булл» Кристиана Клина. Подвеска была серьезно повреждена, и машина финна, потеряв управление, вылетела с трассы. Клин, хоть и смог вернуться в гонку после ремонта в боксах, до финиша в итоге тоже не доехал.

Таким образом, число реальных конкурентов Физикеллы сильно сократилось. Кими сошел. Первый комплект шин на «Макларене» Монтойи оказался неудачным, и колумбиец не мог идти с максимальной скоростью, а обе «Феррари» были далеко позади.

Реально угрожать Джанкарло мог только Баттон и, разумеется, напарник. Но, как выяснилось в ходе гонки, «Хонда» была несколько медленнее, а на машине Алонсо не все бортовые системы работали безукоризненно.

Ближе к финишу команда «Рено» попросила своих гонщиков слегка сбавить темп, чтобы снизить нагрузку на технику и сделать победный дубль. Желто-голубые машины пересекли черту с интервалом в 4,5 секунды, и босс команды Флавио Бриаторе поздравил своих подопечных. Ведь последний раз в истории «Рено» подобный триумф был в далеком 1982 году, когда Рене Арну и Ален Прост отличились на «ГП Франции».

Команде «МФ1 Рэйсинг», выступающей под российским флагом, в Малайзии повезло больше, чем на первом этапе чемпионата: и Кристиан Алберс, и Тьяго Монтейро добрались до финиша, закончив гонку на 12-м и 13-м местах, правда, отстав от лидеров на два круга. Глава команды Колин Коллес так прокомментировал этот результат:

– Мы справились с проблемами надежности, а это позитивный признак. Скорость тоже не так уж плоха, особенно если сравнивать с прошлым годом. В конце гонки она возросла.

Лось А.

http://www.youtube.com/watch?v=qnpLh2MtltA&list=PLEE12D8763D596193&index=2&feature=plpp_video

Коментарии после гонки

Флавио Бриаторе: "Фантастический результат, все мы отлично потрудились, а Джанкарло и Фернандо великолепно провели гонку. Алонсо поразил нас на старте, его машина была настолько тяжелой, что мы и не надеялись отыграться, но в первом повороте Фернандо совершил невозможное.

Результаты гонки еще раз говорят о том, что мы сумели найти оптимальный подход к требованиям нового регламента. Каждый из нас сделал все возможное, и мы можем гордиться проделанной работой".

Джанкарло Физикелла (1 место): "Отличная гонка, хотя и очень сложная физически. Машина была быстра, отлично сбалансирована, за что спасибо моим инженерам и команде, которая в этот уик-энд сделала все возможное и заработала дубль. Я посвящаю эту победу, как и вчерашний поул, памяти Пьетро, моего погибшего друга.

Сегодня было очень, очень жарко. При такой погоде всем тяжело - машинам, резине, гонщикам. Очень сложно поддерживать концентрацию, обгонять, да и просто держать машину на трассе. Но за моей спиной великая команда, у меня быстрая, надежная машина, и я буду бороться за чемпионат!"

Фернандо Алонсо (2 место): "Машина была хороша с самого старта. В первом повороте я попытался отыграть несколько позиций, вышел на внешний радиус и довольно поздно затормозил - это был риск, но иного выхода у меня не было. Я опередил Уэббера и смог удержать его позади, решив главную задачу на тот момент.

К сожалению, на квалификации возникла проблема с заправочной машиной, я не смог квалифицироваться в первых рядах и сегодня за это расплачивался. Тем не менее, я вполне удовлетворен результатом, о большем мы не могли и мечтать - 18 очков после двух первых Гран При, это почти максимум. Теперь хочется выиграть гонку в Австралии, чтобы переехать в Европу с солидным преимуществом".

Пэт Симондс: "Гонка в Малайзии точно соответствовала нашим ожиданиям, но некоторые факторы мы просто не могли учесть. Фернандо великолепно стартовал, заняв стратегически важную позицию уже в первом повороте, а ранний сход Кими Райкконена значительно облегчил гонку нашим пилотам.

