Петров первый

[Manishi]

Феттель выиграл «Формулу-1», будущее Петрова в «Рено» под большим вопросом

Очень может быть, что наш пилот в следующем сезоне будет выступать за российскую команду «Marussia Virgin Racing»

Вечером 14 ноября в Объединенных Арабских Эмиратах прошел заключительный этап чемпионата мира по автоспорту в самом престижном классе «Формула-1». Победу на этом последнем и решающем этапе одержал немецкий пилот команды «Ред Булл» Себастьян Феттель. Эта победа оказалась решающей – Феттель стал чемпионом мира «Формулы-1» в общем зачете.

Накануне гонки на победу в личном зачете претендовали четыре гонщика. Это англичанин Льюис Хэмилтон («Макларен»), испанец Фернандо Алонсо («Феррари»), а также два представителя «Ред Булл» - немец Себастьян Феттель и австралиец Марк Уэббер.

Гонка началась с происшествия. На старте столкнулись болиды Михаэля Шумахера, который в нынешнем сезоне гонял за «Мерседес» и Витантонио Льюцци из команды «Форс Индия». К счастью, все обошлось без серьезных последствий, но продолжить выступления оба гонщика не смогли. А остальным участникам пришлось стартовать заново.

Феттель, который накануне гонки заявлял, что обязательно будет бороться только за победу, умчался вперед уже на самом старте. А у того же Уэббера обнаружились проблемы с шинами. Австралиец смог пройти все 55 кругов дистанции, но, в итоге, занял только пятое место. И соответственно, не сумел стать чемпионом.

И еще один интересный момент. Неожиданно в борьбу за титул чемпиона мира, которую вели Феттель и Алонсо, неожиданно вмешался российский пилот команды «Рено» Виталий Петров. Он занял в квалификационном заезде десятое место и практически лишился шансов на то, чтобы попасть на подиум в последней гонке сезона. Но Виталий, наверное, решил запомниться болельщикам и специалистам.

Как ни пытался высококлассный и многоопытный Алонсо обойти вырвавшегося вперед Петрова, но ничего у него не получалось. Петров очень грамотно провел гонку, так и не позволив пилоту «Феррари» себя обойти. В итоге Виталий занял шестое место, а Фернандо - седьмое, потеряв тем самым шансы на победу в общем зачете.

Итак, вот итоги сезона «Формулы-1». В общем зачете победу одержал 23-летний Себастьян Феттель – кстати, самый молодой чемпион в истории «Формулы-1». У него 256 очков. На четыре очка от него отстал Алонсо. У Уэббера 242 очка и третье место. А вот Хэмилтон, набравший 240 очков, остался за чертой призеров. Что касается Виталия Петрова, то он расположился на 13-й позиции. В дебютном сезоне россиянин смог добыть всего лишь 27 очков.

Если говорить об общих итогах, то Кубок Конструкторов достался команде «Ред Булл» - 498 очков. «Макларен», занявший второе место, набрал 454 очка. Замкнул тройку «Феррари» - 393 очка. Виталий Петров и Роберт Кубица на пару принесли «Рено» 163 очка и пятую позицию.

Однако, несмотря на то, что выступление Петрова в «Формуле-1» никак нельзя считать совсем уж провальным, ходят слухи, что руководство «Рено» собирается с ним расстаться. Правда, пару дней назад прошла информация, что Виталий уже подписал с «Рено» еще один годичный контракт, но потом и представители команды, да и сам пилот это опровергли.

Так что впереди еще длительные переговоры. И совсем не исключено, что по их итогам Петров все-таки покинет «Рено». Потому что от российского пилота ожидали явно большего, чем 27 очков в общем зачете. Так что шансы россиянина на продолжение карьеры в этой команде невелики.

Впрочем, без работы Виталий явно не останется. Ведь со следующего сезона в «Формуле-1» будет участвовать российская команда «Marussia Virgin Racing». И наверняка ее директор Николай Фоменко, если Петров уйдет из «Рено», возьмет его в свой коллектив.

Свое мнение об этом сезоне в самых престижных автогонках корреспонденту «СП» высказал наш постоянный эксперт, мастер спорта Алексей Мухин.

....

«СП»: - Что вы можете сказать о выступлении российского гонщика Виталия Петрова?

- С одной стороны, в некоторых гонках, он проявил себя ярко. Но, с другой стороны, россиянин слишком часто не доезжал до финиша. И это может вызвать нарекания со стороны руководства команды.

«СП»: - Насколько велика вероятность, что «Рено» разорвет с ним контракт?

- Она весьма велика. Ведь Виталий в этом сезоне выступил весьма неудачно. Во всяком случае, не так, как от него ожидали. Поэтому могут быть всякие неожиданности.

«СП»: - Если Петров уйдет из «Рено», то он может оказаться в российской команде «Marussia Virgin Racing»?

- Наверняка Николай Фоменко предложит Петрову погоняться за его коллектив. Ведь эта команда – самая молодая в «Формуле-1». И здесь Петров сможет набраться опыта для дальнейших великих свершений.

Статья

[Manishi]

«Петров провёл лучшую гонку в карьере»

Борис Шульмейстер назвал выступление Виталия Петрова в Абу-Даби лучшим за год

ФОТО: Reuters

Эксперт «Газеты.Ru» Борис Шульмейстер нарёк Виталия Петрова вершителем судьбы чемпионского звания «Формулы-1», доставшегося Себастьяну Феттелю после победы в Абу-Даби. Шульмейстер признал выступление россиянина на трассе Yas Marina Circuit лучшим в сезоне, назвав его дебютный год в «королевских автогонках» успешным.

Воскресной гонкой в Абу-Даби завершился заключительный в сезоне 19-й уикенд чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула-1». Этот Гран-при, впрочем, как и весь чемпионат, был одним из самых интересных за последние несколько лет.

Гонка на автодроме Yas Marina Circuit завершилась с абсолютно неожиданным результатом, который до старта не мог предположить ни один поклонник «королевских автогонок». И я являюсь плохим предсказателем, поскольку перед началом Гран-при предполагал, что борьба за титул будет проходить между Фернандо Алонсо и Марком Уэббером. Однако ранние пит-стопы испанца и австралийца оказались ошибочными, не позволив им находиться на прогнозируемых местах в лидирующей группе.

Любопытно, что два пилота «Ред Булл» избрали различную тактику на эту гонку. Стоит только похвалить команду, если ранняя смена резины Уэббера была сознательным ходом, став ловушкой для Алонсо, который старался поспеть за основным конкурентом в борьбе за титул.

Возможно, «Ред Булл» совершил гениальный обман, если пожертвовал Уэббером для того, чтобы «отвлечь» Алонсо от Феттеля.

Испанец, среагировав на уловку соперника, откатился за пределы первой шестёрки, безуспешно прессингуя нашего Виталия Петрова. Россиянин, тем самым, стал своеобразным вершителем судьбы чемпионского звания, проведя, пожалуй, лучшую гонку в формулической карьере.

Комментируя борьбу Алонсо и Петрова, во-первых, стоит отдать должное мастерству Виталия, сохранившего резину на финишный отрезок гонки в приличном качестве, а также необходимо заметить, что конфигурация трассы не предусматривает большого числа мест для обгонов. После финиша испанец бросил жест в адрес Виталия. Некоторые знатоки «Формулы-1» поспешили обозвать этот жест угрозой физической расправы, однако я так не считаю. Испанец показал россиянину согнутые пальцы, которые просто продемонстрировали его расстроенные чувства от финального Гран-при. Призываю поклонников Виталия простить Алонсо и правильно понять его эмоции.

К слову, Петров и его партнер по «Рено» поляк Роберт Кубица, так же как и Феттель, могут считать себя героями уикенда.

Кубица, как и Виталий, преуспел в обороне, долгое время не позволяя «Макларену» Хэмилтона обогнать себя. При благоприятном раскладе поляк мог надеяться и на подиум.

Что касается Петрова, то не думаю, что от результата этого Гран-при зависело его будущее в «Рено». Принимая решение о продлении контракта с пилотом, руководством команды берется анализ не одной конкретной гонки, а всего сезона в целом. Думаю, что в дебютном сезоне Виталий проявил себя с самой благоприятной стороны и обязательно получил контракт, если не в «Рено», то в другой из не менее конкурентоспособных конюшен.

Источник

[Manishi]

Последняя гонка сезона "Ф-1" стала лучшей для Петрова - Васильев

"Виталик выстоял, заставил Алонсо нервничать и совершать ошибки. Испанец, как молодой пилот, пытался догнать Петрова в торможении и постоянно вылетал на выходах из поворотов. Такие ошибки совершают только неопытные гонщики", - сказал РИА Новости один из самых титулованных гонщиков России Алексей Васильев.

Заключительный этап чемпионата "Формулы-1" - Гран-при Абу-Даби - стал лучшей гонкой в сезоне для российского пилота "Рено" Виталия Петрова, считает один из самых титулованных гонщиков России Алексей Васильев.

Петров финишировал шестым и отчасти повлиял на борьбу претендентов за чемпионский титул. Фернандо Алонсо практически всю гонку провел позади Петрова и стал только седьмым, а для общей победы гонщику "Феррари" надо было финишировать на четвертой позиции (с учетом победы Себастьяна Феттеля в гонке).

"Виталик выстоял, заставил Алонсо нервничать и совершать ошибки. Испанец, как молодой пилот, пытался догнать Петрова в торможении и постоянно вылетал на выходах из поворотов. Такие ошибки совершают только неопытные гонщики. Думаю, что это лучшая гонка для российского пилота в "Формуле-1", он продемонстрировал железные нервы", - сказал корреспонденту РИА Новости по телефону Васильев.

"Петров, безусловно, помешал Алонсо стать чемпионом. После финиша пилот "Феррари" ругался, размахивал руками в сторону Виталика. Команда "Рено" стала главной помехой для него. Теперь и у Алонсо, и у "Феррари" будет большая нелюбовь к "Рено", а к русским - подавно", - добавил собеседник агентства.

Васильев выразил надежду на то, что "Рено" все-таки продлит контракт с "Выборгской ракетой".

"Ему удалось в конце сезона показать, что он способен выступать без лишних нервов, хладнокровно. Он вытерпел тот прессинг, который на него оказывали в России. Ведь все россияне в последнее время много его критиковали и перестали в него верить. Но он доказал этим миллионам недоброжелателей, что он профессионал. Виталий Петров - очень достойный пилот. Я горжусь, что он представляет Россию на мировых трассах", - отметил собеседник агентства.

Гонщик добавил, что пункт в контракте Виталия о том, что для продления соглашения с командой россиянин должен набрать к концу чемпионата не менее 25% очков от результата его напарника Роберта Кубицы, является условным.

"Многие заявления в "Формуле-1" делаются на злобу дня. Такие условия были поставлены в начале сезона, сейчас ситуация поменялась. У Виталика появился опыт, он уже всем известен. Появился интерес со стороны болельщиков, со стороны прессы и организаторов "Формулы-1", которые "рулят" в этом спектакле. Виталик доказал, что может играть роль и даже менять сценарий по ходу сезона. Он нужный гонщик на этой кухне", - подчеркнул специалист.

По мнению Васильева, сезон 2010 года получился очень интересным. "Он показал, что и Михаэль Шумахер - не бог в "Формуле-1", и даже неопытные молодые пилоты, как Виталий Петров, на хорошей машине способны бороться с топ-командами. Произошло полное стирание стереотипов, и были похоронены идолы, которые существовали в "Королевских гонках" до сих пор. Очень знаковый и красивый сезон получился", - заключил эксперт.

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: "Была у меня мысль пропустить Алонсо…"

Пилот "Рено" Виталий ПЕТРОВ на "Гран-при Абу-Даби" Фото AFP.

После "Гран-при Абу-Даби" российский пилот "Рено" дал интервью корреспонденту "СЭ".

