Петров первый

[Manishi]

Противоречивая Бразилия

Фото: Reuters

Предпоследний уик-энд сезона-2010, Гран-при Бразилии, получился для Виталия Петрова противоречивым. В квалификации он наконец-то смог пробиться в топ-10, но в гонке стал лишь 16-м.

К сожалению, без проблем в начале этапа не обошлось: в пятницу на утренних свободных заездах россиянин разбил машину в шестом повороте. Впрочем, вины Виталия тут не было: как показало изучение аварии, причиной стал сломавшийся воздуховод, из-за которого скорость на торможении была выше положенной, прижимной силы не хватало, и в итоге машину занесло. Во второй сессии Петров продемонстрировал 15-й результат.

"Мы потеряли много времени утром после моей аварии, и это повлияло также на дневную сессию. Это был трудный для меня день. Мне понравился этот автодром, который бросает гонщикам много вызовов. Вечером нам надо упорно работать, чтобы убедиться в том, что мы сможем отыграться после сегодняшних проблем", — сказал Петров вечером в пятницу.

Суббота получилась для Петрова гораздо более воодушевляющей. В утренних свободных заездах, проходивших на мокрой трассе, Виталий стал шестым. И это очень обнадёживало с учётом того, что в квалификации ожидались похожие погодные условия.

Надежды были не напрасны. Первый сегмент Петров прошёл со скрипом – он стал 16-м, опередив 18-й результат примерно на шесть десятых секунды, которые в условиях подсыхающей трассы можно было отыграть достаточно легко. Как бы то ни было, в Q2 Петров постоялец, а вот в Q3 он не был ещё с памятной Венгрии. Тем более приятным оказалось его попадание в топ-10, судьба которого, стоит признать, висела на волоске: от вылета россиянина отделила одна десятая секунды.

В решающем сегменте Петров выступил не слишком удачно, заняв 10-е место. В команде не смогли выжать максимум из сликов, о чём наглядно свидетельствует тот факт, что свой быстрейший результат Виталий поставил на промежуточных шинах, а после перехода на сухие покрышки быстрее проехать не сумел. В любом случае, в актив можно записать уже то, что Петров в четвёртый раз в сезоне попал в Q3, тем более после столь трудной пятницы. Пока Владимир Путин рассекал на болиде "Рено" в Санкт-Петербурге, Петров на другой чёрно-жёлтой машине впервые с конца июля пробился в топ-10 квалификации.

"Вчерашний день получился для меня очень сложным, и мои механики и инженеры проделали ночью отличную работу, чтобы решить проблемы и дать мне машину, в которой мне было сегодня комфортно в этих дождевых условиях. Это была действительно сложная квалификация, потому что состояние трассы всё время менялось, становилось всё суше и суше ближе к концу. Мы почти вылетели в Q1, потому что ожидали, что по ходу сессии пойдёт дождь, но этого не случилось — так что мы провели весь сегмент на одном комплекте шин, и я оказался только 16-м.

В целом я очень доволен тем, что вернулся в топ-10, но на сликах можно было проехать быстрее, мы, вероятно, могли оказаться выше. В любом случае, я уверен, что завтра у нас может быть хорошая гонка. Также я хочу поздравить Нико Хюлькенберга, который проделал отличную работу, чтобы завоевать поул-позишн", — рассказал Виталий после квалификации.

10-е место на стартовой решётке обнадёживало, да и давненько Петров не финишировал в очках — аж с Гран-при Бельгии, который состоялся в конце августа. Выборгская Ракета славится своими хорошими стартами, благодаря которым он регулярно отыгрывает позиции в самом начале гонки. В этот раз нас, наверное, устроило бы и сохранение статус-кво…

Однако выстрелить россиянину не удалось. Во втором повороте он слишком глубоко заехал на поребрик, в результате чего откатился на последнее время. Как потом объяснил сам Петров, ему пришлось скакать по бордюру, чтобы избежать столкновения с Хайме Альгерсуари.

После этого на надеждах попасть в очки был поставлен крест. При дождевой гонке ещё можно было бы на что-то надеяться, но в Сан-Паулу было солнечно, так что после такого провала вниз рассчитывать на финиш в первой десятке не приходилось.

Тем не менее Виталий не отчаялся, а спокойно вёл свою гонку. Россиянин быстро оставил позади всех аутсайдеров, но вот выше подняться не удалось: R30 банально не хватало скорости на прямых, чтобы успешно вести борьбу с конкурентами. Этот факт подтверждают и проблемы Роберта Кубицы, промаявшегося большую часть гонки позади Нико Хюлькенберга, но не сумевшего обогнать немца.

Не сработала и тактика "Рено": командные стратегии зазвали Петрова в боксы позже, чем его потенциальных конкурентов, но такое решение лишь отбросило россиянина назад: на изношенной резине Виталий ехал медленнее, чем соперники, уже переобувшиеся в новые покрышки. Вообще решение было странное: пожалуй, стоило или существенно раньше отправляться на пит-лейн или тогда уж ждать до последнего по примеру Сутиля и Кобаяси…

Авария Витантонио Лиуцци вернула Петрову надежду на очки, поскольку пилот "Рено" наряду с ещё несколькими пилотами решил поменять шины. Однако на "Интерлагосе" преимущество от использования свежего комплекта покрышек оказалось существенно ниже, чем это было в Сингапуре и Японии, так что прорваться вперёд Петрову не удалось — дело ограничилось лишь обгоном Рубенса Баррикелло.

Зато под конец гонки у Виталий получилась занимательная борьба с Фелипе Массой. В первом повороте россиянин атаковал бразильца, и между ними произошёл контакт – в тот момент рулевое колесо Массы было просто вывернуто в сторону Петрова (стюарды, ау!). В результате впереди оказался ещё и Рубенс Баррикелло. Некоторое время спустя уже Баррикелло атаковал Массу, и Виталий под шумок опередил-таки бразильца. Но практически тут же гонщики "Рено" и "Феррари" вновь обменялись местами, что вернуло Петрова на 16-ю позицию.

"У меня был плохой старт, я оказался посреди большой группы машин в первом повороте. Я постарался предоставить всем место, во втором повороте занял нормальную траекторию, но пришлось предпринимать действия, чтобы избежать столкновения с Альгерсуари. Из-за этого я заехал на поребрик и откатился в конец пелотона уже к третьему повороту. После этого я мог лишь стараться и атаковать, вести свою гонку и отыграть столько позиций, сколько было возможно", — рассказал Петров после гонки.

В целом этап получился весьма противоречивым для Петрова: сначала авария по вине команды в пятницу, затем долгожданное попадание в топ-10 квалификации в субботу и неудачная гонка в воскресенье. Обычно Петров неудачно проводит квалификацию, но затем "выстреливает" в гонке, здесь же получилось наоборот.

Что же, будем надеяться, что на последнем этапе сезона в Абу-Даби ему удастся собрать оба компонента воедино и провести сильно как квалификацию, так и гонку. Но Абу-Даби мы ждём с особенным нетерпением, потому что там должны объявить о том, в какой команде Петров продолжит выступать в следующем сезоне. И сейчас уже не будем гадать на кофейной гуще о том, какой же контракт подпишет россиянин — ждать осталось всего неделю. Остаётся лишь надеяться, что выбор будет сделан правильный.

Автор:Евгений Кустов

Источник

Хронометр: Гран-при Бразилии

В очередном выпуске "Хронометра" вспоминаем добрым словом старую систему начисления очков, отмечаем "экономность" пилотов "Рено" и изучаем "квалификационный" и "гоночный" рейтинги.

1В "квалификационном" рейтинге всё давным-давно понятно. Несмотря на то что на "Интерлагосе" Себастьяну Феттелю не удалось в очередной раз завоевать поул, он остался во главе таблицы – немец "везёт" Марку Уэбберу, который, в свою очередь, не менее уверенно расположился на второй строчке, 0,67 балла. Да и по числу поул-позишн Феттель далеко впереди – на его счету 9 поулов, в то время как австралиец в нынешнем сезоне стартовал с первой позиции "всего лишь" 5 раз.

Третью же строчку по-прежнему сохраняет за собой Льюис Хэмилтон – ближайший преследователь британца, лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо уступает ему 0,61 балла.

Нико Хюлькенберг, в минувший уик-энд совершенно неожиданно выигравший квалификацию, поднялся в рейтинге на одну строчку, опередив своего соотечественника Адриана Сутиля, который, напротив, квалификацию провалил, впервые в сезоне не сумев пробиться даже во второй сегмент.

Отыгрался и Виталий Петров. Россиянин впервые с Гран-при Венгрии "доехал" до финального сегмента, благодаря чему смог опередить в рейтинге Себастьяна Буэми и Педро де ла Росу.

2В верхней части таблицы "гоночного" рейтинга никаких изменений не произошло. Фернандо Алонсо сохранил за собой лидерство – как по средней позиции на финише Гран-при, так и по числу побед в нынешнем сезоне. Испанец на 0,61 балла опережает занимающего вторую строчку Марка Уэббера, а австралиец, в свою очередь, 0,34 балла "везёт" триумфатору Гран-при Бразилии Себастьяну Феттелю.

Стоит отметить, что Дженсон Баттон, потерявший в минувший уик-энд даже чисто математические шансы на титул, опережает в рейтинге своего напарника по "Макларену" Льюиса Хэмилтона, который ещё не сложил оружие.

Виталий Петров остался на 15-й строчке рейтинга – россиянин опередил разбившего свой болид Витантонио Лиуцци, но пропустил вперёд своего старого знакомого Нико Хюлькенберга.

3Перед финальным Гран-при сезона двое пилотов ещё не использовали последний имеющийся в их распоряжении двигатель – это Роберт Кубица и Виталий Петров. В Бразилии восьмой по счёту мотор получили Рубенс Баррикелло, заменявший Сакона Ямамото Кристиан Клин и его напарник по "Хиспании" Бруно Сенна. Все остальные же гонку на "Интерлагосе" провели на одном из уже использовавшихся ранее двигателей. В Абу-Даби – если, конечно, ни у кого из пилотов не возникнет проблем с двигателями – новые силовые агрегаты должны получить только два пилота "Рено". Для всех остальных замена мотора на новый автоматически будет означать потерю десяти позиций на стартовом поле.

4

5Себастьян Феттель в очередной раз нанёс удар по самолюбию Марка Уэббера, опять опередив австралийца и в квалификации, и в гонке. Фернандо Алонсо снова не оставил ни единого шанса Фелипе Массе, а Льюис Хэмилтон вновь стал победителем в своей дуэли с Дженсоном Баттоном.

Михаэль Шумахер неожиданно опередил Нико Росберга в квалификации, но вот в гонке сделать это семикратный чемпион мира не сумел. Другой Нико – Хюлькенберг – на этот раз обыграл своего опытнейшего напарника Рубенса Баррикелло, а вот Виталий Петров в очередной раз уступил Роберту Кубице.

6

Наконец, давайте взглянем на таблицу чемпионата по прошлогодней системе начисления очков. Лидер чемпионата Фернандо Алонсо в преддверии решающей битвы за титул имел бы в своём активе 99 очков. Испанец на 3 очка опережал бы Марка Уэббера, на 5 – Себастьяна Феттеля и на 7 – Льюиса Хэмилтона.

Дженсон Баттон при таком раскладе потерял бы все шансы на то, чтобы сохранить свой титул, ещё в Корее – а вот "Макларен", напротив, сохранил бы интригу (пусть и с чисто математической точки зрения) в битве за Кубок Конструкторов до финальной гонки сезона.

Автор:Виталий Крысанов

Источник

[Manishi]

Судьба Виталия Петрова решится до конца недели

Российский гонщик Виталий Петров, выступающий за команду "Рено", занял 16 место на предпоследнем этапе "Формулы-1" в Бразилии. Наш соотечественник стартовал в гонке с 10 места, однако старт получился неудачным, в результате чего Петров упустил сразу несколько позиций. Но он еще может себя показать в заключительной гонке, которая пройдет в Абу-Даби.Все подробности "России 24" рассказала менеджер российского спортсмена Оксана Косаченко.

По ее словам, с трассой спортсмен не был знаком совершенно, приехал в Бразилию впервые. К сожалению, после той аварии, которая произошла в Корее, попросту не было времени, чтобы грамотно настроить машину, поэтому "пятница пошла насмарку".

"В тренировках Виталию не удалось показать никакого результата – он был пятнадцатым обе тренировки. Еще и авария. А вот суббота сложилась гораздо лучше – десятый результат в квалификации. Могло бы быть, наверное, и еще лучше, однако Виталий не поехал на последний быстрый круг", - поясняет менеджер.

Тактика меняется от этапа к этапу. Петров не знает трассы в Абу-Даби, никогда не выступал там. Известно лишь, что она значительно сложнее технически, чем в Бразилии. "В среду пройдет подготовка, день работы с инженерами в команде. А вот уже с четверга начнется настоящий гоночный уик-энд", - подчеркнула Оксана Косаченко.

Что касается контракта с российским гонщиком. Руководство команды огласит свое решение уже до конца этой недели. Ничего конкретного Оксана Косаченко по этому поводу не сообщила, подчеркнула лишь, что перспективы у Виталия хорошие.

Она рассказала также о том, какой болид опробовал премьер Владимир Путин на трассе под Петербургом. "Это реально боевой автомобиль, правда, прошлого года, - сказала Косаченко. - По правилам проведения чемпионатов мира "Формулы-1" использовать боевые болиды текущего сезона можно только в боевых условиях, никаких дополнительных тестов".

"Премьер поддержал Виталия еще в марте, он поддержал в октябре проект строительства трассы в Сочи. Совершенно логично, что он захотел узнать изнутри, что это за вид спорта. Поэтому и оказался за рулем болида, максимально приближенного к тем, на которых выступает сейчас Виталий Петров. Вообще же " Формула-1" остается модным трендом", - подытожила менеджер.

10.11.2010

Видео доступно по ссылке http://www.vesti.ru/...html?vid=306541

Источник

[Manishi]

Оксана Косаченко: "Виталий Петров останется призовым пилотом в "Формуле-1"

Российский пилот «Рено» Виталий Петров продолжит выступление в «Формуле-1» в следующем сезоне. Об этом в эксклюзивном интервью «Маяку» заявила менеджер гонщика Оксана Косаченко. С ней беседовал Андрей Кудряшов.