Не подумайте, что мы успокоились и можем хоть на секунду остановиться - в Формуле 1 это невозможно. Мы привезли в Малайзию несколько интересных новинок и пока гонщики боролись на трассе, на нашей базе готовили аэродинамику для Мельбурна. Чемпионат только начался и мы делаем все, чтобы поддержать конкурентоспособность команды на самом высоком уровне..."

[First Lady]

Макс Мосли: "Бриаторе - гений Формулы 1..."

Президент FIA Макс Мосли заделался колумнистом F1Racing и в очередном номере хвалит Флавио Бриаторе и призывает других брать с него пример...

Макс Мосли: "Должно быть неприятно тратить столько сил и средств, нанимать сотни сотрудников и проводить бесконечные совещания, а потом проигрывать итальянскому плейбою, который кажется не прикладывает никаких усилий, да и тратит крайне немного. Бриаторе - гений Формулы 1, он всегда знает, над чем нужно работать и не пытается решить все проблемы сразу. Флавио быстрее других докапывается до сути и, поэтому, побеждает.

Жаль, что в чемпионате мало таких руководителей. Формула 1 в исполнении Бриаторе интересна зрителям, стоит недорого и, как мы уже поняли, приводит к успеху. Почему бы остальным не брать с него пример?"

Спортивный директор «Рено» Флавио Бриаторе заявил, что в его команде никогда не будет разделения на первого и второго пилота.

– Джанкарло Физикелла полностью контролировал ход гонки в Малайзии, – сказал Бриаторе, комментируя победу своего подопечного на втором этапе чемпионата мира. – Он второй год работает в нашей команде, и мы научились ему доверять, а он, в свою очередь, стал очень быстр. Физико может выиграть чемпионат, в этом у меня нет никаких сомнений. Но у «Рено» нет и никогда не будет первого пилота. Для нас результаты Фернандо Алонсо так же важны.

Жан Тодт: "Наш главный соперник - Renault...

Жан Тодт, Ferrari: "Renault выиграла две первых гонки и я считаю их фаворитами Гран При Австралии. Надо отдать им должное - команда прекрасно потрудилась, построив быструю и надежную машину, они добились 100%-го результата в прошлом году и будут главными соперниками Ferrari в текущем сезоне. Четыре команды выступают почти на равных, но пока французы сильнее и если мы хотим бороться за чемпионат, то прежде всего нужно обогнать Renault".

Дженсон Баттон обвинил пилота «Торо Россо» Скотта Спида в том, что во время пит-стопов на «Гран-при Малайзии» он пропустил на второе место Фернандо Алонсо.

— Перед второй дозаправкой я застрял позади кругового Спида и потерял несколько секунд. – сказал Баттон. – Как раз их мне и не хватило, чтобы сохранить преимущество.

Спид, в свою очередь, в долгу не остался.

— Это просто смешно! — заявил американец. – Я получил по радио от команды приказ пропустить Дженсона, и через два поворота он уже вышел вперед. Баттон потерял второе место, проиграв пять или семь секунд, и я здесь явно ни при чем.

[First Lady]

26/03/2006

События между гонками

Деннис объясняет раннее объявление о контракте с Алонсо

О контракте между McLaren и Фернандо Алонсо стало известно в середине декабря прошлого года, эта новость понравилась не всем, вызвав критику со стороны руководства Renault и Берни Экклстоуна. Очевидно она могла помешать отношениям команды, которая только что выиграла чемпионат, со спонсорами, но сегодня Рон Деннис объяснил журналистам, что других вариантов у него просто не было...

Рон Деннис: "Через сутки после того, как Фернандо поставил подпись под контрактом, о нашей договоренности знали лишь 25 человек, все мы знали об обязательствах Фернандо перед Флавио Бриаторе и хотели, чтобы сначала они объяснились между собой. После этого я собирался поговорить с гонщикам McLaren, важно было, чтобы они узнали об этом контракте от меня.

Прошел месяц, но Фернандо, по независящим от него обстоятельствам, так и не смог встретиться с Бриаторе. Он несколько раз договаривался с ним о встрече, но всякий раз она отменялась. Еще через две недели стало очевидно, что новости вот-вот просочатся в прессу, я созвонился с Флавио и он попросил меня придержать пресс-релиз на неделю, но в тот момент у меня уже не было такой возможности. О подписанном контракте уже многие знали и мы не смогли удержать его в тайне.