- Виталий, эта гонка имеет какое-то значение для вашего будущего в "Формуле-1"?

- Думаю, да. Большое.

- Расскажите подробнее о "Гран-при Абу-Даби".

- Мы весь уик-энд были очень быстры. Машина с самого начала была настроена очень хорошо, и мы все время двигались в правильном направлении. Команда ведь всегда пробует что-то новое, какие-то новые настройки. Иногда что-то не подходит. В таких случаях приходится делать шаги назад и начинать все сначала, но уже в несколько ином направлении. Гораздо проще бывает, когда этих шагов назад делать не приходится. Вот в Абу-Даби все в этом смысле было прекрасно. Конечно, не обошлось без небольших сложностей, но они очень легко решались и не носили глобального характера. Инженеры знали, что делать с машиной.

- Это уже вторая квалификация, по итогам которой вы въехали в десятку. Это та цель, к которой вы стремились по ходу этого года?

- Конечно. Ведь когда стартуешь с задних рядов, то пробиться на финише в десятку сложно. Когда же стартуешь ближе к лидерам, вероятность хорошего исхода гонки значительно повышается. Причем для этого на старте ничего грандиозного делать не надо.

- Так каков был сегодняшний старт?

- Для начала мои инженеры угадали настройки сцепления, и машина стартовала идеально. Правда, в первом повороте мне пришлось немного отступить - не хотел допустить контакт с соперниками. Сегодня я был намерен добиться хорошего финиша, поэтому в первом повороте даже чуть сбросил газ - прошел начало гонки в безопасном режиме. Я ведь уже практически обогнал оба "мерседеса", но решил: пусть они проедут первыми.

- В начале гонки произошла авария - сошли Шумахер и Лиуцци. Вы ведь были очень близко к ним.

- Поверьте, я даже не видел, как там у них все произошло. Пересмотрю попозже.

- Я спросила об этом в том смысле, что и сами вы вполне могли быть вовлечены в эту аварию.

- А-а, вы об этом. Я как раз шел на обгон и даже не заметил, что у Шумахера что-то там произошло. Наверное, мне повезло: немца стало разворачивать, и у нас вполне мог быть контакт. Но в этот момент я немного отвернул в сторону.

- После выезда машины безопасности несколько пилотов ринулись на пит-стоп, вы в их числе. Это был очень правильный выбор.

- Вообще-то это было рискованно. Но такая тактика была выбрана изначально. Дело связано с резиной. Если бы была возможность стартовать на твердых покрышках, тактика могла быть другой - ведь мягкая резина наверняка бы не выдержала всей гонки. Я же стартовал на мягкой. И сменил ее на жесткую. Мне по радио сказали, что на этом комплекте хорошо бы проехать всю гонку. И я старался быть максимально осторожен. Очень важно было не перетормаживать, постоянно следить за состоянием колес. Надо было аккуратно провести всю гонку, ведь практически с первого круга я ехал на одних колесах.

- А как в таком случае удалось соблюсти нужный баланс, когда позади вас оказался Фернандо Алонсо?

- Как удалось? Это результат того, что я все сделал правильно, сберег резину. Да я еще бы кругов 20 мог на ней проехать. Правда, за два круга до финиша мне показалось, что что-то плохое приключилось с подвеской. Машина просто начала прыгать. Не знаю сейчас, что же это все-таки было, но явно какие-то механические проблемы.

- Так как же вам, при том что вы на протяжении всей гонки берегли резину, удалось отбить все атаки Алонсо?

- На самом деле настоящая атака была всего одна. А остальные - несерьезные.

- Алонсо же наверняка мог ехать быстрее вас?

- Здесь такая конфигурация трассы. Для обгона после хорошей длинной прямой нужен быстрый поворот, который проходится на третьей-четвертой передаче. Если бы нечто подобное было в Абу-Даби, Алонсо бы меня точно прошел - он быстрее на прямых и в скоростном повороте был бы быстрее.

- Теперь, после такой гонки, задача, которая стояла перед вами на концовку сезона, выполнена?

- Наверное, да. На самом деле таких гонок должно было быть больше - последние пять-шесть. Но каждый раз что-то шло не так - то ошибки, то другие проблемы. Когда уик-энд идет чисто, без своих ошибок и механических проблем, результат получается... такой.

- Может, вдохновение у вас было особое?

- Видимо, да. Когда все идет правильно - на всех тренировках ты в десятке, с машиной не борешься, - тогда и вдохновение есть. Проблемы же появляются, когда приходится драться с машиной.

- И все-таки, держаться впереди Алонсо было тяжело?

- Я знал, что он меня не обгонит, если я сам не ошибусь. А также знал, что мне нужно делать: где надо было, я очень жестко атаковал, а в какие-то моменты берегся.

- По ходу гонки вы не думали, что фактически решаете судьбу чемпионата мира?

- Была у меня мысль пропустить Алонсо. Но вспомнил 2008 год - тогда ведь Феттель испортил чемпионство Хэмилтона. Британец в итоге выиграл, но только потому, что сошел кто-то другой, и он получил нужное количество очков. Но Феттель-то его не пропустил... Сейчас мы просто показали, что можем бороться не только с более медленными машинами, но и с "феррари".

- Вы сказали, что нынешний уик-энд фактически идеальный. Когда один такой уже есть, будет легко повторить его?

- Даже не знаю. Но стремиться к этому надо. Надо еще больше работать, самому делать меньше ошибок, постоянно все анализировать. Надо двигаться вперед.

- Вы прошли первый сезон в "Формуле-1". Все здесь оказалось таким, как вы ожидали, - тяжелым физически и морально?

- Наверное, нет. Очень сложно было весь год путешествовать. И не только по гонкам, но и летать на множество других мероприятий. Ох, если хотя бы между гонками было свободное время... Но "Формула-1" - это не только гонки.

- За этот год Виталий Петров стал сильнее? Как гонщик, как человек?

- Конечно. Мы растем каждый год. Любой человек, который на протяжении года упорно работает в каком-то направлении, становится специалистом, приобретает опыт, которого у него не было. А опыт решает многое.

- Что вы будете делать завтра, послезавтра, через месяц?

- Из ОАЭ я не улетаю. Следующая неделя - тесты. Я хочу посмотреть, как будут тестироваться молодые пилоты. Еще останусь на тесты резины, которые будет делать Роберт Кубица. Потом на пару недель полечу домой - нужно провести медицинскую проверку, анализы всякие сдать, понять, насколько мой организм "износился" за сезон (смеется). Потом и отдохнуть надо будет. Хотел бы на месяц от всего отключиться. То есть буквально отключить телефон, уехать куда-нибудь и забыть обо всем. Но при этом не забывать о тренировках! Нужно бегать, играть в футбол, а не валяться на диване и есть шоколад. Хочу попробовать даже боксом позаниматься...

Лина ХОЛИНА из Абу-Даби

Притирка проходит своим чередом

О первом сезоне Петрова в "Больших призах" размышляет Вадим Харлов, автогонщик, руководитель Ульяновской федерации автомотоспорта, владелец автомобильной команды "Максмотор-Ульяновск", член совета РАФ

- Назвать выступление Петрова в первом его сезоне в "Формуле-1" неудачным лично у меня язык не поворачивается, - говорит Харлов. - Хотя бы потому, что именно он первым из наших соотечественников пробился в "Большие призы". Гоночный талант парня виден невооруженным глазом. Шесть лет назад мы пригласили его в "Максмотор-Ульяновск" и не ошиблись в своем выборе. Тогда, в 2005-м, он оправдал надежды - мы уверенно выиграли чемпионат страны в классе "Лада-Революшн". Конечно, "Формула-1" - это далеко не гонки в "Ладе-Революшн". И ждать быстрого успеха было бы наивно. Да, у Виталия были ошибки в пилотировании. Да, он поздно пришел в автоспорт, сказывается отсутствие картингового прошлого. Но это не его вина. Это беда всей России! Много ли у нас в стране нормальных трасс для картинга, шоссейно-кольцевых трасс? Раз-два и обчелся! И все же Петров сумел пробиться в "Формулу-1". В этом его феномен и талант.

В последнее время появились "псевдогонщики", которые заявляют: "Да если бы я нашел спонсора, я бы тоже сел и поехал!" Это смешно. Специалисты знают: в "Формуле-1" все решают сотые доли секунды - в таком отрыве едут первые пять пилотов. В "большие гонки" попадают только талантливые люди, это элита автоспорта.

Думаю, появление Петрова в "Формуле-1" сыграло большую роль в том, что в России построят трассу "Ф-1" и войдут с ней в календарь гонок. Назвать случайным совпадением эти два события - дебют российского гонщика в "Ф-1" и подписание документов о строительстве сочинского кольца между Берни Экклстоуном и российским правительством - нельзя. Появление такой трассы позволит растить новых петровых. А это уже национальная политика в области автоспорта.

Вряд ли кто-то из специалистов предполагал, что Петров в первом своем сезоне будет бороться за призовые места в каждом старте. Новая машина, новые трассы, наконец, совершенно новая незнакомая команда - к этому необходимо притереться. И эта притирка проходит своим чередом. О чем и говорят набранные Петровым очки. И я уверен, если Виталий останется в "Формуле-1", этих очков будет еще больше.

Источник

[Manishi]

[Manishi]

Российский пилот "Формулы-1": в этот уикенд мы просто шли по ступенькам

Российский гонщик Виталий Петров из команды "Рено" финишировал шестым на последнем этапе чемпионата мира "Формулы-1".Более половины дистанции он сдерживал атаки главного фаворита - испанца Фернандо Алонсо из "Феррари", тем самым позволив немцу Себастьяну Феттелюиз "Ред Булла" стать самым молодым в истории чемпионом автогонок.

О том, каким для него оказался финальный заезд в Абу-Даби, Виталий Петров рассказал "России 24".

"Все складывалось у нас очень удачно, - говорит Петров. - Были правильные настройки, правильная тактика была выбрана. По ходу заезда мы всегда шли в верном направлении, использовали правильные настройки".

Бывает, ставишь настройку какую-то на машину, что-то меняешь перед тренировкой. Чувствуешь, что что-то не нравится, не получается, рассказывает гонщик. Вроде, машина плохо себя ведет, и ты опять делаешь шаг назад, пробуешь что-то другое. В этот раз все было иначе.

"В этот уикенд мы просто шли по ступенькам, - говорит Петров. - Постоянно меняли, и было все лучше и лучше. Я думаю, поэтому и результат был такой высокий. Я не делал каких-то глупых ошибок, постоянно был сконцентрирован".

Источник

Виталий Петров: не сказал бы, что этот сезон прошел для меня гладко

О том, каким для него был этот сезон, Виталий Петров рассказал "России 24".

"Начало года сложилось непросто, но положительно, - рассказывает Петров. - А потом немножко за середину уже допускались какие-то мелкие ошибки, было много технических проблем. Что-то у меня не получалось, и я бы не сказал, что этот сезон прошел для меня очень гладко. Было много нюансов, которые бы я хотел исправить. Конечно, если вернуть начало сезона, я бы не допускал таких маленьких и глупых ошибок".

Естественно, Петров прокомментировал информацию о покупке компанией Marussia Motors команды Virgin Racing. Отвечая на вопрос о том, есть ли сегодня российские гонщики, достаточно опытные для “Формулы-1” Петров ответил, что на сегодняшний момент нет.

"Не думаю, что на сегодняшний момент кто-то есть. Но думаю, что это все будет, естественно. И конечно, я очень рад, что Николай Фоменко этим занялся. Он очень любит спорт, сам выступал в гонках. Конечно, это приятно – иметь русскую команду. Знать, что в будущем она будет выступать в "Формуле-1". Дай бог, чтобы у них получилось все хорошо", - сказал гонщик.

