Петров первый

[ilovef1]

Гран-При Австралии, Мельбурн, городская трасса Альберт-Парк. 26 марта 2010 года.

Свободные заезды в пятницу. Первая сессия.

Начало - 4:30 Мск.

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +25, трассы +35

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Р.Кубица Renault 1:26.927 - 22

2. Н.Росберг Mercedes 1:27.126 + 0"199 18

3. Д.Баттон McLaren 1:27.482 + 0"555 22

4. Ф.Масса Ferrari 1:27.511 + 0"584 18

5. С.Феттель Red Bull-Renault 1:27.686 + 0"759 23

6. Ф.Алонсо Ferrari 1:27.747 + 0"820 21

7. Л.Хэмилтон McLaren 1:27.793 + 0"866 22

8. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:28.014 + 1"087 21

9. В.Петров Renault 1:28.114 + 1"187 25

10. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:28.192 + 1"265 18

11. П.ди Реста Force India-Mercedes 1:28.537 + 1"610 25

12. М.Шумахер Mercedes 1:28.550 + 1"623 19

13. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:28.572 + 1"645 21

14. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:28.683 + 1"756 22

15. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:29.465 + 2"538 13

16. Р.Баррикелло Williams-Cosworth 1:29.712 + 2"785 18

17. Н.Хюлкенберг Williams-Cosworth 1:30.249 + 3"322 26

18. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:31.588 + 4"661 5

19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:31.652 + 4"725 13

20. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:31.654 + 4"727 26

21. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:32.831 + 5"904 25

22. К.Чандхок HRT-Cosworth 1:33.401 + 6"474 24

23. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:34.251 + 7"324 19

24. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:34.924 + 7"998 8

Техническая информация.

Покруговка Виталия:

1 P 12:31:09

2 P 30:40.280

3 2:16.772

4 1:36.754

5 1:34.389

6 1:32.148

7 1:35.509

8 P 8:47.255

9 2:02.222

10 1:33.216

11 1:29.594

12 1:29.357

13 1:29.920

14 P 10:59.615

15 1:58.983

16 1:29.591

17 1:28.644

18 1:28.592

19 P 7:07.218

20 1:56.298

21 1:35.903

22 1:30.334

23 1:33.802

24 1:31.431

25 1:28.114

ПОЗ ПИЛОТ ВРЕМЯ ОТСТ1 ОТСТ2 МАКС.СКОРОСТЬ КОЛ-ВО_КРУГОВ

1 Р. КУБИЦА 1:26.927 219.618 13:46:04 22

2 Н.РОСБЕРГ 1:27.126 0.199 219.117 13:45:26 18

3 Д. БАТТОН 1:27.482 0.555 0.356 218.225 13:24:46 22

4 Ф. МАССА 1:27.511 0.584 0.029 218.153 13:57:09 18

5 С. ФЕТТЕЛЬ 1:27.686 0.759 0.175 217.717 13:58:47 23

6 Ф. АЛОНСО 1:27.747 0.820 0.061 217.566 14:00:43 21

7 Л. ХЭМИЛТОН 1:27.793 0.866 0.046 217.452 13:22:39 22

8 С. БУЭМИ 1:28.014 1.087 0.221 216.906 13:51:33 21

9 В. ПЕТРОВ 1:28.114 1.187 0.100 216.660 14:01:25 25

10 В. ЛИУЦЦИ 1:28.192 1.265 0.078 216.468 14:01:15 18

Свободные заезды в пятницу. Вторая сессия.

Начало - 8:30 Мск.

Облачно. Дождь. Температура воздуха и трассы +22С

Пилот Команда Время Разница Круги

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:25.801 - 13

2. Д.Баттон McLaren 1:26.076 + 0"275 16

3. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:26.248 + 0"447 22

4. М.Шумахер Mercedes 1:26.511 + 0"710 16

5. В.Петров Renault 1:26.732 + 0"931 26

6. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:26.832 + 1"031 29

7. А.Сутил Force India-Mercedes 1:26.834 + 1"033 22

8. В.Лиуцци Force India-Mercedes 1:26.835 + 1"034 17

9. Р.Баррикелло Williams 1:26.904 + 1"103 25

10. Н.Росберг Mercedes 1:26.956 + 1"155 22

11. Р.Кубица Renault 1:27.108 + 1"307 28

12. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:27.108 + 1"307 25

13. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:27.455 + 1"654 23

14. Н.Хюлкенберг Williams 1:27.545 + 1"744 25

15. Ф.Алонсо Ferrari 1:29.025 + 3"224 20

16. С.Феттель Red Bull-Renault 1:29.134 + 3"333 19

17. Ф.Масса Ferrari 1:29.591 + 3"790 21

18. Х.Ковалайнен Lotus-Cosworth 1:29.860 + 4"059 15

19. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:30.510 + 4"709 43

20. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:30.695 + 4"894 17

21. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:32.117 + 6"316 9

22. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth без времени 2

23. К.Чандхок HRT-Cosworth 1

24. Б.Сенна HRT-Cosworth -

Техническая информация.

Покруговка Виталия.

1 P 16:47:08

2 2:01.562

3 1:34.182

4 1:29.182

5 1:27.078

6 1:26.732

7 P 6:02.214

8 P 11:10.911

9 2:27.033

10 1:44.271

11 1:44.963

12 1:41.247

13 1:40.593

14 1:38.542

15 P 12:55.432

16 2:03.191

17 1:36.215

18 1:34.530

19 P 8:20.920

20 1:59.208

21 1:32.636

22 1:31.966

23 1:35.481

24 1:33.362

25 1:31.290

26 1:33.561

ПОЗ ПИЛОТ ВРЕМЯ ОТСТ1 ОТСТ2 МАКС.СКОРОСТЬ КОЛ-ВО_КРУГОВ

1 Л. ХЭМИЛТОН 1:25.801 222.500 16:55:19 13

2 Д. БАТТОН 1:26.076 0.275 221.790 16:53:27 16

3 М. УЭББЕР 1:26.248 0.447 0.172 221.347 17:58:47 22

4 М. ШУМАХЕР 1:26.511 0.710 0.263 220.674 18:00:09 16

5 В. ПЕТРОВ 1:26.732 0.931 0.221 220.112 16:55:07 26

Достаточно долго время, показанное Виталием в начале заездов, оставалось третьим, и лишь на подсохшей трассе незадолго до клетчатого флага время россиянина улучшил сначала Михаэль Шумахер, а затем - Марк Уэббер.

Виталий последовательно повышает собственную планку достижений, пятое время на свободных заездах стало новой засечкой.

А вот и неудача:

Виталий вынужден будет заплатить 7000 евро штрафа за превышение скорости на пит-лейн (94,6 км/ч вместо развершённых 60).

Информация из первых уст:

Виталий Петров: «С утра поведение машины было хорошим, и я чувствовал себя гораздо лучше, чем в Бахрейне. Во время первой сессии я знакомился с трассой, а после этого мы сразу же внесли несколько изменений в настройки машины. Мы знали, что во второй сессии пойдет дождь, поэтому сразу же выехали на трассу, поскольку дождь постепенно усиливался.

Когда трасса была мокрой, мы выполнили несколько заездов, чтобы проанализировать поведение болида и оценить баланс болида с различным количеством топлива. В воскресенье может пойти дождь, так что этот опыт оказался полезным».

Ален Пермэйн, главный гоночный инженер: «Автодром Альберт-Парк используется очень редко, поэтому вначале трасса была пыльной, но постепенно по ходу первой сессии ее состояние улучшалось. Правда, во второй сессии пошел дождь, из-за чего условия опять ухудшились.

Из-за дождя нам не удалось в полной мере оценить поведение двух типов шин. С утра мы опробовали жесткий комплект и остались довольны им, но мы не смогли сравнить его с мягкой резиной днем. Но одна наша машина была на жесткой резине, а другая – на мягкой, так что мы можем сравнить эти данные. Но пока никаких явных тенденций мы не заметили.

На данный момент наши болиды немного склонны к недостаточной поворачиваемости. Но задняя ось довольно стабильна, и значит, нужно просто поработать над передней осью. Оба гонщика остались довольны своими машинами, и все новинки оправдали предварительные расчеты.

Для Виталия эта трасса была новой, поэтому в первой сессии он рано выехал на трассу. Днем нам немного помешал дождь, но постарались дать нашим гонщикам как можно больше времени на трассе, особенно, Виталию.

С утра Роберт показал лучшее время, но мы не знаем, сколько топлива было в баках других болидов. Но в целом у нас не было никаких проблем с машиной. В начале уик-энда я уже говорил, что наша цель – вывести обе машины в Q3, и я по-прежнему считаю, что нам под силу выполнить эту задачу».

[ilovef1]

Фотогалерея в пятницу, 26 марта.

от verdadero:

От antonvt.

[ilovef1]

Ну и на сладкое - отличные фотографии от AlexChe!

Пятница, 26 марта.

[ilovef1]

Гран-При Австралии, Мельбурн, городская трасса Альберт-Парк. 27 марта 2010 года.

Свободные заезды в субботу.

Начало - 06:00 Мск.

Пасмурно. Сухо. Температура воздуха +22С, трассы +22С.

Техническая информация.

Покруговка Виталия:

1 P 14:00:13

2 P 9:48.968

3 1:58.469

4 1:32.342

5 1:28.597

6 1:27.532

7 1:32.102

8 1:27.244

9 P 9:53.542

10 1:55.322

11 1:26.661

12 1:33.025

13 1:26.836

14 P 14:52.864

15 2:01.217

16 1:35.688

17 1:32.646

18 1:41.322

19 1:28.034

ПОЗ ПИЛОТ ВРЕМЯ ОТСТ1 ОТСТ2 МАКС.СКОРОСТЬ КОЛ-ВО_КРУГОВ

1 M. УЭББЕР АВС Red Bull Racing 1:24.719 225.342 14:57:35 16

2 Ф. АЛОНСО ИСП Scuderia Ferrari Marlboro 1:24.929 0.210 224.785 14:54:57 19

3 M. ШУМАХЕР ГЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:24.963 0.244 0.034 224.695 14:57:42 17

4 С. ФЕТТЕЛЬ ГЕР Red Bull Racing 1:25.122 0.403 0.159 224.275 14:55:53 19

5 Н. РОСБЕРГ ГЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:25.366 0.647 0.244 223.634 14:55:35 16

6 Д. БАТТОН ВБР Vodafone McLaren Mercedes 1:25.399 0.680 0.033 223.548 15:00:16 20

7 Л. ХЭМИЛТОН ВБР Vodafone McLaren Mercedes 1:25.505 0.786 0.106 223.271 14:52:50 14

8 A. СУТИЛ ГЕР Force India F1 Team 1:25.525 0.806 0.020 223.218 14:57:47 18

9 Ф. МАССА БРА Scuderia Ferrari Marlboro 1:25.549 0.830 0.024 223.156 14:57:58 20

10 В. ЛИУЦЦИ ИТА Force India F1 Team 1:25.782 1.063 0.233 222.550 14:56:39 19

11 Р. БАРИКЕЛЛО БРА AT&T Williams 1:25.852 1.133 0.070 222.368 14:55:57 17

12 С. БУЭМИ ШВЦ Scuderia Toro Rosso 1:26.104 1.385 0.252 221.717 14:56:56 21

13 Р. КУБИЦА ПОЛ Renault F1 Team 1:26.184 1.465 0.080 221.512 14:44:16 21

14 К. КОБАЯШИ ЯП BMW Sauber F1 Team 1:26.275 1.556 0.091 221.278 14:52:56 21

15 Х. АЛЬГЕРСУАРИ ИСП Scuderia Toro Rosso 1:26.368 1.649 0.093 221.040 14:50:18 17

16 В. ПЕТРОВ РОС Renault F1 Team 1:26.661 1.942 0.293 220.292 14:32:44 19 0.143

[ilovef1]

Гран-При Австралии, Мельбурн, городская трасса Альберт-Парк. 27 марта 2010 года.

Квалификация.

1. С.Феттель Red Bull 1 1:24.774 5 1 1:24.096 8 1 1:23.919 6

2. М.Уэббер Red Bull 6 1:25.286 5 2 1:24.276 9 2 1:24.035 6

3. Ф.Алонсо Ferrari 5 1:25.082 6 3 1:24.335 9 3 1:24.111 7

4. Д.Баттон McLaren 3 1:24.897 5 4 1:24.531 9 4 1:24.675 5

5. Ф.Масса Ferrari 9 1:25.548 10 7 1:25.010 8 5 1:24.837 6

6. Н.Росберг Mercedes 2 1:24.788 11 5 1:24.788 8 6 1:24.884 7

7. М.Шумахер Mercedes 7 1:25.351 11 6 1:24.871 7 7 1:24.927 6

8. Р.Баррикелло Williams 11 1:25.702 9 9 1:25.085 7 8 1:25.217 4

9. Р.Кубица Renault 10 1:25.588 10 10 1:25.122 7 9 1:25.372 6

10. А.Сутил Force India 8 1:25.504 12 8 1:25.046 8 10 1:26.036 4

11. Л.Хэмилтон McLaren 4 1:25.046 5 11 1:25.184 8

12. С.Буэми Toro Rosso 13 1:26.061 9 12 1:25.638 8

13. В.Лиуцци Force India 16 1:26.170 11 13 1:25.743 8

14. П.де ла Роса Sauber 14 1:26.089 9 14 1:25.747 6

15. Н.Хюлкенберг Williams 12 1:25.866 9 15 1:25.748 8

16. К.Кобаяши Sauber 17 1:26.251 9 16 1:25.777 7

17. Х.Альгерсуари Toro Rosso 15 1:26.095 8 17 1:26.089 8

18. В.Петров Renault 18 1:26.471 10

19. Х.Ковалайнен Lotus 19 1:28.797 9

20. Я.Трулли Lotus 20 1:29.111 8

21. Т.Глок Virgin 21 1:29.592 8

22. Л.ди Грасси Virgin 22 1:30.185 8

23. Б.Сенна HRT 23 1:30.526 10

24. К.Чандхок HRT 24 1:30.613 10

К сожалению, Виталий не смог попасть во второй сегмент квалификации, оставшись по итогам первой части восемнадцатым.