Мне не хотелось, чтобы эта новость попала в прессу неофициально и я дал распоряжение нашей пресс-службе".

Рон Деннис раскрывает правду о подписании контракта с Фернандо Алонсо!

Босс команды McLaren Рон Деннис утверждает, что Фернандо Алонсо потребовалось прикладывать невероятные усилия в течение шести (!) недель для того, чтобы проинформировать босса Renault Флавио Бриаторе о том, что он заключил контракт с конюшней McLaren. Так как невозможно было провести встречу один-на-один, то все ограничилось телефонным звонком.

Очевидный разрыв в отношениях между Флавио и Фернандо, которые ранее утверждали, что у них «взаимоотношения отца и сына», возможно, стал одной из основополагающих причин, приведших к неожиданному уходу Алонсо. В интервью журналу F1-Racing Рон Деннис напомнил о событиях, которые предшествовали заключению долгосрочного контракта испанца с командой McLaren. Однако Рон отказался сказать, кто же являлся инициатором переговоров между заинтересованными сторонами, и когда прошли первые контакты по данному вопросу.

Однако исходя из слов Денниса, и принимая во внимание то, что торжествующий пресс-релиз команды McLaren об официальном объявлении о подписании контракта с Фернандо (вопреки воле Флавио Бриаторе) был опубликован 19 декабря – сразу же после телефонного разговора между испанцем и боссом Renault – можно предположить, что переговоры были завершены в первую неделю ноября.

Бриаторе активно отрицал какое-либо свое участие в переговорах, и Рон также утверждает, что пилот был представлен «своим менеджером Луисом Гарсией Абадом, своими юристами и членами семьи. С нашей стороны были Мартин Уитмарш и Норберт Хауг, а также некоторые другие руководители Mercedes-Benz. И после подписания контракта Фернандо, но до официального объявления, к работе были привлечены некоторые наши спонсоры. Через 24 часа после подписания Алонсо контракта, о нем знали не более 25 человек».

Интересно, что, несмотря на очевидную опасность утечки информации, эта история оставалась в тайне в течение 6 недель, за время которых Фернандо пытался безуспешно связаться с Бриаторе. «Все понимали, что у нас были обязательства по сохранению всей этой истории в тайне до тех пор, пока у Фернандо не появится возможности проинформировать Флавио. Также всем было понятно, что как только об этом узнает Бриаторе, мы сообщим об этом своим пилотам, и, конечно, я хотел бы, чтобы они все услышали от меня. И мы очень опасались возможной утечки информации. А после того, как я сообщил пилотам, у нас был запланирован пресс-релиз.

Но 4 недели прошло, и по причинам, которые были вне контроля Фернандо, он не мог связаться с Флавио и рассказать ему все новости. Он пытался сделать это несколько раз, но совершенно не было возможности организовать встречу. В конце концов, через 6 недель безуспешных попыток, пытаясь проинформировать Флавио до утечки, Фернандо был вынужден все рассказать ему по телефону».

Совершенно нет объяснений, почему же Фернандо и Флавио так и не смогли повстречаться, хотя, возможно, именно разрыв в их отношениях и стал частичным объяснением шокирующего решения Фернандо покинуть команду Renault. Когда Бриаторе все-таки был проинформирован, Рон Деннис перешел в режим работы телефонного оператора. Сначала он созвонился со своими пилотами – Кими Райкконеном и Хуаном Пабло Монтоей.

«Уже был поздний вечер, когда Фернандо сообщил мне, что Флавио уже все известно. Несмотря на поздний час, я решил, что мне надо немедленно позвонить моим пилотам. Особенно трудно было дозвониться до Кими, потому что он был в Финляндии, а там местное время на 3 часа отличается от британского в большую сторону. Но он воспринял эту новость нормально. Хуан Пабло же на это известие отреагировал резко, как и подобает его жгучему темпераменту. Хотя его реакция была предсказуемой. Сначала он был очень резок – возможно, он посчитал, что он потерял свое место в сезоне-2007. Но это, конечно, совсем не обязательно».

