Библиотека фаната - Фернандо Алонсо - 2005-2006

[Птичка]

Фернандо Алонсо будет выступать за «Макларен» с 2007 года

Чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» и пилот «Рено» Фернандо Алонсо с 2007 года будет выступать за «Макларен». Это заявление было сделано британской командой спустя пять дней после подписания соглашения о долгосрочном сотрудничестве с «Vodafone».

«Наша вера в конкурентоспособность тандема «Макларен» - «Водафон» подкреплена приходом чемпиона мира, - заявил генеральный менеджер команды Рон Деннис. – Мы хотим быть лучшими, и единственный способ достичь этого – привлекать лучших людей, лучших гонщиков, лучших спонсоров. В настоящий момент мы обсуждаем сезон-2006 с Кими Райкконеном и Хуаном Пабло Монтойей. Они талантливы и профессиональны. Наша цель на следующий сезон ясна – мы хотим победить в чемпионате, чтобы через сезон в нашей команде было два чемпиона мира», - сообщает официальный сайт «Макларен».

Очевидно, что через год из «Макларен» должен будет уйти один из нынешних пилотов – либо Хуан Пабло Монтойя, либо Кими Райкконен.

«Стать частью команды с такой жаждой успеха и страстью к работе – мечта каждого гонщика «Формулы-1», - заявил Фернандо Алонсо. – Я очень рад возможности сесть в болид «Макларен». Это будет для меня началом нового этапа и серьезным вызовом, чего я буду ждать с нетерпением. Мне будет грустно покидать «Рено», но иногда тебе открываются такие возможности, от которых невозможно отказаться».

Самый молодой в истории «королевских гонок» чемпион мира, завоевавший этот титул в нынешнем году, испанец Фернандо Алонсо с 2007 года будет выступать за команду «Макларен». Об этом вчера официально объявила пресс-служба команды.

Скорее всего, молодой испанец, выигравший в этом сезоне чемпионский титул в составе «Рено», займет место Кими Райкконена, который был его основным соперником в этом году. У финна истекает пятилетний контракт с «Маклареном», и, по слухам, Кими уже договорился о переходе в «Феррари» на место семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Для немца сезон-2006, возможно, станет последним в карьере.

– Приход Фернандо в нашу команду пойдет на пользу всей «Формуле-1», – заявил глава «Макларен» Рон Деннис. – С 2007 года у нас будет новый титульный спонсор – компания «Водафон» (в этом году она спонсировала «Феррари». – Прим. ред.), и, я думаю, нам по силам будет выиграть чемпионат мира в личном зачете и Кубок конструкторов.

Сам Алонсо в сезоне-2006 продолжит выступать за «Рено».

– Я рад, что о моем переходе в «Макларен» было объявлено именно сейчас, – сказал испанец. – Так будет честнее по отношению к моей нынешней команде. Конечно, я с нетерпением жду того момента, когда смогу начать выступать за «Макларен», но это ни в коем случае не повлияет на мою мотивацию в следующем сезоне. Я полон решимости защитить чемпионский титул.

Советский спорт

[Птичка]

Алонсо уходит из «Рено»

Самый молодой чемпион мира испанец Фернандо Алонсо, который в нынешнем сезоне выступал за «Рено», через год сядет в кокпит «Макларена», потеснив в этой команде финского гонщика Кими Ряйккёнена.

Ближайший сезон «Формулы-1» обещает быть на редкость интересным. Во-первых, прошедшее первенство подтвердило тенденцию, что на первое место претендуют как минимум пять-шесть пилотов. Во-вторых, в конце года сразу у ряда гонщиков закончится срок действия их контрактов. При этом руководители новые соглашения им подписать пока не предлагали.

В качестве примера таких гонщиков можно назвать фамилии итальянца Джанкарло Физикеллы, немца Михаэля Шумахера, бразильца Фелипе Массы, финна Кими Ряйккёнена и, конечно, действующего обладателя чемпионской короны испанца Фернандо Алонсо. О судьбе последнего на протяжении нескольких дней ходили упорные слухи, которые в понедельник получили реальные очертания.

Босс «Макларена» Рон Дэннис и Фернандо Алонсо достигли устной договоренности, что с сезона 2007 года испанец будет выступать за британскую конюшню.

Эта новость, прежде всего, означает, что одному из нынешних пилотов «серебряных стрел», Кими Ряйккёнену или Хуану Пабло Монтойе, придется подвинуться и освободить место Алонсо.

Скорее всего, этим гонщиком станет финн, которого упорно зазывают в «Феррари», дабы в ближайшем будущем найти достойную замену собирающемуся на покой семикратному чемпиону мира немцу Михаэлю Шумахеру. Хотя, конечно, еще годик Кими и Михаэль вместе погонять смогут.

«Мы всегда стремимся к тому, чтобы стать лучшей командой в мире. Единственный способ достичь намеченной цели – найти самых быстрых гонщиков», – заявил Рон Дэннис, комментируя переход Алонсо в «Макларен».

В свою очередь, испанец отметил, что из «Рено» уйти ему будет тяжело, но нужно. Основной довод Алонсо – желание бороться за чемпионскую корону. Хотя злые языки утверждают, и не безосновательно, что испанцу также просто-напросто хочется подзаработать.

«Мечта любого гонщика – найти такую команду, которая предоставит ему болид, способный побеждать. Конечно, мне будет очень трудно уйти из «Рено», где я стал чемпионом. Но это нужно будет сделать. Ведь я перейду в очень сильную команду. Это будет замечательный опыт совместной работы. Кроме того, я рад, что о моем переходе стороны могут заявить уже сейчас. При таком раскладе я смогу спокойно сосредоточиться на борьбе за титул 2006 года. Мне очень хочется снова стать лучшим в мире в «Рено», – заявил Фернандо Алонсо.

Боссу же «Рено» Флавио Бриатторе можно только посочувствовать. Ведь в подобную историю он попадает уже второй раз за последние десять лет.

В начале 90-х в «Джордане» Бриатторе заприметил молодого Шумахера. Спустя три года, в 1994-м, он завоевал свой первый чемпионский титул, а затем был и второй. Все уверены, что Шуми мог запросто побить рекорд легендарного Фанхио – победу в четырех чемпионатах подряд. Но Михаэля переманили в «Феррари», где он после небольшого перерыва записал в свой актив еще пять титулов и стал «красным бароном». Вместе с тем рекорды Фанхио все равно пали. Как в свое время увели у Бриатторе Шумахера, так теперь увели Алонсо. На этом аналогии закончены. Так как еще не факт, что испанец пойдет по стопам неутомимого немца.

Вместе с тем еще один вопрос решен в понедельник не был – на чье место в «Макларен» придет Алонсо. Рон Дэннис ответил философски.

«Наша задача в следующем году сделать нашего пилота чемпионом мира, а также взять Кубок конструкторов. Только после этого мы будем решать, кто уйдет, а кто останется», – заявил босс «Макларена.

Но как бы ни темнил Дэннис, ситуация предельно ясна. Если Михаэль Шумахер не повесит шлем на гвоздь, вполне вероятно, в 2007-м получим сразу две дрим-тим: Михаэль – Кими против Фернандо – Хуан-Пабло. А ведь есть еще и Валентино Росси, которого упорно сватают в «Феррари».

Артём Загумённов. Газета.ru

[Птичка]

Патрик Фор разочарован решением Алонсо

Президент Renault F1 Team Патрик Фор разочарован решением Алонсо покинуть команду, чтобы провести сезон 2007 года в McLaren...

Патрик Фор: "Я не скрываю своего разочарования решением Фернандо, но отчасти понимаю его. К концу 2006 года за спиной у Алонсо будут уже пять сезонов в Renault, он выиграл чемпионат и, как любой спортсмен, ждет нового вызова. Фернандо сделал выбор, такова жизнь, такова Формула 1.

Сейчас наш главный приоритет - сезон 2006 года, в этом году мы высоко подняли планку и хотим чтобы команда провела его на столь же высоком уровне, сочетая агрессивный технический подход с результативностью. Наши специалисты в Вири и Энстоне делают все возможное, чтобы обеспечить Фернандо и Джанкарло конкурентоспособной машиной, которая позволит отстоять титул. Наша цель в 2006- победа и только победа!"

20/12/2005

Флавио Бриаторе: "Я не участвовал в переговорах Алонсо с McLaren"

Флавио Бриаторе - босс Renault и менеджер Фернандо Алонсо, так что контракт чемпиона с McLaren вызвал разговоры о раздвоении личности - с одной стороны Флавио обязан заботиться о команде, с другой - защищать интересы испанца на переговорах с другой командой. Сегодня пришлось объясняться с журналистами...

Флавио Бриаторе: "Я ни прямо, ни косвенно не участвовал в переговорах между Алонсо и McLaren. Фернандо сам их инициировал и провел, это было только его решение. В конце концов только он может определить свое будущее после окончания действующего контракта с Renault..."

22/12/2005

Экклстоун комментирует переход Алонсо

Берни Экклстоун раскритиковл Рона Денниса за то, в какой манере он провернул сделку с Фернандо Алонсо. "Помнится, будучи хозяином команды Brabham, я подписал контракт с Ники Лаудой еще летом 1977 года. Я сделал предложение Лауде во время ГП Италии, и он тут же его принял. Но я ему тогда сказал: "Слушай, Ники, я хотел бы избежать проблем с Энцо Феррари. Давай-ка, ты ему расскажи, как складываются дела, а потом мы сделаем заявление". Он так и поступил. В случае с Алонсо, он сам договорился в Деннисом - минуя Флавио Бриаторе. Я-то знаю, как дело было, да не могу об этом рассказать. Флавио был обманут. Хуже того, Рон - главный недруг Бриаторе. Он не раз публично поносил Флавио, чтобы осложнить ему жизнь. Все это некрасиво - при том, что уводить друг у друга гонщиков - это нормально. Деннису и Бриаторе надо было вместе написать заявление для прессы - тогда все выглядело бы не так грязно. Деннис поступил неумно".

Что касается самого перехода, Берни не видит в нем ничего необычного: "Я догадывался, что имя Алонсо значится в списках всех ведущих команд. Более того, в McLaren - зная о намерении Райкконена уйти в Ferrari - поступили правильно, подписав контракт с лучшим из тех, кто остается - с Алонсо. Да, я считаю, что Кими уйдет в Ferrari - это в интересах обоих сторон. Но произойдет ли это, пока неясно. Ведь если Шумахер решит выступать и после 2006 года - и, разумеется, в Ferrari, Кими придется искать другое место. И он может оказаться в Renault!

Что же касается Шумахера, он всегда оставался победителем и в будет фаворитом следующего сезона. Я не думаю, что настолько устал, что думает об уходе. Он гоняется потому, что ему это нравится и деньги тут ни при чем. У него прочные связи с Ferrari, ее людьми. Он никогда не будет гоняться за другую команду".

[Птичка]

Еще год Рону Деннису придутся наблюдать за успехами Алонсо со стороны

Алонсо переходит в McLaren!

На главную сенсацию межсезонья претендует весть о том, что чемпион мира Фернандо Алонсо принял решение покинуть Renault и подписать контракт с командой McLaren. Правда, контракт начинает действовать только в 2007 году — предстоящий сезон испанец, как и положено, проведет в Renault.

Многие считают, что причина поспешности, с которой Рон Деннис объявил об этом контракте – переговоры Кими Райкконена с Ferrari. Слухи об их успехе уже давно циркулируют в западной печати. Однако сам Деннис утверждает, что не знает, кто будет партнером Алонсо — Райкконен или Монтойя. «Мне бы хотелось бы, чтобы в 2007 году за нашу команду выступали два чемпиона мира!» — говорит Деннис. Райконен тем временем заявляет, что у него есть предложения от всех ведущих команд Формулы, но пока он целиком сосредоточен на предстоящем сезоне.

В этой истории есть один пикантный момент. Как правило, переговоры об условиях контракта от имени гонщика ведет его менеджер. Но менеджер Фернандо Алонсо — Флавио Бриаторе, который одновременно руководит Renault. Неужели Бриаторе организовал уход чемпиона из собственной команды? «Я ничего не знал о переговорах, Фернандо провел их сам, — прокомментировал Бриаторе, — В любом случае его контракт с Renault по окончании 2006 года заканчивался, и Алонсо заранее подумал о будущем».

