Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[Птичка]

Алонсомания

Фернандо Алонсо единолично поднял невероятный интерес к Формуле-1 в Испании, став самым успешным испанским гонщиком, тем самым породив уникальное явление - Алонсоманию.

Основные зачатки этого уникального явления можно отнести к 2001 году, когда Алонсо стал невероятно знаменит на местном уровне. Хотя уже во время выступления в гонках категории gokart Фернандо был невероятно популярен. Алонсомания набирала обороты и в 2003 году достигла невероятных высот.

25 сентября 2005 года в Овьедо, родном городе Фернандо Алонсо, после завоевания им чемпионского титула начались невероятные празднования этого восхитительного успеха.

«Фернандо – спасибо, что наши мечты осуществились» гласил огромный баннер, который держали болельщики Алонсо во время просмотра Гран При Бразилии на главной площади города. Более 50000 человек наблюдали за триумфальной гонкой и скандировали «Фернандо, Фернандо!».

22 октября 2005 года, на следующий день после получения награды от Принца Астурийского, можно считать вторым публичным проявлением Алонсомании, когда более 20000 человек вышли на Plaza de la Escandalera в Овьедо чтобы поприветствовать своего кумира.

Третьим массовым проявлением Алонсомании можно считать 22 октября 2006 года, когда более 6000 человек на центральной площади Овьедо, несмотря на проливной дождь, праздновали завоеванный второй год подряд чемпионский титул своего земляка.

А 29 октября 2006 года более 5000 соотечественников Фернандо Алонсо вместе с ним праздновали очередной чемпионский титул. «Овьедо, Астурия и Испания – все мы двукратные чемпионы мира», сказал все еще пилот Renault Фернандо Алонсо своим болельщикам. «Все, кто находится сегодня здесь, мне очень помогли. Вы те, без кого эта победа стала бы невозможной». 29 октября стал уже четвертым фактом проявления Алонсомании.

28 октября 2007 года, несмотря на то, что Фернандо не смог завоевать чемпионский титул, его, как и годами прежде, вновь приветствовали толпа окрашенная в светло-голубые цвета Астурии. Фернандо Алонсо: “Ваша поддержка вселяла в меня уверенность по ходу непростого сезона. Когда было трудно, когда казалось, что все складывается против меня, я вспоминал о вас, вспоминал о нашей прошлогодней встрече и находил в себе силы. Без вас у меня бы ничего не получилось, я горжусь своими болельщиками”.

Болельщики Фернандо Алонсо избрали своим цветом светло-голубой, который совпадает с цветом флага Астурии и командными цветами Renault, когда он выступал за нее в период 2002-2006 года.

Адреса действующих фан-клубов Фернандо Алонсо:

PEÑA ASTURIAS F1

Sede: Sidrería Hotel:La Casona Jovellanos. c/Plaza de Jovellanos Numero 1, Gijón

Presidente: Luisito Lobato

Teléfono: 657 906 338

E-mail: asturiasf1@gmail.com

Web: <noindex>http://www.clubf1alonso.com</noindex>

PeÑa Viguesa Formula 1

Sede: “O Recuncho de Castelao” C/ Burgos, 40 - Bajo Vigo

Teléfono:886-118-034

Presidente: Angel Alonso Hermida

E-mail: f1galicia@gmail.com

Web: <noindex>http://www.f1galicia.galeon.com</noindex>

PeÑa F1 Zaragoza

Sede: Chupitería Bar “EL FORO”

Dirección: C/ Antonio Agustín 20-22, 50002 Zaragoza

Teléfonos: 666498144

E-mail: fernandoalonsozgz@hotmail.com

Web: <noindex>http://www.f1zaragoza.tk</noindex>

PEÑA F1 TOLEDO

Sede:Cerveceria San Andres , Plaza San Andres nº 9 45600 Talavera de la Reina ( TOLEDO ).

Email: ahn@infonegocio.com

Teléfonos: 627923357 ó 627923356

Presidena:Dª Maria Victoria Paredes Fernandez

Club Deportivo F1

Sede: C. D. Fernando Alonso Oviedo. c/Campomanes 1ºC

Fax: 985 21 05 18

Presidente: José Vicente

по материалам spam.spam.org

[Птичка]

Фернандо Алонсо (часть 2)

В 15 лет, когда Фернандо стал чемпионом мира по картингу, у него начали появляться первые поклонницы, которые в нем видели не только чемпиона, но и симпатичного парня: хотя Фер и невысок ростом, но у него огромные карие глаза, обворожительная белозубая улыбка, а на голове копна темно-каштановых кудрей.

<noindex>

</noindex>

Но парню было не до них, к тому же в памяти живы строгие отцовские слова: "Помни, сынок, ты из Астурии, а все мы - люди гордые, независимые и работящие, для которых семья - святое. Так что про топ-моделей и гулянку забудь".

Этим строгим отцовским напутствием, кстати, Фернандо руководствуется до сих пор. Его пару раз видели с молодыми испанками, но в обнимку со знаменитыми манекенщицами ни разу. Как считает Флавио Бриаторе, "Фернандо относится к категории ребят, которые в раннем возрасте были разлучены с семьей, с корнями, а, возмужав, ищут себе в спутницы неизбалованных соотечественниц, которые способны дарить им тепло родных очагов".

Он прячет своих подружек, никогда о них не говорит и не отрывается ни с красотками-фанатками, ни с гламурными манекенщицами, окружающими, к примеру, его друга Роналдо.

Нынешняя девушка Фернандо Алонсо - Ракель дель Росарио. Познакомились они 20 ноября 2005 года на записи одной программы про звезд Астурии, куда были приглашены Фернандо Алонсо, группа дель Росарио и певец Melendi. Ракель и Фернандо разговорились, очень понравились друг другу.

<noindex>

</noindex>

И, в конце концов, всего через неделю Ракель рассталась со своим парнем Давидом Феито (гитаристом своей группы, с которым встречалась с 2001 года). А Фернандо в свою очередь со своей подругой Каролиной Коста (встречались около 2 месяцев). Между Раки и Ферни вспыхнула любовь, и уже через 4 месяца их постоянных встреч, Фернандо при своих и Ракель родителях и членах семьи объявил, что молодая пара помолвлена и что свадьба не за горами. Так же молодые люди обменялись кольцами из белого золота. Это было в ресторане «El Lagar de Titi», откуда, после вечера Ракель и Фернандо на рейсовом самолете отправились в Мадрид, чтобы немного побыть вместе.

Прошло уже достаточно времени, а парочка становится все ближе и ближе друг к другу, Ракель отложила огромную часть концертов, что были запланированы группой в своем туре по Испании, лишь для того, чтобы сопровождать жениха на многочисленных Гран При. Фернандо никогда не пропускает ее концертов в родной Астурии.

Фернандо и Ракель не любят показывать свои чувства на людях, поэтому, когда их достают фотографы в паддоке или боксах Рено, Фернандо и Ракель стараются не сидеть или не идти рядом, громко не разговаривать и вообще-лучше не показываться вместе. Молодая пара несколько раз отдыхала в Испании и на островах, но из-за постоянной слежки папарацци, им пришлось уехать из Испании и найти приют в Лондоне, но теперь, Алонсо и Росарио скоро переселятся поближе к новому «дому» Фернандо, в Уокинг, а пока они проживают в Швейцарии, неподалеку от самого Михаэля Шумахера.

<noindex>

</noindex> <noindex></noindex>

Увлечение футболом или теннисом для пилотов Ф-1 - дело обыденное. Алонсо же получает удовольствие от того, что показывает карточные фокусы. Свои придумки он демонстрирует на вечеринках, в паддоке и даже на домашних посиделках.

«В детстве дедушка показал мне пару трюков, и меня это зацепило, - признался как-то журналистам Фернандо. - В них есть что-то особенное. Простые на первый взгляд решения, если их правильно скомбинировать, дают отличный результат. Ты отвлекаешь внимание публики на что-то несущественное, а сам в этот момент достаешь кролика из шляпы. Это чем-то напоминает гоночный мир, в котором тоже нужны постоянный расчет, маскировка». Наверное поэтому Алонсо поражает специалистов умением просчитывать свои ходы и ходы соперников.

Его умение вовремя отвлекать внимание пригодилось ему и в личной жизни.

После очередного Гран При Алонсо пришлось не легко. Чтобы забрать свою возлюбленную с собой после гонки, ему пришлось пойти на хитрость. Сначала он вышел к репортерам, и недовольно восклицая о том, что никому ничего не скажет, сел в машину и уехал. Следом вышла Ракель, но после скрылась, и внимание журналистов привлекли механики Рено, вывозившие огромные стойки с шинами, а сзади них уже бежала Ракель к припаркованной недалеко машине Фернандо. Журналисты были раздосадованы, Алонсо и Ракель - довольны (<noindex>Видео</noindex>).

Фернандо обожает не только показывать карточные фокусы, но и играть на тотализаторе, причем иногда ставит даже на самого себя. Перед одним из ГП США в ресторане Фернандо услышал, что его знакомые делают ставки, на какой позиции он закончит завтрашний день. Они уже поставили на места с первого по восьмое. "И тут я говорю: "Ладно. Ставлю на то, что я сойду!" А что мне оставалось? Сказать "девятое"? Да ни в жизнь!" Один из журналистов, тоже ставивший на Алонсо, потом рассказывал: "И назавтра в гонке Фернандо действительно сошел! У меня вырвалось в эфир: "Он взял все бабки с бочки!"

Надо отметить, что испанец довольно суеверный человек. Больше "забобонов" разве что у деревенской старушки да у летчиков. Те даже по малой нужде до вылета не пойдут. Алонсо всегда садится в болид с левой стороны. С нее же начинает надевать носки и ботинки. "Я это делаю всегда, если не забываю об этом... А еще я мщу вещам, если они испортили мне гонку. Если я не выиграл, то зашвыриваю дальше, чем вижу, и больше никогда не надеваю не только носки, белье или перчатки, но и шлем. Наказан, носом в угол! А если гонка мне дается хорошо... ну, не знаю, с этими перчатками, я их помечаю и надеваю их только по воскресеньям, думая, что гонка сложится лучше... Я слегка маниакален в этом смысле. Иногда приветствую какого-нибудь механика, а потом гонка складывается плохо, и на следующей гонке я его избегаю". Ну не параноик?

Кроме разборок со шмотками-неудачницами и увиливания от механиков, есть у Фернандо суеверные способы привлечь победу: "Если перед гонками я пою со своим менеджером в комнате для брифингов, я выигрываю".

Но свежий король автогонок боится не только проиграть. У него масса фобий. Например, страх высоты. "В одном рекламном ролике я говорю, что живу на седьмом этаже, поскольку мне приснилось, что я упал с восьмого. Вот я стоял на седьмом этаже и всего лишь должен был высунуть голову наружу, но я слегка боюсь высоты, поэтому меня держали за ноги три парня. Иначе я бы не смог себя заставить высунуть голову".

Летать ему тоже не нравится, хоть и приходится запихивать себя в самолеты. И ведь стресс никак не снимешь - непьющий. "Каждый раз, когда лайнер слегка дергается, или командир говорит что-то по громкой связи, или я не понимаю, что происходит, я уже боюсь самого худшего. А самое ужасное - лететь над морем. Я уже видел себя плавающим в Атлантике".

