Перейти к контенту

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.

Dragon

Scuderia Ferrari

Recommended Posts

Ну то есть, то решение - простое и понятное, а принималось как бы из "прагматических"" соображений? Так?

Согласен - видимо так оно и было!

Однако,по-моему, именно такой псевдо-прагматический подход в условиях запрета на тесты и может стать причиной системного кризиса в Феррари на определенный период времени!

Как проводилась модернизация раньше: телеметрия квалы,гонки - анализ,выявление слабостей - подготовка предложений - тестирование в реальных условиях... Далее по кругу пока не убедимся, что придумали правильно... Убедились - везем на Гран-при, где на свободных заездах приспосабливаемся к конкретным условиям данной трассы...Что нибудь я упустил?

Как проводится сейчас: телеметрия та же - без анализа и выявления никуда, а вот дальше: виртуальное моделирование - виртуальное тестирование на симуляторе - интерпретация виртуальных данных - тестирование в пятницу в реальных условиях в очень сжатый промежуток времени - анализ данных пятницы... И далее никакого "круга" нет - далее гонка! Вот в этом процессе я точно что-то пропустил!

Так вот, по-моему, эти два "процесса модернизации" настолько различны, что требуют практически полной перестройки этой работы в команде, что требует серьезной апробации в условиях чемпионата, которую и прекратили в 2009 г ...

Я "слишком глубоко копаю" ? Да вроде бы и нет... Где же тут хоть какая-то "глубина"?

Все вышеперечисленное верно, но только в отношении самой команды, методов ее управления, методов технической и инженерной модернизации. Грубо говоря, это "модернизация" команды, в свете современных тенденций, но не болида. Повторюсь, но в 2009 году Феррари (как и всем другим командам!!!) нужно было разрабатывать совершенно новую коцепцию болида!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот-вот.. Пока дорабатывали, то даже что-то получалось, и даже бороться удавалось..

А если не дорабатывать, то и ни фига не получится.. Я всё никак не могу забыть то, как они забили на 2009.. в то время, когда Маки, с болидом, уступавшим 2,5 сек., продолжали трудиться, думать головой, и в итоге, уже к концу сезона имели быстрейший болид.. А нашим надо чтобы _оно_ сразу было.. А если не поехало, то нефиг этим делать..

Вот-вот... Тут мы похоже схоже рассуждаем!

И на мой взгляд, такой подход: "не получается - ну и ладно..." как раз и будет усиливаться, если не переосмыслят порочность решения 2009 г, по сравнению с которым все эти пилотские разборки - малозначимая дребедень...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Не соглашусь. Я не думаю, что команда Феррари - это извращенцы-мазохисты, которые намеренно лажают, втаптывая свое легендарное имя в грязь, только лишь затем, чтобы избавится от Фонца уже к 2011 году. Ведь далеко не факт, что Сантандер останется в Феррари титульником, а не уйдет за Фернандо в другую команду, где тот будет выступать в дальнейшем.

Они уже его не раз втаптывали, пригласив Фонца и забив на 2009 год. Сатанадер останется титульником Феррари даже если гишпанец покинет команду своей мечты(с детства).

Да и потом, я ж не разговаривал что так оно действительно. Возможно, что дело в самом Фонце. Это к изначальному вопросу-- почему падаем вниз.

Ну даже если предположить, что нужны были "чужие" бабки, для расчета с "выталкиваемым" Кими, то конечная цель(исходя из наших рассуждений) Феррари, все равно непонятна, ведь "команда, которую Фонц намеривался захватить с собой, в стан красных", это команда Рено, которая на тот момент, угрозы не представляла (демон Флавио :lol: ушел, и очень надолго)!

Дело не в Бриаторе, он вообще нафиг( даром, даже если бы не выперли с позором с Ф-1 ) был не нужен красным, а в персонале, скорее всего технического характера.

Но взяли именно Фонца, без никто.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Тю. Ты разве не знаешь, что это любимая игра у "истенных"? Когда им совершенно делать нечего, они собираются в кружок и начинают рядить-гадать, как бы скинуть ненавистного Массу и кого бы поставить на его место. До недавнего времени было две кандидатуры в этой виртуальной игре под названием "Почувствуй себя Степаном!" - Кубик (основной вариант) и Веб (запасной). Теперь вот в игру добавилась третья кандидатура - Хэм! Уверяю тебя - когда истенным станет совсем уж скучно - они начнут с энтузиазмом сватать в Феррари Каруна Чандхока и Лукаса ди Грасси.