Сам испанец в связи с грядущим переходом говорит о «новом вызове», «новой точке отсчета» и «новом захватывающем сотрудничестве». Слово «деньги» не прозвучало из его уст ни разу, однако очевидно, что именно они – главная причина его ухода. Принципиальная позиция Renault – предоставлять гонщикам конкурентоспособную технику, но не баловать их слишком высокой зарплатой. Сейчас Алонсо получает примерно 9 миллионов долларов в год, то есть по меркам Формулы-1 — совсем не чемпионские деньги…

АВТОРЕВЮ

[Птичка]

Питер Уиндзор. F1Racing 2005

И целого мира мало

Стать чемпионом мира, выиграв все эти гонки, проще, чем быть им. Ведь теперь надо выстраивать карьеру дальше - и тут приходится быть жёстким.

Признаюсь, в первые месяцы зимы я был слегка разочарован поведением Фернандо Алонсо. Я думал, он отправится в мировое турне, чтобы встречаться с восторженными болельщиками, гонять на картах в Малайзии, а в Кейптауне - на багги, словом, будет демонстрировать и умение общаться и с простыми людьми, и ещё многое из того, чего не было ни у Михаэля, ни у Мики, ни у Жака с Дэймоном. Но он спрятался то ли в унылом Оксфорде, то ли во французской глубинке, то ли ещё где, укрывшись от мира и так и не став чемпионом нового образца, которого так не хватает Формуле1.

Моё разочарование усилилось накануне исключительной по размаху и торжественности церемонии вручения наград ФИА в Монако. Ходили слухи, что на церемонию, главной темой которой была Испания, приедут родители и другие родственники Фернандо. Испании досталась учреждённая Берни награда за достижения в Ф1 - поразительно, но сумма очков Алонсо и Педро де ла Росы оказалась выше, чем у трёх немецких пилотов. Кроме того, другие испанские гонщики с успехом выступали и в ралли, и в гонках на грузовиках.

Однако в Монако подавленный Фернандо появился один. Я брал у него интервью прямо на сцене - на глазах у всех, рядом с его наставником Флавио Бриаторе, всего в двух шагах от Экклстоуна, Мосли, Шумахера и Кими. Я спросил его о чувствах, которые он испытывает, став наконец официально коронованным чемпионом мира. Ответ был на удивление точным и откровенным. Сначала он сказал о своём возрасте (24 года) и о том, что, дай бог, он проведёт в Формуле1 ещё лет 10-12. Потом, не дожидаясь наводящих вопросов, заговорил о том, что им движет, что сегодня его главная задача - продолжать идти вперёд, брать новые вершины. Помню, я поймал себя на мысли, что Фернандо пока рановато рассуждать о перспективе «перегореть» и потерять мотивацию, но заострять на этом внимание я не стал. Момент для подобных расспросов был не самый подходящий.

“Я обязательно должен ставить перед собой сложные задачи и получать радость от жизни, - в заключение сказал он. - Это самое главное».

Через несколько дней стало ясно, что он имел в виду. После ГП Бразилии-2005, завоевав титул, Алонсо искал ответы на множество вопросов. Как развиваться дальше? Как держать темп? Как добиться большего. Теперь понятно, что остаться в Рено для него было бы проще всего. Он знает этих людей, эту команду, и пока её костяк будет неизменным, она сохранит конкурентоспособность. Но как надолго? Сколько ещё концерн Рено будет её финансировать? Когда французы планируют уходить из Формулы1? Как это отразится на нынешнем сезоне? Однозначных ответов не было, не прописная истина гласила, что всё течёт, всё меняется - как в жизни, так и в спорте. Готов поспорить, что первый шаг навстречу МакЛарен сделал сам Фернандо. Доказательством служит то, что Бриаторе ничего не знал об их переговорах, - а это говорит о многом. Поставите себя на место Алонсо: всерьёз подумывая о переходе в МакЛарен Вы тоже не стали бы советоваться с человеком, который наверняка был бы категорически против этого. Поэтому зимой Фернандо ходил с вытянутой физиономией и держался в тени.

Думаю, принятию этого решения предшествовала долгая внутренняя борьба. Он понимал, что потеряет многих друзей, шокирует коллег, запятнает только что завоёванное звание чемпиона. И тогда сезон 2006 станет для него переходным - последним в Рено и первым, когда он уже одной ногой будет в МакЛарен, где его ждут гарантированные перспективы. Решиться или нет? Должно быть, в то время Фернандо было очень одиноко. Конечно, он советовался с близкими друзьями и семьёй, но не мог, как раньше, сверить свои мысли ни с Флавио, ни с командой. Не общался он и с Роном Деннисом.

Нет, разумеется, он мог бы поговорить с Роном. Но у него не было возможности сделать то, что обычно делают в таких случаях: спокойно прогуляться по базе, со всеми познакомиться, как-то почувствовать команду, прежде чем принять решение. Ему пришлось всё обдумывать самому, возвращаясь к этой проблеме снова и снова, уставившись на стену, наедине с мобильным телефоном. А тем временем на его электронную почту сыпались всякие деловые предложения, приглашения на различные приёмы и благотворительные мероприятия. И перед самой церемонией вручения наград ФИА он наконец решился: МакЛарен. Ему было трудно, его переполняли эмоции. Это состояние было для него непривычным. И всё же он должен был пройти через подобное испытание, чтобы сезон-2006 начать с совершенно иным психологическим настроем. С одной стороны, всё останется как прежде: он приложит максимум усилий, команда будет работать на пределе. С другой стороны, Алонсо будет ощущать происходящие с ним перемены и готовиться к новой жизни. Уйдёт стресс, сопровождавший гонку за чемпионским титулом. Он сможет сосредоточиться на более важных вещах. Например, на победах.

Никто не думает, что 2006-й год окажется лёгким. Каждый раз, когда победа достанется не Фернандо, сотни людей будут задаваться вопросом: а не потерял ли чемпион форму? Ведь он уже достаточно давно в Формуле 1, чтобы понимать, что в2006 году с возвратом к замене шин всё будет не так просто, как в 2005-м. Любым командам (за исключением Феррари) продолжать выигрывать было очень сложно. Михаэлю же удавалось сохранять победный импульс во многом благодаря возможности влиять на факторы, неподвластные простым гонщикам. С 2002-го года и до прошлого сезона, застолбив за собой почти эксклюзивные права на шины Бриджстоун, Феррари выдавала потрясающие результаты, и ниодна другая команда не может похвастать столь всеобъемлющим слиянием гонщика и команды.

Бывает, возникает ещё и муторное ощущение того, что ты всё делаешь правильно, а ничего не получается. Всем чемпионам мира это знакомо: ты выигрываешь титул, заработав больше всех очков; ничего не меняется, команда создаёт новую машину, ты отлично едешь, поддерживаешь форму… И тут кто-то влетает в тебя в четвёртом повороте третьего круга, или перед самым финишем взрывается двигатель, или по непонятным причинам ты никак не можешь разогреть шины, а с тормозами творится что-то странное. И всё это, в общем-то, нормально - но только не тогда, когда ты доказываешь всему миру, что титул тебе достался не зря.

Накапливается стресс. Раздражение нарастает, и потом всё вдруг заканчивается, и по очкам ты оказываешься на почётном третьем месте. То есть - нигде. Спросите у Джеки Стюарта, Эмерсона Фиттипальди, Ники Лауды, Марио Андретти, Дэймона Хилла, Жака Вильнёва. Мика Хаккинен выиграл два чемпионата подряд, но ведь в 1999-м Михаэль сломал ногу и это в некоторой степени изменило расстановку сил. Что же произошло в 2000-м? Мика стал хуже ездить? Нет. Он лишь осознал всю тщетность своих усилий, и этого оказалось достаточно, чтобы задуматься об уходе из спорта.

Можно спросить и у Михаэля. Разве он плохо ездил в 2005-м году? Перестал чувствовать машину? Реакция стала хуже? Ничего подобного! И всё же он только третий.

Фернандо должен был обо всём этом думать и насторожиться, как насторожились все, кто ездит на шинах Мишлен (кроме РедБулл), когда ФИА объявила о том, что Шумахер сможет менять резину в ходе гонки 2006-м. Несомненно, Рено и Алонсо вполне по силам выиграть чемпионат, но, возможно, их шансы на победу были бы выше, не виси над ними страшное «чемпионское проклятие». И все обычные текущие проблемы казались бы менее значимыми, если бы сезон проходил под другим знаком (например, это был бы просто последний год Фернандо в Рено, а не их, вероятно, последний год в качестве чемпионов). Опять-таки с коллегами по Рено Алонсо этого обсуждать не мог.Но такие мысли у него наверняка были.

Последним подобным прецедентом был переход Михаэля из Бенеттон в Феррари. Тут просматривается много общего. Как и Фернандо, Михаэль заставил себя распрощаться с Флавио Бриаторе - человеком, который помог ему одержать первые победы. В 1995 Бенеттон мало чем отличался от Рено наших дней: плюс-минус пара спецов уровня Росса. Шумахер выжал максимум из Бенеттон и вполне справедливо рассудил, что в Феррари сможет добиться большего.

Стоит вспомнить и переход Эмерсона Фиттипальди из Лотус в МакЛарен в конце 1973-го: став чемпионом в составе Лотус в1972-м, он выигрывал гонки и в следующем году, но, подобно Михаэлю и Фернандо, чувствовал, что в определённом смысле достиг своего потолка. Ему нужны были новые горизонты. И в 74-м он выиграл титул уже в составе МакЛарен. Михаэль и Эмерсон, возможно, два самых умных чемпиона за последние 40 лет. У обоих были веские причины расстаться со своими командами - оба ушли в поисках новых перспектив и более широких возможностей. Хуан Мануэль Фанхио и Ален Прост тоже всегда точно чувствовали, когда наставало время менять команду. Однако сегодня это чувство пригодилось бы вряд ли. Не для того тратится столько денег, чтобы гонщики вроде Михаэля, Фернандо или Кими могли каждый год под настроение заключать контракты с разными командами.

Переход Алонсо не стоит сравнивать с ошибочными решениями, принятыми в своё время другими гонщиками, которые исходили из неверных предпосылок: из желания кому-то досадить или ради денег. Любопытно, что Фернандо выбрал МакЛарен, хотя и Тойота, и Феррари были бы рады видеть его в своих рядах. Почему же именно МакЛарен?

Думаю, причин несколько. В Маранелло он стал бы преемником Шуми в команде, которая, возможно, будет уже не той Феррари, с которой Михаэль работал последние 10 лет. Ему пришлось бы равняться на успех Шумахера, и это стоило бы ему безумной нервотрёпки. А ведь Фернандо хочет получать удовольствие от гонок. В Феррари это было бы невозможно. Тойота? У них есть деньги, следовательно, со временем они могут добиться победы. Только какую цену за это заплатит лично он?

Фернандо вырос в Рено с Пэтом Симондсом и его по-английски спокойным и сдержанным подходом к делу, служившим противовесом испанскому темпераменту - Алонсо достаточно умён, чтобы это понимать. Представьте, что Физикелла переехал бы в Лондон или что Нико Росберг купил бы дом в английской провинции, оставив родительское гнездо в Монако. Тогда вы поймёте, на что пошёл Фернандо, когда большую часть времени торчал в Оксфорде или на базе Рено в Вири: до такой степени он предан британской гоночной системе.

МакЛарен - воплощение британского искусства Формулы1. Фернандо будет не хватать приземлённой прямоты Симондса, но ему придётся по душе умиротворяющая рафинированная атмосфера дворца в Уокинге, построенного Норманом Фостером. Ситуация с двигателями у МакЛарен столь же туманна, как и будущее Рено. Но проблемы с моторами решаемы, и вполне возможно, что МакЛарен, Илмор и Мерседес справятся с ними довольно быстро. Рено же будет действовать по своему плану - без оглядки на Фернандо. Подозреваю, что, принимая решение, Алонсо не особо задумывался о том, что там у МакЛарен будет с двигателями в 2007-м. Гораздо важнее были такие факторы, как великолепная организация, свойственная МакЛарен, серьёзная финансовая поддержка, исключительно рабочая атмосфера, где нет места политике, высокий уровень результатов на протяжении долгих лет, уверенность в завтрашнем дне, возможность на равных соревноваться с Кими или, скажем, с Хуаном Пабло.