- Об итогах чемпионата за один этап до конца.

КОСАЧЕНКО: Думаю, уже можно проанализировать прошедшие этапы, потому что последняя гонка вряд ли что-то изменит. Специалисты не ждут победы от Петрова на «Гран-при Абу-Даби», хотя все бывает, мы видели поул-позицию Нико Хюлькенберга в Бразилии.

Наверно, можно было ожидать лучшего, но , будем откровенными, пилот наш новичок в «Формуле-1», и команда, по большому счету, тоже новичок: большая реструктуризация прошла в команде, много изменений, в том числе технически мы развивались вместе с «Рено». Мы шли в этом сезоне в ногу, никто не отставал. У меня позитивные эмоции от сезона, который провел Петров в «Рено».

- Насколько повлияли разговоры о продлении контракта на выступление Виталия на последних этапах?

КОСАЧЕНКО: Прежде всего он готовится к гонкам эмоционально, вне зависимости от того, есть у него контракт или нет. Зачем запрыгивать вперед, когда нужно выполнять повседневные задачи. Поэтому, я думаю, не сильно влияет на Виталия отсутствие или наличие контракта. Он отключается от всех разговоров и концентрируется на своей работе.

- Как повлияло Виталия Петрова стратегическое решение «Рено» о борьбе за чемпионство в следующем сезоне?

КОСАЧЕНКО: Появление таких амбициозных планов ставит определенные задачи и перед Виталием. Когда мы в начале сезона подписывали контракт по схеме «1 + 2», шел разговор о том, что первый год Виталию дается, чтобы освоиться в «Формуле-1». В середине сезона концепция изменилась, и от Виталия требуется набирать очки в следующем сезоне, постоянно попадать в десятку. Способен ли он это сделать, продлевать ли с ним контракт, господин Буйе решит после последнего этапа.

- О продлении контракта.

КОСАЧЕНКО: На данный момент я тоже не готова объявить, остается Виталий Петров в «Рено» или уходит в другую команду, есть еще ряд вакансий. И постоянно появляются слухи: то я общаюсь с «Феррари», выхожу оттуда, сразу начинаются домыслы, что Петров едет в «Феррари», у команды появится третий автомобиль.

Мы наблюдаем за тем, что происходит в команде, и насколько задача выстрелить в следующем году сопоставима с нашими возможностями. И со своей стороны Эрик Буйе наблюдает за Петровым: соответствует ли он планам команды. Можно точно сказать, что Виталий останется призовым пилотом в «Формуле-1».

Источник

[Manishi]

Судьба Петрова в "Формуле-1" решится 14 ноября - менеджер гонщика

"Объявление о контракте Виталия на будущий год будет сделано 14 ноября, в воскресенье, скорее всего до старта гонки. По окончании гонки уже будет подведение итогов сезона", - сказала РИА Новости менеджер гонщика Оксана Косаченко.

© РИА Новости. Елена Висенс

МОСКВА, 10 ноя - РИА Новости, Александра Владимирова. Российские болельщики "Формулы-1" узнают о судьбоносном для карьеры пилота "Рено" Виталия Петрова вердикте в ближайшее воскресенье, заявила РИА Новости менеджер гонщика Оксана Косаченко.

Петров стал первым россиянином, выступающим в самой престижной гоночной серии. Контракт с командой "Рено" был подписан в 2010 году по схеме "1+2". Дебютный сезон "Выборгской ракете" не слишком удался: 19 очков и 15-е место в общем зачете. В этот уик-энд в Абу-Даби пройдет заключительный этап чемпионата.

"Объявление о контракте Виталия на будущий год будет сделано 14 ноября, в воскресенье, скорее всего до старта гонки. По окончании гонки уже будет подведение итогов сезона", - сказала Косаченко в телефонном разговоре.

По словам менеджера гонщика, со спортивной точки зрения в следующем сезоне россиянину будет лучше остаться в "Рено", но с психологической - сменить команду.

"Он уже привык к коллективу, "притирка" состоялась, он понимает, кто и как с ним работает. В "Рено" очень неплохо относятся к Виталику. Он живет недалеко от базы команды, они вместе играют в футбол, куда-то ездят", - отметила Косаченко.

Касаясь психологического аспекта, собеседница агентства отметила, что "давление на Виталия с самого начала сезона было очень высоко". На контрасте с Петровым лидер "Рено" Роберт Кубица набрал 126 очков и идет восьмым в общем зачете.

"Виталий попал в одну из топовых команд, а неопытному пилоту оказаться за рулем болида такой команды - значит привлечь дополнительное внимание и навлечь и тучи, и все что только можно. Для разрядки, конечно, есть смысл в том, чтобы провести следующий сезон в команде уровнем пониже", - считает Косаченко.

"Из-за высокого уровня команды Виталию пришлось очень быстро наращивать свои знания, по ходу вникать в ситуацию и адаптироваться в новых условиях. У него не было времени на раскачку", - добавила менеджер.

Косаченко подчеркнула, что дебютным сезоном Петрова в "Формуле-1" она довольна, что у нее "осталось больше позитивных эмоций", нежели негативных.

Источник

Из интервью с Николаем Фоменко

...

- Вариант с приглашением в команду Виталия Петрова рассматривается?

- Я был бы рад, если бы Виталий Петров ездил в нашей команде. Но сегодня я не могу предоставить ему конкурентноспособную машину. А ему нужна быстрая машина. Ему надо продолжать карьеру на быстрой машине. Еще один сезон. А дальше все станет понятно. Но я буду работать над тем, чтобы такая машина у нас появилась как можно скорее. Поймите, нельзя сделать все сразу. Мы уже совершили огромное дело. В сезоне 2011 года нужно просто выдохнуть. Ведь команд "Формулы-1" всего 12, их гораздо меньше, чем месторождений нефти, например, и больше команд не станет, в отличие от месторождений. И команду так просто не купить.

Интервью полностью

[Manishi]

Хайдфельд: все понимают, какие аргументы есть у Виталия

Пилот "Заубера" Ник Хайдфельд прокомментировал свою ситуацию с контрактом на следующий сезон, отметив, что Виталий Петров имеет преимущества перед ним в борьбе за место в "Рено", так как обладает финансовой поддержкой.

"В настоящий момент я готовлюсь к последней гонке в "Заубере". Впрочем, в прошлом я уже пару раз думал, что в последний раз выступаю за эту команду! Вы никогда не знаете, что может произойти.

Очевидно, что некоторые места на следующий год уже заняты. Я продолжаю вести переговоры с разными командами, в том числе с "Рено", что подтвердил Булье. Это был бы лучший вариант, но, честно говоря, очевидно, что им нужен не только талант, не только уровень ваших выступлений на трассе. У них за рулём Виталий, у которого есть сильные аргументы. Но если смотреть на его выступления в этом году, то мы понимаем, какие это аргументы. Я знаю свои шансы, но всего не расскажу.

Сейчас я изучаю только варианты с Ф-1. Мне 33 года, и я думаю, что другие серии могут стать интересными для меня в какой-то момент, но не сейчас", — цитирует Хайдфельда ITV-F1.

Источник

[Manishi]

Виталий Петров: "Я веду собственную гонку"

эксклюзивное интервью

В эксклюзивном интервью для читателей F1News.Ru российский пилот Renault F1 еще раз вспоминает события Гран При Бразилии и делится первыми впечатлениями от трассы в Абу-Даби.

Вопрос: Виталий, что стало причиной аварии в пятницу на тренировке в Интерлагосе?

Виталий Петров: Это произошло очень быстро, я даже толком не успел ничего понять. Всё дело в воздуховоде. Перед поворотом вы убираете руку с отверстия в кокпите, воздуховод закрывается, и прижимная сила на заднее крыло возрастает. В этот раз я все сделал как всегда – но, видимо, он сам открылся в повороте.

У нас были определенные технические сложности, окончательно разобраться с которыми удалось только к субботе. В частности, из-за неполадок с амортизаторами машина долгое время фактически «лежала на пузе». Но нашим инженерам удалось, изучив данные первого дня, со всем разобраться – к квалификации она выглядела уже гораздо лучше.

Вопрос: Чего не хватило, чтобы лучше выступить в квалификации на сликах?

Виталий Петров: В той ситуации важно было постоянно атаковать, чтобы поддерживать в шинах рабочую температуру. Если они остынут, то будут очень плохо держать на сыром асфальте. Я ошибся на втором секторе, и сцепление тут же упало…

Вопрос: Поул Хюлкенберга – маленькое чудо?

Виталий Петров: Ничего невозможного здесь нет – он просто проехал три отличных круга. В таких условиях нужно было рисковать, но рисковать в меру – и он определил эту меру лучше всех. Остальные, наверное, осторожничали чуть больше.

Вопрос: По ходу гонки был эпизод, когда Хюлкенберг и Кубица, сменив шины, оказались позади вас. После финиша оба говорили, что из-за этого не могли ехать достаточно быстро…

Виталий Петров: Это нормально, когда гонщики так говорят. Однако я веду собственную гонку, потому просто не обращаю на подобные вещи внимания. Но в этот раз за мной был Роберт Кубица – и чтобы не портить напарнику гонку, мы решили провести пит-стоп намного раньше, чем запланировали первоначально. При этом у меня не очень здорово работало радио, и слова инженера я услышал не сразу. Но в тот момент я ехал быстро, и обогнать меня Хюлкенберг не имел возможности.

Вопрос: Какова у вас ситуация с двигателями перед заключительным этапом?

Виталий Петров: В Абу-Даби у меня будет абсолютно новый мотор.

Вопрос: Вы прилетели в Абу-Даби из Бразилии и уже успели побывать на трассе. Как она вам?

Виталий Петров: Мне очень понравилось, как всё сделано, но трасса могла бы быть более пилотажной. А так она создана в большей степени для зрителей – выглядит все действительно очень здорово. Потому, наверно, все билеты и проданы.

текст: Александр Кабановский

Источник

Экклстоун о Гран При России, Петрове и сезоне в целом

Когда в паддоке появляется Берни Экклстоун, да еще и в хорошем настроении, расположенный к беседам с прессой, этим надо пользоваться. В четверг собственный корреспондент F1News.Ru в Абу-Даби оказался в нужном месте в нужный момент…

Вопрос: Можно ли говорить о прогрессе в работе над проектом Гран При России?

Берни Экклстоун: Да, я уверен, что все будет хорошо. Нет никаких проблем, ведь соглашение с российской стороной подписано.

Вопрос: И для вас это самое главное?

Берни Экклстоун: Разумеется. Теперь российская сторона будет делать то, что она должна делать: строить трассу, на которой мы будем проводить гонки.

Вопрос: Насколько важно для Формулы 1 присутствие российского гонщика?

Берни Экклстоун: Это очень хорошо. Кроме того, Петров неплохо справляется со своей работой, и я по-настоящему за него рад.

Интервью полностью

[Manishi]

Петров не примет участия в тестах "Рено" в Абу-Даби

Российский пилот "Рено" Виталий Петров не примет участия в тестах шин "Пирелли" в Абу-Даби в составе своей команды. Напомним, что на неделе после завершения Гран-при в Абу-Даби состоятся тесты новых шин, которые будут использоваться в Формуле-1 в сезоне-2011. Испытания пройдут 19 и 20 ноября.

Как сообщает Autosport, команда "Рено" приняла решение в оба дня тестов задействовать лишь одного пилота — Роберта Кубицу. Похожим образом поступил и "Ред Булл", в котором оба дня за рулём RB6 проведёт Себастьян Феттель.

Напомним, ранее менеджер Петрова Оксана Косаченко заявила, что на этапе в Абу-Даби будет сделано заявление о том, где россиянин выступит в будущем сезоне.

Источник

Булье: сперва мы должны дать шанс Петрову

Фото: Renault F1

Глава "Рено" Эрик Булье подвёл предварительные итоги сезона-2010, рассказал о сильных и слабых сторонах машины и поведал о ситуации с выбором второго гонщика на 2011 год.

— Эрик, как можете оценить год?

— Главным вызовом была перестройка команды после прошлого года. Мы справились с этим. У нас хороший фундамент в лице наших работников. Они очень компетентны.

— Что было самой сложной частью реорганизации?

— Нам нужно было вернуть людям веру в себя, а также показать чёткую дорогу к нашим целям. Теперь люди могут работать по плану. Таким образом мы получаем от них максимум.

— Как оцениваете нынешнюю машину "Рено"?

— У неё средний уровень прижимной силы. Поэтому мы были хороши на трассах вроде Спа, "Сузуки", Кореи и "Интерлагоса". В Монте-Карло нам помогли сильные стороны нашего шасси. Наши проблемы были на тех трассах, где нужен либо очень высокий уровень прижимной силы (как Сингапур), либо очень низкий (как Монца).

— Чего болиду не хватает относительно машин лидеров?

— Прижимной силы в задней части.

— Насколько вам мешала перестройка аэродинамической трубы?

— Трудно это оценить. Но это время было не отыграть, ведь мы не могли увеличить скорость развития, а другого тоннеля у нас не было. Но теперь мы получаем более высокие результаты благодаря трубе.

— Насколько вы довольны скоростью развития?

— Полностью. 95 % наших новинок работали с самого начала. Лучший пример — воздуховод. У нас он второй по уровню после "Макларена". Правда, на его создание ушло несколько больше времени.

— Такова стратегия ваших дизайнеров?

— Это зависит от качества людей. Они предпочитают подольше поработать над развитием новинки, чтобы удостовериться, что она будет работать. Спешка тут не оправдывается. Если у вас возникнут проблемы, придётся начинать всё сначала.

— Что изменилось с того момента, как команда стала частной?

— Сократились барьеры на уровне менеджмента. Теперь идёт меньше общения с топ-менеджментом. И мы должны сами следить за финансами.

— Кто принимает решения в команде?

— Я занимаюсь повседневной работой. У меня есть некоторая свобода и по части бизнеса. Например, когда речь идёт о переговорах с небольшими спонсорами. Жерар Лопес отдаёт указания общего плана и вместе со мной ведёт крупные сделки.

— Новая структура даёт вам большую свободу?

— Мы стали более гибкими. Более свободными в выборе того, каких спонсоров мы выбираем.