Источник

Видео интервью каналу "Россия24" доступно по ссылке http://www.vesti.ru/...html?vid=307327

текстовая версия

Виталий Петров: «Я многому научился»

Россиянин Виталий Петров подвел итоги завершившегося сезона-2010 «Формулы-1». Гонщик «Рено» рассказал о заключительной гонке в Абу-Даби, о провальных Гран-при, об отношениях с напарником, о претендентах на его место в команде, а также о новом чемпионе мира. Блог «Просто мысли» представляет интервью, которое выборжанин дал телеканалу «Россия».

- Виталик, в первую очередь поздравляю тебя с завершением первого сезона в «Формуле-1», да еще с таким успешным. Вообще, мне кажется, что этот уик-энд в Абу-Даби стал одним из наиболее удачных для тебя: сначала по итогам квалификации ты вошел в десятку, как и хотел, а потом такой финал – обошел Алонсо и стал шестым. Что произошло на трассе «Яс-Марина»?

– Весь уик-энд складывался для нас очень удачно, у нас были правильные настройки, правильная тактика, выбранная по ходу заезда, мы всегда шли в верном направлении, использовали правильные настройки. То есть, знаете, ставишь настройку на машину перед тренировкой и чувствуешь, что что-то не нравится, не получается, машина плохо себя ведет. И ты делаешь опять шаг назад и пробуешь что-то другое. А в этот уик-энд мы просто шли по ступенькам, все постоянно меняли, все становилось лучше, лучше и лучше. И я думаю, что именно поэтому мы показали такой высокий результат.

«В Абу-Даби мы просто шли по ступенькам, все постоянно меняли, все становилось лучше, лучше и лучше»

- Как ты обошел Алонсо и держал его всю гонку?

– Ну, во-первых, трасса не позволяет обгонов. Мы знаем, что «Феррари» все еще быстрее, у них больше прижимной силы и они быстрее на прямых. Но эта трасса не позволяет использовать такие преимущества, и я просто выполнял свою работу, делал максимум того что мог выжать из машины, пытался бороться с самим собой чтобы выиграть какие-нибудь позиции.

- Если оглядываться на весь сезон, как ты считаешь, что было для тебя наиболее успешным и, может быть, больше всего запомнилось. Понятно, что для зрителей это то, когда ты обошел Шумахера, теперь уже и Алонсо, но вот для тебя самого, что стало самым главным?

– Думаю, что прогресс. Знаю, что со стороны он может быть незаметен, ведь все смотрят на результаты, я и сам когда смотрю другие гонки, то смотрю на результат, как обычно в спорте. Но зритель не знает, что внутри команды. Многое изменилось, я многому научился, во многом я сделал большой шаг вперед. Я прогрессировал с каждой тренировкой, с каждой гонкой, но, к сожалению, это незаметно в итоговом протоколе. Поэтому зрителю тяжело объяснить, что происходит в команде. Самым главным была работа с командой, то, что мы делали и улучшали от гонки к гонке.

- Теперь я спрашиваю наоборот: какой уик-энд ты считаешь самым провальным?

– Ну, те уик-энды, где не доежаешь до финиша. При моей первоначальной установке на сезон, в которой надо было показывать результат, нужно было финишировать и собирать максимум информации о трассе, о шинах, о машине… Это «Формула-1» – полтора часа езды и каждые полчаса что-то меняется. Одна из провальных гонок – Канада. Обычно я хорошо стартую, но тут зачем-то попытался рискнуть и обогнать многих гонщиков по траве справа. Это было чересчур, и я очень плохо провел ту гонку. Но, в основном, – те гонки, в которых не финишировал.

«В Канаде зачем-то попытался рискнуть и обогнать многих гонщиков по траве справа. Это было чересчур»

- Если говорить обо всем сезоне, то как ты оцениваешь его для себя, и как ты считаешь, мог ли он оказаться более успешным?

– Начало года сложилось непросто, но, в общем, положительно. А вот потом, после середины сезона допускались какие-то мелкие ошибки, было много механических проблем. Во многих гонках могли финишировать в очках даже без грандиозных свершений, но обычно я допускал ошибки, что-то не получалось. То есть, нельзя сказать, что сезон прошел гладко, было много нюансов, которые следует исправить. Если бы я сейчас вернулся в начало сезона, то не допускал бы тех маленьких и глупых ошибок. Таких ошибок я не совершал даже в младших сериях – то на поребрик заеду влажный, то еще что-то.

- Как складываются отношения с твоим партнером по команде, Робертом Кубицей? У вас только соперничество?

– Конкуренция присутствует всегда. Вместе мы сообщаем инженерам, что хотели бы улучшить, вместе сообщаем данные о машине. Но это в боксах, а на трассе – каждый сам за себя.

- Ну если не с Кубицей, с кем у вас хорошие отношения в пелотоне? Дружите ли вы с кем-нибудь?

– Ну, в паддоке все пилоты разговаривают. Недавно общался с Шумахером, спрашивал его о мотогонках, нравится ли они ему. Я и Роберт... Спортсмены обычно замкнутые люди, например, я закрытый человек, у меня узкий круг общения. И Роберт, как и другие пилоты имеет свой круг общения.

- Немного неприятный вопрос. Недавно в прессе ходили слухи, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен выходил на связь с «Рено»: хотел заключить контракт и прийти на твое место. Как ты относишься к подобным слухам, о всем том, что пишет пресса о тебе?

– Прессинг в «Формуле-1» высок, со стороны журналистов в том числе – все они пытаются тебя расспросить, найти какой-нибудь подвох, и, найдя его, начинают раскручивать историю. При том, что Райкконен через месяц заявил, что никто из «Рено» с ним не связывался и не предлагал контракт. Но слухи уже были пущены. Иногда я специально читаю все эти слухи, чтобы расслабиться.

«Иногда я специально читаю все слухи, чтобы расслабиться»

- Какие у тебя планы на следующий сезон?

– Думаю, что в ближайшее время мы объявим об этом, совсем скоро.

- Ты наверняка знаешь, что компания Marussia Motors купила большую долю акций в команде «Верджин». В 2011 году команда будет наываться «Маруся-Верджин». Россиян в «Формуле-1» становится все больше, и ходит слух, что в этой команде могут появиться российские гонщики. Как ты к этому и относишься, и считаешь ли что в России есть пилоты уровня «Формулы-1»?

– Не думаю, что сейчас такие пилоты есть, но уверен, что скоро будут, и я рад, что Николай Фоменко занят этим, он любит автоспорт, сам участвовал в гонках и очень приятно иметь в будущем команду с российским флагом, дай им Бог всего хорошего.

- Какие у тебя отношения с Эриком Булье? По итогам гонки или квалификации он тебя хвалит или наоборот? Что он сказал тебе по итогам сезона?

– Уик-энд ему понравился, ведь мы отработали безошибочно. Я и команда не совершили ни одной ошибки – не вылетел, не врезался, не перетормозил. Мы разговариваем после каждой сессии, я говорю ему, что мне не нравится, он как руководитель влияет на работников. Также мы говорим о том, что у меня получилось, а что нет, ищем пути увеличения скорости машины.

- И последний вопрос. Феттель – самый молодой чемпион мира. Такой финал чемпионата был для тебя ожидаемым? Ты понимал, что он может стать чемпионом и взойти на пьедестал?

– Понятно, что «Ред Булл» была быстрейшей командой в этом году, с этим не поспоришь. Феттель заслужил победу, он выиграл много квалификаций и гонок, был быстрее Уэббера. Я считаю, что он достоин быть чемпионом мира. http://www.sports.ru...zzz/129441.html

[Manishi]

Аллен: "Рено" может сохранить Петрова на следующий год

Британский журналист Джеймс Аллен поделился своим мнением относительно перспектив Виталия Петрова остаться в команде "Рено" на следующий год.

"Команда "Рено" может сохранить Петрова. Я говорил с владельцем "Рено" Жераром Лопесом в уик-энд, и он подтвердил, что есть огромное количество потенциальной поддержки от спонсоров из России, которую команда рассчитывает получить на следующий сезон", – написал Аллен в своём блоге.

Источник

Хронометр: Гран-при Абу-Даби

В итоговом выпуске "Хронометра" подводим итоги только что завершившегося чемпионата и называем имена победителей наших рейтингов.

1 Завоевав в Абу-Даби свой 10-й поул в сезоне, Себастьян Феттель поставил красивую точку в споре за победу в "квалификационном" сражении. Сражения, впрочем, как такового и не было – немец как захватил лидерство в Бахрейне, так никому по ходу сезона его и не отдал. Единственным реальным соперником новоиспечённого чемпиона мира был его напарник Марк Уэббер, но тот мог претендовать на итоговую победу разве что в случае проблем у Себастьяна. Но Феттель последнюю в году квалификацию провёл просто блестяще, в то время как Марк, напротив, выступил не слишком удачно – и разрыв в итоге составил 0,84 балла.

Отметим, что лишь два пилота "Ред Булл" провели все 19 квалификаций сезона "от звонка до звонка". Вплоть до финального Гран-при компанию им составлял Роберт Кубица, но на "Яс-Марине" удача отвернулась от поляка и он впервые в сезоне не смог пройти в Q3.

Компанию подопечным Кристиана Хорнера по виртуальному подиуму составил Льюис Хэмилтон – отметим, что пилот "Макларена" уступил Уэбберу аж 2,37 балла. Позади же Льюиса расположился Фернандо Алонсо, а замкнул первую пятёрку Дженсон Баттон, в последний момент опередивший в протоколе Роберта Кубицу.

Партнёр полякаВиталий Петровсвой дебютный сезон в Ф-1 закончил на 15-й строчке "квалификационного" рейтинга, а лучшим его результатом стало седьмое место, которое он завоевал на "Хунгароринге". Лучшим же из дебютантов стал Нико Хюлькенберг, который на "Интерлагосе" умудрился завоевать поул – по итогам сезона теперь уже экс-пилот "Уильямса" стал 11-м.

Что же до пилотов "второго пелотона", то лучшим среди них стал Ярно Трулли, в самый последний уик-энд сезона опередивший своего напарника по "Лотусу" Хейкки Ковалайнена – двух пилотов Тони Фернандеса разделило всего 0,05 балла!

2 Борьба за победу в "гоночном" сражении была куда более интересной. Перед заключительной гонкой сезона рейтинг возглавлял Фернандо Алонсо – и, несмотря на проваленную по большому счёту гонку на "Яс-Марине", смог остаться во главе протокола. Занявший вторую строчку Себастьян Феттель по итогам сезона уступил пилоту "Феррари" 0,58 балла, а замкнувший первую тройку Марк Уэббер отстал от напарника на ничтожные 0,05 балла. Ровно столько же разделило в итоговой классификации двух пилотов "Макларена", дополнивших собой пятёрку лучших – причём Дженсон Баттон опередил Льюиса Хэмилтона.

Феттель и Алонсо разделили между собой первое место по числу побед – оба выиграли в этом сезоне по пять Гран-при. Более того, оба имеют равное количество вторых (2) и третьих (3) мест – и лишь за счёт большего числа четвёртых мест (3 против 2) новоиспечённый чемпион мира выиграл эту дуэль!

Они же – наряду с Уэббером – чаще других поднимались на подиум в нынешнем сезоне – аж по 10 раз. Но ещё более впечатляет другое достижение, которое на свой счёт записал Марк – австралиец в 17-ти (!) гонках сезона финишировал в очковой зоне. Лишь дважды пилот "Ред Булл" остался без очков – в Валенсии, где воспользовался услугами "Ньюи Эйрлайнс", и в Корее, разбив свой болид после собственной ошибки уже на первых "боевых" кругах гонки.

Виталий Петров стал лучшим из дебютантов сезона, выиграв это принципиальное сражение у Нико Хюлькенберга. Пилот "Рено" в последний момент отобрал 14-ю строчку в "гоночном" рейтинге у прошлогоднего чемпиона GP2– по итогам сезона россиянин опередил своего прошлогоднего обидчика на 0,42 балла.