Покруговка Виталия в квалификации (Q3):

1 P 17:01:17

2 1:59.256

3 1:34.811

4 1:26.792

5 1:30.354

6 P 6:42.957

7 1:38.572

8 1:35.653

9 1:29.447

10 1:26.471

Максимальная скорость пилотов в квалификации:

Первый сектор:

1 Л. ХЭМИЛТОН 286.7

2 Д. БАТТОН 286.3

3 Ф. МАССА 285.4

4 Р. БАРИКЕЛЛО 285.0

5 Ф. АЛОНСО 284.7

6 В. ЛИУЦЦИ 284.6

7 A. СУТИЛ 284.0

8 Н. РОСБЕРГ 283.0

9 M. УЭББЕР 282.9

10 Р. КУБИЦА 282.7

11 M. ШУМАХЕР 282.7

12 С. ФЕТТЕЛЬ 282.2

13 В. ПЕТРОВ 282.2

Второй сектор:

1 Л. ХЭМИЛТОН 296.0

2 Д. БАТТОН 295.4

3 Ф. АЛОНСО 294.4

4 В. ЛИУЦЦИ 293.8

5 Р. БАРИКЕЛЛО 293.3

6 А. СУТИЛ 293.3

7 В. ПЕТРОВ 292.9

10 Р. КУБИЦА 291.0

Третий сектор:

1 Л. ХЭМИЛТОН 296.8

2 Д. БАТТОН 296.6

3 В. ЛИУЦЦИ 294.1

4 Ф. АЛОНСО 293.2

5 Ф. МАССА 293.1

6 Р. БАРИКЕЛЛО 292.7

7 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 292.4

8 A. СУТИЛ 291.8

9 В. ПЕТРОВ 291.1

13 Р. КУБИЦА 290.1

Лучшие времена по секторам в квалификации:

СЕКТОР 1

1 Марк Уэббер 28.099

2 Себастьян Феттель 28.127

3 Нико Росберг 28.175

4 Фернандо Алонсо 28.185

5 Дженсон Баттон 28.207

6 Фелипе Масса 28.250

7 Льюис Хэмилтон 28.324

8 Адриан Сутил 28.382

9 Михаэль Шумахер 28.385

10 Рубенс Барикелло 28.400

11 Витантонио Лиуцци 28.472

12 Роберт Кубица 28.480

13 Нико Хюлкенберг 28.570

14 Виталий Петров 28.589

СЕКТОР 2

1 Себастьян Феттель 22.616

2 Дженсон Баттон 22.720

3 Нико Росберг 22.743

4 Фернандо Алонсо 22.756

5 Марк Уэббер 22.761

6 Адриан Сутил 22.831

7 Михаэль Шумахер 22.841

8 Льюис Хэмилтон 22.883

9 Рубенс Барикелло 22.901

10 Фелипе Масса 22.919

11 Витантонио Лиуцци 22.922

12 Роберт Кубица 22.970

13 Нико Хюлкенберг 22.977

14 Хайме Альгерсуари 23.000

15 Себастьян Буэми 23.040

16 Педро де ла Роса 23.157

17 Виталий Петров 23.199

СЕКТОР 3

1 Марк Уэббер 33.094

2 Себастьян Феттель 33.104

3 Фернандо Алонсо 33.148

4 Нико Росберг 33.458

5 Дженсон Баттон 33.532

6 Михаэль Шумахер 33.552

7 Роберт Кубица 33.622

8 Фелипа Масса 33.637

9 Рубенс Барикелло 33.644

10 Льюис Хэмилтон 33.802

11 Адриан Сутил 33.833

12 Камуи Кобаяши 33.851

13 Педро де ла Роса 33.882

14 Себастьян Буэми 33.905

15 Нико Хюлкенберг 33.929

16 Хайме Альгерсуари 33.989

17 Витантонио Лиуцци 34.098

18 Виталий Петров 34.299

Засечка скорости:

1 Льюис Хэмилтон 17:30:41 309.8

2 Дженсон Баттон 17:09:57 308.7

3 Витантонио Лиуцци 17:18:07 306.6

4 Виталий Петров 17:03:19 305.6

8 Роберт Кубица 17:31:31 304.0

Информация от первых лиц:

Виталий Петров: «Я расстроен из-за того, что не вышел из первого сегмента сессии. Для меня квалификация – это новый опыт, я все еще учусь: на трассе было довольно тесно, очень трудно было пройти чистый круг, и мне не удалось собрать три лучших сектора воедино.

Результаты говорят о том, что моей скорости хватило бы для того, чтобы попасть во второй сегмент квалификации, так что, разумеется, я разочарован тем, что не раскрыл свой потенциал.

Кроме того, на трассе менялись условия, и баланс болида был не самым лучшим. Гонка будет сложной, учитывая, что придется стартовать из хвоста пелотона, но я сделаю все возможное, чтобы добиться хорошего результата».

Эрик Буйе: "После многообещающей пятницы сегодня мы выступали не так хорошо, как ожидали. Частично это связано с тем, что температура стала ниже. Для Виталия всё прошло разочаровывающе, он продолжает учиться в Ф-1, пусть уже и показал, что обладает скоростью. У него был другой выбор шин по сравнению с Робертом в Q1, но в конце круга он потерял сцепление и совершил ошибку".

[ilovef1]

Гран-При Австралии, Мельбурн, городская трасса Альберт-Парк. 28 марта 2010 года.

Гонка.

СТАРТ 5 6 8 1 7 4 3 9 11 14 2 16 15 22 10 23 17 12 19 18 21 20 24 25

КРУГ 1 5 7 6 11 4 1 2 14 9 12 22 15 17 21 19 20 24 8 25 3

КРУГ 2 5 7 6 11 4 1 2 14 9 12 22 15 17 21 19 20 24 8 25 3

КРУГ 3 5 7 6 11 4 1 2 14 9 12 22 15 17 21 19 20 24 8 25 3

КРУГ 4 5 7 6 11 4 1 2 14 9 12 22 15 17 19 21 20 24 8 25 3

КРУГ 5 5 7 6 11 4 1 2 14 9 12 22 15 17 19 8 24 3 25 20

КРУГ 6 5 6 7 11 4 2 14 9 12 22 15 17 8 19 3 24 25 20 1

КРУГ 7 5 6 7 11 4 2 9 12 14 22 15 17 8 3 19 24 25 20 1

КРУГ 8 5 6 15 17 14 11 4 24 7 9 2 1 22 12 8 25 3 19 20

КРУГ 9 6 14 5 1 11 4 7 9 15 17 2 22 8 12 3 25 24 19 20

Покруговка Виталия:

1 17:06:00

2 2:44.468

3 2:36.161

4 2:27.148

5 1:44.547

6 1:43.132

7 1:43.382

8 P 2:09.451

9 1:49.997

ПОЗ ГОНЩИК СТРАНА ВРЕМЯ КРУГ ОТСТАВАНИЕ КМ/Ч ВРЕМЯ ДНЯ

1 M. УЭББЕР АВС Red Bull Racing 1:28.358 216.061 18:21:06 47

2 Н. РОСБЕРГ ГЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:28.489 0.131 215.742 18:30:06 53

3 Л. ХЭМИЛТОН ВБР Vodafone McLaren Mercedes 1:28.506 0.148 0.017 215.700 18:21:05 47

4 M. ШУМАХЕР ГЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:29.185 0.827 0.679 214.058 18:38:29 58

5 Р. БАРИКЕЛЛО БРЗ AT&T Williams 1:29.210 0.852 0.025 213.998 18:38:20 58

6 Д. БАТТОН ГБР Vodafone McLaren Mercedes 1:29.291 0.933 0.081 213.804 18:28:11 52

7 Ф. МАССА БРЗ Scuderia Ferrari Marlboro 1:29.537 1.179 0.246 213.216 18:28:31 52

8 Р. КУБИЦА ПОЛ Renault F1 Team 1:29.570 1.212 0.033 213.138 18:28:29 52

9 В. ЛИУЦЦИ ИТА Force India F1 Team 1:29.685 1.327 0.115 212.865 18:33:48 55

10 Ф. АЛОНСО ИСП Scuderia Ferrari Marlboro 1:29.707 1.349 0.022 212.812 18:21:01 47

11 Х. АЛЬГЕРСУАРИ ИСП Scuderia Toro Rosso 1:29.713 1.355 0.006 212.798 18:24:53 49

12 П. ДЕ ЛА РОСА ИСП BMW Sauber F1 Team 1:30.587 2.229 0.874 210.745 18:32:26 54

13 С. ФЕТТЕЛЬ ГЕР Red Bull Racing 1:31.556 3.198 0.969 208.515 17:42:44 22

14 Х. КОВАЛАЙНЕН ФИН Lotus Racing 1:33.638 5.280 2.082 203.878 18:32:09 52

15 T. ГЛОК ГЕР Virgin Racing 1:34.230 5.872 0.592 202.597 18:08:28 37

16 K. ЧАНДХОК ИНД HRT F1 Team 1:35.045 6.687 0.815 200.860 18:29:07 48

17 Л. ДИ ГРАССИ БРЗ Virgin Racing 1:36.607 8.249 1.562 197.613 17:37:15 17

18 В. ПЕТРОВ РОС Renault F1 Team 1:43.132 14.774 6.525 185.110 17:17:16 6 0.091

Отставание Виталия от лидера гонки по кругам.

1 10.558

2 11.330

3 11.262

4 7.411

5 6.980

6 6.862

7 7.469

8 PIT

9 42.375

Времена по секторам.

СЕКТОР 1.

1 M. УЭББЕР 29.279

2 Л. ХЭМИЛТОН 29.336

3 Н. РОСБЕРГ 29.437

4 M. ШУМАХЕР 29.570

5 Ф. МАССА 29.638

6 Д. БАТТОН 29.657

7 Р. БАРИКЕЛЛО 29.679

8 Р. КУБИЦА 29.721

9 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 29.735

10 Ф. АЛОНСО 29.792

11 В. ЛИУЦЦИ 29.836

12 П. ДЕ ЛА РОСА 30.011

13 С. ФЕТТЕЛЬ 30.309

14 Х. КОВАЛАЙНЕН 31.114

15 Т. ГЛОК 31.377

16 K. ЧАНДХОК 31.704

17 Л. ДИ ГРАССИ 32.155

18 12 В. ПЕТРОВ 34.455

СЕКТОР 2.

1 Л. ХЭМИЛТОН 23.598

2 Н. РОСБЕРГ 23.619

3 M. ШУМАХЕР 23.639

4 M. УЭББЕР 23.729

5 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 23.742

6 Р. БАРИКЕЛЛО 23.804

7 В. ЛИУЦЦИ 23.872

8 Д. БАТТОН 23.899

9 Ф. АЛОНСО 23.929

10 Р. КУБИЦА 24.006

11 Ф. МАССА 24.016

12 П. ДЕ ЛА РОСА 24.354

13 С. ФЕТТЕЛЬ 24.381

14 Х. КОВАЛАЙНЕН 24.774

15 T. ГЛОК 24.899

16 K. ЧАНДХОК 25.277

17 Л. ДИ ГРАССИ 25.559

18 В. ПЕТРОВ 25.963

СЕКТОР 3.

1 M. УЭББЕР 35.183

2 Н. РОСБЕРГ 35.252

3 Л. ХЭМИЛТОН 35.400

4 Р. БАРИКЕЛЛО 35.586

5 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 35.649

6 Д. БАТТОН 35.666

7 В. ЛИУЦЦИ 35.788

8 Ф. АЛОНСО 35.804

9 M. ШУМАХЕР 35.817

10 Р. КУБИЦА 35.841

11 Ф. МАССА 35.883

12 П. ДЕ ЛА РОСА 36.178

13 S. VETTEL 36.551

14 Х. КОВАЛАЙНЕН 37.500

15 T. ГЛОК 37.857

16 K. ЧАНДХОК 38.047

17 Л. ДИ ГРАССИ 38.693

18 В. ПЕТРОВ 39.416

Максимальная скорость на секторах.

СЕКТОР 1.

1 Л. ХЭМИЛТОН 282.1

2 M. УЭББЕР 281.6

3 Н. РОСБЕРГ 279.0

4 Ф. АЛОНСО 278.2

5 Ф. МАССА 278.2

6 M. ШУМАХЕР 277.9

7 Д. БАТТОН 277.5

8 Р. БАРИКЕЛЛО 276.7

9 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 276.6

10 Р. КУБИЦА 275.7

11 В. ЛИУЦЦИ 275.0

12 П. ДЕ ЛА РОСА 272.3

13 С. ФЕТТЕЛЬ 270.8

14 Х. КОВАЛАЙНЕН 264.3

15 T. ГЛОК 264.0

16 K. ЧАНДХОК 262.9

17 Л. ДИ ГРАССИ 257.6

18 В. ПЕТРОВ 257.3

СЕКТОР 2.

1 Л. ХЭМИЛТОН 306.5

2 Ф. МАССА 296.9

3 Р. БАРИКЕЛЛО 296.7

4 Ф. АЛОНСО 296.7

5 Н. РОСБЕРГ 296.3

6 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 295.8

7 Д. БАТТОН 295.8

8 M. УЭББЕР 294.9

9 В. ЛИУЦЦИ 292.8

10 Р. КУБИЦА 292.6

11 M. ШУМАХЕР 291.3

12 T. ГЛОК 288.4

13 П. ДЕ ЛА РОСА 287.3

14 K. ЧАНДХОК 285.8

15 В. ПЕТРОВ 285.2

СЕКТОР 3.

1 Л. ХЭМИЛТОН 294.9

2 Д. БАТТОН 288.9

3 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 287.4

4 М. УЭББЕР 287.3

5 Ф. АЛОНСО 286.6

6 M. ШУМАХЕР 285.6

7 Ф. МАССА 285.6

8 В. ЛИУЦЦИ 285.3

9 Р. БАРИКЕЛЛО 285.2

10 Р. КУБИЦА 285.1

11 Н. РОСБЕРГ 284.8

12 В. ПЕТРОВ 280.3

Засечка скорости.