Но расстройство колумбийца было не сравнимо с, наверное, побледневшим Флавио Бриаторе. «Флавио позвонил мне и попросил задержать пресс-релиз на неделю, но это было невозможно. К тому времени, уже слишком много человек знали о произошедшем. Было практически нереально еще дольше хранить этот секрет в тайне. Я не хотел, чтобы все узнали об этом из-за утечки новостей. Поэтому на следующий день мы опубликовали пресс-релиз».

Конечно, возникают вопросы о стиле управления, которым руководствуется Флавио Бриаторе. Но необходимо напомнить, что помимо работы в команде Renault, он является владельцем огромной бизнес-империи. Он руководит клубом миллиардеров на Сардинии и компанией Billionaire clothing, также он является менеджером нескольких пилотов (в том числе и Фернандо Алонсо). Кроме того, он участвует в нескольких инвестиционных проектах. У Бриаторе есть дома в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Афинах и Кении. Может быть, у Флава действительно не нашлось времени для своего протеже?

Dennis reveals truth about Alonso capture

[First Lady]

Флавио Бриаторе: "Везет тем, кто силен, рискует и верит в себя!"

28.03.2006. Пресс-служба Renault

Вопрос: Флавио, с каким чувством вы в этом году отправитесь в Мельбурн?

Флавио Бриаторе: Я счастлив, Мельбурн - любимая трасса для всех нас. Если говорить о результатах, то мы знали, что сможем бороться за чемпионат с сильными соперниками. Первые две гонки доказали, что Renault будет на вершине и в 2006-м, мы намерены бороться до конца и сделаем все, чтобы выиграть.

Вопрос: Как вы оцениваете первые гонки с точки зрения зрелищности?

Флавио Бриаторе: Шоу было великолепным, уже в Бахрейне стало понятно, что Ferrari вернулись в борьбу, а это хорошо для Формулы 1. Борьба Фернандо с Михаэлем увеличила телевизионную аудиторию по всему миру, ведь Фернандо и Михаэль - фантастический актив Формулы 1.

Вопрос: А новый формат квалификации?

Флавио Бриаторе: Система с выбыванием хороша, интересна для зрителей, но мне не нравится ее третья часть. Сейчас машины бесцельно ездят по кругу, и я не вижу в этом смысла. Я считаю, что последняя часть квалификации должна длиться 15 минут, и перед ней вы заправляетесь, как вам угодно. Затем вы квалифицируетесь, и начинаете гонку с тем количеством топлива, что у вас остается. То, что мы делаем сейчас, выжигая топливо в течение всей сессии для того, чтобы потом показать один-два быстрых круга в самом конце, совершенно бессмысленно.

Вопрос: Что вас удивило?

Флавио Бриаторе: Renault. Всю зиму нам перечисляли причины, по которым мы не сможем остаться на вершине, но команда доказала - мы можем эффективно работать, можем извлечь максимум из нового регламента и контролировать ход сезона. Многие не верили, но это так!

Вопрос: Кого вы считаете главными претендентами на титул?

Флавио Бриаторе: Вероятно мы увидим борьбу четырех гонщиков - Фернандо, Михаэля (если ему подготовят достойную машину), Кими и Джанкарло. Физикелла в этом году очень силен и в Малайзии мы еще раз в этом убедились.

Вопрос: Но прошлый сезон был для него непростым...

Флавио Бриаторе: Да, но 80% его проблем были следствием наших ошибок. Он пришел в Renault год назад, не имея опыта выступлений в ведущих командах, и сразу попал под серьезный прессинг. Сейчас ситуация нормализовалась, он успокоился и демонстрирует очень высокую скорость. Джанкарло понадобится удача, но везет ведь тем, кто силен, рискует и верит в себя. Все это сейчас можно сказать о Джанкарло.

Вопрос: Говорят, что ранее заявление об уходе Алонсо дестабилизировало команду...

Флавио Бриаторе: Я не заметил каких-либо перемен в Фернандо, он по-прежнему мечтает о победах. Мы увидели это в Бахрейне и Малайзии. За прошлый сезон он допустил лишь одну ошибку, в этом году он стал еще опытнее, но это прежний Фернандо, на 100% преданный команде.