Так никто же не говорил, что Массу надо заменить ;) :D

Ага... Ну, если Ф60 - это "жуткое ведро" и "уже не подлежал никакому развитию", то как тогда назвать МР4-24?

К сожалению, здесь не избежать сравнений между подходами этих команд! При этом, и в начале 2008-2009 и в начале 2010 ведь Феррари смотрелась быстрее МакЛарен...

Значит инженеры не хуже, так почему у них вдруг "идеи закончились"?

Про "роспись в собственном бессилии" - это ведь твоя оценка их решения. А они-то, вряд ли себе в этом признавались и полагали, что принимают очень продуманное и правильное решение? Разве не так?

Ну насколько я понял этот запутанный мир Ф1, то просто У Мака и Ферров разные "стили работы". Видимо Мак больше опирается на теоретические данные (СFD), а Феррари - на практические (тесты). Вон после межсезонных тестов наше ведерко позволяло вплотную бороться с быками за победы. Потом тесты закончились, и Феррари медленно, но уверенно покатилась вниз. В то время как Мак колдуя в своих секретных лабораториях Парагона, клепает машины все лучше и лучше.

Тут интересно другое, вот в 2009 построили F60, авто не клондайк, но дорабатывалось и к середине чемпионата было вполне рабочим и позволяло бороться за подиумы и даже победы, потом на него забили, чтобы построить к 10-му что-то рабочее и конкурентоспособное(а за одно и с Райкконенным вопрос решить). Получилось(и в команду пришел Фонц). Назвал F10 лучшим агрегатом. Фонц по-прежнему в команде, и этап за этапом, авто становится все хуже. Не знаю, есть ли какая-та зависимость в этом обстоятельстве, но как-то раньше подобного процесса не наблюдалось(при других пилотах). Тут два варианта:

Проблема Феррари--Фонц.

Пиренейца использовали(в своих целях), банк то останется, а фернандыча таким макаром выпроваживают. Ведь не прошло и половины дистанции, а гишпанец уже как-то не покомандному высказывается.

За победы позволял бороться Кими, который выжимал из машины 150%. Примерно реальную скорость Ф60 показывал Физико.

Думаю, если бы Масса не попал в аварию, тоже смог бы выжимать из нее многое. (это так на всякий случай ;) )

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А нашим надо чтобы _оно_ сразу было.. А если не поехало, то нефиг этим делать..

Мы говорим об одном и том же, только разными словами. А говорим мы о технепригодности конструкторского и инженерного состава Феррари.

Они уже его не раз втаптывали, пригласив Фонца и забив на 2009 год.

Ну, это лишь твое, сугубо частное мнение. В глазах многих других - приглашение в команду двухкратного чемпиона мира - шаг логичный и обоснованный. Реноме Феррари реально пострадало не от этого. А от того простого факта, что два последних года Ферры пролетают мимо обоих титулов. И впереди - только лишь темнота и безнадега. Без малейшего намека на свет в конце туннеля.

Сатанадер останется титульником Феррари даже если гишпанец покинет команду своей мечты(с детства).

Я так не думаю. Какой смысл богатейшему банку оставаться титульником у команды, в которой все разуверяццо? А количество таких разуверовшихся возрастет на порядок, если Фонц сбежит из Феррари до окончания срока контракта. К тому же, будь уверен, что фонц после ухода молчать не будет, и выдаст о Феррари такую "правду-матку", что всем чертям станет тошно.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Так никто же не говорил, что Массу надо заменить ;) :D

Хахаха!

Мне что же, стоит как следует "покапаццо в первоисточниках" и выдать простыню на целый лист с перлами от Лонсома, Одена, Фиксера и прочих? В которых они прямо таки с иезуитским наслаждением вещают о том, что Масса команде не нужен?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну, это лишь твое, сугубо частное мнение. В глазах многих других - приглашение в команду двухкратного чемпиона мира - шаг логичный и обоснованный. Реноме Феррари реально пострадало не от этого. А от того простого факта, что два последних года Ферры пролетают мимо обоих титулов. И впереди - только лишь темнота и безнадега. Без малейшего намека на свет в конце туннеля.