1 Л. ХЭМИЛТОН 310.3 18:28:36

2 Д. БАТТОН 305.0 18:13:15

3 Ф. АЛОНСО 303.0 17:47:37

4 M. ШУМАХЕР 301.9 18:34:00

5 Х. АЛЬГЕРСУАРИ 300.6 18:35:33

6 Ф. МАССА 300.5 18:15:01

7 Н. РОСБЕРГ 300.5 18:36:08

8 В. ЛИУЦЦИ 300.3 17:38:41

9 Р. БАРИКЕЛЛО 299.3 18:32:24

10 Р. КУБИЦА 298.5 17:47:32

11 T. ГЛОК 296.4 18:06:56

12 M. УЭББЕР 295.4 17:38:29

13 K. ЧАНДХОК 293.2 17:57:23

14 П. ДЕ ЛА РОСА 293.0 17:54:16

15 Х. КОВАЛАЙНЕН 292.6 18:10:00

16 Л. ДИ ГРАССИ 292.0 17:35:42

17 С. ФЕТТЕЛЬ 292.0 17:44:20

18 В. ПЕТРОВ 287.3 17:23:01

Ход гонки по кругам, от Дмитрия Череповича, wildsoft.ru©

Виталий не смог как следует освоиться на абсолютно незнакомой для него трассе (до этого он никогда не выступал на трассе в Альберт-Парке) и начал гонку с 18 позиции, но он провёл совершенно феноменальный старт и первый круг закончил на десятой позиции. Седьмой круг он закончил на восьмом месте, но пит-стоп отбросил его далеко назад, и на жёстких сликах на подсыхающей трассе Виталий не сумел удержать машину на торможении, и её вынесло в гравий.

Виталий Петров (сход): "Я хорошо стартовал, отыграл восемь позиций и доволен первыми кругами на влажной трассе, когда ехал в первой десятке. Мы переключились на слики в тот же момент, что и соперники, но я не удержал машину в зоне торможения третьего поворота и застрял в гравии.

Я разочарован, сегодня я мог заработать очки, но в любом случае это большой день для нашей команды, а второе место Роберта говорит о потенциале машины».

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "К сожалению, для Виталия гонка закончилась довольно рано. Он не удержал машину на влажной трассе, но провёл ещё один уик-энд, и мы надеемся, что в Малайзии, где команда опробует несколько аэродинамических новинок, он будет в хорошей форме".

Эрик Буйе, руководитель команды: "К сожалению, гонка Виталия закончилась сходом, но он продолжает осваиваться в Формуле 1. Виталий хорошо стартовал, с учётом выбранной стратегии сегодня он мог заработать очки".

"Досадная ошибка перечеркнула неплохую гонку. На пит-стопе мне поставили слишком жёсткие слики, попросили сдвинуть баланс тормозов на переднюю ось, а один поворот оказался влажнее других. Вот я и не справился.

Ничего, завтра проснусь, наступит новый день, работа продолжится... В ночь на вторник улетаем в Куала-Лумпур, буду готовиться к Гран-при Малайзии. Главное — сделать выводы из ошибок. После гонки много говорил со своим инженером, разбирал, анализировал… Кое-что понял", — цитирует Петрова корреспондент "Советского спорта" Н. Мысин.

(CHAMPIONAT.RU)

Второй Гран-При Виталия не принёс ему лавров, тем не менее, позволил улучшить свои позиции в таблицах статистики.

По количеству проведённых Гран-При он на 562 месте, по количеству стартов в гонках - на 486-м, по количеству пройденных километров - на 603 месте, по пройденным кругам - на 658-м.

Видеоряд.

ВИТАЛИЙ ОТВЕЧАЕТ НА ВОПРОСЫ ДЭВИДА КУЛТХАРДА И МАРТИНА БРАНДЛА НА СТАРТОВОЙ РЕШЕТКЕ

ОН-БОАРД ВИТАЛИЯ В МЕЛЬБУРНЕ

РОКОВАЯ ОШИБКА

[ilovef1]

Фотогалерея. Суббота, 27 марта.

from verdadero

from AlexChe

[ilovef1]

Фотогалерея. Воскресенье, 28 марта.

from Tier

from Verdadero

from Sprinter

from AlexChe

[ilovef1]

С главной страницы сайта F1News.

Официальный релиз пресс-службы Виталия Петрова.

Классный старт – пока без финиша

Второй этап чемпионата мира FIA Формула 1 сложился не слишком удачно для россиянина Виталия Петрова. В австралийском Мельбурне молодой гонщик вновь ошеломил соперников невероятным стартом – но вскоре сошел из-за ошибки на сырой трассе.

На городской трассе в Альберт-парке 25-летний пилот из Выборга оказался впервые. Потому-то в квалификации не все прошло гладко – и на стартовом поле Renault R30 россиянина занимала только 18-е место. Но едва погасли стартовые светофоры – как Петров фирменным маневром рванул вперед, оставляя позади одного соперника за другим.

Он мгновенно поднялся на 10-ю строчку, а вскоре и вовсе стал девятым. Тем временем трасса, которая поначалу была сырой из-за небольшого дождика, прошедшего перед стартом, постепенно стала подсыхать – и пилоты начали менять «промежуточную» резину на слики.

Сделал это и Виталий – после чего продолжил гонку. Условия на трассе в этот момент были непростыми: по траектории можно было двигаться достаточно уверенно, но остальной асфальт оставался весьма скользким и коварным. Убедиться в этом пришлось и «Выборгской ракете» – на десятом круге машина россиянина задела колесом мокрое пятно в зоне торможения перед поворотом, и Петрова закрутило.

На этом вторая в жизни гонка Формулы 1 для Виталия оказалась законченной. Досадно, что и говорить. Но времени на расстройство нет – нужно сделать из случившегося верные выводы и готовиться к следующему Гран При, который пройдет в Малайзии уже через неделю.

Еще один гонщик команды Renault f1 Team, поляк Роберт Кубица, финишировал в Альберт-парке на второй позиции.

Виталий Петров: «Я хорошо стартовал и выиграл восемь позиций. Первые круги по сырой трассе прошли очень здорово, я занимал место в десятке сильнейших. Мы сменили шины одновременно с большинством соперников, но когда я вернулся на трассу на сликах, не удержал машину на торможении в третьем повороте и увяз в гравии. Очень досадно, ведь сегодня я мог заработать очки. Впрочем, для команды это отличный день – второе место Роберта показывает возможности нашей машины».

Эрик Буйе, руководитель команды Renault F1 Team: «Обидно, что Виталий не закончил гонку, но он только постигает науку Формулы 1. Ему удался отличный старт, и он вполне мог сегодня поспорить за очки».

Интервью Виталия пресс-службе Renault:

Вопрос: Виталий, ваша гонка в Мельбурне завершилась досрочно. Что вы скажете о своем дебютном выступлении в Формуле 1 на городской трассе?

Виталий Петров: Мне нравится это кольцо: оно сложное, и асфальт здесь неровный, как на большинстве городских трасс. Дождливая погода сделала его особенно интересным, и первые круги по сырому асфальту пришлись мне по душе. Я рассчитывал побороться в этой гонке за очки – оттого особенно обидно за свой сход.

Хотя я и расстроен, но пытаюсь найти в случившемся позитивные моменты: уик-энд ясно показал, что наша машина обладает хорошей скоростью и большим потенциалом. Это позволяет ставить перед собой максимальные цели накануне малайзийского этапа.

Вопрос: Вам уже проще работать с командой и заниматься поиском настроек?

Виталий Петров: Мне еще многому предстоит научиться в Ф1, но есть ощущение, что всякий раз садясь за руль, я немножечко прибавляю. После двух гонок я получил определенный опыт, стал лучше понимать, как работать с командой и заниматься доводкой машины. Думаю, в этом отношении я буду добавлять по ходу всего сезона, поскольку разница с GP2 очень велика.

Вопрос: Что вы скажете о балансе R30? В чем достоинства этого шасси?

Виталий Петров: Машина хорошо сбалансирована, стабильна и предсказуема в поворотах – из-за этого управлять ей несложно. Но нам нужно побольше прижимной силы, чтобы подтянуться к лидерам. К Малайзии мы готовим небольшие аэродинамические обновления, которые должны позитивно сказаться на наших результатах.

Вопрос: Чего вы ожидаете от Сепанга?

Виталий Петров: Я хорошо знаю эту трассу еще по серии GP2, и в этот раз в пятницу мне не надо будет тратить время на ее изучение – я сразу смогу сконцентрироваться на работе с настройками и шинами. Очень рассчитываю финишировать в гонке, для меня очень важно проехать полную гоночную дистанцию. Результат Роберта в Мельбурне показывает возможности машины – надеюсь, я уже скоро наберу свои первые очки.

[ilovef1]

Отличный подарок ветке от AlexChe

28 марта 2010 года.

[Kisluy]

Вместе с ilovef1 буду наполнять данный топик. Только я постараюсь в течении пары месяцев собрать и выложить материалы по выступлениям Петрова до Формулы 1. Начать решил с сезона 2006-го года, так как с этого времени можно найти более менее подробный материал по выступлениям Виталия.

Первая "глава" выступления Петрова в гонках Ф-3000 2006-го года. После начну GP2, 2005-й год и ранее потом посмотрю, надеюсь поможет кто с форума. А пока Ф-3000 сезон 2006

Виталий Петров: сезон 2006

После победы в 2005-м году в двух российских чемпионатах Виталий Петров снова отправился выступать в Европейских чемпионатах. Контракт (согласно статье журнала «За Рулем») подписан 20 февраля. Собственно статья:

Виталий Петров подписал контракт на выступление в Европейской Формуле 3000

ZR.RU

22.02.2006 , Москва, За рулем, Газета "ЗР"

Виталий Петров подписал контракт на выступление в Европейской Формуле 3000

"Торжественная церемония награждения состоялась 19 февраля на Раменском ипподроме во время Гонки Звезд. А на следующий день россиянин заключил контракт на выступления в Европейском чемпионате Формулы-3000.

На торжественную церемонию, состоявшуюся на Республиканском ипподроме в Раменском, Петров прилетел из Италии, где он провел успешные тесты на машине Европейской Формулы 3000 в команде своего наставника, экс-пилота Формулы-1, двукратного чемпиона мира в гонках спортпрототипов и чемпиона международной Формулы 3000 Винченцо Соспири.

А вечером 20 февраля прошел финальный раунд переговоров, на которых окончательно определились планы спортсмена в нынешнем году. Виталий продолжит выступления в Евро Ф3000. Напомним, что в 2003 и 2004 гг. он уже стартовал в двух гонках этой серии, но теперь будет выступать за команду Euronova на протяжении всего девятиэтапного сезона. Первый раунд пройдет уже 19 марта в Монце, но уже с 27 февраля пилот начинает программу подготовки к сезону.

В. Соспири, тренер: «Виталий в прошедшем сезоне не выступал в Европе, но когда приехал на тесты – приятно удивил меня. Он, как и раньше, очень быстр, но теперь о нем можно говорить, как о зрелом спортсмене. Он показал отличные результаты, а что касается аварии, в которую угодил – на мой взгляд, плохой гонщик и машину-то толком разбить не сможет. Я считаю, что Россия должна быть представлена в высшем автогоночном обществе, в том числе и в Формуле 1 и постараюсь оказать Виталию максимальную поддержку».

Не обошли это событие и в «Авто Ревю»:

Петров: обратно в Европу (Авто-Ревю 2006 год, №5)

«ПОСЛЕ года, проведенного в российских гонках, действующий чемпион Формулы-1600 и серии Lada Revolution Виталий Петров возвращается в Европу — 21-летний пилот из Выборга подписал контракт с командой Euronova на выступление во вновь учрежденном европейском чемпионате Формулы-3000. Петров уже участвовал в нескольких гонках Ф-3000 в 2003—2004 годах. «Я долго колебался, в каком из европейских первенств выступать — в Формуле Renault V6 или Ф-3000, — говорит Виталий. — Остановился на серии, наиболее сложной с технической точки зрения».

Петров уже провел тесты автомобиля Lola B99/50 на итальянской трассе Мизано и, несмотря на серьезную аварию в первый день, занял пятую строчку, пропустив вперед только пилотов на более современной модели В02/50. «О Виталии уже можно говорить как о зрелом спортсмене, — комментирует итоги тестов хозяин команды Euronova, экс-пилот Формулы-1 Винченцо Соспири. — Я считаю, что Россия должна быть представлена в высшем автогоночном обществе, в том числе и в Формуле-1. И со своей стороны постараюсь оказать Виталию максимальную поддержку».

Первая гонка европейской Формулы-3000 пройдет 19 марта на знаменитой итальянской трассе в Монце».

Видимо авторы заметки все же ошиблись: первый этап Евро Ф-3000 прошел тоже в Италии, но на трассе Adria International Raceway.

Стоит сделать еще пару уточнений:

Информация обо всех чемпионатах и гонках Виталия в сезоне 2006 несколько разрозненна. Почему я делаю данное примечание? – потому что в описаниях карьеры Петрова несколько разнятся данные о чемпионатах в которых он выступал в 2006-м году. Точнее авторы материалов путали некоторые чемпионаты. Попробуем разобраться. Виталий выступал в 2006-м году в чемпионате Евросерия 3000 (еще ее называют Европейской Формулой 3000). В чемпионате Италии Ф-3000. Причем, судя по данным данной странички Википедия: , 5 этапов - в Адриа (Италия), Имола (Сан-марино), Мюджелло (Италия), Валелунга (Италия), Мизано Адриатико (Италия) параллельно являлись гонками чемпионата Италии Ф-3000. Данные этого сайта speedsport--spam-e (гиперссылку почему то не могу вставить на него) в чемпионат Италии Ф-3000 так же говорят о том, что итальянская Ф-3000 совмещена с чемпимонатом Евросерии 3000 (это же однажды отметилось и в пресс-релизе гонщика). Т. е. гонки чемпионата Евросерии 3000 на итальянских трассах, являлись одновременно, гонками итальянского чемпионата Ф-3000.. Фактически (не номинально) Виталий выступал в одном чемпионате Европейском Ф-3000., но результаты на итальянских трассах шли так же в личный зачет чемпионата Италии Ф-3000. Т. е. в рамках Евросерии 3000 у Виталия 4 победы: на Хунгароринге, Мюджелло, Сильверстоуне и Каталунии-Монтмелло; итог 3-е место в чемпионате. Но параллельно, он получал очки в итальянский чемпионат Ф-3000. Итог в итальянском чемпионате Ф-3000: 1 победа в Мюджелло и ещё одно 3-е место в чемпионате. Ух разобрались…

Выступления Виталия Петрова в чемпионате Европейской Формулы 3000:

Стартовал чемпионат в Адрии 9-10 апреля: В первой гонке стартовал с 7-го места и финишировал 6-м, Вторую гонку он закончил на 11-м месте. несколько слов Авто-Ревю:

Физикелла и Минарди в Формуле-3000 (Авто Ревю 2006 год, № 9)

Выиграв все что можно в России, Виталий Петров вновь вернулся в Италию

В ИТАЛЬЯНСКОЙ Адрии состоялся первый этап европейского чемпионата Формулы-3000. В этой серии принимают участие команды таких известных в мире Формулы-1 личностей, как Джанкарло Физикелла и Джанкарло Минарди. Пилот «конюшни» Renault F1 организовал свою молодежную команду вместе с менеджером Энрико Дзанарини еще в прошлом году. В этом сезоне Fisichella Motor Sport стартует не только в европейской Ф-3000, но и в серии GP2.