— С нынешним бюджетом вы можете бороться с четырьмя топ-командами?

— С учётом размера нашей команды у нас достаточно денег.

— Меры по экономии в Формуле-1 уже возымели какой-то эффект?

— Для нас да. Сейчас Формула-1 работает намного эффективнее с точки зрения производственных процессов. Когда бал правили автопроизводители, то все вынуждали друг друга тратить всё больше. Один инвестировал больше денег, и остальным приходилось отвечать тем же.

— Теперь превосходство в бюджете не гарантирует успеха?

— Возможно, большие команды могут быстрее производить новые детали, однако при хорошей организации можно и не уступать при меньших затратах.

— Насколько далеко вы зашли в сокращении персонала до 350 сотрудников?

— Мы почти пришли к тому, что необходимо. Соглашение об ограничении штата было модифицировано, чтобы сокращение персонала шло медленнее. Это сделает процесс проще для всех.

— Зачем "Рено" просило Берни Экклстоуна заранее выдать часть положенных денег?

— Я хотел поддержать на том же уровне развитие нынешней машины и при этом начать работу над новой, а для этого нам были нужны деньги. Просто спонсорские выплаты были запланированы только на август и сентябрь. Так что на несколько месяцев требовались наличные. Поэтому мы спросили у Берни, может ли он раньше срока провести один из платежей. Кто-то в паддоке узнал об этом и рассказал всем. В итоге люди неправильно всё истолковали.

— Почему вы не смогли завоевать четвёртое место?

— "Мерседес" — серьёзный оппонент. Это была высококлассная борьба. Мы потеряли слишком много очков в последние недели.

— Если бы у вас в команде было два Кубицы, то положительный исход был бы возможен?

— Во-первых, сама такая постановка вопроса неправильная. Надо исходить из того, что мы имеем.

— В чём проблемы Петрова?

— У Виталия нет достаточного опыта выступлений на высоком уровне. Он начал свою карьеру очень поздно. Поэтому ему нужно учиться больше, чем другим новичкам.

— Может ли "Рено" позволить себе иметь пилота вроде Петрова, если команда хочет бороться за чемпионский титул?

— Чемпионский титул — это финальная часть нашего плана. Однако мы должны делать последовательные шаги. Будет глупо нанимать второго топ-пилота, если мы ещё не готовы. А мы ещё не готовы вступать в битву великанов.

— А когда вы хотите быть готовыми?

— Я хочу сделать "Рено" топ-командой, причём на долгосрочной основе. Тогда снова придут топ-спонсоры. Они хотят быть уверены, что даже после плохих сезонов команда будет отыгрываться. Я рассчитываю выйти на такой уровень к 2012 году.

— Когда вы объявите ваших пилотов?

— Мы поддерживаем Виталия до конца сезона и даём ему шанс. Затем мы примем решение.

— У Сутиля и Хайдфельда есть шансы?

— Да. Но сперва мы должны получить для себя чёткое представление относительно Петрова. Только после этого мы сможем вступать в серьёзные переговоры с этими двумя пилотами. Ник свободен на 2011 год, мы знаем это, и он хочет выступать за нас.

— Как насчёт Райкконена?

— Мы были заинтересованы. Его менеджмент контактировал со мной. Я сказал: "Почему нет?". Но мы ещё не могли тогда принять решение. Пресса сообщила об этом. Это раздражило Кими. Затем он сказал мне, что предпочтёт выступать в ралли. Эта тема закрыта.

— Что "Рено" думает насчёт регламента моторов в 2013 году?

— Мы поддерживаем экологические технологии, и мы хотим, чтобы они были внедрены как можно быстрее. Мы выступаем за меньшие моторы и экономию топлива. Однако нам нужен лимит расходов на разработку. Это приоритет. Если какие-то определённые пределы будут соблюдены, то "Рено" за новую моторную формулу. На автомобильном рынке обычные машины оборудуются моторами с четырьмя цилиндрами, есть гибридные двигатели. Так что мы не будем против такого варианта, даже "Феррари" может его принять. А вот "Мерседес" предпочёл бы сохранить нынешний V8. "Косуорт" — тоже.

— А вы против сохранения V8?

— Мы можем принять его, если и с такой формулой удастся внедрить "зелёные" технологии и если только при ней удастся избежать больших расходов. Ходят слухи, что разработка новых двигателей обойдётся в сто миллионов евро. Вероятно, такая сумма — это преувеличение. Но нужны чёткие правила. Чем менее прозрачен регламент, тем выше расходы.

Источник

[Manishi]

Петров: "Я все равно прогрессирую, но это не так заметно…"

эксклюзивное интервью

Перед финальной гонкой сезона Виталий Петров дал эксклюзивное интервью F1News.Ru, весьма откровенно оценив собственную работу. Но после нашего разговора все равно осталось оптимистическое ощущение. Впрочем, судите сами…

Вопрос: Разумеется, всем хотелось бы, чтобы российский гонщик с каждым Гран При выступал все увереннее, добивался все более высоких результатов, однако итоги нескольких последних этапов вряд ли можно считать удачными. Чем вы сами объясняете эту ситуацию?

Виталий Петров: Всем нужны только те результаты, которые они хотят видеть. Все смотрят только на протокол гонки, но не знают о многом, что происходит в ходе уик-энда. Но я все равно прогрессирую с каждым Гран При – просто протоколы этого не отражают… У меня началась какая-то черная полоса. То машину разбивал, то вылеты какие-то глупые были, ошибки допускал и в гонках, и в квалификации. Но я знаю, что в каждой сессии по ходу уик-энда постепенно еду всё быстрее, двигаюсь вперед шаг за шагом. У меня были шансы пробиться в финал квалификации почти во всех гонках, кроме, разве что, Монцы…

Я понимаю, что результаты не впечатляют, но я же знаю, например, что во второй тренировке могу заметно отставать от Роберта Кубицы, а в гонке уже еду примерно наравне с ним, практически в его темпе. Я прогрессирую, но, к сожалению, это не так заметно…

Вопрос: В начале сезона были объективные трудности: незнание трасс, недостаточное взаимопонимание с командой, постижение машины Формулы 1, и так далее. Какие проблемы остались к концу чемпионата, а какие удалось решить?

Виталий Петров: Улучшилось многое. Например, иногда у меня были проблемы с тем, что в поворотах я слишком сильно доворачиваю руль. Например, там, где достаточно повернуть его на 30 градусов, я поворачивал на 40. На поведении машины это почти не отражается, но при 40 градусах резина стирается в два раза больше. Кроме того, я научился более правильно тормозить и за счет этого тоже улучшать время прохождения круга.

Но проблема незнания трасс так и остается. Я приехал сюда, в Абу-Даби, и этой трассы не знаю, так что придется снова всему учиться.

Вопрос: То, что вы уже намного лучше понимаете машину, это только ваша заслуга, или плод совместных с командой усилий?

Виталий Петров: Думаю, что это результат совместной работы. Например, после каждого Гран При мы пишем отчет о том, что было хорошо, что плохо, сравниваем мою телеметрию с тем, как едет Кубица. Кроме того, сразу составляются рекомендации к следующей гонке, то есть мы постоянно анализируем ошибки, чтобы их уже не повторять.

Вопрос: Ваш давний соперник, Нико Хюлкенберг, держался в тени в первой половине сезона, а сейчас о нем говорят все больше, и понятно, почему. Чувствуется, что у него появилась агрессия, кураж…

Виталий Петров: Я понимаю, о чем вы говорите... Думаю, что от меня в последнее время просто отвернулась удача. Я всегда ехал впереди Хюлкенберга, но со мной все время что-то случалось. Поэтому на фоне моих ошибок он выглядит лучше. В Сингапуре я не должен был его пропускать, но допустил обидную промашку, зачем-то дал ему проехать, а потом его машина ещё и ударила мою…

В общем, действительно пошла какая-то полоса – у меня в жизни такого никогда не было. Я уже и в церкви стоял, чтобы убрать это невезение… Ведь всё шло нормально, и скорость росла, но в последний момент что-то случалось, чего-то не хватало.

Вопрос: Команда по-прежнему с пониманием относится к неудачам?

Виталий Петров: Команда в таких ситуациях не спешит с выводами. Например, в Бразилии, когда я разбил машину, то был настолько зол, что хотел руль в стенку запустить, но знал, что надо держать себя в руках. Была бы в команде груша боксерская какая-нибудь, я бы, наверное, ее просто разорвал (смеется). Я не мог понять, из-за чего вылетел, ведь это же даже не на быстром круге произошло, я еще только разгонялся. Но мне тут же передали, посмотрев по телеметрии, что это была не моя вина, а что-то было не в порядке с задним антикрылом…

Вопрос: Кроме тех обидных мелочей, невезения и собственных ошибок, о которых вы говорите, может ли быть еще какая-то причина? Ваш напарник тоже говорит о каких-то мелких проблемах, которые в последнее время ему мешают добиваться высоких результатов. Может все это, хотя бы отчасти, объясняться тем, что команда уже переориентировалась на работу над машиной следующего года?

Виталий Петров: Команда по-прежнему очень старается. Конечно, каких-то глобальных обновлений у нас давно не было, но я надеюсь, что они действительно правильно выбрали стратегию, думая о следующем сезоне и разрабатывая новую машину.

Вопрос: Видимо, нет смысла задавать вопрос о 2011-м, о том, где вы будете выступать – все равно не ответите…

Виталий Петров: Знал бы – ответил.

Вопрос: …но, судя по предыдущей реплике, вам не все равно, что будет с Renault F1 в следующем году. Она стала по-настоящему вашей, родной командой?

Виталий Петров: Я не готов выступать в ней до конца карьеры, но был бы рад провести в Renault много лет. Команда мне дала шанс, я верю в нее: она была чемпионом: если будет работать в правильном направлении, то вновь этого добьется .

Вопрос: В следующем году вновь изменится технический регламент, опять придется привыкать к чему-то новому: вместе с командой вы как-то к этому готовитесь?

Виталий Петров: Пока у гонщика нет контракта, у него нет доступа к информации о следующем годе…

текст: Андрей Лось

Источник

Виталий Петров: "Хочу выступать в гонках еще 20 лет!"

12/11/2010, пятница, собственный корреспонент

Двадцать четыре гонщика Формулы 1 в этот уик-энд выйдут на старт финального этапа чемпионата мира. Среди них – наш соотечественник Виталий Петров, в 2010-м году дебютировавший в Renault F1. В ходе сезона он, безусловно, получил уникальную возможность быть одним из действующих лиц этого 19-серийного триллера, имя которому Формула 1, и одновременно наблюдать за всем происходящим «изнутри».

Когда F1News.Ru предложил Виталию, опираясь на опыт, полученный в этом году, составить некий собирательный портрет идеального гонщика, – сказать, кто из соперников чем силен, и у кого можно перенять то или иное качество, – Петров, не задумываясь, назвал Себастьяна Феттеля, Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо. С его точки зрения, это лучшие профессионалы, с которых в первую очередь имеет смысл брать пример.

«Феттель чаще других выигрывает поул-позиции, – пояснил Виталий. – Это и есть пример. В квалификации он борется только с Уэббером, потому что по скорости с Red Bull никто не может сравниться. И Себастьян превосходит Марка, пусть на какие-то сотые секунды, четко выполняя стоящую перед ним задачу.

Но если составлять такой “портрет”, то у каждого можно что-то взять. Например, я не вижу, что кто-то умеет стартовать лучше меня – вероятно, здесь дело в реакции, я не знаю. Каждый в чем-то силен, и если взять у всех эти лучшие качества, то действительно можно слепить такого “большого” идеального гонщика. Например, у Камуи Кобаяши надо взять его знаменитый “банзай” (смеется)!»

В этом году ближайшим ориентиром для Виталия был Роберт Кубица, его напарник по Renault F1, – очень сильный гонщик, высоко котирующийся в Формуле 1. По мнению Петрова, сильный напарник – это правильно: «Конечно, всегда выгоднее иметь слабого напарника и быть в команде гонщиком номер один. Но, с другой стороны, чтобы быстрее адаптироваться, чтобы быстрее все понять и набрать скорость, необходим сильный напарник. Мы никогда не искали легких путей, всегда шли напролом, и с самого начала искали чемпионаты, где была бы высокая конкуренция».

Пускай первый сезон Виталий провел неровно, он обратил на себя внимание, – недаром во вчерашнем интервью F1News.Ru Берни Экклстоун сказал, что «по-настоящему за него рад». Но, надо полагать, 2010-й – это только начало: интересно, сколько лет еще Петров собирается посвятить гонкам?»

«Лет двадцать! – улыбаясь, сказал он. – Почему бы и нет? Пока я в Формуле 1, а потом буду в других гонках выступать. Я никогда не сдаюсь, буду пытаться чего-то добиться. И кроме Ф1 меня привлекает ралли. Если бы в Ле-Мане мне дали возможность самому выбирать себе напарников, и даже механиков, если бы я был одновременно и босс команды, и гонщик, – тогда, может быть, я бы выступал и в Ле-Мане. А если прийти в какую-то непонятную команду, с непонятными гонщиками, которым я не доверяю - на это не очень хочется тратить время и 24 часа труда.

А вот в ралли я бы с удовольствием погонялся! В следующем году у меня есть возможность проехать Rally Monte Carlo на Renault Clio, но я пока еще думаю. Но если останусь в Renault F1, то тогда откажусь, лучше посвящу время подготовке к следующему сезону…»

текст: Андрей Лось

Источник

[Manishi]

Петров: поставил бы себе 4 балла из 10

Фото: Reuters

Российский гонщик "Рено" Виталий Петров в преддверии Гран-при Абу-Даби пообщался с журналистами о предстоящей гонке, о России и о сезоне в целом.

— Виталий, что можете рассказать о гонке в Бразилии?

— У меня была хорошая стартовая позиция для проведения хорошей гонки. Во втором повороте меня выдавливал Альгерсуари, и я не хотел рисковать. Я заехал на поребрик и потерял несколько позиций.

Если бы я этого не сделал, то случилась бы авария. Но я предпочёл добраться до финиша. Больше пройденных кругов означают больше информации для команды, особенно в свете 2011 года.

— Можете ли вы сказать, что способны были обрести в этой гонке уверенность в себе?