Ты наверное смотрел Ф1 только с 99го по 2004й :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хахаха!

Мне что же, стоит как следует "покапаццо в первоисточниках" и выдать простыню на целый лист с перлами от Лонсома, Одена, Фиксера и прочих? В которых они прямо таки с иезуитским наслаждением вещают о том, что Масса команде не нужен?

Ну по крайней мере вчера разговора о замене Массы не было <_<

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
За победы позволял бороться Кими, который выжимал из машины 150%. Примерно реальную скорость Ф60 показывал Физико.

Кими, первоклассный гонщик, но думаю не стоит переоценивать его вклад в победы, ибо тогда имеется и его вклад в поражения. Или же футбольный принцип: победа - заслуга футболистов, поражение - вина тренера! ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Кими, первоклассный гонщик, но думаю не стоит переоценивать его вклад в победы, ибо тогда имеется и его вклад в поражения. Или же футбольный принцип: победа - заслуга футболистов, поражение - вина тренера! ;)

Я считаю дело в том, что машина изначально была ведром, которое оказалось еще и невероятно трудно в управлении. Плюс КЕРС еще усложнял пилотирование. К середине сезона Кими освоил эту "технику" на 5+ и мог более-менее достойно на ней выступать. Когда же в Феррари пришел Физи, то он показал насколько тяжело без привычки ей управлять (хотя он отличный пилот). Так что если бы не авария Массы, то он также бы освоился с Ф60, и думаю тогда бы 3е место в КК было нашим.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да неужели? А что-то по Макалрену 2007 года и не скажешь.

Что и не скажешь, то есть почему Фонц не загнал вниз Макларен? Ну наверное, потому как там, Фонц не рассматривался в качестве мессии, а один из инструментов для подготовки доморощенного персонала(Гамильтона).

Какая схема, вы о чем? :blink: А, ну это ведь был обычный сарказм, что же я сразу так не заметил.

Ну вскоре посмотрим, сарказм это иль не. Ждать недолго осталось :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ты наверное смотрел Ф1 только с 99го по 2004й :D

С 1993. Просто в те годы я вообще не обращал на Феррари внимания. Барахтаются они где-то там в середине пелетона, и ладно. И даже когда туда перешел Шумахер - я очень долго матерился по поводу этого перехода, искренне полагая, что Миша сглупил.

Ну по крайней мере вчера разговора о замене Массы не было <_<

Хех. У меня не настолько короткая память. И пожелания "истенных", которые лились здесь сплошным потоком в апреле-мае, я запомнил очень хорошо и надолго.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вы одного не учли: системный кризис в Феррари начался еще в 2008 году. А все, что мы имеем сейчас - это уже его следствие.

А почему в 2008, потому что ушел Тодт? Но ведь в 2008 с командой все было нормально (КК ведь взяли)?

И разве кто-то ушел из ключевых инженеров?

И болид ведь дорабатывали весь сезон 2008 и был прогресс, как впрочем и в начале 2009?

Так куда все это вдруг пропало в 2010?

Все вышеперечисленное верно, но только в отношении самой команды, методов ее управления, методов технической и инженерной модернизации. Грубо говоря, это "модернизация" команды, в свете современных тенденций, но не болида. Повторюсь, но в 2009 году Феррари (как и всем другим командам!!!) нужно было разрабатывать совершенно новую коцепцию болида!

Абсолютно согласен! Я как раз об этом и веду беседу! Вот мне втемяшилось в голову, что именно то решение 2009 г как раз и разрушает "модернизацию" команды...

Вот Вы правильно пишете про радикально новый регламент 2010 г - серьезный фактор, полностью согласен!

И вот красная машина в Бахрейне берет дубль! Значит все правильно решили? Здесь, кстати, об этом многие тогда с оптимизмом писали!

Или весь набор последствий того решения можно будет оценить только к концу сезона?

И, кстати, а вот какой был механизм принятия решения в 2009 г? Это известно? Вот для моей гипотезы - это очень важная информация! Если кто-то знает - расскажите, пожалуйста!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
С 1993. Просто в те годы я вообще не обращал на Феррари внимания. Барахтаются они где-то там в середине пелетона, и ладно. И даже когда туда перешел Шумахер - я очень долго матерился по поводу этого перехода, искренне полагая, что Миша сглупил.

