Библиотека фаната - Фернандо Алонсо

[Птичка]

Напарники

[Птичка]

Сезон 2004 – Сдерживающий фактор.

Перед началом сезона в мире королевских гонок царило оживленное возбуждение – каждая из команд большой четверки хотела, наконец, вырваться вперед после многолетнего красного засилья Ferrari.

Инструментами борьбы McLaren, Williams и Renault должны были стать набравшиеся опыта молодые звезды – Райкконен, Монтоя и Алонсо.

Но чуда не произошло и напуганная прессингом соперников в минувшем году Скудерия мобилизовала все свои ресурсы для создания идеального болида.

F 2004 разгромила соперников во всех гонках, кроме трех – Гран-при Монако, Гран-при Бельгии и Гран-при Бразилии.

Михаэль Шумахер одержал рекордное число побед за сезон – 13 (опровергнув мнение о том, что это число якобы несчастливое), а Рубенс Баррикелло удовольствовался еще 2-мя.

В итоге конкурирующим конюшням достались крохи с барского стола, но ни одну из них по разным причинам так и не подобрал Фернандо Алонсо.

Довольно стабильно набирая очки, взойти на самую высокую ступеньку пьедестала почета испанец в том году не смог.

В целом Renault добились большего прогресса, чем провалившиеся вниз топ-команды McLaren и Williams, но всех их неожиданно обогнала набравшая силу BAR с британской суперзвездой Дженсоном Баттоном за рулем.

Впрочем, обещания, данные на презентации R 24 Флавио Бриаторе сдержал – французская конюшня прорвалась в большую тройку Ф1, вернувшись туда впервые после 1983 года, когда она в качестве заводской команды заняла 2-е место в КК.

Воспользовавшись тем, что технический регламент потребовал создания принципиально нового силового агрегата, ресурса которого должно хватить на весь гоночный уик-энд (а в 2005 FIA пошла еще дальше, предписав мотору выдерживать дистанцию уже 2-х Гран-при) Renault решили поменять стратегию развития своего двигателя.

Они отказались от широкоугольной концепции и вернулись к традиционным схемам, с успехом примененным еще в 1997, когда Жак Вильнев выиграл титул на чемпионском моторе RS 09.

В итоге французы сделали уверенный шаг к практически абсолютной надежности своего двигателя, что во многом определило успехи конюшни в следующем году.

Шаг за шагом в Renault подбирались к вершине формульного олимпа, значительно улучшив и аэродинамику и шасси.

Но Алонсо не мог и не хотел ждать и его заявления в начале сезона отличались предельной жесткостью: «Эра Шумахера подходит к концу!»

Теперь в Формуле-1 есть я и ему пора собираться на покой! Я буду новым лидером и скину его с трона!». Очень многим показалось, что у испанца началась звездная болезнь, и они были недалеки от истины.

Дело в том, что всю зиму новый кумир провел среди «ниньо пихо» - золотой молодежи.

Испании и нравы бомонда повлияли на него не лучшую сторону. Самоуверенность и самооценка своих сил возросла у Фернандо до критической стадии.

Ребята из Renault признавали, что работать с испанцем стало гораздо сложнее, он превратился в требовательного и заносчивого пилота.

Высокомерие Алонсо напоминало ситуацию с молодыми годами карьеры Михаэля Шумахера, но в отличие от немца этот вирус поразил Фернандо не сразу, а после первых значительных успехов в Ф1.

К счастью, гоночные реалии и многочисленные технические проблемы, а также проигрыш в очках к середине года напарнику Ярно Трулли быстро вернул Алонсо к жизни.

К финалу сезона он выглядел намного повзрослевшим, молодежный максимализм ушел в прошлое. Фернандо понял главное – на одном таланте не выедешь, надо очень много работать.

А именно это ему мешала делать слава, на какое-то время вскружившая ему голову. Так или иначе, испанец исправился и провел вторую половину сезона в предельной концентрации.

Гран-при Франции принес испанцу 2-й подиум в 2004 году, однако стоит вспомнить все перипетии гоночного пути испанца в начале обещавшейся битвы за титул. Дебютный успех в Австралии, где Нандо пришел к финишу 3-м, не получил логичного продолжения.