Что же до представителей команд, дебютировавших в нынешнем сезоне в Ф-1, то среди них лучшим стал Хейкки Ковалайнен, всего полбалла уступив уволенному по ходу сезона из "Заубера" Педро де ла Росе. Отметим, что позади финна в итоговом протоколе расположились два представителя "Хиспании" Карун Чандхок и Сакон Ямамото, опередившие по итогам сезона Тимо Глока и Ярно Трулли.

3

4

5

6

Не будь в межсезонье очковой реформы, Себастьян Феттель выиграл бы чемпионат с преимуществом в четыре очка над Фернандо Алонсо и в пять – над Льюисом Хэмилтоном. А вот Марк Уэббер в итоговой классификации расположился бы только на четвёртой строчке, в трёх очках позади Хэмилтона – так что австралиец должен быть благодарен новой очковой системе за своё третье место в чемпионате.

Виталий Петров занял бы 12-е место в итоговой классификации, опередив Камуи Кобаяси по дополнительным показателям, завоевав бы неофициальный титул лучшего новичка сезона. А "Ред Булл" отложил бы празднования по поводу выигрыша Кубка конструкторов до финального этапа сезона, опередив бы по итогам сезона "Макларен" на 14 очков.

Автор:Виталий Крысанов

Источник

[Manishi]

Почему Петров не пропустил Алонсо (видео)

Комментаторы телеканала «Россия 2» Алексей Попов и Дмитрий Губерниев рассуждают над поступком Виталия Петрова и о появлении новой команды в "Формуле-1".

Видео по ссылке http://news.sportbox...ropustil-Alonso

[Manishi]

Виталий Петров: "Приятно работать, когда всё получается"

эксклюзивное интервью

В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru российский пилот Renault F1 рассказывает о малоизвестных подробностях Гран При Абу-Даби, подводит итоги дебютного сезона в Формуле 1 и делится планами на будущее...

Вопрос: Виталий, почему в Абу-Даби машина ехала так здорово? Команда подготовила к финальной гонке очередные новинки?

Виталий Петров: Нет, новинок не было. И я не могу сказать, что машина ехала особенно быстро. Дело в том, что в пятницу мы всегда пробуем разные варианты настроек. Ты выезжаешь на трассу и быстро понимаешь: «Ага, в этот раз что-то не так»; возвращаешься в боксы и пробуешь что-то другое. Это, конечно, отнимает время и приводит к износу шин. А в Абу-Даби каждый шаг, который мы делали, оказывался шагом вперед.

Вопрос: Но ведь и вам в этот раз удавалось ехать в темпе Роберта Кубицы, а потом и опережать его…

Виталий Петров: Не могу сказать, что я делал что-то особенное. Просто черная полоса, которая продолжалась в последнее время, наконец-то завершилась. Я не допускал ошибок, машина работала без поломок – уик-энд прошел чётко и грамотно, по плану и без единого сбоя.

Вопрос: По ходу первого круга вы пропустили в борьбе Камуи Кобаяши. Как это произошло?

Виталий Петров: Сразу после старта я гнался за парой гонщиков Mercedes. В третьем повороте поглядывал в правое зеркало – там был кто-то из Force India. А в левое зеркало даже не смотрел – зачем, это же внешний радиус поворота. А Камуи, я думаю, очень хорошо прошел предыдущий поворот и обогнал меня слева, да так, что я его даже не увидел.

Вопрос: Позади дебютный сезон. Формула 1 оказалась такой, какой вы её себе представляли?

Виталий Петров: Как выяснилось, я вообще не представлял себе, что такое Формула 1. Да и команду я впервые посетил только в феврале, а до этого не знал, как она устроена. Пришлось очень многое понять, узнать, выучить. Эта работа продолжалась практически весь год без остановок. Нужно же не только управлять машиной, но и анализировать данные, что-то для себя запоминать на будущее, общаться с прессой и участвовать в различных мероприятиях. Понятно, что к концу сезона от этого наступает усталость.

Вопрос: Какое самое позитивное воспоминание оставил 2010 год?

Виталий Петров: Самое приятное, когда уик-энд складывается правильно. Я понимаю, что результат играет большую роль. Но для меня не менее важно, когда по ходу уик-энда мы движемся в правильном направлении, когда машиной приятно управлять. Так было и в Абу-Даби, и в Будапеште – кстати, оба раза мы добились сильного результата. Приятно работать, когда всё получается.

Вопрос: А о чем не хочется вспоминать?

Виталий Петров: Самое неприятное – это, конечно, аварии и вылеты. Ты пытаешься обогнать много соперников, рискуешь и в итоге вылетаешь с трассы, как было в Канаде. Или допускаешь глупые ошибки, как в Бельгии – вот это очень обидно.

Вопрос: Виталий, спасибо за интервью и еще раз поздравляем с отличным завершением сезона. Поделитесь планами на зимние месяцы?

Виталий Петров: Я не буду делать ничего грандиозного. Конечно, постараюсь получить максимум информации для следующего года. Нужно будет отдельно проанализировать каждый уик-энд этого сезона, посидеть за компьютером, с бумагами – чтобы лучше подготовиться к новому чемпионату.

Кроме того, нужно пройти медицинское обследование, чтобы понять, на что сделать акцент в физподготовке. Конечно, пару недель я просто отдохну. Ну а потом – снова в тренажерный зал...

текст: Александр Кабановский

Источник

[Manishi]

Финальный рывок

Фото: Renault F1

Заключительный Гран-при сезона-2010 Виталий Петров провёл примерно так, как от него и требовало руководство "Рено" в последние месяцы. Теперь ему предстоит ждать подписания контракта…

Уже в пятницу в Абу-Даби Виталий смотрелся неплохо. В первой сессии он прикатывался и стал 12-м, а вот во второй прорвался в десятку и показал седьмой результат. Во всех остальных сессиях уик-энда Виталий из десятки не выпадал.

"Трасса была очень грязной в начале первой тренировки, а потому шины переставали работать очень быстро, что делало управление машиной сложным. Мы внесли хорошие изменения между сессиями, особенно по части тормозов, и всё стало намного лучше, к тому же автодром стал чище, а уровень сцепления повысился. В итоге мы проехали больше кругов, чем планировали, что дало нам немало информации, с помощью которой нужно постараться ещё прибавить завтра", — сказал Петров в пятницу вечером.

С каждым выездом на трассу Петров всё больше обретал уверенность в себе, и в субботу с утра продолжил поступательное движение вперёд: на сей раз россиянин стал шестым. Словом, всё говорило за то, что он должен попасть в Q3 – если не оплошает.

И добиться своей цели Виталию удалось. Первый сегмент Петров преодолел без проблем, а вот во втором было труднее, но тем не менее ему оказалось по силам второй раз подряд пробиться в Q3 и во второй же раз в сезоне опередить своего напарника Роберта Кубицу. Правда, отличиться уже в самом решающем сегменте Виталию, как и неделю назад, не удалось: на своём заключительном быстром круге он допустил ошибку и в итоге стал лишь десятым. Тем не менее и этот результат был неплохим, и вообще попадание в топ-10 в Абу-Даби приходилось как никогда кстати для дальнейшей карьеры Петрова.

"Машина чувствовалась достаточно хорошо в течение всего уик-энда. Мы добивались прогресса в каждой сессии, особенно в отношении тормозов, что очень важно на этой трассе. Сегодня всё выглядело так, будто все компоненты работают хорошо. На протяжении большей части уик-энда я боролся в первой десятке, и было приятно воспользоваться этим потенциалом в квалификации. Если говорить о гонке, то она будет очень тяжёлой для шин, нам нужно внимательно думать о правильной стратегии", — рассказал Виталий вечером в субботу.

Всё развитие уик-энда располагало к тому, что у Петрова очень хорошие шансы на финиш в очках – и темп у него был неплохой, и наконец-то удалось неплохо квалифицироваться. Очень важным было не провалить старт и первый круг, как это случилось неделей ранее в Бразилии.

Старт вышел для Петрова не самым удачным, и он проиграл пару позиций — по собственным словам, не стал рисковать столкновением с "Мерседесами", хотя на стартовой прямой уже поравнялся с ними. Но уже на первом круге случилось непредвиденное: Шумахера развернуло, на него наехал Лиуцци, и на трассу вышла машина безопасности. "Рено" приняло решение развести своих пилотов по разным стратегиям: Роберт Кубица остался на трассе, в то время как Виталий Петров отправился в боксы, и сменил мягкие шины на жёсткие.

В тот момент ещё не было ясно, принесёт ли это решение пользу. Во-первых, Виталий после смены шин откатился аж на 18-е место (правда, достаточно быстро расправился с Глоком, Трулли и Ковалайненом). Во-вторых, ему предстояло преодолеть почти полную дистанцию гонки на одном комплекте шин, что является совсем не простой задачей. Ну и в-третьих, многое зависело от того, когда свои пит-стопы проведут другие пилоты первой десятки, смогут ли они к тому времени создать достаточный отрыв от Петрова. Лишь в отношении Росберга всё было ясно: он заехал на пит-стоп одновременно с Виталием и выехал впереди него.

Тем не менее гонка показала, что на этот раз "Рено" приняло в отношении Петрова верное решение. Сначала Марк Уэббер, а затем и Фелипе Масса с Фернандо Алонсо (испанец поменял шины на 15-м круге) после своих пит-стопов выехали позади Петрова. Вот тут-то и началось самое интересное.

Естественно, большинство зрителей по всему миру не видели в Петрове серьёзной преграды для Алонсо – вполне нормальный подход. Всё-таки с одной стороны – Фернандо, у которого и машина получше, и ситуация требует активных действий для прорыва к желанному четвёртому месту, которое гарантировало ему титул при победе Феттеля. А с другой стороны – Петров, который не так часто блистал скоростью в нынешнем году, при этом ещё и периодически ошибался.

Но прошёл круг, затем два, пять – а ничего не менялось. Алонсо ничего не мог поделать с Петровым, а позади испанца был ещё и Уэббер, который с радостью воспользовался бы любой более-менее серьёзной ошибкой испанца. Долгое время спереди эту группу сдерживал Хюлькенберг, но на 36-м круге и он ушёл в боксы. С момента пит-стопа Алонсо прошло целых 20 кругов, а он так и не смог одолеть Петрова на чёрно-жёлтом "Рено".

Время шло, напряжение всё возрастало. Хэмилтон, Феттель и Баттон провели свои пит-стопы и вернулись впереди Петрова, а значит, Алонсо надо было проходить уже не только россиянина, но и идущего впереди Нико Росберга. А ведь был ещё и Роберт Кубица, но долгое время оставалось не ясно, где он вернётся на трассу. Однако поляк ехал заметно быстрее связки Петров — Алонсо и смог задать себе достаточный задел, чтобы вернуться перед россиянином.

Петров между тем продолжал сдерживать натиск со стороны Алонсо. Хотя натиском это назвать сложно: безусловно, испанец оказывал давление на соперника, но серьёзных атак не предпринимал, потому что Петров не давал для этого возможностей. Виталий весь уик-энд провёл на очень высоком уровне, это придало ему уверенности, и в гонке он ехал на удивление хорошо и безошибочно. Стан "Феррари" же начал заметно нервничать, это отражалось и в переговорах между Алонсо и его гоночным инженером Андреа Стеллой, который умолял его "проявить весь свой талант, который, я знаю, у тебя несомненно высок", и обогнать Петрова. Но тщетно – многоопытный испанец так и не смог подобрать ключей к обороне Выборгской Ракеты, тем более что на прямых R30 была просто быстрее F10.

В итоге Виталий, блестяще проведя гонку и фактически не допустив ни одной ошибки, финишировал шестым, позади своего напарника Кубицы. Алонсо после гонки грозно помахал Петрову из кокпита кулаком – кто бы мог до гонки представить, что именно неопытный и нестабильный россиянин из его бывшей команды "Рено" преградит испанцу путь к третьему титулу.