— Это была нормальная гонка. Обгонять непросто всегда, а происшествий никаких не было. У меня была достаточно высокая скорость, особенно на втором отрезке. Это позитивно.

— Команда была довольна вашим выступлением? Как она отреагировала?

— Конечно, команда недовольна, потому что уик-энд прошёл плохо. Постоянно возникали проблемы с воздуховодом, из-за чего я вылетел в пятницу.Система открывается и закрывается сама. В этом же повороте я внезапно потерял прижимную силу. Поэтому мы потратили много времени, чтобы добиться необходимых изменений. Наконец, перед квалификацией нам удалось сделать большой шаг вперёд. Результат был хорошим.Я знаю, что ещё могу добиться улучшения в квалификации. К сожалению, на своём быстрейшем круге я допустил ошибку. На мягких шинах только на первом секторе я улучшил время на пять десятых.

Очень жаль.

— Кроме того, если вспомнить, что ваше лучшее время в квалификации было установлено на промежуточных шинах…

— Да, и до того, как мы перешли на слики, я был четвёртым. Во время последней попытки я допустил ошибку. Это было в четвёртом повороте. Я заехал на мокрый участок и не хотел слишком рисковать, слишком рано нажав на газ. Я был осторожен, чтобы пройти поворот.

— Ваш первый сезон почти завершён. Какую бы вы поставили себе оценку по 10-балльной шкале?

— 10 – наивысший балл? Тогда поставил бы себе 4.

— Какая гонка была самой сильной, а какая самой слабой в этом году?

— Будапешт и Канада. В Канаде я допустил глупую ошибку. Можно было бы также добавить в эту категорию Монцу.

— Впереди вас ждёт гонка в Абу-Даби. Вы уже взглянули на эту трассу?

— Да. Судя по всему, тормоза здесь очень важны, как и правильное прохождение поребриков. Настройка подвески и всего остального будет очень важной. Если вы газуете, то машина должна быть как можно более стабильной. Особенно в районе шиканы.

— Является ли попадание в Q3 реальной целью для вас в Абу-Даби?

— Думаю, что да. Почему нет? Для меня попадание в Q3 реально всегда. Часто удача была не на моей стороне, но попадание в Q3 всегда было возможным.

— В Абу-Даби большой перепад высот. Что это вам напоминает? Монако, к примеру?

— Что напоминает эта трасса? Возможно, тестовый автодром "Поль-Рикар". Возможно, Валенсию. Я пока что не знаком с трассой.

— Недавно было объявлено о проведении Гран-при России, теперь предприниматель из России выкупил долю в команде – что это значит для будущего Формулы-1 в вашей стране?

— Мне трудно сказать.Я лишь надеюсь, что это позволит добиться улучшения. Теперь известно, что Формула-1 приедет к нам в 2014 году. Надеюсь, что многие зрители начнут смотреть Формулу-1, а предприниматели смогут наладить связь с нашей командой и с другими конюшнями.

— Возросли ли телевизионные рейтинги в России после того, как вы пришли в Формулу-1?

— Конечно. Очень серьёзно возросли.

— Насколько большой у вас фан-клуб, сколько в нём членов?

— Не знаю. В Южной Корее на свободных заездах видели трибуну, где было много российских флагов. Это было приятно. В воскресенье появились и другие флаги.

— В ваш первый сезон в Формуле-1 календарь состоит из 19 этапов. Теперь говорят о проведении даже до 25 Гран-при. С учётом запретов на тесты пилоты проводят меньше времени за рулём, чем раньше. Как вы думаете, это правильный путь? Можно ли отказаться от такого количества гонок?

— Хороший вопрос. Особенно трудно на него отвечать новичку. Возможно, стресс, связанный с переездами, будет слишком большим. Людям приходится постоянно путешествовать. К примеру, в этом году Абу-Даби проводится сразу после Бразилии. Я считаю хорошим то, что в августе существует месячный перерыв. Я думаю, что сохранить его важно.

— Чем вы будете заниматься в межсезонье?

— Сначала я немного отдохну, а затем начну тренироваться перед сезоном-2011. В следующем году мы будем использовать KERS, так что надо терять вес. Нужно быть в наилучшей форме. Конечно, в программе присутствует и отдых. Нужно, чтобы голова была ясная, иначе можно сойти с ума.

Автор:Пётр Геллер

Источник

[Manishi]

Феттель — лидер на первой тренировке ГП Абу-Даби, Петров — 12-й

Пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель показал быстрейший результат на первой тренировке Гран-при Абу-Даби, на шесть с небольшим десятых секунды опередив Льюиса Хэмилтона. Россиянин Виталий Петров стал 12-м.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Пятничные свободные заезды. Первая часть

1. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:42.760.

2. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.609.

3. Д. Баттон ("Макларен") +1.025.

4. М. Уэббер ("Ред Булл") +1.080.

5. Р. Кубица ("Рено") +1.320.

6. Ф, Алонсо ("Феррари") +1.361.

7. М. Шумахер ("Мерседес") +1.439.

8. К. Кобаяси ("Заубер") +1.844.

9. Н. Росберг ("Мерседес") +1.958.

10. Н. Хайдфельд ("Заубер") +1.977.

11. Ф. Масса ("Феррари") +2.400.

12. В. Петров ("Рено") +2.685.

13. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.714.

14. А. Сутиль ("Форс Индия") +2.792.

15. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.825.

16. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +3.243.

17. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +3.884.

18. С. Буэми ("Торо Россо") +4.345.

19. Т. Глок ("Вёрджин") +5.690.

20. Я. Трулли ("Лотус") +5.712.

21. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +6.615.

22. Б. Сенна ("Хиспания") +6.830.

23. К. Клин ("Хиспания") +7.514.

24. Ф. Фаузи ("Лотус") +8.945.

Источник

Хэмилтон — лучший на второй тренировке в Абу-Даби, Петров — 7-й

Состоялась вторая тренировка Гран-при Абу-Даби, по итогам которой лучшее время показал Льюис Хэмилтон, второй результат продемонстрировал Себастьян Феттель, а замкнул тройку лидеров Фернандо Алонсо.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. 12 ноября. Вторая тренировка

1. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 1:40.888.

2. С. Феттель ("Ред Булл") +0.257.

3. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.426.

4. М. Уэббер ("Ред Булл") +0.427.

5. Р. Кубица ("Рено") +0.688.

6. Ф. Масса ("Феррари") +0.695.

7. В. Петров ("Рено") +1.208.

8. Д. Баттон ("Макларен") +1.244.

9. В. Лиуцци ("Форс Индия") +1.315.

10. Н. Росберг ("Мерседес") +1.334.

11. М. Шумахер ("Мерседес") +1.358.

12. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.561.

13. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.647.

14. К. Кобаяси ("Заубер") +1.880.

15. Р. Баррикелло ("Уильямс") +2.026.

16. Н. Хайдфельд ("Заубер") +2.062.

17. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +2.240.

18. С. Буэми ("Торо Россо") +2.696.

19. Х. Ковалайнен ("Лотус”) +4.292.

20. Т. Глок ("Вёрджин") +4.371.

21. Я. Трулли ("Лотус") +4.724.

22. Л. ди Грасси ("Вёрджин").

23. К. Клин ("Хиспания") +6.322.

24. Б. Сенна ("Хиспания”) +6.546.

Источник

[Manishi]

Гран При Абу-Даби 2010 года, пятница

12 ноября 2010

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 05

Первая тренировка: 5-е место, 1.44,080, 19 кругов

Вторая тренировка: 5-е место, 1.41,576, 31 круг

Роберт: Начало тренировок получилось необычным, вначале трасса была сырой, а когда она высохла, ситуация оказалась похожей на прошлогоднюю: состояние покрытия заметно улучшалось, а шины достаточно сильно изнашивались. Из-за этого непросто было стабильно проходить круги: трасса постоянно становился лучше, а резина – хуже. Найти здесь верный баланс довольно сложно, так как повороты с обратным профилем не доставляют никакого удовольствия, а быстрый износ задних шин неизбежно приводит к сильной избыточной поворачиваемости. Завтра, как и всегда, будет непростой день – тренировка пройдет при естественном освещении, а квалификация – в сумерках, потому нам предстоит предугадать, как изменение температуры скажется на машине.

Виталий Петров, Renault R30, шасси 02

Первая тренировка: 12-е место, 1.45,445, 21 круг

Вторая тренировка: 7-е место, 1.42,096, 31 круг

Виталий: В первой тренировке асфальт оставался весьма грязным, а состояние шин быстро ухудшалось, отчего машиной становилось сложно управлять. Между сессиями мы смогли добиться прогресса, особенно в настройках тормозов, и ситуация изменилась к лучшему. Вдобавок, трасса очистилась, а уровень сцепления возрос. В итоге мы проехали больше кругов, чем планировали, и получили много данных, на основе которых попытаемся к завтрашнему дню прибавить еще.

Технический брифинг с Аланом Пермейном, главным гоночным инженером:

Как вы оцениваете итоги дня?

Для нас это была совершенно обычная пятница, никаких происшествий. Мы действовали по обычной программе – настраивали машину в первой тренировке, а во второй проводили сравнение шин и ездили с полными баками.

Как вы справились с переходом от дневного освещения к искусственному?

Это нетипичная ситуация, так как обычно мы видим, что во второй тренировке температура асфальта выше, чем в первой, а в данном случае было наоборот. Она упала примерно на девять градусов, что привело к существенному росту сцепления. Требовалось проявлять известную осторожность и предвидеть это при внесении изменений в настройки.

Как показали себя оба состава резины?

Очень неплохо. Как мы и ожидали, мягкие шины очень быстро изнашивались, но ситуация улучшалась по мере того, как росло количество резины на асфальте. У нас не возникло никаких проблем с прогревом шин как одного, так и другого состава.

Над чем вы будете работать сегодня вечером?

На этой трассе нужно беречь резину, но если зайти в этом отношении слишком далеко, то пилоту будет некомфортно управлять машиной, что приведет к потере времени. В целом сегодня мы весьма довольны найденным балансом, но будем работать над ним и дальше, чтобы определить верный компромисс между квалификацией и гонкой.

Источник

[Manishi]

Петров: "С машиной всё было хорошо с самого начала..."

12/11/2010, эксклюзивное интервью

Вечером в пятницу гонщик Renault F1 Виталий Петров по просьбе F1News.Ru подвел итоги первых двух тренировочных сессий…

Вопрос: Яс-Марина – еще одна новая для вас трасса: какие впечатления после первых тренировок?

Виталий Петров: Она ни на что не похожа, здесь своя конфигурация, свои повороты. Утром было слишком скользко на влажной и грязной трассе, и мы ещё не знали, что делать с настройками, с передаточными числами, с тормозами, которые все время оставались холодными, и их тоже надо было настроить. Но во второй тренировке удалось добиться прогресса.

Вопрос: Этим и объясняется достаточно высокий результат? Или, как всегда, по результатам пятницы выводы делать рано?

Виталий Петров: Конечно, пока рано. Например, в Бразилии я был 12-13-м, а в квалификации мог пробиться в десятку. В любом случае, хорошо, что мы показали неплохой уровень. Такое ощущение, что с машиной всё было хорошо с самого начала. Можно было и быстро ехать, и продуктивно работать, занимаясь поиском нужных настроек.

Вопрос: А неожиданный утренний дождик не повлиял на выполнение программы пятницы? Ведь из-за него вы потеряли какое-то время…

Виталий Петров: Вообще-то нет. Обычно в первой тренировке работа начинается как можно позже, так что дождь нам ничего не испортил.

Вопрос: Поскольку трасса была ещё грязной, или, как говорят англичане, «зелёной», вы предпочитали не рисковать?

Виталий Петров: Здесь особенно негде рисковать: есть, конечно, несколько мест, где можно проехать рядом со стенкой или нажать полный газ. Но я всё равно пытался пилотировать на грани, поскольку нужно предоставить инженерам полную и правильную информацию. Ты всегда, конечно, стараешься, но здесь просто нет таких поворотов, где можно вылететь.

Во второй тренировке мы уже занимались, в основном, подготовкой непосредственно к воскресенью и много чего успели сделать, даже перевыполнив программу и проехав больше кругов, чем планировалось. Посмотрели на состояние шин, прикинули, как они поведут себя в ходе гонки.

Вопрос: Словом, есть причины быть довольным результатом сегодняшней работы?

Виталий Петров: Конечно, всегда приятно, когда мы в первой десятке, и можем бороться с серьезными соперниками, с тем же Кубицей.

Вопрос: Команда давала какие-то конкретные рекомендации?

Виталий Петров: Нет, все прошло в обычном ключе. Главное, что машина хорошо работает, воздуховод функционирует намного лучше, чем в прошлой гонке: в Бразилии с ним весь уик-энд были проблемы, а здесь механики сразу всё нормально настроили.

Вопрос: Такое впечатление, что вечером в пятницу у вас явно лучшее настроение, чем накануне уик-энда?

Виталий Петров: Не то, чтобы лучшее, но все-таки здесь новая трасса, приятная атмосфера, красиво. Да еще и на тренировках все получилось. Кстати, здесь, в Абу-Даби, много русских. Большой флаг семиметровый, просто огромный, перед восьмым поворотом вывесили, а в Бразилии наших практически не было.

Вопрос: Просто всегда приятно, когда гонщик улыбается: вы не так уж часто это делаете…

Виталий Петров: Я просто не думаю, что в ходе гоночного уик-энда надо больше улыбаться: голова постоянно занята мыслями о трассе, все время думаю, что можно сделать лучше, чтобы поехать быстрее. Вот за пределами уик-энда – другое дело!

Источник

[Manishi]

Садись, семь

Руководитель Renault F1 оценил выступление Виталия Петрова в дебютном сезоне

Виталий Петров и Эрик Булье. Фото formula1.com

Накануне финальной гонки чемпионата мира в Абу-Даби руководитель команды Renault F1 Эрик Булье подвел итоги сезона и оценил дебют в Формуле-1 Виталия Петрова. В экслюзивном интервью для Ленты.ру он пояснил, что шансы на продолжение карьеры во французской конюшне у россиянина все еще есть, но решение пока не принято...

Сезон практически завершен. Каковы его итоги для вас лично и Renault?