Я просто к тому, что спады бывают у всех. А если разобраться, то не все так и плохо (пока). В 2007м мы взяли титулы. Если КК благодаря ШС, то ЛЗ чисто. В 2008м мы боролись за титул в ЛЗ до последнего, и чисто взяли КК. Да, в 2009м у нас был сильный спад (хотя если бы не авария Массы, уверен мы были бы 3ми в КК). Этот сезон мы начали отлично, правда сейчас возникли некоторые проблемы. Но еще не все потеряно, и надеюсь мы еще сможем отыграться.

Хех. У меня не настолько короткая память. И пожелания "истенных", которые лились здесь сплошным потоком в апреле-мае, я запомнил очень хорошо и надолго.

Если Масса еще пару раз опередит Алонсо так как в Турции, "истинные" заговорят по другому ;)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Этот сезон мы начали отлично, правда сейчас возникли некоторые проблемы. Но еще не все потеряно, и надеюсь мы еще сможем отыграться.

Блажен, кто верует. Ты вот видишь ведро Феррари полуполным, я же - полупустым.

Если Масса еще пару раз опередит Алонсо так как в Турции, "истинные" заговорят по другому ;)

Для меня это будет уже неважно, так как свое настоящее лицо вышеперечисленные товарищи уже показали.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот Вы правильно пишете про радикально новый регламент 2010 г - серьезный фактор, полностью согласен!

Некто Ньюи, впрочем как и люди из МакЛарена, не забившие на апгрейды даже после середины 2009 года, говорили, что аэродинамика 2010 не будет сильно отличаться от 2009, поэтому имеет смысл, хотя бы с точки зрения аэродинамических наработок на 2010, развивать болид 2009.

Какая сейчас самая главная беда у красных? Аэродинамика? Так и остались примитивные передние крылья с 2009?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я так не думаю. Какой смысл богатейшему банку оставаться титульником у команды, в которой все разуверяццо? А количество таких разуверовшихся возрастет на порядок, если Фонц сбежит из Феррари до окончания срока контракта. К тому же, будь уверен, что фонц после ухода молчать не будет, и выдаст о Феррари такую "правду-матку", что всем чертям станет тошно.

Чтобы разувериться в красных, нужно чтобы еще не один десяток "фонцов", таким же макаром, прошел через их руки.

А пока Феррари, еще минимум с десяток лет, будет самой желанной курицей для спонсоров.

Ну, а если Фонц, в очередной раз, молчать не будет, то "в правительстве тоже не дураки сидят", и тут же вспомнят ему выходки в 2007. И уж точно тогда зададутся интереснейшим вопросом. Неужели дело в командах, неужто Макларен и Феррари такие плохие и невыносимые. Может ответ на этот вопрос лежит на поверхности Фонце...

Я считаю дело в том, что машина изначально была ведром, которое оказалось еще и невероятно трудно в управлении. Плюс КЕРС еще усложнял пилотирование. К середине сезона Кими освоил эту "технику" на 5+ и мог более-менее достойно на ней выступать. Когда же в Феррари пришел Физи, то он показал насколько тяжело без привычки ей управлять (хотя он отличный пилот). Так что если бы не авария Массы, то он также бы освоился с Ф60, и думаю тогда бы 3е место в КК было нашим.

:blink: Фигасе! То есть, Масса не освоился с управлением(к середине сезона), и к Венгрии, и не опережал Райкконена на 12 очков. Я правильно понял? :)

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Мы говорим об одном и том же, только разными словами. А говорим мы о технепригодности конструкторского и инженерного состава Феррари.

Так, а как изменился конструкторско-инженерный состав Феррари ? Откуда вдруг "технепригодность"?

Я просто к тому, что спады бывают у всех. А если разобраться, то не все так и плохо (пока). В 2007м мы взяли титулы. Если КК благодаря ШС, то ЛЗ чисто. В 2008м мы боролись за титул в ЛЗ до последнего, и чисто взяли КК. Да, в 2009м у нас был сильный спад (хотя если бы не авария Массы, уверен мы были бы 3ми в КК). Этот сезон мы начали отлично, правда сейчас возникли некоторые проблемы. Но еще не все потеряно, и надеюсь мы еще сможем отыграться.