А еще испанец не любит паучков. "Я боюсь всех этих насекомых, которые иногда встречаются в номерах. Типа пауков... и прочей живности, я не могу уснуть, пока их не прикончу. А один раз в Бахрейне я обнаружил отвратительного таракана в ванной комнате. Открываю дверь, а он там сидит. Убить его тапком я не отваживаюсь... Ищу лучший способ и в шкафу нахожу утюг. Но раздавить собственноручно таракана - это по-прежнему проблема... Я привязываю к утюгу веревку, потихоньку опускаю утюг над тараканом и отпускаю веревку. Интересно, что подумали уборщицы на следующий день, когда обнаружили утюг посреди ванной комнаты, потому что, разумеется, за всю ночь я к нему не притронулся..."

<noindex>

</noindex>

[orvallo]

Питер Уиндзор. F1Racing, 2005

Наследник престола

Если коротко, то Фернандо Алонсо - приятный парень и гонщик, которого отличает на удивление агрессивный вход в поворот. Причём, как правило, у него всё получается, и любой манёвр ему удаётся завершить чисто - после чего он устремляется дальше, навстречу очередной победе. До чемпионского титула остаётся лишь несколько шагов…

Простота. Аккуратность. Эффективность. Внешне всё настолько просто, что никому другому не удалось это повторить. Так что за приятной наружностью скрывается гонщик, чей творческий гений не уступает Михаэлю Шумахеру в лучшие годы. Я говорю «творческий», потому что Фернандо долго присматривался к другим, экспериментировал сам, пока не нашёл свой путь. В Алонсо нет ничего искусственного или созданного по чьей-то воле, хотя команда задаёт чёткие параметры, которым надо следовать. Но мыслит и ездит он по-своему.

Итак, начнём с входа в стандартный правый поворот, где приходится снижаться до второй передачи. Таких на трассах чемпионата чуть ли не большинство.

Изначальное движение руля у Фернандо на удивление резкое, в отличие от Трулли, Шумахера или Физикеллы. Это видно и на телеэкране, и с трибун. И ты думаешь: «Как интересно, парень быстрый, но особенный». Почему другие не следуют его примеру?

Уточним, о чём идёт речь. В начальной фазе поворота он явно поворачивает руль быстрее и больше, чем Михаэль или Кими. Никаких сомнений: Михаэль и Кими тоже знают, что делают. Но любопытно, что при этом машина у Фернандо не срывается в занос, к чему, например, сознательно стремятся Монтойя или Масса. Почему? Рено остаётся нейтральной, хотя входит в поворот с весьма высокой скоростью.

Теперь посмотрим на его торможение - акт, предшествующий агрессивному первичному движению руля. Всё начинается с лёгкого, едва заметного касания педали, но потом Фернандо бьёт по ней жёстко - жёстче, чем тот же Физикелла. Мощное отрицательное ускорение - и машина эффективно замедляется именно тогда, когда этому помогает и максимальная прижимная сила. Потом он снимает ногу с тормоза, и машина следует идеальной траектории, крутизна которой всё увеличивается. То есть торможение исключительно точное и выверенное и находится в прямой связи с изначальным движением руля, который Алонсо поворачивает точно в тот момент, когда начинает снижать тормозное усилие.

Фокус в том, что Рено в этой точке не обнаруживает ни классической склонности к недостаточной поворачиваемости (когда в ходе поворота угол увода передних колёс превышает угол увода задних), ни разрушительной для шин и чреватой потерей времени избыточной поворачиваемости (возникающей в результате эффекта обратной инерции). Вместо этого машина проявляет редчайшее качество: её поворачиваемость нейтральна, чему способствует и заметное повышение температуры шин и кратковременное действие обратной инерции. Входя в поворот быстрее напарника, Фернандо умудряется проскочить к точке, где скорость минимальна (чаще всего она рядом с геометрическим апексом), быстро поменять направление (поворачивая руль одновременно с уменьшением тормозного усилия) и вновь разогнать свой R25, как будто это дрегстер.

На входе в поворот нейтральная поворачиваемость позволяет достичь более высоких боковых ускорений, а углы увода передних колёс дают при этом мгновенный скачок температуры шин. Передок обретает сцепление с трассой, едва успев его потерять. Фернандо же только усиливает это сцепление, смещая назад весовой баланс машины по мере увеличения поворота руля. Получается, что ему удалось сломать стереотипы. Он нашёл, как усилить сцепление шин с трассой по мере роста нагрузки, не полагаясь при этом на традиционно зыбкие переменные: работу рулём, тормозами и газом для балансирования массой машины и увеличения пятна контакта.

Фернандо проще приспособиться ко всем этим переменчивым факторам, которые можно считать главными врагами гонщика. С одной стороны, ему удаётся избегать перетормаживания, как это бывает с теми, кто жмёт на педаль левой ногой в попытках вытащить нос машины на апекс. Он добивается сцепления с трассой за счёт работы рулём и точно дозированного замедления, но не за счёт разгрузки передних колёс или злоупотребления тормозами (что у других гонщиков обычно ведёт к блокированию вывешенного переднего колеса).

С другой стороны, после того как на первых метрах поворота угроза сноса передка преодолена, у Фернандо больше шансов исправить возможные ошибки. Другие входят в поворот или пытаются это сделать на абсолютном пределе и поэтому зависят от точности торможения. Проблема, разумеется, в том, что торможение - слабое место любого гонщика. В пылу сражения ты тормозишь позже, чем нужно, а если ошибся в предыдущем повороте, то наоборот слишком рано. Но стиль Фернандо позволяет преодолевать эти проблемы. Конечно, он вполне дисциплинирован и ближе к апексу сбрасывает скорость сколько надо, чтобы устремиться к выходу из поворота по кратчайшему пути.

Впрочем, он тоже ошибается: мы видели это в Канаде, где он, пытаясь оторваться от Хуана Пабло, на входе в первую шикану затормозил чуть позже, не удержался на траектории, вылетел на бордюр, после чего влепился в стену. Но в его защиту можно сказать, что в Канаде шины работали в далеко не лучших температурных условиях. И на Фернандо это сказалось больше всего. И я не думаю, что его стиль даст тот же эффект на иных машинах, не столь сбалансированных, как Рено. Зато стоит отметить, что в этом году у Фернандо исключительно быстрый напарник, но испанец в большинстве случаев его превосходил. Это впечатляет.

Уверен, что сам Фернандо не слишком задумывается обо всём этом. Езда с нейтральной поворачиваемостью для него столь же естественна, как и искусственная недостаточная поворачиваемость, свойственная стилю Тацио Нуволари в далёком 1932-м году, когда на Alfa P3 повороты всё ещё проходили с заносом. Эксперты полагают, что Нуволари, возможно, первым в истории оценил выгоды искусственной, дозируемой недостаточной поворачиваемости. Конечно, на этом сходство Алонсо с Великим Мантуанцем не заканчивается. Но дело в том, что Фернандо выработал свой уникальный стиль в XXI веке. Это свидетельство ума и таланта, ниспосланного свыше. Например, на совещаниях его не так то просто сбить с толку. Как только Ярно Трулли или Дженсон Баттон вдруг показывают отличную скорость в квалификации, у инженеров Рено уже готово объяснение: «Всё ясно, у них пустые баки». «С чего такая уверенность, - возражает Фернандо, - а может, они придумали что-то такое, чего мы не знаем. Давайте ещё раз посмотрим телеметрию»…

А тех, кому доверяет, он всегда пытает: «Как я выглядел? Отличаются ли мои траектории от того, как едут другие?» Иначе говоря, он открыт для критики, что тоже характерно не для всех и позволяет надеяться, что Фернандо будет развиваться и дальше. Правда, философия Ф1 предполагает, что несовершенными всегда остаются машины. Гонщики-то у нас идеальные.

За Фернандо болеет весь испаноязычный мир, он рождён в стране, помешанной на мотогонках, которая готова принять и новую звезду Формулы1. Но он предпочитает жить не в Монако, не на юге Франции и не в Мадриде. Алонсо живёт в мрачноватом и сыром Оксфорде, где и солнце-то светит нечасто. Он живёт в Англии - рядом с базой Рено-Ф1, поскольку вдали от шумихи и роскоши проще не заметить пены, которая образуется на гребне славы и успеха. Стоит привыкнуть к своему фото в газетах, интервью по ТВ - и ты начинаешь верить во всю эту чушь, которую о тебе говорят и пишут. А когда это происходит, ездить на пределе своих возможностей становится всё труднее. Философия простая и честная, но почему-то она несвойственна большинству гонщиков (за исключением, как ни странно, Михаэля и Кими).

В общем, Фернандо всегда остаётся самим собой. Для гонщиков, менее защищённых от внешних воздействий, это не всегда хорошо, но рядом с Алонсо - крепкая семья. Он умеет быть душевным и скромным, умеет уважать окружающих и знает, как себя вести. Кроме родного испанского, бегло говорит по-английски, а если надо, смело переходит и на французский. В Сильверстоуне во время телеинтервью после квалификации я попросил Фернандо сказать несколько слов от имени всего сообщества Формулы-1 по поводу терактов в Лондоне. И он сделал это от всего сердца, не задумываясь, и я видел, сколь искренними были его глаза.

Но иногда он кажется просто испанским мальчишкой, влюблённым в автоспорт. Он не скрывает восторгов от своей новой лёгкой гоночной обуви, а после Гран-При всегда хочет узнать, как проехали все остальные. По воскресеньям он часто остаётся допоздна на трассе, просто наслаждаясь моментом.

В Ф1 принято, что гонщики должны быть отделены от обычной жизни, что подойти и заговорить с ними невозможно. Но Фернандо более доступен. Например, он регулярно обедает в паддоке GP2.

Общаясь с ним, понимаешь, что перед тобой парень, который осознаёт, как ему повезло, что бог наградил его таким талантом. Талантом объясняется и его уверенность в себе, которая чувствуется во всём, что он делает на трассе, в том, как он себя ведёт, в его образе жизни. Ему не надо ничего доказывать. Он просто делает то, что считает правильным.

Вот поэтому люди и покупают футболки с его портретом и знаменитые голубые банданы. А я вот купил специальную версию Renault Megane Trophy, задние стёкла которой украшены наклейками с именем Фернандо: шестиступенчатая коробка, тормоза Рембо и турбомотор мощностью 225 "лошадей". Точно на такой машине Алонсо колесит по всей Европе. Теперь с лёгкостью обставляю всякие там GolfGT и BMW, воображаю, что я - Фернандо Алонсо.

«Отличная машина, согласись?» - сказал он как-то, выиграв очередную гонку.

«Ну да, фантастика. Всё прошло гладко?»

«Да я о Меган спрашиваю!»

«А, ну да, конечно! Отличная машина. Странно, что на улицах их не так много.»

Но таких машин будет всё больше, потому что Алонсо собирается остаться в Формуле-1 надолго. В мире стандартов он идёт своим собственным путём. И чемпион из него получится выдающийся.

[Птичка]

26/12/2004

Прогноз на сезон-2005 от главного редактора F1 Racing Мэтта Бишопа

...Renault? Что ж, Фернандо Алонсо поедет лучшем чем прежде, подстегиваемый своим новым сверхбыстрым напарником Джанкарло Физикеллой. Их сражение должно стать одним из наиболее интересных в 2005-м, но я предвижу, что Джанкарло закончит сезон чуточку впереди – ну совсем чуточку. Я поспорил на сей счет с чемпионом мира-82 Кеке Росбергом. Кеке считает, что Фернандо одолеет Физико, а я – наоборот. Проигравший ставит победителю хороший ужин… с хорошим вином....

...Ну и кто же будет чемпионом? Легко: Шуми. А обладателем Кубка конструкторов? Ошибиться невозможно: Ferrari. Скучища? Сожалею.