Джанкарло Минарди, экс-владелец одноименной команды в Формуле-1, после продажи своей «конюшни» концерну Red Bull решил, как он сам говорит, вернуться к истокам и объединился с командой GP Racing для участия в Ф-3000. По всей видимости, титул между собой разыграют именно пилоты Физикеллы и Минарди. В обеих гонках первого этапа на верхнюю ступеньку подиума поднимались подопечные Физико.

Для российских болельщиков европейская Ф-3000 интересна еще и тем, что в ней участвует наш гонщик Виталий Петров. В Адрии 21-летний пилот из Выборга смог набрать свои первые очки, финишировав в первом заезде на шестом месте. «И это несмотря на проблемы с тормозами», — уточняет чемпион России в классах Формула-1600 и Lada Revolution.

К сожалению, на старте второй гонки Виталий заглох, потерял целый круг и финишировал за пределами зачетной восьмерки, на одиннадцатом месте».

Следующий этап прошел в Имоле и сложился для Виталия весьма неоднозначно. В первой гонке Виталий стал участником нериятного инцидента, наскочив на старте на болид соперника, машина Виталия летела, кувыркаясь, за пределы трассы. Во второй гонке, стартуя с конца пелетона пробился на третье место и стал первым Россиянином, который поднялся на подиум в Европейской Формуле 3000!

Авария Петрова на первом круге

События этого уик-энда снова в «Авто-Ревю»:

Петров: подиум в Ф-3000 (Авто Ревю 2006 год, №10)

Виталий Петров (крайний справа) на подиуме в Имоле

"ГОНЩИК Виталий Петров стал первым россиянином, кому удалось подняться на подиум в гонке Формулы-3000. До него в этом гоночном классе выступали трое наших соотечественников: Виктор Маслов, Сергей Злобин и Роман Русинов, которому принадлежал лучший финиш среди русских пилотов — 4-е место. Теперь достижение Русинова улучшил Петров: в итальянской Имоле, на втором этапе европейской Формулы-3000, Петров поднялся на третью ступеньку подиума!

А начиналось все отнюдь не радужно. В первом заезде уик-энда автомобиль Виталия, наскочив на скорости за 200 км/ч на развернувшийся болид одного из соперников, вылетел с трассы в печально известном повороте Тамбурелло и несколько раз перевернулся. К счастью, гонщик не пострадал, а вот машину механики команды Euronova восстанавливали всю ночь. И не зря — во второй день, стартовав с четырнадцатой позиции, Петров пробился на 3-е место. «Мой подиум стал возможен в первую очередь благодаря механикам», — отдал должное своей команде 21-летний выборжец".

Третий этап чемпионата Виталий провел, может быть чуть более стабильно, но менее эффектно, чем предыдущие. На квалификации на трассе Спа-Франкоршамп Виталий был 6-м. Первую гонку закончил на 9-м месте, зато во второй пробился на 4-е. Материалов в прессе, к сожалению по данной гонке найти не удалось.

Первая Победа в чемпионате пришла к Виталию на Хунгароринге. Первая гонка прошла не слишком удачно: 7- место при старте с 6-го; зато во второй гонке Виталий одержал победу.

Этап в Мюджелло так же закончился победой «Выборгской ракеты». В теме нашего форума «Российские пилоты в мировых сериях» подробно описаны обе гонки. К сожалению, без указания источника:

22.07.2006 Евро Ф-3000: Бонаноми выиграл, Петров - 7-й

Марко Бонаноми из команды Fisichella Motorsport выиграл первую гонку пятого этапа Евросерии Формулы-3000 в итальянском Мюджелло. Марко стартовал с поула и несмотря на небольшую ошибку в середине заезда, так никому первой позиции не уступил. Вторым финишировал пилотк конюшни Avelon Оливер Мартини, а на третью ступеньку подиума поднялся еще один подопечный Джанкарло Физикеллы Джакомо Риччи. После этой гонки Риччи уступил лидерство в чемпионате Бонаноми.

Россиянин Виталий Петров, стартующий в этой серии за команду Euronova, в квалификации показал третье время, но в гонке проиграл несколько позиций и в результате финишировал лишь седьмым.

23.07.2006 Евро 3000: Петров выиграл вторую гонку в Мюджелло

Россиянин Виталий Петров выиграл вторую гонку пятого этапа Евросерии Формулы-3000 в итальянском Мюджелло. Это уже вторая победа Выборгской ракеты в этом чемпионате (первая была одержана на прошлом этапе в Венгрии).

Петров, выступающий в Евро 3000 за команду Euronova, стартовал со второй позиции, но уступил ее в первом повороте Хуану Чачересу. Впрочем, вскоре россиянин опередил уругвайского гонщика обратно и бросился вдогонку за лидером гонки Маттео Крессони. Через 11 кругов Виталий совершил чистый обгон и захватил лидерство, которое смог удержать до самого финиша. Вторым гонку в дождливом Мюджелло завершил Крессони. "Бронзу" завоевал Джакомо Риччи, снова вернувший себе лидерство в чемпионате, опередив Марко Бонаноми, финишировавшего сегодня только восьмым.

Этот успех позволил Петрову переместиться на четвертую строчку в личном зачете. На его счету теперь 26 очков, и он всего один балл уступает бразильцу Тука Роке, идущему на третьей позиции.

Следующая гонка европейского чемпионата Ф-3000 пройдет в английском Сильверстоуне 13 августа.

Очередная победа у Виталия в Сильверстоуне(12-13 августа): В первой гонке он стартовал с третьего места и победил, показав по ходу гонки лучший круг. Вторую гонку Виталию закончить не удалось –сход.

Подиум Формулы-3000 Великобритания. Слева направо: 2 Жером Д'Амброзио 1 Виталий Петров 3 Джакомо Риччи (победитель чемпионата)

Следующий этап в Барселоне, стал самым успешным в чемпионате: Подиум и победа. Опять таки из темы «Российские пилоты в мировых сериях». Судя по стилю, официальный пресс-релиз или что-то подобное:

«Евро3000: Виталий Петров включается в спор за титул!

23-24 сентября на автодроме Каталунья близ Барселоны прошли гонки VII этапа Евросерии Формулы 3000. Россиянин Виталий Петров продолжил победную серию, выиграв один из заездов и набрав наибольшую сумму очков. Теперь у «Выборгской ракеты» есть возможность поспорить и за чемпионское звание.

Субботняя гонка на кольце длиной 2,949 метра началась под дождем. Виталий стартовал с четвертой позиции и после пары кругов, проведенных позади автомобиля безопасности, повел поединок с товарищем по команде Euronova Жеромом д’Амброзио. В веренице брызг две бело-синие машины мчались рядом на протяжении почти двух десятков кругов, занимая третье и четвертое места. Петров планомерно наращивал давление на напарника. Разумеется, д’Амброзио защищался корректно, не предпринимая жестких маневров – но и откровенно пропускать россиянина не спешил. За два круга до финиша Виталию удалось-таки провести успешную атаку, и заезд он закончил на третьей позиции. Доказательством скорости нашего спортсмена стало лучше в этой гонке время круга.

Воскресный заезд проходил уже по сухой трассе. По правилам Евро3000 Петров начинал его шестым – и на протяжении получаса зрители, пришедшие посмотреть за событиями уик-энда DTM, стали свидетелями сольного номера в исполнении «Выборгской ракеты». Машина на этот раз работала без сбоев, и с самого старта Виталий начал прорыв наверх. После нескольких красивых обгонов россиянин обосновался на второй позиции и пустился в погоню за итальянцем Давиде Ригоном. Поначалу казалось, что положение в лидирующей паре сохранится до самого финиша, но в заключительной части дистанции Петрову удалось лучше сохранить шины – это обстоятельство и стало решающим. Еще один обгон принес гонщику Euronova первую строчку в финишном протоколе. Эта победа стала для Виталия уже четвертой в сезоне и продолжила его успешную серию до четырех этапов.

Суммарно наш пилот набрал в Барселоне 13 очков – больше, чем любой из его соперников. Теперь, имея в активе 50 «пунктов», 22-летний гонщик имеет возможность поспорить и за победу по итогам всего чемпионата. У лидеров Евросерии, итальянцев Риччи и Бонаноми, соответственно 81 и 72 очка. Кроме того, в рамках Евро3000 разыгрывается еще и так называемый итальянский чемпионат Ф3000, куда входят все гонки на апеннинском полуострове – и один выездной этап на Каталунье. Здесь тройка лидеров выглядит так же, но шансы Петрова выглядят еще лучше: и него 28 очков против 48 и 40 у его соперников.

В. Петров: «С каждой новой дождевой гонкой я утверждаюсь в мысли, что больше всего мне нравится гоняться именно на мокрой трассе. Даже жаль, что в воскресенье было сухо. Что же до субботы, то я не очень понимаю, почему напарник так повел себя – еще до старта мы обсудили тактику команды на гонку, да и ехал он на секунду медленнее меня. Я не хотел излишне рисковать и поэтому так долго просидел позади него – а так бы, думаю, финишировал минимум вторым, отобрав важные очки у Джакомо Риччи.

Во второй гонке я решил принять старт осторожно, и хотя в какой-то момент опустился до девятого места, смог увернуться от завала во втором повороте. После этого начал догонять и обгонять соперников по очереди. В споре за лидерство я несколько раз в одном и том же повороте показывал Ригону, что буду атаковать внутри, а в итоге объехал его снаружи. В целом же итогами поездки в Барселону, конечно же, очень доволен».

VIII этап Евросерии Ф3000 пройдет 14-15 октября в итальянской Валленулге».

Победа на Каталуния-Монтмело

В следующих 4-х гонках (Этапы в Валелунге и в Мизано Виталий 3-раза поднялся на подиум и был один раз 4-м (4-е и 2-е место в Валелунге и 2-е и 3-е место в Мизано)

Концовка сезона в прессрелизе-пилота (предположительно) и в статье «Авто-Ревю»:

«Двукратный чемпион России 2005 года Виталий Петров открыл нынешний сезон 9 апреля в итальянской Адрии на I этапе Евро3000. С того момента пилот из Выборга провел уже 26 гонок в рамках трех различных серий и одержал 4 победы. Число всевозможных тестов и тренировок вообще не поддается подсчету. Но если выступления в F3000 Masters носили эпизодический характер, а старты в GP2 рассматривались, прежде всего, как подготовка к будущему сезону, то в Евро3000 Виталий выступал именно с турнирными задачами.

Начав сезон с шестого места, Петров уже через месяц поднялся на подиум, а затем последовала блистательная серия из побед на четырех этапах подряд. Российский гимн звучал над венгерским Хунгарорингом, итальянским Муджелло, британским Сильверстоуном и испанской Каталуньей. Успешные выступления вывели «выборгскую ракету» на третью строчку личного зачета.

Очень жаль, что техника не всегда поддерживала победные устремления гонщика команды Euronova. Регулярные проблемы с коробкой передач не позволили Виталию побороться за победу в Евросерии. И перед финальным этапом россиянин уже не имеет даже теоретической возможности подняться хотя бы на одно место выше. На итальянской трассе Мизано, где финиширует гоночный сезон, Петрову предстоит защищать «бронзу» от атак преследователей. Автодром Сантамоника, открытый в 1972 году, расположен неподалеку от Римини. Длина гоночного кольца составляет 4060 м. 22-летний спортсмен уже выступал здесь в гонках Формулы Renault 2000.

В настоящий момент Виталий опережает ближайшего преследователя на 9 очков. Это весьма комфортный отрыв, который, впрочем, никак не повлияет на настроение гонщика. Ведь всякий раз он выходит на старт лишь с одной целью – победить. И в заключительных гонках сезона не намерен отходить от этого плана.

Анонсированные ранее выступления Виталия Петрова в Мировой Серии Renault 28-29 октября не состоятся».

Петров претендует на лидерство (Авторевю 2006 год, № 19)

"Российский гонщик Виталий Петров (на фото), выступивший на последних этапах минувшего чемпионата GP2, намерен провести в этом первенстве весь следующий сезон. В какой команде поедет 22-летний пилот из Выборга, станет ясно после межсезонных тестов серии GP2: россиянина опробуют ART Grand Prix, Piquet Sports, Super Nova, BCN и Fisichella Motorsport.

А пока Петров готовится еще и к финальным гонкам европейской Формулы-3000: после четырех побед на последних четырех этапах он идет третьим, и от итальянцев Джакомо Риччи и Марко Бонаноми из команды Fisichella Motorsport выборжанина отделяют 31 и 22 очка соответственно. До конца сезона осталось еще четыре гонки: есть шанс на чемпионство!

Во второй половине чемпионата Евро Ф-3000 Виталий становится первым россиянином, который выступил в ГП2. Такую возможность ему предоставляет команда David Price Racing, в составе которой он проводит заключительные этапы чемпионата GP2 в Германии, Турции, Венгрии и Италии (всего 8 гонок). Начинается новая, большая глава в карьере Виталия Петрова!"

Виталий заканчивает Европейский чемпионат Ф-3000 и включенный в него Итальянский чемпионат Ф-3000 на третьем месте и готовится к следующему сезон, уже в GP2

Результаты квалификаций и гонок Виталия Петрова в Европейской Ф-3000

Так же по ходу сезона Виталий отметился на этапе F3000 International Masters в Брно (2-го и 3-го сентября) за команду Charouz Racing System. По данным Википедии Виталий сошел в Первой гонке (заглох на старте и в болид Виталия въехал болид итальянца Massimo Torre), во второй гонке классифицирован12-м (Первая тройка: Jan Charouz, Luca Persiani, Davide di Benedetto). Однако по материалам «Спорт-Экспресс» Виталий финишировал во второй гонке 2-м . Вот эта заметка:

«БРНО. В минувшие выходные чемпион России-2005 в классах LADA Revolution и "Формула-1600" Виталий Петров из Выборга по приглашению команды Charouz Racing дебютировал в гоночной серии F3000 International Masters, специально для "СЭ" сообщает пресс-служба пилота.