"Это была тяжёлая гонка на трассе, где очень трудно обгонять. Мы были достаточно быстры весь уик-энд, и я горжусь своей командой, которая проделала хорошую работу. Мне удался хороший старт, и я мог отыграть несколько позиций в первом повороте, но я хотел избежать таких проблем, которые были у меня в Бразилии на предыдущей гонке. Мы провели пит-стоп в режиме машины безопасности, и это было верным решением, после этого я просто старался атаковать, но в то же время следить за шинами, потому что я знал, что в мои планы входит добраться до финиша.

У меня было долгое сражение с Фернандо, но у машины была хорошая максимальная скорость, так что я мог контролировать ситуацию: я просто делал свою работу. Если бы он попробовал атаковать, то я не хотел бы попасть в аварию, но до этого не дошло. Я приехал, чтобы бороться со всеми другими гонщиками. Думаю, сегодня я показал, что способен бороться", — поделился Петров ощущениями после гонки.

После гонки Петров, можно сказать, был второй звездой дня – после Феттеля, разумеется. Журналисты взяли у него аж несколько интервью, выставили ему высокие оценки за гонку, а руководитель "Ред Булл" Кристиан Хорнер не отказался от возможности поблагодарить Виталия. Даже в "Феррари" были вынуждены признать, что Петров просто делал свою работу, и на его месте любой истинный гонщик поступил бы так же, не став просто так пропускать претендента на титул.

Стоит ли говорить, что Петров добился этого результата в очень подходящий момент. Ещё неделю назад мы говорили о том, что в Абу-Даби необходимо провести на высоком уровне и квалификацию, и гонку, и Виталию это, без сомнения, удалось. Менеджер Петрова Оксана Косаченко говорила, что объявление о контракте сделают 14 ноября, но это не произошло. Очевидно, что переговоры проходят далеко не гладко, и тем ещё важнее сильное выступление Петрова в Абу-Даби.

Свой ход Виталий уже сделал, сезон закончен, и ему остаётся лишь надеяться на менеджерский талант Оксаны Павловны. В любом случае, если верить руководителю "Рено" Эрику Булье, решение по второму пилоту будет принято до конца ноября. Многие источники говорят, что Петров останется в команде на будущий год, но пока это не более чем слухи. Воплотятся ли они в реальность, вопрос, судя по всему, пары недель.

Источник

[Manishi]

Эрик Булье: "У соперников Петрова мало шансов"

17/11/2010, среда, Autosport

После череды неудач в осенних гонках Виталию Петрову удалось убедительно закончить дебютный сезон, гонщик из Выборга финишировал в Гран При Абу-Даби шестым, не пропустив Фернандо Алонсо. После этого шансы россиянина остаться ещё на год в команде Renault F1 заметно возросли.

«Мы позитивно оцениваем его выступление в Абу-Даби, но нужно всё обсудить за столом переговоров. При этом я должен быть уверен, что смогу взвешенно взглянуть на ситуацию, – приводит Autosport слова руководителя команды Эрика Булье. – Да, в этом сезоне у него были определенные проблемы, но ситуацию нужно оценивать в глобальном масштабе. И тут, должен сказать, Абу-Даби играет в его пользу».

По словам Булье, окончательное решение о составе Renault на следующий сезон будет принято в ближайшие три недели. Среди тех, кто теоретически может составить Роберту Кубице компанию в 2011-м, называют также Ника Хайдфельда и Адриана Сутила – а теперь еще и Нико Хюлкенберга.

«Окончательно ещё ничего не решено, но я должен быть с ними честен. У кандидатуры Виталия сейчас больше аргументов «за», чем «против», потому у остальных не так много шансов», – сказал Эрик Булье.

Источник

Петров: "Алонсо занимается своей карьерой, я – своей…"

Европейская пресса продолжает комментировать итоги чемпионата: в частности, испанская газета Marca приводит цитаты Виталия Петрова, в которых российский гонщик защищает свои действия в ходе Гран При Абу-Даби, когда он успешно сдерживал натиск Фернандо Алонсо.

«Алонсо занимается своей карьерой, я – своей. Это моя работа, и я стараюсь выполнить ее как можно лучше», – заявил Петров.

Кроме того, гонщик Renault прокомментировал действия испанца после финиша гонки в Яс-Марине: «Жест Алонсо лишь демонстрирует его плохие манеры. Я же всегда придерживаюсь одного правила: если ты рассержен или расстроен, никогда не показывай этого публично».

Источник

[Manishi]

Петров подпишет контракт в середине декабря

По словам менеджера Виталия Петрова Оксаны Косаченко, ясность с будущим россиянина в «Формуле-1» наступит через три-четыре недели.

– Я продолжаю работать в этом направлении, но пока ничего определенного сообщить не могу. Скорее всего мы подпишем контракт во второй неделе декабря, – заявила Косаченко в телефонном разговоре с нашим корреспондентом Николаем МЫСИНЫМ. – Что касается самого Виталия, то он сейчас в отпуске и ближайшие две-три недели проведет за границей.

Напомним, что менеджер Петрова добивается контракта с «Рено» на сезоны 2011 и 2012 годов. Также Косаченко заявляла, что у нее есть еще один вариант продолжения карьеры Виталия в «Формуле-1».

В свою очередь, шеф «Рено» Эрик Булье отметил, что у Петрова есть хорошие шансы подписать новый контракт.

– Уик-энд в Абу-Даби сложился очень удачно для Виталия. Ему еще есть над чем работать, но в целом ситуация с переговорами для Петрова скорее позитивна, чем негативна. Мы продолжаем рассматривать варианты и с другими гонщиками, но пока Виталий выглядит предпочтительнее всего.

Источник

[Manishi]

Виталий Петров, пилот Renault F1 Team

— Перед началом сезона у вас было несколько предложений от команд "Формулы-1". Почему выбор пал именно на Renault?

— Да, мы общались с большим количеством команд, но вариант с Renault был лучшим. И глядя на сегодняшние результаты тех команд, могу констатировать, что мы не ошиблись.

— Но Renault не побеждала уже два года, ушли Фернандо Алонсо, Флавио Бриатторе и спонсоры, персонал был явно демотивирован.

— Я смотрел на то, что творилось в команде в прошлом году — это было ужасно. Алонсо еле попадал в десятку. Даже со стороны было видно, как сложно управлять болидом. Потом, когда я попал в команду, мне рассказали, что даже не хотят вспоминать прошлый сезон. И заверили, что все изменится. Так и получилось.

— И действительно, в этом году команда поразила всех своей готовностью. Вы сами удивлены потенциалом болида Renault?

— Машина позволяет сражаться за очки в каждой гонке. Она послушна, хорошо сбалансирована, стабильна и предсказуема в поворотах — из-за этого управлять ей несложно, не нужно дополнительно бороться.

— Новый босс Эрик Буйе, когда принимал команду, сказал, что "...берет коллектив со славными традициями, но сложной атмосферой". Вы успели почувствовать прогресс с того момента, как стали частью Renault?

— Поначалу были разногласия со многими людьми. Но со временем они учли мое мнение, я учел их. Сейчас мы уже работаем как одно целое. Не спорим, потому что уже знаем друг друга. Если я сказал, значит, так и будет.

— Команда много экспериментирует с передним носовым обтекателем. Это какая-то конструкторская ошибка?

— Нет, все постоянно дорабатывают переднее антикрыло. Просто кто-то об этом говорит, а кто-то — нет. Привозят новинку — палочку поставят на переднее крыло — и машина сразу получает на 3-4% прижимной силы больше.

— В первой половине чемпионата вы удивляли всех своими стартовыми прорывами, теперь такого уже нет. Это соперники закрывают проход?

— Нет, просто они так же научились. Последние старты не очень хорошо у нас получаются — плохо срабатывает сцепление. На одном из гран-при у меня вообще сцепление перед стартом развалилось, только на один старт хватануло и все.

— В чемпионате сложилась интересная ситуация: два англичанина в McLaren, два немца в Mercedes, два "латинца" в Ferrari и два славянина в Renault. Почему ваш напарник по команде Роберт Кубица вам не помогает?

— Потому что когда ты переходишь в "Формулу-1", тебе никто помогать не станет. Но, конечно, я внимательно смотрю, как он работает, как взаимодействует с инженерами, изучаю телеметрию. И Роберт так расстроился, когда я его в Венгрии обогнал.

— Когда по вашим прогнозам Renault сможет побеждать?

— Уже может — на этапе в Бельгии Кубица мог бы выиграть: если бы мы не прогадали немного с погодой и не заезжали на лишний пит-стоп.

— Будь у вас сейчас такая возможность, какую бы команду вы выбрали?

— Остался бы в Renault. В следующем году она будет еще сильней. Уже закончен кардинальный апгрейд аэродинамической трубы. И у команды есть уникальная технология — комплекс вычислительной гидродинамики CFD. Так что поводы для оптимизма есть. К тому же у нас контракт с Renault с опционом на 2011-2012 годы.

Интервью взял Сергей Суховский

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: "Перед гонкой я пожелал Феттелю удачи"

В Германии, где продолжаются разнообразные торжества в честь титула Себастьяна Феттеля, многие болельщики теплыми словами вспоминают и Виталия Петрова. Что ни говори, а если бы россиянин уступил в Гран При Абу-Даби под натиском Фернандо Алонсо, исход борьбы за титул мог бы получиться совершенно иным. Вот и журналист немецкого издания Bild приветствовал россиянина, как героя...

Вопрос: Спасибо, господин Петров. Или, как принято говорить у вас, "на здоровье", пусть мы и пьем только чай!

Виталий Петров: За что же мы выпьем?

Вопрос: За вас! Это же вы сделали Себастьяна Феттеля чемпионом мира…

Виталий Петров: Давайте все же лучше за Себастьяна. Он заслужил свой титул. В газетах пишут о чуде, но на самом деле причиной всему его упорный труд.

Вопрос: Феттель поблагодарил вас?

Виталий Петров: У него нет номера моего мобильника. Но я видел, что в послании болельщикам на собственном сайте он отметил меня – и это приятно. Кстати, перед гонкой я пожелал ему удачи.

Вопрос: В итоге вы и принесли ему удачу, так как не пропустили Алонсо…

Виталий Петров: 39 кругов я сдерживал Алонсо, но никто не говорил мне по радио, что этим я делаю Себастьяна чемпионом мира. Впрочем, Алонсо нужно было обогнать еще и Нико Росберга. Но я вел собственную гонку.

Вопрос: Фернандо после этого был очень недоволен…

Виталий Петров: Да, сразу после финиша это было очевидно. Но то, что он сделал – лишь свидетельство плохих манер. В той ситуации я просто был быстрее его.

Вопрос: В ваш адрес поступали угрозы от болельщиков Ferrari?

Виталий Петров: Многие писали глупости на моей страничке в Facebook. Но это просто нонсенс. Я не ошибался – а вот в Ferrari допустили тактический просчёт.

Источник

[Manishi]

Из блога Лео Туррини

Дорогие русские друзья, я итальянский журналист. И всегда болел за Феррари. Я родился в нескольких километрах от Маранелло и живу рядом, я знал Дрэйка, а Пьеро Феррари мой лучший друг и так далее.

В воскресенье 14 ноября я был в Абу Даби. Довольно неприятно присутствовать при поражении Фернандо Алонсо.

Но, несмотря на это, я думаю, что ваш соотечественник Петров, за рулем Renault выполнял свой долг. Думаю, что Петров имел полное право оказывать сопротивление испанцу. Тоже самое делал Кубица в борьбе с Хэмилтоном, прежде, чем остановиться для смены резины.