Вместо этого началась череда неприятностей – в Малайзии ошибка в квалификации отбросила его на последний ряд стартового поля, в Бахрейне помешали проблемы с тормозами, в Сан-Марино столкновение с Култхардом лишило возможности приехать в призовой тройке.

Вершиной неудач стал родной Гран-при Испании – бледная квалификация не позволила Алонсо опередить в гонке Трулли и покрасоваться на подиуме перед своими болельщиками.

Но судьба на этом не успокоилась и продолжала терзать Фернандо. В Монако испанец шел 2-м, сразу за Ярно, но Ральф Шумахер, отстающий на круг, не проявил по отношению к нему должной учтивости и Алонсо при обгоне по внешней траектории разбил свой болид.

Реакцией на это стал вздернутый вверх средний палец, выражающий все отношение Фернандо к Шумахеру-младшему. Экспрессия экспрессией, а гарантированный подиум был вновь потерян.

Дотянуться до него Алонсо не смог ни на Гран-при Европы, где финишировал 5-м, ни на Гран-при Канады, где на болиде полетел привод, ни на Гран-при США, где на болиде Renault лопнула задняя правая шина на скорости 340 кмч в конце стартовой прямой.

Испанец отделался легким испугом, разнеся в клочья установленные по бокам трассы полистироловые блоки, но опять не заработал очков.

И вот наступила долгожданная гонка во Франции, на которой Фернандо выиграл первый и единственный поул в сезоне 2004 и получил возможность бороться за победу с Шуминатором, уверенно движущимся к седьмому по счету чемпионскому званию.

Но благодаря уникальной стратегии, разработанной техническим директором Ferrari Росса Брауна, Михаэль вырвался вперед – невероятное мастерство немца, штампующего быстрейшие круги, позволило ему выиграть гонку с 4-мя пит-стопами! Алонсо ничего не смог на это ответить, Renault не могло превзойти красный болид из-за недостатка скорости.

Тем не менее, начало возрождению испанца было положено – хотя в Великобритании замена мотора не дала ему показать достойный результат, в Германии Фернандо вновь взошел на подиум.

Его блестящая защита от напористого Баттона долго помогала ему удерживать 2-е место, но потом в болид залетел один из обломков от разбитой машины Райкконена и нарушил всю аэродинамику Renault.

Максимум, что удалось Алонсо – удержать позади Култхарда, а преследовать Дженсона он уже не мог. Третий приз получил Нандо и в Венгрии, проведя отличную гонку позади пилотов Ferrari и впереди всех остальных.

В оставшихся пяти гонках испанец демонстрировал скоростные и психологические качества, помогая потерявшей форму Renault бороться за 2-е место в командном зачете.

К сожалению, его усилий на это не хватило, поскольку скандальное увольнение Трулли дестабилизировало французскую команду, а пришедший в напарники Фернандо Жак Вильнев так и не смог принести ни одного очка.

На Гран-при Бельгии Алонсо лидировал, пока не поскользнулся на масле из своего же двигателя. Триумф тогда праздновал Кими, отыгравшийся за ужасное начало сезона (в основном по вине слабого McLaren ). На Гран-при Италии во второй раз подряд большие надежды обернулись для Renault ничем – Фернандо вновь захватил лидерство, но в пылу борьбы его болид развернуло, и он застрял в гравии.

В Бельгии и Италии Нандо мог выиграть. Итальянские маршалы не спешили помогать испанцу, хотя могли вытолкать его машину, но не хотели мешать победе своих любимцев из Ferrari. «Несправедливо», - кратко прокомментировал эту ситуацию Алонсо, припомнив прошлогодний Нюрбургринг, где Михаэлю Шумахеру фактически помогли завоевать шестой по счету титул.

На Гран-при Китая, Японии и Бразилии Фернандо выжал из болида два 4-х и одно 5-е место, отстояв позицию в личном зачете.

Итоги года были совсем неплохи – хотя Монтоя отстал от испанца всего на очко и мог отнять 4-ю позицию в итоговом сезонном протоколе.

Алонсо уступил лишь семикратному чемпиону мира, его бразильскому напарнику и британскому сверстнику. Думается, что Фернандо мог бы с успехом посоревноваться за бронзу, но стабильные результаты Баттона в сравнении с взлетами и падениями испанца перечеркнули его шансы.