Последний пункт, на мой взгляд, один из самых важных. В 2005-м году Фернандо разгромил Физикеллу уже во второй гонке сезона и тех пор вёл собственную игру. Отчасти это помогло ему стать чемпионом (ничто так не облегчает путь к победам, как менее сильный напарник), но нынешней зимой Алонсо не мог не думать о необходимости поставить себя в такие условия, чтобы работать на пределе своих возможностей и тем самым повысить уровень мастерства. Объективно говоря, нет сомнений, что Кими и Фернандо ездят по-разному. На хорошей, сбалансированной машине, которая отлично держит трассу, разница между ними малозаметна. Но плохие машины (например, с недостаточной поворачиваемостью) Кими водит всё-таки лучше Фернандо. В начале 2005-го года, когда МР4/20 был далёк от совершенства, Кими был впереди Хуана, чего Алонсо с его сообразительностью не заметить не мог.

Возможно, в 2007-м Кими и не останется в МакЛарен, но можно не сомневаться, что в течение всей карьеры Фернандо в этой команде его напарником будет быстрый и сильный гонщик и что после ухода Михаэля из спорта оба пилота этой команды будут сражаться не за очки, а за победы. Для Алонсо это ещё один плюс. Ведь речь идёт не о новичке, надеющемся попасть в команду, способную побеждать, а о человеке, сумевшем в молодом возрасте осуществить мечту всей жизни и теперь обдумывающем следующий шаг. Вот почему МакЛарен-Мерседес.

Конечно, он мог бы немного расслабиться. Мог бы наслаждаться моментом и в 2006-м году просто плыть по течению, изучая возможные варианты. Купить личный самолёт и радоваться молодости, которая проходила мимо, пока он был занят другими вещами. Он мог остаться в Рено, доездить до конца сезона и уже потом принять решение.

Но он пошёл на риск и поставил перед собой новые цели, тем самым усложнив себе жизнь. На то были веские причины, ведь после 2006-го его, несомненно, ждёт успех, поэтому нынешний сезон для Фернандо будет более понятным, ьолее жёстким и принесёт ему больше удовольствия. Рено не станет скупиться: им, как и Фернандо, нужна ещё одна победа в чемпионате. Отбросив все сомнения, приняв правильное решение, Фернандо теперь сможет работать со стопроцентной отдачей. И это решение он принял в одиночку, без чьей-либо помощи.

[Птичка]

Чемпион мира переходит из Renault в McLaren

Чемпион мира в "Формуле-1" Фернандо Алонсо через год покинет команду Renault и перейдет в McLaren. По словам самого гонщика, британская "конюшня" сделала ему предложение, от которого невозможно было отказаться.

Разговоры о том, что Фернандо Алонсо может сменить команду, ходили на протяжении всего нынешнего года. В качестве претендентов на испанца назывались две самые титулованные "конюшни" "Формулы-1" — Ferrari и McLaren. "Скудерии" надо искать замену Михаэлю Шумахеру, который рано или поздно все же завершит карьеру. McLaren же, гонщик которой в последний раз становился чемпионом еще в 1999 году (Мика Хаккинен), очевидно, нуждался в свежей крови. Команда явно застоялась. Кими Райкконен все ходит в претендентах на титул, но никак не может его добиться. А его напарник по команде Хуан Пабло Монтойя хоть и является одним из быстрейших гонщиков чемпионата, но все же чрезвычайно нестабилен.

Однако после того, как Алонсо выиграл чемпионат мира, разговоры о его уходе из Renault вроде как поутихли. Оно и понятно. Ведь гонщик, за плечами которого имеется чемпионское звание, стоит гораздо дороже. Можно вспомнить того же Жака Вильнева, чемпиона мира 1997 года. Канадец, перейдя из Williams в BAR, за несколько лет выступлений не показал практически ничего. Но тем не менее зарабатывал по $30 млн в год. Больше него получал только Михаэль Шумахер.

Но McLaren проблему оплаты трансфера Фернандо Алонсо решить удалось. На прошлой неделе телекоммуникационная компания Vodafone объявила о том, что с 2007 года прекращает спонсирование Ferrari и будет поддерживать McLaren. Стороны не стали разглашать стоимость сделки, отметив лишь, что Vodafone заплатит почти столько же, сколько стоит титульное спонсорство. У команд уровня McLaren ставка по таким контрактам составляет примерно $70 млн в год. Этого более чем достаточно, чтобы предложить любому гонщику условия, от которых он просто не сможет отказаться.

"Конечно, мне очень непросто было принять решение об уходе из Renault — команды, которая дала мне все. Но упустить вариант с McLaren я просто не мог. К тому же смена обстановки придаст моей карьере новый импульс",— заявил Фернандо Алонсо.

С приходом испанца в McLaren встанет вопрос о том, кто из нынешних гонщиков "конюшни" сохранит свое место. Руководство McLaren уверяет, что никакого решения по этому поводу пока не принято. Все будет зависеть от того, как Райкконен и Монтойя покажут себя в будущем году.

Не больше ясности и в вопросе о том, кто заменит Алонсо в Renault. Большинство наблюдателей склоняются к тому, что место за рулем французской машины получит Хейки Ковалайнен, пока являющийся тест-пилотом Renault.

АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ

[Птичка]

23/12/2005

Почему Алонсо перешел именно в McLaren?

Мир Формулы 1 после объявления контракта Алонсо гудит, как растревоженный улей. Многие эксперты считают, что обеспокоенный возможным уходом Renault, выступления за которую принесли ему первый чемпионский титул, Фернандо Алонсо принял очень правильное решение. Но почему испанец перешел именно в McLaren?

Во-первых, кумиром Нандо в юности был Айртон Сенна (три раза становившийся чемпионом в Mclaren), а сам Алонсо обладает качествами Проста – феноменальной скоростью, сочетающейся с расчетливостью при наборе очков. Такая тактика принесла Алану, как мы знаем, четыре титула, три из которых он выиграл также именно в McLaren. Не стоит забывать, что Фернандо приходит в команду легенду и их возможный дуэт с Кими Райкконеном может стать одним из самых знаменитых и продуктивных в истории Формулы 1.

Во-вторых, у другой легендарной конюшни Ferrari пока что есть свой кумир – Михаэль Шумахер и присутствие любой другой звезды там по меньшей мере неуместно. Немец еще не определился, будет ли продолжать карьеру после 2006 года и подписывать контракт с алыми было бы для Алонсо попросту глупо.

В-третьих, команды с большими бюджетами (Toyota и Honda), которые могли платить испанцу многомиллионную зарплату, имеют долгосрочные контракты со всеми своими пилотами, кроме Трулли, но Фернандо явно не захотел бы лишать своего лучшего друга в паддоке (они сдружились еще в 2002 году, когда Алонсо был лишь тестером в Renault) места в конкурентоспособной конюшне. Их теплые отношения сохранились даже несмотря на скандальное увольнение Ярно тремя годами позже.

Все другие команды не подходят новому чемпиону мира из-за низкой конкурентоспособности. Williams является ящиком Пандоры (может выстрелит, а может и нет), а BMW и Midland только начинают свой путь к вершине. В программу Red Bull Фернандо просто не вписывается. Так куда новый чемпион мира мог пойти, учитывая что Renault скорее всего уйдет из Формулы 1? Правильно – только в Mclaren. И это было поистине проницательное и своевременное решение.

Будущее Renault под большим вопросом

Перед Карлосом Госном сейчас стоит большая задача. Новый главный исполнительный директор корпорации Renault столкнулся с ситуацией, в которой концерн, которым он руководит, теряет долю европейского рынка. Попытка пробиться на рынок представительских и роскошных авто с моделью Vel Satis оказалась неудачной. Из поставленных целей с трудом удалось выполнить только половину, а концерн Renault сейчас зависит в очень большой степени от продаж автомобилей Megane во Франции.

Недавно Госн заявил: «Свыше 50% прибыли концерна Renault сегодня получается от продажи одной модели в одной стране. Это слишком уязвимо».

адача Карлоса Госна вывести концерн Renault в зону получения прибыли, используя ту же самую стратегию, которой он уже воспользовался ранее, когда руководил компанией Nissan – продавать более дорогие автомобили. Небольшие автомобили (такие как Logan и Megane) продаются неплохо, но чем меньше машина, тем меньше полученная с ее продажи прибыль. Уровень продаж концерна Renault сохранялся практически на одном и том же уровне в течение последних восьми лет, за этот срок удалось добиться роста на скромные 16%. Цель компании – увеличить ежегодные продажи автомобилей до 4 миллионов штук в год к 2010 году. Это число на 1,5 миллиона больше, чем показатель нынешних продаж, то есть планируется рост на 60%.

Сейчас в Европе наблюдается очень острая конкуренция, которая еще больше обостряется из-за экспансии азиатских (китайских и корейских) и бразильских автопроизводителей. У компании Renault пока нет планов по возвращению на американский рынок. Для того, чтобы сделать работу концерна Renault более эффективной, Госн планирует утвердить новый трехлетний план развития, который будет представлен в феврале. Ожидается, что план будет основываться на значительной реструктуризации и снижении расходов.

В последнем пункте наиболее уязвимой является программа поддержки Формулы-1, потому что сейчас нет никаких признаков, что триумф в чемпионате прошлого сезона в какой-то мере повлиял на рост продаж. Продажи автомобилей Renault с января по ноябрь этого года упали на 3,5% по сравнению с прошлым годом. И это никак не сопоставляется с популярностью Фернандо Алонсо и его успехами в прошедшем году.

«Королевские гонки» являются очень дорогой игрушкой для концерна Renault. Считается, что вместе с подразделением по разработке двигателей в Вири-Шатильон, команда Формулы-1 требует не менее 120 миллионов долларов. Сама гоночная команда, размещающаяся в Англии, приносит прибыль, но неизвестно, какая часть из 170-миллионного бюджета выплачивается самим концерном Renault, а что перечисляется многочисленными спонсорами команды: Japan Tobacco (торговая марка Mild Seven), Hanjin, Elf, Telefonica и NTT DoCoMo (брэнд iMode). Некоторые руководящие лица концерна Renault придерживаются мнения, что необходимо сократить расходы на гонки.

Профессор бизнес-школы IESE из Барселоны Кимио Касе, который является соавтором книги о работе Карлоса Госна в компании Nissan, недавно сказал в интервью агентству Bloomberg, что Госн не сильно огорчится по поводу прекращения финансирования Формулы-1. «У него логический стиль мышления, посмотрите, есть ли результаты успешной совместной деятельности между Формулой-1 и концерном Renault? Я думаю, что нет».

The decision facing Carlos Ghosn

Юрий Пученькин, www.f1magazin.ru

[Птичка]

25/12/2005

Пэт Симондс: "R25 лучше, чем MP4-20"

Технический директор Renault разочарован обилием комплиментов в адрес McLaren MP4-20, считая что Renault R25 ни в чем не уступала конкурентам, которые получила все возможные награды от журналистов, но проиграли Кубок Конструкторов...

Пэт Симондс: "Честно говоря я немного удивлен и разочарован. Каждая из команд мечтает выиграть чемпионат, иногда это получается, чаще - нет. Мы хорошо начали сезон, захватили лидерство и весьма консервативно подходили к выбору стратегии, поскольку нужно было выполнить сверхзадачу. Машина McLaren ломалась чаще - они рисковали, а мы поддерживали преимущество, поэтому многим показалось, что MP4-20 быстрее. После Бразилии мы изменили подход и все убедились в том, что R25 ничем не уступает. Если вы скажете, что McLaren быстрее - не стану спорить, в большинстве гонок сезона это действительно было так, но R25 все же лучше MP4-20".

31/12/2005

Пэт Симондс ждет от Фернандо Алонсо большего риска на трассе

Технический директор Renault Пэт Симондс ждет от Фернандо Алонсо большего риска на трассе в предстоящем, финальном для испанца в Renault сезоне...

Пэт Симондс: "До Гран При Бразилии мы требовали от Фернандо консерватизма в гонках, который мог гарантировать титул, а в последней гонке сезона Фернандо был свободен от этих обязательств, показав все, на что он способен. В следующем году я хочу видеть Фернандо таким во всех без исключения Гран При, я хочу чтобы он добивался максимума, рисковал в каждой гонке, независимо от ситуации в чемпионате.