[Птичка]

01/02/2005

Команда Renault провела презентацию в Монако

Первые пять презентаций команд в этом году прошли в Испании, но в Renault не поступились принципами, собрав журналистов в Grimaldi Forum, в Монте-Карло. Театр начинается в вешалки, а новый сезон для команды с презентации...

Renault R25: Репортаж с презентации

На презентации Renault R25 было объявлено о подписании контракта с компанией Chronotech и это уже четвертый контракт за последние три месяца между командами чемпионата и производителями точного времени.

Команда ставит перед собой самые высокие цели, о чем сразу заявили открывавшие презентацию боссы...

Патрик Фор: "Этот сезон будет трудным для команды, мы всегда говорили, что в 2005 и 2006 году хотим участвовать в борьбе за титул и обязаны сдержать свои обещания. За четыре-пять гонок до конца сезона мы должны быть в тройке команд, у которых есть шансы на победу".

Флавио Бриаторе: "Задача одна - мы должны добиться успеха. В нашей команде нет никакой политики и никаких проблем. Мы должны победить и заставим наших гонщиков выигрывать!"

Фернандо Алонсо: "Первые тесты новой машины всегда связаны с рядом технических проблем, но у нас ничего подобного не было. Я с первого круга доверял машине и уверен в том, что у нас действительно серьезные шансы в этом сезоне. Начиная чемпионат вы всегда стараетесь добиться большего, чем год назад, а значит мне нужно финишировать в первой тройке гонщиков, а команде - занять место не ниже второго в Кубке Конструкторов. С этой машиной нам это по силам".

Джанкарло Физикелла: "Новая машина показалась мне удобной с первого круга, к ней не пришлось привыкать. У R25 есть несколько важных отличий от прошлогодней машины - ее хвостовая часть более предсказуема, а значит - машина послушнее в повороте. В Валенсии не слишком сложная трасса, но на предсезонных тестах и по ходу сезона у меня будет шанс убедиться в ее превосходных качествах. Команда сделала шаг вперед, это ясно уже сейчас".

[Птичка]

Ничего не обещай…

Двадцать лет назад каждый четвертый гонщик в Формуле-1 был французом. К прошлому году остался один Оливье Панис, да и тот ныне переведен тест-пилоты. Зато Франция имеет национальную команду — Renault! Английский Benetton стал полностью французским в 2002 году и за это время выиграл две гонки. Пора думать о титуле. Однако на презентации нового болида Renault R25 о претензиях на чемпионство не было сказано ни слова.

Организована презентация была с размахом — не менее тысячи гостей, оформленный в светло-голубых «фирменных» цветах большой зал Форума Гарибальди в Монте-Карло... Презентацию почтил своим присутствием даже президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли. Очень, кстати, символично: не секрет, что команда Renault является одним из главных оппозиционеров FIA и главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. Французов не устраивает система распределения доходов от рекламы и телетрансляций, и они вместе с другими заводскими конюшнями грозятся создать к 2008 году альтернативный чемпионат GPWC…

Увы, ожидания, что монакская презентация превратится во что-то особенное, не оправдались. директор команды Патрик Фор, и спортивный менеджер (фактический руководитель) Флавио Бриаторе говорили дипломатично. Патрик Фор напоминал, что Формула-1 для компании Renault — неотделимая часть рекламной стратегии. Победы? Разумеется! Выиграть в этом году две-три гонки было бы прекрасным результатом.

От призовых пилотов Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы журналистам тоже ничего нового услышать не удалось. Интересно, что оба пилота признали: для всех команд, и для Renault в том числе, сезон снова превратится в погоню за Ferrari.

После пресс-конференции миру наконец-то показали красавца Renault R25. Автомобиль заметно отличается от прошлогоднего — сыграли свою роль изменения в регламенте. Например, заднее антикрыло теперь должно быть на 15 сантиметров передвинуто вперед, переднее — поднято на 5 сантиметров... Флавио Бриаторе рассказывает: «Когда мы адаптировали прошлогодние машины к новому регламенту, то испытали шок — прижимная сила снизилась на 25 процентов!»

Чтобы компенсировать ухудшение аэродинамики, переднему антикрылу придали изощренную форму. Боковые понтоны испещрены многочисленными прорезями, появились хитроумные мини-крылышки. Передвинутое заднее антикрыло пришлось удлинить, что выглядит некрасиво. Поэтому на презентации была представлена машина с более привычным «маленьким» антикрылом.

Внутри изменений тоже достаточно. Трехлитровый атмосферный двигатель RS25, по уверениям команды, не унаследовал от старого мотора абсолютно ничего. «Это на 98% новый агрегат, — говорит конструктор Роб Уайт. — Тонкостей, разумеется, мы раскрывать не будем. Могу лишь сказать, что угол развала остался прежним — 72 градуса. При этом удалось понизить центр тяжести».

Еще одна новинка — вспомогательная электроника Magneti Marelli, получившая кодовое название Step 11. Она улучшает взаимодействие мотора и шасси. Большие надежды конструкторы возлагают на шасси новой, однокилевой конструкции.

Особую критику пилотов вызвало новое правило, запрещающее в ходе гонки смену шин. Команды вынуждены использовать более износоустойчивые, а значит, и более «медленные» покрышки. «Мы уже пробовали ехать на таких шинах дистанцию всей гонки, — недовольно кривился Алонсо. — Если поначалу проблем не возникает, то последние 15—20 кругов управлять машиной — одно мучение. Уверяю вас, в этом году будет намного больше ошибок и вылетов. Может быть очень опасно…»

А на следующий день автомобиль показали журналистам на тестах в Валенсии. Четырехкилометровый испанский трек — традиционное место межсезонных испытаний. В Испании работали шесть команд — Ferrari, McLaren, Williams, Toyota, BAR и Renault.

Болид Renault R25, судя по всему, и впрямь неплох. Во всяком случае, Фернандо Алонсо держался в первых строчках протоколов — прогресс французской команды отметил даже Михаэль Шумахер. Но пилоты МакЛарена были быстрее. Правда, в самый разгар первого дня на машине Алонсо «кончился» мотор — автомобиль, обильно полив стартовую прямую маслом, остановился прямо напротив своих боксов! А ведь в этом году требования к надежности намного выше — по правилам, один мотор должен использоваться в двух гонках.

«Это рабочая ситуация, — уверил представитель команды Джейсон Кемпбелл. — Что вы хотите: в первый раз машина выехала на трассу в конце прошлой недели!»

Кстати, в прошлом году болиды Renault жестко критиковал Ярно Трулли, который позже заключил контракт с командой Toyota. Итальянец жаловался на плохой баланс машины и на то, что ею трудно управлять. Все так и было — или Трулли преувеличивал? Джейсон моментально меняется в лице. «Не преувеличивал, а говорил ерунду! Он, видимо, уже посреди сезона знал, что переходит в Тойоту, и последние гонки работал спустя рукава. Машина здесь ни при чем».

Но через несколько минут в начале стартовой прямой встал еще один Renault R25 — у Джанкарло Физикеллы возникли проблемы с коробкой передач. Две капитальные поломки за одни сутки — не много ли?

Впрочем, на презентации в Монако чемпионства в этом году никто действительно не обещал…

Иван КОВАЛЕНКО, фото автора и DPPI

[Птичка]

Фотосессия пилотов Рено

[Птичка]

02/02/2005. Пресс-центр Renault. Монако. Презентация Renault R25

Фернандо Алонсо: "Новая машина мне сразу понравилась"

Что вы можете сказать о R25?

Очень важно именно первое впечатление. Когда я впервые увидел R25 в боксах на прошлой неделе, я был очень увлечен. Нет, я видел модель машины в аэродинамической трубе, но все же удивился, так здорово она выглядит. На первый взгляд она похожа на прошлогоднюю, но перемен много - сайдподы сидят плотнее, радиатор и выхлоп сделаны иначе. На трассе машина тоже произвела благоприятное впечатление, я сразу стал ей доверять.

Как она в управлении, по сравнению с прошлогодней?

Фернандо Алонсо: R25 стабильнее на большой дистанции. Эти машины нельзя сравнивать напрямую, ведь новый регламент на аэродинамику снизил прижимную силу, но в сравнении с промежуточной машиной R25 лучше разгоняется и тормозит, а это очень важно для экономии резины и поможет нам в этом году. Машина адекватно реагирует на перемены в настройках, теперь нам нужно добиться от нее максимума. Мне предстоит адаптировать R25 к своему стилю, но это тоже часть предсезонной работы.

Как вам новый мотор RS25?

Фернандо Алонсо: Тут я был удивлен, сев за руль я сразу почувствовал его мощь и управляемость. Учитывая новый регламент, вдвое удлиняющий срок службы мотора, парни из Вири добились фантастических результатов. Конечно, нужно научиться полностью использовать потенциал мотора, поработать с режимами, но это лишь вопрос времени.

Задача команды - борьба с Ferrari. Вы сможете ее реализовать?

До Мельбурна трудно говорить об этом определенно, но я надеюсь на борьбу за победы. Как гонщик я стал сильнее, я в отличной форме и готов к борьбе. Впереди сложный сезон и предстоит сделать многое, чтобы составить серьезную конкуренцию соперникам, но этой зимой команда сделала шаг вперед. В прошлом году, с R24 мы боролись за подиум в каждой гонке, теперь должны сделать следующий шаг.

Фото с презентации Renault R25

[Птичка]

02/02/2005

Фото с презентации Renault R25 на трассе

[Птичка]

23/02/2005

Тесты в Сильверстоуне

24/02/2005

Сэм Майкл: "В первых гонках сезона Renault будет эталоном"

Сэм Майкл, Williams: "Основными претендентами на победу в Мельбурне я считаю пилотов Renault. Эта команда привезла на последние тесты фантастически быструю машину с удивительно эффективной аэродинамикой.

В первых гонках сезона Renault будет эталоном, на который нам стоит равняться. Совсем немного им уступает новая McLaren, а о потенциале Ferrari судить очень сложно, на тестах они не стремились поразить соперников результатами".

[Птичка]

28/02/2005. Пресс-центр Renault

Фернандо Алонсо: "Я верю в нашу машину"

Фернандо, вы довольны тем, как команда подготовилась к первой гонке сезона?

Мы готовы к Мельбурну. После презентации мне удалось проехать очень солидную дистанцию на новой машине, я досконально ее изучил, в прошлые годы мы не так много работали на зимних тестах. На последних тестах в Барселоне команде все еще мешали небольшие проблемы с надежностью, но мы постарались их решить. Машина эффективна и управляема, я считаю, что этой зимой мы очень продуктивно поработали.

В какой форме сейчас R25?

Я верю в эту машину. R25 легка в управлении и очень предсказуема на большой дистанции. Очень стабильная машина.

В Австралии вы впервые столкнетесь с новым регламентом на резину...

В Michelin добились серьезных успехов, прибавив в эффективности и стабильности резины. Этой зимой я получил лучшую резину за свою карьеру в Формуле 1, но успокаиваться рано - мы проводили тесты на холодных европейских трассах, а три первых гонки пройдут при жаркой погоде. В этот уик-энд у нас будет шанс еще раз оценить работу резины.

Чего вы ждете от R25 в Мельбурне?

Не думаю, что Мельбурн - идеальная трасса для R25, но после зимних тестов уверен - она будет конкурентоспособна. Эту трассу мы посещаем лишь раз в году и нужно избежать проблем с надежностью, проехать максимальную дистанцию с максимальным эффектом, хорошо настроить машину на гонку. Думаю преимущество по-прежнему будет у Ferrari, на тестах очень неплохо смотрелась новая машина McLaren. Вероятно они и будут нашими ближайшими конкурентами.