То есть серьезного кризиса в Феррари нет? И начиная с Канады или Валенсии пойдет успешная модернизация?

А почему не пошла раньше - другие-то прогрессировали? А в прошлом году не прекращали вносить изменения...

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Некто Ньюи, впрочем как и люди из МакЛарена, не забившие на апгрейды даже после середины 2009 года, говорили, что аэродинамика 2010 не будет сильно отличаться от 2009, поэтому имеет смысл, хотя бы с точки зрения аэродинамических наработок на 2010, развивать болид 2009.

Какая сейчас самая главная беда у красных? Аэродинамика? Так и остались примитивные передние крылья с 2009?

Хмм... Я мало что смыслю в технической стороне Формулы, однако если это так как ты пишешь, то тогда решение прекратить модернизацию в 2009 г выглядит "глупостью в квадрате"...

И, все-таки, кто-нибудь знает как то решение принималось? Где-то об этом можно почитать?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Чтобы разувериться в красных, нужно чтобы еще не один десяток "фонцов", таким же макаром, прошел через их руки.

А пока Феррари, еще минимум с десяток лет, будет самой желанной курицей для спонсоров.

Пожуем-увидим. Но что-то подсказывает мне, что Фонц из Феррари убежит. Если не 2011, то в 2012 точно. И я не уверен, что Ферры сохранят при таком раскладе титульником Сантандер.

Так, а как изменился конструкторско-инженерный состав Феррари ? Откуда вдруг "технепригодность"?

Вопрос не ко мне. Я никогда не интересовался персоналиями и переходами персоналий из команды в команды, кроме боевых пилотов. Хочешь верь, хочешь нет, но в Феррах помимо Масяни и Фонца, я знаю лишь Степана, Косту, Смедли, Стеллу и Дайера.

Но ты то сам как считаешь? Как я успел понять из твоих последних камментов, ты клонишь к тому, что отказавшись от дальнейшей доработки болида в 2009 году на середине сезона, Ферры разучились это делать в 2010. Я тебя правильно понял?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Плюс КЕРС еще усложнял пилотирование. К середине сезона Кими освоил эту "технику" на 5+ и мог более-менее достойно на ней выступать.

Вот под этим утверждением я готов подписаться! Имхо в 2009 году в пелетоне не было ни одного гонщика, который также ловко мог управлять КЕРСом (из числа тех, кто его имел).БГП тогда имел свою "фишку" ДД, у Феррари был свой, хоть и небольшой противовес - КЕРС, и непонятно, почему они согласились на его отмену в этом году!!!

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Вот под этим утверждением я готов подписаться! Имхо в 2009 году в пелетоне не было ни одного гонщика, который также ловко мог управлять КЕРСом (из числа тех, кто его имел).БГП тогда имел свою "фишку" ДД, у Феррари был свой, хоть и небольшой противовес - КЕРС, и непонятно, почему они согласились на его отмену в этом году!!!

Отмена КЕРСа - это джентльменское соглашение всех команд. Видимо, Ферры считают себя джентльменами, хехе

А я вот за отмену КЕРСа вообще. Потому что КЕРС мешает обгонам и как следствие убивает на корню зрелищность.

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А почему в 2008, потому что ушел Тодт? Но ведь в 2008 с командой все было нормально (КК ведь взяли)?

И разве кто-то ушел из ключевых инженеров?

И болид ведь дорабатывали весь сезон 2008 и был прогресс, как впрочем и в начале 2009?

Так куда все это вдруг пропало в 2010?

Абсолютно согласен! Я как раз об этом и веду беседу! Вот мне втемяшилось в голову, что именно то решение 2009 г как раз и разрушает "модернизацию" команды...

Вот Вы правильно пишете про радикально новый регламент 2010 г - серьезный фактор, полностью согласен!

И вот красная машина в Бахрейне берет дубль! Значит все правильно решили? Здесь, кстати, об этом многие тогда с оптимизмом писали!

Или весь набор последствий того решения можно будет оценить только к концу сезона?

И, кстати, а вот какой был механизм принятия решения в 2009 г? Это известно? Вот для моей гипотезы - это очень важная информация! Если кто-то знает - расскажите, пожалуйста!

Так, а как изменился конструкторско-инженерный состав Феррари ? Откуда вдруг "технепригодность"?