Что ж, такова жизнь, исход борьбы в Формуле 1 слишком зависит от болида, а не только от таланта пилота. В шести из 18 гонок сезона Нандо преследовали технические проблемы, не раз перечеркнув его верные подиумы и очки.

Несколько раз Алонсо ошибся сам, переоценив свои возможности. Но 2004 год выявил главное – природный дар испанца никуда не делся и при наличии мощного и быстрого болида он всегда готов вступить в борьбу за лидерство.

Алонсо дал ответ своим критикам, опередив других перспективных «принцев» – Кими Райкконена (стал 7-м) и Хуана-Пабло Монтою (стал 5-м). Он смог опередить по очкам и Ярно Трулли (стал 6-м) и добиться приблизительного равенства с ним в квалификационным боях.

Однако Дженсон Баттон в том году оспорил у всех у них звание лучшего пилота помимо выступающих за Ferrari, и это было серьезным ударом не только для Фернандо, но и для всех остальных.

Сезон 2004 в цифрах и фактах:

Очки: 59

Победы: 0

Поулы: 1 (Гран-при Франции)

Быстрые круги: 0

Подиумы: 4 (Гран-при Австралии, Гран-при Франции, Гран-при Германии, Гран-при Венгрии)

Лучшая гонка: Гран-при Франции (боролся за победу с Шуми, но был бит при помощи гениальной стратегии Росса Брауна)

Юрий Пученькин

[orvallo]

ноябрь 2004 г. F1Racing, Стив Купер

На свет из темноты…

Фернандо Алонсо вновь выходит на свет. Возможно, спад его формы и объясняется звёздной болезнью, но испанец с жаром отвергает все обвинения в потере настроя и готов реабилитироваться.

В 2004 году комментарии по поводу Фернандо были противоречивыми: ему, в отличие от Трулли, не везло с машиной. Ему, опять же в отличие от Трулли, слава вскружила голову.

После квалификации в Монце, показав четвёртый результат, Фернандо Алонсо вваливается в моторхоум команды Рено и грохается на стул. Смотрит на меня вполне дружелюбно, но выглядит несколько смущённым, пряча эмоции за заборчиком однодневной щетины. Взор его невесел. Откидывает назад непокорную прядь и нервно улыбается.

Неужели это и есть та самая примадонна, встречи с которой я ждал с некоторой опаской? Если верить циникам, этого молодого человека сбили с пути истинного многочисленные друзья, сторонники и прилипалы, утверждавшие, что в Рено он напрасно теряет время. Эти тёмные личности, едва запахло контрактом с Феррари, несомненно, помогли ему попусту растратить его дар.

Так куда делся твой талант, Фернандо?

И всё же, сидя напротив скромного маленького испанца, я не вижу и намёка на того амбициозного, эгоистичного, разболтанного пацана, каким его рисуют сплетники паддока. Он придвигает стул поближе, и его взгляд задерживается на экране телевизора, где в тот момент стартует последняя в истории гонка Формулы 3000. Светофор гаснет, и он следит, как машины, одна за другой, втягиваются в первый поворот. И только когда Плетон вылетает из второй шиканы, поворачивается ко мне.

Я так и думал: он выполняет «домашнее задание», наблюдая за тем, как молодняк проходит две первые коварные шиканы, впитывает эту информацию, чтобы завтра проделать то же самое, но с большим мастерством. Смотреть, как машины завершают первый круг, нет смысла: по его расчётам, к выходу из Variante Della Roggia он уже будет впереди, увеличивая отрыв.

“Я всегда продумываю старт, стараюсь узнать всё до мельчайших подробностей, - говорит Фернандо. - Осматривая трассу, изучаю ширину прямой, сцепные свойства покрытия, мою стартовую позицию. В субботу вечером я всегда всё проверяю. Другие пилоты могут делать то же самое, - добавляет он, - и мне становится всё труднее, так как все знают, чего от меня ожидать. Теперь все просто следят за мной в зеркала и пытаются меня контролировать. Обгонять стало всё труднее, но всегда нужно быть готовым реагировать на ситуацию: ты ожидаешь, что Михаэль начнёт теснить тебя, а он вместо этого обгоняет Баррикелло, так что планы приходится менять в самый последний момент. В этом году все мои старты были потрясающими. Я ими горжусь.»