[Птичка]

02/2005

F1 Rácing

[Птичка]

Сезон 2005. Renault

Превью сезона

Руководитель Флавио Бриаторе

Пилоты Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла

Шасси Renault R25

Мотор Renault RS25

Шины Michelin

В Формуле-1 с 1977 года

В 2004 году — 3 место в Кубке конструкторов

Состав

Физико всегда находил общий язык с Бриаторе, и свои наиболее успешные сезоны он провел именно здесь, когда команда называлась Benetton. Что же касается Алонсо, то появление амбициозного партнера-конкурента, по замыслу Бриаторе, должно его взбодрить. К тому же Физикелла более опытен — и, в отличие от Трулли, пока явно лелеет надежду спихнуть Алонсо с позиции лидера команды.

Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла

Ситуация

Никогда еще в новейшей истории Renault не было столь благоприятного момента для захвата лидерской позиции в Кубке конструкторов. Правда, это возможно лишь в случае продолжения весенних «недомоганий» Ferrari — летом соперничать с набравшей ход Скудерией будет сложно.

Перспективы

Команде Renault надо «выстрелить». Новейшее шасси R25, разработанное еще при участии Марка Смита (который команду уже покинул), позволяет это сделать. И Флавио Бриаторе пока на месте....

+ У команды есть шанс доказать фирме Renault, что она «отрабатывает» свой бюджет

– Если Флавио все-таки уходит, сезон будет испорчен, как уже было один раз…

= Renault — реальный претендент на победу. В своем классе, конечно, — «после Ferrari»

Шлем Фернандо сезона 2005

[Птичка]

Фотосессия в Альберт Парке

ГП Бахрейна. Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла и Франк Монтани позируют с Флавио Бриаторе

и членами команды Renault F1

[Птичка]

Гран При Австралии

03/03/2005

Перед гонкой

Раздача автографов

Фернандо Алонсо: "Мы готовы к Мельбурну. После презентации мне удалось проехать очень солидную дистанцию на новой машине, я досконально ее изучил, в прошлые годы мы не так много работали на зимних тестах. На последних тестах в Барселоне команде все еще мешали небольшие проблемы с надежностью, но мы постарались их решить. Машина эффективна и управляема, я считаю, что этой зимой мы очень продуктивно поработали.

В Michelin добились серьезных успехов, прибавив в эффективности и стабильности резины. Этой зимой я получил лучшую резину за свою карьеру в Формуле 1, но успокаиваться рано - мы проводили тесты на холодных европейских трассах, а три первых гонки пройдут при жаркой погоде. В этот уик-энд у нас будет шанс еще раз оценить работу резины".

04/03/2005

Фернандо Алонсо: "В пятницу асфальт Мельбурна был традиционно скользким и мы испытали определенные проблемы, пытаясь сбалансировать машину. Я опробовал два состава резины Michelin, но их характеристики настолько близки, что нам придется проанализировать телеметрию, чтобы сделать выбор на гонку".

Джанкарло Физикелла и Фернандо Алонсо

Команда озадачены - привычная тактика гонки, пит-стопы со сменой резины, все осталось позади. Даже моторы после гонки придется паковать под присмотром технических делегатов FIA, чтобы проехать на них следующий уик-энд. Начало сезона всегда было временем ответов на вопросы, но принятие нового регламента пока даже не позволяет сформулировать эти вопросы. В Мельбурне команды не будут рисковать просто потому, что ситуация требует тщательного анализа. Прежде чем двигаться вперед, нужно осмотреться...

Многие соперники считают Renault главным фаворитом на победу в Мельбурне, столь серьезное впечатление оставила R25 на зимних тестах. Нехватку мощности мотора компенсирует отличная управляемость и невысокая нагрузка на резину. Вопрос лишь в том, насколько серьезным козырем это будет в Мельбурне...

[Птичка]

05/03/2005

Квалификация

В Австралии состоялась первая из двух квалификационных сессий на первом в сезоне Гран-При «Формулы-1». Заезды начались на подсыхающей трассе, что позволило Джанкарло Физикелла на «Рено» показать хорошие секунды. В середине заездов пошел совершенно тропический ливень, который, например, отбросил Михаэля Шумахера на 18-е место (с отставанием 24 секунды от Физикеллы), заставил сойти Фелипе Массу (попавшего под ливень на слике) и спровоцировал Такуму Сато разбить свой БАР.

Отметим высокое 9-е место индийского дебютанта Ф1 Нарайна Картикеяна из «российского» «Джордана». Вторая часть квалификации пройдет в воскресенье перед стартом собственно самой гонки. Стартовать в гонке участники будут по сумме результатов двух квалификаций, так что Физикелле для завоевания поула фактически осталось просто доехать до финиша.

КВАЛИФИКАЦИЯ: ШУМАХЕРА СМЫЛО

Суббота выдалась дождливой, но к началу первого этапа квалификации непогода взяла тайм-аут. Асфальт оставался еще мокрым, и первые машины – это были «Минарди» – выкатились из боксов на так называемой «промежуточной» резине. Скандалист Пол Стоддарт, уступив давлению Международной автомобильной федерации (ФИА), отозвал из суда иск против организаторов чемпионата мира: в итоге многострадальная команда успела подготовить обновленную версию машины, отвечающую требованиям 2005 года, и была допущена к старту.

Асфальт начал подсыхать, и Жак Вильнев («Заубер»), а вслед за ним Ярно Трулли («Тойота»), Джанкарло Физикелла и еще несколько гонщиков первыми поставили слики (шины для сухой погоды). Это в полной мере себя оправдало, и Физикелла показал лучшее время. Но в тот момент, когда на трассе был Фелипе Масса, ливень хлынул с новой силой: его «Заубер» фактически плыл по асфальту и бразилец еле дотянул до боксов. Первым, кто успел поставить дождевые шины, был чемпион мира и фаворит австралийской гонки Михаэль Шумахер, но даже на этой резине он показал крайне неважное время. Дождь смешал все карты, и разница в результатах нескольких счастливцев, которые успели пройти по относительно сухому асфальту, и всеми остальными была столь серьезной, что воскресный этап квалификации, хоть и прошел посуху, расстановки сил практически не изменил. Джанкарло Физикелле, второй раз в карьере, предстояло начинать гонку с поул-позиции.

Пилот / Команда / Резина / Квал1 / Квал2 / Сумма / Разница

1. Д.Физикелла Renault М 1:33.171 1:28.289 3:01.460 -

2. Я.Трулли Toyota М 1:35.270 1:29.159 3:04.429 + 2.969

3. М.Уэббер Williams М 1:36.717 1:28.279 3:04.996 + 3.536

4. Ж.Вильнев Sauber М 1:36.984 1:29.862 3:06.846 + 5.386

5. Д.Култхард Red Bull М 1:38.320 1:28.892 3:07.212 + 5.752

6. К.Клин Red Bull М 1:37.486 1:29.991 3:07.477 + 6.017

7. Н.Хайдфельд Williams М 1:39.717 1:29.413 3:09.130 + 7.670

8. Д.Баттон BAR М 1:41.512 1:30.616 3:12.128 + 10.668

9. Х.Монтойя McLaren М 1:45.325 1:29.320 3:14.645 + 13.185

10. К.Райкконен McLaren М 1:44.997 1:30.561 3:15.558 + 14.098

11. Р.Баррикелло Ferrari В 1:45.481 1:31.341 3:16.822 + 15.362

12. Н.Картикеян Jordan В 1:44.357 1:32.735 3:17.092 + 15.632

13. Ф.Алонсо Renault М 1:47.708 1:29.758 3:17.466 + 16.006

14. Т.Монтейро Jordan В 1:46.846 1:33.483 3:20.329 + 18.869

15. Р.Шумахер Toyota М 1:51.495 1:31.222 3:22.717 + 21.257

16. П.Фризахер Minardi В 1:50.864 1:37.499 3:28.363 + 26.903

17. К.Алберс Minardi В 1:49.230 - - -

18. М.Шумахер Ferrari В 1:57.931 - - -

19. Т.Сато BAR М авария - - -

20. Ф.Масса Sauber М - - - -

[Птичка]

06/03/2005

Гонка

Победителем первого этапа «Формулы-1» стал пилот «Рено» итальянец Джанкарло Физикелла. Физико выиграл вторую квалификацию и стартовал с поул-позишн второй раз в карьере (первый поул был у итальянца в 1998 году). Вторым в квалификации был Ярно Трулли, и «Тойота» впервые в своей истории стартовала с первой линии. Михаэль Шумахер, выехав на трассу в квалификации, отправился в боксы, и в гонке стартовал с 19-й позиции (ему перед гонкой произвели замену двигателя).

Неудачно она сложилась для «красного барона»: он сошел, столкнувшись за 15 кругов до финиша с пилотом «Уильямс» Ником Хайдфельдом. Хайдфельд пытался обойти Шумахера, но Михаэль не пустил его, болиды столкнулись, после чего оба завершили гонку.

Джанкарло Физикелла выиграл первый Гран При нового сезона (также второй раз в карьере), уступая лидерство лишь на время пит-стопов. С отставанием в пять сек финишную линию пересек Рубенс Баррикелло на «Феррари».

Триумф «Рено» закрепил Фернандо Алонсо, пришедший третьим, еще раз подтвердив авансы, полученные Renault на зимних тестах.

Удачным получился дебют у «Ред Булл» - Дэвид Култхард был четвертым, Кристиан Клин – седьмым.

Первый этап чемпионата мира, «Гран-при Австралии», закончился триумфом команды «Рено»

Все знали, что приглашение опытного Джанкарло Физикеллы – сильный ход «Рено», но никто не предполагал, что старт сезона превратится в бенефис итальянца и его новой команды. Этот успех нельзя объяснять одной лишь удачей: в заданных обстоятельствах Джанкарло проявил свои лучшие качества, и победа досталась ему заслуженно.

ГОНКА: УДИВИТЕЛЬНОЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Старт был скомкан: заглох мотор на «Макларене» Кими Райкконена. Финна откатили на пит-лейн, чтобы он начал гонку оттуда – самым последним. Но прогревочный круг из-за этого всем пришлось проходить дважды.

Физикелла чисто стартовал и начал отрываться от преследователей. За ним шел Трулли, машина которого уступала лидеру, так что сзади на Джанкарло никто особо не наседал, и он шел по трассе хладнокровно и расчетливо. Трулли же после первого пит-стопа провалился вглубь пелетона: на его машине начали изнашиваться задние шины, и он явно потерял скорость. Зато порадовал Дэвид Култхард, ныне выступающий за «Ред Булл»: на старте пробился на 3-ю позицию. Поскольку его машина все же слабее, чем «Феррари» Рубенса Баррикелло и «Рено» Фернандо Алонсо, ветеран в итоге финишировал 4-м, что можно считать настоящим сюрпризом. А если добавить, что его напарник Кристиан Клин набрал 2 очка за 7-е место, то дебют «Ред Булл» прошел более чем успешно.

На подиуме Физикелла выглядел радостным, хотя его вид скорее говорил: «Наконец-то я получил то, чего давно заслуживал, но слишком уж долго ждал». Победитель похвалил и новую «Рено R25», и новые шины «Мишлен». Как сказал Физикелла, сохранить шины в нормальном состоянии ему не стоило труда – это подтверждает, что плавный стиль пилотирования итальянца позволил ему легко адаптироваться к новым правилам.