То есть серьезного кризиса в Феррари нет? И начиная с Канады или Валенсии пойдет успешная модернизация?

А почему не пошла раньше - другие-то прогрессировали? А в прошлом году не прекращали вносить изменения...

Хмм... Я мало что смыслю в технической стороне Формулы, однако если это так как ты пишешь, то тогда решение прекратить модернизацию в 2009 г выглядит "глупостью в квадрате"...

И, все-таки, кто-нибудь знает как то решение принималось? Где-то об этом можно почитать?

Такие вопросы лучше поставить ЛДМ и СД, а мы сами этого не понимаем! :D

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В глазах многих других - приглашение в команду двухкратного чемпиона мира - шаг логичный и обоснованный. Реноме Феррари реально пострадало не от этого. А от того простого факта, что два последних года Ферры пролетают мимо обоих титулов. И впереди - только лишь темнота и безнадега. Без малейшего намека на свет в конце туннеля.

у провалов "двух последних лет и безнадеги нынешнего года" совершенно разные причины

в 2008-м - хорошая машина, но плохая организация работы команды (отказ топливного оборудования в Канаде и человеческий фактор на пите в Сингапуре)

в 2009-м - плохая машина, но очень даже неплохое развитие машины до середины сезона... а т.к. ферров не устраивала борьба за 3-е место в КК (плюс еще пример Брауна, забившего на 2008-й и сделавшего самовозку в 2009-м), то они прекратили борьбу и нацелились на сезон-2010

в 2010-м - очень конкурентоспособная машина в начале сезона и ошеломительный регресс, которого в Феррах на моей памяти (20 лет) не было никогда

так что, причина провала Ферров совсем в другом и об этом я пишу еще с весны-2007 - поэтому теперь уже точно могу сказать: "развалинами Рейхстага удовлетворен"(с)

Ферры уже во второй раз просчитались в поисках Какшумахера

вернее, сам этот поиск - путь в никуда, ибо нынешнее поколение гонщиков априори не могут быть Какшумахерами ["Михаэль помогал нам строить машину, способную побеждать"(с)], потому что не имеют тех знаний и навыков, которые были крайне необходимы пилотам в 90-х

в итоге первого Какшумахера Ферры выгнали досрочно с резолюцией: "Нам нужен человек такой же как Шумахер. С побеждающей машиной Кими был и остаётся отличным пилотом. Я думаю, что Алонсо его превзойдёт в работе при машине, которую нужно дорабатывать, с командой, которую нужно направить"(с)СД

а второй Какшумахер настолько превзошел первого Какшумахера "в работе при машине, которую нужно дорабатывать, с командой, которую нужно направить", что машина стремительно из самовозки превратилась в ведро и Ферры теперь выслушивает от второго Какшумахера упреки в плохой работе команды и оды о замечательной работе МакЛарен

(хотя, Ферры изначально непонятно на что рассчитывали, судя по бесполезности Фонца в работе над машиной в Рено 2008-2009)

но не все так плохо ;)

дважды обломавшись на Какшумахерах, Ферры забросили это гиблое дело по их поиску и теперь нацелены на поиск Какбраунов :)

из Тойоты уже один Какбраун пришел и оказался пшиком, теперь, как я понимаю, ждем второго Какбрауна из рядов МакЛарен?

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хмм... Я мало что смыслю в технической стороне Формулы, однако если это так как ты пишешь, то тогда решение прекратить модернизацию в 2009 г выглядит "глупостью в квадрате"...

И, все-таки, кто-нибудь знает как то решение принималось? Где-то об этом можно почитать?

— В данный момент всё выглядит так, что "Ред Булл" придётся продолжать развитие нынешнего болида до конца сезона, если есть намерение бороться за чемпионские титулы и дальше. Как это повлияет на болид 2010 года?

— Это проблема, с которой мы сталкиваемся каждый год. В прошлом году исследования RB4 не нашли никакого применения в сезоне-2009 из-за изменения в регламенте. В этом году всё не так; решения, которые мы найдём для RB5, подойдут и RB6. А возможно даже, наоборот, ведь мы уже начинаем работу над RB6.

http://www.championat.ru/auto/article-36051.html

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Недавно просматривали   0 пользователей

    Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.

×
×
  • Создать...