Вопрос: Неизбежны разговоры о том, кто будет выступать за Renault в 2007-м...

Флавио Бриаторе: Важно поддержать конкурентоспособность команды, удержать позиции Renault в Формуле 1. Сильной команде нужны сильные гонщики, впереди 16 Гран При и на каждом из них неизбежно будет подниматься эта тема. Мы не будем выносить этот вопрос на публику, вы узнаете результат после принятия решения.

Вопрос: Много говорили и о долгосрочных обязательств Renault в Формуле 1...

Флавио Бриаторе: Renault находится в том же положении, что и остальные автопроизводители. Сейчас идут переговоры, поиск компромисса. Любой менеджер хочет видеть долгосрочный бизнес-план, чтобы оценить сроки и суммы инвестиций, ситуация с Renault не уникальна. Между тем мы выиграли оба чемпионата в прошлом году и две первых гонки в этом.

Вопрос: Вас часто называют самой эффективной командой чемпионата. В чем секрет?

Флавио Бриаторе: Мы вкладываем в дело каждый пенни, но дело еще и методах работы. Если у вас неограниченный бюджет, то работа похожа на поход в дорогой ресторан - вы заказываете все подряд и не в состоянии это съесть. Мы похожи на рачительную хозяйку, которая ходит по магазинам, покупая только то, что нужно на обед. Мы приобретаем необходимые компоненты и получаем необходимый результат, что еще раз доказали этой зимой.

[First Lady]

Алонсо уверен во втором титуле...

28/03/2006, вторник

"Я не чувствую никакого давления", заявил прошлогодний чемпион на пресс-конференции в Токио. "Прошлогодняя победа помогла мне забыть о массе проблем. На меня смотрели, как на перспективного молодого гонщика, а сейчас видят чемпиона, мне ничего и никому больше не надо доказывать, я могу сосредоточиться на своей работе, на борьбе в чемпионате.

В этом году многое будет зависеть от реакции команд на требования нового регламента, но кажется в Renault нашли оптимальное решение и в двух первых гонках сезона я набрал 18 очков - фантастическое начало. Если подобным образом все будет продолжаться и дальше, то я не вижу причин, которые помешали бы мне выиграть второй титул".

[First Lady]

Фернандо Алонсо: "В 2007-м McLaren будет серьезной силой"

Фернандо Алонсо: "В этом сезоне Renault будет бороться среди лидеров, мы великолепно его начали и я не сомневаюсь в том, что команда сделает все, чтобы удержать преимущество. Каждый сезон по-своему уникален и если в этом году у McLaren возникнут проблемы, мне будет легче отстоять титул, но я абсолютно уверен в том, что следующие три года McLaren будет лучшей командой чемпионата. Формула 1 постоянно меняется и никто не может предсказать развитие ситуации, но McLaren всегда среди лидеров, это невероятно сильная, опытная и мудрая команда".

[First Lady]

29.03.06 ИНТЕРВЬЮ с Фернандо Алонсо: "Я снова смогу стать чемпионом мира!"

В чемпионате-2003, когда Фернандо Алонсо впервые добился успехов в «королевских гонках», он заявил, что тот его успех был ранним и неожиданным. Год спустя он стал чемпионом мира – самым молодым в истории. Сейчас, после двух гонок чемпионата-2006 испанец на 7 очков опережает ближайшего преследователя, и ни для кого не является секретом то, что он и его команда Renault задают темп в нынешнем сезоне.

Вопрос (В): Сейчас, когда уже прошли две гонки чемпионата-2006, кого из пилотов Вы назовете своим самым серьезным конкурентом: Михаэля Шумахера, Дженсона Баттона или Кими Райкконена?

Фернандо Алонсо (ФА): Конкуренция будет проходить среди тех, у кого будет самые лучшие болиды. Кими и Михаэль стали вторым и третьим, соответственно, по итогам прошлого года, они очень сильны. Команда Honda тоже очень быстра. также есть еще мой товарищ по команде – Джанкарло Физикелла. Я думаю, что у нас есть 4 топ-команды, чьи пилоты смогут побороться за чемпионский титул, и соперники будут меняться от гонки к гонке, в зависимости от их выступлений.