Не поймите меня неправильно, я вовсе не говорю о том, что Алонсо что-то сделал не так, наоборот - он точно выполнил задание команды, но все же при определенных обстоятельствах лучшая защита - нападение. Теперь Фернандо знает, как выигрывать гонки, он выиграл чемпионат и понимает, что в состоянии выполнить любую задачу, так что у нас неплохие перспективы в следующем сезоне. Надеюсь, что машина будет не менее конкурентоспособна".

[Птичка]

25/12/2005

Формула 1 празднует Рождество!

Ура, каникулы! Кто и как проведет праздники

Пройдя в 2005 году 19-этапный гоночный марафон, наши парни немного устали. F1 Racing решил узнать, где на Рождество и Новый год будут набираться сил те, кто стартовал на Гран При Китая...

Фернандо Алонсо: «Этой зимой отдыхать я буду долго. Сезон был очень напряженный, и я хочу на время забыть о паддоке, хорошо провести каникулы в Оксфорде и с моей семьей, расслабиться, побыть среди людей. Единственным серьезным напоминанием об Ф1 был банкет в Монако 9 декабря, где FIA вручила нам наши награды – всего остального я намерен избежать. Накануне Рождества я на денек приеду на тесты, но хочу морально подготовиться к настоящей работе, которая начнется в Новом году с R26».

[Птичка]

30/12/2005

БОЛЬШОЙ ОБЗОР: Лучшие в 2005 году!

Журналисты портала PlanetF1.com высказывают свои мнения о самых ярких событиях в Формуле 1 за прошлый год. В опросе участвовали журналист Майкл Фостер, шеф сайта Питер Жиль, автор колонки Эндрю Дэвис и комментатор Фрэнк Хопкинсон.

Лучшая гонка

Эндрю Дэвис: Самой захватывающей была дуэль между Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером ближе к финишу ГП Сан-Марино. Испанец пилотировал очень рискованно, и ему удавалось сдерживать Шумахера и до самого последнего момента не давать ему возможности для обгона.

Возможно, другие гонки были не менее зрелищными, но эти пять кругов были самыми интересными для фанатов Шумахера и Алонсо. ITV даже решили не выпускать рекламную паузу во время трансляции этой потрясающей битвы, за что получила серьезный выговор.

Питер Жиль: ГП Японии. Невозможно сказать иначе. Гонка в Сузуке была драматичной и изобиловала таким количеством обгонов, что с лихвой компенсировала сонное царство в Монако.

Мишель Фостер: Япония. Только представьте: победитель стартовал с 19-й позиции, а пилот, пришедший третьим – с 16-го!

Фрэнк Хопкинсон: Как человек, который пишет репортажи о гонках, я обычно просто записываю показатели круг за кругом, и анализирую результаты, когда гонка закончится.

К концу ГП Японии я почувствовал себя не как репортер, а как один из фанов, которые сидят по всему миру у телевизора, разинув рот! Слава Богу, что есть VCR, иначе весь репортаж состоял бы из фраз типа «это было… да это просто м… его потрясающе!! Поразительно!! Смотрите это сегодня в нашей главной программе!!».

Лучшее новшество

Эндрю Дэвис: ГП Турции – контуры круга, места для обгона и несколько сложных поворотов. Герман Тильке великолепно поработал.

Питер Жиль: Восьмой поворот в Стамбуле.

Мишель Фостер: Новый чемпион Фернандо Алонсо. Почему? Потому что смена лидеров была очень срочно нужна.

Фрэнк Хопкинсон: Red Bull Racing. Пусть Кристиан Хорнер не смог порадовать всех (хотя Дэвид Кулхард смог отличиться по ходу сезона), но он и его руководство смогли оживить команду, которая двигалась к закату. А, учитывая, что Клин и Льюцци соревновались между собой за место пилота, постоянно боролись на грани и при этом оставались хорошими друзьями – определенно заслуга удачного менеджмента.

Лучшая цитата

Эндрю Дэвис: Макс Мосли: «Я не сидел на трибуне с 80-х годов». Это о чем-то говорит.

Питер Жиль: «Вот, что происходит, когда толстяки занимаются спортом» - Дэвид Култхард про травму Хуана Пабло Монтои.

«Я никому и ничего бы не желал, кроме как Алонсо поскользнуться в ванной, не могбы он так сделать?» - босс McLaren Рон Деннис. Рон, а ванну теперь предоставляет McLaren?

Мишель Фостер: «Сделка есть сделка. Контракт есть контракт. И я должен объяснить это Дженсону. Я всегда думал, что подпись под контрактом означает, что человек клянется честью выполнить его условия. У нас есть правильно оформленный контракт, который пройдет любую проверку», - сказал сэр Фрэнк Уильямс. Что ж, любые проверки можно обойти при помощи денег.

Фрэнк Хопкинсон: Советы Джока Клира Такуме Сато на старте уже не помню какого Гран-при. Инженер Джок по ходу старта сообщал Сато о машинах, которые шли позади него. Джок очень громко кричал по радио «Справа ты можешь пройти! Бери вправо, бери вправо!». И Такума свернул налево…

The Best of 2005 (Part Two)

[Птичка]

Чемпионская Renault R25 Фернандо Алонсо в коллекцию

[Птичка]

01/01/2006

Фернандо Алонсо: "Повторить достижения Михаэля будет очень сложно..."

Фернандо Алонсо предостерегает журналистов от преждевременных восторгов в связи с "окончанием эры Шумахера"...

Фернандо Алонсо: "Многие пишут о том, что в Формуле 1 эпоха Шумахера переходит в эпоху Алонсо, но я не уверен в том, что это возможно. Михаэль оказался в нужное время в нужном месте и смог выиграть пять чемпионатов подряд. Повторить подобное очень сложно, конечно я сделаю все, чтобы подтвердить титул, но в современной Формуле 1 конкуренция слишком высока, чтобы рассчитывать на подобное преимущество.

Ситуацию в чемпионате вряд ли изменит переход на восьмицилиндровые моторы, ведь лидеры прошлого сезона будут по-прежнему выступать на сильных машинах. Если McLaren будет так же конкурентоспособна, то преимущество может получить Кими или Хуан Пабло, если в Ferrari смогут вернуть себе былую форму, то Михаэль или Фелипе Масса окажутся в лидерах. В любом случае наиболее эффективных решений следует ждать от больших, обеспеченных команд. С моторами V10 все команды подобрались к пределу их возможностей, сейчас конструкторы вынуждены все начинать с нуля, так что некоторая интрига все же остается, правда по ходу сезона команды наверняка сравняются".

[Птичка]

04/01/2006

Renault R26 готовится к первым тестам

Команда Renault провела стендовые испытания своей новой машины и на следующей неделе выставит ее на тесты. 10 января в Хересе за руль R26 сядет Джанкарло Физикелла и Renault, вместе с Toyota и Red Bull станет третьей командой, уже работающей с машиной, которая выйдет на старт сезона 2006 года.

Пэт Симондс: "Раннее появление машины на тестах позволит нам решить множество проблем. Важна каждая из предстоящих гонок, но многое зависит от того, как команда начнет сезон. Надеюсь проблем с надежностью на удастся избежать, уже на следующей неделе мы начнем работать над этим в Хересе".

Официальная презентация Renault R26 пройдет 31 января в Монако.

05/01/2006

Боб Белл удовлетворен стендовыми испытаниями Renault R26

Технический директор Renault Боб Белл удовлетворен стендовыми испытаниями R26, осталось дождаться первых публичных тестов новой машины в Хересе...

Боб Белл: "На аэродинамическом полигоне и стендовых испытаниях параметры машины полностью соответствовали ожиданиям и мне не терпится увидеть результаты нашей работы на трассе. Мы хотели как можно раньше выставить R26 на тесты, чтобы с максимальной пользой использовать оставшееся время до начала чемпионата и гарантировать надежность машины в Бахрейне.

Никаких рецептов тут нет, мы вынуждены приспосабливаться к текущей ситуации и я считаю, что поступили верно, отказавшись от промежуточного шасси - пока на тестах проверялись некоторые новинки на прошлогодней машине с ограниченной версией V10, инженеры сосредоточились на работе с R26. Кажется у нас есть серьезный повод для оптимизма, но давайте все же дождемся первых реальных тестов".

[Птичка]

03/01/2006

Autosprint: Алонсо ушел от Бриаторе

Как сообщает итальянский еженедельник Autosprint, Фернандо Алонсо отказался от услуг Флавио Бриаторе и отныне намерен заботиться о своей карьере самостоятельно. Развод по сведениям еженедельника обошелся испанцу в 10 млн евро. Таким образом, под крылом у Флава в Renault остается лишь Хейкки Ковалайнен. Правда, непонятно, куда стоило бы пристраивать финна в 2007 году, когда закончится нынешний контракт с Renault самого Бриаторе. Поговаривают, что к услугам Флавио не прочь прибегнуть сама Toyota!

05/01/2006

Флавио Бриаторе: "Контракт Алонсо с McLaren ничего не меняет..."

Фернандо Алонсо подписал контракт с McLaren и отказался от услуг Флавио Бриаторе в качестве менеджера. Найдет ли испанец необходимую мотивацию, чтобы провести сезон в полную силу?

Флавио Бриаторе: "Фернандо - профессионал, настоящий боец, он полностью отдается работе и знает, как мотивировать себя и команду. Его контракт с McLaren ничего не меняет - мы хотим доказать, что прошлогодний успех не был случайным и снова выиграть чемпионат. Борьба будет напряженной, наши соперники извлекли урок из своих ошибок и наверняка подойдут к первым гонкам сезона в наилучшей форме, а значит нам нужно работать еще больше".

Джанкарло Физикелла, тем временем, ждет от команды более уравновешенного подхода к своим гонщикам: "Команда знает, что Фернандо уйдет в конце сезона, надеюсь это уравняет наши шансы..."

[Птичка]

10/01/2006

В Renault довольны дебютом R26

Боб Белл: "Машина появилась на трассе в точном соответствии с нашим графиком, предварительная работа над проектом R26-RS26 окончена и все мы с нетерпением ждали первого дня тестов, дата которого была запланирована еще год назад. Не стоит анализировать протокол тестов, чтобы оценить потенциал машины, мы решаем конкретные технические задачи и дело тут вовсе не в секундах на табло.

Фернандо Алонсо опробует новую машину в четверг, а до этого продолжит работу с R25.

11/01/2006

Вчера на трассе в испанском Хересе команда «Рено» начала испытания своего нового болида R26.

Первым новинку опробовал Джанкарло Физикелла, действующий чемпион мира Фернандо Алонсо в первый раз сядет за руль R26 только завтра.

Фернандо Алонсо: "Завтра я, наконец, опробую новую машину. Со стороны она выглядит очень неплохо, я следил за телеметрией, когда Джанкарло работал на трассе и даже от этого получил удовольствие. R25 была очень удобной, настоящей машиной для гонщиков, надеюсь R26 в этом будет не хуже и прибавит в остальных компонентах. Скорее бы завтра!"

12/01/2006

Фернандо Алонсо комментирует первые тесты R26

Фернандо Алонсо: "Я ждал, что новинка будет похожа на R25, потому что это была действительно была удобная, управляемая машина, но R26 оказалась еще удобнее, еще стабильнее на большой дистанции. Я впервые опробовал новый восьмицилиндровый мотор, но никаких проблем - у меня даже сложилось впечатление, что мы по-прежнему моделируем V8 на хорошо знакомом V10. Разумеется машина еще сырая и нам многое предстоит сделать, но речь идет о первом январском тесте новой машины и я поражен результатами. Похоже мы будем очень конкурентоспособны".

[Птичка]

13/01/2006

Алонсо лидирует на тестах в Хересе

Фернандо Алонсо за рулем новой Renault R26 показал лучшее время в четвертый день тестов в Хересе. Погода не благоприятствовала тестам, утром шел сильный дождь, днем несколько раз прекращался и принимался снова. Несмотря на дождь и частые остановки сессии из-за вылетов машин испанец смог проехать наибольшую дистанцию дня - 65 кругов без каких-либо проблем. Надежность новой машины впечатляет, Renault осталась единственной командой из-за которой маршалы ни разу не доставали красных флагов за четыре дня тестов.

Дебютировавший вчера в составе Honda Рубенс Баррикелло сегодня опробовал мотор V8 и был одним из немногих, кто решился выехать на трассу под сильным дождем, тестируя новые дождевые составы Michelin: "Я проехал под дождем всего 30 кругов, воспользовавшись информацией о работе дождевой резины, собранной Энтони Девидсоном. Конечно я предпочел бы проехать сотню кругов, но и эта работа очень важна для команды".