Аплодисментов заслуживает и Баррикелло, который стартовал 11-м, но на финише был вторым. А вот его знаменитый напарник не только не смог оправиться от удара, нанесенного ему субботней стихией, но и вообще не добрался до клетчатого флага. На 42-м круге Шуми, едва выехав на трассу после второго пит-стопа, в своем стиле жестко отбивая атаку Ника Хайдфельда («Уильямс»), вытолкнул земляка на траву. Ник в этой ситуации не смог эффективно затормозить, и столкновение было фактически неизбежно. В результате сошли оба.

3-е место досталось Фернандо Алонсо, который на старте был лишь 13-м, а потом надолго застрял за «Заубером» Жака Вильнева. Фернандо предпринял несколько атак, но канадец держался стойко, хотя в скорости явно уступал. Но когда Алонсо все же обогнал неуступчивого экс-чемпиона мира, мало что могло его удержать: лучшее время прохождения круга в судейские протоколы записал именно он. Австралиец Марк Уэббер под аплодисменты своих болельщиков в целом неплохо дебютировал в составе «Уильямс», заняв 5-е место. Его результат мог быть лучше, но, как потом признавал Марк, он переосторожничал, пытаясь сберечь шины и двигатель, которому предстоит через две недели напрягаться в жаркой и влажной Малайзии.

Финишировавший шестым Хуан Пабло Монтойя тоже мог бы добиться большего, но в одном из эпизодов, обгоняя отстававший на круг «Джордан», вылетел на траву и несколько повредил машину, после чего особого смысла упираться уже не было: команда велела ему сбавить обороты, чтобы по возможности тоже поберечь технику. Его напарник по «Макларен» Кими Райкконен после всех приключений – заглохшего мотора, старта с пит-лейна и долгой позиционной борьбы с Михаэлем Шумахером – все же смог закончить дистанцию восьмым и получить хотя бы одно очко.

Что же касается гонщиков «нашего» «Джордана», то и Нараин Картикейян и Тьяго Монтейро выполнили свою задачу-минимум, благополучно добравшись до финиша, пусть и в самом хвосте. Конечно, дебютантам «Формулы-1», впервые в жизни выступавшим на австралийской трассе, было непросто, но в целом они не подвели, справилась и техника.

Лось А.

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит

1. Д.Физикелла Renault М 1.24:17.366 215.167 км/ч 2

2. Р.Баррикелло Ferrari + 5.553 214.931 км/ч 2

3. Ф.Алонсо Renault М + 6.712 214.882 км/ч 2

4. Д.Култхард Red Bull М + 16.131 214.483 км/ч 2

5. М.Уэббер Williams М + 16.908 214.450 км/ч 2

6. Х.Монтойя McLaren М + 35.033 213.687 км/ч 2

7. К.Клин Red Bull М + 38.997 213.521 км/ч 2

8. К.Райкконен McLaren М + 39.633 213.494 км/ч 2

9. Я.Трулли Toyota М + 1:03.108 212.515 км/ч 2

10. Ф.Масса Sauber М + 1:04.393 212.462 км/ч 1

11. Д.Баттон BAR М + 1:10.688 212.107 км/ч 3

12. Р.Шумахер Toyota М + 1 круг 211.286 км/ч 3

13. Ж.Вильнев Sauber М + 1 круг 210.556 км/ч 2

14. Т.Сато BAR М + 1 круг 210.884 км/ч 2

15. Н.Картикеян Jordan + 1 круг 207.548 км/ч 2

16. Т.Монтейро Jordan + 2 круга 205.363 км/ч 2

17. П.Фризахер Minardi + 4 круга 198.392 км/ч 3

Лучший круг: Ф.Алонсо (Renault) - 1.25.683 (24 круг)

[verdadero]

Гонка: Круг за кругом

1 круг: Первый старт был прерван желтыми флагами - заглохла машина Райкконена. Кими откатили в боксы, а гонщики проезжают еще один формировочный круг. На старте Физикелла сохраняет лидерство в первом повороте, Трулли борется с Култхардом, а Жак Вильнев проигрывает несколько позиций на тяжелой машине.

2 круг: Алонсо упирается в Вильнева, Райкконен - в Михаэля Шумахера без шансов на обгон.

5 круг: Лучший круг гонки в Физикеллы - 1.28.387, его преимущество выросло до 1.8 секунды.

7 круг: Алонсо обгоняет Жака, но канадец в следующем повороте отыгрывается.

9 круг: Лучший круг у Трулли - 1.27.682

12 круг: ... у Физика - 1.27.390.

16 круг: Култхард упирается в отставшую на круг Minardi, воспользовавшись этим Уэббер бросается в атаку, но цепляет траву, и все остаются на своих позициях. Первый пит-стоп сезона - Фризахер заезжает на обслуживание в боксы.

17 круг: Алонсо обгоняет Вильнева, лучший круг гонки у Култхарда - 1.26.855.

18 круг: Трулли, Хайдфельд и Алберс в боксах, последний там и остается, у Minardi выпали первая и вторая передачи.

19 круг: Пит-стоп у Ральфа Шумахера.

20 круг: Лучший круг у Алонсо - 1.26.573.

21 круг: Култхарда обслуживают в боксах, второй пит-стоп Ральфа. Алонсо атакует - 1.26.473.

22 круг: Пит-стоп у Вильнева.

23 круг: Физикелла и Монтойя (ехавший третьим) отправляются в боксы, лидером остается Баррикелло. Алонсо едет еще быстрее - 1.26.066.

24 круг: Фернандо зажигает - 1.25.683.

25 круг: Баррикелло, Алонсо и Райкконен в боксах. Рубенс возвращается на трассу четвертым.

26 круг: Ехавший 11-м Михаэль Шумахер заезжает на дозаправку, по возвращении упираясь в хвост группы гонщиков, позади Райкконена.

27 круг: Фелипе Масса дозаправляется последним, в Sauber решились на один пит-стоп.

28 круг: После волны пит-стопов Физикелла лидирует с преимуществом в 12 секунд, за ним Култхард, Уэббер, Баррикелло, Монтойя, Трулли, Алонсо, Клин, Хайдфельд, Райкконен, М.Шумахер, Вильнев, Баттон, Сато, Масса, Р.Шумахер, Картикеян и Фризахер.

30 круг: Алонсо обходит Трулли в борьбе за шестое место и преследует Монтойю.

36 круг: Трулли останавливается на второй плановый пит-стоп и откатывается на 11 место. Монтейру разворачивает в 13-м повороте.

39 круг: Дозаправка у Уэббера, Райкконена и Вильнева. Уэббер возвращается из боксов шестым.

40 круг: Клин, Сато и Ральф в боксах. Баттон обгоняет Трулли в борьбе за 11 место.

41 круг: Уэббер блокирует колеса и почти пропускает Михаэля, Баттон в боксах.

42 круг: Физикелла, Култхард, Монтойя и М.Шумахер в боксах, Баррикелло лидирует.

43 круг: Хайдфельд и Шумахер сталкиваются в третьем повороте, Ник остается в гравии, Михаэль зовет на помощь маршалов и останавливает Ferrari в боксах.

45 круг: После пит-стопа Алонсо Физикелла возвращает себе лидерство в гонке, испанец возвращается на трассу третьим, точно позади Рубенса.

55 круг: Почувствовав атаку со стороны Рубенса, Физикелла взвинчивает темп, показав лучшее время дня - 1.25.994.

56 круг: Сато в боксах.

57 круг: Баттон отправляется в боксы, а Физикелла выигрывает гонку, следом за ним - Баррикелло, Алонсо, Култхард, Уэббер (лучший результат в карьере), Монтойя, Клин, Райкконен, Трулли, Масса, Баттон (в боксах), Ральф, Вильнев, Сато, Картикеян, Монтейру и Фризахер.

[Птичка]

Пресс-конференция после гонки

1. Джанкарло Физикелла (Renault) 1.24:17.366

2. Рубенс Баррикелло (Ferrari) + 5.553

3. Фернандо Алонсо (Renault) + 6.712

Фернандо, вы стартовали 13-м и семнадцать кругов боролись с Вильневом. Мы видели, что от вашей машины что-то отлетело, потом вы прибавили, показали лучший круг в гонке и финишировали на третьем месте, едва не обогнав Рубенса. Это подтверждает отличную форму Renault...

Фернандо Алонсо: Хороший уик-энд. Я всегда был в первой тройке, даже под дождем в субботу, и 13-е место в квалификации никак не отражало реальный потенциал машины. Я знал, что после старта должен обогнать медленные машины, мы семнадцать кругов красиво боролись с Жаком, но я потерял там около 25 секунд, которых очень не хватило на подиуме. Я хочу поблагодарить команду за баланс машины и быстрые пит-стопы, хочу сказать спасибо специалистам Michelin, сделавшим столь эффективную резину - теперь гонщики могут атаковать и бороться, показывая лучший круг в конце гонки.

На машину не повлиял тот небольшой вылет с трассы?

Фернандо Алонсо: Нет. Я всерьез атаковал Жака на машине с полными баками, она прибавляла с каждым кругом, и я получил удовольствие от борьбы.

...

Фернандо, вы выезжали после второго пит-стопа, увидев спину Рубенса. Вы что-то могли изменить?

Фернандо Алонсо: Мог, но в субботу. Сегодня все прошло хорошо. Стартуя с 13 места, я знал, что гонка будет сложной и, отыграв две позиции на старте, уперся в Жака Вильнева. Эти 17 кругов решили исход моей гонки - 25 секунд отставания и изношенная резина. Я не мог экономить ее, как Джанкарло, так что третье место сегодня - это что-то вроде победы!

Вы всю гонку атаковали, а для Джанкарло она была консервативной...

Фернандо Алонсо: Да, да. На каждом круге я атаковал сильнее, чем в квалификации. Машиной с полными баками сложно управлять, я четыре раза решался на обгон, что для Мельбурна довольно непривычно, а когда машина стала быстрее, вышел вперед.

Однажды вы обогнали Жака, но потом он снова вышел вперед...

Фернандо Алонсо: Не напоминайте об этом. Я думал, что уже решил этот вопрос, но вынужден был начать все сначала.

Фернандо, вы говорили о четырех попытках обгона. Расскажите нам о них, о сильных и слабых сторонах обороны и атаки...

Фернандо Алонсо: Дважды я атаковал Трулли, один раз Жака, а четвертый - не помню, кажется, это была Toyota после пит-стопа. На прямой мы были быстры в этот уик-энд, и после быстрой шиканы в 10, 11 и 12 поворотах у Renault было преимущество в скорости, так что трудностей с обгоном не было.

...

Похоже, новый регламент очень осложняет борьбу, мы видели, что Михаэль и Кими так и боролись в хвосте гонки. Что вы думаете о McLaren, их считали фаворитами, но команда была практически незаметна по ходу уик-энда?

Фернандо Алонсо: По сравнению с прошлым годом ничего не изменилось, но этот Гран При показался мне странным. Никаких сходов, никаких проблем, никаких аварий, машина безопасности ни разу не появлялась на трассе. В такой гонке сложно обгонять, трудно бороться за позицию. Теперь о McLaren. Мы работаем на Renault и не знаем, как обстоят дела в других командах. Они сильны, они могут бороться за победу. Если бы мы с Джанкарло выехали в субботу вместо Михаэля и Кими, то может быть тоже не смогли бы финишировать в очках. Так или иначе, в этот уик-энд наша машина была самой быстрой, а что будет через две недели - посмотрим.

...

В чем именно преимущество машин Renault?