Это был очень насыщенный год. Если говорить обо мне, то многому предстояло научиться в этом сезоне. Безусловно, он был непростым, но, в конце концов, если суммировать впечатления, это был очень позитивный опыт. Я счастлив быть частью этой команды, рад, что она приняла меня. В прошлом году мы были восьмыми в Кубке конструкторов, сейчас занимаем пятое место и практически на равных боремся с Mercedes GP, командой, которой в прошлом году достались оба титула. Как мне кажется, это и есть главное достижение Renault в этом сезоне.

Мы неплохо поработали. Естественно, мы хотим побеждать - и в этом плане мы вряд ли можем быть довольны спортивными результатами, - но я рад тому, что мы добились существенного прогресса в течение сезона. Мне было приятно работать и с таким опытным пилотом как Роберт Кубица, и с Виталием Петровым, для которого это был первый год в Формуле-1.

Комментатор BBC Джонатан Легард в четверг попросил Виталия оценить свой сезон по десятибалльной шкале. Зная его уже почти год, как вы думаете, что он ответил?

Не знаю. Шесть? Он отработал, я бы сказал, недостаточно хорошо, но не сказать, чтобы совсем плохо. Что ответил он?

Я скажу сразу после того, как вы поставите свою оценку. На сколько баллов он наработал в этом году?

Думаю, на семь из десяти.

Он сказал четыре…

Что ж, отлично. Это значит, что он требователен по отношению к себе.

Из нескольких дебютантов этого сезона, кто справился со своей работой лучше? Кого можно назвать лучшим новичком?

(пауза) Если учитывать стабильность, то я бы ответил, что это Нико Хюлкенберг. Во всем остальном Виталий ему ничем не уступает. Он может быть так же быстр и при этом обладает, как мне кажется, большим потенциалом. Ему есть в чем прогрессировать. И если он будет шаг за шагом двигаться вперед, от него можно ждать очень неплохих результатов. Единственное, чего ему по-настоящему не хватает - это стабильности.

В чем природа тех ошибок, которые он допускал в последнее время?

Иногда ему просто не везло. Но, тем не менее, главная проблема в том, что он не хотел никого слушать. Он многого требовал от себя, но при этом отказывался понимать, что говорят люди вокруг.

Почему?

Все просто - он молод. Он не привык слушать и делать то, что ему говорят. Он делает то, что считает нужным, но такой подход не работает в Формуле-1. Если ты хочешь прогрессировать здесь, тебе в первую очередь надо научиться слушать.

Сейчас ситуация изменилась?

Да, он начал понимать, что ему надо многому научиться. В Формуле-1 невозможно добиться успеха только потому, что ты думаешь, что ты отличный гонщик. Здесь все по-другому.

Насколько он прибавил по сравнению с началом сезона?

В начале сезона разница между ним и его напарником была огромна. Она исчислялась не только разницей в уровнях GP2 и Формулы-1, но и тем опытом, который был у Роберта. Виталию потребовалось некоторое время, чтобы понять, что ему надо полностью изменить свою жизнь. Улучшить английский, научиться быть сконцентрированным на сто процентов все время, когда он за рулем, менять стиль пилотирования от трассы к трассе и адаптироваться к постоянным изменениям в машине. Только сейчас, в конце сезона, я думаю, он начал понимать, как именно должен работать гонщик в Формуле-1.

После Гран-при Венгрии, когда Виталий провел отличную гонку, опередил Роберта и уступил только пилотам Red Bull и Ferrari, у вас не сложилось впечатления, что процесс обучения подошел к концу?

Нет, ни в коем случае. Я думаю, что этап в Будапеште даже добавил нам проблем. Виталий перестал учиться. В конце уик-энда он подумал, что теперь знает все. Но фактически этот результат означал только одно - его пилотаж был хорош на этой конкретной трассе. Вот и все. Когда он приехал на следующий этап, он вновь потерялся. И затем ему потребовалось три-четыре гонки, чтобы осознать, что надо выкладываться на каждой трассе на сто процентов, что каждый новый уик-энд - это отдельная история.

Когда началась полоса неудач в последних гонках, вы пытались говорить с ним, подбодрить?

Конечно. Мы очень много с ним разговаривали. Очень много. Но это останется между нами.

В чем главная сложность работы с дебютантами?

Они подвержены стрессам, им нелегко усваивать всю информацию, которая поступает по ходу уик-энда. Формула-1 быстра не только на трассе, она "быстра" и за ее пределами - в темпах развития автомобилей. Условия меняются от гонки к гонке. После каждой сессии инженеры посылают пилотам огромное количество информации, и новички, в силу того, что они еще продолжают учиться базовым вещам, зачастую даже физически не успевают все прочитать и тем более понять.

Вы считаете справедливым решение стюардов оштрафовать его за столкновение на старте Гран-при Японии с Нико Хюлкенбергом?

Сложно сказать. Если принимать во внимание только взгляд Виталия на положение вещей, то он не виноват. Но таково решение стюардов, и мы не в праве его обсуждать. Я не видел запись того эпизода, но, повторю, если слушать только Петрова, то он не должен был получить штраф.

На старте в Бразилии он был так осторожен из-за этого штрафа?

Вполне возможно. Но это тоже опыт.

Когда будет объявлено останется ли он в команде на следующий год?

Мы примем решение до конца этого месяца.

Источник

Эрик Булье: "Я вижу, что Виталий начинает меняться…"

12/11/2010, эксклюзивное интервью

В пятницу Эрик Булье выглядел озабоченным, и перед началом интервью F1News.Ru сказал, что это объясняется «мелкими проблемами». Но по ходу нашего разговора начал улыбаться, и даже разок рассмеялся, хотя речь шла о вещах весьма серьезных…

Вопрос: Все знают, что Renault F1 вновь ставит перед собой амбициозные цели. В какой мере их удалось достичь в этом году?

Эрик Булье: Частично удалось. Если в прошлом году команда заняла 8-е место в Кубке Конструкторов, то в этом году уже 5-е – это приятно. Одна из наших машин в каждой гонке была в первой пятерке, или финишировала шестой. Мы можем быть довольны результатами, поскольку команда доказала: она может прогрессировать, но теперь мы хотим большего: нам нужны подиумы, нужны победы, мы хотим быть в числе претендентов на титул.

Вопрос: Можете ли вы более детально проанализировать вклад обоих гонщиков в общее дело?

Эрик Булье: Скажем так: в работе команды есть два профиля. Во-первых, у нас выступает очень сильный гонщик, надежный, не допускающий ошибок, и опытный. Во-вторых, у нас есть Виталий, который в начале сезона был абсолютным новичком. Несомненно, у него есть и скорость, и талант. Но чтобы быть быстрым в Формуле 1, чтобы быть быстрым всегда, порой приходится менять стиль пилотирования: чувствовать, какого обращения требует машина.

Необходимо понимать особенности рабочей атмосферы команды, нюансы поведения машины, динамику износа резины, и так далее – и всё это гонщик должен понять на собственном опыте. И здесь Виталию приходится нелегко. Но есть и еще пара моментов, которые в свое время были недооценены: Виталий – из России, и это совсем другая страна, непохожая на Англию. И если гонщик хочет понимать англичан, а в команде их 90%, он должен говорить на их языке и понимать английскую деловую культуру. Прошло время, пока он это усвоил.

Я предъявляю к нему высокие требования, зато теперь вижу результаты. В последних двух-трех гонках ему не везло – это мы готовы простить. Но я вижу, что он начинает меняться, начинает осознавать, что надо гораздо больше работать. Если он останется в нашей команде в следующем году, то после Рождества я попрошу его окончательно переехать в Англию, чтобы жить в полностью английском окружении. Он должен сократить контакты с Россией до нормального уровня – нельзя же целый день общаться по телефону с семьей. Вот так.

Вопрос: Вы сказали «если он останется»?

Эрик Булье: Контракт не подписан. Мы бы хотели оставить Виталия, но пока ещё ничего не подписано. Когда будет подписано – мы об этом объявим.

Вопрос: Такое ощущение, что с вашей командой может быть связана одна из главных интриг межсезонья. В прессе много разговоров о возможных переменах в составе акционеров Renault F1, о смене названия: вы можете сказать что-то определенное?

Эрик Булье: Могу определенно сказать, что в следующем году мы будем выступать в Формуле 1! (смеется). У нас останется Роберт Кубица, и, надеюсь, Виталий тоже.

Вопрос: Вчера Виталий сказал, что у него нет доступа к информации о подготовке к следующему году, потому что контракт не подписан…

Эрик Булье: Дело не в этом, мы в такие игры не играем. Пока никто не имеет доступа к этой информации, кроме ряда сотрудников команды. Даже Роберт не имеет. Сначала надо закончить этот сезон. Но уже на следующей неделе мы приступаем к тестам новых шин, и заодно будем испытывать некоторые компоненты, предназначенные для новой машины. До конца её разработки еще далеко, но мы знаем, что дело продвигается неплохо. Пока все соответствует нашим ожиданиям. Надеюсь, в следующем году новая машина позволит бороться за подиумы.

Вопрос: В следующем году вновь изменится технический регламент: что в этой связи представляет главную трудность?

Эрик Булье: Система KERS. И новая версия аэродинамического обвеса, который тоже претерпит изменения.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что рискуете оказаться в невыгодном положении по сравнению с McLaren и Ferrari, поскольку у них больше опыта в работе с KERS?

Эрик Булье: Мы пока не знаем. Система, используемая McLaren, была намного лучше, и нам предстоит потрудиться, чтобы наша KERS стала более конкурентоспособной. Но мы уже добились заметного прогресса.

Вопрос: Новые шины Pirelli – могут ли они стать проблемой для команды?

Эрик Булье: Если шины будут хорошими и безопасными – проблем не будет. Проблемы начнутся, если они будут слишком интенсивно изнашиваться или разрушаться. В любом случае, все команды окажутся в одинаковой ситуации.

Вопрос: Обычно в командах Формулы 1 решением стратегических технических задач занимаются конкретные конструкторы и инженеры. Из Renault F1 не так давно ушел один из ведущих технических руководителей, Боб Белл. Вы продолжаете реструктуризацию инженерного департамента? Решение новых задач будет доверено новым людям?

Эрик Булье: Команда должна постоянно развиваться. Очень важен приток свежей крови. Нужны новые идеи, новая мотивация. Наше техническое подразделение теперь возглавляет Джеймс Эллисон, и я очень доволен его работой. Фонд Genii Capital, владельцы команды, тоже довольны. Под началом Эллисона трудятся высококлассные специалисты, и к ним присоединится ещё пара опытных инженеров, которые переходят к нам из других команд.

Вопрос: В прессе появились слухи, что смена состава владельцев команды может привести к тому, что Роберт Кубица окажется свободным от контракта: вы можете это как-то прокомментировать?

Эрик Булье: Не обращайте внимания. Это не более чем слухи, у Роберта есть подписанный контракт, и он рад продолжить работу в нашей команде.

Вопрос: На следующей неделе начинаются молодежные тесты. Понятно, что молодым гонщикам это очень полезно, а как относится к таким тестам команда? Просто как к некой обязанности, которую надо исполнить?

Эрик Булье: В техническом плане команде это ничего не дает, но такие тесты, безусловно, необходимы для повышения мастерства молодых гонщиков. К сожалению, объем тестов весьма ограничен, а я бы хотел, чтобы молодые гонщики имели возможность больше времени работать на трассе. На примере Нико Хюлкенберга и Виталия в этом году мы видели, что начинать с нуля очень трудно. Поэтому надо, чтобы дебюту в Формуле 1 предшествовала тестовая сессия, которая бы длилась как минимум пять-десять дней.

текст: Андрей Лось

Источник

[Manishi]

Феттель — лучший на третьей тренировке в Абу-Даби, Петров — 6-й

Состоялась третья тренировка Гран-при Абу-Даби, по итогам которой лучшее время на круге показал Себастьян Феттель. Второй результат продемонстрировал Марк Уэббер, а замкнул первую тройку Льюис Хэмилтон.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Третья тренировка.

1. С. Феттель ("Ред Булл") — 1:40.696.

2. М. Уэббер ("Ред Булл") +0.133.

3. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.584.

4. Ф. Алонсо ("Феррари") +0.794.

5. Д. Баттон ("Макларен") +0.882.

6. В. Петров ("Рено") +0.993.

7. М. Шумахер ("Мерседес") +0.994.

8. Н. Росберг ("Мерседес") +1.033.

9. Р. Кубица ("Рено") +1.181.

10. Н. Хайдфельд ("Заубер") +1.197.

11. Н. Хюлькенберг ("Уильямс") +1.238.

12. Ф. Масса ("Феррари") +1.282.

13. Р. Баррикелло ("Уильямс") +1.620.

14. К. Кобаяси ("Заубер") +1.870.

15. А. Сутиль ("Форс Индия") +1.891.

16. В. Лиуцци ("Форс Индия") +2.162.

17. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +2.297.

18. С. Буэми ("Торо Россо") +2.648.

19. Х. Ковалайнен ("Лотус”) +4.180.

20. Я. Трулли ("Лотус") +4.352.

21. Т. Глок ("Вёрджин") +4.354.

22. Б. Сенна ("Хиспания”) +4.794.

23. Л. ди Грасси ("Вёрджин") +4.933.

24. К. Клин ("Хиспания") +5.768.