Алекс Вурц вернулся к тестам Williams, но успел проехать лишь 11 кругов до того, как отказал мотор на его машине...

Завтра в Хересе тесты дождевой резины проведут клиенты Michelin.

17/01/2006

В Renault довольны результатами тестов

Боб Белл: "На первых тестах новой машины мы прежде всего заботились о надежности, нужно было убедиться в том, что базовые элементы машины функционируют должным образом. Результатами я удовлетворен, машина проехала более 1000 км без каких-либо серьезных проблем и это еще раз говорит о действительно плотной интеграции наших отделов, занимающихся мотором и шасси. Мы не смотрели на секундомер и гонщики были осторожны, сейчас у нас некоторый дефицит запчастей и любой вылет мог досрочно прервать тесты, но даже при этом статистика тестов внушает оптимизм, машина быстра и стабильна на дистанции.

На этой неделе Renault не планирует проводить тесты, мы сосредоточимся на устранении небольших проблем, замеченных на первых тестах и вернемся на трассу на следующей неделе".

[Птичка]

Renault R26 хорош, а проблемы с управляемостью на новой машине — обычная вещь

Renault R26 обнадеживает

НОВЫЙ Renault R26 дебютировал на тестах в Хересе. Первым новинку в течение двух дней опробовал Джанкарло Физикелла, на которого была возложена лишь обязанность проверить агрегаты машины в «прогулочном темпе». Третий день за рулем R26 провел Фернандо Алонсо. Чемпиону мира удалось показать лучшее время среди всех пилотов, использующих мотор V8 регламента 2006 года. «Многие говорят о характерных вибрациях V-образной «восьмерки», но я их не заметил, — делился впечатлениями Алонсо. — Очевидно, наши конструкторы хорошо поработали. У меня даже создалось впечатление, что по-прежнему работаю с «ограниченной» версией V10. Машина пока сырая, но главное ясно уже сейчас — в предстоящем сезоне мы будем конкурентоспособны!»

Сергей ИВАНОВ

Алонсо: Проблема недостатка обгонов - надуманная

Фернандо Алонсо считает, что проблеме малого числа обгонов в гонках уделяется чересчур серьезное внимание. На взгляд чемпиона мира, ее на самом деле не существует. "Спросите на сей счет гонщиков, - сказал он, отвечая на вопросы во время гоночного шоу в Бирмингеме. - Если они хотят провести обгон - ничто их не остановит! Если кто-то оказывается в хвосте пелетона, для них не составляет проблемы пробиться на второе или третье место. Проблема возникает только с тем, как пробиться на первое!"

Алонсо опасается Bridgestone

Фернандо Алонсо опасается, что второго сезона, когда шины Michelin давали явное преимущество по сравнению с Bridgestone, в 2006 году ждать не приходится. "Судя по всему Bridgestone в очень хорошей форме и я боюсь, что они смогут повторить свое достижение двухлетней давности, когда они доминировали в Формуле 1. Надеюсь, у Michelin есть способы этому противостоять".

[Птичка]

18/01/2006

Майк Гаскойн: "Переход Алонсо в McLaren не может не повлиять на Renault"

Майк Гаскойн, Toyota: "Будущий переход Фернандо Алонсо в McLaren не может не повлиять на Renault, но не стоит рассчитывать на то, что это нам поможет. Каждый сам кует свое счастье и при работе с машиной нельзя оглядываться на соперников, ведь у каждого из нас довольно простая задача - разработать лучшую машину, вопрос в том, получится ли?

С другой стороны - любому было бы сложно сотрудничать с гонщиком, который уже подписал контракт с другой командой. Я знаком с Фернандо, он настоящий профессионал, но если у вас многолетние контракты с гонщиками, то есть и уверенность в завтрашнем дне. У Renault сложное положение, для команды, которая славится своим духом, известие об уходе ведущего гонщика через два месяца после победы, должно стать настоящим ударом, но не думаю, что Renault покинет чемпионат, особенно сейчас, когда позади только что одержанная победа".

Жак Вильнев: "Переход Алонсо в McLaren не помешает Renault в этом сезоне"

Жак Вильнев считает, что предстоящий переход Алонсо в McLaren не помешает Renault в борьбе за титул...

Жак Вильнев: "Проблемы есть у любой команды, но приехав на Гран При каждый мечтает добиться максимума. Никто не хочет проигрывать и если в вашей машине сидит гонщик, только что выигравший чемпионат, то вы забудете о проблемах и сделаете все, чтобы добиться победы. Алонсо - чемпион, он прибавляет с каждым сезоном и нет никаких причин считать, что в 2006-м он может выступить ниже своих возможностей".

Флавио Бриаторе: "McLaren теряет ведущих специалистов..."

В интервью немецкому Auto, Motor und Sport босс Renault Флавио Бриаторе нарисовал весьма мрачные перспективы для McLaren...

Флавио Бриаторе: "Мне кажется, что Алонсо поторопился с подписанием контракта, сезон 2007 года еще далеко и за это время многое может измениться. McLaren теряет ведущих специалистов и только время покажет, какой будет эта команда в 2007-м.

Рон не выигрывал чемпионат уже семь лет, наверное ему просто хотелось произвести впечатление контрактом с чемпионом мира".

[Марфуша]

Статья из журнала Pro Sport

Всего за год Фернандо Алонсо успел отобрать титул у Шумахера, стать первым испанцем - чемпионом мира в "Формуле-1" и найти себе новую команду.

Накануне сезона-2006 Евгения Головко (Quattroruote), много лет следившая за карьерой испанца, специально для PROспорт побеседовала с ним. А в процессе диалога вспомнила о своих встречах с нынешним чемпионом.

ЗНАКОМСТВО. 2000 ГОД. «ФОРМУЛА-3000»

Если какой-нибудь неумеренный патриот «Формулы-1» будет уверять, что «королевские гонки» являются центром мироздания, – не верьте. При ближайшем рассмотрении любой Гран-при больше смахивает на большую деревню (или маленький городок) с площадкой для ярмарки в центре и выселками на периферии. Окраина – это «Формула-3000», ныне для пущей привлекательности переименованная в GP2. Здесь бюджеты поменьше, скорости пониже, пилоты помоложе. Здесь мне впервые встретился Фернандо Алонсо.

Сразу надо оговориться – о существовании молодого перспективного пилота по фамилии Алонсо летом 2000-го я уже знала. Младшие «Формулы», конечно, никогда не имели рекордных телерейтингов, но именно здесь иногда (в среднем раз в лет пять, не чаще) хедхантерам из «Формулы-1» удается отловить потенциальных чемпионов. Об Алонсо в 2000-м говорили именно как о юном и подающем надежды. В «Формуле-Nissan» годом раньше он громил всех – девять поулов и шесть побед за сезон. Посмотреть на испанского вундеркинда, который не стушевался и перейдя в «Формулу-3000», было как минимум интересно.

Первое впечатление оказалось неожиданным: невысокий худой мальчишка, одетый в сине-желтый комбинезон с надписью Telefonica. Когда мне указали на него, Фернандо чем-то увлеченно болтал со своим механиком. Ни натужной серьезности перспективного пилота, непрерывно раздумывающего о будущей карьере, ни заносчивости юной звезды – в жизни Алонсо оказался совсем не похож на того агрессивного гонщика, что год назад громил направо и налево соперников в «Ниссане». На испанский Гран-при он привез с собой отца и друзей и все свободное от заездов и настроек автомобиля время проводил в их компании. Пару раз за уик-энд к нему подходили местные журналисты взять интервью для ТВ или просто поболтать. И тогда он разговаривал часами, давал свой номер мобильного телефона и уже при следующей встрече звал вас по имени.

Дружелюбие – редкое качество для пилота, даже из младшей «Формулы».

Через несколько месяцев в Спа директор команды Astromega международного чемпионата «Формулы-3000» бельгиец Сэм Бойл будет в восторженных тонах описывать своего испанского пилота: «Этого парня ждет великое будущее. Смотрите, уже сам Флавио Бриаторе заинтересовался его персоной!» Бойл еще не знал, что Алонсо недолго осталось радовать Astromega. Как раз во время Гран-при Бельгии Флавио Бриаторе пригласил Фернандо на деловой обед. За десертом Бриаторе перешел к делу.

– Знаешь, Нандо, у меня есть предложение: в будущем году ты поедешь за Minardi. А я стану твоим менеджером. Есть вопросы?

– Да, есть. Где я окажусь после Minardi?

– Renault возвращается в «Формулу-1» с большой программой, а я стану руководить парадом. Сначала ты будешь нашим тест-пилотом, затем – боевым. Если ты доверишься мне, я сделаю тебя чемпионом мира.

Алонсо доверился. Когда-то Бриаторе уже занялся устройством карьеры перспективного пилота Михаэля Шумахера и сделал его чемпионом в своей команде. Следующей звездой должен был стать он. Вернувшись в паддок «Формулы-3000» за час до старта последнего этапа, Алонсо уже никуда не спешил. Не торопясь переодевшись, он дошел до бокса и вывел машину команды Astromega на стартовую прямую. Через час он одержал свою первую и последнюю победу в международной «Формуле-3000».

ИНТЕРВЬЮ. 2006

Я беру уже бог знает какое по счету интервью у Алонсо, и на этот раз решаюсь начать с пересказа старой байки о нем. Есть легенда, что впервые Фернандо Алонсо сел за руль в три года, когда отец по случаю дня рождения его старшей сестры Лорены подарил ей карт, собранный своими руками. Но попал пальцем в небо – машинка не произвела впечатления на девчушку. Зато вполне пришлась по вкусу ее младшему брату Фернандо, который (как говорят) уселся за руль и с криком «Смотри, как надо ездить!» принялся носиться по двору. Сам Алонсо с этим апокрифом знаком, но подтверждать его истинность не спешит:

– Честное слово, я не помню дня, когда впервые сел за руль. Об этом мне рассказывали родители и сестра. Это был самодельный карт, и я тогда еще толком не доставал до педалей. Но как-то так получи-лось, что карт стал чуть ли не лучшим моим другом – возможно, потому, что я всегда любил соревноваться и терпеть не мог проигрывать. Даже в шуточных играх.

В большинстве тех статей, где упомянута история с картом сестры и трехлетним вундеркиндом, утверждается, что как раз в тот момент и определилось будущее маленького Фернандо. Но и с этим Алонсо не совсем согласен. Он вообще не очень любит такие приглаженные сказки о себе.

– Меня всегда воспитывали очень строго. Наша семья была среднего достатка, поэтому нам, детям, не позволялось ничего лишнего. Родители научили меня работать. Благодаря маме я отношусь к гонкам как к своей работе. Она не лучше и не хуже многих других профессий, хотя и имеет ряд неоспоримых преимуществ. Но для меня «Формула-1» – эта не та звездная жизнь, которая видится многим через призму экрана ТВ. Моя жизнь – это не la vida loca. Это просто моя жизнь.

– А когда ты переходил в «Формулу-1», ты тоже считал, что это будет «просто жизнь»?

– Я трудно привыкал к «Формуле-1», в «Формуле-3000» мне было гораздо комфортнее. Там я чувствовал себя обычным парнем. Никто не заглядывал мне в рот и не ловил каждое слово.

НОВАЯ ЖИЗНЬ. «ФОРМУЛА-1». 2001 ГОД

Следить за судьбой Алонсо становилось все интереснее. Обычно судьба пилота Minardi не слишком завидна – мало кому из тех, кто начинал свою карьеру в этой итальянской конюшне-аутсайдере, удалось пробиться в ранг топ-пилотов, а уж тем более в чемпионы. Но Фернандо при каждой нашей новой встрече демонстрировал завидное спокойствие – с таким менеджером, как Бриаторе, в командах-аутсайдерах не засидишься. Впрочем, своим в «Формуле-1» он почувствовал себя не сразу, честно признавшись, что часто забегает к своим старым друзьям в паддок «трехтысячой». Пообедать или просто поболтать. Ему потребовался почти целый сезон, чтобы свыкнуться с изменившимися правилами жизни – с машиной, которая в принципе не способна ехать быстро. С пафосом «Больших призов», с ощущением участия в шоу, правила которого устанавливают другие. Наконец, с тем, что в его жизни наступил период, который надо перетерпеть – сперва год в Minardi, потом еще сезон тест-пилотом. Шанс выиграть что-то серьезное если и представится, то только потом.