Нахожу очень глупым жест Алонсо в сторону Петрова после финиша. Алонсо был не в состоянии обогнать на трассе своего русского коллегу, спросил бы себя почему, вместо того, чтобы злиться на более молодого гонщика, который воздает должное своей профессии.

Добавлю, что часто, мы зрители, жалуемся на некоторых гонщиков, лишенных индивидуальности, агрессивности, желания сражаться. Поэтому поведение Петрова заслуживает похвалы, а не критики.

Не согласен с теми итальянцами, которые говорили: ах, но Renault же поставляет двигатели Red Bull, поэтому команда Renault в Абу Даби помогала Феттелю. Это еще одно оправдание. Если бы мостик Феррари не ошибся с поспешным посещением боксов Фернандо , испанец сохранил бы за собой четвертое место и Петров никогда бы не помог Red Bull.

Все очень просто.

Алонсо и Феррари ошиблись, и Феттель выиграл чемпионат. Мы итальянцы расстроены, мне, ферраристу, по настоящему, очень, очень обидно.

Но Петров все сделал честно и правильно.

Мои наилучшие пожелания.

Лео Туррини.

http://forum.f1news....profondo-rosso/

[Khushi Hill]

Гран При Абу Даби. Гонка. Фото.

[Manishi]

«Главное, чтобы Петрову не подрезали крылья»

Алексей Попов о сезоне 2010 года в «Формуле-1»

Фотография:Reuters, autocentre.ua

Российский комментатор Алексей Попов в интервью «Газете.Ru» подвел итоги 61-го сезона «Формулы-1» — назвал его самым интересным за последние 20 лет, отметив успешное выступление Виталия Петрова и выразив надежду, что в России в скором времени сформируется система подготовки гонщиков.

— Что было самым интересным в минувшем сезоне «Формулы-1»?

— Трудно говорить о прошедшем сезоне безотносительно России. С другой стороны, то, что сделал Петров в последней гонке, стало притчей во языцех уже во всей Европе. Если же оставить за скобками взгляд на «Формулу-1» из России, то могу сказать, что за 20 лет моей работы это был самый интересный сезон.

...

— Перед началом сезона говорили о том, что Петров должен набирать 25% от очков Роберта Кубицы. Не слишком ли сильно это давило на Виталия?

— После первой гонки было объявлено, что эти проценты фигурировали лишь в предварительной версии контракта. Но дело не в этом. Виталию действительно было сложно работать с Кубицей. Вот Хюлькенберг работал с Баррикелло — человеком очень отзывчивым. Рубенс просто взял на себя роль няньки. Роберт же ровесник Виталия, а потому готовить себе конкурента в его планы не входило. Большой помощи Петрову от поляка не было. А в «Формуле-1» тренеров нет. Никто не придет и не скажет, что тут надо проехать вот так, а тут вот так, что вот тут есть кочка — машину нужно чуть-чуть качнуть, и так далее. Да, все это видно на телеметрии, но, когда есть человек, который едет на такой же машине (пусть даже на чуть-чуть другой), это огромная помощь. Виталик же был один. На одну ошибку в пятницу наслаиваются другие — в субботу и в воскресенье.

Плюс ко всему, когда в середине сезона шло улучшение машины, Кубица и Петров выступали, по сути, на разных версиях болида. К примеру, успели в «Рено» изготовить какие-то новинки, но изготовили их в единственном экземпляре. Конечно, ставится все это на машину Кубицы. Это логично: никто сразу дебютанту это не доверит. Но нужно понимать, что еще и поэтому Петров был чуть-чуть медленнее, но всего этого не видно.

А видно что? Как Виталий вылетел с трассы. Если же взять статистику по окончании сезона, у Петрова было две-три аварии плюс какие-то механические проблемы. Однако имидж уже сформирован — все скажут: «Ну что Петров? Он опять вылетит, опять машину разобьет». У нас в России, к сожалению, слишком часто к своим есть пренебрежительное отношение. Петров работал под таким прессингом, который вообще мало кому снился. Поэтому я считаю, что он справился со своей задачей. У него были две-три очень яркие гонки — это я говорю безотносительно того, что он россиянин. Были гонки ровные, были три-четыре провала. Но без них не обошелся никто. Были они и у Феттеля (причем с гораздо более грубыми ошибками), и у Алонсо, и у Хэмилтона и у Уэббера.

Я просто призвал бы наших соотечественников потратить 500 рублей, съездить на картодром, проехать круг на пятисильной машине, а только потом критиковать человека, который едет среди лучших двадцати пилотов мира на 800-сильной машине.

— Петров по итогам сезона стал лучшим дебютантом, но могло ли быть иначе, ведь он сразу попал в сильную команду? — Тут есть и плюсы, и минусы. Ведь именно потому, что Кубица ехал так быстро и набирал так много очков, многого ждали и от Петрова. Кубица же в этом сезоне попал в изменение пропорций резины. Правила менялись каждый год. Не всегда так сильно, как в 2010 году, но постоянно. Машина бывает нейтральной, бывает с избыточной и с недостаточной поворачиваемостью. Кубице поведение болида в предыдущие сезоны не нравилось. А тут правила — так получилось – сменились, словно под него. Изменение пропорций резины поляк использовал на все сто процентов. Даже пилоты ведущих команд в квалификациях ошибались, а Кубица — нет. В гонках он мог что-то сделать не так, но в квалификациях на протяжении всего сезона не допустил ни одной ошибки.

....

— Да и у нас Петрова, наверное, узнает не каждый.

— Может быть. Но все-таки больше, чем когда Виталий ездил в GP2, хотя там он выигрывал гонки, боролся за титул. Думаю, это даже неплохо. Вот я уверен, что в Колумбии все знали Монтойю еще до «Формулы-1», но это говорит лишь о том, что там просто нет других видов спорта. А у нас очень много спорта. Мы с вами говорим о мегаэлитном виде спорта, с которым в мире может по популярности побороться лишь футбол. Но футболистов миллионы, а пилотов «Формулы-1» 20 человек.

— Многие называли Петрова «королем дождя». Как прокомментируете такое звание?

— Я никогда так его не называл. В GP2 он здорово ездил в дождь, и можно было надеяться, что так и произойдет. Но здесь нужно понимать, что только «сливки» GP2 попадают в «Формулу-1», а потому гонщиков, плохо выступающих под дождем, там быть просто не может. Тем не менее порой в дождь Виталий действительно показывал хорошие результаты, даже относительно других. Это было связано еще и с его способностью сохранять резину. И в итоге не было ни одной дождевой гонки, которую бы он провалил.

— Виталий к тому же демонстрировал отличный старт на протяжении всего сезона.

— Не всего. И тут имело большое значение психологическое давление. Думаю, Виталий даже сам в этом не признается, но он начал осторожничать. Если вспомнить столкновение с Хюлькенбергом в Японии, когда Петрова еще и несправедливо наказали, то после такого как-то подспудно начинаешь бояться. А тут стоит лишь на секунду поднять ногу с педали газа на старте, и тебя с двух сторон обходят 20 пилотов. Да, большая часть стартов была удачной, но он на протяжении сезона все лучше и лучше квалифицировался, а значит, обгонять становилось все тяжелее. Сложно пройти нескольких человек, стартуя из первой десятки, а когда стартуешь с 15—20 места и у тебя все хорошо, тут прорываться гораздо легче.

— Согласны, что Виталий Петров сделал Себастьяна Феттеля чемпионом?

— Нет. Даже если бы Алонсо обошел Петрова, там был еще Кубица, которого до пит-стопа поляка не смог пройти Хэмилтон. А Роберт был бы еще более неуступчивым. Ну а впереди Кубицы шел Росберг, которого Фернандо также необходимо было бы обгонять. Поэтому говорить о том, что чемпионом Феттеля сделал Петров, неправомерно. Чемпионом Феттеля сделали, во-первых, сам Феттель, который не сломался и последние четыре гонки провел выше всяких похвал, а во-вторых, командный мостик Алонсо, который следил только за шедшим в чемпионате вторым Уэббером. Но то, как Виталий на протяжении 40 кругов сопротивлялся двукратному чемпиону мира, который бился за титул и делал все, что мог, было очень приятно.

— А как же показанный испанцем Виталию кулак?

— Ну, для Алонсо-то вся гонка прошла с созерцанием ехавшего впереди «Рено». Думаю, что потом Фернандо, проанализировав ситуацию, понял, что вовсе не Петров стал причиной его поражения.

— Какой прогноз о российском присутствии в «королевских гонках» вы можете сделать на следующий год?

...

Что касается Петрова, у него есть год опыта в хорошей команде, которая прибавляет. Даже если команда будет называться «Лотусом», от этого «Лотусом» она не станет. Просто «Протон» купит 25% акций «Рено». С другой стороны, если команда будет прибавлять, то Кубица, вполне возможно, станет претендентом на титул. И тут не хотелось бы, чтобы Виталий получил статус совсем уж второго пилота, например уступать место в пятницу тестеру, ограничив себя еще на полтора часа рулежки. Думаю, именно над тем, чтобы в контракте Виталика не был прописан статус подносчика снарядов, и работает сейчас его менеджмент. Если договориться не удастся, возможно, лучше будет уйти в более слабую команду. Теперь, когда Петров выучил трассы, выучил методику работы с инженерами, во втором сезоне от него будут ждать скачка, но главное, чтобы тут не подрезали крылья. Не будучи внутри команды, судить об этом сложно.

Мне хотелось бы, чтобы Петров остался в «Рено», но не любой ценой.

Статья

[Manishi]

Хайдфельд: Путин стал фанатом Ф-1, у Петрова больше поддержки

Немецкий гонщик Ник Хайдфельд считает, что его шансы попасть в команду "Рено" крайне низки. По мнению немца, наибольшие шансы на получение контракта — у россиянина Виталия Петрова.

"Владимир Путин стал фанатом Формулы-1. Теперь у Петрова гораздо больше поддержки", — цитирует Хайдфельда Auto Motor und Sport.

Источник

Лопес: ещё не принял решения по Петрову

Совладелец "Рено" Жерар Лопес заявил, что ещё не принял решения по поводу того, останется ли Виталий Петров в команде в сезоне-2011.

"Нет, я ещё не принял решения. Мы должны взвесить все хорошие и плохие вещи, которые были у него в этом году. Нам нужно было сделать этот год годом инвестиций в него, и во втором сезоне теоретически он должен показать, на что реально способен. Стал ли он сильнее по ходу последних недель сезона? Ведь его обучение стоит нам немалого количества очков, а значит, и денег.

Среди молодых пилотов Виталий, конечно, быстрейший. Иначе он не смог бы 40 кругов сдерживать позади себя Фернандо Алонсо. Но ему ещё не хватает концентрации, он делает ужасные ошибки, после которых машины полностью уничтожены. Теперь вопрос в том, продолжим ли мы инвестировать в него или просто потеряем этот год инвестиций.

Сутиль, Глок и Хайдфельд? Эти имена называются, потому что они главные на рынке пилотов. Вообще мы с Хайдфельдом друзья. Может ли это что-то решить? Ну, скажем так, я лучше его знаю", — рассказал Лопес в интервью Le Quotidien.

Источник

Лопес: решение по Петрову примем в первой половине декабря

Совладелец "Рено" Жерар Лопес ещё раз озвучил свою позицию относительно того, сохранит ли Виталий Петров место в команде. По словам Лопеса, вопрос должен решиться в течение двух первых недель декабря.

"Сделка ещё не заключена. Мы были довольны им по ходу сезона, но затем оказались слегка расстроены результатами ближе к финишу чемпионата. Наша критика не касается его скорости — вопрос в его способности проводить стабильно весь уик-энд, оставаясь сконцентрированным. В Абу-Даби он показал, что способен делать это, если хочет. Нет причин, по которым Виталий не сможет по ходу своей карьеры войти в число первых пяти-шести пилотов, но мы ещё не приняли окончательное решение.