Источник

Феттель завоевал поул в Абу-Даби, Петров — 10-й

В Абу-Даби состоялась последняя квалификация Формулы-1 сезона-2010. С поула в решающей гонке будет стартовать пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель, вторым в гонку уйдёт Льюис Хэмилтон. лидер чемпионата Фернандо Алонсо стал третьим. Россиянин Виталий Петров, второй раз подряд пробившийся в Q3, вновь стал 10-м.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Квалификация:

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:39.394

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:39.425

3. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:39.792

4. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:39.823

5. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:39.925

6. Фелипе Масса ("Феррари") — 1:40.202

7. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 1:40.203

8. Михаэль Шумахер ("Мерседес") — 1:40.516

9. Нико Росберг ("Мерседес") — 1:40.589

10. Виталий Петров ("Рено") — 1:40.901

После второго сегмента выбыли:

11. Роберт Кубица ("Рено”) — 1:40.780

12. Камуи Кобаяси ("Заубер”) — 1:40.783

13. Адриан Сутиль ("Форс Индия”) — 1:40.914

14. Ник Хайдфельд ("Заубер”) — 1:41.113

15. Нико Хюлькенберг ("Уильямс”) — 1:41.418

16. Витантонио Лиуцци ("Форс Индия”) — 1:41.642

17. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо”) — 1:41.738

После первого сегмента выбыли

18. Себастьян Буэми ("Торо Россо”) — 1:41.824

19. Ярно Трулли ("Лотус”) — 1:43.516

20. Хейкки Ковалайнен ("Лотус”) — 1:43.712

21. Тимо Глок ("Вёрджин”) — 1:44.095

22. Лукас ди Грасси ("Вёрджин”) — 1:44.510

23. Бруно Сенна ("Хиспания”) — 1:45.085

24. Кристиан Клин ("Хиспания”) — 1:45.296

Источник

[Manishi]

Гран При Абу-Даби 2010 года, суббота

13 ноября 2010

ТРЕТЬЯ ТРЕНИРОВКА

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 05, 9-е место, 1.41,877, 18 кругов

КВАЛИФИКАЦИЯ

Роберт Кубица, Renault R30, шасси 05, 11-е место, 1.40,780

Роберт: Проблемы начались ещё вчера, и нам никак не удавалось с ними разобраться, особенно в квалификации. Задняя часть машины постоянно скользила, потому сложно было рано начинать разгон на выходе из поворотов, что сказывалось на времени круга. Я все перепробовал, проходил повороты со скольжением, но ничего не помогло. Обидно оказаться за пределами первой десятки, но впервые в этом сезоне я смогу выбрать для старта гонки любые шины – и нам нужно постараться обратить это себе во благо. Сезон ещё не закончен, мы постараемся вновь заработать очки.

ТРЕТЬЯ ТРЕНИРОВКА

Виталий Петров, Renault R30, шасси 02, 6-е место, 1.41,689, 17 круга

КВАЛИФИКАЦИЯ

Виталий Петров, Renault R30, шасси 02, 10-е место, 1.40,901

Виталий: На протяжении всего уик-энда машина выглядит очень здорово. Мы прибавляли с каждой сессией, особенно заметно улучшалась эффективность тормозов, которые очень важны на этой трассе. Похоже, сегодня хорошо работали все компоненты машины. По ходу почти всего этапа я держался в первой десятке, потому очень приятно было подтвердить этот уровень и в квалификации. Гонка будет очень сложной с точки зрения износа шин, нам нужно тщательно проработать верную тактику, чтобы справиться с этим.

Эрик Булье, руководитель команды

Мы не можем быть довольны 10-м и 11-м результатом, поскольку рассчитывали оказаться выше. Роберту в квалификации не хватало сцепления с трассой, что бы он ни делал, а недостаточная поворачиваемость не позволила ему проехать лучше. Приятно, что Виталий вновь пробился в финал квалификации, хотя он мог бы оказаться в протоколе еще выше, если бы не допустил ошибку в решающей попытке. Нам нужно готовиться к гонке – мы стремимся завершить сезон двойным финишем в первой десятке.

Ален Пермейн, главный гоночный инженер

Квалификация стала для нас не лучшей в этом сезоне. Роберт еще с утренней тренировки чувствовал себя за рулем некомфортно, а внесенные нами перед квалификацией изменения не позволили исправить ситуацию. Машине недоставало сцепления, потому он не смог попасть в третью часть сессии. Виталий уверенно провел день и во второй раз подряд добрался до финальной части квалификации. Он был доволен машиной и постоянно прибавлял по ходу уик-энда. В завтрашней гонке мы должны добиться двойного финиша в первой десятке – хорошо, что у нас есть возможность выбора шины для Роберта, теперь нужно найти оптимальный вариант.

Источник

[Manishi]

Петров: "Все решит старт и первый поворот…"

13/11/2010, собственный корреспонент

После квалификации Виталий Петров, показавший 10-й результат, улыбался сдержанно, но выглядел довольным: во-первых, он пробился в финальную сессию, во-вторых, опередил напарника, Роберта Кубицу.

Беседа с российскими журналистами уже началась, когда к Виталию подошел Жерар Лопес, совладелец Renault F1, и похвалил своего гонщика, но при этом поинтересовался, что произошло в третьей сессии, ведь в решающей попытке Петров проехал круг чуть хуже, чем во второй части квалификации. «Трудно сказать, – ответил Виталий. – Надо все детально проанализировать…»

Вопрос: Господин Лопес похвалил за хорошо проделанную работу: это поднимает настроение?

Виталий Петров: Понятное дело! Но, по-моему, они больше рады, что я Кубицу объехал. Нашей целью было попадание в десятку, и за то, что я прошел в третью сессию, даже могу себя похвалить. Но я понимал, что в финале можно было добиться большего. Если мы во второй сессии проехали за 1:40,780, то в финале, когда на машине новые шины, а в баке меньше бензина, можно было побороться за 8-е место.

Вопрос: А что помешало?

Виталий Петров: Возможно, стало чуть прохладнее, и уже было сложно поддерживать оптимальную температуру резины. Здесь очень важно было понять, как поддерживать ее на нормальном рабочем уровне, поскольку это нестандартная трасса, непохожая, например, на Барселону или Бразилию.

Обычно первый круг на свежих шинах – самый быстрый: заливаешь как можно меньше бензина, ставишь мягкую резину, и все. А здесь, возможно, надо было потратить больше времени на разогрев шин, нужно всё проанализировать.

Но был еще один момент: в 5-м повороте сбили ограничительный конус, а для меня это был ориентир. Без этого конуса пришлось уже на глаз нырять в этот поворот, пытаясь попасть на апекс. И на последнем круге я немножко промахнулся…

Так что сегодня, думаю, можно было обогнать двух гонщиков Mercedes. Насчет Баррикелло трудно сказать, но с Росбергом и Шумахером можно было побороться.

Вопрос: В этой ситуации естественный вопрос: как, теоретически, может пройти старт?

Виталий Петров: С правой стороны, где я стартую, трасса немного грязная, значит, пробуксовка ведущих колес будет больше, и из-за этого можно потерять несколько позиций. На этой трассе все решит старт и первый поворот. Дальше многое зависит от того, кто как сохранит свои шины.

Очень важно ехать позади соперника, не стирая передние колеса. Надо будет очень грамотно и аккуратно провести гонку… Мягкая резина может выдержать большую дистанцию, но какую именно – нам сейчас скажут люди из Bridgestone. Они обычно говорят: пик таких-то шин – столько-то кругов. Обычно, кругов 10-15 – в зависимости от ситуации, от появления автомобиля безопасности, от позиции…

Разница между мягкой и жесткой резиной на этой трассе, по-моему, шесть или семь сотых секунды. Жесткие – чуть медленнее, но зато отличаются стабильностью. Впрочем, гонка – дело непредсказуемое. Обгонять на этой трассе нереально. Это возможно только если у соперника сотрётся резина, и он действительно будет ехать очень медленно.

Вопрос: Следом за вами стартует напарник, Роберт Кубица. Какие-то тактические задачи команда может поставить в этой связи?

Виталий Петров: Тактических задач у нас нет, каждый будет сам за себя. Есть, конечно, нюанс, что Кубица борется с Массой за какие-то позиции, и если я буду ехать четвертым или пятым, и меня попросят… Но это чистая теория.

Вопрос: В таком случае, как ставится задача на завтра?

Виталий Петров: Доехать до финиша. Конечно, все хотят увидеть результат, но, с другой стороны, лучше провести гонку спокойно и собрать побольше информации к следующему году.

Кстати, у нас тут игра есть, и я поставил на то, что Феттель и Хэмилтон будут первым и вторым (смеется). Но 11-м поставил Шумахера – и не угадал. Ну, кто мог подумать, что Кубица не пройдет в финал?..

текст: Андрей Лось

Источник

[Manishi]

Виталий Петров остается в Renault F1

Виталий Петров. Фото с сайта команды Renault F1

Россиянин Виталий Петров проведет еще один сезон в Формуле-1 за команду Renault. Об этом ″Ленте.Ру″ сообщил источник, знакомый с ситуацией в команде. Официального подтверждения контракта Петрова с Renault F1 на 2011 год пока нет.

Ранее руководитель команды Renault Эрик Булье заявлял о том, что официальное решение о судьбе Петрова будет принято до конца ноября.

Перед стартом финальной гонки сезона 2010 года Виталий Петров занимает 15-е место в общем зачете - на его счету 19 очков. Напарник Петрова - Роберт Кубица - расположился на восьмой строчке и набрал 126 очков. Однако в квалификации Гран-при Абу-Даби Виталий выступил лучше: он будет стартовать с 10-й позиции, а Кубица уйдет в гонку с 11 места.

Источник

Косаченко не комментирует слухи о контракте Петрова

14/11/2010, воскресенье, собственный корреспонент

Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова отказалась комментировать слухи о том, что Renault F1 уже продлила контракт с российским гонщиком на следующий сезон.

«Я своей подписи ни под каким контрактом не ставила», – заявила Оксана F1News.Ru.

Впрочем, это не значит, что команда не могла принять некое «внутреннее» решение оставить Петрова. В субботу после квалификации совладелец команды Жерар Лопес на глазах у прессы как-то очень по-отечески похлопал Виталия по плечу и сказал: «Молодец!» Не исключено, что это был в какой-то мере демонстративный жест?

Источник

Попов: контракт между "Рено" и Петровым ещё не подписан

Комментатор телеканала "Россия 2" Алексей Попов сообщил в прямом эфире, что контракт между россиянином Виталием Петровым и командой "Рено" на сезоне-2011 пока не подписан. Об этом Попову рассказала менеджер Петрова Оксана Косаченко. По словам Косаченко, ведутся переговоры с ещё одной командой, а на следующей неделе глава "Рено" Эрик Булье приедет в Москву для продолжения переговоров.

Источник

[Manishi]

Себастьян Феттель стал чемпионом мира Формулы-1

Немецкий пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель благодаря победе на Гран-при Абу-Даби стал чемпионом мира Формулы-1 впервые в своей карьере. Предыдущий лидер чемпионата Фернандо Алонсо, считавшийся фаворитом перед Абу-Даби, финишировал лишь седьмым — он полгонки провёл позади Виталия Петрова, но так и не смог обогнать россиянина.

Формула-1. Гран-при Абу-Даби. Гонка.

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:39:36.837

2. Льюис Хэмилтон ("Макларен") +10.162

3. Дженсон Баттон ("Макларен") +11.047

4. Нико Росберг ("Мерседес") +30.747

5. Роберт Кубица ("Рено”) +39.026

6. Виталий Петров ("Рено") +43.520

7. Фернандо Алонсо ("Феррари") +43.797

8. Марк Уэббер ("Ред Булл") +44.243

9. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") +50.201

10. Фелипе Масса ("Феррари") +50.868

11. Ник Хайдфельд ("Заубер") +51.551

12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +57.686

13. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +58.325

14. Камуи Кобаяси ("Заубер") +59.558

15. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +1:03.178

16. Нико Хюлькенберг ("Уильямс") +1:04.763

17. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +1 круг

18. Лукас ди Грасси ("Вёрджин") +2 круга

19. Бруно Сенна ("Хиспания") +2 круга

20. Кристиан Клин ("Хиспания") +2 круга

21. Ярно Трулли ("Лотус") +4 круга.

Сошли

Тимо Глок ("Вёрджин”)

Михаэль Шумахер ("Мерседес")

Витантонио Лиуцци ("Форс Индия”)

Источник

Ф-1: общий зачёт по итогам сезона

Предлагаем вашему вниманию общий зачёт Формулы-1 по итогам сезона-2010, который завершился двойным триумфом "Ред Булл".

Личный зачёт

1. Себастьян Феттель — 256

2. Фернандо Алонсо — 252

3. Марк Уэббер — 242

4. Льюис Хэмилтон — 240

5. Дженсон Баттон — 214

6. Фелипе Масса — 144

7. Нико Росберг — 142

8. Роберт Кубица — 136

9. Михаэль Шумахер — 72

10. Рубенс Баррикелло — 47

11. Адриан Сутиль — 47

12. Камуи Кобаяси — 32

13. Виталий Петров — 27

14. Нико Хюлькенберг — 22

15. Витантонио Лиуцци — 21

16. Себастьян Буэми — 8

17. Педро де ла Роса — 6

18. Ник Хайдфельд — 6

19. Хайме Альгерсуари — 5

Командный зачёт

1. Red Bull — 498

2. McLaren — 454

3. Ferrari — 396

4. Mercedes — 214

5. Renault — 163

6. Williams — 69

7. Force India — 68

8. Sauber — 44

9. Toro Rosso — 13.

Источник

[Manishi]

Гран-при Абу-Даби 2010, воскресенье

14 ноября 2010

Роберт Кубица, 5-е место Быстрейший круг: 1:41.753

Роберт: Это была очень хорошая гонка для завершения сезона. На старте у меня была проблема со сцеплением, и после второго поворота я шёл 14-м. Когда машина безопасности ушла в боксы, мне удалось обогнать Сутиля, что было очень важно. Затем я застрял позади Камуи Кобаяси, который тормозил очень поздно, из-за чего атаковать его было трудно. Но в девятом повороте я его атаковал, он был на внутренней стороне к 11-му повороту, и я смог пройти его по внешней стороне. Это был ключевой момент, после этого я просто сконцентрировался на том, чтобы выжать максимум из машины и чтобы быстро проезжать круги. Машиной управлять было трудно, но я атаковал, потому что мне было нечего терять. Я очень доволен финишем на пятом месте после старта с 11-го.

Виталий Петров, 6-е место Быстрейший круг: 1:42.311

Виталий: Это была тяжёлая гонка на трассе, где очень трудно обгонять. Мы были достаточно быстры весь уик-энд, и я горжусь своей командой, которая проделала хорошую работу. Мне удался хороший старт, и я мог отыграть несколько позиций в первом повороте, но я хотел избежать таких проблем, которые были у меня в Бразилии на предыдущей гонке. Мы провели пит-стоп в режиме машины безопасности, и это было верным решением, после этого я просто старался атаковать, но в то же время следить за шинами, потому что я знал, что в мои планы входит добраться до финиша. У меня было долгое сражение с Фернандо, но у машины была хорошая максимальная скорость, так что я мог контролировать ситуацию: я просто делал свою работу. Если бы он попробовал атаковать, то я не хотел бы попасть в аварию, но до этого не дошло. Я приехал, чтобы бороться со всеми другими гонщиками. Думаю, сегодня я показал, что способен бороться.