В квалификации дебютант временами "вез" конкурентам до двух секунд на 5,4-километровом круге, поэтому в дальнейшем решил избегать ненужного риска и выиграл поул "всего" с 0,25-секундным преимуществом перед итальянцем Давиде де Бенедетто. Однако гонка с поула не сложилась - на первых метрах Lola В02/50 Петрова заглохла, и в нее врезался болид итальянца Массимо Торе. На следующий день, стартовав с 13-го места, 21-летний россиянин уже к концу 1-го круга был 7-м, к 12-му поднялся до 2-го места - сразу за "играющим" владельцем команды Charouz Яна Хароузом. В таком порядке гонщики и финишировали. После финиша Петров поблагодарил хозяев за приглашение на гонку в Брно, однако признался, что уровень этого чемпионата откровенно слабый и не идет ни в какое сравнение даже с Еuro-3000, не говоря уж об GP2»

Возможно Виталий просто либо сошел во второй гонке, либо с кем-нибудь столкнулся (т. к.участвовало всего 14 болидов в гонке). Точной информации о результате второй гонке я не нашел, поэтому положимся на материалы официального сайта Виталия Петрова:

Формула 3000 Мастерс – 1 гонка (Брно), поул–позиция

И википедии:

1-я гонка: сход; вторая гонка: 12-й (команда Charouz Racing System)

И еще одно добавление: со статьи Сергея Беднарука

F3000 Masters: команда Charouz Racing (1 поул, 1 лучший круг)

Т. е. в итоге:

Формула 3000 Мастерс – 1 гонка (Брно); команда: Charouz Racing System, поул–позиция, 1 лучший круг, Первая гонка: сход, Вторая гонка: 12-й; 29 место в общем зачете: 0 очков

Виталий Петров. Сезон 2006: GP2

В конце июля, после успешных выступлений в Европейской Формуле 3000, Виталию представилась возможность дебютировать в соревнованиях GP2. Чемпионат GP2 считается младшей «Формулой 1»; именно отсюда, начиная с 2005-го года (момента образования чемпионата) переходит наибольшее количество молодых гонщиков. Машины GP2 по своим параметрам (мощность двигателя, аэродинамика, скорость на круге, особенности управления) наиболее приблизились к болидам Ф1 среди всех европейских чемпионатов, а гонки проходят в жесткой и плотной борьбе, эти и другие характеристики серии превратили ее в хорошую школу подготовки гоночных кадров для Формулы 1.

Вот пара заметок на данную тему:

Российский гонщик появляется в серии GP2

"Команда DPR серии GP2 приняла решение с этого уикенда в Хокенхайме и на весь остаток сезона заменить не набравшего ни одного очка француза Оливье Пла на российского гонщика Виталия Петрова, который сейчас находится на 4-м месте в европейской серии Ф-3000, одержав победы в двух гонках".

Авторевю 2006 год, № 15.

Петров: теперь и в GP2

«ПОСЛЕ двух побед, одержанных в европейском чемпионате Формулы-3000, Виталий Петров неожиданно подписал контракт с британской командой David Price Racing, выступающей в серии GP2.

Петрова пригласили на место француза Оливье Пла, оказавшегося без спонсорской поддержки после того, как японская инвестиционная компания Direxiv из-за финансовых проблем свернула все свои гоночные программы (в том числе и проект по созданию дочерней «конюшни» Макларена в Формуле-1). Таким образом, на этапе в немецком Хоккенхайме 21-летний гонщик из Выборга стал первым пилотом из России, вышедшим на старт самого, пожалуй, представительного и престижного молодежного чемпионата, этапы которого проходят вместе с Гран При Формулы-1».

Ну и официальный пресс-релиз пилота:

Пресс-релиз: Виталий Петров дебютирует в GP2!

«Впервые в автоспортивной истории российский пилот выступит в GP2. Успешные выступления россиянина на гоночных трассах Европы в Формуле 3000 открыли ему дорогу в чемпионат GP2 – последнюю ступень перед Формулой 1. Буквально сразу после своей второй победы в Евросерии 3000 Виталий Петров подписал контракт с английской командой DPR, в которой и проведет 8 оставшихся до окончания сезона гонок.

Спортивный сезон-2005 Виталий Петров провел в России, с блеском завоевав сразу два чемпионских титула. Логичным продолжением карьеры для «Выборгской ракеты» стало участие в европейских соревнованиях. В качестве «трамплина» была выбрана Евросерия Ф3000 – достаточно представительный чемпионат, где спортсмены выступают на «больших» машинах с моторами мощностью 675 л.с. Он позволял Виталию освоиться на европейских трассах и получить навыки, необходимые для продолжения карьеры.

Уже к середине чемпионата стало ясно, что поставленная цель достигнута. В Венгрии Петров одержал первую победу, а в Муджелло смог развить этот успех.

Успешные выступления гонщика из Выборга не прошли незамеченными. Команда DPR, выступающая в чемпионате GP2, пригласила Петрова принять участие в четырех оставшихся этапах сезона. Более того, уже достигнута договоренность об осенних тестах еще с двумя лидирующими командами чемпионата. Отметим, что никто из россиян прежде не принимал участие в этой гоночной серии, этапы которой проходят в рамках уик-эндов Ф1.

Необходимо добавить, что Виталий продолжит выступления в Евро3000, где сейчас занимает 4-е место и имеет отличные шансы побороться за призовую позицию по итогам года. А гонки GP2 будут для него, в первую очередь, важной подготовкой к следующему сезону, когда Петров и поедет «на результат».

В. Петров: «Я с нетерпением ожидаю своего первого гоночного уикенда в GP2. Конечно, я волнуюсь, ведь мне очень многому придется учиться «с листа», я еще толком и не видел машины этого чемпионата. Например, не знаю, как быстро научусь тормозить левой ногой или переключать передачи под рулем. Но думаю, прорвемся!!!».

Первый уик энд для Виталия оказался непростым. Гонка проходила на трассе Хоккенхаймринг. И, уже упоминаемая выше, статья Авторевю:

«Осваиваться за рулем мощного автомобиля Dallara (8-цилиндровый 4-литровый двигатель Renault развивает 600 л.с.) Петрову пришлось прямо по ходу гоночного уик-энда — до этого он ни разу не тормозил левой ногой, не переключал передачи подрулевыми лепестками и не совершал по ходу гонок пит-стопы, которые обязательны в длинной гонке GP2. На тренировке Виталий показал последний результат, уступив лидеру три секунды. Но уже в квалификации он сбросил секунду, опередив троих соперников, а в гонках уступал лидерам всего по полторы секунды на круге. В обоих заездах Петров добрался до финиша на 15-м месте из 26 участников. Руководство команды дебютом русского гонщика осталось довольно».

Не смотря на скромные результаты российского гонщика его дебютом в общем остались довольны. Еще один обзор уик энда Виталия (к сожалению источник не знаю):

В минувшие выходные в Хоккенхайме состоялся дебют россиянина Виталия Петрова в серии GP2. В обеих гонках этапа 21-летний пилот из Выборга финишировал на 15-м месте. Для первого раза весьма неплохой результат. Особенно, если учесть, что до этого этапа он ни разу не пилотировал Даллару серии GP2, а многие вещи (переключение передач на руле, торможение левой ногой и пит-стопы по ходу гонки) были для него впервые.

"Виталий проделал действительно хорошую работу, - считает Дэвид Прайс, руководитель команды DPR, за которую выступает в GP2 Петров. - На первой тренировке за рулем этого автомобиля он был в трех секундах позади лидера, в квалификации уступил две секунды, а в гонке проигрывал всего по 1,5 секунды. Это говорит о нем лучше всяких слов!

После отличного старта в воскресной гонке Петров некоторое время шел на 11-й позиции, но затем ошибся, вылетел с трассы и в итоге вновь, как и в первом заезде, финишировал 15-м.

"Вторая гонка могла завершиться для него и лучше, - говорит Дэвид Прайс. - Но Виталий не совсем комфортно чувствовал себя с машиной. Но главное, что он получил важный опыт, который пригодится ему на следующем этапе на Хунгароринге, где он уже не только выступал, но и выигрывал!"

"В общем, Виталий провел хороший уик-энд, и мы с уверенность направляемся в Венгрию", - подвел итог первого выступления Петрова в серии GP2 его гоночный инженер Крис Горн.

Петров проведет в команде DPR все оставшиеся гонки GP2 этого сезона. Уже в ближайшие выходные Выборгская ракета стартует в Венгрии. А через неделю после гонок GP2 на Хунгароринге выступит в Сильверстоуне на этапе европейского чемпионата Формуле-3000, где борется за место в тройке призеров по итогам сезона.

Получается, за четыре недели Виталий проведет аж восемь гонок (в GP2 и Евро Ф-3000 каждый этап включает в себя два заезда)! Но российский гонщик готов к тому напряженному графику: "Я счастлив такой возможности и готов работать, не покладая рук, 24 часа в сутки".

Следующий этап прошел в Венгрии. В квалификации Виталий снова показал слабый результат – 23-е место, да и первая гонка сложилась невзрачно - 15-й. Однако во второй гонке под дождем российский гонщик показал, что талант у него есть, не хватает огранки – под дождем лишь немного не хватило ему до очковой зоне, Виталий финишировал 10-м.

Продолжение статьи 15-го номера Авторевю:

«А уже через неделю Петров выступил на венгерском Хунгароринге, где вновь увидел финишный флаг в обеих гонках: в первом заезде он снова стал 15-м, а во втором, который проходил под дождем, занял отличное десятое место.

В составе DPR Петров проведет все оставшиеся этапы серии GP2. Кроме того, выборжанин продолжит выступления в европейской Формуле-3000, где после половины чемпионата занимает четвертую строчку в личном зачете».

Турецкий этап на «Истамбул-Парке» прошел менее удачно: 16-й в первой гонке и 18-й во второй. Релиз по этапу (официальный или нет, не знаю взял с темы «Российские пилоты в мировых сериях»):

Петров в Турции

Уик-энд на трассе Истанбул-парк, где Виталий оказался впервые, начался непросто. Уже во время первой 30-минутной тренировки забарахлила электроника коробки передач. Тем не менее, Петров остался на трассе – только так он мог освоиться в непрерывной череде поворотов, спусков и подъемов нового автодрома. Поломку рассчитывали устранить к началу квалификации, но механикам команды DPR чуть-чуть не хватило времени, в результате чего россиянин не успел проехать ни одного квалификационного круга и был вынужден стартовать с последней позиции.

Это ничуть не смутило Виталия – с самого начала субботней гонки он всерьез взялся за дело. За 11 кругов Выборгская ракета поднялась с 25-го место на 10-е, когда пришло время обязательного пит-стопа. Смена шин несколько затянулась, и в гонку Петров вернулся 19-м. До финиша ему удалось отыграть еще три позиции.

Второй заезд гонщик DPR, как показали события нынешнего сезона, традиционно проводит увереннее первого. В Стамбуле он уже на первых метрах смог подобраться к первой десятке, но допустил небольшую ошибку в хитром втором повороте, не удержался на асфальте и пропустил практически всех соперников. По ходу дистанции Виталию удалось немножко исправить ситуацию и подняться до 18-го места, на котором он и закончил гонку.

Турецкий этап стал для Петрова самым сложным в сезоне-2006. Незнакомая трасса, некомфортная погода, технические проблемы и собственные ошибки сложились вместе и не позволили рассчитывать на высокий результат. Но подобные испытания время от времени нужны каждому гонщику – чтобы пройдя их, стать еще сильнее.

"Я расстроен, - признается Петров. - Стамбульская трасса очень сложная, а нам из-за технических проблем даже не удалось как следует потренироваться и отыскать верные регулировки. Машину не успели починить к началу квалификации, поэтому я не смог опробовать ее на свежих шинах – а именно с этим компонентом у меня сейчас не все гладко. Что касается разворота – это полностью моя вина, до сих пор не могу понять, как это произошло, ведь поворот кажется таким простым и понятным… Одним словом – о Турции мне хочется побыстрее забыть. Разумеется, сделав перед этим необходимые выводы".

На этап в Турции приехала съемочная группа с НТВ и они сделали репортаж о первых шагах Виталия в Гран При 2:

(к сожалению, только на Ютюб, на сайте канала не нашел)

Финал сезона GP2 прошел на легендарной Монце. Нельза сказать, что он сложился слишком удачно для Виталия, но именно здесь в условиях сухой трассы, Виталий смог навязать реальную борьбу более на пороге первой десятки, показав, что он прогрессирует в результатах и необходим только накат на технике GP2. Релиз по итогам этапа в Италии:

Вступительный экзамен

«9-10 сентября в итальянской Монце прошел заключительный этап чемпионата GP2. В гонках «молодежной Формулы 1» вновь принял участие россиянин Виталий Петров, которому удалось завершить сезон на мажорной ноте.

Для «выборгской ракеты» участие в восьми гонках GP2 изначально рассматривалось, как подготовка к чемпионату-2007, что не избавляло от необходимости бороться с соперниками. На легендарном Аутодромо Национале Петров продолжил череду уверенных выступлений, и, если бы не досадная техническая неполадка, смог бы финишировать во всех 8-ми заездах, где выходил на старт. В первой части квалификации россиянин показал 16-ый результат из 24 участников, а в самом начале второй он уступил дорогу более быстрому пилоту, оказавшись на грязной части трассы, и почти испортил комплект резины. В субботу он должен был бы стартовать с 12-го ряда решетки, но в конце прогревочного круга на Dallara заглох мотор, судьи «растолкали» машину и пришлось уходить в гонку с пит-лейна. За несколько кругов Виталий пробился на 16-е место, провел обязательный пит-стоп, после чего продолжил отыгрывать позиции. Гонка в Монце изобиловала происшествиями: за 14 кругов до финиша, когда Виталий уже поднялся до 14-го места, в левый воздухозаборник автомобиля влетела пластиковая бутылка, брошенная с трибуны. Она повредила помпу системы охлаждения, мотор стал перегреваться, и пришлось прекратить заезд. Воскресным утром на второй гонке вновь не обошлось без проблем на старте, но, несмотря на заминку из-за давшего сбой мотора, Виталий бросился в погоню за соперниками, показал неплохое время круга (на секунду хуже победившего экс-пилота Ф1 Джорджо Пантано) и финишировал 12-ым.