Однако не всегда всё складывается столь же легко, как эти удивительные стартовые мгновения Гран-При. Послушайте разговоры в паддоке: Вам скажут, что Фернандо просто топчется на месте, что нет у него особого желания поднапрячься и вырваться вперёд. Помните, в 2003-м он просто затмил Ярно Трулли уже после пары-тройки гонок? В этом же году итальянец явно смотрелся лучше - по крайней мере, в первой половине сезона.

Алонсо пытается изобразить уничтожающую ухмылку: «Весь год меня обвиняют в этом!! Посмотрите на результаты тренировок, на результаты сезона в целом - у меня был очень удачный год. Я постоянно опережал Ярно и проиграл ему только в Монако. И в Испании была та же история - я стартовал восьмым и до последнего круга постоянно сокращал разрыв. По общему мнению, я начал год не лучшим образом. В этом вся Формула-1: неважно, какой результат ты показываешь, важно, что о тебе думают».

Верно подмечено: после того, как в 2003-м году от него доставалось даже главным фаворитам, все ждали, что 2004-й будет ещё богаче на подобные эскапады - но не тут то было. Неприятности начались в Малайзии, где ошибка на квалификационном круге отбросила его в конец стартового поля. В Бахрейне субботние проблемы с тормозами проявились и в гонке, а в Барселоне после очередной неудачи в квалификации, когда его попросту сдуло с трассы шальным порывом ветра, Алонсо был вчистую разбит Трулли.

Последней каплей стала великолепная победа Ярно в Монако. Стоит поднажать на Фернандо и заставить его объяснить, почему в сравнении с достижениями напарника его собственные результаты выглядят так посредственно, и он бросает на вас насмешливый взгляд, заводя старую песню: это не я, это всё машина, мне просто не повезло.

Майк Гаскойн, возглавлявший в прошлом сезоне технический отдел Рено, с этим согласен… отчасти. Он уверен, что проблемы Алонсо - дело временное, и ему можно верить: он ведь был свидетелем пугающего падения Дженсона Баттона , когда в 2001-м тот перешёл из Вильямс в Бенеттон.

«В начале года Фернандо допустил несколько ошибок, - говорит Гаскойн, - а Ярно ездил прекрасно - и стали возникать вопросы. Из-за поднятого вокруг Алонсо шума у него началась звёздная болезнь, и он слегка потерял концентрацию, сбился с правильного пути - по молодости, но уже приходит в себя. В нескольких последних гонках он показал хорошие результаты. Не стоит забывать, что у него не самая мощная машина, хотя Рено и занимает в чемпионате третье место».

[orvallo]

Отсутствие концентрации, о котором говорит Майк, часто объясняют тем, что у Алонсо завышенная самооценка, что он излишне усердно читает прессу о себе любимом. «Это неминуемо происходит с каждым пилотом, который становится суперзвездой, - говорит Гаскойн. - Слава сносит крышу всем без исключения. В такой ситуации мальчишки обычно несколько теряются. Многие гонщики переживают такой период - обычно он длится от шести до девяти месяцев. Вот и его накрыло. Но думаю, природный дар Алонсо никуда не делся».

Стоит только спросить об этом самого Фернандо, как он, словно избалованный ребёнок, упорно отводит взгляд, опускает голову и начинает разглядывать ладошку. Оторвав от конверта клочок бумаги, аккуратно складывает его в квадратик и гоняет по столу. В глаза не смотрит. Подобно нашкодившему коту, он, видимо, знает, что провинился, и хочет укрыться от всевидящего ока своих инквизиторов. Хотя, может, это опять просто застенчивость.

“Даже до прихода в Рено я знал, что такое может случиться, - говорит он. - Я знаю, что Ф1 - это особый мир и здесь сложно понять, кто твой настоящий друг. Я верю только тем, с кем работаю: двум-трём моим инженерам, четырём-пяти механикам, моему менеджеру. Больше никому».

Спокойная, обдуманная твёрдость слышится в этих словах. Но он и на другие вопросы отвечает уверенно и без раздумий. Решительность Фернандо говорит о скорости его мыслительных процессов, скорости реакции, которая нужна ему и во время старта гонки. Он ни секунды не тратит на то, чтобы собраться с мыслями и оценить вопрос. У тебя не остаётся никаких сомнений в его искренности. Нет, он не импульсивен, просто ты чувствуешь его абсолютную уверенность в том, что его ответ, его позиция - правильные. В то же время нет ощущения, что ответы были на скорую руку состряпаны специально для публики.