Фернандо Алонсо: Не знаю. Моя задача - пересечь линию старта и проехать круг максимально быстро. Это не так просто, приходится атаковать, но все же машина выглядит быстрой и стабильной.

После гонки

Суды-пересуды вокруг нового регламента развлекали общественность все зимние месяцы...

"Потеря эффективности машины на 25%", "они почти не держат трассу", "это катастрофа - резина не продержится всю гонку", "каждый вылет, каждая проплешина на резине фатальна", "гонщики не смогут атаковать, ибо будут думать только о том, как сберечь мотор и резину"... Уже на свободных заездах в пятницу все стало на место. Скорость почти не упала при том, что команды явно осторожничали...

Фернандо Алонсо: "13-е место в квалификации никак не отражало реальный потенциал машины, до и после этого я всегда был в тройке. Я знал, что после старта должен обогнать медленные машины, мы семнадцать кругов красиво боролись с Жаком, но я потерял там около 25 секунд, которых не хватило на подиуме. Я хочу поблагодарить команду за баланс машины и быстрые пит-стопы, хочу сказать спасибо специалистам Michelin, сделавшим столь эффективную резину - теперь гонщики могут атаковать и бороться, показывая лучший круг в конце гонки".

[Птичка]

Австралийская рулетка

Один за другим на трассу выходили Баррикелло, Райкконен, Монтойя, но никому из них не удалось превзойти результат Нараина Картикеяна. А Алонсо и Михаэль Шумахер остались далеко позади…

Такой отчет о квалификации мог бы показаться ненаучной фантастикой. Но именно так все и было! И виной всему погода. Она менялась настолько калейдоскопически, что результаты квалификации оказались совершенно нелогичными. И не стоит называть это лотереей — в лотереях бывают крупные выигрыши, но не бывает крупных проигрышей. Скорее это рулетка, на которой можно за вечер продуться в пух и прах....

В итоге Физико перед стартом имел отменные шансы на победу. Единственным гонщиком на сильной машине в головной шестерке был Уэббер. А вот Toyota, Sauber и две машины Red Bull должны были составить для Физикеллы «барьер безопасности», сквозь который вынуждены будут пробиваться остальные его соперники.

На деле именно так и вышло, хоть и с некоторыми вариациями. Разошедшийся Дэвид Култхард стартовал так образцово, как и в Макларене-то у него редко получалось. Напугав Уэббера резким маневром, шотландец оттеснил его в борьбе за третье место. Таким образом, для того, чтобы догнать Физикеллу, Уэбберу предстояло как минимум обойти Култхарда и Трулли. Машины-то у них сейчас так себе, зато опыта обоим пилотам не занимать — так что австралиец, несмотря на помощь родных стен, не преуспел.

А то, насколько важен опыт, показал в дебюте гонки Жак Вильнев. Стартовал канадец плохо, потерял несколько позиций — и его вскоре нагнал Фернандо Алонсо. Испанец был явно быстрее, но Вильнев в эти минуты напоминал непревзойденного мастера фортификации Герхарда Бергера — он точно так же прикрывал сопернику все возможные пути для развития атаки. А когда Алонсо все-таки вышел вперед, Вильнев, перекрестив траекторию, восстановил статус-кво.

Жак держался 17 кругов, но когда баки Renault наполовину опустели, Алонсо сумел-таки добиться своего. На радостях испанец четыре раза подряд показал лучшее время круга! В этом был определенный стратегический смысл — началась череда пит-стопов, и Фернандо, пользуясь остановками конкурентов, прорывался на легкой машине вперед.

Новый регламент, запретив замену шин, сыграл на руку поклонникам такого тактического приема, как оттянутый пит-стоп. Раньше после дозаправки гонщика ждали сразу два негативных фактора — более тяжелая машина и шины, которые еще несколько кругов выходили на рабочий режим, прогреваясь и прикатываясь. Но сейчас шины остаются «горячими», и у гонщиков после позднего пит-стопа возникает меньше проблем со снижением скорости.

Кроме Renault, об этом быстро догадались и в Ferrari, где работают настоящие мастера тактической борьбы во главе с Россом Брауном. Правда, обычно их мастерство способствует победам Михаэля Шумахера. Но на этот раз чемпион стартовал слишком уж издалека (а потом и вовсе сошел после столкновения с Ником Хайдфельдом). Поэтому под особый контроль Скудерия взяла гоночный график Рубенса Баррикелло, спланировав его дозаправки так, чтобы бразилец оставил позади как можно больше соперников. Потому и оказались Алонсо и Баррикелло в призерах, несмотря на очень скромные стартовые позиции...

А победитель гонки просто ехал впереди, стараясь не делать ошибок и не сталкиваться с неопытными круговыми — больше сложностей у Физикеллы не было. Ближе к концу гонки команда, правда, спросила по радио, сможет ли он прибавить — сзади приближался Баррикелло. Машина позволяла это сделать, и Физико даже показал свое лучшее время круга. Шины, проехавшие к этому моменту почти всю дистанцию, не подвели.

«То, что я здесь, показывает — в Ferrari нет никакого кризиса!» — глубокомысленно заявил Рубенс Баррикелло на пресс-конференции призеров. А присутствие там же Физикеллы и Алонсо — свидетельство подъема в Renault? Безусловно, хотя многие сочтут победу Физико результатом цепочки случайностей. «Если бы мы с Джанкарло в субботу выехали вместо Кими или Михаэля, то, возможно, тоже не смогли бы финишировать на подиуме…» — признался Фернандо Алонсо.

Но, как говорят гонщики, «случайно гонку можно только проиграть». Да, переменчивая субботняя погода фактически обеспечила Физикелле поул-позицию. Но ведь она так же помогла Трулли, Вильневу, Уэбберу... Тем не менее на подиуме в полном составе оказалась именно французская команда.

[Птичка]

Гран При Малайзии

17/03/2005

Алонсо готов к бою за титул

Фернандо Алонсо уверен, что в этом сезоне его команде вполне по силам побороться за чемпионский титул. Дело не только в том, что первую гонку он и его напарник Джанкарло Физикелла закончили на подиуме, но и в техническом уровне Renault R25, значительно превосходящей свою предшественницу. "На этой машине можно ехать, - заявляет испанец. - Прошлогодняя, наоборот, ехала на тебе".

По мнению испанца ключ к победе в чемпионате - стабильность. "Наша главная задача - доводить гонки до финиша, зарабатывать очки. Но при том, что 19-ти гонках можно заработать массу очков, если ты не будешь финишировать в числе первых трех или четырех, в чемпионате у тебя могут быть проблемы. В Малайзии я рассчитываю на подиум. У нас очень хорошая машина".

18/03/2005

Перед гонкой

Фавориты Мельбурна вынуждены использовать моторы, уже проехавшие дистанцию одного Гран При, а аутсайдеры полны желания взять реванш. Мол, в Австралии дождь спутал все карты на первой квалификации, вот в Сепанге мы покажем истинную силу своих новых машин, правда жарко и влажно там, да и дождь вполне возможен.

Начало сезона. Всем нужно оправдывать ожидания. Британские букмекеры из SSP Sport Betting поставили McLaren немного выше Renault при приеме ставок на победу в Малайзии...

Фернандо Алонсо: "Преимущества нашей новой машины особенно заметны на трассах с большим количеством быстрых поворотов, и Сепанг - одна из таких - здесь видно реальный потенциал машины. Мне нравится этот автодром, недавно страны Азии пострадали от цунами, и этот Гран При поможет восстановлению экономики региона".

19/03/2005

Гран При Малайзии: Первая квалификация

«Рено» вновь на высоте. В субботу оба пилота французской конюшни «Формулы-1» заняли места в тройке в первой квалификации на «Гран-при Малайзии».

Лучшее время на круге показал Фернандо Алонсо, а победитель первой гонки сезона Джанкарло Физикелла стал третьим. Второе время – у пилота «Тойоты» Ярно Трулли.

Пилоты «Феррари» Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло расположились со своими результатами во второй десятке: «красный барон» - 12-й, бразилец – 14-й.

В БАР произошла замена пилота. В квалификации японца Такуму Сато заменил тест-пилот Энтони Дэвидсон. Накануне у Сато подскочила температура, и врачи подозревают у него грипп. Так как гонка в Малайзии проводится на грани физических возможностей организма пилота из-за высокой температуры воздуха, было решено заменить его на Дэвидсона. Энтони сел в болид Сато.

Пресс-конференция в субботу

1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:32.582

2. Ярно Трулли (Toyota) 1:32.672

3. Джанкарло Физикелла (Renault) 1:32.765

Вопрос: Что вы чувствуете, завоевав промежуточный поул в Малайзии?

Фернандо Алонсо: Вчера у нас были некоторые проблемы, но инженеры с ними справились, и сегодня утром мы нашли оптимальные настройки для машины с пустыми баками. Оставалось не допустить ошибок на быстром круге и постараться создать небольшой отрыв для завтрашней квалификации. Я доволен своим быстрым кругом и машиной, поул - отличное тому подтверждение.

Вопрос: Сегодняшняя квалификация очень неплохо смотрелась - все гонщики выехали с пустыми баками, со свежей резиной, и результаты очень близки...

Фернандо Алонсо: Да, очень близки, и это было заметно уже вчера. Пожалуй, в Сепанге такой плотности результатов еще не было, и это повышает интерес к квалификации.

...

Вопрос: Фернандо, как раз перед вашим быстрым кругом асфальт нагрелся до 53-х градусов. Каково в таких условиях вам и вашей машине?

Фернандо Алонсо: Управлять машиной при такой жаре тяжело, и завтра в гонке это будет иметь значение. Техника работает в предельных режимах, и гонщикам сложно - жарко, мы потеем, но знаете - я все равно люблю Сепанг.

Вопрос: Фернандо, а за что вы так любите Сепанг?

Фернандо Алонсо: Мне всегда было здесь удобно. Для меня эта трасса - лучшая с точки зрения гонщика. Я, как и в Спа, люблю все повороты этой трассы. И медленные, и быстрые, они все очень широки и не ухабисты, как на других автодромах. Здесь есть все, чтобы получить удовольствие от хорошего круга.

Вопрос: Джанкарло заметил потерю мощности мотора из-за высокой температуры, а вы?

Фернандо Алонсо: Я тоже. Мощность из-за высокой влажности и жары упала, но на дистанции гонки он будет конкурентоспособен. В Австралии я опробовал большее комплектов резины и все время атаковал, а здесь, я уверен, никаких проблем с мотором по ходу гонки у нас не будет.

Вопрос: После дождя в Австралии сегодня мы впервые в этом сезоне увидели квалификацию такой, какой она должна быть. С каким чувством вы ждете завтрашнего дня?

Фернандо Алонсо: Я больше уверен в успехе, чем две недели назад в Австралии, хотя в пятницу я был близок к отчаянию. В Австралии я был конкурентоспособен в пятницу, попал под дождь в субботу и выжал из машины максимум в воскресенье. Здесь мы доказали, что Renault может бороться за попадание в тройку лучших по итогам квалификации, и это отличные новости для нашей команды.

[Птичка]

Старт! Алонсо спокойно уезжает вперед, Трулли

держится за ним, а еще дальше — Физикелла,

который и не думает атаковать Тойоту

Гран При Малайзии: Вторая квалификация

Фернандо Алонсо завоевал 4-й поул в карьере

Пилот «Рено» Фернандо Алонсо выиграл вторую квалификацию на «Гран-при Малайзии», завоевав четвертый в карьере поул-позишн.

Со второй линии в гонке будет стартовать партнер Алонсо, победитель первой гонки сезона «Формулы-1» Джанкарло Физикелла, занявший третье место по итогам второй квалификации. Рядом с Алонсо на первой линии расположится Ярно Трулли на «Тойоте».