Эрик Булье, глава команды

Мы были очень довольны солидным выступлением обоих пилотов. Роберт проделал отличную работу, чтобы с помощью обгонов суметь использовать нашу стратегию. Он всё время атаковал, имел хороший темп и, думаю, продемонстрировал сильное выступление. Что до Виталия, то он хорошо пилотировал, не делал ошибок и тоже воспользовался хорошей стратегией наших инженеров. Это хороший способ закончить сезон — обе машины в первой шестёрке. Мы упорно работали в этом году, чтобы продвинуться вперёд, и хорошо развивались, хотя наша конечная задача — победа в гонках и чемпионате. В конце сезона наш болид был в хорошей форме. Я очень оптимистично настроен насчёт будущего, и я уверен, что эта команда и эти люди смогут сделать ещё один шаг вперёд в 2011 году. Мои поздравления «Ред Булл» и Себастьяну Феттелю с их победой в чемпионате.

Алан Пермейн, главный гоночный инженер

После непростой квалификации мы очень довольны финишем в гонке на пятом и шестом местах. Вчера мы долго думали насчёт стратегических вариантов для Роберта, у которого была возможность выбирать тип шин при старте с 11-й позиции, и мы решили, что будет допустимым риском стартовать на жёстком типе, что оправдалось. Хотя ранний выезд машины безопасности облегчил жизнь для мягкого типа, он помог и жёсткому, который с течением времени становился всё быстрее и быстрее. В случае с Виталием мы планировали остановиться на первом круге в случае выезда пейс-кара, чтобы перевести его на жёсткий тип. Мы сделали именно так, и он солидно выступил, поднявшись с десятого места на шестое.

Реми Таффин, глава департамента моторов

Это было солидное выступление. И Роберт, и Виталий провели сильные гонки, а наша стратегия была абсолютно правильной, позволив финишировать пятым и шестым и завершить сезон очень приятным результатом. Я надеюсь, что мы сможем удержать такие темпы развития в следующем году. Спасибо всем работникам Renault F1 Team, которые делали отличную работу весь год, равно как и нашим коллегам из Вири-Шатийон и «Мекахрома». И, конечно, наши поздравления коллегам в «Ред Булл-Рено», которые завоевали сегодня второй титул.

Источник

Гран При Абу-Даби. Блог

Я очень рад, что черная полоса, которая тянулась последние недели, наконец-то закончилась. В этот раз уик-энд складывался для нас очень хорошо. Машина от сессии к сессии ехала всё лучше и лучше, у нас почти не было проблем со сцеплением шин с асфальтом, как на прошлых этапах. Команда работала очень грамотно, а на этой трассе нет быстрых поворотов, где важна прижимная сила – поэтому можно сказать, что нашей машине она подходила чуть лучше.

В квалификации я уверенно дошел до финала, но в решающий момент почему-то оказалось сложно прогреть шины и поддерживать в них температуру. Я прошел один быстрый круг, а на втором сцепление с асфальтом стало падать, и улучшить собственный результат мне не удалось. В итоге я завоевал десятую позицию.

Старт получился идеальным, нам удалось подобрать отличные настройки. Я смог практически опередить обоих пилотов Mercedes и оказаться между ними, но Нико Росберг стал меня зажимать, потому я чуть приподнял ногу с педали газа. В этой гонке мне обязательно нужно было финишировать, и авария на старте в мои планы точно не входила.

Когда в шестом повороте Михаэля Шумахера закрутило прямо передо мной, моя нога как раз была на педали тормоза, потому я успел сбросить скорость и объехать его. Мы изначально планировали ранний пит-стоп, но когда появилась машина безопасности, решили тут же сменить шины – и команда сразу предупредила меня, что на одном комплекте резины предстоит ехать всю гонку. Потому было очень важно беречь его – не перетормаживать, не допускать пробуксовок. И я ехал аккуратно, пытаясь не допускать ошибок. Хорошо, что состояние трассы улучшалось по ходу дистанции, а с ним росло и сцепление.

Большую часть времени я защищался от Фернандо Алонсо – после финиша журналисты только об этом меня и спрашивали. Я понимаю его чувства и эмоции, ведь от него ускользал чемпионский титул. Но я тоже вел свою гонку. Понимаю, что у него серьезные цели, что он быстрее – и просто по стечению обстоятельств оказался за мной. Но в этот раз у него не было ни единого шанса приблизиться ко мне на дистанцию атаки. После финиша он был очень недоволен, но я не считаю, что испортил ему гонку.

Мой дебютный сезон в Формуле 1 завершен. Не могу сказать, что я доволен тем, как он прошел. Были и ошибки, и аварии, но некоторые уик-энды получились у нас очень сильными. Мне хотелось бы поблагодарить команду Renault F1 и всех тех, кто помогал мне по ходу сезона, кто поддерживал меня и следил за моими выступлениями. Я многому научился и смог прибавить, как гонщик. Впереди межсезонье – можно немножко отдохнуть, а потом придет пора снова приступать к тренировкам и готовиться к тому, что может принести новый сезон…

Источник

[Khushi Hill]

Гран При Абу-Даби. Четверг.

[Khushi Hill]

Гран При Абу-Даби. Пятница.

[Khushi Hill]

Гран При Абу-Даби. Суббота.

[Manishi]

Петров стал джокером для Феттеля

Фото: Reuters

Фернандо Алонсо упустил чемпионский титул Формулы-1, так и не сумев преодолеть оборону Виталия Петрова на Гран-при Абу-Даби. Победу в невероятном сезоне-2010 одержал Себастьян Феттель.

На старте гонки на острове Яс все мы собирались следить за лидерами, но на деле всё внимание оказалось приковано к Михаэлю Шумахеру и Витантонио Лиуцци: по ходу первого круга немца в разворот неумышленно отправил Нико Росберг, после чего с болидом семикратного чемпиона мира не смог разминуться итальянец. Инцидент выглядел жутко, поскольку "Форс Индия" Лиуцци,подпрыгнув на носу MGP001, проскакала в считаных миллиметрах от шлема Шумахера. К счастью, обошлось, и Михаэль с Тонио, пожав друг другу руки и поздравив с досрочным окончанием сезона, пошли в боксы. Болельщики и представители команд облегчённо выдохнули…

Пока машина безопасности водила за собой пелотон, позволяя маршалам расчистить трассу, было время спокойно подвести итоги первого круга. Хэмилтон на стартовой прямой оказался близок к тому, чтобы поравняться с Феттелем, но всё же вынужден был удовлетвориться второй позицией. Баттон между делом обошёл Алонсо, позволив сформироваться взрывоопасному дуэту Алонсо-Уэббер. И тут же все подсчитали, что если австралиец опередит испанца, то тем самым принесёт титул Феттелю. Сумасшедшие расклады!

Однако же после рестарта Уэббер никак не мог приблизиться к Алонсо, быстро начал жаловаться на поведение задних шин и первым отправился на пит-стоп. Дальше произошёл любопытный момент, который наверняка долго будут обсуждать после финиша: после возвращения на трассу австралиец провёл пару кругов позади Хайме Альгерсуари — и не исключено, что именно эта задержка не позволила гонщику "Ред Булл" оказаться впереди Алонсо, когда тот в свою очередь сменил шины. Причём, если бы Фернандо заехал всего на круг позже, не исключено, что Марк вышел бы вперёд. А так продолжили ехать в том же порядке.

Ехали-ехали — и доехали до Виталия Петрова. Россиянин, равно как и Росберг и ещё несколько гонщиков, отправился в боксы в самом дебюте гонки под сэйфети-каром, за счёт чего и оказался в итоге впереди претендентов на титул и тем самым начал оказывать более чем реальное влияние на борьбу за чемпионство. Скорость Петрова на прямых позволяла ему сдерживать Алонсо и наверняка нервировала испанца: ему обгон был обязателен для борьбы за титул. Тем более что прямо позади ехал Уэббер (выглядевший, впрочем, слишком уныло для решающей гонки в карьере), а впереди маячил ещё и Росберг, которому останавливаться тоже больше не надо было.

Себастьяна Феттеля наверняка время от времени информировали обо всём происходящем позади, ну а сам немец делал всё, что от него зависело: создал небольшой отрыв от Хэмилтона и провёл чёткий пит-стоп, пусть временно и уступив лидерство Баттону. Сам Льюис оказался в положении, аналогичном ситуации Алонсо: его заперло за собой "Рено" Кубицы, в боксы совершенно не торопившееся. А Льюис ещё и начал жаловаться на состояние передних шин.

Кубица, к слову, при поддержке Петрова готовился внести свой вклад в развитие интриги: несмотря на прессинг Хэмилтона, поляк проходил круги примерно на секунду быстрее пары Петров-Алонсо и намекал на то, что и после пит-стопа может вернуться на трассу впереди этого дуэта. А это уже пиши пропало для чемпионских амбиций Фернандо…

За 15 кругов до финиша ситуация для "Феррари" стала угрожающей: Кубица был уже в 20 секундах впереди и продолжал прибавлять. Ясно, что Алонсо очень не хотелось рисковать, но другого варианта у него постепенно просто начинало не оставаться. Окончательно это стало ясно, когда Кубица после остановки в боксах действительно оказался впереди пары Петров-Алонсо!

"Используй весь свой огромный талант", — начал умолять Алонсо гоночный инженер Андреа Стелла ещё за 12 кругов до финиша. Алонсо старался, выкладывался на полную в поворотах, но вот что-то как-то не получалось. Жёлтая R30 была слишком быстра на прямых, и испанец лишь грустно наблюдал, как Петров наращивает гандикап, которого потом вполне хватало для спокойной обороны в поворотах. А Росберг и Кубица тем временем уезжали ещё дальше вперёд…

Между тем приятных вестей от группы лидеров Алонсо тоже ждать не приходилось: Феттель благодаря помощи Кубицы уехал от Хэмилтона на 10 секунд и жаловался разве что на перебои в работе радио. Пара "Макларенов" ехала на прекрасных для Себа втором и третьем местах и тоже не стремилась каким-либо образом радовать командный мостик "Феррари". Лёгкое возбуждение в стане "Скудерии" мог вызвать разве что сход Глока, но выпускать на трассу машину безопасности для эвакуации болида немца никто не стал.

Пять кругов, три, два… Никакого просвета, никакого шанса не представлялось для Алонсо. Кубица, правда, пересёк белую черту на выезде из боксов, но даже несостоявшийся штраф поляка пилоту "Феррари" не помог бы. Затем заднее антикрыло потерял Ярно Трулли, но и это не привело к выезду сэйфети-кара и хоть каким-то шансам для испанца.

И практически невозможное стало возможным! Без всякой командной тактики, без схода кого-либо из претендентов на титул Себ стал чемпионом мира! Идеальная гонка Феттеля, отличная форма "Макларенов" и русский джокер Виталий Петров! Сумасшедший сезон Формулы-1 и должен был завершиться как-то не банально.

Феттель после финиша плакал в ответ на поздравления команды по радио, Алонсо грозил кулаком Петрову… Нам ещё только предстоит переварить итоги этого невероятного чемпионата, а пока наши поздравления Себастьяну!

Автор:Евгений Кустов

Источник

Алонсо: Петров защищался так, будто мы оба сражались за титул

Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо, который после финиша Гран-при Абу-Даби пригрозил кулаком Виталию Петрову, рассказал о том, винит ли он россиянина в том, что тот не пустил его вперёд. Напомним, что Алонсо полгонки провёл за Петровым и не смог обогнать россиянина.

"Один раз я попробовал обогнать его, и он защищался так, будто это был последний круг последней гонки чемпионата и будто мы оба боролись за чемпионат, он был очень агрессивен. Но он пилотировал очень хорошо, не допускал ошибок. Думаю, в следующем году мы вновь попробуем побороться за титул", — цитирует Алонсо Autosport.

Источник

Петров: никому не дам легко себя обгонять

Российский пилот "Рено" Виталий Петров прокомментировал борьбу с Фернандо Алонсо, которого он смог сдерживать на протяжении большей части дистанции Гран-при Абу-Даби.

"Я вёл исключительно свою гонку. Конечно, я старался не касаться его машины, ведь он боролся за титул. Однако за всю гонку он атаковал всего один раз, и там у меня была возможность закрыть дверь. На этой трассе не было шансов на атаки, так что по сути мне просто надо было нормально ехать.

Я просто оборонял свою позицию. Я никому не дам легко меня обгонять. Я здесь не для веселья, это моя работа. И я не хочу её терять", — цитирует Петрова Auto Motor und Sport.

Источник

Булье: теперь предстоит проанализировать сезон Петрова

Глава "Рено" Эрик Булье прокомментировал выступление Виталия Петрова на Гран-при Абу-Даби и признался, что ему ещё только предстоит провести анализ выступлений россиянина в сезоне-2010.

"Виталий провёл хорошую гонку и имел хорошую скорость. Алонсо ни разу не оказался в позиции, позволяющей атаковать. Это гонки. Виталий стартовал на мягком типе, и мы ожидали, что износ резины будет большим. Мы рискнули, зазвав его в боксы и поставив жёсткие шины.

У Виталия в этом году были хорошие гонки. Теперь мы должны всё проанализировать, и я решу, что в этом году сложилось хорошо, а что нет. При этом моё внимание в первую очередь будет приковано к последним выступлениям: в начале года за рулём сидел новичок, у которого не было опыта выступлений в Формуле-1.

Поможет ли Виталию интерес премьера Путина к Ф-1? Конечно, хорошо, если у него такая поддержка. Это может помочь с точки зрения бизнеса. Но бизнес идёт успешно, если успешно выступает пилот", — цитирует Булье Motorsport-Total.

Источник

[Manishi]

Эрик Булье: Виталий все сделал правильно!