ИНТЕРВЬЮ. 2006

– Говорят, ты не смотрел Гран-при чемпионата мира до того, как сам не попал в «Формулу-1»?

– Нет, это я однажды в интервью сказал, что никогда ни за кого не болел. Но, естественно, я наблюдал за этапами по телевизору. Мне, например, всегда был симпатичен Айртон Сенна, но я никогда никем из пилотов не фанател. Вот и вся правда.

– Еще одна правда в том, что ты больше не любишь давать интервью, не так ли?

– Да. После того как я начал выступать в «Формуле-1» и тем более выигрывать, количество журналистов вокруг меня резко увеличилось. Но постоянно отвечать на вопросы не просто утомляет, но и мешает концентрироваться на работе.

– Но интервью это часть твоей работы. Как и встречи со спонсорами и гостями команды – всем пилотам приходится заниматься этим!

– Ничего не попишешь, это правда. Я обязан по конракту не только участвовать в гонках, но и уделять время тем людям, благодаря которым я вообще гоняюсь.

RENAULT. 2003–2005. «ФОРМУЛА-1».

2003 год. Снова Испания – домашний Гран-при для Фернандо, первый автодром, где на трибунах появились его персональные болельщики. Только теперь Алонсо уже за за рулем болида команды Renault. Это уже не Minardi. Французский концерн не скрывает своих амбициозных планов – победы и в чемпионате и в Кубке конструкторов к сезону-2005, а подиумы и очки уже сейчас. Год, проведенный Алонсо в тест-пилотах, на его форме и мотивации не сказался. Наоборот, он окреп и стал более уверен в своих силах – в его руках наконец появилась конкурентоспособная техника. А также – больше пафоса в речах, больше «закрытости» и меньше времени на общение с прессой.

Последнее открытие не слишком радует, но удивления не вызывает. Флавио Бриаторе, как истый профессионал раскрутки своих команд и пилотов, ставит работу с прессой на поток. Один из самых колоритных персонажей формулического мира, одновременно являющийся и личным менеджером Фернандо, и управляющим директором Renault F1, наводнил моторхоум конюшни красавицами-моделями (для поднятия настроения пилотов), знаменитостями (для общего престижа) и репортерами – чтобы весь мир знал о моделях и знаменитостях. Тот же Михаэль Шумахер после нескольких лет работы с Бриаторе обзавелся непроницаемым выраженим на лице, способностью вежливо улыбаться 24 часа в сутки и отвечать на все вопросы настолько обтекаемо, что большинство его интервью журналисты могли бы сами написать, не выходя из редакций. Дружелюбному от природы Фернандо эта наука давалась с куда большим трудом.

Спустя два года план Бриаторе будет выполнен. Renault выиграет оба титула, а Алонсо окажется именно тем пилотом, которому удалось прервать царствование Шумахера. Общительности и дружелюбия за эти годы у Фернандо изрядно убавится, но это та цена, которую должен платить каждый, кто хочет добраться до самого верха.

ИНТЕРВЬЮ. 2006

– Оглядываясь на минувший сезон, можешь ли ты сказать, в какой момент почувствовал, что именно ты задаешь тон в чемпионате?

– Честно говоря, еще на предсезонных тестах было понятно, что Renault наконец в полной мере войдет в разряд топ-команд. Победы были нашей целью еще с того момента, как команда начала свое существование. Но, признаюсь, я долго не мог поверить, что возглавляю зачет пилотов.

– Похоже, в минувшем сезоне все было на твоей стороне. В то время как твоему главному конкуренту Кими Ряйккёнену хронически не везло.

– Ну да, сложно отрицать, что неудачи, преследовавшие Кими, пошли мне на пользу. Но ведь всем известно, что тактика команд «Формулы-1» в том числе строится и на промахах соперников. И было бы полным идиотизмом упускать такие возможности!

– Имеет ли значение, кого ты обгоняешь по ходу гонки – кругового или, скажем, семикратного чемпиона мира?

– По большому счету, нет разницы, кого обгонять, если ты это делаешь быстро и уверенно. С круговыми обычно проблем не бывает – в конце концов, существуют правила, которые известны каждому гонщику. А вот что касается обгонов, совершаемых в борьбе за позицию во время гонки, то это совсем другое: там тактика всегда разная в зависимости от ситуации обгона.

– Твои самые яркие впечатления от минувшего сезона?

– Весь год полон приятных воспоминаний. Гонка в Испании, на моей родине, была потрясающей. Гран-при Франции, где мы выступали перед местными поклонниками Renault, тоже оказался просто уникальным – и мы победили! Этот подиум я долго не забуду. Китай был просто сумасшедшим, а Япония – бог ты мой! Это было ужасно интересно, как и обгон Михаэля в повороте 130R. Но самым лучшим был всего один день в Бразилии. Этот день навсегда останется со мной, и никто не сможет его у меня отобрать. Не важно, что будет дальше, я всегда смогу вспомнить этот день и знать, что я добился своей цели, осуществил мечту, победил в схватке с лучшими гонщиками мира. Я всегда смогу гордиться этим достижением.

– После получения титула чемпиона что-нибудь изменилось?

– В этом году я вырос как гонщик вместе с командой, но как человек, мне кажется, я не изменился. Я все такой же, когда вылезаю из машины, и в какой-то мере я тот же, что и раньше, в машине. Я столь же мотивирован, так же нацелен на победу и сосредоточен на своей работе. Но с каждым кругом я улучшаю собственные результаты. К концу очередных тестов я становлюсь лучше как гонщик.

ЧЕМПИОН. 2006

Первая зима в статусе чемпиона мира стала для Алонсо испытанием почище сезона. И чем ближе старт нового чемпионата, тем суматошнее график испанца. Сегодня он в Монако участвует в официальной презентации нового Renault R26. Накануне весь день участвовал в ее тестах, еще через сутки – отправится в Рим на спонсорскую промо-акцию, а через три дня заглянет в Paragon (технический центр McLaren) в британском Суррее, чтобы утрясти с Роном Деннисом последние детали контракта на 2007 год и позабыть о нем на целый сезон. А потом – Бахрейн, первый Гран-при и первый сезон с цифрой «1» на его болиде. При этом у себя на родине Фернандо Алонсо превратился в национального героя и – в объект поклонения. Возле его дома в Овьедо толпятся фанаты, так что ему пришлось уехать из родной страны в британский Оксфорд. Здесь он может отдохнуть, пройтись по окрестным паркам в компании коккера Ламма и лохматого чихуахуа Ганнибала.

ИНТЕРВЬЮ. 2006

– Больше всего я люблю одиночество. Иногда я запираюсь в доме на несколько дней, смотрю по телику футбол, читаю свои любимые книжки про фокусы и колдовство. Особенно привлекают меня всякие карточные фокусы – их в совершенстве умел показывать мой дед. И теперь, когда его нет, я мечтаю научиться этому же. И когда-нибудь, лет в 30, когда у меня появится больше свободного времени, обязательно это сделаю.

– В ближайший год свободного времени не будет. Ты готов к тому, что защищать титул гораздо сложнее, чем завоевать?

– Я осознаю, что будущий год будет трудным. Новые правила, новый регламент, так что всем придется нелегко. Но я настроен позитивно. Со мной работает великолепная команда, которая вновь покажет, чего может добиться, и мы сможем вновь одерживать победы.

– А как же твой переход в McLaren?

– Поговорим об этом после, сейчас я думаю только о Renault и о новых победах.

[First Lady]

Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен на сцене

30/01/2006

Вечер перед презентацией новой Renault R26

Хейкки Ковалайнен, Патрик Фор, Фернандо Алонсо, Флавио Бриаторе и Джанкарло Физикелла

Пилоты

[Птичка]

31 января 2006. Монте-Карло. Монако

Презентации : Renault R26

Накануне официальной презентации журналистов напугали новостью о том, что церемония начнется с официального заявления президента Renault. Помня о постоянных слухах о возможном уходе команды из чемпионата в конце сезона многие рассчитывали услышать именно это, но Карлос Гон заявил обратное: "Мы остаемся", по залу пронесся вздох облегчения и пресса схватилась за телефоны: "Они остаются!"

Карлос Гон: "Я пока ничего не могу сказать по поводу сезона 2008 года, здесь слишком много неясностей и ситуация пока далека от стабильной, но мы остаемся, по крайней мере пока команда добивается успехов!"

Звучание фамилии президента Renault было уточнено им самим, отвечая на вопросы журналистов он сказал, что сам произносит свою фамилию именно так.

Дальше церемония пошла по привычным рельсам, команда представила свою новую машину...

Патрик Фор: "Мы начинаем сезон с верой в руководство команды, гонщиков и технический персонал. Мы вместе выиграли титул и уже в середине прошлого года начали работу над новой машиной. После победы в обоих чемпионатах могло показаться, что Renault выполнила свою задачу в Формуле 1, но это не так, мы - настоящая гоночная команда, для которой одной победы всегда мало. Наша задача - провести сезон на максимально высоком уровне, выигрывать гонки и подтвердить титул.

Я знаю, что многие говорят о ситуации с гонщиками, о том, что Фернандо Алонсо следующий сезон проведет в другой команде, но эти разговоры касаются 2007 года, а мы сегодня презентуем машину, на которой гонщики будут выступать в 2006-м. Все наши надежды связаны с предстоящим чемпионатом, я верю, что Алонсо проведет его должным образом, а о составе пилотов на 2007-й мы объявим с свое время.

Фернандо - профессиональный спортсмен, гонщик только что ставший самым молодым чемпионом в истории Формулы 1, естественно ему захочется подтвердить свой статус. Джанкарло Физикелла сыграл важную роль в прошлогодних достижениях команды, продемонстрировав силу духа, мужество и профессионализм при решении многочисленных проблем, я уверен в том, что он будет на равных бороться с Фернандо. Мы ждем от наших пилотов реальной конкуренции и эффективного взаимодействия".

Технический директор команды Боб Белл рассказал о разработке R26...

Боб Белл: "Говорить о реальных возможностях машины можно будет лишь в Бахрейне, когда все команды выставят свои новинки и будут работать в равных условиях. Мы знали, что подтвердить титул всегда труднее, чем завоевать его и при разработке машины постарались усовершенствовать каждый ее элемент, разработав отнюдь не консервативный план работы с машиной. R26 - это агрессивный проект, выражающий наше активное желание остаться на вершине и в 2006-м.

R26 в Бахрейне будет немного другой, до сих пор мы тестировали два шасси, чтобы убедиться в надежности машины и том, что гонщикам удобно ей управлять, но уже в ближайшее время появится несколько интересных механических новинок, а перед началом сезона мы освежим аэродинамику".

Тим Деншем, главный конструктор Renault R26: "Надежность машины - одна из наших первостепенных задач по ходу сезона и задача чрезвычайной важности в первых Гран При. Исходя из этого мы выставили R26 на тесты уже в январе, чтобы к концу февраля решить множество мелких проблем, неизбежно сопутствующих появлению на трассе новой машины.

Мы не стали делать промежуточного шасси, дожидаясь готовности R26, но любое ответственное решение - это компромисс и лишь в Бахрейне мы поймем, верно ли поступили.

При разработке R26 мы не думали о том, что обязаны отстоять титул, работа инженеров должны быть в стороне от эмоций и поставленная перед командой цель не могла повлиять на точность математических вычислений, которые мы проводим при разработке машины. Но мы знали, что прошлогодняя R25 была очень конкурентоспособна и постарались повысить эффективность каждого элемента".

Разумеется поднялся на трибуну и Флавио Бриаторе, подписавший очередной годичный контракт с Renault. До сих пор Флав неизменно выполнял поставленную задачу, сможет ли на этот раз?

Флавио Бриаторе: "Я работаю в Формуле 1, каждый раз подписывая годичный контракт - краткосрочные задачи решать сложнее, это повышает меру ответственности и я буду продолжать в том же духе, пока в силах вести людей за собой. Я предпочитаю свой подход, по своему веду дела, но что бы об этом не говорили - лишь время покажет, кто прав. Я буду работать до тех пор, пока мне это интересно, пока мы добиваемся успехов.

2008-й? Не знаю, автопроизводители тоже хотели бы сократить расходы, все зависит от того, к чему мы придем в результате переговоров".