Гонка Абу-Даби позволила нам многое переосмыслить относительно его положения, и мы хотели бы заключить контракт с ним, но нам нужно сесть с ним, посмотреть ему в глаза и понять, сможет ли он делать то, что делал в Абу-Даби, по ходу тренировок, квалификаций и гонок следующего сезона.

Решение, вероятно, будет принято в течение двух первых недель декабря. Эрик Булье озвучит рекомендацию команды, и, безусловно, решение не зависит от финансов: есть много пилотов, готовых заплатить за право выступать, и у них больше средств, чем может принести любой спонсор Виталия. Виталий интересен нам, потому что он из России, а у нас есть бизнес-интересы в России. Так что нам нравится идея продвижения русского чемпиона, но наше решение будет основано на гоночных вещах.

Честно говоря, с чисто гоночной точки зрения он справляется действительно хорошо. Я знаю многих пилотов, некоторые из них являются моими друзьями, но я не знаю ни одного новичка или даже пилота, уже имеющего за плечами один сезон, который смог бы 40 кругов сдерживать позади себя Алонсо и при этом не захлопывать калитку перед его носом, а просто ехать стабильно и быстро. Я верю, что Виталий — сильнейший новичок, а ведь, в отличие от других новичков, он никогда не тестировал болид Ф-1. У других, например Нико Хюлькенберга, за плечами 8-9 тысяч тестовых километров, а Льюис Хэмилтон проехал на испытаниях около 22 тысяч километров. Кроме того, они выступали в картинге, Формуле "Форд" или Формуле БМВ.

Если гоночная команда скажет, что есть проблемы, которые мы не можем решить, то мы не дадим Виталию машину. Ситуация выглядит хорошо, но ничего ещё не решено, пока мы не встретимся и не получим ответы на те вопросы, которые нам не нравятся. Если мы будем удовлетворены ответами, то он будет в нашей машине в следующем году", — заявил Лопес в интервью ESPNF1

Источник

Алонсо: моим болельщикам не понравились слова Петрова

Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо прокомментировал рассказ Виталия Петрова о том, что его страница на Facebook была атакована поклонниками испанца. По мнению Алонсо, его фанаты остались недовольны словами Петрова после Гран-при Абу-Даби: напомним, пилот "Рено" заявил, что поведение Алонсо на круге возвращения в боксы можно объяснить его невоспитанностью и плохими манерами.

"Вероятно, моим болельщикам не понравились его высказывания после Абу-Даби. Все мы должны думать о том, что говорим после гонки, но я прошу моих болельщиков оставаться спокойными, ведь мы пережили вместе захватывающий год", — цитирует Алонсо Motorsport со ссылкой на радио Onda Cero.

Источник

[Manishi]

"СИНЕРГИЯ" С ПЕТРОВЫМ ПОБЕДИЛА НОВОЗЕЛАНДЦЕВ

В Дубае завершился пятый гоночный день последней из регат серии Louis Vuitton Trophy, которая проводится на лодках класса Кубка "Америки". У российской команды "Синергия" - четыре победы в десяти матчах.

Вчера гостем регаты и "Синергии" был пилот "Формулы-1" Виталий Петров, который провел на борту лодки первый матч против Emirates Team New Zealand. По словам гонщика, оставшегося в ОАЭ после финального "Гран-при" в Абу-Даби для тестов, он получил незабываемые впечатления, поскольку ни разу не был на борту парусной яхты. Руководитель команды "Рено" Эрик Булье также испытал, что такое лодки класса Кубка "Америки" в действии - он был в одной из гонок на борту All4One.

В первом матче дня сошлись команда капитана Валентина Завадникова и победители регат Louis Vuitton Trophy в Окленде и Ла-Маддалене Emirates Team New Zealand. Гонка началась для "Синергии" напряженно - за то, что российская команда помешала стартовому маневру новозеландской, она получила пенальти. Однако совершенно неожиданно ошибку совершили и новозеландцы - они допустили фальстарт, а значит обязаны были вернуться за линию старта и пересечь ее снова. "Синергия" тем временем пошла вперед. Довольно быстро нашей команде удалось оторваться от новозеландской на 50 секунд. Через некоторое время, однако, преимущество это составляло всего 19, чего уже не хватало для того, чтобы сделать штрафной разворот и остаться лидером. Последний отрезок по ветру стал решающим - "Синергия" за это время создала себе 200-метровый задел и даже после оправдания финишировала первой. Второй матч выиграли новозеландцы.

Источник

Виталий ПЕТРОВ: "ВОТ ЭТО ГОНКА!

Конец ноября в ОАЭ ознаменовался сразу двумя яркими событиями - последним этапом чемпионата мира "Формулы-1" в Абу-Даби и заключительной в сезоне регатой Louis Vuitton Trophy в Дубае. Организатор регаты, компания Louis Vuitton, пригласила Петрова в гости. Приглашенных VIP в Дубае сейчас масса. И все они чрезвычайно рады возможности находиться здесь. Ведь погода в Персидском заливе прекрасная - 28 градусов днем, 21 - вечером, на небе ни облачка. Но больше всего привлекают вовсе не суперкомфортные погодные условия и местные отели, а потрясающие парусные гонки с участием лучших команд мира, в число которых входит и российская "Синергия".

Однако Петров был не просто сторонним наблюдателем! Ему была предоставлена уникальная возможность быть на российской лодке в гонке, совершить полное погружение в мир парусного спорта, понять, как работает лодка, как работает экипаж, проникнуться этой невероятной атмосферой. Нынешние лодки Кубка "Америки" - уникальные создания. На самом деле они тяжелые и трудно управляемые, но, когда за дело берутся профессионалы, становятся легкими, грациозными и маневренными. Ну а матчевые гонки, а именно таков формат регаты Louis Vuitton Trophy - самые интересные. Здесь команды выходят на личный поединок. Это своего рода единоборство. Но единоборство с запретом контактной борьбы!

Тех, кому посчастливилось быть на борту этих лодок в гонках - всего несколько сотен человек в мире! Понимаете теперь, почему я говорю о том, что возможность у Виталия была уникальная? И спасибо за эти "несколько сотен", в том числе и регатам Louis Vuitton Trophy. Ведь в прежние годы такая возможность выпадала лишь в рамках Кубка Луи Виттона и на Кубке "Америки", а значит, раз в три-четыре года. Нынешний же трофей за последний год включил в себя четыре двухнедельные регаты!

Виталий Петров, его менеджер Оксана Косаченко и руководитель команды "Рено" Эрик Булье прибыли в порт к 10 утра. Проблемы с навигационной системой, установленной на их автомобиле, которая отказывалась понимать адрес, и местными дорогами, которые великолепны, но кое-где все еще находятся на стадии строительства, остались позади.

В гоночной деревне Виталий попал под бдительное око менеджера "Синергии" Максима Логутенко. Эрик в парусном деле отнюдь не новичок, а вот Виталий никогда не ступал на борт парусной лодки, и ему требовались объяснения. Кто участвует в регате, по какой схеме она проводится, каковы правила матчевых гонок, как устроены лодки - вся эта информация полетела в нашего пилота "Формулы-1". Я, честно говоря, была почти уверена - с первого раза усвоить все просто невозможно, но, как выяснилось позже, оказалась неправа. Мозги гонщика воспринимают все очень быстро - повторять не надо. Следующие гонки Виталий смотрел, легко оперируя полученной информацией.

Затем настал черед читать и подписывать правила поведения на лодке. Главное здесь - понять, что, фактически будучи 18-м членом экипажа, ты не имеешь права каким-либо образом помогать команде и даже покидать то место, которое размечено для гостя. А место это на самой корме лодки - с видом на 17 человек, каждый из которых беспрестанно занят своим делом: кто-то крутит лебедки, кто-то стоит у руля, кто-то держит в руках навигационный прибор, кто-то - шкоты.

Виталика посадили на лодку уже в порту, и пока яхту буксировали к зоне гонки, с ним успели познакомиться все члены команды. "Он классный парень, - заметил Тарас Трофименко. - Задавал много вопросов, хотел во всем разобраться. Так или иначе, с ним пообщались все, хотя бы на уровне пожатия руки, ведь мы знали, что за человек у нас на борту".

Гонка, соавтором которой стал Петров, была, наверное, лучшей за все прошедшие дни регаты. Причем не только для нашей команды, но и вообще. Это был матч против Emirates Team New Zealand. Триллер начался уже на предстарте, когда ампайры (судьи на воде) показали российской команде пенальти. "Опять пенальти, - подумалось с грустью. - А как, имея такой гандикап, выиграть у сильнейшей команды мира?" Но через пару минут уже можно было приободриться - новозеландцы сделали фальстарт и должны были вернуться в зону старта и вновь пересечь линию начала гонки. Это хоть как-то уравняло шансы команд. Затем наши прибавляли лидерства, "оправдывались" прямо на линии финиша, выигрывали.

С лодки на моторную яхту Moonlight с гостями Louis Vuitton Петрова привез специальный катер для трансфера.

- Вот это была гонка, вот это борьба! - спешил поделиться эмоциями Виталий.

- Понравилось?

- Еще бы! Лодка такая большая, на ней так много снастей и всего такого, что сразу не разберешься, как ребята ей управляют. Да я до сих пор не разобрался! Поначалу, когда команда тренировалась после выхода из порта, я даже не понимал, кто что и зачем делает. Казалось, что все хаотично, но потом прояснилось - никакого хаоса, все делают свою работу четко.

- Здесь в экипаже 17 человек, вы в болиде один. Представляете, если бы вам пришлось таким большим коллективом гоняться?

- Очень даже представляю! Мы ведь фактически так и работаем. За тем лишь исключением, что на борту машины находится только пилот. Все остальное - очень похоже. Пилот - это рулевой, тактик и навигатор - это спортивный директор и те, кто во время гонки "Формулы-1" сидят на пит-уолл и наблюдают за развитием событий. Ну а триммеры и гриндеры - это гоночная бригада, которая обслуживает машину во время пит-стопов.

- Действительно, вы правы. Ну а какие еще мысли по поводу паруса?

- Я в первый раз был на борту парусной лодки и сразу попал на такую большую и сложную. Мне рассказали, что эти лодки для парусного спорта - как болиды "Формулы-1" для автомобильного. Так что я сразу оказался на борту лучшего, что есть в парусе. Чувствовал ветер, слышал скрежет снастей. И как она моментально набирает скорость, когда ребята ставят спинакер! Помните, в прошлом году в "Формуле-1" использовали KERS - систему, которая на непродолжительное время могла значительно прибавить мощности движку? Я так и подумал - спинакер, это прямо как KERS.

…Руководитель "Рено" Эрик Булье провел гонку на борту немецко-французской All4One и тоже вернулся переполненный эмоциями. Эрик ведь, можно сказать, специалист в парусе. Когда он был мальчишкой, у его семьи была парусная яхта, и как-то он даже принимал участие в парусном "Тур де Франс", аналоге велосипедного. Еще до отправки на борт лодки Кубка "Америки" он несколько раз набирал телефон родителей, чтобы сообщить - через несколько минут счастливое событие произойдет!

После того как гонки завершились, мы на Moonlight медленно направились в порт. И я до сих пор по-хорошему завидую этим двоим. Ведь нынешняя регата - последняя в истории этих знаменитых яхт Кубка "Америки".

Лина ХОЛИНА из Дубая

Источник

[Manishi]

Радости и огорчения Виталия Петрова

Чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула-1» закончился в прошлое воскресенье. Виталий Петров произвел фурор на финальной гонке сезона в Абу-Даби, но контракта на следующий сезон у первого российского пилота пока нет.

По имеющейся у нас неофициальной информации, Петров останется в первой формуле, но перейдет в другую команду. Этот вопрос в эксклюзивном интервью для нашего телеканала Виталий обсуждать отказался. Поэтому просто поговорили за жизнь.