«Феррари» продолжает показывать результаты в районе второй десятки: Михаэль Шумахер стартует с 12-й позиции, Рубенс Баррикелло – с 11-й. Если бы не штраф Дженсона Баттона из БАР, показавшего 9-е время (на болиде Баттона заменили мотор, и он должен уступить на стартовой решетке 10 мест), то пилоты «Феррари» опустились бы ниже на позицию.

Пилот / Команда / Квал1 / Квал2 / Сумма / Разница

1. Ф.Алонсо Renault М 1:32.582 1:35.090 3:07.672 -

2. Я.Трулли Toyota М 1:32.672 1:35.253 3:07.925 + 0.253

3. Д.Физикелла Renault М 1:32.765 1:35.683 3:08.448 + 0.776

4. М.Уэббер Williams М 1:33.204 1:35.700 3:08.904 + 1.232

5. Р.Шумахер Toyota М 1:33.106 1:35.901 3:09.007 + 1.335

6. К.Райкконен McLaren М 1:32.839 1:36.644 3:09.483 + 1.811

7. К.Клин Red Bull М 1:33.724 1:35.865 3:09.589 + 1.917

8. Д.Култхард Red Bull М 1:33.809 1:35.891 3:09.700 + 2.028

9. Д.Баттон BAR М 1:33.616 1:36.216 3:09.832 + 2.160

10. Н.Хайдфельд Williams М 1:33.464 1:36.453 3:09.917 + 2.245

11. Х.Монтойя McLaren М 1:33.333 1:36.757 3:10.090 + 2.418

12. Р.Баррикелло Ferrari В 1:34.162 1:37.340 3:11.502 + 3.830

13. М.Шумахер Ferrari В 1:34.072 1:37.561 3:11.633 + 3.961

14. Ф.Масса Sauber М 1:34.151 1:37.733 3:11.884 + 4.212

15. Э.Дэвидсон BAR М 1:34.866 1:37.024 3:11.890 + 4.218

16. Ж.Вильнев Sauber М 1:34.887 1:38.108 3:12.995 + 5.323

17. Н.Картикеян Jordan В 1:37.806 1:39.850 3:17.656 + 9.984

18. Т.Монтейру Jordan В 1:37.856 1:40.106 3:17.962 + 10.290

19. П.Фризахер Minardi В 1:39.268 1:41.918 3:21.186 + 13.514

20. К.Алберс Minardi В 1:40.432 1:42.569 3:23.001 + 15.329

Гонка

Фернандо Алонсо, стартовав с поула на великолепном Renault R25, без видимых проблем довел гонку до первой в сезоне победы. Куда более удивительно, что и гонщик Toyota Ярно Трулли, показавший в квалификации второе время, тоже сохранил позицию на финише. Кими Райкконен пробил колесо своего McLaren, а чемпионы из Ferrari пребывали явно не в лучшей форме, во многом из-за запрета на замену резины на пит-стопах. Так что третьим финишировал Ник Хайдфельд, выступавший за Wiliams-BMW.

Пит-стоп

Фернандо Алонсо подтвердил квалификацию

Состоявшийся вчера второй этап чемпионата мира Формулы-1, который прошел в Малайзии, вновь выиграла команда Renault. В Мельбурне победил Джанкарло Физикелла, на автодроме Sepang — Фернандо Алонсо, сменивший своего партнера в роли лидера чемпионата.

Вчерашний этап показал: все, что произошло в Австралии, не было случайностью. Стало, например, очевидно, что не случайна была мельбурнская неудача Ferrari, которую многие списали на помешавший "Скудерии" нормально отработать первую квалификацию дождь. В Малайзии, уже не под дождем, а на раскалившемся до плюс 55 асфальте, "Скудерия" опять ничего не добилась в квалификационных заездах и еще хуже, чем в Австралии, выглядела в гонке. Две недели назад хотя бы Рубенс Баррикелло взошел на подиум. Теперь бразилец сошел, а Михаэль Шумахер набрал два очка, по сути, исключительно благодаря тому, что выбыли и Баррикелло, и еще два ехавших впереди соперника. И, конечно, нет ничего удивительного в том, что как вполне реальный вариант обсуждалось, что Ferrari выставит на старт F 2005, вопреки собственным заявлениям, не в Имоле в конце апреля, а уже через две недели, поскольку измененная прошлогодняя версия автомобиля может принести ей и в Бахрейне сплошные разочарования.

Стало очевидно, что случайностью не было великолепное выступление в мельбурнской квалификации Ярно Трулли. Итальянец вновь был вторым, но, в отличие от Австралии, где его подвела резина, ехал поосторожнее и уверенно сохранил свою позицию. А то, что его партнер по команде Ральф Шумахер занял пятое место, подтвердило, что Toyota проделала хорошую работу и готова в нынешнем сезоне стабильно набирать очки. Зато неважно поработали BAR и его поставщик моторов Honda. Оба пилота "конюшни" — Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон (заменивший Такуму Сато, который, несмотря на малайзийскую жару, умудрился простудиться) — одновременно сошли на третьем круге.

Ясно и то, что McLaren с Williams хоть и не совершили прорыв, будут претендовать на призовые места. В этой гонке третье досталось Нику Хайдфельду, который был очень внимателен на 36-м круге, когда Марк Уэббер стал обгонять Джанкарло Физикеллу, а тот, блокируя траекторию австралийцу, врезался в его автомобиль, в результате чего один Williams и один Renault остались на обочине, а шесть очков достались Хайдфельду. В Мельбурне удача была не на стороне немца, которого вышиб с трассы Михаэль Шумахер. Теперь ему повезло. Кими Райкконену — нет. Финн ехал в общем-то неплохо и при благоприятном стечении обстоятельств так же, как и Хайдфельд, мог быть в призах. Но из-за лопнувшей — и, как назло, именно после pit-stop — покрышки в середине дистанции был вынужден почти целый круг ехать на трех колесах и совершать лишний заезд в боксы. В итоге Райкконен не смог занять даже восьмое место.

Наконец, подтвердился австралийский успех Renault. В Мельбурне победил Физикелла, на Sepang доминировал Фернандо Алонсо, выигравший обе квалификационные сессии, а в гонке расставшийся с лидерством только однажды — просто потому, что совершил свой второй pit-stop чуть раньше Трулли.

Алонсо, который до этого одержал в Формуле-1 всего одну победу — в прошлом году в Венгрии, заявил после финиша, что уверен: и в Бахрейне Renault будет фаворитом. После Sepang спорить с ним никому не придет в голову.

АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ

[Птичка]

Победа отняла у Алонсо все силы — но бороться с соперниками ему не пришлось

Жаркое безвластие

Испанский гимн Алонсо еще кое-как выдержал. Но когда динамики заиграли «Марсельезу», он опустился на корточки. Просто не мог стоять. А через несколько минут, во время пресс-конференции призеров, признался, что на всем протяжении гонки ни разу не выжимал из своей машины всего, на что она способна. Парадокс: жара и влажность Гран При Малайзии потребовали от пилота концентрации всех его сил, но технику можно было беречь. Почему? Да потому, что в борьбе за первое место у него фактически не было соперников...

МОЖНО сказать, что победу в гонке Фернандо выковал еще утром, завоевав поул-позицию по итогам двухраундовой квалификации. Точно так же, кстати, как его партнер Джанкарло Физикелла две недели назад. И так же, как и Физикелла в Австралии, Алонсо в Малайзии спокойно стартовал — и спокойно доехал до финиша.

Выходит, парни из Renault — прямо-таки коллективный Шумахер наших дней? Во всяком случае, побеждают они в его стиле. Точнее, в одном из стилей, который Михаэль демонстрирует, когда соперники не опасны. В этих случаях команда просто следит за отрывом от ближайшего преследователя. Прибавит догоняющий, отрыв сократится — тогда и Михаэль взвинчивает темп. Отстанет тот, кто едет сзади — и чемпион тоже ослабляет хватку.

Точно так же ехал и Алонсо, внимательно следя за тем, чтобы не подпускать близко к себе преследователя — Ярно Трулли. Да, испанцу было тяжело, как и всем гонщикам на трассе. А потом стало еще тяжелее — когда забарахлила система подачи питьевой воды и началось стремительное обезвоживание (те же проблемы были и у занявшего третье место Ника Хайдфельда). Но это была мужественная борьба пилота с самим собой, о которой зрители узнали только после финиша. Борьбы же спортивной между лидерами мы так и не увидели...

После старта Физикелла, который шел третьим, робко обозначил попытку обойти Тойоту. Но только обозначил, в настоящую схватку не ввязываясь. В отличие от своего партнера Алонсо, Физикелла испытывал определенные трудности с машиной. Проблемы с балансом возникли сразу, а после первого пит-стопа еще сильнее упало прижимное усилие на передней оси. Это вызвало серьезную недостаточную поворачиваемость, и Физикелла стал терять по две секунды на круге. Тут уж не до атак… Но третьего места ему бы вполне хватило для сохранения лидерства в чемпионате — при победе Алонсо они бы просто сравнялись в очках...

Да, слабый старт Ferrari изменил соотношение сил в чемпионате — но не привел к обострению борьбы за победы. Пилоты Renault в отличной форме, а вот все остальные пока не чувствуют себя претендентами на чемпионский титул. Конечно, неожиданно резво стартовавшие Toyota и Red Bull — это интересно. Но хотелось бы все-таки увидеть, как гонщики не оказываются на первом месте, а сражаются за него. Значит, будем ждать, пока прибавят в скорости Williams и McLaren, повысит надежность BAR и покажет себя в деле Ferrari F2005.

Сергей ИВАНОВ

Победитель гонки Фернандо Алонсо пересекает линию финиша

Пилот / Команда / Резина / Время / Скорость / Пит

1. Ф.Алонсо Renault М 1:31:33.736 203.408 км/ч 2

2. Я.Трулли Toyota М +24:327 202.511 км/ч 2

3. Н.Хайдфельд Williams М +32.188 202.223 км/ч 2

4. Х.Монтойя McLaren М +41.631 201.878 км/ч 2

5. Р.Шумахер Toyota М +51.854 201.506 км/ч 2

6. Д.Култхард Red Bull М +1:12.543 200.757 км/ч 2

7. М.Шумахер Ferrari В +1:19.988 200.489 км/ч 2

8. К.Клин Red Bull М +1:20.835 200.458 км/ч 2

9. К.Райкконен McLaren М +1:21.580 200.431 км/ч 3

10. Ф.Масса Sauber М +1 круг - 2

11. Н.Картикеян Jordan В +2 круга - 2

12. Т.Монтейру Jordan В +3 круга - 2

13. К.Алберс Minardi В +4 круга - 2

[Птичка]

Фернандо Алонсо выиграл «Гран-при Малайзии»

Французская команда «Формулы-1» «Рено» выигрывает вторую гонку подряд. Фернандо Алонсо, завоевавший несколькими часами ранее поул, выиграл и гонку, которая прошла в неожиданно ожесточенной борьбе, какой уже давно было не видно на трассах «Больших призов». Для Фернандо эта победа стала второй в карьере. Первая была одержана им в 2003 году на «Гран-при Венгрии».

Второе место у Ярно Трулли на «Тойоте». Для этой команды первый подиум за всю историю. На третьей позиции – Ник Хайдфельд.

Алонсо возглавил общий зачет с 16-ю очками на счету.