По словам самого Петрова, первая гонка не задалась с самого начала: «На выезде из поворота Parabolica заглох мотор, потом мы провели пит-стоп за несколько кругов до появления пейс-кара, и, наконец, эта бутылка. Вода выливалась на трассу, температура стала расти, и у меня просто не осталось выбора. Вторая гонка понравилась мне гораздо больше. Думаю, результат мог бы оказаться и получше, но во время рестарта я не увидел, что скрывшийся за поворот автомобиль безопасности погасил огни – и поэтому отпустил соперников вперед. Чтобы вновь догнать их, потребовалось несколько кругов. Но в целом все здорово!» Менеджеры пилота упомянули, что планируют интенсивную зимнюю тестовую программу, а следующий чемпионат GP2, по всей видимости, Петров, возможно, проведет уже в составе другой команды – в Монце к нему подходили представители нескольких «конюшен» Формулы-1 и интересовались планами на будущее.

Тренировки остались позади, Петрова приняли в закрытый мир GP2, и в следующем году его ждут новые испытания, новые цели и новые успехи. Впрочем, и в 2006-м россиянину еще не раз предстоит выйти на старт».

Таблица результатов Виталия в чемпионате GP2: сезон 2006

Возможно рядовому болельщику результаты Виталия в финальных гонках чемпионата GP 2 показались бы не убедительными. Но не руководящим сотрудникам команд чемпионата и инженерам. Они увидели потенциал у российского гонщика, которому не хватало, как наката в конкурентных сильных европейских чемпионатах вообще, так и наката на технике Даллара для GP2 c ее особенностями техники переключения передач, торможения настроек в сравнении с машинами Ф-3000. В итоге Campos GP2 Racing Team поверила в потенциал Виталия и подписала с ним в начале февраля 2007-го года контракт на сезон 2007.

Виталий Петров подписывает контракт с командой Campos GP2 Racing Team

«Гоночный сезон 2006 Виталий Петров завершил на высокой ноте. От «Выборгской ракеты» едва унесли ноги фавориты Евро Ф3000, он стал первым представителем России в серии GP2 – «молодежной Формуле 1», на осенних тестах результаты Петрова заслужили лестных слов от специалистов. К большому сожалению, нелепая травма кисти перечеркнула зимнюю тестовую программу Виталия. На протяжении нескольких месяцев о Петрове не было ничего слышно, и вот теперь настал момент объявить: гонщик полностью восстановил форму и готов выйти на старт чемпионата GP2 в составе одной из сильнейших команд Европы – Campos GP2 Racing Team.

Заключенное соглашение предусматривает участие россиянина во всех 11 этапах (21 гонке) грядущего чемпионата. Его партнером будет экс-пилот Ф1, вице-чемпион Формулы 3000, быстрый и опытный Джорджио Пантано. Разумеется, именно он возьмет на себя роль лидера команды, ну а Виталию представится прекрасная возможность поучиться у пилота, который одержал в гонках Ф3000 и GP2 целых девять побед. Перед дуэтом Пантано и Петрова руководителем команды Адрианом Кампосом поставлены высокие задачи – вывести гоночный коллектив в первую четверку серии.

Адриан Кампос в конце 80-х выступал в Формуле 1 и Формуле 3000. Однако гораздо больших успехов испанец добился в качестве менеджера команды. Это именно он разглядел в мальчишке по имени Фернандо Алонсо будущего чемпиона мира и вывел его на орбиту Больших Призов. Команда Campos GP2 Racing Team является на настоящий момент одной из сильнейших не только в Испании, но и во всей Европе. Год назад в ее составе выступали два местных гонщика, которым не удалось проявить себя. Теперь же решено сделать ставку на быстрых иностранцев.

Для Виталия, который уже восемь раз стартовал в гонках «молодежной Ф1», грядущий чемпионат будет невероятно важным. Петров уже смог здорово зарекомендовать себя благодаря победам в Евро3000 и стабильным выступлениям в GP2. Теперь россиянину пора выходить на качественно новый уровень. И такая задача ему вполне по силам.

Помимо контракта с Campos у Виталия Петрова есть предложения и от команд, выступающих в других гоночных сериях, причем не только формульных. Вполне возможно, что гоночная программа пилота из Выборга будет расширена, о чем мы – по доброй традиции – сообщим дополнительно.

В. Петров: ««Мне просто не терпится сесть за руль после вынужденной паузы. Рука уже практически в полном порядке, к первым тестам заживет окончательно. Зимой я не слишком налегал на «физику», теперь постепенно увеличиваю нагрузки. Жалко, конечно, что не удалось провести все запланированные тесты – но я приложу максимум усилий, чтобы наверстать как можно больше.

Прежде мне не доводилось работать с командой Адриана Кампоса, но сразу видно, что у них серьезный подход к делу. Задачи, которые поставили нам с Джорджио, очень сложные, придется буквально прыгать выше головы. Но это здорово, что у меня будет такой быстрый напарник, у него можно очень многому научиться. Что же касается моих собственных целей – то я, как всегда, постараюсь ехать максимально быстро. А что из этого выйдет – покажет время».

О. Косаченко, менеджер: «В течение нескольких месяцев мы вели переговоры с шестью командами и надеюсь, нашли оптимальный вариант – Виталий поедет в профессиональной команде с очень опытным напарником. Мне кажется, предстоящий сезон станет самым напряженным для Виталия. И он в полной мере готов к сложной работе. Кроме того, вокруг Виталия сформировался пул спонсоров, которые ждут от него высоких результатов, так что ответственность пилота возросла многократно».

Первый этап GP2 состоится 13-15 апреля в Бахрейне в рамках Гран-При Формулы 1».

Впереди были первые межсезонные тесты Виталия и сложный сезон, в ходе которого он продолжил прогрессировать и, который он сумел завершить на мажорной ноте. В общем продолжение следует…

2006 год. Итоги выступлений:

Евросерия 3000 (она же Европейская формула 3000):

- команда Euronova Racing : Третье место в личном зачете: 72 очка, 4 победы (Хунгароринг, Мюджелло, Сильверстоун, Каталуния-Монтмелло), 9 подиумов

Чемпионат Италии Ф-3000 (с этапом в Барселоне):

- команда Euronova Racing : Итальянская Формула 3000: команда Euronova Racing, 3-е место, 50 очков (2 победы, 7 подиумов, 1 лучший круг)

(по подсчеты только с итальянских трасс)¹:

- Третье место в личном зачете, 1 победа (Мюджелло), 5 подиумов , 37 очков

- Формула 3000 Мастерс – 1 гонка (Брно); команда: Charouz Racing System, поул–позиция, 1 лучший круг, Первая гонка: сход, Вторая гонка: 12-й; 29 место в общем зачете: 0 очков

- Чемпионат GP2, команда David Price Racing (DPR) , 29-е место, 0 очков. Стартовал в 4 Этапах (8 гонок) ( Германия, Венгрия, Турция, Италия ). Лучший результат - 10 место среди 26 участников (Этап в Венгрии, Хунгароринг).

¹ Согласно статьи в Википедия (ссылка в описании сезона Ф-3000) в итальянский чемпионат Ф-3000 входили только этапы на итальянских трассах. Однако в пресс-релизе команды говорится , что этап в Барселоне считался единственным выездным этапом в Итальянск5ом чемпионате Ф-3000. В статье Беднарука результаты подведены так же с учетом этапа в Барселоне

Ну и на официальном сайте стоит такая формулировка(хотя информация, конечно, ошибочна ):

2006 - Бронзовый призёр Чемпионата Европы Euroseries 3000 Euronova Team. Бронзовый призёр Чемпионата Италии – 4 победы на этапах (Хунгароринг,Муджелло, Сильверстоун, Барселона).

[ilovef1]

Петров выступит в Малайзии с траурной повязкой

Российский пилот Формулы-1 Виталий Петров выразил искренние соболезнования в связи с трагедией в московском метро.

"Я был шокирован, когда узнал о случившемся. Мне бы хотелось поддержать всех, кого коснулась эта ужасная трагедия. На ближайшем Гран-при в Малайзии я буду выступать с траурной повязкой - в память о людях, погибших и пострадавших на "Лубянке" и "Парке культуры". Уверен, что в кратчайшие сроки сообщники этого варварского теракта будут найдены и понесут наказание. Искренне надеюсь, что подобное никогда не повторится", - отметил гонщик в специальном заявлении.

Российский пилот "Рено" Виталий Петров прокомментировал свой сход на Гран-при Австралии и рассказал о планах команды по доработке машины.

"Допущенная ошибка в повороте частично была моей, а частично командной: были проблемы с тормозами. Меня попросили перенести баланс тормозов вперёд, но, видимо, чересчур сильно. Но и я сам мог бы пораньше затормозить, ведь трасса ещё была влажной, колёса просто заблокировались, и машина поехала прямо. Из гравия выехать невозможно, это ведь не джип. Машина тут же садится днищем, а толкать её нельзя.

Мне понравилось ехать под дождём на влажной трассе. Всё складывалось удачно до того места, как вылетел. Какие-то выводы делаются после каждого круга. Будут кое-какие доработки с тормозами, они должны быть готовы к Малайзии, ну и будем дальше готовиться.

Попадание "Рено" на подиум в Австралии непоказательно: мы всё-таки ещё далеки от лидирующей группы, нам тяжело пробираться в пятёрку, но гонка сложилась удачно. Если бы старт давался на сухой трассе, то приехать на подиум было бы практически невозможно. Мы знаем, к чему стремиться, в чём прибавлять", — отметил Петров в интервью телеканалу "Россия 2".

Источник: championat.ru©

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 1 апреля 2010 года.

Виталий Петров на обходе трассы.

фотографии от verdadero

Виталий и Хо Пин Тун на картинговом шоу, устроенном командой в Сепанге.

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 2 апреля 2010 года.

Первая часть свободных заездов.

1. Л.Хэмилтон McLaren 1:34.921 - 19

2. Н.Росберг Mercedes 1:35.106 + 0"185 19

3. Д.Баттон McLaren 1:35.207 + 0"286 25

4. М.Шумахер Mercedes 1:35.225 + 0"304 14

5. Р.Кубица Renault 1:35.402 + 0"481 22

6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:35.479 + 0"558 22

7. А.Сутил Force India-Mercedes 1:35.955 + 1"034 20

8. Ф.Алонсо Ferrari 1:35.959 + 1"038 20

9. С.Феттель Red Bull-Renault 1:35.043 + 1"122 19

10. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:36.100 + 1"179 20

11. Ф.Масса Ferrari 1:36.451 + 1"530 22

12. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:36.503 + 1"582 28

13. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:36.645 + 1"724 18

14. В.Петров Renault 1:36.712 + 1"791 9

15. П.ди Реста Force India-Mercedes 1:36.891 + 1"970 25

16. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:36.899 + 1"978 24

17. Н.Хюлкенберг Williams 1:37.802 + 2"881 27

18. Р.Баррикелло Williams 1:38.278 + 3"357 18

19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:39.460 + 4"539 21

20. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:39.755 + 4"834 17

21. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:40.159 + 5"238 25

22. Ф.Фаузи Lotus-Cosworth 1:40.721 + 5"800 19

23. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:41.832 + 6"911 27

24. К.Чандхок HRT-Cosworth 1:41.966 + 7"045 24

Покруговка Виталия.

1 P 10:03:51

2 26:26.185

3 1:45.525

4 1:38.476

5 1:37.462

6 1:37.362

7 1:53.557

8 1:36.712

9 P 1:48.390

Вторая часть свободных заездов.

1 Л. ХЭМИЛТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:34.175 211.890 14:48:07 27

2 С. ФЕТТЕЛЬ Red Bull Racing 1:34.441 0.266 211.293 14:59:17 28

3 Н. РОСБЕРГ Mercedes GP Petronas F1 Team 1:34.443 0.268 0.002 211.289 14:50:55 30

4 Д. БАТТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:34.538 0.363 0.095 211.077 14:47:29 24

5 M. ШУМАХЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:34.674 0.499 0.136 210.773 14:44:07 30

6 Р. КУБИЦА Renault F1 Team 1:35.148 0.973 0.474 209.723 14:44:25 34

7 Ф. АЛОНСО Scuderia Ferrari Marlboro 1:35.581 1.406 0.433 208.773 15:15:18 34

8 С. БУЭМИ Scuderia Toro Rosso 1:35.660 1.485 0.079 208.601 14:36:54 39

9 В. ПЕТРОВ Renault F1 Team 1:35.872 1.697 0.212 208.140 14:38:44 20 0.085

Покруговка Виталия.

1 14:10:02

2 1:36.478

3 1:48.416

4 1:36.384

5 1:44.574

6 1:36.904

7 P 1:42.811

8 16:59.996

9 1:35.872

10 1:44.777

11 1:35.951

12 P 1:42.216

13 12:59.076

14 1:40.879

15 1:40.438

16 1:39.702

17 1:40.351

18 1:40.739

19 1:40.359

20 P 1:57.955

Информация от первых лиц.

Виталий Петров: "В целом баланс машины сегодня был весьма удачным – есть ощущение, что мы добились прогресса по сравнению с Мельбурном. К сожалению, в первой сессии на моей машине отказал топливный насос, а во второй возникла течь воды из системы охлаждения – все это не позволило мне проехать большую дистанцию. Нужно сделать еще немало – и сегодня вечером, и в завтрашней утренней тренировке – чтобы максимально использовать возможности машины в квалификации.

Сегодня и завтра я выступаю с траурной повязкой, отдавая дань памяти всем, кто погиб или пострадал во время взрывов в московском метро. Хочу поддержать всех, кого коснулась эта трагедия".

Алан Пермейн, технический директор: "Мы успешно провели сравнение составов резины. Роберт отработал как длинные, так и короткие серии, и теперь мы хорошо понимаем, как они поведут себя в гонке. Пилоты довольны балансом, хотя нам и еще надо поработать над стабильностью на торможении. Виталий жаловался на небольшую недостаточную поворачиваемость, но в целом все неплохо".

[ilovef1]

Фотогалерея. Пятница, 2 апреля.

от verdadero

от Tier

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 3 апреля 2010 года.

Третья часть свободных заездов.