Я спрашиваю его о нынешней машине, R24, и он сообщает, не раздумывая, с выражением, что на быстрых машинах гоняться интереснее, что двигатель намного превосходит прошлогодний мотор и что сезон определённо приятнее предыдущего. Всё ясно?

Эту черту характера отмечает и его гоночный инженер, Пол Монехен: «Если Фернандо что-то для себя решил, у него не остаётся никаких сомнений в собственной правоте. Он верит в себя, поэтому когда он что-то считает правильным - значит, это правильно, и никак иначе. Но если ты подвергаешь его слова сомнению, он всегда тебя выслушает. Проходя круг, он знает, чего хочет. Если он неуверен, то говорит об этом прямо, но если считает, что всё хорошо, значит всё хорошо. Его беспокоят возникающие проблемы, но так уж сильно волноваться ему не стоит, поскольку по ходу гонки он умеет приноравливаться к машине. Это полезное качество. Например, в прошлом году в Монце его Рено получила серьёзные повреждения, но он доехал до финиша и даже заработал очко. Эта способность гибко приспосабливаться к различным условиям и на новых шинах, и на изношенных даёт ему дополнительное преимущество».

Конечно, то же самое можно сказать и о Кими Ряйккёнене. Их часто сравнивают, хотя в последнее время Алонсо сильно проигрывает по сравнению с Кими. Но несмотря на всю очевидность этих параллелей, они всё же не точны. Вероятно, ситуация Алонсо в меньшей степени зависит от его темперамента и в большей - от команды, под контролем которой он находится. У Кими есть преимущество: в МакЛарен у него прочный тыл, его там оберегают от излишней нервотрёпки и постороннего внимания. В Рено же превращают своих пилотов в товар: они выступают а качестве фотомоделей, подписывают солидные финансовые соглашения с Флавио Бриаторе (догадайтесь, куда текут эти денежки?), несут флаг бренда и регулярно появляются перед журналистами. При столь длинном поводке немудрено сбиться с пути истинного.

Но попытайтесь отыскать в Алонсо признаки раздутого самомнения или тяги к материальным атрибутам звёзд - и вы не сыщите никаких свидетельств того, что он чем-то отличается от типичного юноши со взором горящим. Он не витает в облаках, а приписываемые ему высокомерие, хвастовство и напыщенность не проявляется ни в чём.

В этом году Алонсо легко критиковать за ошибки, но испанец всё ещё полон страсти. Гневный пинок, которым он наградил свою машину после того, как позорно вылетел в гравий с трассы ГП Италии меньше чем через день после нашего разговора, говорит о его неравнодушном отношении к делу.

“Одна из наших машин неизбежно опережает другую, - говорит Монехен. - В этом году Фернандо демонстрирует необычайную зрелость. Он сохранял спокойствие и сумел преодолеть полосу неудач. Он безоговорочно верит в себя, и эта вера никогда его не подводила. Поэтому он вновь на коне».

Бриаторе тоже уверен в своём подопечном: « С прошлого сезона он очень повзрослел. Он ведь ещё молодой гонщик, но достиг уже многого. Добиться результатов было непросто из-за всяких технических проблем, но и в квалификациях, и в гонках он был быстрее, чем в прошлом году. Фернандо - крепкий парень, и с ним всё в порядке».

Что ж, наш мальчик из Овьедо достаточно умён, чтобы осознать все эти проблемы - по крайней мере перед самим собой - и справиться с ними. Никаких сомнений: звёздная мишура слетит и Фернандо займётся делом. Он знает: работа предстоит серьёзная.

[Птичка]

Фернандо Алонсо. Итоги сезона 2004

Статистика сезона: позиция, круги и дистанция...

[Птичка]

2004: итоги и перспективы

Renault

105 очков.

3-е место в Кубке конструкторов (результат-2003: 88 очков, 4-е место).

Пилоты: Фернандо Алонсо — 59 очков, 4-е место; Ярно Трулли* — 46 очков, 6-е место; Жак Вильнев — 0 очков.

* Выступал также за команду Toyota.