В: Что Вы думаете о новой квалификационной системе? Как вы ее оцениваете? Большую часть своей карьеры в «королевских гонках» Вы провели, участвуя в квалификации с одним быстрым кругом – что вам больше нравится?

ФА: Когда я пришел в Формулу-1 в сезоне-2001, то у нас была старая одночасовая система квалификации. Честно говоря, для меня нет большой разницы в различных квалификационных форматах. Сейчас мы выполняем большее количество кругов, но в каждой квалификационной сессии у нас только один круг, на котором мы выкладываемся по максимуму: максимальные обороты двигателя, новые покрышки и необходимое количество топлива. Поэтому я не считаю, что у пилотов изменяются навыки. Я думаю, что важно просто согласиться с правилами и следовать им.

В: Титул чемпионом мира означает повышенное внимание и давление к Вашей персоне. Люди спрашивают: «Сможет ли он снова повторить свой успех, или ему просто повезло в прошлом году?». Насколько Вы уверены в том, что мы сможете завоевать титул и в сезоне-2006?

ФА: После этих первых гонок я увидел реальную конкурентоспособность нашего болида и я стал более уверенным. я знаю, что я смогу побороться за титул в этом году. Я не знаю, смогу ли я снова победить, мы узнаем об этом по окончанию чемпионата. Но будьте уверены, я буду бороться.

В: Некоторые люди утверждают, что Вы немного замкнуты. Согласны ли Вы с этим?

ФА: Я стараюсь разделять свою личную жизнь и работу. Когда я на треке, я доступен для всех, разговариваю с прессой, это моя публичная жизнь. А вне трека я хочу жить нормальной жизнью и не привлекать к себе повышенного внимания. Но я не думаю, что это делает меня замкнутым или необычным.

В: Сейчас, когда вы добились осуществления своей мечты – стать чемпионом мира в «королевских гонках», куда простираются Ваши амбиции?

ФА: Снова завоевать этот титул! Я люблю соревноваться, мне нравится сравнивать свои силы со своими конкурентами. Это и есть моя мотивация.

В: Удивлены ли Вы преимуществом команды Renault в этом сезоне? Ожидали ли Вы такого старта в нынешнем чемпионате?

ФА: Мы надеялись на это. У нас было много изменений, и мы знали, что та команда, которая лучше всех поработает зимой, получит преимущество на старте. Мы работали по-своему, и на данный момент у нас есть преимущество. Но мы не останавливаемся, так как сейчас мы должны усердно работать для того, чтобы остаться наверху.

В: В чем команда Renault сильнее, чем ее конкуренты, учитывая то, что всем командам пришлось работать с новыми двигателями и в соответствиями с новыми требованиями?

ФА: Честно говоря, я не знаю. Я думаю, что мы начали работу с хорошей отправной точки – прошлогоднего болида, а команда по работе с двигателями провела фантастическую работу по созданию надежного и мощного 8-цилиндрового двигателя. Мы одними из последних вывели двигатель на трассу, но я думаю, что это показало, что у нас хорошая команда и правильная технология. Я не считаю, что преимущество можно получить только из одной сферы, но мы хорошо работаем в данный момент, и все наши усилия направлены в нужном направлении.

В: Вы родом из Овьедо, но живете в Оксфорде. Есть ли у Вас какие-то планы вернуться в Испанию или переехать куда-либо еще?

ФА: Я живу в Оксфорде с 2002 года, поэтому у меня нет никаких планов по переезду. Овьедо – это мой родной город и особенное место для меня. Но я больше не мог жить нормальной жизнью там, и я сейчас счастлив в Англии. Я живу там как 24-летний парень без излишнего внимания, как в Испании.

В: Ваш будущий переход в команду McLaren вызвал большое количество вопросов в паддоке. Что стало самым притягательным фактором в этой смене команды?

ФА: Я почувствовал, что пора что-то менять в своей карьере, пора открывать новую главу. Я вырос в конюшне Renault, они сделали меня чемпионом мира, а я помог им выйти на первые роли. Для меня пришло время для достижения новых вершин.

29 March 2006

Alonso exclusive: I can do it again

Перевод: f1 мagazin.ru