1 M. УЭББЕР Red Bull Racing 1:33.542 213.324 13:56:16 17

2 Л. ХЭМИЛТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:33.559 0.017 213.285 13:33:36 14

3 С. ФЕТТЕДЬ Red Bull Racing 1:33.587 0.045 0.028 213.221 13:57:18 17

4 Ф. АЛОНСО Scuderia Ferrari Marlboro 1:33.751 0.209 0.164 212.848 13:56:32 19

5 M. ШУМАХЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:33.992 0.450 0.241 212.303 13:39:35 15

6 Н. РОСБЕРГ Mercedes GP Petronas F1 Team 1:34.090 0.548 0.098 212.082 13:40:46 13

7 Д. БАТТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:34.113 0.571 0.023 212.030 13:33:46 16

8 Ф. МАССА Scuderia Ferrari Marlboro 1:34.174 0.632 0.061 211.892 13:55:53 15

9 Р. БАРИКЕЛЛО AT&T Williams 1:34.540 0.998 0.366 211.072 13:57:09 13

10 Р. КУБИЦА Renault F1 Team 1:34.549 1.007 0.009 211.052 13:56:42 17

11 A. СУТИЛ Force India F1 Team 1:34.623 1.081 0.074 210.887 13:52:24 11

12 С. БУЭМИ Scuderia Toro Rosso 1:34.673 1.131 0.050 210.776 13:34:45 19

13 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ AT&T Williams 1:34.882 1.340 0.209 210.311 13:56:55 13

14 В. ЛИУЦЦИ Force India F1 Team 1:34.957 1.415 0.075 210.145 13:52:49 16

15 Х. АЛЬГУРСУАРИ Scuderia Toro Rosso 1:35.026 1.484 0.069 209.993 13:34:25 16

16 В. ПЕТРОВ Renault F1 Team 1:35.076 1.534 0.050 209.882 13:58:16 17 0.401

Покруговка Виталия.

1 P 13:03:39

2 16:25.367

3 1:36.330

4 1:55.802

5 1:39.446

6 P 1:54.520

7 9:50.349

8 1:36.665

9 1:36.155

10 1:36.263

11 1:36.835

12 P 1:44.567

13 8:12.684

14 1:35.089

15 1:41.560

16 1:35.076

17 P 1:44.711

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 3 апреля 2010 года.

Квалификация.

Одиннадцатая позиция на стартовой решётке - пока лучшее в короткой карьере достижение российского пилота.

По этому показателю он опередил таких гонщиков, как Энрике Бернольди, Ромен Грожан, Лука Бадоер, Элисео Салазар, Жан-Кристоф Буйон, Педро Лами, Джорджо Пантано, Лучано Бурти, Янник Дальмас, Берндт Шнайдер - личностей в международном автоспорте заметных и уважаемых.

Информация от первых лиц.

Виталий Петров (11-е место): "Сегодня было сложно предугадать погоду, потому мы решили каждый раз выезжать как можно раньше – и это было правильно, так как по ходу первой части квалификации дождь только усиливался. Во второй части машина очень хорошо ехала на промежуточных шинах, и я выкладывался по полной – но все же мне совсем немного не хватило, чтобы пройти в финал.

Обидно, но 11-я стартовая позиция – это тоже очень неплохо. Если завтра снова пойдет дождь, случиться может все, что угодно. Я буду стремиться добраться до финиша и рассчитываю заработать очки".

Эрик Буйе, руководитель команды: "В переменчивых условиях было непросто выбрать из множества стратегий верную. Полагаю, мы смогли угадать с шинами для обоих пилотов, а они отлично выполнили свою работу.

Прогноз на завтрашнюю гонку обещает дожди, потому хорошо, что мы стартуем с высоких позиций. Эта квалификация стала для Renault лучшей в этом году – полагаю, у нас есть хорошая возможность увидеть завтра обе машины на финише в первой десятке".

ПОСТ В СТАДИИ ОФОРМЛЕНИЯ

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 3 апреля 2010 года.

Фотогалерея.

from Sprinter

[ilovef1]

Роскошные галереи хайрезов от AlexChe

Сепанг, четверг, 1 апреля.

Сепанг, пятница, 2 апреля.

Сепанг, суббота, 3 апреля.

[ilovef1]

Гран-При Малайзии, Сепанг, 4 апреля 2010 года.

Гонка.

Ход гонки от Дмитрия Череповича, wildsoft.ru©

Статистика.

Гран-При Малайзии стал пока самым удачным в короткой карьере Виталия в Ф1.

Он резко улучшил свой показатель в квалификации (11-е место против 17-го) и проехал в этой гонке больше кругов, чем в двух предыдущих.

В таблице пройденной дистанции Петров поднялся на 533 место, пройдя 306,99 в гонках. Это больше, чем, например, у Роланда Ратценбергера, Жана-Луи Шлессера, Стефана Саразана.

По количеству пройденных в гонке кругов Виталий занимает теперь 586 место (54 круга).

Гонка выдалась для нашего пилота насыщенной на события. Стартовал он не так здорово, как обычно, и смог переместиться лишь на девятую позицию. Тем не менее, он вполне комфортно шёл по дистанции и, возможно, так бы ничем особенным и не запомнился, но тут позади россиянина возник Льюис Хэмилтон.

Британский экс-чемпион мира из-за неудачной квалификации стартовал из хвоста пелетона, однако "Мак-Ларен" в тот день был феноменально быстр, и лондонец проходил соперников одного за другим.

И тут перед ним появился жёлто-чёрный "Рено" российского пилота.

Последующие два круга стали одним из самых ярких зрелищ всей гонки. Льюис было обогнал Виталия в последнем повороте, но наш пилот не растерялся, сел в воздушный мешок позади машины конкурента и в первом повороте провёл блестящую контратаку!

Хэмилтон, наверное, очень удивился такой наглости новичка . Но он не растерялся и, понимая, что имеет большое преимущество в скорости, бросился отыгрываться. Он терзал Петрова в каждом повороте и на задней прямой смог поравняться с "Рено". Виталий сделал всё, что мог, но увы, это не могло продолжаться долго. Он чуть промахнулся с торможением, машину вынесло на внешнюю часть трассы, и Льюис вновь вышел вперёд. Однако Виталий за счёт широкого выхода смог быстрее разогнаться, и всю прямую промчался, вися на хвосте "Мак-Ларена" экс-чемпиона мира! Хэмилтон трижды резко сменил траекторию на стартовой прямой, пытаясь сбросить с хвоста назойливого новичка, за что был впоследиствии предупреждён стюардами, но не наказан, и к первому повороту смог сохранить свою позицию.

Тем не менее, Петров уверенно занимал десятую позицию, но увы - всё кончилось после первого пит-стопа. В "Рено" решили перейти на жёсткий тип резины, а конкуренты поставили на софт. Они грозно накатывали сзади, как магистральные тепловозы, и Виталий, хотя и сражался, как лев, ничего не мог им противопоставить.

А 34 круг поставил крест даже на робких надеждах просто финишировать в гонке. Да, тринадцатое место не позволило бы россиянину набрать очков, но тем не менее, сам факт пересечения финишного створа был бы чрезвычайно важен. Увы. Приказала долго жить коробка передач, и всё, что осталось делать Виталию, это аккуратно запарковаться на обочине.

ПОСТ БУДЕТ ДООФОРМЛЕН В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ

[ilovef1]

Фотогалереи. 4 апреля. Сепанг.

from AlexChe

from verdadero

Видеоряд.

Сражение Виталия и Льюиса Хэмилтона

Полная версия сражения!

Виталий объезжает застрявшего Баттона на квалификации

Запись с бортовой камеры Виталия

Ещё один он-боард, более высокого качества

[ilovef1]

Виталий Петров: "Мне нужно поработать над квалификацией"

12/04/2010, пресс-служба Renault

Вопрос: Виталий, в Малайзии вам вновь удался отличный старт. Что вы чувствовали?

Виталий Петров: Когда ты начинаешь гонку с 11-го места, сложно обогнать много машин, как это удавалось мне в Бахрейне и Австралии, но пару позиций я все же отыграл. Первая часть гонки мне очень понравилась и запомнилась несколькими интересными поединками, особенно с Льюисом Хэмилтоном.

Мы провели ранний пит-стоп и поставили жесткие шины – возможно, это было ошибкой, поскольку на мягких сцепление с трассой было намного лучше. Но в итоге все это оказалось неважно – отказ коробки передач прервал мое выступление.

Вопрос: Позади уже три гонки. Вы довольны тем, как складываются дела?

Виталий Петров: Я доволен тем, как складываются отношения с командой, особенно с инженерами – они по-настоящему помогают мне освоиться в Формуле 1. Стараюсь проводить с ними так много как можно больше времени – мы обсуждаем все системы машины, настройки, и ищем пути её улучшения.

С другой стороны, я очень расстроен тем, что пока никак не могу финишировать. Особенно обидны ранние сходы в Бахрейне и Австралии, которые не позволили мне получить дополнительный опыт. Сейчас я могу судить об износе шин и поведении машины при расходовании топлива только до середины дистанции, что не очень здорово.

Вопрос: Следующая гонка пройдет в Шанхае, что вы думаете об этой трассе?

Виталий Петров: Я гонялся там в GP2, на этот раз мне не нужно учить трассу. Это непростой трек, где есть самые разные повороты, что предъявляет серьезные требования к технике. Отыскать здесь верные настройки далеко не просто.

В длинных поворотах вроде 13-го, которых здесь много, проявляется недостаточная поворачиваемость, из-за чего ты не можешь начать разгон раньше, и это всегда расстраивает. Конечно, я могу судить о трассе только по выступлениям в GP2, и не сомневаюсь, что для машины Формулы 1 все окажется еще сложнее.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на предстоящий уик-энд?

Виталий Петров: Главная цель не изменилась – попробовать преодолеть всю дистанцию и добраться до финиша. Мне также хочется держаться как можно ближе к первой десятке и при удачном стечении обстоятельств побороться за очки. Кроме того, мне предстоит поработать над квалификацией, чтобы выйти во вторую и, надеюсь, в третью её часть.

Источник: F1News©

Также Виталий побывал на тестах серии GP2 в Барселоне, где по старой памяти заглянул в боксы своей прежней команды...

(фото от ех логин)

[kruvas]

Виталий Петров: ”Два месяца назад я хотел закончить карьеру”

Еще совсем недавно в это невозможно было поверить, но сейчас это реальность –менее чем через месяц в Бахрейне на старт первой гонки ”Формулы 1” сезона-2010 выйдет российский гонщик.

Более шестидесяти лет ”Большие призы” обходились без пилотов из нашей страны. И мало кто верил, что можно вырастить пилота уровня ”Формулы 1” в стране, где нет ни одного автодрома, лицензированного Международной автомобильной федерацией. И вот впервые за всю историю королевских гонок российский гонщик Виталий Петров выходит на старт.

– ВИТАЛИЙ, всего пять лет назад ты гонялся в России, за рулем ”Lada Revolution” по еще старому кольцу в Мячкове, где гонщики делили взлетно-посадочную полосу с авиаторами. А сейчас выйдешь на старт гонки ”Формулы 1” за рулем автомобиля заводской ”конюшни”, и рядом с тобой на трассе будут Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон… Ты сам-то веришь в случившееся?

– Честно сказать, до конца еще не верится. Только после того как провел первый тестовый день в Валенсии, осознал, куда попал и какая теперь меня ожидает жизнь. Предстоит много работы. Какие там Шумахер или Алонсо! Пока мне достаточно осознания самого факта, что я буду выступать в ”Формуле 1”.

– Когда стало ясно, что ты будешь пилотом ”Renault”?

– Наверное, только за двое суток до презентации – позвонила менеджер и сказала, что надо вечером быть в Лондоне. Тут я все понял. Впрочем, до последней минуты не верил, боялся, что все сорвется. Слишком уж нервными выдались последние месяцы.

– Наверное, это была самая трудная зима в твоей жизни. Как удалось не сломаться психологически?

– Это скорее вопрос не ко мне, а к моим менеджерам. Если у меня была самая трудная зима, то у них жизнь и вовсе превратилась в кошмар! Полной уверенности не было даже тогда, когда мы прилетели в Валенсию на первые тесты. Помню, сидел уже в мотор-хоуме команды, когда вошла менеджер и сказала, что можно переодеваться в комбинезон. Вот тогда, что называется, отлегло. Контракт был подписан только утром перед презентацией. Как я провел пару недель до этого, лучше вообще не вспоминать. Конечно, о плохом думать не хотелось, но мы уже всерьез начали обсуждать с отцом, где мне искать работу, чем заниматься в жизни дальше. Я бы точно не поехал ни в каких других сериях, кроме ”Формулы 1”. Не потому, что гордый, – не было смысла выбрасывать деньги, чтобы покататься, например в Америке. Если бы в этом сезоне не попал в ”Ф 1”, уже мог завершить карьеру.

– Где ты тренировался после окончания сезона-2009? Готовил себя к ”Формуле 1”?

– Да, это была моя основная задача. Нужно было быть готовым в любой момент отправиться в команду и начать работу. Я еще в декабре планировал сесть за руль автомобиля ”Ф 1” во время тестов для новичков, но предложений не поступило. Говорят, почти все были уверены, что я поеду в одной из новых команд, и никто так и не позвал на тесты. Так что весь декабрь и январь тренировался. Был в Выборге с семьей и друзьями, вместе ходили в зал, играли в хоккей, на снегоходах катались. Я вообще спорт люблю, любой спорт, так что мне не приходилось как-то особенно себя заставлять – просто отдельно обращал внимание на какие-то более специфические вещи во время тренировок.

”Цель – доехать до финиша”

– НАСКОЛЬКО сильно возрастают перегрузки в ”Ф 1” по сравнению с GP2?

– Сейчас мне уже кажется, что в GP2 вообще нет никаких перегрузок. Нужны совершенно разные уровни подготовки, иная система тренировок. Раньше я встречался с тренером раз в месяц, он меня проверял, и я отправлялся заниматься самостоятельно, иногда советуясь с ним о чем-то по телефону. В ”Ф 1” у каждого пилота свой персональный физиотерапевт, который непрестанно следует за пилотом, контролирует, что происходит с гонщиком после каждой сессии заездов, на какие группы мышц надо обратить внимание, дает повару указание, что нам приготовить из еды. На следующий день после тестов я полетел в Италию в спортивно-медицинский центр, чтобы пройти полное тестирование и разработать программу тренировок. Перед вторыми тестами уже начну специальную подготовку.

– Сейчас, когда контракт уже подписан, есть ощущение, что творишь историю?

– Да нет, я как-то об этом не думаю. Сейчас полностью сконцентрирован на работе, мне многому надо научиться, а времени до старта очень мало. Конечно, я рад, что буду представлять Россию в таком престижном спорте. Нагрузка, конечно, есть, но я хочу хорошо делать свою работу, а не думать об историческом значении самого факта.

– Чего ты ждешь от предстоящего сезона? Алексей Васильев, к примеру, сказал, что ближе к середине сезона ты обязательно взойдешь на подиум, а в случае дождевой гонки можешь и победить.