Виталий Петров, гонщик команды Renault F1:

«Мое наслаждение жизнью – это и есть Формула-1. Конечно, это очень много перелетов, практически нет времени на личную жизнь, но мы этого добивались, сами к этому шли и этого хотели».

Скрыть усталость после тяжелейшего сезона, конечно, невозможно. Да он и не пытается. Формула-1 поглощает целиком, без остатка. Все жизненные радости и огорчения – только из мира больших скоростей и мощных моторов.

Виталий Петров, гонщик команды Renault F1:

«Все мгновения приятные. Аварии – это, плохо. Но ведь было и хорошее. Когда ты выезжаешь на трассу, нашел настройки, то получаешь удовольствие. Результаты, обгоны – все это очень важно».

Другого отношения «первая формула» просто не терпит. Это для телезрителей самые знаменитые гонки Земли – просто красивая картинка. Для спортсменов – круглосуточный стресс.

Виталий Петров, гонщик команды Renault F1:

«Формула-1 – если расслабишься, сразу сомнут в порошок. Ты должен всегда знать ответы на все вопросы».

Вопросы чаще всего задают журналисты. От этого, конечно, тоже устаешь. И вот занимательное наблюдение Петрова. Если иностранные корреспонденты интересуются составом резины или временем пит-стопа, то российские зачастую ограничиваются оригинальным вопросом «Как прошла гонка?»

Виталий Петров, гонщик команды Renault F1:

«Тяжело им передать те ощущения, которые испытываешь на Формуле-1. Они катаются на прокатных картах 10 минут и у них руки отваливаются, а мы едем полтора часа, и хоть бы что».

Виталий Петров прекрасно понимает: недостаток автоспортивной культуры – не вина, а беда России. И именно он – главный борец с этой бедой. Среди главных достижений: Гран-при 2014 в Сочи и предоставление в лизинг своего болида премьер-министру Владимиру Путину.

Видео доступно по ссылке http://www.tv100.ru/news/Radosti-i-ogorchenija-Vitalija-Petrova-33070/

[Manishi]

Тесты Пирелли

20/11/2010

[Manishi]

Народное творчество

:)

Космонавт Петров

Человек: пилот Формулы-1 Виталий Петров

Музыка: Red Elvises - Космонавт Петров

Никак не думал, что однажды,

Включая Формулу-один,

Увижу я юнцов отважных

И тех, кто дожил до седин.

Вернулся в гонки семикратный,

Немало наживший врагов,

Но было мне вдвойне приятно

Читать фамилию PETROV.

Когда то был у нас Гагарин,

Теперь из Выборга пилот.

Зовут Виталий, славный парень,

Он в «Королеве» первый год.

***

Гудят моторы, машут флагом,

И гаснут красные огни.

И вся Россия хлещет «Флагман»:

-Виталя, жми! давай! Гони!!!

Обгоны, трафики, завалы.

Ошибка, вылет, снова сход,

Нет тормозов, проблемы в квалах,

Но вновь Виталий в бой идёт.

Вот разворот, но надо ехать.

Шесть баллов взято под дождём!

И чемпионы не помеха.

Теперь и подиумы ждём!

Финальный старт… Алонсо сзади.

Он третий титул хочет взять,

Но тридцать девять кругов кряду

Не может Нандо обогнать!

Сезон трагедий, счастья, драмы,

Забыт престижнейший футбол.

Мы ГОНКИ смотрим у экранов,

Съедая дедов валидол.

***

Когда б держал свою команду

Я в классе Формула-один,

Там главным был бы не Фернандо,

А наш, российский гражданин.

22.11.2010

Автор Smoleen

PETROV 2010

Автор DNegreanuWSOP

[Manishi]

Не осилили

Мы проверили протоколы гонок и обнаружили пятёрку гонщиков, которые – о ужас – выступили в чемпионате-2010 очень слабо. Кто эти несчастные?

После пятёрки скромных героев чемпионата самое время обратить внимание на пилотов, которые выступили вяло, без огонька, а зачастую и просто провально – учитывая их цветущий карьерный путь. И да: в этом списке значатся Шумахер и Петров, так что просим убрать особо чувствительных фанатов от экранов.

....

5. Виталий Петров

В начале сезона в Формуле-1 появился россиянин – Виталий Петров.

Пилот из Выборга, который, как сейчас все уже знают, никогда не выступал в картинге, стал первым гонщиком Ф-1 из России. Сезон для россиян начался с умеренной радости за соотечественника, а завершился подписанием контракта на проведение Гран-при в Сочи и Владимиром Путиным за рулём машины Формулы-1 в цветах "Рено”. Владимиру Владимировичу, правда, не доложили, что в его распоряжении оказался "Прост” девятилетней давности – ну да ладно. Учитывая значительное количество молодых россиян на разных уровнях мирового автоспорта, очень может быть, что Петров в формульном Сочи окажется отнюдь не единственным гонщиком России. И это здорово.

Невооружённым глазом было видно, насколько Виталию тяжело в пелотоне. Недостаток опыта и уверенности в себе приводил к глупым ошибкам. Автомобиль "Рено” в целом оказался довольно надёжным, но результативных финишей у Виталия было всего пять. Лишь в Венгрии и в Абу-Даби Виталий смог опередить Роберта Кубицу в квалификации. В пустыне ОАЭ Виталий, правда, крепко подпортил гонку Фернандо Алонсо, за что получил негодующий жест кулаком, но сохранил свою высокую позицию.

На фоне не слишком удачных выступлений Виталия набрало обороты шоу Булье и Лопеса – достопочтенные месье вели торг с Виталием почти до слёз. Петров пока в "Рено” не подтверждён.

Виталию в сезоне 2011 года, впрочем, стоит быть осторожным. Нико Хюлькенберг на "Уильямсе”, который значительно слабее "Рено”, едва не опередил Петрова в зачёте. Петров не единственный потенциальный пилот, который родился в богатой нефтедолларами стране. Так что лучше бы в сезоне 2011 года не повторять былых ошибок.

Автор:Александр Стельмах

Статья полностью

[Manishi]

"Круг за кругом"

by MaxMove

Сезон круг за кругом: В.Петров vs. Р.Кубица.

— учтены круги, когда оба пилота были на трассе. Если один из них сходил, то статистика за эту гонку фиксировалась на последнем круге когда оба были на трассе;

— цифрами 1,2,3… обозначен финиш соответствующего Гран-При и старт следующего. (напр. цифре 5 — соответствует финиш ГП Испании и старт ГП Монако. Т.е. между цифрами 5 и 6 у нас ГП Монако);

— разумеется, что были отрезки, когда пилоты шли в трафике и т.д., но тем не менее в этот трафик нужно было попасть, а затем удержаться;

— угол наклона красной стрелки — это тенденция в поведении отрыва. Чем больше она наклонена вниз — тем больше проигрыш пилота

— за весь сезон Виталий проиграл напарнику: 507.309 сек… много.

— Начало сезона выдалось не лучшим. Правда был момент, когда Виталий опережал Кубицу на 23.371 сек, но общая динамика отрыва не лучшая.

— Примерно первые 6 Гран При проигрыш с круга в среднем был в районе 0.6-0.8 сек

— ГП Турции явно прошел лучше (если исключить прокол от Алонсо конечно)

— далее очень серьезный провал на ГП Канады, но там Виталий 2 наказания получил.

— ГП Европы, Германии — прошли в трафике для обоих пилотов

— яркий момент ГП Венгрии. Как в квалификации, так и в гонке Виталий был лучше напарника

— затем гонка за гонкой Виталий проигрывал Кубице, но стоит отметить, что динамика отрыва стала лучше. Примерно на 2-3 десятые с круга.

— итого в среднем за сезон +0.590 сек относительно Кубицы.

— вместе в гонках провели 859 кругов.

► Выводы:

— ожидание прогресса для Виталия явно затянулось

— есть катастрофические проблемы в квалификации. Если Кубица 3й среди всех по попаданию в Q3, то у Виталия явный перевес в Q2. Были моменты, когда нехватка опыта остро сказывалась (ГП Бельгии к примеру). Для выхода в Q3 не хватает как раз пол-секунды… много.

— часть своих квалификационных проблем Петров решал, но ехал явно ниже уровня болида… чуть ли не в 2 раза (это если ср.цифры сравнивать), тактика работала хорошо.

— про Кубицу можно сказать, что болидом пользовался на 100% (Алонсо в Сильверстоуне, Хэмильтон в Абу Даби и т.п.), мало ошибался, также очень хорошо использовал ошибки более быстрых и ситуацию в гонке, тактика работала хорошо. Сильный сезон.

Весь сезон Петрова сравнивали с Хюлькенбергом (тяжело сказать зачем), раз так, то тут же статистика сезона для Уилльмсов.

С Петровым тяжелее, из-за пробела в фундаментальных знаниях (картинга не было и т.п.) — ему нужно долго учится, чтобы показать истинный уровень. Быстр он или нет — покажет время. Пока можно сказать, что явно не быстр. Следующий сезон расставит все по своим местам

[Manishi]

«Глупый» сезон в разгаре

Традиционно время переходов гонщиков из команды в команду называют «глупым сезоном»: вроде бы, контракты уже подписаны, но окончательной определенности все еще нет. Sports.ru суммирует все накопившиеся слухи и анализирует ситуацию на рынке пилотов «Формулы-1».

.....

Кто будет партнером Роберта Кубицы в команде «Рено»?

Впрочем, самому Булье в ближайший месяц предстоит решить куда более сложный для него вопрос: кто будет партнером Роберта Кубицы в команде «Рено»? Понятно, что Виталий Петров остается претендентом номер один, однако анонсированного Оксаной Косаченко объявления о новом контракте в Абу-Даби не последовало, а время идет…

На данный момент руководители «Рено» сами до конца не определились, что для них является основным критерием в плане выбора второго гонщика. Если Лопесу и Булье нужны опыт и надежность – чаша весов склоняется в пользу Хайдфельда, если спонсорские вложения и надежда на результаты в отдаленном будущем – то больше шансов уже у Петрова.

Шаткая финансовая ситуация в «Рено» не способствует быстрому принятию решения, а тот факт, что место во французской конюшне осталось самым лакомым кусочком во всем пелотоне, позволяет Эрику Булье трижды подумать и передумать, прежде чем что-либо подписывать. Переговоры с группой «Лотус» о возможной покупке команды добавляют неясности: как будет называться нынешняя «Рено» и каким бюджетом сможет располагать?

Вообще, если вспоминать все подводные камни взаимоотношений Петрова и «Рено», на это уйдет отдельная статья. Сейчас можно лишь констатировать, что Оксана Косаченко всеми силами старается снизить размер спонсорских выплат за возможные выступления Виталия Петрова, а команда «Рено» напротив – старательно убеждает россиян в необходимости больших финансовых вливаний.

Но денежный вопрос не является единственным: Эрик Булье не раз подчеркивал, что его не устраивала скорость прогресса Виталия Петрова и степень его вовлеченности в работу команды, а значит, поработать в это межсезонье придется не только Оксане Косаченко.

Если Петров не убедит управленцев «Рено» в том, что он способен на большее, вожделенное место в желтой машине может достаться Хайдфельду, Глоку, Сутилю, а то и вовсе Михаилу Алешину – в недавнем интервью российским СМИ отец Михаила не стал опровергать слухи, что именно Алешин может заменить Петрова в кокпите «Рено» в следующем году.

Держа в уме кажущуюся невероятность такого сценария, не будем забывать, что в придачу к российскому гражданству и неплохому спонсорскому бюджету, у Михаила Алешина есть чемпионское звание Мировой серии «Рено», что в маркетинговом плане является ничуть не меньшим козырем, чем годичный опыт выступлений в «Формуле-1» его возможного визави.

Вывести чемпиона подшефной гоночной серии сразу в Большие Призы – чем не вариант для французской администрации «Рено»?

Статья полностью