Партнер Алонсо Джанкарло Физикелла, победивший в Мельбурне, в результате столкновения с «Уильямсом» Марка Уэббера сошел с трассы на 36-ом круге. Уэббер догнал Физико и пытался атаковать его по внешнему радиусу, машины столкнулись, и оба пилота покинули гонку.

Надо отметить, что самую жаркую гонку сезона, видимо, провалили шины «Бриджстоун». На момент старта температура трассы составляла +52 градуса по Цельсию. Если взглянуть на финишный протокол, то видно, что первые шесть мест заняли болиды с шинами «Мишлен», и только седьмое было у «Феррари» Михаэля Шумахера с шинами «Бриджстоун».

Манина Е.

Победа без «заправки». Выиграв гонку, Фернандо Алонсо едва не упал в обморок от обезвоживания

После гонки у победителя не было сил ни обливаться шампанским, ни даже просто стоять на ногах. Свою победу на автодроме «Сепанг», вторую в карьере, Алонсо наверняка запомнит надолго.

А ГДЕ ЖЕ «ФЕРРАРИ»?

Накануне «Гран-при Малайзии» технический директор «Феррари» Росс Браун говорил, что от результатов этой гонки зависит, выйдет ли на старт новая F2005 через две недели в Бахрейне или ее дебют отложат до Испании. По всей видимости, работу по доводке болида придется форсировать, поскольку на «Сепанге» красные машины выглядели на удивление беспомощно. Комментируя низкие квалификационные результаты (Рубенс Барикелло занял 12-е место, а Михаэль Шумахер – 13-е), гонщики «Феррари» политкорректно избегали критики в адрес японских шинников «Бриджстоун». Однако даже не слишком посвященному в тонкости автоспорта человеку было видно, что конкуренты из «Мишлен» подготовлены лучше.

Отстав почти на четыре секунды от завоевавшего поул-позицию Фернандо Алонсо, Рубенс и Михаэль в один голос твердили, что в надежде улучшить свое положение теперь уповают лишь на правильный выбор тактики гонки. Как показало дальнейшее развитие событий, это им не слишком помогло. Очевидно, дело не только в шинах. Соперники «Феррари» смогли построить к этому сезону очень быстрые машины, а прошлогодняя, хотя и несколько модернизированная F2004M уступает конкурентам больше, чем предполагали в Маранелло.

В Малайзии продолжили удивлять команды, от которых на старте сезона не ожидали громких сенсаций. Уже вторую гонку подряд «Тойота» и фактический дебютант чемпионата «Ред Булл» выглядят очень солидно, не просто наравне сражаясь с «Феррари» и «Маклареном», но и превосходя их. И если две недели назад второе стартовое место, добытое Ярно Трулли за рулем «Тойоты», можно было объяснять фактором случайности, который привнес австралийский дождик, то на «Сепанге» итальянец повторил свой успех уже на сухом асфальте.

Победитель «Гран-при Австралии» Джанкарло Физикелла стал третьим, опередив Марка Уэббера на «Уильямсе». Еще один фаворит, Кими Райкконен, смог показать лишь шестой результат.

НОВЫЕ ЛИЦА НА ПОДИУМЕ

Старт обходится без проблем. Алонсо, Трулли и Физикелла сохраняют свои позиции, причем Фернандо сразу начинает отрываться, в полной мере используя свое положение лидера. Гонщик БАР Дженсон Баттон прорывается с девятого места на седьмое, на втором круге обойдя Райкконена, но… тут же сходит с дистанции из-за отказа мотора. На том же втором круге загорается двигатель и на втором БАР, которым управлял тест-пилот Энтони Дэвидсон, заменивший в Малайзии заболевшего Такуму Сато.

Тем временем Алонсо уходит все дальше, один за другим печатая быстрые круги. После первого пит-стопа удача отворачивается от Райкконена: прокол заднего правого колеса, и финн возвращается в боксы, теряя драгоценное время.

На 32-м круге Ральф Шумахер пытается обогнать шедшего четвертым Уэббера, но не удерживает машину в повороте и пихает в борт «Уильямс» австралийца. Этой ситуацией ловко пользуется Ник Хайдфельд, второй гонщик «Уильямса», и, проскочив перед носом у Ральфа, занимает позицию позади напарника.

На следующем круге ошибается Барикелло, зайдя в поворот слишком широко, и пропускает вперед опытного Дэвида Култхарда из «Ред Булл», который в итоге завершит гонку на убедительной шестой позиции. Трех очков, завоеванных в Малайзии, ему хватило, чтобы стать самым результативным британским гонщиком в истории «Формулы-1»!

На 37-м круге Уэббер пытается обойти Физикеллу. Итальянец сопротивляется отчаянно, но не удерживает свой «Рено» в повороте и вылетает с трассы, увлекая за собой соперника. После гонки дуэлянты обмениваются взаимными обвинениями, поскольку ни тот, ни другой не желают признавать себя виновными в аварии.

Эта коллизия открывает путь на третью ступень подиума для Хайдфельда, который второй раз в карьере пробует призовое шампанское, подтвердив, что сэр Фрэнк Уильямс не ошибся в своем выборе.

После заключительной серии пит-стопов Хуан-Пабло Монтойя оказывается на трассе впереди Шумахера-младшего и финиширует четвертым.

Шумахер-старший упорно карабкается вверх и в итоге зарабатывает два очка за седьмое место. А вот его напарник Барикелло за несколько кругов до финиша без видимых причин заезжает в боксы и сходит с дистанции.

ИСТОЩЕННЫЙ АЛОНСО

Алонсо на подиуме выглядит совершенно истощенным и, кажется, не может даже радоваться одержанной победе. Все норовит присесть, поскольку ноги его просто уже не держат. Позже выясняется: в ходе изматывающей гонки организм испанца совершенно обезвожен, поскольку система подачи питательной жидкости на его машине не сработала. Впрочем, это единственная проблема, с которой столкнулся победитель. На пресс-конференции испанец констатирует, что ехал не в полную силу, поскольку понял: ближайший преследователь Трулли держится от него на почтительном расстоянии.

«Тихий итальянец», занявший второе место, приносит «Тойоте» долгожданный первый подиум в истории команды. Но в традиционной «шампанской церемонии» (и без того прошедшей достаточно вяло) он не участвует в память о погибшем накануне друге.

Лось А.

[Птичка]

«Рено» против Михаэля Шумахера

Специально для «Советского спорта» итоги первых двух этапов чемпионата мира подвел первый в истории российский пилот «Формулы-1» Роман Русинов.

Помните, в начале 2001 года, когда «Рено» только приходила в «Формулу-1» и Флавио Бриаторе и Патрик Фор (директор команды и шеф спортивного подразделения «Рено». – Прим. ред.) в один голос твердили: чтобы начать бороться за чемпионат, нам нужно всего три года. Мало кто в это верил, не правда ли?

Но вот три года прошли, а у «Рено» все идет как по маслу. Победу Джанкарло Физикеллы в Австралии еще можно было списать на дождь в субботней квалификации, но в Малайзии-то Фернандо Алонсо выиграл безоговорочно и безапелляционно! Взгляните теперь на итоги первых двух этапов: Алонсо и Физикелла возглавляют личный зачет, а в Кубке конструкторов у «Рено» вдвое больше очков, чем у ближайшего из преследователей.

Разумеется, «Феррари» их догонит. Выставит на старт новенькую F2005 и догонит. Но вот перегонит ли? Это еще большой вопрос. У «Рено» в этом году очень быстрый болид и потрясающая пара пилотов. Даже трудно из них выбрать кого-то. Я бы, например, поставил на Алонсо. Но это не значит, что за чемпионат будет бороться именно Фернандо. Он если и быстрее Физико, то на какие-то тысячные секунды на круге. Люди даже моргать так быстро не умеют. Кому больше повезет, тот и поборется за чемпионат.

Но вот соперник у них только один – Михаэль Шумахер. Сейчас многие говорят, мол, мотивацию семикратный чемпион мира потерял. А посмотрите только, как он борется! В Австралии до столкновения с Ником Хайдфельдом шел в очковой зоне, а в Малайзии Михаэль и вовсе финишировал седьмым. И все это он сделал буквально «на дровах».

А вот остальные команды вряд ли в борьбу смогут включиться. «Макларен», «Уильямс», может быть, даже «Ред Булл» выиграть по паре гонок еще в силах, но не более того. За титул все равно будут биться «Рено» и Шумахер.

Так что нас ждет интересный чемпионат. Однако начнется он только тогда, когда Михаэль получит в свои руки достойную технику. То есть уже через две недели в Бахрейне!

Русинов Р.

Пресс-конференция после гонки

1. Фернандо Алонсо (Renault) 1:31:33.736

2. Ярно Трулли (Toyota) +24:327

3. Ник Хайдфельд (Williams) +32.188

Фернандо, казалось, сегодня вам нужно было выиграть две битвы. Одну - с соперниками, другую - с невероятной жарой...

Фернандо Алонсо: О жаре мы знали еще до старта, но питьевая система в моей машине отказала в середине гонки, и я закончил ее на пределе своих возможностей.

Со стороны казалось, что ваша машина безупречно провела гонку. А как это выглядело изнутри?

Фернандо Алонсо: Хорошо. После старта я берег резину, зная что первый отрезок гонки самый сложный для задних колес, а потом Ярно сбросил скорость, сбросил ее и я. На финише оставалось беречь резину и мотор, по ходу гонки я практически ни разу не гнал на пределе. Эта машина очень легка в управлении.

Но последние круги на этой жаре, должно быть показались вам слишком длинными...

Фернандо Алонсо: Последние 15-20 кругов в Сепанге показались длинными для всех без исключения гонщиков, хотя лидер находится в особенном положении. Я знал, что могу выиграть, что мотор едет вторую гонку подряд, и резина изношена. Но все прошло хорошо, наша команда еще раз доказала, что умеет бороться...

Фернандо, вы стали первым испанцем, который когда-либо лидировал в этом чемпионате, ваша команда доминирует. Что вы думаете о предстоящих гонках?

Фернандо Алонсо: Сезон будет трудным для нас, команда отлично его начала, но в этот уик-энд мы увидели, что Toyota, Williams, McLaren и Ferrari очень сильны. В прошлом году мы не лучшим образом провели гонку в Бахрейне, а по возвращении чемпионата в Европу борьба еще больше обострится. Но пока машины Renault конкурентоспособны, думаю, в этом году мы и в Бахрейне будем сильны...

Фернандо, очевидно, гонка утомила вас, но все же расскажите нам, что нужно для победы на этой трассе?

Фернандо Алонсо: Мне очень приятно выиграть эту гонку, поскольку я уже говорил - с точки зрения гонщика это практически идеальный автодром. Я очень люблю Сепанг и Спа, и рад этой победе, как никакой другой.

Очевидно, гонка вас очень вымотала физически...

Фернандо Алонсо: В гонке вы об этом не думаете, вы сосредоточены на борьбе, дует ветер и кажется, что все хорошо. Увы, как я уже сказал, питьевая система отказала, и такой финиш нельзя назвать идеальным. В пятницу я тоже чувствовал себя не лучшим образом - из-за ранних подъемов падает давление, это нормально и периодически случается.

Вас попросили сбросить скорость по радио или вы сами немного сбавили темп?

Фернандо Алонсо: Сам. Команда попросила ограничить обороты, поскольку Ярно тоже старался беречь резину и мотор. Я рад этой победе - вторая гонка для мотора, горячий и абразивный асфальт для резины. Перед началом чемпионата многие считали, что я слишком агрессивен для того, чтобы беречь резину, но даже в этих условиях я сумел выиграть гонку.