14/11/2010, эксклюзивное интервью

После финиша гонки в команде Renault F1 ликовали, поздравляли уставшего Виталия Петрова и шумно обсуждали события Гран При. О том, что российский пилот, дебютант сезона, фактически решил судьбу титула, сдерживая грозного Фернандо Алонсо на протяжении двух третей дистанции, разумеется, говорили больше всего. В том числе вспоминали, что в Стамбуле Алонсо тоже долго прессинговал Виталия, и та дуэль закончилась не в пользу россиянина. В эксклюзивном интервью F1News.Ru глава Renault F1 тоже об этом вспомнил…

Вопрос: Эрик, наши поздравления! Похоже, сегодня русский гонщик стал одним из главных героев Гран При?

Эрик Булье: Да, сегодня мы отыгрались за Стамбул! (смеётся) Виталий все сделал правильно: сохранял собранность, не допустил ни одной ошибки – идеальный результат.

Вопрос: Когда накануне уик-энда вы анализировали ошибки и неудачи Петрова, в ваших глазах все равно читалась вера в его способность переломить ситуацию. Сегодня эта вера оправдалась?

Эрик Булье: Да, мы были убеждены, что у него все получится, но он должен был сам добиться результата. Этого за Виталия не сможет сделать никто: ни команда, ни спонсоры, ни его отец. Он должен всё делать сам, должен работать над собой. И сегодня он этого добился, понял, чего мы от него ждем, и теперь сможет повторить в будущем.

Вопрос: Значит ли это, что мы должны ждать неких хороших новостей о Виталии со стороны команды Renault F1?

Эрик Булье (смеется): Там будет видно!

Источник

Кристиан Хорнер: "Огромное спасибо, Виталий!"

14/11/2010, воскресенье, собственный корреспонент

После триумфа в Гран При Абу-Даби Red Bull Racing намерена закатить пир на весь мир, что прессе официально подтвердил глава команды Кристиан Хорнер.

"Я вообще суеверен, и обычно даже слышать ничего не хочу про всякие шумные празднования и вечеринки, – сказал он. – Но команда устроила это в Бразилии, а здесь появился новый повод, и сегодня мы точно повеселимся! Будет здорово отметить победу вместе с Дитрихом Матешицем, который тоже сюда прилетел и стал свидетелем нашей победы!"

......

В этот момент сзади к Хорнеру подскочил кто-то из сотрудников вышеупомянутой команды с двумя бутылками ледяной минералки и ловким движением начал лить начальнику за шиворот. Кристиан присел от неожиданности, завопил, засмеялся и начал забавно дергаться по мере того как холодная вода стекала все ниже.

Именно в этот сложный, но одновременно такой радостный момент в жизни главы Red Bull Racing к нему с вопросом обратился F1News.Ru: «Вы согласны, что на исход чемпионата в определенной мере повлиял российский гонщик?»

«Разумеется! – практически прокричал в микрофон Хорнер. – Виталий Петров, спасибо огромное! С нас причитается!»

Статья

Петров: " Мы доказали, что можем бороться с Ferrari…"

После финиша гонки Виталий Петров рассказал российским журналистам о том, как прошел этот удивительный Гран При, о своей борьбе с Алонсо, и о планах на ближайшее будущее…

Вопрос: Поздравляем с великолепным результатом! Похоже, наконец-то, всё сложилось удачно?

Виталий Петров: Весь уик-энд мы были быстры, и я без труда освоился на этой трассе. Машина сразу была настроена очень хорошо, и мы все время двигались в правильном направлении, что, конечно, упрощало работу.

Были, конечно, сложности, но мы сразу находили решения, – не было ничего такого глобального, когда мы бы не знали, что делать с машиной. Сегодня мои инженеры все правильно угадали, правильно настроили сцепление, и машина стартовала просто идеально. Но в первом повороте я хотел избежать каких-то контактов, – все-таки последняя гонка, и хотелось хорошо финишировать.

Так что перед первым поворотом я немножко сбросил газ, чтобы пройти его в безопасном режиме. Уже практически обогнал обоих гонщиков Mercedes на старте, стал тормозить очень поздно, однако они ещё позднее затормозили…

Вопрос: Что можете сказать об аварии Шумахера и Лиуцци? Вам повезло, что вы увернулись, ведь там всё решали доли секунды…

Виталий Петров: Наверное, да. Я едва избежал контакта с Шумахером, потому что его уже начало разворачивать, и мне пришлось очень резко уходить в сторону.

Вопрос: Когда на трассе появилась машина безопасности, вы одним из первых поехали в боксы…

Виталий Петров: Стратегия была рискованной, но мы выбрали её с самого начала. Если бы мы стартовали на жестких шинах, возможно, тактика была бы другой. Мягкая резина долго бы не выдержала в таком режиме. И потом очень важно было не перетормаживать, следить за состоянием резины: повезло, что жесткие шины выдержали почти всю гонку.

Вопрос: Насколько сложно было беречь резину в ситуации, когда позади вплотную ехал Алонсо?

Виталий Петров: Вы же видите результат: мне удалось сберечь шины, и я бы мог ещё кругов двадцать на них проехать. Но за два круга до финиша подумал, что у нас с подвеской что-то случилось: машина просто начала прыгать. Мы ещё точно не знаем, но явно появилась какая-то механическая проблема.

Вопрос: Тот факт, что Алонсо так и не смог ничего предпринять, объясняется конфигурацией трассы?

Виталий Петров: Там всего лишь одна атака и была, максимум две. Но опасная – одна. Да, дело в конфигурации трассы. Прямая здесь хорошая, длинная, но если бы после нее был быстрый поворот, который можно проходить на третьей-четвертой передаче, – Алонсо бы меня обогнал, потому что Ferrari быстрее и на прямых, и в поворотах, у них большая прижимная сила. А когда прямая заканчивается шпилькой, где прижимная сила не важна, ему не удавалось приблизиться.

Вопрос: Задача, поставленная командой, была выполнена без особых проблем?

Виталий Петров: Уик-энд должен был сложиться удачно. Финиш мог быть таким во всех пяти последних гонках, но я то ошибался, то сложности какие-то возникали, – все время что-то мешало. Но когда уик-энд проходит чисто, – вот вам результат.

Вопрос: Приходила в ходе гонки мысль, что вы реально влияете на исход чемпионата мира?

Виталий Петров: Была у меня мысль: может, пропустить его? Но помните, как в 2008-м году Феттель практически испортил чемпионство Хэмилтону, и Льюису тогда просто повезло, что у Глока на Toyota возникли проблемы. И что, Феттель тогда кого-то пропустил? Думаю, сейчас мы доказали, что можем бороться и с Ferrari.

Вопрос: После столь фантастического финала, что в ваших ближайших планах?

Виталий Петров: Всю следующую неделю мы пробудем здесь. Я хочу посмотреть, как тестируются молодые ребята, обязательно останусь на шинные тесты, когда Кубица будет работать с новой резиной Pirelli: хочется понять, как она себя ведет. Потом полечу домой на пару недель – надо проверить состояние организма, выяснить, насколько он «иссяк» за этот год. И, конечно, надо отдохнуть – отключиться от всего примерно на месяц, выключить телефон и уехать куда-нибудь.

Но все равно буду продолжать тренироваться, бегать, в футбол играть, потому что физическую форму всегда надо поддерживать, а не просто валяться на диване и кушать шоколад. Наверное, еще и боксом позанимаюсь, – для отработки реакции. А потом буду готовиться к новому чемпионату.

текст: Андрей Лось

Источник

[Manishi]

Петров: Алонсо стоит злиться на себя самого

Фото: Reuters

Виталий Петров, невольно повлиявший на исход сезона-2010, прокомментировал Auto Motor und Sport свою борьбу с Фернандо Алонсо и претензии пилота "Феррари", а также подвёл итоги этапа.

— Что скажете о своём влиянии на исход чемпионского титула?

— Я вёл исключительно свою гонку. Конечно, я старался не касаться его машины, ведь он боролся за титул. Однако за всю гонку он атаковал всего один раз, и там у меня была возможность закрыть дверь. На этой трассе не было шансов на атаки, так что по сути мне просто надо было нормально ехать.

— Он обвинил вас в том, что вы были излишне агрессивны.

— Нет, всё было нормально. Я просто оборонял свою позицию. Я никому не дам легко меня обгонять. Я здесь не для веселья, это моя работа. И я не хочу её терять.

— Вы поговорили с ним?

— Нет. Я полагаю, что сейчас не лучший момент для этого. Если бы я оказался в его положении, то, конечно, тоже жаловался бы. Но ему стоит больше злиться на себя самого, потому что он выбрал неправильную тактику.

— Вы чувствовали что-то особенное в связи с тем, что удерживали позади именно его?

— Это было относительно легко, никаких особых ощущений. А ему в первую очередь надо винить тактику, а во-вторых — конфигурацию трассы, где сложно атаковать.

— После такого выступления ваши надежды на продолжение карьеры стали выше?

— Да, уик-энд сложился для меня довольно хорошо. Мы могли прибавлять и прибавлять. А если всё делается правильно, то это отражается на конечном результате.

— Себастьян Феттель сказал, что благодарен вам. А вам хотелось, чтобы чемпионом стал "Ред Булл", а не "Феррари"?

— Мне хотелось бы когда-нибудь самому стать чемпионом мира.

— Вы встречались с Себастьяном после гонки?

— Нет, ещё нет. Но он не должен быть мне излишне благодарен, я ведь делал это не ради него.

Я не хотел выбивать Фернандо из борьбы, я просто делал свою работу. Наверное, мне следовало спросить по радио, сколько Феттель мне заплатит, а затем узнать расценки "Феррари". Ну и посмотрели бы, кто готов дать больше (смеётся).

— По крайней мере, Феттель использует моторы "Рено".

— Об этом я вообще не думал. "Ред Булл" — это другая команда, как и "Феррари".

— Итак, вы критикуете трассу за то, что тут трудно обгонять...

— Мы ожидали намного более серьёзного износа шин. Но трасса становилась всё быстрее и быстрее. А ведь мы рассматривали даже вариант с двумя пит-стопами. Но я смог проехать 50 кругов на одном комплекте шин. В пятницу я быстро терял три секунды на круге, а тут смог беречь шины.

— Стоит как-то поменять трассу?

— Но ведь она уже построена. Особых изменений уже не внести.

— Но, похоже, у организаторов нет проблем с деньгами.

— Ну, например, было бы лучше сделать перед длинными прямыми повороты побыстрее, если кто-то захочет что-то поменять. А в первом повороте сделать шпильку. Тогда обгонять было бы проще.

Источник

Похожее интервью

Виталий Петров: "Я делал свою работу"

После финиша гонки в Абу-Даби, в которой Виталий Петров смог противостоять атакам со стороны Фернандо Алонсо в ситуации, когда испанец вел борьбу за титул, россиянин комментировал итоги дня в интервью для международной и российской прессы.

Ночью мы опубликовали текст интервью, на котором присутствовал наш корреспондент в Абу-Даби, а этот вариант – расшифровка общего брифинга…

Вопрос: Вы провели немало сложных гонок, насколько серьёзным был прессинг со стороны Фернандо Алонсо в Абу-Даби?

Виталий Петров: Я стараюсь не думать о прессинге и просто делаю свою работу. Я люблю гонки, люблю бороться на трассе.

Вопрос: Вы знали о ситуации в чемпионате, о том, что позади вас Алонсо?

Виталий Петров: Да, но я вёл свою гонку, старался максимально хорошо справиться со своей работой. Я не могу просто пропустить соперника, таковы гонки. Я продолжал атаковать. Да, у Ferrari более быстрая машина, у них больше прижимной силы, но на этой трассе сложно обгонять.

Вопрос: Вы говорили с Фернандо после финиша?

Виталий Петров: Нет, думаю, он рассержен. Нет никаких причин для того, чтобы говорить с ним прямо сейчас.

Вопрос: Он показал вам какой-то жест на круге возвращения в боксы?

Виталий Петров: Да, и я сделал бы так же, если бы это произошло со мной. В его ситуации я бы тоже был рассержен, но ему стоит сердиться на себя или свою команду, которая, возможно, ошиблась со стратегией.

Вопрос: Вы видели его жест?

Виталий Петров: Да, он был зол, но что я могу сделать? Я вёл свою гонку. Если бы он действительно серьёзно атаковал, возможно, я бы не стал бороться слишком активно и постарался бы избежать контакта, ведь он ведёт борьбу за титул. Но, Фернандо только однажды подобрался достаточно близко, чтобы атаковать, я ушел от обгона, а потом ехал так, как обычно, и у него не было другой возможности – на этой трассе невозможно обгонять.

Вопрос: Он сказал, что вы были агрессивны…

Виталий Петров: Нет, ничего такого. Это нормально, я никому не дам себя легко обогнать. Я хочу показать, что пришел в чемпионат не ради забавы. Я делаю свою работу и не хочу потерять эту возможность. Я не был агрессивен, очень простой маневр.

Вопрос: Легко ли было сдержать его позади?

Виталий Петров: Да, не пришлось прилагать особых усилий. Я знал, что Ferrari быстрее и думал, что он ещё раз попробует меня обогнать, но его проблема не в этом – они выбрали неверную стратегию, а обгонять на этой трассе невозможно.

Вопрос: Что вы можете сказать по поводу своего будущего?

Виталий Петров: Думаю, скоро я узнаю, что буду делать дальше.

Вопрос: Но, вы смотрите в будущее с оптимизмом?

Виталий Петров: Да, этот уик-энд прошел очень хорошо. Обычно мы проверяем множество новинок в пятницу и субботу, иногда что-то идёт не так, тогда приходится сделать шаг назад и начинать снова – на это нужно время, но в этот уик-энд мы стабильно двигались вперёд шаг за шагом. Мы хорошо справились со своей работой.

Вопрос: Себастьян Феттель благодарен вам за то, что вы смогли удержать Фернандо. Вам больше хотелось видеть победу Red Bull, чем Ferrari?

Виталий Петров: Мне хотелось бы видеть свою победу. Не думаю, что ему стоит меня благодарить, я сделал это не для него, и не хотел разозлить Фернандо, я просто делал свою работу.

Возможно, стоило спросить инженера по радио, сколько нам готов заплатить Феттель, а сколько – Ferrari, и потом сделать выбор!

текст: Дмитрий Бухаров

Источник