Фернандо Алонсо: "В этом сезоне мне будет легче, я уже не чувствую огромного давления со стороны болельщиков и прессы. Всю жизнь я слышал разговоры о молодых пилотах, которым нужно доказывать свое право выступать в этом чемпионате. Свое право я доказал. Сейчас разговоры о том, что я хочу выиграть еще один чемпионат, лишены смысла, давайте дождемся начала сезона и увидим, в какой форме соперники, но конечно я хочу отстоять единичку на носу машины.

Почему я подписал контракт с McLaren? Я пять лет провел вместе с Renault, мы всегда помогали друг другу и эта команда сделала меня чемпионом, но гонщик не может сидеть на месте. Я молод и чувствую необходимость принять новый вызов, так что в следующем сезоне начнется новая глава моей карьеры, а пока я буду бороться вместе с Renault".

Джанкарло Физикелла: "В прошлом году я слишком часто ошибался и так же часто мне не везло, но я верю в то, что эти неудачи остались позади. Впереди новый сезон, можно все начать с нуля и я хочу побороться за титул. Команда делает все, чтобы предоставить нам максимально конкурентоспособную машину, а я сделаю все, чтобы помочь команде отстоять титул. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде".

Материал подготовил Дмитрий Бухаров

[Птичка]

Презентация Renault R26

Вчера, 31 января, команда Формулы-1 Renault официально представила всему миру свой новый болид образца сезона-2006 под кодовым названием R26, которому предстоит вскоре защищать оба чемпионских титула конюшни. Это широко разрекламированное мероприятие прошло в европейской столице игорного бизнеса – Монако.

Перед представителями средств массовой информации со всего мира, а также VIP-гостями, собравшимися в Монте-Карло, действующий обладатель Кубка конструкторов команда Renault F1 официально начала свою чемпионскую кампанию сезона-2006, целью которой, естественно, будет защита обоих чемпионских титулов.

Президент команды Renault F1 Патрик Фор пояснил задачи команды на будущий сезон: «У нас может быть только одна задача – бороться за титул чемпионов мира! Но мы готовы, ради сохранения интриги, завоевать оба титула в последних гонках. Мы начинаем новый чемпионат без каких-либо изменений в нашем руководстве, менеджменте, пилотах и технической команде. Все сотрудники в Вири и Энстоуне неустанно работают над созданием технических условий для сохранения места на самой вершине пьедестала. В Renault F1 нет места самоуспокоенности. Мы сконцентрированы на повторении наших успехов».

К сезону-2006 команде Renault F1 пришлось адаптироваться так же, как и другим командам «королевских гонок», из-за новых правил и требований, введенных в Формуле-1 с этого года. Команды должны сейчас оснащать свои болиды 8-цилиндровыми двигателями объемом 2,4 литра (вместо 10-цилиндровых объемом 3 литра), что приведет к значительной потере мощности, примерно на 20%.

Эти ограничения были приняты с целью уменьшить возможности для тюнинга и усовершенствования в среднесрочном и долгосрочном периодах. А это должно было снизить расходы команд. Это изменение также повлияло на дизайн и конструкцию болида. Проект создания нового болида был начат в Вири-Шатильоне в сентябре 2004 года под руководством Леона Таилльи и, конечно, Роба Уайта.

Технический директор команды Renault F1, отвечающий за работу с двигателями, Роб Уайт рассказал про свое детище: «RS26 – это полностью новый двигатель, который был спроектирован в соответствии с новыми требованиями. Сейчас многие параметры двигателя жестко регламентируются, такие как минимальный вес, фиксированная архитектура и даже центр тяжести. Мы использовали прагматичный подход с целью создания двигателя-победителя. У нас постоянно шел открытый и интенсивный диалог с нашими коллегами из подразделения по разработке шасси, так как мы хотели создать самый лучший болид. Мы вложили в наш 8-цилиндровый двигатель наши амбиции и наш талант».

Вокруг 8-цилиндровой силовой установки было создано новое шасси, которое также получило обозначение RS26. Работа над шасси проводилась под руководством ведущего дизайнера Тима Деншама и технического директора команды Renault F1, отвечающего за работу с шасси, Боба Белла. Болид представляет собой агрессивное усовершенствование чемпионского болида. Хотя аэродинамические требования практически не изменились, команда создала абсолютно новый аэродинамический пакет для дальнейшей оптимизации работоспособности шасси.

Боб Белл так прокомментировал свою работу: «Мы работали над улучшением болида практически в каждом аспекте. Естественно, нам пришлось учесть наличие нового двигателя. Наибольшее видимое отличие заключается в меньших боковых элементах болида, но весь аэродинамический пакет является новинкой. Мы также будем использовать 7-скоростную коробку передач для того, чтобы извлечь больше преимуществ из характеристик мощности и крутящего момента нового двигателя. Конечно, мы постарались сохранить положительные характеристики управляемости, которыми славился наш болид в прошлом году. Болид R26 – это агрессивная заявка команды Renault F1 на успех в сезоне-2006».

Болид R26 впервые был представлен на всеобщее обозрение на трассе 10 января в Испании, на автодроме города Херес. С тех пор он прошел уже свыше 2700 километров, а за рулем побывали оба пилота. Первые впечатления о производительности и надежности очень оптимистичны.

Команде Renault F1 удалось сохранить своих боевых пилотов в сезоне-2006, чего нельзя будет сказать о чемпионате-2007. Пара пилотов Renault F1, состоящая из Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикеллы, является одной из самых опытных и быстрых на стартовой решетке чемпионата-2006. Им также будет помогать юное финское дарование Хейкки Ковалайнен, который будет выполнять обязанности третьего и тест-пилота. В прошлом году Хейкки до последнего этапа боролся за титул чемпиона во вновь созданной гоночной серии GP2.

Чемпион мира Фернандо Алонсо начинает новый сезон, как человек, уже перевернувший Формулу-1. После того, как в прошлом году он стал самым молодым чемпионом мира в «королевских гонках» в истории, то сейчас он надеется защитить свой титул, проявив ту же агрессию и точность, которые являлись отличительной чертой его стиля управления в чемпионате-2005. И хотя это будет его последний сезон за рулем болида команды Renault F1, испанец входит в сезон полностью сконцентрированным на выполнении поставленной задачи.

Сам Фернандо Алонсо так прокомментировал произошедшее: «2006 год станет очень важным для меня. В этом году все начинается снова. И сейчас ничего не значат слова журналистов, утверждающих, что я легко смогу выиграть титул – но я, безусловно, буду бороться за чемпионскую корону. У Renault есть потенциал, и команда уверенна, что это нам удастся и в новом сезоне. Мои первые впечатления о новом болиде были очень позитивными, Renault F1 по-прежнему остается одной из самых быстрых команд. Моя цель – сохранить номер 1 на носу болида R26».

Что касается его товарища по команде Renault F1 – Джанкарло Физикеллы, то сезон-2006 станет для него сезоном утверждения в элите Формулы-1. После финиша на пятом месте в личном зачете по итогам чемпионата-2005 и выполнения немаловажной роли в завоевании Renault F1 Кубка конструкторов, итальянский пилот надеется быть впереди пелотона и бороться за чемпионский титул.

Джанкарло Физикелла заявил: «У меня все просто: моя цель – стать чемпионом мира. Наша команда Renault F1 должна защитить свой титул чемпионов мира и усердно работает для достижения новой победы. Я ожидаю великого сезона. У нас с Фернандо будет ожесточенная конкуренция. С моей точки зрения, я хочу набирать очки, выигрывать гонки и бороться за чемпионский титул».

Ну и последним аккордом этого мероприятия стало то, что у команды Renault F1 не произошло значительных изменений в инвестиционном портфеле – списке партнеров команды и официальных поставщиков. В сезоне-2005 Renault F1 продемонстрировала наилучший способ вложения и применения денежных средств среди всех команд Формулы-1. Это является гордостью управляющего директора Renault F1 Флавио Бриаторе, который снова бросает всем вызов и в чемпионате-2006.

«У нас простое правило: приоритетным является то, что позволяет сделать болид быстрее. Мы гордимся эффективностью (КПД) нашей команды. В прошлом году Renault F1 выиграла чемпионат, затратив на победу в три раза меньше денег, чем некоторые наши конкуренты. На старте чемпионата всегда повышенное давление и прессинг, и нового в этом ничего нет. 2005 год стал очень удачным для нас, и мы надеемся снова добиться такого же успеха».

RENAULT F1 TEAM LAUNCHES R26

[Птичка]

Новый болид R26 команды Renault F1

Сегодня в Монако представители конюшни Renault F1 Team показали публике свой болид-2006, модель R26.

«У нас может быть лишь одна цель – бороться за победу в чемпионате на последних этапах, – поведал Президент Renault F1 Team Патрик Фор (Patrick Faure). – Мы начинаем сезон без изменений в составе менеджмента, пилотов и техников. Все они –и в Вири, и в Энстоне – не жалея сил поработали над созданием такого автомобиля, который позволит нам оставаться в верхних строках чемпионата. Ничто не было оставлено без внимания в Renault. Ведь мы хотим повторить свой успех 2005 года». Готовясь к сезону 2006 года, команда Renault F1 Team смогла адаптироваться к существенным изменениям, внесенным в технические правила. Отныне команда должна будет пользоваться только двигателями V8 2.4 л вместо прежних V10 3.0 л. Такое уменьшение рабочего объема введено с целью ограничить тягово-скоростные характеристики двигателя и привести к снижению первоначальной мощности примерно на 20% в сравнении с той, что была в 2005 году. Новые правила были составлены так, чтобы ограничить возможности доводки, как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективах, что, в свою очередь позволит ограничить расходы. Эти изменения заставили бригаду конструкторов из Вири-Шатийон полностью переделать чертежи, чтобы создать совершенно новый двигатель – RS26. С сентября 2004 года проект вел Леон Тайё (Léon Taillieu) под руководством технического директора КБ двигателей Роба Уайта (Rob White).

«RS26 – это новый двигатель, созданный для максимального использования всех возможностей, разрешенных правилами, – объяснил Роб Уайт. – Многие технические характеристики и параметры двигателя навязаны ими, например, ограничение минимальной массы двигателя, жесткий угол наклона и даже положение центра тяжести. Наше сотрудничество с работавшими над шасси коллегами из Энстона было открытым и многоплановым. Оно позволило нам добиться оптимальной компоновки по всем показателям. Так что с проектом V8 мы справились по всем статьям, воплотив в нем самые большие амбиции».

Всё, что будет «располагаться вокруг» двигателя V8 – это шасси R26. Проект вёл главный дизайнер Тим Даншан (Tim Densham) под руководством технического директора КБ шасси Боба Белла (Bob Bell). Новый автомобиль является дальнейшим воплощением агрессивных замыслов, опирающихся на достижения автомобиля, завоевавшего титул в 2005 году – R25. Требования правил в части аэродинамики остались неизменными, однако конструкторы и здесь потрудились над тем, чтобы полностью сменить компоновку шасси в целях оптимизации его характеристик. «Мы работали на всех направлениях, – рассказал Боб Белл – Нам удалось не только извлечь пользу из всех ограничений, связанных с появлением V8, но и остаться верными своей философии дальнейшего развития. Основное визуальное отличие заключается в уменьшенных боковых понтонах, тем не менее всё аэродинамическое оперение полностью обновлено. Кроме того, у нас установлена 7-ступенчатая коробка передач, которая позволит максимально использовать новые мощностные характеристики двигателя и развиваемый им крутящий момент. И конечно же, мы постарались сохранить всё, что было положительного в поведении столь легкой в управлении прошлогодней модели R25. Конструкторы ясно дают это понять, создав R26. Она показывает, что мы стремимся остаться наверху и в этом году». Новая R26 впервые была обкатана на испанском полигоне в Хересе 10 января текущего года. С тех пор она успела пробежать 2700 км в руках титулованных пилотов.

В 2006 году тандем пилотов команды Renault F1 Team остается неизменным Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) и Жанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella). В предстоящем сезоне им будет ассистировать Хейки Ковалайнен (Heikki Kovalainen), который одновременно является тест-пилотом и третьим гонщиком команды. Этот финн занял второе место в чемпионате GP2 2005 года.