Состав-2005 — Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.

У Renault квалифицированный персонал, отличные гонщики и хороший мотор. А вот четкой организации работы в команде нет — потому-то BAR и оказался впереди. До тех пор, пока в Renault была хорошая психологическая атмосфера, результаты были высокими. Но как только у Ярно Трулли начались трения с руководством, все развалилось. Даже Фернандо Алонсо провел концовку сезона нервно и неуверенно. А решение пригласить на три гонки Жака Вильнева было явной ошибкой — очевидно, что отдыхавший почти год экс-чемпион мира не способен быстро адаптироваться в изменившейся за это время Формуле-1.

Переход на двигатель с углом развала блока в 72° против прежних 111° прошел гладко — центр масс болида повысился совсем ненамного, зато вибраций от мотора стало меньше. Но в целом шасси R24, которое доводили уже после ухода разработчика Мика Гаскойна, выглядит неоднозначно. Машина аэродинамически эффективна на высоких скоростях, однако капризна в настройке и управлении — о чем и поведал миру обиженный Трулли.

Перспективы команды на первый взгляд неплохие, однако есть вопросы. Циркулируют слухи о том, что Флавио Бриаторе готовится использовать грядущий моторный дефицит для личного обогащения и подумывает об уходе из команды в моторостроительную фирму (один раз он это уже сделал, покинув Benetton и занявшись моторами Supertec). Как адаптируется в команде Джанкарло Физикелла, которого приглашали не ради его собственных достижений, а чтобы подстегнуть Алонсо? И самое главное — правда ли, что руководство фирмы Renault подумывает о закрытии формульной программы, как это сделал Ford?

[Птичка]

Да, Трулли был результативней, но не быстрее. Это разные вещи. Проблемы Алонсо были связаны прежде всего с квалификацией.

Он дважды подряд в начале сезона серьёзно ошибся в квалификациях, фактически провалив их (в Малайзии и Бахрейне). Мало того, что это сказалось на результатах в самих этих гонках, так ещё и нанесло удар по психологии. Всю первую половину сезона Алонсо осторожничал в квалификациях, стараясь не ошибиться. Как результат - невысокое место на старте и постоянная необходимость отыгрываться в гонке. Плюс к этому - повреждённое переднее крыло в Малайзии и Бахрейне.

Да и вообще, всё преимущество Трулли (а максимум оно было 14 очков) фактически было создано в одной гонке в Монако, где Трулли выиграл, а Алонсо сошёл идя вторым, вот сразу и минус 10 очков (а до Монако после 5 гонок у них было по 11).

А в скорости Алонсо ничуть не уступал Трулли, скорее даже опережал. Если взять период до ГП Франции, после которого, как считается, Трулли начали "сливать", то из 7 гонок, в которых они оба финишировали, по быстрым кругам счёт 5-2 в пользу Алонсо. Причём в некоторых гонках Фернандо был быстрее на 0.5-0.6 секунд.

Если же сравнить вообще все круги, пройденные ими до ГП Франции, то счёт 205-198 опять же в пользу Алонсо. Так что сказать, что Трулли был явно быстрее Алонсо, или как некоторые утверждают вообще "порвал", уж никак нельзя.

[Птичка]

...Я болею за Алонсо с 2004 года, до этого вообще Ф1 не смотрела.

Я уверенна в том, что в любых обстоятельствах и в любой команде он будет делать все возможное и невозможное... и успешно, что как говорится "на лицо".

И мне приятно болеть за такого гонщика. А дуэли в чемпионате и на трассе между Шуми и Нандо - настоящее украшение двух последних сезонов. В любом случае, выиграет сильнейший и по праву!

А кто "круче", это вопрос обстоятельств, болидов, сплоченности команд и человеческого фактора от механика, до гонщика.

[Птичка]

Работа в тренажерном зале

14/12/2004

Межсезонный тренинг команды Renault F1, Lion In The Sun, Kenya

Футбольная тренировка

Джанкарло Физикелла, Флавио Бриаторе и Фернандо Алонсо

[Птичка]

И отдых после напряженных тренировок ))

[Птичка]

Знаменитые карточные фокусы от Фернандо

[orvallo]

Еще фото Фернандо этого времени

[Птичка]

http://www.youtube.com/watch?v=G34lISHfsZ4&NR