– Алексею, конечно, спасибо, но я так далеко не загадываю. Пока думаю о том, чтобы в машине освоиться, надо помочь инженерам улучшить ее, поработать на тестах. Я перед собой никогда не ставил никаких конкретных целей. Какой смысл думать о том, чтобы приехать, скажем, пятым или третьим? Надо постоянно выкладываться полностью, а уж места как-нибудь придут. Пока важно просто не разбивать машину. И постараться доезжать до финиша.

– Ходят слухи, что ты пришел в команду с большим спонсорским пакетом, что у тебя за плечами стоят солидные спонсоры, едва ли не все крупнейшие компании России, которые готовы выплатить за твои выступления 15 млн евро. Насколько это соответствует действительности?

– Вот интересно, кто все это сочиняет? Как будто целая служба работает! Нет у меня ни солидных спонсоров, ни больших денег. Если бы вопрос был только в том, чтобы принести в ”Ф 1” огромные деньги, многие бы нашли такие средства, что нам и не снились. Ну, найдешь ты деньги, ну, подпишешь контракт, а ехать-то как? Если нет ни знаний, ни навыков, ни таланта, а только деньги – зачем ты нужен команде? Тем более команде-производителю? У ”Renault” совсем другие планы: они хотят вернуться на самую вершину ”Ф 1”, снова выиграть чемпионат. Причем уже в ближайшие два-три года. Ни за какие деньги не купишь титулы.

”Сто друзей в день”

– ДОБИТЬСЯ права выступать в ”Формуле 1” – это уже успех. На различных церемониях люди, получая призы, достают листки с благодарностями. У тебя большой список, кому бы ты хотел сейчас сказать спасибо?

– Есть много людей, которые со мной прошли весь этот путь от Кубка ”Lada” до ”Формулы 1”. Причем я говорю не только о тех, кто весь этот проект придумал или о тех, кто почти десять лет вкладывал в меня деньги. Это и болельщики, которые уже несколько лет приезжают на этапы разных соревнований, где я участвую, поддерживают меня. Я всем признателен. Но особенно семье, самым близким людям. Спасибо двум моим спонсорам, которые в меня поверили и вкладывали деньги, – это старинные друзья отца. Менеджеру спасибо – она вообще девять лет со мной изо дня в день.

– В последние дни о тебе только и говорят. Чувствуешь, что стал знаменит? Друзей, наверное, прибавилось…

– Не могу сказать, что вот это мой звездный час – все-таки пока я еще ничего в ”Формуле 1” не добился. А с друзьями – да. Перед презентацией команды выключил телефон, компьютер, а когда вечером вошел в Интернет, смотрю – уже больше сотни новых друзей на моей страничке, через день еще столько же…

– В ”Ф 1” сейчас сложилась любопытная ситуация. В ”Mercedes” будут выступать два немца, в ”McLaren” – два британца, в ”Ferrari” – горячий бразило-испанский дуэт, а в ”Renault” – два парня из Восточной Европы. Что скажешь о своем напарнике? Роберт Кубица – выходец из Польши, страны, где фактически тоже нет кольцевого автоспорта. Не говорили с ним об этом?

– Ну, Роберт уже много лет живет и тренируется в Италии. Он в Польше бывает пару раз в году. Так что ему всегда было, где тренироваться. Я, честно, еще не успел с ним поболтать за жизнь – сначала следил, как он работает с машиной на тестах, а потом он внимательно наблюдал за мной. У нас еще целый год впереди, будет время поближе познакомиться.

”Сначала хотел выступать в ралли”

– ”ФОРМУЛА 1” – это давняя мечта? Когда ты понял, что она осуществима?

– По большому счету, всерьез о ней я никогда и не думал. Сначала мне больше нравилось ралли, собственно, поэтому я и начал выступать в ралли-кроссе, а в кольце ездил за рулем кузовных автомобилей. А за ”Формулой 1” я начал следить лет шесть назад. Тогда и узнал, кто такой Шумахер, кто еще там выступает... Это правда. А цель там оказаться появилась совсем недавно – когда начал ездить в GP2. Уик-энды у нас были совместные с гонками ”Ф 1”, вот тогда-то я и понял, насколько это серьезный спорт.

– Можешь сказать, когда ты почувствовал, что готов выступать в ”Формуле 1”?

– Пожалуй, поворотным для меня был прошлый год. Я буквально переехал в команду, сутками беседовал с инженерами, пока до конца не понял, как же работает этот автомобиль, для чего нужен каждый винтик, каждая пружина... Контакт с инженерами – очень важная часть работы гонщика. Без этого добиться успеха практически невозможно. И, конечно, опыт. Я уже успел изучить трассы, подметить для себя какие-то особенности. Есть миллионы деталей – кочки, поребрики, характер покрытия. Это все имеет огромное значение – из всего этого и складывается результат. Так что по-настоящему я был готов к ”Формуле 1” только в конце 2009 года.

– Ты пришел в ”Формулу 1” в самое интересное время. Вернулся легендарный Михаэль Шумахер... В гонках примут участие 13 команд... Все это дает основание надеяться, что нынешний сезон будет одним из самых ярких в истории ”Ф 1”. Как ты думаешь, это, наконец, заставит российские компании обратить внимание на автомобильный спорт?

– В этом я не специалист. Могу рассуждать лишь о том, что вижу. А вижу я то, что в этом спорте представлены крупнейшие компании мира. Наверное, в этом что-то есть, не так ли? Это ведь не только имидж… Мы спрашивали у новых совладельцев команды – зачем вкладывать деньги в ”Формулу 1”? Они ответили, что все просто. Это как золотой ключик, который открывает перед тобой много дверей. Элитный бизнес-клуб, где ты можешь напрямую общаться со всеми главами компаний, с потенциальными инвесторами, с первыми лицами. Что до российских компаний? Не знаю, наверное, они этого пока не оценили. Быть может, сейчас и я должен внести свой вклад. Вполне возможно, от моих результатов будет зависеть, потянутся ли они в автомобильный спорт.

– У большинства тех, кто выйдет с тобой на старт в Бахрейне, за плечами по десять лет в картинге, выстроенные карьеры в младших формулах. У тебя – ралли-кросс. Он что-нибудь дал тебе как пилоту?

– Конечно. Могу сказать точно, что именно там научился пилотировать автомобиль в скольжении. Это очень помогает при езде в дождь.

– И все же начало карьеры в формулах было не слишком удачным. Что не получилось в 2003 году, когда ты впервые отправился покорять международные чемпионаты?

– Это забавная история. Мы приехали в Европу вдвоем – я и Владимир Лабазов. И за нами наблюдал в том числе и Джанкарло Минарди (бывший глава команды ”Minardi” в ”Формуле 1”. – Прим. ред.). У него, видимо, глаз наметан – он сразу сказал, что Володе надо идти в кузова, а из меня еще что-то может получиться. Но предупредил, что работать надо много… В 2003 году я как раз получил звание лучшего гонщика России, а, приехав в Европу, оказался в конце второго десятка не самой престижной серии. Вот вам и цена такого звания. Впрочем, тогда мы вообще не знали, что делать, где выступать, какие выбирать команды. Наверное, ошиблись с серией. Может быть, надо было пойти в ”Формулу 3”. Сейчас уже сложно сказать. Но тогда пришлось вернуться в Россию.

– Был в карьере момент, когда хотелось сказать ”Хватит! Больше не могу”?

– Да, как раз тогда. В начале 2004 года я провалил гонку в Европе, и спонсоры сказали, что смысла поддерживать меня больше нет. Что это будут просто выброшенные деньги. Тогда наступило отчаяние, я вообще не понимал, что делать. Мне не хотелось бросать гонки, но и возвращаться на российские трассы тоже. Конечно, это был огромный шаг назад. Но другого выхода не было – я хотел гоняться. Мы решили продолжить выступать в России, выиграли в один год два чемпионата – один в прототипах ”Lada Revolution”, другой – в ”Формуле 1600”. И спонсоры вернулись. Очень сложно пришлось и этой зимой. Мы вели переговоры с пятью командами, но со спонсорской поддержкой дела не складывались. Мы просто не могли найти финансирование. Вот тогда в голову снова полезли дурные мысли. Пару месяцев назад я всерьез думал, что больше не буду заниматься гонками...

”Не хочу переубедить каждого”

– У ТЕБЯ есть какие-нибудь особенные приметы? Вот Михаэль Шумахер, к примеру, все время берет в кокпит расческу, которую ему подарила перед одной из гонок дочь. Дэвид Култхард в свое время предпочитал выступать в одном и том же комплекте нижнего белья, пока не истер его до дыр. Ты суеверен?

– Да, есть, но я не готов об этом говорить. Это личное. Единственное, что любой может заметить, – я всегда сажусь в машину с левой стороны.

– В обычной жизни гоночные навыки мешают или помогают?

– Естественно, помогают, но я езжу спокойно. Мне хватает адреналина и на трассе. Думаю, чем больше у нас людей будет заниматься гонками – хотя бы любительским картингом, тем меньше будет хамства на обычных дорогах.

– В России многие эксперты часто тебя недооценивали. Обращали внимание на отсутствие картингового опыта. Потом списали тебя со счетов, когда в 2008 году ты проиграл схватку внутри команды Лукашу Ди Грасси. Сейчас наверняка многие будут говорить о том, что ты в ”Формуле 1” лишь благодаря деньгам. Как справляться с такой критикой?

– Просто не обращать внимание. Я не собираюсь пытаться переубедить каждого. Критика была не только в 2008 году. Много лет подряд. Все время сочинялись какие-то байки про несметные богатства моей семьи, про деньги, которые вкладываются в мои выступления. Что было на самом деле – знают единицы. Я понимал, что не стоит обращать на все это внимания, что мне надо работать, старался выкладываться по максимуму, и мне безразлично, что говорят другие. Сейчас я пилот ”Формулы 1”. И этим все сказано.

– Есть надежда, что когда-нибудь ты сможешь выйти на старт ”Гран-при России” или это по-прежнему утопия?

– Мне бы очень этого хотелось. Но у нас сложная страна. Я знаю, как проходили поиски спонсора этой зимой, поэтому не уверен, что в ближайшем будущем ”Гран-при России” состоится. Если не нашлось денег поддержать одного гонщика, то вряд ли хватит средств, чтобы построить трассу уровня ”Формулы 1”…

"Клаксон" © №3 2010 год Автор: Олег КАРПОВ

[ilovef1]

Гран-При Китая, Шанхай, 15 апреля 2010 г.

Накануне - фотогалерея.

от verdadero

[ilovef1]

Гран-При Китая, Шанхай, 16 апреля 2010.

Первая часть свободных заездов.

1 Д. БАТТОН GBR Vodafone McLaren Mercedes 1:36.677 202.981 10:49:38 15

2 Н. РОСБЕРГ GER Mercedes GP Petronas F1 Team 1:36.748 0.071 202.832 11:12:11 17

3 Л. ХЭМИЛТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:36.775 0.098 0.027 202.775 10:50:36 19

4 M. ШУМАХЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:37.509 0.832 0.734 201.249 11:29:37 14

5 С. ФЕТТЕЛЬ Red Bull Racing 1:37.601 0.924 0.092 201.059 11:06:56 20

6 Р. КУБИЦА Renault F1 Team 1:37.716 1.039 0.115 200.822 11:11:35 17

7 В. ПЕТРОВ Renault F1 Team 1:37.745 1.068 0.029200.763 11:03:28 25 0.235

Покруговка Виталия.

1 P 10:03:20

2 19:46.098

3 1:45.768

4 1:41.714

5 1:49.329

6 1:39.516

7 1:43.249

8 1:39.223

9 P 1:58.947

10 15:22.723

11 1:41.021

12 1:38.932

13 1:46.267

14 P 1:52.686

15 2:25.951

16 1:38.168

17 1:37.745

18 1:46.970

19 P 1:57.182

20 18:36.522

21 1:39.057

22 1:39.415

23 1:39.054

24 P 1:57.127

Вторая часть свободных заездов.

1 Л. ХЭМИЛТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:35.217 206.093 14:49:37 26

2 Н. РОСБЕРГ Mercedes GP Petronas F1 Team 1:35.465 0.248 205.558 14:56:25 22

3 Д. БАТТОН Vodafone McLaren Mercedes 1:35.593 0.376 0.128 205.282 14:53:57 26

4 M. ШУМАХЕР Mercedes GP Petronas F1 Team 1:35.602 0.385 0.009 205.263 14:59:59 28

5 С. ФЕТТЕЛЬ Red Bull Racing 1:35.791 0.574 0.189 204.858 14:53:01 30

6 M. УЭББЕР Red Bull Racing 1:35.995 0.778 0.204 204.423 14:57:51 29

7 A. СУТИЛ Force India F1 Team 1:36.254 1.037 0.259 203.873 14:33:03 31

8 Х. АЛЬГЕРСУАРИ Scuderia Toro Rosso 1:36.377 1.160 0.123 203.612 14:22:44 43

9 Р. КУБИЦА Renault F1 Team 1:36.389 1.172 0.012 203.587 15:03:59 29

10 Ф. АЛОНСО Scuderia Ferrari Marlboro 1:36.604 1.387 0.215 203.134 15:31:30 33

11 Ф. МАССА Scuderia Ferrari Marlboro 1:36.944 1.727 0.340 202.422 15:19:40 36

12 В. ПЕТРОВ Renault F1 Team 1:36.986 1.769 0.042 202.334 14:46:09 27 0.435

Покруговка Виталия.

1 14:10:24

2 1:43.459

3 1:37.650

4 1:37.598

5 1:53.203

6 1:41.547

7 1:37.575

8 1:37.374

9 P 1:46.162

10 13:45.882

11 1:37.636

12 1:37.205

13 1:43.682

14 1:49.045

15 1:36.986

16 P 1:46.038

17 27:38.148

18 1:41.688

19 1:47.813

20 1:47.510

21 1:43.007

22 1:41.778

23 1:41.895

24 1:41.974

25 1:41.966

26 1:43.544

27 P 1:54.387

Прямая речь:

Виталий Петров: "Для меня это был хороший день с точки зрения получения практики, с машиной не было никаких серьёзных проблем. Большую часть дня мы провели, пробуя разные варианты настроек и анализируя новинки. Похоже, машина прибавила. Я вполне доволен балансом, но нам всё ещё немного не хватает сцепления, так что нужно вечером изучить данные и посмотреть, где мы можем прибавить".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Виталий столкнулся с недостаточной поворачиваемостью, но в целом баланс его машины был достаточно хорошим. День прошел без сложностей, он проехал большую дистанцию и показал хорошие результаты".