Чтобы победить титулованного чемпиона мира Фернандо Алонсо соперникам придется потрудиться. Став самым молодым чемпионом в истории гонок в 2005 году, он рассчитывает защитить свою корону с таким же напором и четкостью действий, как и в прошлом году. Несмотря на то, что это будет его последним сезоном в составе команды Renault F1 Team, испанец готовится к новой борьбе за титул, ожидающей его в 2006 году. «Нынешний год мне бросил новый вызов, – говорит он. – Всё начинается с нуля. Сказать сейчас, что я хочу завоевать мировой титул, значит – ничего не сказать. Но я хочу бороться за него. У команды Renault есть потенциал, который позволит ей добиться этого, к тому же в прошлом году у нее повысился кредит доверия. Мои первые впечатления от новой машины, которую я уже водил, – самые положительные. По всем показателям мы не менее конкурентноспособны, чем другие скоростные команды. Для меня является делом чести защитить №1, расположенный на носу моей R26».

Для его товарища по команде – Жанкарло Физикелла – 2006 год станет годом подтверждения. Завершив чемпионат прошлого года на пятом месте, и сыграв определяющую роль в завоевании Кубка конструкторов для Renault, итальянец намерен сказать свое слово в борьбе за мировой титул. «Мне – проще: я мечу в чемпионы, – говорит он. – Команда будет защищать свою мировую корону и она будет упорно над этим трудиться. Так что я жду отличного соревновательного сезона. У нас с Фернандо будет здоровое соперничество. Я хочу добывать баллы, выигрывать гонки и бороться за чемпионство».

Завершающая всю эту мозаику деталь - палитра неизменных партнеров и поставщиков. В 2005 году команда Renault F1 Team оказалась самой рентабельной из всех, не только возместив все расходы, но и выиграв для тех, кто оказал ей доверие. Именно на этом факте собирается заострить внимание генеральный директор команды Флавио Бриатторе (Flavio Briatore) перед тем, как принять вызов 2006 года. «У нас простое правило: приоритет отдаем тому, кто быстрее гонит машину, – говорит он. – «Мы гордимся своей командой. В прошлом году Renault выиграла чемпионат, имея бюджет в три раза меньше, чем у некоторых ее соперников. Не скрою, в момент вступления в очередной чемпионат всегда испытываешь какое-то напряжение. Год 2005-й оказался для нас превосходным, и мы рассчитываем на то, что и 2006-й будет для нас таким же».

AVTO.RU

[Птичка]

Презентация нового болида Renault R26

Начну свой рассказ с того, что презентация Renault очень сильно отличалась от других подобных мероприятий других команд Формулы 1. Это заметно стало ещё в самом начале, очень много гостей и журналистов. По всей видимости это связано с тем, что Renault выиграла в 2005 году Кубок Конструкторов и Фернандо Алонсо завоевал титул Чемпиона. Хочу заметить, что как и у Williams зал пресс-конференций был оформлен в историческом командном стиле, только PR-менеджеры Renault изменили физические картины с фотографиями на плазменные телевизоры, собственно на экранах можно было разглядеть не только фото персонала команды и болиды, но и каждый посетитель презентации мог на отдельных экранах посмотреть видео-ролик с лучшими гонками Renault. В общем все прошло отлично, много запоминающихся моментов, не говоря уже о присутствии самих пилотов и руководителей команды. Главными лицами этого события стали, Флавио Бриаторе, Фернандо Алонсо, Джанкарло Физикелла, Патрик Фор, Боб Белл и Карлос Гон.

Карлос Гон: Президент компании Renault произнес великолепную речь, хоть и короткую. Мы остаемся в Формуле 1. Renault хочет побеждать и быть лидером во всем. Наши машины должны ассоциироваться у всех с надежностью и скоростью. В новом 2006 сезоне – команда должна победить и защитить титул.

Патрик Фор: Новый сезон, новый задачи и новые победы. Мы начинаем 2006 сезон победителями и это очень мотивирует команду в решении поставленных целей. Renault R26 является переработкой 25-й модели, это заметно и по внешнему виду и по некоторым элементам аэродинамики машины. Новый восьмицилиндровый двигатель заметно повлияет на скорость машин и на практическую мощность. Я не могу комментировать все изменения, но у меня хорошее предчувствие, а это означает, что Renault R26 будет побеждать.

Флавио Бриаторе: Работать в Формуле 1 очень интересно. Я рад, что Renault добилась великолепного успеха и мне очень приятно быть в составе такой команды. Мы в 2005 году выиграли Кубок Конструкторов и Чемпионат пилотов. У нас работают лучшие специалисты и Renault доказала всем участникам чемпионата, что эта команда умеет побеждать и добиваться поставленных целей. Наверное все журналисты ждут, когда я расскажу о своей дальнейшей карьере…? Я продлил очередной контракт с командой ещё на 1 год. Почему на один год, потому что Флавио так всегда делает, это помогает мне ставить перед собой сложные задачи и эффективно решать их. Что касается Фернандо и его перехода в McLaren в 2007 году. Фернандо Алонсо хороший пилот, лучший пилот и его решение перейти в McLaren я не могу комментировать. Пусть будет все так, как он задумал. Это его карьера и он сам решил пойти на такой шаг. В данный момент Алонсо хочет защитить свой титут и выиграть чемпионат 2006 года.

Фернандо Алонсо: В этом сезоне я не буду чувствовать давления со стороны болельщиков и прессы. Мне будет проще бороться в гонке, я выполнил свою задачу и выиграл первый титул. Сейчас у меня новая и в тоже время всем знакомая цель – второй титул и помощь команде в Кубке Конструкторов 2006. Новая R26 отлично выглядит и хорошо показывает себя с новым мотором. На наших базах готовят новинки аэродинамики, так что к началу сезона Renault подойдет в лучшей форме. Что касается моего перехода в 2007 году, я полностью согласен с Флавио.

Джанкарло Физикелла: Renault предоставила нам с Фернандо очень конкурентоспособный болид. В прошлом сезоне команде удалось сконструировать чемпионскую машину и причиной всех моих неудач в 2005 году явились мои ошибки в гонках. Думаю эти неудачи остались позади, новый 2006 сезон я начну с нуля и сделаю все для того, чтобы как можно чаще побеждать. Я с нетерпением жду начала сезона и надеюсь, что осенью мы сможем продлить контракт - мне нравится работать в этой команде.

Боб Белл: Мы начали разработки новой машины для 2006 сезона ещё в июне. Почему так рано мы начали постройку R26? Все очень просто, надежность и скорость R25 – это ключевой фактор. Не было смысла затягивать с разработками нового мотора и новой аэродинамики. Это помогло нам решить главную проблему – проблему времени. Мы не торопились и внимательно проверяли каждый новый узел будущей машины. На стендовых испытаниях построен Renault V8, мы проверили его в разных режимах и убедились в надежности и эффективности. Цель команды – защитить титул, конечно всем инженерам хочеться этого. Но при математических подсчетах и практическом моделировании у специалистов стоит другая цель – добиться максимума.

[Птичка]

Кто есть кто: Renault

Карлос Гон (Carlos Ghosn)

Должность: Президент компании Renault

Дата рождения: 9 марта 1954 г.

Место рождения: Бразилия

По происхождению — ливанец-христианин

Гражданство: Бразилия

В 1974 г. окончил химический факультет Высшей политехнической школы (Париж), а в 1978 г. — Высшую горную школу (Париж)

1978 начал работать в компании Michelin, возглавлял бразильское и североамериканское подразделения компании, занимал должность гендиректора по производству легковых шин и шин для легких грузовиков.

1996 исполнительный вице-президент Renault

В июне 1999 назначен директором по производству Nissan

2000 президент Nissan, с 2001 г. еще и гендиректор. За время работы в Nissan получил прозвище «Убийца расходов», так как осуществленная им программа по жесткому сокращению расходов, позволила вызволить компанию из глубокого кризиса.

С 29 апреля 2005 назначен президентом и гендиректором Renault

Согласно данным американского журнала «Форчун» и британской исследовательской группы «БродЕКС», первое место в рейтинге самых высокооплачиваемых топ-менеджеров Европы занял Карлос Гон, генеральный директор компании «Ниссан», являющийся одновременно президентом-генеральным директором автомобильного концерна «Рено». В 2006 году он заработал 45,5 миллиона долларов.

Гон — фигура уникальная в мире современного бизнеса. Получил известность благодаря блестящему воплощению в жизнь плана по выводу из тяжелого кризиса «Ниссан», которую он в течение короткого времени превратил в одну из самых прибыльных компаний в мире. Его обессмертили для потомков многочисленные японские комиксы, а британская королева присвоила в феврале этого года звание рыцаря за развитие отношений между Британией и Японией.

А что ещё мы о нем можем узнать?

На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня. Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону дали карт-бланш на восстановление Renault, он решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции. Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста – для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией! А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо. Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50% управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan

автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера. Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль, загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году, например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами, как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь, ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное и эффективное производство.

Карлос Гон – враг издержек

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Флавио Бриаторе (Flavio Briatore)

Должность: Руководитель команды Renault

Дата рождения: 12 апреля 1950 г.

Место рождения: Верцуоло

Гражданство: Италия

http://www.flaviobriatore.it/

Известный итальянский бизнесмен, чье состояние оценивается в 150 миллионов долларов США.

Окончив институт им. Фасино де Буска, получил диплом геодезиста. Некоторое время работал инструктором по горным лыжам в Альпах, затем основал ресторан под названием «Трибула». Через некоторое время Флавио стал известным ресторанным менеджером и партнером реторанного магната Аттилио Дутто. После того, как Дутто был убит подложенной в его автомобиль бомбой, Бриаторе переехал в Милан и занялся игрой на бирже, где и познакомился с Лючано Бенеттоном. Некоторое время Флавио был менеджером компании «Бенеттон» в США, руководя сетью магазинов одежды.

В 1985 году семья Бенеттон купила команду Формулы-1 «Toleman», переименовала в «Бенеттон» и вскоре сменила все руководство. Новым директором конюшни в 1988 был назначен Бриаторе.

Флавио начал активно привлекать новые кадры. Новым техническим директором команды он сделал Джона Барнарда, но скорость его машин недостаточно удовлетворила итальянцев, и Барнарда сменил Том Уокиншоу (в будущем глава команды Arrows), а затем Росс Браун. Также Бриаторе переманил из Jordan многообещающего Михаэля Шумахера. Выбор оказался удачным: Шумахер начал побеждать уже на следующий год, а в 1994 и 1995 стал чемпионом мира. Бриаторе выкупил у погибающей команды Лотус контракт Джонни Херберта, и в 1995 его очки помогли «Бенеттону» завоевать Кубок Конструкторов.

Шумахер и Браун перешли в «Феррари» в 1996, «Бенеттон» взамен получил Жана Алези и Герхарда Бергера. Команда одержала ещё несколько побед, но в 1997 году отношения Бриаторе с Жаном Алези резко испортились и француз покинул команду. Недовольные владельцы команды, семья Бенеттон, расстались и с Бриаторе, и взяли руководство командой в свои руки.

Флавио не оставил бизнеса в Формуле-1. С 1998 года концерн «Рено» прекратил программу поставки двигателей Формулы-1, однако Renault V10, выигравший чемпионаты 1995, 1996 и 1997 оставался относительно конкурентоспособным. Бриаторе основал компанию Supertec и, в сотрудничестве с заводом Mecachrome, в течение трех лет продолжал поставки Renault V10 командам Формулы-1. Среди его клиентов были, в том числе, и экс-коллеги из «Бенеттона».

Двигатели «Супертек» не обладали высокой мощностью и надежностью, и являлись устаревшими на фоне новых «Мерседес», «Феррари» и «Мюген-Хонда». Однако благодаря дешевизне и относительно неплохой скорости, они завоевали большую популярность среди команд-середняков. В сезоне 1999 более трети болидов, выходивших на старт Гран-при, оснащались двигателями фирмы Бриаторе.

В 2001 году концерн Renault и семья Бенеттон пришли к соглашению о продаже находившейся в кризисе команды «Бенеттон». Прямо в середине сезона французские автопроизводители назначили Флавио Бриаторе снова на место руководителя команды.

Бриаторе сразу заявил об амбициозных планах выигрыша чемпионата мира. Он сделал ставку на своего протеже Ярно Трулли (менеджером которого он был) и молодого тест-пилота Фернандо Алонсо. Трулли покинул команду в 2004, не удовлетворив амбиций менеджера команды, и Алонсо стал первым пилотом команды. Под руководством Флавио, «Рено» в 2005 и 2006 выиграла Кубок Конструкторов, а Алонсо — чемпионский титул.

Правила жизни Флавио Бриаторе